[ SEGURIDAD DEPORTIVA ]

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son la excepción. Esta vez quien salió beneficiado fue Crespi Competición, que obtuvo resultados satisfactorios en los impactos frontales realizados a dos de sus chasis, el Tulia 25 y el Tulia 27 FL de la Fórmula Renault Argentina. Dichos resultados servirán como referencia para seguir trabajando en la seguridad de los autos de esta categoría.

Modelo Tulia 25.

Crash test deportivo

CESVI ARGENTINA continúa preocupándose por la seguridad de los vehículos y los autos de carrera no

Modelo Tulia 27 FL.

Continuando con el compromiso asumido el año pasado con el primer impacto frontal a un auto de carrera (el Tito 01 de Tito Perez -GP Competición-) de contribuir con la seguridad en los autos de competición, se realizaron en CESVI ARGENTINA pruebas de impacto frontal a dos chasis de Fórmula Renault construidos por Crespi Competición. La empresa fundada por Tulio Crespi, dedicada principalmente a la construcción de autos de carrera, desde la histórica Fórmula 4 de los años 60 -actualmente llamada Fórmula Renault Argentina (FRA)- hasta autos de Turismo Carretera y TC2000, sometió a las pruebas de impacto frontal al chasis Tulia 25 (que compite en la categoría desde 1998) y a un nuevo modelo, el Tulia 27 FL, que actualmente está en etapa de desarrollo para su debut en la FRA. Se ensayaron 2 chasis, el Tulia 25 y el Tulia 27 FL a una velocidad de 28,87 y 28,91 kilómetros por hora respectivamente. El toro más el chasis y la trompa impactaron contra un muro indeformable de 32 toneladas, ambos con resultados satisfactorios.

El impacto realizado responde a la normativa para autos de dicha categoría de la CDA (Comisión Deportiva Automovilística) del ACA (Automóvil Club Argentino), autoridad fiscalizadora representante en nuestro país de la FIA (Federación Internacional del Automóvil). Uno de los requisitos de la norma es superar un impacto frontal contra una barrera indeformable, a una velocidad superior a 8 m/s (28,8km/h), con un peso superior al mínimo exigido en orden de largada (540 kg) y con la exigencia de que el promedio de los máximos valores de aceleración no debe ser superior a 25g. Además, la base de la

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Crash test deportivo

En los impactos se observó que las trompas de fibra de vidrio se deformaron cumpliendo correctamente su función.

pedalera no debe desplazarse hacia atrás más de 150mm, todo esto con el fin de disminuir las posibilidades de lesiones del piloto.

Operativa del impacto

La parte frontal del chasis se debe extender hasta 200mm detrás de la línea de ejes de las ruedas delanteras y ser representativo del chasis de carrera. Por otra parte, debe tener colocada la trompa con la totalidad de las fijaciones, y todo este conjunto se monta firmemente en el frente de un toro, el cual se desplaza por la pista a una velocidad regulada hasta impactar contra el muro.

Tulia 25.

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Los chasis ensayados aprobaron dicha exigencia aunque el mismo Tulio Crespi se comprometió a seguir mejorando sus modelos en pos de incrementar el margen de seguridad vigente. “Siempre me preocupé por la seguridad. Hace 43 años que fabrico autos de carrera y si llegué hasta acá fue por preocuparme por la seguridad de cada piloto. Mis autos ya corrieron más de 46.000 carreras e impactos así los viví muchas veces. La CDA pretendía que obtuviéramos determinados resultados y con estos crash tests queda evidenciado que los cumplimos perfectamente. Los resultados fueron óptimos, aunque sé que debo mejorar mis autos cada día. De hecho el Tulia 27 resultó mucho

Crash test deportivo

El ensayo al Tulia 25 se efectuó a una velocidad de 28,87 kilómetros por hora contra el muro indeformable de 32 toneladas de la pista de impactos de CESVI ARGENTINA.

mejor que el Tulia 25, por eso hay mucho por mejorar entonces en el 25 actualmente.” En los impactos se observó que las trompas de fibra de vidrio se deformaron cumpliendo correctamente su función, absorbiendo gran parte de la energía en juego y disminuyendo los valores de desaceleración que pudiera sufrir el piloto.

Ensayo al Tulia 25.

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Crash test deportivo

El ensayo al Tulia 27 FL se efectuó a 28,91 kilómetros por hora contra el muro indeformable de 32 toneladas que CESVI posee en su Centro de Experimentación.

Breve reseña Tulio Crespi construyó su primer auto de carrera en 1963 y ese fue el origen de la empresa Crespi Competición, que este año cumple 43 años junto al automovilismo deportivo. Con el nombre de Tulia, fabricó el primer chasis de monocasco integral en el mundo y sentó sin dudas las bases para los más modernos autos de competición de la actualidad. La empresa brindó asesoramiento técnico permanente a equipos en la Fórmula Renault y en todas las categorías nacionales de primer nivel: Turismo Carretera, TC 2000, Turismo Nacional, llevando a ganar carreras, campeonatos y subcampeonatos a pilotos reconocidos como Juan María Traverso, Juan Manuel Fangio II, Oscar Aventín, Guillermo Ortelli, Omar Martínez, Fabián Acuña, Daniel Cingolani y Miguel Etchegaray. A principios de los años 80 se trasladó del barrio de Palermo a Balcarce, provincia de Buenos Aires. Allí funciona la única fábrica de autos de carrera de Sudamérica.

Cabe aclarar que una elevada desaceleración mantenida en el tiempo puede producir daños irreversibles a los órganos internos del cuerpo humano. Según estudios, un hombre promedio no sobrevive a valores de desaceleración mayores a 60g mantenida por un lapso de tiempo mayor a 3 mseg.

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En estos momentos CESVI ARGENTINA continua investigando para aportar aún más a la seguridad de los vehículos de competición. Para ello está trabajando en distintos ensayos estáticos para investigar los arcos de seguridad y resistencia a la compresión lateral de los chasis de la Fórmula Renault, categoría compuesta por chasis de Crespi Competición y GP Competición. Dpto. de Ingeniería [email protected]