Tárifa Postal Reducida No. 780 - Vence Dic./2001.

N° 27/ Septiembre - Octubre / 2001

Circulación Nacional - ISSN 0123-6695

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No vedades Nov Actualmente la moto está sufriendo una evolución tecnológica muy importante que sin duda marcará el comienzo de una nueva etapa dentro del mundo de las dos ruedas, esto queda claro al dar un vistazo a los nuevos modelos que por estos días son presentados al público en los mercados del primer mundo y de los cuales reseñamos en esta edición algunos de los más llamativos. A finales de los '60, la CB 750 de Honda con su confiable motor de 4 cilindros y su desempeño extraordinario, marcó el comienzo de lo que serían las motos deportivas modernas. Desde ese momento la carrera tecnológica no tuvo tregua y en el camino se quedaron muchos fabricantes que no prestaron atención a las nuevas tendencias y que siguieron enfrascados en sus diseños tradicionales que nada podían hacer contra las poderosas máquinas que nacían en Japón. De esas máquinas costosas y exclusivas, que estaban lejos del alcance de la gran mayoría, surgieron cantidad de soluciones técnicas que mostraron sus virtudes y que fueron depuradas hasta que con el tiempo hicieron el tránsito a los modelos básicos de todos lo días, beneficiando finalmente a todos los motociclistas. Algo similar esta sucediendo actualmente, aunque ahora la revolución la hace la inyección electrónica de combustible, un sistema que en los carros ya es popular desde hace una década, pero que en las motos no pasaba de ser una exclusividad de unos cuantos modelos. Para el 2002 prácticamente todas las motos de alta cilindrada que saldrán al mercado acuden a la inyección electrónica, dando a entender que este sistema ya ha alcanzado la confiabilidad necesaria para poder reemplazar al complejo, costoso y a veces misterioso carburador. Un elemento que ya no puede seguir evolucionando al ritmo que lo hacen los demás componentes y que limita el desarrollo tecnológico en función de las normas anticontaminación, que cada vez se hacen más exigentes. Este cambio generalizado puede interpretarse como el inicio de una nueva etapa que tarde o temprano llevará a que la inyección se popularice en todas las motos, incluidas las más pequeñas, aunque pueden pasar muchos años antes de que esto sea una realidad palpable.

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Top Models 2002 ............................................

Examen a F ondo Fondo

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Probamos la Yamaha YBR 125.....................

Secciones

4 Los Precios...............................................23

Motos, Historia, Datos..................................

Consejo Editorial: Lina María Posada Roa y Juan Carlos Posada Roa Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Hector Angel, Gabriel Jaime Abad, Sandra Alvarez, Jhon Conde, Mauricio Gallego. Diseño y Fotografía: Juan C. Posada

Redacción: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601 Medellín e-mail: [email protected]

Ventas Publicidad Juan Carlos Posada Cel. (033)4483954 Tel: (4)4133064 Fax (4)4141372

Medellín - Colombia Próxima circulación: Noviembre 1 Fecha de cierre: Octubre 22 Impresión y Preprensa:

EDITAR - LA PATRIA

El Director

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Prohibida la reproducción total o parcial sin autorización escrita de los editores.

Sakura es la nueva marca de bandas de freno de

Custom Evolution produce estas barras que están

diseñadas para proteger el motor de la GS 500 en caso de caída. Un elemento de vital importancia si se tiene en cuenta que en esta moto los laterales del motor se encuentran muy expuestos y casi siempre terminan golpeando el suelo, algunas veces con resultados desastrosos. Mayores informes en el teléfono: 2321182 de Medellín.

A última hora nos enteramos del más reciente

lanzamiento de Jialing, se trata de la Eclipse, una mopped de 4 tiempos y 115cc, con arranque eléctrico y caja semiautomática de 4 velocidades. Esta nueva Jialing tiene un precio de introducción de $2.990.000. La foto se las quedamos debiendo.

Para los amantes de las motos clásicas, se han confeccionado estas gorras

de primera calidad con los logos de las marcas más tradicionales impecablemente bordados. También hay camisetas y otros productos. Mayores informes Tel. 3361071

alto rendimiento que comercializa Osaka Motorcycle Parts. Son ideales para motos de competición o simplemente para los que desean tener una óptima capacidad de frenado en sus máquinas y a la vez una alta duración. Las bandas Sakura se fabrican con un material de fricción desarrollado por Mitsubishi para mantener su eficiencia a temperaturas que están muy por encima de lo que soportan las bandas normales, lo cual ya ha sido certificado en los Estados Unidos por laboratorios especializados. Las hay para casi todas las motos que ruedan en el país. Mayores informes en el teléfono: 2629819 de Medellín.

Osaka Motorcycle Parts acaba de sacar al mercado unas nuevas maniguetas fabricadas en un material liviano y resistente, que ante un golpe no se revientan sino que se doblan. También desarrollaron unos soportes para manigueta que se instalan o se desmontan sin necesidad de quitar los manillares ni los comandos. Ambos productos tienen un acabado negro mate de alta resistencia. Mayores informes Tel. 2629819 de Medellín.

Del 20 al 25 de noviembre, se realizará en Sao

Paulo, Brasil, el Salón de las Dos Ruedas. La feria del sector de la moto más importante de Suramérica, los interesados en obtener más información pueden visitar la página de internet de evento www. duasrodas2001.com.br

Incolmotos – Yamaha S.A. acaba de ser certifica-

da bajo la norma ISO 9002 en todo lo relacionado con el proceso de fabricación y ensamble de motocicletas. Esto ratifica el eslogan de Incolmotos “calidad humana a su servicio” y demuestra el deseo de esta empresa por mejorar día a día, para satisfacer las necesidades de un mercado que es cada vez más competitivo y de un cliente que sabe valorar la calidad.

Honda esta introduciendo al mercado el sis-

tema antipinchazos Tuff-Up, que en otras palabras es un neumático que tiene una cámara interna que contiene un compuesto especial que sella las perforaciones o cortes más frecuentes que se presentan en la banda de rodamiento de una llanta, evitando las varadas por esta causa. Este sistema viene incorporado de serie en la Honda Titan y ha demostrado su efectividad en el mercado japonés, donde previene el 90% de los pinchazos. Para obtener más información pueden preguntar en los concesionarios Honda.

Yamaha tiene una promoción muy interesante con sus motos de enduro y motocross. Para la muestra está la WR 400F modelo 2000 cero km. que de U$ 8.445 rebajo a U$ 5.986. En pesos esto son más de cinco millones de descuento. Los interesados pueden dirigirse a los concesionarios Yamaha en todo el país.

Sin duda alguna la Bulldog de Yamaha, es una de las motos que más a llamado la atención. Su diseño agresivo, su tranquilo y confiable motor V2 y su marcado cáracter deportivo la convierten en una nueva manera de vivir las dos ruedas. La otra sorpresa viene de Harley Davidson con su radical V ROD que rompe con todas las tradiciones de la marca américana

Les traemos algunas de las novedades que por estos días acaparan la atención de los motociclistas en todo el mundo, de cara al 2002

Todos los años por esta época, los fabrican-

tes de motos, comienzan el proceso de dar a conocer sus nuevas creaciones, algunas no pasan de ser simples retoques estéticos a modelos ya conocidos, otras aunque dicen tener cientos de modificaciones, siguen siendo a la vista la misma moto con nuevas calcomanías, pero también surgen verdaderas novedades que se roban el show, máquinas que plantean nuevos conceptos, diseños verdaderamente novedosos, soluciones técnicas que dejan boquiabierto a más de uno o creaciones estrambóticas que acaparan más miradas que clientes. Este año no ha sido la excepción y ya han salido a la luz pública algunas de las motos que llenaran incontables páginas en las revistas especializadas de todo el mundo. Lo curioso es que las máquinas que más interés han despertado, no son precisamente las superdeportivas de alto desempeño y diseños que parecen sa-

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cados de la NASA. Aquellas bestias que parecen hechas para un piloto de carreras, pero que en la vida real resultan poco prácticas y que inexplicablemente han venido siendo las niñas mimadas de los fabricantes, que año tras año invierten fortunas para hacerlas más rápidas, más potentes y de paso más costosas, difíciles de mantener y distantes del usuario común y corriente. Esta vez las lentes de las cámaras han estado enfocadas en motos completamente diferentes, por un lado esta la revolución técnica de Harley con la V ROD, una custom que la marca del águila describe como “la primera de una nueva raza de custom de alto desempeño” y no están exagerando, prueba de ello es su motor V2 lógicamente, pero calado a 60° y refrigerado por liquido, con doble eje de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, son en total 1130cc que producen 115 caballos a ¡¡8.250!! rpm, lo que

de inmediato la convierte en la Harley más potente de todas las que se han producido en 100 años. Continuando con el motor hay que mencionar que tiene eje balanceador, inyección electrónica y pistones y cigüeñal forjados, un refinamiento que le permite soportar sin problemas una elevada relación de compresión de 11.3 a 1 y subir fácilmente hasta las 9.000 vueltas por minuto. Pero no sólo la mecánica rompe con los moldes, el chasis perimetral le da la rigidez necesaria para poder aplicar toda la caballería al suelo y el uso de aluminio que invade toda la moto le da un aspecto moderno y agresivo, sin perder la esencia custom. Los frenos se encuentran a la altura del resto de conjunto con dos discos en la rueda delantera, con pinzas de 4 pistones y para mejorar el reparto de pesos el tanque está ubicado bajo la silla y en su lugar se encuentra el filtro de aire,

Kawasaki Mean Strike

La Mean Strike es la principal novedad de Kawasaki

la batería y el depósito del refrigerante. Aunque todavía no se sabe la fecha en que saldrá al mercado, Harley ya ha preparado una serie de accesorios que permiten personalizarla. Lo que sí se sabe es el precio que rondará los U$ 17.000 Pero Yamaha también ha puesto en escena una innovadora máquina llamada Bulldog, una interesante moto desarrollada en Europa, exclusivamente para ese mercado, que desde su aparición ha capturado muchas miradas por su interesante fusión entre cruiser y moto de calle con aires deportivos y estética naked (desnuda) con una línea agresiva que recuerda un poco a la musculosa V-Max. El motor V2 de 1100cc no es ninguna novedad, ya que proviene de la línea Virago, aunque ha sido retocado para conseguir un aumento de potencia y sobretodo para lograr una gran cantidad de torque a bajas rpm, además dispone de una transmisión por cardan, buscando un bajo mantenimiento y se sirve de un siste-

ma de frenado de primera línea que es herencia directa de las deportivas R1 y R6 con pinzas monoblock de alta rigidez. Lo interesante de la Bulldog es que combina el desempeño de una moto deportiva, con el manejo relajado de una cruiser y además tiene una mecánica confiable y de bajo mantenimiento, todo esto sumado a una posición de manejo muy cómoda, que no se olvida del acompañante, la convierten en una moto excelente para aquellos que apenas comienzan o para los que están cansados de las superdeportivas. Otras novedades muy interesantes para el 2002

Esta es la Kawasaki Mean Strike, una musculosa cruiser de diseño moderno que sigue una tendencia hacia un diseño y un desempeño cada vez más deportivo, dentro de lo que se puede esperar en una moto de este estilo lógicamente. Su motor es un V2 de 1470cc con 8 válvulas, inyección electrónica y refrigerado por líquido, que es una evolución del propulsor de la Vulcan 1500. Según Kawasaki la Mean Strike es más manejable, gracias en parte a la utilización de una suspensión invertida en el tren delantero y a un par de amortiguadores asistidos por aire que pueden ser regulados en dos parámetros, además se dispone de un par de discos con pinzas de 6 pistones, que provienen de la Ninja ZX 9R y que garantizan una poderosa frenada en la rueda delantera.

acompañan este artículo, como la nueva versión de calle de la 650 de BMW, o las musculosas Mean Strike de Kawasaki y la VTX de Honda con su impresionante motor V2 de 1800cc, sin contar la versión 2002 de la Honda Gold Wing, con sus 6 cilindros opuestos. También les mostramos algunas deportivas, como la nueva Buell Firebolt y la versión inyectada de la CBR 600, acompañadas de la versión de carreras de la Benelli Tornado, que se prepara para el mundial de superbikes del 2002. Como quien dice, hay motos para todos los gustos, lástima que la mayoría debamos conformarnos con mirarlas en las fotos, pero soñar no cuesta nada.

Esta es la sorpresa de Harley para el 2002

Top Models 2002 Honda GL 1800 Gold Wing Bajo estas líneas vemos la versión 2002 de la Gold Wing, que sigue siendo la reina indiscutida de las autopistas gracias a su motor de 6 cilindros opuestos, refrigerado por liquido y con inyección electrónica, que mueve con mucha suavidad los casi 400 kilos de peso en vacío. La GL tiene todas las comodidades de un super automóvil de lujo, con unas sillas que parecen sofás, con un tablero que entrega toda la información imaginable y mucho más, con maletas, con un poderoso sistema de sonido, que incluye intercomunicadores y que puede incorporar caja de CD, con computador de abordo que controla la suspensión neumática trasera, la cual se ajusta desde el manubrio y dispone de dos memorias para guardar los ajustes favoritos, con luces ajustables en altura mediante un motor, con controles digitales de viaje que indican distancias, promedios y que calculan el consumo, el tiempo de viaje y demás, con sistema de calefacción que aprovecha la temperatura del motor y con muchos más detalles y refinamientos que no terminaríamos de enumerar.

La monocilíndrica de BMW se alista para el asfalto

BMW F 650CS BMW ha aprovechado la plataforma mecánica de la F650, para hacer una versión 100% asfáltica de inclinación deportiva que denominan F 650CS. Mecánicamente no difiere mucho de su hermana de doble propósito, pero incorpora algunos detalles interesantes como la transmisión por correa dentada libre de mantenimiento, la suspensión trasera monobrazo o la gaveta que se encuentra bajo el falso deposito de combustible. Sus formas pueden resultar un poco extrañas, algo que siempre caracteriza a las motos teutonas, aunque nadie puede negar que se trata de un ejercicio de diseño muy interesante.

La GL es lo más parecido a un áutomovil de dos ruedas

Honda VTX 1800 La Honda VTX 1800 es otra custom descomunal movida por un impresionante motor V2 de 1.800cc con inyección electrónica y tres válvulas por cilindro. Con un diseño donde predomina una línea clásica, la VTX se ha desarrollado pensando en el mercado del norte, donde para muchos, más significa mejor y con su descomunal cilindrada se pone primera en la fila de las maxicustom. Para destacar sus frenos de gran poder, con doble disco al frente y pinzas de 6 pistones y la suspensión invertida que ahora parece imponerse entre las custom.

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La VTX 1800 representa la pasión de los "Bikers" por las máquinas descomunales

Honda CBR 600F4i La marca del ala dorada también ha presentado la nueva versión de la CBR 600 que ahora se identifica como F4i, lo que significa que la deportiva más vendida de Honda incorpora inyección electrónica. Además de esto hay un nuevo chasis en aluminio mucho más rígido y un sistema de admisión presurizada que hace más eficiente la respiración del motor a alta velocidad. Honda no da cifras de potencia, pero estos cambios se deben ver reflejados La CBR 600/2002 en unos cuantos caballos extra, con con inyección relación a la versión de carburadores. En cuanto a diseño lo más destacado es el nuevo diseño del frontal, con dos faros en V al estilo R1, por lo demás la CBR permanece casi igual.

Buell Firebolt 948 Con el aceite almacenado dentro del basculante de la suspensión trasera y el impresionante disco delantero perímetral, esta Buell se lleva todos los puntos en lo que se refiere a soluciones innovadoras.

La Buell Firebolt es la más reciente e innovadora creación de la marca que hasta hace poco era propiedad del ingeniero australiano Erik Buell, quien todavía dirige la compañía que ahora pertenece a Harley Davidson. Con un motor V2 refrigerado por aceite de 948cc la Firebolt esta llena de interesantes soluciones como el freno de disco delantero perimetral, el deposito de aceite ubicado dentro del basculante de la suspensión trasera, donde van 3.5 cuartos de aceite o el tanque de gasolina ubicado en las vigas del chasis donde caben 3.8 galones. No cabe duda de que se trata de un aparato muy especial, con un diseño bastante radical que estará en las vitrinas a partir de noviembre a un costo de U$ 9.500

Benelli Tornado 900 Versión de competición

En acción Peter Goddard sobre la Tornado

Otra máquina que llamó bastante nuestra atención, en el recorrido por las novedades del 2002 es la Benelli Tornado que fue presentada para el 2000, pero que ahora se prepara en versión de carreras para enfrentar el reto de competir en el mundial de superbike del 2002. El piloto de pruebas es el australiano Peter Goddard, un hombre con mucha experiencia en carreras de duración, que es el encargado de poner a punto la tricilíndrica italiana, que en su momento llamó bastante la atención por su radiador ubicado sobre la rueda trasera y sin lugar a dudas por su espectacular diseño que sigue siendo impresionante, más aún en su vestido de carreras, confeccionado en fibra de carbono. La Revista

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Examen a F ondo Fondo Texto y Fotos: Juan C. Posada. Colaboración especial: Hector Angel.

Con su moderno diseño deportivo, su mecánica de 4 tiempos y un rendimiento muy destacable, la nueva Yamaha YBR pretende conquistar el corazón de muchos.

Yamaha

YBR 125 Esta vez nuestra protagonista es la nueva YBR

125 el más reciente lanzamiento de Incolmotos – Yamaha que entra a competir en una franja del mercado llena de opciones, donde los motores de 4 tiempos cada vez acaparan más la atención de los usuarios, desplazando lentamente a las tradicionales 2 tiempos que han dejado de ser las consentidas de los fabricantes. Por todo esto nos pareció muy interesante poner a prueba esta nueva moto y prepararles un infor-

me detallado sobre sus características y su desempeño. La YBR nos llega del Brasil y es una moto que ha sido desarrollada para el mercado latinoamericano teniendo en cuenta las condiciones especiales en las cuales transcurre el día a día de una moto en estas tierras y la exigencia extra que implica rodar por nuestra montañosa geografía, con nuestros cambiantes climas y sobre unas vías que no siempre son de la mejor calidad. Sin embargo esto no le impide disfrutar de un diseño muy actual y deportivo que atra-

pa miradas por donde quiera que pasa. Pero la YBR no es ninguna moto de lujo, por el contrario se trata de una máquina pensada para el uso diario, que resulta excelente como medio de transporte o como herramienta de trabajo y que además permite salir a pasear cómodamente con acompañante los fines de semana. A simple vista resalta la impecable presentación de la moto, con una óptima calidad en todos los acabados que habla del cuidado que ponen en Yamaha a cada pequeño detalle. A esto se suma un diseño que sin duda alguna se ha inspirado en las grandes máquinas deportivas de la casa y que transmite ese sabor deportivo que esta presente en casi todas las creaciones de Yamaha y que tanto le gusta a todos los seguidores de esta marca. Desde el afilado guardabarro delantero, hasta el remate de la cola, la YBR maneja una línea muy dinámica en la cual se destaca el silenciador que sale hacia arriba dando un aspecto “racing”, muy llamativo y diferente. Otro detalle de buen gusto es el emblema que adorna el frontal y en lo práctico las asas laterales con ganchos que permiten amarrar paquetes y el asa posterior junto con los tacos traseros montados en el chasis que se encargan de brindar mayor comodidad y segu-

ridad al acompañante. Pero lo que más nos agradó de su diseño es la cola pequeña y afilada, con un stop perfectamente integrado, que contrasta muy bien con el faro redondo de aspecto tradicional y elegante. Lo único que no logró convencernos del todo, fueron las direccionales heredadas de las DT, cuyo diseño ya muestra el paso de los años. El tablero tiene velocímetro, medidor de combustible y testigos, todo montado en una pieza muy bien terminada y de fácil lectura, aunque siempre se nota la falta del tacómetro y de un contador de parciales, dos elementos que a nuestro parecer resultan muy útiles y que teniendo en cuenta el nivel general de la moto deberían estar presentes. Por el lado de los controles, encontramos en el puño izquierdo agrupadas todas las funciones en un comando de diseño moderno, que además incorpora un botón de “flash” que cada vez vemos con más frecuencia en las motos pequeñas y que resulta tan útil en carretera como el pito en ciudad. Al lado derecho sólo encontramos un pequeño interruptor para el arranque del motor y por ningún lado esta el “run” o corte de encendido, un elemento que debería ser obligatorio en todas las motos. El corazón de la YBR es un monocilíndrico de 124 cc refrigerado por aire, con eje de levas en cabeza y dos válvulas, que entrega 12,5 caballos a 8.000 rpm y que dispone de eje balanceador para reducir las vibraciones. La caja es de 5 velocidades y su desarrollo ofrece un compromiso entre aceleración y velocidad, pensando en un buen rendimiento tanto en montaña como en terreno plano. Este motor tiene una relación de compresión de 10 a 1, lo cual obliga al uso de gasolina extra en zonas de poca altitud. En ciudades como Medellín, Bogotá, Manizales o Pereira, se puede usar sin problemas gasolina corriente. El diseño de la moto permite un fácil acceso a

todos los componentes mecánicos, facilitando las tareas de mantenimiento y limpieza. Lo mismo sucede con la batería, que está ubicada al costado izquierdo, junto con la herramienta, en un lugar al cual se accede retirando la tapa lateral con la llave de la moto. Bajo la tapa lateral derecha, también muy accesible, se encuentra el filtro de aire. Desempeño La primera impresión sobre la moto es agradable, la YBR se siente muy liviana, la silla es amplia, cómoda y se llega muy fácil al suelo con ambos pies. Prenderla no puede ser más fácil, con el botón arranca al primer intento y si hubiera problemas también está el cranck, listo para entrar en acción

en cualquier momento, confirmando que la tradicional patada sigue siendo importante en algunos casos. En frío se necesita usar el choke, el cual se acciona desde el carburador, un sistema eficiente pero que podría mejorarse con un dispositivo que permitiera accionarlo desde el manubrio. Dentro de la ciudad la YBR se mueve con mucha soltura, es ágil, maniobrable y su motor sale muy bien desde abajo con una respuesta inmediata al acelerador que permite un manejo relajado, pero cuando se necesita velocidad o aceleración para salir de algún apuro o simplemente para dejar atrás el molesto tráfico, solo es cuestión de aplicar toda la potencia y de inmediato se tiene una máquina muy veloz, que responde muy bien y que sube de revoluciones sin ninguna pereza. A todo esto hay que añadir una caja de cambios que funciona con mucha precisión y un freno delantero que está sobrado en potencia y que tiene un tacto impecable. Al salir a carretera se tiene una moto que se mueve sin problemas por todo tipo de terrenos,

En ciudad y en carretera la YBR se mueve bastante bien.

Examen a F ondo Fondo El tablero es generoso en dimensiones y muy fácil de leer, aunque un tacómetro y un contador de parciales no estarían nada mal.

Aquí vemos el freno de disco y su pinza de doble pistón, que brindan una frenada muy efectiva en todo momento, con un tacto impecable.

Buenos Detalles: - Comandos con botón de destellos incluido. - Los ganchos que permiten amarrar paquetes. - El poderoso freno de disco delantero. - La comodidad que disfruta el pasajero.

Malos Detalles: - Hace falta el “run” o corte de encendido. - Las mismas direccionales de siempre. - No hay lugar ni para guardar un trapo.

Ficha Técnica Motor

tanto en solitario como a dúo. En montaña no es muy veloz, pero si lo suficiente para mantener un promedio superior al de los carros, además el motor recupera bastante bien y se deja exigir a fondo sin mostrar el más mínimo indicio de fatiga, incluso resulta sorprendente ver como es capaz de estirar al máximo cada cambio. Para hablar en cifras redondas, en montaña con acompañante se mueve en tercera entre 50 y 70 km/h y subiendo en solitario se llegan a ver los 80 km/h y aveces un

p o c o más, rodando en tercera y cuarta. Si hablamos de la velocidad en terreno pla-

no, lo máximo que vimos fueron 110 km/h con pasajero a bordo. En lo que tiene que ver con la estabilidad, solo hay que mencionar que al exigirle a fondo en curvas cerradas, se nota una falta de rigidez en el tren trasero, que se intensifica al llevar acompañante y que hace que la moto se mueva un poco de atrás, por lo demás la moto se muestra muy ágil y resulta delicioso encarar todo tipo de curvas en ella. Hay que destacar la suavidad general de la moto , con unas suspensiones que se tragan casi todo y con un motor que produce muy pocas vibraciones y que además es muy económico, prueba de ello es el promedio de 150 km por galón que obtuvimos en nuestra prueba. En cuanto a las luces podemos decir que el faro dotado de bombillo halógeno cumple perfectamente su función, produciendo una luz que permite viajar tranquilamente en la noche y lo mismo se aplica al stop y las direccionales, los cuales son además muy visibles durante el día. Por otra parte nos quedo claro que el acompañante fue tenido muy en cuenta dentro del diseño la YBR, pues goza de un lugar privilegiado, con una postura muy cómoda, donde viaja sin ningún pro-

Monocilíndrico 4T, SOHC, 2 V, refrig. por aire Cilindrada 123.7 c.c. Rel. compresión 10 : 1 Potencia Max. 12.5 hp a 8.000 rpm Torque Max. 1.19 Kgm a 6.500 rpm Arranque Eléctrico y a patada Embrague Multidisco en aceite Caja 5 Velocidades Susp. Del. Telescópica Hidráulica Susp. Tra. Doble amortiguador ajustable Freno Del. Disco Freno Tra. Tambor Peso vacío 108 kg. (en seco) Capacidad tanque 13 L (1.7 reserva) Precio $5.249.000

blema, disfrutando de un amplio asiento y sin interferir para nada con la conducción, esto es algo que creemos que vale la pena destacar, por que en muy pocas motos el segundo de abordo va tan a gusto como en esta Yamaha. La YBR sin duda alguna esta en capacidad de conquistar muchos corazones, de hecho con su atractivo diseño logra flechar a más de uno, aunque en su desempeño es donde se encuentran la mayoría de las razones que hacen de ella una moto ideal para todos los días, que además resulta muy divertida los fines de semana. Su precio puede parecer en principio algo alto, pero si se mira bien, se puede ver que es una de las mejor dotadas dentro de su segmento y que además es una moto tecnológicamente más avanzada que sus rivales.

Contacto A menos de 3 millones, la nueva Boxer de Auteco, es sin duda una interesante opción para el mercado colombiano

Auteco Auteco

BOXER Auteco, consciente de la gran cantidad de

personas que buscan un medio de transporte económico, confiable y capaz de mover a dos personas cómodamente en la ciudad, lanzó al mercado la Boxer, una moto completamente nueva que viene del fabricante hindú Bajaj, el mismo que produce la popular Plus. La Boxer con su diseño tradicional, que recuerda un poco a las veteranas Kawa G7 y con su motor de 100cc, cuatro tiempos y cuatro velocidades, no pretende ser ni la más rápida, ni la que más acelera, pero su objetivo no es ese, por el contrario las virtudes de esta monocilíndrica están en su bajo costo, poco más de dos y medio millones, en su economía de combustible y en lo práctica que resulta para moverse en la ciudad como medio de transporte o trabajo. El día a día es la vida de la Boxer y en la ciudad encuentra su hábitat favorito, moviéndose sin problemas entre el agitado tráfico de las horas pico, colándose por cualquier pequeño espacio y haciendo rendir al máximo cada gota de combustible. Los 7.2 caballos que produce el monocilíndrico le son suficientes para moverse al ritmo de la ciudad y le permiten llegar hasta unos razonables 90 km/h, que en algunos momentos resultan de mucha utilidad, aunque el ritmo en que la máquina se mueve más a gusto esta por los lados de 70 km/h, con esto se obtienen unos promedios de consumo que nunca bajan de 150 La Revista

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km por galón, algo que sin duda el bolsillo sabrá agradecer. Con acompañante se siente la merma en la aceleración, pero en la ciudad su desempeño sigue siendo bueno, esto sumado a la comodidad que ofrece su amplio asiento y los reposapiés anclados al chasis, hacen de la Boxer una moto ideal para el segundo de abordo. Ser una moto de bajo costo no le impide gozar de unos impecables acabados, al igual que tampoco la priva de todos los detalles que cabría esperar, tales como parrilla, cadena cubierta, dos gatos y tablero con toda la información básica, incluyendo incluso algunos refinamientos que es raro encontrar en motos de esta clase, como el visor que permite controlar el nivel de aceite sin ensuciarnos las manos, el comando izquierdo con “run” o corte de encendido y los amortiguadores traseros ajustables. No tuvimos el placer de conducirla mucho tiempo, pero si pudimos comprobar que es bastante cómoda y maniobrable, también cabe destacar su suavidad de marcha, casi exenta de vibraciones, con una caja que funciona sin problemas y con una frenada a la altura del conjunto. Junto a todo esto se debe mencionar el buen funcionamiento de las suspensiones, que sin llegar a ser excesivamente blandas, resultan bastante confortables en nuestras irregulares calles y carreteras. En carretera no lo hace nada mal y a pesar de que la montaña no es su terreno favorito, tiene

Texto y Fotos: Juan C. Posada

con que defenderse, aunque siempre teniendo claro que estamos hablando de una 100 y esto se siente en las cuestas más empinadas, donde es necesario usar bastante la segunda y en algunos casos echar mano de la primera. La Boxer no es la moto para salir a quemar adrenalina, ni será la modelo que se robe miradas por donde pase, su mundo es el de esa persona que necesita un medio de transporte ágil y económico, una máquina eficiente, cómoda y confiable, capaz de llevarlo a todos lados, solo o acompañado sin pedir demasiado a cambio. Estamos ante una máquina que ante todo resulta práctica y que seguro se convertirá en la respuesta perfecta a las necesidades de muchos colombianos, quizás por eso se vendió de inmediato la primera producción.

Ficha Técnica Motor

Monocilíndrico 4T, SOHC, 2 V, refrig. por aire Cilindrada 99.35 c.c. Potencia Max. 7.2 hp a 8.500 rpm Arranque A patada Embrague Multidisco en aceite Caja 4 Velocidades Susp. Del. Telescópica Hidráulica Susp. Tra. Doble amortiguador ajustable Freno Del. Tambor Freno Tra. Tambor Peso vacío 109 kg. (en seco) Garantía 10.000km / 6 meses Precio $2.590.000

Latino Latino de Trial Trial de

tránsito por las zonas, que muchas veces los pilotos se ven en serias dificultades para recorrerlas a pie, en una especie de ritual que se repite en cada una de ellas, cuando estos magos de la moto escudriñan cuidadosamente el terreno, buscando las claves que les permitirán sortearlo. En el trial no gana quién llega más rápido, el objetivo es pasar cada una de las zonas sin poner los pies en el suelo ya que esto es penalizado con puntos que van de uno a cinco por zona, dependiendo del número de faltas. Al final se suman todos los puntos y el ganador es el que menos suma. El primer día Carlos Peláez impuso su talento con apenas 16 faltas, seguido del también local Andrés Niño que sumó 54 unidades y en el tercer lugar se ubicó el piloto venezolano Hernando Rivas con 82 faltas, la gran diferencia en los puntajes evidencia claramente la superioridad del número uno antioqueño. Para el segundo día Carlos tuvo un desempeño todavía mejor, con apenas dos puntos en la primera vuelta y una increíble vuelta de cierre sin ninguna falta, con esto el piloto paisa extiende su reinado por quinto año consecutivo y supera la marca de títulos que compartía con el chileno Cesar “Chachi” Ramos, monarca indiscutido del trial latinoamericano durante la década de los ochenta. El también local Andrés Niño, terminó en la segunda plaza conservando el # 2 y sumando cuatro subcampeonatos consecutivos y Daniel Atehortua, con apenas 14 años ocupó el tercer lugar, conformando un podio 100% antioqueño.

Medellín fue sede de la edición 2001 del Campeonato Latinoamericano

de Trial, evento que se realizó los días 18 y 19 de agosto, en las faldas del cerro Nutibara. Los 24 pilotos que se dieron cita en representación de Guatemala, El Salvador, Venezuela y Colombia, debieron sortear 14 zonas de bastante exigencia, cumpliendo dos vueltas por día, en un tiempo máximo de 4 horas y media, sobre un terreno seco y de poca tracción, que además presentaba grandes rocas colocadas en sitios estratégicos para darle mayor vistosidad a la prueba que fue seguida por gran cantidad de aficionados. Desde la primera zona, se hizo evidente la gran dificultad que presentaba el recorrido y uno a uno los pilotos comenzaron a luchar contra las grandes rocas que por momentos parecían imposibles de sortear. Carlos Peláez, un paisa de 37 años, que suma 18 títulos nacionales y cuatro coronas continentales, sólo observaba cuidadosamente desde todos los ángulos, hasta que llegó su turno y sobre su Sherco Bultaco, comenzó una impecable carrera por su quinta corona. El trial se mueve a ritmo lento, pero consigue atrapar la atención del público gracias que en cada uno de los obstáculos, piloto y máquina parecen desafiar todas las leyes de la física, subiendo verdaderas paredes casi sin impulso, pasando sobre rocas en las que apenas se logra apoyar la llanta y todo como si sucediera en cámara lenta. Es tan complicado el

Con sólo 14 años, el piloto paisa Daniel Atehortua es el mejor trialista juvenil de latinoamérica. Más arriba Carlos Peláez #1, logró sumar su quinta corona consecutiva.

La Unión Latinoamericana de Motociclismo otorgó además un reconocimiento especial para los pilotos menores de 20 años, lo que se denominó el Trofeo Junior, el cual tuvo como vencedor al piloto paisa Daniel Atehortua, de apenas 14 años, José Ignacio Rivas de Venezuela culminó segundo en esta división y Daniel Ochoa, otro local, completó el podio. Este evento contó con la presencia del español Ignacio Verneda, la máxima autoridad de este deporte quien dictó un seminario de preparación de jueces de pista. En la ciudad también estuvieron presentes el peruano Pedro Venturo, presidente de la Unión Latinoamericana de Motociclismo, el brasileño Gerard Dias Coello como presidente del Jurado, el venezolano Manuel Piquero, miembro de la ULM y la salvadoreña Kattia Hernández, delegada de la Comisión de Medio Ambiente, además de los representantes de Fedemoto y de la Liga Antioqueña de Motociclismo.

Resultados

El venezolano Hernando Rivas logró llevarse el tercer lugar en la general.

1) Carlos Peláez (Colombia) 2) Andrés Niño (Colombia) 3) Hernando Rivas (Venezuela) 4) Daniel Atehortúa (Colombia) 5) José Rivas (Venezuela)

Sherco Bultaco Sherco Bultaco Montesa Montesa Montesa

Aqui vemos al subcampeón Andrés Niño algo complicado en la zona 1

Pikes es Pik

Faltando tres válidas para terminar la tempo- En la novena válida rada del mundial de motocross de 250cc, el piloto francés Mickael Pichon del Team Corona Suzuki se alzo con el título al ganar de punta a punta la ronda número 11, disputada en Gaildorf, Alemania el pasado 19 de agosto. Pichon de 25 años y oriundo de Le Mans sumó 248 puntos, 92 de ventaja sobre el segundo, lo cual le dio el título de forma anticipada. Las válidas que faltan se correrán el 2, 16 y 23 de septiembre, en Holanda, San Marino y Austria respectivamente.

del Campeonato Fórmula U.S.A., los pilotos del equipo Team Colombia subieron once veces al podio en las categorías de Superbike, Supersport, GTO, GTU, Grandprix y Supertwin. La actuación más destacada fue la de Andrés Pérez que sumó su quinta victoria en línea en la categoría Supertwin, corriendo sobre una Ducati. Carlos Macías, que corrió con un tobillo fracturado, se subió al podio en segundo lugar corriendo sobre otra Ducati. Por último Santiago Villa, que corrió en una Yamaha R6 prestada, logró dos segundos y dos terceros lugares, redondeando una excelente presentación de la escuadra colombiana.

El pasado 26 de agosto se corrió en Puerto

El municipio de La Unión – Valle estrenará pis-

ta de motocross el próximo 7 de octubre, día en que se realizará la carrera inaugural programada por el Motoclub Hateños, dentro del Campeonato Zonal de Motocross. El día 28 de octubre se correrá la final en este mismo escenario. Para más información pueden llamar al Motoclub Hateños al Tel. 2292718 La Unión – Valle.

Rico la segunda ronda del latino de motocross de 125cc, evento al cual asistieron por Colombia Alejandro Angel del Team Shell Advance Kawasaki y Sebastián Mejía del Team Ecoter KTM, pilotos que habían ganado el derecho en la primera válida disputada en Bogotá, al quedar clasificados entre los diez primeros. El joven piloto argentino Sebastián Sánchez, sobre una Honda se impuso ante los veloces pilotos locales y centroamericanos que se mostraban como los favoritos para llevarse el título. Alejandro Angel logró sumar 11 puntos, que lo dejan en el noveno puesto de la general, Sebastián Mejía, que estaba noveno cayó al puesto once. El costarricense Michael Portugués sigue dominando en la general. La final se disputará en Cochabamba, Bolivia, el 22 y 23 de septiembre.

Carlos Macias

El pasado 12 de agosto se disputó en el Par-

que Simón Bolívar, en Bogotá, la II Copa ULM de Motocross Infantil, que contó con la participación de bastantes pilotos locales y de los países vecinos que dominaron en las tres categorías. En 50cc y 65cc el triunfo fue para los venezolanos Frank Hernandez y Raminundo Trasolini respectivamente y en los 85cc el costarricense Roberto Castro fue el ganador. La pista fue muy criticada por todas las delegaciones que asistieron, y con justa razón, pues en todo el trazado se podían encontrar vidrios, botellas y escombros, pero además no se contó con un adecuado riego del terreno, lo que complicó más las cosas.

Alejandro Angel, del Team Shell Advance Kawasaki, con su noveno puesto en la general, es el piloto colombiano mejor clasificado en el Latino de Motocross de 125

Pikes es Pik

Próximas Competencias

sobre su Calibmatic # 2 se llevó la victoria, seguido de Martín Cárdenas, con quien mantuvo un duelo cerrado en ambas mangas. Tercero cruzó la meta Andrés Tamayo, completando un podio dominado por las Yamaha.

En días pasados fue puesto en libertad el pilo-

En acción Orlando León

to vallecaucano de velocidad Gustavo Velazco, más conocido como “El Pato”. El campeón latinoamericano de superbikes de 1999, que estuvo secuestrado por el ELN durante casi 6 meses, piensa seguir su carrera deportiva, compitiendo a nivel nacional e internacional. Nos alegra sinceramente el regreso de “El Pato” a la libertad y esperamos que siga cosechando triunfos para el motociclismo nacional.

Con motivo de la Feria de las Flores, se dis-

puto en Medellín el pasado 5 de Agosto el Circuito de Velocidad Alcaldía de Medellín. La prueba se corrió en un circuito semicallejero, trazado en el Aeroparque Juan Pablo II y sus alrededores, que sirvió para que motociclistas y automovilistas dieran un excelente espectáculo a la afición paisa. Las motos se dividieron en dos categorías de 200cc refrigeradas por agua y por aire. “El Pastuso” Orlando León, actual campeón nacional, se impuso con su Cagiva Mito desafiando las estrechas curvas del circuito y volando en las interminables rectas de más de un kilómetro, Tras él cruzó la meta la DT 200 # 9 de Esteban Uribe y tercero se ubicó Andrés Felipe Pérez sobre una Kawasaki Victor. En las refrigeradas por aire, John Edwin Carmona,

COPA SCOOTER MEDELLÍN Octubre 20 : Cartódromo de Medellín COPA MOTOTROCHA DE ENDURO Septiembre 23: Medellín - IV válida SUPERCROSS DE ENVIGADO Sept. 28, 29 y 30: Coliseo de Envigado, Ant. MOTOCROSS - LA UNIÓN, VALLE Octubre 7: La Unión, Valle - I válida Octubre 28: La Unión, Valle - válida final NACIONAL DE MOTOCROSS Septiembre 23: Cali - III válida Octubre 14: Manizales - Final Octubre 21: Medellín - Final 125cc A NACIONAL DE VELOCIDAD Sept. 23: Tocancipá, Bogotá - IV válida LATINO DE MOTOCROSS 80cc Y COPA INFANTIL ULM 50 Y 60 cc Noviembre 11: Medellín COPA TODOMOTOS DE VELOCIDAD Octubre 21: Mercasa, Pereira - II válida Para confirmar las fechas pueden llamar a Fedemoto Tel. (1)5282200 Bogotá

Pereira es la sede de la II Copa Nacional de

Velocidad Todomotos. Esta Copa se disputa en tres válidas de las cuales ya se corrió la primera el pasado 26 de agosto, la segunda válida se correrá el 21 de octubre y la final será el 9 de diciembre. El evento se disputa en 5 categorías divididas así: 115cc de serie, 170cc, 125 a 200cc aire, 200cc agua y libre. Mayores informes en el Tel. 3337792 de Pereira.

Los días 28, 29 y 30 de septiembre, se reali"El Pato" recobró la libertad

zará el Súper-Motocross "Cuidad de Envigado" en el coliseo cubierto del Polideportivo Sur de este municipio antioqueño. El evento lo organiza el Club Racer X. Mayores informes con Pablo Salazar Tel. 3125069 Medellín

Juan Fernando Montoya, ganador en la categoría expertos

El pasado 26 de agosto se disputó la tercera válida de la Copa Mototrocha

de enduro. A la cita asistieron cerca de 40 pilotos que debían cumplir en tres oportunidades un ascenso contrareloj, en la vía que de Envigado, Antioquia, conduce al Valle de La Miel, zona donde estuvo hace años ubicada la famosa cárcel de La Catedral. El recorrido estaba compuesto por varios kilómetros de destapado muy rápidos, combinados con zonas a campo traviesa de bastante dificultad. En la categoría expertos el ganador fue Juan Fernando Montoya sobre una Yamaha WR 400, con un tiempo de 5 minutos 35 segundos. Jorge Hernandez sobre una KTM 360 se impuso entre los novatos, con un tiempo de 6 minutos. En la categoría racer Juan David Posada se impuso sobre una Yamaha YZ 250 con un registro de 5’17.

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"Bigtoe"

Esta es la moto que todos hemos querido

tener en más de una oportunidad, por el simple placer de verle la cara a todos los que a diario nos acosan con sus enlatados. Su propietario la construyó como simple pasatiempo usando un motor V12 turbo que algún día perteneció a un Jaguar. La transmisión es hidráulica y no tiene frenos, esto según su dueño hace más “emocionante” su manejo. Subir y bajar de su asiento ubicado a más de 2 metros requiere las habilidades de un escalador y dos ruedas plegables se encargan de mantener equilibrado este monstruo mientras arranca. A pesar de que no le es permitido rodar en las calles, la “Bigtoe”, como fue bautizada, sale de vez en cuando y además está incluida en el libro de los récord Guiness.

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5.100.000 5.300.000 5.300.000 5.890.000 6.450.000

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4.100.000 7.600.000 4.890.000 3.660.000 4.350.000 3.960.000 5.590.000 5.720.000 5.250.000 8.960.000

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NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista.

En Alta Alta En

La falta de carreras a motivado a algunos pilotos a salir del país, bus-

cando nuevas oportunidades con más ganas y talento que dinero. El mejor ejemplo viene de Carlos Macías, Andrés Pérez y Santiago Villa. Tres pilotos que formaron un equipo llamado Team Colombia y que sin mucho alarde están consiguiendo muy buenos resultados en los Estados Unidos. Ahora su objetivo es el Campeonato AMA, uno de los más competitivos del mundo. Lo que falta es un poco de apoyo de la empresa privada, por que talento hay de sobra.

En En Baja Baja En los últimos meses hemos visto como se cancelan muchas competencias a última hora sin explicación o causa alguna. Sucedió con el Latino de Superbikes y Supersport, luego con el Supercross de Manizales y así con muchas más carreras nacionales y departamentales que en su momento han sido reseñadas en nuestras páginas. Nosotros comprendemos que en Colombia no es fácil realizar una competencia de motociclismo, pero cancelando los eventos de esa manera, lo único que se logra es hacer más difícil la tarea para el futuro.