‫אוטו השנה של ישראל ‪ 2023‬לקראת הכרעה‬ ‫ו הש נה ה‬ ‫־‪38‬‬ ‫ט‬

‫או‬

‫חינם‬ ‫ייעכויץשת רכב‬ ‫בר‬ ‫‪* 3262‬‬

‫גיליון ‪ | 444‬פברואר ‪ 43 | 2023‬ש"ח | ללא מע"מ ‪ 36.80‬ש"ח‬

‫‪3 DS‬‬

‫הוט קוטור‪ .‬בקטנה‬

‫וואי‬ ‫קופי‪01‬‬ ‫נכבד מאוד‪,‬‬ ‫בזכות עצמו‬

‫טויוטה‬

‫‪bz4x‬‬

‫בכל זאת‪ ,‬חשמל מלא‬

‫דגמים במבחן צ'רי טיגו ‪ 8‬פרו‬ ‫• אודי ‪-e Q4‬טרון • לינק & קו ‪01‬‬ ‫• מרצדס ‪ • GLC‬אלפא רומיאו טונאלה‬ ‫• קיה נירו פלוס • קיה ספורטאז'‬ ‫• ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ • 318‬דו־גלגלי הונדה ‪NT1100‬‬

‫תוכן אוטו‬

‫‪444‬‬

‫בשער ‪ ;3 DS‬וואי קופי ‪ ;01‬טויוטה ‪bZ4x‬‬ ‫צילומים יצרן; יואל פלרמן; אוהד אלגוב‬

‫מנכ"ל טל חמו‬ ‫עורך ראשי אוהד אלגוב‬ ‫עורך אחראי דני פרומצ'נקו‬ ‫עורך מגזין יואל פלרמן‬ ‫רכז מערכת אדר לב ארי‬ ‫מבחני דרכים וחדשות אלי שאולי‬ ‫עורך תוכן יד שניה איתי שטיינברג‬ ‫אינטרנט בן חסון‪ ,‬דניאל ניסים‪,‬‬ ‫לידור מתתיהו‪ ,‬איתמר רותם‬ ‫צלמי מערכת תומר פדר‪,‬‬ ‫רונן טופלברג‪ ,‬אילן קליין‬ ‫עיצוב ‪HPR Graphics‬‬ ‫מנהל שיווק ודיגיטל ליאור גרוסמן‬ ‫מנהל מערך מוקדים אוראל כהן‬ ‫מנהל צוות יועצים יותם מליחי‬ ‫מנהלת צוות קד״מ אלן צרקסקי‬ ‫מנהל קשרי לקוחות אנדריי אורלוב‬ ‫משתתפים דודי חנין‪ ,‬נירן יצחקי‪,‬‬ ‫טל שטיינבוק‪ ,‬עידו שממה‪,‬‬ ‫מעיין כהן‪ ,‬לירן לוי‪ ,‬עמר איליה‬ ‫סמנכ"ל מכירות ליאור זינגר‬ ‫מנהלת מחשוב ליאת יצחייק‬ ‫מו"ל ‪ -‬אוטו מגזין בע"מ‬ ‫המערכת ת"ד ‪ 3881‬פתח תקווה‪ ,‬מיקוד ‪4951623‬‬ ‫טל‪ ,03-5734044 :‬פקס‪03-7329696 :‬‬ ‫מוקד מינויי אוטו ‪03-5734044‬‬ ‫‪[email protected]‬‬ ‫‪Managing Director Tal Hemo‬‬ ‫‪Editor in Chief Ohad Algov‬‬ ‫‪Editorial Director Danny Fromchenko‬‬ ‫‪Magazine Editor Yoel Pelerman‬‬ ‫‪Road Tests, News Eli Shauli‬‬ ‫‪Used Cars Editor Itay Steinberg‬‬ ‫‪Website Ben Hason,‬‬ ‫‪Daniel Nissim, Lidor Matityahu‬‬ ‫‪North American Editor Nitsan Raz‬‬ ‫‪Staff Photographers Tomer Feder,‬‬ ‫‪Ronen Topelberg, Ilan Klein‬‬ ‫‪Design HPR Graphics‬‬ ‫‪Sales Manager Lior Zinger‬‬ ‫‪Computing Manager Liat Itzhayek‬‬ ‫‪Auto — The Israeli Motoring Magazine‬‬ ‫‪POB 3881 Petah Tikva 4951623, Israel‬‬ ‫‪Tel: (972) 3-5734044, Fax: (972) 3-7329696‬‬

‫להזמנת פרסום במגזין אוטו‪,‬‬ ‫במדריכים ובקטלוג השנתי‬ ‫נא לפנות לליאור זינגר‪,‬‬ ‫סמנכ"ל מכירות‬ ‫‪054-8123247 [email protected]‬‬ ‫חברת אוטו מגזין בע"מ אינה אחראית על תוכן מודעות הפרסום‪.‬‬ ‫תוכן המודעות על אחריות המפרסמים בלבד‬

‫‪2‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מדורים‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪14‬‬

‫‪22‬‬

‫‪26‬‬

‫‪28‬‬

‫בא מהשוליים אוהד על מכוניות חשמליות‬ ‫ומחירים‪ ,‬נפרד מקן בלוק‬ ‫בנזין עולמי מאזדה ‪ CX-90, 2‬ו־‪ ,MX-30‬פיג'ו‬ ‫חשמל ו־‪ ,e-3008‬סוזוקי ‪ eVX‬וג'ימני‪ ,‬אודי‬ ‫אקטיב־ספיר‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ iVision Dee‬ו־ ‪,M3 CS‬‬ ‫פורשה ויז'ן ‪ 357‬וטייקאן‪ ,‬מרצדס ‪GLE ,GLE‬‬ ‫קופה ו־‪ ,CLA‬יגואר ‪-I‬פייס‪ ,‬פולסטאר ‪ ,2‬שברולט‬ ‫קורבט ‪ ,E-Ray‬ריינג' רובר ולאר‬ ‫בנזין מקומי וויה פרי‪ ,‬אורה פאנקי קט‪,‬‬ ‫לינק & קו‪ ,‬פולקסווגן אמארוק‪ ,‬מיצובישי‬ ‫אקליפס קרוס‪ ,‬רנו קפצ'ור‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ ,i4‬טסלה ‪,3‬‬ ‫קיה סורנטו‪ ,‬טסלה ‪ X‬ו־‪ ,S‬לנד רובר דיפנדר‪,‬‬ ‫אופל קומבו‬ ‫אוקטן גבוה עונת ‪ 2023‬בפתח‪ ,‬קבוצה חדשה‬ ‫בפתח ואולי לא‪ ,‬עוד קבוצות אחר כך וכנראה‬ ‫שכן‪ ,‬מנהלי קבוצות מתחלפים‬ ‫על הקו ארז טרופן‪ ,‬סמנכ"ל השיווק בחברת‬ ‫המזרח‪ ,‬יבואנית לנד רובר ויגואר‪ ,‬על אתגרי‬ ‫האספקה של ‪ ,2022‬דרכי ההתמודדות ומה‬ ‫עושה ‪ 2025‬בדיונים עם יגואר ועם לנד רובר‬ ‫אוטו השנה של ישראל ‪ 2023‬בפעם ה־‪,28‬‬ ‫לבחירה שלכם‪ .‬רשימה רביעית ולפני אחרונה‬ ‫לעיונכם‪ ,‬ובה כל הדגמים החדשים שנבחנו‬ ‫בישראל מאז הבחירה הקודמת‪ ,‬לקראת‬ ‫הבחירה הקרבה‬

‫‪90‬‬ ‫‪92‬‬ ‫‪94‬‬ ‫‪98‬‬

‫אוטו משומש טסלה מודל ‪ .3‬דגם חדש במדור‬ ‫משומשות? עם טסלה מודל ‪ ,3‬הכל אפשרי‬ ‫סולר איווקו‪/‬ניקולה וגם סקניה מוכרים רכב‬ ‫כבד עם תא־דלק מימני‪ ,‬וולוו מחזקת בביוגז‬ ‫טיול מדבר יהודה על גבול השבר הסורי‪,‬‬ ‫מסלול מעגלי‪ ,‬גם מאתגר (במידה)‬ ‫מורה הזמן ההתחלה צנועה‪ ,‬ההמשך מבטיח‬ ‫(פורשה‪ ,‬למשל) בסוף נכנסנו לחלל‬

‫‪46‬‬

‫‪50‬‬

‫‪54‬‬

‫מבחני דרכים‬ ‫‪ 30‬קווי עיצוב‪ ,‬קווי חשמל ‪ — 3 DS‬רכב הפנאי‬ ‫הקטן והמאוד מהודר של ‪ DS‬עבר מתיחת‬ ‫פנים‪ ,‬השתדרג‪ ,‬כעת ללא השם 'קרוסבק'‪ ,‬כן‬ ‫עם מנוע חשמלי וסוללה משופרים‬ ‫‪ 36‬בזכות המכונה‪ ,‬לא בחסד המחיר וואי קופי‬ ‫‪ — 01‬המפרט העשיר והמחיר הסביר יחסית‬ ‫הם רק חלק מהסיפור‪ .‬הביצוע הנכבד‬ ‫וההתנהלות בדרכים משלימים חבילה ראויה‬ ‫לעיון‪ .‬מאוד‬ ‫‪ 42‬איחור אופנתי‪ .‬כמיטב האופנה טויוטה‬ ‫‪ — bZ4X‬טויוטה‪ ,‬חלוצה בהיברידיות מחשמלת‪,‬‬ ‫התמהמהה עם דגם חשמלי מבוסס סוללות‪.‬‬ ‫אבל הנה כאן — בישראל‪ ,‬באוטו‬

‫‪58‬‬

‫‪62‬‬

‫‪66‬‬

‫מתכון מנצח‪ .‬וחידוש מרצדס ‪ — GLC‬דור‬ ‫שני המשמר את הראשון‪ ,‬מוסיף לא מעט‬ ‫במפרט ליצירת כלי מכובד בתכלית‬ ‫קשרים ושות' לינק & קו ‪ — 01‬דגם היברידי־‬ ‫נטען המציע לא מעט ועולה לא הרבה יותר‪,‬‬ ‫בבסיסו גישה נוספת לשימוש (בינתיים‪ ,‬לא כאן)‬ ‫היישר לטירונות צ'רי טיגו ‪ 8‬פרו — הדגם‬ ‫השלישי בטרילוגייה של צ'רי‪ ,‬גם הוא עם‬ ‫מנוע טורבו־בנזין‪ ,‬רק הוא עם שבעה מקומות‪.‬‬ ‫על מפרט‪ ,‬ביצוע‪ ,‬תמורה‬ ‫פרמיום מחושמל אודי ‪-e Q4‬טרון — דגם פנאי‬ ‫חשמלי של אודי‪ ,‬מבוסס על הרצפה המשותפת‬ ‫‪ MEB‬של קבוצת פולקסווגן‪ ,‬חוזר‪ ,‬ומחירו נאה‪.‬‬ ‫כעת‪ ,‬בכל אופן‪ .‬ויש לו עוד פלוסים‬ ‫וכעת‪ ,‬להספק שונה (אבל לא לגמרי) אלפא‬ ‫טונאלה — דגם הפנאי הקומפקטי והחדש של‬ ‫אלפא נבחן עם הספק חלש יחסית ורמת גימור‬ ‫שאינה עמנו עוד‪ .‬סיבה טובה לגרסה חזקה עם‬ ‫רמת גימור אקטואלית‪ .‬והוא הרי כה יפה‬ ‫אח שלו קיה נירו פלוס — מהדורה מחודשת‬ ‫לנירו המקורי‪ ,‬עם גג מוגבה ומרכב מוארך‪,‬‬ ‫במבחן לגרסה החשמלית שלה‪ .‬אכן‪ ,‬כעת יותר‬ ‫מקום וכמקודם המון מומנט‬

‫‪ 68‬חוזרים לבסיס ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ — 318‬ההספק לא‬ ‫מרטיט‪ ,‬המחיר לא מפתה‪ ,‬אבל זו סדרה ‪ 3‬עם‬ ‫הנעה אחורית‪ .‬וזו מציעה‪ ,‬בפשטות‪ ,‬הנאה‬ ‫ממעשה הנהיגה‬ ‫‪ 70‬כניסה מוצלחת קיה ספורטאז' — גרסת‬ ‫הכניסה של קיה ספורטאז' מצוידת במנוע‬ ‫אטמוספרי‪ ,‬מחירה נמוך מגרסת הטורבו‪ .‬ויש‬ ‫לקודמותיה היסטוריה מאוד חיובית כאן‬ ‫‪ 72‬אפריקה? אירופה! הונדה ‪ — NT1100‬קחו‬ ‫אפריקה טווין‪ ,‬החליפו צמיג קדמי מ"‪ 21‬ל־"‪,17‬‬ ‫שנו נתוני מתלים וגאומטריה‪ ,‬התקינו פיירינג‬ ‫מגודל‪ ,‬קשטו בשתי מזוודות‪ ,‬והנה לכם‬ ‫אופנוע תיור חינני ביותר לכביש‬

‫אוטו מגזין — סיכום ‪2022‬‬ ‫‪ 74‬חשבון דמים הבטיחות והקטל בדרכים —‬ ‫הנתונים הקשים של המוות מאפשרים ליצור‬ ‫את הדרך להקטנתם‪ ,‬והיא ממש מתבקשת‪.‬‬ ‫אלא שעל הדרך הזאת קובעי המדיניות לא ילכו‬ ‫‪ 78‬המסירות ירדו‪ ,‬החשמליות עלו שוק הרכב‪,‬‬ ‫חלק א' — המגמות הכלליות של שוק הרכב‬ ‫בישראל‪ ,‬השחקנים העיקריים וכותרת‬ ‫המתמצתת את העיקר‬ ‫‪ 80‬שנת מפנה שוק הרכב‪ ,‬חלק ב' — סקירה‬ ‫מפורטת באופן יוצא מהכלל של שוק הרכב‬ ‫בישראל‪ ,‬כל השחקנים‪ ,‬כל הדגמים‪ ,‬כל החתכים‬

‫‪ .DS 3‬בחוץ‪ :‬אלגנטי מכל‬ ‫זווית‪ ,‬מעוצב בכל קימור;‬ ‫בפנים‪ :‬אופנה עילית והידור‬ ‫נכבד‪ .‬דגם פנאי קטן‬ ‫בהופעה גדולה‬ ‫צילום יצרן‬

‫‪ www.auto.co.il‬גיליון ‪444‬‬

‫‪3‬‬

‫בא מהשוליים אוהד אלגוב‬

‫חשמל‪ ,‬חשמל ועוד קצת חשמל‬

‫נ‬

‫קן בלוק הלך לעולמו‪ .‬האיש‬ ‫והג'ימקאנות איבד את חייו לאחר‬ ‫שהתהפך עם אופנוע שלג‪ ,‬וזה מעציב‪.‬‬ ‫כי מדי פעם היה מבליח סרטון שהיה‬ ‫גורם לכולנו לחייך ולהשכיח לפחות‬ ‫לחמש דקות את צרות היום־יום‪ .‬הוא‬ ‫עשה לנו טוב‪ .‬נוח על משכבך בשלום‪,‬‬ ‫מר בלוק‪ .‬ומסור דרישת שלום לקולין‬ ‫מקריי ולשאר החברים‪.‬‬ ‫‪[email protected]‬‬

‫צילום‪ :‬וויקיפדיה‬

‫צילום‪ :‬יצרן‬

‫‪4‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫צילום‪ :‬וויקיפדיה‬

‫הגתי בקיה ‪ ,EV6‬בכדי לנסות ולהבין‬ ‫מדוע זכה הקרוסאובר הזה בתואר‬ ‫'רכב השנה באירופה לשנת ‪.'2022‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬רציתי להתרשם איך קיה ‪EV6‬‬ ‫מול ג'נסיס ‪ ,GV60‬שהרי שניהם חולקים‬ ‫אותה פלטפורמה ואותם מכלולי הנעה‪.‬‬ ‫בכל מקרה‪ ,‬לחובתו נרשמה נוחות נסיעה‬ ‫מעט נוקשה במהירויות נמוכות‪ ,‬אך הספיגה‬ ‫טובה וכך גם בידוד הרעשים; לזכותו‪ ,‬כמעט‬ ‫כל השאר‪.‬‬ ‫ואז מגיע המחיר‪ 300,000 ,‬שקלים‪ ,‬היוצר‬ ‫מצב שבו רכב חשמלי ראוי שכזה‪ ,‬והוא ממש ראוי‪ ,‬מתרחק מהעם‪ .‬ואז‬ ‫מסתכלים על עוד מחירים‪ ,‬ורואים כי גם בדגמי פנאי קומפקטיים אחרים‬ ‫עם כ־‪ 300‬כ"ס‪ ,‬רמת המחירים אינה טובה בהרבה‪.‬‬ ‫נכון לסוף שנת ‪ ,2022‬קופרה אטקה‬ ‫עולה ‪ 260,000‬שקלים‪ ,‬פיג'ו ‪3008‬‬ ‫היברידי־נטען עם הספק דומה עולה‬ ‫‪ 270,000‬שקלים‪ ,‬וטויוטה ראב‪ 4‬כזה‬ ‫עולה עוד כמה שקלים יותר מאשר‬ ‫הפיג'ו‪ .‬אז אני לא אומר שהמחיר של‬ ‫הקיה ראוי‪ ,‬אבל ביחס לשוק הוא לא‬ ‫כזה קיצוני‪.‬‬ ‫ואז לקחתי טויוטה ‪ — bZ4X‬דגם‬ ‫חשמלי עם הנעה כפולה — למבחן‬ ‫דרכים‪ .‬על פניו‪ ,‬פחות מאובזר‪ ,‬פחות‬ ‫חזק וגם הטווח קצר יותר‪ .‬מצד שני‪,‬‬ ‫גיליתי רכב פנאי חשמלי שלשם שינוי‬

‫מציע כיול מתלים טוב; הוא נוח יחסית בעיר‪ ,‬הוא נוח יחסית בשביל וגם‬ ‫אחלה בכביש מפותל‪ .‬והכוח שחסר? אז לא באמת חסר‪ ,‬התאוצה מיידית‬ ‫וחזקה‪ ,‬אך לא אלימה‪ .‬הוסיפו לכל אלה תג מחיר שהוא זול מזה של‬ ‫הקוריאניים המקבילים (‪ 260,000‬שקלים בהשוואה ל־‪ 270,000‬ול־‪300,000‬‬ ‫שקלים) ואז נראה שהתמורה ביחס לשוק ראויה‪.‬‬ ‫החודש נהגתי על עוד רכב פנאי חשמלי‪ ,‬הפעם לא על אספלט ישראלי‪.‬‬ ‫נשלחתי להתרשם ממתיחת הפנים של רכב הפנאי הקטן ‪ .3 DS‬אנשי‬ ‫המותג ציינו כי המנוע עצמו שונה לחלוטין מזה הקודם‪ .‬לזה החדש יש‬ ‫שישה קטבים במקום שמונה‪ ,‬מה שמביא לפחות איבודי כוח‪.‬‬ ‫אם במנועי בעירה פנימית‪ ,‬יעילות המנוע תלויה בקוטר הבוכנות‪,‬‬ ‫המהלך שלהן‪ ,‬משקל החלקים הנעים בכלל‪ ,‬מספר השסתומים‪ ,‬קוטר‬ ‫השסתומים‪ ,‬כמה הם נפתחים (ולזה קשורים גלי הזיזים)‪ ,‬האם יש‬ ‫מצערות או מגדש כזה אחר‪ ,‬כמה אוויר אותו מגדש מכניס לתא היניקה‪,‬‬ ‫ואני יכול עוד להמשיך ולהמשיך‪ ,‬אז כעת הדיבור הוא על קטבים‪ .‬ידע‬ ‫שצברתי במשך עשרים וחמש שנים‬ ‫על מנועי בנזין עוד מעט ייזרק לפח‪.‬‬

‫בנזין עולמי‬ ‫יואל פלרמן‬

‫דגמים‬ ‫חדשים‬

‫מאזדה ‪— CX-90‬‬ ‫דגם חדש‪ ,‬מתקדם‬

‫מאזדה הכריזה על ‪ ,CX-90‬רכב‬ ‫פנאי גדול וחדש המיועד לשבעה‬ ‫נוסעים‪ ,‬אחד ברביעיית דגמים חדשים‬ ‫שלה הכוללת גם את ‪ CX-70‬המכוון‬ ‫אף הוא לצפון אמריקה‪CX-60 ,‬‬ ‫ו־‪ CX-80‬המופנים לאירופה‪ .‬דגם זה‬ ‫הוא חלק מהמהלך של מאזדה למיצוב‬ ‫גבוה יותר‪ ,‬וביטוי לכך הוא‪ ,‬בין השאר‪,‬‬ ‫ברצפת הנעה אחורית חדשה‪ .‬בכל‬ ‫הגרסאות הנעה כפולה בהטיה‬ ‫לאחורית וגם טורק וקטורי האמור‬ ‫לצמצם גם את זוויות הגלגול‪ .‬הדגם‬ ‫החדש מוצע גם עם המנוע החזק‬ ‫ביותר שמאזדה ייצרה — טורבו־בנזין‬ ‫‪ 3.3‬ליטר ‪ 6‬צילינדרים בטור הכולל גם‬ ‫מערך היברידי מתון ‪ 48‬וולט; ‪ 345‬כ"ס‪,‬‬

‫‪ 51‬קג"מ — וצמודה לו תיבה אוטומטית‬ ‫פלנטרית עם שני מצמדים המחליפים‬ ‫את ממיר המומנט‪ .‬גרסה נוספת היא‬ ‫היברידית־נטענת‪ ,‬המנפקת באמצעות‬ ‫מנוע ‪ 2.5‬ליטר ומנוע חשמלי ‪ 327‬כ"ס‬ ‫ו־‪ 51‬קג"מ‪ .‬לפי מאזדה‪ ,‬איכות‬ ‫החומרים והביצוע ברמה גבוהה‬ ‫מהמוכר אצלה עד כה‪ .‬מפרט האבזור‬ ‫עשיר וכך גם מפרט מערכות הבטיחות‬ ‫האקטיביות‪.‬‬

‫פיג'ו מחשמלת — תכנית‪e-3008 ,‬‬

‫סוזוקי ‪ — eVX‬חשמל‪ ,‬מהמקור‬ ‫סוזוקי‪ ,‬שהציגה עד כה שני דגמים ירוקים שאינם מקוריים שלה —‬ ‫ההיברידי סווייס מבוסס קורולה; ההיברידי־נטען איקרוס מבוסס ראב‪— 4‬‬ ‫הציגה קדימון לרכב פנאי כל־חשמלי המיועד לייצור‪ .‬הדגם הוצג בהודו‪ ,‬מדינה‬ ‫בה החברה פועלת באופן מסיבי‪ .‬מבנה המרכב קרוב לרכב פנאי‪ ,‬ובקונספט‬ ‫מצלמות חיצוניות המחליפות מראות‪ ,‬כמו־גם חזית אטומה‪ ,‬חישוקים במבנה‬ ‫אווירודינמי‪ .‬דגם זה גדול במקצת מוויטארה למשל‪ ,‬ולפי סוזוקי הוא מצויד‬ ‫בסוללות ‪ 60‬קוט"ש לטווח מוצהר של ‪ 420‬ק"מ‪ .‬הדגם בייצור יכלול שני‬ ‫מנועים להנעה כפולה‪ ,‬והרכב אמור להיות בעל יכולת סבירה בשטח‪.‬‬

‫‪6‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫פיג'ו הציגה מפת דרכים לחשמול‬ ‫דגמיה במסגרת פרויקט ‪ ,E-Lion‬ולפיה‬ ‫כבר ב־‪ 2023‬כל דגם שלה יהיה‬ ‫מחושמל‪ ,‬ב־‪ 2025‬כולם יוצעו גם‬ ‫בגרסאות חשמליות מלאות‪ ,‬וכבר‬ ‫ב־‪ 2030‬כל דגמי פיג'ו שיימכרו‬ ‫באירופה יהיו חשמליים בלבד — חמש‬ ‫שנים לפני תאריך היעד שקבע האיחוד‬ ‫האירופאי‪ .‬הבסיס הוא רצפה חשמלית‬ ‫חדשה של סטלנטיס‪,STLA Medium ,‬‬ ‫וזו תשרת את הדגמים החשמליים של‬ ‫התאגיד בקטגוריות ‪( C‬משפחתיות‬ ‫ודגמי פנאי קומפקטיים) ו־‪D‬‬ ‫(משפחתיות גדולות ודגמי פנאי‬ ‫בינוניים)‪ ,‬ויוטמעו בה סוללות מ־‪87‬‬

‫ל־‪ 104‬קוט"ש‪ .‬הדגמים החדשים‬ ‫יאפשרו גם שימוש עם מנועי בעירה‬ ‫פנימית לארצות שלא יחייבו הנעה‬ ‫חשמלית בתאריך הנ"ל‪ .‬דגם ראשון‬ ‫שיוצג במסגרת זו‪ ,‬כבר במחצית‬ ‫השנייה של ‪ ,2023‬הוא ‪ .e-3008‬הדור‬ ‫השלישי של דגם הפנאי הקומפקטי‬ ‫יהיה חשמלי לחלוטין‪ ,‬יוצע גם בהנעה‬ ‫כפולה‪ ,‬והטווח עד ‪ 700‬ק"מ‪ .‬דגם‬ ‫הפנאי הגדול ממנו‪ ,e-5008 ,‬יוצג‬ ‫לקראת סוף ‪ ,2023‬וביחס אליו לא‬ ‫נמסרו כל פרטים‪ .‬עד ‪ 2025‬יוצגו‬ ‫במהדורה חשמלית ההאצ'בק ‪,e-308‬‬ ‫הסטיישן ‪ e-308SW‬והקרוסאובר‬ ‫החדש‪.e-408 ,‬‬

‫‪Hyundai BAYON.‬‬ ‫עכשיו במלאי באולמות התצוגה‪.‬‬

‫‪*9601‬‬ ‫רכב פנאי אורבני קומפקטי מבחוץ ומרווח מבפנים עם עיצוב‬ ‫שאי אפשר לפספס‪ ,‬מגוון מערכות בטיחות מתקדמות ושני סוגי‬ ‫הנעה לבחירה‪ :‬מנוע ‪ 1.0‬ל’ טורבו ‪ /‬מנוע ‪ 1.0‬ל’ טורבו משולב עם‬ ‫מערכת היברידית קלה וסוללת ‪ .48V‬תתכוננו לגבהים חדשים‪.‬‬

‫נתוני צריכת הדלק מתפרסמים על פי דין לפי בדיקות המעבדה‪ .‬צריכת הדלק בפועל מושפעת גם מתנאי הדרך‪ ,‬מתחזוקת הרכב וממאפייני הנהיגה‪.‬‬ ‫קוד דגם‬

‫תיאור דגם‬

‫רמת האבזור הבטיחותי‬

‫‪845-95‬‬

‫‪BAYON 1.0T - Premium‬‬

‫‪4‬‬

‫‪845-98‬‬

‫‪BAYON 1.0T - Prime Plus‬‬

‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬

‫‪BAYON 1.0T Mild Hybrid-Supreme 845-99‬‬ ‫דגם‬

‫רמת‬ ‫בטיחות ‪8‬‬ ‫גבוהה‬

‫צריכת דלק‬ ‫בליטרים‬ ‫ל‪ 100-‬ק״מ*‬

‫דרגות‬ ‫זיהום אוויר‬

‫‪BAYON 1.0T - Premium, Prime Plus‬‬

‫‪5.5‬‬

‫משולב‬

‫‪6‬‬

‫‪BAYON 1.0T Mild Hybrid - Supreme‬‬

‫‪5.4‬‬

‫משולב‬

‫‪6‬‬

‫‪7‬‬

‫‪6‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫רמת‬ ‫‪ 0‬בטיחות‬ ‫נמוכה‬

‫דרגת זיהום אוויר מרכב מנועי**‬

‫זיהום מירבי ‪6 7 8 9 10 11 12 13 14 15‬‬ ‫*נתוני היצרן‪ ,‬עפ״י בדיקת מעבדה‪ .‬תקן ‪EU 2017/1151‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪ 1‬זיהום מזערי‬

‫**הדרגה מחושבת לפי תקנות אוויר נקי (גילוי נתוני זיהום אוויר מרכב מנועי בפרסומת)‪ ,‬התשס״ט ‪2009‬‬

‫בנזין עולמי‬

‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ — iVision Dee‬כך בעתיד‬

‫ב‪.‬מ‪.‬וו חשפה את קונספט‬ ‫‪ ,Dee‬סדאן בגודל בינוני‪ ,‬המציג את‬ ‫שפת העיצוב והטכנולוגיה בדגמי‬ ‫המותג העתידיים‪ .‬דגם זה הוא‬ ‫במסגרת המהדורה העדכנית של‬ ‫"נויה קלאסה" — ‪ ,Neue Klasse‬סדרה‬ ‫חדשה; הכינוי הכולל לדגמי ב‪.‬מ‪.‬וו‬ ‫החדשים בשנים ‪,1962-1977‬‬ ‫אלה שהחלו את מיצובה‬ ‫‪iVision‬‬

‫אודי אקטיב־ספיר — צורת הדברים‬

‫מותג אודי חשף את אקטיב־ספיר‬ ‫(‪ — )Activesphere‬רכב תצוגה רביעי‬ ‫בסדרת ספיר המבוססת על‬ ‫הפלטפורמה החשמלית החדשה ‪,PPE‬‬ ‫המפותחת בקבוצת פולקסווגן על־ידי‬ ‫אודי ופורשה עבור דגמיהם‪ .‬דגמי‬ ‫הקונספט ספיר (‪ְ ,sphere‬ס ֵפ ָירה‪:‬‬ ‫חוג‪ ,‬תחום) הוצגו החל ב־‪,2021‬‬ ‫וכוללים את הסדאן־קופה גרנד־ספיר‬ ‫(‪ ,)Grandsphere‬הרודסטר סקאי־ספיר‬ ‫(‪ )Skysphere‬והמיניוואן אורבן־ספיר‬ ‫(‪ .)Urbansphere‬אלה אמורים להפגין‬ ‫את הכיוון אליו הולכת אודי עם דגמיה‬ ‫הגדולים‪ ,‬ובנוסף להנעה החשמלית‬ ‫כוללים גם ניהוג אוטונומי‪ .‬שילוב של‬ ‫תצוגת מציאות רבודה ושל תצוגת‬ ‫מציאות מדומה יאפשר לנהג ולנוסע‬ ‫לתפעל מערכות שונות‪ ,‬ואלה ייראו‬ ‫רק כאשר מרכיבים את המשקפיים‬ ‫הנדרשים‪" .‬עבור הנהג והנוסע המידע‬

‫יוצג במקום הנכון ובזמן הנכון"‪,‬‬ ‫מתייחסים לכך אנשי אודי‪ .‬הרכב‬ ‫מגודל; בסיס הגלגלים שלו ‪ 297‬ס"מ‪,‬‬ ‫אורכו ‪ 498‬ס"מ‪ ,‬רוחבו לא‬ ‫פחות מ־‪ 207‬ס"מ ואילו‬ ‫גובהו ‪ 160‬ס"מ‪ .‬לדגם ‪2‬‬ ‫מנועים חשמליים‬ ‫המייצרים ‪325‬‬ ‫קילוואט (‪ 435‬או ‪442‬‬ ‫כ"ס) ו־‪ 73.5‬קג"מ‪.‬‬ ‫לסוללה אנרגיה של ‪100‬‬ ‫קוט"ש לטווח של יותר‬ ‫מ־‪ 600‬ק"מ‪ ,‬ומתח של ‪ 800‬וולט‬ ‫במערכת מאפשר טעינה מהירה של‬ ‫‪ 270‬קילוואט‪ .‬לאקטיב־ספיר קפיצי‬ ‫אוויר המאפשרים גם הגבהת הרכב‬ ‫והנמכתו‪ .‬מרווח הגחון עומד ‪20.8‬‬ ‫ס"מ‪ ,‬והקפיצים מעניקים לו טווח‬ ‫תנועה של ‪ 4‬ס"מ לכל כיוון‪ ,‬בין ‪16.8‬‬ ‫ס"מ ל־‪ 24.8‬ס"מ‪.‬‬

‫גרסאות‪,‬‬ ‫מתיחת‬ ‫פנים‬

‫פורשה ויז'ן ‪ — 357‬לרגל ‪ 75‬שנים‬ ‫פורשה הציגה דגם תצוגה לציון ‪ 75‬שנה לפעילותה המהווה מחווה לדגם‬ ‫הראשון‪ 356 ,‬שהוצגה ב־‪ .1948‬למרות המקור — שהיה המשכה של החיפושית‬ ‫בתנאים אחרים‪ ,‬עם מנוע אחורי מקורר אוויר — הדגם החדש אינו מבוסס על‬ ‫זה הממשיך‪ 911 ,‬המשמר מבנה זה‪ ,‬אלא על קאיימן ‪ GT4 RS‬שיש לו מנוע‬ ‫מרכזי‪ .‬בהתאם‪ ,‬המנוע הוא אטמוספרי ‪ 4.0‬ליטר ‪ 6‬צילינדרים במבנה בוקסר‪,‬‬ ‫וזה מייצר ‪ 500‬כ"ס ב־‪ 9000‬סל"ד‪ .‬דגם זה‪ ,‬כך פורשה‪ ,‬אינו מיועד לייצור‬ ‫סדרתי‪ ,‬אבל יש מצב‪.‬‬

‫‪8‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫העכשווי — הדגמים החדשים שלה‬ ‫שייכנסו לייצור ב־‪ 2025‬ייבנו על‬ ‫פלטפורמה חדשה‪ .‬סדרה זו תמוצב‬ ‫לצד הדגמים החשמליים הקיימים‪,‬‬ ‫ותחליף אותם בהדרגה‪ ,‬כשאלו יסיימו‬ ‫את מחזור החיים שלהם‪ .‬בקונספט‪,‬‬ ‫בין השאר‪ ,‬תצוגה עילית במציאות‬ ‫רבודה שתוצג על מלוא השמשה‬ ‫הקדמית‪.‬‬

‫מרצדס ‪ GLE‬ו־‪ GLE‬קופה —‬ ‫חידושים לרוב‬

‫דגמי הפנאי הגדולים של מרצדס‬ ‫(‪ GLE ,)E-SUV‬ו־‪ GLE‬קופה‪ ,‬עברו‬ ‫מתיחת פנים הכוללת גם חידושים‬ ‫טכנולוגיים‪ ,‬שיפורים ביכולת השטח‪,‬‬ ‫תוספת הספק לגרסה אחת‪ .‬גרסת ‪GLE‬‬ ‫‪ 400e‬ההיברידת־נטענת מצוידת‬ ‫בטורבו־בנזין ‪ 2.0‬ליטר ‪ 4‬צילינדרים‬ ‫והתפוקה המשולבת היא ‪ 386‬כ"ס‬ ‫ו־‪ 66.2‬ק"מ‪ .‬לסוללה ‪ 31.2‬קוט"ש‪,‬‬ ‫הטווח בין ‪ 92‬ל־‪ 105‬ק"מ והספק‬ ‫הטעינה המהירה ‪ 60‬קילוואט‪ .‬בדיזל‬ ‫היברידי־נטען‪ ,GLE 350 de ,‬שופר‬ ‫הטווח במעט‪ ,‬כעת בין ‪ 89‬ל־‪ 105‬ק"מ‪.‬‬ ‫בכל הגרסאות הבעירה הפנימית‬ ‫מוטמע מערך היברידי מתון ‪ 48‬וולט‪,‬‬

‫וההספק ‪ 269‬כ"ס בדיזל‪ 367 ,‬כ"ס‬ ‫בבנזין‪ .‬ל־‪ GLE 53 AMG‬נוספו ‪ 4.1‬קג"מ‬ ‫למומנט‪ ,‬וקוצרו ‪ 0.3‬שניות ל־‪ ,100‬ל־‪5‬‬ ‫שניות‪ .‬בחלק מהגרסאות תוצע 'חבילת‬ ‫הנדסת שטח'‪ ,‬הכוללת מיגון תחתי‬ ‫ומוסיפה עם מתלי האוויר עוד ‪ 3‬ס"מ‬ ‫למרווח הגחון‪ .‬חבילת השטח כוללת‬ ‫מצב כזה גם במולטימדיה‪ ,‬למידע על‬ ‫כל הפרמטרים הרלוונטיים בתוואי‪,‬‬ ‫וכוללת גם ניטור מצולם לנתיב‬ ‫ההתקדמות‪ .‬כיול מחודש למתלי‬ ‫האוויר וב־‪ AMG‬בולמים אדפטיביים‬ ‫ומוטות מייצבים אקטיביים‪.‬‬ ‫המולטימדיה ‪ MBUX‬משופרת‪ ,‬כעת‬ ‫בדור שני‪.‬‬

‫‪THE PERFECT CHOICE‬‬

‫עכשיו בישראל‬

‫‪8648‬‬

‫צריכת הדלק‪ ,‬צריכת החשמל וטווח הנסיעה בפועל מושפעים‪ ,‬בין היתר‪,‬‬ ‫גם מתנאי הדרך‪ ,‬מתחזוקת הרכב‪ ,‬ממאפייני הנהיגה ומקיבולת ובלאי הסוללה‪.‬‬ ‫קוד דגם‬

‫תיאור דגם‬

‫‪0590-247‬‬

‫אקליפס ‪Executive‬‬

‫רמת האבזור‬ ‫הבטיחותי‬ ‫‪4‬‬

‫‪0590-246 ,0590-245‬‬

‫אקליפס ‪Premium, Luxury‬‬

‫‪5‬‬

‫דגם‬ ‫אקליפס ‪Executive,‬‬ ‫‪Premium, Luxury‬‬

‫*נתוני צריכת דלק וחשמל‬ ‫צריכת דלק‬ ‫בנסיעה‬ ‫צריכת טווח נסיעה דרגת‬ ‫חשמל‬ ‫משולבת‬ ‫חשמלית זיהום‬ ‫(וואט‬ ‫מקשוקללת‬ ‫אוויר‬ ‫(ק״מ)‬ ‫(ליטר‪ 100-‬שעהֿ‪/‬ק״מ)‬ ‫ק״מ)‬ ‫‪2.0‬‬

‫‪242‬‬

‫‪45‬‬

‫‪2‬‬

‫רמת‬ ‫בטיחות‬ ‫גבוהה‬ ‫להוראות נוהל ‪ 13/3‬מערכות בטיחות בכלי רכב בתוקף מיום ‪.1.1.2022‬‬

‫רמת‬ ‫בטיחות‬ ‫נמוכה‬

‫דרגת זיהום אוויר לרכב מנועי**‬ ‫זיהום מירבי ‪10 11 12 13 14 15‬‬

‫‪9‬‬

‫‪8‬‬

‫‪7‬‬

‫‪6‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪ 1‬זיהום מזערי‬

‫*נתוני היצרן‪ ,‬עפ״י בדיקת מעבדה‪ .‬תקן ‪EPA 40 CFR. PART 86‬‬

‫**הדרגה מחושבת לפי תקנות אוויר נקי (גילוי נתוני זיהום אוויר מרכב מנועי בפרסומות)‪ ,‬התשס״ט ‪2009‬‬

‫בנזין עולמי‬

‫פולסטאר ‪ — 2‬מתחדש בהרבה‬ ‫מאזדה ‪ — 2‬מתיחת פנים נוספת‬

‫מאזדה ‪ 2‬הנוכחית היא דגם ותיק שהוצג ב־‪ 2014‬וזכה לשורת עדכונים‬ ‫במהלך השנים‪ .‬לכבוד ‪ 2023‬מגיע עדכון קליל נוסף‪ ,‬שככל הנראה יהיה‬ ‫האחרון לפני שהדגם יוחלף בדור חדש לחלוטין ב־‪ .2024‬השינויים כוללים‬ ‫מרכיבי עיצוב בחוץ ובפנים‪ ,‬עוד צבעים לבחירה‪ ,‬ובסביבת הנהג משטחים‬ ‫בצבעים נוספים‪ .‬זהו חידוש אחרון לדגם‪ ,‬ודור חדש יוצג בשנה הבאה‪.‬‬

‫רכב הפנאי החשמלי פולסטאר ‪2‬‬

‫הושק ב־‪ ,2019‬נמכר כבר כיום ב־‪27‬‬

‫מדינות ומסכם היקף מכירה של‬ ‫‪ 100,000‬יחידות‪ .‬הרכב עבר מתיחת‬ ‫פנים‪ ,‬וזו כוללת מעבר לשינויים‬ ‫אופייניים בחזית הרכב ובאחוריו‪ ,‬גם‬ ‫טעינה אלחוטית תקנית בסביבת הנהג‬ ‫ומפרט בטיחות משופר‪ .‬אבל השינויים‬ ‫משמעותיים בהרבה; ההנעה כעת‬ ‫אחורית ולא קדמית כמו בוולוו ‪.XC40‬‬ ‫בגרסת המנוע היחיד‪ 299 ,‬כ"ס ו־‪49.9‬‬ ‫קג"מ‪ ,‬עוד ‪ 68‬כ"ס ו־‪ 16.3‬קג"מ; ‪0‬‬

‫ל־‪ 100‬קמ"ש ב־‪ 6.2‬שניות‪ 1.2 ,‬שנייה‬ ‫קצר יותר — וסוללות ‪ 82‬קוט"ש עד‬ ‫ל־‪ 635‬ק"מ והטעינה המהיר עד ‪205‬‬ ‫קילוואט‪ .‬בנוסף‪ ,‬מוצעת סוללה של ‪69‬‬ ‫קוט"ש ל־‪ 518‬ק"מ‪ .‬בגרסת שני‬ ‫המנועים (ההנעה מוטה לאחור)‪422 ,‬‬ ‫כ"ס ו־‪ 75.5‬קג"מ‪ ,‬שיפור של ‪ 13‬כ"ס‬ ‫ו־‪ 8.1‬קג"מ‪ 0 ,‬ל־‪ 100‬ב־‪ 4.5‬שניות‬ ‫והטווח ‪ 592‬ק"מ‪ .‬גם כאן 'חבילת‬ ‫ביצועים' וזו משמרת נתוני הספק‬ ‫וביצועים וכולל אותם מכלולים‬ ‫כמקודם‪.‬‬

‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ — M3 CS‬ביצועים‪ ,‬שימושיות‬ ‫מכונית הספורט ‪ M3‬של ב‪.‬מ‪.‬וו —‬ ‫המבוססת על הסדאן של סדרה ‪— 3‬‬ ‫התחדשה בגרסת ‪ ,CS‬וזו מביאה עמה‬ ‫נתונים ומכלולים המכוונים אותה גם‬ ‫למסלול‪ ,‬ממוקמת מעל גרסת‬ ‫'קומפטישן'‪ .‬המנוע זהה (טורבו־בנזין‪,‬‬ ‫‪ 3.0‬ל'‪ 6 ,‬ציל' בטור)‪ ,‬ועם מיפוי חדש‬ ‫ולחץ נוסף במגדש התוצאה היא ‪550‬‬ ‫כ"ס‪ 66.2 ,‬קג"מ בין ‪ 2750‬ל־‪5950‬‬ ‫סל"ד‪ ,‬ועם תיבה אוטומטית ‪ 8‬הילוכים‬ ‫והנעה כפולה‪ ,‬הרכב מגיע ל־‪100‬‬

‫‪10‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫קמ"ש ב־‪ 3.4‬שניות‪ ,‬ל־‪ 200‬ב־‪11.2‬‬ ‫שניות ומגיע ל־‪ 302‬קמ"ש‪ .‬במפרט‬ ‫דיפרנציאל־אלקטרוני מוגבל החלקה‪,‬‬ ‫בקרות מתנתקות‪ ,‬חלקים מסיבי־פחמן‬ ‫וטיטניום‪ ,‬כיול מחודש למכלולי‬ ‫השלדה וההיגוי‪ ,‬צמיגי מישלין קאפ‪2‬‬ ‫(‪ 275/35-19‬מלפנים‪285/30-20 ,‬‬ ‫מאחור)‪ ,‬אופציה למערכת בלימה‬ ‫קרמית‪/‬סיבי־פחמן‪ .‬בנוסף‪ ,‬מושבי‬ ‫באקט‪ ,‬קונסולה מרכזית מסיבי פחמן‪,‬‬ ‫וכל החידושים העכשוויים בסדרה ‪.3‬‬

‫יגואר ‪-I‬פייס — עדכון‪ ,‬בעדינות‬ ‫יגואר הציגה את ‪-I‬פייס‪ ,‬רכב חשמלי מקורי‪ ,‬כקונספט ב־‪ ,2016‬השיקה‬ ‫אותו ב־‪ 2017‬ומכרה אותו כבר ב־‪ .2018‬דגם זה היה מתקדם ביותר והקדים את‬ ‫אלה המקבילים של מותגי היוקרה‪ ,‬אבל מאז לא נרשמו שינויים בהיצע‪ .‬כעת‬ ‫הוכרזה מתיחת פנים‪ ,‬וזו כוללת עדכוני עיצוב בחוץ ובפנים‪ ,‬צבעים נוספים‪,‬‬ ‫קישוריות אלחוטית לממשקי אנדרואיד ואפל‪.‬‬

‫פורשה טייקן —‬ ‫עם יותר מ־‪ 1000‬כ"ס‬

‫החשמלית של פורשה קבעה את‬ ‫שיא ההקפה למכונית מסוגה‬ ‫בנורבורגרינג‪ ,‬אלא שזה נופץ על־ידי‬ ‫טסלה פלייד‪ .‬למרות שפורשה קבעה‬ ‫שיא חדש (‪ )7:35‬עם 'חבילת‬ ‫ביצועים'‪ ,‬היה ברור שצריך לעשות‬ ‫מעשה משמעותי יותר‪ .‬כי אחרת‪...‬‬ ‫ובכן‪ ,‬נראה כי פורשה מכוונת לאזור‬

‫הארבע־ספרתי בהספק שיושג‬ ‫באמצעות מנוע חשמלי שלישי‬ ‫שיעלה אותו מ־‪ 761‬כ"ס לקראת‬ ‫‪ 1100‬כ"ס‪ .‬לגרסה החדשה יתווספו‬ ‫עזרים אווירודינמיים נדרשים‬ ‫והקיימים ישופרו‪.‬‬

‫מרצדס ‪ — CLA‬התחדשה לה‬

‫המשפחתית של מרצדס עברה‬ ‫מסכת חידושים וזו מוצאת ביטוי הן‬ ‫בגרסת הסדאן שלה‪ ,‬הן בסטיישן־קופה‬ ‫('שוטינג־ברייק')‪ .‬בתפריט חידושים‬ ‫בחזית כולל תאורת לד תקנית ושבכה‬ ‫מוגדלת‪ ,‬שינויים מאחור עם דיפיוזר‬ ‫חדש‪ .‬בתא הנוסעים שימוש נרחב‬ ‫בחומרים ממוחזרים‪ ,‬וצג "‪ 10.25‬מחליף‬ ‫תקנית אחד עם "‪ ,7‬וניתן להוסיף צג‬ ‫גדול נוסף במקום ה־"‪ 7‬שנשאר‪.‬‬

‫הממשק נהג־מערכות רק דרך מסך‬ ‫המגע או בתפעול קולי‪ ,‬ובגרסאות‬ ‫הבסיסיות יותר אבזור תקני‪ .‬בגרסה‬ ‫ההיברידית המנוע החשמלי מייצר ‪109‬‬ ‫כ"ס‪ ,‬תוספת של ‪ 7‬כ"ס‪ ,‬אבל ההספק‬ ‫המשולב‪ 218 ,‬כ"ס‪ ,‬ללא שינוי‪ .‬ניתן גם‬ ‫לטעון את הסוללה ב־‪ 11‬קילוואט (‪7.4‬‬ ‫ק"ו עד כה)‪ CLA 35 .‬צוידה במערך‬ ‫היברידי מתון ‪ 48‬וולט‪ ,‬אין שינויים‬ ‫נוספים‪.‬‬

‫‪₪ 32‬‬ ‫‪Est. 1931 in New York‬‬ ‫מחיר מומלץ לצרכן‪ ,‬המחיר יקבע ע״י הקמעונאי‬

‫אזהרה ‪-‬‬

‫כל סיגריה מכניסה ‪ 43‬חומרים מסרטנים לגופך‪.‬‬

‫משרד הבריאות‬

‫בנזין עולמי‬

‫שברולט קורבט‬ ‫‪ — E-Ray‬היברידית‬ ‫שברולט הכריזה על גרסה‬ ‫היברידית לקורבט‪ ,‬מכונית הספורט‬ ‫של אמריקה‪ ,‬וזו נקראת '‪.'E-Ray‬‬ ‫בגרסה זו אותו מנוע בנזין אטמוספרי‬ ‫‪ 6.2‬ליטר ‪ V8‬הממוקם במרכז הרכב‬ ‫ומייצר ‪ 502‬כ"ס ו־‪ 65‬קג"מ‪ ,‬וגם‬ ‫התיבה‪ :‬דו־מצמדית עם ‪ 8‬הילוכים‪.‬‬ ‫נוסף לה מנוע חשמלי קדמי המייצר‬ ‫‪ 162‬כ"ס ו־‪ 17.2‬קג"מ לתפוקה כוללת‬ ‫של ‪ 664‬כ"ס ו־‪ 82.2‬קג"מ ולהנעה‬ ‫כפולה‪ ,‬והקורבט תאיץ מ־‪ 0‬ל־‪96‬‬ ‫קמ"ש ב־‪ 2.5‬שניות‪ .‬לרכב יכולת‬ ‫נסיעה בחשמל לטווח קצר‪ .‬גרסה זו‬

‫כבדה מהרגילה ב־‪ 185‬ק"ג‪ ,‬היא‬ ‫מצוידת בצמיגי ‪ 275/30-20‬מלפנים‪,‬‬ ‫‪ 345/25-21‬מאחור‪ ,‬חישוקי אלומיניום‬ ‫(אופציה לסיבי־פחמן) ויש לה מתלים‬ ‫אלקטרו־מגנטיים בכיול ייחודי ובלמים‬ ‫קרמיים עם סיבי־פחמן‪.‬‬

‫ריינג' רובר ולאר — עיצוב‪,‬‬ ‫טווח משופר‬

‫דגם הפנאי בגודל בינוני של‬ ‫חטיבת הפאר ריינג' רובר עבר מתיחת‬ ‫פנים שנייה; הדגם הוצג ב־‪2017‬‬ ‫והראשונה הייתה ב־‪ .2020‬השינויים‬ ‫החיצוניים קטנים‪ ,‬אבל אלה בפנים‬ ‫גדולים‪ :‬בסביבת הנהג כעת מסך מגע‬ ‫קעור "‪ 11.4‬השולט בכל המערכות‪,‬‬ ‫ועיצבה נקי‪ ,‬מכיוון שאין בה כפתורים‬ ‫פיזיים (יש בהגה)‪ .‬לפי לנד רובר‪,‬‬ ‫‪ 80%‬מהמשימות ניתנות לביצוע בשתי‬ ‫לחיצות בלבד‪ .‬ניתן לעדכן את הרכב‬ ‫מהאוויר (‪ .)OTA‬בגרסה ההיברידית־‬ ‫נטענת ‪ P400e‬סוללת ליתיום־יון‬ ‫חדשה עם ‪ 19.2‬קוט"ש (‪ 5.8‬קוט"ש‬ ‫יותר)‪ ,‬לטווח נסיעה של ‪ 64‬ק"מ (‪11‬‬ ‫ק"מ יותר)‪ .‬בנוסף‪ ,‬ניתן לטעון את‬ ‫הסוללה גם ב־‪ DC‬עד ‪ 50‬קילוואט‪.‬‬

‫‪12‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מאזדה ‪ — MX-30‬המנוע רוטורי(!)‬

‫מאזדה הכריזה כי תציע את רכב‬ ‫הפנאי הקומפקטי שלה‪,MX-30 ,‬‬ ‫המוצע כיום בגרסה חשמלית גם‬ ‫במהדורה היברידית־נטענת‪ ,‬כאשר‬ ‫על הבעירה הפנימית מופקד המנוע‬ ‫הרוטורי‪ .‬המנוע הסיבובי הוא‬ ‫עקרונית 'המנוע הנכון' — מכיוון‬ ‫שהוא אינו צריך לתרגם תנועה קווית‬ ‫(בוכנות) למעגלית (גל ארכובה) בדרך‬ ‫לגלגלים העגולים‪ .‬עם זאת‪ ,‬בפועל‬ ‫הוא היה יעיל פחות‪ ,‬ולמרות‬ ‫היסטוריה עשירה במאזדה (שקיבלה‬

‫סוזוקי ג'ימני —‬ ‫עם ‪ 5‬דלתות‬

‫רכב השטח ג'ימני המוצע מאז שחר‬ ‫היווסדו (‪ )1970‬במרכב קצר עם ‪3‬‬ ‫דלתות‪ ,‬מוצע כעת — רק בהודו‪ ,‬בשלב‬ ‫זה — במרכב מוארך עם ‪ 5‬דלתות‪,‬‬ ‫חידוש שהיה צפוי‪ .‬עם זאת‪ ,‬המנוע‬ ‫האטמוספרי (‪ 1.5‬ל'‪ 102 ,‬כ"ס) והתיבה‬ ‫האוטומטית (‪ 4‬היל') ללא שינוי‪.‬‬ ‫הסברה הייתה כי הוא יצויד גם‬ ‫בטורבו־בנזין ‪ 1.4‬ליטר ‪ 129‬כ"ס‪ .‬בסיס‬ ‫הגלגלים התארך ב־‪ 34‬ס"מ ל־‪259‬‬ ‫ס"מ‪ ,‬והאורך כעת ‪ 399‬ס"מ‪ 35 ,‬ס"מ‬ ‫יותר‪ .‬נפח תא המטען כעת ‪ 208‬ליטרים‪,‬‬ ‫‪ 123‬ליטרים יותר מאשר בדגם המקורי‪.‬‬

‫מ־‪ NSU‬אישור להשתמש בו) כולל‬ ‫דגמי מופת (קוסמו‪,)787B ,RX-7 ,‬‬ ‫ייצורו פסק ב־‪ 2012‬בגלל אי־עמידה‬ ‫בתקנות זיהום‪ .‬הגרסה ההיברידית־‬ ‫נטענת‪ ,‬הנקראת ‪,MX-30 R-EV‬‬ ‫מצוידת במנוע רוטורי שנפחו ‪830‬‬ ‫סמ"ק‪ ,‬וזה פועל בהזרקת־דלק ישירה‪.‬‬ ‫נתוני גרסה זו משופרים מאלה של‬ ‫החשמלית — ‪ 170‬כ"ס ו־‪ 26.5‬קג"מ‬ ‫במקום ‪ 145‬כ"ס ו־‪ 27.7‬קג"מ —‬ ‫ולרכב סוללה של ‪ 17.8‬קוט"ש‬ ‫לטווח עד ‪ 85‬ק"מ‪.‬‬

‫מתקשה להפסיק לעשן? את‪/‬ה לא לבד! משרד הבריאות מציע תוכנית ליווי אישי על ידי‬ ‫יועצי גמילה מעישון מוסמכים‪ .‬התוכנית ניתנת ללא עלות‪.‬‬

‫התקשרו למוקד הגמילה הארצי ‪ *6800‬או לקופת החולים‬

‫כללית‪ | *2700 :‬מכבי‪ | *3555 :‬מאוחדת‪ | *3833 :‬לאומית‪*507 :‬‬

‫בנזין מקומי‬ ‫אלי שאולי‬

‫מותגים‪,‬‬ ‫דגמים‬ ‫חדשים‬

‫וויה פרי — מותג‬ ‫חדש‪ ,‬דגם חדש‬ ‫מטרו מוטור‪ ,‬יבואנית הרכב הדו־‬ ‫גלגלי הגדולה בישראל — פעילה‬ ‫מ־‪ ,1981‬מייבאת את סאן יאנג‪,‬‬ ‫ימאהה‪ ,‬קוואסאקי — החלה לייבא‬ ‫בנובמבר ‪ 2022‬גם מכוניות נוסעים‪ ,‬עם‬ ‫השקת מותג ליפמוטור והדגם ‪,T03‬‬ ‫והוסיפה בינואר ‪ 2023‬את המותג‬ ‫הסיני וויה (‪ )Voyah‬והדגם פרי (‪.)Free‬‬ ‫מותג וויה נוסד ב־‪ 2020‬על־ידי‬ ‫דונגפנג‪ ,‬היצרנית השלישית בגודלה‬ ‫בסין‪ ,‬ונועד לדגמים מחושמלים‪ .‬הדגם‬ ‫הראשון‪ ,‬פרי‪ ,‬הוצג באותה שנה‪ ,‬וזה‬ ‫מבוסס על רצפה ייעודית (‪)ESSA‬‬ ‫לדגמים כאלה‪ .‬בסיס הגלגלים של פרי‬ ‫הוא ‪ 295.5‬ס"מ‪ ,‬אורכו ‪ 491‬ס"מ‪ ,‬רוחבו‬ ‫‪ 195‬ס"מ‪ ,‬גובהו ‪ 165‬ס"מ‪ .‬לגרסה‬ ‫החשמלית המוצעת כאן ‪ 2‬מנועים‬ ‫לתפוקה של ‪ 489‬כ"ס ו־‪ 73.4‬קג"מ‬ ‫ולהנעה כפולה‪ ,‬מ־‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש‬ ‫ב־‪ 4.4‬שניות ועד ל־‪ 200‬קמ"ש‪ .‬לרכב‬ ‫סוללה של ‪ 106‬קוט"ש לטווח מוצהר‬ ‫של ‪ 530‬ק"מ‪ ,‬והספק הטעינה המהירה‬ ‫הוא ‪ 160‬קילוואט‪ .‬במפרט גם קפיצי‬ ‫אוויר המאפשרים שינוי של מרווח‬ ‫הגחון בין ‪ 11.8‬ס"מ ל־‪ 21.3‬ס"מ‪.‬‬ ‫במפרט הבטיחות בלימה‬ ‫אוטונומית‪ ,‬תיקון סטייה‪ ,‬ניטור‬ ‫שטחים מתים‪ ,‬התרעה בפני פתיחת‬

‫‪14‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫דלת מסוכנת‪ ,‬בקרת שיוט אדפטיבית‪.‬‬ ‫באבזור מערכת לראיית לילה‪,‬‬ ‫תאורת לד‪ ,‬חישוקי "‪ ,20‬גג זכוכית‬ ‫עם שקיפות משתנה ובשליטה‬ ‫אלקטרונית‪ ,‬מצלמות היקפיות‪ ,‬מפתח‬ ‫חכם‪ ,‬תפעול חשמלי לדלת תא המטען‬ ‫ולמושבים הקדמיים שיש להם גם‬ ‫אוורור ועיסוי‪ ,‬בקרת אקלים תלת־‬ ‫אזורית‪ 2 ,‬צגים ולוח מחוונים בגודל‬ ‫"‪ 12.3‬כל אחד‪ ,‬ריפוד דמוי עור‪ ,‬זיהוי‬ ‫מחוות יד‪.‬‬ ‫וויה פרי אינו עומד בתקינה‬ ‫אירופאית מלאה ויימכר כאן במסגרת‬ ‫תקינה חלקית המאפשרת יבוא של‬ ‫‪ 400‬יחידות בשנה קלנדרית‪ .‬מחירו‬ ‫של וויה פרי בישראל הוא ‪390,000‬‬ ‫שקלים‪.‬‬

‫אורה פאנקי קט — מותג חדש‪ ,‬חתול מגניב‬ ‫כלמוביל השיקה את אורה (‪,)Ora‬‬ ‫המותג החשמלי של קבוצת גרייט וול‬ ‫הסינית‪ .‬המותג הוקם ב־‪ 2018‬והדגם‬ ‫הראשון בארץ הוא פאנקי קאט‬ ‫(‪ ;Funky Cat‬חתול מגניב‪ ,‬כשמו‬ ‫באירופה) שהוצג בסין ב־‪ 2020‬בשם‬ ‫'האומאהו' (‪ ;Hǎomāo‬חתול טוב‬

‫בסינית‪ ,‬וכך שם הדגם בארצות‬ ‫נוספות‪ .‬כל דגמי אורה ומבוססים על‬ ‫פלטפורמה חשמלית ייעודית ובשם‬ ‫כולם המילה ‪.Cat‬‬ ‫לפאנקי קאט עיצוב אופנתי‬ ‫המשלב אלמנטים נוסטלגיים‪ .‬בסיס‬ ‫הגלגלים הוא ‪ 265‬ס"מ‪ ,‬אורכו כ־‪425‬‬ ‫ס"מ וגובהו ‪ 160‬ס"מ‪ .‬למנוע תפוקה‬ ‫של ‪ 172‬כ"ס ו־‪ 25‬קג"מ‪ ,‬מ־‪ 0‬ל־‪100‬‬ ‫קמ"ש ועד ל־‪ 100‬קמ"ש‪ .‬הדגם יוצע‬ ‫עם סוללת ‪ 47.8‬קוט"ש ל־‪ 310‬ק"מ‬ ‫ו־‪ 63.1‬קוט"ש ל־‪ 420‬ק"מ (‪,)WLTP‬‬ ‫והספק הטעינה המהירה לשתיהן‬ ‫הוא ‪ 80‬קילוואט‪ .‬הדגם קיבל ציון‬ ‫‪ 5‬כוכבים במבחן הבטיחות של יורו‬

‫‪ ,NCAP‬ומפרט הבטיחות בהתאם‪,‬‬ ‫כולל ניטור אקטיבי של שטחים מתים‪.‬‬ ‫במפרט האבזור תאורת לד‪ ,‬מצלמות‬ ‫היקפיות‪ ,‬מפתח חכם‪ ,‬תפעול קולי‪ ,‬צג‬ ‫מולטימדיה "‪ 20.5‬הכולל גם מחוונים‬ ‫מוקרנים‪ ,‬תפעול חשמלי למושב הנהג‪,‬‬ ‫ריפוד דמוי עור‪ .‬ביקרות יותר‪ ,‬גם גג‬ ‫זכוכית‪ ,‬תפעול חשמלי לדלת תא‬ ‫המטען למושב הנוסע‪ ,‬אוורור ועיסוי‬ ‫לשני הקדמיים‪.‬‬ ‫עם תחילת היבוא‪ ,‬ייהנו ‪900‬‬ ‫המזמינים הראשונים ממחיר שיחל‬ ‫ב־‪ 140,000‬שקלים למכוניות ששוחררו‬ ‫ממכס לפני הקטנת ההטבות לרכב‬ ‫חשמלי‪.‬‬

‫‪Swedish premium‬‬ ‫אתם מוזמנים להכיר את ‪ Lynk & Co O1‬הראשונה אי פעם‪.‬‬ ‫מכונית פרימיום שעוצבה והונדסה בשוודיה על בסיס הטכנולוגיה המתקדמת‬ ‫של יצרן רכבי היוקרה השוודי הידוע‪ .‬ה‪ O1-‬תעניק לכם חוויית נהיגה עוצמתית‬ ‫אך שקטה בעזרת מנוע פלאג‪-‬אין הייבריד מתקדם שמעניק עד ‪ 75‬ק״מ של הנעה‬ ‫חשמלית טהורה‪ .‬בנוסף‪ ,‬היא מצוידת במגוון רחב של מערכות בטיחות מתקדמות‬ ‫כסטנדרט ובדירוג בטיחות מרבי של ‪ 5‬כוכבים‪ .‬לא שציפיתם למשהו אחר מהשוודים‪.‬‬ ‫מכונית שמוקירה כבוד לסטנדרטים השוודים שלה אבל בועטת כאילו זה ‪.2023‬‬

‫‪The first-ever Lynk & Co 01‬‬

‫‪The first-ever Lynk & Co 01‬‬ ‫הופה‪ ,‬הפכתם את העיתון? יופי‪ .‬עכשיו עזבו את כל מה שכתוב בחלק השחור‬ ‫ופשוט תסתכלו עליה‪ .‬אמא׳לה ואבא׳לה! יצירה ייחודית נוטפת סטייל שלא מגיעה כל יום‪.‬‬ ‫ברור‪ ,‬ברור‪ ,‬יופי זה לא הכל‪ .‬אז מה לגבי מסך מולטימדיה ‪ 12.7‬אינץ׳ עצום באיכות בת @‪!%$#‬‬ ‫עם ‪ Apple CarPlay‬ו‪ Android Auto-‬אלחוטיים! רגע‪ ,‬לא סיימנו‪ .‬קבלו מושבי פרימיום ספורטיביים‬ ‫עם מערכת לחימום ישבנים בחורף שהם גם המושבים הראשונים בעולם שעשויים ‪Econyl‬‬ ‫‪ .E‬מה זה‬ ‫‪Econyl‬‬ ‫‪ ?E‬חומר כזה שעשוי מרשתות דייגים ממוחזרים‪ .‬כי כדור הארץ וזה‪ .‬בקיצור‪ ,‬מכונית שעושה‬ ‫כבוד לסטנדרטים השוודים שלה אבל בועטת כאילו זה ‪.2023‬‬

‫‪with a twist‬‬ ‫‪ Lynk & Co‬הינה מיזם משותף של וולוו ו‪ .Geely-‬הדגם פותח במרכז הפיתוח בשוודיה‪ ,‬הינו בעל פלטפורמת ‪ CMA‬ומנוע ‪VEA‬‬ ‫שפותחו על ידי וולוו‪ .‬הדגם מיוצר בסין‪.‬‬ ‫נתוני צריכת החשמל וטווח הנסיעה החשמלית המתפרסמים ע״פ הדין לפי בדיקות המעבדה צריכת החשמל וטווח הנסיעה החשמלית בפועל מושפעים בין‬ ‫היתר מתנאי הדרך מזג האוויר תחזוקת הרכב הרגלי הטעינה וממאפייני הנהיגה‪ .‬קיבולת הסוללה וביצועיה ברכב חשמלי מצטמצמים לאורך הזמן ובהתאם‬ ‫לשימוש‪.‬נתוני צריכת הדלק מתפרסמים ע״פ הדין לפי בדיקות המעבדה צריכת הדלק בפועל מושפעת גם מתנאי הדרך מתחזוקת הרכב וממאפייני הנהיגה‪.‬‬

‫דגם‬

‫קוד דגם‬ ‫‪5‬‬

‫‪Lynk & Co 01 PHEV‬‬

‫דגם‬ ‫‪Lynk & Co 01 PHEV‬‬

‫רמת דרגת האבזור הבטיחותי‬

‫רמת האיבזור הבטיחותי‬ ‫‪6‬‬

‫בטיחות‬ ‫גבוהה‬

‫צריכת דלק משולבת צריכת חשמל טווח נסיעה חשמלית‬ ‫דרגת‬ ‫(ליטר ל‪ 100-‬ק״מ) (קוט״ש‪ 100/‬ק״מ) משולבת‬ ‫‪(WLTP‬ק״מ) זיהום אוויר‬ ‫‪WLTP‬‬ ‫‪WLTP‬‬ ‫‪1.0‬‬

‫‪18.5‬‬

‫‪75‬‬

‫‪1‬‬

‫‪8‬‬

‫‪7‬‬

‫‪6‬‬

‫‪5‬‬

‫‪3‬‬

‫‪4‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫דרגת זיהום אוויר מרכב מנועי‬

‫רמת‬ ‫בטיחות‬ ‫נמוכה‬

‫‪0‬‬

‫זיהום‬ ‫מירבי ‪9 10 11 12 13 14 15‬‬ ‫*נתוני היצרן על‪-‬פי בדיקת מעבדה תקן ‪EC 715/2007‬‬ ‫**המדד מחושב לפי תקנות אוויר נקי (גילוי נתוני זיהום אוויר מרכב מנועי בפרסומת)‪ ,‬התשס"ט ‪2009‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪7‬‬

‫‪6‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫זיהום‬ ‫‪ 1‬מזערי‬

‫בנזין מקומי‬

‫לינק & קו ‪— 01‬‬ ‫מיזם סינו־שבדי‪,‬‬ ‫דגם חדש‬

‫חברת מאיר חנכה את המותג‬ ‫לינק & קו ויחד עמו השיקה את הדגם‬ ‫‪( 01‬ראו מבחן‪ ,‬גיליון זה)‪ .‬מותג זה‪,‬‬ ‫שנוסד ב־‪ ,2016‬הוא של ג'ילי הסינית‪,‬‬ ‫וגם הוא — כמו פולסטאר‪ ,‬שהיבוא שלה‬ ‫על־ידי מאיר החל בספטמבר ‪— 2022‬‬ ‫הוא פרי שת"פ עם וולוו שגם היא‬ ‫בבעלות התאגיד הסיני‪ .‬מטה החברה‬ ‫בגטבורג‪ ,‬שבדיה‪ ,‬הייצור בסין‪ ,‬הרצפה‬ ‫והמכלולים כמו אלה של וולוו‪ .‬סימול‬ ‫הדגמים בסדר מספרים עולה ואלה‬ ‫כוללים חמישה רכבי פנאי ומכונית‬ ‫סדאן‪.‬‬ ‫הדגם ‪ 01‬הוצג ב־‪ 2016‬ועבר מתיחת‬ ‫פנים ב־‪ ,2022‬והוא רכב פנאי קומפקטי‬ ‫היברידי־נטען‪ ,‬קרוב מאוד לוולוו‬

‫‪ XC40‬בגרסתו זאת‪ ,‬והרצפה‪,CMA ,‬‬ ‫זהה‪ .‬מנוע הטורבו־בנזין ‪ 1.5‬ליטר ‪3‬‬ ‫צילינדרים (‪ 180‬כ"ס) זהה‪ ,‬והתפוקה‬ ‫המשולבת היא ‪ 261‬כ"ס ו־‪ 43.3‬קג"מ‪,‬‬ ‫משך ההאצה ל־‪ 100‬קמ"ש ‪ 8‬שניות‬ ‫והמהירות המרבית ‪ 210‬קמ"ש‪.‬‬ ‫הסוללה היא ‪ 17.6‬קוט"ש לטווח‬ ‫של ‪ 75‬ק"מ‪ .‬מפרט הבטיחות מלא‪,‬‬ ‫ובמפרט האבזור תאורת לד‪ ,‬חישוקי‬ ‫"‪ ,20‬גג זכוכית‪ ,‬מצלמות היקפיות‪,‬‬ ‫מפתח חכם‪ ,‬תפעול חשמלי לדלת‬ ‫האחורית ולמושב הנהג‪ ,‬צג גדול "‪.12.7‬‬ ‫המחיר‪ 230,000 :‬שקלים‪.‬‬

‫פולקסווגן אמארוק — עם מעט עזרה‬ ‫אייוויס ‪ — U6‬האח האופנתי‬ ‫אייווייס ישראל החלה לשווק את‬ ‫‪ — U6‬דגם שהוא למעשה מהדורה‬ ‫מעוצבת וגדולה יותר של רכב הפנאי‬ ‫החשמלי ‪ U5‬המשווק כאן מסוף‬ ‫‪ .2021‬דגם זה‪ ,‬במבנה פנאי־קופה‪,‬‬ ‫עוצב במעורבות של קן אוקיימה‬ ‫היפני שעבד כמעצב בכיר בפורשה‪,‬‬ ‫ג'נרל מוטורס ופינינפארינה‪ ,‬שם היה‬ ‫לקח חלק בעיצוב פרארי אנזו‪ .‬אורך‬ ‫בסיס הגלגלים‪ 280 ,‬ס"מ‪ ,‬זהה לזה‬ ‫שב־‪ ,U5‬אך ‪ U6‬ארוך ממנו ב־‪ 12‬ס"מ‬ ‫ל־‪ 481‬ס"מ‪ ,‬רחב ב־‪ 1.5‬ס"מ ל־‪188‬‬ ‫ס"מ ונמוך ב־‪ 6‬ס"מ ל־‪ 164‬ס"מ‪,‬‬ ‫לשיפור הפרופורציות והיעילות‬ ‫האווירודינמית; מקדם הגרר נמוך‪,‬‬ ‫‪ .0.245‬נפח תא המטען ‪ 476‬ליטרים‬ ‫משקל הרכב ‪ 1795‬ק"ג‪.‬‬

‫‪16‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫ל־‪ U6‬מנוע חדש מפיתוח עצמי של‬ ‫אייווייס וזה מייצר ‪ 214‬כ"ס ו־‪32.1‬‬ ‫קג"מ‪ ,‬משך ההאצה מ־‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש‬ ‫‪ 6.9‬שניות והמהירות המרבית ‪163‬‬ ‫קמ"ש‪ .‬לדגם זאת אותה סוללה של‬ ‫‪ 63‬קוט"ש‪ ,‬הטווח המוצהר ‪ 405‬ק"מ‬ ‫וההספק הטעינה המרבי ב־‪ DC‬הוא ‪90‬‬ ‫קילוואט‪ .‬סביבת הנהג מתקדמת יותר‬ ‫מאשר ב־‪ ,U5‬ובמרכזה בורר הילוכים‬ ‫ייחודי ומעליו צג "‪ 14.6‬מתקדם מזה‬ ‫שב־‪ .U5‬הדגם החדש מוצע ברמת‬ ‫גימור אחת‪ ,‬וזו כוללת מפרט בטיחות‬ ‫מלא‪ ,‬ובאבזור תאורת לד‪ ,‬חישוקי‬ ‫"‪ ,20‬גג זכוכית‪ ,‬מצלמות היקפיות‪,‬‬ ‫מפתח חכם‪ ,‬תפעול חשמלי לדלת‬ ‫האחורית ולמושבים הקדמיים‪ ,‬בקרת‬ ‫אקלים‪ .‬המחיר‪ 219,000 :‬שקלים‪.‬‬

‫פולקסווגן ישראל החלה לשווק‬ ‫את הדור השני של הטנדר אמארוק‬ ‫שהושק ב־‪ 12 ,2022‬שנים לאחר‬ ‫הראשון‪ .‬הדגם החדש מבוסס על הדור‬ ‫השני של פורד רייינג'ר ‪ T‬שהוצג‬ ‫ב־‪ .2021‬הדור החדש של אמארוק‬ ‫גדול מקודמו; בסיס הגלגלים גדל‬ ‫ב־‪ 17.3‬ס"מ ל־‪ 327‬ס"מ‪ ,‬אורכו ב־‪11‬‬ ‫ס"מ ל־‪ 536‬ס"מ‪ ,‬והוא מוצע בישראל‬ ‫רק בגרסת תא־נהג כפול‪.‬‬ ‫לאמארוק החדש כושר ההעמסה‬ ‫של ‪ 1190‬ק"ג‪ ,‬כמעט ‪ 50%‬יותר‬ ‫מקודמו; יכולות השטח טובות בהרבה‬ ‫גם בזכות זוויות המרכב — מרווח גחון‬ ‫‪ 23.7‬ס"מ; זווית הגישה ‪ 30‬מע'‪ ,‬הבטן‬ ‫‪ 21‬מע'‪ ,‬הנטישה ‪ 26‬מע' — גם בזכות‬ ‫המפרט‪ ,‬כעת גם עם הילוך כוח‪ ,‬בנוסף‬ ‫לנעילת הדיפרנציאל שהייתה גם‬ ‫קודם‪ .‬אמארוק מוצע בישראל עם‬ ‫מנוע טורבו־דיזל ‪ 3.0‬ליטר ‪ V6‬המייצר‬ ‫‪ 240‬כ"ס ו־‪ 61.2‬קג"מ‪ ,‬שיפור של ‪16‬‬ ‫כ"ס ו־‪ 6‬קג"מ ביחס לקודמו‪ ,‬ולתיבה‬

‫האוטומטית ‪ 10‬הילוכים (‪ 8‬הילוכים‬ ‫בקודמת)‪ .‬הרצפה והמכלולים כמו‬ ‫בריינג'ר — אך העיצוב שונה; החלק‬ ‫הקדמי — סבכה‪ ,‬פנסים‪ ,‬מכסה מנוע‪,‬‬ ‫כנפיים — כמו־גם הדלתות וחלקו‬ ‫האחורי של הארגז אחרים‪.‬‬ ‫אמארוק מוצע בשתי רמות גימור‪,‬‬ ‫ובמפרט הבטיחות תשע כריות אוויר‪,‬‬ ‫בלימה אוטונומית‪ ,‬ניטור היקפי‬ ‫אקטיבי של שטח‪ ,‬בלימה אוטונומית‬ ‫לאחור‪ ,‬תיקון סטייה ומרכוז הרכב‬ ‫בנתיב‪ ,‬בקרת שיוט אדפטיבית‪.‬‬ ‫ב'סטייל'‪ ,‬שמחירה ‪ 360,000‬שקלים‪,‬‬ ‫תאורת לד‪ ,‬חישוקי "‪ ,18‬וו גרירה‬ ‫נשלף‪ ,‬מפתח חכם‪ ,‬צג מולטימדיה "‪12‬‬ ‫ומחוונים מוקרנים‪ ,‬תפעול חשמלי‬ ‫למושבים הקדמיים‪ ,‬בקרת אקלים‬ ‫מפוצלת‪ ,‬ריפוד עור הפוך‪ .‬ב'אוונטורה'‬ ‫ב־‪ 400,0000‬שקלים גם פריטי עיצוב‬ ‫ייחודיים‪ ,‬חישוקי "‪ ,20‬מצלמות‬ ‫היקפיות‪ ,‬מערכת שמע של הרמן‬ ‫קרדון‪ ,‬עור מהודר‪.‬‬

‫בנזין מקומי‬

‫לנד רובר דינפנדר —‬ ‫מרחיבים את‬ ‫המשפחה‬

‫לנד רובר ישראל מרחיבה את‬ ‫משפחת דיפנדר עם גרסה היברידית‬ ‫נטענת ל־‪ 110‬וגרסת ‪ 130‬מוארכת‬ ‫המצטרפות לגרסאות ‪ 90‬ו־‪.110‬‬ ‫ל־‪ 400‬הנטענת־היברידית טורבו־‬ ‫בנזין ‪ 2.0‬ליטר המייצר ‪ 300‬כ"ס‬ ‫ומנוע חשמלי ‪ 143‬כ"ס לתפוקה‬ ‫משולבת של ‪ 404‬כ"ס ו־‪ 65.3‬קג"מ‪.‬‬ ‫התיבה אוטומטית עם ‪ 8‬הילוכים‬ ‫ולתיבת ההעברה הילוך כוח‪ ,‬לרכב‬ ‫דיפרנציאלים ננעלים וההנעה‬ ‫כפולה‪ .‬משך ההאצה ל־‪ 100‬קמ"ש‬ ‫‪ 5.6‬שניות והמהירות המרבית ‪200‬‬ ‫קמ"ש‪ .‬לרכב סוללה של ‪19.2‬‬ ‫קוט"ש‪ ,‬הטווח החשמלי ‪ 46‬ק"מ וגם‬ ‫טעינה מהירה עד ‪ 50‬קילוואט‪ .‬גרסה‬ ‫זו רק ל־‪ 5‬נוסעים‪ ,‬והמחיר החל‬

‫מתיחת‬ ‫פנים‪,‬‬ ‫גרסאות‬

‫ב־‪ 640,000‬שקלים (‪ 603,000‬שקלים‬ ‫בדיזל ‪ 300‬ב־'‪.)'SE‬‬ ‫דיפנדר ‪ 130‬נחשף ב־‪ ,2022‬יש לו‬ ‫אותו בסיס גלגלים כמו ל־‪301( 110‬‬ ‫ס"מ) אך הוא ארוך ממנו ב־‪ 34‬ס"מ‬ ‫ל־‪ 536‬ס"מ‪ .‬לגרסה זו ‪ 8‬מושבים‬ ‫ב־‪2‬־‪3‬־‪ 3‬לעומת ‪ 7‬מושבים ב־‪2‬־‪3‬־‪2‬‬ ‫ב־‪ )110‬ותא מטען גדול (‪ 389‬ליטר)‬ ‫כשכל המושבים במקומם‪ .‬סרח‬ ‫העודף המוארך מאחור פוגע בזווית‬ ‫הנטישה‪ 28.5 ,‬מעלות לעומת ‪.30.5‬‬ ‫דיפנדר ‪ 130‬משווק כאן עם מנוע‬ ‫טורבו־דיזל ‪ 3.0‬ליטר ‪ 6‬צילינדרים‬ ‫בטור המייצר ‪ 250‬כ"ס‪ .‬המפרט‬ ‫הטכני דומה לזה שב־‪ 110‬אך אינו‬ ‫כולל דיפרנציאל אקטיבי‪ .‬המחיר‬ ‫החל מ־‪ 622,000‬שקלים‪.‬‬

‫מיצובישי אקליפס קרוס — בטעינה‬ ‫כמעט שנה לאחר תחילת השיווק‬ ‫המקומי של מיצובישי אקליפס קרוס‬ ‫המחודש מגיעה לכאן הגרסה‬ ‫ההיברידית־נטענת‪ .‬לגרסה זו מנוע‬ ‫בנזין אטמוספרי ‪ 2.4‬ליטר (‪ 98‬כ"ס) ו־‪2‬‬ ‫מנועים חשמליים (לקדמי ‪ 82‬כ"ס‪,‬‬ ‫לאחורי ‪ 95‬כ"ס) להספק משולב של‬ ‫‪ 188‬כ"ס ולהנעה כפולה‪ .‬משך ההאצה‬ ‫ל־‪ 100‬קמ"ש ‪ 10.9‬שניות והמהירות‬ ‫המרבית ‪ 160‬קמ"ש‪ .‬כמו באאוטלנדר‬ ‫‪ PHEV‬גם כאן מנוע הבנזין משמש‬ ‫כמחולל זרם‪ ,‬ורק במהירויות גבוהות‬ ‫מ־‪ 65‬קמ"ש הוא יעביר‪ ,‬אם יש צורך‪,‬‬ ‫כוח לגלגלים‪ .‬לרכב סוללת ‪13.8‬‬ ‫קוט"ש לטווח של ‪ 45‬ק"מ‪ .‬לגרסה זו‬

‫אפשרות לטעינה מהירה בהספק ‪50‬‬ ‫קילוואט‪ .‬גרסה זו מוצעת ב'אקזקוטיב'‬ ‫ב־‪ 220,000‬שקלים (בטורבו‪ ,‬ב־‪163,000‬‬ ‫שקלים) וכוללת חישוקי "‪ ,18‬מפתח‬ ‫חכם‪ ,‬מולטימדיה וצג "‪ ,9‬ובמפרט‬ ‫הבטיחות בלימה אוטונומית‪ ,‬התרעת‬ ‫סטייה ובקרת שיוט אדפטיבית‪.‬‬ ‫ל'פרמיום' ב־‪ 230,000‬שקלים (‪183,000‬‬ ‫שקלים בטורבו) תאורת לד‪ ,‬גג זכוכית‪,‬‬ ‫תצוגה עילית ובנוסף ניטור שטחים‬ ‫מתים‪ .‬ב'לקשרי' שמחירה ‪240,000‬‬ ‫שקלים‪ ,‬חיישני חניה קדמיים‪ ,‬תפעול‬ ‫חשמלי למושבים הקדמיים‪ ,‬ריפוד עור‬ ‫ובנוסף בלימה אוטונומית גם לאחור‪.‬‬

‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ — i4‬גם בפחות‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו ישראל החלה בשיווק גרסת‬ ‫‪ 35‬חדשה ל־‪ ,i4‬במקביל להתייקרות‬ ‫של ‪ 40,000‬שקלים בגרסה ‪ .40‬ל־‪35‬‬ ‫מנוע אחד עם ‪ 268‬כ"ס והנעה אחורית‬ ‫ומשך ההאצה ל־‪ 100‬קמ"ש ‪ 6‬שניות‪.‬‬ ‫לסוללה אנרגיה של ‪ 70.2‬קוט"ש‪,‬‬ ‫הטווח המוצהר ‪ 461‬ק"מ ולטעינה‬ ‫ב־‪ DC‬הספק מרבי של ‪ 180‬קילוואט‪.‬‬ ‫להשוואה‪ ,‬ל־‪ 340 40‬כ"ס‪ 5.7 ,‬שניות‪,‬‬ ‫‪ 83.9‬קוט"ש ל־‪ 561‬ק"מ‪.‬‬

‫‪18‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫הגרסה החדשה תוצע ברמות גימור‬ ‫דומות אך לא זהות לאלה שב־‪.40‬‬ ‫ל'פיור' ב־‪ 360,000‬שקלים (‪380,000‬‬ ‫שקלים ב־‪ )40‬תאורת לד‪ ,‬חישוקי "‪,17‬‬ ‫גג זכוכית‪ ,‬תפעול חשמלי לתא המטען‬ ‫ולמושבים‪ ,‬צג "‪ 14.9‬ריפוד דמוי עור‪.‬‬ ‫ב'טק' ב־‪( 400,000‬ב־‪440,000 :40‬‬ ‫שקלים‪ ,‬מעט פחות אבזור מאשר‬ ‫ב־‪ 40‬פריטי עיצוב ספורטיביים‪,‬‬ ‫חישוקי "‪ ,18‬מפתח חכם‪ ,‬מערך‬ ‫בטיחות מתקדם יותר‪.‬‬

‫רנו קפצ'ור — הגרסה ההיברידית‬ ‫רנו החלה לשווק את הגרסה‬ ‫ההיברידית של דגם הפנאי קפצ'ור;‬ ‫הדור השני הוצג בסוף ‪ 2019‬והגרסה‬ ‫ההיברידית נחשפה ב־‪ .2020‬בגרסה זו‬ ‫אותה חטיבת כוח כמו בניסאן ג'וק‬ ‫וברנו ארקנה‪ ,‬וזו כוללת מנוע בנזין‬ ‫אטמוספירי ותיק ‪ 1.6‬ליטר המייצר ‪94‬‬ ‫כ"ס ו־‪ 2‬מנועים חשמליים‪ :‬לראשון ‪49‬‬ ‫כ"ס ולשני ‪ 20‬כ"ס וזה מתפקד‬ ‫כגנרטור‪/‬מתנע; ההספק הכולל ‪143‬‬ ‫כ"ס‪ .‬למנוע הבנזין משודכת תיבה בת‬ ‫ארבעה הילוכים שאין לה ממיר מומנט‬ ‫או מצמדים‪ ,‬והשילוב האוטומטי‬ ‫נעשה באמצעות המנוע החשמלי‪,‬‬ ‫ואילו למנוע החשמלי הגדול תיבה‬

‫אוטומטית בת שני הילוכים‪ .‬משך‬ ‫ההאצה מ־‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש הוא ‪10.6‬‬ ‫שניות והמהירות המרבית היא ‪170‬‬ ‫קמ"ש‪ ,‬צריכת הדלק המוצהרת ‪21.3‬‬

‫ק"מ‪/‬ל'‪ .‬לפי רנו‪ ,‬הרכב יכול לנוע בעיר‬ ‫עד ‪ 80%‬מהזמן באמצעות המנוע‬ ‫החשמלי‪ ,‬למרות סוללה קטנה של ‪1.2‬‬ ‫קוט"ש‪.‬‬ ‫לרכב מערך בטיחות מלא והוא‬ ‫מוצע בשלוש רמות גימור‪ :‬ב'אינטנס'‬ ‫ב־‪ 160,000‬שקלים תאורת לד‪ ,‬חישוקי‬ ‫"‪ ,17‬מפתח חכם‪ ,‬צג "‪ ;7‬ל'אקזקוטיב'‬ ‫ב־‪ 170,000‬שקלים חישוקי "‪,18‬‬ ‫גימור פנים מהודר יותר; ל'אדישן ‪'1‬‬ ‫ב־‪ 177,000‬שקלים גם גג זכוכית‪.‬‬

‫אורט ‪ ,1‬נתניה · ‪050-3449886‬‬ ‫הלוואה לרכב עד ‪ | ₪ 300,000‬פריסת תשלומים נוחה | עד ‪ 100%‬מימון‬ ‫כפוף לתנאי החברה‪ .‬אי עמידה בפירעון ההלוואה או בהחזר האשראי עלולה לגרור‬ ‫חיוב בריבית פיגורים והליכי הוצאה לפועל‪ .‬מימון ישיר היא הגורם המממן ואינה‬ ‫אחראית לטיב הרכב שיירכש ע"י הלקוח‪ .‬מספר רישיון ‪.54414‬‬

‫בנזין מקומי‬

‫טסלה ‪ 3‬ו־‪— Y‬‬ ‫ההוזלות‬

‫טסלה הודיעה על הוזלה במחירי‬ ‫מודל ‪ 3‬בישראל ובעולם על רקע‬ ‫אובדן שווי השוק של החברה‪ ,‬קשיים‬ ‫בעמידה ביעדי המכירות ועדכון קרוב‬ ‫לדגם זה שהוצג בסוף ‪ .2017‬מחיר‬ ‫גרסת ההנעה האחורית ירד ל־‪205,500‬‬ ‫שקלים‪ ,‬הוזלה של כ־‪ 38,000‬שקלים;‬ ‫מחיר גרסת 'טווח ארוך' כעת ‪252,000‬‬ ‫שקלים‪ ,‬הוזלה של ‪ 37,000‬שקלים;‬ ‫מחיר 'פרפורמנס' ‪ 289,000‬שקלים‪,‬‬ ‫הוזלה של ‪ 30,500‬שקלים‪ .‬מחיר דגם‬ ‫הפנאי מודל ‪ Y‬בגרסת 'טווח ארוך' ירד‬ ‫ל־‪ 278,000‬שקלים לאחר ירידה של‬ ‫‪ 73,000‬שקלים; מחיר 'פרפורמנס'‬ ‫‪ 309,000‬שקלים‪ ,‬גם כאן ירידה גבוהה‬ ‫ודומה של ‪ 74,000‬שקלים‪.‬‬

‫טסלה ‪ X‬וטסלה ‪ — S‬עוצמתיות‪ ,‬במלאי‬ ‫טסלה ישראל הודיעה על חידוש‬ ‫המלאי והמסירות של מכונית הנוסעים‬ ‫הגדולה מודל ‪ S‬ושל רכב הפנאי הגדול‬ ‫מודל ‪ ,X‬שהיבוא שלהם עד כה היה‬ ‫מצומצם ולא סדיר‪ .‬שני הדגמים עברו‬ ‫מתיחת פנים בחוץ וגם בפנים‪ .‬מודל ‪S‬‬ ‫ומודל ‪ X‬ישווקו כאן בגרסאות 'טווח‬ ‫ארוך' ו'פלייד' (‪ )Plaid‬העוצמתית‬ ‫במיוחד (יותר‪ ,‬בעצם)‪.‬‬ ‫שני הדגמים‪ ,‬כאמור לאחר מתיחת‬ ‫פנים‪ ,‬עברו עדכוני עיצוב בחלקו‬ ‫החיצוני של הרכב ובתוכו‪ ,‬והחשוב‬ ‫שבהם הוא באופציה לגלגל הגה‬ ‫עגול(‪ S .)...‬ו־‪ X‬מוצעים עם הנעה‬ ‫כפולה וסוללה של ‪ 100‬קוט"ש — ‪2‬‬ ‫מנועים לגרסת הטווח הארוך‪3 ,‬‬ ‫מנועים בפלייד‪ .‬מודל ‪ S‬בגרסת טווח‬

‫קיה סורנטו — 'פרמיום'‬

‫קיה ישראל הוסיפה את 'פרמיום'‪ ,‬רמת גימור מהודרת לגרסת הבנזין של‬ ‫סורנטו‪ ,‬דומה לזו שבגרסה ההיברידית־נטענת של דגם זה‪ ,‬גבוהה מ־'‪'EX‬‬ ‫שהייתה הבכירה בהיצע‪ .‬ברמת גימור זו‪ ,‬בנוסף‪ ,‬תפעול חשמלי לדלת תא‬ ‫המטען ולמושבים הקדמיים‪ ,‬מחוונים מוקרנים גדולים ("‪ ,)12.3‬מצלמות‬ ‫היקפיות עם הקרנת תמונת שטח מת במחוונים‪ .‬המחיר‪ 270,000 :‬שקלים‬ ‫לעומת ‪ 247,000‬שקלים ל־‪ EX‬ו־‪ 239,000‬שקלים ב'אורבן'‪.‬‬

‫‪20‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫ארוך עם ‪ 2‬מנועים מייצר ‪ 670‬כ"ס‪,‬‬ ‫מאיץ ל־‪ 100‬קמ"ש ב־‪ 3.2‬שניות‬ ‫וטווח הנסיעה המוצהר שלו ‪ 634‬ק"מ;‬ ‫המחיר‪ 738,000 :‬שקלים‪.‬‬ ‫מודל ‪ S‬בגרסת פלייד עם ‪ 3‬מנועים‬ ‫מייצר ‪ 1020‬כ"ס‪ ,‬הוא מאיץ ל־‪100‬‬ ‫קמ"ש ב־‪ 2.1‬שניות‪ ,‬מגיע ל־‪ 322‬קמ"ש‬ ‫וטווח הנסיעה המוצהר שלו ‪ 600‬ק"מ;‬ ‫המחיר‪ 825,000 :‬שקלים‪ .‬מחיר גרסה‬ ‫זו עם מערך הניהוג האוטונומי ‪899,000‬‬ ‫שקלים‪ 33,000 .‬שקלים עבור חישוקי‬ ‫"‪ .21‬לפי טסלה‪ ,‬זו המכונית עם ההאצה‬ ‫הטובה בעולם בייצור סדרתי‪.‬‬

‫מודל ‪ X‬בגרסת טווח ארוך עם ‪2‬‬ ‫מנועים להספק של ‪ 670‬כ"ס‪ ,‬האצה‬ ‫של ‪ 3.9‬שניות וטווח של ‪ 576‬ק"מ‬ ‫מוצע ב־‪ 777,000‬שקלים; מחיר הרכב‬ ‫עם ‪ 7‬מושבים הוא ‪ 805,000‬שקלים‬ ‫ועם ‪ 6‬מושבים ‪ 828,000‬שקלים‪ .‬מודל‬ ‫‪ X‬בגרסת פלייד עם ‪ 3‬מנועים להספק‬ ‫של ‪ 1020‬כ"ס‪ ,‬האצה של ‪ 2.6‬שניות‬ ‫וטווח של ‪ 543‬ק"מ מוצע ב־‪849,000‬‬ ‫שקלים; מחיר הרכב עם חבילת הניהוג‬ ‫האוטונומי הוא ‪ 921,000‬שקלים‪.‬‬ ‫מחישוקי "‪ 20‬ל־"‪ 22‬התוספת ‪41,000‬‬ ‫שקלים‪.‬‬

‫אופל קומבו לייף — גרסת‬ ‫הדיזל חוזרת‬ ‫אופל ישראל החלה לשווק מחדש‬ ‫את גרסת הדיזל של המסחרית הקלה‬ ‫קומבו‪ .‬שיווק גרסה זאת מתחדש‬ ‫לאחר היעדרות בת שנה וחצי שנוצרה‬ ‫בשל בעיות אספקה‪ .‬בפרק הזמן‬ ‫שחלף מאז הפסקת השיווק של גרסת‬ ‫הדיזל שווקה קומבו עם מנוע‬ ‫הטורבו־בנזין ‪ 1.2‬ליטר ‪ 130‬כ"ס‪.‬‬ ‫כידוע‪ ,‬אופל קומבו זהה לחלוטין‬ ‫לסיטרואן ברלינגו‪ ,‬היא הוצגה ב־‪2018‬‬ ‫ושיווקה בישראל החל ב־‪ .2020‬אופל‬ ‫קומבו מוצעת עם שני בסיסי גלגלים‪,‬‬ ‫‪ 278‬ו־‪ 297‬ס"מ‪ ,‬לאורך כולל של ‪440‬‬ ‫ו־‪ 475‬ס"מ בהתאמה; לגרסה הארוכה‬ ‫יותר שבעה מקומות ישיבה‪ .‬המנוע‬ ‫הוא טורבו־דיזל ‪ 1.5‬ליטר ‪ 4‬צילינדרים‬ ‫וזה מייצר ‪ 130‬כ"ס ו־‪ 30.6‬קג"מ‬

‫ב־‪ 1750‬סל"ד‪ .‬התיבה אוטומטית עם ‪8‬‬

‫הילוכים וההנעה קדמית‪ .‬הגרסה‬ ‫הקצרה מוצעת ברמת האבזור 'אדישן‬ ‫פלוס' המהודרת מזו הקודמת וגם‬ ‫מרמת הגימור 'אנג'וי'‪ ,‬ומחירה‬ ‫‪ 170,000‬שקלים — באבזור‪ :‬שמשות‬ ‫כהות‪ ,‬מצלמה אחורית‪ ,‬מפתח חכם‪,‬‬ ‫מולטימדיה עם צג "‪ ,8‬בקרת אקלים‬ ‫מפוצלת; בבטיחות‪ :‬בלימה אוטונומית‪,‬‬ ‫תיקון סטייה מנתיב‪ ,‬זיהוי תמרורים‪.‬‬ ‫הגרסה הארוכה מוצעת ב'אלגנס‬ ‫פלוס'‪ :‬חישוקים קלים‪ ,‬חיישני חנייה‬ ‫היקפיים‪ ,‬ניטור שטחים מתים‪.‬‬

‫רמת אבזור בטיחותי‬ ‫‪6‬‬

‫דגם‬ ‫‪MG EHS PHEV NET-UP 1.5L 258hp‬‬ ‫דגם‬ ‫‪MG EHS PHEV NET-UP 1.5L 258hp‬‬

‫זיהום מרבי‬

‫‪10 11 12 13 14 15‬‬

‫צריכת דלק בנסיעה משולבת משוקללת )ליטר‪ 100/‬ק״מ(‬ ‫‪1.8‬‬ ‫‪9‬‬

‫‪8‬‬

‫‪7‬‬

‫‪6‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪2 3‬‬

‫‪ 1‬זיהום מזערי‬

‫צריכת חשמל )וואט שעה‪/‬לק“מ(‬ ‫‪240‬‬

‫טווח נסיעה חשמלית )ק״מ(‬ ‫‪52‬‬

‫אוקטן גבוה‪/‬פורמולה ‪ 1‬עונת ‪2023‬‬ ‫אלי שאולי‬

‫ועדת קבלה‬ ‫המתח לקראת העונה‬ ‫החדשה גואה‪ ,‬משחקי‬ ‫הכיסאות מגיעים‬ ‫להנהלת הקבוצות‪,‬‬ ‫ונראה שבפורמולה ‪1‬‬ ‫לא כל כך מתלהבים‬ ‫מהעניין שמגלה‬ ‫קבוצת אנדרטי בזירה‬

‫א‬

‫ין רגע דל בעולם של פורמולה‬ ‫‪ ,1‬ובמהלך פגרת החורף‬ ‫ריכזה קבוצת אנדרטי גלובל‬ ‫הרבה תשומת לב‪ .‬כבר זמן מה שאנחנו‬ ‫שומעים על רצונה להצטרף לזירה של‬ ‫פורמולה ‪ ,1‬ונראה שעשתה צעד גדול‬ ‫בכיוון הנכון כאשר דיווחה שתעשה‬ ‫זאת בשיתוף עם ג'נרל מוטורס תוך‬ ‫שימוש בשם מותג היוקרה שלה‪,‬‬ ‫קאדילק‪.‬‬ ‫לכאורה‪ ,‬כולם צריכים להיות‬ ‫מרוצים‪ .‬אחרי הכל משפחת אנדרטי‬ ‫היא סוג של אצולת מרוצים אמריקנית‪.‬‬ ‫מאריו אנדרטי‪ ,‬ארבע פעמים אלוף‬ ‫אינדי‪ ,‬זכה ב־‪ 1978‬באליפות העולם‬ ‫בפורמולה ‪ ,1‬מייקל בנו זכה באליפות‬ ‫אינדי ב־‪ 1991‬והנכד מתחרה אף הוא‪.‬‬

‫רווחים זה שמחה‬

‫צילום‪ :‬וויקיפדיה‬

‫מאריו‬ ‫אנדרטי‬

‫‪22‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫אבל לא כולם מרוצים‪ ,‬ויש לכך‬ ‫הרבה סיבות‪ .‬בניגוד לכניסתה של‬ ‫אודי לזירה באמצעות קבוצה אחרת‬ ‫(סאובר)‪ ,‬במקרה של אנדרטי מדובר‬ ‫בהוספת קבוצה נוספת לעשר הקיימות‪.‬‬ ‫דבר זה לבד יכול להסביר חלק מסוים‬ ‫מההתנגדות של רוב הקבוצות למהלך;‬ ‫הרווחים שמגיעים מאליפות פורמולה‬ ‫‪ 1‬יצטרכו להתחלק בין יותר שותפים‪,‬‬ ‫והקבוצות רוצות להיות בטוחות‬ ‫כי הוספת קבוצה תגדיל את רווחי‬ ‫פורמולה ‪ 1‬ותפצה על הקטנת חלקן‬ ‫ברווחים‪ .‬אמנם‪ ,‬בהסכם המשותף‬

‫שבין כל הקבוצות מ־‪ 2020‬נקבע כי‬ ‫כל קבוצה חדשה שתרצה להצטרף‬ ‫לזירה תצטרך לשלם ‪ 200‬מיליון‬ ‫דולרים כפיצוי לאחרות‪ .‬נשמע הרבה?‬ ‫בקבוצות חושבים שזה מעט מדי‪.‬‬ ‫הרוב חשבו שכדי לאתגר מבנה‬ ‫של עשר קבוצות המתנהלות ביציבות‬ ‫ובהצלחה צריך שם ממש גדול‪ ,‬ול־‪F1‬‬ ‫כבר יש נציגות אמריקנית עם קבוצת‬ ‫האס‪ .‬זו הסיבה שאנדרטי שלף את‬ ‫הענק האמריקאי ג'נרל מוטורס‪ .‬אלא‬ ‫שבזירה עדיין לא בטוחים שהמחויבות‬ ‫של הענק תהיה באותה רמה גבוהה כמו‬ ‫למשל זו שמבטיחה אודי בפעילותה‬ ‫עם סאובר‪.‬‬ ‫גם הדרך בה פעל אנדרטי מאחורי‬ ‫הקלעים כדי לדחוף את כניסת הקבוצה‬ ‫דרך קשריו עם מוחמד בן סוליים‪,‬‬ ‫נשיא ה־‪ ,FIA‬לא מצאה חן בעיני‬ ‫הקבוצות‪ .‬סוליים‪ ,‬שרוצה לראות יותר‬ ‫יצרנים נכנסים לזירה‪ ,‬הצליח באותה‬ ‫הזדמנות גם להסתבך עם בעלי הזכויות‬ ‫בפורמולה ‪ ,1‬גם כאשר אמר שהערכת‬ ‫הפעילות הזו בשווי ‪ 20‬מיליארד דולר‬ ‫מוגזמת‪.‬‬

‫ועדת קבלה‬

‫הסיפור החל כאשר מייקל אנדרטי‬ ‫בן ה־‪ 60‬ניסה לרכוש את קבוצת‬ ‫סאובר (שעברה לבסוף לידי אודי)‪,‬‬ ‫ולאחר שהניסיון לא צלח הודיע כי‬ ‫יקים קבוצה משלו‪ .‬הרעיון לא זכה‬

‫לאהדה בקרב הקבוצות ובעלי הזכויות‬ ‫שלא היו משוכנעים שהפרויקט הזה‬ ‫יהיה יציב מספיק‪ .‬בין השורות נאמר‬ ‫לאנדרטי שילך וימצא יצרן רכב גדול‬ ‫שיתמוך בפעילות‪ .‬אנדרטי הלך‪ ,‬ומצא‬ ‫די מהר את היצרן ג'נרל מוטורס ואת‬ ‫מותג היוקרה שלו‪ ,‬קאדילק‪ .‬ולמרות‬ ‫הכל נרשמה התנגדות‪ ,‬ובן סוליים כתב‬ ‫שהופתע מכך‪ .‬מיד נגיע לציוץ הזה‪,‬‬ ‫אבל נתחיל בסיבות להתנגדות‪.‬‬ ‫רבים בזירה תוהים אם אנדרטי‬ ‫באמת מבין לאן הוא מגיע ומה נדרש‬ ‫כדי להקים קבוצת פורמולה ‪ 1‬רצינית‪.‬‬ ‫אנדרטי אמנם מנוסה באופרציות‬ ‫של מרוצים בארצות הברית‪ ,‬אך‬ ‫רוב הקטגוריות באמריקה‪ ,‬טוענים‬ ‫המתנגדים‪ ,‬הן כאלה בהן הקבוצות‬ ‫רוכשות מכונית מן המדף והפעילות‬ ‫וההשתתפות אינה מורכבת וגדולה‬ ‫במיוחד‪ .‬ההנחה היא שמי שמגיע משם‬ ‫אינו מבין את המורכבות של הקמת‬ ‫קבוצת פורמולה ‪ 1‬וניהולה‪ .‬כך למשל‪,‬‬ ‫אנדרטי אמר שהכוונה שלו היא להיכנס‬ ‫לזירה כבר ב־‪ — 2025‬אבל מנהלי קבוצות‬ ‫רבות סבורים שהדבר אינו ריאלי משום‬ ‫שהם עובדים כבר עכשיו על המכוניות‬ ‫של ‪ ,2025‬בשעה שאנדרטי צריך להקים‬ ‫מפעל עם כ־‪ 600‬עובדים‪.‬‬ ‫גם ההחלטה לבסס את פעילות‬ ‫הקבוצה באמריקה ולא באירופה‪ ,‬היכן‬ ‫שכל הקבוצות והספקים נמצאים‪ ,‬גרמה‬ ‫להרמת גבה‪ .‬בעוד אנדרטי תיאר את‬

‫‪LEAPMOTOR‬‬

‫החשמלית שנותנת יותר‬

‫‪₪ 99,900‬‬

‫מסך מולטימדיה ענק‬

‫גג פנורמי כסטנדרט‬

‫‪ 100%‬חשמלית‬

‫מרווחת‬

‫‪*3460‬‬

‫טווח הנסיעה וצריכת החשמל על פי נתוני היצרן בבדיקות שנערכו בהתאם לנדרש ע"פ דין‪ .‬טווח הנסיעה וצריכת החשמל בפועל מושפעים מגורמים שונים‪ ,‬כגון‪ ,‬אך לא רק‪ :‬הרגלי‬ ‫נהיגה וטעינה‪ ,‬מזג אוויר‪ ,‬תנאי הדרך‪ ,‬גיל הסוללה ותחזוקת הרכב ולכן עשויים להצטמצם בפער משמעותי ביחס לנתוני המעבדה האמורים‪ .‬קיבולת הסוללה ברכב חשמלי מצטמצמת‬ ‫לאורך הזמן ובהתאם לאופן השימוש‪ .‬המחיר כולל מע"מ ואינו כולל אגרת רישוי בסך ‪ .₪ 537‬המחיר כולל אגרת רישוי הינו ‪ .₪ 100,437‬התמונה להמחשה בלבד‪ .‬ט‪.‬ל‪.‬ח‬ ‫רמת האבזור הבטיחותי‪0 :‬‬ ‫רמת בטיחות גבוהה ‪ 0 1 2 3 4 5 6 7 8‬רמת בטיחות נמוכה‬ ‫דרגת זיהום אוויר מרכב מנועי**‬ ‫דגם צריכת חשמל טווח נסיעה‬ ‫(ק״מ) זיהום מירבי ‪ 11 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15‬זיהום מזערי *נתוני היצרן עפ"י בדיקת מעבדה ‪1153/EU2017‬‬ ‫(וואט‪/‬שעה) חשמלית‬ ‫**הדרגה מחושבת לפי תקנות אוויר נקי (גילוי נתוני זיהום אוויר מרכב מנועי בפרסומת)‪ ,‬התשס״ט ‪.2009‬‬ ‫‪280‬‬ ‫‪157‬‬ ‫‪T03‬‬

‫אוקטן גבוה‪/‬פורמולה ‪ 1‬עונת ‪2023‬‬

‫פורמולה ‪ – 1‬עונת ‪2023‬‬

‫המפעל שיוקם באינדיאנה ככזה שיהיה‬ ‫אחד המתקדמים בעולם המרוצים‪ ,‬רוב‬ ‫מנהלי הקבוצות טוענים שזה טירוף‪.‬‬ ‫כסיוע להתנגדות שלהם הם מציינים כי‬ ‫ברומן האחרון של מייקל אנדרטי עם‬ ‫פורמולה ‪ 1‬כנהג — אחרי שהיה אלוף‬ ‫אינדי ב־‪ 1991‬ואחד הנהגים המצליחים‬ ‫בהיסטוריה של סדרה זו — הוא הגיע‬ ‫למקלארן ב־‪ 1993‬כדי להיות חבר‬ ‫לקבוצה של איירטון סנה האגדי‪.‬‬ ‫ועם כל זאת הוא פוטר ממנה‬ ‫שלושה מרוצים לסיום העונה(!) כי‬ ‫לא היה מספיק תחרותי‪ .‬רבים ראו‬ ‫אז בהחלטתו להמשיך לגור בארצות‬ ‫הברית ולהגיע ממנה למרוצים במקום‬ ‫לעבור לאירופה את אחת הסיבות‬ ‫העיקריות לכישלון שלו בקבוצה‪.‬‬ ‫הקבוצות גם לא אהבו את הדרך בה‬ ‫התנהל אנדרטי כדי לקבל את הסכמתן‬ ‫לכניסת הקבוצה שלו לפורמולה ‪.1‬‬ ‫במרוץ במיאמי בחודש מאי הוא עבר‬ ‫בין העמדות שלהן כדי להחתים אותן‬ ‫על מסמך המאשר את הסכמתן לכך;‬ ‫פורמולה ‪ 1‬אינה מתנהלת כך ובזירה ראו‬ ‫בכך סוג של בריונות‪ .‬רק שתי קבוצות‬ ‫חתמו‪ :‬אלפין‪ ,‬שחברת האם שלה‪,‬‬ ‫רנו‪ ,‬הסכימה למכור לאנדרטי מנועים;‬ ‫מקלארן‪ ,‬המנוהלת על־ידי זאק בראון‬ ‫שהוא גם חבר וגם שותף עסקי של‬ ‫אנדרטי‪ .‬התנהלות זאת גונתה על־ידי‬ ‫סטפנו דומיניקלי‪ ,‬נשיא פורמולה ‪.1‬‬ ‫רבים גם לא בטוחים עד כמה היצרן‬ ‫ג'נרל מוטורס ומותג קאדילק באמת‬ ‫מחויבים לנושא‪ .‬הרי דיבורים יפים הם‬ ‫שמעו גם לפני הכניסות הכושלות של‬ ‫יגואר תחת מטריית פורד ושל טויוטה‪.‬‬ ‫העובדה כי לפחות בתחילת הדרך סמל‬ ‫קאדילק אמור להיות מוטבע על מנוע של‬ ‫רנו‪ ,‬גם היא אינה עוזרת להפיג חששות‪.‬‬ ‫ונחזור ל־‪ 200‬מיליון הדולרים‪ .‬לפי‬ ‫הקבוצות‪ ,‬סכום כזה מפצה על אובדן‬ ‫הכנסות של פחות משנתיים‪ ,‬וכי‬ ‫‪24‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫‪ 600-700‬מיליון דולרים הם פיצוי נכון‬ ‫לחמש שנים‪.‬‬

‫יש עוד מתמודדים?‬

‫שאלה נוספת שעלתה היא האם‬ ‫הקבוצה של אנדרטי היא היחידה‬ ‫שרוצה להצטרף לזירה‪ .‬בקבוצת‬ ‫פולקסווגן אמרו שלא רק אודי אלא‬ ‫גם פורשה רוצה לחזור לפורמולה ‪,1‬‬ ‫וכישלון המשא ומתן עם רד בול לא‬ ‫אומר שפורשה ויתרה על הרעיון‪ .‬עם‬ ‫סגירת הגיליון נמסר כי פורד ורד בול‬ ‫חתמו על הסכם ליצירת קבוצה משלהן‪,‬‬ ‫וזה ייכנס לתוקף ב־‪ .2026‬פרטים‬ ‫בגיליון הבא‪ .‬נוספת אליהם היא קבוצת‬ ‫פנתרה האסייתית בעלת ההון‪.‬‬ ‫נחזור לבן סוליים‪ .‬רבים תהו‬ ‫מדוע צייץ כי הוא מופתע מהתנגדות‬ ‫הקבוצות לכניסת אנדרטי‪ ,‬זאת כאשר‬ ‫לא הייתה קבוצה שעשתה זאת‬ ‫רשמית‪ .‬גם שימוש בחשבון טוויטר‬ ‫אישי ולא דרך דוברות ‪ FIA‬אינו שגרתי‪.‬‬ ‫אלה מצביעים כנראה על מתח בין‬ ‫‪ FIA‬לבין בעלי פורמולה ‪ 1‬והקבוצות‪,‬‬ ‫והתחושה היא שבן סוליים מנסה‬ ‫להפגין את כוחו בתחומים שאינו אמור‬ ‫להיות מעורב בהם‪.‬‬

‫כסאות מוזיקליים —‬ ‫גרסת ההנהלות‬

‫שינויים של ממש נעשו בהנהלת‬ ‫הקבוצות בעונת ‪ .2023‬בסוף השנה‬

‫‪5.3‬‬ ‫‪19.3‬‬ ‫‪2.4‬‬ ‫‪28.4‬‬ ‫‪7.5‬‬ ‫‪21.5‬‬ ‫‪28.5‬‬ ‫‪4.6‬‬ ‫‪18.6‬‬ ‫‪2.7‬‬ ‫‪9.7‬‬ ‫‪23.7‬‬ ‫‪30.7‬‬ ‫‪27.8‬‬ ‫‪3.9‬‬ ‫‪17.9‬‬ ‫‪24.9‬‬ ‫‪8.10‬‬ ‫‪22.10‬‬ ‫‪29.10‬‬ ‫‪5.11‬‬ ‫‪19.11‬‬ ‫‪26.11‬‬

‫שקהיר‪ ,‬בחריין‬ ‫ג'דה‪ ,‬סעודיה‬ ‫מלבורן‪ ,‬אוסטרליה‬ ‫באקו‪ ,‬אייזרביג'אן‬ ‫מיאמי‪ ,‬ארצות הברית‬ ‫אימולה‪ ,‬איטליה‬ ‫מונטה קרלו‪ ,‬מונקו‬ ‫ברצלונה‪ ,‬ספרד‬ ‫מונטריאול‪ ,‬קנדה‬ ‫שפילברג‪ ,‬אוסטריה‬ ‫סילברסטון‪ ,‬בריטניה‬ ‫הונגרורינג‪ ,‬הונגריה‬ ‫ספא‪ ,‬בלגיה‬ ‫זנדוורט‪ ,‬הולנד‬ ‫מונזה‪ ,‬איטליה‬ ‫מארינה ביי‪ ,‬סינגפור‬ ‫סוזוקה‪ ,‬יפן‬ ‫דוהא‪ ,‬קטאר‬ ‫אוסטין‪ ,‬ארצות הברית‬ ‫מקסיקו סיטי‪ ,‬מקסיקו‬ ‫אינטרלגוס‪ ,‬ברזיל‬ ‫לאס וגאס‪ ,‬ארצות הברית‬ ‫יאס מרינה‪ ,‬אבו דאבי‬

‫הקודמת נכנסה לתוקף ההתפטרות של‬ ‫מנהל קבוצת פרארי‪ ,‬מטיאה בינוטו‪,‬‬ ‫ופרדריק ואסר הוא שיחליף אותו‪ .‬ואסר‬ ‫עמד בראש קבוצת סאובר הממותגת‬ ‫כרגע כאלפא רומיאו אך תעבור‬ ‫לשליטת אודי ב־‪ .2026‬המשמעות היא‬ ‫שלראשונה מאז ימי ז'אן טוד בעידן‬ ‫מיכאל שומאכר‪ ,‬פרארי ממנה מנהל‬ ‫המגיע מחוץ לקבוצה‪.‬‬ ‫ואסר הגיע מזירות המרוצים‬ ‫הנמוכות יותר לפורמולה ‪ 1‬ב־‪2016‬‬ ‫כאשר קיבל לניהולו את קבוצת רנו‬ ‫(היום אלפין) בשנה בה חזרה להתחרות‪.‬‬ ‫המעבר הצפוי של סאובר לשליטת‬ ‫אודי בוודאי דרבן את ואסר למצוא‬

‫תכנית חלופית‪ .‬במסיבת העיתונאים‬ ‫הראשונה שלו‪ ,‬כשבועיים אחרי שנכנס‬ ‫לתפקידו‪ ,‬הוא הכריז שפרארי מכוונת‬ ‫לזכייה בתואר ב־‪ — 2023‬ועשה זאת‬ ‫באופן מפורש ביותר‪.‬‬ ‫עם מעברו של ואסר הודיע‬ ‫אנדריאס זיידל‪ ,‬ראש קבוצת מקלארן‪,‬‬ ‫שקיבל על עצמו לנהל את סאובר ויכין‬ ‫אותה לשליטת אודי ב־‪ .2026‬זיידל‪,‬‬ ‫שהגיע מפורשה‪ ,‬יחזור שוב לפעילות‬ ‫במסגרת קבוצת פולקסווגן‪ .‬מקלארן‬ ‫מצדה‪ ,‬הודיעה כי המנהל הטכני‪,‬‬ ‫אנדריאס סטלה‪ , ,‬הוא שיהיה למנהל‬ ‫הקבוצה‪ .‬סטלה הוותיק היה מהנדס‬ ‫מרוצים בפרארי בין ‪ 2000‬ל־‪ 2014‬ועבד‬ ‫עם שומאכר‪ ,‬קימי ריאקונן ובעיקר עם‬ ‫פרננדו אלונסו‪ .‬הוא הגיע עם אלונסו‬ ‫למקלארן בסוף ‪ 2014‬ושם קודם‬ ‫בהדרגה עד לתפקיד מנהל המרוצים‬ ‫ב־‪.2019‬‬ ‫ללא קשר עם הנ"ל‪ ,‬יוסט קפיטו‪,‬‬ ‫מנהל קבוצת וויליאמס‪ ,‬הודיע כי יעזוב‬ ‫את תפקידו לאחר שמילא אותו במשך‬ ‫שנתיים‪ .‬את מקומו יתפוס ג'יימס‬ ‫וואל‪ ,‬ראש אסטרטגיית המרוצים של‬ ‫מרצדס‪ .‬וואל הוא דמות וותיקה‪ ,‬ונמצא‬ ‫שם כבר ‪ 21‬שנים החל מימי באר‪ ,‬דרך‬ ‫הונדה ובראון ועד שהקבוצה הייתה‬ ‫למרצדס‪ .‬העובדה שוואל קיבל מיד אור‬ ‫ירוק מטוטו וולף וללא צורך בתקופת‬ ‫צינון מלמדת כי שיתוף הפעולה‬ ‫והיחסים החמים בין מרצדס לבין‬ ‫וויליאמס יישארו‪.‬‬

‫המרוץ בסין נדחה שוב‬

‫למרות התכנון המקורי ל־‪ 24‬מרוצים‬ ‫בעונת ‪ ,2023‬ייערכו בה ‪ 23‬מרוצי גרנד‬ ‫פרי‪ .‬המרוץ שתוכנן לסין‪ ,‬ראשון מאז‬ ‫פרוץ מגפת הקורונה‪ ,‬בוטל‪ ,‬הן בגלל‬ ‫התנהלות המשטר הסיני ביחס אליה‪,‬‬ ‫הן בגלל המגבלות שמטילות מדינות‬ ‫אירופה על הבאים משם‪.‬‬ ‫מבחני טרום עונה השנה קצרים‬ ‫מאשר עד כה; סבב אחד בלבד בן‬ ‫שלושה ימים בבחריין‪ ,‬משם ימשיכו‬ ‫למרוץ הראשון העונה‪.‬‬ ‫■‬

‫ראיון מקומי‬ ‫אלי שאולי‬

‫צ י ל ום ‪ :‬שמ ו א ל כ הן‬

‫א‬

‫יך אתם מסכמים את ‪?2022‬‬ ‫"זו לא הייתה שנה פשוטה‪.‬‬ ‫אני כבר זמן רב בענף אבל‬ ‫מצב כמו שהיה ב־‪ 2022‬עוד לא ראיתי‪.‬‬ ‫ללמוד להתנהל כאשר אנו עם מוצרים‬ ‫מצוינים ולקוחות שרוצים ואוהבים‬ ‫את המותג‪ ,‬אבל בלי יכולת לספק זוהי‬ ‫מציאות מאוד משונה‪ ,‬וזה מצב הפוך‬ ‫למה שאנחנו מכירים‪ .‬פתאום אתה‬ ‫דוחף את היצרן לספק במקום שהוא‬ ‫ידחוף לעמידה ביעדים‪.‬‬ ‫"הגעתי לחברה באוגוסט ‪ 2021‬ואז‬ ‫עוד היו לנו מכוניות‪ .‬בספטמבר הכל‬ ‫נגמר‪ .‬האני מאמין שלי היה בקשר‬ ‫ישיר ואינטנסיבי עם הלקוחות‪ ,‬לראות‬ ‫ולדבר איתם‪ .‬ברוב המותגים לא נותנים‬ ‫לזה דגש אלא מעדיפים מסעות שיווק‬ ‫ופרסום‪ ,‬לנו יש יתרון קוטן‪ ,‬ורצה הגורל‬ ‫שהדבר הנכון בתקופה כזו היה לדבר‬ ‫איתם אחד על אחד"‪.‬‬ ‫אז איך מתמודדים?‬ ‫"פעלנו במספר מישורים — מול‬ ‫היצרן למקסם כמויות ולקחת כל‬ ‫מה שניתן; הייתה לנו הזדמנות עם‬ ‫ולאר ועם דיפנדר בנזין ולקחנו אותם‪,‬‬ ‫הכל כדי שיהיה מה להציע‪ .‬זה הביא‬ ‫לתוצאות והנתח שלנו בתוך ‪JLR‬‬ ‫אירופה גדל‪ .‬זה לא הביא למספרים‬ ‫שרצינו לראות על הכביש אבל אנחנו‬ ‫סוגרים את השנה עם מעל ‪ 200‬הזמנות‬ ‫לריינג' ספורט החדש ועוד כ־‪200‬‬ ‫הזמנות ביתר הדגמים‪ .‬אף פעם לא‬ ‫הגענו לכמות כזו של הזמנות‪ .‬למעשה‬ ‫הגענו ל־‪ 1000‬הזמנות השנה אבל לא‬ ‫יכולנו לספק אותן‪.‬‬ ‫"המישור השני היה להתנהל מול‬

‫‪26‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫על הקו עם ארז טרופן‬

‫סמנכ"ל השיווק של חברת המזרח‪ ,‬יבואנית לנד רובר ויגואר‪,‬‬ ‫מדבר על אתגרי האספקה שהציבה ‪ 2022‬ללנד רובר בישראל ועל‬ ‫הדרך להתמודד עימם‪ ,‬מדבר על החשיבות של ריינג' ספורט ועל‬ ‫הגרסאות החדשות של דיפנדר‬

‫קהל גדול של ממתינים‪ .‬נוצרה קבוצה‬ ‫גדולה של אנשים הממתינים לרכב‬ ‫חדש ואנחנו משקיעים בהם המון‬ ‫מאמץ‪ .‬היום‪ ,‬כשאנחנו עושים פעילות‬ ‫של מועדון הלקוחות‪ ,‬אנחנו מזמינים‬ ‫גם את הממתינים‪ ,‬גם אם הדבר כרוך‬ ‫במתן רכב הדגמה ללקוח בטיול של‬ ‫לנד רובר כדי שייקח חלק בחוויה‪.‬‬ ‫עשינו אירועים של חווית נהיגה‬ ‫ללקוחות ממתינים‪ ,‬מכיוון שצריך‬ ‫שבסוף תקופת המתנה בת חצי שנה‬ ‫תהיה להם התשוקה לרכב‪.‬‬ ‫"המישור השלישי היה לחזק את‬ ‫המותגים‪ ,‬לדייק במפרטים‪ ,‬להרגיל את‬ ‫אנשי המכירות לתהליך מכירה הרבה‬ ‫יותר ארוך ולמציאות חדשה‪.‬‬ ‫"ואז כששואלים את היצרן 'מה‬ ‫יהיה?' הוא אומר שבעיית האספקה‬ ‫הולכת וקטנה אבל גם שאנחנו בעולם‬ ‫של מוצרי יוקרה‪ .‬עולם בו אתה מזמין‪,‬‬ ‫עובר תהליך ייעוץ ומחכה לא בגלל‬ ‫מחסור אלא בגלל שזה משהו ששווה‬ ‫לחכות לו‪ .‬זה חלק מהחוויה"‪.‬‬ ‫וזה נכון ?‬ ‫"אנחנו לא עם שדוחה סיפוקים‬ ‫וגם אני אוהב לשמוע את צלצולי‬ ‫המכירה‪ .‬אבל רכישת רכבים שלנו זה‬ ‫משהו מאוד אמוציונאלי ויש בה סוג‬ ‫של הגשמה עצמית‪ .‬אני שומע זאת‬ ‫מלקוחות חדשים שחשבו זמן רב על‬ ‫היום הזה ולכן יש להם הנכונות לחכות‪.‬‬ ‫"כולנו בודקים היום איך משמרים‬ ‫את התלהבות הלקוח ולא נקלעים‬ ‫באמצע לאדישות‪ .‬זו דינמיקה מאוד‬ ‫שונה‪ ,‬אבל סיימנו את ‪ 2022‬בלי לראות‬ ‫גידול במגמת הביטולים"‪.‬‬ ‫גם ב־ ‪ 2021‬סבלתם מבעיות מלאי‪.‬‬ ‫האם יש אור בקצה המנהרה?‬ ‫"כבר מספר חודשים שהמצב הרבה‬ ‫יותר טוב‪ :‬יש הספקות ולפעמים גם‬ ‫מלאי זמין‪ ,‬ובמבט קדימה אנחנו רואים‬

‫הקצאות‪ .‬אלה לא הכמויות שאנחנו‬ ‫רוצים אבל אני חושב שעברנו את שיא‬ ‫המשבר‪ .‬ועדיין‪ ,‬השנים האחרונות‬ ‫לימדו אותנו שיכולות לצוץ מגפות‬ ‫ומלחמות וקשה לדעת מה יקרה"‪.‬‬ ‫אתם מדברים על שאיפה לגדול‬ ‫במכירות ולהגיע לאזור ‪ 1000‬כלים‬ ‫לשנה‪ .‬עד כמה הדבר הזה חשוב לכם?‬ ‫"ב־‪ 2021‬וב־‪ 2022‬יכולנו‪ ,‬גם השנה‬ ‫אנו רוצים להגיע וכנראה ששוב נהיה‬ ‫קצת מתחת לקו בשל בעיות אספקה‪.‬‬ ‫"השנה מכרנו פחות מכוניות אבל‬ ‫היינו במנטליות של צמיחה‪ .‬בסוף‬ ‫סיפקנו יותר מ־‪ 600‬מכוניות אבל‬ ‫בנינו את התשתיות ומערך השירות‬ ‫לכמויות יותר גדולות‪ .‬בשביל חברה‬ ‫קטנה כזו לצמוח למספרים גדולים‬ ‫זה אירוע‪ .‬אנחנו יבואן מסודר שצריך‬ ‫לתת שירות למספר גדל של מכוניות‪,‬‬ ‫לייצר פעילויות תוכן לקהל שגדל‪ ,‬ולכן‬ ‫אסור לנו לתת לירידה הרגעית לבלבל‬ ‫אותנו"‪.‬‬ ‫הגעת עם ניסיון עשיר בכל הגזרות‪,‬‬ ‫מדאצ'יה ועד אודי‪ .‬היכן הייחוד של‬ ‫‪ JLR‬כיצרן?‬ ‫" מה שמלהיב בו זו העובדה שהם‬ ‫לא נותנים לקשיי היום־יום לבלבל‬ ‫את האסטרטגיה שלהם‪ .‬כשאני מדבר‬ ‫עמם על מה עושים בשנה הקרובה‪,‬‬ ‫הדיון הוא איך לפעול כדי לשרת את‬ ‫האסטרטגיה ל־‪ .2025‬וכשמסתכלים‬ ‫על יצרן עם אסטרטגיה מאוד ברורה‬ ‫יודעים שיש עם מי לעבוד‪.‬‬ ‫"זה מותג יוקרה שמייצר מכוניות‬ ‫ולא יצרן שמוכר מכוניות יוקרה‪ .‬מרכז‬ ‫הדיון אינו כמה מכוניות נקבל השנה‬ ‫אלא איך ייראה העולם וחווית הלקוח‬ ‫ב־‪."2025‬‬ ‫עד כמה חשובה עבורכם הייתה‬ ‫השקת ריינג' ספורט?‬ ‫"אין הרבה מכוניות שמייצרות ענין‬

‫ונחשקות כאלה‪ .‬כבר הרבה שנים שזה‬ ‫דגם חשוב‪ ,‬כ־‪ 2000‬נמכרו בארץ וזו‬ ‫כמות גדולה בצי שלנו‪ .‬אתה פוגש שם‬ ‫לקוחות חדשים שממתינים וגם ותיקים‬ ‫ששום דבר אחר אינו טוב להם‪ .‬זה רכב‬ ‫שאם הייתי יכול לקבל ממנו ‪ 400‬כלים‬ ‫הייתי אומר שנעבור את ה־‪ 1000‬השנה"‪.‬‬ ‫אתם משיקים גרסאות חדשות‬ ‫לדיפנדר‪ .‬עד כמה הן משמעותיות‬ ‫לכם?‬ ‫"לדיפנדר אני מתייחס כמותג עם‬ ‫שלושה דגמים‪ 110 ,90 :‬ו־‪ 130‬עם גימור‬ ‫ומנועים שונים וטווח מחירים שנע בין‬ ‫‪ 420,000‬שקלים ל־‪ 1.2‬מיליון‪ .‬יש כאן‬ ‫גם בנזין וגם דיזל‪ ,‬וכעת גם מחושמל וזה‬ ‫נותן בשר למותג שלם‪ .‬אנחנו רואים את‬ ‫המספרים המתוכננים בייצור ובוודאות‬ ‫נעלה כאן במכירות לעומת ‪."2022‬‬ ‫מה קורה עם יגואר? נראה שהם‬ ‫מוכרים אצלנו פחות מעשירית‬ ‫מלנד רובר‬ ‫"אסטרטגיית היצרן מדברת על‬ ‫הפיכתו למותג חשמלי ב־‪ .2025‬הוא‬ ‫אומר זאת על יגואר ולא על לנד רובר‬ ‫כי יגואר תהיה בחזית זו; זה התחיל‬ ‫ב־‪-I‬פייס ויתחזק‪ .‬יגואר הוא מותג‬ ‫מאוד אינדיבידואליסטי הפונה לאנשים‬ ‫שמחפשים את היוצא מהכלל‪.‬‬ ‫"השנה נראה את ‪-I‬פייס המחודש‬ ‫ואני מקווה שב־‪ E‬וב־‪-F‬פייס נקבל‬ ‫הקצאה יותר מכובדת של גרסאות‬ ‫נטענות‪ .‬יש גם גרסה אחרונה ל־‪-F‬טייפ‬ ‫שנאפשר לרכוש בהזמנה מיוחדת‪ .‬זו‬ ‫תהיה הזדמנות אחרונה לרכוש את‬ ‫מכונית ספורט של יגואר עם מנוע בנזין‪.‬‬ ‫"יגואר תהיה יותר יוקרתית‬ ‫ומפוארת ותוביל את ‪ JLR‬בתחום‬ ‫החשמל‪ .‬לא דיברנו על כמויות כי זה‬ ‫לא משנה; בעולם היוקרה מסתכלים‬ ‫על המיצוב‪ ,‬הנחשקות ורצון הלקוחות‬ ‫להזדהות עם המותג"‪.‬‬

‫מיגון ואיתור‬

‫‪01‬‬

‫אופל אסטרה‬

‫כל הדגמים לבחירה‬

‫‪ 05‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪iX‬‬

‫‪06‬‬

‫בנטלי בנטייגה‬

‫‪10‬‬

‫‪4 DS‬‬

‫‪11‬‬

‫דאצ'יה ג'וגר‬

‫‪16‬‬

‫טויוטה קורולה קרוס‬

‫‪ 17‬טויוטה ‪bZ4X‬‬

‫‪22‬‬

‫לינד & קו ‪01‬‬

‫‪23‬‬

‫לנד רובר ריינג' רובר‬

‫עם תחילת שנת‬ ‫‪ ,2023‬בפעם ה־‪28‬‬ ‫וכמדי שנה מאז ‪,1995‬‬ ‫אתם ואנחנו יוצאים‬ ‫לדרכנו המשותפת‪,‬‬ ‫לבחירת אוטו השנה‬ ‫של ישראל‪.‬‬ ‫רשימה רביעית —‬ ‫לפני אחרונה‬

‫ת‬

‫חילתה של שנת‬ ‫הגיעה — וזה הזמן לבחור‬ ‫את ‘אוטו השנה של ישראל‘‪.‬‬ ‫זו הבחירה שלכם — קוראי אוטו‪,‬‬ ‫המגזין והאתר‪ ,‬ובשיתוף מאקו‪ .‬זה‬ ‫הזמן שלכם להתכנס לקראת‬ ‫סיום — והפעם ממש לקראתו —‬ ‫כדי שתחליטו‪ ,‬לאור מה שאתם‬ ‫יודעים עד כה‪ ,‬מיהו אוטו השנה‬ ‫שלכם‪ .‬זה הסבב הלפני אחרון‪.‬‬ ‫זה הזמן — כי זו רשימה של‬ ‫ארבעים ואחד דגמים חדשים‬ ‫שנבחנו על־ידי אוטו בישראל‪ ,‬מאז‬ ‫פורסמה הרשימה הסופית הקודמת‪,‬‬ ‫לפני קרוב לשנה‪ .‬זה הסבב הרביעי‪,‬‬ ‫‪2023‬‬

‫‪ 28‬מרצדס ‪EQS‬‬

‫‪29‬‬

‫ניסאן קשקאי‬

‫‪30‬‬

‫סוזוקי ‪-S‬קרוס‬

‫‪ 35‬צ'רי ‪FX‬‬

‫‪36‬‬

‫צ'רי טיגו ‪ 7‬פרו‬

‫‪37‬‬

‫צ'רי טיגו ‪ 8‬פרו‬

‫‪28‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫ולרשימה הזו יתווספו בעוד חודש‬ ‫רק מעט דגמים‪ ,‬וממנה ייבחרו‬ ‫המועמדים הסופיים והזוכה עצמו‪.‬‬ ‫נדגיש שוב — הרשימה‬ ‫כוללת‪ :‬א‪ .‬רק דגמים חדשים;‬ ‫ב‪ .‬רק כאלה שנבחנו בארץ‪.‬‬ ‫הרשימה אינה כוללת‪:‬‬ ‫א‪ .‬גרסאות נוספות‪ ,‬רמות אבזור‬ ‫שונות או דגמים לאחר מתיחת‬ ‫פנים; ב‪ .‬דגמים חדשים שפגשנו‬ ‫בהשקות בחו”ל‪.‬‬ ‫אוטו השנה‬ ‫נציין‪ ,‬כפי שעשינו במשך כל‬ ‫השנים הרבות מאז יצא המפעל‬ ‫שלנו לדרך‪ ,‬כי ‘אוטו השנה של‬ ‫ישראל‘ אינו אמור להיות הדגם‬ ‫הטוב ביותר מבין המתמודדים‪.‬‬ ‫ברשימה מכוניות מקטגוריות רכב‬ ‫שונות‪ ,‬פערי הגודל‪ ,‬המפרט והמחיר‬ ‫גדולים מאוד‪ ,‬ומטבע הדברים מספר‬ ‫המתחרות הישירות זו בזו קטן‪.‬‬ ‫למרות שמכונית פאר מהודרת או‬ ‫רכב פנאי מועשר עדיפים באופן‬ ‫מובנה על סופרמיני פשוטה‪ ,‬דווקא‬ ‫הקטנה עשויה להיות הראויה‬ ‫לתואר‪.‬‬ ‫‘אוטו השנה של ישראל‘ כן אמור‬ ‫להיות הדגם שהביא בשנה האחרונה‬ ‫בשורה גדולה‪ ,‬רוח חדשה‪ ,‬פריצת‬ ‫דרך‪ ,‬גישה רעננה‪ ,‬אפילו תמורה‬ ‫מיוחדת למחיר‪‘ .‬אוטו השנה‘ אמור‬ ‫להיות הרבה יותר מאשר עוד דגם‬ ‫חדש‪ ,‬טוב ככל שיהיה‪ ,‬מבין המוני‬ ‫דגמים חדשים‪ .‬רק דגם חדש כזה‬ ‫הוא הוא שראוי לתואר ‘אוטו השנה‬ ‫של ישראל‘ ה־‪ 28‬של מגזין אוטו‬ ‫ואתר מאקו‪.‬‬ ‫ההצבעה תתבצע באתר אוטו —‬ ‫הצביעו והשפיעו‪.‬‬ ‫הבחירה הסופית תורכב משקלול‬ ‫קולות המצביעים ועיתונאי רכב‪.‬‬ ‫אנו מזכירים שהשתתפות בתחרות‬ ‫אסורה על עובדים של יבואני הרכב‬ ‫ובני משפחותיהם ועל גופי הפרסום‬ ‫והיח”צ הקשורים אליהם‪.‬‬ ‫■‬

‫‪ 02‬אינפיניטי ‪QX60‬‬

‫‪03‬‬

‫אלפא רומיאו טונאלה‬

‫‪ 04‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪i4‬‬

‫‪ BYD‬אטו ‪3‬‬

‫‪08‬‬

‫ג'יפ גרנד צ'ירוקי‬

‫‪ 09‬ג'נסיס ‪GV60‬‬

‫‪07‬‬

‫מקבוצת‬

‫‪ 12‬הונגצ'י ‪E-HS9‬‬

‫‪ 18‬טסלה מודל ‪Y‬‬

‫‪24‬‬

‫לנד רובר ריינג' ספורט‬

‫‪31‬‬

‫סקודה פאביה‬

‫‪ 38‬קיה ‪EV6‬‬

‫‪ 13‬וולוו ‪C40‬‬

‫‪19‬‬

‫יונדאי באיון‬

‫‪ 25‬מרצדס ‪GLC‬‬

‫‪32‬‬

‫פולסטאר ‪2‬‬

‫‪39‬‬

‫קיה ספורטאז'‬

‫‪14‬‬

‫וואי קופי ‪01‬‬

‫‪ 15‬טויוטה אייגו ‪X‬‬

‫‪20‬‬

‫יונדאי סטאריה‬

‫‪ 21‬ליפמוטור ‪T03‬‬

‫‪ 26‬מרצדס ‪EQB‬‬

‫‪ 27‬מרצדס ‪EQE‬‬

‫‪ 33‬פולקסווגן ‪I.D 4‬‬

‫‪34‬‬

‫פורשה ‪911‬‬

‫רנו ארקנה‬

‫‪41‬‬

‫שברולט קולורדו‬

‫‪40‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪29‬‬

‫אוטו משיק ‪3 DS‬‬

‫קווי עיצוב‪,‬‬ ‫קווי חשמל‬ ‫אוהד אלגוב‪ ,‬ולנסיה | צילומים יצרן‬

‫‪30‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫רכב הפנאי הקטן‬ ‫של מותג היוקרה‬ ‫הצרפתי עבר מתיחת‬ ‫פנים‪ ,‬המפרט‬ ‫החשמלי שלו שופר‪.‬‬ ‫והוא יגיע לכאן רק‬ ‫בהנעה זו‬

‫ק‬

‫רני השמש האירו את ולנסיה‪ ,‬העיר‬ ‫השלישית בגודלה בספרד‪ .‬הסיבה שההשקה‬ ‫לדגם המחודש ‪ 3 DS‬התקיימה בעיר הזאת‪,‬‬ ‫אם נצטט שלא מילה במילה את דברי אנשי‬ ‫המותג‪ ,‬היא כי ולנסיה היא עיר של עיצוב‪ ,‬עיר של‬ ‫מעצבים‪ .‬לכן מתבקש שההשקה למתיחת פנים של‬ ‫רכב פנאי מעוצב כמו ‪ 3 DS‬תיערך בה‪.‬‬ ‫לא כל כך התחברתי לעניין של העיר‪ ,‬אבל ככל‬ ‫שמדובר באותו רכב פנאי יוקרתי‪ ,‬הם לגמרי צדקו‪.‬‬

‫שינויים בציר הזמן‬

‫מותג היוקרה ‪ DS‬נוסד ב־‪ 2015‬על־ידי ‪( PSA‬פיג'ו־‬ ‫סיטרואן)‪ ,‬לאחר שכיהן מאז ‪ 2009‬כחטיבת יוקרה של‬ ‫סיטרואן‪ .‬ב־‪ 2021‬היה לחלק מתאגיד סטלטיס שהוקם‬ ‫על־ידי ‪ PSA‬יחד ‪( FCA‬פיאט־קרייזלר)‪ .‬דגם הפנאי‬ ‫הקטן (‪ 3 )B-SUV‬קרוסבק הושק ב־‪ ,2018‬ובתור שכזה‬ ‫יש לו בשלב זה שני מתחרים‪ :‬אודי ‪ ,Q2‬ג'יפ רנגייד‪.‬‬ ‫דגם זה מבוסס על הרצפה ‪( EMP1‬פיג'ו ‪ 208‬ו־‪,2008‬‬ ‫אופל קורסה ומוקה)‪ .‬במפרט הטכני המקורי היו מנועי‬ ‫בנזין (‪ 1.2‬ל'‪ 102-156 ,‬כ"ס) ודיזל (‪ 1.5‬ל'‪ 102 ,‬ו־‪130‬‬

‫כ"ס)‪ ,‬בעיקר עם תיבה אוטומטית ‪ 8‬הילוכים — וגם‬ ‫גרסה חשמלית‪ 136 :‬כ"ס‪ 50 ,‬קוט"ש‪ 330 ,‬ק"מ‪.‬‬ ‫במתיחת הפנים שהוכרזה ב־‪ ,2022‬ולאחר הפסקת‬ ‫הייצור של הסופרמיני ‪ 3‬של ‪ ,DS‬הושמט השם‬ ‫'קרוסבק'‪ .‬הדגם המחודש מוצע בגרסאות בעירה‬ ‫פנימית עם בנזין ‪ 1.2‬ליטר ‪ 100‬כ"ס ו־‪ 130‬כ"ס‪ ,‬דיזל‬ ‫‪ 130‬כ"ס; תיבה ידנית ל־‪ 100‬כ"ס‪ ,‬אוטומטית ‪ 8‬הילוכים‬ ‫ל־‪ 130‬כ"ס‪ .‬העיצוב החיצוני קרוב לזה של ‪,4 DS‬‬ ‫בסביבת הנהג חומרים משופרים‪ ,‬מסך "‪ 10.3‬וממשק‬ ‫‪ IRIS‬החדשים‪.‬‬ ‫השינוי המשמעותי נעשה בגרסה החשמלית — כעת‬ ‫עם ‪ 156‬כ"ס‪ ,‬סוללה ‪ 54‬קוט"ש‪ ,‬טווח של ‪ 402‬ק"מ‪.‬‬ ‫דגם זה שווק בישראל גם בגרסה לוגמת בנזין‪,‬‬ ‫גם בכזאת הצורכת חשמל‪ .‬בשנה החולפת נמכרו‬ ‫רק עשרות יחידות מדגם זה בישראל‪ ,‬רובן המכריע‬ ‫עם יחידת הכוח החשמלית‪ .‬אי לכך החליט היבואן‬ ‫המקומי להביא את ‪ 3‬המחודש בגרסה החשמלית‬ ‫ולכן נהגנו רק בה‪.‬‬

‫חדש‪ ,‬חדיש ומחודש‬

‫ניתן להבחין כי מדובר בדגם המחודש בעיקר‬ ‫כאשר מתבוננים בתאורת הלד־יום‪ ,‬שהיא כעת ניצבת‬ ‫ולא בצורת בומרנג כמו קודם לכן‪ .‬לשבכה הופעה‬ ‫שונה — עם 'יהלומים' בעיצובה — ושאר השינויים‬ ‫אינם מרחיקי לכת‪ .‬יחידות התאורה זהות בצורתן‪,‬‬ ‫אלא שכיאה למעמד ולתקופה מדובר כעת בלד‬ ‫מלא ולא בהלוגן‪ .‬ניתן יהיה לרכוש את הרכב גם עם‬ ‫יחידות מסוג מטריקס לד‪ .‬ב־‪ 3‬המחודש מסיטי רוח‬ ‫בפגוש הקדמי‪ ,‬ולפי אנשי ‪ DS‬הם אכן יעילים בשיפור‬ ‫היעילות האווירודינמית לצריכת החשמל נמוכה יותר‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬בחלקו האחורי של רכב הפנאי מופיע הכיתוב‬ ‫‪ DS AUTOMOBILES‬ויש אפשרות לרכוש את הרכב‬ ‫עם שני צבעי מרכב חדשים ו‪/‬או עם בחירה בין שישה‬ ‫חישוקים חדשים‪ ,‬כאשר מחציתם בקוטר "‪.18‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪31‬‬

‫עיצוב סביבת הנהג מרהיב‪,‬‬ ‫החומרים משובחים‪ ,‬הנדסת‬ ‫האנוש שופרה אך עדיין‬ ‫עם קטעים משלה‪ .‬מפרט‬ ‫הבטיחות עדכני‬

‫‪ 3 DS‬חשמלי; 'אופרה'‬ ‫‪ 9‬ש'‬ ‫(יצרן)‬

‫‪ 156‬כ"ס‬

‫‪ 400‬ק"מ‬ ‫(מבחן)‬

‫טרם נקבע‬

‫חשמלי‪ ,‬קדמי‬ ‫מנוע>‬ ‫‪ 156‬כ"ס‪–/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‬ ‫‪ 26.5‬קג"מ‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‬ ‫הילוך יחיד; הנעה קדמית‬ ‫תמסורת>‬ ‫‪195/60-18‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)>‪ 10.7‬מ'‬ ‫תמוכות מק'פרסון‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫קורת מתח‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 255.8‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 153x179x412‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 1550‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (קיפול מושבים)> ‪ 350‬ל' (‪ 1050‬ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> ‪ 150‬קמ"ש‬ ‫‪ 54‬קוט"ש‬ ‫סוללה >‬ ‫‪ 400‬ק"מ‬ ‫טווח (יצרן)>‬ ‫‪ 6.5‬ק"מ‪/‬קוט"ש‬ ‫צריכה (יצרן)>‬ ‫‪1‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫‪ 5‬שנים; ‪ 8‬שנים לסוללה‬ ‫אחריות>‬ ‫(‪)2019‬‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫מבוגרים ‪ ,96%‬ילדים ‪ ,86%‬הולכי רגל ‪64%‬‬ ‫בטיחות>‬ ‫מערכות בטיחות ‪76%‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫‪32‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫תא הנוסעים נאה‪ ,‬וכמסורת המותג הצעיר נעשה‬ ‫שימוש נרחב מאוד במוטיב המעוין בכל הזדמנות‪.‬‬ ‫החומרים טובים‪ ,‬כך גם ההרכבה‪ ,‬ואילו הגימור‬ ‫מקבל ציון סביר בלבד‪ .‬גלגל ההגה חדש לגמרי‪ ,‬צג‬ ‫המולטימדיה כעת בקוטר "‪ 10.3‬איכותי מקודמו ועם‬ ‫ממשק ראוי וקל להבנה‪ ,‬קפיצת מדרגה גדולה ביחס‬ ‫לזה הקודם‪ .‬גם מתגי המגע באותם מעוינים בולטים‬ ‫במרכז הדשבורד הינם חדשים לגמרי‪ ,‬ויש גם תצוגה‬ ‫עילית שהראתה את המהירות כולל סטייה מנתיב‬ ‫וזיהוי תמרורים‪ .‬בדגמים שישווקו‪ ,‬כך נאמר לנו‪ ,‬זו‬ ‫תציג גם את מפת הניווט; זו אינה במכוניות הזמינות‬ ‫לנו מכיוון שאלה טרום ייצור‪.‬‬

‫בכל הנוגע לשימושיות‪ ,‬תא הנוסעים מסביר פנים‬ ‫הן בשקעי ‪ USB‬מכל סוג‪ ,‬בשקע ‪ 12‬וולט ובשלל תאי‬ ‫אחסון יעילים‪ :‬תא כפפות עמוק במיוחד‪ ,‬תא סביר בין‬ ‫המושבים‪ ,‬תא נאה ועמוק יחסית שתוחם בתוכו את‬ ‫משטח הטעינה האלחוטי ואף דיפוני דלתות עם תא נדיב‪.‬‬ ‫המרחב מאחור אינו מתעלה ומרווח הרגליים‬ ‫מצומצם‪ .‬המושבים שם סבירים בנוחותם‪ ,‬מעט‬ ‫נוקשים‪ .‬אין באזור זה פתחי מיזוג והראות החוצה לא‬ ‫טובה‪ ,‬בעיקר בשל אותו מוטיב עיצובי שחולק כבוד‬ ‫ל־‪ 3‬הקודמת‪ ,‬שהייתה כזכור סופרמיני עם שלוש‬ ‫דלתות‪.‬‬ ‫תא המטען נאה בגודלו (‪ 350‬ל')‪ ,‬אך לחובתו נרשם‬ ‫שאין לו גלגל חלופי או פתיחה חשמלית‪.‬‬

‫רמת הגימור של ה־‪ 3 DS‬שקיבלתי הייתה הגבוהה‬ ‫ביותר‪' ,‬אופרה'‪ .‬במפרט האבזור שלה‪ ,‬בין השאר‪ ,‬לא‬ ‫רק תפעול חשמלי למושב הנהג וגם חימום אלא אפילו‬ ‫עיסוי — ובעיקר‪ :‬אותו ריפוד מעור נאפה שהתפירה‬ ‫והגימור שלו בהשראת רצועות של שעוני יוקרה‪.‬‬ ‫בסיס המושב עצמו מעט קצר ומעט שוקע‪ ,‬משענת‬ ‫הגב סבירה והתמיכה הצדית טובה‪ .‬המרחב מלפנים‬ ‫אינו גדול‪ ,‬והנוסע יגלה שהרצפה מתרוממת בזווית‬ ‫כלפי מעלה‪ ,‬בדומה לאלפא ‪ 146‬מנוחתה עדן למשל‪,‬‬ ‫וכי הקונסולה המרכזית הרחבה מפריעה מעט לרגל‬ ‫שמאל‪ .‬מצד שני‪ ,‬הקונסולה כל כך יפה‪ ,‬בגימור דמוי‬ ‫אלומיניום עם מתגים נאים ותואמים‪ ,‬כך שכמעט‬ ‫וסולחים לה על כך‪ .‬הראות החוצה סבירה מינוס‪ ,‬בגלל‬ ‫קורות קדמיות רחבות ומראות צד צמודות‪ ,‬ושדה‬ ‫הראייה לאחור אינו מרשים‪.‬‬

‫על קטבים ועל תפוזים‬

‫לא באמת חדש‬

‫המנוע החשמלי מייצר כעת ‪ 156‬כ"ס‪ 20 ,‬כ"ס יותר‬ ‫מאשר לפני חידוש הדגם‪ .‬נתון המומנט ללא שינוי (‪26.5‬‬ ‫קג"מ)‪ ,‬יחס ההעברה שונה במעט ונתוני הביצועים ללא‬ ‫שינוי‪ ,‬לפחות כך לפי הנייר‪ 9 :‬שניות ל־‪ 100‬קמ"ש ועד‬ ‫ל־‪ 150‬קמ"ש‪.‬‬ ‫לסוללה כעת ‪ 54‬קוט"ש שזה ‪ 4‬קוט"ש יותר מאשר‬ ‫קודם‪ ,‬והטווח המוצהר העכשווי הוא ‪ 402‬ק"מ — שינוי‬ ‫משמעותי ביחס ל־‪ 317‬ק"מ בדגם המקורי‪ .‬הספק‬ ‫הטעינה המרבי ‪ 100‬קילוואט‪ ,‬לטעינה של ‪ 0%‬עד ‪80%‬‬ ‫תוך ‪ 25‬דקות‪.‬‬ ‫השינויים המשמעותיים‪ ,‬כך אנשי ‪ ,DS‬מוצאים‬ ‫ביטוי בסוללות ובמנוע החשמלי‪ .‬הסוללות מסוג חדש‬ ‫יותר ואלה כוללות יותר ניקל לשיפור היעילות‪ .‬המנוע‬ ‫החשמלי מצויד בשישה קטבים‪ ,‬במקום שמונה לפני‬

‫חדש!‬

‫‪McRoyal‬‬

‫רוטב צ'יפוטלה מיונז מעושן!‬

‫להזמנות‪:‬‬

‫החלק המרשים הוא‬ ‫של תאוצות הביניים;‬ ‫מנוע חשמלי כידוע‪,‬‬ ‫מייצר את שיא המומנט‬ ‫שלו כבר בסל"ד נמוך‬ ‫ביותר‪ .‬תאוצה מ־‪80‬‬ ‫ל־‪ 120‬קמ"ש אורכת‬ ‫‪ 5.6‬שניות‪ ,‬למשל‬

‫החידוש; ככל שיש יותר קטבים‪ ,‬פעולת המנוע חלקה‬ ‫יותר אך יעילה פחות‪ .‬אנשי ‪ DS‬אמרו כי המנוע החדש‬ ‫מאפשר לשלב פעולה חלקה כמו במנוע שמונה קטבים‬ ‫עם ניצול עדיף כמו בשישה‪.‬‬ ‫השכלולים והשיפורים אינם נגמרים כאן‪ .‬לפי ‪,DS‬‬ ‫תאורת הלד החדשה הוסיפה למכונית טווח נוסף של‬ ‫‪ 332‬מטרים‪ .‬תהיו חזקים‪ .‬בכל מקרה‪ ,‬הדגם המחודש‬ ‫לא רק שהגדיל את הטווח שלו בקצת יותר מרבע ל־‪402‬‬ ‫ק"מ‪ ,‬אלא שבתוואי עירוני הטווח אמור להיות ‪ 500‬ק"מ‪.‬‬ ‫אז נכון‪ ,‬יש הבדל בין הצהרות יצרן לבין אלה של‬ ‫הביצועים בפועל‪ ,‬ועדיין‪ ,‬משווים תפוזים לתפוזים‪ .‬עד‬ ‫כמה התפוזים באמת תפוזים‪ ,‬את זה נבחן בחודשים‬ ‫הקרובים‪ ,‬כשיגיע רכב הפנאי הקטן הזה לארץ‪ ,‬לפי‬ ‫דברי היבואן‪.‬‬

‫דינאמיות מלוטשת‪ ,‬מזג האוויר פחות‬

‫התאוצה אינה חזקה בוודאי שלא ברוטלית‪ ,‬ובכל‬ ‫מקרה לינארית מאוד‪ .‬החלק המרשים הוא של תאוצות‬ ‫הביניים; מנוע חשמלי כידוע‪ ,‬מייצר את שיא המומנט‬ ‫שלו כבר בסל"ד נמוך ביותר‪ .‬תאוצה מ־‪ 80‬ל־‪120‬‬ ‫קמ"ש אורכת ‪ 5.6‬שניות‪ ,‬למשל‪.‬‬ ‫נוחות הנסיעה סבירה על גבול הנוקשה‪ ,‬אך המכונית‬ ‫אינה מתרסקת‪ .‬כאן יש להוסיף כוכבית המתייחסת‬ ‫‪34‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫לכך שכבישי ספרד סלולים לעילא ולעילא‪ ,‬שלא כמו‬ ‫כבישי אם המושבות‪ ,‬למשל‪ .‬בידוד רעשי המתלים או‬ ‫רעשי הכביש בכלל הינה טובה‪ .‬בנוגע לרעשי הרוח‪ ,‬רק‬ ‫אספר כי בספרד נשבה אחת מוגזמת‪ ,‬כך שנמתין גם‬ ‫בעניין זה לאחת מקומית‪ ,‬רגועה יותר‪.‬‬ ‫בכל הנוגע ליכולת הדינמית‪ ,‬האחיזה טובה והרכב‬ ‫מעניק ביטחון לנהג גם בכביש המפותל‪ .‬הורדת הכוח‬ ‫טובה למדי ואין סבסוב מיותר של הגלגלים הקדמיים‬ ‫עם לחיצה הגונה על דוושת התאוצה באמצע עיקול‪,‬‬ ‫כמו בחלק מדגמים מחושמלים אחרים בעלי הנעה‬ ‫קדמית; התוצאה כאן מלוטשת יותר‪ .‬עם זאת‪ ,‬מרכוז‬ ‫ההגה חזק מדי‪ .‬עוצמת הבלימה בסך הכל טובה‪ ,‬אך‬ ‫מהלך דוושת הבלם ארוך מדי וספוגי מאוד‪.‬‬

‫סוף שהוא התחלה‬

‫מתיחת הפנים של ‪ 3 DS‬מציגה רכב פנאי אפוי טוב‬ ‫יותר‪ ,‬ולמרות שעדיין אינו מושלם‪ ,‬במהלכה טיפלו‬ ‫היטב בחלק מנקודות החולשה שהיו לו — טווח נסיעה‬ ‫בחשמל‪ ,‬תאורה ומולטימדיה‪.‬‬ ‫■‬

‫חדש!‬

‫‪Double McRoyal‬‬

‫רוטב צ'יפוטלה מיונז מעושן!‬

‫להזמנות‪:‬‬

‫אוטו בוחן וואי קופי ‪01‬‬

‫ב‬

‫תחילת העשור הראשון של המאה‬ ‫הזאת‪ ,‬בתערוכת פרנקפורט‪ ,‬פגשתי‬ ‫דגמים סיניים שנועדו לשיווק באירופה‪.‬‬ ‫המרחק בינם ובין האיכות הנדרשת‬ ‫לעניין זה היה גדול אפילו יותר מזה שבין בייז'ינג‬ ‫לעיר הגרמנית‪.‬‬ ‫בתחילת העשור השני של המאה הזאת‪ ,‬בתערוכת‬ ‫מינכן‪ ,‬פגשתי דגמים סיניים שלא רק נועדו לשיווק‬ ‫באירופה‪ ,‬אלא גם התיימרו להתייצב היישר מול‬ ‫צמרת מותגי היוקרה של הארץ המארחת‪.‬‬ ‫"וואוו" אמרתי לעצמי (אני נוהג להעמיק‬ ‫בתובנות)‪ ,‬כאשר ראיתי את קופי ‪ 01‬של וואי‪" ,‬זה‬ ‫נראה מרשים"‪.‬‬

‫ההקשר הרחב‬

‫וואי (‪ )Wey‬הוא מותג צעיר (נוסד‬ ‫ב־‪ )2016‬של היצרן הסיני גרייט וול‬ ‫הנמצא בבעלות פרטית‪ ,‬נוסד‬

‫‪36‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫ב־‪ 1984‬וכיום הוא השמיני בגודלו שם‪ .‬לגרייט‬ ‫וול‪ ,‬שקפצה לישראל ב־‪ ,2011‬חמישה מותגים‪:‬‬ ‫נק והאוול העממיים יותר‪ ,‬פאוור המסחרי‪ ,‬אורה‬ ‫החשמלי — כעת גם בישראל — ואילו וואי‪ ,‬הנקרא‬ ‫על־שם משפחת הבעלים‪ ,‬ממוצב כמותג היוקרה של‬ ‫הקבוצה‪ .‬דגמים רבים של גרייט וול אינם‬ ‫נושאים שמות או סימול שגרתיים‪,‬‬ ‫ואלה של וואי נקראים‬ ‫בסין על־שם משקאות‬ ‫ממשפחת הקפה‪ ,‬כמו‬ ‫לטה‪ ,‬קפוצ'ינו‪,‬‬ ‫מוקה‪ ,‬מקיאטו‪.‬‬

‫בזכות‬ ‫המכונה‪,‬‬ ‫לא בחסד‬ ‫המחיר‬

‫וואי מוצהר על־ידי יוצריו כמותג‬ ‫יוקרה‪ ,‬המפרט הטכני ורשימת‬ ‫האבזור וכתב החומרים תומכים‬ ‫בכך‪ .‬כל שנדרש‪ ,‬עם יציאתו‬ ‫של הדגם הראשון לדרכים‪ ,‬הוא‬ ‫לבחון אותו בהם‬ ‫כתב וצילם יואל פלרמן‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪37‬‬

‫סביבת הנהג בשבתה‬ ‫כוועדת קבלת הפנים‪,‬‬ ‫בהחלט ומאוד מרשימה‪,‬‬ ‫והרי כבר לקראת כניסה‪,‬‬ ‫מערך התאורה יותר‬ ‫מאשר מסביר פנים‬ ‫ואפילו מכבד‬ ‫באירופה משווקת וואי את דגמיה בשם אחד‪ ,‬קופי‪,‬‬ ‫וממספרת אותם לפי סדר הופעתם‪ ,‬לאוו דווקא לפי‬ ‫הגודל‪ .‬מה שמסביר‪ ,‬למשל‪ ,‬מדוע בקטלוג אוטו קופי‬ ‫‪ 02‬הקומפקטי אך המעט חדש יותר נמצא לפני קופי ‪01‬‬ ‫(הנקרא בסין 'מוקה')‪ .‬דגם זה הוצג ב־‪ 2021‬והוא רכב‬ ‫פנאי בגודל בינוני (‪ )D-SUV‬ומשווק בהנעה היברידית־‬ ‫נטענת‪ .‬בישראל הוא משווק על־ידי סמלת מסוף‬ ‫דצמבר ‪.2022‬‬

‫המידע הממוקד‬

‫וואי קופי ‪ 01‬הוא רכב מגודל‪ ,‬בוודאי ביחס לקטגוריה‬ ‫בה הוא חבר; אורך בסיס הגלגלים שלו ‪ 291‬ס"מ‪ ,‬אורכו‬ ‫‪ 487‬ס"מ‪ ,‬רוחבו ‪ 196‬ס"מ‪ ,‬גובהו ‪ 169‬ס"מ‪ .‬נפח תא‬ ‫המטען‪ 375 ,‬ליטרים‪ ,‬קטן‪ ,‬המשקל כבד‪ 2335 :‬ק"ג‪.‬‬ ‫זהו רכב היברידי־נטען‪ .‬יש לו מנוע טורבו־בנזין ‪2.0‬‬ ‫ליטר המייצר ‪ 204‬כ"ס‪ ,‬ויחד עם מנוע חשמלי קדמי עם‬ ‫‪ 163‬כ"ס ומנוע חשמלי אחורי של ‪ 184‬כ"ס‪ ,‬התפוקה‬ ‫המשולבת היא ‪ 476‬כ"ס ו־‪ 86.4‬קג"מ‪ .‬התיבה הדו־‬ ‫מצמדית שיש לה תשעה הילוכים היא מקורית של‬ ‫וואי וההנעה כפולה‪ .‬משך ההאצה מ־‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש‬ ‫הוא ‪ 5‬שניות והמהירות המרבית ‪ 235‬קמ"ש; בחשמל‬ ‫בלבד‪ 7 :‬שניות ו־‪ 135‬קמ"ש‪.‬‬ ‫לקופי ‪ 01‬מערך היברידי־נטען שייחודו בסוללה‬ ‫גדולה של ‪ 36.4‬קוט"ש לטווח מוצהר של ‪ 146‬ק"מ‪.‬‬ ‫וגם‪ :‬ניתן לטעון אותה במטען מהיר בהספק של ‪50‬‬ ‫קילוואט‪.‬‬ ‫דגם זה מוצע בשתי רמות גימור‪' ,‬פרמיום' שמחירה‬ ‫‪ 270,000‬שקלים ו'לקשרי ב־‪ 300,000‬שקלים‪ ,‬והיא זו‬ ‫שנבחנה; על מערכות הבטיחות ומפרט האבזור‪ ,‬ראו‬ ‫תיבה‪.‬‬

‫המפגש הראשון‬

‫כלומר‪ ,‬השלישי‪ ,‬כי אחרי מינכן צפיתי ברכב גם‬ ‫עם השקתו כאן‪ ,‬אבל אתם הרי יודעים שזה לא אותו‬ ‫הדבר‪ ,‬כי לבד זה הרי אחרת‪ .‬אז לא רק שהרכב גדול‪,‬‬ ‫העיצוב מעצים זאת מלפנים באמצעות שבכה מגודלת‬ ‫ומבריקה המובלטת לפנים ועתירת אלמנטים בוהקים‪,‬‬ ‫גם עם יחידות תאורה ופתחי אוורור עזי מבע‪ .‬הכנפיים‬ ‫מאחור מודגשות‪ ,‬ודלת תא המטען מובלטת אף היא‪.‬‬ ‫העיצוב לכשעצמו אינו מקורי‪/‬ייחודי‪/‬מבריק‪/‬מושך‪,‬‬ ‫אבל התוצאה הכוללת של המופע הזה מרשימה בהחלט‪.‬‬

‫המפגש השני‬

‫סביבת הנהג בשבתה כוועדת קבלת הפנים‪ ,‬בהחלט‬ ‫ומאוד מרשימה‪ ,‬והרי כבר לקראת כניסה‪ ,‬מערך‬ ‫‪38‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫וואי קופי ‪ 2.0 01‬ל'‪ ,‬היברידי־נטען; 'לקשרי'‬ ‫‪ 5.0‬ש'‬ ‫(יצרן)‬

‫‪ 476‬כ"ס‬

‫‪ 12‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪300,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫טורבו־בנזין ‪ 2.0‬ל'‪ 4 ,‬ציל'; חשמלי‬ ‫מנוע >‬ ‫הספק‪/‬סל"ד (בנזין)> ‪ 201‬כ"ס‪6000-6300/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד (בנזין)> ‪ 32.6‬קג"מ‪1500-4000/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד (חשמל ק')> ‪ 161‬כ"ס‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד (חשמל ק')> ‪ 23‬קג"מ‪–/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד (חשמל א')> ‪ 181‬כ"ס‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד (חשמל א')> ‪ 33‬קג"מ‪–/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד (משולב)> ‪ 476‬כ"ס‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד (משולב)> ‪ 86.4‬קג"מ‪–/‬‬ ‫דו־מצמדית ‪ 9‬היל'; הנעה כפולה‬ ‫תמסורת>‬ ‫‪265/45-21‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)> ‪ 11.4‬מ'‬ ‫תמוכות מק'פרסון‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫רב־חיבורי‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים מאווררים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 291‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 169x196x487‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 2335‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (מקופל)> ‪ 375‬ל' (– ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> ‪ 235‬קמ"ש‬ ‫סוללה; טעינה ב־‪ 36.4 >DC‬קוט"ש; ‪ 50‬ק"ו‬ ‫טווח בחשמל(מבחן)> ‪ 110‬ק"מ‬ ‫‪01‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫‪ 5‬שנים‪ 160,000/‬ק"מ;‬ ‫אחריות>‬ ‫סוללה‪ 8 :‬שנים‪ 160,000/‬ק"מ‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫(‪)2022‬‬ ‫מבוגרים ‪ ,91%‬ילדים ‪ ,87%‬הולכי רגל ‪79%‬‬ ‫בטיחות>‬ ‫מערכות בטיחות ‪94%‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫התאורה יותר מאשר מסביר פנים ואפילו מכבד‪.‬‬ ‫במרכז מתנוסס צג כביר ("‪ )14.6‬ובולט מאוד לרוב‬ ‫המערכות‪ ,‬ותחתיו ממשיך נוסף ("‪ )9.2‬לשליטה במיזוג‬ ‫ועוד‪ .‬מול הנהג לוח מחוונים מוקרן ועדכני למופע‪,‬‬ ‫והחומרים נכבדים מאוד‪ :‬רכים‪ ,‬הדיפון מחומר דמוי‬ ‫עור טוב מאוד‪ ,‬הריפוד באלקנטרה‪ ,‬נגיעות אלומיניום‪.‬‬ ‫האבזור המאוד עשיר (הרי כבר קראתם בתיבה) מוסיף‬ ‫הרבה מאוד למופע המועשר של הרכב‪ ,‬כי בכל זאת‪,‬‬ ‫הרפרטואר הזה מוכר מדגמים ממש יקרים של מותגי‬ ‫יוקרה נכבדים‪ .‬ואכן‪ ,‬ברכב בו‪ ,‬למשל‪ ,‬במושבים יש לא‬ ‫רק תפעול חשמלי נרחב (וזיכרונות)‪ ,‬ולא רק חימום‪,‬‬ ‫ולא רק אוורור אלא גם שפע תכניות עיסוי‪ ,‬תחושת‬ ‫המכובדות מגיעה לכל שריר בגוף‪ .‬וכן‪ ,‬אופציות‬ ‫השליטה בכל המערכות הן רבות מאוד מאוד‪.‬‬ ‫מנגד‪ ,‬לא נפקדות כאן כל מוזרויות סין‬ ‫האוטומוטיבית‪ ,‬משל המתכננים לא באמת בדקו את‬ ‫הרכב בפועל‪ ,‬על הכביש‪ ,‬בתנועה ובנהיגה מהירה‬ ‫למשל‪ .‬המסך הענק מרשים‪ ,‬אבל הוא בוהק מדי‬ ‫(אפשר לשנות‪ ,‬ובכל זאת); מופע הצילום ההיקפי עם‬

‫כל הפעלת איתות (המאוד מעצבן) מיותר‪ ,‬מוגזם ואף‬ ‫מטריד; ההערות של מערך ניטור הערנות על אובדן‬ ‫ריכוז גם מטופשות‪ ,‬שהרי את המבט מסיטים כדי‬ ‫למצוא משהו לא ברור בצג; צג בקרת האקלים מורכב כך‬ ‫שלעיתים אינו נראה בגלל השמש; לוח המחוונים קטן‬ ‫מאוד ומדי‪ ,‬והאותיות והספרות שבו ממש זעירות —‬ ‫ובעיקר וכרגיל‪ :‬יותר מדי פעולות נעשות דרך הצג‬ ‫במעבר תפריטים‪ ,‬גם בנהיגה‪ .‬בנוסף‪ ,‬התנהלות‬ ‫מערכות הבטיחות מטרידה לא מעט — תיקון הסטייה‬ ‫מנתיב בוטה והביא לידי כיבוי המערכת; תאורת אווירה‬ ‫המתפקדת גם לצורכי התרעה באופן מציק; התרעות‬ ‫שווא (גדרות‪ ,‬למשל); חגורות בטיחות נמתחו כהתרעה‪.‬‬ ‫בקיצור‪ ,‬גם כאן נראה כאילו השלב האחרון בגרסת‬ ‫בטא עדיין לא נסגר‪.‬‬ ‫המרחב מאחור מרשים מאוד‪ .‬ראשית‪ ,‬הוא נרחב‬ ‫מאוד‪ ,‬עם מרווחי ראש‪ ,‬כתפיים וברכיים מצוינים;‬ ‫החומרים מזמינים וההידור בהתאם‪ .‬אבל אם כבר‪,‬‬ ‫בקרת אקלים מאחור תתקבל בברכה‪.‬‬ ‫תא המטען קטן לרכב שכזה‪ ,‬אבל הוא מספק‬

‫סביבת הנהג מעוצבת‬ ‫באופן נאה‪ ,‬החומרים‬ ‫טובים‪ ,‬איכות הביצוע‬ ‫ראויה‪ ,‬האבזור עשיר‬ ‫במיוחד‪ ,‬הנדסת האנוש‬ ‫בינונית‪ ,‬המושב טוב‪.‬‬ ‫מפרט הבטיחות משובח‪,‬‬ ‫פעולת המערכות מציקה‬ ‫לעיתים‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪39‬‬

‫זה מה שיש‬ ‫בטיחות‪ .‬בלימה אוטונומית‪ ,‬תיקון‬ ‫סטייה ומרכוז הרכב בנתיב‪ ,‬עקיפה‬ ‫אוטומטית‪ ,‬ניטור שטחים מתים‪,‬‬ ‫בקרת שיוט אדפטיבית‪ .‬אבזור‪.‬‬ ‫תאורת לד‪ ,‬חישוקי "‪ ,21‬סינון אקטיבי‬ ‫של רעשים‪ ,‬מצלמות היקפיות‪ ,‬גג‬ ‫זכוכית‪ ,‬מפתח חכם‪ ,‬תפעול חשמלי‬ ‫לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים‬ ‫שיש להם עיסוי‪ ,‬ואוורור‪ ,‬חימום‬ ‫בכל המושבים‪ ,‬צג מולטימדיה גדול‬ ‫"‪ ,14.6‬צג תחתי "‪( 9.2‬לכיוון המושבים‬ ‫ולבקרת האקלים)‪ ,‬שליטה נפרדת על‬ ‫כל פעולות מערכות הרכב‪ ,‬מחוונים‬ ‫מוקרנים ותצוגה עילית מתקדמת‪,‬‬ ‫שמשות כהות מאחור‪ ,‬וילונות הצללה‪,‬‬ ‫מערכת שמע של אינפיניטי בעלת ‪12‬‬ ‫רמקולים‪ ,‬ריפוד אלקנטרה מהודר‪.‬‬

‫שימוש רגיל והוא עשוי היטב‪ ,‬והתפעול החשמלי‬ ‫לדלת משלים רכב מאוד מאובזר כהלכתו‪.‬‬

‫התרשמות ראשונה‬

‫האספלט התל־אביבי אינו מסביר פנים‪ ,‬ורפרטואר‬ ‫השיבושים שלו מאתגר כל רכב שהוא‪ .‬וואי קופי ‪01‬‬ ‫העניק שירותי נוחות נאותים עליו‪ .‬כיול המתלים רך‬ ‫יחסית ואלו ספגו מהמורות באופן ראוי‪ ,‬ועם זאת‬ ‫המרכב אינו נע מדי אגב שיכוך תנועה נאה‪ .‬בעיר‪ ,‬במצב‬ ‫'נוחות' הרכב בהחלט נוח‪ .‬ונעים‪ .‬וכן‪ ,‬הוא מאוד שקט‪.‬‬ ‫שקט הוא אתגר ברכב הנע בכוח החשמל‪ ,‬ובתנועה‬ ‫בעיר נראה היה (נשמע‪ ,‬בעצם)‪ ,‬כי ההבטחה לאיכות‬ ‫נסיעה טובה נשמרת‪.‬‬ ‫וואי קופי ‪ 01‬נע בכוח החשמל בלבד ‪ 110‬ק"מ‪ .‬זה‬ ‫נתון נכבד ביותר‪ ,‬ומשמעותו נסועה של יומיים ללא‬ ‫שימוש במנוע הבעירה הפנימית‪ .‬כאשר לוחצים בעוז‬ ‫על הדוושה‪ ,‬במצב ספורט או במהירות גבוהה מצטרף‬ ‫מנוע הבנזין לפעילות‪ ,‬והוא עושה זאת באופן חלק‬ ‫‪40‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫הביצועים של קופי ‪01‬‬ ‫מרשימים ביותר‪ .‬האופן‬ ‫בו הוא יכול לצבור‬ ‫מהירות גם במעלה הררי‬ ‫תלול מאוד‪ ,‬ואז להוסיף‬ ‫עוד‪ ,‬משובח ביותר‪...‬‬ ‫האופן בו הכלי המגודל‬ ‫והכבד הזה יוצא לעקיפה‬ ‫ובעיקר מסיים אותה‪ ,‬הוא‬ ‫כמעט בתחום ההתגלות‬ ‫גרמניה‪ ,‬אבל עניין זה מצא ביטוי במהירויות שהן‬ ‫בניגוד לתקנת הציבור הספון ברכב‪ .‬הנעה כפולה‪,‬‬ ‫שליטה סבירה בזוויות הגלגול‪ ,‬העברת כוח בהתאם‬ ‫לעומס — כל אלה אפשרו‪ ,‬לתפארת המבחן בלבד‪,‬‬ ‫להגיע למהירויות שאין להעלותן בכתובים‪ ,‬ולאי‬ ‫נעימות מגונה ליושבים בפנים‪ .‬ההגה במצב 'ספורט'‪,‬‬ ‫סביר אז‪ .‬קופי ‪ 01‬מאפשר תנועה בקצב נאה בהחלט‬ ‫גם בכבישים מקורזלים‪ ,‬כל עוד לא מנסים למקם אותו‬ ‫במקום בו דגמי טריו גרמניה מתעלים‪ .‬פעולת דוושת‬ ‫הבלם‪ ,‬כרגיל ברכב היברידי (ובעוד כמה)‪ ,‬ספוגית‪,‬‬ ‫המינון אינו מדויק‪ ,‬אבל עם תרגול עצמי (תמיד טוב‬ ‫בחיים)‪ ,‬ניתן לשפר ביצועים‪.‬‬ ‫השבילים לטיולים בשטח ואלה המובילים לאתרי‬ ‫צילום הכרחיים לרכב זה אתגרו במעט את הרכב‪ ,‬והוא‬ ‫יכול היה להם לרוב‪ ,‬כל עוד נשמרה מהירות סבירה‪ .‬או־‬ ‫אז הנוחות הייתה סבירה‪ ,‬לא נרשמו התרסקויות וקופי‬ ‫‪ 01‬הפגין כי הוא יכול לשמש גם למטרה שהגדירה‬ ‫אותו‪ :‬רכב לשעות הפנאי שמעבר לאספלט‪.‬‬

‫סיכום יחיד‬

‫ונאה ביותר‪ .‬ולא רק הוא; התיבה פועלת באופן חלק‪,‬‬ ‫שוטף‪ ,‬מגיבה ביעילות (ב'נוחות') ובמיידיות (ב'ספורט')‪.‬‬ ‫בעניין זה‪ ,‬נציין כי צריכת הדלק של הרכב הזה‬ ‫הייתה ‪ 12‬ק"מ‪/‬ל' ובשיוט הגיעה ל־‪ 15‬ק"מ‪/‬ל'‪ .‬נאה‬ ‫בהחלט‪.‬‬

‫התרשמות שנייה‬

‫כאשר עולים על הכבישים המהירים‪ ,‬קופי ‪ 01‬צובר‬ ‫מהירות בקלות‪ ,‬משייט בנינוחות רבתי ובכלל הוא‬ ‫מאוד נעים בתנועה שכזאת‪ .‬מעבר בין מצבי 'נוחות'‬ ‫ל'ספורט' לפי מצב האספלט (שיבושים‪ ,‬גלי כביש)‬ ‫יאפשרו לשמר רמת נוחות ראויה‪ .‬וכן‪ ,‬השקט נשמר‬ ‫באופן נכבד גם במהירויות גבוהות (מיד)‪ ,‬למרות המבנה‬ ‫הבסיסי של הרכב והצמיגים המגודלים‪ ,‬גם כאשר מנוע‬ ‫הבנזין היה עסוק כנדרש‪.‬‬ ‫הביצועים של קופי ‪ 01‬מרשימים ביותר‪ .‬האופן בו‬ ‫הוא יכול לצבור מהירות גם במעלה הררי תלול מאוד‪,‬‬ ‫ואז להוסיף עוד‪ ,‬מרשים ביותר (שוטרי תנועה ושופטי‬

‫תעבורה יתרשמו אף הם‪ ,‬אבל באופן שלילי משהו‪ ,‬מן‬ ‫הסתם)‪ .‬היתרון מעבר ליכולת ולחוויה הוא בעקיפות‬ ‫בתנאים מכבידים‪.‬‬ ‫ובכן‪ ,‬האופן בו הכלי המגודל והכבד הזה יוצא‬ ‫לעקיפה ובעיקר מסיים אותה‪ ,‬הוא כמעט בתחום‬ ‫ההתגלות‪ .‬ובקיצור‪ :‬עקיפה בתנאים ממש מאתגרים‬ ‫היא עניין של כהרף עין‪ .‬שני מנועים חשמליים‬ ‫המייצרים מומנט רב בסל"ד כמעט אפס‪ ,‬וסך מומנט‬ ‫של ‪ 86.4‬קג"מ אליו חובר הספק של ‪ 476‬כ"ס‪ ,‬הם‬ ‫מתכון לביצועים מרשימים ביותר‪ ,‬ואותה תאוצה של ‪5‬‬ ‫שניות ל־‪ 100‬קמ"ש היא רק ביטוי (מרשים מאוד) לכך‪.‬‬ ‫כמו ברכב כזה‪ ,‬כאשר הסוללה מסיימת את תכולתה‪,‬‬ ‫היכולת יורדת — אבל‪ :‬היא משמרת תמיד מספיק‬ ‫כדי לאפשר עקיפות קצרות־מועד; בהינתן האנרגיה‬ ‫הצבורה בה‪ ,‬היא תשמר עצמה באופן ראוי בכל מצב‬ ‫שימוש מוכר‪.‬‬ ‫בכבישים המעוקלים ההם‪ ,‬קופי ‪ 01‬לא הפגין את‬ ‫הרהיטות והיכולת הדינמית כמו של מיטב תוצרת‬

‫וואי קופי ‪ 01‬רושם לחובתו הנדסת אנוש שאינה לא‬ ‫טובה‪ ,‬כולל פעולה מטרידה של מספר מערכות‪ ,‬שאת‬ ‫חלקן ניתן לשפר‪/‬לתקן‪/‬לנטרל‪.‬‬ ‫הרכב הזה מעוצב באופן נאה‪ ,‬סביבת הנהג שלו‬ ‫מרשימה בהופעתה‪ ,‬עשירה באבזור באופן יוצא דופן‬ ‫והוא מרווח מאוד‪ .‬הביצועים של קופי ‪ 01‬משובחים‬ ‫ביותר‪ ,‬הוא יכול לנוע בכוח החשמל למעלה מ־‪100‬‬ ‫ק"מ‪ ,‬נוחות הנסיעה שלו טובה וכך גם איכותה בכל‬ ‫הנוגע לרעשים בתא הנוסעים‪ .‬היכולת הדינמית שלו‬ ‫סבירה בהחלט‪ ,‬וכישורי התנועה שלו בשבילים ראויים‪.‬‬ ‫והוא עולה ‪ 270,000‬שקלים ברמת האבזור הפחות‬ ‫עשירה ו־‪ 300,000‬שקלים בזו שהייתה ברכב המבחן‪.‬‬ ‫מה שיוצר סיכום הנכתב מאליו‪ :‬וואי קופי ‪ 01‬הוא‬ ‫רכב נכבד ביותר המוצע במחיר בהחלט סביר בהינתן‬ ‫יכולותיו‪ ,‬מעשיו — וכן‪ ,‬גם המתחרים שלו‪ ,‬דגמי פנאי‬ ‫בגודל בינוני במחיר זה‪.‬‬ ‫אם זה התקציב שלכם — לכו להתרשם ממנו‪ .‬יהיה‬ ‫לכם הרבה מאוד ממה‪.‬‬ ‫■‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪41‬‬

‫אוטו בוחן טויוטה ‪bZ4X‬‬

‫איחור אופנתי‪,‬‬ ‫כמיטב האופנה‬

‫‪42‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫באיחור ניכר‪ ,‬טויוטה מתחילה בשיווק‬ ‫מלא של ‪ ,bZ4x‬רכב פנאי כל־חשמלי‬ ‫ראשון מסוגו אצלה‪ .‬לקחנו את גרסת‬ ‫ההנעה הכפולה אל כבישי הבקעה‬ ‫והצפון ונהגנו גם בשבילים שם‬ ‫כתב וצילם אוהד אלגוב‬

‫ט‬

‫ויוטה‪ ,‬ככל שמדובר בפתרון מחושמל לזיהום‬ ‫האוויר‪ ,‬הייתה ראשונה‪ ,‬גם עקרונית‪ ,‬גם‬ ‫מעשית‪ .‬ב־‪ 1992‬פרסמה את 'אמנת כדור‬ ‫הארץ' שהתייחסה לעניין צמצום הזיהום‬ ‫מעבר לשיפור בפעולת המנועים הרגילים‪ .‬כתבה ועשתה —‬ ‫וב־‪ 1997‬הציגה את פריוס‪ ,‬מכונית היברידית ראשונה‬ ‫בייצור סדרתי‪ ,‬שהייתה למובילה מסוגה וגם לסיפור‬ ‫הצלחה ענק‪.‬‬ ‫טויוטה לא עצרה‪ ,‬וכבר בעשור הראשון של המאה היו‬ ‫לה גם גרסאות היברידיות רבות לדגמים רגילים‪ ,‬ואלה מצאו‬ ‫דרכן למותג היוקרה שלה‪ ,‬לקסוס — שהיה ראשון עם דגם‬ ‫פנאי כזה (‪ )2005 ;RX‬ומכונית פאר (‪.)2006 ;LS‬‬

‫מספר שנים קדימה‬

‫טויוטה המשיכה בדרכה ההיברידית הטהורה — דגם‬ ‫היברידי־נטען ראשון (ראב‪ )4‬הוצג רק ב־‪ — 2020‬והתעלמה‬ ‫מהנעה חשמלית מלאה‪ .‬זו‪ ,‬כידוע לכולכם‪ ,‬החלה להיות‬ ‫'דבר' כבר במחצית השנייה של העשור הקודם‪ ,‬ופחות‬ ‫או יותר 'התפוצצה' עם תחילת הנוכחי‪ .‬טסלה שהגיחה‬ ‫משום מקום ומרצדס שהמציאה את האבטומוביל‪,‬‬ ‫ותאגידי הענק יונדאי־קיה‪ ,‬וקבוצת פולקסווגן העצומה‪,‬‬ ‫ו־‪ PSA‬ואח"כ סטלנטיס‪ .‬אפילו רנו־ניסאן (קצת‪ ,‬בגלל‬ ‫דברים אחרים) — ועוד לא אמרנו מילה על תעשיית הרכב‬ ‫הסינית הענקית הפורצת לעולם על כנפי הסוללה‪.‬‬ ‫טויוטה? לא‪ .‬אבל לא ממש לא‪ .‬כי הנעה חשמלית זה‬ ‫ממש בסדר‪ ,‬אבל מבוססת סוללות זה פחות — והפתרון‬ ‫שלה מכוון רחוק יותר‪ :‬תא־דלק מימני כיצרן אנרגיה‬ ‫במקום סוללה; וע"ע טויוטה מיראי מ־‪.2014‬‬ ‫אבל גם לשיטתה של טויוטה (וקראו דבריה בכנס‬ ‫קנשיקי [אוטו ‪ — )]442‬וגם בגלל שהשוק אומר את‬ ‫דברו‪ ,‬וגם בגלל שהסוכנים לוחצים מסיבה זו‪ ,‬וגם בגלל‬ ‫שהאיחוד האירופאי הכריז על תאריך יעד — היא צריכה‬ ‫לייצר דגמים חשמליים‪ .‬ואכן‪ ,‬גם היא יצאה עם תכנית‬ ‫כזאת (באיחור‪ ,‬ובכל זאת)‪ ,‬והכריזה גם שתסגור פערים‬ ‫תוך מספר שנים‪.‬‬ ‫ובכן‪ ,‬לתוכנית קוראים ‪ bZ‬שזה קיצור של ‪Beyond‬‬ ‫‪ ,Zero‬שזה מתייחס למחויבות לעניינים ירוקים מעבר‬ ‫לרכב עצמו‪ ,‬ושתי האותיות הראשונות מסמלות את‬ ‫הדגמים החשמליים‪ ,‬ודגם אחד לא רק שהוצג אלא גם‬ ‫הושק‪ ,‬ולא רק שהושק הוא גם משווק כאן‪.‬‬ ‫קבלו את ‪.bZ4X‬‬

‫הקדמה והצגה‬

‫דגם הפנאי החשמלי של טויוטה הוצג ב־‪ ,2021‬מבוסס‬ ‫על רצפה ‪ e-TNGA‬שפותחה בשת"פ עם סובארו ליצירת‬ ‫סולטרה ומשמשת כיום גם את לקסוס ‪ .RZ‬דגם זה הגיע‬ ‫לישראל בתחילת ‪ 2022‬אלא שאז התגלתה בעיה‪ ,‬השיווק‬ ‫פסק‪ ,‬הבעיה נפתרה‪ ,‬השיווק חודש‪.‬‬ ‫הממדים אופייניים לז'אנר; בסיס הגלגלים ארוך‪285 ,‬‬ ‫ס"מ; ממדי המרכב רגילים‪ :‬אורך‪ 469 ,‬ס"מ; רוחב‪186 ,‬‬ ‫ס"מ; גובה ‪ 162‬ס"מ‪ .‬שתי גרסאות‪ :‬לאחת מנוע יחיד‪204 ,‬‬ ‫כ"ס והנעה קדמית; בשנייה ‪ 2‬מנועים עם ‪ 218‬כ"ס והנעה‬ ‫כפולה; לגרסת ההנעה הכפולה מערך '‪ X‬מוד' לשיפור‬ ‫הניהוג בשטח‪ .‬בשתיהן סוללה ‪ 71.4‬קוט"ש ל־‪ 502‬ק"מ‬ ‫בהנעה קדמית‪ 459 ,‬ק"מ בכפולה‪ ,‬והספק הטעינה עד‬ ‫‪ 150‬ק"ו‪ .‬לסוללות‪ ,‬כך טויוטה‪ ,‬אנרגיה של ‪ 90%‬לאחר‬ ‫‪ 240,000‬ק"מ‪.‬‬ ‫מחיר הגרסה הראשונה ‪ 240,0000‬שקלים; מחיר‬ ‫השנייה ‪ 260,000‬שקלים — והיא זו שנבחנה‪.‬‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪43‬‬

‫רושם ראשוני‬

‫זוויות המרכב וקווי המתאר של רכב הפנאי החשמלי‬ ‫הזה ממשיכים אותו קו עיצוב מוכר של טויוטה‪,‬‬ ‫והתוצאה כאן פשוט טובה ומלוטשת‪ .‬החרטום הגבוה‬ ‫והשפיצי משהו‪ ,‬הפרופיל הדינמי והזוויתי בשילוב‬ ‫הכנף האחורית הארוכה או הישבן המפוסל‪ .‬יש פה‬ ‫ושם דקויות עיצוב כאלה ואחרות‪ ,‬כדוגמת עיצוב‬ ‫הפנס האחורי‪ ,‬עם הספוילרון מעליו או המשטח הצבוע‬ ‫שחור הממשיך ממנו בזווית מטה‪ .‬כמובן שישנם חיפויי‬ ‫בתי גלגלים מפלסטיק שחור בגימור מט‪ ,‬וכך גם סף‬ ‫הרכב‪ ,‬כולם מוגזמים במידה ואגרסיביים במידה‪.‬‬

‫ענייני פנים‬

‫עיצוב סביבת הנהג פחות נועז ומלוטש מזה‬ ‫החיצוני‪ ,‬ועם זאת מעניין יחסית‪ .‬נכון‪ ,‬יש כאן שימוש‬ ‫במשטחי פלסטיק צבועים שחור מבריק‪ ,‬הן בקונסולה‬ ‫המרכזית והן בדיפוני הדלתות‪ ,‬אך הקונסולה הרחבה‬ ‫שמתחילה במשטח בין הנהג לנוסע ועולה מעלה לכדי‬ ‫צג מולטימדיה רחב‪ ,‬דובר עברית בחלקו‪ .‬לוח המחוונים‬ ‫ממוקם גבוה על הדשבורד וההגה הממוקם כרגיל צריך‬ ‫להתארגן בהתאם‪ ,‬קצת כמו בפיג'ו‪ .‬אני לא מת על‬ ‫העיקרון ובמקרה זה חלקו התחתון של לוח המחוונים‬ ‫מעט מוסתר‪ .‬חוץ מזה‪ ,‬החומרים נוקשים יחסית וריפוד‬ ‫הבד המודבק על הדשבורד מעניק קורטוב ראוי יותר‪,‬‬ ‫יחסית‪ .‬איכות ההרכבה סבירה‪ ,‬טובה יותר כאן ופחות‬ ‫שם‪ ,‬ואיכות הגימור סבירה גם היא‪.‬‬ ‫המרחב מלפנים טוב מאוד‪ ,‬לכל כיוון‪ ,‬וזה למרות‬ ‫אותה קונסולה רחבה‪ .‬הראות החוצה טובה גם היא‪,‬‬ ‫הודות לדשבורד נמוך יחסית‪ ,‬לקו חלונות סביר בגובהו‬ ‫‪44‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫נוחות הנסיעה בשבילים‬ ‫מרשימה עם ספיגה‬ ‫טובה במעבר על אבנים‬ ‫זרועות ושתולות‪...‬‬ ‫היכולת הדינמית פשוט‬ ‫טובה מאוד‬ ‫ולמרווח בין מראות הצד לקורות הקדמיות‪ .‬ואם בראות‬ ‫עסקינן‪ ,‬אז תשמחו לדעת שיש מצלמות היקפיות‪,‬‬ ‫ופחות תשמחו לדעת שהן לא כאלה איכותיות‪.‬‬ ‫המושבים עצמם סבירים בכל הנוגע לנוחות למרות‬ ‫שבסיכומו של מבחן שכלל מאות קילומטרים הרגשתי‬ ‫מעט את הגב התחתון (יש כוונון תמיכה‪ ,‬ועדיין)‪ .‬ריפוד‬ ‫המושבים משלב דמוי עור ואותו הבד שיש בדשבורד‪.‬‬ ‫רק מושב הנהג בתפעול חשמלי (ללא זיכרונות) ולשני‬ ‫המושבים הקדמיים חימום‪ .‬כאן נציין כי אין תא כפפות‬ ‫וכי מפצים על כך חלקית מספר תאים בסביבת הנהג‪.‬‬ ‫מאחור המצב מרשים לא פחות‪ ,‬למרות מפתח דלת‬ ‫שאינו נדיב‪ .‬הפלטפורמה החדשה‪ ,‬המתהדרת בבסיס‬ ‫גלגלים של ‪ 285‬ס"מ (שזה ‪ 16‬ס"מ יותר מאשר בראב‪,4‬‬

‫לדוגמה)‪ .‬מרווחים מצוינים לרגליים ולכתפיים ומרווח‬ ‫סביר בלבד לראש‪ ,‬רצפה שטוחה‪ ,‬בסיס מושב סביר‬ ‫בנוחותו וזווית משענת גב ניתנת לכיוון‪ .‬גם כאן תמצאו‬ ‫אותו ריפוד ובנוסף צמד פתחי מיזוג‪ ,‬צמד שקעי ‪USB-C‬‬ ‫ומשענת יד הכוללת בתוכה צמד מחזיקי כוסות ותא קטן‬ ‫לטלפון‪ .‬המשענת ממש אחלה למעט זה שבגלל "פתחי"‬ ‫מחזיקי הכוסות‪ ,‬לא נוח להניח שם את היד‪.‬‬ ‫הנפח הרשמי של תא המטען ‪ 452‬ליטר‪ ,‬אם כי‬ ‫התחושה היא שהנפח גדול יותר‪ .‬פתח ההטענה סביר‪,‬‬ ‫לרצפה שני גבהים ובאבזור שני ווי תלייה‪ ,‬שני ווי‬ ‫עגינה‪ ,‬יש תאורה ואין גלגל חלופי‪ .‬דלת תא המטען‬ ‫נפתחת חשמלית‪.‬‬

‫המפרט והכביש‬

‫‪34.4‬‬

‫בגרסה זו ‪ 2‬מנועי ‪ 109‬כ"ס כ"א ל־‪ 218‬כ"ס‪,‬‬ ‫קג"מ וההנעה כפולה‪ .‬הרכב מאיץ ב־‪ 6.9‬שניות ל־‪100‬‬ ‫קמ"ש ומגיע ל־‪ 160‬קמ"ש‪ .‬המשקל הכולל ‪ 1995‬ק"ג‪,‬‬ ‫שזה ‪ 90‬ק"ג יותר מאשר גרסת ההנעה הקדמית‪.‬‬ ‫התאוצה החלטית‪ ,‬אם כי לא אגרסיבית מדי ולדעתי‬ ‫העברת הכוח מכוילת פשוט מצוין‪ ,‬כך שהשתלבות‬ ‫לכביש מהיר ובעיקר עקיפות בתנאים מכבידים נעשות‬ ‫בקלות וללא דרמה מיותרת‪ .‬חשוב לשים לב‪ ,‬שיחידה‬

‫טויוטה ‪ bZ4X‬חשמלי; 'ויז'ן'‬ ‫‪ 6.9‬ש'‬ ‫(יצרן)‬

‫‪ 218‬כ"ס‬

‫כ־‪ 385‬ק"מ‬ ‫(מבחן)‬

‫‪260,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫‪ 2‬מנועים חשמליים‬ ‫מנוע>‬ ‫‪ 218‬כ"ס‪–/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‬ ‫‪ 34.4‬קג"מ‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‬ ‫הילוך יחיד; הנעה כפולה‬ ‫תמסורת>‬ ‫‪235/60-18‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)> ‪ 11.4‬מ'‬ ‫תמוכות מק'פרסון‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫עצמות עצה כפולות‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים מאווררים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 285‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 165x186x469‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 1995‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (בקיפול)> ‪ 452‬ל' (– ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> ‪ 160‬קמ"ש‬ ‫סוללה; טעינה מהירה> ‪ 77.4‬קוט"ש; ‪ 150‬ק"ו‬ ‫צריכת חשמל (מבחן)> ‪ 5.4‬ק"מ‪/‬קוט"ש‬ ‫טווח נסיעה(מבחן)> כ־‪ 385‬ק"מ‬ ‫‪1‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫‪ 3‬שנים; סוללה‪ 8 :‬שנים‬ ‫אחריות>‬ ‫(‪)2022‬‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫מבוגרים ‪ ,88%‬ילדים ‪ ,87%‬הולכי רגל ‪79%‬‬ ‫בטיחות>‬ ‫מערכות בטיחות ‪91%‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫הכוח הזאת לא רק שאינה מתאמצת‪ ,‬אלא פשוט‬ ‫רוצה לשייט במהירויות שלא יעשו טוב (גם) לטווח‬ ‫הנסיעה‪ ...‬ואם אתם מכוונים לנסיעה ארוכה‪ ,‬אולי‬ ‫עדיף להשתמש בבקרת השיוט‪.‬‬ ‫בסופו של מבחן‪ ,‬בו הרכב ננהג באופן נינוח יחסית‪,‬‬ ‫צריכת החשמל עמדה ‪ 5.4‬ק"מ‪/‬קוט"ש‪ ,‬ועם סוללה של‬ ‫‪ 71.4‬קוט"ש הטווח שהושג היה ‪ 385‬קילומטרים‪ .‬אין‬ ‫תצוגה של אחוזי הסוללה שנשארו‪ ,‬אבל יש נתון טווח‬ ‫מוערך‪ ,‬וזה היה פסימי מתצוגת הצריכה הממוצעת;‬ ‫לפי זה‪ ,‬הטווח היה ‪ 336‬קילומטרים‪.‬‬

‫בכבישים ומעבר‬

‫נוחות הנסיעה טובה‪ ,‬בעיקר במהירויות נמוכות‬ ‫ובינוניות‪ .‬כושר הספיגה של הבולמים טוב למדי‪,‬‬ ‫כאשר בכבישים גליים ולא רק‪ ,‬מורגש נדנוד המרכב‪,‬‬ ‫הן על ציר האורך והן על ציר הרוחב‪ .‬תיקונים חדשים‬ ‫בכביש מורגשים‪ ,‬שברים פחות‪ .‬בכלל‪ ,‬ניכר כי הרכב‬ ‫פחות נוקשה מהמתחרים הישירים שלו‪ ,‬והעניין ייבחן‬ ‫עד עומקו במבחן השוואתי‪ .‬גם דופן הצמיגים הגבוהה‬ ‫יחסית (‪ )235/60-18‬השתתפה בספיגת שיבושים‪.‬‬ ‫בידוד הרעשים סביר בלבד‪ ,‬ובעיקר בולטים רחשי‬ ‫הצמיגים הרחבים ופעולת המתלים‪.‬‬ ‫נוחות הנסיעה בשבילים מרשימה עם ספיגה טובה‬ ‫במעבר על אבנים זרועות ושתולות‪ ,‬אפילו כאלה בגודל‬ ‫בינוני‪ .‬טויוטה דיברה נכבדות בשת"פ עם סובארו —‬ ‫שהציגה מצדה כאמור את סולטרה — וציינה את הידע‬

‫והניסיון שלה בהקשר זה‪ ,‬והתוצאה מחמיאה גם לה‪ .‬גם‬ ‫בהם אותו חתך צמיגים תורם לעניין‪ ,‬ובכל מקרה הביצוע‬ ‫בהחלט מרשים‪ .‬לא ניסיתי יותר משבילים‪ ,‬כי בכל זאת‪.‬‬ ‫היכולת הדינמית פשוט טובה מאוד‪ ,‬וברפרטואר‬ ‫הידוק ישבן לינארי בהעברת משקל‪ .‬צריך לשים‬ ‫כוכבית על משקל הגה קל‪ ,‬ובקרות שממהרות להיכנס‬ ‫לפעולה‪ ,‬ועדיין‪ ,‬בהחלט משב רוח מרענן‪ .‬בעיקר בגלל‬ ‫שהרכב הזה עושה את כל אלה מבלי להתאמץ כמעט‪,‬‬ ‫ועושה את זה טוב‪.‬‬

‫דברינו לרכב זה‬

‫כלי רכב חשמליים יקרים יותר מאלה המקבילים‬ ‫המונעים במנוע בעירה פנימית‪ .‬כך יוצא שרכבי פנאי‬ ‫חשמליים של מותגי אמצע הדרך‪ ,‬למשל‪ ,‬מדגדגים את‬ ‫מחירם של דגמי פנאי רגילים של מותגי יוקרה‪ .‬ואכן‪,‬‬ ‫הגרסה הנבחנת של טויוטה ‪ ,bZ4X‬רכב פנאי חשמלי‬ ‫קומפקטי‪ ,‬מוצעת ב־‪ 260,000‬שקלים‪.‬‬ ‫לחובתו של הרכב איכות חומרים סבירה מינוס‪,‬‬ ‫אבזור חסר‪ ,‬נתון הספק לא מרשים‪ .‬מנגד‪ ,‬הוא מציע‬ ‫ביצועים נכבדים‪ ,‬טווח נאה‪ ,‬נוחות נסיעה טובה בכלל‬ ‫ובשבילים בפרט‪ ,‬יכולת דינמית טובה מאוד‪ .‬המחיר‪,‬‬ ‫כאמור‪ ,‬אינו נמוך — יקר ממתחרים סיניים‪ ,‬אך נמוך‬ ‫במעט ממתחרים כמו קיה ‪.EV6‬‬ ‫טויוטה ‪ bZ4X‬הגיע באיחור אופנתי‪ ,‬אבל הוא‬ ‫רכב פנאי חשמלי אפוי ומוצלח‪ ,‬וכזה הראוי בהחלט‬ ‫לעיונכם‪.‬‬ ‫■‬

‫עיצוב סביבת הנהג‬ ‫עכשווי‪ ,‬לוח המחוונים‬ ‫המוגבה נכון לאחדים‬ ‫ולאחרים פחות‪,‬‬ ‫החומרים נוקשים‪,‬‬ ‫האבזור אינו עשיר‪,‬‬ ‫הנדסת האנוש טובה‪.‬‬ ‫מפרט הבטיחות עדכני‬

‫זה מה שיש‬ ‫אבזור‪ .‬תאורת לד‪ ,‬חישוקי‬ ‫"‪ ,18‬מצלמות היקפיות‪ ,‬גג‬ ‫פנורמי‪ ,‬קיפול אוטומטי‬ ‫למראות צד‪ ,‬מפתח חכם‪,‬‬ ‫תפעול חשמלי לדלת תא‬ ‫המטען‪ ,‬בקרת אקלים מפוצלת‪,‬‬ ‫משטח טעינה אלחוטי‪.‬‬ ‫בטיחות‪ .‬בלימה אוטונומית‪,‬‬ ‫בקרת שיוט אדפטיבית‪ ,‬ניטור‬ ‫שטחים מתים‪ ,‬תיקון סטייה‬ ‫מנתיב ומרכוז‪ ,‬זיהוי תמרורים‪,‬‬ ‫עמעום אוטומטי‪ ,‬התרעות‬ ‫תנועה חוצה מאחור‪ ,‬שכחת‬ ‫ילדים מאחור‪ ,‬עייפות נהג‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪45‬‬

‫אוטו בוחן מרצדס ‪GLC‬‬

‫מתכון‬ ‫מנצח‪.‬‬ ‫וחידוש‬

‫מרצדס הציגה דור שני‬ ‫של דגם הפנאי ‪.GLC‬‬ ‫השינויים אינם דרמטיים‪,‬‬ ‫הם כן משמעותיים‪ .‬ולטובה‬ ‫כתב וצילם אלי שאולי‬

‫‪46‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מ‬

‫רצדס הייתה מותג היוקרה הראשון שהציג‬ ‫רכב פנאי‪ ,‬ו־‪ ML‬ראה אור כבר ב־‪.1997‬‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו מצידה הציגה את ‪ X5‬שנתיים‬ ‫מאוחר יותר‪ ,‬אבל כבר ב־‪ 2003‬השיקה את‬ ‫‪ X3‬הקטן ממנו בקטגוריה‪ .‬ומרצדס‪ ,‬מה היא עשתה עם‬ ‫דגם פנאי בינוני (‪ ?)D-SUV‬הציגה את ‪ GLK‬חמש שנים‬ ‫מאוחר יותר‪ ,‬וזה לא עמד‪ ,‬למרות האיחור‪ ,‬בדרישות‬ ‫האופנה דאז‪.‬‬

‫השינוי הראשון (קודם)‬

‫ב־‪ 2015‬השיקה מרצדס את היורש‪ ,‬שהוצג יחד עם‬

‫שינוי הסימול בדגמים רבים של המותג ונקרא ‪.GLC‬‬ ‫ולא רק הסימול; הדגם החדש עוצב באופן מושך ביותר‪,‬‬ ‫ומשך גם לקוחות רבים ואלו גם עשו אותו לרב מכר של‬ ‫מרצדס‪ .‬ממש‪ .‬כי בשנתיים האחרונות שלו על פס הייצור‬ ‫(‪ 2020‬ו־‪ )2021‬הוא היה לדגם הנמכר ביותר של המותג‪.‬‬ ‫בין לבין נוספו גרסאות — ב־‪ 2016‬הוצגה גרסת‬ ‫הקופה שסגרה עוד "חו(ס)ר" במבחר מול היריבה‬ ‫ממינכן; ב־‪ 2018‬הוצגה גרסה מוארכת בבסיס‬ ‫הגלגלים ובמרכב עבור השוק הסיני; באותה שנה‬ ‫הוצגה גם הגרסה החשמלית של דגם זה‪ ,‬ראשונה‬ ‫במרצדס‪ ,‬ראשונה בחטיבת ‪ ,EQ‬וזו כונתה '‪.'EQS‬‬ ‫מ־‪ GLK‬ו־‪ GLC‬בדור הראשון נמכרו ‪ 2.6‬מיליון‬ ‫יחידות‪ ,‬לא מעט עבור מרצדס‪.‬‬

‫השינוי השני (עכשיו)‬

‫הדור החדש‪ ,‬שהוצג באמצע ‪ ,2022‬דומה מאוד‬ ‫לקודמו‪ ,‬הרצפה זהה (כמעט) והממדים קרובים‪ .‬בסיס‬ ‫הגלגלים ארוך ב־‪ 2‬ס"מ ל־‪ 289‬ס"מ‪ ,‬הרכב ארוך ב־‪6‬‬ ‫ס"מ ל־‪ 472‬ס"מ‪ ,‬הרוחב (‪ 184‬ס"מ) ללא שינוי ואילו‬ ‫מפשק הסרנים גדל‪ .‬הגובה קטן ב־‪ 0.4‬ס"מ (‪ 164‬ס"מ)‪.‬‬ ‫מה עוד? נפח תא המטען גדל ב־‪ 60‬ליטר ל־‪ 620‬ליטר‪.‬‬ ‫הרצפה היא המהדורה העכשווית ל־‪ ,MRA2‬וזו‬ ‫מאפשרת ובאופן נדיר בקטגוריה זו גם קפיצי אוויר‪ ,‬גם‬ ‫היגוי אחורי (‪ 4.5‬מעלות) המבטיח בין השאר קוטר סיבוב‬ ‫של ‪ 10.9‬מטרים — כל אלה בנוסף להנעה הכפולה‪.‬‬ ‫המרכב קשיח ב־‪ 15%‬מאשר קודמו‪ ,‬ובעיצובו הושם‬ ‫דגש על שיפור היעילות האווירודינמית‪ ,‬ומקדם הגרר‬ ‫כעת ‪ 0.31( 0.29‬בקודם)‪ .‬מרצדס פעלה גם לשיפור‬ ‫השקט בתוך תא הנוסעים ועשתה זאת במילוי הדלתות‬ ‫וחלקי מרכב עליונים בקצף מיוחד‪ ,‬ובשמשות כפולות‬ ‫(בארץ‪ ,‬ברמת הגימור 'פלטינום')‪.‬‬ ‫הדגם מוצע בעולם ב־‪ 6‬גרסאות מנוע טורבו ‪2.0‬‬ ‫ליטר — בבנזין או בדיזל‪ ,‬עם מערך היברידי מתון (‪48‬‬ ‫וולט) או בגרסה היברידית־נטענת‪ .‬בכל הגרסאות תיבה‬ ‫אוטומטית עם ‪ 9‬הילוכים וההנעה כפולה‪.‬‬ ‫בישראל משווק ‪ GLC‬בשתי גרסאות בנזין — ‪200‬‬ ‫עם ‪ 204‬כ"ס ו־‪ 300‬עם ‪ 258‬כ"ס — ובהיברידית־נטענת‬ ‫‪ 300e‬עם ‪ 313‬כ"ס‪ .‬כל גרסה מוצעת ב־‪ 3‬רמות‬ ‫גימור‪' :‬פרמיום'‪' ,‬פלטינום'‪ AMG' ,‬ליין'; על אלה‬ ‫ראו תיבה‪ .‬למבחן קיבלנו את גרסה ‪ 300‬ברמת‬ ‫הגימור '‪ AMG‬ליין' שמחירה ‪ 590,000‬שקלים‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪47‬‬

‫זה מה שיש‬ ‫גרסאות‪ GLC .‬מוצע בשתי גרסאות בנזין —‬ ‫‪ 200‬עם ‪ 204‬כ"ס ו־‪ 300‬עם ‪ 258‬כ"ס —‬ ‫ובהיברידית־נטענת ‪ 300e‬עם ‪ 313‬כ"ס‪.‬‬ ‫בטיחות‪ .‬בכולן בלימה אוטונומית‪ ,‬תיקון‬ ‫סטייה‪ ,‬ניטור אקטיבי של שטחים מתים‪,‬‬ ‫בקרת שיוט אדפטיבית‪ .‬רמות גימור‪ .‬כל‬ ‫גרסה מוצעת ב־‪ 3‬רמות גימור‪' :‬פרמיום'‪,‬‬ ‫'פלטינום'‪ AMG' ,‬ליין'‪ .‬מחירים‪ .‬החל‬ ‫ב־‪ 470,000‬שקלים ל־‪ ,200‬גרסה ‪ 300‬החל‬ ‫ב־‪ 510,000‬שקלים‪ ,‬ואילו ‪ 300e‬מתחילה‬ ‫ב־‪ 550,000‬שקלים ומגיעה עד ל־‪630,000‬‬ ‫שקלים‪ .‬הרכב הנבחן‪ .‬במפרט הטכני קפיצי‬ ‫אוויר והיגוי אחורי; באבזור‪ :‬תאורת לד‬ ‫אדפטיבית‪ ,‬חישוקי "‪ ,20‬מצלמות היקפיות‪,‬‬ ‫גג זכוכית‪ ,‬שמשות מבודדות‪ ,‬מפתח חכם‪,‬‬ ‫תפעול חשמלי לדלת האחורית ולמושבים‬ ‫הקדמיים‪ ,‬בקרת אקלים ארבעה־אזורית‪,‬‬ ‫מסך מגע "‪ ,11.9‬תצוגה עילית‪ ,‬מערכת‬ ‫שמע משודרגת של בורמיסטר‪ ,‬ריפוד דמוי‬ ‫עור‪ ,‬תאורת אווירה — וכיאה ל־'‪ AMG‬ליין'‪,‬‬ ‫פריטי עיצוב ספורטיביים בחוץ ובפנים‪.‬‬

‫‪48‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫בכבישים מעוקלים הרכב פורח‪ ...‬התחושה היא‬ ‫שהרכב ממש דבוק לכביש וכי הכוח אינו באמת‬ ‫מאתגר את האחיזה ואת הבקרות‬ ‫נעים לעין‬

‫באחת העצירות הראשונות במרומי הרמה אני מתבונן‬ ‫באופן מעמיק יותר בדגם החדש‪ ,‬ורואה כי גם עיצובו‬ ‫שונה באופן משמעותי מקודמו‪ .‬הפרופורציות המעט‬ ‫שונות והדופן הנקייה משינויי פאזה יוצרות הופעה של‬ ‫רכב נמוך ומוארך ממנו‪ ,‬מעט קל וספורטיבי ממנו‪ .‬זאת‬ ‫בייחוד ברמת הגימור '‪ AMG‬ליין' הכוללת את שבכת‬ ‫"היהלומים"‪ ,‬חישוקי "‪ 20‬בולטים ומסיטי אוויר קטנים‬ ‫מלפנים ומאחור‪ .‬הרכב גם מסתיר היטב את מידותיו‪,‬‬ ‫וההופעה שלו לטעמי אפילו צנועה משהו‪.‬‬ ‫עם חשיכה‪ ,‬מבט אל הרכב מפגיש אותי עם משחקי‬ ‫התאורה החיצונית של תאורת הלד המתקדמת‬ ‫הבולטים בהתנעה לילית‪ .‬אקדים את המאוחר‪ ,‬ואציין‬ ‫כי בתנועה התאורה מציינת על האספלט קרבה‬ ‫מופרזת לרכב שמלפנים‪.‬‬ ‫בפנים‪ ,‬השינוי בסביבת הנהג גדול‪ ,‬ובדגם החדש‬ ‫מרכיבים אותם פגשנו בדגמי הקצה של מרצדס כמו ‪S‬‬ ‫קלאס‪ .‬יש לכך ביטוי בעיצוב העכשווי שהוא גם קלסי‪,‬‬

‫במרכיבים כמו ידיות הדלתות‪ ,‬וגם באיכות החומרים‬ ‫והגוונים של דמוי העור האיכותי‪ .‬ובכלל‪ ,‬איכות‬ ‫החומרים טובה למעט חריגים כמו כיסוי גג הזכוכית‪.‬‬ ‫המרכיב הבולט ביותר הוא הצג האנכי הגדול ("‪)11.9‬‬ ‫והמתקדם‪ .‬חלקו התחתון מוקדש לבקרת האקלים‬ ‫ותפעולה נוח‪ .‬גם פעולות אחרות הנעשות דרכו אינן‬ ‫בעייתיות בגלל גודל האייקונים בצג‪ ,‬ומבחינה זו מרצדס‬ ‫עשתה עבודה טובה‪ ,‬וכך גם איכות התצוגה עצמה‪.‬‬ ‫מרצדס גם שמרה על קיצורי דרך פיזיים כמו בשינוי‬ ‫מצבי ניהוג‪ ,‬הפעלת המצלמות ההיקפיות ועוד — וזה טוב‪.‬‬ ‫מנגד‪ ,‬חבל שבחרה בפסי מגע לתפעול גג הזכוכית הגדול‬ ‫וכיוון עצמת השמע (ניתן לעשות זאת גם בלחיצה)‪ .‬גם‬ ‫מערך השליטה מההגה באמצעות הזזת האצבע עלול‬ ‫לעצבן בייחוד כשצפיפות פקדי המגע קצת גדולה‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬תפעול המושב דרך סוג של מגע אינו נוח‪.‬‬ ‫לוח המחוונים מאפשר לבחור תצוגות שונות‬ ‫בקלות‪ ,‬כולל כזאת קלסית‪ ,‬והתצוגה העילית טובה‬ ‫ועשירה‪ .‬המושבים נראים נהדר בזכות ריפוד דמוי‬

‫שפעולתה נעימה אינה מאוד זריזה‪ ,‬ובהורדות הילוך‬ ‫במהירות איטית הפתיעה פה ושם בהעברות מורגשות‪.‬‬ ‫פעולת המערך ההיברידי־מתון‪ ,‬המתחילה כבר בזחילה‬ ‫מעט 'עסוקה'‪ ,‬ובמקרים מסוימים ניתן להתדרדר קלות‬ ‫לאחור גם ב־‪.D‬‬ ‫צריכת הדלק הממוצעת בתוואי המבחן המאתגר‬ ‫הייתה ‪ 8.9‬ק"מ‪/‬ל' ובשיוט ‪ 12.5‬ק"מ‪/‬ל'‪.‬‬

‫התכווצות שרירים‬

‫עיצוב סביבת הנהג בדגם החדש עדכני‪ ,‬עם השפעות מדגמי קצה‪,‬‬ ‫הביצוע משובח‪ ,‬האבזור עשיר והנדסת האנוש בסדר‪ .‬מפרט הבטיחות ראוי‬

‫מרצדס ‪ GLC‬בנזין; '‪ AMG‬ליין'‬ ‫‪ 6.2‬ש'‬ ‫(יצרן)‬

‫‪ 258‬כ"ס ‪ 8.9‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪590,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫טורבו־בנזין ‪ 2.0‬ל'‪ 4 ,‬ציל'‪ ,‬אורכי;‬ ‫מנוע>‬ ‫היברידי־מתון‬ ‫‪ 258‬כ"ס‪5800/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‬ ‫‪ 40.8‬כ"ס‪2000-3200/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‬ ‫אוטו'‪ 9 ,‬היל'; הנעה כפולה‬ ‫תמסורת>‬ ‫‪255/45-20‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)> ‪ 11.8‬מ'‬ ‫תמוכות מק'פרסון‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫רב־חיבורי‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 288.8‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 164x189x472‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 1572‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (בקיפול)> ‪ 620‬ל' (– ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> ‪ 240‬קמ"ש‬ ‫‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש (יצרן)> ‪ 6.2‬ש'‬ ‫צריכת דלק (מבחן)> ‪ 8.9‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫‪14‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫‪ 36‬חודשים‪ 100,000/‬ק"מ‬ ‫אחריות>‬ ‫(‪)2022‬‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫מבוגרים ‪ ,92%‬ילדים ‪ ,90%‬הולכי רגל ‪74%‬‬ ‫בטיחות>‬ ‫מערכות בטיחות ‪84%‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫עור המשלב גווני שחור וחום וחשוב יותר — הם נוחים‪.‬‬ ‫תנוחת הנהיגה גבוהה ונכונה לרכב פנאי‪ ,‬מעניקה גם‬ ‫שדה ראייה טוב‪.‬‬ ‫מאחור המרחב מצוין (למעט ליושב במרכז)‪,‬‬ ‫החומרים‪ ,‬הגוונים והאבזור מכובדים‪ .‬תא המטען‬ ‫גדול ושימושי‪ ,‬ובלחיצת כפתור מתוכו ניתן לקפל את‬ ‫המושב האחורי (המושב הקדמי יזוז קדימה אוטומטית‬ ‫כדי לאפשר זאת)‪ ,‬וניתן מאחור גם להנמיך את הרכב‬ ‫(בזכות מתלי האוויר‪ ,‬להעמסה קלה יותר)‪.‬‬

‫צליל או רעש?‬

‫בחרטום כאמור טורבו־בנזין ‪ 2.0‬ליטר שבו מוטמע‬ ‫מערך היברידי־מתון‪ ,‬וזה מייצר בגרסה ‪ 258 300‬כ"ס‬ ‫ב־‪ 5800‬סל"ד ו־‪ 40.8‬קג"מ בין ‪ 2000‬סל"ד ל־‪3200‬‬ ‫סל"ד‪ .‬משך ההאצה ל־‪ 100‬קמ"ש ‪ 6.2‬שניות והמהירות‬ ‫המרבית ‪ 240‬קמ"ש‪.‬‬ ‫התנעת הבוקר קצת מפתיעה‪ .‬מנוע ה־‪ 2.0‬ליטר‬ ‫מתעורר בצליל מורגש מדי ומעט "דיזלי" וזה נמשך‬ ‫לפעמים בנסיעה עירונית איטית‪ .‬כאשר המנוע‬ ‫מתחמם והקצב עולה הרכב שקט יותר‪ .‬ניגון המנוע‪,‬‬ ‫גיליתי גם בהמשך‪ ,‬יעסיק אותי לא מעט‪ ,‬כי תחת עומס‬ ‫הצליל שלו נשמע לעיתים ספורטיבי‪ ,‬לפעמים מאומץ‪,‬‬ ‫ופס הקול אינו תמיד הולם‪.‬‬ ‫חולף שבריר שנייה ממעיכת המצערת ועד שהמנוע‬ ‫נכנס לתחום האפקטיבי ואז הביצועים טובים‪ .‬נתוני‬ ‫ההספק אינם מרשימים‪ ,‬אלה של הביצועים כן‪ ,‬וכך‬ ‫או כך — למרות משקלו ‪ GLC‬מאפשר לצבור מהירות‪,‬‬ ‫גם גבוהה‪ ,‬בקלות‪ .‬המנוע אינו שש לטפס לסל"ד גבוה‬ ‫והוא במיטבו במרכז השדה עם מומנט נדיב והתנהלות‬ ‫שהיא (שוב) מעט‪"...‬דיזלית"‪ .‬יחסי העברה המאוד‬ ‫ארוכים גורמים לכך שהרכב נע ב־‪ 140‬קמ"ש כאשר‬ ‫המנוע ב־‪ 2000‬סל"ד‪ ,‬והדבר מבטיח שיוט נינוח‪ .‬התיבה‬

‫לא צריך יותר מכמה מטרים בעיר כדי להתפעל‬ ‫מהאופן בו הרכב מתמרן בזכות ההיגוי האחורי‪ ,‬עניין‬ ‫שצריך להסתגל אליו בחניות‪ ,‬וכבר בנהיגה איטית‬ ‫בתוכה מורגשת הכניסה המאוד חדה שלו להפניה‪.‬‬ ‫נוחות הנסיעה בעיר על שיבושים קטנים וטלאים‬ ‫של אספלט טובה‪ .‬על שיבושים גדולים‬ ‫יותר ‪ GLC‬מתעלה פחות‪ ,‬גם בירידה מפסי‬ ‫האטה גדולים הגורמת לזעזועים במתלה‬ ‫האחורי‪ .‬ל־‪ GLC‬צמיגי ‪ ,255/45-20‬ועם‬ ‫דופן נמוכה הם אינם עוזרים בשיכוך פני‬ ‫הכביש‪ .‬בכביש הבין־עירוני במצבי ניהוג‬ ‫רכים הרכב זז מעט על גלי כביש‪ ,‬עניין‬ ‫המטופל במעבר ל'ספורט'‪ .‬הרכב שקט‬ ‫מאוד — המתלים אינם נשמעים‪ ,‬רעשי‬ ‫הכביש והרוח מרוחקים‪.‬‬ ‫בשבילים הוא אינו מאוד נוח‪ ,‬בייחוד‬ ‫במצב 'שטח' המגביה אותו ומגביל את טווח פעולת‬ ‫הבולמים‪ ,‬אך מפגין חוסן מבני מכובד‪.‬‬ ‫בכבישים מעוקלים הרכב פורח‪ .‬ההנעה הכפולה‬ ‫מאפשרת התנהלות מהירה מאוד בפיתולים הודות‬ ‫לחלוקת כוח נכונה לפי הפנייה והאחיזה‪ .‬מתלי האוויר‬ ‫תומכים במרכב תחת עומס ליצירת ריסון נכון‪ .‬ההגה‬ ‫המהיר (‪ 2‬סיבובים מנעילה לנעילה) חד ומדויק‪ ,‬ולזה‬ ‫נוסף ההיגוי האחורי המאפשר כניסה מאוד נחושה‬ ‫לפנייה‪ .‬היכולת ממש טובה‪ ,‬התחושה היא שהרכב‬ ‫ממש דבוק לכביש וכי הכוח אינו באמת מאתגר את‬ ‫האחיזה ואת הבקרות‪.‬‬ ‫גם הבלמים פועלים היטב‪ ,‬שומרים על יכולת גם‬ ‫תחת עומס וקל לדייק עימם‪.‬‬

‫מחיר השיפור‬

‫מרצדס ‪ GLC‬החדש גם טוב משמעותית מקודמו‪ ,‬גם‬ ‫טוב מאוד לכשעצמו בזכות יכולת גבוהה ביותר‪ .‬והוא‬ ‫יקר‪.‬‬ ‫מחיר הדגם בגרסה זו‪ ,‬המתחיל ב־‪ 510,000‬שקלים‬ ‫ומגיע ל־‪ 590,000‬שקלים ברמת הגימור שנבחנה‪ ,‬גבוה‬ ‫מדי‪ .‬הרכב שנבחן יקר גם ב־‪ 100,000‬שקלים מב‪.‬מ‪.‬וו‬ ‫‪ X3‬המקביל לו ומחירו כמו ‪ X3‬בגרסת ‪ M40‬המשובחת‬ ‫מאוד‪ .‬עם זאת‪ ,‬ומעבר לכל הנ"ל‪ ,‬במפרט שלו מכלולים‬ ‫כמו קפיצי אוויר והיגוי אחורי‪ ,‬וגם אלה ראויים מאוד‪.‬‬ ‫ואם מוותרים על חבילת '‪ AMG‬ליין'‪ ,‬שמחירה ‪40,000‬‬ ‫שקלים‪ ,‬אז אולי המצב משתפר‪.‬‬ ‫כך או כך‪ ,‬אם אתם בענייני רכב פנאי בגודל בינוני של‬ ‫מותג יוקרה והתקציב הנ"ל ברשותכם‪ ,‬לכו להתרשם‪.‬‬ ‫יהיה לכם הרבה ממה‪.‬‬ ‫■‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪49‬‬

‫אוטו בוחן לינק & קו ‪01‬‬

‫קשרים‬ ‫ושות'‬

‫כתב וצילם‬ ‫יואל שורץ‬

‫‪50‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מותג חדש‪ ,‬נוסף‪ ,‬של ג'ילי‪,‬‬ ‫גם הוא בשת"פ עם וולוו‪.‬‬ ‫לינק & קו מכוון גם לשימוש‬ ‫שונה‪ ,‬לפחות באירופה‪.‬‬ ‫המיתוג יוקרתי פחות‪,‬‬ ‫המחיר יקר פחות‬

‫כ‬

‫בר נתקלנו בשמות מותגים‬ ‫מוזרים‪ ,‬אבל זה חייב‬ ‫להיות בעשירייה הפותחת‪.‬‬ ‫'לינק & קו' (‪— )Lynk & Co‬‬ ‫שילוב של שתי מילים שלכאורה לא‬ ‫מתחברות‪ :‬מצד אחד המילה‬ ‫'לינק' — קישוריות של האדם לכל‬ ‫(עם החלפת ‪ i‬ב־‪ :)y‬לרכב‪ ,‬לסלולר‪,‬‬ ‫לבית למשרד‪ ,‬לאנשים שמסביבו‬ ‫לעולם כולו (המשיכו עם זה לאן‬ ‫שתרצו); מצד שני 'קו' — אותיות‬ ‫תחיליות של מילים רבות כדוגמת‬ ‫‪,Connected ,Cooperation‬‬ ‫‪,Community ,Collaboration‬‬ ‫שממשיכות אותו קו קישוריות בייצוג‬ ‫אינסופי של חיבורים ושיתופי פעולה‬ ‫בעולם‪ ,‬באינטרנט‪.‬‬ ‫השילוב הזה נשמע כאילו נלקח‬ ‫מעולם העסקים‪ ,‬והאופנה‪ ,‬וזה מה‬ ‫שהמותג רצה לייצג כאשר פרץ לדרך‬ ‫באירופה‪ :‬אופנה‪ ,‬שונות‪ ,‬מחשבה‬ ‫מחוץ לקופסה‪ .‬בישראל זה מעט‬ ‫שונה‪ ,‬וכדי להבין זאת נלך רגע לעבר‪.‬‬

‫עולם חדש‬

‫'לינק & קו' הוקם בקול תרועה‬ ‫גדולה באוקטובר ‪ 2016‬כמותג‬ ‫העולם החדש‪ .‬הרעיון הוא‬ ‫שהאנושות מצטופפת בערי ענק ולא‬ ‫זקוקה לבעלות על כלי רכב‪ ,‬אבל‬ ‫היא כן זקוקה למוצר הזה שנקרא‬ ‫'מכונית'; אולי לא בכל יום או בכל‬ ‫דקה‪ ,‬ולכן היא אמורה להשתמש‬ ‫במכונית כמו בתחבורה ציבורית —‬ ‫לפי צורך‪ .‬עולם של מכונית‬ ‫שיתופית‪ ,‬לכל אחד ובכל זמן — אם‬ ‫תרצו‪ ,‬מיזם ‪ Airbnb‬למכוניות‪ .‬עד‬ ‫כאן התיאוריה‪.‬‬ ‫השלב המעשי אומר רכישת‬ ‫ליסינג תפעולי בתשלום חודשי‬ ‫קבוע — וישירות ליצרן (ולא דרך‬ ‫גורם צד ג' שגוזר עוד קופון) — של‬ ‫‪ 500‬אירו (כ־‪ 1800‬שקל) הכולל‬ ‫גם ביטוח‪ ,‬אגרות רישוי וטיפולים‬ ‫תקופתיים‪ .‬לא משתמשים במכונית‬ ‫ברגע זה ממש? נהדר‪ ,‬ניתן להשכיר‬ ‫אותה הלאה בסוג של סאבלט‬ ‫למישהו אחר‪ ,‬ואפילו להרוויח מכך‬ ‫על־ידי הקטנת התשלום החודשי‪.‬‬ ‫בישראל הושק המותג באמצע‬ ‫ינואר‪ ,‬והדגם מוצע במתכונת מוכרת‬ ‫של מכירה ומספר מסלולי ליסינג‪,‬‬ ‫אבל לא משהו מרחיק לכת כפי שיש‬ ‫באירופה‪ .‬אז האם יש מקום לעוד רכב‬ ‫פנאי חדש ממותג עלום־שם‪ ,‬בתוך‬ ‫ים דגמי הפנאי הקיימים של מותגים‬ ‫מבוססים ובעלי מוניטין‪ ,‬ועוד כמה זה‬ ‫מקרוב באו (אבל קודם)?‬

‫נא להכיר‬

‫שם הדגם‪ ,‬שהוצג ב־‪ ,2018‬אינו‬ ‫שובר שיניים‪ ,‬וגם לא מתרפק על‬ ‫עולם החי‪ ,‬שמות ערים או מיני‬ ‫משקה‪ ,‬הוא פשוט מספר ובמקרה‬ ‫זה '‪ .'01‬הרצפה‪ ,‬מכלולי השלדה‪,‬‬ ‫יחידות ההנעה והרבה מאוד חלקים‬ ‫ורכיבים מגיעים ישירות ממערך‬ ‫החלקים של וולוו‪ .‬בעלת הבית של‬ ‫שני המותגים היא ג'ילי הסינית‪ ,‬והיא‬ ‫זו שהודיעה עם השקת לינק & קו —‬ ‫מהלך שנעשה בגטבורג‪ ,‬שבדיה‪,‬‬ ‫מקום מושבה של וולוו — כי יתייקם‬ ‫חיבור הדוק של המותג החדש עם‬ ‫זה הוותיק‪ .‬האם זה אומר שיש לנו‬ ‫עוד עסק עם עוד מותג פרמיום? לא‬ ‫ממש‪ .‬בהיררכיה‪ ,‬וולוו עדיין מעל‪.‬‬ ‫יוקרה או לא‪ ,‬מתחת לפני השטח‬ ‫יש לנו וולוו לכל דבר ועניין‪ .‬במקרה‬ ‫של ‪ 01‬הבסיס הוא הפלטפורמה‬ ‫המודולרית הקומפקטית של וולוו‬ ‫(‪ ,)CMA‬המשרתת את ‪ XC40‬ואת‬ ‫‪ ,C40‬כמו־גם את פולסטאר ‪ .2‬ביחס‬ ‫לדגם הפנאי המוכר‪ ,‬בסיס הגלגלים‬ ‫ארוך ב־‪ 3‬ס"מ ל־‪ 273.4‬ס"מ‪ ,‬האורך‬ ‫גדול ב־‪ 12‬ס"מ ל־‪ 454‬ס"מ‪ ,‬לגובה‬ ‫עוד ‪ 4‬ס"מ ל־‪ 169‬ס"מ ואילו הרוחב‬ ‫צר ב־‪ 1‬ס"מ ל־‪ 186‬ס"מ‪ .‬הממדים‬ ‫הגדולים יותר גם מציירים ל־‪01‬‬ ‫פרופורציות אחרות‪ ,‬מדגישים את‬ ‫מבנה רכב הפנאי‪ ,‬על אף שמרווח‬ ‫הגחון כמעט זהה ועומד כאן על‬ ‫‪ 21.3‬ס"מ‪.‬‬ ‫במבחן הבטיחות של יורו ‪NCAP‬‬ ‫קיבל הדגם ציון מרבי של ‪ 5‬כוכבי‬ ‫בטיחות‪ ,‬ויצוינו ציון גבוה ביותר של‬ ‫‪ 96%‬בהגנה על מבוגרים‪ ,‬וציון מכובד‬ ‫של ‪ 87%‬בהגנה על ילדים‪.‬‬

‫העולם שבחוץ‪ ,‬בפנים‬

‫המראה הכללי נאה‪ ,‬אבל לא‬ ‫שומט לסתות והרבה יותר גנרי‪.‬‬ ‫אולי מתוך הכוונה המקורית — רכב‬ ‫שיתופי עולמי לא צריך שיראה‬ ‫מדהים‪ ,‬אלא צריך לזרום עם כולם‪.‬‬ ‫ממש שלטון הרוב בעיצוב‪.‬‬ ‫כך גם המצב בפנים‪ .‬המראה נקי‪,‬‬ ‫הקו מסוגנן‪ ,‬והכל נעים לעין — מאוד‬ ‫"וולוואי" בתפיסה‪ .‬החומרים‪ ,‬גם‬ ‫אם לא מהשורה הראשונה‪ ,‬טובים‪,‬‬ ‫שמנמנים ואיכותיים והכל מורכב‬ ‫בצורה מהודקת‪ .‬רמת האבזור גבוהה‬ ‫עם מצלמות ‪ 360‬מעלות מצוינות‪,‬‬ ‫מערכת צליל עשירה של אינפיניטי‪,‬‬ ‫גג פנורמי (ראו פירוט בנפרד בסוף‬ ‫הטקסט)‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪51‬‬

‫תפעול מרבית המערכות והאביזרים קל ונוח‪ ,‬אבל‬ ‫לא הכל ולא תמיד‪ .‬כך למשל הרדיו לא מופעל מחדש‬ ‫עם כל התנעה של הרכב (זה קורה כמעט בכל רכב‬ ‫סיני)‪ ,‬בורר ההילוכים מחייב שתי לחיצות לכל מעבר‬ ‫(כמו בדגמי וולוו)‪ ,‬איפוס מחשב הדרך מסורבל‪ ,‬חלק‬ ‫מלחצני המגע שעל ההגה קרובים מדי אחד לשני‬ ‫ולא תמיד מגיבים כראוי‪ .‬ייתכן והסיבה לכך היא גם‬ ‫האצבעות שלי שלא תמיד נוחתות על פד המגע‬ ‫באופן אופטימלי‪ ,‬אבל אלה טיבם של דברים כאשר‬ ‫משייטים במהירות היותר גבוהה בכביש ‪ ,6‬ורוצים‬ ‫להחליף תצוגה או להגביר את הווליום מבלי להוריד‬ ‫את העיניים מהכביש‪.‬‬ ‫גם למושבים פן סקנדינבי; הם עטופים באריג‬ ‫שמקורו ברשתות דייגים‪ ,‬נראים נהדר ונוחים מאוד‬ ‫לאורך זמן‪ .‬רק מושב הנהג מתופעל חשמלית וכולל‬ ‫זיכרונות‪ ,‬וגם במושב הנוסע יש חימום‪ .‬תנוחת הנהיגה‬ ‫גבוהה ושדה הראייה טוב‪.‬‬ ‫המרחב מאחור טוב מאוד וכך גם מרווחי הברכיים‬ ‫והראש‪ ,‬גם בגלל שהמושבים מעט נמוכים‪ .‬שני ילדים‬ ‫וחצי או שני מבוגרים יסתדרו פה בסדר גמור‪ .‬מבוגר‬ ‫שלישי יתלהב פחות בגלל מנהרת ההינע הגדולה‬ ‫שעובר במרכז‪ ,‬ובגלל מושב פחות רך‪ .‬באבזור מאחור‪,‬‬ ‫בין השאר‪ ,‬יציאות מיזוג ותאורה אישית‪.‬‬ ‫תא המטען גדול (‪ 466‬ליטר)‪ ,‬הפתח רחב ומתחת‬ ‫לרצפה נמצא תא נוסף עבור כבל טעינה ועוד מיני‬ ‫פריטים להסתרה‪ ,‬אבל אין גלגל חלופי‪.‬‬

‫עיצוב סביבת הנהג נעים לעין‪ ,‬החומרים ואיכות ההרכבה‬ ‫טובים‪ ,‬האבזור עשיר והנדסת האנוש סבירה‪ .‬תנוחת הנהיגה‬ ‫טובה ומושב הנהג נוח‪ .‬מפרט הבטיחות עשיר ועדכני‬

‫‪ 8.0‬ש'‬ ‫(יצרן)‬

‫נשמה שוודית‬

‫לעת עתה רק גרסה אחת משווקת בישראל — זו‬ ‫ההיברידית־נטענת‪ ,‬והיא הגיעה במלואה מ־‪.XC40‬‬ ‫לגרסה זו מנוע טורבו־בנזין ‪ 1.5‬ליטר ‪ 3‬צילינדרים‬ ‫המפיק ‪ 179‬כ"ס ו־‪ 27‬קג"מ‪ ,‬מנוע חשמלי עם ‪ 81‬כ"ס‬ ‫ו־‪ 16‬קג"מ‪ ,‬והתפוקה המשולבת היא ‪ 261‬כ"ס ו־‪43.3‬‬ ‫קג"מ; התיבה דו־מצמדית עם ‪ 7‬הילוכים וההנעה‬ ‫קדמית‪ .‬כל אלה מסדרים לרכב האצה של ‪ 8‬שניות מ־‪0‬‬ ‫ל־‪ 100‬קמ"ש ומהירות מרבית של ‪ 210‬קמ"ש‪ .‬ל־‪01‬‬ ‫סוללה גדולה של ‪ 17.6‬קוט"ש‪ ,‬וטווח חשמלי מוצהר‬ ‫של ‪ 75‬ק"מ‪.‬‬ ‫תחילת תנועה תמיד על חשמל‪ ,‬וכל עוד יש מיץ‬ ‫בסוללה‪ ,‬והדוושה נלחצת במתינות‪ ,‬הנסיעה תיעשה‬ ‫בהנעה חשמלית בלבד‪ .‬המנוע החשמלי עובד‬ ‫רק עם ההילוכים הזוגיים‪ ,‬כלומר תמיד מתחילים‬ ‫בהילוך שני‪ ,‬אלא אם מנוע הבנזין נכנס לפעולה‪.‬‬ ‫כל עוד נשארנו עם החשמל‪ ,‬מיד אחרי הילוך שני‬ ‫יגיע הילוך‪ ...‬רביעי‪ .‬זה קורה בסביבות ‪ 70-90‬קמ"ש‬ ‫וקפיצת ההילוך הזו מורגשת; לא דרמטי ודומה‬ ‫לשילוב הילוך בתיבה חד־מצמדית‪ .‬גם כשלוחצים‬ ‫בעוז על דוושת התאוצה ומנוע הבנזין שותף לחגיגה‪,‬‬ ‫שיהוקי הילוכים לפעמים מורגשים‪ ,‬אבל פחות‪ .‬פרט‬ ‫למצבים אלה‪ ,‬כל העסק עובד חלק‪ ,‬כולל הכניסה של‬ ‫מנוע הבנזין לפעילות‪.‬‬ ‫מנוע הבנזין תמיד דואג לשמור על רזרבה של ‪3%‬‬ ‫סוללה‪ ,‬כדי לספק את המחץ הנדרש לעקיפה זריזה‪.‬‬ ‫כל עוד יש רזרבה‪ ,‬הביצועים טובים‪ ,‬ולא פעם בקרת‬ ‫המשיכה מתערבת כדי למנוע סחרור של הגלגלים‬ ‫הקדמיים‪ .‬כשנגמרת הרזרבה הזו‪ ,‬מורגשת ירידה‬ ‫בביצועים‪ ,‬אבל אלה עדיין מספקים כל צורך סביר‪.‬‬ ‫בנסיעה חצי עירונית וחצי בין־עירונית במהירות‬ ‫סבירה ועם האצות מתונות‪ ,‬הצלחתי לצבור ‪ 63‬ק"מ‬ ‫‪52‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫לינק & קו ‪ 1.5 01‬ל'‪ ,‬היברידי־נטען; 'אספרי אלפין'‬

‫כבישי הצפון אפשרו לי‬ ‫לברוח חלקית מהגשם‪,‬‬ ‫וגם לקנח בנסיעת‬ ‫שבילים‪ .‬באלה התגלה‬ ‫ה־‪ 01‬כבולע חצץ ודרדרת‬ ‫לתפארת ועשה זאת‬ ‫באופן מרשים‬

‫‪ 261‬כ"ס‬

‫‪ 12‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪230,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫טורבו־בנזין ‪ 1.5‬ל'‪ 3 ,‬ציל'; חשמלי‬ ‫מנוע >‬ ‫הספק‪/‬סל"ד (בנזין)> ‪ 179‬כ"ס‪5500/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד (בנזין)> ‪ 27‬קג"מ‪1500-4000/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד (חשמל)> ‪ 81‬כ"ס‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד (חשמל)> ‪16‬קג"מ‪–/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד (משולב)> ‪ 261‬כ"ס‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד (משולב)> ‪ 43.3‬קג"מ‪–/‬‬ ‫אוטו'‪ ,‬דו־מצמדית ‪ 7‬היל'; הנעה קדמית‬ ‫תמסורת>‬ ‫‪235/45-20‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)> ‪ 11.4‬מ'‬ ‫תמוכות מק'פרסון‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫רב־חיבורי‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 273.4‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 169x186x454‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 1879‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (מקופל)> ‪ 466‬ל' (– ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> ‪ 210‬קמ"ש‬ ‫‪ 17.6‬קוט"ש‬ ‫סוללה>‬ ‫טווח בחשמל(מבחן)> ‪ 63‬ק"מ‬ ‫‪01‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫‪ 4‬שנים‪ 100,000/‬ק"מ;‬ ‫אחריות>‬ ‫סוללה‪ 8 :‬שנים‪ 150,000/‬ק"מ‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫(‪)2021‬‬ ‫מבוגרים ‪ ,96%‬ילדים ‪ ,87%‬הולכי רגל ‪71%‬‬ ‫בטיחות>‬ ‫מערכות בטיחות ‪81%‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫בחשמל בלבד‪ ,‬שזה ‪ 20%‬יותר מהנסועה היומית‬ ‫הממוצעת בישראל‪ .‬צריכת הדלק הממוצעת פחות‬ ‫מרשימה‪ ,‬בין היתר בגלל המשקל העודף של הסוללות‬ ‫הגדולות‪ ,‬ועמדה על ‪ 12‬ק"מ‪/‬ל' בממוצע (בניכוי הטווח‬ ‫החשמלי התחילי)‪.‬‬

‫נימוסין והליכות‬

‫רחובות תל אביב ההפוכים היוו כר פורה לבדיקת‬ ‫נוחות הנסיעה של הקרוסאובר הסינו־שוודי הזה‪ .‬הכיול‬

‫זה מה שיש‬

‫הראשוני של הבולמים מעט קשיח‪ ,‬ובמהירות עירונית‬ ‫נמוכה שברי אספלט למיניהם לוו בריצוד תמידי‪ .‬מנגד‪,‬‬ ‫שיבושים אחרים — כמו בורות ואפילו גדולים יחסית‪,‬‬ ‫או פסי האטה — סוננו באופן מאוד משכנע‪ .‬ככל שעולה‬ ‫המהירות התמונה ללא שינוי — אבל הכל משוכך טוב‬ ‫יותר‪ .‬מעבר לכך בידוד הרעשים‪ ,‬כל הרעשים‪ ,‬פשוט‬ ‫מצוין‪ .‬אפילו טוב מזה שבוולוו ‪.XC40‬‬ ‫כבישי הצפון אפשרו לי לברוח חלקית מהגשם‪,‬‬ ‫וגם לקנח בנסיעת שבילים‪ .‬באלה התגלה ה־‪ 01‬כבולע‬ ‫חצץ ודרדרת לתפארת ועשה זאת באופן מרשים‪ .‬על‬ ‫האספלט ‪ 01‬התמסר לרצף הפניות הרבה מעבר לסביר‪,‬‬ ‫אבל דחיקה מעבר לכך תגלה כי המתלים מחסירים‬ ‫ריסון‪ ,‬וזוויות המרכב נעשות גדולות יותר כאשר פנייה‬ ‫רודפת פנייה‪ .‬ההיגוי מדויק‪ ,‬אבל לא יותר מזה‪ .‬מה‬ ‫שהפריע יותר מכל הייתה דוושת הבלם; היא קשה‬ ‫בתחילת המהלך ולא אחידה בהמשכו‪ ,‬כך שלפעמים‬ ‫הנשיכה חזקה מדי ולפעמים היא לא מספקת‪ .‬זה נכון גם‬ ‫בכביש המפותל וגם במהירות עירונית ממוצעת לגמרי‪.‬‬

‫מערכות ומכלולים‪ .‬שני הדגמים מאובזרים גם‪ ,‬פחות או‬ ‫יותר‪ ,‬באותן מערכות ומפרט הבטיחות בשניהם זהה‪.‬‬ ‫כן‪ 01 ,‬גדול ומרווח יותר‪ ,‬נראה אחרת מבחוץ‬ ‫ומבפנים‪ ,‬מכויל אחרת — ובעיקר‪ :‬ממותג אחרת‪.‬‬ ‫המחיר בהתאם‪ 230,000 :‬שקלים‪ ,‬שהם ‪ 55,000‬שקלים‬ ‫פחות מוולוו ‪ XC40‬בגרסה היברידית־נטענת מקבילה‪,‬‬ ‫שיש לה סוללה קטנה יותר ומכאן טווח חשמלי מוצהר‬ ‫נמוך יותר‪ ,‬העומד על ‪ 45‬ק"מ‪.‬‬ ‫אבל לינק & קו לא אמור להתחרות בוולוו‪ ,‬אלא‬ ‫במותגי אמצע הדרך הממותגים מעט גבוה — יותר‬ ‫פולקסווגן‪ ,‬פחות סקודה (אם־כי בארץ זה קצת שונה)‪.‬‬ ‫בישראל התחרות מצומצמת יותר וכוללת גרסאות‬ ‫היברידיות־נטענות של טויוטה ראב‪ ,4‬פיג'ו ‪ ,3008‬קיה‬ ‫ספורטאז' שעולות מעט יותר — וגם ‪ MG EHS‬שעולה‬ ‫משמעותית פחות‪ ,‬אבל גם אינו ממותג כמו האחרים‪.‬‬ ‫לינק & קו ‪ 01‬הוא רכב פנאי מוצלח המביא עמו‬ ‫מספר מעלות כמו טווח חשמלי מכובד‪ ,‬אבזור‪ ,‬איכות‬ ‫נסיעה וביצועים טובים‪ .‬עד כמה יצליח להתבלט מול‬ ‫המתחרים הנ"ל שחלקם מציעים ביצועים עדיפים‬ ‫וחלקם זולים יותר‪ ,‬נבדוק במבחן ההשוואתי‪.‬‬ ‫■‬

‫אבזור‪ .‬תאורת לד היקפית‪ ,‬חישוקי‬ ‫"‪ ,20‬גג פנורמי נפתח‪ ,‬מצלמת‬ ‫‪ 360°‬היקפית‪ ,‬מפתח חכם‪ ,‬תפעול‬ ‫חשמלי לדלת תא המטען ולמושב‬ ‫הנהג שיש לו ‪ 2‬זיכרונות‪ ,‬מושבים‬ ‫קדמיים מחוממים‪ ,‬מולטימדיה עם‬ ‫מסך מגע "‪ 12.7‬ממשק סלולרי‬ ‫אלחוטי אנדרואיד ואפל‪ ,‬לוח‬ ‫מחוונים מוקרנים "‪ ,12.3‬משטח‬ ‫טעינה אלחוטי לסלולר‪ ,‬מערכת‬ ‫שמע של אינפיניטי עם ‪10‬‬ ‫רמקולים‪ 4 ,‬שקעי ‪.USB-C‬‬ ‫בטיחות‪ 7 .‬כריות אוויר‪ ,‬בלימה‬ ‫אוטונומית‪ ,‬תיקון סטייה מנתיב‪,‬‬ ‫התרעה מפני תנועה חוצה מאחור‪,‬‬ ‫בקרת שיוט אדפטיבית‪ ,‬ניטור‬ ‫שטחים מתים‪ ,‬זיהוי תמרורים‪ ,‬תאורה‬ ‫אדפטיבית‪ ,‬התרעת ערנות נהג‪.‬‬

‫סוף דבר‬

‫לינק & קו ‪ 01‬הוא בבסיסו וולוו ‪ .XC40‬אותה‬ ‫פלטפורמה‪ ,‬אותה יחידת כוח‪ ,‬אותם מתלים ועוד מיני‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪53‬‬

‫אוטו בוחן צ'רי טיגו ‪ 8‬פרו‬

‫כ‬

‫בר לפני כמה עשורים‪ ,‬הייתה ליחצנים‬ ‫המדופלמים של תעשיית הרכב הצרפתית‬ ‫תשובה מצוינת כאשר נשאלו על רעשים‪,‬‬ ‫פגמים או תקלות במהלך השקת דגמים‬ ‫חדשים‪ ,"Oh" .‬השיבו בחיוך‪ ."pré-série" ,‬הרכב‪ ,‬כך‬ ‫אמרו‪ ,‬הוא מסדרת קדם־ייצור‪ ,‬ועד שייוצר הרכב‬ ‫הראשון שיגיע לאולמות התצוגה הכל ייפתר‪.‬‬

‫דז'ה וו‬

‫נזכרתי בכך כאשר יצאתי מהסוכנות החדשה‬ ‫והמצוחצחת של צ'רי עם טיגו ‪ 8‬שהתעקש להבהב‬ ‫באדום ולצפצף בקול כדי להתריע על כך שהנוסעים‬ ‫בשורות האחוריות אינם חגורים‪ .‬הבטתי סביב ועד כמה‬ ‫שיכולתי לראות‪ ,‬הייתי לבד‪ ,‬וגם אם היו עימי כמה‬ ‫שדים‪ ,‬האם הם חייבים לחגור? טלפון קצר לסוכנות‬ ‫הציג את הגרסה המקומית ל־"‪" — "pré-série‬אנחנו‬ ‫יודעים"‪ ,‬נאמר לי‪" ,‬במכוניות הבאות שיגיעו זה יתוקן"‪.‬‬ ‫הבעיה שההתרעה הבלתי פוסקת הפריעה לא רק‬ ‫לעין ולאוזן אלא גם לתפקוד מערך המידע והתפעול‬ ‫במחוונים שגם כך מסורבל קיצונית‪ .‬בסוף החלטתי‬ ‫לפעול; עצרתי בצד הדרך וחגרתי את כל הנוסעים‬ ‫המדומים‪ .‬פתאום היה קצת שקט והשדים נותרו בחוץ‪.‬‬ ‫לא כולם‪ .‬אחדים נשארו וכנראה היו אחראים‬ ‫לעצבנות יתר מצד מערכות הבטיחות וההתרעה —‬ ‫הרכב נטה לצפצף כשלא היה צריך; הפעיל את מאותתי‬ ‫החירום‪ ,‬מה שאמור להזהיר רכב המגיע מאחור‬ ‫במהירות — אבל לא היה כל רכב בסביבה; בקרת השיוט‬ ‫האדפטיבית האטה את הרכב בלי סיבה ברורה; תיקון‬ ‫ההיגוי היה כה פעלתן עד שלרגעים התחושה הייתה‬ ‫שאנחנו במסלול סלאלום‪.‬‬ ‫אומרים שהסינים מתקנים פגמים כאלה במהירות‬ ‫שאינה מוכרת בענף‪ .‬נראה‪ .‬כך או כך‪ ,‬גם המהירות בה‬ ‫קיבלו כלי הרכב מסין לגיטימציה בשוק המקומי יוצאת‬ ‫דופן‪ .‬נדמה שלפני יומיים לא ידענו שהם מסוגלים‬ ‫בכלל לעמוד בתקינה אירופאית‪ ,‬והיום אפילו צה"ל‬ ‫רוכש צ'רי טיגו ‪ 8‬פרו‪ ,‬דגם פנאי עם שבעה מקומות‪.‬‬

‫‪54‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מידע שימושי‬

‫בניגוד לרוב המותגים הסיניים המיובאים לישראל‪,‬‬ ‫צ'רי מציעה כאן שלושה דגמים עם מנוע בנזין זהה‪,‬‬ ‫ודגמיה עברו תקינה אירופאית‪ .‬שלושתם רכבי פנאי‬ ‫קומפקטיים‪ :‬הקטן יותר‪ ,FX ,‬מדור חדש; השניים‬ ‫האחרים ותיקים יותר — טיגו ‪ 7‬וטיגו ‪ ,8‬שניהם עם‬ ‫סימול 'פרו' — והאחרון שבהם והנבחן כאן הוא הגדול‬ ‫ביותר ומיועד לשבעה נוסעים‪.‬‬ ‫טיגו ‪ 8‬הוא הוותיק בחבורה‪ ,‬הוצג ב־‪ ,2018‬וב־‪2020‬‬ ‫הוצגה גרסת 'פלוס' שהייתה ל'פרו' המשווקת‬ ‫באירופה‪ .‬אגב‪ ,‬בסין הוצגה ב־‪ 2022‬גרסת ‪ 8‬פרו אחרת‪,‬‬ ‫עם חזית ואחוריים הדומים לאלה שבטיגו ‪.7‬‬ ‫לטיגו ‪ 8‬אותה רצפה כמו לטיגו ‪ ,)T1X( 7‬אך בסיס‬ ‫הגלגלים‪ 271 ,‬ס"מ‪ ,‬והאורך‪ 472 ,‬ס"מ‪ ,‬גדולים ב־‪ 4‬ס"מ‬ ‫וב־‪ 22‬ס"מ בהתאמה‪ .‬הרוחב‪ 185 ,‬ס"מ‪ ,‬והגובה‪170 ,‬‬ ‫ס"מ‪ ,‬זהים‪.‬‬

‫יחסי מידות‬

‫במפגש ראשון הטיגו ‪ 8‬נראה גדול ביחס למקובל‬ ‫בדגמי פנאי קומפקטיים בזכות אורכו והודות לעיצוב‬ ‫המבוסס על מבנה רבוע וקווים חדים‪ ,‬וזה מועצם על־‬ ‫ידי שבכה גדולה המשלימה הופעה חסונה‪.‬‬ ‫עם זאת‪ ,‬העיצוב מעט שמרני ומעט מיושן‪ .‬בנוסף‪,‬‬ ‫היחס בין אורך בסיס הגלגלים לבין אורך המרכב‬ ‫אחראי לסרחי עודף ארוכים במעט וממד הרוחב צר‬

‫היישר‬ ‫לטירונות‬ ‫טיגו ‪ 8‬של צ'רי רק נחת בארץ‬ ‫וכבר גויס לצה"ל‪ .‬פגשנו בו‬ ‫עם תחילת השירות‬

‫כתב וצילם אלי שאולי‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪55‬‬

‫עיצוב סביבת הנהג נאה‪ ,‬החומרים‬ ‫למעלה טובים ונוקשים מדי נמוך יותר‪,‬‬ ‫האבזור עשיר מאוד‪ ,‬הנדסת האנוש לא‬ ‫טובה‪ .‬מפרט הבטיחות ראוי‬

‫יחסית‪ .‬בהחלט חסר כאן המופע העדכני והנכון יותר‬ ‫בפרופורציות שלו כמו זה שב־‪.FX‬‬

‫צגים מייצגים‬

‫עיצוב סביבת הנהג נעים לעין‪ ,‬והחומרים בחלקה‬ ‫העליון רכים ונעימים יותר‪ .‬עם זאת‪ ,‬בחלקה התחתון‬ ‫וסביב הבורר הם איכותיים פחות‪ .‬ברמת הגימור‬ ‫הגבוהה שהייתה ברכב ההדגמה ריפוד דמוי עור בגוון‬ ‫חום המגיע גם לדיפון הדלתות מוסיף הרבה להופעה‬ ‫ומעשיר את האווירה בתוך הרכב‪.‬‬ ‫גם טיגו ‪ 8‬משמר את מנהגי סין העתיקים‪ ,‬כמו‬ ‫ריבוי צגים גדולים והנדסת אנוש בעייתית‪ .‬במרכז צג‬ ‫"‪ 12.3‬גדול ומתחתיו צג קטן יותר המשרת את בקרת‬ ‫האקלים ומחייב הסטת מבט לתפעולו‪ .‬בנוסף ישנן‬ ‫מערכות ופריטים לתפעול שגם אחרי שעות לא הבנו‬ ‫אם הפעלנו אותם לא נכון או שמשהו מקולקל — כך‬ ‫התפעול למערך המידע והתפעול מהמחוונים; כך‬ ‫העובדה שפקדי קיצור הדרך למולטימדיה נמצאים‬ ‫דווקא לצד הבורר‪ ,‬וגם ללא הבלטה שתאפשר לאצבע‬ ‫המגששת לקלוע ללא הסטת מבט; ניתוק תיקון‬ ‫ההיגוי נמצא בצג בקרת האקלים‪ ,‬וגם הוא ברשימת‬ ‫"לא הבנו אם הצלחנו לנתק"; כדי לאפס מחשב־דרך‬ ‫צריך לעמוד במצב ‪ ;P‬כך גם לתפעול מחדש של‬ ‫בקרת היציבות לאחר ניתוקה; ממש לא אהבנו שבכל‬ ‫איתות המצלמות משתלטות על הצג וגם את התגובות‬ ‫האיטיות במערכות במולטימדיה ובשליטה לפקודות‬ ‫או לשינויים‪.‬‬ ‫תנוחת הנהיגה גבוהה‪ ,‬מעניקה שדה ראייה נכבד אך‬ ‫אינה מושלמת‪ .‬המושב נראה טוב אך אינו מאוד נוח‬ ‫לאורך זמן בגלל מיקום לא מדויק לתמיכות‪ ,‬ועדיין הוא‬ ‫בהחלט סביר‪.‬‬

‫מרחב פנים‬

‫מאחור המרחב נאה‪ ,‬בייחוד אם לא מתחשבים‬ ‫ביושבי השורה השלישית‪ ,‬אך כיוון זווית המשענת קשה‬ ‫‪56‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מדי (בגלל החיכוך במושב) ובסיס המושב מעט נמוך‪.‬‬ ‫תכנון מיקום המושבים בשורה ב' יאפשר‪ ,‬עם מעט‬ ‫התחשבות‪ ,‬מרחב מספק גם בשורה ג' לילדים‪ ,‬אפילו‬ ‫למבוגרים שאינם גדולים‪ .‬הישיבה מעט קרובה לרצפה‬ ‫אבל נותר מקום לרגליים ולראש‪ .‬בשורה זו פתחי מיזוג‬ ‫וגם שליטה בעצמה‪ .‬באופן מוזר‪ ,‬ניתן להיכנס לשם‬ ‫רק מימין; המושב הכפול לא זז בצורה מלאה וקיפולו‬ ‫מאוד לא נוח‪.‬‬ ‫נפח תא המטען‪ ,‬כאשר כל המושבים בשימוש‪ ,‬קטן‬ ‫ועומד על ‪ 193‬ליטרים‬

‫כוחות השוק‬

‫המנוע בטיגו ‪ 8‬פרו מייצר כאמור ‪ 186‬כ"ס‬ ‫קג"מ‪ .‬אלה לא רק שמסדרים כושר האצה מכובד‬ ‫של ‪ 9.1‬שניות מ־‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש‪ ,‬אלא גם מעניקים‬ ‫לו צבירת מהירות טובה במעלה תלול והאצות ביניים‬ ‫מכובדות לעקיפה בתנאים מכבידים‪ .‬המנוע מצדו‬ ‫מטפס לסל"ד גבוה בקלות‪.‬‬ ‫עם זאת‪ ,‬ההתנהלות אינה חלקה‪ .‬תגובות המנוע‬ ‫ללחיצה על המצערת אינן חדות‪ ,‬פעולת התיבה איטית‪,‬‬ ‫כך שתחת עומס נוצרת לעיתים השהיה — ואז תפוקת‬ ‫המנוע מגיעה במינון חזק מהצפוי‪ .‬ביציאה מעמידה‬ ‫חולף זמן עד שהמנוע נכנס לתחום האפקטיבי‪ ,‬כאשר‬ ‫מנסים לנוע בעדינות הפעולה איטית מדי‪ ,‬ואם לוחצים‬ ‫בחוזקה התגובה בוטה מדי‪ .‬התנהלות זו מפריעה‬ ‫בזחילת פקק ובתמרוני חניה; כאן יצוין כי כושר התמרון‬ ‫שלו אינו מבריק‪ .‬בנוסף‪ ,‬בזינוק בעליה הרכב גם מדרדר‬ ‫מעט לאחור עד תחילת תנועה‪.‬‬ ‫צריכת הדלק הייתה סבירה‪ :‬בין ‪ 9.8‬ק"מ‪/‬ל' בתוואי‬ ‫המגוון של המבחן לבין ‪ 12.5‬ק"מ‪/‬ל' בשיוט רגוע יותר‪.‬‬

‫אתגרי התנועה‬

‫ו־‪28‬‬

‫שיכוך כיווץ הבולמים החשוב בספיגת מהמורות‪,‬‬ ‫שיכוך ההחזרה המשפיע על ריסון פעולת הבולמים‬ ‫ותגובת המרכב‪ ,‬אינם טובים בטיגו ‪ .8‬בעיר‪ ,‬הרכב אינו‬

‫צ'רי טיגו ‪ 8‬פרו ‪ 1.6‬ל'; 'נובל'‬ ‫‪ 9.1‬ש'‬ ‫(יצרן)‬

‫‪ 186‬כ"ס‬

‫‪ 12‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪180,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫טורבו־בנזין ‪ 1.6‬ל'‪ 4 ,‬ציל'‪ ,‬רוחבי‬ ‫מנוע>‬ ‫‪ 186‬כ"ס‪5500/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‬ ‫‪ 28‬כ"ס‪2000-4000/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‬ ‫דו־מצמדית‪ 7 ,‬היל'; הנעה קדמית‬ ‫תמסורת>‬ ‫‪235/55-18‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)> – מ'‬ ‫תמוכות מק'פרסון‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫רב־חיבורי‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 271‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 170x185x472‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 1640‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (בקיפול)> ‪ 193‬ל' (– ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> ‪ 190‬קמ"ש‬ ‫‪13‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫‪ 36‬חודשים‪ 100,000/‬ק"מ‬ ‫אחריות>‬ ‫לא נבחן‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫סופג טוב מספיק שיבושים קטנים‪ ,‬והוא מתנהל כאילו‬ ‫והגלגל מהווה כמעין משקולת המזעזעת אותו — דבר‬ ‫הבולט עם מעבר על שיבושים גדולים‪ .‬לאחר המעבר‬ ‫עליהם‪ ,‬תנועת המרכב נמשכת עוד‪ .‬בכביש הבין־עירוני‬ ‫רצף שיבושים יטריד אותו ומעבר על גלי כביש יגרום‬ ‫אף הוא לתנועה נמשכת של המרכב‪ .‬רעשי הכביש‬ ‫והרוח נשמעים בנסיעה מחוץ לעיר‪.‬‬ ‫טיגו ‪ 8‬אינו נוח גם בנסיעה בשבילים‪ ,‬אבל מפגין‬ ‫חוסן מבני נאה‪ .‬בנהיגה בהם אותו חוסר דיוק בפעולת‬ ‫המצערת עלול להפריע‪.‬‬ ‫היכולת הדינמית נפגעת אף היא מאופן הפעולה‬ ‫של המתלים והבולמים‪ ,‬גם מאיכות הצמיגים‪ ,‬וזו‬ ‫מפגינה כי הרכב אינו ברמה של כלים כאלה מאירופה‪/‬‬ ‫יפן‪/‬קוריאה‪ .‬בעיקר הריסון החסר פוגע‪ ,‬והמרכב נע‬

‫אלה לא רק שמסדרים כושר האצה מכובד של‬ ‫‪ 9.1‬שניות מ־‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש‪ ,‬אלא גם מעניקים לו‬ ‫צבירת מהירות טובה במעלה תלול והאצות ביניים‬ ‫מכובדות לעקיפה בתנאים מכבידים‬ ‫מדי בעיקולים‪ .‬הצמיגים אמנם נקראים 'באטמן' אך‬ ‫אחיזתם אינה גבוהה‪ ,‬ואם כוח רב מדי — וזה הרי יש‬ ‫לרכב — מאתגר אותם‪ ,‬הם מייללים ובקרת היציבות‬ ‫עובדת שעות נוספות‪.‬‬ ‫אותה אחיזה חסרה מורגשת גם בלוחמת ההגה‪,‬‬ ‫ולפעמים לא ברור אם מדובר בשינויי משקל בהיגוי‪,‬‬ ‫השפעת המומנט על הצמיגים או שמערכת תיקון‬ ‫הסטייה פועלת באופן חלקי ולא רהוט למרות‬ ‫שפעולתה בוטלה‪ .‬בנוסף‪ ,‬ההיגוי קל ותגובות הרכב‬ ‫להפניה אינן מדויקות‪ ,‬וגם אלה פוגמות בתחושת‬ ‫הביטחון של הנהג‪ .‬הבלמים חסרים בעצמה ובנשיכה‬ ‫ראשונית‪ ,‬וגם הם אינם נוסכים ביטחון‪.‬‬

‫סיכום ותמורה‬

‫טיגו ‪ 8‬פרו הוא רכב פנאי קומפקטי הנמצא בצד‬ ‫הגדול של הקטגוריה ויש לו שבעה מקומות ישיבה‪.‬‬ ‫בנוסף לאותם שבעה מקומות‪ ,‬הוא מביא עמו הופעה‬ ‫רבת נוכחות‪ ,‬אבזור מאוד עשיר‪ ,‬ביצוע טוב ומרחב‬

‫פנים מכובד ומהודר‪ ,‬ובכל הקשור לנהיגה ביצועיו‬ ‫טובים בכל תוואי‪.‬‬ ‫מנגד‪ ,‬הנדסת האנוש שלו בעייתית‪ ,‬במהלך המבחן‬ ‫נרשמו תקלות אחדות‪ ,‬ובכל הקשור לנהיגה נוחות‬ ‫הנסיעה והיכולת הדינמית שלו אינן טובות‪.‬‬ ‫במשוואה הזאת‪ ,‬הכוללת את כל החיוב והשלילה‬ ‫הנ"ל‪ ,‬מוכנס גם המחיר — ‪ 180,000‬שקלים — כדי לחשב‬ ‫את התמורה שמציע טיגו ‪ 8‬פרו‪.‬‬ ‫מחירו קרוב מאד למיצובישי אאוטלנדר החדש‬ ‫שיש לו שבעה מקומות ישיבה ועולה החל מ־‪190,000‬‬ ‫שקלים‪ ,‬אלא שזה מוצע ברמת האבזור הבסיסית‪ .‬גם‬ ‫הוא וגם דגמים קרובים אחרים המיועדים לשבעה‬ ‫המוצעים עם אבזור עשיר חוצים את רף ‪200,000‬‬ ‫השקלים‪ ,‬למחיר הגבוה ב־‪ 10%‬עד ‪.15%‬‬ ‫כך שאם נקודת המוצא שלכם שבעה מושבים‪ ,‬אז‬ ‫במחיר הנמוך ביותר בארץ לרכב חדש תקבלו הרבה‬ ‫מאוד אבזור וביצועים נאים‪.‬‬ ‫■‬

‫זה מה שיש‬ ‫בטיחות‪ .‬בלימה אוטונומית‪,‬‬ ‫תיקון סטייה מנתיב‪ ,‬ניטור היקפי‬ ‫של שטחים מתים‪ ,‬בקרת שיוט‬ ‫אדפטיבית‪ .‬אבזור‪ .‬תאורת לד‪,‬‬ ‫חישוקי "‪ ,18‬מצלמות היקפיות‪,‬‬ ‫גג זכוכית‪ ,‬מפתח חכם‪ ,‬צג "‪,12.3‬‬ ‫מחוונים "‪ ,12.3‬תפעול חשמלי לדלת‬ ‫תא המטען ולמושבים הקדמיים‬ ‫שיש להם גם אוורור‪ ,‬בקרת אקלים‬ ‫דו־אזורית עם פתחי מיזוג ושליטה‬ ‫בעוצמה גם בשורה השלישית‪,‬‬ ‫ריפוד דמוי עור‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪57‬‬

‫אוטו בוחן אודי ‪-e Q4‬טרון‬

‫כ‬

‫בר התרגלתי שאנשים זרים קופצים עלי‬ ‫עם שאלות כשרואים אותי ברכב חדש‪.‬‬ ‫בתקופה האחרונה זה קורה לרוב כשאני עם‬ ‫רכב חשמלי כלשהו (אבל לא רק)‪ ,‬ובעיקר‬ ‫עם דגמים סיניים שנראים כל כך שונה (אבל לא רק)‪.‬‬ ‫הפעם לא רק שלא הוצפתי בשאלות‪ ,‬כמעט לא‬ ‫היה איש שסובב את ראשו אחרי והעניק לי‪/‬לנו מבט‬ ‫נוסף‪ .‬זה לא בגלל שהרכב אינו חדש — הוא כן; זה לא‬ ‫בגלל שהוא לא חשמלי — גם כאן התשובה היא 'כן'; זה‬ ‫כן בגלל שהוא פשוט נראה "רגיל"; וכן‪ ,‬כך הוא תוכנן‬ ‫ועוצב מתוך מטרה ברורה ואידאולוגיה סדורה‪.‬‬ ‫הדגם עליו אני כותב‪ ,‬וזה שלפניכם בתמונות‪ ,‬הוא‬ ‫אודי ‪-e Q4‬טרון‪ .‬רכב פנאי חדש (יחסית) וחשמלי‬ ‫לחלוטין‪.‬‬ ‫דגם זה הוצג ב־‪ 2020‬ואת צעדיו הראשונים בישראל‬ ‫החל לפני שנה‪ ,‬אבל בעיות מלאי שהחריפו בגלל‬ ‫מלחמת רוסיה‪-‬אוקראינה עצרו לגמרי את השיווק‬ ‫לישראל‪ .‬כעת נערכת היבואנית להתנעה מחודשת‬ ‫של הדגם‪ ,‬ועם ציפייה למלאי שגם אם לא ימלא את‬ ‫הביקוש‪ ,‬לפחות יהיה עקבי ומתחדש‪.‬‬

‫נעים להכיר‪ .‬שוב‬

‫אודי ‪-e Q4‬טרון מבוסס על הפלטפורמה החשמלית־‬ ‫ייעודית ‪ ,MEB‬שמשרתת מגוון דגמים בקבוצת‬ ‫פולקסווגן‪ ,‬ביניהם אודי ‪-e Q4‬טרון ספורטבק (גרסת‬ ‫קופה לדגם זה ממש)‪ ,‬סקודה אניאק‪ ,‬פולקסווגן ‪,ID.3‬‬ ‫‪ ID.4‬ו־‪ ID.5‬וקופרה בורן‪ .‬קהל המטרה של כל דגם מעט‬ ‫שונה‪ ,‬והמראה של כל דגם אחר — אבל לכולם בסיס‬ ‫גלגלים זהה של ‪ 276.5‬ס"מ‪ .‬שאר הממדים משתנים‬ ‫בהתאם לדגם אליו מתייחסים‪.‬‬ ‫בתוך משפחת אודי‪ ,Q4 ,‬כפי שעולה משמו‪ ,‬נמצא‬ ‫בדיוק באמצע — בין ‪ Q3‬ל־‪ Q5‬עם מנועי הבעירה‬ ‫הפנימית‪ .‬בסיס הגלגלים שלו ארוך ב־‪ 8.5‬ס"מ מ־‪,Q3‬‬ ‫קצר ב־‪ 6.5‬ס"מ מ־‪ ,Q5‬הוא ארוך מהראשון ב־‪ 10.5‬ס"מ‬ ‫וקצר מהשני ב־‪ 9.5‬ס"מ‪ .‬בקיצור‪ ,‬ממש באמצע‪.‬‬ ‫גם העיצוב דומה מאוד לזה של בני משפחתו‪ ,‬עם‬ ‫פרופורציות נאות בין משטחי הפח לחלונות‪ ,‬חישוקים‬ ‫גדולים וקימורים שונים שמושכים את העין‪ .‬גם החזית‬ ‫היא אותה אחת שכל־כך מזוהה עם המותג‪ ,‬אבל היא‬ ‫אטומה לחלוטין ועשויה מפלסטיק שנראה זול ולא‬ ‫שייך לדגם ובוודאי שלא למותג‪.‬‬

‫ענייני פנים‬

‫כמו החוץ "הרגיל" למראה שמשמר את הזהות‬ ‫המותגית‪ ,‬כך גם הפנים‪ .‬הפעם זה מתוך ההערכה‬ ‫(מבוססת למדי) כי הקהל הפוטנציאלי של דגמי‬ ‫היוקרה שמרן ברובו‪ ,‬לכן סביבת הנהג לא מציעה מסכי‬ ‫ענק‪ ,‬או דשבורד נטול כפתורים‪ .‬הרעיון הוא שלקוח‬ ‫אודי ירגיש "בבית" בסביבה מוכרת מעוררת ביטחון‪,‬‬ ‫והזליגה היחידה לטריטוריה זרה היא שילוב של הגה‬ ‫שהוא קטום גם בחלקו התחתון‪ ,‬גם בחלקו העליון‪.‬‬ ‫פחות התחברתי לזה — למרות שבמפתיע זה לא הפריע‪.‬‬ ‫החומרים סביב איכותיים ברובם ואיכות הגימור‬ ‫וההרכבה טובים‪ ,‬אבל יכולים היו להיות טובים יותר;‬ ‫בכל זאת‪ ,‬רכב של מותג יוקרה‪ .‬מול העיניים לוח‬ ‫מחוונים מוקרן גדול ("‪ ,)10.25‬לצדו מסך מולטימדיה‬ ‫("‪ ,)10.1‬ומתחת פסנתר כפתורים של בקרת‬

‫פרמיום‬ ‫מחושמל‬ ‫כתב וצילם יואל שורץ‬

‫‪58‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫אודי מחדשת את שיווק ‪-e Q4‬טרון בישראל לאחר‬ ‫הפסקה ארוכה‪ .‬לקחנו אותו למבחן וגילינו את אחד‬ ‫הדגמים החשמליים הטובים שבנמצא‪ .‬אבל מה המחיר?‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪59‬‬

‫זה מה שיש‬ ‫בטיחות‪ .‬בלימה אוטונומית‪ ,‬תיקון‬ ‫סטייה‪ ,‬ניטור שטחים מתים‪ ,‬בקרת‬ ‫שיוט אדפטיבית‪ .‬אבזור‪ .‬תאורת‬ ‫לד‪ ,‬גג זכוכית‪ ,‬מפתח חכם‪ ,‬תפעול‬ ‫חשמלי לדלת האחורית ולמושבים‬ ‫הקדמיים‪ ,‬צג מולטימדיה "‪,10.1‬‬ ‫מחוונים מוקרנים‪ ,‬ריפוד משולב‬ ‫עור‪ ,‬בקרת אקלים תלת־אזורית‪.‬‬ ‫חבילת 'טק פק' משדרגת את‬ ‫התאורה ללד מטריקס‪ ,‬את מערכת‬ ‫השמע לממותגת של 'סונוס' עם‬ ‫עוד רמקולים‪ ,‬מוסיפה תצוגה‬ ‫עילית במציאות רבודה הממזגת‬ ‫את חיווי מערך הניווט (המקורי)‪,‬‬ ‫מצלמות היקפיות‪.‬‬

‫‪60‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫עיצוב סביבת הנהג נאה‪,‬‬ ‫לא פורץ דרך‪ .‬איכות‬ ‫החומרים טובה וכך גם‬ ‫ההרכבה‪ .‬ממשק נהג־‬ ‫מערכות ידידותי לרוב‪.‬‬ ‫מפרט הבטיחות נאה‬

‫יחד עם בידוד רעשים‬ ‫מצוין‪ ,‬נוצרה אותה‬ ‫תחושת איכות נסיעה‬ ‫מעולה הכל־כך מתבקשת‬ ‫מרכב של מותג יוקרה‬ ‫האקלים‪ .‬כל העסק הזה נגיש‪ ,‬ברור‪ ,‬אינטואיטיבי וקל‬ ‫לתפעול‪ .‬אבל יש דברים שפחות אהבתי‪ .‬בורר מצבי‬ ‫הנהיגה למשל ממוקם רחוק מדי‪ ,‬וקל להתבלבל בינו‬ ‫לבין מתג הדימום‪/‬התנעה‪ .‬גם לכפתורים שעל גלגל‬ ‫ההגה פחות התחברתי; אלה כפתורי מגע וכל תזוזה לא‬ ‫מכוונת של כף היד עם סיבוב גלגל ההגה‪ ,‬פשוט משנה‬ ‫משהו — תפריט בלוח המחוונים או תחנת רדיו‪ ,‬תיזום‬ ‫שיחה למספר האחרון שחויג‪ .‬משהו יקרה ולא בטוח‬ ‫שלטובה‪.‬‬ ‫כן אהבתי שהכפתורים שעל ההגה חשוכים לגמרי‬ ‫כשהרכב כבוי‪ ,‬ומוארים כשרכב מונע‪ .‬גם ממש נדלקתי‬ ‫על התצוגה העלית שמציעה מציאות רבודה של‬ ‫חיצי הכוונה במערכת הניווט (שעדיין לא עובדים עם‬ ‫וויז)‪ ,‬וסימוני נתיב ומכוניות אחרות שנמצאות בתוואי‬ ‫הדרך‪ .‬כמה פשוט‪ ,‬ככה כייף‪ .‬התצוגה העלית היא חלק‬ ‫מחבילת הגימור 'טק־פאק' שגם כוללת מערכת שמע‬ ‫משובחת של 'סונוס'‪ ,‬מצלמות היקפיות ועוד‪ .‬היא‬ ‫בהחלט שווה את תוספת התשלום‪.‬‬ ‫בפנים יש מלא מקום‪ ,‬גם מלפנים וגם מאחור‪.‬‬ ‫התחושה היא שמרווח כאן משמעותית מ־‪ Q3‬וכמעט‬ ‫כמו ב־‪ Q5‬וזה ממש מצוין‪ .‬גם תא המטען ענק‪.‬‬ ‫במספרים הוא אפילו גדול יותר מזה של ‪ .Q5‬אבל‬ ‫בקיפול המושבים האחוריים לא נוצרת רצפה שטוחה‬ ‫אלא מדרגה ממש גבוהה‪ .‬חבל‪ ,‬כי זה פוגם מעט‬ ‫בשימושיות‪.‬‬

‫אודי ‪-e Q4‬טרון‪ ,'40' ,‬חשמלי; 'טק פק'‬ ‫‪ 8.5‬ש'‬ ‫(יצרן)‬

‫‪ 204‬כ"ס‬

‫‪ 400‬ק"מ‬ ‫(מבחן)‬

‫‪318,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫‪ 1‬מנוע חשמלי‬ ‫מנוע>‬ ‫‪ 204‬כ"ס‪–/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‬ ‫‪ 31.6‬קג"מ‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‬ ‫הילוך יחיד; הנעה אחורית‬ ‫תמסורת>‬ ‫‪235/55-19‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫‪ 11‬מ'‬ ‫קוטר (בין מדרכות)>‬ ‫מתלים סיבוב קדמיים> תמוכות מק'פרסון‬ ‫רב־חיבורי‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬תופים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 276.5‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 163x187x459‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 2050‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (בקיפול)> ‪ 520‬ל' (‪ 1490‬ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> ‪ 160‬קמ"ש‬ ‫סוללה; טעינה מהירה> ‪ 77‬קוט"ש; ‪ 150‬ק"ו‬ ‫צריכת חשמל (מבחן)> ‪ 5.1‬ק"מ‪/‬קוט"ש‬ ‫טווח נסיעה (מבחן)> ‪ 400‬ק"מ‬ ‫‪1‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫(‪)2021‬‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫מבוגרים ‪ ,93%‬ילדים ‪ ,89%‬הולכי רגל ‪66%‬‬ ‫בטיחות>‬ ‫מערכות בטיחות ‪80%‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫מנוע מלא קדימה‬

‫כרגע מוצעת בישראל רק גרסה אחת שסימולה‬ ‫‪ .40‬משמעותה‪ ,‬מנוע אחד‪ 204 ,‬כ"ס‪ ,‬הנעה אחורית‪.‬‬ ‫הדחף המתקבל‪ ,‬תלוי בקצב הנסיעה‪ .‬בהתנהלות של‬ ‫עד ‪ 60‬קמ"ש התגובות מיידיות‪ ,‬הכוח זמין והביצועים‬ ‫מעולים‪ .‬בין ‪ 60-120‬קמ"ש‪ ,‬הכל עדיין טוב‪ ,‬אבל מתון‬ ‫יותר‪ .‬מעל ‪ 120‬קמ"ש נגדיר את העסק כ"בסדר" על‬ ‫גבול "מה‪ ,‬איפה כל הסוסים?"‪ .‬מעבר למצב 'ספורט'‬ ‫בבורר הנהיגה לא ממש משנה משהו בקצב צבירת‬ ‫הקמ"שים‪ .‬אופי ההתנהלות הזה מאפיין גם את שאר‬ ‫הדגמים הקרובים בקבוצת פולקסווגן‪ ,‬ולמען האמת‬ ‫גם מתחרים רבים‪ ,‬להוציא טסלה‪ .‬הרעיון הוא שלא‬ ‫להפריז בתאוצות‪ ,‬כי אלה פשוט שותות את כל המיץ‬ ‫מהסוללה‪.‬‬ ‫‪ Q4‬מוצע בארץ רק עם הסוללה הגדולה ביותר (‪77‬‬ ‫קוט"ש נטו)‪ ,‬וזו מציעה טווח רשמי של ‪ 592‬ק"מ‪ .‬אני‬ ‫לא הצלחתי להתקרב לנתון הזה‪ ,‬כי עם צריכה ממוצעת‬ ‫של ‪ 5.1‬ק"מ‪/‬קוט"ש המשמעות היא טווח נסיעה של‬ ‫‪ 400‬ק"מ‪ .‬אבל שימוש מתון יותר ונהיגה פחות מהירה‬ ‫יחסכו פלאים‪ ,‬ואפשר יהיה לגרד את ה־‪ 500‬ק"מ‪ .‬גם זה‬ ‫רחוק מהמוצהר‪ ,‬אבל זה כבר נתון מצוין‪.‬‬

‫עמידה באתגרים‬

‫ברכב חשמלי‪ ,‬האתגרים בתכנון ובביצוע מכלולים‬ ‫הקשורים בהתנהלותו מאתגרים יותר‪ ,‬בגלל המשקל‬ ‫הנוסף שמביאה עימה הסוללה; מלאכת האיזון‬ ‫בין נוחות הנסיעה ליכולת הדינמית מורכבת יותר‪.‬‬ ‫במבחנים השונים שערכנו ליתר דגמי הקבוצה‪ ,‬מצאנו‬ ‫כי נקודת האיזון הנכונה לא נמצאה‪ ,‬גם כאשר הוכנסו‬ ‫למשוואה מתלים אדפטיביים‪.‬‬ ‫אודי‪ ,‬מהיותה מותג יוקרה‪ ,‬אולי משתמשת‬ ‫בחומרים אחרים‪ ,‬אולי משקיעה זמן רב יותר בכיול‬ ‫המתלים‪ ,‬אבל מרכיב אחד‪ ,‬זה של הנוחות טופל היטב;‬ ‫גם עם מתלי ברזל "רגילים" העניק ‪ Q4‬נוחות נסיעה‬ ‫טובה‪ .‬גם אם שיבושי הדרך השונים לא נעלמו לחלוטין‪,‬‬ ‫‪ Q4‬הוציא את העוקץ מכל שיבוש כמעט בכל תוואי‬ ‫דרך ובכל מהירות‪ .‬יחד עם בידוד רעשים מצוין‪ ,‬נוצרה‬ ‫אותה תחושת איכות נסיעה מעולה הכל־כך מתבקשת‬ ‫מרכב של מותג יוקרה‪.‬‬ ‫היכולת הדינמית‪ ,‬גם בזכות מרכז הכוח הנמוך‪ ,‬גם‬ ‫בזכות כיול מתלים נכון ולמרות המשקל (‪ 2050‬ק"ג)‬ ‫בהחלט טובה‪ .‬עם זאת‪ ,‬בהשקת הדגם‪ ,‬אודי הבטיחה‬ ‫יכולת דינמית גבוהה מהמקובל‪ ,‬וזה לא המצב‪ .‬בכל‬ ‫מקרה‪ ,‬ההיגוי לא מספיק חד‪ ,‬והבלמים הטובים לא‬ ‫מספיק נשכניים‪.‬‬ ‫‪-e Q4‬טרון‪ ,‬כמו שאר הדגמים החשמליים בקבוצה‪,‬‬ ‫מצויד מאחור בבלמי תוף מאחור ולא בבלמי דיסק‪.‬‬ ‫לטענת אודי ‪ 90%‬מתהליך הבלימה האופייני למכוניות‬ ‫חשמליות‪ ,‬מבוסס על בלימת מנוע‪ ,‬כש־‪ 10%‬הנותרים‬ ‫מטופלים על־ידי בלמי הדיסק הקדמיים‪ .‬לפי אודי‪,‬‬ ‫היתרון בתופים הוא בעלויות אחזקה נמוכות יותר‪,‬‬ ‫והנה הסיבה האמיתית לשימוש במנגנון פחות מתקדם‪.‬‬ ‫בעיר ‪ Q4‬התגלה כבן לוויה מצוין עם כושר תמרון‬ ‫מעולה וקוטר סיבוב קטן אפילו מזה של אודי ‪ .A1‬מאוד‬ ‫מרשים‪.‬‬

‫סוף דבר באריכות‬

‫עם ‪-e Q4‬טרון‪ ,‬אודי ייצרה רכב חשמלי חדשני‬ ‫ומודרני ובעיקר "רגיל" ככל הניתן‪ .‬העיצוב מבחוץ‬ ‫ומבפנים דומה למה שמציע המותג‪ ,‬האיכות גבוהה‪,‬‬ ‫המרחב גדול‪ ,‬הנוחות טובה‪ ,‬האבזור רב‪ ,‬הטווח מעולה‪.‬‬ ‫הביצועים והיכולת הדינמית לא חסרים ובסיכומו של‬ ‫דבר‪ .‬וכל אלה ארוזים בעטיפת פרמיום המתיישבת‬ ‫בדיוק בקטגוריה החמה והמבוקשת ביותר‪.‬‬ ‫מחיר הדגם עומד על ‪ 290,000‬שקלים‪ ,‬וחבילת‬ ‫'טק־פאק' מוסיפה לו עוד ‪ 28,000‬שקלים — אבל זה‬ ‫לא המחיר הסופי; זה היה מחיר הדגם כאשר הושק‬ ‫כאן לפני יותר משנה‪ ,‬וזה המחיר שמופיע גם כרגע‪.‬‬ ‫מאז המס על כלים חשמליים עלה מ־‪ 10%‬ל־‪,20%‬‬ ‫וחלק מהמתחרים דיווחו על התייקרויות נוספות של‬ ‫היצרנים‪.‬‬ ‫במחיר הנוכחי אודי ‪-e Q4‬טרון הוא פצצה אמיתית‪,‬‬ ‫אבל ספק אם המחיר הזה יישאר כשהמלאי יחודש‪.‬‬ ‫כך שעל השאלה אם כדאי לקנות אפשר יהיה לענות‬ ‫רק כאשר נדע את המחיר הסופי‪ .‬נקווה שהוא ימשיך‬ ‫להיות אטרקטיבי‪ ,‬כי לאודי אחד הדגמים החשמליים‬ ‫הטובים שבנמצא‪.‬‬ ‫■‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪61‬‬

‫אוטו בזק אלפא רומיאו טונאלה‬

‫ה‬

‫מפגש הראשון עם טונאלה‪ ,‬רכב הפנאי‬ ‫הקומפקטי החדש (והראשון) של אלפא‬ ‫רומיאו‪ ,‬היה לפני חצי שנה (גיליון ‪.)438‬‬ ‫טונאלה התייצב למבחן בגרסת ‪ 130‬כ"ס‬ ‫החלשה יותר וברמת הגימור 'ספציאלה' שהוצעה כאן‬ ‫לזמן מוגבל‪.‬‬ ‫מפגש נוסף נדרש — טונאלה‪ ,‬מהיותו אלפא‪,‬‬ ‫בהספק גבוה יותר; גם ברמת גימור המוצעת כאן על‬ ‫בסיס קבוע‪ .‬אותו מפגש נוסף גם נקבע — והנה דברינו‬ ‫בעקבותיו‪.‬‬

‫המידע‪ ,‬בקצרה‪ .‬אלפא רומיאו טונאלה נחשף‬ ‫כרכב תצוגה ב־‪ 2019‬והדגם הסדרתי ראה אור‬ ‫בתחילת ‪ .2022‬טונאלה מבוסס על פלטפורמה מוכרת‬ ‫(שלא לומר ותיקה) שמקורה בפיאט ושמה 'קטנה־‬ ‫רחבה ‪ '4x4‬אותה הוא חולק עם ג'יפ קומפאס ודגמים‬ ‫נוספים‪ .‬ממדיו ממקמים אותו בלב הסגמנט‪ ,‬ממנו‬ ‫רוצים באלפא לקחת נתח‪ ,‬וזה כולל דגמים כמו אודי‬ ‫‪ ,Q3‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ ,X1‬וולוו ‪ ,XC40‬מרצדס ‪ GLA‬ועוד‪.‬‬ ‫הגרסה המדוברת מצוידת באותו מנוע טורבו־בנזין‬ ‫‪ 1.5‬ליטר עם מערך היבררידי מתון‪ ,‬ההספק גבוה ב־‪30‬‬ ‫כ"ס ל־‪ 160‬כ"ס‪ ,‬ובמפרט‪ ,‬בנוסף לדיפרנציאל מוגבל‬ ‫החלקה ולטורק וקטורי‪ ,‬גם בולמים אדפטיביים‪,‬‬ ‫רמת הגימור היא הבכירה‪' ,‬ולוצ'ה'‪ ,‬ומחיר הרכב‬ ‫הנבחן ‪ 280,000‬שקלים‪ .‬רשימת האבזור עשירה למדי‪,‬‬ ‫וכוללת לד מלא‪ ,‬חישוקי "‪ ,20‬מפתח חכם‪ ,‬תפעול‬ ‫חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש‬ ‫להם בנוסף זיכרונות‪ ,‬אוורור וחימום‪ ,‬מולטימדיה עם‬ ‫צג "‪ ,10.25‬מחוונים מוקרנים‪ ,‬מערכת שמע של הרמן‬ ‫קרדון עם ‪ 13‬רמקולים‪ ,‬תאורת אווירה‪.‬‬

‫וכעת‪,‬‬

‫להספק שונה‬ ‫כ"ס)‬ ‫לגמרי‬ ‫לא‬ ‫אבל‬ ‫(‬ ‫הגעתה של גרסת ה־‪160‬‬

‫זימנה לנו מפגש נוסף עם רכב‬ ‫הפנאי הקומפקטי של אלפא‬ ‫רומיאו‪ .‬האם תוספת הספק‬ ‫ובולמים אדפטיביים מספיקים כדי‬ ‫לשנות את התמונה?‬ ‫בן חסון | צילומים עזרא רפאל‬

‫המפגש‪ ,‬באריכות‪ .‬רכב המבחן הגיע בלבן‬ ‫והותיר רושם צונן — מדובר באחד מרכבי הפנאי‬ ‫הנאים בסביבת המחיר שלו‪ ,‬אולי בכלל — אך במפגש‬ ‫הקודם שלנו הוא הרהיב ממש‪ .‬היה זה הצבע הירוק‬ ‫'מונריאל' שהיה מהמם במיוחד‪ ,‬וגם יקר — מחירו‬ ‫‪ 15,000‬שקלים — אלא שהוא כל כך יפה עד כי הוא‬ ‫כמעט שווה את זה‪.‬‬ ‫סביבת הנהג דומה עד זהה לזו שפגשנו וזה טוב‪.‬‬ ‫המופע הכללי משלב בין אלמנטים קלאסיים של‬ ‫אלפא — מבנה לוח המחוונים‪ ,‬פתחי מיזוג עגולים‬ ‫ועוד — וכוללת בתוכן באופן נאה אלמנטים מודרניים‬ ‫יותר כמו מסך בלוח המחוונים ומסך המולטימדיה‪,‬‬ ‫תאורת אווירה ועוד‪ .‬לחובתה של זו האחרונה השפעה‬ ‫מוגבלת שכן היא לא נמצאת לרוחבו של התא אלא‬ ‫במקומות נקודתיים‪ .‬החומרים לרוב טובים אם כי לא‬ ‫חריגים לסגמנט ולמחיר‪ ,‬ואיכות ההרכבה טובה‪.‬‬ ‫תנוחת הנהיגה גבוהה מאוד‪ ,‬אך המושב עצמו אינו‬ ‫נוח במיוחד וחסר תמיכה לגב העליון‪ .‬שדה הראייה‬ ‫החוצה אינו מצטיין בגלל קורות עבות מלפנים‬ ‫ומאחור‪ .‬באבזור חוסרים מעט תמוהים‪ :‬במחיר הזה‬ ‫היינו מצפים לראות גג שמש כלשהו וגם מערך‬ ‫מצלמות היקפי‪.‬‬ ‫הנדסת האנוש טעונה שיפור — האייקונים במערכת‬ ‫המולטימדיה קטנים באופן מוגזם; יש המון תפריטים‬ ‫והניווט ביניהם לא תמיד ברור או הגיוני; הפקדים‬ ‫להעברת הילוכים מאחורי ההגה ענקיים ומפריעים‬ ‫בדרך לידיות האיתות והמגבים הממוקמות רחוק‬ ‫‪62‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מאוד; משטח הטעינה האלחוטי רוטן ומקפיץ הודעות‬ ‫ללא הפסקה כאשר מניחים בו משהו אחר חוץ‬ ‫מהטלפון הנייד ועוד‪.‬‬ ‫הכניסה לשורה השנייה אינה נוחה במיוחד‪ ,‬ומבנה‬ ‫מסגרת הדלת בעל קצה בולט המחייב תשומת לב‬ ‫בפתיחה‪ .‬המרחב שם סביר ביחס למקובל בסגמנט‬ ‫עבור שני נוסעים‪ ,‬רחוק מלהתעלות‪ ,‬ותנוחת הישיבה‬ ‫שם זקופה‪ ,‬תא המטען מרשים בנתוניו (‪ 500‬ל'; ‪1500‬‬ ‫ל' עם קיפול מושבים)‪ ,‬בפועל נראה קטן יותר אך‬ ‫מספק לשימוש ובהחלט עשוי היטב‪.‬‬ ‫ההתנסות‪ ,‬בפרוטרוט‪ .‬לגרסה הנבחנת שני‬ ‫שינויים משמעותיים מזו שנבחנה בעבר‪ :‬מנוע משופר‬ ‫וחזק יותר ובולמים אדפטיביים‪ .‬נתחיל מהראשון‪.‬‬ ‫כאמור‪ ,‬שתי הגרסאות חולקות אותו מנוע‪,‬‬ ‫והתוספת של ‪ 30‬כ"ס מושגת ‪ 500‬סל"ד מאוחר‬ ‫יותר (‪ 5750‬סל"ד) ובזכות מגדש טורבו אחר עם‬ ‫גאומטריה משתנה‪ .‬נתון המומנט זהה עם ‪ 24.5‬קג"מ‬ ‫(‪ 1750‬סל"ד)‪ ,‬כך גם התיבה הדו־מצמדית‪ ,‬ההנעה‬

‫הקדמית‪ .‬נתון המשקל בשתיהן זהה אף הוא‪1600 :‬‬ ‫ק"ג‪ .‬הביצועים של הגרסה החזקה עדיפים‪ 8.8 :‬שניות‬ ‫ל־‪ 100‬קמ"ש במקום ‪ 9.6‬שניות בגרסה החלשה‪.‬‬ ‫אלא שכאשר מתחילים בנסיעה התוצאה לא ממש‬ ‫מרשימה‪ .‬הביצועים ביום־יום מספקים בהחלט עם‬ ‫מספיק מומנט זמין וכושר נאות גם בעומס‪ ,‬אולם‬ ‫היכולת אינה נמרצת כלל‪ .‬בגרסה זו המנוע אכן שמח‬ ‫יותר לטפס בסל"ד‪ ,‬אך עושה זאת באופן שאינו יוצא‬ ‫דופן‪ ,‬והוא גם לא מעודד את הנהג לעשות כך עם‬ ‫קולות של מנוע ש"בא לעבוד" ורחוק מן המנגינות‬ ‫שהאיטלקים ידעו לייצר פעם‪.‬‬ ‫תיבת ההילוכים הדו־מצמדית פועלת באופן מורגש‬ ‫מדי במהירויות נמוכות ולאט מדי כשהיא נדרשת‬ ‫להורדת הילוכים מהירות‪ .‬לזכות התפעול שלה אותם‬ ‫פקדים גדולים מאחורי גלגל ההגה שנראים מצוין‬ ‫ומעניקים תחושה טובה ליד‪ ,‬והתיבה מגיבה לפעולתם‬ ‫מהר יחסית‪.‬‬ ‫המערך ההיברידי־מתון (‪ 48‬וולט) המוטמע במנוע‬ ‫חזק מהמקובל — ‪ 20‬כ"ס‪ 5.6 ,‬קג"מ — ומאפשר‬

‫אלפא רומיאו טונאלה בנזין‪ ,‬היברידי־מתון; 'ולוצ'ה'‬ ‫מנוע>טורבו־בנזין ‪ 1.6‬ל'‪ 4 ,‬ציל'; ‪MHEV‬‬

‫‪(8.5‬יצרן)ש'‬ ‫‪ 160‬כ"ס‬ ‫‪ 11.2‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪280,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫הספק‪/‬סל"ד>‪ 160‬כ"ס‪5750/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‪ 24.5‬קג"מ‪1500/‬‬ ‫תמסורת>דו־מצמדית‪ 7 ,‬היל'; הנעה קדמית; דיפ' מוג'‬ ‫החלקה‪ ,‬טורק וקטורי‬ ‫צמיגים ק'; א'>‪235/40-20‬‬ ‫מתלים ק'‪/‬א'>תמוכות מק'פרסון‪/‬רב־חיבורי‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בסיס גלגלים>‪ 263.6‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‪ 160x184x453‬ס"מ‬ ‫משקל>‪ 1600‬ק"ג‬ ‫תא מטען (בקיפול) >‪ 500‬ל' (‪ 1550‬ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)>‪ 212‬קמ"ש‬ ‫דרגת זיהום>‪6‬‬ ‫אחריות>‪ 36‬חודשים‪ 100,000/‬ק"מ‬ ‫(‪)2022‬‬ ‫ציון מבחן ריסוק (‪>)E-NCAP‬‬

‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪63‬‬

‫עיצוב סביבת הנהג נאה ביותר‪ ,‬איכות‬ ‫החומרים וההרכבה טובה‪ .‬האבזור נאה‪,‬‬ ‫הנדסת האנוש ונוחות הישיבה אינן מתעלות‪.‬‬ ‫מפרט הבטיחות טוב‬

‫'גלגול' ארוך יחסית של נהיגה בכוח החשמל‬ ‫ומגדיר מחדש את המונח "מתון" בהקשר זה‬ ‫בתעשייה‪ .‬יחד עם זאת‪ ,‬הוא לא ממש סייע‬ ‫לנתון צריכת דלק יוצא דופן —‬ ‫‪ 11.2‬ק"מ‪/‬ל' בממוצע‪ ,‬במבחן שהיה מתון מהרגיל‬ ‫וכ־‪ 13.9‬ק"מ‪/‬ל' בשיוט נינוח במיוחד‪.‬‬ ‫הגורם השני שאמור להוביל לשינוי הוא הבולמים‬

‫האדפטיביים‪ ,‬אלא שגם אלה לא ממש הצליחו‬ ‫לעשות זאת‪ .‬נדמה שבמקום לנצל את אפשרויות‬ ‫הכיול השונות של הבולמים לרמות נוחות שונות‪,‬‬ ‫באלפא בחרו ברמות נוקשות שונות‪ .‬כתוצאה מכך‬ ‫כיול המתלים נותר על הצד הנוקשה — גם במצב‬ ‫הרגיל שלהם‪ .‬יחד עם צמיגים שיש להם דופן נמוכה‬ ‫(‪ )235/40-20‬שאינה משתתפת בשיכוך המהמורות‬ ‫מתקבל רכב עם נוחות בינונית לכל היותר בעיר —‬ ‫ותלוי באיזו עיר נוסעים‪ .‬מחוץ לעיר‪ ,‬וכל עוד‬ ‫השיבושים אינם גדולים במיוחד‪ ,‬הנוחות משתפרת‬ ‫והריסון טוב‪ .‬בידוד הרעשים בינוני ויש יותר מדי‬ ‫רעשי רוח וכביש החודרים לתא הנוסעים‪.‬‬ ‫היכולת הדינמית טובה אך לא מלהיבה כמצופה‬ ‫מרכב של אלפא רומיאו — האחיזה גבוהה‪ ,‬זוויות‬ ‫הגלגול מתונות (במיוחד במצב 'ספורט')‪ ,‬ההגה מהיר‬ ‫והכל סטרילי וניטרלי למדי‪ .‬הביצועים הסבירים‬ ‫שמביא עמו המנוע רחוקים מלאתגר אותו‪ .‬בשבילים‬ ‫כבושים ומשוטחים המתלים סופגים היטב‪ ,‬אך לא‬ ‫היינו מאתגרים אותו מעבר לכך עם צמיגים במידות‬ ‫כאלה‪.‬‬ ‫רווח‪ ,‬הפסד‪ .‬תמורה‪ .‬בתום המבחן לגרסת‬ ‫ה־‪ 160‬כ"ס של אלפא רומיאו טונאלה נותרנו עם אותן‬ ‫מסקנות שהתגבשו במהלך המפגש הקודם‪.‬‬ ‫טונאלה הוא רכב פנאי מעוצב למשעי בחוץ ובעל‬ ‫מופע מוצלח גם בפנים‪ .‬לחובתו עדיין הנדסת אנוש‬ ‫מוזרה‪ ,‬נוחות נסיעה ובידוד רעשים טעוני שיפור‪,‬‬ ‫יחידת הנעה בינונית‪ .‬הגרסה החזקה יותר ברמת‬ ‫הגימור שנבחנה גם יקרה יותר‪ ,‬וב־‪ 280,000‬שקלים‬ ‫יוצרת בעיה משלה גם בתחום התמורה למחיר‪■ .‬‬

‫‪64‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫לא פשוט יותר לעשות מנוי?‬

‫כשתתקשר אלינו נשמח לספר לך למה עדיף להיות מנוי‬ ‫ולקבל כל חודש את המגזין עד הבית‪.‬‬ ‫(חבילת הטבות בלעדיות ומתנות מחכות לך אצלנו‪)...‬‬

‫חייגו עכשיו ‪03-5734044‬‬

‫אוטו בזק קיה נירו פלוס ‪EV‬‬

‫אח‬ ‫שלו‬

‫נירו פלוס מוצע גם‬ ‫בגרסה חשמלית‪ .‬על‬ ‫חשמל במרכב חדש‬ ‫כתב וצילם אלי שאולי‬ ‫עוד הגרסאות ההיברידיות של קיה נירו‬ ‫זכו בארץ להצלחה גדולה‪ ,‬זו החשמלית‬ ‫נותרה בצל‪.‬‬ ‫כמה שנים קודם‪ .‬רכב הפנאי הקומפקטי‬ ‫נירו של קיה‪ ,‬חלק עם הצגתו ב־‪ 2016‬אותה רצפה‬ ‫ומכלולים עם המשפחתית איוניק של יונדאי‪ ,‬ושני‬ ‫אלה התייחדו בכך שנועדו מלכתחילה להיות דגם‬ ‫ירוק שיוצע בגרסה היברידית רגילה‪ ,‬כזאת נטענת‬ ‫וגם חשמלית‪ .‬נירו הגיע לישראל על שתי גרסאותיו‬ ‫הראשונות באותה שנה בה הושק והיה לרב מכר‬ ‫גדול מאוד‪ .‬הגרסה החשמלית שראתה אור ב־‪2018‬‬ ‫התייצבה כאן רק ב־‪ ,2021‬ואז לא מאוד הצליחה‬ ‫בגלל תג מחיר גבוה‪ .‬בכל אופן‪ ,‬בשנה בה הגיעה‪ ,‬היה‬ ‫נירו לרכב היחיד שהוצע בשלוש הגרסאות הירוקות‬ ‫הנ"ל‪.‬‬ ‫באותה שנה הציגה קיה דור שני לנירו‪ ,‬וזה יחל‬ ‫בדרכו כאן ברבע הראשון של ‪ ;2023‬הדגם הקרוב‬ ‫לו‪ ,‬איוניק של יונדאי לסוף דרכו‪ .‬ואז קיה הפתיעה;‬ ‫‪66‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫ב־‪ 2022‬הוצג דגם מחודש של הדור הראשון של נירו‪,‬‬ ‫הוא נקרא 'פלוס'‪ ,‬והמרכב שלו מאחור שונה באופן‬ ‫משמעותי מזה של הדגם המקורי‪.‬‬ ‫הפלוס‪ .‬נירו 'פלוס' מותאם לשוק המוניות‬ ‫הקוריאני ולשירותי הסעות‪' .‬פלוס' מציין תחילת‬ ‫פעילות בקיה המכונה )‪;PBV Purpose Built Vehicle‬‬ ‫רכב בנוי לייעוד)‪ ,‬ונועדה להתאים דגמים קיימים‬ ‫לייעודי שימוש שונים; כך למשל ניתן להסב את נירו‬ ‫לרכב קמפינג או לרכב הובלות ובו מושב נהג בלבד‪.‬‬ ‫לנירו 'פלוס' מבנה שונה מאחור; הרכב ארוך ב־‪3‬‬ ‫ס"מ ל־‪ 439‬ס"מ‪ ,‬ובעיקר גבוה ב־‪ 6‬ס"מ ל־‪ 164‬ס"מ‪.‬‬ ‫הקורה האחורית שונה לגמרי וכך גם דלת תא המטען‬ ‫שהיא כעת מגודלת יותר ואנכית‪ .‬הגרסה החדשה‬ ‫גדולה מהמקורית והיא מגושמת ונטולת חן‪ .‬לאחדים‬ ‫השינוי הזה מעניק לרכב מופע קשוח יותר‪ ,‬אבל‬ ‫לנוסעים שלי נירו פלוס הזכיר רכב מסחרי קטן‪.‬‬ ‫אבל בעוד ההבדל בין נירו פלוס לנירו הרגיל‬ ‫גדול‪ ,‬הרי בין הגרסאות השונות של פלוס אין הבדל‬

‫הנראה לעין; בשלוש הגרסאות שבכה אטומה‪ .‬חדי‬ ‫העין יבחינו שבתוכה פתח טעינה וכי אין פתחי‬ ‫אוורור צרים מתחתיה‪ .‬הם גם יזהו שהסוללה בולטת‬ ‫קלות מתחת לרצפה (לכן גרסה זו גבוהה בס"מ‬ ‫מההיברידיות)‪.‬‬ ‫כל כך דומה‪ .‬סביבת הנהג כמעט וזהה לזו‬ ‫שבדגם המקורי‪ .‬המשמעות היא איכות חומרים‬ ‫וביצוע טובה‪ ,‬הנדסת אנוש ידידותית‪ ,‬עיצוב לא מאוד‬ ‫עדכני‪ ,‬גוון שחור מדי‪ .‬כך למשל בהגה‪ :‬המתגים עליו‬ ‫מעט מיושנים‪ ,‬אבל תפעולם נוח‪.‬‬ ‫שינוי אחד הוא בצג הגדול יותר וכמו זה בגרסה‬ ‫ההיברידית‪ ,‬עם אפשרות לקישור אלחוטי‪ .‬המערכת‬ ‫עולה באיטיות אבל תפעולה‪ ,‬בעזרת קיצורי דרך‬ ‫חיצוניים‪ ,‬נוח‪ .‬המחוונים המוקרנים ברורים ונראים טוב‬ ‫מאשר בגרסה הנטענת‪ .‬בניגוד לגרסאות ההיברידיות‬ ‫וכמו בגרסה החשמלית הרגילה‪ ,‬בקרת האקלים‬ ‫בגרסה זו אינה מפוצלת‪ .‬אין בורר רגיל ובמקומו חוגה‬ ‫שהביאה שינוי לכל הקונסולה שבין המושבים‪ ,‬מה‬

‫עיצוב סביבת הנהג מיושן‪ ,‬הגוונים כהים‪ ,‬הביצוע טוב‬ ‫והנדסת האנוש טובה‪ .‬הצג חדש ותפעולו נוח‪ .‬מפרט‬ ‫הבטיחות נאה‬

‫שאפשר גם תא אחסון נאה במרכז‪.‬‬ ‫תנוחת הנהיגה מעט נמוכה ביחס לתקרה וטווח‬ ‫כיוון גובה המושב מוגבל‪ .‬איכשהו תנוחת הנהיגה‬ ‫אינה מושלמת ובנסיעות ארוכות חסרה למושב‬ ‫האפשרות לכוון תמיכת גב תחתון‪ .‬זה פוגע בנוחות‪.‬‬ ‫בעיקר‪ .‬הנוסעים מאחור דיווחו שהכניסה לשורה‬ ‫השנייה מאוד נוחה‪ ,‬וידיות אחיזה בקורות הוסיפו על‬ ‫כך‪ .‬מרווח הראש מרשים‪ ,‬ולגג מוגבה יש גם יתרונות‬ ‫בתנוחת הישיבה ומכאן השפעה על מרווח הרגליים‪.‬‬ ‫נפח תא המטען בגרסה החשמלית הוא ‪397‬‬ ‫ליטרים‪ ,‬גדול ב־‪ 30‬ליטרים מאשר בגרסאות‬ ‫ההיברידיות‪ .‬כאשר העמסנו בו ציוד רב הוא התגלה‬ ‫כשימושי יותר ממה שניתן לדעת מהנתון הרשמי‪.‬‬

‫עתיר מומנט‪.‬‬

‫לנירו החשמלי תפוקה של ‪204‬‬

‫כ"ס ו־‪ 40.3‬קג"מ — למעלה מ־‪ 40%‬יותר מאשר‬ ‫לגרסאות ההיברידיות‪ .‬הוא מאיץ ל־‪ 100‬קמ"ש מהר‬ ‫יותר ובהפרש‪ 7.8 :‬שניות‪ 2 ,‬שניות פחות מהאחרות‪.‬‬

‫לנירו סוללת ‪ 64‬קוט"ש‪ ,‬הטווח המוצהר הוא ‪ 427‬ק"מ‬ ‫והספק הטעינה המהירה עד ‪ 100‬קילוואט‪.‬‬ ‫נירו החשמלי זריז מאוד בהתנהלותו‪ ,‬יותר מאשר‬ ‫מאשר דגמים חשמלים רבים אחרים — המומנט רב‬ ‫מאד — וזה עוד לפני שעברנו למצב 'ספורט'‪ .‬אחרי‬ ‫שעברנו למצב 'ספורט' הוא אפילו מעט אגרסיבי‪ .‬מה‬ ‫שחסר זה קצת יותר דיוק ואפילו משקל נכון למצערת‬ ‫שפעולתה מעט קלה מדי‪.‬‬ ‫במסעותינו עם הנירו הצריכה עמדה לרוב על ‪5.9-‬‬ ‫‪ 6.0‬ק"מ‪/‬קוט"ש נאים למדי‪ ,‬ואפילו קטע דינמי קצר‬ ‫לא פגע ממש בממוצע שלה שהיה ‪ 5.8‬ק"מ‪/‬קוט"ש‪.‬‬ ‫נענו בקצב התנועה שלעיתים הייתה איטית ותנאי מזג‬ ‫האוויר הקלו כי המיזוג לא נדרש למאמץ ולפעמים‬ ‫נותק ובכל זאת מספרים כאלה אומרים שהטווח‬ ‫בפועל יהיה כ־‪ 370-390‬ק"מ‪ .‬עם קצת מאמץ ניתן‬ ‫לחצות את גבול ה־‪ 400‬ק"מ‪ .‬בהחלט יפה‪.‬‬ ‫המומנט הנכבד‪ ,‬המוגש כבר מסל"ד תת‪-‬קרקעי‪,‬‬ ‫מאתגר בקלות את אחיזת הצמיגים הקדמיים‪ ,‬ואלה‬ ‫עלולים לילל בקולניות בייחוד במצב 'ספורט' (אם‬ ‫נוהגים בהתאם בעיקולים ההם)‪ .‬עם זאת‪ ,‬בקרת‬ ‫היציבות מרסנת את אובדן האחיזה טוב מאשר קודם‪,‬‬ ‫וגם לוחמת ההגה מותנה‪.‬‬ ‫פעולת הבלמים‪ ,‬כמו בכלים חשמליים רבים‬ ‫אחרים‪ ,‬אינה מדויקת והיעדר היזון חוזר מקשה על‬ ‫עצירה הדרגתית‪ .‬בנוסף‪ ,‬הבלימה מלווה לעיתים‬ ‫ברעש מוזר‪ .‬תפעול הבלימה הרגנרטיבית נוח מאוד‪.‬‬

‫נוחות הנסיעה טובה יותר מאשר בנירו הרגיל‪,‬‬ ‫ובעיר הרכב ספג היטב שיבושים קטנים וטלאים‬ ‫בכביש והתמודד בצורה נאותה עם שיבושים גדולים‪.‬‬ ‫כיול המתלים רך ושיכוך ההחזרה אינו מתעלה‪ ,‬כך‬ ‫שהרכב מתנדנד מעט לאחר מעבר על פסי האטה‬ ‫גדולים ואף נחבט עם ירידה מהירה מדי מהם או לאחר‬ ‫מפגש עם שקע גדול‪.‬‬ ‫נוחות הנסיעה טובה בכבישים הבין־עירוניים‪ ,‬ורק‬ ‫על גלי כביש נרשמה תזוזת מה‪ .‬נירו פלוס נוח ונעים‬ ‫גם בנסיעת שבילים‪ .‬הרכב עצמו שקט יחסית; פעולת‬ ‫המתלים שקטה‪ ,‬רעשי הכביש נשמעים מעט ורק‬ ‫רעשי הרוח מורגשים יותר‪.‬‬ ‫אל תסתכלו בקנקן‪ .‬קיה נירו פלוס נראה מעט‬ ‫מגושם בחוץ ולא מאוד מושך בפנים‪ ,‬אבל הוא עשוי‬ ‫היטב ומפגין כי הוא רכב בשל‪ .‬לזכותו מרחב נכבד‬ ‫מאחור‪ ,‬ביצועים מצוינים‪ ,‬טווח טוב — שנשמר היטב‬ ‫גם במהירויות גבוהות — ונוחות נסיעה טובה‪ .‬לחובתו‪,‬‬ ‫בעיקר‪ ,‬תג מחיר גבוה של ‪ 200,000‬שקלים הממקם‬ ‫אותו מעל דגמי פנאי קומפקטיים חשמליים אחדים‪,‬‬ ‫קרוב מדי למתחרים גדולים וזוהרים‪.‬‬ ‫■‬

‫קיה נירו פלוס‪ ,‬חשמלי; '–'‬ ‫‪(7.8‬יצרן)ש'‬ ‫‪ 204‬כ"ס‬ ‫‪ 380‬ק"מ‬ ‫(מבחן)‬

‫‪200,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫מנוע>‪ 1‬מנוע חשמלי‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‪ 204‬כ"ס‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‪ 40.3‬קג"מ‪–/‬‬ ‫תמסורת>הילוך יחיד; הנעה אחורית‬ ‫צמיגים ק'; א'>‪215/55-17‬‬ ‫מתלים ק'‪/‬א'>תמוכות מק'פרסון‪/‬רב־חיבורי‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בסיס גלגלים>‪ 270‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‪ 164x180x438‬ס"מ‬ ‫משקל>‪ 1815‬ק"ג‬ ‫תא מטען (בקיפול) >‪ 397‬ל' (‪ 1497‬ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)>‪ 178‬קמ"ש‬ ‫סוללה; טעינה מהירה>‪ 64‬קוט"ש; ‪ 100‬ק"ו‬ ‫צריכת חשמל(מבחן)>‪ 5.8‬ק"מ‪/‬קוט"ש‬ ‫דרגת זיהום>‪1‬‬ ‫(‪)2016‬‬ ‫ציון מבחן ריסוק (‪>)E-NCAP‬‬

‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪67‬‬

‫אוטו בזק ב‪.‬מ‪.‬וו ‪318‬‬

‫חוזרים לבסיס‬ ‫ה־‪ 318‬היא הגרסה החלשה בסדרה ‪ 3‬המחודשת‪.‬‬ ‫האם‪ ,‬למרות זאת‪ ,‬היא מביאה את הדבר ההוא‬ ‫כתב וצילם אלי שאולי‬

‫ב‬

‫‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪ 3‬עשויה‪ ,‬בין השאר‪ ,‬מאותם‬ ‫מרכיבי יסוד של שעשו את חווית הנהיגה‬ ‫של פעם‪ :‬הנעה אחורית במרכב סדאן‬ ‫המביא עמו מכסה מנוע ארוך המועצם‬ ‫על־ידי תנוחת נהיגה נמוכה; ממש כמו במכונית‬ ‫ספורט‪.‬‬ ‫"זה נחמד"‪ ,‬אני אומר לעצמי כאשר המכונית‬ ‫מגיבה באופן מיידי לפקודות שלי‪ ,‬והחדות בה ההגה‬ ‫מפנה את המכונית גורמת לחיוך להתפשט‪ .‬שינוי‬ ‫הכיוון נחוש ומדויק‪ ,‬המרכב מאוזן היטב והתחושה‬ ‫הכללית נשכרת מכך שהגלגלים הקדמיים אינם‬ ‫צריכים להעביר כוח‪.‬‬ ‫מפתיע עד כמה מהר שוכחים את התחושות האלה‬ ‫ואת אותו איזון מהנה בין נהג ומכונית‪ .‬מפתיע לא‬ ‫פחות שזה כה מורגש‪ .‬ההתנהלות קלילה משמעותית‬ ‫מאשר בגרסה ההיברידית־נטענת שבחנו לפני חודש‪,‬‬

‫‪68‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫(אוטו ‪ ,)443‬והדבר מורגש גם בעצירות‪ ,‬וזה עוד לפני‬ ‫שדיברנו על פעולת הבלמים העדיפה‪.‬‬ ‫שלום לצניעות‪ .‬הגיחה המהנה ב־‪ 330e‬פיתתה‬ ‫אותנו למפגש נוסף עם סדרה ‪ — 3‬הפעם עם ‪,318‬‬ ‫הגרסה הבסיסית‪ ,‬וזו התייצבה ברמת הגימור '‪M‬‬ ‫דיזיין' המבטיחה דמיון חיצוני גדול‪ .‬רק ה'מומחים'‬ ‫ישימו לב לכך שמסגרות השמשות שחורות ולא‬ ‫עוטות כרום בוהק ושיחידות התאורה אינן זהות‪.‬‬ ‫חיצונית‪ ,‬חבילת '‪ M‬דיזיין' דומה מאוד ל־'‪M‬‬ ‫ספורט' שהייתה באותה ‪ ,330e‬וזו כוללת בהתאם‬ ‫את חישוקי ה־"‪ 18‬הנאים‪ ,‬צמד המפלטים הבולט‪,‬‬ ‫ואת המיתוג הכולל את הסמל המקורי של חטיבה ‪M‬‬ ‫שהוצא מהבוידם לכבוד יובל ה־‪( 50‬שלה)‪.‬‬ ‫וכאשר כל אלה מצטרפים לקווים הקלאסיים‬ ‫של סדרה ‪ 3‬בכלל ושל הדור השביעי־עכשווי בפרט‪,‬‬

‫נוצרת מכונית שנראית מצוין‪ ,‬גם אם במתיחת הפנים‬ ‫נעשתה הטיה אגרסיבית בעיצוב החזית והאחוריים‬ ‫על חשבון ההופעה האלגנטית‪.‬‬ ‫מה שיש כאן‪ 318 .‬עברה את השינוי הגדול‬ ‫ביותר במסגרת מתיחת הפנים‪ ,‬מכיוון שבנוסף‬ ‫לשינויים שנעשו לרוחב כל הסדרה‪ ,‬המפרט הטכני‬ ‫שלה הועשר; בחבילת '‪ M‬דיזיין' גם כיול ספורטיבי‬ ‫יותר למתלים‪ ,‬הנמכה של ‪ 1.0‬ס"מ‪ ,‬נעילת דיפרנציאל‬ ‫אלקטרונית והיגוי מהיר עם יחס משתנה‪ .‬בנוסף‪,‬‬ ‫גם בתא הנוסעים השינוי משמעותי יותר‪ ,‬מכיוון‬ ‫שהצג גדול יותר כמו בגרסאות היקרות יותר‪ ,‬ובקרת‬ ‫האקלים כעת מפוצלת עם פתחי מיזוג מאחור (לא היו‬ ‫קודם) וברכב מושבי ספורט משופרים‪.‬‬ ‫המנוע ללא שינוי‪ :‬טורבו־בנזין ‪ 2.0‬ליטר טורבו‬ ‫המייצר ‪ 156‬כ"ס; להשוואה‪ ,‬בהיברידיות ‪ 163‬או ‪184‬‬ ‫כ"ס לתפוקה משולבת של ‪ 204‬ו־‪ 294‬כ"ס‪ .‬מנגד‪,‬‬ ‫המכונית שוקלת ‪ 1593‬ק"ג‪ ,‬נפח תא המטען ‪480‬‬ ‫ליטרים וזה של מכל הדקל ‪ 59‬ליטרים; בהיברידיות‪,‬‬ ‫‪ 1900‬ק"ג‪ 375 ,‬ו־‪ 40‬ליטרים‪.‬‬ ‫מחירי ‪ 318‬המחודשת התייקרו‪ ,‬ואלה מתחילים‬ ‫ב־‪ 295,000‬שקלים ברמת הגימור 'ביזנס'; ברמת‬ ‫הגימור '‪ M‬דיזיין שנבחנה המחיר ‪ 305,000‬שקלים‪.‬‬ ‫המרוץ למיליון‪ .‬כיוון שחיצונית הרכב נראה‬ ‫'מיליון דולר'‪ ,‬מושבים בתפעול ידני או מפתח רגיל‬ ‫כמעט צורמים; בכל זאת מדובר ברכב יקר של מותג‬

‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 318‬בנזין‪ ,‬היברידי־נטען; '‪ M‬דיזיין'‬ ‫‪(8.6‬יצרן)ש'‬ ‫‪ 156‬כ"ס‬ ‫‪ 11.6‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪305,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫מנוע>בנזין ‪ 2.0‬ל'‪ 4 ,‬ציל'‪ ,‬אורכי‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‪ 156‬קג"מ‪6500/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‪ 25.5‬קג"מ‪1300-4300/‬‬ ‫תמסורת>אוטומטית‪ 8 ,‬היל'; הנעה אחורית‬ ‫צמיגים ק'; א'>‪255/40-18 ;225/45-18‬‬ ‫מתלים ק'‪/‬א'>תמוכות מק'פרסון‪/‬רב־חיבורי‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים מאווררים‬ ‫בסיס גלגלים>‪ 285.1‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‪ 144x183x471‬ס"מ‬ ‫משקל>‪ 1593‬ק"ג‬ ‫תא מטען>‪ 475‬ל'‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)>‪ 223‬קמ"ש‬ ‫דרגת זיהום>‪8‬‬ ‫אחריות>‪ 36‬חודשים‪ 100,000/‬ק"מ‬ ‫(‪)2019‬‬ ‫ציון מבחן ריסוק (‪>)E-NCAP‬‬

‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫יוקרה ויוקרתי‪ .‬בסביבת הנהג השינויים גדולים מאשר‬ ‫אלה בחוץ‪.‬‬ ‫החלפת מערך המולטימדיה שינתה משמעותית את‬ ‫סביבת הנהג‪ .‬הצג גדול מאוד ועדכני — "‪ 14.9‬במבנה‬ ‫קעור כמו זה ב־‪ i4‬החובר ללוח מחוונים מוקרנים‪,‬‬ ‫ומערך הניהול הוא דור ‪ 8‬החדש של ‪-i‬דרייב‪ .‬שינויים‬ ‫אלה העניקו לסביבת הנהג מופע עשיר‪ ,‬אפשרו‬ ‫הפחתת מתגים אבל פגעו בהנדסת האנוש; מערכות‬ ‫רבות מדי‪ ,‬כולל בקרת האקלים‪ ,‬נשלטות רק דרך הצג‪.‬‬ ‫עם זאת‪ ,‬כמו ב־‪ i4‬וב־‪ X7‬המחודש ובניגוד ל־‪'iX‬‬ ‫גם כאן נשמרים פקדים חיצוניים לתפעול מערכות‪.‬‬ ‫בורר ההילוכים כעת זעיר‪ ,‬מחליף את המסורתי‪,‬‬ ‫ושילוב ידני נעשה רק דרך פקדים מאחורי ההגה‬ ‫(חלק מחבילת '‪ M‬דיזיין')‪ .‬מושבי הספורט נאים‪ ,‬ניתן‬ ‫להאריך את בסיסם אבל הם חסרים אפשרות הקשחה‬ ‫למסעד‪ ,‬ועם זאת הם נוחים למדי ואוחזים היטב‪.‬‬ ‫המרחב מאחור סביר‪ ,‬טוב לרגליים וסביר לראש‪.‬‬ ‫בהשוואה לגרסה ההיברידית תא המטען לא רק‬ ‫שגדול יותר אלא גם המבנה שלו יעיל יותר‪.‬‬

‫עיצוב סביבת הנהג כעת עדכני ומרשים בהרבה ונאה‬ ‫לכשעצמו‪ ,‬איכות החומרים והביצוע טובה‪ .‬הנדסת האנוש‬ ‫טובה מעט פחות‪ ,‬האבזור אינו עשיר כנדרש‪ .‬מפרט‬ ‫הבטיחות ראוי‬

‫הספק מספק‪ .‬המנוע‪ ,‬טורבו־בנזין ‪ 2.0‬ליטר‬ ‫‪ 4‬צילינדרים‪ ,‬מייצר ‪ 156‬כ"ס ב־‪ 6500‬סל"ד ו־‪25.5‬‬ ‫קג"מ בכל התחום שבין ‪ 1300‬ל־‪ 4300‬סל"ד‪ .‬התיבה‬ ‫אוטומטית עם ‪ 8‬הילוכים וההנעה אחורית‪ .‬כל אלה‬ ‫מסדרים לרכב האצה של ‪ 8.6‬שניות מ־‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש‬ ‫ומהירות מרבית של ‪ 223‬קמ"ש‪.‬‬ ‫נתון ההספק אינו מרשים‪ ,‬אבל גם בזכות המומנט‬ ‫הנאה המושג בסל"ד נמוך ונשמר כך עוד ‪ 3000‬סל"ד‪,‬‬ ‫הביצועים בפועל טובים‪ .‬עם הזינוק הרכב זריז‪ ,‬ומחוץ‬ ‫לעיר הוא צובר מהירות ללא מאמץ ובשקט‪.‬‬ ‫תחת עומס ובתנאים מכבידים המנוע אינו מתעלה‪,‬‬ ‫לא עולה בקלות לסל"ד גבוה ומורגש שהוא פחות‬ ‫שרירי מאשר הגרסאות החזקות יותר‪ .‬אותו מומנט‬ ‫בסל"ד נמוך מאפשר גם האצות ביניים טובות למרות‬ ‫הילוכים ארוכים התורמים לנינוחות הנסיעה ולצריכת‬ ‫דלק משופרת‪ .‬בידוד רעשי המנוע טוב מאשר לפני‬ ‫חידוש הדגם‪ .‬צריכת הדלק הייתה טובה לרכב כזה;‬ ‫‪ 11.6‬ק"מ‪/‬ל' בתוואי המבחן‪ 15 ,‬ק"מ‪/‬ל' בשיוט‪.‬‬

‫הדרך הארוכה והמתפתלת‪ .‬המנוע אינו‬ ‫באמת מאתגר את היכולות‪ .‬עם צמיגי חתך נמוך —‬ ‫ורחבים ביותר מאחור — צריך להתאמץ כדי לאתגר‬ ‫את האחיזה ולחוש באחוריים שיודעים לפסוע באופן‬ ‫כה מדוד‪ .‬כשעולה המהירות קל יותר לשלוט ברכב‬ ‫בעיקולים עם הרפיית מצערת‪ .‬התגובה להפניית גלגל‬ ‫ההגה חדה ושינוי הכיוון נחוש בעוד המרכב מאוזן‬ ‫היטב אפילו בעיר ה־‪ 318‬תזכיר שההנעה אחורית עם‬ ‫תחושה מהודקת ומהדקת מכיוון הישבן‪ .‬לבלמים‬ ‫פעולה מדויקת וטובה מאשר בגרסה הנטענת‪.‬‬ ‫הכיול המחודש במתלים שיפר גם את הנוחות‪,‬‬ ‫בייחוד כאשר עולה המהירות והעומס על המתלה‬ ‫גדל‪ .‬בעיר‪ ,‬עדיין פגמים קטנים מורגשים מדי‪ ,‬גם בגלל‬ ‫שילוב של צמיגי אל־תקר עם דופן נוקשה‪ ,‬ומידות‬ ‫צמיגים עם דופן נמוכה‪ .‬רעשי הרוח מעט מורגשים‪.‬‬ ‫חוזרים לבסיס‪ .‬לאחר נהיגה ארוכה ב־‪318‬‬ ‫ברור‪ ,‬שוב‪ ,‬איך סדרה ‪ 3‬בנתה את שם המותג‪ .‬למרות‬ ‫שהגרסה הזאת אינה חזקה — ועם זאת הביצועים‬ ‫אינם חסרים — רמת ההתנהלות שלה מכובדת ביותר‬ ‫והיא בעיקר מעניקה את הערך המוסף ההוא של‬ ‫יכולת דינמית גבוהה והנאה ממעשה הנהיגה‪ .‬ואלה‬ ‫מורגשים ומהנים אפילו בעיר הצפופה‪.‬‬ ‫חבל רק שהגרסה ברמת הגימור הזו חצתה את רף‬ ‫ה־‪ 300,000‬שקלים‪ ,‬וכי הפער בינה לבין הגרסאות‬ ‫ההיברידיות־נטענות החזקות אינו גדול‪ .‬עם זאת‪,‬‬ ‫ולמרות המחיר וההתייקרות‪ ,‬התמורה שופרה הודות‬ ‫למה שנעשה במתיחת פנים‪.‬‬ ‫■‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪69‬‬

‫אוטו בזק קיה ספורטאז'‬

‫כניסה‬ ‫מוצלחת‬ ‫לגרסאות הכניסה של‬ ‫הספורטאז' היה תפקיד‬ ‫חשוב בשוק המקומי‪,‬‬ ‫לא רק עבור הדגם‪ .‬כך‬ ‫גם ביחס לדור החדש‬ ‫כתב וצילם אלי שאולי‬ ‫ריך לקחת ברצינות את גרסת הכניסה של‬ ‫קיה ספורטאז'‪ ,‬אני מזכיר לעצמי בדרך‬ ‫להתנעת גרסת ה־‪ 2.0‬ליטר‪.‬‬ ‫חשיבותה של רצינות‪ .‬שהרי מי אם לא‬ ‫גרסה כזו — ההיא עם מנוע ה־‪ 1.6‬ליטר של הדור‬ ‫השלישי מ־‪ 2015‬ברמת הגימור 'אורבן' — הביאה‬ ‫את דגמי הפנאי הקומפקטיים לאזור המחירים של‬ ‫המשפחתיות‪ ,‬ועשתה אותם במהלך השנים לבחירה‬ ‫הראשונה של שוק הרכב‪ ,‬ועשתה את קיה למותג כה‬ ‫דומיננטי בישראל‪.‬‬ ‫וכך היה גם בדור הרביעי של ספורטאז' שהיה‬ ‫לנמכר מסוגו‪ .‬הדור החמישי‪ ,‬החדש‪ ,‬אמור היה‬ ‫לסמן שינוי ביחסי הכוחות בין הגרסאות‪ ,‬אך משברי‬ ‫האספקה והביקוש הגדול יצרו מצב בו היבואן‬ ‫מתקשה לקבל מספיק יחידות עם טורבו־בנזין ‪1.6‬‬ ‫ליטר‪ ,‬אבל מצליח לשים ידו על הגרסה עם מנוע בנזין‬ ‫אטמוספרי ‪ 2.0‬ליטר‪ ,‬להלן גרסת הכניסה‪ .‬אכן‪ ,‬צריך‬ ‫לקחת ברצינות את גרסת הכניסה של קיה ספורטאז'‪.‬‬ ‫היכרות‪ .‬מנוע ה־‪ 2.0‬ליטר של קבוצת יונדאי עבר‬ ‫שינוי גדול ביחס לזה ששירת את הדור הקודם לקראת‬ ‫'הכנסתו' בברית משפחת 'סמארט סטרים' של הקונצרן;‬ ‫בשינויים‪ :‬הזרקה ישירה ותזמון שסתומים משתנה גם‬ ‫במשך הפתיחה‪ .‬בלוק המנוע בנוי כעת אלומיניום וקל‬ ‫ב־‪ 23‬ק"ג מקודמו‪ ,‬מערך הקירור שופר (פוצל לבלוק‬ ‫ולראש) ומשאבת השמן כעת מבוקרת מחשב‪.‬‬ ‫מנוע זה מייצר ‪ 156‬כ"ס ב־‪ 6200‬סל"ד ו־‪ 19.6‬קג"מ‬ ‫ב־‪ 4500‬סל"ד — רצועת הכוח צרה מאוד ונוצרת גבוה‬ ‫מאוד‪ .‬משודכת אליו תיבה אוטומטית פלנטרית עם‬ ‫‪ 6‬הילוכים‪ .‬משך ההאצה ל־‪ 100‬קמ"ש ‪ 11.4‬שנינות‬ ‫והמהירות המרבית ‪ 181‬קמ"ש‪ .‬להשוואה‪ ,‬לטורבו־‬ ‫בנזין ‪ 1.6‬ליטר ‪ 180‬כ"ס ב־‪ 5500‬סל"ד‪ 27 ,‬קג"מ‬ ‫ב־‪ 1500-4000‬סל"ד‪ ,‬תיבה דו־מצמדית ‪ 7‬הילוכים‪,‬‬ ‫מ־‪ 0‬ל־‪ 100‬ב־‪ 8.8‬שניות ועד ‪ 201‬קמ"ש‪ .‬הפער הגדול‪,‬‬ ‫מעבר לביצועים‪ ,‬הוא בשיא המומנט ובתחום הסל"ד‬ ‫בו הוא מושג בטורבו‪ .‬מנגד‪ ,‬נציין כי עקרונית‪ ,‬למנוע‬ ‫אטמוספרי עם תיבה פלנטרית פוטנציאל אמינות גבוה‬ ‫יותר מאשר טורבו ודו־מצמדית‪.‬‬ ‫‪70‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫קיה ספורטאז' בנזין; 'אורבן'‬ ‫(יצרן)ש'‬ ‫‪11.4‬‬ ‫‪ 156‬כ"ס‬ ‫‪ 11.2‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪169,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫מנוע>בנזין אטמוספרי ‪ 2.0‬ל'‪ 4 ,‬ציל'‪ ,‬רוחבי‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‪ 156‬קג"מ‪6200/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‪ 19.6‬קג"מ‪4500/‬‬ ‫תמסורת>אוטומטית‪ 6 ,‬היל'; הנעה קדמית‬ ‫צמיגים ק'; א'>‪215/55-17‬‬ ‫מתלים ק'‪/‬א'>תמוכות מק'פרסון‪/‬רב־חיבורי‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בסיס גלגלים>‪ 268‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‪ 165x187x452‬ס"מ‬ ‫משקל>‪ 1512‬ק"ג‬ ‫תא מטען (בקיפול)>‪ 591‬ל' (‪ 1780‬ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)>‪ 181‬קמ"ש‬ ‫דרגת זיהום>‪14‬‬ ‫אחריות>‪ 36‬חודשים‪ 100,000/‬ק"מ‬ ‫(‪)2022‬‬ ‫ציון מבחן ריסוק (‪>)E-NCAP‬‬

‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫תזכורת‪ .‬הדור החדש חולק רצפה ומכלולים עם‬ ‫יונדאי טוסון‪ ,‬גדול ממש במעט מקודמו — ועיצובו‬ ‫שונה משמעותית‪ ,‬מבטא את שפת העיצוב החדשה‬ ‫של קיה כפי שמוצאת ביטוי גם ב־‪ .EV6‬לכל אלה‬ ‫יש ביטוי בעיקר בחזית שהיא אגרסיבית‪ ,‬עם שבכה‬ ‫רחבה ויחידות תאורה ייחודיות‪ ,‬וזו אף נראית לפרקים‬ ‫כמתאימה לרכב גדול יותר‪ .‬האחוריים יותר אלגנטיים‬ ‫וההופעה הכוללת מרשימה‪ ,‬מושכת מבטים‪ ,‬וזו אפילו‬ ‫אינה נפגעת מהעובדה שהחישוקים שמידתם "‪,17‬‬ ‫קטנים מאלה ברמות הגימור הגבוהות יותר‪.‬‬ ‫בסביבת הנוסעים השינוי גדול הוא בזכות צג "‪12.3‬‬ ‫גדול החובר למחוונים‪ .‬התצוגה בו מעט מיושנת‪ ,‬אך‬

‫תחתיו מערך שליטה נאה ומקורי הדומה לזה‬ ‫שב־‪ .EV6‬פקדי המגע של בקרת האקלים עוברים‬ ‫בלחיצת כפתור לשרת כקיצורי דרך למערך המדיה‪.‬‬ ‫נחמד‪ .‬חוגת הטמפרטורה השמאלית‪ ,‬למשל‪ ,‬הופכת‬ ‫לזו ששולטת בעצמת השמע במצב ה"תפעולי" (אבל‬ ‫דורשת הרבה סיבובים כדי להשפיע)‪ .‬הסידור מקורי‬ ‫אבל לא תמיד פועל היטב‪ ,‬ועם סיבוב החוגות במצב‬ ‫ה"תפעולי" אפשר לשנות בטעות את פעולת המיזוג —‬ ‫ואז נדרש זמן להחזיר את המצב לקדמותו; זהו רעיון‬ ‫טוב הדורש שיפורים‪ .‬המחוונים המוקרנים נאים וקטנים‬ ‫מאשר בגרסה המהודרת‪ ,‬אך חסרים מד סל"ד נורמלי‪.‬‬ ‫ברמת הגימור הזה‪ ,‬הגוונים של משטחי הפלסטיק‬ ‫ושל הריפוד מעט כהים מדי‪ .‬איכות החומרים נאותה אך‬ ‫אינה מזמינה ולעומת גרסת הטורבו המהודרת שפגשנו‬ ‫בעבר כאן בורר הילוכים נוח לתפעול במקום חוגה‪.‬‬ ‫תנוחת הנהיגה טובה למרות שרצוי כי טווח כיוון‬ ‫הגובה יהיה גדול יותר‪ ,‬והמושב נוח למרות שבמסעד‬ ‫הגב חסרה הקשחה בחלקו התחתון‪ ,‬ובכל מקרה‬ ‫מושב הנוסע נמוך מדי‪ .‬מאחור מרווח הרגליים‬ ‫טוב‪ ,‬מרווח הראש נאה וקל לכוון את המשענת‪ .‬תא‬ ‫המטען גדול ושימושי‪.‬‬

‫זה מה שיש‬ ‫גרסת ה־‪ 2.0‬ליטר הוצעה‬ ‫תחילה בגימור 'אורבן' עם‬ ‫תאורת לד‪ ,‬חישוקי "‪,17‬‬ ‫מפתח חכם ועוד ב־‪169,000‬‬ ‫שקלים‪ .‬חודשים ספורים אחרי‬ ‫הגעתה‪ ,‬כדי לפצות על מחסור‬ ‫בגרסאות ‪ 1.6‬ל' טורבו‪ ,‬נוספו‬ ‫רמות הגימור 'טופ' (‪176,000‬‬ ‫שקלים) עם גג זכוכית וריפוד‬ ‫משולב עור ו'פרמיום' (‪186,000‬‬ ‫שקלים) עם חישוקי "‪,18‬‬ ‫מחוונים שונים‪ ,‬ריפוד עור‪,‬‬ ‫אוורור למושבים קדמיים ועוד‪.‬‬ ‫בכולן בלימה אוטונומית‪ ,‬תיקון‬ ‫סטייה וניטור שטחים מתים‬ ‫אקטיבי; ל'פרמיום' גם בקרת‬ ‫שיוט אדפטיבית‪ ,‬מניעת‬

‫בספיגתם‪ .‬מנגד‪ ,‬שיבושים גדולים‬ ‫ופסי האטה בעיר הספורטאז' מחבב‬ ‫פחות‪ .‬מחוץ לעיר נוחות הנסיעה‬ ‫משתפרת‪ ,‬ובעוד רעשי הכביש‬ ‫סבירים רעשי הרוח מוחשיים‪ .‬על‬ ‫שבילי עפר רכים הנוחות טובה‪ ,‬שדה‬ ‫הראייה טוב והרכב מפגין חוסן מבני‪.‬‬ ‫היכולת הדינמית טובה‪ ,‬ובכל‬ ‫מקרה למנוע אין די כוח על מנת‬ ‫לאתגר את המתלים‪/‬בולמים‪/‬‬ ‫צמיגים‪ .‬תחת עומס בעיקולים‬ ‫ההתנהלות טובה‪ ,‬אפילו מהנה‪ ,‬ורק‬ ‫חבל שלהיגוי משקל קל מדי‪ ,‬וגם‬ ‫שטח מת גדול במרכז‪ .‬זה‪ ,‬מצדו‪,‬‬ ‫מפריע גם בכביש המהיר —‬ ‫אבל במצב 'ספורט' ההגה עדיף‬ ‫משמעותית‪ ,‬גם בעיקולים‪ ,‬גם‬ ‫בכביש הישר‪ .‬פעולת הבלמים‬ ‫נאותה‪.‬‬

‫מפתיע‪ .‬העובדה שלא הגענו עם ציפיות היא‬ ‫מתכון להפתעות‪ .‬במחיר של ‪ 169,000‬שקלים גרסת‬ ‫ה־‪ 2.0‬ליטר זולה ב־‪ 9000‬שקלים מאחותה החזקה‪,‬‬ ‫אינה סובלת ממגרעות מהותיות ומצוידת באופן נאה‪,‬‬ ‫למעט מחסור בבקרת שיוט אדפטיבית‪ .‬הביצועים‬ ‫מספקים בהחלט ברוב מתארי הנהיגה‪ ,‬והחישוקים‬ ‫הקטנים יותר מביאים יתרונות ואינם פוגעים בעיצוב‪.‬‬ ‫לא פחות חשוב‪ ,‬המחיר מציב את הרכב קרוב לאזור‬ ‫בו מוקמו בעבר כלי פנאי הקומפקטיים‪.‬‬ ‫■‬ ‫עיצוב סביבת נאה‬ ‫ביותר‪ ,‬הביצוע טוב‬ ‫והגוונים כהים מדי‪.‬‬ ‫הנדסת האנוש טובה‬ ‫למדי‪ ,‬האבזור סביר‪.‬‬ ‫מפרט הבטיחות אינו‬ ‫מלא‬

‫כוח אחר‪ .‬אין ספק שהסטנדרטים בתחום השתנו‬ ‫אם אנחנו ניגשים לרכב פנאי קומפקטי המצויד‬ ‫במנוע ‪ 2.0‬ליטר המייצר ‪ 156‬כ"ס כאשר הציפיות‬ ‫נמוכות‪ .‬ממש לא מזמן גרסת ה־‪ 2.0‬ליטר נחשבה אחת‬ ‫החזקות‪...‬‬ ‫ואכן‪ ,‬גם אם אין כאן הכוח והדחף שיש במנוע‬ ‫הטורבו‪ ,‬עדיין ההספק מספק ויש מספיק סוסים‬ ‫כדי להדהיר את הרכב‪ .‬בפועל‪ ,‬פער הביצועים פחות‬ ‫דרמטי ממה שעולה מהנתונים‪ .‬פעולת חטיבת הכוח‬ ‫נעימה גם בשיוט‪ ,‬וכך גם פעולת התיבה האוטומטית‬ ‫העדיפה על הדו־מצמדית בעיר‪.‬‬ ‫ביחס לטורבו‪ ,‬יש להקפיד ולהביא את המנוע הזה‬ ‫לסל"ד גבוה תחת עומס של עלייה ובתנאים מכבידים‬ ‫של עקיפה‪ .‬או אז היכולת סבירה‪ ,‬גם אם מלווה‬ ‫בפסקול נוכח של פעולת המנוע‪.‬‬ ‫צריכת הדלק הייתה טובה לאחר סיום תוואי‬ ‫המבחן‪ 11.2 ,‬ק"מ‪/‬ל'‪ ,‬וסבירה בשיוט‪ 13.2 ,‬ק"מ‪/‬ל'‪.‬‬ ‫יתרון הפשטות‪ .‬נוחות הנסיעה בעיר על‬ ‫שיבושים קלים וטלאים באספלט טובה‪ ,‬והצמיגים‬ ‫(‪ ,)215/65-17‬שיש להם דופן נאה יחסית‪ ,‬מסייעים‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪71‬‬

‫אוטו דו"ג הונדה ‪NT 1100‬‬

‫ה‬

‫שווקים הולכים ומתמלאים אופנועי‬ ‫אדוונצ'ר‪ ,‬הם כובשים כל נתח בכל נפח‪,‬‬ ‫הם הלהיט‪ ,‬הם הטרנד‪ ,‬הם ה־דבר‪.‬‬

‫יש סיבות טובות‪ .‬לאופנועים אלה‬ ‫יש הרבה תכונות טובות‪ :‬תנוחת רכיבה זקופה ונוחה‪,‬‬ ‫השתחלות קלה מעל מראות המכוניות בפקקים‬ ‫בערים‪ ,‬מצוינים לטווחים ארוכים‪ ,‬יש להם מושב‬ ‫מרווח לשני רוכבים‪ ,‬אפשרות לארגזי נשיאה‪ .‬הם‬ ‫טובים לרכיבה יום־יומית‪ ,‬גם יודעים לעשות ספורט‪,‬‬ ‫גם מאפשרים רכיבה בשטחים הענקיים שמעבר‬ ‫לאספלט‪.‬‬ ‫העניין הוא שבסופו של דבר מעטים מאוד יורדים‬ ‫איתם אל השטח שמעבר לאספלט‪ ,‬בעיקר עם הכלים‬ ‫היותר גדולים והיותר כבדים‪ .‬עניין זה‪ ,‬הידוע גם‬ ‫בעולם המכוניות כ'תסמונת רכב השטח שלא יורד‬ ‫לשטח'‪ ,‬הביא שם לא רק ליצירת רכבי הפנאי הכה‬ ‫ידועים ומצליחים אלא גם לוויתור על הנעה כפולה‪.‬‬ ‫ואם צמיג קדמי של ‪ 21‬המיועד לשטח ואינו‬ ‫מתעלה בכביש משרת מטרה שאינה באה לידי‬ ‫ביטוי — מה נכון יותר מאשר לשמר את כל יתרונות‬ ‫האדוונצ'ר ולוותר רק על אותם מכלולים שממילא אין‬ ‫עניין בהם ולהחליפם בכאלה שכן (יש בהם עניין)?‬ ‫זה מה שהונדה עשתה‪ .‬בתערוכת מילנו‬ ‫הציגה הונדה את ‪ — NT 1100‬במקורו ‪CRF1100L‬‬ ‫הידוע בשמו המוכר מזה שנים כ'אפריקה טווין' לאחר‬ ‫שהורידה ממנו אותם מרכיבים שנועדו לרכיבה בשטח‪.‬‬ ‫המראה שלו אלגנטי במידה‪ ,‬וחזית הפירינג‬ ‫האטומה הזכירה לי דווקא‪ VFR1200‬מפעם‪ ,‬אולי‬ ‫סוג של הומאז' ואמירה שככה אמור היום להיראות‬ ‫אופנוע תיור‪ .‬ב"מדד הרמזור" היו לא מעט שהתפעלו‬ ‫מהכלי שמצליח לבלוט בשונות שלו‪ ,‬וזה כבר סוג של‬ ‫הישג‪.‬‬ ‫אמרנו "אפריקה טווין" כי נלקחו ממנו המנוע‪,‬‬ ‫השלדה‪ ,‬גם לוח המחוונים — כלומר‪ ,‬די הרבה — אבל‬ ‫מה שחשוב נמצא בשונה‪.‬‬

‫אפריקה?‬ ‫אירופה!‬

‫הרפתקנות על שני גלגלים היא הדבר‬ ‫היום‪ ,‬אבל הצד הכבד יותר שלה לא‬ ‫תמיד נוטש את האספלט‪ .‬הונדה יצרה‬ ‫כלי שאינו מכוון לשם (לשטח)‬ ‫אלא לשם אחר (כבישים)‬ ‫דני קושמרו | צילומים החברים של קושמרו‬ ‫‪72‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫ולשינויים בהרחבה‪ .‬אותה הסטה של אפריקה‬ ‫טווין מהשטח ליצירת ‪ ,NT 1100‬מוצאת ביטוי‬ ‫במכלולים אחרים‪ .‬מהלך הבולמים קצר יותר — ‪15‬‬ ‫ס"מ מלפנים ומאחור‪ ,‬קצר ב־‪ 8‬וב־‪ 7‬ס"מ בהתאמה;‬ ‫הצמיג הקדמי שונה לגמרי‪ 120/70-17 :‬מול ‪90/90-21‬‬ ‫באפריקה; האחורי לא ממש זהה‪ 180/55-17 :‬ב־‪NT‬‬ ‫‪ 1100‬בהשוואה ל־‪ 150/70-17‬צר יותר עם דופן גבוהה‬ ‫יותר באדוונצ'ר לשטח; בחישוקים כמובן יש חישורים‪,‬‬ ‫לא שפיצים‪ .‬הכל כולל הכל מסדרים לחתן השמחה‬ ‫מרווח גחון של ‪ 17.5‬ס"מ‪ ,‬נמוך מקודמו ב־‪ 7.5‬ס"מ‪,‬‬ ‫וגובה המושב הוא רק ‪ 82‬ס"מ‪ 5 ,‬ס"מ פחות‪.‬‬ ‫עניינים של פרוצדורה‪ .‬למיגון הרוח חמישה‬ ‫מצבים‪ ,‬נעזר בשני דפלקטורים (מיגוני רוח צידיים)‪,‬‬ ‫ובמצב הגבוה של המשקף נוצרת ממש בועה אטומה‬ ‫סביב הרוכב‪ ,‬מה שמאפשר תנועה נינוחה במהירויות‬ ‫גבוהות עד מאוד — ובקיצור‪ :‬מעולה‪.‬‬ ‫אבל מה הועילו חכמים בתקנתם את הרוח אם‬

‫כדי לשנות את זווית המשקף צריך לעצור ואז ממש‬ ‫לרדת מהכלי? הלו‪ ,‬אתם הונדה‪ ,‬יכולתם לעשות את‬ ‫זה שימושי יותר‪ .‬כמה שלא ניסיתי להתרגל (וניסיתי)‬ ‫תפעול אינספור המתגים בצד שמאל של בוררי מפות‬ ‫הצתה‪ ,‬האיתות‪ ,‬הצופר ועוד רבים נוספים גרם לי‬ ‫לצפצף במקום לאותת‪ ,‬לשנות באופן לא רצוני את‬ ‫מצב רכיבה — ויש חמישה כאלו‪ :‬עירוני‪ ,‬גשם‪ ,‬תיור‬ ‫ועד שניים המאפשרים לבחור לפי המשתמש את‬ ‫רמת בקרת האחיזה‪ ,‬בלימת המנוע וה־‪.ABS‬‬ ‫הצג אינפורמטיבי מאוד‪ ,‬יש (וכמו באפריקה טווין)‬ ‫סידור מוזר מעט של שני צגים שמראים את המהירות‬ ‫במקרה שהצג הגדול עסוק רק בהצגת מפת ניווט‪.‬‬ ‫נראה גם שיותר מדי עורכי דין דרשו שבכל הנעה‬ ‫תאשרו בלחיצת מתג שאתם יודעים לרכוב או שקר‬ ‫כלשהו‪ ,‬ולכן צריך ללחוץ על הצג‪ .‬סתם מטריד‪.‬‬

‫מניפים רגל‪ .‬בכל אופן‬ ‫הונדה ‪NT1100‬‬ ‫היתרון של אופנוע שהוא לא‬ ‫מנוע ‪ 1084‬סמ"ק; ‪ 2‬צילינדרים במקביל;‬ ‫אדוונצ'ר מגיע כבר עם הנפת‬ ‫קירור נוזל הספק‪/‬סל"ד ‪ 102‬כ"ס‪7250/‬‬ ‫סל"ד מומנט‪/‬סל"ד ‪ 10.6‬קג"מ‪6250/‬‬ ‫הרגל הראשונה מעל המושב;‬ ‫סל"ד תמסורת ידנית‪ 6 ,‬היל'; אוטו'‬ ‫למרות המראה המסיבי גובה‬ ‫רב־דסקי‬ ‫דו־מצמדית‪ 6 ,‬היל'; מצמד‬ ‫המושב כאמור נמוך והפער‬ ‫רטוב; שרשרת שלדה חצי עריסה‬ ‫מורגש מאוד‪.‬‬ ‫כפולה בסיס גלגלים ‪ 153.5‬ס"מ מרווח‬ ‫תפוקת המנוע זהה לזו‬ ‫גחון ‪ 17.5‬ס"מ מתלה קדמי ‪,Showa‬‬ ‫מזלג הפוך‪ 43 ,‬מ"מ‪ ,‬מהלך ‪ 15‬ס"מ מתלה‬ ‫שבאפריקה טווין — ‪ 102‬כ"ס‪10.6 ,‬‬ ‫אחורי ‪ ,Showa‬בולם יחיד‪ ,‬מהלך ‪15‬‬ ‫קג"מ — הוא עוצמתי‪ ,‬פעולתו‬ ‫ס"מ בלם קדמי ‪ 2‬דיסקים‪ 31 ,‬ס"מ‪,‬‬ ‫חלקה בכל טווח הסל"ד וגם צליל‬ ‫‪ 4‬קליפרים בלם אחורי דיסק‪ 25.6 ,‬ס"מ‪,‬‬ ‫הזמרה בבריטון ונעים‪ .‬צריך לומר‬ ‫‪ 1‬קליפר צמיג קדמי ‪ 120/70-17‬צמיג‬ ‫— הפטנט של גל ארכובה בזווית‬ ‫אחורי ‪ 180/55-17‬גובה מושב ‪ 82‬ס"מ‬ ‫מכל דלק ‪ 20.4‬ליטר משקל רטוב‬ ‫של ‪ 270‬שנפוץ מאוד לאחרונה‬ ‫ידני‪ 239 ,‬ק"ג; אוטו'‪ 248 ,‬ק"ג מחיר ידני‪,‬‬ ‫במנועי טווין מקבילי ומנסה‬ ‫‪ 97,000‬שקלים; אוטו‪ 104,000 ,‬שקלים‬ ‫להעניק את התחושה של מנוע‬ ‫אחריות ‪ 24‬חודשים‬ ‫‪ V‬טווין‪ ,‬עושה את זה בהצלחה‬ ‫גם כאן‪.‬‬ ‫אחד המאפיינים העיקריים של אפריקה טווין הוא‬ ‫באופציה לתיבה אוטומטית דו־מצמדית — מותקנת‬ ‫גם בפורזה ‪ ,750‬גם ב־‪ — X-ADV‬בנוסף לתיבה הידנית‬ ‫הרגילה; ומכיוון שזה אוטו‪ ,‬נציין בפני הקוראים כי‬ ‫ככה מחליפים הילוכים באופנועים‪ ,‬ידנית (ובמקרה‬ ‫שלהם‪ ,‬רגלית)‪.‬‬ ‫ובכן‪ ,‬רבותי התיבה הדו־מצמדית הזאת מפתיעה‬ ‫בכל פעם מחדש כמה שהיא עובדת נפלא — מקלה‬ ‫על התנועה הצפופה בפקק ומבלי לעייף את היד‬ ‫המפעילה את המצמד‪ ,‬פועלת נפלא גם ברכיבה‬ ‫ספורטיבית‪ ,‬מאפשרת שילוב ידני‪ ,‬כוללת שני מצבי‬ ‫הילוכים לרכיבה מתונה או אגרסיבית‪.‬‬ ‫זוהי מערכת מופלאה ממש שגם טהרני אופנוענות‬ ‫שמאמינים בהילוכים ידניים (רגליים) יתמכרו אליה‬ ‫בקלות‪ ,‬ודי קשה להבין מדוע מערכת כזו יש רק‬ ‫באופנועים של הונדה‪ .‬בכל אופן‪ ,‬המחיר הוא ‪ 9‬ק"ג‬ ‫ו־‪ 7000‬שקלים‪ ,‬ומחצית מהרוכשים בוחרים בתיבה‬ ‫האוטומטית‪.‬‬ ‫המתלים רכים יחסית — כמו שהם אמורים להיות‬ ‫באופנוע תיור שכזה‪ ,‬אבל עם בסיס גלגלים של ‪153.5‬‬ ‫ס"מ‪ ,‬זווית היגוי של ‪ 26.5‬מעלות ומפסע של ‪10.8‬‬ ‫ס"מ — ואותם צמיגים מוטי פיתולים — הוא יציב‬ ‫מאוד בהטיה‪ ,‬מעניק הרבה מאוד ביטחון ובשמחת‬ ‫ההשכבות אפילו הגענו לשיוף קל של הגשש‪.‬‬ ‫לקראת סיום נציין כי לאופנוע בלם חניה מכיוון‬ ‫שהתיבה הדו־מצמדית אינה מאפשרת השארת הכלי‬ ‫עם הילוך משולב‪ ,‬ובחנייה במורד הרי צריך משהו‪.‬‬ ‫הבעיה היא שאין חיווי בולט שאותו בלם חנייה במצב‬ ‫פעיל‪ ,‬כך שסביר מאוד כי התחלת רכיבה תיעשה‬ ‫כשהוא במצב זה‪ ,‬כך שמהר למדי הוא יפסיק להיות‬ ‫יעיל‪.‬‬ ‫מוציאים מפתח‪ NT 1100 .‬הוא אופנוע תיור‬ ‫משובח ומהנה להתנהלות ביחיד או בזוג‪ ,‬לרכיבה‬ ‫יום־יומית‪ ,‬ספורטיבית או לטיול‪ ,‬וכולל כבונוס גם זוג‬ ‫מזוודות תואמות‪.‬‬ ‫אם אתם רוצים את יתרונות המבנה של אופנוע‬ ‫הרפתקאות‪ ,‬אין לכם אספירציות לרדת לשטח ואתם‬ ‫מוכנים לוותר על הסקס אפיל של המילה "אדוונצ'ר"‪,‬‬ ‫תמצאו ב־‪ NT1100‬כלי שייתן לכם הרבה יותר בנוחות‬ ‫הנסיעה ובהתנהלות בכביש‪.‬‬ ‫■‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪73‬‬

‫אוטו מגזין בטיחות ‪2022‬‬

‫מה‬ ‫שהיה‬ ‫הוא‬ ‫שיהיה‬ ‫נתוני ‪ 2022‬של הקטל‬ ‫בדרכים אינם שונים‬ ‫משמעותית מאלה של‬ ‫שנים קודמות‪ ,‬מצביעים‬ ‫על אותו מאפיין‪ :‬עיקר‬ ‫הקטל הוא בקרב‬ ‫קבוצות קטנות יחסית‬ ‫של משתמשי דרך‪ .‬ומה‬ ‫המדינה עושה בהקשר‬ ‫זה? לא עושה‪ .‬ותודה‬ ‫שלא הטרדתם אותה‬ ‫יואל פלרמן‬

‫‪74‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫ב‬

‫שנת ‪ 2022‬נהרגו בדרכים ‪ 348‬בני אדם‪ .‬כמעט אדם‬

‫אחד מדי יום‪ .‬בהשוואה לשנה שעברה‪ ,‬בה נהרגו ‪364‬‬

‫בני אדם‪ ,‬מדובר בירידה של ‪ .4.4%‬בהשוואה לשלוש‬ ‫השנים שקדמו לה (כולל 'שנת הקורונה')‪ ,‬עם ממוצע‬ ‫של ‪ 341‬הרוגים‪ ,‬ב־‪ 2022‬הייתה עלייה של ‪ .2%‬הנתון‬ ‫הממוצע בעשר השנים ‪ 2012-2021‬היה ‪ 336‬הרוגים‪ ,‬כך‬ ‫שבשנה שעברה נהרגו ‪ 3.5%‬יותר‪.‬‬ ‫ובקיצור‪ :‬ככל שמדובר במספר הכולל של ההרוגים‪ ,‬המצב‬ ‫אינו משתפר‪ ,‬לאורך השנים האחרונות הוא אף מחמיר‪.‬‬

‫בכל זאת‪ ,‬שיפור‬ ‫לפי המדד היחסי החשוב ביותר בתחום הבטיחות‪ ,‬מספר‬ ‫הרוגים לקילומטר נסועה‪ ,‬הרי בשנים האחרונות נרשמה ירידה‬ ‫של ממש‪ .‬בשעה שבמחצית הראשונה של אותו עשור עמד‬ ‫הנתון על ‪ 6.2‬הרוגים למיליארד ק"מ‪ ,‬במחצית השנייה מדובר‬ ‫ב־‪ 5.6‬הרוגים למיליארד ק"מ — וזוהי ירידה של ‪.10%‬‬ ‫נתוני הנסועה ל־‪ 2022‬עדיין לא פורסמו‪ ,‬אך מתוך הנחה‬ ‫שאינם שונים משמעותית מאלה של ‪ 2021‬שעמדו על ‪64‬‬ ‫מיליארד ק"מ‪ ,‬סביר כי זו גם רמת הקטל ב־‪ .2022‬כאן יצוין כי‬ ‫בשעה שב־‪ 2019‬היה השיעור כאן ‪ 6‬הרוגים למיליארד ק"מ‪,‬‬ ‫הוא היה גבוה ולא במעט בארצות מערב אירופה‪.‬‬ ‫כלומר — לישראל יש עוד דרך‪.‬‬

‫מספר הרוגים למיליארד ק"מ ‪2022‬‬ ‫נורבגיה‬ ‫אירלנד‪ ,‬בריטניה‪ ,‬שוויץ‪ ,‬שבדיה‬ ‫גרמניה‪ ,‬דנמרק‪ ,‬פינלנד‪ ,‬קנדה‬ ‫אוסטריה‪ ,‬אוסטרליה‪ ,‬הולנד‪ ,‬יפן‪ ,‬צרפת‬ ‫ישראל‬ ‫אבל העניין אינו בממוצע הכולל הנ"ל‪ .‬בחינה של רמת‬ ‫הקטל בדרכים של קבוצות משתמשי דרך יוצרת תמונה‬ ‫ברורה‪ :‬עיקר הקטל בדרכים בישראל פוקד‪/‬במעורבות של‬ ‫קבוצות קטנות של משתמשי דרך‪ ,‬חלקן גם עם נסועה קטנה‬ ‫במיוחד‪ .‬וההפך‪ :‬רמת הקטל של הקבוצה הגדולה ביותר‬ ‫(ובהפרש) המייצרת את הנסועה הגדולה ביותר (ובהפרש) היא‬ ‫הנמוכה ביותר (ובהפרש)‪.‬‬ ‫מצב זה יכול היה לאפשר למדינה להתמקד באותן קבוצות‪,‬‬ ‫לטפל בכל אחת לפי מאפייניה‪ ,‬וכך להביא להורדת רמת הקטל‬ ‫בכל אחת מהן ומכאן לשיפור משמעותי בבטיחות בישראל‪.‬‬ ‫נקדים את המאוחר‪ :‬לא קרה‪ ,‬לא קורה‪ ,‬לא יקרה‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪75‬‬

‫הרוגים ‪1.1.2022-31.12.2022‬‬ ‫דו־גלגלי מרושיין‬ ‫דו־גלגלי לא מרושיין‬ ‫מעורבות רכב כבד‬ ‫נהגים צעירים‬ ‫הולכי רגל ‪65+‬‬ ‫רכב פרטי‬ ‫סך הכל‬

‫‪77‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪89‬‬ ‫‪117‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪99‬‬ ‫‪348‬‬

‫נתונים אלה‪ ,‬הגם שחלק לא קטן מהן חופף זה לזה (רוכב‬ ‫צעיר‪ ,‬רכב כבד עם דו־גלגלי)‪ ,‬מדגישים את אחד המרכיבים‬ ‫העיקריים‪ :‬קבוצות קטנות ביחס — בשימוש בדרך‪ ,‬במספר‬ ‫החברים בהן — הן המעורבות העיקריות בתאונות דרכים‪ ,‬גם‬ ‫באופן מוחלט‪.‬‬

‫‪76‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫נסועה‪ .‬נתוני הנסועה של ‪ 2022‬יתפרסמו רק לקראת סוף‬ ‫השנה‪ ,‬אבל נתוני ‪ ,2021‬כבר שנה ללא קורונה‪ ,‬מצביעים על‬ ‫המרכיבים העיקריים הבאים‪.‬‬

‫נסועה בישראל ‪ 2021‬באלפי ק"מ‬

‫רכב פרטי‬ ‫‪ 50,595‬ק"מ‬

‫דו־גלגלי מרושיין‬ ‫‪ 1174‬ק"מ‬ ‫(‪)13.5%‬‬

‫(‪)79.1%‬‬

‫משאית‬ ‫‪ 8619‬ק"מ‬ ‫(‪)13.5%‬‬

‫סך הנסועה‬ ‫‪ 64,001‬ק"מ‬ ‫(‪)100%‬‬

‫מספר הרוגים למיליארד ק"מ ‪2022‬‬

‫קבוצות מובחנות‬

‫‪2‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪66‬‬

‫רכב פרטי‬ ‫משאית‬ ‫דו־גלגלי מרושיין‬ ‫הולכי רגל הרוגים ב־‪2022‬‬

‫הולכי רגל ‪65+‬‬

‫הולכי רגל‬

‫‪41‬‬

‫‪105‬‬ ‫חלקם‬ ‫באוכלוסייה‬

‫‪12%‬‬

‫חלקם בקטל‬

‫‪39%‬‬

‫מעורבות נהגים צעירים בקטל‬ ‫בעלי רישיון‬ ‫נהגים צעירים‬

‫‪4,762,000‬‬ ‫‪571,000‬‬

‫חלקם בבעלות רשיון‬

‫‪12%‬‬

‫רוכבי דו־גלגלי מרושיין — פי ‪ 33‬מאשר‬ ‫נהגי רכב נוסעים — קשורה במעורבות‬ ‫גבוהה ביותר של משאיות ורכב כבד‪ :‬פי ‪5‬‬ ‫מאשר נהגי רכב נוסעים‪.‬‬ ‫רוכבי דו־גלגלי לא מרושיין‪ ,‬נעים רב‬ ‫בערים לטווחים קצרים מאוד יחסית‪.‬‬ ‫בגלל שאין כל מידע מוסמך‪ ,‬השוואה היא‬ ‫בעייתית‪ ,‬אבל המספר הכולל חמור מאוד‪:‬‬ ‫‪ 24‬הרוגים‪ 7% ,‬מכלל ההרוגים בפעילות‬ ‫מסוג זה‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬הולכי הרגל מהווים קבוצה‬ ‫גדולה יחסית בין ההרוגים‪ ,‬אבל רמת הקטל‬ ‫בין אלה מעל גיל ‪ 65‬גבוהה באופן קיצוני‬ ‫ביותר‪ :‬ובין הולכי הרגל הם מהווים ‪39%‬‬ ‫מההרוגים‪ ,‬כאשר חלקם בכלל האוכלוסייה‬ ‫‪ ,12%‬פי ‪.3.25‬‬ ‫נהגים צעירים אף הם מעורבים בקטל‬ ‫בשיעור ניכר וגדול בהרבה מחלקם בין‬ ‫בעלי רישיונות הנהיגה‪ ,‬ומגיע לפי ‪.2.8‬‬ ‫בני החברה הערבית‪ ,‬מהווים חמישית‬ ‫מאוכלוסיית המדינה‪ ,‬ושליש מבין ההרוגים‬ ‫— פי ‪.1.5‬‬

‫חמש קבוצות‬ ‫המשמעות פשוטה‪ :‬חמש קבוצות‬ ‫שונות וקטנות יחסית של משתמשי דרך‬ ‫ושל קהל מעורבות בקטל באופן חריג‬ ‫וחמור מאוד‪.‬‬ ‫החדשות הטובות שמדובר בכאלה שיש‬ ‫להן "כתובת"‪ ,‬כאשר לכל קבוצה מאפיינים‬ ‫ייחודיים רק לה — הן במסגרת המובנית‬ ‫שלה‪ ,‬הן במאפייני המסוכנות והמעורבות‬

‫של התאונות בכלל‪ ,‬בקטלניות בפרט‪.‬‬ ‫כלומר‪ ,‬ניתן — עם מסד נתונים מפורט‬ ‫ואנשי מקצוע רלוונטיים — ליצור תכניות‬ ‫לצמצום הקטל בכל קבוצה וקבוצה‪.‬‬ ‫תוכניות כאלה — מפורטות‪ ,‬עם תקציבים‬ ‫ויעדים‪ ,‬לאורך זמן — יכולות להביא לשינוי‪.‬‬ ‫אליהן כדאי לצרף אישי ציבור ומובילי‬ ‫דעת קהל כדי להביא לכך שרמת הקטל‬ ‫בכל קבוצה וקבוצה תרד באופן משמעותי‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬כמובן‪ ,‬צריך לפעול באופן‬ ‫ממוקד בתחומים כמו תשתיות‪ ,‬רכב‪,‬‬ ‫אכיפה — כל אלה בהקשר עם התכניות‬ ‫הנ"ל ובשיתוף איתן‪.‬‬ ‫כך‪ ,‬למשל‪ ,‬יש לשתף רשויות מקומיות‬ ‫בכל הקשור להולכי רגל בגיל השלישי‪,‬‬ ‫גורמי הכשרה מחייבים עם נהגי רכב כבד‪,‬‬ ‫אכיפה ממוקדת במקומות בהם עולה כי‬ ‫הנהיגה שם נעשית באופן מסוכן‪ ,‬לבדוק‬ ‫מצב כלי רכב ישנים באופן יעיל יותר‪,‬‬ ‫לטפל בנקודות כשל בתשתית העירונית‬ ‫והבין‪-‬עירונית הקשורות לתאונות קטלניות‬ ‫ועוד כיו"ב‪.‬‬

‫סיכום ביניים‬ ‫כל המידע הנ"ל מפורסם‪ ,‬כל הבעיות‬ ‫מוכרות‪ ,‬כל התופעות ידועות מזה שנים‬ ‫רבות מאוד‪.‬‬ ‫מדינת ישראל לא עשתה דבר בהתאם‬ ‫לכל אלה‪ ,‬לא עושה‪ ,‬ומן הסתם לא תעשה‪.‬‬ ‫כאשר יפרוץ הגל הבא של "סוף שבוע‬ ‫קטלני" או "שבוע מדמם"‪ ,‬ילהגו רבים‪,‬‬ ‫יצקצקו אחרים‪ ,‬ולאחר יום‪ ,‬מקסימום‬ ‫יומיים‪ ,‬הכלל יישכח‪ .‬עד לגל הבא‪.‬‬ ‫■‬

‫מספרם בקטל‬

‫‪117‬‬

‫חלקם בקטל‬

‫‪34%‬‬ ‫מעורבות החברה הערבית בקטל‬

‫ערבים במדינה‬

‫‪21%‬‬

‫חלקם בקטל‬

‫‪32%‬‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪77‬‬

‫‪442‬‬

‫אוטו מגזין שוק הרכב ‪/2022‬כללי‬

‫שוק הרכב ‪2022‬‬ ‫בשנת ‪ 2022‬נמסרו‬ ‫‪ 268,145‬מכוניות —‬ ‫ירידה של ‪ 7.8%‬ביחס‬ ‫לשנת השיא ‪.2021‬‬ ‫מספר המכוניות‬ ‫החשמליות שנמסרו‬ ‫הוא ‪ 27,671‬יחידות‪,‬‬ ‫לנתח שוק של‬ ‫‪ 10.3%‬ולעלייה של‬ ‫פי ‪ 2.5‬ביחס ל־‪.2021‬‬ ‫וגם‪ :‬עלייה במותגי‬ ‫היוקרה‬ ‫יואל פלרמן‬

‫ב‬

‫שנת ‪ 2022‬נמסרו בישראל‬ ‫‪ 268,145‬מכוניות (עד משקל‬ ‫‪ 3.5‬טון)‪ ,‬כך עולה מנתוני איגוד‬ ‫יבואני הרכב‪ .‬לאחר מסירות‬ ‫דצמבר‪ ,‬שעמדו על ‪ 11,442‬יחידות‪,‬‬ ‫מסכם שוק הרכב ביבוא רשמי את‬ ‫השנה החולפת עם ירידה של ‪,7.8%‬‬ ‫מחצית משיא הירידה באוגוסט‬ ‫(‪.)15.4%‬‬ ‫שינוי משמעותי בשוק הרכב השנה‬ ‫היה עם הכניסה המסיבית של רכב‬ ‫חשמלי‪ ,‬שעיקרה בחודשים האחרונים‬ ‫של השנה‪ .‬סך הכל נמסרו ‪27,671‬‬ ‫יחידות לנתח שוק של ‪ 10.3%‬ולגידול‬ ‫של פי ‪ 2.5‬ביחס לשנה הקודמת‪ .‬עם‬ ‫תחילת הרבעון הרביעי השנה‪ ,‬עמד נתח‬ ‫השוק החשמלי על כ־‪ ,6%‬כך ששיעורו‬ ‫גדל ב־‪ 65%‬לערך תוך שלושה חודשים‪.‬‬

‫המסירות ירדו‪,‬‬ ‫החשמליות עלו‬ ‫מסירות ינואר‪-‬דצמבר ‪ ,2022‬עשרים המותגים המובילים‬

‫מותג‬ ‫יונדאי‬ ‫קיה‬ ‫טויוטה‬ ‫מאזדה‬ ‫סקודה‬ ‫מיצובישי‬ ‫סוזוקי‬ ‫סיטרואן‬ ‫ג'ילי‬ ‫טסלה‬ ‫פיג'ו‬ ‫סיאט‬ ‫‪MG‬‬

‫מרצדס‬ ‫שברולט‬ ‫סובארו‬ ‫רנו‬ ‫‪BYD‬‬

‫פולקסווגן‬ ‫ניסאן‬ ‫סך הכל‬

‫‪2022‬‬ ‫‪42,540‬‬ ‫‪38,224‬‬ ‫‪36,881‬‬ ‫‪18,770‬‬ ‫‪13,559‬‬ ‫‪11,689‬‬ ‫‪8683‬‬ ‫‪8246‬‬ ‫‪6816‬‬ ‫‪6047‬‬ ‫‪5642‬‬ ‫‪5555‬‬ ‫‪5081‬‬ ‫‪4743‬‬ ‫‪4721‬‬ ‫‪4367‬‬ ‫‪3758‬‬ ‫‪3710‬‬ ‫‪3650‬‬ ‫‪3554‬‬ ‫‪268,145‬‬

‫כלל השוק‬

‫מותגים‬

‫שנת ‪ 2021‬הייתה שנת השיא‬ ‫במסירות רכב בישראל וזו הסתיימה‬ ‫עם ‪ 290,845‬מכוניות שעלו לכבישים‪.‬‬ ‫בעיות אספקה של יצרנים הביאו לכך‬ ‫שהיקף המסירות ירד‪ ,‬והיה לכך ביטוי‬ ‫במהלך השנה עם הכרזתם של יבואנים‬ ‫אחדים על הפסקת ההזמנות לדגם אחד‬ ‫ואפילו מספר דגמים‪.‬‬ ‫נדגיש כי נתוני המסירות מתייחסים‬ ‫רק לאלה של יבואני המותגים בישראל‪,‬‬ ‫ולא ליבוא מקביל‪ ,‬זעיר או אישי‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬השנה נכללות בנתון המסירות‬ ‫הכולל גם מוניות‪ ,‬וזה עמד על ‪3613‬‬ ‫יחידות‪ ,‬נתון נמוך במעט מזה שבסוף‬ ‫‪ 2021‬שהיה ‪ 3725‬מוניות‪ .‬בהשוואה‬ ‫הכוללת גם נתוני השנה שהסתיימה‪.‬‬

‫ברישום של מותגי הרכב המיובאים‬ ‫לישראל על־ידי היבואנים הסדירים‪,‬‬ ‫נמצאים ‪ 65‬מותגים‪ 2 ,‬מהם — ‪,DFSK‬‬ ‫‪ — GAC‬לא פעלו כלל ב־‪2022‬‬ ‫(‪ 0‬מסירות)‪ .‬מנגד‪ 4 ,‬מותגים חדשים‬ ‫הצפויים לפעול ב־‪ 2023‬כבר החלו‬ ‫לשחרר מכוניות לתקינה‪ :‬וויה‪,‬‬ ‫לינק & קו‪ ,‬קארמה‪.EVeasy ,‬‬ ‫מבין כלל המותגים‪ 18 ,‬הם סיניים;‬ ‫עם תחילת ‪ 2020‬פעל בישראל מותג‬ ‫סיני אחד‪.MG ,‬‬

‫‪78‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מגמת חשמל‬ ‫השינוי המשמעותי בשוק הרכב‬ ‫הישראל הוא בכניסה המסיבית יחסית‬ ‫של רכב חשמלי שנעשתה בהובלתם‬

‫‪2021‬‬ ‫‪43,156‬‬ ‫‪40,035‬‬ ‫‪41,579‬‬ ‫‪15,116‬‬ ‫‪19,469‬‬ ‫‪12,836‬‬ ‫‪10,565‬‬ ‫‪7449‬‬ ‫‪163‬‬ ‫‪6299‬‬ ‫‪7577‬‬ ‫‪11,453‬‬ ‫‪2956‬‬ ‫‪4129‬‬ ‫‪8265‬‬ ‫‪5504‬‬ ‫‪7677‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪4228‬‬ ‫‪11,338‬‬ ‫‪290,845‬‬

‫שינוי שנתי‬ ‫‪-1.4%‬‬ ‫‪-4.5%‬‬ ‫‪-11.3%‬‬ ‫‪+24.2%‬‬ ‫‪-30.4%‬‬ ‫‪-8.9%‬‬ ‫‪-17.8%‬‬ ‫‪+10.7%‬‬ ‫‪+4185%‬‬ ‫‪-4.0%‬‬ ‫‪-25.5%‬‬ ‫‪-51.5%‬‬ ‫‪+71.9%‬‬ ‫‪+14.9%‬‬ ‫‪-42.9%‬‬ ‫‪-20.7%‬‬ ‫‪-51.0%‬‬ ‫–‬ ‫‪-13.7%‬‬ ‫‪-68.7%‬‬ ‫‪- 7.8%‬‬

‫חודשי‬ ‫‪303‬‬ ‫‪1527‬‬ ‫‪1583‬‬ ‫‪232‬‬ ‫‪528‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪993‬‬ ‫‪342‬‬ ‫‪774‬‬ ‫‪1118‬‬ ‫‪73‬‬ ‫‪137‬‬ ‫‪86‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪103‬‬ ‫‪232‬‬ ‫‪911‬‬ ‫‪155‬‬ ‫‪234‬‬ ‫‪11,442‬‬

‫של שחקנים חדשים לגמרי בזירה‬ ‫המקומית‪ ,‬בעיקר שלושה מהם‪ ,‬כאשר‬ ‫מקורם של שניים בסין‪ ,‬ג'ילי ו־‪,BYD‬‬ ‫וטסלה מייצר שם‪.‬‬ ‫ג'ילי‪ ,‬שהחל לפעול כאן קצת יותר‬ ‫משנה הוא המותג התשיעי בהיקף‬ ‫המסירות‪ ,‬נתון הבולט עוד יותר על‬ ‫רקע העובדה שהוא משווק דגם אחד‬ ‫בלבד; טסלה‪ ,‬שדשדש במהלך השנה‪,‬‬ ‫מסיים אותה במקום העשירי; ‪,BYD‬‬ ‫שהחל לפעול רק לפני שלושה חודשים‪,‬‬ ‫מסר תוך חודשיים מספיק מכוניות כדי‬ ‫שיתמקם במקום ה־‪ .18‬שלושה מותגים‬ ‫אלה מסרו במהלך השנה ‪ 15,910‬מכוניות‪,‬‬ ‫‪ 57.5%‬מכלל שוק הרכב החשמלי‪.‬‬ ‫ב־‪ 2019‬החל השוק הישראלי לדבר‬ ‫"חשמל"‪ ,‬אז נמסרו קצת יותר מ־‪600‬‬

‫יחידות; ב־‪ 2020‬עלה הנתון לכמעט‬ ‫‪ 1800‬מכוניות; ב־‪ 2021‬התחולל השינוי‬ ‫הגדול‪ 10,850 :‬מכוניות‪ 3.75% ,‬מכלל‬ ‫המסירות באותה שנה; השנה הנתון‬ ‫כאמור גדול בהרבה‪ 27,664 ,‬יחידות‪,‬‬ ‫גידול פי ‪ 2.5‬ל־‪ 10.3%‬מכלל השוק‪.‬‬ ‫עוד בעולם החשמל ב־‪ .2022‬בשנה‬ ‫זו נמסרו ‪ 49,963‬מכוניות היברידיות —‬ ‫לטויוטה ‪ 26,130‬יחידות‪ ,‬ליונדאי‬ ‫‪ 13,617‬יחידות; מספר המכוניות‬ ‫ההיברידיות־נטענות (עם מנוע בנזין)‬ ‫שעלו לכביש הוא ‪ ,13,390‬והמובילים‬ ‫הם ‪ MG‬עם ‪ 5047‬מכוניות‪ ,‬קיה עם‬ ‫‪ 4501‬מכוניות‪.‬‬ ‫סך כל המכוניות המחושמלות‬ ‫שנמסרו השנה עומד על ‪91,129‬‬ ‫יחידות‪ ,‬נתון המהווה ‪ 34%‬מכלל השוק‬ ‫השנה‪.‬‬

‫עיקר השוק‬ ‫יונדאי משמר את הדומיננטיות‬ ‫שלו עם נתון מסירות הגבוה מ־‪40,000‬‬ ‫יחידות וירידה קלה עקב בעיות מלא‪.‬‬ ‫קיה‪ ,‬שעלה למקום השני לפני מספר‬ ‫חודשים על חשבון טויוטה הודות‬ ‫לרמת הספקה גבוהה מאז אוגוסט‪,‬‬ ‫לאחר ירידה הקטנה מזו של כלל‬ ‫השוק‪ .‬טויוטה מסיים את השנה עם‬ ‫ירידה גדולה יותר‪ .‬קיה המוביל בתחום‬ ‫דגמי הפנאי מסר גם את רב המכר‬ ‫בין הדגמים‪ ,‬אלא שכאן מדובר במיני‬ ‫פיקנטו‪ ,‬עם ‪ 12,971‬יחידות‪.‬‬ ‫נתח השוק של שלושת המותגים‬ ‫הראשונים — יונדאי עבר ‪40,000‬‬ ‫יחידות‪ ,‬טויוטה וקיה מעל ל־‪35,000‬‬ ‫יחידות — ירד מ־‪ 49%‬במהלך השנה‬ ‫ל־‪ 43.9%‬בסופה‪.‬‬ ‫מבין עשרים המותגים הראשונים‬ ‫ומעבר לכניסה המרשימה לשוק של‬ ‫ג'ילי ו־‪ ,BYD‬הרי ‪ MG‬מובילה עם גידול‬ ‫של ‪ ,71.9%‬מאזדה אחריה עם ‪,24.2%‬‬ ‫מרצדס רביעית עם ‪ 14.9%‬וסיטרואן‬ ‫חמישית לאחר עלייה של ‪.10.7%‬‬

‫מסירות מותגי יוקרה ינואר‪-‬דצמבר ‪ ,2022‬עשרת המותגים המובילים‬

‫מותג‬ ‫מרצדס‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו‬ ‫אודי‬ ‫קופרה‬ ‫ג'יפ‬ ‫לקסוס‬ ‫וולוו‬ ‫קדילאק‬ ‫ג'נסיס‬ ‫לנד רובר‬ ‫****‬ ‫סה"כ‬

‫‪2022‬‬ ‫‪4743‬‬ ‫‪3404‬‬ ‫‪2809‬‬ ‫‪2731‬‬ ‫‪2339‬‬ ‫‪1845‬‬ ‫‪1678‬‬ ‫‪736‬‬ ‫‪661‬‬ ‫‪575‬‬ ‫‪22,613‬‬ ‫*‬

‫‪2021‬‬ ‫‪4129‬‬ ‫‪3501‬‬ ‫‪3764‬‬ ‫‪1140‬‬ ‫‪2518‬‬ ‫‪1854‬‬ ‫‪2270‬‬ ‫‪658‬‬ ‫‪333‬‬ ‫‪703‬‬ ‫‪21,815‬‬

‫**‬

‫שינוי‬ ‫‪+14.9%‬‬ ‫‪-2.8%‬‬ ‫‪-25.4%‬‬ ‫‪+139.6%‬‬ ‫‪-7.1%‬‬ ‫–‬ ‫‪-26.1%‬‬ ‫‪+11.9%‬‬ ‫‪+98.5%‬‬ ‫‪-18.2%‬‬ ‫‪+3.6%‬‬

‫חודשי‬ ‫***‬ ‫‪32‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪42‬‬ ‫–‬ ‫‪77‬‬ ‫‪77‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪341‬‬

‫הדגם‪ .‬קיה פיקנטו הוא‬ ‫הרכב הנמכר בישראל –‬ ‫ובהפרש‬

‫המותג‪ .‬יונדאי הוא‬ ‫המוביל בישראל –‬ ‫ובהפרש‬

‫כניסה כפולה‪ .‬א‪ .‬ג'ילי‪ ,‬לאחר שנה אחת בלבד‪,‬‬ ‫מוביל את פלח השוק החשמלי‪ ,‬כבר כעת במקום‬ ‫התשיעי וכל אלה עם דגם אחד;‬ ‫ב‪ ,BYD .‬לאחר פחות משלושה חודשי פעילות‪,‬‬ ‫מותג החשמל השלישי‪ ,‬כבר במקום ה־‪18‬‬

‫*כולל ‪ 57‬מסחריות ו־‪ 670‬מוניות; **כולל ‪ 72‬מסחריות ו־‪ 746‬מוניות;‬ ‫***כולל ‪ 2‬מסחריות ו־‪ 21‬מוניות; ****לא כולל מסחריות ומוניות של מרצדס‬

‫מנגד‪ ,‬בולטים מספר מותגים עם‬ ‫ירידה גדולה מאוד השנה‪ ,‬בעיקר בגלל‬ ‫בעיות הספקה‪ ,‬כאשר סקודה וסיאט‬ ‫של קבוצת פולקסווגן וחברי הברית‬ ‫רנו וניסאן נפגעו במיוחד‪ .‬בנוסף‪ ,‬רשם‬ ‫שברולט ירידה בולטת‪.‬‬

‫מותגי יוקרה‬ ‫שוק מותגי היוקרה רשם גידול‬ ‫מוחלט ביחס לשנה שעברה וזה עומד‬ ‫על ‪ 3.6%‬ובניגוד למגמת כלל השוק‪.‬‬ ‫כתוצאה מכך נתח השוק של מותגי‬

‫היוקרה גדל מ־‪7.4%‬‬ ‫ל־‪( 8.4%‬ב־‪ 2020‬השיעור היה ‪.)6.8%‬‬ ‫מותג מרצדס מסיים את השנה‬ ‫בגידול משמעותי במסירות‪ ,‬מוביל את‬ ‫פלח מותגי היוקרה ובפער גדול ביחס‬ ‫לבאים אחריו‪ ,‬גם בניכוי מסחריות‪/‬‬ ‫מוניות (‪ 3925‬מכוניות)‪ .‬מותג ב‪.‬מ‪.‬וו‬ ‫מסר מעט פחות מכוניות בהשוואה‬ ‫ל־‪ ,2021‬ופלח השוק שלו גדל‪ .‬אודי‪,‬‬ ‫המותג המוביל בשוק היוקרה מזה שני‬ ‫עשורים‪ ,‬הרחק במקום השלישי‪ ,‬אך‬ ‫לאחר שיפור; כעת הירידה כרבע‪ ,‬עד‬

‫לפני מספר חודשים הייתה שליש‪ .‬מותג‬ ‫קופרה מסכם שנה טובה עבורו‪ ,‬ראשונה‬ ‫בשיווק מלא‪ ,‬עם מקום רביעי בין מותגי‬ ‫היוקרה ונתון מסירות מכובד ביותר‪ .‬ג'יפ‬ ‫עם נתון מעט טוב פחות מזה שבשנה‬ ‫הקודמת‪ ,‬טוב מכלל השוק‪.‬‬ ‫לקסוס ממש קרוב לרמת המסירות‬ ‫ב־‪ ,2021‬וולוו ירד בקצת יותר מרבע‪,‬‬

‫קדילאק ממשיך להשתפר‪ ,‬כולל עלייה‬ ‫מוחלטת (‪ ,)10%‬וג'נסיס המצליח מכפיל‬ ‫ביצועים ביחס ל־‪ .2021‬לנד רובר במקום‬ ‫העשירי מבין מותגי היוקרה לאחר‬ ‫ירידה של קרוב לחמישית ביחס לשנה‬ ‫הקודמת‪.‬‬ ‫■‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪79‬‬

‫‪442‬‬

‫אוטו מגזין שוק הרכב ‪/2022‬הפירוט‬

‫שנת מפנה‬ ‫ב‬

‫הנתון המשמעותי‬ ‫בשנת ‪ 2022‬הוא‬ ‫שיעור המסירות של‬ ‫הרכב החשמלי —‬ ‫‪ 27,671‬יחידות‪ ,‬פלח‬ ‫שוק של ‪,10.3%‬‬ ‫גידול של פי ‪2.5‬‬ ‫ביחס לשנה שעברה‪.‬‬ ‫כתבה מקיפה על‬ ‫הדגמים הנמכרים‬ ‫בכלל‪ ,‬לפי קטגוריות‪ .‬כללי‬ ‫אחרי ששוק הרכב הישראלי ציין‬ ‫ויש עוד הרבה את שנת‬ ‫כשנת השיא במסירות‬

‫שנת ‪ 2022‬שוק הרכב‬ ‫הישראלי חווה ביקושים‬ ‫אדירים שפגשו היצע מוגבל‪,‬‬ ‫מחירים שעלו‪ ,‬זמני אספקה‬ ‫שהתארכו‪ ,‬נכנסו שחקנים חדשים —‬ ‫יבואנים ומותגים — והכל הוביל‬ ‫בשורה התחתונה לירידה של כ־‪7.8%‬‬ ‫ביחס לשנה הקודמת‪ .‬התחום‬ ‫החשמלי בפריחה ולראשונה חצה את‬ ‫רף ה־‪ 10%‬בהיקף המכירות‪ .‬מה עוד‬ ‫השתנה? מי עלתה ומי ירדה? סיכום‬ ‫מסירות רכב ‪ 2022‬לפי קטגוריות‪,‬‬ ‫דגמים וחשמל ועוד‪.‬‬

‫‪2021‬‬

‫בן חסון‬

‫‪80‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫רכב חדש בישראל‪ ,‬היה ברור כבר עם‬ ‫תחילתה של ‪ 2022‬שהתוצאות יהיו‬ ‫טובות פחות‪ .‬בעיות אספקה (שבבים‪,‬‬ ‫בעיקר)‪ ,‬הקורונה שחזרה להרים‬ ‫את ראשה בסין‪ ,‬כמו גם המלחמה‬ ‫באירופה (חומרי גלם‪ ,‬רכיבים) לא‬ ‫אפשרו לצמצם לגמרי את הפערים‬ ‫שנוצרו בשנים האחרונות‪.‬‬ ‫לכן הלקוחות קיבלו עליות‬ ‫מחירים‪ ,‬התפשרו השנה על זמני‬

‫הספקה ו‪/‬או אלה השפיעו על‬ ‫ההחלטות שלהם‪ ,‬היו נכונים לקבל לא‬ ‫רק מותגים חדשים אלא גם את אלה‬ ‫שבאו ממדינה שעד כה לא שיחקה‬ ‫כאן תפקיד — סין‪ .‬ואכן‪ 12 ,‬מותגים‬ ‫סיניים פעילים מסרו ‪ 7.7%‬מכלל‬ ‫הרכב ב־‪.2022‬‬ ‫בכל אופן‪ ,‬ב־‪ 2022‬נמסרו ‪268,145‬‬ ‫מכוניות‪ ,‬ירידה של ‪ 7.8%‬ביחס‬ ‫ל־‪ .2021‬עם זאת‪ ,‬נתון זה גבוה במעט‬ ‫מממוצע המסירות בשלוש השנים‬ ‫שקדמו לקורונה (‪ )2017-2019‬שעמד‬ ‫על ‪ 267,663‬מכוניות‪.‬‬ ‫בסקירה — פילוח השוק לפי‬ ‫קטגוריות ודגמים‪ ,‬ארצות מוצא‪,‬‬ ‫יבואנים וניתוח המגמות השונות בשוק‬ ‫הרכב הישראלי‪ .‬בסקירה זו נעסוק‬ ‫בקטגוריות המרכזיות בשוק הרכב‬ ‫הישראלי ונציג את חמש המתמודדות‬ ‫המובילות בכל קטגוריה‪ ,‬השאר‬ ‫בהמשך‪ .‬לגבי סיכום המסירות הכללי‬ ‫ראו כתבה קודמת‪.‬‬ ‫זה המקום לציין כי נתוני איגוד‬ ‫יבואני הרכב המובאים כאן לפניכם‬ ‫כוללים רק את המכוניות המגיעות‬ ‫לישראל דרך ערוצי הייבוא הרשמיים;‬ ‫מכוניות שהגיעו ביבוא אישי‪ ,‬זעיר‬ ‫או ביבוא מקביל אינן מופיעות כאן‪.‬‬ ‫ודבר אחרון‪ :‬השנה הנתונים שפורסמו‬ ‫כוללים גם את אלה של המוניות‪:‬‬ ‫‪ 3613‬יחידות‪.‬‬

‫שנה מחושמלת‬ ‫מדינת ישראל ואיגוד יבואני‬ ‫הרכב הגדירו השנה באופן ברור‬ ‫יותר את גבולות הגזרה למכוניות‬ ‫"מחושמלות"‪ ,‬ואלה כוללות‬ ‫מכוניות היברידיות מלאות‪ ,‬מכוניות‬ ‫היברידיות־נטענות ומכוניות‬ ‫חשמליות‪ .‬בסך הכל נמסרו בישראל‬ ‫‪ 2022‬לא פחות מ־‪ 91,129‬מכוניות‬ ‫"מחושמלות" והן היוו ‪ 34%‬משוק‬ ‫הרכב בשנה זו‪ .‬נציין כי הדוח השנה‬ ‫מחשיב את מכוניות סוזוקי המצוידות‬ ‫במערכת היברידית־מתונה (‪ 7703‬יח')‪,‬‬ ‫ובשנה הבאה בעקבות תיקון לתקנות‬ ‫הן יאבדו את ההכרה כהיברידיות‪.‬‬

‫פרו בעלת הטווח הארוך‪ .‬טסלה‬ ‫מתמקמת שניה עם מודל ‪ 3‬המוכרת‪,‬‬ ‫זאת למרות ירידה קלה בהיקף‬ ‫המסירות הכללי וירידה ניכרת במסירות‬ ‫מודל ‪ .)-26%( 3‬במקום השלישי‬ ‫מתייצבת ‪ BYD‬עם אטו ‪ 3‬המתמודד‬ ‫ישירות מול גיאומטרי ‪ ,C‬וממנו נמכרו‬ ‫ב־‪ 3‬חודשים ‪ 3704‬כלים!‬ ‫היצרנית ה"מסורתית" הראשונה‬ ‫ברשימה החשמלית היא יונדאי עם‬ ‫איוניק ‪ 5‬ממנו נמסרו ‪ 1784‬יחידות‪,‬‬ ‫ולאחריו מותג נוסף מסין — אייווייס עם‬ ‫‪ U5‬ממנו נמסרו ‪ 1312‬יחידות‪.‬‬

‫מכוניות חשמליות‬ ‫כלי רכב היברידיים־‬ ‫נטענים (‪)PHEV‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫‪ 5047 — MG EHS‬יח'‬ ‫קיה נירו — ‪ 2734‬יח'‬ ‫קיה נירו פלוס — ‪ 1447‬יח'‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪ 387 — 3‬יח'‬ ‫טויוטה ראב ‪ 379 — 4‬יח'‬

‫ב־‪ 2022‬נמסרו בישראל ‪ 13,495‬כלי‬ ‫רכב היברידיים נטענים‪ ,‬מתוכם ‪105‬‬ ‫בעלי יחידת דיזל־היברידית (כולם של‬ ‫מרצדס)‪ .‬נתון זה מהווה כ־‪ 5%‬מהשוק‬ ‫הישראלי בשנת ‪ ,2022‬עלייה של מעל‬ ‫‪ 20%‬ביחס לשנת ‪.2021‬‬ ‫בראש הטבלה מתייצב ‪ MG EHS‬עם‬ ‫עלייה של ‪ 296%‬ביחס לשנה הקודמת‪.‬‬ ‫קיה נירו ששיווקו הופסק מתייצב‬ ‫במקום השני‪ ,‬ואילו היה נספר יחד עם‬ ‫אחיו נירו פלוס אזי שהיו מקדימים‬ ‫במעט את ‪ .MG‬בהמשך הרשימה‬ ‫המספרים נמוכים באופן ניכר; הרכבה‪,‬‬ ‫המונה בעיקר רכבים ממותגי יוקרה ו‪/‬‬ ‫או במחירים גבוהים יחסית‪ ,‬מצביע כי‬ ‫למעט שני הנציגים לבית קיה ו־‪MG‬‬ ‫הטכנולוגיה הזו‪ ,‬לפחות בשלב זה‪ ,‬פונה‬ ‫לקהל מבוסס יותר‪.‬‬ ‫שוות אזכור‪ .‬לקסוס ‪377( NX‬‬

‫יח')‪ ,‬וולוו ‪ 237( XC40‬יח')‪,‬‬

‫ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪ 220( 5‬יח')‪ ,‬מרצדס‬ ‫‪ 186( CLA‬יח')‪ ,‬קיה ספורטאז' (‪179‬‬ ‫יח')‪ ,‬מרצדס ‪ GLC‬קופה (‪ 172‬יח')‪,‬‬ ‫פיג'ו ‪ 159( 3008‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪141( X5‬‬ ‫יח')‪ ,‬קיה סורנטו (‪ 141‬יח')‪ ,‬אודי ‪Q5‬‬ ‫ספורטבק (‪ 127‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪E‬‬ ‫קלאס (‪ 120‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 118( X3‬יח')‪,‬‬ ‫סקודה אוקטביה (‪ 97‬יח')‪ ,‬מרצדס‬ ‫‪ 96( GLA‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 84( X1‬יח')‪,‬‬ ‫מרצדס ‪ GLE‬קופה (‪ 84‬יח')‪DS 7 ,‬‬ ‫קרוסבק (‪ 77‬יח')‪ ,‬וולוו ‪ 73( XC60‬יח')‪,‬‬ ‫מרצדס ‪ A‬קלאס (‪ 67‬יח')‪ ,‬מיני‬ ‫קאנטרימן (‪ 67‬יח')‪ ,‬וולוו ‪65( XC90‬‬ ‫יח')‪ ,‬מרצדס ‪ 62( GLC‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו‬ ‫סדרה ‪ 57( 7‬יח')‪ ,‬ריינג' רובר איווק‬ ‫(‪ 45‬יח')‪ ,‬אודי ‪ 45( Q5‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪X2‬‬ ‫(‪ 40‬יח')‪ ,) ,‬וולוו ‪ 35( S90‬יח')‪ ,‬סקודה‬ ‫סופרב (‪ 28‬יח')‪ 25( DS 4 ,‬יח')‪ ,‬וולוו‬ ‫‪ 21( V60‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪ 18( GLE‬יח')‪,‬‬ ‫אודי ‪ 16( A7‬יח')‪ ,‬סיטרואן ‪C5‬‬ ‫איירקרוס (‪ 15‬יח')‪ ,‬וולוו ‪ 15( S60‬יח')‪,‬‬ ‫פורשה פאנאמרה (‪ 15‬יח')‪ ,‬פיג'ו ‪508‬‬ ‫(‪ 12‬יח')‪ ,‬ג'יפ קומפאס (‪ 11‬יח')‪ ,‬לנד‬ ‫רובר ריינג' רובר (‪ 10‬יח')‪ ,‬אודי ‪8( A6‬‬ ‫יח')‪ ,‬אודי ‪ 8( A8‬יח')‪ ,‬לנד רובר‬ ‫דיסקברי ספורט (‪ 7‬יח')‪ ,‬אופל‬ ‫גרנדלנד (‪ 3‬יח')‪ ,‬אודי ‪( Q7‬עם ‪ 2‬יח')‪,‬‬ ‫אודי ‪ 2( Q8‬יח')‪ ,‬קארמה ‪2( GS-6‬‬ ‫יח')‪ ,‬ריינג' רובר ספורט (‪ 1‬יח')‪,‬‬ ‫פרארי ‪ 1( GTB 296‬יח')‪.‬‬

‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫ג'ילי גיאומטרי ‪ 6816 — C‬יח'‬ ‫טסלה מודל ‪ 4658 — 3‬יח'‬ ‫‪ BYD‬אטו ‪ 3704 — 3‬יח'‬ ‫יונדאי איוניק ‪ 1784 — 5‬יח'‬ ‫אייווייס ‪ 1312 — U5‬יח'‬

‫שנת ‪ 2022‬המשיכה את מגמת‬ ‫ההתחשמלות המואצת שעוברת על‬ ‫שוק הרכב הישראלי‪ .‬לעיתים נדמה‬ ‫שהישראלים רוצים לדלג מעל שלב‬ ‫הביניים — היברידיות־נטענות — ישר‬ ‫לחשמל באופן מלא‪ .‬זאת שכן בעוד‬ ‫שחלקם של הכלים ההיברידיים־נטענים‬ ‫צמח ב־‪ — 20%‬מסירות כלי הרכב‬ ‫החשמלי גדלו פי ‪ )!(2.5‬לסך של ‪10.3%‬‬ ‫משוק הרכב בישראל ‪ ,2022‬לנתון כולל‬ ‫של ‪ 27,671‬יחידות‪.‬‬ ‫בראשות הטבלה החשמלית נמצא‬ ‫שני רכבי פנאי סיניים ועוד מכונית אחת‬ ‫המיוצרת בסין‪ .‬וכן‪ ,‬זה לא סוד שאת‬ ‫הפריצה הסינית לישראל מובילות‬ ‫היצרניות להן כלי רכב חשמליים‬ ‫במחירים נגישים־יחסית ועם מלאים‬ ‫זמינים־יחסית‪ .‬בתחום החשמלי המכוניות‬ ‫המיוצרות בסין מהוות מעל ל־‪ ,68%‬וגם‬ ‫בניכוי טסלה ופולסטאר המיוצרות שם הן‬ ‫עדיין מעל ‪ 51%‬מהשוק החשמלי‪.‬‬ ‫ראשון בטבלה הוא ג'ילי גיאומטרי ‪C‬‬ ‫עם לא פחות מ־‪ 6816‬יחידות שנמסרו‪,‬‬ ‫מתוכן מעל ‪ 5300‬יחידות בגרסת ‪460‬‬

‫שוות אזכור‪ .‬סקודה אניאק‬ ‫(‪ 1262‬יח')‪ ,‬טסלה מודל ‪Y‬‬ ‫(‪ 1101‬יח')‪ ,‬יונדאי קונה ‪ 837( EV‬יח')‪,‬‬ ‫סקייוול ‪ 745( ET5‬יח')‪738( SERES 3 ,‬‬ ‫יח')‪ ,‬פיאט ‪ 485( 500‬יח')‪ ,‬מרצדס‬ ‫‪ 295( EQA‬יח')‪ ,‬טסלה מודל ‪252( S‬‬ ‫יח')‪ ,‬מקסוס ‪-E‬יוניק ‪ 246( 5‬יח')‪,‬‬ ‫מקסוס ‪-E‬יוניק ‪ 228( 6‬יח')‪ ,‬קיה‬ ‫נירו (‪ 227‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪( EQE‬עם ‪190‬‬ ‫יח')‪ ,‬וולוו ‪( XC40‬עם ‪ 189‬יח')‪,‬‬ ‫סיטרואן ‪ 180( e-C4‬יח')‪ ,‬פיג'ו‬ ‫‪ 178( e-2008‬יח')‪ ,‬קיה נירו פלוס‬ ‫(‪ 173‬יח')‪ ,‬ג'נסיס ‪ 155( GV60‬יח')‪,‬‬ ‫מרצדס ‪ 131( EQC‬יח')‪ ,‬פולסטאר ‪2‬‬ ‫(‪ 119‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 97( iX3‬יח')‪ ,‬אופל‬ ‫‪-e‬מוקה (‪ 97‬יח')‪ 96( JAC E-S2 ,‬יח')‪,‬‬ ‫‪ 95( JAC E-S4‬יח')‪ ,‬הונגצ'י ‪92( E-HS9‬‬ ‫יח')‪ ,‬אודי ‪ e-tron‬ספורטבק (‪ 87‬יח')‪,‬‬ ‫טויוטה ‪ 85( bZ4X‬יח')‪ ,‬לקסוס ‪UX‬‬ ‫(‪ 83‬יח')‪ ,‬פיג'ו ‪ 76( e-208‬יח')‪ ,‬מיני‬ ‫קופר ‪ 70( SE‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 58( i4‬יח')‪,‬‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 57( IX‬יח')‪ ,‬ליפמוטור ‪57( T03‬‬ ‫יח')‪ ,‬וולוו ‪ 52( C40‬יח')‪ ,‬פורשה‬ ‫טייקאן (‪ 51‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪47( EQS‬‬ ‫יח')‪ ,‬אודי ‪( Q4 e-tron‬עם ‪ 46‬יח')‪,‬‬ ‫מרצדס ‪ 41( EQB‬יח')‪ ,‬סיטרואן‬ ‫ברלינגו (‪ 41‬יח')‪ ,‬טסלה מודל ‪36( X‬‬ ‫יח')‪ 31( MG ZS ,‬יח')‪ ,‬אודי ‪e-tron Q4‬‬ ‫ספורטבק (‪ 32‬יח')‪ ,‬מקסוס ‪-E‬דליבר‬ ‫‪ 31( 3‬יח')‪ ,‬אופל ‪-e‬קורסה (‪ 28‬יח')‪,‬‬ ‫יונדאי איוניק ‪ 21( EV‬יח')‪LEVC VN5 ,‬‬ ‫(‪ 16‬יח')‪ ,‬אודי ‪ 15( e-tron GT‬יח')‪,‬‬ ‫‪ 13( LEVC TX‬יח')‪ ,‬ג'נסיס ‪12( GV80‬‬ ‫יח')‪ ,‬סיטרואן ‪-e‬ג'אמפי (‪ 9‬יח')‪,‬‬ ‫מרצדס ‪-e‬ויטו (‪ 7‬יח')‪ BYD ,‬טאנג (‪6‬‬ ‫יח')‪ ,‬פולקסווגן ‪ 5( ID.4‬יח')‪ ,‬קיה‬ ‫‪ 5( EV6‬יח')‪ ,‬יגואר ‪-I‬פייס (‪ 3‬יח')‪,‬‬ ‫דאצ'יה ספרינג (‪ 2‬יח')‪-EV ,‬‬ ‫מוביליטי לימו (‪ 2‬יח')‪ ,‬רנו מגאן‬ ‫‪-E‬טק (‪ 1‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪ 1( EQV‬יח')‪,‬‬ ‫‪ 1( MG 4‬יח')‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪81‬‬

‫עשרת הדגמים הנמכרים‬ ‫ביותר בישראל ‪2022‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬ ‫‪.6‬‬ ‫‪.7‬‬ ‫‪.8‬‬ ‫‪.9‬‬ ‫‪.10‬‬

‫קיה פיקנטו — ‪ 12,971‬יח'‬ ‫טויוטה קורולה — ‪ 10,751‬יח'‬ ‫יונדאי טוסון — ‪ 7432‬יח'‬ ‫מאזדה ‪ 6941 — 2‬יח'‬ ‫ג'ילי גיאומטרי ‪ 6816 — C‬יח'‬ ‫טויוטה יאריס קרוס — ‪ 6038‬יח'‬ ‫יונדאי איוניק — ‪ 5747‬יח'‬ ‫קיה ספורטאז' — ‪ 5728‬יח'‬ ‫יונדאי אלנטרה — ‪ 5669‬יח'‬ ‫קיה סלטוס — ‪ 5480‬יח'‬

‫ברשימת עשר המכוניות הנמכרות‬ ‫בישראל נמצאים גם לא מעט שמות‬ ‫חדשים וגם מנצחת אחת חדשה־ישנה‪:‬‬ ‫קיה פיקנטו היא המכונית הנמכרת‬ ‫ביותר בישראל ‪ — 2022‬ומסירות מכונית‬ ‫המיני הקוריאנית לבדה מהוות כ־‪4.8%‬‬ ‫משוק הרכב הישראלי‪ .‬זאת ועוד‪ ,‬בעוד‬ ‫השוק עצמו חווה ירידה של ‪7.8%‬‬ ‫מסירות פיקנטו עלו ביותר מ־‪ 9%‬ביחס‬ ‫לשנה שעברה‪ .‬האם חזרתה של מכונית‬ ‫מיני במחיר נמוך (יחסית‪ ,‬יחסית)‬ ‫לראשות הטבלה אומר משהו על הכיוון‬ ‫אליו צועד השוק? בכל מקרה‪ ,‬אחריה‬ ‫הייתה טויוטה קורולה שאומנם ירדה‬ ‫רק מקום אחד בדירוג‪ ,‬אך המסירות‬ ‫נחתכו ב־‪ 36.4%‬ביחס לשנה הקודמת‪.‬‬ ‫משלים את הפודיום הוא יונדאי טוסון‬ ‫(‪ 47.4%‬יותר) שנעדר מרשימת עשרת‬ ‫הדגמים הנמכרים ב־‪.2021‬‬ ‫רביעית היא מאזדה ‪( 2‬עלייה של‬ ‫‪ ,)111.8%‬מכונית הסופרמיני המאוד‬ ‫ותיקה של היצרנית שנהנתה מהיעדר‬ ‫מלאים של המתחרות וניצלה זאת‬ ‫היטב‪ .‬ג'ילי גיאומטרי ‪ ,C‬דגם חשמלי‬ ‫לאחר שנת פעילות מלאה‪ ,‬במקום‬ ‫החמישי עם נתון מסירות מדהים‪.‬‬ ‫כניסה נוספת לרשימה הוא טויוטה‬ ‫יאריס קרוס שזו גם שנת השיווק‬ ‫המלאה הראשונה שלו‪.‬‬ ‫ליונדאי צמד משפחתיות ברשימה —‬ ‫איוניק (שביעית) ששיווקה הופסק‬ ‫בתחילת הרבעון השני ואלנטרה‬

‫(תשיעית) שירשה את מקומה —‬ ‫שיחדיו מסרו ‪ 11,416‬יחידות‪ ,‬נתון גבוה‬ ‫משל הקורולה‪ .‬קיה ספורטאז' חווה‬ ‫השנה ירידה בהיקף המסירות (כמעט‬ ‫‪ 29%‬פחות) ויורד למקום השמיני‪ .‬את‬ ‫הרשימה השנה סוגר קיה סלטוס עם‬ ‫נתון מסירות המהווה עלייה של ‪55.6%‬‬ ‫ביחס לשנה הקודמת‪.‬‬ ‫יצאו מהעשירייה‪ .‬קיה נירו‪,‬‬ ‫שהיה אמור להיות מוחלף בדור‬ ‫חדש — ואם סופרים את שתי תצורות‬ ‫המרכב שלו (רגיל ו'פלוס') מסר ‪5383‬‬ ‫יח' (‪ ,(-31.4%‬טויוטה ראב ‪4‬‬ ‫(‪ 5299‬יח'‪ ,)-22.4% ,‬יונדאי ‪4839( i10‬‬ ‫יח'‪ ,)-15.1% ,‬יונדאי ‪( i20‬עם ‪4163‬‬ ‫‪ ,)-32.6%‬סקודה אוקטביה (‪ 3624‬יח'‪,‬‬ ‫‪ )-45.7%‬וטסלה מודל ‪ 4658( 3‬יח'‪,‬‬ ‫‪ — )-26%‬כולם ירדו יותר ביחס לירידה‬ ‫הכללית בשוק‪ .‬כמעט ונכנס לראשונה‪:‬‬ ‫‪ MG EHS‬עם ‪ 5047‬יח' שנמסרו‪.‬‬

‫מיני (‪)A‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫קיה פיקנטו — ‪ 12971‬יח'‬ ‫יונדאי ‪ 4839 — i10‬יח'‬ ‫טויוטה אייגו ‪ 2071 — X‬יח'‬ ‫שברולט ספארק — ‪ 1817‬יח'‬ ‫סוזוקי איגניס — ‪ 1216‬יח'‬

‫בשנת ‪ 2022‬סגמנט המיני שמר פחות‬ ‫או יותר על חלקו בעוגה והוא היה‬ ‫‪ 8.7%‬מהשוק‪ .‬את הסגמנט מובילה‪,‬‬ ‫כמו במרבית השנים האחרונות‪ ,‬קיה‬ ‫פיקנטו שבניגוד למרבית המתחרות‬ ‫הציגה צמיחה של ‪ ,9%‬נתון נאה‬ ‫במיוחד כשלוקחים בחשבון שהשוק‬ ‫בכללותו ירד‪ .‬לא רק שהיא מכונית‬ ‫המיני הנמכרת ביותר היא גם המכונית‬ ‫הנמכרת ביותר בדירוג הכללי בשנת‬ ‫‪ .2022‬אחותה התאומה של פיקנטו‪,‬‬ ‫יונדאי ‪ ,i10‬נמצאת במקום השני וירדה‬ ‫בכ־‪.15%‬‬ ‫טויוטה אייגו ‪ X‬נקלטה היטב‬ ‫בשוק המקומי עם מסירות של ‪2071‬‬

‫יחידות‪ ,‬נתון נאה בהתחשב בכך‬ ‫שמדובר במכונית חלשה יותר ובמחיר‬ ‫שאינו נמוך במיוחד‪ .‬שברולט ספארק‬ ‫הוותיקה במקום הרביעי‪ ,‬סוזוקי איגניס‬ ‫במקום החמישי — ובשניהם ירידה‬ ‫ביחס לשנה הקודמת‪.‬‬ ‫המשך הרשימה על טהרת החשמל‪:‬‬ ‫פיאט ‪ 500‬עם לא פחות מ־‪ 485‬יחידות‪,‬‬ ‫ליפמוטור ‪ T03‬שרק הגיעה מסרה‬ ‫‪ 57‬יחידות‪ ,‬וגם ‪ 2‬יחידות של דאצ'יה‬ ‫ספרינג לקראת שיווק‪.‬‬ ‫שוות אזכור‪ .‬סוזוקי איגניס‬ ‫(‪ 1216‬יח')‪ ,‬פיאט ‪ 485( 500‬יח')‪,‬‬ ‫ליפמוטור ‪ 57( T03‬יח')‪.‬‬

‫סופרמיני (‪)B‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫מאזדה ‪ 6941 — 2‬יח'‬ ‫יונדאי ‪ 4163 — i20‬יח'‬ ‫מיצובישי ספייס סטאר — ‪ 3618‬יח'‬ ‫סיאט איביזה — ‪ 1943‬יח'‬ ‫טויוטה יאריס — ‪ 1910‬יח'‬

‫כוחו של סגמנט הסופרמיני ממשיך‬ ‫לדעוך והוא הלך וקטן בשנת ‪2022‬‬ ‫מכ־‪ 11.1%‬ל־‪ 9.5%‬בלבד‪ .‬הרכב‬ ‫החמישייה הפותחת נותר כשהיה‪ ,‬אך‬ ‫הסדר ויחסי הכוחות בין המתמודדות‬ ‫השתנה‪.‬‬ ‫בראש הטבלה מאזדה ‪ 2‬שנהנתה‬ ‫ממלאים זמינים ורשמה עלייה של‬ ‫‪ 118%‬ביחס לשנה שעברה‪ .‬יונדאי ‪i20‬‬ ‫ירדה למקום השני לאחר ירידה של‬ ‫‪ 32.6%‬במסירות‪ .‬מיצובישי ספייס‬ ‫סטאר עלתה מעל ל־‪ 50%‬יותר‪ ,‬בניגוד‬ ‫לאיביזה שירדה בכמעט ‪ 60%‬ביחס‬ ‫ל־‪ .2021‬טויוטה יאריס‪ ,‬שנייה ב־‪,2021‬‬ ‫מתמקמת חמישית בעקבות חוסר‬ ‫משמעותי במלאים‪.‬‬ ‫שוות אזכור‪ .‬סוזוקי סוויפט‬ ‫(‪ 1213‬יח')‪ ,‬קיה ריו (‪ 1198‬יח')‪,‬‬ ‫סיטרואן ‪ 1070( C3‬יח')‪ ,‬אופל קורסה‬ ‫(‪ 712‬יח')‪ ,‬רנו קליאו (‪ 690‬יח')‪ ,‬פיג'ו‬ ‫‪ 690( 208‬יח')‪ ,‬סקודה פאביה (‪423‬‬ ‫יח')‪ ,‬מיני (‪ 369‬יח')‪ ,‬אודי ‪ 293( A1‬יח')‪,‬‬ ‫פולקסווגן פולו (‪ 189‬יח')‪ ,‬הונדה‬ ‫ג'אז (‪ 145‬יח')‪ ,‬ניסאן מיקרה (‪ 36‬יח')‪.‬‬

‫משפחתיות קטנות (‪)B+‬‬ ‫‪ .1‬יונדאי אקסנט — ‪ 1924‬יח'‬ ‫‪ .2‬סקודה סקאלה — ‪ 607‬יח'‬ ‫‪ .3‬דאצ'יה לוגאן — ‪ 1‬יח'‬

‫סגמנט המשפחתיות הקטנות‬ ‫ממשיך להיעלם מהנוף הישראלי‪ .‬לא‬ ‫רק שהמסירות בו קטנו יותר משיעור‬ ‫הקיטון הכולל של השוק‪ ,‬אלא גם‬ ‫שמתמודדות רבות עזבו אותו במהלך‬ ‫השנה ללא יורשת מבית או מחוצה לו‪.‬‬ ‫למעשה‪ ,‬בסגמנט נותרו שתיים בלבד —‬ ‫אקסנט המובילה אותו וסקודה סקאלה‬ ‫בפער ניכר אחריה‪.‬‬

‫משפחתיות קומפקטיות (‪)C‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫טויוטה קורולה — ‪ 10,751‬יח'‬ ‫יונדאי איוניק — ‪ 5747‬יח'‬ ‫יונדאי אלנטרה — ‪ 5669‬יח'‬ ‫סקודה אוקטביה — ‪ 3624‬יח'‬ ‫מאזדה ‪ 1746 — 3‬יח'‬

‫סגמנט המשפחתיות הקומפקטיות‬ ‫הצטמצם השנה עוד ובאופן משמעותי‬ ‫ביותר‪ ,‬אולי בקצב המהיר עד כה‪.‬‬ ‫הסגמנט שפעם היה לפופולרי ביותר‬ ‫בישראל פינה מזמן את מקומו‬ ‫לעדר רכבי הפנאי — כיום חלקן של‬ ‫המשפחתיות הקומפקטיות עומד על‬ ‫‪ 12.8%‬בלבד מכלל השוק‪ ,‬ירידה של‬ ‫‪ 27.4%‬בנתח השוק של הסגמנט‪.‬‬ ‫בתוך המסגרת הזו מובילה‪ ,‬כמו‬ ‫‪82‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫הקודמת‪ .‬אלפא רומיאו ג'וליה יורדת‬ ‫בכ־‪ ,50%‬אולם מבין אותן ‪ 120‬ג'וליות‬ ‫שנמסרו ‪ 18‬הן מגרסת עלה תלתן‬ ‫ירוק הספורטיבית — כ־‪ 10%‬מהיקף‬ ‫מסירות הדגם בישראל! את החמישייה‬ ‫סוגרת פולסטאר ‪ 2‬החדשה והחשמלית‬ ‫ששיווקה החל ממש בסוף השנה‪.‬‬

‫מכוניות סלון (‪)E‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫בשנה שעברה‪ ,‬טויוטה קורולה עם‬ ‫‪ 10,751‬יחידות שנמסרו‪ ,‬ירידה של מעל‬ ‫ל־‪ 36%‬ביחס לשנה הקודמת‪ .‬יונדאי‬ ‫איוניק‪ ,‬ששיווקה הופסק בתחילת‬ ‫השנה‪ ,‬במקום השני‪ ,‬ומיד אחריה‬ ‫נמצאת היורשת‪ ,‬יונדאי אלנטרה‪.‬‬ ‫סקודה אוקטביה (רביעית) ומאזדה ‪3‬‬ ‫(חמישית) סוגרות את החמישייה אך‬ ‫שתיהן מסרו הרבה פחות מאשר בשנה‬ ‫שעברה; שתיהן יחד פחות מאוקטביה‬ ‫לבדה ב־‪.2021‬‬ ‫המשך הרשימה דומה לזו שבשנה‬ ‫שעברה אבל ההיקפים קטנים בהרבה‪.‬‬ ‫רנו מגאן גרנד קופה פחות ממחצית‬ ‫וניסאן סנטרה פחות משליש‪ ,‬למשל‪.‬‬ ‫מפתיעות לטובה הן הספורטיביות‪:‬‬ ‫רובן ככולן על טהרת מכוניות מקבוצת‬ ‫פולקסווגן‪ ,‬כולל הספורטיבית הנמכרת‬ ‫ביותר השנה — סקודה אוקטביה ‪ RS‬עם‬ ‫‪ )!(500‬יחידות שנמסרו‪.‬‬ ‫שוות אזכור‪ .‬רנו מגאן גרנד‬ ‫קופה (‪ 1600‬יח')‪ ,‬ניסאן סנטרה‬ ‫(‪ 1244‬יח')‪ ,‬סיטרואן ‪ 675( C4‬יח')‪,‬‬ ‫מרצדס ‪ 565( CLA‬יח')‪ ,‬אודי ‪457( A3‬‬ ‫יח')‪ ,‬פולקסווגן גולף (‪ 432‬יח')‪ ,‬פורד‬ ‫פוקוס (‪ 384‬יח')‪ ,‬קיה סיד (‪ 298‬יח')‪,‬‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪ 285( 1‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪A‬‬ ‫קלאס (‪ 172‬יח')‪ ,‬סיאט לאון (‪ 148‬יח')‪,‬‬ ‫הונדה סיוויק (‪ 135‬יח')‪ ,‬קופרה לאון‬ ‫(‪ 106‬יח')‪ ,‬אופל אסטרה (‪ 70‬יח')‪DS 4 ,‬‬ ‫(עם ‪ 59‬יח')‪ ,‬טויוטה פריוס (‪ 56‬יח')‪,‬‬ ‫פיג'ו ‪ 2( 308‬יח')‪ ,‬רנו מגאן ‪-E‬טק‬ ‫(אחת)‪( MG 4 ,‬אחת)‪.‬‬

‫משפחתיות קומפקטיות‪/‬יוקרה‬ ‫‪ .1‬מרצדס ‪ 565 — CLA‬יח'‬ ‫‪ .2‬אודי ‪ 457 — A3‬יח'‬ ‫‪ .3‬ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪ 285 — 1‬יח'‬

‫גבירותי ורבותי‪ ,‬מ‪-‬ה‪-‬פ‪-‬ך‪ .‬אחרי שנים‬ ‫רבות בהן אודי ‪ A3‬ניצבה בראשות‬ ‫הטבלה‪ ,‬השנה מרצדס ‪ CLA‬נמצאת‬ ‫במקום הראשון עם ‪ 565‬יחידות‬ ‫— צמיחה של ‪ 27.8%‬ביחס לשנה‬ ‫הקודמת‪ ,‬זאת לעומת ירידה של‬ ‫כ־‪ 29.5%‬במסירות של אודי ‪.A3‬‬

‫משפחתיות גדולות (‪)D‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫טסלה מודל ‪ 4658 — 3‬יח'‬ ‫יונדאי סונטה — ‪ 1875‬יח'‬ ‫סקודה סופרב — ‪ 1163‬יח'‬ ‫טויוטה קאמרי — ‪ 898‬יח'‬ ‫מאזדה ‪ 853 — 6‬יח'‬

‫אחרי שבשנה שעברה סגמנט‬ ‫המשפחתיות הגדולות כמעט והכפיל‬ ‫את חלקו בעוגה‪ ,‬השנה הוא מצטמצם‬ ‫מעט ועומד על ‪ 4.3%‬במקום כ־‪5%‬‬ ‫ב־‪ .2021‬מי שהייתה אחראית לצמיחה‬ ‫אז ושומרת על המקום הראשון גם‬ ‫היום היא טסלה מודל ‪ 3‬שנמצאת‬ ‫בפער גדול מהבאות בתור אחריה‪.‬‬ ‫למעשה שלוש הראשונות בסגמנט ירדו‬ ‫בשיעור גדול מזה של כלל השוק‪ ,‬אך‬ ‫מודל ‪ 3‬ירדה פחות‪ .‬כן‪ ,‬אפילו שהשנה‬ ‫המספרים כוללים את המוניות‪ ,‬סונטה‬ ‫(שנייה) וסופרב (שלישית) ירדו בשיער‬

‫גדול מזה של כלל השוק וגדול מזה של‬ ‫טסלה (‪ 29%‬ו־‪ 36%‬בהתאמה)‪ .‬טויוטה‬ ‫קאמרי נמסרה פחות לשוק הפרטי‬ ‫מאשר בשנה שעברה‪ ,‬אך עם המוניות‬ ‫היא עלתה‪ .‬למאזדה ‪ 6‬נתון כמעט‬ ‫כפול‪ ,‬כעת במקום החמישי‪.‬‬

‫מרצדס ‪ E‬קלאס — ‪ 375‬יח'‬ ‫טסלה מודל ‪ 252 — S‬יח'‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪ 224 — 5‬יח'‬ ‫מרצדס ‪ 190 — EQE‬יח'‬ ‫לקסוס ‪ 161 — ES‬יח'‬

‫בשנת ‪ 2022‬סגמנט מכוניות הסלון‬ ‫כמעט והכפיל את עצמו — לא מעט‬ ‫בזכות העניין שהכניסו דגמים חשמליים‬ ‫כמו טסלה מודל ‪ S‬ומרצדס ‪EQE‬‬ ‫החדשות‪ ,‬אך גם הדגמים ה"רגילים"‬ ‫נמסרו בהיקפים נאים (סדרה ‪27% ,5‬‬ ‫יותר)‪ ,‬גם מפני ששולבו המוניות; כך‬ ‫למשל מרצדס ‪ E‬קלאס שהתמקמה‬ ‫בראש הסגמנט מסרה השנה כולל‬ ‫המוניות ‪ 375‬יחידות לעומת ‪213‬‬ ‫יחידות לפרטיים ו־‪ 187‬יחידות למוניות‬ ‫לסך של ‪ 400‬יחידות בשנה הקודמת‪.‬‬ ‫שוות אזכור‪ .‬ג'נסיס ‪G80‬‬ ‫(‪ 75‬יח')‪ ,‬פורשה טייקאן (‪51‬‬ ‫יח')‪ ,‬וולוו ‪( S90‬עם ‪ 38‬יח')‪ ,‬אודי ‪A7‬‬

‫שוות אזכור‪ .‬ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪3‬‬ ‫(‪ 827‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪ C‬קלאס (‪591‬‬

‫יח')‪ ,‬אודי ‪( A4‬עם ‪ 167‬יח')‪ ,‬אלפא‬ ‫רומיאו ג'וליה (‪ 120‬יח')‪ ,‬פולסטאר ‪2‬‬ ‫(‪ 119‬יח')‪ ,‬וולוו ‪ 101( S60‬יח')‪ ,‬לקסוס ‪IS‬‬

‫(‪ 86‬יח')‪ ,‬ניסאן אלטימה (‪ 70‬יח')‪,‬‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 58( i4‬יח')‪ ,‬אודי ‪ A5‬ספורטבק‬ ‫(‪ 41‬יח')‪ ,‬שברולט מאליבו (‪ 36‬יח')‪,‬‬ ‫ג'נסיס ‪( G70‬עם ‪ 25‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה‬ ‫‪ 4‬גראן קופה (‪ 22‬יח')‪ ,‬פולקסווגן‬ ‫פאסאט (‪ 21‬יח')‪ ,‬וולוו ‪ 21( V60‬יח')‪,‬‬ ‫ניסאן מקסימה (‪ 12‬יח')‪ ,‬פיג'ו ‪12( 508‬‬ ‫יח')‪ ,‬יגואר ‪ 4( XE‬יח')‪.‬‬

‫משפחתיות גדולות‪/‬יוקרה‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪ 827 — 3‬יח'‬ ‫מרצדס ‪ C‬קלאס — ‪ 591‬יח'‬ ‫אודי ‪ 167 — A4‬יח'‬ ‫אלפא רומיאו ג'וליה — ‪ 120‬יח'‬ ‫פולסטאר ‪ 119 — 2‬יח'‬

‫בצד היוקרתי של הסגמנט נשארנו עם‬ ‫סדרה ‪ 3‬כמובילה שירדה בשיעור קטן‬ ‫במעט מזה של כלל השוק‪ .‬במקום‬ ‫השני מרצדס ‪ C‬קלאס שנמסרה‬ ‫בהיקפים נאים למדי מהדור החדש‪.‬‬ ‫אודי ‪ A4‬יורדת בכ־‪ 46%‬ביחס לשנה‬

‫(‪ 25‬יח')‪ ,‬אודי ‪ 24( A6‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו‬ ‫סדרה ‪ 8‬גראן קופה (‪ 19‬יח')‪ ,‬מרצדס‬ ‫‪ 18( CLS‬יח')‪ ,‬קאדילק ‪ 11( CT5‬יח')‪,‬‬ ‫מזראטי גיבלי (‪ 8‬יח')‪ ,‬קארמה ‪GS-6‬‬ ‫(עם ‪ 2‬יח')‪.‬‬

‫מכוניות פאר (‪)F‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬ ‫‪.6‬‬ ‫‪.7‬‬

‫מרצדס ‪ S‬קלאס — ‪ 114‬יח'‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪ 57 — 7‬יח'‬ ‫מרצדס ‪ — EQS‬עם ‪ 47‬יח'‬ ‫פורשה פאנאמרה — ‪ 15‬יח'‬ ‫לקסוס ‪ — LS‬עם ‪ 12‬יח'‬ ‫אודי ‪ — A8‬עם ‪ 11‬יח'‬ ‫בנטלי פליינג ספר — ‪ 11‬יח'‬

‫סגמנט הפאר נותר כמעט ללא שינוי‬ ‫בהיקפו‪ .‬הדור החדש של מרצדס ‪S‬‬ ‫קלאס ממשיך להוביל את הסגמנט‬ ‫ורשם עלייה של כ־‪ 10%‬ביחס לשנה‬ ‫שעברה‪ .‬ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪ 7‬ואודי ‪ A8‬נמסרו‬ ‫פחות מאשר ב־‪ .2021‬מרצדס ‪,EQS‬‬ ‫מכונית הפאר החשמלית היחידה‬ ‫המשווקת בישראל כיום‪ ,‬רשמה ‪47‬‬ ‫מסירות‪ .‬גם ‪ 11‬יחידות של בנטלי פליינג‬ ‫ספר מצאו לעצמן בית (יקר) בישראל‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪83‬‬

‫רכבי פנאי קטנים (‪)B-SUV‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫טויוטה יאריס קרוס — ‪ 6038‬יח'‬ ‫יונדאי קונה — ‪ 4377‬יח'‬ ‫קיה סטוניק — ‪ 4088‬יח'‬ ‫סוזוקי ‪ 3329 — S-CROSS‬יח'‬ ‫יונדאי וניו — ‪ 3272‬יח'‬

‫חלקו של סגמנט רכבי הפנאי הקטנים‬ ‫צמח ממש במעט ביחס ל־‪ 2021‬ועמד‬ ‫ב־‪ 2022‬על ‪ ,13.2%‬עלייה של כ־‪.4.2%‬‬ ‫בראש הרשימה השנה עומד מתמודד‬ ‫ששיערנו שיצליח — טויוטה יאריס‬ ‫קרוס עם נתון מסירות מהגבוהים‬ ‫שנראו בסגמנט זה‪ ,‬ומספיק בשביל‬ ‫להתברג גם שישי בטבלת המסירות‬ ‫הכללית‪.‬‬ ‫אל המקום השני טיפס יונדאי קונה‬ ‫הוותיק שמחליפו הוצג ממש לאחרונה‪.‬‬ ‫מסירות דגם זה צמחו בכמעט ‪21%‬‬ ‫והתבססו ברובן על גרסת הבנזין;‬ ‫בחשמלי ‪ 837‬יחידות‪ ,‬בהיברידי ‪789‬‬ ‫יחידות‪ .‬קיה סטוניק שהוביל בשנה‬ ‫הקודמת את הסגמנט סיים בשנת ‪2022‬‬ ‫במקום השלישי (כ־‪ 20%‬פחות)‪ ,‬סוזוקי‬ ‫‪ S-CROSS‬וקרוסאובר במקום הרביעי‬ ‫עם ‪ 10%‬יותר מאשר בשנה שעברה‬ ‫ויונדאי וניו חמישי‪.‬‬ ‫מאזדה ‪ CX-3‬נמצא מאחור ובפער לא‬ ‫קטן מוניו‪ ,‬אך נמסר השנה פי ‪ )!(5‬יותר‬ ‫מאשר ב־‪ ,2021‬ואילו ארונה‪ ,‬הסגן בשנה‬ ‫שעברה ירד במחצית‪ .‬סוזוקי ג'ימני‪ ,‬לא‬ ‫רכב פנאי אלא רכב שטח של ממש אבל‬ ‫קטן‪ ,‬נמסרו השנה ‪ 980‬יחידות — עלייה‬ ‫של ‪ 28.1%‬ביחס לשנת ‪.2021‬‬ ‫שווים אזכור‪ .‬מאזדה ‪CX-3‬‬ ‫(‪ 2559‬יח')‪ ,‬סיאט ארונה (‪2188‬‬

‫יח')‪ ,‬סוזוקי ויטארה (‪ 1945‬יח')‪,‬‬ ‫סקודה קאמיק (‪ 1711‬יח')‪ ,‬פיג'ו ‪2008‬‬

‫(‪ 1547‬יח')‪ ,‬סוזוקי ג'ימני (‪ 980‬יח')‪,‬‬ ‫אופל מוקה (‪ 679‬יח')‪ ,‬רנו קפצ'ור (‪657‬‬

‫יח')‪ ,‬פולקסווגן ‪-T‬קרוס (‪ 634‬יח')‪,‬‬ ‫יונדאי באיון (‪ 559‬יח')‪ ,‬ניסאן ג'וק (‪409‬‬ ‫יח')‪ ,‬פורד פומה (‪ 228‬יח')‪ ,‬אודי ‪Q2‬‬ ‫(עם ‪ 165‬יח')‪ ,‬אופל קרוסלנד (‪ 119‬יח')‪,‬‬ ‫‪ 96( ES2 JAC‬יח')‪ 33( MG ZS ,‬יח')‪DS ,‬‬ ‫‪ 3‬קרוסבק (‪ 27‬יח')‪ ,‬סיטרואן ‪C3‬‬ ‫איירקרוס (‪ 9‬יח')‪ ,‬ג'יפ רנגייד (‪ 4‬יח')‪.‬‬

‫רכבי פנאי קומפקטיים (‪)C-SUV‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫יונדאי טוסון — ‪ 7432‬יח'‬ ‫ג'ילי גיאומטרי ‪ 6816 — C‬יח'‬ ‫קיה ספורטאז' — ‪ 5728‬יח'‬ ‫קיה סלטוס — ‪ 5480‬יח'‬ ‫טויוטה ראב‪ 5299 — 4‬יח'‬

‫גם השנה סגמנט רכבי הפנאי‬ ‫הקומפקטיים היה הגדול ביותר בשוק‬ ‫הישראלי‪ ,‬וחלקו בעוגה הוסיף לגדול‬ ‫ועמד השנה על ‪ 30.7%( 33%‬ב־‪.)2021‬‬ ‫זהו גם הסגמנט עם מספר המתמודדים‬ ‫הגדול ביותר‪ ,‬ובדומה לשנים הקודמות‬ ‫הצלחת יצרנית בסגמנט לעיתים‬ ‫הולכת יד ביד עם מגוון רחב של דגמים‬ ‫המשתתפים בו ולאו דווקא עם הצלחה‬ ‫של דגם בודד‪.‬‬ ‫כך למשל יונדאי טוסון עולה השנה‬ ‫מהמקום החמישי היישר למקום‬ ‫הראשון בזכות צמיחה מרשימה של‬ ‫‪ 47%‬במסירות (‪ 8.4%‬מהסגמנט)‪,‬‬ ‫אולם קיה וטויוטה המשווקת מספר‬ ‫רכבי פנאי קומפקטיים אוחזות בנתח‬ ‫גדול יותר בסגמנט — ‪ 18.8%‬ו־‪10.8%‬‬ ‫בהתאמה‪.‬‬ ‫בכל מקרה‪ ,‬ג'ילי גיאומטרי ‪C‬‬ ‫הקומפקטי מאוד והחשמלי במקום‬ ‫השני והוא כמובן כל חשמלי‪ .‬בניגוד‬ ‫מוחלט אליו ישנו קיה ספורטאז'‬ ‫המתמקם שלישי וזמין בימים אלה‬ ‫בעיקר עם מנוע ה־‪ 2.0‬ל' האטמוספרי‪.‬‬ ‫קיה סלטוס צמח ב־‪ 55%‬ומתמקם‬ ‫רביעי‪ ,‬ואילו טויוטה ראב ‪ 4‬מסר פחות‬ ‫מאשר בשנה שעברה אך זה מספיק לו‬ ‫כדי להתמקם חמישי‪.‬‬ ‫שווים אזכור‪5047( EHS MG .‬‬

‫יח')‪ ,‬מאזדה ‪ 4787( CX-5‬יח')‪,‬‬ ‫‪ BYD‬אטו ‪ 3704( 3‬יח')‪ ,‬קיה נירו (‪3346‬‬

‫יח')‪ ,‬טויוטה ‪ 3021( C-HR‬יח')‪,‬‬ ‫מיצובישי אאוטלנדר (‪ 3015‬יח')‪ ,‬פיג'ו‬ ‫‪ 2566( 3008‬יח')‪ ,‬קופרה פורמנטור‬ ‫(‪ 2540‬יח')‪ ,‬מיצובישי ‪( ASX‬עם ‪2139‬‬ ‫יח')‪ ,‬סובארו ‪ 2102( XV‬יח')‪ ,‬קיה נירו‬ ‫פלוס (‪ 2037‬יח')‪ ,‬סובארו פורסטר‬

‫‪84‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫(‪ 1977‬יח')‪ ,‬מאזדה ‪ 1871( CX-30‬יח')‪,‬‬ ‫מיצובישי אקליפס קרוס (‪ 1811‬יח')‪,‬‬ ‫דאצ'יה דאסטר (‪ 1774‬יח')‪ ,‬שברולט‬ ‫טריילבלייזר (‪ 1637‬יח')‪ ,‬ניסאן‬ ‫קשקאי (‪ 1380‬יח')‪ ,‬טויוטה קורולה‬ ‫קרוס (‪ 1299‬יח')‪ ,‬סיאט אטקה (‪1276‬‬ ‫יח')‪ ,‬סקודה קארוק (‪ 910‬יח')‪ ,‬וולוו‬ ‫‪ 901( XC40‬יח')‪ ,‬סיטרואן ‪ C5‬איירקרוס‬ ‫(‪ 747‬יח')‪ ,‬סרס ‪ 738( 3‬יח')‪ ,‬לקסוס ‪NX‬‬ ‫(‪ 632‬יח')‪ ,‬צ'רי טיגו ‪ 8‬פרו (‪ 527‬יח')‪,‬‬ ‫אודי ‪ Q3‬ספורטבק (‪ 512‬יח')‪,‬‬ ‫שברולט אקווינוקס (‪ 483‬יח')‪,‬‬ ‫מרצדס ‪( GLA‬עם ‪ 417‬יח')‪ ,‬ניסאן‬ ‫‪-X‬טרייל (‪ 413‬יח')‪ ,‬צ'רי ‪ 309( FX‬יח')‪,‬‬ ‫קאדילק ‪ 308( XT4‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪EQA‬‬ ‫(‪ 295‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 289( X1‬יח')‪,‬‬ ‫פולקסווגן טיגואן (‪ 274‬יח')‪ ,‬רנו‬ ‫ארקנה (‪ 253‬יח')‪ ,‬ריינג' רובר איווק‬ ‫(‪ 175‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 137( X2‬יח')‪ ,‬הונדה‬ ‫‪ 127( CR-V‬יח')‪ 95( e-S JAC 4 ,‬יח')‪,‬‬ ‫קיה אקסיד (‪ 72‬יח')‪ ,‬צ'רי טיגו ‪ 7‬פרו‬ ‫(‪ 70‬יח')‪ ,‬מיני קאנטרימן (‪ 67‬יח')‪,‬‬ ‫וולוו ‪( C40‬עם ‪ 52‬יח')‪ ,‬סאנגיונג‬ ‫קוראנדו (‪ 47‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪41( EQB‬‬ ‫יח')‪ ,‬אלפא רומיאו טונאלה (‪ 32‬יח')‪,‬‬ ‫יגואר ‪-E‬פייס (‪ 9‬יח')‪ ,‬אופל גרנדלנד‬ ‫(‪ 3‬יח')‪.‬‬

‫רכבי פנאי קומפקטיים‪/‬פרמיום‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫קופרה פורמנטור — ‪2540‬‬ ‫וולוו ‪ 901 — XC40‬יח'‬ ‫לקסוס ‪ 632 — NX‬יח'‬ ‫לקסוס ‪ 534 — UX‬יח'‬ ‫אודי ‪ Q3‬ספורטבק — ‪ 512‬יח'‬

‫בתחום היוקרה וולוו ‪ XC40‬שומר על‬ ‫המקום הראשון למרות שירד בשיעור‬ ‫גדול מזה של כלל השוק (‪.)22.2%‬‬ ‫לקסוס ‪ NX‬ו־‪ UX‬שומרים גם הם על‬ ‫המיקומים וכמו בשנה שעברה מסרו‬ ‫יחד יותר מאשר הוולוו‪ .‬עוד נציין כי‬ ‫לקסוס ‪ NX‬היברידי־נטען נמסר ב‪377-‬‬ ‫יחידות לעומת ‪ 237‬יחידות מהגרסאות‬ ‫המקבילות של ‪ ,XC40‬אך בתחום‬ ‫החשמלי לוולוו היתרון עם ‪ 189‬יחידות‬ ‫מול ‪ 83‬יחידות בלבד של ‪ .UX‬אודי ‪Q3‬‬ ‫ספורטבק במקום הרביעי ומציג לנו‬ ‫מגמה שתלווה אותנו בהמשך‪ :‬בתחום‬ ‫היוקרה כמעט בכל מקרה בו יש‬ ‫רכב פנאי עם תצורת מרכב קופה‪/‬‬ ‫ספורטבק — זו תהיה התצורה‬ ‫המועדפת על הישראלים‪ ,‬ובפער (‪Q3‬‬ ‫רגיל מסר בערך מחצית‪ ,‬למשל)‪.‬‬

‫(‪ 6‬יח')‪ ,‬פולקסווגן ‪ 5( ID.4‬יח')‪ ,‬קיה‬ ‫‪ 5( EV6‬יח')‪ ,‬יגואר ‪-I‬פייס (‪ 3‬יח')‪ ,‬וויה‬ ‫פרי (עם ‪ 2‬יח')‪ ,‬מזראטי גרקאלה (‪2‬‬ ‫יח')‪.‬‬

‫רכבי פנאי בינוניים‪/‬פרמיום‬ ‫‪ .1‬וולוו ‪ 413 — XC60‬יח'‬ ‫‪ .2‬מרצדס ‪ GLC‬קופה — ‪ 317‬יח'‬ ‫‪ .3‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 279 — X4‬יח'‬

‫וולוו ‪ XC60‬נותר בראש גם השנה‪,‬‬ ‫אולם המסירות שלו ירדו בכ־‪ .30%‬גם‬ ‫המספרים של הבאים אחריו נמוכים‬ ‫יותר‪ ,‬וממשיכים את מגמת העדפת‬ ‫הפנאי־קופה שראינו עם ‪ — Q3‬מרצדס‬ ‫‪ GLC‬קופה החליף את ‪ GLC‬במקום‬ ‫השני‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ X4‬הדיח את ‪ 139( Q5‬יח'‪,‬‬ ‫מקום ‪ ,)11‬וגם ‪ Q5‬ספורטבק (‪ 255‬יח'‪,‬‬ ‫חמישי) נמסר בהיקף גדול משמעותית‬ ‫מזה של ‪" Q5‬רגיל"‪ .‬למקום הרביעי‬ ‫הגיע ג'נסיס ‪ GV70‬עם ‪ 257‬יחידות‬ ‫שנמסרו‪.‬‬

‫רכבי פנאי ושטח גדולים‪/‬‬ ‫ענקיים (‪)E/F-SUV‬‬ ‫רכבי פנאי בינוניים (‪)D-SUV‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫סקודה קודיאק — ‪ 3694‬יח'‬ ‫קיה סורנטו — ‪ 2437‬יח'‬ ‫יונדאי איוניק ‪ 1784 — 5‬יח'‬ ‫פולקסווגן טיגואן אולספייס —‬ ‫‪ 1319‬יח'‬ ‫אייווייס ‪ 1312 — U5‬יח'‬

‫בשנת ‪ 2022‬סגמנט רכבי הפנאי‬ ‫הבינויים יותר מהכפיל את היקפו והוא‬ ‫תופס כיום כ־‪ 7.5%‬מסך המסירות‪.‬‬ ‫לא מעט מכך נזקף לזכות כמה רכבי‬ ‫פנאי חשמליים חדשים שהשנה הייתו‬ ‫זו שנת המסירות המלאה הראשונה‬ ‫שלהם — ביניהם יונדאי איוניק ‪,5‬‬ ‫פולקסווגן טיגואן אולספייס ואייווייס‬ ‫‪ U5‬שסוגרים את החמישיה הפותחת‪.‬‬ ‫אליהם מצטרפים גם סקודה אניאק‬ ‫(‪ 1262‬יח')‪ ,‬טסלה מודל ‪( Y‬עם ‪1101‬‬ ‫יח')‪ ,‬סקייוול ‪( ET5‬עם ‪ 758‬יח')‪ ,‬מקסוס‬ ‫‪-E‬יוניק ‪( 6‬עם ‪ 228‬יח') ועוד‪.‬‬ ‫ועדיין‪ ,‬את ראשות הטבלה‬ ‫מאכלסים שניים מוכרים‪ ,‬אולם יחסי‬ ‫הכוחות ביניהם השתנו‪ :‬סקודה קודיאק‬ ‫נותר ראשון אך מסר ‪ 8.4%‬פחות‬ ‫מבשנה הקודמת‪ ,‬ואילו סורנטו של קיה‬ ‫נותר שני אך נמסר ממנו בערך פי ‪3.5‬‬ ‫יותר מאשר בשנה הקודמת‪.‬‬

‫שווים אזכור‪ .‬סקודה אניאק‬ ‫(‪ 1262‬יח')‪ ,‬טסלה מודל ‪1101( Y‬‬

‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫טויוטה לנד קרוזר — ‪ 2251‬יח'‬ ‫ג'יפ גרנד צ'ירוקי — ‪ 1040‬יח'‬ ‫ג'יפ רנגלר — ‪ 845‬יח'‬ ‫סאנגיונג רקסטון — ‪ 556‬יח'‬ ‫שברולט טראוורס — ‪ 515‬יח'‬

‫יח')‪ ,‬סקייוול ‪ 758( ET5‬יח')‪ ,‬פיג'ו‬ ‫‪ 695( 5008‬יח')‪ ,‬טויוטה היילנדר (‪546‬‬

‫יח')‪ ,‬יונדאי סנטה פה (‪ 444‬יח')‪,‬‬ ‫לקסוס ‪ 416( RX‬יח')‪ ,‬וולוו ‪( XC60‬עם‬ ‫‪ 413‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪ GLC‬קופה (‪ 317‬יח')‪,‬‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪( X4‬עם ‪ 279‬יח')‪ ,‬ג'נסיס ‪GV70‬‬ ‫(‪ 257‬יח')‪ ,‬אודי ‪ Q5‬ספורטבק (‪255‬‬ ‫יח')‪ ,‬מקסוס ‪-E‬יוניק ‪ 228( 6‬יח')‪,‬‬ ‫קאדילק ‪ 221( XT5‬יח')‪ ,‬פורד אדג'‬ ‫(‪ 210‬יח')‪ ,‬שברולט בלייזר (‪ 200‬יח')‪,‬‬ ‫קאדילק ‪ 180( XT6‬יח')‪ ,‬סובארו‬ ‫אאוטבק (‪ 169‬יח')‪ ,‬ג'נסיס ‪( GV60‬עם‬ ‫‪ 155‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 155( X3‬יח')‪ ,‬אלפא‬ ‫רומיאו סטלביו (‪ 145‬יח')‪ ,‬מרצדס‬ ‫‪ 134( GLC‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪ 131( EQC‬יח')‪,‬‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 126( iX3‬יח')‪ ,‬אינפיניטי ‪QX50‬‬ ‫(‪ 98‬יח')‪ ,‬אודי ‪-e‬טרון ספורטבק (‪87‬‬ ‫יח')‪ ,‬טויוטה ‪ 85( bZ4X‬יח')‪ ,‬וולוו ‪V70‬‬ ‫קרוס קאנטרי (‪ 55‬יח')‪ ,‬לנד רובר‬ ‫ולאר (‪ 52‬יח')‪ ,‬פורשה מקאן (‪ 47‬יח')‪,‬‬ ‫אודי ‪-e Q4‬טרון ספורטבק (‪ 46‬יח')‪,‬‬ ‫מזראטי לבנטה (‪ 42‬יח')‪ ,‬אודי‬ ‫‪-e‬טרון (עם ‪ 32‬יח')‪ ,‬אודי ‪-e Q4‬טרון‬ ‫ספורטבק (‪ 32‬יח')‪ ,‬לנד רובר‬ ‫דיסקברי ספורט (‪ 32‬יח')‪ ,‬יגואר‬ ‫‪-F‬פייס (‪ 29‬יח')‪ ,‬אינפיניטי ‪26( QX55‬‬ ‫יח')‪ ,‬לינק&קו ‪ 12( 01‬יח')‪ BYD ,‬טאנג‬

‫בדומה לנעשה בשנים האחרונות נציג‬ ‫בסגמנט זה מתמודדים עממיים לצד‬ ‫יוקרתיים‪ ,‬רכבי פנאי לצד רכבי שטח —‬ ‫זאת בשל שמחיר הכלים העממיים‬ ‫עצמם לא נמוך והיצע הדגמים קטן‬ ‫יחסית‪ .‬בנוסף‪ ,‬מיוצגים כאן גם‬ ‫הענקיים שבהם; רק לב‪.‬מ‪.‬וו‪ ,‬מרצדס‪,‬‬ ‫קדילאק דגמים כאלה‪.‬‬ ‫ב־‪ 2022‬צמחו סגמנט המשולב הזה‬ ‫בכ־‪ 30%‬לנתח שוק כולל של כ־‪.3%‬‬ ‫הרכב החמישייה הפותחת דומה לזה‬ ‫שבשנה שעברה‪ ,‬אך יש הבדלים‪.‬‬ ‫טויוטה לנד קרוזר נותר בראש אך נמסר‬

‫ב־‪ 65%‬יותר מאשר בשנה הקודמת‪,‬‬ ‫זאת לעומת הכלים של ג'יפ ששמרו‬ ‫על מקומם ועל נתון מסירות דומה לזה‬ ‫שבשנה שעברה; המסירות של רנגלר‬ ‫הן פי ‪ 4‬מאשר ברונקו המתחרה הישיר‪.‬‬ ‫סאנגיונג רקסטון עולה למקום הרביעי‬ ‫בזכות הכפלת המסירות ביחס ל־‪.2021‬‬ ‫שברולט טראוורס ירד ב־‪ 23%‬ביחס‬ ‫ל־‪ ,2021‬אך זה מספיק למקום החמישי‪.‬‬ ‫פורד אקספלורר במקום השישי‬ ‫עם ‪ 323‬מסירות‪ ,‬מתוכן ‪ 209‬יחידות‬ ‫של גרסת ‪ ST‬הספורטיבית‪ .‬בדומה‬ ‫לשנה שעברה‪ ,‬המתחרים פאליסייד‬ ‫ואיבולטיס נמסרו בהיקפים נמוכים‬ ‫יותר‪.‬‬ ‫בהמשך ישנו מרצדס ‪ GLE‬קופה‬ ‫שמקדים את אחיו ה"רגיל" (‪ 278‬יח'‬ ‫ו־‪ 241‬יח' בהתאמה)‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ X5‬ו־‪ X6‬עם‬ ‫נתון מסירות כמעט זהה (‪ 277‬יח' ו־‪268‬‬ ‫יח')‪ .‬לנד רובר דיפנדר (‪ 170‬יח') נמסר‬ ‫בערך פי ‪ 10‬יותר מדיסקברי‪ ,‬מאשש‬ ‫את הטענה כי קיימת קניבליזציה בין‬ ‫הדגמים‪ .‬ריינג' רובר ספורט היוקרתי‬ ‫נמסר ב־‪ 99‬יח'‪ 7 ,‬יותר מאשר הונגצ'י‬ ‫הסיני־חשמלי שמצא ‪ 92‬בתים השנה‪.‬‬ ‫שווים אזכור‪ .‬פורד‬ ‫אקספלורר (‪ 323‬יח')‪ ,‬מרצדס‬ ‫‪ 278( GLE‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 277( X5‬יח')‪,‬‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ 268( X6‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪GLE‬‬ ‫קופה (‪ 241‬יח')‪ ,‬יונדאי פאליסייד‬ ‫(‪ 208‬יח')‪ ,‬פורד ברונקו (‪ 194‬יח')‪ ,‬לנד‬ ‫רובר דיפנדר (‪ 170‬יח')‪ ,‬ג'נסיס ‪GV80‬‬ ‫(‪ 149‬יח')‪ ,‬ריינג' רובר ספורט (‪ 99‬יח')‪,‬‬ ‫סובארו אבולטיס (‪ 99‬יח')‪ ,‬וולוו‬ ‫‪ 97( XC90‬יח')‪ ,‬הונגצ'י ‪ 92( E-HS9‬יח')‪,‬‬ ‫אודי ‪ 64( Q7‬יח')‪ ,‬מרצדס ‪62( GLS‬‬ ‫יח')‪ ,‬מרצדס ‪ G‬קלאס (‪ 61‬יח')‪,‬‬ ‫פורשה קאיין (‪ 59‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪57( iX‬‬ ‫יח')‪ ,‬אודי ‪ 54( Q8‬יח')‪ ,‬טסלה מודל ‪X‬‬ ‫(‪ 36‬יח')‪ ,‬לנד רובר ריינג' רובר (‪31‬‬ ‫יח')‪ ,‬לנד רובר דיסקברי (‪ 16‬יח')‪,‬‬ ‫קאדילק אסקלייד (‪ 16‬יח')‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪X7‬‬ ‫(‪ 12‬יח')‪ ,‬אינפיניטי ‪ 11( QX60‬יח')‪,‬‬ ‫פולקסווגן טוארג (‪ 4‬יח')‪ ,‬בנטלי‬ ‫בנטאיגה (‪ 4‬יח')‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪85‬‬

‫מיניוואנים‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬ ‫‪.6‬‬

‫סיטרואן ‪ C4‬ספייס טורר —‬ ‫‪ 1947‬יח'‬ ‫קיה קרניבל — ‪ 366‬יח'‬ ‫מקסוס ‪-E‬יוניק ‪ — 5‬עם ‪ 246‬יח'‬ ‫יונדאי סטאריה — ‪ 123‬יח'‬ ‫דאצ'יה ג'וגר — ‪ 113‬יח'‬ ‫דאצ'יה לודג'י — ‪ 93‬יח'‬

‫סגמנט המיניוואנים רשם השנה צמיחה‬ ‫חריגה של ‪ 52%‬בהיקף המסירות‪ ,‬אך‬ ‫נתח השוק הוא ‪ 1.1%‬בלבד‪ .‬טויוטה‬ ‫פריוס פלוס שהיה ראשון בשנה שעברה‬ ‫אינו משווק‪ ,‬את מקומו תפס סיטרואן‬ ‫‪ C4‬ספייסטורר שנמכר בהיקף גדול פי ‪4‬‬ ‫מאשר בשנת ‪ ,2021‬וזוהי שנת השיווק‬ ‫האחרונה שלו‪ .‬קיה קרניבל נמסר פחות‬ ‫מאשר בשנה שעברה‪ .‬מקסוס ‪-E‬יוניק‬ ‫‪ 5‬החשמלי יותר מאשר הכפיל את‬ ‫מסירותיו ודאצ'יה ג'וגר נמסר ב־‪113‬‬ ‫עותקים‪ ,‬למרות שבשלב זה הוא מוצע‬ ‫רק עם תיבה ידנית‪.‬‬

‫מסחריות קטנות‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫סיטרואן ברלינגו — ‪ 3344‬יח'‬ ‫אופל קומבו — ‪ 713‬יח'‬ ‫טויוטה פרואייס סיטי — ‪ 440‬יח'‬ ‫פולקסווגן קאדי — ‪ 234‬יח'‬ ‫דאצ'יה דוקר — ‪ 5‬יח'‬

‫נראה לנו שאפשר לשנות באופן רשמי‬ ‫את שמו של הסגמנט לשמו של הרכב‬ ‫שהוא כמעט היחיד בו — סיטרואן‬ ‫ברלינגו‪ .‬המסחרית הקטנה של סיטרואן‬ ‫חולשת בשמותיה השונים — ברלינגו‪,‬‬ ‫קומבו‪ ,‬פרואייס סיטי — על קצת יותר‬ ‫מ־‪ 95%‬מהסגמנט‪ ,‬זאת לעומת כ־‪81%‬‬ ‫"בלבד" בשנה שעברה‪ .‬אולי השנה‬ ‫ישוב לכאן רנו קנגו החדש וזה עשוי‬ ‫להזריק עניין לתחום‪.‬‬

‫מסחריות בינוניות‪/‬גדולות‬ ‫(עד ‪ 3.5‬טון)‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫פולקסווגן טרנספורטר — ‪ 504‬יח'‬ ‫פיאט דוקאטו — ‪ 572‬יח'‬ ‫פיג'ו בוקסר — ‪ 506‬יח'‬ ‫רנו מאסטר — ‪ 415‬יח'‬ ‫סיטרואן ג'אמפי — ‪ 397‬יח'‬

‫בקבוצה זאת מסחריות בינוניות עד‬ ‫מכ"מ של ‪ 3.5‬טון או הולכת ‪ 11‬נוסעים‬ ‫וגם דגמים של מסחריות גדולות‪ ,‬שרובן‬ ‫מוצע גם בגרסאות מעל ‪ 3.5‬טון‪ ,‬לרשיון‬ ‫של ‪ ;C1‬נתונים עליהן מפורסמים בנפרד‬ ‫על־ידי איגוד יבואני הרכב יחד עם אלה‬ ‫של המשאיות הכבדות‪.‬‬ ‫‪86‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫שוות אזכור‪ .‬מרצדס‬ ‫ספרינטר‪ 304 ,‬יח'; רנו‬ ‫טראפיק‪ 231 ,‬יח'; מרצדס ויטו‪367 ,‬‬ ‫יח'; פולקסווגן קראפטר‪ 24 ,‬יח';‬ ‫פורד קסטום‪ 157 ,‬יח'; פורד טרנזיט‪,‬‬ ‫‪ 130‬יח'; טויוטה פרואייס‪ 99 ,‬יח';‬ ‫יונדאי ‪ 54 ,H1‬יח'; מקסוס ‪28 ,V80‬‬ ‫יח'; מקסוס ‪-E‬דליבר‪ 23 ,‬יח'; ‪LEVC‬‬ ‫‪ 2 ,VN5‬יח'; מקסוס דליבר ‪ 1 ,9‬יח'‬

‫טנדרים‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫טויוטה היילקס — ‪ 2467‬יח'‬ ‫איסוזו ‪-D‬מקס — ‪ 1612‬יח'‬ ‫מיצובישי טרייטון — ‪ 1106‬יח'‬ ‫ג'יפ גלדיאטור — ‪ 60‬יח'‬ ‫שברולט קולורדו — ‪ 28‬יח'‬

‫בשנת ‪ 2022‬חזר טויוטה היילקס למקום‬ ‫הראשון ובדרך הוא יותר מהכפיל את‬ ‫מספר המסירות שלו ביחס לשנת ‪.2021‬‬ ‫איסוזו ‪-D‬מקס שומר על המקום השני‬ ‫עם צמיחה קלה במסירות‪ .‬מיצובישי‬ ‫טרייטון שעוזב אותנו ואת השוק‬ ‫האירופאי מתמקם שלישי לאחר ירידה‬ ‫של ‪ 43%‬במסירות‪ .‬שני מתמודדים‬ ‫ממש שונים מהחבורה יפנית הזו‪ :‬ג'יפ‬ ‫גלדיאטור ושברולט קולורדו מכוונים‬ ‫בעיקר לשטח ומתמקמים במקומות‬ ‫הרביעי והחמישי בהתאמה‪.‬‬ ‫בצד המאוד אמריקאי‪ ,‬ובמשקל‬ ‫כולל של ‪ 4.5‬טון ומעלה‪ 3 ,‬דגמים עם‬ ‫ירידה משמעותית במסירות ביחס‬ ‫ל־‪ .2021‬שברולט סילברדו מוביל עם‬ ‫‪ 911‬יחידות‪ ,‬ראם שני עם ‪ 494‬יחידות‪,‬‬ ‫פורד ‪ F250‬שלישי עם ‪ 447‬יחידות‪.‬‬

‫ספורטיביות‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬

‫סקודה אוקטביה — ‪ 500‬יח'‬ ‫קופרה פורמנטור ‪ 310 — VZ‬יח'‬ ‫פורד אקספלורר ‪ 209 — ST‬יח'‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪ 170 — 4‬יח'‬ ‫קופרה לאון — ‪ 106‬יח'‬

‫אנחנו מצפים לראות אותה גבוה בדירוג‬ ‫המשפחתיות‪ ,‬אפילו מובילה בתחום‬ ‫המוניות — אבל למצוא את סקודה‬ ‫אוקטביה בראש טבלת המסירות‬ ‫למכוניות ספורטיביות? זה כבר חידוש‪.‬‬

‫קטגוריות‬ ‫אבל אם חושבים על זה אפשר להבין‬ ‫מדוע — ביצועים והתנהגות טובים‬ ‫באריזה שימושית‪ ,‬אפילו המחיר סביר‬ ‫ונגיש־יחסית‪ .‬אחרי אוקטביה נמצא‬ ‫פורמנטור ‪ VZ‬ממנו נמסר מעט יותר‬ ‫מאשר בשנה שעברה‪ ,‬כך גם פורד‬ ‫אקספלורר ‪ ST‬שמשלים פודיום עם‬ ‫העדפה לפנאי גם בתחום הספורטיבי‪.‬‬ ‫אבארט ‪ 595‬ממשיכה להפתיע עם‬ ‫נתון נאה של ‪ 96‬יחידות למרות גילה‪,‬‬ ‫קופרה אטקה נמסר ב־‪ 86‬יחידות‪,‬‬ ‫פולקסווגן גולף ‪ GTI‬ב־‪ 60‬יחידות‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו‬ ‫‪ Z4‬ב־‪ 57‬יחידות‪ ,‬אודי ‪ RSQ3‬ב־‪56‬‬ ‫יחידות‪ ,‬פורשה ‪ 911‬ב־‪ 42‬יחידות ועוד‪.‬‬ ‫אם אתם מחפשים משהו פחות "המוני"‬ ‫רשמו לפניכם ש־‪ 5‬יחידות של פרארי‬ ‫רומא עלו לכביש‪ ,‬מלקסוס ‪ LC‬נמסרו ‪4‬‬ ‫יחידות‪ ,‬אסטון מרטין ואנטג' ‪ 3‬יחידות‪,‬‬ ‫אודי ‪ RS‬אוונט ‪ 2‬יחידות‪ ,‬ורק מזראטי‬ ‫‪ MC20‬אחת עלתה על כבישי ישראל‪.‬‬

‫רכבי פנאי קומפקטיים (‪)C-SUV‬‬

‫‪32.9%‬‬

‫רכבי פנאי קטנים (‪)B-SUV‬‬

‫‪13.3%‬‬

‫משפחתיות קומפקטיות (‪)C‬‬

‫‪12.8%‬‬

‫סופרמיני (‪)B‬‬

‫‪9.5%‬‬

‫מיני (‪)A‬‬

‫‪8.7%‬‬

‫יבואניות‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪.5‬‬ ‫‪.6‬‬ ‫‪.7‬‬ ‫‪.8‬‬ ‫‪.9‬‬ ‫‪.10‬‬

‫ארצות ייצור‬

‫תמונת הסגמנטים בשנת ‪ 2022‬מציגה‬ ‫כמה תמורות ושינויים ביחסי הכוחות‬ ‫בין הסגמנטים‪ ,‬המשך ישיר למגמות‬ ‫המלוות אותנו בשנים האחרונות‪.‬‬ ‫סגמנט רכבי הפנאי הקומפקטיים נותר‬ ‫הפופולרי ביותר ומגדיל את חלקו‬ ‫בעוגה ל־‪ .32.9%‬אחריו‪ ,‬על חשבון‬ ‫המשפחתיות הקומפקטיות‪ ,‬מתמקם‬ ‫סגמנט רכבי הפנאי הקטנים עם ‪.13.3%‬‬ ‫המשפחתיות‪ ,‬פעם הסגמנט הפופולרי‬ ‫ביותר‪ ,‬עם ‪ 12.8%‬בלבד‪ .‬רכבי הפנאי‬ ‫והשטח (ללא טנדרים) חוצים לראשונה‬ ‫את רף ה־‪ 50%‬והם מהווים ‪56.7%‬‬ ‫מכלל כלי הרכב החדשים שעלו לכבישי‬ ‫ישראל בשנת ‪.2022‬‬ ‫שווות אזכור‪ .‬דגמי פנאי‬ ‫בינוניים (‪;7.5% – )D-SUV‬‬ ‫משפחתיות־גדולות (‪;4.4% – )D‬‬ ‫דגמי פנאי גדולים (‪;3.0% – )E-SUV‬‬ ‫טנדרים – ‪ ;1.9%‬מסחרית קטנה –‬ ‫‪ ;1.8%‬מיניוואן – ‪ ;1.1%‬משפחתית‬ ‫קטנה (‪ ;0.9% – )B+‬ואן בינוני‪/‬‬ ‫גדול – ‪ ;0.9%‬מכוניות סלון (‪– )E‬‬ ‫‪ ;0.5%‬מכוניות פאר (‪.0.1% – )F‬‬

‫‪87‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫למעלה מ־‪ 45.2%( 53%‬ב־‪)2021‬‬ ‫מהמכוניות שהגיעו לישראל השנה הגיעו‬ ‫ממדינות במזרח אסיה‪ ,‬בראשן דרום‬ ‫קוריאה עם ‪ 22.7%‬מהמכוניות (‪20.9%‬‬ ‫ב־‪ .)2021‬יפן שמרה על המקום השני‬ ‫אך ירדה מ־‪ 16.4%‬ל־‪ .14.4%‬סין כמעט‬ ‫ושלשה את הייצוא לישראל — בשנת‬ ‫‪ 9.4% 2022‬מן המכוניות הגיעו משם‪.‬‬ ‫מדרום קוריאה מגיעים אלינו דגמי‬ ‫ג'נסיס השונים‪ ,‬רנו ארקנה‪ ,‬יונדאי‬ ‫איוניק ‪ ,5‬קונה‪ ,‬אלנטרה‪ ,‬וניו ועוד‪ ,‬קיה‬ ‫נירו‪ ,‬קרניבל‪ ,‬פיקנטו ועוד‪ ,‬שברולט‬ ‫טריילבלייזר ואחרים‪ .‬מיפן אלו הם דגמי‬ ‫מאזדה ומרבית דגמי סובארו‪ ,‬לקסוס‬

‫ומיצובישי השונים וגם טויוטה קורולה‬ ‫קרוס‪ ,‬ראב ‪ ,4‬לנד קרוזר ועוד‪ .‬מסין‬ ‫נשלחים אלינו כמובן כל דגמי ג'ילי‪,‬‬ ‫‪ ,BYD‬סקייוול ושאר המותגים הסיניים‪,‬‬ ‫אך גם טסלה מודל ‪ ,3‬וולוו ‪ S60‬ו־‪,S90‬‬ ‫פולסטאר ‪ ,2‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ iX3‬ועוד‪.‬‬ ‫מצ'כיה נשלחים אלינו בעיקר דגמים‬ ‫של קבוצת פולקסווגן — סקודה סופרב‪,‬‬ ‫אוקטביה‪ ,‬אניאק‪ ,‬קודיאק‪ ,‬סקאלה‪,‬‬ ‫פאביה וסיאט אטקה אך גם יונדאי‬ ‫טוסון וטויוטה אייגו‪ .‬טורקיה שולחת‬ ‫אלינו את רנו קליאו ומגאן גרנד קופה‪,‬‬ ‫יונדאי באיון‪ i10 ,‬ו־‪ ,i20‬טויוטה ‪,C-HR‬‬ ‫קורולה ועוד‪.‬‬

‫סין‬

‫‪9.4%‬‬ ‫דרום קוריאה‬

‫‪22.7%‬‬ ‫יפן‬

‫‪14.4%‬‬

‫טורקיה‬

‫‪8.9%‬‬

‫צ'כיה‬

‫‪9.1%‬‬

‫כלמוביל — ‪22.2%‬‬ ‫יוניון מוטורס — ‪17%‬‬ ‫טלקאר — ‪14.8%‬‬ ‫צ'מפיון מוטורס — ‪10.6%‬‬ ‫דלק מוטורס — ‪9%‬‬ ‫דוד לובינסקי — ‪8%‬‬ ‫קרסו מוטורס — ‪3.9%‬‬ ‫מכשירי תנועה — ‪3.2%‬‬ ‫סמלת — ‪2.9%‬‬ ‫‪ — UMI‬עם ‪2.6%‬‬

‫גם בשנת ‪ 2022‬כלמוביל (יונדאי‪,‬‬ ‫מיצובישי‪ ,‬מרצדס‪ ,‬ג'נסיס) היא‬ ‫היבואנית הגדולה ביותר בישראל‬ ‫ונתח השוק שלה עלה השנה בכ־‪.7%‬‬ ‫יוניון מוטורס (טויוטה‪ ,‬ג'ילי‪ ,‬לקסוס‪,‬‬ ‫‪ )GAC‬נשארת במקום השני אך מגדילה‬ ‫את נתח השוק שלה עם ‪ ,17%‬עלייה‬ ‫של ‪ 15%‬ביחס לשנת ‪ — 2021‬בעיקר‬ ‫תודות לג'ילי‪ .‬טלקאר (קיה‪ ,‬סאנגיונג‪,‬‬ ‫סרס) סוגרת את הפודיום גם השנה עם‬ ‫‪ ,14.8%‬עלייה של ‪.6%‬‬ ‫צ'מפיון מוטורס (פולקסווגן‪ ,‬סקודה‪,‬‬ ‫סיאט‪ ,‬אודי) שומרת על המקום‬ ‫הרביעי אך נתח השוק שלה יורד‬ ‫ב־‪ 22%‬ביחס ל־‪ .2021‬דלק מוטורס‬ ‫חמישית (מאזדה‪ ,‬פורד‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו‪ ,‬מיני)‬ ‫ודוד לובינסקי שישית (פיג'ו‪ ,‬סיטרואן‪,‬‬ ‫אופל‪ )MG ,‬הן הצומחות ביותר עם‬ ‫‪ 23%‬ו־‪ 36%‬בהתאמה‪.‬‬ ‫קרסו מוטורס יורדת מיקום אחד‬ ‫בעקבות איבוד ‪ 47%‬מנתח השוק שלה‬ ‫ל־‪ 3.9%‬בלבד כיום‪ ,‬מעניין יהיה לראות‬ ‫את ביצועיה עם הצטרפות צ'רי למבחר‬ ‫המותגים שלה (רנו‪ ,‬ניסאן‪ ,‬דאצ'יה)‪.‬‬ ‫מכשירי תנועה שמינית (סוזוקי)‬ ‫וסמלת תשיעית (פיאט‪ ,‬סובארו‪,‬‬ ‫הונגצ'י‪ ,‬ג'יפ ועוד) יורדות בכ־‪ 15%‬כל‬ ‫אחת ואילו ‪ UMI‬עשירית אך יורדת‬ ‫ב־‪.30%‬‬ ‫כמעט נכנסה לרשימה היא טסלה‬ ‫עם נתח שוק של ‪ ,2.3%‬עלייה קלה‬ ‫של ‪ 5%‬ביחס ל־‪ .2021‬עוד ראויה לציון‬ ‫היא שלמה מוטורס‪ ,‬יבואנית מותג‬ ‫‪ BYD‬שבשלושת חודשי הפעילות‬ ‫שלה השיגה נתח שוק של ‪ .1.4%‬מאיר‬ ‫(הונדה‪ ,‬וולוו‪ ,‬לינק&קו) מאבדת ‪56%‬‬ ‫מנתח השוק שלה ומתייצבת במקום‬ ‫ה־‪.)0.8%( 13‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪87‬‬

‫אוטו משומש טסלה מודל ‪3‬‬

‫מכת‬ ‫חשמל‬

‫טסלה מודל ‪ 3‬צעירה‬ ‫מאוד בישראל‪ ,‬ומדריך קנייה‬ ‫למשומשת נראה משהו לא‬ ‫רגיל‪ .‬ובכן‪ ,‬דבר אינו רגיל‬ ‫עם טסלה מודל ‪.3‬בדקנו איך‬ ‫הרכב הפופולרי כמשומש —‬ ‫אמינות‪ ,‬אחזקה‪ ,‬שוק‬ ‫איתי שטיינברג | צילומים יצרן‬

‫‪88‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫ט‬

‫סלה מודל ‪ 3‬הגיעה‬ ‫לישראל בתחילת פברואר‬ ‫‪ ,2021‬אבל בתקופה‬ ‫הקצרה שחלפה מאז‬ ‫הצליחה לחולל בשוק הרכב המקומי‬ ‫שינויים גדולים מאוד‪ :‬כניסה רבת‬ ‫עוצמה לשוק בכלל ולזה החשמלי‬ ‫בפרט‪ ,‬הביאה מחירים שוברי שוק‬ ‫בתחילה‪ ,‬התייקרה בהמשך‪ ,‬מערך‬ ‫השיווק המקורי היה ייחודי‪ ,‬מערך‬ ‫השירות שונה מכל מה שהוכר כאן‪,‬‬ ‫כת מעריצים שהתייצבה נגד מעבירי‬ ‫ביקורת (גם בקרב בעלי הרכב)‪ ,‬אפילו‬ ‫ספסרות שאפיינה הן את הרכב כחדש‪,‬‬ ‫הן בשוק היד השנייה שלו‪ .‬עד לפני‬ ‫רגע‪.‬‬

‫עד לפני רגע‬

‫עד לפני רגע נהנתה טסלה מביקוש‬ ‫אדיר כמשומשת‪ ,‬שמותן עקב עליית‬ ‫המחירים ושיפור זמינות המלאים‬ ‫לקראת סוף ‪ .2022‬אבל באמצע ינואר‬ ‫‪ 2023‬חוו בעלי טסלה רעידת אדמה —‬ ‫בן־לילה (ממש) קוצץ מחיר מודל‬

‫‪ 3‬ב־‪ .10%-15%‬מדובר בהפסד של‬ ‫עשרות אלפי שקלים לכל רכב‪ ,‬עוד‬ ‫לפני שלוקחים בחשבון את תשלומי‬ ‫הריבית עבור מי שנטלו הלוואה ועוד‬ ‫לפני שמתייחסים למי ששילמו הרבה‬ ‫מעל למחיר הרכב בפועל‪ ,‬לטובת‬ ‫זמינות מיידית‪.‬‬ ‫הזעזוע הזה תסכל רבים מבעלי כלי‬ ‫הרכב שרכשו את רכבם לאחרונה —‬ ‫אבל כתוצאה מכך גם מחירי היד‬ ‫השנייה הופחתו מאוד‪ .‬כיום ניתן‬ ‫לרכוש מודל ‪ 3‬בת שנתיים‪ ,‬שמורה‬ ‫ומאובזרת‪ ,‬בכ־‪ 180,000‬שקלים — פער‬ ‫שיכול להגיע ל־‪ 25%-30%‬לעומת‬ ‫מודל ‪ 3‬חדשה עם אותן תוספות‪ .‬אז כן‪,‬‬ ‫שנתיים הם זמן קצר יחסית לבדיקת‬ ‫אורך חיי רכב‪ ,‬אבל טסלה מודל ‪ 3‬היא‬ ‫יוצאת דופן ובהרבה תחומים‪.‬‬

‫רקע‬

‫מודל ‪ 3‬הוצגה ב־‪ ,2016‬היא מיוצרת‬ ‫מ־‪ 2017‬ומוצעת בישראל מ־‪.2.2.2021‬‬

‫מדובר במשפחתית גדולה (סגמנט ‪;)D‬‬ ‫בסיס הגלגלים שלה ‪ 287.5‬ס"מ ואורכה‬ ‫כ־‪ 470‬ס"מ‪ .‬למרכב עיצוב ליפטבק‪:‬‬ ‫ארבע דלתות‪ ,‬זנב קצר‪ ,‬דלת תא מטען‬ ‫רגילה‪.‬‬ ‫דגם זה הוא שאחראי על ההצלחה‬ ‫העצומה של המותג בעולם‪ ,‬עם כ־‪2.5‬‬ ‫מיליון יחידות עד היום‪.‬‬

‫גרסאות‬

‫רשמית‪ ,‬מודל ‪ 3‬מוצעת בשלוש‬ ‫גרסאות‪ :‬רגילה‪ ,‬עם מנוע חשמלי יחיד‪,‬‬ ‫הנעה אחורית (גרסת "טווח קצר"‪,‬‬ ‫‪ Standard Range‬או בקיצור ‪ ;)SR‬טווח‬ ‫ארוך‪/‬שני מנועים חשמליים‪ ,‬הנעה‬ ‫כפולה (גרסת ‪ ,Long Range‬קרויה ‪;)LR‬‬ ‫גרסת ביצועים‪' ,‬פרפורמנס'‪ ,‬גם היא‬ ‫עם שני מנועים והנעה כפולה‪ ,‬אבל עם‬ ‫מנועים חשמליים חזקים יותר‪.‬‬ ‫לאורך השנים ביצעה טסלה מספר‬ ‫עדכונים למערכת ההנעה שלה‪,‬‬ ‫אבל רוב השינויים היו טרם השיווק‬ ‫בישראל‪ .‬השינוי שכן קרה בישראל היה‬

‫בגרסת הטווח הקצר — המלאי הראשון‪,‬‬ ‫של מרץ־אפריל ‪ ,2021‬היה מגרסת‬ ‫‪ ,SR+‬הגיע מארה"ב וצויד בסוללת‬ ‫ליתיום־יון בקיבולת ‪ 54‬קוט"ש‪ ,‬מנוע‬ ‫חשמלי בהספק ‪ 287‬כ"ס וטווח נסיעה‬ ‫(לפי ‪ )WLTP‬של כ־‪ 450‬ק"מ‪.‬‬ ‫ממאי ‪ 2021‬החלה מודל ‪ 3‬להגיע‬ ‫לישראל מהמפעל מסין‪ ,‬בגרסה‬ ‫משופרת‪ .‬לגרסה זו‪ ,SR ,‬יש סוללה‬ ‫חדשה עם אנרגיה של ‪ 60‬קוט"ש‬ ‫ותרכובת חומרים מעט שונה (‪)LFP‬‬ ‫שנועדה להקל על ייצור הסוללה‬ ‫ולשמור על עלויות נמוכות יחסית‪.‬‬ ‫למערכת ההנעה המעודכנת אותו‬ ‫טווח נסיעה כמו לפני כן (כ־‪ 450‬ק"מ)‬ ‫אבל הספק המנוע הוגדל משמעותית‬ ‫ל־‪ 325‬כ"ס‪ ,‬על־מנת לפצות על תוספת‬ ‫המשקל של הסוללה (‪ 125‬ק"ג)‪.‬‬ ‫חצי שנה מאוחר יותר‪ ,‬בנובמבר‬ ‫‪ ,2021‬הוכרז על שיווק גרסת ‪ SR‬שונה‪,‬‬ ‫עם הספק מנוע מופחת (‪ 283‬כ"ס) אבל‬ ‫טווח מוגדל (כ־‪ 490‬ק"מ)‪ .‬זמן ההאצה‬ ‫מעמידה ל־‪ 100‬קמ"ש הוארך ב־‪0.5‬‬ ‫שנייה (‪ 6.1‬שניות‪ ,‬במקום ‪.)5.6‬‬ ‫עניין ההספק‪/‬ביצועים הוביל‬ ‫לאימוץ הכינוי 'יוניקורן' של גרסת‬ ‫‪ 325‬כ"ס‪ ,‬אבל ריבוי השינויים וחוסר‬ ‫השקיפות מובילים באופן טבעי ללא‬ ‫מעט 'פייק ניוז' בקרב המוכרים לגבי‬ ‫שילובי הספק וטווח‪.‬‬

‫גרסאות ‪ — LR‬רגילה‪ ,‬ביצועים — לא‬ ‫השתנו בהרבה מאמצע ‪ .2018‬לשתי‬ ‫הגרסאות סוללה של ‪ 82‬קוט"ש‪ ,‬אך‬ ‫לרגילה הספק של ‪ 498‬כ"ס וטווח של‬ ‫כ־‪ 610‬ק"מ‪ ,‬בעוד שלפרפורמנס ‪513‬‬ ‫כ"ס וטווח של כ־‪ 570‬ק"מ‪ .‬ניתן לטעון‬ ‫גרסאות אל בהספק טעינה מרבי (בזרם‬ ‫ישר‪ )DC ,‬של ‪ 250‬ק"ו‪ ,‬לעומת ‪ 170‬ק"ו‬ ‫בגרסאות ‪.SR‬‬

‫בטיחות‬

‫למודל ‪ 3‬דירוג של ‪ 5‬כוכבים במבחני‬ ‫הריסוק של יורו ‪ NCAP‬מ־‪,2019‬‬ ‫עם ציונים גבוהים ביותר בהגנה על‬ ‫מבוגרים (‪ )96%‬ובמערכות הבטיחות‬ ‫(‪ .)94%‬במפרט ־ שמונה כריות אוויר‬ ‫(כולל שתיים להגנה על ברכי הנהג‬ ‫והנוסע שלצידו)‪ ,‬בלימת חירום‬ ‫אוטונומית (ללא רדאר‪ ,‬ממאי ‪;2021‬‬ ‫טסלה נסמכת על טכנולוגיית בינה‬ ‫מלאכותית וסדרת מצלמות וחיישנים‬ ‫היקפיים)‪ ,‬התרעת סטייה מנתיב ותיקון‪,‬‬ ‫בקרת שיוט אדפטיבית‪.‬‬ ‫טסלה מציעה‪ ,‬בתוספת תשלום‪,‬‬ ‫שני שדרוגים למערך הבטיחות‬ ‫'אוטופיילוט'‪' :‬אוטופיילוט' משופר‬ ‫(‪ )Enhanced AutoPilot‬ו'ניהוג אוטונומי‬ ‫מלא' (‪ .)Full-Self Driving‬השדרוג‬ ‫הראשון כולל שינוי נתיב אוטונומי‬ ‫וחנייה אוטומטית (כולל ‪— Summon‬‬ ‫החניית הרכב בעת שהנהג בחוץ)‪.‬‬ ‫השדרוג השני כולל ניהוג אוטונומי‬ ‫מבוסס על זיהוי שלטי מהירות וניהוג‬ ‫אוטונומי מוחלט בעיר‪ .‬חשוב לקחת‬ ‫בחשבון שמערכות הבטיחות‪/‬עזר‬ ‫המשודרגות אינן פעילות במלואן‬ ‫בישראל בשלב זה‪ ,‬אך מהוות בסיס‬ ‫לעדכוני תוכנה עם השנים‪.‬‬

‫אבזור‬

‫מפרט האבזור במודל ‪ 3‬אחיד‪,‬‬ ‫פחות־או־יותר‪ ,‬לדגם אין 'רמות גימור'‬ ‫אך מפרט האבזור שונה לפי הגרסאות‪.‬‬ ‫במפרט הבסיסי‪ ,‬בחוץ‪ :‬תאורת לד‪,‬‬ ‫חישוקי "‪( 18‬במקור חישוקי ברזל‬ ‫וצלחות נוי ['טסות'])‪ ,‬מצלמות‬ ‫היקפיות‪ ,‬גג שמש פנורמי‪ ,‬מראות‬ ‫צד עם קיפול חשמלי‪ ,‬כרטיס כניסה‬ ‫מבוסס ‪( NFC‬ניתן להזמין שלט־מפתח‬ ‫בנפרד); בפנים‪ :‬מסך המגע "‪15.4‬‬ ‫דרכו מופעלות כל מערכות הרכב‬ ‫(כולל הסטת פתחי אוורור וכיוון גלגל‬ ‫ההגה)‪ ,‬תפעול חשמלי לגלגל ההגה‬ ‫ולמושבים הקדמיים שיש להם גם‬ ‫חימום ולכולם ריפוד עור‪ 4 ,‬שקעי‬ ‫‪ .USB‬בגרסאות ההנעה הכפולה‪ ,‬בנוסף‪,‬‬ ‫חימום למושבים האחוריים‪ ,‬מערכת‬ ‫שמע משודרגת עם ‪ 14‬רמקולים‪.‬‬ ‫ב'פרפורמנס'‪ ,‬בנוסף‪ ,‬מערכת בלימה‬ ‫משופרת‪ ,‬חישוקי "‪ ,20‬גימור ספורטיבי‬ ‫מבפנים ומבחוץ‪ ,‬מצב 'מסלול' למפת‬ ‫מערכת ההנעה‪.‬‬

‫תחזוקה שוטפת‪,‬‬ ‫שגרת אחזקה‬

‫טסלה מודל ‪ 3‬היא המכונית‬ ‫הראשונה שאנחנו בודקים שאין לה‬ ‫תכנית אחזקה מסודרת‪" :‬הטסלה‬ ‫שלכם אינה דורשת תחזוקה שנתית‬ ‫או החלפת נוזלים קבועה"‪ ,‬נאום ספר‬ ‫הרכב‪ .‬כן ממליצים להחליף‪ ,‬פעם‬ ‫בשנתיים‪ ,‬את נוזל הבלמים ואת מסנן‬ ‫המזגן‪ .‬ואנחנו נדייק ונאמר כי החלפת‬ ‫נוזל בלמים פעם בשנתיים זו חובה‪ ,‬ואת‬ ‫מסנן המזגן כדאי להחליף כל שנתיים‬ ‫או ‪ 30,000-50,000‬ק"מ‪ ,‬מניסיון‪.‬‬ ‫עוד כדאי לדעת כי לסוללה יש‬ ‫מערכות קירור המבוססות על נוזל‬ ‫קירור‪ .‬את הנוזל אין צורך להחליף‬ ‫לאורך כל חיי הרכב‪ ,‬אבל ישנם דיווחים‬ ‫בחו"ל על התרעות של הרכב המחייבות‬ ‫מילוי של נוזל הקירור‪.‬‬ ‫עוד חשוב לקחת בחשבון כי בכל‬ ‫מקרה של הרמת הרכב — שימוש‬ ‫במגבה‪ ,‬החל מהחלפת גלגל ועד‬ ‫שירות במוסך — יש להשתמש בכריות‬ ‫ייעודיות עם מגרעת לשם כך‪ .‬הסוללה‬ ‫נמצאת ברצפת הרכב‪ ,‬והרמה שאינה‬ ‫נכונה עלולה לעלות בנזק יקר למארז‬ ‫הסוללה‪.‬‬

‫רגישויות‪ ,‬תקלות נפוצות‬

‫מבדיקה שערכנו‪ ,‬התקשינו למצוא‬ ‫תקלה טכנית דרמטית במודל ‪ .3‬כן‬ ‫היו דיווחים על כלי רכב עם סוללה‬ ‫שהוחלפה במלואה‪ ,‬או על מנוע אחורי‬ ‫שכשל‪ ,‬אבל קשה לומר שאלו תקלות‬ ‫סדרתיות‪.‬‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪89‬‬

‫סוללת הליתיום‪ ,‬ע"פ דיווחים‬ ‫מחו"ל‪ ,‬מצליחה להחזיק יפה — עם‬ ‫ירידה של ‪ 6%‬בלבד באנרגיה האצורה‬ ‫בה‪ ,‬גם אחרי שנתיים וכ־‪ 70,000‬ק"מ —‬ ‫בתנאי שמקפידים על טעינות ‪ AC‬עם‬ ‫איזון תאים‪ .‬לסוללות ‪ LFP‬צפוי בלאי‬ ‫מעט גבוה יותר‪ ,‬עקב חום מוגבר בעת‬ ‫פעילות הסוללה (עקב מתח עבודה‬ ‫נמוך יותר‪ ,‬המחייב שימוש בזרם‬ ‫מוגבר)‪.‬‬ ‫כמו בכל רכב חשמלי‪ ,‬גם את מודל ‪3‬‬ ‫חשוב לטעון — לפחות פעם בשבוע —‬ ‫עד ‪ 100%‬באמצעות עמדת ‪ AC‬על‬ ‫מנת שיתבצע איזון מתחים בין התאים‬ ‫בסוללה; יודגש כי הדבר נכון לסוללת‬ ‫‪ LFP‬בעוד שעם סוללות ליתיום רגילות‬ ‫צריך להקפיד שלא לעבור ‪.90%‬‬ ‫בטעינה מהירה (‪ )DC‬מומלץ להימנע‬ ‫מטעינה מקסימלית (מומלץ עד ‪,)80%‬‬ ‫כדי לא לחמם את הסוללה וממיר‬ ‫המתח‪ ,‬דבר הגורם להם לבלאי מוגבר‪.‬‬ ‫סוללת הליתיום‪ ,‬ע"פ דיווחים‬ ‫מחו"ל‪ ,‬מצליחה להחזיק יפה — עם‬ ‫ירידה של ‪ 6%‬בלבד בקיבולת הסוללה‪,‬‬ ‫גם אחרי שנתיים וכ־‪ 70,000‬ק"מ‪,‬‬ ‫בתנאי שמקפידים על טעינות ‪ AC‬עם‬ ‫איזון תאים‪ .‬לסוללות ‪ LFP‬בלאי נמוך‬ ‫אפילו יותר‪ ,‬עקב תאים הפועלים‬ ‫במתח נמוך יותר מצד אחד — ועמידים‬ ‫בפני עומסי חום מצד שני‪ .‬מצד שני‪,‬‬ ‫מכלולים היקפיים עלולים דווקא‬ ‫לסבול יותר מחום לאורך זמן כתוצאה‬ ‫מצריכת זרם גבוהה יותר בתנאי עומס‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬רוב כלי הרכב עדיין‬ ‫באחריות‪ ,‬כך שלרוכשים יש ראש‬ ‫שקט — האחריות המקיפה היא למשך‬ ‫‪ 4‬שנים‪ 80,000/‬ק"מ (חלוקה שונה‬ ‫מהסידור המקובל של ‪ 3‬שנים‪100,000/‬‬ ‫ק"מ) בעוד שעל מערכת ההנעה יש‬ ‫אחריות של ‪ 8‬שנים‪ 160,000/‬ק"מ‬

‫הכוללת גם את הסוללה וגם את המנוע‪,‬‬ ‫וזה טוב מהמקובל בשוק‪ .‬לגרסאות‬ ‫ההנעה הכפולה אחריות מורחבת‬ ‫למערכת ההנעה עד ‪ 192,000‬ק"מ‪.‬‬ ‫כן יצוין כי באתר של טסלה כתוב כי‬ ‫"אם בחרתם לקחת את רכבך למוסך‬ ‫שאינו של טסלה לצורך תחזוקה או‬ ‫תיקונים‪ ,‬הכיסוי במסגרת האחריות‬ ‫שלכם עלול להיפגע במקרה של בעיות‬ ‫כלשהן"; בישראל‪ ,‬כך החוק‪ ,‬ניתן לטפל‬ ‫בכל רכב במוסך מורשה על־ידי משרד‬ ‫התחבורה — כאן‪ ,‬כמובן‪ ,‬עם הרשאות‬ ‫לעבודה עם רכב חשמלי — מבלי‬ ‫שהאחריות תיפגע‪.‬‬ ‫הצרות מתחילות בזמן שרוצים‬ ‫לקבל שירות; התקשורת מול מרכז‬ ‫השירות של טסלה נעשה באופן מקוון‬ ‫(צ'אט‪ ,‬מייל) כך שללקוח יש פידבק‬ ‫מוגבל בתקשורת מול מרכז השירות‪.‬‬ ‫רוב הבעיות אמנם ניתנות לפתרון‬ ‫מרחוק או באמצעות ניידת שירות‪,‬‬ ‫אולם צוות טכני קטן יחסית‪ ,‬הנמצא‬ ‫רק במרכז שירות אחד בפתח תקווה‪,‬‬ ‫עלול להתקשות לעתים במתן מענה‬ ‫לכ־‪ 10,000‬לקוחות (כיום‪ ,‬עם תחילת‬ ‫‪.)2023‬‬ ‫הבעיות המשמעותיות מוצאות‬ ‫ביטוי במרכב‪ .‬חלק גדול מהבעיות‬ ‫במודל ‪ 3‬כוללות עיבוי ביחידות התאורה‬ ‫האחוריות‪ ,‬תקלות בשקע הטעינה‬ ‫(גם בדלתית הטעינה‪ ,‬גם בחולשת‬ ‫הפינים בשקע)‪ ,‬מרווחים גדולים בין‬ ‫חלקי המרכב (אופייני בעיקר לדגמים‬ ‫הראשונים מארה"ב; בעיקר בחלק‬ ‫האחורי‪ :‬כנפיים‪ ,‬דלת תא מטען‪ ,‬יחידות‬ ‫תאורה)‪ ,‬איכות צבע ירודה‪ ,‬גומיות‬ ‫אטימה נגד מים או רוח שאינן אוטמות‬ ‫כראוי (בעיקר בדלת תא המטען‪ ,‬אבל גם‬

‫באזור החלונות האחוריים)‪ ,‬קרקושים‬ ‫ורעשים מדיפוני הפנים‪.‬‬ ‫בעיה נוספת שנוגעת למרכב היא‬ ‫בשירותי הפחחות‪ .‬שירותים אלו ניתנים‬ ‫עבור דגמי טסלה באמצעות קבלני‬ ‫משנה — וכרגע יש רק שניים כאלו‬ ‫בישראל‪ :‬מרכז השירות של חברת‬ ‫'שגריר' (חולון) ומרכז שירות 'הבירה'‬ ‫(ירושלים; מרכז השירות של מאזדה־‬ ‫פורד)‪ .‬הבשורות הפחות טובות הן‬ ‫שלא צפויים עוד הרבה מרכזי פחחות‬ ‫לטסלה בעתיד הקרוב‪ ,‬מאחר ועלויות‬ ‫הזיכיון גבוהות מחד (הסמכות‪ ,‬מכשור‬ ‫אלקטרוני‪ ,‬כלי עבודה ספציפיים‬ ‫יקרים) בעוד שהרווחיות למרכז‬ ‫השירות נמוכה‪ ,‬עקב עלות חלקי חילוף‬ ‫זולה במיוחד‪ ,‬שלא מאפשרת רווח‬ ‫למוסך‪.‬‬ ‫מעוניינים לטפל‪/‬לתקן באופן‬ ‫עצמאי? דעו שניתן לקנות חלקים‬ ‫מטסלה‪ ,‬אבל ביצוע של עבודות‬ ‫מסוימות מחייב ידע וכלי עבודה‬ ‫מתאימים — ולא הכל פתיר באמצעות‬ ‫סרטוני יוטיוב‪.‬‬

‫מצב השוק‬

‫כאמור‪ ,‬מצב השוק של טסלה מודל‬ ‫‪ 3‬זועזע לאחרונה‪ .‬אם בתחילת ינואר‬ ‫‪ 2023‬ניתן היה למצוא מודל ‪ 3‬בסיסית‬ ‫במחיר של כ־‪ 200,000‬שקלים לכל‬ ‫הפחות‪ ,‬הרי שבאמצע ינואר ‪2023‬‬ ‫המחירים נעים סביב ‪ 180,000‬שקלים;‬ ‫מודל ‪ 3‬שנת ‪ 2022‬עולה כ־‪200,000‬‬ ‫שקלים לדגמים עם כ־‪ 10,000‬ק"מ‬ ‫ועם תוספות‪ .‬מודל ‪ 3‬בסיסית חדשה‪,‬‬ ‫נזכיר‪ ,‬עולה כיום מ־‪ 205,000‬שקלים‪,‬‬ ‫אך מחירה יכול להגיע גם ל־‪250,000‬‬ ‫שקלים עם תוספות‪.‬‬

‫גרסת טווח־ארוך נמכרת‬ ‫בכ־‪ 220,000-230,000‬שקלים (חדשה‪:‬‬ ‫‪ 252,000‬שקלים)‪ ,‬גרסת הביצועים‬ ‫נמכרת סביב ‪ 250,000‬שקלים (חדשה‪:‬‬ ‫‪ 289,000‬שקלים)‪.‬‬ ‫לטעמנו‪ ,‬הגרסה הנכונה של מודל ‪3‬‬ ‫היא גרסת הטווח הארוך‪ ,‬שגם מציעה‬ ‫טווח נסיעה גדול‪ ,‬גם אפשרות לטעינה‬ ‫מהירה למדי‪ ,‬גם נהנית מאחריות קצת‬ ‫יותר ארוכה על מערכת ההנעה‪ .‬לצד‬ ‫זאת‪ ,‬גרסת ההנעה האחורית של ‪2022‬‬ ‫גם מומלצת‪ ,‬הודות לשילוב בין טווח‬ ‫גדול יחסית ומחיר זול משמעותית‬ ‫ביחס לגרסת טווח־ארוך‪.‬‬

‫סיכום‪ ,‬תמורה‬

‫אחרי ההוזלה הדרמטית של ינואר‬ ‫‪ ,2023‬מחיר של ‪ 180,000‬שקלים למודל‬ ‫‪ 3‬בסיסית‪ ,‬בת שנתיים (עם סוללת‬ ‫‪ ,)LFP‬שמורה ומאובזרת‪ ,‬בהחלט ראוי;‬ ‫פער של כ־‪ 30%‬הוא ראוי והוגן‪ .‬ההיצע‬ ‫הגדול עשוי לסייע לאתר עסקאות‬ ‫מסוג כזה במהירות‪.‬‬ ‫עם זאת‪ ,‬ההוזלה הדרמטית מלמדת‪,‬‬ ‫יותר מכל‪ ,‬עד כמה ההתנהלות הלא־‬ ‫שגרתית‪/‬לא־יציבה של המותג הזה‬ ‫עלולה להיות בעייתית עבור הלקוח‬ ‫היחיד‪ .‬פעם מדובר בשינויי המחירים‬ ‫התכופים‪ ,‬פעם מדובר במערך‬ ‫השירות — ואופי הפעולה הזה עשוי‬ ‫למצוא ביטוי גם ביטוי בתחומים אחרים‬ ‫שכרגע סמויים מן העין‪ .‬מי שמוכן‬ ‫לקבל את ההתנהלות הזו על עצמו‪,‬‬ ‫ייהנה גם מחוויית הבעלות‪ ,‬בנוסף‬ ‫לחוויית השימוש ברכב‪.‬‬ ‫אגב‪ ,‬לא היינו מתעקשים על גרסת‬ ‫'יוניקורן' — כוח ממילא לא חסר למודל‬ ‫‪ ,3‬בוודאי לא כשמדובר במערכת הנעה‬ ‫חשמלית‪ .‬מה שבטוח הוא שטסלה‬ ‫מודל ‪ 3‬היא 'יוניקורן' בפני עצמה‪■ .‬‬ ‫תודה רבה לשמאי איציק משה על הסיוע‬ ‫בהכנת הכתבה‬

‫‪90‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫עכשיו‬ ‫בדוכנים‬

‫סולר חדשות כבדות משקל‬

‫יואל פלרמן‬

‫איווקו וניקולה —‬ ‫תא־דלק מימני (א')‬ ‫איווקו וניקולה יצאו לפני שנתיים‬ ‫במיזם משותף ליצירת ראשי־גורר עם‬ ‫מנועים חשמליים‪ ,‬שהאנרגיה שלהם‬ ‫מגיעה מסוללות (‪ )BEV‬או מתא־דלק‬ ‫מימני (‪ .)FCEV‬כעת הכריזו השותפים‬ ‫למיזם על הזמנה ראשונה בת ‪100‬‬ ‫יחידות של ראש הגורר ניקולה טרה‬ ‫(‪ )Tre‬עבור ‪ ,GP JOULE‬חברה גרמנית‬ ‫העוסקת בהספקת מערכות של‬ ‫פתרונות אנרגיה משולבים‪ .‬ראשי‬

‫הגורר‪ ,‬במבנה ‪ 6x2‬ייבנו במפעל חדש‬ ‫בעיר אולם‪ ,‬גרמניה‪ 30 .‬יחידות יסופקו‬ ‫ב־‪ 2024‬ו־‪ 70‬ב־‪ .2025‬כלי הרכב ישמשו‬ ‫את ‪ GP JOULE‬למתן שירותים‬ ‫ללקוחותיה שלה‪ .‬בנוסף‪ ,‬הסכימו‬ ‫הצדדים כי איווקו ו־‪ GP JOULE‬ישווקו‬ ‫יחד את הרכב החל ב־‪ 2026‬ותהיה לו‬ ‫גישה לרשת תחנות התדלוק במימן‬ ‫של ‪.GP JOULE‬‬

‫סקניה לשוויץ — תא־דלק מימני (ב')‬ ‫וולוו בירוק מחוזק — ביוגז נוזלי‬ ‫וולוו השיקה כבר ב־‪ 2018‬גרסאות מונעות בביוגז — ‪ ;bio-LNG‬גז נוזלי‬ ‫המופק מפסולת אורגנית‪ ,‬כולל שאריות אוכל — מקור אנרגיה המאפשר‪,‬‬ ‫עקרונית‪ ,‬לצמצם פליטת ‪ CO2‬עד ‪ .100%‬כעת מכריזה וולוו כי הדגמים‬ ‫הגדולים שלה‪ FM ,FH ,‬וגם ‪ ,FMX‬יוצעו גם בגרסת ‪ 500‬כ"ס‪ ,‬זאת בנוסף‬ ‫לגרסאות ‪ 420‬ו־‪ 460‬כ"ס הקיימות כבר כיום‪ .‬המנועים ישופרו גם טכנית‪,‬‬ ‫יאפשרו הפחתה של עד ‪ 4%‬בצריכת הדלק ויחד עם הגדלת נפח מכל הדלק‬ ‫ב־‪ ,10%‬טווח הנסיעה יגדל עוד — עד ל־‪ 1000‬ק"מ בכל תדלוק‪.‬‬

‫‪92‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫סקניה השבדית מייצרת משאיות‬ ‫עם הנעה חשמלית בכל טווחי המשקל‪.‬‬ ‫לפי החברה‪ ,‬אפילו שמקור האנרגיה‬ ‫המוביל לשיטתה לתובלה ברת־קיימא‬ ‫נמצא בסוללות‪ ,‬החברה מציעה גם‬ ‫דגמים חשמליים שמקור האנרגיה‬ ‫שלהם הוא בתא־דלק מימני‪ .‬ואכן‪,‬‬ ‫סקניה הכריזה זה עתה כי היא משלימה‬ ‫הזמנה של ראשי־גורר כאלה‪ ,‬למשקל‬

‫כולל הנע בין ‪ 40‬ל־‪ 70‬טון‪ ,‬לארבע‬ ‫חברות שוויצריות; אחת מהן בתעשיית‬ ‫החלב‪ ,‬השנייה מובילה מוצרי צריכה‪,‬‬ ‫השלישית עוסקת בהובלת ציוד כבד‬ ‫והרביעית היא חברת לוגיסטיקה‬ ‫הפועלת בכל המדינה‪ .‬הכלים יסופקו‬ ‫לחברות אלה במהלך ‪ 2024‬ו־‪ ,2025‬ולפי‬ ‫סקניה אלה יחידות ראשונות מסוגן‬ ‫שהיא משווקת ללקוחות באופן רגיל‪.‬‬

‫לייף סטייל פלוס‬

‫לגברים של‬

‫מתנת מושלמת לה ולו ליום האהבה‪.‬‬ ‫מארזי טיפוח לנשים ולגברים‬ ‫מארז טיפוח פנים‬

‫שיראז ג'יי פולק‪.‬‬ ‫טוב טוב היין יחד‬ ‫עם יפות העין!‬

‫מארז ספא‬

‫• ג‘ל מרגיע מועשר באלוורה‬ ‫• ג'ל ניקוי הדרים לפנים ‪-‬‬ ‫‪ - shooting gel‬מזין ומרכך את‬ ‫מסיר בעדינות לכלוך ואיפור‬ ‫מהעור ומותיר את העור נקי‬ ‫העור ומעניק לו מראה חלק‬ ‫ורענן‪.‬‬ ‫ונעים למגע‪.‬‬ ‫• מי פנים מרעננים על בסיס‬ ‫• תחליב ידיים וגוף ‪ -‬מכיל‬ ‫צמחים ‪ -‬מועשרים באלוורה‪,‬‬ ‫אלוורה וחמאת שיאה‬ ‫מעניקים לחות ורעננות לעור‪.‬‬ ‫אפריקנית הנספגים במהירות‬ ‫• מסכת חימר בניחוח מנטה ‪-‬‬ ‫ומעניקים תחושה חלקה‬ ‫• סבון אמבט וגוף ‪ -‬סבון מוצק‬ ‫מטהרת לעומק‪ ,‬מסירה‬ ‫על בסיס צמחי אלוורה ושמן‬ ‫זיהומים וסופחת את עודפי‬ ‫זית ומכיל וויטמינים ‪ A ,C‬ו־‪E‬‬ ‫השומן‪.‬‬ ‫המזינים את העור‪.‬‬ ‫• קרם לחות עם מקדם הגנה‬ ‫‪ //‬מחיר‪ 242 :‬שקלים‪.‬‬ ‫‪ - SPF 30‬מספק לעור לחות‬ ‫כל המוצרים אינם מכילים‬ ‫לטווח ארוך והגנה רחבה מפני‬ ‫פאראבנים או גופרית‪ ,‬ולא‬ ‫קרני השמש ‪. UVA/UVB‬‬ ‫נוסו על בעלי חיים‪.‬‬ ‫‪ //‬מחיר‪ 591 :‬שקלים‪.‬‬ ‫ניתן לרכוש את המוצרים גם כבודדים ולא כמארז‪.‬‬ ‫ניתן להשיג באתר החברה (דרך המפיצים)‪herbalife.co.il :‬‬

‫מהנוף הבראשיתי‬ ‫המדהים בקייפ המערבי‪,‬‬ ‫יינות ג‘י פולק ממזגים‬ ‫מודרניות דרום אפריקאית‬ ‫עם שיטות ייצור יין‬ ‫מסורתיות המתבטאים‬ ‫בתכונות של היין‪.‬‬ ‫• שיראז ג'יי פולק ‪-‬‬ ‫סגנון‪ :‬יין אדום יבש‬ ‫זן‪ :‬שיראז‪.‬‬ ‫אזור‪ :‬הקייפ המערבי‪,‬‬ ‫דרום אפריקה‪.‬‬ ‫יין מובחר עם נגיעות פרי‬ ‫שחור עשיר‪ ,‬שכבות עם‬ ‫רמז לתבלינים וסיומת‬ ‫חלקה ומתמשכת‪.‬‬ ‫אלכוהול‪13.5% :‬‬ ‫‪ //‬מחיר‪ 75 :‬שקלים‪.‬‬

‫ליראק פריז‬ ‫משיק‪ :‬מארז‬ ‫טיפוח מהודר‬ ‫לגבר עם שיק‬

‫ניתן להשיג בחנויות‬ ‫היין והאלכוהול‬ ‫הנבחרות‪.‬‬

‫המארז כולל ג'ל‬ ‫רחצה וקרם פנים‬ ‫אנטיאייג'ינג‬

‫חדש בישראל‪ ,Vootto :‬המכשיר‬ ‫המתקדם בעולם לטיהור אוויר‬ ‫חברת ‪ Vootto‬פיתחה טכנולוגיה חדשה אשר מציבה את‬ ‫הסטנדרט הגבוה ביותר בתעשיית מטהרי אוויר‪ ,‬באמצעות‬ ‫המכשיר המתקדם ביותר בעולם לטיהור מהיר של אוויר‬ ‫בחללים סגורים‪ .‬המכשיר המהפכני משפר בצורה דרמטית‬ ‫את איכות האוויר בחללים סגורים ומסנן ריחות של גזים‬ ‫רעילים‪ ,‬עשן סיגריות‪ ,‬מזון וכן וירוסים ואבק‪ ,‬ומזרים לחלל‬ ‫אוויר צח‪ ,‬נקי וצלול‪.‬‬ ‫טכנולוגיית ההגנה האקטיבית הזו לוכדת ומשמידה‬ ‫‪ 99.97%‬מהחומרים המזהמים‪ ,‬מהחיידקים והווירוסים‪ ,‬מבלי‬ ‫לשחרר תוצרי לוואי מזיקים כמו אוזון או יונים שליליים‬ ‫ובבדיקות מעבדה הוכח כי טכנולוגיית הסינון של ‪Vootto‬‬ ‫מנטרלת גם את הווריאנטים השונים של נגיף הקורונה‪.‬‬ ‫‪ //‬מחיר‪ 590 :‬שקלים‪.‬‬ ‫להשיג אותו בא‪.‬ל‪.‬מ‪ .‬חשמל ודיגיטל‪ ,‬מחסני חשמל‪,‬‬ ‫שקם אלקטריק דיוטי פרי‪ ,‬סופר־פארם‪ ,‬וואלה שופס‪,‬‬ ‫לאסטפרייס והייטקזון‪.‬‬

‫מארז ליראק לגבר כולל‪:‬‬ ‫• ג'ל רחצה ‪ 3‬ב־‪ - 1‬תחליב רחצה רב תכליתי‬ ‫לשיער‪ ,‬לפנים ( כולל זקן) ולגוף ‪ -‬עם‬ ‫הפעולה המשולשת‪ :‬ניקוי‪ ,‬רעננות וחיוניות‪.‬‬ ‫• קרם פנים אנטיאייג'ינג למחיקת סימני‬ ‫עייפות ‪ -‬שילוב החומרים הפעילים‬ ‫הממריצים‪ ,‬שומר על העור מפני פצעונים‬ ‫וראשים שחורים‪ .‬אידיאלי לעור עייף‪,‬‬ ‫ולמעשנים‪.‬‬ ‫‪ //‬מחיר מבצע לרגל יום האהבה‪:‬‬ ‫‪ 99‬שקלים במקום ‪ 148‬שקלים‪.‬‬ ‫(עד ה ‪)14.2.23‬‬ ‫ניתן להשיג באתר ליראק ישראל ואצל‬ ‫הקוסמטיקאיות והרופאים מורשי ליראק‬ ‫פריז‪www.lierac.co.il :‬‬

‫אוטו מטייל מכפר הנוקדים לאום־דרג'‬

‫ג‬

‫ם החודש אנחנו במדבר יהודה‪,‬‬ ‫אפילו לא רחוק מהמסלול של‬ ‫החודש הקודם‪ .‬הפעם תשומת‬ ‫ליבנו מוקדשת לאזור הדרומי יותר‬ ‫של מדבר יהודה — תא השטח שבין‬ ‫בקעת קנאים הסמוכה לערד לשוליים‬ ‫המזרחיים של אזור דרום הר־חברון‪.‬‬ ‫גם המסלול הזה — שגם הוא מעגלי‬ ‫כקודמו — מנצל אותו יתרון פרקטי‬ ‫לא מוסתר של מדבר יהודה בהשוואה‬ ‫לנגב‪ ,‬למשל‪ :‬הוא לא מרוחק יתר על‬ ‫המידה מהמרכז‪ ,‬ולא צריכים להקדיש‬ ‫חצי יום על הכביש בכל כיוון‪ .‬עם‬ ‫זאת‪ ,‬אנו עדיין בעונה הנכונה והיפה‬ ‫ביותר לטיול במדבר יהודה המתאפיין‬ ‫ברוב חודשי השנה בחום קיצוני ועוין‪.‬‬ ‫המסלול מסתיים באום דרג' ומשם‬ ‫היציאה מהשטח ומשטחי איו"ש‬ ‫נעשית על כבישים‪.‬‬ ‫לאן מטיילים‪ :‬מדבר יהודה‪.‬‬ ‫אבני דרך במסלול‪ :‬ערד‪ ,‬כביש‬ ‫‪ 3199‬ערד־מצדה‪ ,‬בקעת קנאים‪ ,‬כפר‬ ‫הנוקדים‪ ,‬נחל צפירה‪ ,‬חניון בריכת‬ ‫צפירה‪ ,‬מרפסת צאלים‪ ,‬הר בדר‪ ,‬נחל‬ ‫ארנב‪ ,‬מעבר נחל שפן‪ ,‬נחל הרדוף‪ ,‬הר‬ ‫איתי‪ ,‬הר ריביי‪ ,‬נחל משמר‪ ,‬נחל חומט‪,‬‬ ‫נחל חולד‪ ,‬תצפית נחל חבר ומערת‬ ‫האימה‪/‬מערת האיגרות‪ ,‬מעלה עוזי‪,‬‬ ‫משטרת אום דרג'‪.‬‬ ‫יציאה מהשטח דרך מחנה אום דרג'‬ ‫לשעבר‪ ,‬כביש ‪ ,3269‬כרמל‪ ,‬כביש ‪,317‬‬ ‫מעון‪ ,‬סוסיה‪ ,‬צומת סוסיה‪ ,‬כביש ‪,316‬‬ ‫מעבר מצדות יהודה‪ ,‬כביש ‪ ,80‬צומת‬ ‫תל־ערד‪.‬‬ ‫אורך המסלול בק"מ ובזמן‪ :‬כ־‪49‬‬ ‫ק"מ‪ ,‬מכפר הנוקדים ועד הירידה מאום‬ ‫דרג'‪ 5-7 .‬שעות‪ ,‬תלוי במספר ואורך‬ ‫ההפסקות‪ .‬מאום דרג' ועד לצומת תל־‬ ‫ערד‪ ,‬עוד כ־‪ 36‬ק"מ של נסיעה בכביש‪.‬‬ ‫עונה מומלצת‪ :‬סוף סתיו‪ ,‬חורף‪,‬‬ ‫תחילת האביב‪ .‬מומלץ להתעדכן‬ ‫בתחזיות מזג האויר ולקחת בחשבון‬ ‫התרעת שיטפונות‪ .‬לאוהבי הקיץ‬ ‫והחום — אפשרי‪ ,‬אבל פחות יפה‪ ,‬הרבה‬ ‫פחות נעים ועל כן גם פחות מומלץ‪.‬‬ ‫עבירות‪ :‬בינונית‪ .‬המסלול מיועד לרכבי‬ ‫שטח בעלי הילוך כוח בלבד ויש בו‬ ‫כמה מעברים טכניים‪ .‬מעבר נקודתי‬ ‫אחד ברמה בינונית־קשה ואפילו קשה‬ ‫לנהגים לא מנוסים בכלי רכב נטולי‬ ‫נעילות‪/‬בקרת משיכה יעילה — "מעלה‬ ‫בדר" הסמוך למרפסת צאלים‪ .‬צירי‬ ‫מדבר יהודה טרשיים‪ ,‬מטלטלים‬ ‫ועתירים בחריצים המכתיבים קצב‬ ‫תנועה איטי יחסית‪.‬‬ ‫ניווט‪ :‬קל‪ .‬לכל אורכו‪ ,‬המסלול נע על‬ ‫שבילים ברורים ומסומנים בצבע‪ .‬בסיום‬ ‫הטיול‪ ,‬החל מאום דרג' ועד למעבר‬ ‫מצדות יהודה אנו נעים על ציר־איו"ש‬ ‫טיפוסי שנושק פה ושם לשטחי ‪ .B‬אל‬ ‫תסטו מהציר!‬

‫‪94‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫הניווט במסלול התבצע באמצעות‬ ‫תוכנת "עמוד־ענן" ומפת טיולים וסימון‬ ‫שבילים מס' ‪"( 11‬מדבר יהודה")‪.‬‬ ‫נקודות להפסקה‪/‬מנוחה‪ :‬לאורך כל‬ ‫המסלול אין נקודות מוצלות! מי שיוצא‬ ‫למסלול הזה בעונות החמות‪ ,‬מומלץ‬ ‫שייקח עימו שמשיות‪/‬יריעות הצללה‪.‬‬ ‫שמירת טבע‪ :‬המסלול נע בצמוד לגבול‬ ‫שמורת הטבע מצוק ההעתקים‪ .‬לא‬ ‫להשאיר אשפה! לא לרדת משבילים!‬ ‫לא לנסוע בשטח בשעות החשיכה! גם‬ ‫בהפסקות מנוחה‪ ,‬החנו את הרכב בצד‬ ‫השביל ולכו ברגל לנקודת ההפסקה‪/‬‬ ‫מנוחה‪.‬‬ ‫מגבלות צה"ל‪/‬בטחון‪ :‬באזור‬ ‫אום־דרג' עדיין ניתן לפגוש נוכחות‬ ‫צה"לית פה ושם ואז החיילים ינחו‬ ‫אתכם מהיכן להימנע‪/‬לא לעבור בגלל‬ ‫אימונים בחומרי נפץ וכו'‪ .‬נכון להיום‬ ‫אין מגבלות צה"ל או ביטחוניות באזור‪,‬‬ ‫אבל — וזה אבל גדול‪ :‬בכל אזור מדבר‬ ‫יהודה תפגשו בפלסטינים מקומיים‬ ‫שמסתובבים בו‪ .‬חלקם רועים בדואים‬ ‫שמתגוררים בסמוך‪ ,‬חלקם מטיילים‬ ‫שמגיעים מאזור דרום הר חברון וזו‬ ‫החצר האחורית שלהם‪ .‬עד כה לא‬ ‫נתקלנו בשום בעיה איתם‪ ,‬אבל כשהם‬

‫מגיעים בחבורות גדולות ורעשניות‬ ‫ובכלי רכב שחלקם בעלי לוחית רישוי‬ ‫ישראלית צהובה ונראים כגנובים‬ ‫או כ"משטובות" (כלי רכב שהורדו‬ ‫מהכביש בישראל והגיעו לשטחי‬ ‫הרש"פ‪ ,‬שם משמישים אותם לנסיעה)‪,‬‬ ‫חובה להודות שהתחושה אינה תמיד‬ ‫נוחה‪ .‬ביישובים הבדואיים באזור דרכו‬ ‫אנו עוברים בסוף המסלול בדרכנו‬ ‫החוצה מהאזור — ח'רבת קנני־א־סירה‬ ‫או ח'שם אל־כרם‪ ,‬כל עצירה ולו‬ ‫לשניות ספורות תגרום להתעניינות‬ ‫רבתי ולהתקהלות של ילדים ונערים‬ ‫שיתקרבו אליכם — אין להם כל כוונה‬ ‫רעה אבל זה לא תמיד נעים שעושים‬ ‫לכם "‪ ."V‬לא מומלץ להסתובב כאן‬ ‫לבד או להקים אוהל לחניון לילה — צאו‬

‫בקצה‬ ‫מדבר‬

‫עוד טיול מעגלי במדבר‬ ‫יהודה‪ ,‬הפעם בחלקו הדרומי‬ ‫יותר — מרהיב‪ ,‬מרתק‬ ‫כתב וצילם דרור ברלי‬

‫המדור בחסות‬

‫יבואנית‬

‫‪ 0.3 .2‬ק"מ‪ .‬פיצול שחור־אדום‪.‬‬ ‫ממשיכים ישר בשביל הימני‪ ,‬המסומן‬ ‫בשחור‪.‬‬

‫בקבוצה שבה מינימום שני כלי רכב‪,‬‬ ‫ואם מישהו מהמטיילים גם חמוש — מה‬ ‫טוב‪ .‬ידעו קרובים וחברים מראש היכן‬ ‫אתם מתכוונים לטייל ומתי פחות או‬ ‫יותר אתם אמורים לצאת מהשטח‬ ‫ולהיות בדרככם הביתה‪.‬‬ ‫תדלוק אחרון לפני כניסה למסלול‪:‬‬ ‫כל תחנות הדלק בערד‪.‬‬ ‫ציוד נדרש‪ :‬רכב שטח‪/‬פנאי עם הנעה‬ ‫כפולה‪ ,‬תקין ומתודלק‪ ,‬גלגל רזרבי‬ ‫תקין ‪ +‬כלי החלפת גלגל‪ ,‬טלפון סלולרי‬ ‫תקין עם סוללה מלאה‪ ,‬ציוד חילוץ‬ ‫(רצועות‪ ,‬שאקלים‪ ,‬קומפרסור‪ ,‬ערכת‬ ‫תיקון תקר‪ ,‬את חפירה) אוכל ושתיה‪/‬‬ ‫מים‪ ,‬קרם הגנה‪ ,‬כובע‪ ,‬נעלי הליכה‪.‬‬ ‫סיפור הדרך‬ ‫נקודת התחלת המסלול ואיפוס‬ ‫הספידומטר שלנו היא בכניסה לשביל‬ ‫שחור שנע צפונה מכפר הנוקדים‬

‫הממוקם בבקעת קנאים שמצפון־מזרח‬ ‫לעיר ערד‪ .‬הקלידו ב־‪" Waze‬כפר‬ ‫הנוקדים"‪ ,‬או היכנסו לעיר ערד לפי‬ ‫השילוט "מצדה"‪ ,‬שייקח אתכם דרך‬ ‫העיר לכיוון מזרח‪ ,‬ואז שמאלה בצומת‬ ‫כידוד לכיוון בית העלמין של ערד‬ ‫וכביש ‪( 3199‬ערד־מצדה)‬ ‫כביש ‪ 3199‬ערד‪-‬מצדה‪ .‬הכביש ללא‬ ‫מוצא הארוך בישראל‪ .‬אורכו מקצה‬ ‫לקצה כ־‪ 19‬ק"מ בכל כיוון‪ .‬הכביש‬ ‫מתחיל בצומת כידוד שבמזרח העיר‬ ‫ערד ומתפתל לכיוון צפון־מזרח דרך‬ ‫בית העלמין של ערד‪ ,‬יורד לבקעת‬ ‫קנאים ומשם ממשיך להתפתל עד‬ ‫לכניסה המערבית של אתר מצדה‪.‬‬ ‫הכביש המפותל מתאפיין בפניות רבות‪,‬‬ ‫שינויי גובה דרמטיים‪ ,‬יש בו הרבה‬ ‫נקודות ראייה מתות בגלל שדה ראייה‬ ‫מוגבל‪ ,‬הנתיבים צרים והשוליים לא‬ ‫תמיד טובים‪ .‬הכביש מהווה אבן שואבת‬ ‫לחובבי נהיגה‪/‬רכיבה ספורטיביים — גם‬ ‫בגלל התוואי‪ ,‬גם בגללם‪ ,‬מחייב נהיגה‬

‫איטית וזהירה‪.‬‬ ‫כ־‪ 8‬ק"מ אחרי בית העלמין‪ ,‬תראו‬ ‫מצד ימין את "כפר הנוקדים" — כפר‬ ‫נופש‪/‬חאן בדואי גדול‪ ,‬מקום נעים‬ ‫ומומלץ שניתן ללון בו ולצאת לטיול‬ ‫בבוקר — מול כפר הנוקדים תראו שביל‬ ‫מסומן בשחור ושלט "ברוכים הבאים‪,‬‬ ‫שמורת טבע מדבר יהודה" ‪ -‬זו נקודת‬ ‫ההתחלה‪.‬‬ ‫‪ 0.0 .1‬ק"מ‪ .‬מול כפר הנוקדים‪ ,‬איפוס‬ ‫ספידומטר‪ .‬שלטי "בריכת צפירה"‬ ‫ו"ברוכים הבאים‪ ,‬שמורת טבע מדבר‬ ‫יהודה"‪ .‬מתחילים לנוע צפונה על‬ ‫השביל המסומן בשחור‪ .‬מיד פיצול‬ ‫עם שבי לאדום שנע שמאלה — אנו‬ ‫ממשיכים ישר עם השביל השחור‪,‬‬ ‫שמהר מאוד הופך לציר טיפוסי של‬ ‫מדבר יהודה — טרשי‪ ,‬קופצני ומטלטל‪,‬‬ ‫עתיר חריצים ואבנים בולטות‪ .‬אין כאן‬ ‫בעיית עבירות‪ ,‬אבל מומלץ לשלב‬ ‫הנעה כפולה ולנהוג לאט ובזהירות‪,‬‬ ‫במיוחד בזמן גשם ולאחריו‪ ,‬שהופך‬ ‫את השביל הזה‪ ,‬שבהמשך חלקו על פי‬ ‫תהום‪ ,‬לחלקלק מאוד‪.‬‬

‫‪ 0.9 .3‬ק"מ‪ .‬משמאל — שביל המוביל‬ ‫למעלה־צפירה העולה להר צפירה‪.‬‬ ‫אנחנו ממשיכים ישר על השביל‬ ‫המסומן בשחור‪.‬‬ ‫‪ 2.9 .4‬ק"מ‪ .‬פיצול‪ .‬מימין — חניון‬ ‫הלילה בריכת־צפירה‪ .‬זו גם הנקודה‬ ‫האחרונה אליה ניתן להגיע ברכב ‪2x4‬‬ ‫ולעתים תוכלו לראות כלי רכב של‬ ‫מטיילים שחונים כאן — מומלץ מאוד‬ ‫לא להשאיר באזור הזה כלי רכב חונים‬ ‫ללא השגחה‪ ,‬פן ייפרצו או ייגנבו — ראו‬ ‫הוזהרתם!‬ ‫‪ 3.5 .5‬ק"מ‪ .‬מעבר ערוץ נחל צפירה‪,‬‬ ‫שביל אדום מצטרף משמאל‪.‬‬ ‫‪ 4.7 .6‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬חציית ערוץ‬ ‫נחל צפירה — ירידה בהצלבות עמוקות‪.‬‬ ‫שלבו הילוך ראשון ומצב ‪ Low‬בתיבת‬ ‫ההעברה‪ ,‬בכלי רכב נמוכים אולי‬ ‫יידרשו כיוונים מבחוץ בזמן המעבר‬ ‫בהצלבות העמוקות‪ .‬משני צידי המעבר‬ ‫תוכלו לראות גבי מים יפים‪ ,‬חלקם‬ ‫מלאים במים‪.‬‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪95‬‬

‫למעוניינים (ואם יש מישהו חמוש‬ ‫שמתנדב להישאר ולשמור על כלי‬ ‫הרכב) — ניתן להחנות כאן את כלי‬ ‫הרכב ולצאת להליכה לבריכת צפירה‪.‬‬ ‫לאחר הביקור במקום ממשיכים‬ ‫בנסיעה על השבי להשחור שכעת‬ ‫מתפתל בעליה‪.‬‬ ‫ברכת צפירה‪ .‬גב מים גדול‪,‬‬ ‫יפה ועמוק הנמצא בראש‬ ‫המפל הגדול של נחל‬ ‫צאלים בגובה ‪ 100‬מטר‬ ‫ומלא במים רוב ימות השנה‪ .‬למעשה‬ ‫מדובר בשלוש בריכות צמודות‬ ‫בעומקים שונים‪ ,‬כאשר האחרונה‪,‬‬ ‫העמוקה ביותר‪ ,‬נושקת למפל‪.‬‬

‫‪ 0.7 .7‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬שימו לב!!! —‬ ‫צומת שחור־כחול‪ .‬השביל הכחול מימין‬ ‫וקשה לראות אותו‪ .‬איפוס ספידומטר‪.‬‬ ‫פונים ימינה לשביל הכחול ‪" -‬ציר‬ ‫הנחל" היפה שיורד בתלילות לכיוון‬ ‫ערוץ נחל צאלים‪ .‬הישארו ב־‪ ,Low‬יהיה‬ ‫לו שימוש‪...‬‬ ‫‪ 0.6 .8‬ק"מ‪ .‬סוף הירידה‪ ,‬ערוץ נחל‬ ‫צאלים‪.‬‬ ‫‪ 1.2 .9‬ק"מ‪ .‬השביל שובר שמאלה‬ ‫בחדות מתוך הערוץ ומשנה צבעו‬ ‫לירוק‪.‬‬ ‫‪ 1.6 .10‬ק"מ‪ .‬חציית הערוץ וטיפוס‬ ‫ממנו שמאלה‪ ,‬בעלייה‪.‬‬

‫שלבו מצב ‪ Low‬בתיבת ההעברה‬ ‫והורידו הילוכים‪.‬‬ ‫‪ 3.3 .17‬ק"מ‪ .‬ירידה בהצלבות‪ .‬הילוך‬ ‫ראשון ‪ .Low‬חוצים את נחל שפן‬ ‫ב"מעבר שפן" המעט טכני‪ .‬ייתכן‬ ‫ויידרש כיוון מבחוץ‪.‬‬ ‫‪ 4.5 .18‬ק"מ‪ .‬שביל אדום מימין‪.‬‬ ‫ממשיכים ישר על השביל השחור‪.‬‬ ‫‪ 5.2 .19‬ק"מ‪ .‬פיצול בחציית אחד‬ ‫מערוצוני נחל הרדוף‪ .‬סעו בשביל‬ ‫השמאלי‪.‬‬ ‫‪ 8.2 .20‬ק"מ‪ .‬צומת שחור־כחול‪.‬‬ ‫השביל הכחול מימין מוביל לתצפית‬ ‫נחל משמר המרוחקת כ־‪ 5‬ק"מ;‬ ‫התוספת הכוללת היא כ־‪ 10‬ק"מ‪ .‬אם‬ ‫זמנכם בידכם — בהחלט מומלץ‪ .‬הפעם‬ ‫המשכנו ישר על השחור‪.‬‬

‫‪ 2.1 .11‬ק"מ‪ .‬מרפסת צאלים ו"מעלה‬ ‫בדר" — זהו מעבר הכרחי ואין לו מעקף‪.‬‬ ‫שלבו הילוך ראשון ‪ .Low‬מולכם שתי‬ ‫אפשרויות לטיפוס תלול — הימנית‬ ‫בהצלבות קשות‪ ,‬מצריכות כלי רכב‬ ‫גבוה בעל מהלך מתלים נכבד‪ ,‬המצויד‬ ‫בנעילה אחורית ו‪/‬או מערכת ‪ TC‬יעילה‪.‬‬ ‫העלייה השמאלית קלה יותר‪,‬‬ ‫ומומלצת יותר לנהגים לא מנוסים‪ ,‬רצוי‬ ‫עם מכוון חיצוני‪.‬‬

‫‪ 13.1 .21‬ק"מ‪ .‬שביל ירוק (שמגיע‬ ‫מכיוון הר חולד‪ ,‬בור קרש ומעלה שפן)‬ ‫מצטרף משמאל‪ .‬אנחנו ממשיכים ישר‬ ‫על השחור‪.‬‬

‫‪ 2.7 .12‬ק"מ‪ .‬פיצול‪ .‬כרצונכם ‪ -‬שני‬ ‫השבילים מתחברים בהמשך‪.‬‬

‫‪ 13.8 .22‬ק"מ‪ .‬מפגש הצירים שחור־‬ ‫ירוק‪ .‬אנו ממשיכים על הימני‪ ,‬השחור‪.‬‬

‫‪ 3.2 .13‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬צומת ‪.T‬‬ ‫על השביל השחור הראשי‪ .‬איפוס‬ ‫ספידומטר‪ .‬פונים כאן ימינה‪ ,‬בעלייה‪.‬‬

‫‪ 15.4 .23‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬שביל ירוק‬ ‫מימין‪ .‬איפוס ספידומטר‪ .‬אנו פונים‬ ‫כאן ימינה בשביל הירוק‪ ,‬שמוביל אותנו‬ ‫לתצפית נחל חבר ומערת האימה‪/‬‬ ‫מערת האיגרות‪.‬‬

‫‪ 2.2 .14‬ק"מ‪ .‬פיצול‪ .‬פונים בשביל‬ ‫השמאלי הראשי‪ ,‬עם הסימון השחור‪.‬‬ ‫‪ 3.2 .15‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬צומת שחור־‬ ‫כחול‪ .‬איפוס ספידומטר‪ .‬פונים ימינה‬ ‫על השביל השחור‪.‬‬ ‫‪ 1.4 .16‬ק"מ‪ .‬תחילת ירידה תלולה —‬ ‫‪96‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫‪ 1.7 .24‬ק"מ‪ .‬ברחבת התצפית‪ .‬החנו‬ ‫את הרכב במרחק בטוח וצאו לתצפית‬ ‫המרהיבה על נחל חבר — זהירות! לא‬ ‫להתקרב מדי לשפת המצוק! בסיום‬ ‫הביקור‪ ,‬חוזרים לרכב ושבים על‬ ‫העקבות לנקודה ‪.23‬‬

‫תצפית נחל חבר ומערת‬ ‫האימה‪ .‬הכינוי שניתן‬ ‫למערה מס' ‪ 8‬בנחל חבר‬ ‫שבמדבר יהודה שבה נתגלו‬ ‫שרידיהם של פליטים יהודים מימי‬ ‫מרד בר כוכבא‪.‬‬ ‫המערה שוכנת במצוקו הדרומי‬ ‫של נחל חבר‪ ,‬מול "מערת האיגרות"‬ ‫השוכנת במצוק הצפוני של הנחל‬ ‫ואשר בה נתגלו אגרותיו של‬ ‫שמעון בר כוכבא למפקדי עין גדי‬ ‫יהונתן בן־בעיה ומסבלה בן־שמעון‪,‬‬ ‫וכן "ארכיון בבתא"‪ ,‬לצד שלדי‬ ‫המסתתרים ורכושם‪.‬‬ ‫במערת האימה נתגלו ממצאים‬ ‫מעטים יותר הואיל והיא נסרקה‬ ‫בידי הבדואים טרם הגעתה של‬ ‫משלחתו של יוחנן אהרוני למקום‬ ‫ב־‪ .1960‬הכינוי "מערת האימה" ניתן‬ ‫לה לאחר שנתגלו בה שלדיהם של‬ ‫‪ 40‬גברים‪ ,‬נשים וילדים‪.‬‬ ‫בהמשך נתגלו במערה גם‬ ‫מספר קרעי אגרות וכתבים‪ ,‬מספר‬ ‫מטבעות בר־כוכבא וכן עותק יווני‬ ‫של ספר תרי־עשר‪ .‬לצד השלדים‬ ‫שבמערה נמצאו גם שלושה‬ ‫חרסים עם שמותיהם של שלושה‬ ‫מהנפטרים במקום‪.‬‬ ‫בראש המצוק שמעל המערה‬ ‫נתגלו חורבותיו של מחנה רומאי‬ ‫דומה לזה שנמצא מעל מערת‬ ‫האיגרות בצד השני של הנחל‪.‬‬

‫מחנה זה שימש למצור הרומאי‬ ‫על המסתתרים היהודים במערת‬ ‫האימה שסופם שגוועו בה ברעב‬ ‫ובצמא‪.‬‬

‫‪ 3.5 .25‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬שוב בנק'‬ ‫מס' ‪ .23‬איפוס ספידומטר‪ .‬עכשיו‬ ‫פונים ימינה לשביל השחור בכיוון צפון־‬ ‫מזרח ו"מעלה עוזי"‪.‬‬ ‫‪ 1.2 .26‬ק"מ‪ .‬מתחילים לרדת ב"מעלה‬ ‫עוזי" — שלבו הילוך נמוך‪ ,‬מצב ‪Low‬‬ ‫בתיבת ההעברה וזהירות‪.‬‬ ‫‪ 1.5 .27‬ק"מ‪ .‬החלק הקשה‪ ,‬לשעבר‪,‬‬ ‫ב"מעלה עוזי"‪ .‬פעם היו כאן טרשים‬ ‫חדים ומדרגה צפופה שהצריכה זהירות‬ ‫מרובה וכיוונים קפדניים‪ ,‬במיוחד‬ ‫כשהיה צורך להעביר כאן כלי רכב‬ ‫רחבים וגדולים‪ .‬היום יש כאן "רק" המון‬ ‫אבנים — אבל הציר מפולס היטב ורחב‬ ‫דיו‪ .‬נשאר רק לרדת לאט ובזהירות‪.‬‬ ‫מעלה עוזי‪ .‬המעלה נקרא‬ ‫על־שמו של רב"ט עוזי‬ ‫בנדרלי מבית שערים‪ ,‬בן‬ ‫חנק'ה ושמואל בנדרלי‪ ,‬דור‬ ‫רביעי בארץ‪ .‬עוזי נולד ב־‪ ,27.5.45‬גדל‬ ‫והתחנך בבית שערים‪ .‬באוגוסט ‪1964‬‬ ‫התגייס לצנחנים לפלוגת החה"ן (חיל‬ ‫ההנדסה) שהוקמה אז (פלחה"ן ‪)5105‬‬ ‫והיה ממקימי הפלוגה‪ .‬מפקד הצוות‪/‬‬

‫שנמצאת בדיוק מולנו‪ ,‬על הגבעה‪.‬‬ ‫אנחנו ממשיכים ישר‪.‬‬ ‫‪ 10.4 .36‬ק"מ‪ .‬שביל כחול מצטרף‬ ‫מימין‪ .‬אנחנו ממשיכים דרומה עם‬ ‫השביל האדום‪ ,‬משטרת אום דרג' על‬ ‫הגבעה מימיננו‪.‬‬

‫‪ 11.7 .37‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬צומת‪.‬‬ ‫איפוס ספידומטר‪ .‬פונים ימינה לכיוון‬ ‫צפון‪ ,‬שביל כבוש היטב‪ ,‬לעלייה לגבעת‬ ‫"מחפר־ח'שם־אום־דרג'"‪ ,‬היא משטרת‬ ‫אום־דרג'‪.‬‬

‫‪ 2.3 .28‬ק"מ‪ .‬קטע טכני קצר — שלבו‬ ‫‪ Low‬וסעו בזהירות‪ ,‬אולי יידרשו‬ ‫כיוונים פה ושם‪ .‬מיד פיצול בשביל —‬ ‫שימו לב ופנו בשביל הימני!!! לא!!‬ ‫לנסות לנסוע בשמאלי — קטע השביל‬ ‫התמוטט ותיקלעו שם למצב שידרוש‬ ‫היחלצות לאחור בנתיב צר — לא נעים‬ ‫ויכול להיות גם מסוכן‪.‬‬ ‫מחלקה שלו היה סג"מ איציק מרדכי‪,‬‬ ‫לימים אלוף ושר הביטחון‪ .‬ב־‪28.12.65‬‬ ‫נהרג עוזי בתאונה במהלך קורס‬ ‫חבלה בחצור‪.‬‬ ‫פריצת המעלה בנחל חבר הייתה‬ ‫יוזמה של מפקדים זוטרים‪ ,‬ביניהם‬ ‫המ"מ איציק מרדכי‪ .‬המעלה‪/‬‬ ‫מעבר נפרץ והוכשר בשלבים על־‬ ‫ידי הפלוגה בין שלל משימותיה‬ ‫האחרות והחל עוד לפני מותו של‬ ‫עוזי‪ .‬עוזי עצמו הספיק להיות בין‬ ‫העושים במלאכת הפריצה אך לא‬ ‫זכה לראות את סוף המשימה‪ .‬חבריו‬ ‫לפלחה"ן החליטו לקרוא למעלה על‬ ‫שמו‪ ,‬והגדיל לעשות המ"מ איציק‬ ‫מרדכי שפנה לוועדת השמות‬ ‫הממלכתית כדי לקרוא למעבר על‬ ‫שמו "מעבר עוזי" באופן רשמי‪.‬‬ ‫בשנת ‪ 2011‬נקבעו במעלה באופן‬ ‫רשמי ובטקס מרגש (ביוזמת אנשים‬ ‫פרטיים ובשיתוף רט"ג) שלטי מתכת‬ ‫המספרים את סיפורו של עוזי‪.‬‬ ‫מאז‪ ,‬למרבה הצער‪ ,‬השלטים נעקרו‬ ‫והושחתו‪.‬‬

‫‪ 3.6 .29‬ק"מ‪ .‬צומת שחור־ירוק‪ .‬חציית‬ ‫נחל אבישי‪ .‬ממשיכים ישר על השביל‬ ‫השחור‪.‬‬ ‫‪ 4.0 .30‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬צומת‬ ‫שחור־אדום‪ ,‬ליד שלט של רט"ג‪ .‬איפוס‬ ‫ספידומטר‪ .‬פונים שמאלה על השביל‬ ‫המסומן באדום‪ ,‬לכיוון מערב‪.‬‬ ‫‪ 0.4 .31‬ק"מ‪ .‬צומת אדום־ירוק‪ .‬שבי‬ ‫לירוק מימין‪ ,‬אנחנו ממשיכים ישר על‬ ‫האדום‪.‬‬ ‫‪ 3.8 .32‬ק"מ‪ .‬חציית ערוץ נחל חבר‪.‬‬ ‫‪ 4.6 .33‬ק"מ‪ .‬צומת אדום־ירוק‪ .‬ש ביל‬ ‫ירוק משמאל‪ .‬אנחנו ממשיכים ישר על‬ ‫האדום‪.‬‬ ‫‪ 6.9 .34‬ק"מ‪ .‬פיצול בשביל —‬ ‫כרצונכם‪ .‬שני השבילים נפגשים‬ ‫בהמשך‪.‬‬ ‫‪ 10.2 .35‬ק"מ‪ .‬שבילים מצטרפים‪ ,‬ליד‬ ‫בטונדות ולמרגלות משטרת אום־דרג'‬

‫‪ 1.2 .38‬ק"מ ברחבת החנייה של‬ ‫משטרת אום־דרג' (מצפה־מדרג)‪ ,‬בסיום‬ ‫הביקור שבים על העקבות בירידה‬ ‫לכיוון נקודה ‪.37‬‬ ‫משטרת אום דרג'‪ .‬נקראת‬ ‫בערבית גם "מחפר־ח'שם־‬ ‫אום־דרג'" והשם המעוברת‬ ‫הוא "מצפה מדרג" אבל‬ ‫כולנו מכירים את המקום בשם‬ ‫"אום־דרג'"‪ .‬מבנה משטרת הספר‬ ‫הירדנית בשיפולי מדבר יהודה‪,‬‬ ‫המהווה נקודת תצפית בולטת באזור‪.‬‬ ‫נמצא כאן מבנה הרוס למחצה בן‬ ‫קומה אחת‪ ,‬לידו בור מים ומבנה נוסף‬ ‫ששימש אורווה לגמלים‪ .‬על הגבעה‬ ‫וגבעות שמסביבה שרדו עדיין‬ ‫כתובות ענק של יחידות צבאיות‬ ‫שהתאמנו במקום בעת ששהו בבסיס‬ ‫"אום־דרג'" של חיל ההנדסה ששרידיו‬ ‫עדיין נמצאים במרחק של כקילומטר‬ ‫וחצי לכיוון דרום־מערב‪ .‬מרשא‬ ‫הגבעה תצפית פנורמית של ‪360‬‬ ‫מעלות — פני חבר‪ ,‬כרמל ומעון‬ ‫במזרח‪ ,‬ערד‪ ,‬הר חולד ונחל חולד‬ ‫בדרום‪ ,‬נחל ערוגות‪ ,‬מצד ופני־קדם‬ ‫בצפון‪ ,‬נחל חבר והרי מאוב במזרח‪.‬‬ ‫המקום הוא אחד משישה מבני‬ ‫משטרה ששימשו כבסיסים ונקודות‬ ‫תצפית של משטרת המדבר‪/‬חיל‬ ‫הספר הירדני שהשתמשו בגמלים‬ ‫על מנת לקיים שגרת פטרולים בין‬ ‫תחנה לתחנה‪ ,‬משנות ה־‪ 50‬ועד‬ ‫למלחמת ששת הימים ושימשו‬ ‫להגנה מפני ישראל ולהתמודדות עם‬ ‫מבריחים‪ .‬המשטרות נפרשו מאיזור‬ ‫יער יתיר לכיוון ים המלח‪ ,‬וחלקן‬

‫בתבנית "מיקי מאוס" (מבנה מרכזי‬ ‫עם שני מגדלי שמירה קטנים בשתי‬ ‫פינות‪ ,‬שבמבט על נראה כמו ראשו‬ ‫של העכבר המצויר המפורסם‪.‬‬ ‫שרידי משטרת אום־דרג' מיושבים‬ ‫על ידי צעירים יהודים בני יישובי‬ ‫דרום הר־חברון שתפסו אותו על‬ ‫מנת לקיים בו נוכחות ישראלית‬ ‫ולמנוע את השחתתו על ידי‬ ‫הבדואים מהסביבה‪.‬‬

‫‪ 2.5 .39‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬לאחר‬ ‫הירידה מאום־דרג'‪ ,‬אנו שוב בנק'‬ ‫מס' ‪ .37‬איפוס ספידומטר‪ .‬זהו סוף‬ ‫הטיול‪ .‬מכאן ואילך‪ ,‬ספר הדרך ממשיך‬ ‫להנחות אתכם ביציאה משטחי איו"ש‬ ‫בחזרה אל תחומי הקו הירוק — שימו‬ ‫לב היטב להנחיות! אנו פונים ימינה‬ ‫בכביש לכיוון מערב‪ ,‬השביל הופך מיד‬ ‫לכביש סלול‪.‬‬ ‫‪ 0.6 .40‬ק"מ‪ .‬משמאל משטחי בטון‬ ‫של שרידי מחנה צבאי — ותיקי חיל‬ ‫ההנדסה בוודאי זוכרים את מחנה‬ ‫אום־דרג' המיתולוגי‪ .‬בעבר שכן כאן‬ ‫בהל"צ — בית הספר להנדסה צבאית‪.‬‬ ‫בהל"צ עבר דרומה לנגב בתחילת שנות‬ ‫ה־‪ 2000‬ובסיס אום דרג' ננטש‪ ,‬נהרס‬ ‫ופונה‪.‬‬ ‫‪ 6.0 .41‬ק"מ‪ .‬יישוב בדואי קטן —‬ ‫ח'רבת קנני א־סירה‪ .‬כביש מצטרף‬ ‫מימין‪ .‬אנחנו ממשיכים עם הכביש‬ ‫(שמספרו ‪.)3269‬‬ ‫‪ 7.5 .42‬ק"מ‪ .‬משמאל היישוב‬ ‫הישראלי כרמל‪.‬‬ ‫‪ 7.9 .43‬ק"מ‪ .‬צומת כרמל‪ .‬פונים‬ ‫שמאלה בכביש ‪.317‬‬ ‫‪ 10.9 .44‬ק"מ‪ .‬צומת מעון‪ .‬משמאל‪,‬‬ ‫היישוב הישראלי מעון‪ .‬אנחנו‬ ‫ממשיכים מערבה על כביש ‪.317‬‬ ‫‪ 18.0 .45‬ק"מ‪ .‬צומת סוסיה‪ .‬פונים‬ ‫כאן שמאלה לכביש ‪ 316‬בכיוון דרום‬ ‫לפי השילוט "ערד"‪.‬‬ ‫‪ 19.4 .46‬ק"מ‪ .‬מחסום‪/‬מעבר מצדות‬ ‫יהודה — יוצאים משטח איו"ש לתחום‬ ‫הקו הירוק‪.‬‬ ‫‪ 22.0 .47‬ק"מ‪ .‬צומת ‪ .T‬מימין —‬ ‫המשך כביש ‪ 316‬לכיוון היישוב שני‪.‬‬ ‫אנו פונים כאן שמאלה לכביש ‪ 80‬היורד‬ ‫לכיוון צומת תל־ערד‪.‬‬ ‫‪ 35.9 .48‬ק"מ‪ .‬צומת תל־ערד על‬ ‫כביש ‪ .31‬סוף מסלול!‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫■‬ ‫‪97‬‬

‫מורה הזמן שעונים ומעבר‬

‫סטופר‪ 50 ,‬שנים‬

‫‪Seiko Prospex Speedtimer‬‬ ‫‪Chronograph‬‬

‫סייקו היפנית‪ ,‬המוכרת ברחבי תבל‬ ‫והסביבה כיצרנית שעוני קוורץ בהמוני‬ ‫דגמים ובשפע טכנולוגיות‪ ,‬ידועה‬ ‫ליודעי דבר גם כמי שמציעה שעונים‬ ‫מכניים‪ .‬השעון שבנידון הוא מהדורה‬ ‫מיוחדת (‪ 600‬יחידות)‪ ,‬מחווה לשעון‬ ‫העצר הראשון שלה‪ ,‬וזה נוצר לפני‬ ‫יובל שנים‪ ,‬ב־‪ ,1972‬לאולימפיאדת‬ ‫החורף שנערכה בסאפארו‪ ,‬יפן‪ ,‬ושימש‬ ‫כמודד זמן רשמי‪ .‬בית השעון בשחור‬ ‫מלא‪ ,‬קוטרו ‪ 42.5‬מ"מ‪ ,‬גובהו ‪ 15.1‬מ"מ‬ ‫והוא עמיד בלחץ עד ‪ 10‬אטמוספרות‪.‬‬ ‫המנגנון האוטומטי מקורי‪ ,‬קליבר ‪8R46‬‬ ‫עם ‪ 34‬אבנים‪ ,‬פועם בתדר ‪ 4‬הרץ‪ ,‬ולזה‬ ‫עתודת עבודה של ‪ 45‬שעות ובתצוגה‪,‬‬ ‫בנוסף לפעולת שעון העצר‪ ,‬גם ציון‬ ‫תאריך‪.‬‬ ‫מחיר ‪ 3000‬אירו‬

‫יואל פלרמן‬ ‫האחרונות היא גם נותנת חסות‬ ‫למרוצים עם דגמי פורשה‪ ,‬הוציאה‬ ‫דגמים בהתאם — ומחברת את הפיתוח‬ ‫של מנוע פורשה של פורמולה ‪1‬‬ ‫משנות ה־‪ 3 — '80‬אליפויות‪ ,‬עם לאודה‬ ‫(‪ ,)1984‬פרוסט (‪ — )1986 ,1985‬שפותח‬ ‫על־ידי ‪( TAG‬זו שקנתה אז את הויר)‬ ‫עם פורשה עבור קבוצת מקלארן (דגם‬ ‫‪ ;)MP4/2B‬המנוע — ‪ 1.5‬ל' טורבו ‪V6‬‬ ‫ייצר לפני ‪ 40‬שנים ‪ 1040‬כ"ס ב־‪12,800‬‬ ‫סל"ד — והוא מהטובים אי־פעם‪ .‬אז‬ ‫לפורשה יש מרוצים בכתום‪ ,‬גם ‪GT3‬‬ ‫בצבע כזה‪ ,‬והנה שעון תואם — כמובן‪,‬‬ ‫כרונוגרף עם טכיימטר‪ ,‬קליבר אוטומטי‬ ‫מקורי (‪ 28,800 ,)Heuer 02‬פעימות‪/‬‬ ‫שעה (‪ 4‬הרץ)‪ 33 ,‬אבנים‪ 80 ,‬שעות‬ ‫עבודה‪ .‬לבית השעון מידות טובות‬ ‫(קוטר ‪ 44‬מ"מ‪ ,‬גובה ‪ 15.27‬מ"מ)‪ ,‬הוא‬ ‫מצופה ב־‪( DLC‬פחמן דמוי־יהלום)‬ ‫והספרות והזרועות בסופר־לומינובה‪.‬‬ ‫מחיר ‪ 6900‬אירו‬

‫לו גם מורכבות לא שגרתית של צלצלן‪,‬‬ ‫יחד עם השקעה רבה מאוד בעיצוב‬ ‫המבוסס על מוטיבים מהחלל ועושה‬ ‫שימוש באבנים יקרות בתוכו‪ ,‬כמו ‪3‬‬ ‫יהלומים בחיתוך בריליאנט‪ ,‬ועוד ‪3‬‬ ‫בחיתוך כוכב‪ .‬השעון מיוצר בהזמנה‬ ‫ישירה‪ ,‬כך שמחיר לצרכן אין‪ .‬מנגד‪ ,‬גם‬ ‫הוא מן הסתם על גבול החלל‪.‬‬ ‫מחיר לפי הזמנה‬

‫החומר הוא המסר‬ ‫‪Big Bang Tourbillon‬‬ ‫‪Automatic Yellow Neon‬‬ ‫‪Saxem Hublot‬‬

‫הובלו מציגה שעון נוסף העשוי‬ ‫מהחומר ‪ ,Saxem‬המעניק לבית‬ ‫השעון מופע בוהק‪ ,‬זוהר ובהחלט לא‬ ‫שגרתי‪ ,‬וכעת הוא בצהוב ('ירוק ּבַ ֶר ֶקת'‬ ‫[אזְ ָמ ַרגְ ד] הוצג כבר)‪ .‬בית השעון‬ ‫ִ‬ ‫במסגרת סדרת ביג בנג‪ ,‬קוטרו ‪ 44‬מ"מ‬ ‫וגובהו ‪ 14.4‬מ"מ‪ ,‬המבנה הוא שלד‪,‬‬ ‫לבהייה במלוא תצוגת פעולת המנגנון‬ ‫הכולל טורביון‪ ,‬והוא בקליבר אוטומטי‬ ‫מקורי ‪ .MHUB6035‬אה‪ ,‬כן‪Saxem :‬‬ ‫הוא ראשית תיבות של ‪"Sapphire‬‬ ‫‪Earth )and rare( Aluminium oXide‬‬ ‫"‪ — Mineral‬ספיר‪ ,‬תחמוצת אלומיניום‬ ‫ומינרלים נדירים‪.‬‬ ‫מחיר ‪ 200,000‬פרנק שוויצרי‬

‫הגולגולת שעל היד‬ ‫‪Bell & Ross BR 01 Cyber‬‬ ‫‪Skull Bronze‬‬

‫ספורט מוטורי‪.‬‬ ‫בכתום‬

‫‪TAG Heuer Carrera‬‬ ‫‪Chronograph x Porsche‬‬ ‫‪Orange Racing‬‬

‫טאג הויר קשורה מזה שנים לעולם‬ ‫המכוניות בכלל‪ ,‬לספורט המוטורי‬ ‫בפרט‪ ,‬ויש לה דגמים רבים המחוברים‬ ‫למותגים ולאירועים כאלה‪ .‬בשנים‬ ‫‪98‬‬

‫גיליון ‪444‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫אל תראו שעון זה כאילו הגולגולת שבו‬ ‫היא מסיבות עיצוביות ותו־לא‪ .‬כאשר‬ ‫מותחים את השעון — קליבר ידני‬ ‫‪ BR-CAL.210‬שפותח על־ידי קונספטו‪,‬‬ ‫פועם בתדר ‪ 4‬הרץ‪ ,‬עתודת עבודה של‬ ‫‪ 50‬שעות — עצמות הלסת נעות‪ .‬בית‬ ‫השעון גדול למדי — ‪ 45x46.7‬מ"מ‪,‬‬ ‫גובהו ‪ 13.7‬מ"מ — והוא עשוי באופן לא‬ ‫שגרתי מארד (ברונזה ‪ ;CuSn8‬חלקו‬ ‫האחורי ברונזה ‪ ,)CuAI7Si2‬ואילו לוח‬ ‫השעון פתוח לגמרי‪ ,‬כדי להשאיר את‬ ‫מלוא הבמה לגולגולת העשויה אף‬ ‫היא מחומר זה‪ .‬סדרה מוגבלת ל־‪500‬‬ ‫יחידות‪.‬‬ ‫מחיר ‪ 11,900‬אירו‬

‫בשנת ‪2222‬‬

‫‪Louis Vuitton Tambour‬‬ ‫‪Jacquemart Minute Repeater‬‬ ‫‪200 Years‬‬

‫בהחלט‪ ,‬מרחף בחלל‪ .‬הכתר של בית‬ ‫השעון — קוטרו ‪ 46.8‬מ"מ‪ ,‬גובהו ‪15.12‬‬

‫מ"מ‪ ,‬עשוי טיטניום — ממוקם בראשו‪,‬‬ ‫בשעה ‪ .12‬המנגנון הידני מקורי‪LV ,‬‬ ‫‪ 21,600 ,200‬פעימות‪/‬שעה (‪ 3.5‬הרץ)‪,‬‬ ‫יש בו ‪ 46‬אבנים ו־‪ 480‬חלקים‪ ,‬ועתודת‬ ‫העבודה ‪ 100‬שעות‪ .‬הייחוד בשעון‪,‬‬ ‫שהזכוכית שלו קמורה‪ ,‬הוא בכך שיש‬

‫כביר המורכבות‬

‫‪Audemars Piguet Code 11.59‬‬ ‫‪Universelle RD#4‬‬

‫אודמאר פיגה‪ ,‬מהפירמות היותר‬ ‫נחשבות בעולם השענות מאז נוסדה‬ ‫(‪ ,)1875‬עשתה לעצמה שם מעל‬ ‫ומעבר בזכות שעוני רויאל אוק‬ ‫המתומנים (מאז ‪ .)1972‬אלה הוצעו‬ ‫ומוצעים במספר כביר של גרסאות‪,‬‬ ‫גם במורכבות בקצה הסקלה‪ .‬ב־‪2019‬‬ ‫הציגה אודמאר פיגה את ‪Code 11.59‬‬ ‫עם בית שעון עגול‪ ,‬וכעת הכריזה על‬ ‫גרסה רבת־מורכבות שלו ובהשראת‬ ‫שעון כיס שייצרה ב־‪ ,1899‬וזה השעון‬ ‫המורכב ביותר שעשתה (והיא עשתה)‪.‬‬ ‫ובכן‪ ,‬קוטר בית השעון ‪ 42‬מ"מ‪ ,‬גובהו‬ ‫‪ 15.55‬מ"מ‪ ,‬הוא מוצע גם בזהב רגיל‪,‬‬ ‫וגם בגרסה עם לוח פתוח‪ .‬בתוכו פועם‬ ‫קליבר ידני ‪ AP1000‬ב־‪ 3.5‬הרץ עד ל־‪64‬‬ ‫שעות‪ ,‬ובמנגנון שקוטרו ‪ 34.3‬מ"מ‬ ‫וגובהו ‪ 8.75‬מ"מ לא פחות מ־‪ 90‬אבנים‬ ‫ו־‪ 1155‬חלקים‪ .‬כל אלה משרתים‬ ‫לא פחות מ־‪ 23‬מורכבויות ועוד ‪17‬‬ ‫פונקציות טכניות‪ .‬ובכן‪ :‬בשעון זה‬ ‫טורביון מרחף; צלצלן גדול וצלצלן קטן‬ ‫(ציון כל שעה וכל רבע שעה‪ ,‬מספר‬ ‫צלצולים לפי השעה)‪ ,‬גם לתזכורת‪/‬‬ ‫השכמה; כרונוגרף עם יכולת תפעול‬ ‫רצופה ותפעול מחדש ללא איפוס; גם‬ ‫תאריכון נצחי‪ :‬הכולל גם את פברואר‬ ‫(גם עם היום ה־‪ ,)29‬מופע ירח וירח‬ ‫אסטרונומי‪ .‬זהו‪.‬‬ ‫מחיר לוח רגיל‪ ,‬פתוח — ‪,1,450,000‬‬ ‫‪ 1,600,000‬פרנק שוויצרי‬

‫יותר ויותר ישראלים כבר יודעים‪.‬‬ ‫לא קונים רכב לפני שמתייעצים עם‬ ‫המומחים של אוטו‬

‫ביננו‪ ,‬כשאתם רוצים לקנות רכב חדש ‪ -‬פתאום כולם מבינים‪ .‬השכן‬ ‫ממליץ‪ ,‬החברים מייעצים ואפילו לסבתא יש מה להגיד‪.‬‬ ‫אבל אם אתם רוצים לקבל ייעוץ אישי‪ ,‬אובייקטיבי וחינמי המותאם‬ ‫לצרכים שלכם‪ ,‬חייגו לשירות הייעוץ של מומחי אוטו‪ ,‬וסיימו את השיחה‬ ‫כשאתם יודעים מה יהיה הרכב החדש שלכם‪.‬‬

‫החל מ‪₪ 144,990 -‬‬ ‫הגיע הזמן לפרוץ גבולות ולהתקדם לסוזוקי ‪ S-CROSS‬החדש!‬ ‫עם טכנולוגיה היברידית של סוזוקי‪ ,‬מערכת מולטימדיה ‪ 9‬אינץ׳*‬ ‫ומערכות הבטיחות המתקדמות ‪.Suzuki safety support‬‬ ‫עכשיו גם בדגם ‪!4X4‬‬

‫*בדגם ה‪GLXV-‬‬ ‫המחיר אינו כולל אגרת רישוי בגין שנת הרישוי הראשונה בסך ‪ ₪ 1,825‬או ‪ ,₪ 2,148‬בהתאם לרמת הגימור של הדגם‪.‬‬ ‫לא כולל תוספות למחיר הבסיסי שעליהן חל תשלום נפרד‪ .‬מחירון ‪ .01/23‬נתוני צריכת הדלק הם לפני בדיקות מעבדה‪.‬‬ ‫צריכת הדלק בפועל מושפעת מגורמים שונים‪ ,‬לרבות תנאי הדרך‪ ,‬תחזוקת הרכב ומאפייני הנהיגה‪ ,‬ועל כן יכולה להיות‬ ‫גבוהה ביחס לנתוני המעבדה‪ .‬התמונה להמחשה בלבד‪ .‬ט‪.‬ל‪.‬ח‪.‬‬ ‫קוד דגם‬

‫דגם‬

‫‪SR533H‬‬ ‫‪SR533G‬‬ ‫‪SR533P‬‬ ‫‪SR533L‬‬

‫‪S-CROSS HYBRID ADAS 2x4 1.4 GLX‬‬ ‫‪S-CROSS HYBRID ADAS 2x4 1.4 GLXV‬‬ ‫‪S-CROSS HYBRID ADAS 4x4 1.4 GLX‬‬ ‫‪S-CROSS HYBRID ADAS 4x4 1.4 GLXV‬‬

‫דגם‬ ‫‪S-CROSS HYBRID ADAS 2x4 1.4 GLX‬‬ ‫‪S-CROSS HYBRID ADAS 2x4 1.4 GLXV‬‬ ‫‪S-CROSS HYBRID ADAS 4x4 1.4 GLX‬‬ ‫‪S-CROSS HYBRID ADAS 4x4 1.4 GLXV‬‬

‫רמת האבזור הבטיחותי‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬

‫צריכת דלק ממוצעת בליטרים ל‪ 100-‬ק"מ*‬ ‫‪5.7‬‬ ‫משולב‬ ‫‪5.7‬‬ ‫משולב‬ ‫‪6.1‬‬ ‫משולב‬ ‫‪6.1‬‬ ‫משולב‬

‫רמת‬ ‫בטיחות‬ ‫גבוהה‬

‫דרגת זיהום‬ ‫אוויר‬ ‫דרגה ‪7‬‬ ‫דרגה ‪7‬‬ ‫דרגה ‪10‬‬ ‫דרגה ‪10‬‬

‫‪8‬‬

‫‪7‬‬

‫‪6‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪0‬‬

‫רמת‬ ‫בטיחות‬ ‫נמוכה‬

‫דרגת זיהום אוויר מרכב מנועי**‬

‫זיהום מרבי ‪ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15‬זיהום מזערי‬ ‫*נתוני היצרן‪ ,‬עפ"י בדיקת מעבדה‪ .‬מס תקן ‪ )EU) 2017/1151 & )EU) 2018/1832AP‬על פי שיטת ‪WLTP‬‬

‫**הדרגה מחושבת לפי תקנות אוויר נקי (גילוי נתוני זיהום אוויר מרכב מנועי בפרסומת)‪ ,‬התשס"ט ‪2009‬‬