TARIQ Pág 1

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Índice 5

El Contexto El Proyecto La Cultura

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El Concepto

Agua y Luz de un Patio de Al-Andalus

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El Diseño

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Anexos

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El Proyecto

El Proyecto HHSR es uno de las mayores oportunidades para la industria ferroviaria española, y por ello para el país, siendo su concesión al consorcio español una responsabilidad para todos los agentes implicados.

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El proyecto Haramian High Speed RailWay El proyecto Haramain High Speed Railway (HHSR) consiste en un tren de alta velocidad interurbano que conecta las ciudades santas de Medina y La Meca, pasando por las ciudades de Rabigh, Ciudad Económica del Rey Abdullah, y Jeddah. Está íntimamente relacionado con el Metro de La Meca, siendo ambos proyectos diseñados para satisfacer las necesidades de transporte de un gran número de peregrinos, tanto del Hajj, como del Umrah. Medina

En los próximos 25 años se espera un incremento del número de peregrinos del Hajj en más de tres millones y más de 11 millones de incremento de peregrinos del Umrah

La Meca

El proyecto cuenta con un presupuesto de 6.736 millones de € para 449,2 kilómetros, e incluye el diseño y la construcción de la vía y sistemas, el suministro de 35 trenes y la operación y mantenimiento durante 12 años. El consorcio hispano-saudí Al Shoula Group está formado por doce empresas españolas: Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL Internacional, Renfe y Talgo; y dos saudíes: Al Rosan y Al Shoula.

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El Trayecto La Meca

Medina

Es el lugar más sagrado del Islam, y atrae a más de 2,5 millones de peregrinos en los cuatro días que dura el Hajj, y más de 2 millones de peregrinos durante el Ramadán y las demás fiestas religiosas. Población: 2,500,000

1,6M

Medina

Es la segunda ciudad más sagrada del Islam, conocida por ser la casa de Mahoma. Población: 1,500,000 Aeropuerto Prince Mohammad Bin Abdulaziz 1,602,000 pasajeros

Jeddah

Es la segunda mayor ciudad de Arabia Saudí. Es la principal vía de entrada de los peregrinos internacionales. Población: 5,500,000 Aeropuerto King Abdulaziz 17,891,364 pasajeros

Rabigh

Es una de las principales ciudades industriales del país. Población: 180,352

Rabigh Ciudad Económica del Rey Abdullah

Jeddah

17,8M

La Meca

Ciudad Económica del Rey Abdullah

Es una ciudad-proyecto que pretende ser el epicentro económico para la juventud saudí. Población (2020): 4,807,000 Posee el mayor puerto de la región

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Comunicaciones entre Medina y La Meca

La Cultura

Arabia Saudí es uno de los lugares más sorprendentes del mundo, un lugar donde lo ancestral y la modernidad conviven armoniosamente. Posee algunas de las ciudades más espirituales e importantes de la historia de la humanidad al mismo tiempo que asienta una posición económica global de primer orden.

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Árabes Yemeníes

La estructura social del árabe yemení consta de cuatro clases: Sayyid o nobleza, considerados descendientes de Mahoma, Qatani, miembros de un clan árabe determinado, Shafi'ite, comerciantes y artesanos, y Akhdam, los trabajadores. A pesar del hecho de que a un varón se permite tener hasta cuatro esposas, la mayoría de los matrimonios son monógamos. En la actualidad está desapareciendo la costumbre según la cual eran los padres quienes preparan las alianzas matrimoniales y hoy, cada vez más, los jóvenes deciden en su elección de pareja. Prácticamente la casi totalidad de los árabe yemeníes son musulmanes: aproximadamente el 50% Zaydis, el 40% son Shafi'itas y un 5% Ismailitas.

Yemení anónimo

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Pilares del Islam

Su único dios, es Allah, dueño de la creación y sus creyentes se consideran sometidos a su voluntad. Mahoma es su último profeta y el más importante. Ningún otro dogma complica esta religión. Lo demás son normas de vida que hay que cumplir para llegar a ser musulmán perfecto. Los discípulos de Mahoma las compilaron en un libro: el Corán, el libro sagrado. Los cinco pilares de la religión: 1) La fe, no hay más dios que Allah y Mahoma su profeta. 2) La oración, cinco veces al día, en dirección a la Meca. 3) La limosna y la hospitalidad 4) El ayuno durante el mes de Ramadán, 5) La peregrinación o Hajj a la Meca una vez en la vida. Mantener los vínculos de parentesco es uno de los principales pilares, la importancia del matrimonio, el mejor consuelo para el marido, según la tradición islámica, es una mujer piadosa, que debe respeto y obediencia al marido, pueden casarse con varias mujeres, la mujer está sometida al hombre, existe el divorcio. El puritanismo en la indumentaria sobre todo en las mujeres es considerado una orden de Allah, deben vestir ropas amplias y que oculten la mayor parte del cuerpo. Deben ser tolerantes con las otras religiones, sobre todo con cristianos y judíos, no deben representar a Dios en ninguna forma escultórica o pictórica.

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Peregrinación a La Meca

Sunnitas y Chiitas

Después de la muerte del profeta, su mensaje religioso tuvo varias interpretaciones. Las dos más importantes son: la sunnita y la chiita.Los sunnitas u ortodoxos, aceptan el Corán y La Sunna (o libro de la tradición que contenía vivencias y pensamientos de Mahoma recogidos por sus primeros seguidores y amigos), el 90% de los musulmanes de Arabia pertenece a esta rama. Los chiitas no aceptan la Sunna, la interpretación del Corán debe hacerla un imán, el mejor musulmán dotado de alma profética, son más rigurosos con el tipo de vida, leyes, costumbres, dominan fundamentalmente en Irán.

Turismo

En Arabia Saudita el turismo está muy limitado debido a la opacidad del sistema. Solo se les concede el visado a trabajadores extranjeros, hombres de negocios, peregrinos musulmanes (que visitan la meca-medina, ciudades simbólicas para el islam). En los últimos años el país esta fomentando una turismo de alto nivel; sin embargo, la posibilidad de visitar lugares sagrados es imposible para aquellos que no profesen la religión musulmana, con lo cual tanto la mayor parte de La Meca y Medina no son visitables. En consecuencia el usuario tipo van a ser personas de religión musulmana, ya sean autóctonos o extranjeros.

Clima

Atardecer en Arabia Saudí

Seco y cálido. La mitad del país está deshabitado por ser un desierto de temperaturas extremas con ciertas zonas donde se encuentran oasis. En la mayor parte de Arabia Saudita la vegetación es escasa y se limita algunas hierbas xerofíticas y arbustos. La fauna la componen gatos silvestres, monos babuinos, hienas y lobos. La costa sobre el mar Rojo, particularmente los arrecifes de coral, tienen una rica fauna marítima. La longitud de la costa es de unos 2.640 kilómetros. La región suroccidental tiene montañas que llegan a 3.000 metros de altura y es la zona más verde y fresca del país. La capital, Riad, tiene una temperatura promedio de 42 °C y 14 °C en enero. En cambio Jeddah en la costa occidental tiene una temperatura de 31 °C en julio y 23 °C en enero.

Peregrinación

Debe ser realizada al menos 1 vez en la vida, se celebra el duodécimo mes del calendario musulmán (lunar) y dura un total de 5 días. Antes de comenzar la Peregrinación se deben saldar deudas tanto económicas como personales. Llevan ropas blancas sin costuras (ropa del peregrino), dos piezas blancas sin costuras que representan haber dejado atrás las ataduras mundanas. Los pies irán calzados con chanclas (por comodidad a la hora de quitarselos para los diferentes rezos y para avitar las costuras). A partir de entonces los peregrinos no pueden cortarse el pelo, afeitarse, cortarse las uñas, perfumarse, no cubrirse la cabeza ni manos, no mantener relaciones sexuales, etc. También está prohibido insultar (decir obscenidades), matar animales e incluso arrancar plantas. Pág 15

La Escritura Árabe

Destaca por su gran trascendencia, ya que tiene una doble función: ornamental e iconográfica.

Escritura árabe

Gustos Estéticos

Aprecian el culto sin imágenes, los motivos florales y la geometría, siendo esta última de especial importancia en el arte árabe. La repetición unida a la simetría, consigue un efecto de equilibrio y unidad, eliminando el efecto vacío, por lo que la decoración árabe se despliega generosamente por el edificio para no dejar libre ni un solo espacio. El estilo decorativo árabe pueden parecer recargados pero que en realidad, favorecen la comodidad, la elegancia y la calidez, para crear ambientes íntimos y rústicos.

Detalle de decoración árabe Pág 16

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Mapa conceptual del diseño Pág 18

Agua y Luz de un Patio de Al-Andalus

Agua y luz, elementos de enorme relevancia en toda la cultura árabe, junto con el lugar de reunión familiar y descanso íntimo que es el patio de Al-Andalus para el hogar de los ciudadanos hispanomusulmanes inspiran el concepto de este proyecto: Agua y luz del patio de Al-Andalus.

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El Paraiso

Una gota de agua al caer

Destellos generados por el sol

La Luz

Según la filosofía hispanomusulmana, el poder de la luz natural enlaza con Dios. La importancia de este elemento de la naturaleza para esta cultura se hace notar en el elevado uso que hacen de ella.

El Agua

El agua es el bien más preciado de la naturaleza por los árabes desde mucho tiempo atrás, tenía gran repercusión en multitud de ámbitos de su sociedad como la arquitectura o la economía y formaba parte de la base sobre la que sustentaban su vida. Era costumbre que las ciudades y casas contasen con gran provisión de agua para su uso regular.

Típico entorno paradisíaco

En el paraíso hispanoárabe la luz natural forma un papel importante, pues en dicho lugar imaginario aparece todo lo que puede proporcionar placer a los cinco sentidos del hombre. Ese lugar de ensueño está dotado de plantas, árboles y frutas deliciosas, además de ríos y arroyos, leche, vino, miel y sobretodo agua, el cual goza de un valor de gran envergadura.

Al-Andalus

Detalle de arquitectura de Al-Andalus

Situada en tierra de encuentros, de cruces culturales y fecundos mestizajes. Al-Andalus, como fuente de cultura para occidente y oriente, mezcla tintes de las actuales personalidades occidentales y orientales. Pág 20

El Patio

En la cultura hispanoárabe, la mayor parte de las casas tienen un patio interior en el que se sitúa un pozo o aljibe. Estos patios tienen un notable carácter andalusí. Surgen en el Reino de Granada, y forman una parte esencial de las casas, tanto en las casas ricas como en las humildes. En estos espacios de planta rectangular, rodeados por columnas que sustentan multitud de arcos, existen fuentes, arroyos, y una alberca con surtidor para refrescar el ambiente. En torno al patio hay salones que reciben luz de él. Estos patios estann ajardinados y suelen tener árboles como naranjos, limoneros, cidros, limeros o cipreses, siendo común la existencia de árboles cuya espesura asomaba por encima del muro exterior.

Patio típico de Al-Andalus Pág 21

Ilustración de la Mezquita de Córdoba

La Cultura de Al-Andalus

La cultura de Al-Andalus ha influenciado a las civilizaciones occidentales y orientales que tuvieron relación con ella, ésta la hace una gran razón por la cual coger la importante época hispanomusulmana para elegir nuestro concepto. Hoy en día Al-Andalus sigue estando muy presente en el mundo árabe, la población musulmana continúa sintiéndose atraída por el arte de aquel periodo dorado como podemos ver en el moderno arte que es establecido en sus construcciones, pues estos suelen tener pinceladas con un toque representativo a Al-Andalus. Algo parecido ocurre por la zona occidental donde los árabes gobernaron por aquellos siglos. La península ibérica, especialmente la zona más al sur, tiene su cultura arraigada en aquella majestuosa época. Multitud de tradiciones traídas desde el pasado siguen estando presente hoy día. El estilo arquitectónico en el suroeste de

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Europa tiene diferencias notables con sus vecinos continentales, en esto Al-Andalus tuvo gran importancia, como en otros campos como los sistemas de riego, comidas, olores, plantas o adornos florales se pueden destacar fácilmente como elementos relacionados con la cultura árabe en el territorio peninsular. Los siglos en los que Al-Andalus ocupó gran parte de la península ibérica es denominada la Edad de Oro del Islam, en aquellos tiempos se iban imponiendo como dominadores sobre los territorios ocupados por civilizaciones católicas. Durante aquella época los musulmanes gozaron de grandes avances en muchos aspectos como en el campo de la ciencia, por ejemplo en las tecnologías y los descubrimientos, o en el ámbito económico. Por todo lo que significó y aún trasciende en el presente, la cultura de Al-Andalus se identifica con el arquetipo hispanoárabe de placer ambiental.

La fuente de los leones, en La Alhambra

El Patio de Al-Andalus

El patio de Al-Andalus contiene elementos muy valorados en la cultura árabe, como el agua, elemento de la naturaleza más adorado por ellos, el que corre por ríos y arroyos en su adorado Yanna, el paraíso árabe. Este líquido lleno de pureza tiene destacada presencia en el patio iluminado por la luz solar que entra por el gran espacio abierto al cielo para jugar con la iluminación natural, la misma que ilumina todo el paraíso. La vegetación representativa en los patios asemeja aún más estos espacios íntimos de las casas al paraíso musulmán, lleno de árboles y plantas. La representación del paraíso árabe en los patios hispanoárabes favorece a la elección como concepto del patio de Al-Andalus. No obstante el concepto, agua y luz de un patio de Al-Andalus, descarta la vegetación, pues el agua y la luz son elementos esenciales para la creación de cualquier elemento con vida, y a partir de ellos nace todo ser, incluída la vegetación, por lo que se considera un elemento secundario.

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Diseño del Concepto

La luz natural marca la iluminación y el diseño de la propuesta. El coche cafetería posee una fuerte iluminación central gracias al hueco existente en el techo de manera que entre la luz con gran intensidad, esto se asemeja a la luz que entra en el patio central de una casa nazarí. Además de la luz que entra por ese espacio, la iluminación usada en todo el vagón corresponderá a intensidades que se asemejen a la luz del sol, buscando asemejarse a la naturaleza y alejarse de lo artificioso. El vagón se compone de elementos que avanzan a lo largo del tren con formas fluidas, suavemente forman la composición del vagón, conformándose todos en concordancia unos con otros, influenciados por la naturaleza física del agua.

Asimilación de la estructura espacial

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Tariq, el camino

Se ha desarrollado como alternativa a soluciones más convencionales y clásicas que puedan encontrarse en la actualidad. Presenta un aspecto más innovador y original que aporta una visión diferente a lo que habitualmente se observa en un coche cafetería.

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Dos Culturas

El diseño interior del coche cafetería refleja los aspectos más significativos de la cultura árabe y los integrar en el mundo occidental en el que actualmente se contextualiza. De esta forma el coche mantiene rasgos propios y específicos pero está abierto a otro tipo de culturas con necesidades, expectativas y costumbres totalmente diferentes. El marcado carácter de las soluciones propuestas aportan un toque extra de personalidad al tren y lo hace destacar frente a otros trenes del mundo. Los conceptos tratados en la investigación se sintetizan y se expresan desmaterializados pero manteniendo todo el significado y simbolismo que muestran en la cultura árabe. En este sentido cada rincón del interior esconde detalles y significados representativos, sin dejar nada al azar.

Detalle del interior del coche Pág 28

Distribución en Planta

Aporta una serie de ventajas muy favorables en lo que a aprovechamiento y optimización de la cafetería se refiere. Uno de estos aspectos que se mejoran con el diseño propuesto es el flujo de transito de personas dentro de la cafetería. El estudio realizado sobre distribución en planta hace evidente la posición de cada elemento para distribuir los espacios de manera eficiente. De este modo se obtiene una circulación efectiva de los usuarios y una mejor experiencia de acceso al coche cafetería. Además, la posición de los elementos favorece la circulación hacia la barra de la cafetería, por lo tanto se facilita al cliente, que tiene la necesidad de hacer una consumición, la tarea de pedir. Del mismo modo, el número total de personas que puede albergar el interior del coche se ha optimizado ya que los elementos permiten distribuirlos en el espacio eficientemente.

Detalle del interior del coche Pág 29

Maximización del Espacio

El mobiliario no solo se ha desarrollado teniendo en cuenta la falta de espacio si no que además se ha distribuido ingeniosamente, de manera que los elementos no entorpezcan el paso de los usuarios y además permitan ser usados cómoda e intuitivamente. Se ha evitado que se generen zonas muertas o de difícil acceso y que supongan una perdida evitable de funcionalidad. La integración de los diferentes elementos ha sido un aspecto tenido muy en cuenta. Se crea un espacio único y diáfano en el cual los elementos forman una unidad y se integran intuitivamente en la totalidad del coche. Un claro ejemplo de ello son los arcos que surgen desde el suelo por la entrada desde la clase Business y generan las barras de los laterales y la barra de la cocina. Todos los elementos se relacionan entre sí adaptándose los unos a los otros. Por ejemplo, las barras, que derivan de los arcos, se disuelven con las paredes y el suelo en una intersección muy limpia y discreta. Del mismo modo el suelo marca el la silueta del mobiliario que se distribuye a lo largo del interior ubicándolo y enmarcándolo.

Emoción y Experiencia

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Con todo lo expuesto anteriormente se consigue una experiencia de uso muy gratificante en la cual el diseño llamativo pero no agresivo da todo el protagonismo al usuario que se siente a gusto. Las diferentes texturas y colores de los elementos contrastan entre sí generando multitud de impresiones y creando una agradable sensación de sofisticación y detalle.

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Degustar el Momento

Se aprecia una estética sorprendente y llamativa cargada de detalles y simbolismo que la hacen sumamente interesante. Este es un aspecto importante que se ha trabajado en el proyecto, ya que se consideraba que el coche cafetería debía ser un lugar sorprendente y divertido, que altere las sensaciones de los viajeros durante el trayecto y los haga volver a sus asientos con una sonrisa en la cara. Incluso puede servir de reclamo a posibles usuarios que simplemente se acercan al coche cafetería a observar su decoración y finalmente se quedan un momento más a tomar algo y apreciar sus detalles.

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Los Detalles

Los detalles han sido cuidados para otorgar al usuario el máximo confort posible.

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Solución Holística e Integrada

La propuesta nace de la perspectiva diferente de los diseñadores que han trabajado en el proyecto, los cuales abordan los diferentes aspectos a resolver como una solución global en la que los elementos interactúan y se relacionan entre sí. De este modo se construye una solución holística e íntegra. Un profundo análisis del caso de estudio (usuario, trayecto, clima, técnica, etc.) fundamenta dicha solución con una gran identidad y un concepto sólido de marcado carácter. El trayecto del tren y su espíritu han condicionado desde un primer momento todas las soluciones de diseño aplicadas, siendo proyectado el uso del espacio teniendo en cuenta el sector de la población que se prevé que utilice el tren en dicho desplazamiento. Esto suponía un reto desde el inicio del proyecto y ha sido resuelto de manera satisfactoria gracias al amplio estudio cultural y antropológico realizado. La integración por sexo y edad también se ha tenido en cuenta ofreciendo diferentes ambientes a cada usuario.

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Emociones

Acogedor

El diseño del interior del coche cafetería se ha proyectado para que aporte una experiencia de uso gratificante. Esto se consigue generando emociones en el usuario cuando accede a la cafetería: diseño emocional.

Al mismo tiempo el espacio generado es acogedor. Los volúmenes están bien calculados y se distribuyen equilibradamente en el interior, de modo que es sencillo encontrarse a gusto.

Atractivo

El diseño resultante es atractivo debido a varios aspectos. Por un lado los elementos funcionales que presenta son llamativos: tienen formas continuas, limpias, materiales de calidad y un magnifico acabado. Descubrir como los elementos interactúan entre sí, por ejemplo, observar como los arcos que nos recibían al entrar, ahora generan la barra en la que apoyamos el café, sorprenderá al usuario como nunca antes.

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Existen multitud de espacios y configuraciones posibles además de que la utilización de los elementos es sumamente sencilla.

Dinámico

Las formas de los elementos derivan de geometrías fluidas y continuas que recorren el interior haciéndolo suave y relajante. El aspecto general del coche es dinámico y concuerda con el rodar veloz pero estable del tren de alta velocidad.

Exclusivo

Conceptual

El concepto de patio Al-Andalus se percibe con la sensación de luz que se proyecta en el centro del coche cafetería justo encima de la barra y que transmite la claridad y luminosidad propia de estos espacios abiertos. Se potencia debido a los colores empleados, con el blanco (el más extendido), el verde y detalles en dorado, el interior aporta una grata sensación de frescura y amplitud.

Experiencial

La experiencia de uso gratificante está garantizada. Las barras y los asientos que encontramos están sumamente estudiados y son prácticos y seguros.

La sofisticación del interior supone un toque de diferenciación y exclusividad debido a los materiales de primera calidad empleados y la forma en que se han utilizado en el interior. Por ejemplo, los revestimientos interiores en fibra de carbono verde. La fibra de carbono es un material usado normalmente en la alta competición, pero en este caso, al cambiar su color oscuro por el verde, se crea un entramado artificial muy llamativo.

De Calidad

Se aprecia un interior de alta calidad y elaborado con mucha apariencia y distinción que se percibe y repercute directamente en la mejora del concepto que el cliente tiene de la empresa.

Los huecos e intersecciones entre los elementos se han resuelto para que no se acumule suciedad ni desperdicios entre ellos. Además, las barras presentan rebordes para que los líquidos derramados no se extiendan por todo el interior.

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Experiencias

La circulación ha sido un aspecto muy estudiado durante el desarrollo del proyecto debido a que un buen transito de clientes optimiza el consumo y eleva las ventas. Para optimizar por tanto el flujo de pasajeros dentro de un espacio tan reducido se decidió crear un elemento divisor de espacios. Dicho elemento se encontraba en el lado opuesto a la barra de la cafetería ya que es la zona más amplia y donde se generarían por tanto los conflictos. El funcionamiento de dicha pieza clave del mobiliario es muy sencillo, al entrar por la puerta proveniente de la clase turista, encontraríamos dicho elemento que nos invita a circular por su derecha, lo que nos lleva directamente a la barra. Una vez que nos han servido, la geometría de dicho módulo nos invita a refugiarnos detrás del mismo, entre él y las barras situadas en la ventana. De modo que mientras degustamos nuestra consumición, otro posible cliente avanza por donde nosotros lo habíamos hecho antes, de modo que se genera así el flujo de clientes en la cafetería. Esta mejora del tránsito no solo favorece el consumo si no que hace el espacio más cómodo y seguro para los usuarios ya que no se entrecruzan ni colisionan al desplazarse por el interior. Dicha distribución trae consigo otras ventajas como son el aumento de la intimidad de los consumidores. Esto se debe a que las zonas de larga estancia están protegidas del tránsito de viajeros y por lo tanto no se ven estresadas por el desplazamiento de personas. Cuando un usuario se coloca apoyado en la barra del centro y coloca su bebida en las barras de la ventana da la espalda a los usuarios que circulan por detrás suya creando un micro espacio intimo. Pág 40

Uno de los elementos estructurales más significativos del interior son los arcos que envuelven la entrada. Dichos arcos hacen referencia a los numerosos arcos apuntados y polilobulados que los árabes utilizaban en su arquitectura. Sin embargo estos no tienen una carga estructural importante si no que son una solución estética que introduce al usuario en el coche cafetería.

La geometría es un concepto importante que también ha marcado las formas de los elementos. Esta geometría simboliza los entramados con los que se decoran los edificios, los dibujos representados en los azulejos y mosaicos, etc. Por este motivo la forma de los elementos es continua y lineal y aunque es fluida no es orgánica, mantiene una forma definida y concreta.

La integración de los elementos se consigue mediante la continuidad y la transformación de los mismos. Es decir, los arcos que sirven de entrada desembocan en la barra de la cafetería y la barra lateral que recorre las ventanas. De este modo no se visualiza una entrada y una barra por separado.

En el suelo podemos observar esta marcada forma geométrica que acompaña a los elementos y resuelve la intersección entre el mobiliario y el suelo.

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Distribución de la planta

La Cocina

La distribución de cocina ha sido diseñada con el objetivo de reducir todo el espacio posible, para poder ampliar el espacio del coche cafetería, puesto que los clientes deberán sentirse los más cómodo posible, además de aumentar el aforo de personas. Está distribución consta principalmente de tres zonas diferentes, las cuales se ha diferenciado entre la zona de cocina, zona superior, y zona exterior, donde todos los elementos están distribuidos por su uso, es decir, en la zona exterior se encuentra la cafetera para que los camareros puedan acceder más rápidamente y puedan atender al cliente, mientras la observa, al igual que el horno microondas.

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Mientras que en la zona de cocina, se encuentran la gran mayoría de los electrodomésticos para la elaboración de los alimentos, como pueden ser el horno de convección, la plancha, la campana de humos, etc. Además de prestar una zona más reservada para los camareros, sin estar visible para los clientes. En cuanto a la zona superior se ha utilizado para almacenaje para aprovechar el mayor espacio, sin reducir el espacio de los usuarios del coche cafetería.

El Proceso

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El Proceso de Diseño

Partiendo de una organización inicial, el proyecto comenzó con una intensa búsqueda de información, en la que trabajaron distintos grupos de trabajo para seleccionar la información válida de los distintos campos que afectan al diseño del coche cafetería. En esta primera etapa accedió a información en bibliografías e internet sobre cultura, trenes, tendencias, etc. Se realizaron cuestionarios y entrevistas a doctorados universitarios en estudios árabes e islámicos, directores de asociaciones de ferrocarril, personajes del mundo árabe, etc. Se visitaron fábricas de materiales y se contactó con los proveedores adecuados para el suministro de las muestras necesarias, con el fin de poder diseñar y construir alternativas y realizar las pruebas necesarias.

Se analizaron vagones de trenes, se estudiaron de manera presencial tanto su distribución como sus características técnicas y cualidades estéticas, con el fin de lograr la mejor solución posible teniendo en cuenta todos los aspectos destacados.

Esta parte se considera fundamental para establecer las bases sólidas del proyecto. En esta fase se realizó un resumen de más de 250 páginas, se recopilaron más de 3 Gigabytes de documentación escrita y gráfica y se realizaron más de 20 entrevistas, entre otras muchas actividades de recopilación de información.

Para obtener el concepto de diseño se utilizaron distintas metodologías de generación de alternativas y de toma de decisiones como AHP, QFD, Braingstorming, PERT, GANTT y DAFO. Además, alguna de estas técnicas se utilizaron para la creación de distintos elementos en etapas posteriores del proyecto.

Para poder realizar diseños coherentes con el espacio y poder visualizar simultáneamente los volúmenes, se realizó una maqueta del vagón a escala no ferroviaria 1:10 y una distribución en planta a escala 1:1. Para ello se utilizó software informático como 3D Studio Max, Catia V5, Autocad 2012 e Indesign para generar planos, los primeros volúmenes y la maquetación.

Se trabajó sobre una distribución en planta que maximizara el espacio y cumpliera los requisitos impuestos por nuestra principal idea fuerza. Además, en este punto se redistribuyeron los distintos elementos de la cocina, con lo que se consiguió ganar espacio útil para los clientes.

Una vez obtenida la distribución en planta comenzó el diseño de los distintos elementos del vagón mediante bocetos, croquis, planos y modelados en 3D. En este complejo proceso, los modelos 3D se iban completando y detallando cada vez más.

Una vez obtenido el diseño final se realizaron una serie de imágenes o renderizados y se desarrolló el diseño gráfico necesario para la presentación de la propuesta. Para la composición de los formatos finales se utilizaron programas tales como Adobe Photoshop o Adobe Illustrator.

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A la par del proceso de diseño se creó una página web (http://www. tariqproject.es/) donde se colgó material audiovisual relacionado

Artículo PMR 4.2.2.2.1

4.2.2.7

4.2.2.10

4.3

4.1.2.3

4.1.2.8

Definición

Descripción

Referente a los asideros

Tendrán una altura entre 800mm y 1200mm contrastando con el mobiliario. Las zonas de asientos longitudinales fijos se utilizarán pasamanos separados por una distancia inferior a 2000mm. Pasos libres Todo el interior del coche constará de un paso libre con anchura mínima de 450mm entre el suelo y 1000mm, y de 550mm entre las alturas de 1000mm y 1950mm. Se proveerá un espacio de giro de al menos 1500mm de diámetro. Pasamanos Tendrán una sección circular de diámetro entre 30mm y 40mm y una distancia libre mínima de 45mm a cualquier superficie adyacente. Si es curvo su sección interior no podrá ser menor de 50mm. Deberá contrastar con el fondo. Cuando el paso libre de los pasillos de intercirculación sea inferior a 1000mm y la longitud de estos exceda de 2000mm se dispondrá de pasamanos o asideros en los pasillos. AntideslizaLa superficie de contacto deberá demostrar que el coeficiente de miento fricción estático entre la superficie considerada antideslizante y un zapato con suela de goma, alcanza un valor mínimo de 0,35 incluso si la superficie está mojada. Recorrido libre Deberá existir por lo menos un recorrido libre de obstáculos por el de obstáculos cual puedan circular libremente todas las categorías PMR. Deben estar señalados por medio de información visual. Si se ha instalado un recorrido táctil deberá ajustarse a la normativa nacional y existir a lo largo de todo el recorrido. Mobiliario Todos los muebles deben tener bordes romos. Los elementos voladizos situados en una altura inferior a 2100mm y que sobresalgan 150mm deberán ir indicados por un obstáculo detectable por las personas invidentes.

La Normativa PMR

Se tiene en cuenta en la realización del diseño lo establecido en la ETI PMR (Personas con movilidad reducida). El diseño del coche cumple con todos los requisitos de la ETI PMR, concretamente en los puntos descritos, destinados al interior del coche cafetería y todos los elementos que se encuentran en su interior.

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Materiales

Los materiales empleados son de primera calidad, dispuestos de cara a hacer explotar el atractivo frente al usuario.

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Representación de los materiales utilizados Pág 50

Elemento

Arcos entrada zona vip (retro iluminado) Estructura barra principal (parte superior e inferior) Barra principal retro iluminado (encimera) Estructura de barras secundarias y asiento (no retro iluminado) Isleta estructura Isleta acolchado Isleta acolchado

Material

Referencia

Acabado

HI-MACS®

Solids Alpine White S 28 6mm

Mate

HI-MACS®

Lucent Opal S 302 12mm

Mate

HI-MACS®

Solids Alpine White S 28 12mm

Mate

HI-MACS® Espuma de poliuretano Vescom

Solids Alpine White S 28 12mm Grosor 20mm

Mate

HI-MACS®

Pieles envolventes

Vescom

Suelo

Vescom

Asideros

Lucent Opal S 302 6mm

Colección vinyl 03 Malone 1006.11 Colección vinyl 03 Malone 1006 bajo pedido Vinílico blanco satinado Bronce

Pared entrada turista

Vescom

Pared entrada VIP

Vescom

Colección vinyl 03 Malone 1006 *bajo pedido Colección vinyl 03 Malone 1006 *bajo pedido

Mate

Muestra

Verde

Pavimento de resina epoxi Pulido Verde Verde

Tabla de materiales utilizados

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CARACTERISTICAS HI-MACS®

CARACTERISTICAS VESCOM

1.Medidas de las planchas Grosor mm 6 12 6* 12*

Ancho mm 760 760 910* 910*

2.Información técnica

Longitud mm 2490 3680 2460* 3680*

Resistencia a los golpes. Resistencia al desliz. >0,32 – 0,9 Ángulo de aceptación de más de 10º. Resistencia a las variaciones de temperatura. Resistencia a las quemaduras de cigarrillos. Aislante no conductor. Coeficiente de dilatación térmica 30.0x10 m/m/ºC. Resistencia a la luz (xenón) mejor que 6 de 10. Tolerancia al contacto con alimentos. Certificado de Higiene LGA Resistente a las llamas Difícilmente inflamable. DIN 4102-1-Clase B1 (requisitos europeos de resistencia contra el fuego) Material que no gotea. Warrington Fire – Clase 0. Sistema de gestión medioambiental de HI-MACS® es conforme a los estándares ISO 14001. Pág 52

Colección vinyl 03 - Malone 1006.11 Revestimiento mural de vinilo Vescom; arquetipo de estructura tejida atrapada en una textura con brillo metalizado; peso aproximado por unidad de superficie: 350 g/m2. El producto está compuesto por una capa superior de vinilo de aproximadamente 310 g/m2, con un soporte de algodón de aproximadamente 40 g/m2. Material con resultados conforme a las pruebas de exposición a la llama. Clasificación B-s1, d0.

CARACTERISTICAS ARIÑO DUGLASS

El vidrio templado Duglass es un producto de seguridad que ofrece una gran resistencia mecánica y una elevada resistencia a tensiones térmicas. El templado Duglass se obtiene al someter el vidrio a un tratamiento térmico controlado que consiste en calentar el vidrio hasta una temperatura próxima al punto de reblandecimiento para, a continuación, enfriarlo bruscamente haciendo incidir sobre su superficie aire. Gracias a este proceso térmico se consigue aportar al vidrio la tensión superficial necesaria para reforzar sus características mecánicas.

Metodología

Para realizar el diseño, primero reorganizamos todos los conceptos e ideas fuerza que componen la idea principal y la jerarquizamos en criterios y subcriterios. Una vez hecho esto, definimos los criterios y lo ponderamos para, posteriormente evaluar cada alternativa con cada criterio. Finalmente, interpretaremos los resultados.

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QFD

El objetivo de realizar QFD radica en la necesidad de realizar un análisis de diseño integrado sobre el vagón cafetería. Además, aplicaremos las técnicas fuzzy para cada campo. QFD es una buena herramienta para realizar un seguimiento a través del proceso de diseño, ya que se consigue que se tenga en cuenta todas las expectativas y deseos generados, es decir, en un proceso de QFD, se fuerza a considerar las necesidades, identificando los posibles caminos para lograr ese fin. Las técnicas fuzzy sirven para modelar la imprecisión e incertidumbre que presentan las descripciones del problema en la toma de decisiones, buscando que la valoración de las mismas sea lo más consistente. La importancia de las necesidades, funciones y componentes tendrán valores, que acorde a las técnicas fuzzy, serán valores difusos:

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Importancia MA A M B MB

Muy Alta Alta Media Baja Muy Baja

La correlación de los distintos elementos vendrá dada también por unos valores difusos dependiendo del grado de intensidad de estas relaciones:

Correlación MF F MMF M MMD D MD

Muy Fuerte Fuerte Más o Menos Fuerte Media Más ó Menos Débil Débil Muy Débil No existe

Aplicación

Primeramente, antes de realizar las matrices QFD, debemos identificar las necesidades y obtener, con ello, las funciones que debe de poseer el vagón cafetería. Nos basaremos, entonces en el concepto creado, ya que engloba los requerimientos impuestos y las ideas que se pretenden conseguir con el vagón.

Identificación de necesidades Confortabilidad Usabilidad Inspire espiritualidad Seguridad Visualmente atractivo Accesibilidad Iluminación Integración

Obtención de las funciones

Buena distribución en planta Ser espiritual Facilitar reconocimiento de espacios y objetos Ser seguro Estética acorde a la cultura Facilitar acceso Adecuar iluminación Espacio integrado

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MATRIZ QFD 1

En esta primera matriz comparamos las necesidades de los usuarios frente a las funciones que tiene el vagón cafetería. La técnica fuzzy emplea números difusos con un grado de incertidumbre, utilizando el parámetro de nivel λ de incertidumbre en el que: Si λ > 1 menor incertidumbre Si λ = 1 incertidumbre normal Si λ < 1 mayor incertidumbre

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MATRIZ QFD 1

En esta primera matriz comparamos las necesidades de los usuarios frente a las funciones que tiene el vagón cafetería. La técnica fuzzy emplea números difusos con un grado de incertidumbre, utilizando el parámetro de nivel λ de incertidumbre en el que: Si λ > 1 menor incertidumbre Si λ = 1 incertidumbre normal Si λ < 1 mayor incertidumbre

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MATRIZ QFD-3

En esta tercera matriz QFD vamos a comparar los componentes frente a los procesos de fabricación. Los procesos que se van a considerar son: moldeado, mecanizado, conformado y adquirido en mercado.

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CONCLUSIÓN

En todas las matrices QFD realizadas, para lambda de valores comprendidos entre valores relativamente altos y bajos, no aparecen modificaciones de la importancia de las valoraciones, lo que quiere decir que son valoraciones estables y no les afecta demasiado los cambios de valor (se pueden tomar decisiones que puedan resultar comprometedoras, sin que varíe su importancia y afecte a otros criterios) En la matriz QFD-1, hasta que lambda no toma el valor 0.3 no aparecen modificaciones en las valoraciones y rankings de importancia (el puesto 4 y 5, y el puesto 7 y 8). Una decisión de diseño que afecte a estas funciones no se verá comprometida por el nivel de incertidumbre. En la matriz QFD-2, hasta que lambda no toma el valor 0.1 no aparecen las respectivas modificaciones en la escala de importancia de los componentes. Igual que en el caso anterior, una decisión de diseño no se verá comprometida por el nivel de incertidumbre. En la última matriz QFD-3, las valoraciones cambian cuando lambda toma el valor 0.4. En este caso, una decisión de diseño se podría ver comprometida o no, ya que se sitúa en una zona donde no se puede predecir si la variación podría afectar a otros aspectos.

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AHP

La evaluación de alternativas depende del concepto y las ideas fuerza. La jerarquización dependerá de la interrelación entre estos.

Concepto e ideas fuerza

De este concepto hemos hecho el listado de criterios que se va a utilizar para evaluar las alternativas mediante AHP. El listado es el siguiente: -Usuario -Lujo -Confort -Amplitud -Circulación -Limpieza -Estética -Color -Textura -Iluminación -Integración -Soluciones técnicas -Materiales -Seguridad -Accesibilidad

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Mapa conceptual del diseño

Jerarquización de Criterios

Se ha estructurado en los siguientes criterios y subfactores que forman parte de las ideas que refuerzan el concepto.

Niveles en el mapa conceptual del diseño

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Descripción y Caracterización de Criterios

Vamos a realizar una descripción de los distintos subfactores, definiendo cada concepto y realizando un análisis cualitativo o cuantitativo, dependiendo del caso.

Requerimientos del usuario Confort

Es un criterio cualitativo, cuya definición es aquello que produce bienestar y comodidades, entendidos como el conjunto de cosas necesarias para estar bien y a gusto, y siendo causa de alivio en la fatiga y en las dificultades físicas y morales/psicológicas. Tendrá un valor de 0.9 cuando el confort (lumínico, térmico, acústico y olfativo) se cumplan en consonancia con el concepto y tendrá un valor de 0.1 Cuando no el confort no sea acorde al concepto. 0.9 Confortabilidad total, en consonancia con el concepto 0.7 Confortabilidad en gran medida siendo acorde al concepto 0.5 Confortabilidad con cierta concordancia con el concepto 0.3 Poca confortabilidad siendo poco acorde al concepto 0.1 No es confortable.

Lujo

Es un criterio cualitativo; es todo aquello que excede de lo necesario, creando sensación de exclusividad. Tendrá el valor 0.9 cuando el espacio diseñado sea muy exclusivo, es decir, que se cumpla en todos los ámbitos: formas, materiales, colores, luces, etc., y tendrá un valor de 0.1 cuando el espacio no inspire dicha exclusividad. 0.9 Espacio muy exclusivo 0.7 Espacio bastante exclusivo 0.5 Espacio exclusivo 0.3 Espacio poco exclusivo 0.1 Espacio no es exclusivo Pág 64

Amplitud

Es un criterio cualitativo. Se define como la percepción de espacio, ya sea por la extensión de ésta o por la ilusión que se crea (percepción visual). Teniendo en cuenta que el espacio es el mismo, el criterio se basa en el espacio visual, dando sensación de mayor extensión. Tendrá el valor 0.9 cuando la percepción visual del vagón sea la de poco peso visual con un buen aprovechamiento del espacio y del diseño y tendrá un 0.1 cuando halla espacios muertos y elementos que acorten el campo de visión del usuario. 0.9 Es muy amplio, diáfano y con poco peso visual 0.7 Es bastante amplio, elementos bien dispuestos. 0.5 Cierta amplitud, mobiliario más cerrado 0.3 Poca amplitud, elementos colocados sin tener en cuenta el flujo de personas 0.1 No hay amplitud, sitios cerrados, con mucho peso visual.

Circulación

Es un criterio cualitativo. Es el flujo o transito de personas o productos que se mueven por el espacio o habitáculo. Tendrá el valor 0.9 cuando las personas posean espacios diferenciados y haya una circulación óptima de las personas en transito (sin estancamientos) y una circulación de 0.1 si no se tiene en cuenta el flujo en el diseño, creándose espacios muertos y de estancamiento. 0.9 Circulación óptima, se favorece mediante el diseño y no hay estancamientos. 0.7 Muy buena circulación, no se producen estancamientos. 0.5 Buena circulación, se producen pocos estancamientos. 0.3 Circulación regular, se pueden producir estancamientos más continuados 0.1 Mala circulación, no se favorece el flujo.

Limpieza

Es un criterio cualitativo. Es aquello que está sin suciedad ni manchas. Tendrá un valor de 0.9 cuando la estancia sea fácil de limpiar, es decir, los materiales, las formas y disposición favorezcan la tarea, haciéndola más rápida, y tendrá un 0.1 cuando los elementos obstruyan, tanto por la forma, materiales y disposición la limpieza de las mismas y del recinto. 0.9 Muy fácil de limpiar, los elementos favorecen la rapidez. 0.7 Bastante fácil de limpiar, hay predisposición en el diseño. 0.5 Los elementos no estorban a la hora de limpiar la estancia. 0.3 Cierta dificultad en la tarea, elementos no predispuestos. 0.1 Los elementos obstruyen la tarea, haciéndola dificultosa.

Requerimientos estéticos Color

Es un criterio cualitativo. Vendrá dado por la utilización de los colores recomendados de forma acorde al concepto. Estos colores son el blanco, plateado, verde, dorado y azul. Tendrá un valor de 0.9 cuando se utilicen todos los colores recomendados de manera que inspiren el concepto y tendrán un valor de 0.1 cuando no se utilicen los colores recomendados y no inspiren el concepto. 0.9 Se utilizan todos los colores recomendados 0.7 Se utilizan la mayor parte de los colores. 0.5 Se utilizan algunos de los colores recomendados. 0.3 Se utiliza uno de los colores recomendados. 0.1 No se utilizan los colores recomendados.

Textura

Es un criterio cualitativo. Percepción desde el tacto o visual de los elementos que componen el vagón, creándose entramados acordes con el concepto. Tendrá un valor de 0.9 cuando los elementos formen texturas geométricas y/ó orgánicas y tendrá un valor de 0.1

cuando las texturas de los elementos sean totalmente lisas. 0.9 Elementos forman texturas geométricas y/ó orgánicas. 0.7 Gran parte forman texturas geométricas y/o naturales 0.5 Mayor parte de elementos forman algún tipo de texturas 0.3 Algunos elementos forman algún tipo texturas 0.1 No hay texturas

Iluminación

Es un criterio cualitativo. Es el efecto creado por el conjunto de luces que se integren en el vagón. Tendrá un valor de 0.9 cuando el conjunto de las luces formen un espacio que refleje el patio Al- Ándalus, que la luz ambiental sea de intensidad pero sin incidir directamente sobre los objetos. Además de que haya puntos de luz que formen un entramado y creen distintos espacios. El valor de 0.1 es cuando la luz crea deslumbramientos y resulte incomoda. 0.9 Iluminación acorde al concepto. 0.7 Buena parte de la iluminación está acorde al concepto 0.5 Buena iluminación en intensidad y colores 0.3 Iluminación crea ciertos deslumbramientos sin importancia 0.1 Iluminación deslumbra resultando incomoda

Integración

Es un criterio cualitativo. Es el efecto en el que las partes constituyen un todo a nivel visual. Tendrá un valor de 0.9 cuando este criterio se cumpla en la totalidad del vagón, y tendrá el valor 0.1 cuando los elementos aparezcan sin continuidad. 0.9 Todos los elementos aparecen integrados con el vagón. 0.7 Algunos elementos son independientes 0.5 Integración no esta bien resuelta 0.3 La mayor parte de los elementos no están integrados. 0.1 No hay integración entre las partes ni con el vagón. Pág 65

Requerimientos técnicos Materiales

Es un criterio cualitativo. Son los materiales que cumplen con las especificaciones técnicas del vagón cafetería. Tendrán un valor de 0.9 cuando los materiales elegidos (por ejemplo, que sean ignífugos) cumplan las normativas requeridas para el tren y tendrán un valor de 0.1 cuando el material elegido no garantice dichos requerimientos. 0.9 Cumplen con los requerimientos especificados en las normativas vigentes 0.7 Los materiales cumplen con la mayoría de requerimientos. 0.5 La mayoría de materiales cumplen con los requerimientos. 0.3 Solo unos pocos materiales cumplen con las normativas y/o cumplen con los requerimientos más importantes. 0.1 No cumplen con las normativas.

Seguridad

Es un criterio cualitativo. Mide el nivel de riesgo al daño del usuario. Tendrá un valor de 0.9 cuando todos los elementos presenten un bajo riesgo para la seguridad del usuario, es decir, mediante la forma, la fijación de los elementos y agarraderas y tendrá un valor de 0.1 cuando no cumpla estos requerimientos. 0.9 Todos los elementos presentan bajo riesgo para la seguridad 0.7 Se tiene en cuenta la mayor parte de requerimientos 0.5 Se aplica mal los factores de seguridad 0.3 La mayor parte de elementos no son seguros 0.1 No se aplica ningún criterio de seguridad

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Accesibilidad

Es un criterio cualitativo. Se define como nivel de acceso de distintos tipos de usuarios al vagón cafetería. Tendrá el valor 0.9 cuando en el diseño se haya tenido en cuenta todos los tipos de discapacidad sensorial y las necesidades de todos los usuarios (por ejemplo, dos alturas en la barra) y tendrá un valor de 0.1 cuando no se haya tenido en cuenta la accesibilidad para el tipo de usuario discapacitado. 0.9 Se tiene en cuenta todo tipo de discapacidad sensorial 0.7 Se tiene en cuenta la mayoría de discapacidades 0.5 Se tienen en cuenta muchas discapacidades 0.3 Se tiene en cuenta las más importantes 0.1 No se tiene en cuenta ninguna discapacidad

INTENSIDAD 1

DEFINICIÓN Igual importancia

3

Algo más importante una sobre otra

5

Importancia esencial o fuerte

7

Importancia demostrada

9

Importancia extrema

EXPLICACIÓN Dos criterios o factores contribuyen de igual forma al objetivo Se percibe una ligera mayor contribución al objetivo de uno de los criterios respecto del otro Se percibe una fuerte contribución al objetivo de uno de los criterios respecto del otro La evidencia de favorecer un criterio sobre el oro es del mayor nivel de filmación posible Cuando es necesario un valor de compromiso

Ponderación de Criterios

Vamos a realizar una tabla de ponderación de los criterios situados en el mismo nivel para hallar los pesos relativos de cada uno. Esto nos servirá después para la evaluación de las alternativas. Una vez se compare los criterios éstos se traspasan a una matriz de dominancia numérica y se calcula los autovectores y el autovalor máximo. Después calculamos el índice de consistencia, cuyo valor tiene que ser >0.1 para que los resultados sean aceptables.

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Nodo 1

Nodo 2

Ponderación de los criterios Matriz de dominancia numérica. Autovector: (0.9628, 0.2483, 0.1067) Autovalor máximo: 3.0649

Ponderación de los subcriterios de requerimientos de usuarios Autovector: (0.4611, 0.8682, 0.123, 0.123, 0.0584) Autovalor máximo: 5.1825 Evaluación del índice de consistencia: CI= 0.045625 IC= 0.04

Evaluación del índice de consistencia: CI= 0.03245 IC= 0.06

Requerimientos de usuario Requerimientos estéticos Requerimientos técnicos

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Requerimientos de usuario 1

Requerimientos estéticos 5

Requerimientos técnicos 7

1/5

1

3

1/7

1/3

1

Confort Lujo Amplitud Circulación Limpieza

Confort

Lujo

Amplitud

Limpieza

5 7 1 1

Circulación 5 7 1 1

1 3 1/5 1/5

1/3 1 1/7 1/7

1/7

1/9

1/3

1/3

1

7 9 3 3

Nodo 3

Nodo 4

Evaluación del índice de consistencia: CI= 0.0697 IC= 0.08

Evaluación del índice de consistencia CI= 0.03245 IC= 0.06

Ponderación de los subcriterios de requerimientos estéticos Autovector: (0.0912, 0.0912, 0.3421, 0.9308) Autovalor máximo: 4.209

Color Color 1 Textura 1 Iluminación 5 Integración 7

Textura 1 1 5 7

Iluminación 1/5 1/5 1 5

Integración 1/7 1/7 1/5 1

Ponderación de los subcriterios de requerimientos técnicos Autovector: (0.1013, 0.914, 0.3928) Autovalor máximo: 3.0649

Materiales Seguridad Accesibilidad

Materiales 1 7 5

Seguridad 1/7 1 1/3

Accesibilidad 1/5 3 1

En todos los casos, el índice de consistencia da menor que 0.1, con lo cual, todas las ponderaciones son consistentes.

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Evaluación de la alternativa Requerimientos de Usuarios

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Requerimientos Estéticos

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Requerimientos Técnicos

Evaluación Multicriterio

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Conclusión

La propuesta occidental cumple los con los criterios expuestos, siendo de mayor importancia la integración como forma de trasladar las ideas fuerzas, buscando la modernidad. Esto ha hecho que aspectos relacionados con los usuarios haya sido puesto en un segundo plano. Sin embargo, el cumplimiento de las mismas esta dentro de una valoración aceptable, ya que se ha creado un espacio amplio y sorprendente.

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