RESUMEN DE PRENSA 20 de octubre de 2016

MIEDO ENTRE LOS PILOTOS DE AIR EUROPA: EL 87% TEME REPRESALIAS POR HABLAR 20/10/2016 El 87,1 por ciento de los pilotos de Air Europa tiene miedo a sufrir represalias por expresar su opinión. Así lo revela la última encuesta sobre clima laboral realizada por el Sepla en la que han participado 262 tripulantes técnicos de la compañía. Preferente Actualizado 20 octubre, 2016 || Por C. H. En concreto, el 70,8% de los que han contestado a esta cuestión afirma que no sienten nunca libres de expresar sus inquietudes y/o preocupaciones laborales delante de sus jefes sin temor a sufrir posteriormente un castigo. Un 16,3% contesta que ‘a veces’ frente a un 8,2% que afirma sentirse siempre libre de manifestar su opinión. La encuesta del Sepla revela además que el 93% de los pilotos siente temor o presión a la hora de decidir no extender su actividad o de decidir sobre la carga de combustible del avión. Un 76,7% afirma que ‘siempre’ o ‘casi siempre’ se sienten así frente al 16,4% que ‘a veces’ o ‘la mitad de las veces’. Solo un 6,9% dice no haber sentido nunca ningún tipo de presión. Los pilotos de Air Europa manifiestan también a través de esta encuesta su disconformidad con la política de promociones y progresiones que aplica la aerolínea de Globalia. Más del 92% de los consultados la considera injusta. Además opinan que los informes que realizan para la Dirección de Operaciones no tienen ninguna utilidad (casi el 97%). De esta cifra, el 40% cree que nunca se emplean y un 35,9% cree que solo ‘a veces’. El clima laboral está tan enrarecido en Air Europa que más del 92 por ciento de los pilotos se ha planteado abandonar la compañía en los dos últimos años, según revela la encuesta del Sepla. De ellos, el 36,8% lo piensa ‘siempre’, el 30,6% ‘muchas veces’ y el 17,1% se lo plantea ‘la mitad de las veces’.

LAS AEROLÍNEAS DE BAJO COSTE ASALTAN LAS RUTAS TRANSATLÁNTICAS 20/10/2016

La escandinava Norwegian , la canadiense Air Transat o la islandesa WOW Air amenazan a las compañías tradicionales en los vuelos de largo rango EL País SANDRO POZZI. La disrupción del bajo coste gana altura en el Atlántico, hasta hace solo un par de años un corredor exclusivo de las grandes aerolíneas. La agresividad en los precios que ofrecen compañías aéreas low cost como la escandinava Norwegian Air, la canadiense Air Transat o la islandesa WOW Air ilustra la amenaza que estos nuevos actores representan para el dominio que desde hace décadas tienen rivales mucho mayores como Delta Air Lines, Air France-KLM o British Airways. La competencia feroz de las rutas europeas cruza el océano y puede poner en aprieto a las aerolíneas que no sean capaces de ajustar sus gastos. Los vuelos transatlánticos son un paso natural a la vista de que el mercado del low cost liderado por Ryanair y EasyJet está ya maduro en Europa. El acuerdo de cielos abiertos entre la Unión Europea y EE UU abrió la puerta hace una década para que las aerolíneas que empezaban a emerger en las dos orillas del Atlántico pudieran disputar el oligopolio de las grandes y expandir así sus negocios. Pero la consolidación que siguió a la crisis aplazó el proceso. Tampoco ayudó la lentitud del Departamento de Transporte de EE UU al revisar las solicitudes presentadas por los nuevos operadores extranjeros. Tras más de dos años de negociaciones, Norwegian Air se convirtió en la primera aerolínea europea de bajo coste en aventurarse a cruzar el charco con vuelos por menos de 500 dólares (unos 455 euros). Su cuota de mercado no cubre ni el 2% de los asientos ofrecidos en las rutas transatlánticas, frente a Delta, American y United Airlines, que se comen el 79% de esta tarta cuando se tiene en cuenta el servicio que prestan junto a sus socias. Pero la firma Center for Aviation calcula que la capacidad de Norwegian se eleva al 13% en las 26 rutas que cubre. No es solo de una regulación más favorable. La mayor eficiencia de los aviones que utilizan y la configuración de la cabina permite a estas compañías ser más competitivas. El corredor del Atlántico es uno de los más concurridos y lucrativos del mundo. Norwegian cuenta, por ejemplo, con enlaces desde las tres capitales escandinavas, Londres y París con Nueva York, Fort Lauderdale, Orlando, Los Ángeles y Oakland. Este otoño les suma vuelos a Las Vegas y San Juan, en Puerto Rico. El aeropuerto del Prat en Barcelona se integrará en primavera a las ciudades europeas desde las que saldrán vuelos directos a Florida. Precios para estudiantes Los precios de la islandesa WOW Air son aún más bajos, hasta el punto de que no daría para pagar las tasas de los pasajes con una aerolínea tradicional. La compañía empezó en marzo de 2015 con un vuelo a Boston. El trayecto directo de ida desde Miami a Reikiavik se puede encontrar en su portal por 99 dólares. Por 50 dólares más se puede viajar a Londres, París o Copenhague con escala. La disponibilidad de estos billetes pensados para presupuestos de estudiantes es muy limitada. Pero las otras opciones de WOW Air siguen siento notablemente más baratas respecto la misma ruta ofrecida por Icelandair. El viajero, eso sí, debe hacerse cargo del coste por embarcar cada maleta y pagarse el servicio de cáterin a bordo. También si quiere espacio extra en el asiento. El otro operador de bajo coste que se está aventurando en las rutas transatlánticas es la aerolínea alemana Condor. Su estrategia está, sin embargo, más centrada en enlazar con aeropuertos en pequeñas ciudades americanas menos congestionadas, como Providence en Rhode Island o Halifax en Nueva Escocia, a la que prestan menos atención las grandes aerolíneas. También sirve dos

ciudades en Alaska. Las aerolíneas canadienses también están en el juego. Air Transat, WestJet y Air Canada ofrecen vuelos desde Montreal y Toronto a España, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Portugal y Reino Unido, además de algunos destinos en América Latina. Hacia el sur del continente es donde mira de momento la estadounidense Southwest Airlines, que hace un año inició su expansión internacional por México. El desembarco de las low cost en las rutas transatlánticas llega en un momento complicado para las compañías tradicionales, que desde hace meses están registrando una moderación en los ingresos en estos vuelos por un exceso de capacidad que no se corresponde a la demanda. El ejemplo más reciente es el de British Airways, que acaba de anunciar que reducirá a la mitad los vuelos de negocio con Nueva York. Pulso de los pilotos de EE UU La asociación de pilotos en EE UU se opone a que compañías como Norwegian puedan tomar ventaja del acuerdo de cielos abiertos para operar en las rutas intercontinentales. Consideran que su modelo diezma la industria al recurrir a mano de obra barata. Por este motivo urgieron en julio al Congreso de EE UU que actúe para impedir que ganen escala por la vía de la competencia desleal. Pese a estas fricciones, los analistas del sector de la aviación ven que más compañías de bajo coste acabarán sumándose al frenesí. La aerolínea JetBlue y su rival Southwest Airlines están adquiriendo aviones con la autonomía para cruzar el Atlántico. Ryanair opta de momento por quedarse al margen, porque en su flota no dispone de aparatos que le permitan cubrir la ruta con un coste asumible. Norwegian utiliza, sin embargo, el B787 Dreamliner para los vuelos desde Londres y pasa el ahorro en combustible a sus clientes. La clave para el éxito de estas aerolíneas, de hecho, estará en la evolución del petróleo. También en cómo programen las rutas, porque los vuelos de largo recorrido impiden exprimir más los aviones. Es la razón por la que Air Madrid fracasó en su intento de hacer un low-cost de largo radio.

IBERIA REDISEÑARÁ EL 'PUENTE AÉREO' EN 2017 20/10/2016 Fernández, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes; el presidente de Iberia, Luis Gallego, y el presidente de AENA, José Manuel Vargas, durante la presentación de la nueva línea aérea directa de Iberia entre Madrid y Tokio. Expansión POR YOVANNA BLANCOENV. ESP.TOKIO. La nueva estrategia operativa en la ruta entre Madrid y Barcelona podría implantarse el próximo verano. La aerolínea no abrirá más rutas a corto plazo, pero mantiene vivo el interés por Asia. Últimos flecos. Es lo que le queda por perfilar a Iberia para rediseñar la operativa del corredor entre Madrid y Barcelona, en la que ofrece su producto 'Puente Aéreo', que permite volar sin reserva. "La solución está prácticamente definida", ha confirmado hoy Luis Gallego, presidente de Iberia, en Tokio, donde la aerolínea acaba de retomar sus vuelos directos desde Madrid tras 18 años de ausencia.

Aunque eludió dar detalles sobre la estrategia, Gallego ha apuntado que, "si llegamos, se podría implantar la próxima temporada de verano [que se inicia el 1 de abril]". Iberia lleva más de un año negociando con Vueling la creación de una sociedad conjunta para operar esta ruta, la de mayor tráfico de España pero también la más deficitaria desde la entrada del AVE. Con esta fórmula, Iberia -que duplica en número de conexiones a Vueling- cedería parte de sus vuelos a la 'low cost' y ambas compartirían ingresos y costes. Respecto al plan de crecimiento de Iberia, que en junio inauguró sus operaciones a Shanghái, el directivo descartó nuevas aperturas a corto plazo -también volver a Estambul- por el exceso de capacidad y la situación macroeconómica en algunos mercados. La aerolínea tampoco menguará porque "ahora tenemos una estructura de costes mejor para capear esta situación", que está provocando que el ahorro en combustible quede diluido con la caída de los ingresos del sector. En el último año, la caída de los precios de los billetes oscila entre el 5% y el 20%, en función del mercado, lo que mina la ya de por sí reducida rentabilidad de las aerolíneas. Sin embargo, con la premisa de que "Iberia sea sostenible y rentable, y lo más grande posible", Gallego ha señalado que "habrá oportunidades en el futuro en Asia". También está sobre la mesa la posibilidad de responder a Norwegian Air Shuttle, que hace unas semanas anunció que volará a EEUU desde Barcelona y negocia enlazar Latinoamérica y España, donde Iberia es líder histórico: "El bajo coste en el largo radio tienen menos ventajas que en vuelos domésticos y europeos pero hay modelos que empiezan a funcionar. IAG e Iberia siempre han tenido presentes todos los movimientos en la industria [como en 2006, con la creación de Clickair] y, en algún momento, decidiremos cuál es la mejor manera de competir viendo que el bajo coste nunca tendrá tanta influencia en el largo radio". Sobre el nuevo ERE voluntario para 1.000 personas tras la salida de 5.000 trabajadores, Gallego señaló que un factor clave en la negociación será el proyecto del hólding IAG, que integra a Iberia, Vueling, British Airways y Aer Lingus, para rediseñar el negocio de mantenimiento del grupo. Esta iniciativa, liderada por el ejecutivo español, se terminará de diseñar en noviembre. "El objetivo es estudiar el desarrollo de cada centro de mantenimiento en comparación con el mercado y valorar si tiene sentido prestado ese servicio dentro del grupo o externalizarlo. Si optamos por mantenerlo dentro, se abriría un escenario de consolidación e Iberia tiene oportunidades de captar negocio tanto dentro de IAG como fuera", ha destacado.

IBERIA ANUNCIA EN TOKIO UNA NUEVA CLASE PREMIUM ENTRE LA BUSINESS Y LA TURISTA 20/10/2016 La premium ofrecerá una nueva generación de asientos con un 20% más de espacio para las piernas y hasta un 40% más de reclinabilidad en las butacas El Confidencial A. P. G. TOKIO. "Hay una parte significativa de clientes que está dispuesta a pagar algo más por tener más confort y entretenimiento, pero que no puede permitirse viajar en business, y a captar esos clientes va destinada la nueva clase Turista Premium", ha anunciado el presidente de Iberia Luis Gallego durante su estancia en Tokio para inaugurar la nueva ruta directa desde Madrid a la capital

japonesa. La nueva clase turista premium aún no tiene definido su incremento de precio con respecto a la turista normal, aunque hay que tener en cuenta que la diferencia actual entre la business y la turista es que aquella cuesta tres veces más. La premium ofrecerá una nueva generación de asientos con un 20% más de espacio para las piernas (de los 77-78 cms actuales a los 94 cms de la nueva clase) y hasta un 40% más de reclinabilidad en las butacas. Para captar "hasta un 10% de los viajeros de turista actuales" que, según el director comercial de Iberia Marco Sansavini "está dispuesto a pagar algo más por más confort", la nueva clase de la aerolínea española ofrecerá también "un kit de amenities con un neceser de aseo, así como mejoras en el servicio de entretenimiento con una pantalla individual de 12 pulgadas en vez de las 9 de turista, y la posibilidad de WiFi a bordo". En cuanto al menú, la nueva clase tendrá una bebida de bienvenida y un menú diferenciado, y la posibilidad de facturar una maleta más y mostradores especiales de facturación, eso sí, solo en la madrileña T-4. Los usuarios de la nueva clase turista premium también tendrán embarque y desembarque preferente. En principio, está destinada solo a los vuelos de largo radio, y comenzará a comercializarse en la campaña de verano (abril-mayo) del año próximo con los destinos a Buenos Aires, Bogotá, Lima y Chicago. "Hasta hoy, ninguna aerolínea entre España y América Latina ofrece esta clase", asegura Gallego, "lo que nos permitirá ofrecer un atractivo competitivo más" frente a compañías como Avianca o Aeroméxico. Según las previsiones, Iberia estima que el 10% de los asientos que actualmente ofrece en sus aviones de largo recorrido pueden ir destinados a esta nueva clase, cálculos que incluyen no solo a viajeros que ahora no vuelan con Iberia y los de la clase turista dispuestos a pagar algo más, sino también a aquellos viajeros de business que pueden 'bajar' un escalón a cambio de un significativo ahorro. "Todos queremos un Gobierno ya" Al margen del anuncio de la nueva clase, el presidente de Iberia ha asegurado que no hay previsto en el corto plazo ningún nuevo destino. Tras inaugurar la nueva ruta directa Madrid-Tokio después de que se cerrara hace 18 años por deficitaria, Iberia estudia ahora la rentabilidad de nuevas capitales fundamentalmente en China, pero para el medio plazo. Y aunque Gallego ha asegurado que tanto las aperturas de Tokio, como las de Shanghái o Puerto Rico, todas este año, "estaban planificadas desde hace más de un año y no se han visto afectadas por la situación política en España, lo cierto es que, como todos, Iberia quiere que haya un Gobierno lo antes posible". En cuanto a la influencia del Brexit en la compañía, Iberia remite a los resultados de IAG que se harán públicos en unos días y a la valoración global que se hará desde Londres. Y un anuncio con suspense: en el corto plazo habrá, por fin, novedades en el puente aéreo.

IBERIA ULTIMA UNA SOLUCIÓN PARA EL DEFICITARIO PUENTE AÉREO MADRID-BARCELONA 20/10/2016

La firma tomará antes de Navidad una decisión sobre este histórico servicio El Periódico JOSEP M. BERENGUERAS. La aerolínea Iberia está actualmente ultimando la solución que acabará con la que es una de sus líneas más deficitarias: el puente aéreo entre Madrid y Barcelona. Este servicio de vuelos, el único que sirve en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, se ha convertido en deficitario por la competencia de la oferta, y la firma implementará cambios para buscar la rentabilidad. Las opciones que Iberia baraja son múltiples. Pasan por las aerolíneas del grupo IAG (Vueling, Iberia Express, Air Nostrum) y, según ha anunciado el presidente de la compañía Luis Gallego, la solución puede significar una propuesta múltiple: la combinación del servicio actual del puente aéreo con la suma de la oferta que ofrecerían otras aerolíneas del grupo. Desviar pasajeros a Vueling en ciertas horas, una de las soluciones sobre la mesa, requiere una integración de sistemas. “Siempre se va a tener en cuenta al pasajero de este servicio, que es muy fiel”, ha completado. También se mantendrían tanto la zona de facturación propia como la ubicación actual del servicio en la T-1. La gestión de este servicio se ha convertido en un dolor de cabeza para la compañía que preside Luis Gallego. La proliferación de alternativas para viajar a la capital española, en especial el AVE, ha supuesto un recorte de los pasajeros muy importante para la firma, que ha ido reduciendo la oferta de plazas en el puente aéreo progresivamente. El puente aéreo, según Gallego, ha perdido un 67% del tráfico por la competencia del AVE. Sin embargo, el corredor sigue en déficit, y desde hace dos años la firma busca una solución para este servicio. “Tomaremos una decisión muy pronto”, ha asegurado Gallego en Tokio, donde la compañía está presentando su recién estrenado vuelo directo entre Madrid y Japón. La firma está ultimando los detalles de esta solución, que se prevé que antes de Navidad esté ya definida y anunciada, siendo implementada en la primera mitad del 2017. ASIA Y AMÉRICA LATINA El puente aéreo es el último escollo en el plan de rentabilidad de Iberia, que desde el 2014 ha ido implantando para volver a ser una aerolínea competitiva. “En el 2012 perdíamos un millón de euros al día”, ha recordado Gallego. La creación de Ibeira Express, los ajustes de plantilla y la planificación de las rutas ha llevado a la firma a recuperar la senda de los beneficios en el 2015. Tras su proceso de transformación, la aerolínea ha reanudado las operaciones a Montevideo, Santo Domingo, La Habana, San Juan y Johannesburgo, e inaugurado rutas a Shanghái (desde junio) y Tokio (esta semana). “Uno de nuestros retos es intentar canalizar el tráfico entre Asia y América Latina”, ha asegurado el directivo. Actualmente, la mayoría de viajeros asiáticos que desean ir a América Latina pasan por Norteamérica, donde necesitan un visado especial y pasar nuevos controles de seguridad (también la maleta). Es por ello que Madrid puede ser una alternativa “muy competitiva”, ha destacado Gallego, quien sin embargo ha destacado el anuncio de nuevas rutas a la región “en el corto plazo”. “Vamos a centrarnos en desarrollar las rutas actuales. La intención actual es siempre lograr el vuelo diario, y también analizar si es necesario usar una nave mayor en número de pasajeros y en capacidad de carga”, ha agregado sobre la nueva ruta a Japón. Gallego también ha comentado el incremento de la competencia hacia Norte y Sudamérica que tendrá en España, no solo por la apuestas por Madrid de las aerolíneas latinoamericanas como Avianca, sino por la entrada de Norwegian en el aeropuerto de El Prat con vuelos de largo radio y bajo coste. “El low cost de largo radio tiene costes muy diferentes al del corto radio, y habrá que ver cómo funciona. El grupo IAG y la propia Iberia siempre han tenido en cuenta estos movimientos.

En algún momento, veremos cómo es la mejor forma de competir en este fenómeno. Ya tenemos experiencia, como cuando lanzamos Clickair”, ha asegurado Gallego.

AIR NOSTRUM BUSCA TCP Y TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO 20/10/2016 El viernes 28 de octubre en Madrid Air Nostrum realizará procesos de selección de TCP y técnicos de mantenimiento. Fly News en OFERTAS DE EMPLEO por Luis Calvo — 18 Octubre, Dentro de la gira que está realizando por diversas localidades para tomar contacto con posibles candidatos para TCP y técnicos de mantenimiento, Air Nostrum hará el viernes 28 de octubre una “jornada de puertas abiertas” en el hotel NH Príncipe de Vergara (calle Príncipe de Vergara 92) de Madrid a las 10:00 horas. Para acceder al proceso de selección los candidatos, tanto para TCP como para técnicos de mantenimiento, deben inscribirse en la oferta de jornada de puertas abiertas en la web de Air Nostrum. Para la entrevista para los puestos de TCP hay que llevar dos fotos de tamaño carné y una de cuerpo entero, una fotocopia del Documento Nacional de Identidad (DNI) o, si fuera preciso, el permiso de residencia y trabajo, tres copias del CV y una certificación de los estudios cursados. Quienes superen la entrevista personal y las pruebas psicotécnicas “tendrán la posibilidad de realizar un curso específico de mes y medio de duración en el que recibirán la formación con la que conseguirán el certificado de vuelo junto con las habilitaciones que les permitirán realizar su labor en las diferentes aeronaves de la compañía” nos señalan desde Air Nostrum. En el caso de los técnicos de mantenimiento, lo que Air Nostrum busca son ayudantes de técnicos de mantenimiento. “Este puesto laboral precisa titulación de ciclo formativo grado superior de técnico de mantenimiento de aeronaves, y requiere además un nivel básico de inglés que permita interpretar manuales técnicos, carné de conducir B1, conocimientos informáticos a nivel usuario y capacidad de trabajo en equipo”.

ASÍ ES EL ACUERDO DE IBERIA EN JAPÓN 20/10/2016

Iberia se ha sumado hoy al acuerdo de negocio conjunto con Japan Airlines, British Airways y Finnair para los vuelos entre Europa y Japón Cinco Días JAVIER FERNÁNDEZ MAGARIÑO 18-10-2016 - El presidente de Iberia, Luis Gallego, acompañado del embajador de Japón en España, Masashi Mizukami; la presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes; el presidente de AENA, José Manuel Vargas, y el patinador Javier Fernández; durante su intervención en la presentación de la nueva línea aérea directa de Iberia entre Madrid y Tokio, en las instalaciones de la compañía. (EFE) Iberia inicia hoy su segunda ruta hacia Asia, con la apertura de la ruta entre Madrid y Tokio, y pone en marcha un nuevo acuerdo de negocio conjunto en el que vuelve a compartir ingresos con otras aerolíneas en vuelos entre Europa y Asia. Los aliados son Japan Airlines, British Airways y la finlandesa Finnair, todas ellas con operaciones entre sus hubs y Japón. Además de compartir ingresos, las citadas compañías cooperarán en la programación de sus vuelos y la fijación de precios entre Europa y Japón, “facilitando a los clientes más opciones de rutas y horarios, además de una gama de tarifas más atractivas”, ha explicado Iberia dos horas antes de la partida de su primer vuelo hacia el aeropuerto de Narita. A bordo, distintos directivos de la aerolínea con su presidente, Luis Gallego, al frente. Los reguladores japoneses dieron el visto bueno en agosto a que Iberia se incorporara al negocio conjunto entre British Airways, Japan Airlines y Finnair. Las cuatro ampliarán su red y su presencia en un mercado en crecimiento. España recibe 600.000 turistas japoneses al año, de los que el 25% entran por el aeropuerto madrileño de Barajas. Desde 1998 no había un vuelo directo entre España y Japón. Estas son las ventajas para los clientes: • La posibilidad de combinar vuelos en las cuatro aerolíneas para elegir la mejor opción y los mejores precios. • Posibilidad de reservar y facturar online con cualquiera de las aerolíneas al margen de con quien se vuele • Atención al cliente integrada en todas las aerolíneas • Una mayor conectividad entre las cuatro líneas aéreas en caso de interrupción del viaje. La incorporación de Iberia al acuerdo ce negocio conjunto supone que Madrid se convierte en el quinto hub, junto con Helsinki, Londres Heathrow, Madrid, Tokio Haneda y Narita de Tokio, permitiendo a los clientes llegar a más de 200 destinos en Europa y 59 en Japón.

IAG VUELA EN BOLSA POR LA LIBRA Y TRAS EL 'PROFIT WARNING' DE RYANAIR 20/10/2016

Obtiene su mayor subida desde julio y confirma el rebote desde el soporte de los 4 euros. Expansión POR ENRIQUE UTRERA. IAG se ha puesto a la cabeza de las ganancias en el Ibex 35 con un avance del 3,61 hasta los 4,33 euros por acción. Se trata de una subida con paradoja incluida, porque se produce después de que el competidor Ryanair haya anunciado un descenso del 5% en la previsión de beneficio neto anual. Es la última compañía, después de la propia IAG y de Easyjet, que ha rebajado sus expectativas por el impacto del 'Brexit'. A pesar del tijeretazo, la acción de Ryanair ha vivido un día alcista en Bolsa. Tras superar una caída inicial del 3% como respuesta al impacto inicial del 'profit warning' la cotización de la aerolínea cambió inmediatamente de rumbo hasta acumular subidas de alrededor del 4% que han tirado con fuerza del resto de las compañías del sector. La razón es que el mercado ha interpretado que el 'profit warning' de Ryanair ha sido discreto en relación con el anunciado por otros competidores. Ahora, las previsiones son más modestas y pasan por una rebaja desde el 12% hasta el 7% del beneficio esperado para el año que viene respecto a 2016. La mejora del tipo de cambio de la libra respecto al euro y el dólar también tiene que ver con el buen tono general del sector. La divisa británica ha firmado este martes sus niveles más altos desde el 'minicrash' del pasado 7 de octubre. Una reacción provocada por la subida sorpresa del IPC de septiembre en el Reino Unido. Crece hasta el 1% desde el 0,6% de agosto, por encima de las previsiones. En este escenario, IAG ha cogido velocidad a medida que avanzaba la sesión y ha obtenido su mayor subida desde el pasado mes de julio. Un avance que le permite mantener el rebote iniciado el pasado jueves (interrumpido por una suave caída el viernes) después de que compañía estuviera a punto de perder el soporte de los 4 euros por acción y superar el 50% de caída en Bolsa en 2016.

RYANAIR REDUCE SU PREVISIÓN DE CRECIMIENTO EL 5% POR EL ‘BREXIT’ 20/10/2016 La compañía comunica a los inversores que la depreciación de la libra tendrá impacto en sus resultados El País La compañía irlandesa de bajo coste Ryanair ha comunicado a los inversores que ha reducido en un 5% sus previsiones de beneficio para el ejercicio 2017. En un comunicado ha señalado que reduce su estimación de ganancias desde la horquilla de 1.375 y 1.425 millones de euros a entre 1.300 y 1.350 millones de euros. "La principal causa de este crecimiento ligeramente más bajo en la rentabilidad del año completo es la caída del 18% de la libra tras el anuncio del Brexit, lo que reducirá las tarifas promedio segundo semestre de su ejercicio entre un 13% y un 15%, en comparación de la anterior estimación de entre el 10% y el 12%", ha explicado la aerolínea.

Las compañías aéreas son las empresas que, de momento, más están expresando su preocupación (y más sufren en Bolsa) por el voto favorable de Reino Unido para abandonar la UE. Tras el referéndum, en junio, Easyjet y el conglomerado IAG (del que forman parte British Airways e Iberia) ya realizaron lo que en Bolsa se conoce como un warning profile, es decir, una advertencia de impacto sobre sus resultados. Ryanair ha esperado a terminar su primer semestre fiscal, que se cerró en septiembre, para realizar una revisión a la baja de sus previsiones, aunque sigue esperando fuertes avances. Hoy confirmó que sus tarifas en su primera mitad del ejercicio (de abril a septiembre) fueron más débiles de lo calculado (se redujeron en 10%, frente al 9% estimado). Esto es, en parte, lo que puede lastrar sus resultados. Pero Ryanair asegura que el resto de indicadores, desde los costes a la ocupación, van mejor de la esperado. "Las tarifas más bajas serán compensadas en parte por un mejor desempeño de los costes de lo esperado", matiza. Calcula en concreto que el coste por pasajero que excluye el gasto de combustible en el año completo disminuya un 3%, frente al 1% estimado hasta ahora. Ryanair también señala que el coeficiente de ocupación del ejercicio será más positivo, de hasta el 94% (un punto sobre la previsión). Y espera que el tráfico de todo el año se incremente hasta los 119 millones, un 12% con respecto a los 106 millones de clientes del año anterior. Las divisas les pasarán factura, sobre todo porque Reino Unido es uno de sus principales mercados y el aeropuerto de Stansted, en Londres, una de sus principales bases. El consejero delegado de Rynaiar, Michael O'Leary, señaló en el comunicado que la caída de la libra "tendrá un impacto mayor que el esperado en un principio". De ahí que la aerolínea haya elaborado una previsión "más prudente" y haya bajado hasta un 7% el crecimiento de beneficio que prevé para el 2017 en comparación con el 2016, en lugar de la estimación inicial del 12% sobre el año anterior".

LAS AEROLÍNEAS DE BAJO COSTE TRANSPORTAN UN 11,7% MÁS DE PASAJEROS EN SEPTIEMBRE 20/10/2016 Ryanair, Easyjet y Vueling concentraron el 32,5% del flujo aéreo de pasajeros internacionales en España en el mes de septiembre, sumando un incremento interanual del 12,6%. Expansión Las compañías aéreas de bajo coste han transportado en vuelos internacionales a 4,2 millones de pasajeros en septiembre, un 11,7 por ciento más que en el mismo mes de 2015, ha informado hoy el Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Durante este mes los aeropuertos españoles recibieron 8,4 millones de pasajeros internacionales, un 12,1 por ciento más, de los que prácticamente la mitad (49,7 por ciento) lo hizo en una compañía aérea de bajo coste. Cataluña fue la zona más favorecida, con más de 44.000 llegadas internacionales en vuelos "low cost", el 27,7 por ciento del total. Las compañías 'low cost' Ryanair, Easyjet y Vueling concentraron el 32,5 por ciento del total del flujo aéreo de pasajeros internacionales recibido en España en el mes de septiembre, con una

cuota total del 65,4 por ciento. Entre enero y septiembre, el tráfico de pasajeros internacionales en vuelos de bajo coste acumula un incremento interanual del 12,6 por ciento, frente al avance del 10,8 por ciento de las compañías tradicionales. Los aeropuertos británicos fueron el punto de partida del 38 por ciento de los pasajeros recibidos en España en alguna línea de bajo coste, un 14,1 por ciento más, casi 196.000 pasajeros adicionales.

PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES REGRESA A BARCELONA 20/10/2016 La aerolínea conectará con una frecuencia semanal el Aeropuerto de El Prat con Islamabad y Lahore a partir del 11 de diciembre Cerodosbe CARLES HUGUET/BARCELONA. Un viejo conocido visitará de nuevo las pistas del Aeropuerto de El Prat. Pakistan International Airlines (PIA), que llegó a volar entre Barcelona y Chicago hace menos de un lustro, aterrizará en el aeródromo catalán a partir del próximo 11 de diciembre para conectarlo otra vez con las ciudades de Lahore e Islamabad. La aerolínea asiática vuelve a la capital catalana un año después de abandonarlo con una oferta de una frecuencia semanal para cada uno de los destinos. Sin embargo, las naves no partirán desde Oriente Medio directamente hacia la ciudad mediterránea. Antes, realizarán una parada en el Aeropuerto Charles de Gaulle, en París. La vuelta sí que será sin escalas. Los aviones de Pakistan International Airlines despegarán el domingo desde Islamabad a las 09:50 de la mañana. Alcanzarán la ciudad francesa a las 14:15, de la que se marcharán a las 16:00. A las 17:40 está previsto el aterrizaje en Barcelona y en menos de una hora y media su salida (19:00). La llegada final a la capital pakistaní será a las 06:40 del lunes. La ruta será realizada por los Boeing 777 que la aerolínea adquirió el pasado octubre Mientras, el circuito del avión que unirá Barcelona y Lahore será: Salida los martes a las 12:05 desde la urbe fronteriza con India, llegada a París a las 16:40, despegue a las 18:05 y descenso a El Prat a las 19:45. En BCN, el aparato volverá a tomar aire a las 21:15 para su regreso a Pakistán a las 09:15 del miércoles. La capital catalana sustituye a Milán en el tour europeo de la compañía asiática, que operó la temporada pasada con escala en el Aeropuerto de Malpensa. Ahora, lo explotará de la mano de los flamantes Boeing 777-200ER que adquirió el pasado mes de octubre en modalidad de alquiler con opción de compra. El precio del pasaje de ida y vuelta ronda los 700 euros Pese a que el anuncio oficial todavía no se ha hecho efectivo, Pakistan International Airlines ya ofrece la posibilidad de comprar los primeros billetes para ambas conexiones. El precio del pasaje

de ida y vuelta ronda los 700 euros. Para promocionar la ruta, la aerolínea ha decidido colocar un anuncio en el que vincula Barcelona con un balón de fútbol. Mientras los vuelos a Nueva York vienen ilustrados por la Estatua de la Libertad y las conexiones con París por la Torre Eiffel, la unión con El Prat llega con un guiño al Fútbol Club Barcelona. pakistan Gracias a las dos nuevas operaciones, la compañía pakistaní regresa a Cataluña, destino que abandonó en febrero de 2015. Entonces, la aerolínea decidió cerrar la frecuencia que todavía mantenía con Islamabad. Antes, la retirada había sido progresiva tras un acuerdo con Turkish Airlines que desvió su interés hacia Turquía para realizar escalas hacia Estados Unidos y que significó el adiós de la línea con Chicago en 2012. Según datos del Comité de Rutas Aéreas de El Prat, hasta 59.032 personas volaron de manera indirecta entre Barcelona y Pakistán el año pasado. Un volumen de pasajeros que convierten al país en el séptimo destino de Asia con más demanda no servida, todavía lejos de Japón (243.000), China (209.000) y Corea del Sur (141.000).