B

A

R

C

O

S

D

E

C

R

U

C

Barco de cruceros «Oriana», instalaciones eléctricas para un barco de línea de lujo El nombre «Oriana» sugiere inevitablemente una serie de superlativos de la construcción naval. Con sus 69 153 toneladas brutas y sus 260 m de longitud, el barco de cruceros «Oriana» es uno de los mayores barcos de pasajeros jamás construidos en Alemania. Los astilleros navales Jos. L. Meyer GmbH & Co de Papenburg han construido el «Oriana» para el armador inglés Peninsular & Oriental Steamship Co. (P&O Cruises), Southampton. En la construcción naval es necesario planificar los plazos con gran antelación y respetarlos de modo muy estricto, lo cual impone altísimas exigencias a los subcontratistas. ABB Industrietechnik AG, Departamento Marine, participó en este proyecto como responsable de una gran parte de los equipamientos eléctricos.

E

l 6 de Abril de 1995, la reina de In-

superior incluso al Queen Elizabeth 2, pro-

glaterra Elizabeth II bautizaba el barco de

piedad de la compañía de navegación Cu-

cruceros «Oriana» en Southampton. Los

nard (69 053 BRZ). El «Oriana», por tanto,

grandes barcos han despertado siempre

es uno de los mayores barcos de pasaje-

el interés del gran público. El «Oriana»

ros del mundo. A pesar de sus dimensio-

apareció en todos los medios de comuni-

nes, el «Oriana» puede franquear incluso el

cación a causa de su superlativa brillantez

canal de Panamá.

técnica. El MV «Oriana» (Motor Vessel) fue construido en los astilleros navales Meyer, que disponen del mayor dique seco cu-

Un barco fuera de lo común

bierto del mundo, con una longitud de 370

Con una velocidad de más de 26 nudos, lo

m. La colocación de la quilla tuvo lugar a

que equivale a cerca de 48 km/h, el «Oria-

mediados de marzo de 1993, y el 30 de

na» es el barco de cruceros más rápido

Julio de 1994 el «Oriana» ya estaba fuera

construido durante los últimos 25 años. En

del dique.

caso de marcha confortable, los barcos de

En Abril de 1995, el «Oriana» 1 aban-

crucero navegan normalmente por debajo

donaba Southampton para realizar su pri-

de los 20 nudos, de modo que la veloci-

mer crucero hacia las Islas Canarias, Ma-

dad máxima del «Oriana» no será necesa-

rruecos, Gibraltar y Portugal. Este barco

ria sino raras veces.

de línea de lujo puede albergar regularmente 1760 pasajeros (1975 como máximo), con una tripulación de 760 hombres 2 . El «Oriana» tiene una eslora total de

Ingolf Barra

260 m y una manga de 32,2 m. Su calado

Carola Kuhrau

alcanza 7,9 m como máximo. Con sus 69

ABB Industrietechnik AG

153 toneladas brutas (BRZ), el «Oriana» es

4

Revista ABB

2/1996

E

R

O

El «Oriana» tiene 13 cubiertas, 11 de las cuales están destinadas a los pasajeros. Dispone de un total de 914 cabinas para pasajeros, de las cuales 594 son exteriores (118 con balcón), 8 son suites y 16 cabinas de lujo. Ocho cabinas han sido acondicionadas para albergar a personas disminuidas físicas. Al contrario que la mayoría de barcos de cruceros, el Oriana ha sido concebido

El MV «Oriana», aquí en el muelle de armamento de cinco variantes de funcionamiento distintas. Para dos alternadores de árbol ABB. Así, se dispone en

B

A

R

C

O

S

D

E

C

R

U

C

E

R

O

también para realizar viajes alrededor del

gistro en el Reino Unido «Class One Pas-

cumple las últimas prescripciones SOLAS

mundo.

senger Vessel» (Department of Transport),

sobre protección y lucha contra el fuego,

inclusive «Instructions to Surveyors» y el su-

así como las referidas a los barcos con

plemento «Merchant Shipping M», Lloyd’s

dos compartimentos inundados en viaje

Register of Shipping y U.S. Coast Guard.

por aguas internacionales. Complementa-

Alto nivel de seguridad El «Oriana» ha sido construido según las

En el «Oriana» se han previsto también

riamente se han instalado numerosas

normativas y prescripciones de todas las

medidas para los posibles casos de emer-

puertas contrafuegos y estancas al agua

sociedades de clasificación y asociaciones

gencia. El barco está subdividido en 7

en la cubierta compartimentada.

de vigilancia más importantes. Como ejem-

secciones cortafuegos y en 16 secciones

Todas las zonas están vigiladas por un

plo citemos: Requisitos nacionales para re-

estancas al agua. De este modo, el barco

total de 3700 detectores de fuego. Con la

los astilleros Meyer de Papenburg, Alemania, está equipado con un accionamiento híbrido extremadamente flexible que permite conseguir la potencia máxima pueden emplearse como motores de accionamiento, además de los cuatro motores diesel principales, total de 48 150 kW para la propulsión del barco.

Revista ABB

2/1996

1

5

B

A

R

C

O

S

D

E

C

R

U

C

E

R

O

Barco de cruceros «Oriana»: 69 153 toneladas brutas (BRZ), bajo bandera británica, totalmente climatizado, con estabilizadores, para 1760 pasajeros, tripulación de 760 hombres, 11 cubiertas de pasajeros, velocidad máxima 26 nudos, longitud 260 m, anchura 32,2 m 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

6

The Terrace, con piscina whirlpool Parque y piscina infantil, junto a la sala de juegos Peter Pan (no aparece en la ilustración) Pacific Lounge, con escenario y pista de baile The Oriental Restaurant The Terrace Bar The Conservatory, restaurante con plazas suplementarias al aire libre Decibels and Outer Space, local para adolescentes con juegos de vídeo The Lord’s Tavern Chaplin Cinema The Crystal Pool Crichton’s, sala para juegos de cartas; al lado biblioteca y sala de escritura The Thackeray Club nocturno Harlequins The Peninsular Restaurant Cubierta de tenis; no están en la ilustración: juego de lanzamiento de anillos, shuffleboard, redes de golf y tiro de pichón Pontones, cómodo acceso a los ténder Anderson’s, club bar

Revista ABB

2/1996

17 18 19 20 21 22 23

24 25 26

2

Casino Monte Carlo Club Curzon Room, salón con programas de tarde Royal Court, con Knightsbridge, tienda en dos pisos Tiffany Court and Bar, piso superior del atrio, de 4 cubiertas de altura, con cascada de agua The Riviera Pool, con dos piscinas whirlpool The Riviera Bar Oasis, centro deportivo con zona de aeróbic y discoteca, sala de gimnasia, piscina whirlpool, sauna, sala de masajes, salón de belleza, sala de tratamiento, peluquería y bar The Crow’s Nest, salón panorámico y bar Iberia Room, zona VIP como complemento a Crow’s Nest Theatre Royal

B

A

R

C

O

S

D

E

C

R

U

C

E

R

O

3 Uno de los dos alternadores de árbol de 5,25 MVA, tipo HSG 710 LR6, versión IM 1105, que en inversión pueden actuar como motores sobre el árbol de la hélice a través de los engranajes. No disponen de escobillas y funcionan por autoexcitación y autorregulación, disponen de cojinetes de deslizamiento autolubricantes y de un refrigerador doble superpuesto de agua dulce.

Revista ABB

2/1996

7

B

A

R

C

O

S

D

E

C

R

U

C

E

R

O

Shaft generator motor 1

Diesel generator 1

Diesel generator 2

Diesel generator 3

Diesel generator 4

Shaft generator motor 2

G/M

G

G

G

G

G/M

M

M

Bow thruster 2

Stern thruster

M

M

Engine room substation P-feed

M

Bow Bow thruster 1 thruster 3

A C compressor 1 Deck substation P-feed

Emergency switchboard P-feed

Spare M

M Earth Earth transf. P transf. S AC AC comcompressor 3 pressor 2

Deck substation S-feed

Engine room substation S-feed

Emergency switchboard S-feed

4

Esquema de la red de alimentación de a bordo con los grupos de alternadores diesel y los accionamientos para los timones de chorro de proa y de popa

ayuda de sensores direccionables es posi-

nudos dichos movimientos se reducen en

za a las hélices de paso variable. Cada en-

ble localizar con gran precisión cualquier

más del 90%.

granaje mueve además un alternador ac-

alarma de incendio desde el puente,

Para maniobrar óptimamente un barco

cionado por el árbol del buque. En plena

desde la sala de control de máquinas y

tan grande y pesado como el «Oriana», se le

marcha, estos alternadores pueden propor-

desde la central de protección contra el

ha equipado con dos hélices de cuatro

cionar una potencia eléctrica máxima de

fuego. Para ello se representan sobre mo-

palas, de paso variable y 5,8 m de diámetro,

2 x 5250 kVA, extraída en modo PTO

nitores los distintos sectores del barco,

tres timones de chorro de proa y un timón

(Power Take Off) de la instalación de pro-

con lo que se garantiza una mejor vista de

de chorro de popa (cada uno de ellos de

pulsión principal. Se trata de dos alternado-

conjunto y se informa más rápidamente a

1500 kW), así como con dos timones de

res síncronos de 6600 V, 60 Hz, 1200 min-1,

la tripulación. Si una alarma de incendio no

palas situados en el flujo de las hélices.

del tipo de protección IP 44 3 .

queda resuelta dentro de determinado in-

Éstos últimos pueden ser controlados cen-

tervalo de tiempo, el sistema pone en mar-

tralmente con ayuda de una palanca, todos

plarse inversamente, como motores,

cha una estrategia preprogramada de

a la vez o cada uno por separado.

árbol de accionamiento, por medio de en-

Los alternadores de árbol pueden acoal

granajes en modo PTI (Power Take In), en

lucha contra el humo. Instalación de máquinas

cuyo caso los alternadores auxiliares pro-

ha instalado en cada uno de los bordes ex-

Para la propulsión directa del «Oriana» se

porcionan la energía eléctrica. Por tanto,

teriores una plataforma pivotable ténder

han dispuesto motores diesel MAN B&W

en este barco se pueden presentar la

desde donde se puede acceder a los botes

L58/64 de cuatro tiempos, dos de ellos de

cinco variantes de propulsión siguientes:

ténder. Cuatro dispositivos de portalones,

11 925 kW con 9 cilindros y los otros dos

que dirigen en cada caso tres portas, permi-

de 7950 kW con 6 cilindros. Los motores

• diesel principales «padres»

(2 × 11 925 kW)

ten desembarcar directamente a tierra.

diesel, en disposición «padre e hijo» dos a

• diesel principales «hijos»

(2 × 7 950 kW)

Para el desembarco de los pasajeros se

Los estabilizadores de aletas reducen la

dos, transmiten su fuerza simultáneamente,

oscilaciones del barco, tan desagradables

por medio de un acoplamiento, a un engra-

para los pasajeros. Según las informacio-

naje que reduce la velocidad de los moto-

• alternadores de árbol como motores (2 × 4 200 kW)

nes de los astilleros, a un velocidad de 19

res de 428 a 127,6 min-1 y transmite la fuer-

• todos los diesel

8

Revista ABB

2/1996

(39 750 kW)

B

A

R

C

O

S

D

E

C

R

U

C

E

R

O

5 Cuatro alternadores diesel de 5,25 MVA del tipo HSG 1120 MM14, 6,6 kV, 60 Hz, sirven conjuntamente con los alternadores de árbol para la alimentación de la red de a bordo. La potencia total de los alternadores es de 6 × 5250 kVA. Los alternadores no tienen escobillas y funcionan por autoexcitación y autorregulación, disponen de cojinetes de deslizamiento autolubricantes y de un refrigerador doble superpuesto de agua dulce.

6 El cuadro de distribución principal del tipo ABB-SACE Univer C, con 30 paneles, alimenta la red de a bordo de 6,6 kV. El tipo Univer C, con interruptores automáticos con autosoplado, aislados con SF6, se distingue por su compacta construcción.

Revista ABB

2/1996

9

B

A

R

C

O

S

D

E

C

R

U

C

E

R

O

• todos los diesel y alternadores de árbol como motores (48 150 kW)

socorro equipado con un alternador de

Compacta instalación

937 kVA, con una velocidad de 1800 min .

de distribución

Esta instalación de propulsión, denomina-

Para accionar los timones de chorro de

El cuadro principal de distribución está for-

da «concepto híbrido», es extremadamen-

proa se han instalado tres motores asín-

mado por 30 paneles del tipo ABB-SACE

te flexible y, hasta hoy, única en su género.

cronos trifásicos de 1500 kW, con roda-

Univer C 6 . El cuadro está destinado a la

Se trata de un desarrollo propio de los as-

mientos ranurados de bolas y refrigerado-

red de a bordo, de 6,6 kV, alimentada por

tilleros Meyer.

res de doble tubo superpuestos, que fun-

los 4 alternadores diesel de 5,25 mVA y

Independientemente de la instalación

cionan con agua dulce, concebidos para

los dos alternadores de árbol de igual po-

de hélices, los pequeños motores diesel

6600 V, 60 Hz y 1187 min . Para accionar

tencia. La instalación de distribución Uni-

(«hijos») pueden también servir únicamente

el timón de chorro de popa se utiliza un

ver C con sus interruptores automáticos

para accionar los alternadores de árbol.

motor asíncrono idéntico, de 1500 kW.

con autosoplado, aislados con SF6, se

Para alimentación de la red de a bordo

Con destino a estas máquinas eléctricas,

distingue por lo compacto de su construc-

se dispone, además de los dos alternado-

ABB ha suministrado dos armarios de

ción. Cada uno de los paneles del cuadro

res de árbol, de cuatro grupos de alterna-

mando blindados con acero, con transfor-

ha sido subdividido en varias células (célu-

dores diesel auxiliares MAN B&W de 5250

madores de arranque integrados, contac-

las de barras colectoras, de conexión de

kVA, con una velocidad de 514 min . En

tores de vacío y autómatas programables

cables, de interruptores automáticos, de

total se dispone de una potencia de alter-

industriales.

transformadores de tensión y de instru-

-1

-1

-1

nador de 6 × 5250 kVA 4 . Los grupos

Para accionar los compresores de las

diesel auxiliares también han sido equipa-

instalaciones de climatización se utilizan

dos con alternadores síncronos trifásicos

tres motores asíncronos trifásicos ABB

El correcto desarrollo de las operacio-

de ABB de 6600 V, 60 Hz 5 .

con cojinetes de deslizamiento autolubri-

nes de conmutación está garantizado por

cantes y refrigeradores de doble tubo su-

los correspondientes enclavamientos, los

perpuestos, de agua dulce.

cuales, funcionando conjuntamente con

Para el régimen de emergencia, el barco dispone de un grupo electrógeno de

mentos), separadas entre si por paredes metálicas.

los indicadores mecánicos de posición de interruptores y con las ventanas de conCada estación de cubierta de 6,6 kV, con cuadros de distribución de baja tensión ABB BC3 y paneles de distribución de media tensión, contiene dos seccionadores para abrir la red anular a cada lado en caso de perturbación o durante el mantenimiento, así como un interruptor bajo carga para alimentar los transformadores de la red de baja tensión.

7

trol, proporcionan la seguridad más elevada posible para el personal. Este tipo de instalación distribuidora de ABB se utiliza en todo el mundo en numerosos barcos de crucero de nueva construcción. El mando del conjunto de la red de a bordo corre a cargo de un sistema de gestión de energía «Synpol® D», un sistema Power Management System con enclavamiento automático destinado a los grandes consumidores, como son los timones de chorro y los compresores de la instalación climatizadora. ABB ha desarrollado este sistema pensando especialmente en las grandes redes de a bordo. Cada panel de alternador contiene un aparato de mando y vigilancia del tipo «Synpol® D» para el alternador y el grupo diesel. En la parte frontal de cada panel se dispone de pantalla para todos los datos de servicio importantes, como la tensión, la corriente, la potencia, la frecuencia y el factor de potencia. Otra pantalla proporciona las siguientes informaciones:

• •

estado de los grupos, valores de medición de los alternadores, como velocidad, temperatura, etc.,

• •

10

Revista ABB

2/1996

alarmas en suspenso, estado de la instalación en su conjunto.

B

Deck substation 7

A

R

D

Galley substation

M

M

E

C

R

U

C

E

R

O

Deck substation 5

Deck substation 3

M

M

M

M

6.6 k V

6.6 k V

6.6 k V

6.6 k V

660 V

220 V

Deck substation 4

Deck substation 2

M

6.6 k V 660 V

220 V

S

Feed from M00 S

M

6.6 k V

O

Feed from M00 P Deck substation 6

M

C

660 V 440 V

220 V

220 V

660 V

660 V

220 V

660 V

220 V

8

Esquema de la red anular de media tensión

El cuadro de distribución de emergencia

Todos los aparatos consumidores situados

Bibliografía

está formado por 9 paneles del tipo MGS.

a continuación son alimentados y protegi-

[1] Nienaber, K.: Kreuzfahrtschiff «Oria-

Está destinado a alimentar la red de a

dos por interruptores automáticos com-

na». HANSA 132 (1995) 4, 22–32.

bordo de urgencia, en caso de fallo de la

pactos del tipo ABB-SACE y por fusibles

[2] Nienaber, K.: Kreuzfahrtschiff «Oriana»

alimentación principal. La red de a bordo

automáticos. Los transformadores de los

(Technischer Bericht). HANSA 132 (1995)

de urgencia tiene los niveles siguientes de

distintos niveles de tensión han sido inte-

5, 75–80.

tensión: 660 V CA, 440 V CA, 220 V CA y

grados en los paneles de distribución.

[3] Meyer Werft: P&O «Oriana». Prospecto

220 V CC/110 V CA. El grupo electrógeno

ABB ha suministrado en total 11 trans-

de emergencia también ha sido equipado

formadores de alta tensión Resibloc para

con un aparato de mando y vigilancia

1000 a 1500 kVA, con aislamiento reforza-

«Synpol D», totalmente automático.

1995.

do con fibra de vidrio, según la norma CEI

Dirección de los autores

Como estaciones de puente se em-

726. Con una tensión nominal primaria de

Ingolf Barra

plean siete subestaciones tipo ABB BC3

6,6 kV, sus tensiones secundarias son

Carola Kuhrau

de media tensión 7 , con un total de 24

660, 440 y 220 V. ABB ha entregado tam-

ABB Industrietechnik AG

paneles para distribuir la potencia en la red

bién diversos transformadores de baja

Departamento Marine

anular de 6,6 kV. Cada subestación con-

tensión para 220 y 110 V.

Kieler Straße 131

®

tiene dos seccionadores para abrir el anillo

Todas las instalaciones cumplen los re-

D-22769 Hamburgo, Alemania

a cada lado en caso de perturbación o de

quisitos de la sociedad de clasificación de

Telefax: +49 (0) 40/85345-407

mantenimiento, así como un interruptor

barcos Lloyd’s Register of Shipping y la

seccionador para alimentar los transfor-

norma 100 A1 «Passenger Ship» LMC y

madores montados a continuación para

CCS.

las redes de baja tensión 8 . Otras siete subestaciones del tipo MGS sirven como estaciones de puente de baja tensión, con un total de 30 paneles, y alimentan todos los consumidores de baja tensión de los niveles de 660 V CA, 440 V CA y 220 V CA, 220 V CC, 110 V CA.

Revista ABB

2/1996

11