1 US CUARTO – 946 ml

TURBO OIL 2380 Air BP Div. of BP Products North America Inc. Parsippany, New Jersey 07054 website: www.airbp.com MADE IN THE U.S.A.

TURBINAS Y ACCESORIOS

Trademarks reg U.S. Pat & Tm. Off BP is a trademark of BP Amoco p.l.c.

2380BRO-04/02

Introducción A pesar de que el cambio de marca del aceite turbo es relativamente nuevo, nuestra experiencia en lubricar motores no lo es. En 1949 la división de investigación, la cual fue inicialmente la responsable del desarrollo de nuestros aceites turbo, ayudó a cambiar la visión de los aviones impulsados por turbinas de gas que nosotros tenemos en estos días modernos. El desarrollo del primer aceite sintético usado con éxito en turbinas de gas, abrió muchos más campos en el diseño de aviones. La posición de liderazgo nunca ha sido abandonada y usted puede confiar en nosotros tanto como usted lo hizo en 1949.

BPTO 2380 BP Turbo Oil (BPTO) 2380, disponible en todo el mundo, es hoy en día usado por más de 350 aerolíneas que representan la mayoría de las aerolíneas comerciales a nivel mundial que demandan aceite turbo de 5 cSt. Este hecho confirma el sobresaliente desempeño de este producto en una amplia variedad de motores y accesorios que se encuentran en servicio hoy en día.

Contenido Página Descripción del Producto.................................. 2 Desempeño del Producto................................. 3 Aprobaciones.................................................... 4 Servicio Técnico................................................ 6 Control de Calidad............................................. 6 Perspectiva Futura............................................ 6 Salud y precauciones de seguridad.................. 7 Apéndices.......................................................... 8 Inspecciones Típicas

Printed in U.S.A., 05/02

1

Descripción del Producto BPTO 2380 es un aceite sintético de 5 cSt de viscosidad a 210°F que está aprobado de acuerdo con la especificación Militar de los Estados Unidos MILPRF-23699F-STD, DEF STAN 91-101/2* (DERD 2499), y cumple con la mayoría de los motores turbo y los accesorios relacionados. Es un aceite Tipo II que brinda una mayor combinación balanceada de estabilidad térmica y oxidación, capacidad de carga y características de fluidez a bajas temperaturas, comparado con otros aceites de 5 cSt para turbinas de aviación. Estas características aseguran largos periodos de funcionamiento sin ningún problema bajo condiciones severas de operación. No todos los aceites sintéticos de este tipo son idénticos. Las ventajas de desempeño de BPTO 2380 se obtienen por medio de una cuidadosa selección y balance de aceites bases y aditivos para obtener el rendimiento deseado. Detalles del análisis de laboratorio de propiedades físicas, químicas y de desempeño son mostrados en los Apéndices. Las propiedades de rendimiento más significativas se comentarán más adelante. Un miembro del departamento técnico de BP con gusto le atenderá cuando se requiera información detallada sobre pruebas de laboratorio y resultados significativos VISCOSIDAD: Mientras la mayoría de los aceites sintéticos Tipo II tienen la misma viscosidad ( entre 5.0 y 5.5 cSt) a 99°C, BPTO es menos viscoso a muy bajas temperaturas que otros aceites del mismo tipo. Esto ofrece una gran ventaja, lo que permite a BPTO 2380 ser usado en aplicaciones críticas donde otros aceites del mismo tipo son sumamente viscosos. Por ejemplo, a –40°C la viscosidad del BPTO 2380 es bastante menor con relación a productos de la competencia.

Productos de competencia BPTO 2380 A B Viscosidad cSt 7950 12,390 10,640 A –40°C

DEPOSITOS EN LA FASE VAPOR: Un de las mayores ventajas de BPTO 2380 es su habilidad para minimizar los depósitos en la fase vapor. Algunos aceites de la competencia forman depósitos muy pesados cuando la niebla y vapores del mismo aceite se ponen en contacto con superficies calientes del motor. CAPACIDAD DE CARGA: BPTO 2380 brinda extraordinaria capacidad para soportar altas cargas,

2

como lo certifica la prueba “ Ryder Gear” en donde se han cumplido y excedido los requerimientos establecidos por los fabricantes de motores y equipo. Bajo condiciones normales de operación se garantiza larga vida de rodamientos, engranes y otras partes lubricadas en altas cargas. LIMPIEZA: Mínima formación de carbón, lodos y barniz es una ventaja característica del BPTO 2380, por lo cual son posibles largos periodos de operación sin peligro de atascamiento del filtro de la bomba o de corrosión, a menudo acompañada de depósitos excesivos. ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN: (Resistencia a cambios físicos o químicos producidos por la oxidación): El alto grado de resistencia del BPTO 2380 a la oxidación le permite extensos periodos de operación sin incrementos significativos de viscosidad o de acidez, los dos principales indicadores de oxidación del aceite. La necesidad de cambiar el aceite es muy rara cuando se está usando BPTO 2380. Muchos usuarios consideran innecesario cambiar el aceite a pesar de condiciones criticas de oxidación originadas por problemas mecánicos. COMPATIBILIDAD: La compatibilidad de BPTO 2380 con metales, elastómeros y otros lubricantes está certificada por una gran cantidad de datos de laboratorio; sin embargo, la mayor garantía se encuentra en la ya larga experiencia de las más grandes aerolíneas en todo mundo. Detalles son mencionados en la sección “ desempeño del producto.” DESGASTE DE SELLOS: El apropiado funcionamiento de los sellos de carbón es esencial para la vida de los motores que usan sellos en los compartimientos de los rodamientos. El pobre funcionamiento de los sellos puede ser causado por algunas propiedades del aceite, promueve (o no previene) el desgaste del carbón en la zona de contacto carbón-acero. BPTO 2380 ha brindado un desempeño confiable en una gran cantidad de aerolíneas el cual ha sido predecido con extensas pruebas de laboratorio.

* BPTO 2380 está aprobado de acuerdo a DEF STAN 91-101/2 (DERD 2499) en base a los requerimientos de OX-27 y OX-28. OX-27 es para uso en turbinas de gas y accesorios de uso militar. OX-28 es para turbinas de gas de uso marino

Desempeño del Producto SERVICIO EN AEROLÍNEAS: El hecho de que BPTO 2380 represente la mayoría de las aerolíneas comerciales para un aceite de 5 cSt, habla fehacientemente del su alto desempeño. Más de 350 aerolíneas han acumulado aproximadamente 50 millones de horas trabajadas al año en sus turbinas con este aceite. Una excelente estabilidad, extraordinaria limpieza, demostrada por muy bajos depósitos en las áreas adyacentes a las fases de vapor y sus muy buenas cualidades anticorrosivas, han hecho de BPTO 2380 el líder en la lubricación de turbinas de gas. CONSUMO DE ACEITE: El rango de consumo típico con BPTO 2380 varía desde 0.07 litros (0.06 cuartos) hasta 0.59 litros (0.62 cuartos) por hora de vuelo. Las pérdidas por evaporación son muy pequeñas. Basados en pruebas de laboratorio, BPTO 2380 tienen una gran ventaja al respecto. Pérdida por evaporación % a 6 1/2 horas

BPTO 2380

Aceite A

a 400°F, nivel del mar

3.85

4.58

a 400°F, 12,200 metros

8.80

10.09

a 450°F, nivel del mar

11.81

15.62

a 450°F, 12,200 metros

21.50

27.82

La práctica común sugiere que en los motores no se puede distinguir el consumo entre varios aceites tipo II. Sin embargo, la experiencia en el seguimiento del consumo de aceite en largos periodos de tiempo indican que: a. El consumo de aceite depende más de los factores mecánicos, que a diferencias entre aceites del mismo tipo. b. El factor más importante en la química de los lubricantes que afecta el consumo, es la volatilidad o pérdida por evaporación y este efecto es mínimo. c. Notables diferencias en el consumo entre aerolíneas operando equipos iguales, en rutas similares, con el mismo aceite, son generalmente atribuidas a los diferentes métodos de recolección de datos y al manejo de los mismos.

COMPATIBILIDAD: BPTO 2380 es compatible con otros aceites de turbinas que cumplan con las mismas especificaciones, a tal punto que una mezcla accidental o en emergencia con otra marca aprobada no causará separación de aditivos. Sin embargo, la mayoría de los fabricantes de motores no recomiendan la mezcla indiscriminada de aceites aprobados y BP esta de acuerdo con este principio. El desempeño de BPTO 2380 es sobresaliente en el aspecto crítico de compatibilidad con elastómeros, tales como los usados en los sellos de “Anillo” – O. Excesivo ablandamiento o contracción de los sellos puede causar severas fugas de aceite. No se tienen información sobre algún problema de fuga de aceite debido a incompatibilidad con elastómeros en motores nuevos o en aquellos donde BPTO 2380 ha reemplazado otros aceites. La remoción y arrastre de depósitos es un problema con algunos aceites de turbina, esto sucede cuando se cambia de un aceite a otro y éste último arrastra los depósitos producidos por el primero. Los depósitos arrastrados pueden obstruir los filtros reduciendo seriamente el flujo de aceite. Esta situación se presenta en motores con mucho tiempo de servicio donde los depósitos han tenido oportunidad de formarse durante tiempos cortos de almacenamiento, desactivación para servicio o reparación. Bajo condiciones normales, mediante pruebas de laboratorio y muchos años de servicio, BPTO 2380 ha demostrado que su uso no ocasiona arrastre ni remoción de depósitos. Vida de Anaquel La vida de anaquel de BPTO 2380 puede ser mayor de 4 años cuando se almacene en su deposito original de latas de un cuarto, bajo condiciones normales alejadas del calor y humedad. De igual manera productos en otras presentaciones (tambores y cubetas) tienen una vida de anaquel de 3 años mínimo. Sin embargo, en todas las presentaciones la vida de almacenamiento se puede incrementar significativamente más de lo mencionado, dependiendo de las condiciones del mismo almacenamiento. Por favor contacte a su representante bp, si tiene alguna duda relacionada a la utilidad del producto.

3

Aprobaciones El uso de BPTO esta aprobado para la gran mayoría de motores y accesorios pertenecientes a las aerolíneas en servicio en la actualidad, la lista que aparece a continuación esta actualizada a la fecha de esta impresión, sin embargo, deben consultarse los respectivos manuales y boletines de servicio de los fabricantes. MOTORES CFM International: BPTO 2380 está aprobado para usarse en motores CFM 56 (CFM 56 Boletín de Servicio 79-001) Flygmotor: BPTO 2380 está aprobado para usarse en motores RM8A, B (aprobado por Volvo Flygmotor como propietario). General Electric Company: BPTO 2380 cumple con la especificación D50TF1-S4 Clase B y está totalmente calificado para usarse en la mayoría de los modelos de GE, de acuerdo a: CJ610 Manual de Mantenimiento pág. 202 A/ 202 B CF700 Manual de Mantenimiento pág. 202 CF6 Boletín de Servicio 79-1 CF34 Manual de Mantenimiento Sección 72-00-00 CT7 Manual de Mantenimiento Sección 72-00-00 Honeywell / AlliedSignal: BPTO 2380 está aprobado para usarse en motores TPE-331, TSE 331 (Carta de Información de Servicio P331-2) y en motores TFE-731 (Carta de Información de Servicio F331-11).

Rolls-Royce Ltd. : BPTO 2380 está totalmente aprobado para los modelos Spey (Boletín de Servicio SP 12-8), para usarse en modelos Avon (Boletín de Servicio, AV 89-22), y para usarse en los modelos Gnome H1400 y H1400-1 (Certificado de Aprobación No. Gnome 4 y 5 respectivamente). BPTO 2380 está totalmente aprobado para los modelos RB 211-524 (Boletín de Servicio RB 211-12-5019) y modelos RB 211-535C (Manual de Mantenimiento M-211 (535)-B Sección 12-13-01). BPTO 2380 también está aprobado para los modelos RB 211-22B (Boletín de Servicio RB 211-12-5019) y para los modelos Tay (todas las marcas) (Carta de R-R de Julio 17, 1986 y Mayo 24, 1990). BPTO 2380 es aprobado para todas las marcas GEM (Carta de Aprobación R-R Issue 3.1, Marzo 1988). Rolls-Royce / Allison Engine Company: BPTO 2380 está aprobado de acuerdo con EMS 53 y para ser usado en los motores series 250, 501 y T56, de acuerdo con las siguientes cartas de servicio al cliente: 250-C18 CSL-2 250-B15G TP CSL-2 250-C20/C20B CSL-1002 250-B17/B17B TP CSL-1002 250-C28 CSL-2002 250-C30 CSL-3002 501-D13 CSL 161 501-D22 CSL 1002 501-D36 CSL 2002 T56-A-14 CSL 4002 T56-A-15 CSL 1502 Nota: Las futuras aprobaciones para la serie 250, serán listadas en la sección 72-00-00 en los respectivos manuales de operación y mantenimiento para cada modelo de motor

BPTO 2380 está aprobado para usarse en motores T-53 (Boletín de Servicio No. 36) y en motores T-55 (Carta de Lycoming Sep. 5, 1975). BPTO 2380 también está aprobado para usarse en motores ALF-502 (Manual de Mantenimiento ALF 502- Sección 72-00-00 pág. 12) y en motores LF 507 (Manual de Mantenimiento LF 507-111 Sección 72-00-00 pág. 23).

Rolls-Royce/SNECMA: BPTO 2380 está aprobado para usarse en M.45H ( Carta de Rolls-Royce de Dec. 4, 1975).

IAE International: BPTO 2380 está aprobado para usarse en motores V2500 ( Serie de Documentos de IAE V2500 IAE-0043 e IAE-0174).

Rolls-Royce Turbomeca: BPTO 2380 está aprobado para los motores Adour ( Instrucción Técnica de RollsRoyce 28).

Motorlet: BPTO 2380 está aprobado para los motores M601 (Carta de Motorlet de Agosto 9, 1994).

SNECMA: BPTO 2380 está totalmente aprobado para usarse en todas las series de motores Atar (Documento Técnico MTC No. 6015, última edición), para el motor M53 (Carta SNECMA de 10/1/87) y para el motor M88-2 (Carta SNECMA de Nov. 21, 1995).

Pratt & Whitney: BPTO 2380 está aprobado por la especificación PWA 521 (Boletín de Servicio No. 238) para usarse en todos los modelos de motores Pratt & Whitney Canada: BPTO 2380 está aprobado para usarse en todas las series de motores PT6, ST6 (Boletines de Servicio No. 1001, 3001, 4001, 5001, 9001, 10001, 12001 y 13001) en motores JT15D (Boletín de Servicio No. 7001), en las series PW100 (S/B 20001), y en las series PW300 (S/B 24001).

4

BPTO 2380 también está aprobado en los motores modelo AE 2100 y AE 3007.

Turbomeca: BPTO 2380 está aprobado (Carta Turbomeca a ESAF en 1994) para los siguientes motores: Ariel Makila Astazou XVI Arrius TM 333

Aprobaciones (Cont’d) BPTO 2380 está aprobado como alternativa (con restricciones) para los motores Astazou (excepto XVI), Artouste y el Bastan. Ver los manuales de mantenimiento aplicables. Turbomeca – SNECMA: BPTO 2380 está aprobado para los motores Lazarc (Carta SNECMA Nov. 18, 1975).

Maquinaría Turbo: Turbinas de enfriamiento, compresores accionados por turbina, compresores accionados por motor y ventiladores accionados por turbina. BPTO 2380 está aprobado para la mayoría de los modelos de este grupo (S.I.L. 100-300). Impulsor de Reversa de Turbina: La parte No. 127038-1-3 usa aceite de motor y BPTO 2380 está aprobado (P&W SB No. 238). Lucas Aerospace Ltd.: BPTO 2380 está aprobado para el generador de manejo integrado AE 8909 en Concorde (reporte de Ingeniería Lucas CS0284).

Accesorios Carrier Corporation: BPTO 2380 está aprobado para usarse en compresores de Freón ( Carta Carrier de Abril 25, 1969 a Seaboard World Airlines). Foote Brothers Company: BPTO 2380 está aprobado para caja de engranes motor JT2C-6 y para caja de engranes de 2 velocidades en aviones Electra. General Electric Company: BPTO 2380 cumple con la especificación de GE D50TF1-S4 clase B y está aprobado para usarse en el modelo CSD 2CLKH40B9. Hamilton Sundstrand Marchas: BPTO 2380 está aprobado conforme a su aprobación de la espec. MIL-PRF-23699 para las siguientes unidades: , PS200, PS600 y PS700. APU: BPTO 2380 está aprobado para el modelo P&WC ST6L (Pratt & Whitney Canada, SB No. 9001). BPTO 2380 está aprobado para los APUs modelo APS500, APS1000, APS2000, APS3200 conforme a su aprobación con la espec. MIL-PRF-23699. Maquinas de Ciclo de Aire: BPTO 2380 está aprobado para las maquinas de ciclo de aire R70-3W (Boletín de Servicio HS código R70-3W No.8). También está aprobado para R72-3W, R76-3WR y ACM´s en 747 y L1011 ( Manuales de Servicio y Carta Hamilton Standard 9/1/83). CSD/IDG: BPTO 2380 está aprobado para todos los modelos de impulsores de velocidad constante e impulsores de generador integrado (Manual de Mantenimiento de Componentes Sundstrand parte No. 729184 sección 24-11-66) Honeywell / AlliedSignal: Marchas: BPTO 2380 está aprobado para todas las marchas (Reporte de Ingeniería AiResearch GT7800J) Unidades Auxiliares de Potencia y Unidades de Potencia a Tierra: BPTO 2380 está aprobado para todos los modelos (Reporte de Ingeniería AiResearch GT-7800J).

Microturbo: BPTO 2380 está aprobado para usarse en el APU de Saphir I, II y III y IV. (Boletín de Servicio 49-10-07). Normalair Ltd.: BPTO 2380 está aprobado y recomendado para unidades de aire frío (Manual de Operación) Plessey Company Ltd.: BPTO 2380 está totalmente aprobado para usarse en CSDS fabricadas por Plessey Company Ltd. (Carta de Sep. 18, 1970). Pratt & Whitney Canada: BPTO 2380 está aprobado para usarse en APU PW901A ( ref. Manual de Mantenimiento de Componentes APU parte no. 3910001). Rotax Ltd.: Las aprobaciones y sus procedimientos para las unidades CSD requieren discusión con el fabricante. Solar: BPTO 2380 está aprobado para APU modelos T62T-25, -29, -39, -40 vía su aprobación de la espec. MILPRF-23699. Turbomeca: BPTO 2380 está aprobado para usarse en unidades auxiliares de potencia (APU) AST 600. Está aprobado como una alternativa (con restricciones) en el APU AST 950. Ver los manuales de mantenimiento aplicables. Otros Bell Helicopter Co.: BPTO 2380 está aprobado para usarse en motores, transmisión y caja de engranes del vástago de rotor en los modelos 206, 212, 214 y en motor y transmisión del helicóptero modelo 222 ( Boletín de Materiales Bell FW 1440C). Sikorsky Aircraft División: BPTO 2380 está aprobado para usarse en motores, caja intermedia de engranes y engranes del vástago del rotor en los modelos S61L y S51N. ( Nota de Sikorsky a los Operadores Comerciales 61-94).

5

Servicio Técnico BP ofrece servicio técnico en respaldo de nuestros productos y su desempeño. Los dos elementos vitales de este servicio consisten en un Departamento Técnico altamente calificado y de un complejo de Laboratorios de Servicio a Ventas. Como su nombre lo indica, el Departamento Técnico mantiene contacto con los clientes, fabricantes de motores, armadores de aviones y fabricantes de equipos accesorios. Los Laboratorios de Servicio a Ventas ofrecen asesoría y servicio sobre análisis de aceites usados. DEPARTAMENTO TÉCNICO El Departamento Técnico consiste de especialistas en la carrera de aviación para brindar servicio a los clientes y trabajar con la mayoría de constructores de aviones y motores. Estos especialistas disponen de los Laboratorios de Servicio a Ventas y de las instalaciones del Centro de Investigación de BP. Este sistema garantiza que cada miembro del Departamento Técnico esté muy bien informado sobre el desarrollo de equipo, problemas en la industria y desempeño de sus productos. De esta manera, aunque solamente un miembro del departamento técnico sea el principal contacto directo con el cliente, éste elemento reflejará la experiencia y el conocimiento de toda la organización y tendrá el absoluto acceso a la información e instalaciones de la organización para asistir a los clientes a su cargo. El hecho de que el Departamento Técnico sea parte del centro de operaciones en sus respectivas organizaciones, asegura que sus miembros poseen suficiente autonomía y autoridad en el cumplimiento de sus responsabilidades. BP brinda servicio técnico a nivel mundial como soporte a todos los clientes de Turbo Oil. Este servicio técnico es coordinado por Air BP Lubricants desde sus oficinas en Parsippany , New Jersey, USA. SERVICIO DE LABORATORIO El Servicio de Laboratorio esta localizado en todo el mundo, en las principales refinerías y plantas de mezclado de BP. Estos laboratorios están totalmente respaldados por las instalaciones del Centro de Investigaciones de BP en Naperville, Illinois, USA. PROCEDIMIENTO DE MUESTREO Y MANEJO DEL PRODUCTO. El objetivo básico al analizar muestras de producto es asesorar en la definición y solución de cualquier problema que pueda estar relacionado con el desempeño del lubricante. De esta manera, el tamaño de la muestra y su manejo pueden variar con la naturaleza del problema sospechado y con las técnicas

6

analíticas requeridas para su definición y solución. La experiencia ha permitido normalizar los procedimientos aplicables en muchos casos. Cualquier información en particular puede obtenerse de un miembro del Departamento Técnico.

Control de Calidad BPTO 2380 es mezclado en lotes, cada uno compuesto de químicos idénticos en la misma concentración, usados en todos los lotes anteriores. Aproximadamente se llevan a cabo 25 pruebas en cada lote para evaluar características físicas, químicas y de desempeño del producto. Históricamente las variaciones entre cada lote están dentro de los limites de repetibilidad de pruebas. Elaborado cada lote, una cantidad del producto se almacena en recipientes sellados. Periódicamente, se abre un recipiente y se le realizan pruebas para asegurar que no han existido cambios en sus propiedades físicas y químicas debido al almacenamiento. El cliente puede optimizar la vida de almacenamiento del producto, utilizando el procedimiento de inventario “ Primeras entradas - Primeras salidas” y mantener el producto en condiciones normales de almacenamiento ( bajo techo y protegido de temperaturas elevadas). Mediante estos parámetros la experiencia ha demostrado que la vida de anaquel del BPTO 2380 no tienen ningún efecto sobre su desempeño. Se sugiere que el aceite que haya sido expuesto a condiciones extremas de alta temperatura y humedad, sea reanalizado antes de usarse. Lo más importante en el monitoreo de la calidad del producto es la observación frecuente de motores y accesorios en operación. El departamento Técnico en cooperación con el Centro de Investigación ha desarrollado un sistema especial de recolección de datos. Este sistema proporciona una descripción numérica de las condiciones mecánicas del motor y el desempeño de todos los componentes críticos lubricados. Por este medio, las condiciones de dos o más motores pueden ser comparadas, aunque hayan sido inspeccionados en diferentes épocas. De esta manera, el sistema proporciona un patrón de uniformidad de desempeño de los motores en operación. Este método de documentación también permite un patrón de las condiciones mecánicas del motor, una evaluación de la efectividad de las modificaciones y una comparación del desempeño de lubricantes diferentes.

Perspectiva Futura Como se documentó en secciones previas, BPTO 2380 está brindando un extraordinario desempeño en equipos actuales, incluyendo los Boeing 707, 717, 727, 737, 747, 757, 767, 777; McDonnell Douglas DC8, DC9, DC10, MD11, MD90; Lockheed L-1011 y los Airbus A300, A310, A320, A330, A340. Basado en estos antecedentes existe una gran evidencia que BPTO 2380 continuará satisfaciendo los requerimientos del equipo aeronáutico por muchos años más, a pesar del incremento en los intervalos de TBO y HSI. Aunque la perspectiva de continuar con el excelente desempeño del BPTO 2380 es brillante, nuestra investigación continua para desarrollar y evaluar nuevos aceites con el objeto de brindar el mayor valor a todas las aerolíneas del mundo. Por medio de un continuo monitoreo del desempeño del producto y el desarrollo de tecnológico, nuestras afiliadas anticipan que son capaces de brindar el aceite sintético para turbinas que cubrirá las necesidades más críticas de la industria aeronáutica.

Salud y Precauciones de Seguridad RIESGOS PARA LA SALUD Estudios de salud han demostrado que bajo condiciones normales de uso, los aceites turbo tienen un riesgo potencialmente bajo para la salud humana y también de irritación. Esto, sin embargo, variará de persona a persona. Exposición a líquidos, vapores y mezcla de este producto, como de todo lubricante, debe ser minimizada. Inhalación: Especialistas de la salud han establecido niveles máximos de concentración de vapores en el aire a los cuales los trabajadores pueden ser expuestos en forma segura. Los niveles establecidos para los productos BP se indican en las hojas de seguridad del producto ( las cuales están disponibles con tu representante local de BP). Inhalación prolongada de concentraciones de vapor de hidrocarburo, aunque sólo sea un poco por encima de los límites establecidos, puede provocar ligero aturdimiento, vértigo y nauseas. Inhalación de concentraciones más elevadas puede producir vértigo, dolor de cabeza, irritación respiratoria e inconciencia.

Ingestión: Como una precaución general, si se ingiere aceite turbo, calme a la persona, NO INDUZCA el vómito. Llame inmediatamente un médico, identifique el producto consumido y la cantidad del mismo. Aunque generalmente los aceites turbo no son altamente tóxicos, pueden tener distintos riesgos al ser aspirados en los pulmones y provocar neumonía química. Este es un efecto retardado el cual no puede ocurrir en una semana o diez días. Debido a los riesgos de ingestión accidental, los productos derivados del petróleo nunca deben ser succionados por la boca. Contacto con la Piel: El contacto repetido o prolongado del aceite turbo con la piel puede causar irritación y dermatitis. En caso de contacto con la piel, debe lavarse inmediatamente con agua tibia y jabón. Un limpiador de manos sin agua y un cepillo suave para piel puede ser usado para eliminar el aceite. Elimine las manchas de aceite en la ropa y lávela antes de volver a usarla. Si hay contacto con los ojos, aplique agua limpia hasta que la irritación desaparezca, si persiste llame al médico. Donde es necesario evitar el contacto prolongado con aceite, usar guantes resistentes a sustancias químicas, delantal, anteojos y ropa protectora. RECOMEDACIONES ADICIONALES SOBRE SALUD Y SEGURIDAD Usted puede protegerse de los riesgos del uso de aceite turbo llevando con cuidado y sentido común su manejo. Controles apropiados de ingeniería, practicas de trabajo y protección personal deben ser utilizados para minimizar el contacto con la piel y mantener la exposición de inhalaciones muy por debajo de límites establecidos como una práctica razonable. Bajo condiciones extremas anormales de servicio, es posible que estos aceites puedan subir su temperatura de servicio. En esta situación, es posible la formación de productos de toxicidad variable y posiblemente desconocida, en este caso, deben ser tomadas todas las precauciones para evitar su exposición. Información adicional importante sobre la salud y seguridad sobre cualquier producto BP es suministrada en las hojas de seguridad del producto, disponible con tu representante BP o escribiendo a: Air BP, Maple Plaza II-1N, Six Campus Drive, Parsippany, NJ 07054.

Si una persona es expuesta al vapor, retírela del lugar y llame a un médico. Si la respiración es irregular, o ha cesado, comience la resucitación, si es posible, suminístrele oxígeno.

7

Apéndice

BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec. MIL-PRF-23699F-STD Los valores aquí mostrados son representativos de una producción normal. Algunos son controlados por especificaciones de elaboración, mientras otros no. Todos pueden variar en rangos limitados.

PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR

BPTO MIL-PRF-23699F 2380 MIN. MAX.

Viscosidad, cSt @ -40°C (-40°F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7950 % de cambio –40°C (-40°F), 72,hrs . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.7 cSt @ 100°C (212°F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.97 cSt @ 40°C (104°F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.2 Punto de Inflamación, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265 Punto de Fluidez, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -57 TAN, mgKOH/g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.43 Pérdida de evaporación, % 6 1/2 hrs @ 204°C (400°F) . . . . 3.0 Espuma 1ª. Sec. 24°C (75°F), ml/tiempo en romper . . . . . 9/0 Espuma 2ª.Sec.93.5°C (200°F), ml/tiempo en romper . . . . 8/0 Espuma 1ª. Sec. 24°C (75°F), ml/tiempo en romper . . . . . 8/0 Compatibilidad con caucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AMS No. 3217/1, % Ablandamiento, 72 hr. @ 70° C (158°F) 14.4 AMS No. 3217/4, % Ablandamiento, 72 hr. @ 204° C (400°F) 9.9 Caucho Si, % Ablandamiento, 96 hr y 121° C (250°F) . . . 11.4 Pérdida de tensión, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -7.3 Compatibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pasa Turbidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pasa Sedimentos, mg/l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.0 Estabilidad en almacenamiento, 6 semanas . . . . . . . . . . . Pasa Estabilidad térmica y corrosividad, 274°C (525°F) % Cambio de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.6 % Cambio de TAN, mgKOH/g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Cambio de peso en metal, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . -0.2 Sedimento 1.2 micrón, mg/l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.9 Cenizas, mg/l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.1 Estab. a corrosión y oxidación, 72 hrs @ 175°C (347°F). . . Acero, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +0.02 Ag, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Al mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +0.02 Mg, mg/cm2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +0.02 Cu, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +0.07 Cambio de viscosidad @ 37.8°C (100°F), % . . . . . . . . . . . 8.0 Cambio TAN, mgKOH/g. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.11 Lodos, mg/100 ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 Estab. a corrosión y oxidación, 72 hrs @ 204°C (400°F) . . Acero mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +0.01 Ag, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 Al, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +0.01 Mg, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +0.02 Cu, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +0.04 Cambio de viscosidad @ 37.8°C (100°F), % . . . . . . . . . . . 18.9 Cambio TAN, mgKOH/g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 Lodos, mg/100 ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4 *Modificado

8

– – 4.90 23.0 246 – – – – – –

13,000 ±6 5.40 – – -54 1.0 10 25/0 25/0 25/0

PRUEBA FED. ASTM o SAE METODO ESTÁNDARD STD No.791

D2532 D2532 D445 D445 D92 D97 SAE-ARP5088 D972* D982*

3604/3433 5 25 5 25 5 25 – 30 Pasa Ninguno – 20 Pasa – – – – –

5.0 6.0 4.0 10 1

– – –

±0.2 ±0.2 ±0.2 ±0.2 ±0.4 -5 a +15 2.0 50

– – –

±0.2 ±0.2 ±0.2 ±0.2 ±0.4 -5 a +25 ±3.0 50

3403*

Part. 4.4.2 de la Esp 23699 3411

3010 5308*

5308*

Apéndice

BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec. MIL-PRF-23699F-STD (Cont’d) PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR

Estab. a corrosión y oxidación, 72 hrs @ 218°C (425°F). . . Acero mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ag, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Al mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ti, mg/cm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cambio de Viscosidad @ 37.8°C (100°F), % . . . . . . . . . . Cambio TAN, mgKOH/g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lodos, mg/100 ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contenido de trazas de metal, ppm . . . . . . . . . . . . . . . . . . Al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Engranes Ryder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prom. med. relativas, % aceite de referencia . . . . . . . . . No. De determinaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estabilidad al corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pérdida de viscosidad @40°C (104°C), % . . . . . . . . . . . . .

BPTO MIL-PRF-23699F 2380 MIN. MAX.

PRUEBA FED. ASTM o SAE METODO ESTÁNDARD STD No.791

5308* +0.09 -0.02 +0.01 +0.02 40.3 7.8 2.3

– ±0.2 – ±0.2 – ±0.2 – ±0.2 Reportar Reportar 50

0 0.1 0.1 0.1 0 7.6 0.1 0.2 0.6 3.2 1.2 0.3 1.2

– – – – – – – – – – – – –

2 2 2 1 1 11 2 2 2 10 2 2 3

128 6

102 –

– –

0.3

–

4

-0.15

–

–

Part. 4.4.6 de la Esp. 23699

6508

D2603

OTRAS PRUEBAS

Corrosión al plomo SOD, mg/in2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pérdida por Evaporación, %, 6.5 hrs . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 400°F ( 40,000 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 450°F ( Nivel del Mar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 450°F ( 40,000 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gravedad Especifica, 60/60°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contenido de Agua, ppm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coeficiente de Expansión (Promedio: -40°F a 300°F) . . . . . Calor Especifico BTU/lb/°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 100°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 200°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 300°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 400°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conductividad Térmica, BTU/hr.)(ft.2)(°F/ft.) . . . . . . . . . . . . @ 100°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 400°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5321 D972

8.80 11.81 21.50 0.975 185 0.00045

– – – – – –

– – – – – –

D1298 D1744 Prueba BP D2766

0.444 0.493 0.533 0.565

– – – –

– – – –

0.077 0.067

– –

– –

D2717

*Modificado

9

Apéndice

BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec. DEF STAN 91-101/2 (Reemplaza a DERD 2499) Los valores aquí mostrados son representativos de una producción normal. Algunos son controlados por especificaciones de elaboración, mientras otros no. Todos pueden variar en rangos limitados. BPTO DERD 2499 METODO DE PRUEBA PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR 2380 MIN. MAX. ASTM IP DERD (1) Apariencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (2) Densidad @15°C, Kg/l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............................................... ............................................... (3) Punto de inflamación, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (4) Punto de fluidez, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (5) Número de saponificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (6) Número de acidez total, mgKOH/g . . . . . . . . . . . . . . . . (7) Viscosidad cinemática, cSt (mm2/s) . . . . . . . . . . . . . . . . A 100°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A 40°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A -40°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (8) Fricción y desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Captura Inicial de carga (60 segs) Kg . . . . . . . . . . . . . Diámetro de desgaste @ 6 Kg Carga (60 segs), mm (9) Características espumantes, @ flujo de aire de . . . . . . 100ml/min. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Volumen de espuma, ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tiempo en romper la espuma, segs . . . . . . . . . . . . (10) Estabilidad oxidativa a alta temperatura . . . . . . . . . . Incremento en número de acidez total, mgKOH/g . (11) Sedimentos, % masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (12) Contenido de trazas de elementos, mg/kg Al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (13) Estabilidad al calor confinado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura S, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estabilidad de viscosidad @ 100°C, visc. Dec., % . . . (14) Corrosividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aceite nuevo, 192 hrs @ 200°C, Cambio en peso, mg/100mm2 . . . . . . . . . . . . . . . . . Aleación de aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cobre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aleación de Cobre-Titanio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aleación de Cobre-Níquel-Silicio . . . . . . . . . . . . . . Acero dúctil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bronce plúmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero cromo al alto carbón . . . . . . . . . . . . . . . . . . Latón plúmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * Modificado

10

Pasa 0.975

Clara y Brillante Reportar

235 -57 326 0.38

220 – – -54 Reportar Reportar

4.97 24.2 7950

4.90 – –

D1298 ó D70 D93 D97 D94* D664 D445

160 ó 190 34 15 136* 177 71

5.40 30 13,000 239

112.5 0.42

65 Reportar 15 Proced. A

6.38 5.52

10 20

0.2 0.003

1.0 0.005

9*

Nada Nada Nada 0.2 Nada 0.1 0.1 1.1 Nada Nada

2 5 2 2 Reportar 2 5 Reportar 2 2

295 Nada

Reportar 5.0

Nada Nada Nada Nada + 0.1 + 0.1 + 0.1 - 1.1

- 0.1 a + 0.1 - 1.0 a + 0.1 - 0.2 a + 0.1 - 0.5 a + 0.1 Reportar - 0.5 a + 0.1 - 0.2 a + 0.1 - 1.5 a + 0.1

12 Proced. B Método sujeto a Aprobación de Q.A.A. Método BP: USN NAVAIR 17-15-BF-62

1

3 Proced. A

Apéndice

BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec. DEF STAN 91-101/2 (Reemplaza a DERD 2499) (Cont’d) PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR Acero endurecido Ni-Cr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero de alta velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Níquel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Magnesio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aleación Cr-Mg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aleación Cr-Mg cubierta con resina fenólica . . . . . Aceite pretratado, 192 hrs. @200°C Cambio en peso, mg/100mm2 Aleación de aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cobre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Aleación de Cobre-Titanio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aleación de Cobre-Níquel-Silicio . . . . . . . . . . . . . . Acero dúctil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bronce plúmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero cromo al alto carbón . . . . . . . . . . . . . . . . . . Latón plúmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero endurecido Ni-Cr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero de alta velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (15) Compatibilidad con Elastómeros OX-27 & OX-28 Nitrilo, 192 hrs. @130°C % de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . % de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condición después de la prueba de banda . . . . . Silicón, 192 hrs. @175°C % de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . % de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condición después de la prueba de banda . . . . . Prueba de Reversión: identación permanente, mm X 102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OX-27 Viton, 192 hrs. @ 200°C % de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . % de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condición después de la prueba de banda . . . . . Viton LCS 192 hrs. @ 200°C % de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . % de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condición después de la prueba de banda . . . . . OX-28 Viton, 384 hrs. @ 200°C % de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . % de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condición después de la prueba de banda . . . . . Viton LCS 384 hrs. @ 200°C % de Dilatación @ 1/ 2 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . % de Dilatación @ 48 hr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condición después de la prueba de banda . . . . .

BPTO 2380

DERD 2499 MIN. MAX.

+ 0.1 + 0.1 Nada Nada - 4.1 Nada Nada

- 0.2 a + 0.1 - 0.2 a + 0.1 - 0.1 a + 0.1 - 0.2 a + 0.1 Reportar Reportar Reportar

0.1 -0.2 +0.1 Nada -1.3 -0.2 +0.1 -1.3 +0.1 +0.1

- 0.1 a + 0.1 - 1.5 a + 0.1 - 0.1 a + 0.1 - 1.5 a + 0.1 Reportar - 1.5 a + 0.1 - 3.0 a + 0.1 - 4.0 a + 0.1 - 3.0 a + 0.1 - 1.0 a + 0.1

METODO DE PRUEBA ASTM IP DERD

3 Proced. B 3 Proced. C 3 Proced. D 3 Proced. A

4

10.5 20 Pasa

10 20 8.5 20.5 Sin rompimiento

10.5 6 Pasa

5 15 Nada – Sin rompimiento

13

–

22.5 23.5 Pasa

20 35 20.5 32.5 Sin rompimiento

14 15 Pasa

Reportar 12 24 Sin rompimiento

30.5 Pasa Pasa

20 35 28.5 40.5 Sin rompimiento

30.5 Pasa Pasa

15 35 28.5 40.5 Sin rompimiento

25

11

Apéndice

BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec. DEF STAN 91-101/2 (Reemplaza a DERD 2499) (Cont’d) PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR (16) Prueba de Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (17) Homogeneidad Alta temperatura, 210°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BPTO 2380

DERD 2499 MIN. MAX.

Pasada Pasa

Ningún signo visible de separación, gelación o formación de material insoluble

Baja temperatura, -54°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (18) Miscibilidad y Compatibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Miscibilidad: @ 210°C

Pasa

@ -54°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Compatibilidad: Incremento de insolubles en tolueno, % Peso . . . .

Pasa

Ningún signo visible de separación, gelación o formación de material insoluble

Pasa

–

0.05

880

850

–

14.75 130 Pasa 74

Reportar Reportar Reportar 65 –

(19) Estabilidad Hidrolítica Tiempo calculado para producir incremento en Acidez @ 40°C de 1.5 mgKOH/g, hr. . . . . . . . . . . . . . . . (20) Carga / Capacidad de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maquina de cuatro bolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carga promedio Hertz, Kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carga de soldadura, Kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Curva de carga de Desgaste, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Marca Inicial de carga, Kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maquina de Engranes IAE de Medición Falla de carga relativa promedio @ 2000 RPM, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 6000 RPM, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Intervalo de confianza del 90%, % . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 2000 RPM, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 6000 RPM, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (21) Carbón Vapor de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 230°C, % de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 230°C, % de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (22) Volatilidad y alta temp., estabilidad oxidativa Parámetros de temperatura @ 192 hr. Temperatura E, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura A, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura V, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura B, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura Z, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vida Efectiva, horas @ 200°C Pérdida de volatilización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Incremento de acidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Incremento de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Incremento de insolubles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . @ 250°C Pérdida de volatilización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Incremento de acidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Incremento de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Incremento de insolubles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

* Modificado

Pasa

METODO DE PRUEBA ASTM IP DERD Datos en file con M.O.D. 5 Proced. A

Proced. B 8 Proced. A

Proced. B Proced C&D Datos en file con M.O.D.

6 239*

166* 99 86

75 65

– –

19 17

No mayor de 0.6 X mrft a cada velocidad 13

157 100

Reportar Reportar 9

195 195 195 210 215

185 – 190 – 185 – Reportar Reportar

115 117 77 325

90 100 60 225

– – – –

4.5 4.6 1 21

2 0.5 1 20

– – – –

Apéndice

BPTO 2380 Inspecciones Típicas en Comparación con la Espec. DEF STAN 91-101/2 (Reemplaza a DERD 2499) (Cont’d) PRUEBAS DE ESPECIFICACIÓN MILITAR (23) Oxidación catalítica: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Índice de sólidos de oxidación catalítica AZ, °C . . . . . (24) Índice de temperatura limpieza de baleros . . . . . . . . . . Parámetro de temperatura B, °C . . . . . . . . . . . . . . . Parámetro de temperatura S, °C . . . . . . . . . . . . . . . Indice (2/3 B + 1/3 S), °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (25) Estabilidad oxidativa a baja temperatura . . . . . . . . . . . .

(26) Estabilidad al corte, anillo inyector diesel: Cambio de viscosidad (cinemática) @ 100°C, % prueba de Corte Sustituida Apariencia del aceite después de la prueba . . . . . . . (27) Viscosidad cinemática a alta temperatura: @ 205°C, cSt (mm2/S) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (28) Estabilidad de la viscosidad @ -40°C, % cambio . . . . . (29) Temperatura de autoignición, °C . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BPTO 2380

DERD 2499 MIN. MAX.

**

-15

210 295 238 Clara @ 3 mos

Reportar Reportar 230 Sin deposición de Insolubles

>–1.9

Pasa 1.42 - 1.8 415

METODO DE PRUEBA ASTM IP DERD

10

14 9 1 10

+-2.0

Nota: La Sonic

Ni lodos ni gomas 1.25 – – 6.0 Reportar

D445* D2532 D2155

71*

* Modificado ** Disponible sobre Solicitud

13

1 US CUARTO – 946 ml

TURBO OIL 2380 Air BP Div. of BP Products North America Inc. Parsippany, New Jersey 07054 website: www.airbp.com MADE IN THE U.S.A.

TURBINAS Y ACCESORIOS

Trademarks reg U.S. Pat & Tm. Off BP is a trademark of BP Amoco p.l.c.

2380BRO-04/02