‫קאדילק‬ ‫אסקלייד‬ ‫עושה את‬ ‫אמריקה בגדול‬

‫ו הש נה ה‬ ‫־‪38‬‬ ‫ט‬

‫או‬

‫חינם‬ ‫ייעכויץשת רכב‬ ‫בר‬ ‫‪* 3262‬‬

‫גיליון ‪ | 446‬אפריל ‪ 43 | 2023‬ש"ח | ללא מע"מ ‪ 36.80‬ש"ח‬

‫פורד‬ ‫ברונקו‬ ‫יכולת מעל ומעבר‬

‫לקסוס‬ ‫יוקרה‪ ,‬ירוק‬

‫טווח בחשמל אורה פאנקי קאט‪,‬‬ ‫אייווייס ‪ ,U5‬ג'ילי גאומטרי ‪ BYD ,3‬אטו ‪3‬‬ ‫מכוניות נוסעים מרצדס ‪ • SL‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ i4‬דגמי פנאי יונדאי קונה‬ ‫אינפיניטי ‪ • QX50‬לקסוס ‪ • RX‬ג'נסיס ‪ • GV70‬קיה נירו‬ ‫דו־גלגלי הונדה טרנסאלפ ‪ XV 750‬רכב כבד וולוו ‪FH‬‬

‫תוכן אוטו‬

‫‪446‬‬

‫בשער קאדילק אסקלייד;‬

‫מדורים‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪14‬‬

‫פורד ברונקו רפטור; לקסוס ‪RZ‬‬

‫צילומים יואל שורץ; נועם עופרן; יצרן‬

‫‪22‬‬

‫מנכ"ל טל חמו‬ ‫עורך ראשי אוהד אלגוב‬ ‫עורך מגזין יואל פלרמן‬ ‫רכז מערכת אדר לב ארי‬ ‫מבחני דרכים וחדשות אלי שאולי‬ ‫אינטרנט בן חסון‪ ,‬דניאל ניסים‪,‬‬ ‫לידור מתתיהו‪ ,‬איתמר רותם‬ ‫צלמי מערכת תומר פדר‪,‬‬ ‫רונן טופלברג‪ ,‬אילן קליין‬ ‫עיצוב ‪HPR Graphics‬‬ ‫מנהל שיווק ודיגיטל ליאור גרוסמן‬ ‫מנהל מערך מוקדים אוראל כהן‬ ‫מנהל צוות יועצים יותם מליחי‬ ‫מנהלת צוות קד״מ אלן צרקסקי‬ ‫מנהל קשרי לקוחות אנדריי אורלוב‬ ‫משתתפים דודי חנין‪ ,‬נירן יצחקי‪,‬‬ ‫טל שטיינבוק‪ ,‬עידו שממה‪,‬‬ ‫מעיין כהן‪ ,‬לירן לוי‪ ,‬עמר איליה‬ ‫סמנכ"ל מכירות ליאור זינגר‬ ‫מנהלת מחשוב ליאת יצחייק‬ ‫מו"ל ‪ -‬אוטו מגזין בע"מ‬ ‫המערכת ת"ד ‪ 3881‬פתח תקווה‪ ,‬מיקוד ‪4951623‬‬ ‫טל‪ ,03-5734044 :‬פקס‪03-7329696 :‬‬ ‫מוקד מינויי אוטו ‪03-5734044‬‬ ‫‪[email protected]‬‬ ‫‪Managing Director Tal Hemo‬‬ ‫‪Editor in Chief Ohad Algov‬‬ ‫‪Magazine Editor Yoel Pelerman‬‬ ‫‪Road Tests, News Eli Shauli‬‬ ‫‪Website Ben Hason,‬‬ ‫‪Daniel Nissim, Lidor Matityahu‬‬ ‫‪North American Editor Nitsan Raz‬‬ ‫‪Staff Photographers Tomer Feder,‬‬ ‫‪Ronen Topelberg, Ilan Klein‬‬ ‫‪Design HPR Graphics‬‬ ‫‪Sales Manager Lior Zinger‬‬ ‫‪Computing Manager Liat Itzhayek‬‬ ‫‪Auto — The Israeli Motoring Magazine‬‬ ‫‪POB 3881 Petah Tikva 4951623, Israel‬‬ ‫‪Tel: (972) 3-5734044, Fax: (972) 3-7329696‬‬

‫להזמנת פרסום במגזין אוטו‪,‬‬ ‫במדריכים ובקטלוג השנתי‬ ‫נא לפנות לליאור זינגר‪,‬‬ ‫סמנכ"ל מכירות‬ ‫‪054-8123247 [email protected]‬‬ ‫חברת אוטו מגזין בע"מ אינה אחראית על תוכן מודעות הפרסום‪.‬‬ ‫תוכן המודעות על אחריות המפרסמים בלבד‬

‫‪2‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫‪26‬‬

‫‪28‬‬ ‫‪30‬‬

‫בא מהשוליים אוהד מתרשם מאוד מטסלה ‪,S‬‬ ‫לא מתרגש‪ ,‬לא אוהב את ההגה‬ ‫בנזין עולמי מיצובישי ‪ ,2025‬אודי ‪ ,2025‬יונדאי‬ ‫קונה‪ ,‬קיה ‪ EV9‬ו־‪ ,EV5‬מרצדס ‪ GLC‬קופה‪,‬‬ ‫‪ GLA‬ו־‪ ,GLB‬מיני קאנטרימן‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪,5‬‬ ‫פורד אקספלורר ‪ ,EV‬למבורגיני ‪,LB744‬‬ ‫פולקסווגן ‪ ,ID.2‬קאדילק ‪ ,XT4‬פיג'ו ‪508‬‬ ‫בנזין מקומי יונדאי איוניק ‪ ,6‬פיאט דובלו‪,‬‬ ‫סאנגיונג מוסו‪ ,‬סקודה אניאק קופה‪ ,‬קופרה‬ ‫ליאון‪ ,‬סובארו אבולטיס‪ ,‬מאזדה ‪6‬‬ ‫אוקטן גבוה לאחר שני מרוצים ראשונים‪,‬‬ ‫העניין כבר אינו בניצחונות הכפולים של רד‬ ‫בול‪ ,‬אלא בדומיננטיות המוחלטת שלה‪ .‬וגם‪:‬‬ ‫אסטון מרטין מצטיינת‪ ,‬מרצדס מחפשת דרכה‬ ‫על הקו ארז סבג‪ ,‬סמנכ"ל חטיבת הרכב הפרטי‬ ‫של כלמוביל‪ ,‬על אתגרי ‪ ,2022‬הציפיות מ־‪,2023‬‬ ‫מותג אורה‬ ‫אוטו בשוק מסירות פברואר‪ ,‬שיא מסירות‬ ‫נשבר‪ ,‬סין היא היצואנית הגדולה לישראל‬ ‫אוטו השנה אירוע אוטו השנה‪ ,‬הטקס‪,‬‬ ‫אנשים‪ ,‬זוכים‬

‫ ‪ 88‬סולר וולוו השיקה משאיות חשמליות‪,‬‬ ‫מרצדס מתקדמת עם נהיגה אוטונומית‪,‬‬ ‫‪ REE‬הופכת מפלטפורמה לרכב בתנועה‬ ‫ ‪ 94‬טיול נגב מערבי‪ ,‬נחל הבשור מצומת צאלים‬ ‫לצומת רעים‬ ‫ ‪ 98‬מורה הזמן שעונים רגילים וגם כאלה שפחות‪,‬‬ ‫במחירים סבירים וכאלה שממש ממש לא‬

‫מבחני דרכים‬ ‫ ‪ 34‬‬ ‫ ‪ 38‬‬ ‫ ‪ 42‬‬

‫ ‪ 46‬‬

‫באיחור‪ ,‬חלוץ לקסוס ‪ — RZ‬לקסוס חנכה דגם‬ ‫חשמלי ראשון על רצפה ייעודית‪ ,‬הציגה הגה‬ ‫על־חוט במבנה יוק‪ .‬וזה עובד‪ .‬טוב‬ ‫טוב מראה עיניים יונדאי קונה — דגם הפנאי‬ ‫הקטן בדור חדש‪ ,‬גדול משמעותית מקודמו כדי‬ ‫ממדי הקטגוריה שמעל‪ ,‬בעיצוב מבריק‪ ,‬מושך‬ ‫הפגנת נוכחות קאדילק אסקלייד — מקדם‬ ‫הכניסה של רכב הענקים הזה מתחיל בממדים‪,‬‬ ‫נמשך בעיצוב‪ ,‬מסתכם במופע רב־רושם‪ .‬מאוד‬ ‫אמריקה‪ ,‬מאוד יקר‬ ‫משבר זהות אינפיניטי ‪ — QX50‬מבחן ראשון‬ ‫כאן לדגם פנאי ותיק של מותג יוקרה המביא‬ ‫עמו מנוע ייחודי‪ ,‬אבזור רב‪ ,‬מחיר נאה‪ .‬על כל‬ ‫אלה ועל הביצוע‬

‫ ‪ 50‬שובו של אייקון מרצדס ‪ — SL‬הדור העכשווי‬ ‫של הרודסטר הכה־ותיקה שהייתה לאייקון‪,‬‬ ‫גדול מקודמו‪ ,‬כעת עם גג בד‪ ,‬נושא בשמו‬ ‫את ‪ ,AMG‬כעת גם עם ‪ 4‬צילינדרים ומחיר‬ ‫בשבע ספרות‪ .‬למתי מעט‬ ‫ ‪ 54‬המרשם למניעת חרדת טווח אורה פאנקי‬ ‫קאט‪ ,‬אייווייס ‪ ,U5‬ג'ילי גאומטרי ‪BYD ,3‬‬ ‫אטו ‪ — 3‬מבחן השוואתי הבודק את הבעיה‪,‬‬ ‫בה"א הידיעה‪ ,‬של הרכב החשמלי‪ :‬הטווח‪.‬‬ ‫פירוט צריכה מפורט‬ ‫ ‪ 60‬מעבר לקיצון פורד ברונקו רפטור — רכב‬ ‫השטח של פורד בגרסת ביצועים מוקצנת עם‬ ‫מפרט קרוב מאוד לרכב מרוץ לשטח‪ ,‬מתעלה‬ ‫גם במעלה אכזר‪ .‬המחיר בגובה שיא המעלה‬ ‫ ‪ 66‬המופע החשמלי השני קיה נירו — כפי שיצא‬ ‫וכפי שכתבנו עוד ועוד‪ ,‬הדור השני של נירו‬ ‫שהוצג לפני פלוס של הראשון הגיע אחריו‪,‬‬ ‫וכמוהו יש לו גם גרסה חשמלית‪ .‬כמובן שבחנו‬ ‫גם אותו‬ ‫ ‪ 68‬פרא מחושמל ג'נסיס ‪ — GV70‬הדגם החשמלי‬ ‫השלישי של מותג היוקרה הקוריאני‪ ,‬הוא‬ ‫השני המבוסס על רצפה רגילה‪ ,‬מביא עמו‬ ‫כוח וביצועים מעל ומעבר‪ .‬התשלום בצריכה‬ ‫ובתג המחיר‬

‫ ‪ 70‬‬

‫ ‪ 76‬‬

‫ ‪ 73‬‬

‫ ‪ 90‬‬

‫אותה אדרת בשינוי גברת לקסוס ‪— RX500h‬‬ ‫כדרכה מאז ‪ ,2004‬לקסוס מוסיפה גרסה‬ ‫היברידית לדגם שלה בכלל‪ ,‬ל־‪ RX‬בפרט‪ .‬שלא‬ ‫כדרכה מאז ועד היום‪ ,‬המפרט הטכני שונה‬ ‫קצת פחות חזק ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ — i4‬מכונית הנוסעים‬ ‫החשמלית של ב‪.‬מ‪.‬וו הוצגה בשתי רמות‬ ‫הספק גבוהות‪ .‬גרסה ‪ ,35e‬חזקה פחות‪ ,‬עולה‬ ‫פחות‪ .‬על ביצועים‪ ,‬טווח ותמורה‬ ‫פסגות חדשות הונדה טרנסאלפ ‪— XL750‬‬ ‫אופנוע הרפתקאות משנות השמונים שפסק‬ ‫בתחילת העשור הקודם‪ ,‬מתגשם מחדש‪,‬‬ ‫מביא הצעה מושכת‬ ‫חשמל רב־משקל וולוו ‪ — FL ,FH‬מבחן ראשון‬ ‫בישראל לראש־גורר חשמלי ראשון בישראל‪,‬‬ ‫ממש עם תחילת השיווק בעולם‪ .‬וגם‪ :‬מפגש‬ ‫בכורה כנ"ל עם משאית חשמלית‪ .‬היה שקט‬

‫אוטו מגזין‬ ‫ ‪ 78‬לא מזהמות על מקורות נוספים לאנרגיית‬ ‫הנעה לרכב שאינם מזהמים‪ ,‬גם חזרתו‬ ‫האפשרית של מנוע בעירה פנימית‪ .‬עם מימן‬ ‫ ‪ 84‬מורשת‪ ,‬השראה טל שביט נהרג לפני‬ ‫‪ 12‬שנים‪ .‬כמה דברים לזכרו‪ ,‬לא מעט צילומים‬ ‫שמצליחים להביא משהו ממה שיצר‬

‫יונדאי קונה‪ .‬דגם חדש‪,‬‬ ‫גדול יותר בעיצוב יפהפה‪,‬‬ ‫גם בחשמל צילום יצרן‬

‫‪ www.auto.co.il‬גיליון ‪446‬‬

‫‪3‬‬

‫בא מהשוליים אוהד אלגוב‬

‫טסלה מודל ‪ S‬פלייד‬

‫ל‬

‫‪4‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫‪[email protected]‬‬ ‫צילומים‪ :‬עזרא רפאל‬

‫א אשקר‪ .‬חיכיתי הרבה לטסלה‬ ‫מודל ‪ S‬פלייד‪ .‬לאחר שהחזרתי‬ ‫אותה גיליתי שלא הפכתי‬ ‫למעריץ שלה‪ ,‬אבל היא כן שברה‬ ‫לי את הלב וזה למרות שלא אהבתי אותה‬ ‫בכלל‪.‬‬ ‫היא גרמה לי להפסיק להרגיש מיוחד‪ ,‬כזה‬ ‫שברשותו מכוניות מהירות וקיצוניות נדירות‪.‬‬ ‫ואני ילד מיוחד‪ ,‬זאת אומרת‪ ,‬צריך להרגיש‬ ‫מיוחד — ועכשיו חלק נכבד ממני כבר לא‬ ‫מרגיש כזה‪.‬‬ ‫‪ 1000‬כוחות סוס זה לא משהו מובן מאליו‪ ,‬כמעט ‪ 145‬קג"מ זה לא נתון‬ ‫רגיל‪ ,‬אפילו לא סתם נדיר‪ .‬פרופורציות‪ :‬כאשר בוגאטי השיקה ב־‪2005‬‬ ‫את ויירון (‪ 1001‬כ"ס‪ 127.4 ,‬קג"מ) זו הייתה סנסציה; אותו מנוע ‪W16‬‬ ‫כביר שייצר בשירון (‪ )2016‬כבר ‪ 1500‬כ"ס ו־‪ 163‬קג"מ הביא את המכונה‪,‬‬ ‫שמחירה כאן עם מיסים ‪ 20‬מיליון שקלים‪ ,‬ל־‪ 100‬קמ"ש ב־‪ 2.4‬שניות‪.‬‬ ‫טסלה מודל ‪ S‬פלייד‪ ,‬שעולה ‪ 900,000‬שקלים‪ ,‬פותחת ב־‪ 2.1‬שניות‪.‬‬ ‫נרד קצת למטה‪ .‬אני לא צריך לספר כאן מה היצרנים של מנועי בעירה‬ ‫פנימית היו צריכים לעבור כדי להגיע לחצי מזה‪ ,‬עם אמינות כמובן; פיק של‬ ‫כוח והמתנה לגרר‪ ,‬זה לא שווה כלום‪ .‬ואז הגיע איילון מאסק ושינה את עולם‬ ‫הרכב‪ .‬טוב‪ ,‬זה לא רק הוא‪ ,‬ועדיין‪" .‬רוצים הספק מעל ‪ 1000‬כ"ס? תפדאל‪.‬‬ ‫רוצים להשפיל מכוניות ספורט טהורות? למה לא אמרתם? הייפר קארס?‬ ‫אני דואג גם לזה‪ .‬וזה יקרה עם רכב נוסעים בגודל מלא‪ ,‬בתפוסה מלאה‪."...‬‬ ‫וכך‪ ,‬בהינף יד‪ ,‬כמעט‪ ,‬אני כמעט בטוח שהיה מעורב כאן גם לחש‬ ‫קסמים כזה או אחר‪ ,‬והופ‪ ,‬אנחנו נמצאים בשינוי הגדול שעובר ענף הרכב‬ ‫מאז יצא לדרכו בכרכרה ללא סוסים של קרל בנץ ב־‪.1886‬‬ ‫תאוצה מופרכת כבר לא שמורה למכוניות ספורט‪ ,‬או מכוניות שרירים‪.‬‬ ‫עכשיו‪ ,‬לא באמת התכוונתי להפוך את הטור הזה לטור מרמור‪ .‬והנה אני‬ ‫משנה פאזה וכותב לכם את דעתי על הנהיגה במכונה הזאת לאחר מאות‬ ‫קילומטרים‪.‬‬ ‫אתחיל בעיצוב‪ .‬לשמור על עיצוב בן ‪ 11‬שנה‪ ,‬כך שייראה עדיין ראוי‬ ‫ועדכני‪ ,‬רק על ידי החלפת יחידות תאורה ושאר‬ ‫פריטים זוטרים‪ ,‬זו חתיכת מחמאה‪ .‬תא הנוסעים‬ ‫נאה ונקי וכן‪ ,‬יש שם מספר אזורים בהם יש‬ ‫נפילה בכל הנוגע לאיכות חומרים וגימור‪ .‬ועדיין‪,‬‬ ‫התוצאה סבירה וראויה‪ .‬ואז מגיעים לגלגל ההגה‪.‬‬ ‫הקשיבו‪ .‬קודם כל‪ ,‬זה לא גלגל‪ .‬דבר שני‪ ,‬אני‬ ‫לא יודע מי זה שחשב על הרעיון ואמר לעצמו‬ ‫"וואו‪ ,‬זה יהיה פשוט מעולה"‪ .‬מה שאני משער‬ ‫שכאשר היה קטן זרקו אותו לאוויר עשר פעמים‬ ‫ותפסו רק שמונה‪ .‬אבל מי זה לעזאזל ההוא‬ ‫שאמר "כן‪ ,‬אני מסכים אתך‪ ,‬אני מאשר את הדבר‬ ‫הזה"‪ ,‬והעביר את זה מרעיון מטומטם לאשכרה‬ ‫ייצור‪ .‬מה שבטוח ששניהם אינם חובבי נהיגה‪.‬‬ ‫במקרה הטוב‪ ,‬חובבי נסיעה‪.‬‬

‫אתם באמצע כיכר‪ ,‬יש מצב שתחזיקו ביוק הזה (כך נקרא מבנה של הגה‬ ‫כזה)) בשני צדדיו הצרים‪ ,‬והאמינו לי התחושה דומה לזה שאתם מחזיקים‬ ‫קרש‪ .‬עכשיו האיתותים נמצאים על הקרש הזה‪ ,‬שהרי אין מנופים בצדי‬ ‫היוק הזה‪ .‬אז דמיינו את האחיזה בקרש ואז מנסים לאותת בלחיצה על‬ ‫אחד מלחצני האיתות שעל היוק‪ .‬כאילו‪ ,‬זה כל כך לא אינטואיטיבי ולא‬ ‫נכון‪ ,‬ולא הגיוני ולא כלום‪ .‬לפחות טסלה הודיעה לא מזמן שיהיה ניתן‬ ‫לרכוש את הרכב גם עם גלגל הגה אמתי‪ .‬דהיינו‪ ,‬הבינו שהגזימו‪ .‬עדיין‬ ‫האיתותים יהיו על ההגה‪ ,‬אבל חצי נחמה‪.‬‬ ‫והאוטו? מה דעתי על האוטו? אז קודם כל התאוצה פשוט מעולה ולא‬ ‫שציפיתם אחרת‪ .‬והיא קלילה‪ .‬אישית נהגתי רק במצב פלייד‪ ,‬דהיינו החזק‬ ‫ביותר‪ .‬כי כזה אני‪ ,‬יש שיגידו קיצוני‪ ,‬יש שיגידו מטומטם‪ .‬ואיך התאוצה?‬ ‫חזקה מאוד‪ ,‬אך ההרגשה היא שהיא אטית ממה שבפועל‪ .‬כאילו‪ ,‬תמיד‬ ‫חשבתי שהמהירות איטית ממה שהייתה בפועל‪ .‬וזה אולי מסביר כמה‬ ‫המכונית מהירה‪ ,‬ואולי מסביר את זה שיחידת הכוח אינה מייצרת‬ ‫דרמה‪ ,‬הן בצליל והן בתחושות מכניות‪ .‬אבל בפועל‪ ,‬במרדף אחר מכונית‬ ‫חזקה במיוחד‪ ,‬הטסלה הזאת נצמדה אליה בכזאת קלות‪ ,‬אם כי זה היה‬ ‫כשהמכונית החזקה התקשתה להוריד כוח‪.‬‬ ‫למעשה‪ ,‬אופנוע ספורט טהור וקיצוני מבית דוקאטי‪ ,‬חמוש ברוכב‬ ‫ראוי‪ ,‬ראה את הפלייד הזאת בורחת לו בזינוק מהמקום‪ .‬יש לציין כי‬ ‫בתאוצות ביניים‪ ,‬הוא היה צמוד אליה‪ .‬וזאת האמת‪ ,‬היכולת של יחידות‬ ‫כוח חשמליות להוריד כוח‪ ,‬היא פשוט פנומנלית‪ .‬אמנם לא היה לי ריגוש‬ ‫ולו הקטן ביותר‪ ,‬אך יש לזכור כי עבדכם אולי שחצן‪ ,‬אבל הוא שועל‬ ‫קרבות ותיק‪ .‬מספר התאוצות בבקרת שיגור שעשיתי עם המכונית עמד‬ ‫על עשרות רבות‪ ,‬ולא התהפכה לי הבטן‪ .‬אבל גם לא היה חיוך‪ .‬זה היה‬ ‫מרשים מאוד‪ ,‬אי אפשר לקחת את זה מהמכונית‪ .‬אבל החיוך‪ ,‬הוא לא היה‪.‬‬ ‫היה חסר את הדרמה‪ ,‬את הטרארראם הנלווה‪.‬‬ ‫אז לפחות נשאר לי להיות מיוחד עם מכוניות קיצוניות בהתנהגות‪.‬‬ ‫קיצוניות בכל הנוגע לגודל החיוך המתקבל מהן‪ .‬ובואו‪ ,‬גם בכל הנוגע‬ ‫לחשבון בנק שמתרוקן בגללן ולשיער מאפיר מתסכול ועצבים‪ .‬אבל היי‪,‬‬ ‫אני עדיין ילד מיוחד‪.‬‬

‫‪The all-new Mercedes-AMG SL‬‬

‫נתוני צריכת הדלק מתפרסמים על פי דין לפי בדיקות המעבדה‪ .‬צריכת הדלק בפועל מושפעת גם מתנאי‬ ‫הדרך‪ ,‬מתחזוקת הרכב וממאפייני הנהיגה‪.‬‬ ‫‪ www.mercedes-benz.co.il *9996‬הרצליה פיתוח | חיפה | ירושלים | באר שבע | אשדוד | כפר‪-‬כנא | כרמיאל‬ ‫קוד דגם‬ ‫‪N/A‬‬ ‫‪N/A‬‬ ‫‪N/A‬‬ ‫דגם‬

‫תאור דגם‬ ‫‪SL 43‬‬ ‫‪SL 55 4Matic+‬‬ ‫‪SL 63 4Matic+‬‬

‫רמת האבזור הבטיחותי‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬

‫צריכת דלק בליטרים ל‪ 100-‬ק"מ* דרגת זיהום אוויר‬

‫‪SL 43‬‬

‫‪9.1‬‬

‫משולב‬

‫‪15‬‬

‫‪SL 55 4Matic+‬‬

‫‪12.9‬‬

‫משולב‬

‫‪15‬‬

‫‪SL 63 4Matic+‬‬

‫‪12.9‬‬

‫משולב‬

‫‪15‬‬

‫רמת‬ ‫בטיחות‬ ‫גבוהה‬

‫‪7‬‬

‫‪6‬‬

‫רמת‬ ‫בטיחות‬ ‫נמוכה‬

‫דרגת זיהום אוויר מרכב מנועי**‬ ‫זיהום מירבי ‪ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15‬זיהום מזערי‬ ‫*נתוני היצרן‪ ,‬עפ״י בדיקת מעבדה‪ .‬תקן ‪EU 2017/1151‬‬ ‫**הדרגה מחושבת לפי תקנות אוויר נקי (גילוי נתוני זיהום אוויר מרכב מנועי בפרסומת)‪ ,‬התשס"ט ‪2009‬‬

‫בנזין עולמי‬ ‫יואל פלרמן‬

‫דגמים‬ ‫חדשים‬

‫מיצובישי ‪— 2025‬‬ ‫‪ 16‬דגמים חדשים‬ ‫מיצובישי הציגה את מפת הדרכים‬ ‫שלה עד ל־‪ ,2025‬ועיקרה הרחבת‬ ‫פעילותה בשווקים מתפתחים גם‬ ‫באמצעות ‪ 16‬דגמים חדשים‪ ,‬מחציתם‬ ‫היברידיים או חשמליים‪ .‬תחת הכותרת‬ ‫'אתגר ‪ '2025‬מכוונת מיצובישי‬ ‫להפחתת פליטות ה־‪ CO2‬של צי הרכב‬ ‫שלה ב־‪ 40%‬ושל מערך הייצור שלה‬ ‫ב־‪ 50%‬עד ‪ .2030‬עד שנה זו ‪50%‬‬ ‫מהמסירות יהיו של דגמים מחושמלים‬ ‫(היברידיים‪ ,‬נטענים‪ ,‬חשמליים) ועד‬ ‫‪ 2035‬כולם יהיו כאלה‪ .‬מיצובישי‬ ‫מבססת את התכנית שלה על שתי‬ ‫חברות הברית האחרות‪ ,‬ניסאן (שהיא‬ ‫הבעלים שלה) ורנו השותפה לניסאן‪.‬‬ ‫ממש בקרוב יוצג דור חדש לסופרמיני‬ ‫קולט שיתבסס על רנו קליאו‪ ,‬כמו־גם‬ ‫‪ ASX‬חדש המבוסס על רנו קפצ'ור‪.‬‬

‫מיצובישי הכריזה גם על טנדר חשמלי‬ ‫עתידי וחדש בהיצע‪ ,‬שני דגמי פנאי‬ ‫עם חמישה מושבים‪ ,‬חשמלי והיברידי‪,‬‬ ‫דור חדש והיברידי לאקספנדר‪,‬‬ ‫מיניוואן היברידי חדש‪ ,‬עירונית‬ ‫חשמלית ודגם חשמלי נוסף‪ ,‬לסך‬ ‫כולל של תשעה דגמים מחושמלים‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬תחזק מיצובישי את פעילותה‬ ‫בשווקים מתפתחים‪ ,‬גם באזור‬ ‫הפסיפי‪ ,‬ובאלה יוצע גם הטנדר ‪L200‬‬ ‫(כיום טרייטון)‪ ,‬דגם פנאי עם שבעה‬ ‫מושבים‪ ,‬מיניוואן — כולם חדשים‪.‬‬

‫אודי מכריזה —‬ ‫‪ 20‬דגמים חדשים ב־‪ 24‬חודשים‬

‫יונדאי קונה — דור ב'‬

‫יונדאי חשפה את הדור השני של דגם הפנאי הקטן (‪ )C-SUV‬קונה בדצמבר‬ ‫‪ 2022‬והציגה אותו בברלין בסוף פברואר (ראו השקה‪ ,‬גיליון זה)‪ .‬קונה‪ ,‬שהושק‬ ‫לקראת סוף ‪ 2016‬גדל בממדיו כדי רכב פנאי קומפקטי; בסיס הגלגלים ב־‪ 6‬ס"מ‬ ‫ל־‪ 266‬ס"מ; האורך ב־‪ 15‬ס"מ ל־‪ 436‬ס"מ‪ ,‬הרוחב ב־‪ 2.5‬ס"מ ל־‪ 182.5‬ס"מ‪ .‬תא‬ ‫המטען גדל ב־‪ 134‬ליטרים ל־‪ 466‬ליטרים‪ .‬הדגם החדש מרשים בעיצוב מבריק‬ ‫בחוץ המפגין קרבה רבה לדגמים החשמליים של יונדאי (וגם למסחרית סטאריה)‪,‬‬ ‫וכך גם עיצוב סביבת הנהג‪ ,‬עם מסך משולב גדול‪ .‬קונה החדש מוצע עם מנועי‬ ‫בעירה פנימית‪ ,‬בגרסה היברידית וגם בחשמלית בשתי רמות טווח לפי הסוללה‪.‬‬

‫‪6‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מותג היוקרה אודי — הרשום גם‬ ‫כבעלים של למבורגיני‪ ,‬בנטלי‪,‬‬ ‫דוקאטי — עשה עסקים טובים ב־‪,2022‬‬ ‫הרווח גדל ב־‪ 16.4%‬ל־‪ 61.8‬מיליארד‬ ‫אירו‪ ,‬והרווח התפעולי ל־‪ 7.6‬מיליארד‬ ‫אירו‪ ,‬עלייה של כ־‪ .40%‬בשנה זו יוצרו‬ ‫‪ 1.638‬מיליון כלי רכב‪ 1.614 ,‬מיליון‬ ‫מהם מהם של אודי עצמה‪ .‬במסגרת‬ ‫הצגת הביצועים שלה‪ ,‬הכריז המנכ"ל‪,‬‬ ‫מארק דויסמן‪ ,‬כי אודי תציג לא פחות‬ ‫מ־‪ 20‬דגמים חדשים בשנתיים‬

‫הקרובות‪ ,‬מחציתם חשמליים לגמרי‪,‬‬ ‫ועד ‪ 2027‬יהיה לה דגם חשמלי בכל‬ ‫אחת מהקטגוריות המרכזיות בהן היא‬ ‫פועלת‪ .‬בשלב ראשון‪ ,‬כך נראה‪ ,‬צפוי‬ ‫דגם פנאי חשמלי‪ ,Q6 e-tron ,‬דורות‬ ‫חדשים ל־‪ A8‬ו־‪ A6‬שהוצגו בשנת ‪2017‬‬ ‫ו־‪ 2018‬בהתאמה‪ .‬גם מתיחת פנים‬ ‫ל־‪ ,A3‬דור חדש ל־‪ Q2‬ועוד‪ .‬אודי תשנה‬ ‫את סימול הדגמים שלה על־מנת‬ ‫ליצור האחדה שלהם‪ ,‬בעיקר באלה‬ ‫החשמליים‪.‬‬

‫‪The Kia EV6‬‬ ‫‪Car of the year‬‬

‫קוד דגם‬

‫רמת האבזור הבטיחותי‬

‫תיאור דגם‬

‫דרגה ‪8‬‬

‫‪EV6 Premium 2WD/ EV6 GT-Line AWD 592/593‬‬

‫דגם‬ ‫‪ EV6 Premium 2WD‬חשמלי‬ ‫‪ EV6 GT-Line AWD‬חשמלי‬

‫רמת האבזור הבטיחותי‪8:‬‬ ‫רמת‬ ‫בטיחות‬ ‫גבוהה‬

‫רמת‬ ‫בטיחות‬ ‫נמוכה‬

‫צריכת חשמל טווח נסיעה חשמלית דרגת זיהום‬ ‫אוויר‬ ‫(ק"מ)‬ ‫(וואט‪/‬שעה ק"מ)‬ ‫‪165‬‬ ‫‪180‬‬

‫‪528‬‬ ‫‪484‬‬

‫משולב‬ ‫משולב‬

‫דרגה ‪1‬‬ ‫דרגה ‪1‬‬

‫דרגת זיהום אוויר מרכב מנועי‬

‫נתוני היצרן עפ"י בדיקת מעבדה‪ .‬תקן ‪* EC 715/2007*2018/1832AX‬המדד מחושב לפי תקנות "אוויר נקי" (גילוי נתוני זיהום אוויר מרכב מנועי בפרסומת)‪ ,‬התשס״ט ‪.2009‬צריכת החשמל‬ ‫וטווח הנסיעה בפועל מושפעים‪ ,‬בין היתר‪ ,‬גם מתנאי הדרך‪ ,‬מתחזוקת הרכב‪ ,‬ממאפייני הנהיגה ומקיבולת ובלאי הסוללה ויכולים אף להגיע לפער משמעותי ביחס לנתוני המעבדה‪.‬‬

‫בנזין עולמי‬

‫מרצדס ‪ GLC‬קופה — עוד יותר‬ ‫מחושמל‬ ‫קיה ‪ — EV9‬פנאי־חשמלי־גדול־‬ ‫לשבעה‬

‫קיה הכריזה על ‪ ,EV9‬דגם פנאי‬ ‫חשמלי גדול המיועד לשבעה נוסעים‬ ‫המבוסס על קונספט בשם זה שהוצג‬ ‫בסוף ‪ 2021‬בלוס אנג'לס‪ .‬הדגם משמר‬ ‫את המופע הכללי של הקונספט אך‬ ‫מעט מרוכך ממנו‪ .‬בשלב זה פרסמה‬ ‫קיה צילומים של הדגם החדש‪ ,‬אך‬ ‫מיעטה בפרטים‪ ,‬כולל ממדים‪ ,‬יחידות‬ ‫ההנעה‪ ,‬הסוללות וכיו"ב‪ .‬בכל אופן‪,‬‬ ‫הבסיס הוא הרצפה החשמלית של‬ ‫יונדאי־קיה‪ ,E-GMP ,‬וככל שאפשר‬

‫ללמוד מכך‪ ,‬יצוין כי בסיס הגלגלים של‬ ‫הקונספט הוא ‪ 310‬ס"מ‪ ,‬ואורכו ‪493‬‬ ‫ס"מ‪ ,‬כמו של דגמי פנאי גדולים אחרים‬ ‫(קיה טלורייד‪ ,‬למשל)‪ .‬עיצוב סביבת נהג‬ ‫מבוסס על קווים ישרים והצבעים‬ ‫פסטליים‪ ,‬ובולטים בו לוח מחוונים‬ ‫מוקרן וצג מולטימדיה‪ ,‬כל אחד "‪,12.3‬‬ ‫ובנוסף גם צג "‪ 5‬לשליטה במערכות‬ ‫נוספות‪ .‬הדגם יוצע עם שישה מושבים‬ ‫או שבעה מושבים וניתן לסובב את אלה‬ ‫בשורה השנייה לעבר השורה השלישית‪.‬‬

‫מרצדס חשפה את הדור השני של‬ ‫‪ GLC‬קופה‪ .‬גרסה זו מבוססת על הדור‬ ‫השני והעכשווי של דגם הפנאי בגודל‬ ‫בינוני ‪ GLC‬שהוצג ב־‪ ,2022‬וראשונה‬ ‫כזו הוצגה ב־‪ .2019‬הרצפה היא ‪MRA‬‬ ‫של מרצדס במהדורה ‪ 2‬שלה‪.‬‬ ‫הממדים גדולים במעט מאשר אלה‬ ‫של הקופה הפורש‪ ,‬גם ביחס ל־‪.GLC‬‬ ‫העיצוב החיצוני דומה לזה של הדור‬ ‫היוצא כמו־גם ל־‪ GLC‬החדש‪ ,‬ובכל‬ ‫אופן הביא למקדם גרר מכובד של‬ ‫‪ 0.3( 0.27‬בקודם‪ 0.29 ,‬ב־‪ .)GLC‬סביבת‬ ‫הנהג זהה לזו שב־‪ ,GLC‬מול הנהג לוח‬ ‫מחוונים מוקרן "‪ 12.3‬ובמרכז מסך‬ ‫מולטימדיה אנכי "‪ 11.9‬הפונה לנהג‪.‬‬

‫היצע יחידות ההנעה זהה לזה של‬ ‫‪ ,GLC‬כולל שלוש יחידות היברידיות־‬ ‫נטענות‪ ,‬אחת מהן עם מנע דיזל‬ ‫— ל־‪ 300e 313‬כ"ס; ל־‪ 400e 381‬כ"ס;‬ ‫ל־‪ 300de 335‬כ"ס — לכולן סוללה של‬ ‫‪ 31.2‬קוט"ש לטווח חשמלי של ‪113‬‬ ‫עד ‪ 131‬ק"מ וטעינה מהירה עד ‪60‬‬ ‫קילוואט‪ .‬בנוסף‪ ,‬ארבע גרסאות עם‬ ‫מערך היברידי מתון‪ :‬לבנזין ‪ 204‬ו־‪258‬‬ ‫כ"ס; לדיזל ‪ 197‬ו־‪ 269‬כ"ס‪ .‬במפרט‬ ‫הטכני‪ ,‬בין השאר‪ ,‬מערך מתלים‬ ‫מתקדם הכולל קפיצי אוויר‪ ,‬היגוי‬ ‫אחורי אקטיבי ובאבזור תפעול קול‬ ‫מתקדם‪ ,‬מערכת שמע של בורמסטר‬ ‫עם ‪ 15‬רמקולים‪.‬‬

‫ב‪.‬מ‪.‬וו סדרה ‪— 5‬‬ ‫חדשה‪ ,‬גם חשמלית‬ ‫מיני קאנטרימן — החדש גם בחשמל‬ ‫מיני חשפה תמונות ופרטים‬ ‫ראשונים של הדור השלישי של‬ ‫קאנטרימן‪ ,‬רכב הפנאי הקומפקטי‬ ‫(‪ )C-SUV‬שלה; דגם זה הוצג ב־‪2010‬‬ ‫והדור השני ב־‪ .2016‬מיני פרסמה מעט‬ ‫פרטים‪ ,‬והרכב בצילומים עם מדבקות‬ ‫הסוואה‪ .‬נראה כי הבסיס המוכר נשמר‪,‬‬ ‫וכי פריטים כמו יחידות תאורה‬ ‫בהשראת קונספט 'אייסמן' מ־‪.2022‬‬

‫‪8‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫הדגם החדש חולק את הרצפה‬ ‫העדכנית של דגמי ב‪.‬מ‪.‬וו הקומפקטיים‬ ‫החדשים (‪ ,X1‬למשל)‪ ,‬ויוצע בגרסאות‬ ‫בנזין‪ ,‬היברידית־נטענת ולראשונה גם‬ ‫בחשמלית‪ .‬קאנטרימן החדש ייוצר‬ ‫כולו במפעל ב‪.‬מ‪.‬וו בלייפציג — המייצר‬ ‫את שאר דגמי ב‪.‬מ‪.‬וו הקומפקטיים —‬ ‫ראשון בין דגמי מיני ויהיה הראשון‬ ‫שאינו מיוצר בבריטניה‪.‬‬

‫ב‪.‬מ‪.‬וו הכריזה על השקת הדור השמיני של סדרה ‪ 5‬באוקטובר ‪51 ,2023‬‬ ‫שנים לאחר תחילת הייצור של הדגם שהיה לראשון של ב‪.‬מ‪.‬וו העכשווית‪ .‬כמו‬ ‫קודמיו‪ ,‬הוא יוצע בסדאן ובסטיישן‪ ,‬גם בגרסת '‪ M‬פרפורמנס' ספורטיבית‪,‬‬ ‫בניגוד להם וכמו סדרה ‪ 7‬החדשה הוא יוצג גם עם גרסה חשמלית‪ .i5 ,‬גרסת‬ ‫הסטיישן‪ ,‬שתושק באביב ‪ ,2024‬תהיה חשמלית ראשונה מסוגה‪ .‬סביר כי גרסת‬ ‫הביצועים תסומל ‪ i5 M60‬ותצויד כמו ב־‪ iX M60‬ב־‪ 2‬מנועים המייצרים ‪619‬‬ ‫כ"ס ו־‪ 112‬קג"מ‪ ,M5 .‬כך נראה‪ ,‬תבוסס על מערך היברידי־נטען‪ .‬בנוסף וכמו‬ ‫בסדרה ‪ 7‬החדשה‪ ,‬יהיו גם ל־‪ 5‬מנועי בנזין ודיזל‪ ,‬גם בהנעה היברידית־נטענת‪.‬‬ ‫בסביבת הנהג המסך הקעור הגדול כמו ב־‪.i4‬‬

‫בנזין עולמי‬

‫למבורגיני‬ ‫‪,V12 — LB744‬‬ ‫היברידי‪,‬‬ ‫‪ 1015‬כ"ס‬ ‫למבורגיני מציינת השנה ‪ 60‬שנות‬ ‫פעילות‪ ,‬מכוונת להציג דגם חדש‬ ‫שיחליף את אוונטדור‪ ,‬ולקראת זאת‬ ‫מציגה את פרויקט ‪ — LB744‬דגם‬ ‫היברידי המשלב מנוע ‪ V12‬אטמוספרי‬ ‫חדש (‪ )L545‬עם מערך חשמלי‪ .‬המנוע‬ ‫החדש הוא בנפח ‪ 6.5‬ליטר וזה מפיק‬ ‫‪ 825‬כ"ס ב־‪ 9250‬סל"ד ו־‪ 73.9‬קג"מ‬ ‫ב־‪ 6750‬סל"ד — שיפור ביחס לגרסה‬ ‫האחרונה של המנוע היוצא (עד ‪780‬‬ ‫כ"ס ו־‪ 73.4‬קג"מ)‪ .‬המנוע קל ב־‪ 17‬ק"ג‬ ‫מקודמו ל־‪ 218‬ק"ג‪ .‬מנוע הבנזין יניע‬ ‫רק את הגלגלים האחוריים‪ ,‬ועל‬ ‫הקדמיים יופקד החלק החשמלי‪,‬‬ ‫הכולל מנוע לכל גלגל‪ ,‬וזה מייצר‬

‫‪ 147.5‬כ"ס ו־‪ 35.6‬קג"מ‪ ,‬ואלה יאפשרו‬ ‫גם טורק וקטורי‪ .‬ההספק הכולל של‬ ‫המערכת עומד על ‪ 1015‬כ"ס — ‪235‬‬ ‫כ"ס יותר מאוונטדור החזקה ביותר‪.‬‬ ‫התיבה חדשה — דו־מצמדית (מצמדים‬ ‫רטובים) עם שמונה הילוכים‪ .‬בתיבה‬ ‫גם מנוע חשמלי שלישי המפיק ‪147.5‬‬ ‫כ"ס ו־‪ 15.3‬קג"מ‪ ,‬וזה מניע את‬ ‫הגלגלים האחוריים‪ ,‬להנעה חשמלית‬ ‫כפולה‪ ,‬וגם כדי להסיע את הרכב‬ ‫לאחור‪.‬‬

‫פולקסווגן ‪ — ID.2‬חשמלית לכל‬ ‫פורד אקספלורר ‪ — EV‬חדש לחלוטין‬ ‫דגם פנאי חדש‪ ,‬כל־חשמלי‪ ,‬מיועד‬ ‫לאירופה‪ ,‬ולמרות השם ללא קשר‬ ‫לאקספלורר בנזין המוכר ודמיון לעיצוב‬ ‫החיצוני‪ .‬דגם זה אינו חולק אותה רצפה‬ ‫עם דגם הפנאי החשמלי המיוצר מזה‬ ‫מספר שנים‪ ,‬מוסטנג מאך‪ ,E-‬אלא‬ ‫מבוסס על הרצפה החשמלית ‪ MEB‬של‬ ‫קבוצת פולקסווגן ודגמי פנאי של כלל‬ ‫מותגיה — חלק משיתוף פעולה נרחב‬ ‫בין שני התאגידים‪ .‬העיצוב קרוב לזה‬ ‫של דגמי פנאי מהמין הקשוח‪,‬‬ ‫ובהשוואה ל־‪ ID.4‬ואניאק הוא גם קצר‬ ‫מהם; אורכו ‪ 450‬ס"מ‪ .‬בסביבת הנהג‬ ‫פריטי עיצוב כמו במאך‪ ,E-‬לצד פקדי‬ ‫מגע ורכיבים שונים מ־‪ .ID.4‬במרכז מסך‬

‫‪10‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מגע אנכי "‪ 14.6‬הניתן להזחה להתאמה‬ ‫לפי גובה הנהג‪ .‬הקונסולה המרכזית‬ ‫הרחבה מאפשרת אחסנת מחשב נייד‬ ‫"‪ .15‬מידע רשמי אין‪ ,‬אבל לפי מקורות‬ ‫שונים‪ ,‬לגרסה הבסיסית ‪ 170‬כ"ס וטווח‬ ‫של ‪ 350‬ק"מ; מעליה כזאת עם ‪285‬‬ ‫כ"ס לטווח ‪ 540‬ק"מ‪ ,‬ומעליהן כזאת עם‬ ‫שני מנועים להנעה כפולה‪ ,‬ל־‪ 340‬כ"ס‬ ‫ולטווח של ‪ 490‬ק"מ‪ .‬במפרט הבטיחות‬ ‫שמקורו בפולקסווגן‪ ,‬מעבר נתיב‬ ‫אוטונומי‪ ,‬התרעת פתיחת דלת בסכנה‪,‬‬ ‫ובאבזור מפתח חכם‪ ,‬תפעול חשמלי‬ ‫לדלת תא המטען ולמושב הנהג‪ ,‬בקרת‬ ‫אקלים דו־אזורית‪ .‬השיווק באירופה‬ ‫בסוף השנה‪.‬‬

‫פולקסווגן חשפה מכונית תצוגה‬ ‫חדשה המהווה קדימון לסופרמיני‬ ‫חשמלית שתגיע לשווקים ב־‪2025‬‬ ‫ותשמור על מחיר "נגיש לכולם"‪ .‬דגם‬ ‫הקונספט נקרא ‪ ,ID.2all‬ובאנגלית זה‬ ‫נקרא ‪' ID‬לכולם'‪ .‬היעד פחות מ־‪25,000‬‬ ‫אירו ב־‪ ;2025‬להשוואה מחיר פולו החל‬ ‫ב־‪ 20,000‬אירו‪ ,‬ומחיר הגרסה המשווקת‬ ‫כאן ב־‪ 130,000‬שקלים הוא מחיר‬ ‫המטרה של ‪ .ID.2‬הבסיס הוא רצפה‬ ‫ייעודית־חשמלית המבוססת על ‪MEB‬‬ ‫ונקראת ‪( Entry‬כניסה) שתשמש דגמים‬ ‫קטנים של כלל הקבוצה‪ ,‬גם רכבי פנאי‪.‬‬ ‫בניגוד לדגמים האחרים שיש להם‬ ‫הנעה אחורית (או כפולה)‪ ,‬בזו החדשה‬ ‫הנעה קדמית‪ .‬בהשוואה לפולו‪ ,‬היא‬ ‫קצרה ממנה ב־‪ 2‬ס"מ ל־‪ 405‬ס"מ‪ ,‬אך‬

‫בסיס הגלגלים גדול ב־‪ 5‬ס"מ ל־‪260‬‬

‫ס"מ‪ ,‬היא רחבה ב־‪ 6‬ס"מ ל־‪ 181‬ס"מ‬ ‫וגבוהה ב־‪ 10‬ס"מ ל־‪ 153‬ס"מ‪ .‬המרחב‬ ‫לנוסעים לכן גדול בהרבה וגם נפח תא‬ ‫המטען‪ 140 :‬ליטרים יותר‪ ,‬ל־‪490‬‬ ‫ליטרים‪.‬‬ ‫העיצוב החיצוני קרוב יחסית‬ ‫לזה של פולו‪ ,‬ואילו סביבת הנהג‬ ‫כמו בדגמי ‪ .ID‬אחרים‪ ,‬אך גודל לוח‬ ‫המחוונים "‪ 5"( 10.9‬באחרים) ושני‬ ‫המסכים בולטים יותר‪ .‬בנוסף‪ ,‬יהיו‬ ‫קיצורי דרך לתפעול אינטואיטיבי‬ ‫יותר‪ ,‬כדרכה החדשה של פולקסווגן‬ ‫בתחום‪ .‬לקונספט מנוע חשמלי‬ ‫המייצר ‪ 226‬כ"ס‪ ,‬מ־‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש‬ ‫ב־‪ 7‬שניות ועד ל־‪ 160‬קמ"ש‪ ,‬והסוללה‬ ‫מעניקה טווח של ‪ 450‬ק"מ‪.‬‬

‫‪Hyundai i10‬‬ ‫מרווחת‪ ,‬מאובזרת‪ ,‬מתקדמת‪.‬‬ ‫כמו גדולה‪.‬‬ ‫עכשיו במלאי‬ ‫באולמות התצוגה‬

‫‪*9601‬‬

‫נתוני צריכת הדלק מתפרסמים על פי דין לפי בדיקות המעבדה‪ .‬צריכת הדלק בפועל מושפעת גם מתנאי הדרך‪ ,‬מתחזוקת הרכב וממאפייני הנהיגה‪.‬‬ ‫קוד דגם‬

‫רמת האבזור‬ ‫הבטיחותי‬

‫תיאור דגם‬

‫‪ 1.2 i10‬ל׳ אלק׳‬ ‫‪845-075, 845-074,‬‬ ‫‪Inspire, Prime, Prime Plus, Supreme 845-077, 845-073‬‬ ‫‪ 1.2 i10‬ל׳ ידני ‪Intense-‬‬ ‫‪845-078‬‬ ‫דגם‬ ‫‪ 1.2 i10‬ל׳ ידני‪Intense-‬‬ ‫‪ 1.2 i10‬ל׳ אלק׳‪Inspire-‬‬ ‫‪ 1.2 i10‬ל׳ אלק׳ ‪-‬‬ ‫‪Prime, Prime Plus‬‬ ‫‪ 1.2 i10‬ל׳ אלק׳‪Supreme-‬‬

‫צריכת דלק‬ ‫בליטרים ל‪ 100-‬ק״מ*‬

‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬

‫רמת‬ ‫בטיחות ‪8‬‬ ‫גבוהה‬

‫‪4 5 6 7‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫רמת‬ ‫‪ 0‬בטיחות‬ ‫נמוכה‬

‫‪1‬‬

‫דרגות‬ ‫זיהום אוויר‬

‫‪4.7‬‬ ‫‪5.5‬‬

‫משולב‬ ‫משולב‬

‫‪4‬‬ ‫‪7‬‬

‫‪5.8‬‬

‫משולב‬

‫‪9‬‬

‫‪5.9‬‬

‫משולב‬

‫‪9‬‬

‫דרגת זיהום אוויר מרכב מנועי**‬ ‫זיהום מירבי ‪9 10 11 12 13 14 15‬‬

‫‪8‬‬

‫*נתוני היצרן‪ ,‬עפ״י בדיקת מעבדה‪ .‬תקן ‪EU 2017/1151‬‬

‫‪7‬‬

‫‪6‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪ 1‬זיהום מזערי‬

‫**הדרגה מחושבת לפי תקנות אוויר נקי (גילוי נתוני זיהום אוויר מרכב מנועי בפרסומת)‪ ,‬התשס״ט ‪2009‬‬

‫בנזין עולמי‬

‫פיג'ו ‪ — 508‬מתחדשת‬ ‫קיה ‪ EV5‬קונספט — החשמלי הבא‬ ‫רכב תצוגה חשמלי חדש‪ ,EV5 ,‬נחשף החודש‪ ,‬קדימון לרכב פנאי חשמלי‬ ‫שיגיע כבר השנה לשוק הסיני‪ ,‬ובהמשך (כנראה) לשווקים נוספים‪ .‬המופע‬ ‫הכללי של קיה ‪ EV5‬דומה מאוד לזה של ‪ ,EV9‬אבל הקווים מרוככים ומעוגלים‬ ‫יותר‪ .‬בחזית שבכה אטומה עם מבנה ברור יותר של 'אף הטיגריס'‬ ‫המלווה אותה מזה עשור וחצי‪ ,‬בפרופיל קו גג משתפל ו"צף"‪ ,‬כנפיים‬ ‫תפוחות‪ .‬בסביבת הנהג מופע אלגנטי ונקי המשלב קווי עיצוב‬ ‫ומרכיבים מדגמי קיה החשמליים הנוכחיים‪ .‬קיה לא מסרה נתונים‪,‬‬ ‫אך נראה כי דגם זה יתמקם גם בממדיו מתחת ל־‪ EV6‬המוכר כאן‪.‬‬

‫המשפחתית הגדולה של פיג'ו‬ ‫שנחנכה ב־‪ ,2010‬כעת בדור השני‬ ‫מ־‪ ,2018‬חודשה בגרסאות הסדאן‬ ‫והסטיישן‪ .‬השבכה חדשה וכוללת את‬ ‫הלוגו העדכני‪ ,‬התחתונה בעיצוב אחר‪,‬‬ ‫בחזית גם פנסי לד מטריקס צרים יותר‬ ‫ותקניים בכל רמות הגימור‪ ,‬ובמקום ניב‬ ‫יחיד (של האריה) בכל צד כעת שלושה‬ ‫טופרים (של כפותיו) בלד‪.‬‬ ‫מאחור הוחלף הלוגו (אריה)‬

‫גרסאות‪,‬‬ ‫מתיחת‬ ‫פנים‬

‫קאדילק ‪ — XT4‬מסע חידושים‬ ‫דגם הפנאי הקומפקטי הראשון של‬ ‫קאדילק‪ ,XT4 ,‬הוצג ב־‪ 2018‬ועבר כעת‬ ‫מתיחת פנים‪ .‬במסגרת זאת החזית על‬ ‫כל מרכיביה — שבכה‪ ,‬יחידות תאורה‬ ‫שהן כעת אנכיות‪ ,‬פגוש — חדשה‪,‬‬ ‫ומאחור יחידות התאורה עודכנו‬ ‫בעיצובן‪ .‬סביבת הנהג שונה לחלוטין‪,‬‬ ‫כעת במקום מספר מסכים אחד הפונה‬ ‫לנהג — קעור וגדול במיוחד‪,)!(33" ,‬‬ ‫הכולל את המחוונים‪ ,‬צג המערכות‪/‬‬ ‫מולטימדיה וברזולוציה של ‪ .9K‬בנוסף‪,‬‬

‫‪12‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫למערכת קישוריות ‪ G5‬ואלחוטית‬ ‫לאנדרואיד‪/‬אפל‪ ,‬תאימות לאלקסה‪,‬‬ ‫תמיכה מובנית של גוגל‪ .‬לפי קאדילק‬ ‫איכות החומרים וההרכבה שופרה‬ ‫והבדלים בין רמות הגימור בולטים‬ ‫יותר‪ .‬מפרט הבטיחות מועשר‪ ,‬וכוללת‬ ‫תקנית ‪ 12‬מערכות‪ ,‬ביניהן ניטור‬ ‫אקטיבי של שטחים מתים‪ ,‬בלימה‬ ‫אוטונומית לתנועה חוצה מאחור‪,‬‬ ‫שמירה על נתיב הנסיעה‪ ,‬בלימה‬ ‫אוטונומית בצומת‪.‬‬

‫בשם המותג‪ .‬בסביבת הנהג הבורר‬ ‫החדש ועל ההגה הלוגו העדכני‪ .‬בצג‬ ‫המרכזי ("‪ )10‬ממשק חדש ואפשרות‬ ‫לעדכון מהאוויר‪ ,‬וניתן להתאמה אישית‬ ‫כמו בסמארטפון‪ .‬בלוח המחוונים‬ ‫("‪ )12.4‬מצבי תצוגה חדשים‪ ,‬ותוכנת‬ ‫התפעול הקולי שופרה‪ .‬הגרסה‬ ‫ההיברידית־נטענת‪ ,‬המבוססת על‬ ‫טורבו־בנזין ‪ 1.6‬ליטר‪ ,‬כוללת כעת גם‬ ‫הצעה מוזלת בהספק ‪ 180‬כ"ס‪.‬‬

‫מרצדס ‪ GLA‬ו־‪ — GLB‬החיצוניות‬ ‫והפנימיות‬

‫שני דגמי הפנאי הקומפקטיים‬ ‫(‪ )C-SUV‬של מרצדס‪ GLA ,‬ו־‪,GLB‬‬ ‫עברו מתיחת פנים‪ ,‬והשינויים קלים‬ ‫בלבד‪ .‬יצוין כי ב־‪ GLA‬מקום לחמישה‬ ‫נוסעים ול־‪ GLB‬הגדול יותר עיצוב‬ ‫רבוע ומקום לשבעה‪ .‬השינויים דומים‬ ‫לאלה שנעשו ל־‪ CLA‬בתחילת השנה‪.‬‬ ‫בחלק החיצוני אלה אינם בולטים‬ ‫ויזואלית‪ ,‬כוללים כעת תאורת לד‬ ‫מלאה תקנית מלפנים ומאחור‪ ,‬פגושים‬ ‫חדשים‪ .‬בסביבת הנהג מסך מרכזי‬ ‫"‪ 10.25‬מחליף "‪ .7‬עוד נוספו‪ :‬עמעום‬

‫אוטומטי‪ ,‬מצלמת נסיעה לאחור‪,‬‬ ‫מושבי "נוחות" מרופדים בחומרים‬ ‫ממוחזרים‪ ,‬שקעי ‪ USB-C‬עם תאורה‪.‬‬ ‫הסיוע הקולי שופר לתגובה עדיפה‪.‬‬ ‫היצע המנועים כמעט ללא שינוי‪ ,‬פרט‬ ‫לכך שבכל אלה רק עם בעירה פנימית‬ ‫מערך היברידי־מתון ‪ 48‬וולט‪ ,‬מתנע־‬ ‫גנרטור עם ‪ 14‬כ"ס‪ ,‬לשיפור התגובות‬ ‫הראשוניות של המנוע‪ .‬שיפורים קלים‬ ‫וכמו ב־‪ CLA‬בגרסאות ההיברדיות־‬ ‫נטענות‪ ,‬עם מנוע חשמלי מחוזק ב־‪7‬‬ ‫כ"ס ל־‪ ,109‬אך זה הכולל ללא שינוי‪.‬‬

‫קולקטיב ארצי לקסוס‬ ‫הפוליסה הרחבה והמקיפה‬ ‫ביותר ללקוחות לקסוס‬ ‫כבעלי לקסוס‪,‬‬ ‫תיהנו ממגוון רחב של כיסויים בתנאים מיוחדים כמו‪:‬‬ ‫כיסוי שמשות‬ ‫מקוריות‬

‫לפרטים וקבלת הצעה‪:‬‬

‫‪* 8099‬‬

‫חפשו ׳נח ביטוח׳ בגוגל‬ ‫או סירקו את הקוד‪:‬‬

‫מראות ופנסים‬ ‫מקוריים‬

‫החזר השתתפות‬ ‫עצמית‬

‫בנזין מקומי‬ ‫אלי שאולי‬

‫דגמים‬ ‫חדשים‬

‫יונדאי איוניק ‪— 6‬‬ ‫כבר מתחילים‬ ‫יונדאי ישראל משיקה את איוניק ‪6‬‬

‫בשבוע השלישי של אפריל‪ .‬דגם זה‬ ‫הוא מכונית נוסעים חשמלית במבנה‬ ‫פאסטבק־קופה‪ ,‬שני של יונדאי לאחר‬ ‫איוניק ‪ 5‬וחולק אותה רצפה ייעודית‬ ‫‪( E-MGP‬גם ג'נסיס ‪ ,GV60‬קיה ‪.)EV6‬‬ ‫הדגם הוצג ביולי ‪ 2022‬והוא מאופיין‬ ‫בבסיס גלגלים ארוך של ‪ 295‬ס"מ‪,‬‬ ‫אורכו ‪ 488.5‬ס"מ‪ ,‬רוחבו ‪ 188‬ס"מ‬ ‫וגובהו ‪ 149.5‬ס"מ‪ .‬יונדאי השקיעה‬ ‫רבות בתכנון אווירודינמי יעיל במיוחד‬ ‫לרכב‪ ,‬ומקדם הגרר הוא ‪( 0.21‬עם‬ ‫מצלמות במקום מראות‪ ,‬פריט שלא‬ ‫יוצע בשלב זה)‪ .‬הדגם נבחן על־ידי יורו‬ ‫‪ ,NCAP‬קיבל ‪ 5‬כוכבים‪ ,‬ציון מעולה‬ ‫במיוחד של ‪ 97%‬בהגנה על מבוגרים‪,‬‬

‫‪14‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫וגם שאר הציונים מכובדים‪ :‬הגנה על‬ ‫ילדים‪ ;87% ,‬הגנה על הולכי רגל‪;67% ,‬‬ ‫מערכות בטיחות‪.90% ,‬‬ ‫פרטים רשמיים אין‪ ,‬אך נראה‬ ‫שאיוניק ‪ 6‬תוצע כאן בשלוש גרסאות;‬ ‫בכולן המהירות המרבית ‪ 185‬קמ"ש‬ ‫והספק הטעינה המהירה ‪ 350‬קילוואט‪.‬‬ ‫הגרסה הבסיסית מצוידת במנוע‬ ‫חשמלי אחורי‪ ,‬זה מייצר ‪ 151‬כ"ס‬ ‫ו־‪ 35.7‬קג"מ ומשך ההאצה ל־‪100‬‬ ‫קמ"ש ‪ 8.8‬שניות‪ .‬לגרסה זו סוללה של‬ ‫‪ 53‬קוט"ש והטווח המוצהר ‪ 429‬ק"מ‪.‬‬ ‫לגרסת הטווח הארוך מנוע חשמלי‬ ‫אחורי המייצר ‪ 229‬כ"ס ו־‪ 35.7‬קג"מ‬ ‫ומשך ההאצה ל־‪ 100‬קמ"ש ‪ 7.4‬שניות‪.‬‬ ‫בגרסה זו סוללה של ‪ 77.4‬קוט"ש‬ ‫והטווח נע בין ‪ 545‬ק"מ (חישוקי "‪)20‬‬ ‫ל־‪ 614‬ק"מ (חישוקי "‪ .)18‬הגרסה‬ ‫החזקה מצוידת בשני מנועים להנעה‬ ‫כפולה‪ ,‬התפוקה המשותפת היא‬ ‫‪ 325‬כ"ס ו־‪ 61.7‬קג"מ ומשך ההאצה‬ ‫ל־‪ 100‬קמ"ש הוא ‪ 5.1‬שניות‪ .‬לגרסה זו‬ ‫סוללה של ‪ 77.4‬קוט"ש וטווח הנסיעה‬ ‫הוא בין ‪ 519‬ק"מ (חישוקי "‪ )20‬ל־‪593‬‬ ‫ק"מ (חישוקי "‪.)18‬‬

‫פיאט דובלו — כולנו ברלינגו‬ ‫פיאט ישראל תחל לשווק את הדור‬ ‫השלישי של המסחרית הקטנה דובלו‬ ‫בשבועות הקרובים‪ ,‬שיווקו של הדור‬ ‫השני של דובלו‪ ,‬שהוצג ב־‪ 2009‬וחודש‬ ‫ב־‪ ,2014‬פסק לפני כמעט שנתיים‪.‬‬ ‫דובלו הוצגה ב־‪ ,2000‬כמו המסחריות‬ ‫המעודכנות דאז היה לה מבנה אחוד‬ ‫כמו במיניוואן (בעקבות סיטרואן‬ ‫ברלינגו מ־‪ ,)1996‬וזו התייחדה בעיצוב‬ ‫מקורי ובמנוע חזק במיוחד לזמנה (‪100‬‬

‫כ"ס)‪ .‬הדור השלישי של דובלו הושק‬ ‫ב־‪ 2022‬ובפועל זו סיטרואן ברלינגו —‬ ‫ממש כמו פיג'ו ריפטר (שאינה מיובאת‬ ‫לכאן)‪ ,‬אופל קומבו וטויוטה פרואייס‬ ‫סיטי (שכן)‪.‬‬ ‫פיאט דובלו החדשה‪ ,‬כמו סיטרואן‬ ‫ברלינגו‪ ,‬תוצע הן עם מנוע טורבו־דיזל‬ ‫‪ 1.5‬ליטר המייצר ‪ 130‬כ"ס ותיבה‬ ‫אוטומטית ‪ 8‬הילוכים‪ ,‬הן בגרסה‬ ‫חשמלית עם ‪ 136‬כ"ס; לגרסה זו‬ ‫סוללה של ‪ 50‬קוט"ש‪ ,‬טווח של ‪266‬‬ ‫ק"מ‪ ,‬והספק הטעינה המהירה ‪100‬‬ ‫קילוואט‪ .‬גרסת הדיזל תוצע עם‬ ‫חמישה מקומות במרכב רגיל‪ ,‬שבעה‬ ‫מקומות במרכב מוארך‪ ,‬וגם כרכב‬ ‫משלוח (ואן סגור)‪ .‬הגרסה החשמלית‬ ‫תוצע בשלב ראשון עם חמישה‬ ‫מקומות‪ ,‬אבל בהמשך יגיעו גרסאות‬ ‫מרכב נוספות‪ .‬מפרט הבטיחות זהה‬ ‫לזה שבברלינגו והמחירים צפויים‬ ‫להיות קרובים‪ ,‬ובפיאט פועלים ליצירת‬ ‫בידול לטובתם באמצעות האחריות‪.‬‬

‫חשמל או בנזין?‬ ‫הבחירה בידיים שלכם!‬ ‫‪Plug In Hybrid‬‬

‫‪8648‬‬

‫צריכת הדלק‪ ,‬צריכת החשמל וטווח הנסיעה בפועל מושפעים‪ ,‬בין היתר‪,‬‬ ‫גם מתנאי הדרך‪ ,‬מתחזוקת הרכב‪ ,‬ממאפייני הנהיגה ומקיבולת ובלאי הסוללה‪.‬‬ ‫קוד דגם‬

‫תיאור דגם‬

‫‪0590-247‬‬

‫אקליפס ‪Executive‬‬

‫רמת האבזור‬ ‫הבטיחותי‬ ‫‪4‬‬

‫‪0590-246 ,0590-245‬‬

‫אקליפס ‪Premium, Luxury‬‬

‫‪5‬‬

‫דגם‬ ‫אקליפס ‪Executive,‬‬ ‫‪Premium, Luxury‬‬

‫*נתוני צריכת דלק וחשמל‬ ‫צריכת דלק‬ ‫בנסיעה‬ ‫צריכת טווח נסיעה דרגת‬ ‫חשמל‬ ‫משולבת‬ ‫חשמלית זיהום‬ ‫(וואט‬ ‫מקשוקללת‬ ‫אוויר‬ ‫(ק״מ)‬ ‫(ליטר‪ 100-‬שעהֿ‪/‬ק״מ)‬ ‫ק״מ)‬ ‫‪2.0‬‬

‫‪242‬‬

‫‪45‬‬

‫‪2‬‬

‫רמת‬ ‫בטיחות‬ ‫גבוהה‬ ‫להוראות נוהל ‪ 13/3‬מערכות בטיחות בכלי רכב בתוקף מיום ‪.1.1.2022‬‬

‫רמת‬ ‫בטיחות‬ ‫נמוכה‬

‫דרגת זיהום אוויר לרכב מנועי**‬ ‫זיהום מירבי ‪10 11 12 13 14 15‬‬

‫‪9‬‬

‫‪8‬‬

‫‪7‬‬

‫‪6‬‬

‫‪5‬‬

‫‪4‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪ 1‬זיהום מזערי‬

‫*נתוני היצרן‪ ,‬עפ״י בדיקת מעבדה‪ .‬תקן ‪EPA 40 CFR. PART 86‬‬

‫**הדרגה מחושבת לפי תקנות אוויר נקי (גילוי נתוני זיהום אוויר מרכב מנועי בפרסומות)‪ ,‬התשס״ט ‪2009‬‬

‫בנזין מקומי‬

‫סאנגיונג‬ ‫מוסו — חוזר‪,‬‬ ‫חדש‪ ,‬משופר‬ ‫טלקאר‪ ,‬יבואנית דגמי סאנגיונג‬ ‫לישראל‪ ,‬הודיעה על התחלת שיווק‬ ‫הטנדר מוסו‪ .‬זהו הדור השני לדגם‬ ‫(נוסד ב־‪ ,)2002‬שהוצג ב־‪ 2018‬ומגיע‬ ‫לכאן לאחר מתיחת פנים‪ .‬בניגוד‬ ‫לדור הקודם ולאקטיון ספורטס הקטן‬ ‫יותר‪ ,‬שכיוונו יותר לפעילות פנאי‬ ‫מאשר לעבודה‪ ,‬הדור החדש בעל‬ ‫כישורים כאלה‪ ,‬כולל מטען מעל ל־‪1‬‬ ‫טון (פחות מ־‪ 700‬ק"ג בדור הקודם)‪.‬‬ ‫הממדים של מוסו החדש גדולים‬ ‫מאלה של טנדרים יפניים; בסיס‬ ‫הגלגלים ‪ 321‬ס"מ‪ ,‬אורכו ‪540.5‬‬ ‫ס"מ‪ ,‬רוחבו ‪ 195‬ס"מ וגובהו ‪185.5‬‬ ‫ס"מ; להשוואה‪ ,‬להיילקס ‪ 308‬ס"מ‪,‬‬ ‫‪ 532.5‬ס"מ‪ 185.5 ,‬ס"מ ו־‪ 181.5‬ס"מ‬ ‫בהתאמה‪ .‬הממדים פוגמים בנתוני‬ ‫המרכב בשטח‪ :‬מרווח הגחון ‪22‬‬ ‫ס"מ‪ ,‬וזווית הגישה והנטישה הן ‪19.5‬‬ ‫ו־‪ 20.5‬מעלות‪.‬‬ ‫למוסו שלדת סולם עם עצמות‬ ‫עצה כפולות מלפנים ומאחור סרן‬ ‫חי עם קפיצי עלים (בחו"ל גרסה‬ ‫עם קפיצי סליל)‪ .‬משקלו העצמי‬ ‫‪ 2095‬ק"ג וכושר ההעמסה ‪ 1165‬ק"ג‪.‬‬ ‫לטנדר הזה בלמי דיסק גם מאחור —‬ ‫פריט נדיר בתחום‪.‬‬ ‫השיווק בישראל בגרסה אחת עם‬ ‫מכלולים מוכרים ברובם מרקסטון‪.‬‬

‫‪16‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מתיחת‬ ‫פנים‪,‬‬ ‫גרסאות‬

‫המנוע הוא אותו טורבו־‬ ‫דיזל בנפח ‪ 2.2‬ליטר המפיק‬ ‫‪ 202‬כ"ס ב־‪ 3800‬סל"ד ו־‪45‬‬ ‫קג"מ ב־‪ 1600-2600‬סל"ד‪ .‬התיבה‬ ‫אוטומטית עם שישה הילוכים (‪8‬‬ ‫היל' ברקסטון)‪ .‬ההנעה כפולה‬ ‫עם תיבת העברה‪ ,‬גם עם יחס‬ ‫העברה נמוך‪ ,‬וצריכת הדלק ‪10.9‬‬ ‫ק"מ‪/‬ל'‪ .‬אבזור הבטיחות בסיסי‬ ‫ביחס למקובל כיום‪ ,‬וכולך תקנית‬ ‫‪ 6‬כריות אוויר‪ ,‬בלימה אוטונומית‬ ‫כולל זיהוי הולכי רגל‪ ,‬התרעה על‬ ‫תנועה חוצה מאחור‪ ,‬מערכת לניטור‬ ‫רכב בשטח מת‪.‬‬ ‫סאנגיונג מוסו מוצע בשתי רמות‬ ‫גימור בשם דומה ואבזור הקרוב‬ ‫לאלה שברקסטון‪ .‬ב־'‪ 'EX‬תאורת‬ ‫לד‪ ,‬חישוקי "‪ ,17‬מצלמת נסיעה‬ ‫לאחור וחיישני חניה היקפיים‪ ,‬צג‬ ‫מולטימדיה "‪ ,8‬לוח מחוונים מוקרן‬ ‫"‪ ,12.3‬בקרת אקלים דו־אזורית‪.‬‬ ‫ב'פרמיום'‪ ,‬בנוסף‪ ,‬חלון שמש בגג‪,‬‬ ‫תפעול חשמלי ואוורור במושבים‬ ‫הקדמיים‪ ,‬חימום בכולם וכך גם‬ ‫ריפוד העור‪.‬‬ ‫מחיר סאנגיונג מוסו החדש‬ ‫מתחיל ב־‪ 260,000‬שקלים ברמת‬ ‫הגימור '‪ 'EX‬ומחירה של 'פרמיום'‬ ‫מתחיל ב־‪ 280,000‬שקלים‪.‬‬

‫קופרה לאון —‬ ‫גרסאות חדשות וחלשות‬ ‫מותג היוקרה הספורטיבי קופרה‬ ‫החל לשווק את המשפחתית לאון גם‬ ‫בגרסאות חלשות יותר מזו עמה הושק‬ ‫הדגם לפני שנתיים‪ .‬קופרה לאון‬ ‫ששווקה עד כה הוצעה עם מנוע‬ ‫הטורבו־בנזין ‪ 2.0‬ליטר ‪ 4‬צילינדרים‬ ‫של קבוצת פולקסווגן המייצר‬ ‫במהדורה זו ‪ 300‬כ"ס ב־‪5300-6500‬‬ ‫סל"ד ו־‪ 40.8‬קג"מ ב־‪ 2000-5200‬סל"ד;‬ ‫מחירה של גרסה זו הוא ‪250,000‬‬ ‫שקלים‪ .‬כעת נוספות שתי גרסאות‬ ‫לאותה לאון של קופרה — גם בהן מנוע‬ ‫טורבו־בנזין ‪ 4‬צילינדרים‪ ,‬תיבה דו־‬ ‫מצמדית עם ‪ 7‬הילוכים והנעה קדמית‪.‬‬ ‫באחת מהן מנוע ‪ 1.5‬ליטר המייצר ‪150‬‬ ‫כ"ס ב־‪ 5000-6000‬סל"ד ו־‪ 25.5‬קג"מ‬ ‫ב־‪ 1500-3500‬סל"ד; גרסה זו מאיצה‬ ‫ל־‪ 100‬קמ"ש ב־‪ 8.7‬שניות ומגיעה‬ ‫ל־‪ 214‬קמ"ש‪ .‬מחיר גרסה זו הוא‬

‫‪ 175,000‬שקלים‪ .‬בגרסה השנייה מנוע‬ ‫‪ 2.0‬ליטר המייצר ‪ 190‬כ"ס ב־‪4200-‬‬ ‫‪ 6000‬סל"ד ו־‪ 32.6‬קג"מ ב־‪1500-4100‬‬ ‫סל"ד‪ ,‬לרצועת כוח של ‪ 4500‬סל"ד;‬ ‫גרסה זו מאיצה ל־‪ 100‬קמ"ש ב־‪7.2‬‬ ‫שניות ומגיעה ל־‪ 227‬קמ"ש‪ .‬מחיר‬ ‫גרסה זו הוא ‪ 193,000‬שקלים‪.‬‬ ‫בכל הגרסאות‪ :‬שליטה אלקטרונית‬ ‫בבולמים‪ ,‬תאורת לד מלאה‪ ,‬גג זכוכית‪,‬‬ ‫מפתח חכם‪ ,‬מחוונים מוקרנים‪,‬‬ ‫מולטימדיה עם צג "‪ ,10.2‬מחוונים‬ ‫מוקרנים‪ ,‬מערכת שמע של ביטס‪,‬‬ ‫תאורת אווירה משתנה‪ .‬בגרסאות‬ ‫‪ 150‬ו־‪ 190‬כ"ס חישוקי "‪ ,18‬בחזקה‬ ‫בין השתיים גם פריטי אבזור נוספים‪.‬‬ ‫גרסת ה־‪ 300‬כ"ס מוצעת ברמת‬ ‫האבזור ‪ VZ‬ובזו חישוקי "‪ ,19‬תפעול‬ ‫חשמלי למושב הנהג‪ ,‬ריפוד עור‬ ‫בשחור או בכחול‪.‬‬

‫בנזין מקומי‬

‫סקודה אניאק —‬ ‫עכשיו הקופה‬

‫צ'מפיון מוטורס‪ ,‬יבואנית סקודה‬ ‫בישראל‪ ,‬החלה לשווק את אניאק‬ ‫קופה ‪ .iV‬הדגם חולק אותה רצפה‬ ‫חשמלית ייעודית של קבוצת‬ ‫פולקסווגן‪ ,‬המכונה '‪ ,'MEB‬עם הדגם‬ ‫החשמלי הראשון של מותג פולקסווגן‪,‬‬ ‫‪ ,ID.3‬כמו־גם עם ‪ ID.4‬ואודי ‪Q4‬‬ ‫המשווקים בישראל ועם פולקסווגן‬ ‫‪ ID.5‬ו־‪ ID.7‬וקופרה ברון שעדיין לא‪.‬‬ ‫גרסת הקופה מאופיינת בהשתפלות‬ ‫מודגשת של חלקו האחורי של הגג;‪.‬‬ ‫עם זאת‪ ,‬הממדים בפועל זהים‪.‬‬

‫אניאק קופה מוצע בישראל‬ ‫בגרסת ‪ 80‬שיש לה מנוע אחד‬ ‫המייצר ‪ 204‬כ"ס ו־‪ 31.6‬קג"מ וההנעה‬ ‫אחורית‪ .‬משך ההאצה מ־‪ 0‬ל־‪100‬‬ ‫קמ"ש הוא ‪ 8.7‬שניות והמהירות‬ ‫המרבית מוגבלת ל־‪ 160‬קמ"ש‪.‬‬ ‫לסוללה ‪ 82‬קוט"ש הטווח המוצהר‬ ‫‪ 537-550‬ק"מ‪ ,‬הספק הטעינה‬ ‫המהירה ‪ 135‬קילוואט‪ .‬אניאק קופה‬ ‫מוצע בארבע רמות אבזור‪ ,‬ובמפרט‬ ‫הבטיחות של כולן בלימה אוטונומית‬ ‫לפנים ולאחור‪ ,‬תיקון סטייה מנתיב‪,‬‬ ‫ניטור שטחים מתים‪ ,‬בקרת שיוט‬ ‫אדפטיבית‪.‬‬ ‫ברמת האבזור 'לופט'‪ ,‬שמחירה‬ ‫‪ 236,400‬שקלים‪ ,‬תאורת לד‪ ,‬חישוקי‬ ‫"‪ ,19‬גג זכוכית‪ ,‬מפתח חכם‪ ,‬צג "‪13‬‬ ‫השולט במערכות הרכב וכולל קישור‬ ‫סלולרי‪ ,‬מחוונים מוקרנים‪ ,‬תפעול‬ ‫חשמלי למושב נהג‪ ,‬בקרת אקלים דו־‬ ‫אזורית‪ .‬ברמות האבזור 'סוויט' ו'אקו‬

‫‪18‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫סוויט'‪ ,‬העולות ‪ 277,000‬ו־‪279,000‬‬ ‫שקלים‪ ,‬תאורת לד מטריקס‪ ,‬שבכה‬ ‫מוארת‪ ,‬חישוקי "‪ ,20‬תפעול חשמלי‬ ‫לדלת אחורית‪ ,‬בקרת אקלים תלת־‬ ‫אזורית‪ ,‬חימום במושבים הקדמיים‪,‬‬ ‫תפעול חשמלי גם למושב הנוסע‬ ‫ועיסוי במושב הנהג‪ ,‬ריפוד עור‪.‬‬ ‫ל'ספורט ליין' המוצעת ב־‪288,000‬‬ ‫שקלים‪ ,‬שליטה אלקטרונית בבולמי‬ ‫הזעזועים ובנוסף פריטי עיצוב‬ ‫ספורטיביים בחוץ ובפנים‪ ,‬חישוקים‬ ‫בעיצוב שונה‪ ,‬ריפוד עור משולב‬ ‫אלקנטרה‪.‬‬ ‫מחיר אניאק קופה גבוה מזה של‬ ‫אניאק הרגיל ב־‪ 21,400‬שקלים ברמת‬ ‫האבזור הבסיסית‪ ,‬ב־‪ 10,000‬שקלים‬ ‫ביחס לרמות האבזור האחרות‪.‬‬

‫מאזדה ‪ — 6‬אוטו יומולדת ‪20‬‬ ‫מאזדה ישראל מציעה מהדורת ‪20‬‬

‫שנים ל־‪ 6‬הוותיקה‪ .‬מהדורה זו הוצגה‬ ‫אשתקד‪ ,‬כאשר הדור הנוכחי‬ ‫(השלישי)‪ ,‬שהושק בסוף ‪ ,2012‬מציין‬ ‫עשר שנים להצגתו‪.‬‬ ‫במאי ‪ 2002‬החליפה המשפחתית‬ ‫הגדולה מאזדה ‪ 6‬את ‪ — 626‬אז בעיצוב‬ ‫מהפכני ביחס לדגמים יפניים וכיול‬ ‫ספורטיבי נדיר בהשוואה לדגמי אמצע‬ ‫הדרך של אותם ימים ('זוםזום') —זו‬ ‫הייתה חלוצה בתחומים אלה והתוותה‬ ‫אותה דרך גם למשפחתית מאזדה ‪,3‬‬ ‫שהושקה שנה מאוחר יותר‪ .‬דגם זה‬ ‫היה גם ראשון במאזדה עם שיטת‬ ‫סימול דגמים חדשה‪ ,‬וזו קיימת עד‬

‫היום‪ .‬מהדורת יום ההולדת העשרים‬ ‫למשפחתית הגדולה של מאזדה‬ ‫מוצעת בגרסת ‪ 2.5‬ליטר ‪ 195‬כ"ס‪,‬‬ ‫מבוססת על רמת הגימור היותר־‬ ‫מהודרת ''סיגנצ'ר'‪ ,‬ואינה כוללת‬ ‫שינויים טכניים‪ .‬במהדורה זו בחלקו‬ ‫החיצוני של הרכב חישוקי "‪ 19‬בעיצוב‬ ‫שונה‪ ,‬גימור שונה לשבכה וסמלי‬ ‫'מהדורת ‪ '20‬מיוחדים‪ .‬בתא הנוסעים‬ ‫ריפוד בעור נאפה מהודר בצבע חום‪,‬‬ ‫דיפון עור הפוך בחלקים מסוימים‪,‬‬ ‫חימום גם במושבים האחוריים‪ ,‬משטח‬ ‫טעינה אלחוטי‪ ,‬וגם בפנים ציון ייחודי‬ ‫למהדורה זו‪ ,‬באמצעות הטבעת סמלי‬ ‫‪ 20‬שנים על משענות הראש‪.‬‬ ‫מחיר מהדורה זו הוא ‪213,000‬‬ ‫שקלים‪ ,‬בשעה שב'סיגנצ'ר' הוא‬ ‫‪ 199,000‬שקלים‪.‬‬

‫בנזין מקומי‬

‫סובארו אבולטיס — התחדש לו‬ ‫סובארו ישראל מתחילה בשיווק‬ ‫גרסה מחודשת לרכב הפנאי הגדול‬ ‫אבולטיס‪ .‬דגם זה הוצג ב־‪2018‬‬ ‫ומשווק בעיקר בצפון אמריקה‪ ,‬השוק‬ ‫החשוב עבורו‪ ,‬תחת השם 'אסטנט'‬ ‫(‪ .)Ascent‬סובארו אבולטיס מבוסס‬ ‫על הרצפה המודולרית העכשווית של‬ ‫סובארו‪ ,‬יש לו בסיס גלגלים של ‪289‬‬ ‫ס"מ‪ ,‬אורכו ‪ 500‬ס"מ‪ ,‬רוחבו ‪193‬‬ ‫ס"מ‪ ,‬גובהו ‪ 182‬ס"מ‪.‬‬ ‫דגם זה עבר מתיחת פנים בשנת‬ ‫‪ ,2022‬וזה משווק עם מנוע טורבו־‬ ‫בנזין ‪ 4‬צילינדרים במבנה בוקסר‬ ‫(כמובן)‪ ,‬המייצר ‪ 260‬כ"ס ב־‪5600‬‬ ‫סל"ד ו־‪ 38.3‬קג"מ ב־‪2000-4000‬‬ ‫סל"ד‪ .‬מנוע זה משודך לתיבה‬ ‫אוטומטית רציפה שיש לה ‪ 8‬יחסי‬ ‫העברה קבועים‪ ,‬וההנעה כפולה‬ ‫עם חלוקת מומנט אקטיבית‪ .‬משך‬ ‫ההאצה מ־‪ 0‬ל־‪ 209‬קמ"ש ‪ 7.7‬שניות‬ ‫והמהירות המרבית ‪ 209‬קמ"ש‪.‬‬ ‫במסגרת העדכון לאבולטיס‬ ‫חזית שונה לאחר שהפגוש‪ ,‬השבכה‬ ‫ויחידות התאורה שונו‪ .‬מאחור‬ ‫פנסים חדשים ובארבע פינות הרכב‬ ‫חישוקים בעיצוב עדכני‪ .‬בתא‬ ‫הנוסעים סביבת נהג מחודשת עם‬ ‫צג מולטימדיה גדול יותר‪ ,‬כעת‬ ‫"‪ 11.6‬המחליף כזה עם "‪ ,8‬כעת‬ ‫גם עם קישוריות אלחוטית‪ .‬בנוסף‪,‬‬ ‫המושבים‪ ,‬הריפוד והגוונים שודרגו‪.‬‬

‫‪20‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫לפי סובארו‪ ,‬יכולות מערכות‬ ‫הבטיחות שופרו‪.‬‬ ‫סובארו אבולטיס המחודש מוצע‬ ‫כמו הדגם המקורי בשתי רמות‬ ‫אבזור‪ .‬ב'לימיטד'‪ ,‬שמחירה ‪319,000‬‬ ‫שקלים ויש לה שמונה מושבים‪,‬‬ ‫תאורת לד אדפטיבית‪ ,‬חישוקי "‪,20‬‬ ‫גג זכוכית‪ ,‬מפתח חכם‪ ,‬תפעול‬ ‫חשמלי לדלת האחורית ולמושבים‬ ‫הקדמיים‪ ,‬מערכת שמע של הרמן‬ ‫קרדון‪ ,‬ריפוד עור‪ .‬ל'לקשרי'‪ ,‬העולה‬ ‫‪ 349,000‬שקלים‪ ,‬שבעה מושבים‬ ‫כאשר בשורה האמצעית צמד מושבי‬ ‫'קפטן'‪ ,‬ובנוסף מצלמות היקפיות‪,‬‬ ‫אוורור במושבים הקדמיים‪ ,‬ריפוד‬ ‫עור איכותי יותר‪.‬‬

‫אודי ‪ RS6‬ו־‪ — RS7‬ביצועים‪ ,‬מחיר‬ ‫צ'מפיון מוטורס‪ ,‬יבואנית אודי‪,‬‬ ‫הכריזה על תחילת השיווק של ‪RS6‬‬

‫אוואנט ואודי ‪ RS7‬ספורטבק במהדורת‬ ‫'פרפורמנס'‪ .‬אלה הוצגו לראשונה‬ ‫בחודש נובמבר האחרון והן מוסיפות על‬ ‫גרסאות ה־‪ RS‬הקיימות בהספק‪,‬‬ ‫בהופעה‪ ,‬ביכולת דינמית ובהפחתת‬ ‫משקל‪ .‬במהדורות אלה אותו מנוע בנזין‬ ‫‪ 4.0‬ליטר כפול־מגדשים ‪ ,V8‬המגדשים‬ ‫כאן גדולים יותר והתוצאה‪ 630 :‬כ"ס‬ ‫ו־‪ 86.6‬קג"מ — שיפור של ‪ 30‬כ"ס ו־‪5.1‬‬ ‫קג"מ‪ .‬התיבה אוטומטית עם ‪ 8‬הילוכים‪,‬‬ ‫ההנעה כפולה‪ ,‬והשיפור בתפוקה מביא‬ ‫לשיפור בביצועים — ‪ 3.4‬שניות ל־‪100‬‬ ‫קמ"ש‪ 0.2 ,‬שניות פחות‪ .‬אודי מציינת‬ ‫כי הורידה חומרי בידוד כך שהמנוע‬ ‫יישמע טוב‪ ,‬ועל הדרך המשקל הופחת‬ ‫בכ־‪ 8‬ק"ג‪ .‬הכלים הנ"ל מוצעים כאן‬

‫עם חישוקי "‪ ,22‬ואלה לבדם‬ ‫מפחיתים כ־‪ 5‬ק"ג כל אחד‪ .‬המשקל‬ ‫בכללותו נמוך כעת ביותר מ־‪ 60‬ק"ג‪.‬‬ ‫כאופציה בתשלום ניתן לבחור במערך‬ ‫בלימה מסיבי פחמן‪/‬קרמי וזה מוריד‬ ‫עוד ‪ 34‬ק"ג מהמשקל הבלתי־מוקפץ‪.‬‬ ‫העיצוב מחודד עוד יותר והאבזור‬ ‫עשיר מאוד‪ .‬מחיר אודי ‪ RS6‬אוואנט‬ ‫'פרפורמנס' הוא ‪ 1,100,000‬שקלים‪,‬‬ ‫וזה של ‪ RS7‬ספורטבק 'פרפורמנס'‬ ‫‪ 1,129,000‬שקלים — גבוה בין ‪23,000‬‬ ‫ל־‪ 25,000‬שקלים מגרסאות ‪RS‬‬ ‫הרגילות‪ .‬חבילת '‪ RS‬דיינמיק' מוצעת‬ ‫ב־‪ 29,300‬שקלים‪ ,‬המהירות המרבית‬ ‫היא ‪ 280‬קמ"ש (מוגבלת ל־‪250‬‬ ‫קמ"ש באחרות) וכוללת גם‬ ‫דיפרנציאל מרכזי משודרג ומהיר‬ ‫יותר והיגוי אחורי‪.‬‬

‫אוקטן גבוה‪/‬פורמולה ‪ 1‬בחרין‪ ,‬סעודיה‬ ‫אלי שאולי‬

‫עונת הפורמולה ‪1‬‬

‫נפתחת‬

‫ז‬

‫עונת ‪ 2023‬של פורמולה ‪ 1‬יצאה לדרך עם מפגן‬ ‫כוח של רד בול והפתעה של אסטון מרטין‬

‫מן קצר אחרי המבחנים בבחריין‬ ‫לקראת עונת ‪ 2023‬ניתן האור‬ ‫הירוק‪ .‬עונת ‪ 2023‬של פורמולה‬ ‫‪ 1‬יצאה לדרך על המסלול בבחריין‬ ‫במירוץ לילי שהתנהל בשליטה מלאה‬ ‫של אלופת העולם רד בול‪ .‬לכאורה‪,‬‬ ‫לאור מה שהצלחנו להבין והציפיות‬ ‫שהצלחנו לגבש אחרי תקופת‬ ‫המבחנים הקצרה‪ ,‬רק שלושה ימים‪,‬‬ ‫הפתעות גדולות לא היו באירוע‪.‬‬ ‫וגם זה סוג של הפתעה‪ :‬ההערכות‬ ‫הראשונות היו נכונות‪ .‬כך לגבי רד בול‬ ‫שהייתה מצוינת לאורך כל המבחנים‪,‬‬ ‫וכך לגבי אסטון מרטין ופרננדו אלונסו‬ ‫שהצליחו במרוץ כמו שהרשימו‬ ‫במבחנים‪.‬‬ ‫ובכן‪ ,‬במרוץ הראשון אלוף העולם‬ ‫מקס וורסטפן הוביל לכל אורכו‪ ,‬ואילו‬ ‫עמיתו סרג'יו פרז שהצליח לשפר‬ ‫מיקום אחרי זינוק הססני‪ ,‬סיים שני‬ ‫ואלה הבטיחו ניצחון כפול לקבוצה‬ ‫ובפער ניכר ביחס לשאר המתחרים‪.‬‬ ‫פרארי ומרצדס שוב היו רחוקות‬ ‫מאוד מרד בול‪ ,‬ואילו אסטון מרטין‬ ‫ואלונסו שסיימו במקום השלישי‬

‫‪22‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫היו ההפתעה הגדולה; או שלא (לפי‬ ‫המבחנים)‪.‬‬

‫איך זה קרה?‬

‫אבל בואו נרד לפרטים‪ .‬קרקס הגרנד‬ ‫פרי התייצב על המסלול בבחריין כאשר‬ ‫אחרי המבחנים שבוע קודם היה ברור‬ ‫שרד בול פייבוריטית לניצחון‪ .‬ואולם‬ ‫בעוד מרצדס נראתה רע למדי במקצי‬ ‫האימונים לקראת המרוץ‪ ,‬ופרארי‬ ‫הייתה סולידית מדי ההפתעה הגדולה‬ ‫הייתה אלונסו ואסטון מרטין שהיו‬ ‫המהירים ביותר‪ .‬הם היו אפילו מהירים‬ ‫מרד בול שכנראה לא ממש התאמצה‬ ‫במקצי האימונים‪.‬‬ ‫בסופו של דבר‪ ,‬במקצה הדירוג‬ ‫עצמו‪ ,‬הייתה רד בול על הגובה‪,‬‬ ‫כאשר הצמד של פרארי עם שארל‬ ‫לקלר וקרלוס סיינז הצליחו ליטול‬ ‫את המקומות השלישי והרביעי לפני‬ ‫האסטון מרטין של אלונסו‪ .‬מרצדס‬ ‫הצליחה לשפר הדרגתית את יכולת‬ ‫המכונית ועדיין השיגה תוצאה‬ ‫מאכזבת‪ :‬מקום שישי לג'ורג' ראסל‬ ‫ושביעי ללואיס המילטון בדירוג‪.‬‬

‫עם מתן אות הזינוק ברח וורסטפן‬ ‫לפנים והיה בליגה משל עצמו‪ ,‬בעוד‬ ‫לקלר הצליח לגנוב את המקום השני‬ ‫לפרז‪ .‬לקראת אמצע המרוץ פרז עבר‬ ‫אותו וברח קדימה‪ .‬לקלר עצמו נאלץ‬ ‫לפרוש לקראת סיום בגלל תקל‪ ,‬וישלם‬ ‫על כך בהורדת עשרה מקומות במרוץ‬ ‫הבא בגלל הצורך להחליף חלקים‪.‬‬ ‫מאחור הצליח המילטון להתקדם‬ ‫בפתיחה‪ ,‬למקום החמישי כאשר‬ ‫אלונסו הדרדר מעט אחרי שלאנס‬ ‫סטרול‪ ,‬בן קבוצתו פגע בו מאחור‬ ‫במהלך הזינוק‪ .‬אבל אלוף העבר‬ ‫הספרדי החל מתקדם והיה נקודת‬ ‫האור של המרוץ כולו‪ .‬בתנאי מרוץ‬ ‫הסתבר שהמכונית של אסטון מאוד‬ ‫מהירה ואנחנו כבר יודעים מה קורה‬ ‫כשיש לאלונסו סוף סוף מכונית מהירה‪.‬‬ ‫הספרדי בן ה־‪ 41‬סיפק למעשה את‬ ‫מרב העניין במרוץ במרדפים ובקרבות‬ ‫שערך‪ .‬לקראת סיום הוא הצליח לעבור‬ ‫את המילטון אחרי קרב ממושך שהיה‬ ‫מרתק ביותר‪ ,‬וחזר על הפגנת היכולת‬ ‫המצוינת כאשר עקף את הפרארי של‬ ‫סיינז ועלה למקום השלישי בו סיים‪.‬‬

‫פורמולה ‪ 1‬עונת ‪ – 2023‬קבוצות‪/‬מנועים‪ ,‬נהגים‬ ‫נהג‬ ‫קבוצה‬

‫אלפא טאורי‪/‬הונדה ניק דה פריס‬ ‫אלפא טאורי‪/‬הונדה יוקי טסונודה‬ ‫אלפא רומיאו‪/‬פרארי ז'או גוואניו‬ ‫אלפא רומיאו‪/‬פרארי ואטרי בוטס‬ ‫פייר גאסלי‬ ‫אלפין‪/‬רנו ‬ ‫אסטבן אוקון‬ ‫אלפין‪/‬רנו ‬ ‫אסטון מרטין‪/‬מרצד ס פרננדו אלונסו‬ ‫אסטון מרטין‪/‬מרצדס לאנס סטרול‬ ‫קווין מגנוסן‬ ‫האס‪/‬פרארי ‬ ‫ניקו הילקנברג‬ ‫האס‪/‬פרארי ‬ ‫לוגאן סרג'ינט‬ ‫וויליאמס‪/‬מרצדס ‬ ‫אלכסנדר אלבון‬ ‫וויליאמס‪/‬מרצדס ‬ ‫לנדו נוריס‬ ‫מקלארן‪/‬מרצדס ‬ ‫אוסקר פיאסטרי‬ ‫מקלארן‪/‬מרצדס ‬ ‫לואיס המילטון‬ ‫מרצדס‪/‬מרצדס ‬ ‫ג'ורג' ראסל‬ ‫מרצדס‪/‬מרצדס ‬ ‫שארל לקלר‬ ‫פרארי‪/‬פרארי ‬ ‫קרלוס סיינז‬ ‫פרארי‪/‬פרארי ‬ ‫מקס וורסטפן‬ ‫רד בול‪/‬הונדה ‬ ‫סרג'יו פרז‬ ‫רד בול‪/‬הונדה ‬

‫אוקטן גבוה‪/‬פורמולה ‪ 1‬בחרין‪ ,‬סעודיה‬ ‫אלונסו היה לנהג המבוגר ביותר שעלה‬ ‫על הפודיום‪ ,‬למעט מיכאל שומאכר‬ ‫שעשה זאת בגיל ‪( 43‬ולנסיה ‪.)2012‬‬ ‫המילטון ניסה אף הוא לתקוף‬ ‫את סיינז‪ ,‬שנראה פגיע אחרי פרישת‬ ‫הפרארי של לקלר אך בסוף ויתר‬ ‫והסתפק במקום החמישי‪ .‬שישי‬ ‫סיים סטרול‪ ,‬תוצאה מצוינת לנהג‬ ‫שהשתתפותו במרוץ הייתה בסימן‬ ‫שאלה בשל תאונת אופניים‪ ,‬ולמרות‬ ‫שסבל מכאבים בידו הצליח לעבור‬ ‫עם האסטון מרטין את המרצדס של‬ ‫ראסל‪ .‬שמיני סיים ואטרי בוטס באלפא‬ ‫רומיאו שהראתה אף היא יכולת‬ ‫טובה והקדים את פייר גסלי באלפין‬ ‫ואלכסנדר אלבון בוויליאמס‪.‬‬

‫הקשיים של מקלארן‪,‬‬ ‫השאלה של מרצדס‬

‫ציפינו לפתיחה קשה עבור מקלארן‬ ‫אחרי מה שראינו במבחנים וגם זה קרה‪.‬‬ ‫היה זה מרוץ נורא עבור קבוצת הפאר‬ ‫הבריטית כאשר אוסקר פיאסטרי פרש‬ ‫בשל תקלה כבר בשלבים הראשונים‬ ‫של המרוץ ואילו לנדו נוריס שסבל אף‬ ‫הוא מתקלות סיים אחרון‪.‬‬ ‫השאלה הגדולה בזירה‪ ,‬ממש‬ ‫כמו בפתיחת העונה אשתקד‪ ,‬הייתה‬ ‫לגבי מרצדס‪ .‬אחרי הפתיחה הצולעת‬ ‫במרצדס לא התחמקו מביקורת‪ .‬מרצדס‬ ‫הייתה הקבוצה היחידה שלא הלכה‬ ‫בדרכה של רד בול ודבקה במבנה הצר‬ ‫יותר של המרכב סביב הנהג‪ .‬זאת בעוד‬ ‫כל יתר הקבוצות בחרו במבנה רחב‪ .‬זה‬ ‫היה אחד השינויים הבולטים שביצעה‬ ‫אסטון מרטין במכונית אחרי שבשנה‬ ‫שעברה השתמשה במבנה דומה לזה של‬ ‫מרצדס‪ .‬המילטון המאוכזב‪ ,‬שהמקום‬ ‫החמישי כאן היה הגרוע ביותר עבורו‬ ‫בבחריין מאז ‪ ,2013‬אמר בראיון כי ציין‬ ‫בפני הקבוצה כי היא חייבת לנטוש את‬

‫‪24‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גרנד פרי בחרין‪ ,‬מסלול שקהיר‪5.3.2023 ,‬‬

‫‪ .1‬מקס וורסטפן ‬ ‫‪ .2‬סרג'יו פרז ‬ ‫‪ .3‬פרננדו אלונסו ‬ ‫‪ .4‬קרלוס סיינז ‬ ‫‪ .5‬לואיס המילטון ‬

‫רד בול‬ ‫רד בול‬ ‫אסטון מרטין‬ ‫פרארי‬ ‫מרצדס‬

‫גרנד פרי סעודיה‪ ,‬מסלול קורניש‪19.3.2023 ,‬‬

‫‪ .1‬סרג'יו פרז ‬ ‫‪ .2‬מקס וורסטפ ן‬ ‫‪ .3‬פרננדו אלונסו ‬ ‫‪ .4‬ג'ורג' ראסל ‬ ‫‪ .5‬לואיס המילטון ‬

‫רד בול‬ ‫רד בול‬ ‫אסטון מרטין‬ ‫מרצדס‬ ‫מרצדס‬

‫אליפות העולם לנהגים לאחר ‪ 2‬מרוצים (מ־‪)23‬‬

‫‪ .1‬מקס וורסטפן ‬ ‫‪ .2‬סרג'יו פרז ‬ ‫‪ .3‬פרננדו אלונסו ‬ ‫‪ .4‬קרלוס סיינז ‬ ‫‪ .5‬לואיס המילטון ‬

‫‪ 44‬נק'‬ ‫‪ 43‬נק'‬ ‫‪ 30‬נק'‬ ‫‪ 20‬נק'‬ ‫‪ 20‬נק'‬

‫אליפות העולם ליצרנים לאחר ‪ 2‬מרוצים (מ־‪)23‬‬

‫‪ 1‬רד בול ‬ ‫‪ .2‬אסטון מרטין ‬ ‫‪ .3‬מרצדס ‬ ‫‪ .4‬פרארי ‬ ‫‪ .5‬אלפין ‬

‫‪ 87‬נק'‬ ‫‪ 38‬נק'‬ ‫‪ 38‬נק'‬ ‫‪ 26‬נק'‬ ‫‪ 8‬נק'‬

‫הפילוסופיה הזו שלא הוכיחה את עצמה‬ ‫אשתקד כאשר החל פיתוח המכונית‬ ‫החדשה‪ .‬הוא גם אמר שמהרגע הראשון‬ ‫חש שה־‪ W14‬אינה מספיק טובה‪ .‬טוטו‬ ‫וולף‪ ,‬מנהל הקבוצה‪ ,‬הודה כי האכזבה‬ ‫גדולה ואמר שלפני מרצדס ניצבת‬ ‫עבודה קשה‪ .‬לפי וולף‪ ,‬מרצדס תשנה‬ ‫משמעותית את המכונית ותעבור למבנה‬ ‫רחב יותר‪ .‬הבעיה היא שעד שזה יקרה‬ ‫יחלפו כמה מרוצים‪ ,‬ובשלב זה מדובר‬ ‫בשישי (אימולה‪.)21.5 ,‬‬ ‫בכל אופן‪ ,‬וולף אמר שלאור‬ ‫התוצאות השינוי חייב להיות רדיקלי‬ ‫ומהיר ולא עדכון קל‪" .‬הכיוון שלקחנו‬ ‫היה לא נכון ונצטרך לעלות על הנתיב‬ ‫הנכון כמה שיותר מהר"‪ ,‬הוסיף גם‬ ‫ראסל‪" ,‬מאז בחריין ביצענו כמה‬ ‫החלטות נכונות ואנחנו כעת בנתיב‬ ‫הנכון‪ .‬כמה מהר נוכל להגיע לשם‪ ,‬זו‬ ‫שאלה אחרת"‪.‬‬ ‫האם העונה של מרצדס גמורה?‬ ‫ייתכן‪ .‬וולף אמר כי רד בול נראתה מכוכב‬

‫אחר ביחס ליתר הקבוצות‪ .‬והוא לא‬ ‫מגזים‪ .‬הפתיחה המוחצת של השוורים‬ ‫האדומים ושל וורסטפן אחרי עונה כה‬ ‫דומיננטית‪ ,‬מסמנת אותם כבר במרוץ‬ ‫הראשון כמועמדים לתואר נוסף ב־‪.2023‬‬ ‫ואז הגיע המרוץ השני‪.‬‬

‫רד בול והאחרים‬

‫הנהג השני של רד בול‪ ,‬פרז‪ ,‬הוא‬ ‫שקבע את הזמן הטוב ביותר במקצה‬ ‫הדירוג‪ .‬וורסטפן זינק מהמקום ה־‪15‬‬ ‫לאחר שסיים ‪ 6‬הקפות בלבד בגלל‬ ‫תקלה‪ .‬דווקא עניין זה ידגיש ביום‬ ‫המרוץ למחרת‪ ,‬את הדומיננטיות‬ ‫והיכולת לא רק שלו אלא גם של רד‬ ‫בול‪ .‬אחרי פרז‪ ,‬ובהפרשים לא מאוד‬ ‫גדולים‪ ,‬התמקמו לקלר‪ ,‬אלונסו‪ ,‬ראסל‪,‬‬ ‫סיינז‪ .‬המילטון היה שמיני(!)‪ ,‬אחרי‬ ‫סטרול ואוקון‪.‬‬ ‫פרז שזינק מהמקום הראשון‪ ,‬סיים‬ ‫ראשון; וורסטפן שזינק מהמקום ה־‪,15‬‬ ‫סיים שני‪ .‬אלונסו עלה שוב לפודיום‬ ‫לאחר מופע משובח — והיה לנהג‬ ‫השישי שהגיע לפודיום ‪ 100‬פעמים‪.‬‬ ‫עם תחילת המרוץ‪ ,‬אלונסו עקף את‬ ‫פרז‪ ,‬הצליח אך הפסיד ‪ 10‬שניות מכיוון‬ ‫שיצא מקו הגריד‪ .‬פרז הצליח לשמר‬ ‫את המקום הראשון גם לאחר הפסקה‬ ‫במהלך המרוץ בגלל מכונית קוצבת‪,‬‬ ‫גם עם מתקפה של וורסטפן שהגיע‬ ‫ממש קרוב אליו אך לא הצליח לעקוף‬ ‫אותו‪ .‬אגב וורסטפן ורד בול — כבר‬ ‫בהקפה ה־‪ 14‬הוא היה במקום השישי‪.‬‬ ‫והמילטון? בהקפה ה־‪ 20‬היה באותו‬ ‫מקום‪ ,‬אבל וורסטפן כבר היה ברביעי‪.‬‬ ‫ובכלל‪ ,‬האופן בו הוא עקף אחרים‪,‬‬ ‫"כאילו והם עומדים" הפגין כי לפחות‬ ‫עם תחילת העונה רד בול לבדה תשכון‬ ‫בפסגה הגבוהה והרחוקה‪ .‬לאחרים‬ ‫נכונה עבודה לא מעטה‪.‬‬ ‫■‬

‫נפתח‬

‫אולם התצוגה של‬

‫תרגישו‬

‫להגיע‬

‫‪PREMIUM SUV 100% ELECTRIC‬‬

‫גג שמש פנורמי מתקדם עם שקיפות משתנה‬

‫‪ NIGHT VISION‬להגברת הראות בלילה‬

‫‪*3460‬‬

‫רח' הסדנאות ‪ ,1‬הרצליה פיתוח‬

‫‪ 100%‬חשמלי‬

‫קוקפיט תלת ‪ -‬מסכי מתכוונן‬

‫טווח של‬ ‫‪ 500‬ק״מ‬

‫‪0-100‬‬ ‫ב‪ 4.4-‬שניות‬

‫קיבולת סוללה‬ ‫של ‪ 106‬קוט״ש‬

‫טווח הנסיעה וצריכת החשמל על פי נתוני היצרן בבדיקות שנערכו בהתאם לנדרש ע״פ דין‪ .‬טווח הנסיעה וצריכת החשמל בפועל מושפעים מגורמים‬ ‫שונים‪ ,‬כגון‪ ,‬אך לא רק‪ :‬הרגלי נהיגה וטעינה‪ ,‬מזג אוויר‪ ,‬תנאי הדרך‪ ,‬גיל הסוללה ותחזוקת הרכב ולכן עשויים להצטמצם בפער משמעותי ביחס לנתוני‬ ‫המעבדה האמורים‪ .‬קיבולת הסוללה ברכב חשמלי מצטמצמת לאורך הזמן ובהתאם לאופן השימוש‪ .‬התמונה להמחשה בלבד‪ .‬ט‪.‬ל‪.‬ח‬

‫דרגת זיהום אוויר לרכב מנועי**‬

‫נתוני צריכת חשמל*‬ ‫דגם‬

‫צריכת חשמל‬ ‫(וואט שעה‪/‬ק"מ)‬

‫טווח נסיעה‬ ‫חשמלית (ק"מ)‬

‫‪VOYAH FREE‬‬

‫‪202‬‬

‫‪500‬‬

‫זיהום מרבי‬

‫*נתוני היצרן עפ“י בדיקת המעבדה‪ .‬תקן‪EC 715/2007 :‬‬ ‫ייתכן פער בין צריכת הדלק בתנאי מעבדה לבין צריכת הדלק בפועל‪.‬‬ ‫**הדרגה מחושבת לפי תקנות אוויר נקי (גילוי נתוני זיהום אוויר ברכב מנועי בפרסומת) התשס"ט ‪2009‬‬

‫זיהום מזערי‬

‫ראיון מקומי‬ ‫אלי שאולי‬

‫על הקו עם ארז סבג‬

‫סמנכ"ל חטיבת הרכב הפרטי של כלמוביל — יבואנית יונדאי‪,‬‬ ‫מיצובישי‪ ,‬ג'נסיס‪ ,‬אורה — מדבר על אתגרי ‪ ,2022‬הציפיות‬ ‫מ־‪ ,2023‬וכמובן השקת המותג אורה‬

‫א‬

‫יך אתם מסכמים את ‪?2022‬‬ ‫"‪ 2022‬הייתה שנה לא‬ ‫אופיינית לשוק הרכב בישראל‬ ‫עם ביקושים מאוד גבוהים והיצע נמוך‪,‬‬ ‫ולא ברור מה היה עוצמתי יותר‪ .‬לדעתי‬ ‫ההיצע הנמוך הוא שיצר את הטון‪ ,‬כך‬ ‫שלפעמים היה נראה שיש ביקוש לעוד‬ ‫‪ 40,000‬מכוניות‪ ,‬אבל זה לא היה ריאלי‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬הייתה כמובן כניסה של מתחרים‬ ‫חדשים‪ ,‬וזו הייתה הזדמנות מצוינת‬ ‫עבורם בשל ההיצע הנמוך‪ .‬עדיין‪ ,‬בעידן‬ ‫של אי ודאות‪ ,‬הצלחנו לגדול בנתח‬ ‫השוק עם המותגים החזקים שלנו‪ ,‬בזמן‬ ‫שבו הרבה מותגים ותיקים אבדו נתח‬ ‫שוק בעיקר כתוצאה מבעיות אספקה‪.‬‬ ‫"לשמחתנו הצלחנו לתת מענה‬ ‫טוב‪ .‬כמובן שהיו אזורים‪ ,‬כמו איוניק‬ ‫‪ 5‬עם ביקוש אדיר‪ ,‬שם הפסקנו‬ ‫בשלבים מסוימים את המכירות כדי‬ ‫לא לייצר עוד אכזבה‪ .‬גם עם מיצובישי‬ ‫אאוטלנדר וג'נסיס ‪ GV60‬היה לנו מאוד‬ ‫קשה לעמוד בביקושים עם פערים‬ ‫של מאות אחוזים‪ .‬זה יצר זמני המתנה‬ ‫ארוכים‪ ,‬ואחד הדברים שניסינו לעשות‬ ‫היה לשמר את הקשר עם הלקוחות‬ ‫בדיגיטל‪ ,‬בטלפון וגם עם מארזי שי‪.‬‬ ‫הכל כדי לומר 'הרכב תיכף מגיע‪ ,‬קצת‬ ‫סבלנות'‪ .‬שקיפות הייתה מאוד חשובה‬ ‫לנו‪ ,‬וכאשרר פער ההמתנה היה גדול‬ ‫מהצפוי היה חשוב לנו לידע את הלקוח‬ ‫בזמן כך שיתאפשר לו להגיב‪.‬‬ ‫"זו הייתה שנה שלמתבונן מהצד‬ ‫נראה כאילו החיים קלים‪ .‬אבל למי‬ ‫שחווה זאת זה היה מאוד מאתגר‪ .‬חוסר‬ ‫ודאות הוא מצב מאוד קשה‪.‬‬ ‫"בסך הכל המכירות בשוק הקיפו‬ ‫כ־‪ 270,000‬כלים וחלקנו (ללא מרצדס;‬ ‫א‪.‬ש) היה באזור ‪ 57,000‬מכוניות‪ ,‬שזה‬ ‫גידול מהשנה שעברה עם צמיחה‬

‫‪26‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫בנתח השוק‪ .‬ג'נסיס יותר מאשר‬ ‫הכפילה את המכירות‪ ,‬ביונדאי הגענו‬ ‫לנתח של כ־‪ 16%‬מ־‪ ,14%‬מיצובישי‬ ‫שמרה על כוחה"‪.‬‬ ‫למה אפשר לצפות ב־ ‪?2023‬‬ ‫"אנחנו שוק עונתי‪ ,‬וחודשי ינואר‬ ‫ופברואר מתאפיינים בעיקר במכירות‬ ‫של נובמבר ודצמבר‪ .‬כרגע אנחנו‬ ‫חשים שיש ירידה בביקושים בשוק‬ ‫בשיעור של כ־‪ ,10%‬והדבר קשור‬ ‫למגוון האתגרים הכלכליים‪ .‬אנחנו‬ ‫חיים מ־‪ 2016‬עם אפס ריבית ובששת‬ ‫החודשים האחרונים היא עלתה‬ ‫ל־‪ ,4.25%‬שינוי דרמטי עם השפעה‬ ‫ישירה על כל אחד‪ .‬אתה משלם יותר על‬ ‫כל הלוואה באשראי או במשיכת יתר‪,‬‬ ‫והדבר מייצר הכנסה פנויה קטנה יותר‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬בשנה שעברה התעסקנו הרבה‬ ‫בהוצאה האלטרנטיבית‪ .‬במצב רגיל‪,‬‬ ‫ההוצאות האלה נחלקות בין חוויות פנאי‬ ‫כמו נסיעות לחו"ל ובין רכישת מוצרי‬ ‫צריכה‪ .‬בשנתיים של הקורונה היה‬ ‫מאתגר להוציא על פנאי‪ ,‬כך שההוצאה‬ ‫לנפש הייתה גבוהה יותר בצריכה‪.‬‬ ‫עכשיו אנשים חוזרים להוציא כסף רב‬ ‫יותר על חוויות פנאי‪ .‬שילוב הדברים‬ ‫האלה מייצר ירידה בביקושים למוצרי‬ ‫צריכה‪ ,‬ולא רק בשוק הרכב‪ .‬לשמחתי‬ ‫אנחנו עדין חווים ביקושים מאוד גבוהים‬ ‫במותגים שלנו; לראיה‪ ,‬בחודשיים‬ ‫הראשונים של השנה מכרנו יותר מאשר‬ ‫בשנה שעברה ובכל המותגים‪ .‬בסך‬ ‫הכל אנחנו מעריכים שהשוק יתייצב‬ ‫ב־‪ 2023‬סביב ‪ 270,000‬כלי רכב‪ ,‬מכיוון‬ ‫שהביקוש קיים והטכנולוגיה החשמלית‬ ‫מקדמת החלפת רכבים"‪.‬‬ ‫איך אתם רואים את התפתחות השוק‬ ‫בתחום החשמלי?‬ ‫"אנחנו רואים ביקוש גבוה בתחום‬ ‫זה‪ .‬ההיצע גדל ויש יותר זמינות‪ ,‬ואנחנו‬ ‫מעריכים שהשנה רכב חשמלי יתפוס‬ ‫כ־‪ 17%‬מהשוק לעומת ‪ 10%‬ב־‪;2022‬‬ ‫אנחנו עדיין בתהליך גדילה‪.‬‬ ‫"המכירות התחילו השנה בהיקף גדול‪,‬‬

‫ואז ירדו כאשר המחירים יעלו באמצע‬ ‫השנה‪ .‬דבר זה יקרה כי הרבה מתחרים‬ ‫שחררו רכבים לפני עליית המחירים‪ ,‬כמו‬ ‫שאנחנו עשינו עם אורה‪ .‬ב־‪ 2024‬המדינה‬ ‫תעלה את המיסוי ותקטין את ההטבה‬ ‫לרכב חשמלי‪ ,‬ולכן לפני סוף ‪ 2023‬כנראה‬ ‫תהיה שוב עלייה במכירות"‪.‬‬ ‫מה הביא אתכם לבחור באורה?‬ ‫"לפני שנתיים נוצר הקשר עם היצרן‬ ‫שפנה למספר יבואנים ולשמחתנו בחר‬ ‫בנו‪ .‬אורה הוא מותג מאוד מעניין ושונה‬ ‫בנוף המקומי והעולמי‪ .‬אורה מייצרת‬ ‫חוויה עוד לפני שנוהגים בה כי נהנים‬ ‫להסתכל עליה‪ ,‬וגם כשיושבים ברכב‬ ‫הוא מעלה חיוך‪ .‬זה רכב טכנולוגי עם‬ ‫מערכות בטיחות ברמה של מכונית‬ ‫יוקרה ואיכות גבוהה‪ ,‬אבל הוא מכוון‬ ‫לאנשים שרוצים יותר שמחה בחיים"‪.‬‬ ‫עד כמה גדול האתגר בהשקת אורה?‬ ‫"האתגר הראשון הוא למצוא את‬ ‫הבידול‪ :‬למה לרכוש דווקא את הרכב‬ ‫הזה? כי הוא מביא ערכים אחרים‬ ‫ומדבר בשפה אחרת‪ :‬בחוויה ובסגנון‬ ‫חיים ולא בהספק‪ ,‬מומנט וטכנולוגיה‬ ‫למרות שיש בו אותם‪ .‬האתגר השני‬ ‫הוא להסביר ללקוח שהרכב אינו קטן‬ ‫כמו שהוא נראה‪ .‬כדי להמחיש זאת‬ ‫הקמנו חנויות פופ אפ בשלושה קניונים‬ ‫וחנות דגל בתל אביב‪ .‬מי שרואה את‬ ‫הרכב בעיניים מבין את הייחודיות"‬ ‫נראה שיש אינפלציה במותגים‬ ‫סיניים לא מוכרים‪ .‬האם זה מקשה?‬ ‫"זה מייצר בלבול‪ ,‬מכיוון שבשנתיים‬ ‫האחרונות נכנסו לשוק כ־‪ 17‬מותגים‬ ‫חדשים‪ .‬האדם ברחוב אינו רגיל לזה‪,‬‬ ‫אינו שולט בחומר ולכן מאתגר יותר‬ ‫לתפוס תשומת לב‪ .‬אינך רוצה שיתפסו‬ ‫אותך בגלל השיוך הסיני כי זה לא‬ ‫הסיפור של אורה‪ .‬הרעיון הוא לא‬ ‫להשוות אותה למותגים סינים אחרים‪,‬‬ ‫אלא למיני ולקופרה‪ ,‬ולתחומים שיש‬ ‫בהם יותר עניין מאשר נסיעה מ־‪ A‬ל־‪."B‬‬ ‫עבדת עם הרבה יצרנים‪ .‬היכן נמצא‬ ‫היתרון הסיני?‬

‫"יש להם תשוקה מאוד גדולה‬ ‫להצליח ויכולת להתאים עצמם‬ ‫לצרכים בזמן קצר ובצורה הרבה יותר‬ ‫משמעותית ממה שאנו מכירים‪ ,‬ולכן‬ ‫הם מצליחים להתקדם באופן ניכר‬ ‫בזמן קצר‪ .‬התקופה שמוצר סיני נתפס‬ ‫ככזה עם איכות נמוכה עברה מהעולם‪,‬‬ ‫לפחות במה שאנו מכירים"‪.‬‬ ‫מה התכניות באורה והאם היא‬ ‫תתחרה ביונדאי?‬ ‫"בסוף‪ ,‬כל רכב וכל מותג מתחרים‬ ‫באחרים‪ .‬המטרה היא להביא לקוחות‬ ‫חדשים שמתעניינים ברכב חשמלי‪,‬‬ ‫מאוד מעוצב ואישי‪ ,‬אבל בסוף העוגה‬ ‫היא אותה עוגה‪ .‬התכנית של אורה היא‬ ‫להציג עד סוף השנה מכונית סדאן גדולה‬ ‫עם טכנולוגיה מרשימה ובעיצוב ייחודי‪.‬‬ ‫ב־‪ 2024‬נציג רכב פנאי בלב קטגוריה ‪,C‬‬ ‫ומשם הם ימשיכו לדגמים נוספים"‪.‬‬ ‫סבלתם מבעיות מלאי באיוניק ‪ .5‬מה‬ ‫המצב כרגע?‬ ‫"אנחנו עדין ממתינים לאספקה‪,‬‬ ‫בעיקר לרמת האבזור המפוארת ואנחנו‬ ‫מקווים להשלים בחודשים הקרובים‬ ‫את החוסרים; רק לאחר מכן נתחיל‬ ‫לקחת הזמנות מחדש‪ .‬כרגע נכנס מלאי‬ ‫של הגרסה הבסיסית‪ ,‬הוא נמכר תוך‬ ‫שבוע‪ ,‬וכמובן שראשית הצענו אותו‬ ‫לממתינים"‪.‬‬ ‫מה התכניות ביונדאי בכלל‪ ,‬ומתי‬ ‫תושק איוניק ‪?6‬‬ ‫"הציפייה שלנו היא להשיק אותה‬ ‫אחרי פסח‪ ,‬ואנחנו כבר יודעים שזו‬ ‫תהיה הצלחה‪ .‬יש כבר המתנה לרכב‬ ‫ואנחנו רוצים לייצר מלאי כדי שנוכל‬ ‫למכור עם ההשקה מספיק רכבים‪.‬‬ ‫"השנה יגיע קונה חדש שעבר שינוי‬ ‫משמעותי‪ ,‬ולקראת סוף השנה תגיע‬ ‫הגרנדור ההיברידית; זו מכונית סדאן‬ ‫הגדולה משמעותית מהסונטה‪ ,‬מהווה‬ ‫מעין ספינת דגל של המותג‪ ,‬ואחרי‬ ‫מסע שכנועים הם הסכימו להקצות‬ ‫לנו אותה‪ .‬בסוף השנה יגיע גם פליסייד‬ ‫מחודש"‪.‬‬

‫‪LET THE‬‬ ‫‪THE BIDDING‬‬ ‫‪BIDDING BEGIN‬‬ ‫‪BEGIN‬‬ ‫‪LET‬‬

‫היכונו לדבר הגדול הבא!‬

‫זירת מכירות פומביות לרכישת‬ ‫רכבים אונליין מכונס נכסים‪.‬‬ ‫מוכנים להתחיל?‬ ‫סרקו את ה‪ QR-‬המצורף‬

‫בכפוף לתנאי החברה‪ .‬קארביד הינו מותג בבעלות מימון ישיר מקבוצת ישיר )‪ (2006‬בע"מ‪ .‬מספר רישיון ‪.54414‬‬

‫‪442‬‬

‫אוטו בשוק פברואר ‪2023‬‬

‫גידול ניכר‪ ,‬סין מובילה(!)‬ ‫בחודש פברואר נמסרו‬ ‫‪ 29,132‬מכוניות‪,‬‬ ‫שהביאו את שוק‬ ‫הרכב הישראלי לשיא‬ ‫מסירות של ‪76,328‬‬ ‫כלי רכב‪ .‬וגם‪ :‬סין היא‬ ‫יצואנית הרכב הגדולה‬ ‫בישראל‬

‫ש‬

‫וק הרכב הישראלי שובר‬ ‫שיאים‪ .‬לפי הנתונים‬ ‫שנמסרו על־ידי איגוד יבואני‬ ‫הרכב‪ ,‬נמסרו בפברואר ‪ 29,132‬כלי רכב‬ ‫לסך כולל של ‪ 76,328‬יחידות בחודשיים‬ ‫הראשונים של ‪ — 2023‬גידול של‬ ‫‪ 13,633‬מכוניות ו־‪ 21.7%‬ביחס לתקופה‬ ‫המקבילה אשתקד‪ .‬נתון זה גבוה‬ ‫ב־‪ 2461‬יחידות וב־‪ 3.3%‬מהנתון של‬ ‫שנת השיא (‪ ;2021‬אז ‪ 73,867‬יחידות)‪.‬‬ ‫יצוין כי נתוני המסירות מתייחסים‬ ‫רק לאלה של יבואני המותגים בישראל‪,‬‬ ‫ולא ליבוא מקביל‪ ,‬זעיר או אישי‪.‬‬

‫גבירותי ורבותי‪ ,‬מהפך‬

‫לאחר מסירות פברואר עולה כי‬ ‫בסיכום החודשיים הראשונים של ‪2023‬‬ ‫יצואנית הרכב הגדולה לישראל היא‬ ‫סין — עם ‪ 12,831‬מכוניות ו־‪16.8%‬‬ ‫מכלל השוק‪ ,‬לפני דרום קוריאה עם‬ ‫‪ 12,777‬מכוניות ו־‪ 16.7%‬ויפן עם‬ ‫‪ 11,212‬מכוניות ו־‪ .14.7%‬נתח השוק‬ ‫של רכב סיני גדל תוך שנה פי ‪,4.5‬‬ ‫מ־‪ 3.7%‬בינואר־פברואר ‪ 2022‬ל־‪16.8%‬‬ ‫בתקופה זו השנה‪.‬‬

‫מסירות ינואר‪-‬פברואר ‪ ,2023‬עשרת המותגים המובילים‬ ‫מותג‬ ‫יונדאי‬ ‫קיה‬ ‫מאזדה‬ ‫טויוטה‬ ‫‪BYD‬‬

‫מיצובישי‬ ‫סקודה‬ ‫צ'רי‬ ‫סיטרואן‬ ‫סוזוקי‬ ‫סך הכל‬

‫‪2023‬‬ ‫‪12,935‬‬ ‫‪8264‬‬ ‫‪6284‬‬ ‫‪5942‬‬ ‫‪4589‬‬ ‫‪3221‬‬ ‫‪3380‬‬ ‫‪3044‬‬ ‫‪2334‬‬ ‫‪2259‬‬ ‫‪76,328‬‬

‫‪2022‬‬ ‫‪12,644‬‬ ‫‪9192‬‬ ‫‪4380‬‬ ‫‪9391‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪3023‬‬ ‫‪3399‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1624‬‬ ‫‪1781‬‬ ‫‪62,695‬‬

‫שינוי שנתי‬ ‫‪+2.3%‬‬ ‫‪-10.0%‬‬ ‫‪+43.5%‬‬ ‫‪-36.7%‬‬ ‫‪+6.5%‬‬ ‫–‬ ‫‪+43.7%‬‬ ‫‪+26.8%‬‬ ‫‪+21.7%‬‬

‫חודשי‬ ‫‪4519‬‬ ‫‪3352‬‬ ‫‪1669‬‬ ‫‪2906‬‬ ‫‪1560‬‬ ‫‪887‬‬ ‫‪1630‬‬ ‫‪1444‬‬ ‫‪1215‬‬ ‫‪891‬‬ ‫‪29,132‬‬

‫מסירות מותגי יוקרה ינואר‪-‬פברואר ‪ ,2023‬חמשת המובילים הרביעית במסלול‬ ‫חודשי‬ ‫שינוי‬ ‫‪2022‬‬ ‫‪2023‬‬ ‫מותג‬ ‫הפוך‪ ,‬ממשיכה‬ ‫***‬ ‫**‬ ‫*‬ ‫‪335‬‬ ‫‪+17.1%‬‬ ‫‪1504‬‬ ‫‪1802‬‬ ‫מרצדס‬ ‫את הקטנת חלקה‬ ‫‪365‬‬ ‫‪+41.6%‬‬ ‫‪786‬‬ ‫‪1113‬‬ ‫אודי‬ ‫בשוק מאז אמצע‬ ‫‪218‬‬ ‫‪-23.3%‬‬ ‫‪1011‬‬ ‫‪775‬‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו‬ ‫‪.2022‬‬ ‫‪241‬‬ ‫‪+48.2%‬‬ ‫‪417‬‬ ‫‪618‬‬ ‫וולוו‬ ‫מותג ‪BYD‬‬ ‫הסיני במקום‬ ‫‪189‬‬ ‫‪+51.7%‬‬ ‫‪294‬‬ ‫‪446‬‬ ‫קופרה‬ ‫*כולל ‪ 23‬מסחריות ו־‪ 108‬מוניות; **כולל ‪ 8‬מסחריות ו־‪ 92‬מוניות; ***כולל ‪ 14‬מסחריות ו־‪ 49‬מוניות‬ ‫החמישי‪ ,‬עם נתון‬ ‫מכובד ביותר‪,‬‬ ‫מגמת החשמול בהיקף של שליש‬ ‫המודגש בגלל שמדובר בדגם חשמלי‬ ‫מכלל השוק‪ ,‬כאשר הרכב החשמלי‬ ‫אחד (אטו ‪ .)3‬צ'רי‪ ,‬ממשיכה במסע‬ ‫ההצלחה שלה‪ ,‬המודגש על רקע שלה‬ ‫מתקרב ל־‪ 15%‬מכולו‪ ,‬ולאחר חודשיים‬ ‫נמסרו כמעט ‪ 11,000‬מכוניות כל־‬ ‫אין כלל דגמים חשמליים כך שהיא‬ ‫חשמליות‪.‬‬ ‫מתמודדת מול מותגים ודגמים מוכרים‪.‬‬ ‫בהמשך בולטת גם ג'ילי שחוזרת לשוק‬ ‫מותגים‬ ‫עם תנופה מחודשת — גם היא עם דגם‬ ‫יונדאי ראשונה ובפער של ‪56%‬‬ ‫חשמלי אחד‪.‬‬ ‫מהשנייה לה‪ ,‬קיה‪ ,‬אחותה מבית‪.‬‬ ‫מעבר לעשירייה‬ ‫התאגיד הקוריאני לבדו מסר ‪27.8%‬‬ ‫חמשת המותגים הבאים רשמו‬ ‫מסך המכוניות החודש‪ .‬מאזדה‬ ‫ממשיכה במקום השלישי‪ ,‬ממשיכה את עליות נכבדות‪ ,‬כדי עשרות אחוזים‬ ‫ביחס לשנה שעברה‪.‬‬ ‫מגמת הגידול מתחילת ‪ .2022‬טויוטה‬

‫אלה המסירות של חמשת המותגים‬ ‫במקומות ‪ 11-15‬בינואר‪-‬פברואר ‪2023‬‬ ‫(בסוגריים‪ :‬נתוני ינואר‪-‬פברואר ‪:)2022‬‬ ‫ג'ילי — ‪ 2200‬יחידות (‪ 801‬יח');‬ ‫סיאט — ‪ 2095‬יחידות (‪ 1120‬יח');‬ ‫סובארו — ‪ 1967‬יחידות (‪ 1137‬יח');‬ ‫פיג'ו — ‪ 1947‬יחידות (‪ 1444‬יח');‬ ‫מרצדס — ‪ 1802‬יחידות (‪ 1504‬יח')‪.‬‬

‫מותגים ורכבי חשמל‬

‫איגוד יבואני הרכב החל לפרסם‬ ‫גם את נתוני המסירות של הרכב‬ ‫המחושמל בישראל כפי שאלה נרשמים‬ ‫על־ידי אגף הרישוי ולפי סוגי הנעה‪:‬‬ ‫חשמל; היברידי־נטען‪/‬בנזין; היברידי־‬ ‫נטען‪/‬דיזל; היברידי רגיל‪ .‬להלן נתונים‬ ‫אלה כאשר אלה של הבנזין והדיזל‬ ‫בהיברידי־נטען יחד*‪.‬‬ ‫מסירות רכב מחושמל ינואר‪-‬פברואר ‪2023‬‬ ‫מסירות נתח שוק‬ ‫סוג הנעה‬ ‫‪14.3%‬‬ ‫‪10,923‬‬ ‫חשמלי‬ ‫‪5.6%‬‬ ‫‪4286‬‬ ‫היברידי־נטען*‬ ‫‪12.5%‬‬ ‫‪9564‬‬ ‫היברידי‬ ‫‪32.4%‬‬ ‫‪24,773‬‬ ‫סך מסירות‬ ‫*רק מרצדס עם דיזל‪ 44 ,‬יחידות‬

‫מסירות רכב חשמלי ינואר‪-‬פברואר ‪2023‬‬ ‫מסירות‬ ‫מסירות מותג‬ ‫מותג‬ ‫‪355‬‬ ‫‪ 4590‬סרס‬ ‫‪BYD‬‬ ‫‪296‬‬ ‫‪ 2200‬סקייוול‬ ‫ג'ילי‬ ‫‪201‬‬ ‫‪ 1010‬סקודה‬ ‫יונדאי‬ ‫‪173‬‬ ‫איווייס‬ ‫‪441‬‬ ‫מרצדס‬ ‫‪163‬‬ ‫ג'נסיס‬ ‫‪328‬‬ ‫קיה‬

‫מותגי יוקרה‬

‫במותגי היוקרה‪ ,‬בולטת מרצדס‬ ‫הממשיכה את הגדלת נתח השוק שלה‪,‬‬ ‫לאחר עלייה גם ביחס לינואר‪-‬פברואר‬ ‫‪ .2022‬אודי שחזרה למקום השני עם‬ ‫גידול מכובד ביותר‪ ,‬וב‪.‬מ‪.‬וו שירדה‬ ‫לשלישי כעת עם כמעט רבע מסירות‬ ‫פחות‪ .‬וולוו פתחה היטב את השנה עם‬ ‫גידול מכובד ביותר‪ ,‬וקופרה חמישית‬ ‫עם שיפור קרוב ונכבד בהתאם‪.‬‬

‫עוד ביוקרה‬

‫‪ BYD‬אטו ‪ ,3‬צ'רי ‪ .FX‬שני מותגים‬ ‫חדשים מסין‪ ,‬שני דגמים – הראשון‬ ‫חשמלי‪ ,‬השני עם מנוע בעירה‬ ‫פנימית – ממובילי המהפך בשוק‬ ‫הרכב הישראלי; לאחר חודשיים‪,‬‬ ‫סין היא יצואנית הרכב הגדולה‬ ‫לישראל‬

‫‪28‬‬

‫גיליון ‪445‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מבין מותגי היוקרה‪ ,‬נמצאים‬ ‫במקומות ‪ 6-10‬המותגים הבאים‪,‬‬ ‫צמודים להם נתוני המסירות‬ ‫בינואר‪-‬פברואר ‪( 2023‬בסוגריים‪:‬‬ ‫נתוני ינואר‪-‬פברואר ‪:)2022‬‬ ‫לקסוס — ‪ 418‬יחידות (‪ 566‬יח');‬ ‫ג'יפ — ‪ 397‬יחידות (‪ 469‬יח');‬ ‫ג'נסיס — ‪ 259‬יחידות (‪ 192‬יח');‬ ‫קאדילק — ‪ 167‬יחידות (‪ 218‬יח');‬ ‫לנד רובר — ‪ 134‬יחידות (‪ 118‬יח')‪.‬‬

‫להזמנות‪:‬‬

‫*ע"פ המלאי הקיים בסניפים‪.‬‬

‫צילומים נדב הולצמן‬ ‫הפקה מורן גולדשטיין‬

‫אוטו השנה קיה ‪ .EV6‬מימין‬ ‫לשמאל‪ :‬טל חמו‪ ,‬מנכ"ל אוטו;‬ ‫ערן וולף‪ ,‬מנכ"ל מימון ישיר;‬ ‫גדי אונגר‪ ,‬מנכ"ל טלקאר;‬ ‫חיים תורג'מן‪ ,‬מנהל מכירות עסקי;‬ ‫ירון לנדא‪ ,‬מנהל פיתוח עסקי;‬ ‫אוהד אלגוב‪ ,‬עורך ראשי קבוצת‬ ‫אוטו; אייל קורן‪ ,‬שיווק טלקאר;‬ ‫גיא גיאור‪ ,‬מגיש תוכן‬

‫אילן גולדשטיין‪ ,‬מנכ"ל פוינטר‬

‫נדב בורנשטיין‪ ,‬מנחה הערב‪ ,‬עם תומר נחום‪,‬‬ ‫סמנכ"ל מכירות‪ ,‬קבוצת מאקו‬

‫‪30‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫טל חמו; ליאור זינגר‪ ,‬סמנכ"ל מכירות‪ ,‬קבוצת אוטו ; עמיר רוז'אל‪ ,‬סמנכ"ל‬ ‫מכירות קבוצת לובינסקי; מיכל כהן ברנדשטיין‪ ,‬מנהלת מכירות סיטרואן;‬ ‫נעמה ביטון‪ ,‬סמנכ"לית שיווק‪ ,‬קבוצת לובינסקי‪ ,‬יריב אריאן‪ ,‬מנהל מכירות‬ ‫פיג'ו; אוהד אלגוב; יהונתן חיים‪ ,‬מנהל מכירות אופל; גיא גיאור‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫נותנים יותר למי שאוהבים!‬ ‫קונים גיפטקארד דיגיטלי ב‪ ₪400 -‬ומעלה ומעניקים‬

‫‪ 5%‬יותר כסף במימוש!‬

‫לדוגמא‪ ,‬קונים ב‪ ₪ 500 -‬ומעניקים‬ ‫לרכישה‪:‬‬

‫*בכפוף לתנאי השימוש המפורטים באתר‪.‬‬

‫‪₪ 525‬‬

‫ערן וולף‪ ,‬מנכ"ל מימון ישיר‪ ,‬נושא דברים‬

‫טל חמו‪ ,‬מנכ"ל אוטו‪ ,‬על האירוע‬

‫טל חמו‪ ,‬ליאור זינגר‪ ,‬ניר גרוסמן‪ ,‬מנהל‬ ‫חטיבת יונדאי‪ ,‬גיא גיאור‪ ,‬אוהד אלגוב‬

‫דני פרומצ'נקו‪ ,‬לשעבר המוציא לאור‬ ‫והעורך האחראי של אוטו‪ ,‬בדברי פרידה‬

‫טל חמו‪ ,‬ליאור זינגר‪ ,‬גיא גיאור; אסף יאנה מנהל מכירות פולסטאר;‬ ‫זהבה קוגן‪ ,‬מנהלת חטיבת פולסטאר; אוהד אלגוב‬

‫‪32‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫עד ‪ 100%‬מימון‬ ‫לכל סוגי הרכבים‬ ‫‪*5879‬‬

‫הלוואה לרכב עד ‪ | ₪ 300,000‬פריסת תשלומים נוחה | עד ‪ 100%‬מימון‬ ‫כפוף לתנאי החברה‪ .‬אי עמידה בפירעון ההלוואה או בהחזר האשראי עלולה לגרור‬ ‫חיוב בריבית פיגורים והליכי הוצאה לפועל‪ .‬מימון ישיר היא הגורם המממן ואינה‬ ‫אחראית לטיב הרכב או לתקינות הרכב שיירכש ע"י הלקוח‪ .‬מספר רישיון ‪.54414‬‬

‫אוטו משיק לקסוס ‪RZ‬‬

‫מ‬

‫זג אוויר נעים שורר בדרום צרפת‪ ,‬בהיר‬ ‫מחד וקריר מאידך‪ ,‬והרוח הנעימה עושה‬ ‫טוב למצב הרוח‪ .‬לקסוס החליטה להשיק‬ ‫בחבל פרובנס‪ ,‬לא רחוק מעיר הנמל‬ ‫מארסיי‪ ,‬את רכב הפנאי החדש בגודל בינוני (‪)D-SUV‬‬ ‫שלה — ‪.RZ‬‬ ‫אלא שזה אינו דגם פנאי חדש נוסף — זה דגם פנאי‬ ‫חשמלי ראשון שלה המבוסס על רצפה ייעודית‪.‬‬ ‫ללקסוס כידוע מספר דגמי פנאי‪ ,‬והקטן מכולם‪,UX ,‬‬ ‫מוצע גם בגרסה חשמלית מסוף ‪.2020‬‬

‫גישה אחרת‬

‫לקסוס‪ ,‬מותג היוקרה של טויוטה‪ ,‬הלכה בדרכה‬ ‫בכל הקשור לרכב כל־חשמלי‪ .‬בזמן ששאר המתחרות‬ ‫כבר הציגו מספר דגמים כאלה‪ ,‬גם היא ישבה על הגדר;‬ ‫‪34‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫העתיד‪ ,‬לפחות זה שבעשור הקרוב — וכבר הבאנו‬ ‫מדברי אנשי טויוטה ולקסוס (ראו כנס קנשיקי‪ ,‬השקת‬ ‫קורולה המחודשת) — אינו רק חשמלי‪.‬‬ ‫במקביל לדגמים חשמליים ירוצו גם דגמים עם‬ ‫מערכות הנעה היברידיות וגם היברידיות־נטענות‪ ,‬גם‬ ‫כי מדובר בזמן רב עד שתהיה חובה באירופה (‪)2035‬‬ ‫וגם בגלל שבשאר העולם המעבר יהיה מאוחר עוד‬ ‫יותר‪ .‬בנוסף‪ ,‬חומרי הגלם לסוללות יקרים וחסרונם‬ ‫מורגש‪ ,‬וסוללה של ‪ 100‬קוט"ש יכולה להיות מנוצלת‬ ‫טוב יותר ב־‪ 90‬כלים היברידיים מאשר במכונית אחת‪.‬‬

‫באיחור‪,‬‬ ‫חלוץ‬

‫אוהד אלגוב‪ ,‬צרפת | צילומים יצרן‬

‫לקסוס משיקה‬ ‫דגם כל־חשמלי‬ ‫חדש ראשון‬ ‫מהיסוד‪ ,‬תציע‬ ‫אותו גם עם היגוי‬ ‫על־חוט‬

‫לכן‪ ,‬לפי לקסוס ‪ 55%‬מההנעה הירוקה תהיה בכלים‬ ‫היברידיים‪ 20% ,‬בכאלה נטענים‪ 20% ,‬חשמליים בלבד‬ ‫ו־‪ 5%‬עם מנועי בעירה פנימית‪.‬‬

‫ביטוי מעשי‬

‫לקסוס הציגה במרץ ‪ 2021‬את קונספט ‪'LF-Z‬‬ ‫'‪ Electrified‬שהוכרז באפריל ‪ 2022‬כדגם לייצור בשם‬ ‫'‪ .'RZ‬הרצפה היא זו החשמלית של טויוטה‪,e-TNGA ,‬‬ ‫והרכב חולק אותה עם דגמי הפנאי טויוטה ‪bZ4X‬‬ ‫וסובארו סולטרה כמו־גם דגם הנוסעים החדש ‪.bZ3‬‬ ‫בסיס הגלגלים‪ 285 ,‬ס"מ‪ ,‬זהה לזה של ‪ bZ4X‬אך‬ ‫הממדים מעט שונים‪ ,‬בעיקר גדולים יותר‪ .‬אורך הרכב‬

‫‪ 481‬ס"מ‪ ,‬רוחבו ‪ 190‬ס"מ וגובהו ‪ 164‬ס"מ; אורך הטויוטה‬ ‫‪ 469‬ס"מ‪ ,‬רוחבו ‪ 186‬ס"מ‪ ,‬גובהו ‪ 165‬ס"מ‪ .‬הפרופורציות‬ ‫כאן‪ ,‬כך לקסוס‪ ,‬מכוונות לעיצוב דינמי יותר‪.‬‬ ‫ויש לכך ביטוי בנתונים ובמערכת ההנעה‪ .‬בשעה‬ ‫ש־‪ bZ4X‬מוצע עם מנוע אחד המייצר ‪ 204‬כ"ס והנעה‬ ‫קדמית או ‪ 2‬מנועים להספק משולב של ‪ 218‬כ"ס‬ ‫והנעה כפולה‪ ,‬הרי לקסוס ‪ RZ‬מוצע רק עם ‪ 2‬מנועים‬ ‫להנעה כפולה — וההספק גדול משמעותית‪ 313 :‬כ"ס‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬ללקסוס ‪ RZ‬מערכת הנעה כפולה השונה מזו‬ ‫שבטויוטה (ופותחה בשת"פ עם סובארו)‪ ,‬וזו נקראת‬ ‫'‪( 'DIRECT4‬ראו בהמשך)‪.‬‬

‫החיצוניות והפנימיות‬

‫העיצוב של לקסוס ‪ RZ‬ממשיך את הקו של המותג‪,‬‬

‫עם זוויות חדות‪ ,‬מעין שעון חול בחרטום (אם כי ללא‬ ‫שבכה קדמית‪ ,‬שהרי אין בה צורך) והוא נראה מודרני‬ ‫ונקי‪ .‬ועדין‪ .‬חלקו האחורי מחודד כשהגג משתפל מעט‬ ‫לאחור‪ ,‬בכדי להקנות מעין עיצוב קופה‪ .‬דינאמי‪ .‬בשל‬ ‫כך‪ ,‬אגב‪ ,‬הוא נטול קורות העמסה בגג‪ .‬ידיות הפתיחה‬ ‫החשמליות מעניינות למראה ולמגע‪.‬‬ ‫סביבת הנהג נאה למראה ומודרנית בביצוע‪ .‬לזכותה‬ ‫צג מולטימדיה גדול ("‪ ,)14‬לחובתה לוח מחוונים מוקרן‬ ‫שהוא לא יותר ממסך רבוע קטן יחסית‪ ,‬והמסגרת‬ ‫שלו היא סתם פלסטיק שחור‪ .‬חומרי הדיפון והריפוד‬ ‫נאים למראה והם ממוחזרים; העור תעשייתי‪ ,‬העץ לא‬ ‫באמת עץ‪ .‬ידיות הפתיחה הפנימיות גם הן חשמליות‪,‬‬ ‫תאורת האווירה מיוחדת ו"זורקת" מעוינים לדיפוני‬ ‫הדלתות‪ ,‬ואציין שממושב הנוסע התצוגה מרשימה‬ ‫ביותר‪ ,‬אפילו יותר מזאת שבפני הנהג‪ .‬תנוחת הנהיגה‬ ‫נמוכה יחסית‪ ,‬וגם שאר המושבים אינם גבוהים‪.‬‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪35‬‬

‫עיצוב סביבת הנהג‬ ‫עדכני ונאה‪ ,‬הנדסת‬ ‫האנוש טובה‪ ,‬החומרים‬ ‫הממוחזרים מעניקים‬ ‫נופך ייחודי‪ .‬מפרט‬ ‫הבטיחות עשיר‬

‫לקסוס ‪ RZ450e‬חשמלי‪'–' ;4x4 ,‬‬ ‫‪ 5.6‬ש'‬ ‫(יצרן)‬

‫‪ 313‬כ"ס ‪ 400‬ק"מ‬ ‫(מבחן)‬

‫‪450-500,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫‪ 2‬מנועים חשמליים‬ ‫מנוע>‬ ‫הספק‪/‬סל"ד (קדמי)> ‪ 204‬כ"ס‪–/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד (אחורי)> ‪ 109‬כ"ס‪–/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד (משולב)> ‪ 313‬כ"ס‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד (משולב)> ‪ 44.3‬קג"מ‪–/‬‬ ‫הילוך יחיד; הנעה כפולה‬ ‫תמסורת>‬ ‫‪255/45-20 ;235/50-20‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)> ‪ 11.2‬מ'‬ ‫תמוכות מק'פרסון‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫עצמות עצה כפולות‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים מאווררים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 285‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 164x190x481‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 2296‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (בקיפול)> ‪ 522‬ל' (‪ 1451‬ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> ‪ 160‬קמ"ש‬ ‫סוללה; טעינה מהירה> ‪ 71.4‬קוט"ש; ‪ 150‬ק"ו‬ ‫צריכת חשמל (יצרן)> ‪ 5.55‬ק"מ‪/‬קוט"ש‬ ‫טווח נסיעה (יצרן)> ‪ 400‬ק"מ‬ ‫‪1‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫‪36‬‬ ‫אחריות>‬ ‫לא נבחן‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫המרחב מאחור טוב‪ ,‬מרווח הברכיים מצוין‪ ,‬מרווח‬ ‫כפות הרגליים מעט פחות ומרווח הראש סביר בלבד‪.‬‬ ‫מעל לראש בולט גג פנורמי גדול אותו חוצה קורת‬ ‫רוחב‪ .‬תא המטען מכובד בנפחו (‪ 522‬ל')‪ ,‬תפעול הדלת‬ ‫שלו חשמלי ויש בו תא נוסף תחת הרצפה‪ .‬עם זאת‪,‬‬ ‫כיסוי תא המטען דקיק ותהודה חודרת דרכו‪.‬‬ ‫לקסוס ‪ RZ‬מוצע עם מפרט אבזור מרשים‪ ,‬אך בלט‬ ‫בחסרונו תא כפפות‪ .‬במפרט בין השאר הפעלה קולית‬ ‫למערכות הרכב‪ ,‬ואחת האופציות היא מערכת שמע‬ ‫של מרק לווינסון‪ .‬מפרט הבטיחות‪ ,‬בגרסה האחרונה‬ ‫של '‪ ,'Safety System+‬כולל מערכות כמו ניטור תנועה‬ ‫חוצה‪ ,‬שמירה הרכב במרכז הנתיב ועזר בעקיפה‪,‬‬ ‫תאורת לד אדפטיבית‪ ,‬וגם מערכות אלה‪ ,‬כמו אחרות‬ ‫ברכב‪ ,‬יעודכנו דרך האוויר (‪.)OTA‬‬

‫התנועה והיכולת‬

‫ללקסוס ‪ RZ 450e‬שני מנועים ליצירת הנעה‬ ‫כפולה‪ .‬זה מלפנים מייצר ‪ 204‬כ"ס‪ ,‬זה מאחור ‪109‬‬ ‫כ"ס והתפוקה המשולבת היא ‪ 313‬כ"ס ו־‪ 44.3‬קג"מ‪.‬‬ ‫הביצועים טובים בהתאם‪ ,‬מ־‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש ב־‪5.6‬‬ ‫‪36‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫היגוי על חוט‬

‫לדעתי‪ ,‬ההגה בתפעול‬ ‫על־חוט הוא הסיפור‬ ‫הגדול של ההשקה‪,‬‬ ‫אפילו יותר מהדגם אפילו‬ ‫שניות‪ ,‬והמהירות המרבית מוגבלת ל־‪ 160‬קמ"ש‪.‬‬ ‫הביצועים טובים מאוד גם בפועל ‪ ,‬למרות משקל‬ ‫עצמי של ‪ 2.3‬טון‪ .‬היציאה מהמקום מרשימה מאוד‪,‬‬ ‫ותגובת הרכב ללחיצה מלאה על הדוושה החלטית‪.‬‬ ‫ההמשך מרשים פחות אבל בכל מקרה עקיפות בוצעו‬ ‫בקלילות‪.‬‬ ‫ל־‪ RZ‬סוללה עם אנרגיה של ‪ 71.4‬קוט"ש לטווח‬ ‫מוצהר של ‪ 400‬ק"מ‪ ,‬והספק הטעינה המהירה הוא ‪150‬‬ ‫קילוואט (כמו זו שב־‪ .)bZ4X‬לפי לקסוס וכמו בטויוטה‪,‬‬ ‫סוללה זו תשמר ‪ 90%‬מיכולתה גם לאחר ‪ 10‬שנים או‬ ‫‪ 240,000‬ק"מ‪ ,‬וזה נתון נאה מאוד‪.‬‬ ‫בכל אופן‪ ,‬תוואי הנסיעה היה קצר יחסית (‪ 150‬ק"מ)‬ ‫כך שהרבה לא ניתן לדעת‪ ,‬אבל לפי המחוונים‪ ,‬צריכת‬ ‫החשמלי עמדה על ‪ 4.9‬ק"מ‪/‬קוט"ש‪ ,‬כך שהטווח‬ ‫בפועל הוא כ־‪ 350‬ק"מ בקצב סביר‪.‬‬

‫מערכת ההנעה הכפולה הנקראת '‪ 'DIRECT4‬שונה‬ ‫מזו המשרתת את ‪ bZ4X‬ואת סולטרה של סובארו‬ ‫שפיתחה אותה‪ ,‬היא חדשה ונוצרה על־ידי לקסוס‪.‬‬ ‫מערכת זאת מבוססת על שליטה בהזרמת המומנט‬ ‫לגלגלים מלפנים או מאחור הנעשית על־ידי חיישנים‬ ‫המזהים אובדן אחיזה‪ .‬התגובה‪ ,‬כך לקסוס‪ ,‬מהירה מאוד‪,‬‬ ‫וההשראה לכך הגיעה לפי דבריה מהברדלס‪ ,‬כידוע‬ ‫היונק המהיר ביותר המצטיין גם בשינויי כיוון מרשימים‪.‬‬ ‫היכולת בכביש מפותל הייתה טובה‪ ,‬אך לא מדובר‬ ‫ברכב פנאי ספורטיבי במיוחד; הכל יחסי בחיים‪ .‬אותה‬ ‫יכולת עדיפה ואופי אחר מההתנהלות של האח העממי‬ ‫הובילו לעבר בכירי המחלקה הטכנית בלקסוס‪ ,‬על־מנת‬ ‫לברר על שינויים נוספים מעבר למערכת ההנעה עצמה‪.‬‬ ‫אלה דיווחו לנו כי אין שינויים בגיאומטריית המתלים‬ ‫או באורך הבולמים‪ ,‬אך הקפיצים הוקשחו ולבולמים‬ ‫שסתום חדש‪ ,‬כזה המתאים לאופי נהיגה ספורטיבי יותר‪.‬‬ ‫הדגם מוצע עם צמיגים במידות שונות מלפנים ומאחור;‬ ‫‪ 235/60-18‬מלפנים ו־‪ 255/55-18‬מאחור‪ ,‬וברכב בו נהגנו‬ ‫היו ‪ 235/50-20‬מלפנים‪ 255/45-20 ,‬מאחור‪.‬‬ ‫היכולת המשופרת בכביש המפותל באה על־חשבון‬ ‫נוחות הנסיעה שהייתה בינונית בלבד במתווה עירוני‪,‬‬ ‫דבר שמצא ביטוי עם מעבר על מהמורות ושברים‪.‬‬ ‫נוחות הנסיעה בכביש הבין־עירוני הייתה טובה‬ ‫משמעותית בזכות ריסון טוב של המרכב‪.‬‬

‫'טוס־על־חוט' (‪ )Fly-by-Wire‬היא מערכת כשמה־‬ ‫כן־היא‪ :‬שליטה באמצעות אות חשמלי המועבר בחוט‪,‬‬ ‫לא דרך מערך מכני‪ .‬בעולם התעופה‪ ,‬דגם ראשון עם‬ ‫מערכת כזאת היה ‪ B47‬שניסה אותה בסוף שנות‬ ‫הארבעים‪ ,‬ואילו מטוס היירוט אוורו קנדה ‪CF-105‬‬ ‫מ־‪ 1958‬היה ראשון בייצור‪.‬‬ ‫מערכת כזאת‪ ,‬כולל סטיק במקום גלגל הגה‪ ,‬הוצגה‬ ‫כבר בקונספט ‪ SL‬של מרצדס ב־‪ ,1997‬והייתה מוכנה‬ ‫להטמעה ב־‪ S‬קלאס בעשור הקודם‪ ,‬אלא שהדבר לא‬ ‫הסתייע בגלל בעיות תקינה‪ .‬אינפיניטי הציגה מערכת‬ ‫כזאת כבר ב־‪ 2013‬ב־‪ ,Q50‬אבל גם זו נתקלה בחומות‬ ‫הרגולציה‪.‬‬ ‫לקסוס תזמנה היטב‪ ,‬ול־‪ RZ‬שלה הגה כזה; הוא‬ ‫יהיה זמין לקהל בעוד שנתיים‪ ,‬אבל יכולנו להתנסות בו‬ ‫כבר עכשיו‪ .‬ההגה עצמו מעוצב במבנה יוק (‪ ;Yoke‬עול‬ ‫לבהמות; בהגאי מטוס‪ :‬שני ניצבים המחוברים בחלקם‬ ‫התחתון) ודומה לזה שבטסלה; אלא שכאן המערכת‬ ‫ומכאן התפעול שונים לגמרי‪ .‬וכן‪ ,‬הוא דורש הסתגלות‪,‬‬ ‫כמו כל דבר חדש‪ .‬בכל אופן‪ ,‬בניגוד לזה שבטסלה‪,‬‬ ‫שהוא ממש לא לעניין‪ ,‬ההגה בלקסוס עושה שכל‪.‬‬ ‫הסיבה לכך היא בפער המהותי שבין המערכות‪.‬‬ ‫בטסלה זוהי מערכת תגבור רגילה‪ ,‬ולכן צריך לעשות‬ ‫יותר מסיבוב אחד לכל כיוון‪ ,‬ואילו בלקסוס רק חצי‬ ‫סיבוב‪ .‬כתוצאה מכך בחנייה או בנהיגה איטית‪ ,‬חצי‬ ‫סיבוב מסדר הפנייה מלאה — ואין צורך להסיר את‬ ‫הידיים מההגה כמו בטסלה‪ .‬ככל שהמהירות עולה‪,‬‬ ‫כך חדות ההפניה מתמתנת‪ ,‬ובכביש הבין־עירוני ההגה‬ ‫מהיר רק במעט מאשר הגה רגיל‪ .‬כך שבעוד בטסלה‬ ‫כפות הידיים לעיתים נאלצות להחזיק את היוק בחלקו‬ ‫הצר‪ ,‬כאילו מחזיקים קרש‪ ,‬כאן כפות הידיים לא‬ ‫מנתקות מגע‪.‬‬ ‫האם זה עובד טוב? בהחלט‪ .‬מוזר‪ ,‬צריך להתרגל‪,‬‬ ‫אבל עובד טוב‪ .‬היכן פחות? בנהיגה דינאמית‪ ,‬שכן מינון‬ ‫הפניית היוק עם ההיגוי המשתנה מקשה על הדיוק‪.‬‬ ‫בכל אופן‪ ,‬מנגנון זה יוצע לקהל רק במהלך ‪ ,2025‬ועד‬ ‫אז ישויף יותר‪ .‬לדעתי‪ ,‬ההגה בתפעול על־חוט הוא‬ ‫הסיפור הגדול של ההשקה‪ ,‬אפילו יותר מהדגם אפילו‪.‬‬

‫הגעה‪ ,‬מחירים‪ ,‬כדת וכדין‬

‫לקסוס ‪ RZ‬עתיד להגיע אלינו בסוף מרץ‪/‬תחילת‬ ‫אפריל‪ ,‬ולפי היבואן‪ ,‬ישראל היא מהשווקים הראשונים‬ ‫אליהם מגיע הדגם הזה‪ ,‬ובכל מקרה לא מדובר‬ ‫במשלוח גדול‪.‬‬ ‫לקסוס ‪ RZ450e‬יוצע כאן ב־‪ 3‬רמות גימור וטווח‬ ‫המחירים שלו ינוע בין ‪ 450,000‬שקלים ל־‪500,000‬‬ ‫שקלים — כמו וקצת יותר יקר מב‪.‬מ‪.‬וו ‪ iX3‬שמחירו‬ ‫‪ 453,000‬שקלים (מנוע אחד‪ 286 ,‬כ"ס)‪ ,‬זול ממרצדס‬ ‫‪ EQC‬המוצע ב־‪ 540,000‬שקלים ועד ‪ 635,000‬שקלים‬ ‫(‪ 2‬מנועים‪ 408 ,‬כ"ס)‪.‬‬ ‫לפי דברי מנהל המותג‪ ,‬דרור גורלניק‪ ,‬לקסוס‬ ‫ישראל מצפה למסור כ־‪ 200‬יחידות עד לסוף השנה‪.‬‬ ‫אנחנו‪ ,‬בכל מקרה‪ ,‬נמתין להגעתו ארצה למבחן מעמיק‬ ‫כדת כדין‪ ,‬נפגיש אותו עם כבישי פתח תקווה ונכיר לו‬ ‫עיירות ציוריות עוד יותר מאלה שבפרובנס‪.‬‬ ‫■‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪37‬‬

‫אוטו משיק יונדאי קונה‬

‫טוב‬ ‫מראה‬ ‫עיניים‬

‫הדור השני של רכב‬ ‫הפנאי הקטן של יונדאי‬ ‫גדל ודגש רב הושם על‬ ‫עיצובו ברוח התקופה‬ ‫המחושמלת‪ .‬מפגש‬ ‫בסימן התרשמות‬

‫כתב וצילם יואל פלרמן‪ ,‬ברלין‬

‫ע‬

‫ולם הרכב נכנס לעשור השני של המאה‬ ‫הזאת עם מספר לא מרטיט של דגמי פנאי‬ ‫קומפקטיים וגדולים יותר — ודגם פנאי קטן‬ ‫אחד‪ ,‬ניסאן ג'וק שעשה שינוי גדול‪.‬‬ ‫העניין עם אותו ג'וק לא היה רק בעצם העובדה‬ ‫שדגם פנאי קטן (‪ )B-SUV‬הצליח למרות ממדיו‬ ‫(הקטנים‪ ,‬כן?)‪ ,‬ובכך פתח פתח להיווצרותה של‬ ‫קטגוריה מאוד גדולה‪ .‬העניין היה שעיצובו לא היה‬ ‫כשל רכב פנאי גנרי — כזה המנסה לשחזר מופע של‬ ‫רכב שטח אמיתי — אלא שיצר במו קימוריו משהו‬ ‫שלא היה מובן מאליו בזמנו‪ :‬רכב פנאי בעיצוב מושך‪/‬‬ ‫אורבני‪/‬סקסי‪/‬מתקדם‪/‬שיקי‪.‬‬ ‫העובדה שהצעה שכזאת זכתה להתעניינות רבה‬ ‫בקרב קהל הקונים הביאה לעניין רב באגפי הכספים‬ ‫והשיווק של היצרנים‪ ,‬ומשם התגשמה בקרב דגמי‬ ‫הפנאי באופן שלא היה מובן מאליו עד אז בעולם הרכב‪.‬‬ ‫ובכן‪ ,‬הקהל מוכן לדגם פנאי גם בעיצוב מזוות‪/‬‬ ‫קשוח וגם לכזה בעיצוב מושך‪/‬אורבני (וכו' וכו') —‬ ‫אפשר להציע לו גם וגם‪ .‬ואם אפשר‪ ,‬אולי עוד גם אחד‪.‬‬

‫יונדאי נכנסת‬

‫כמו עוד יצרני ענק אחרים‪ ,‬יונדאי הציגה דגם פנאי‬ ‫קטן במחצית השנייה של העשור החולף‪ :‬קונה‪ ,‬שהושק‬ ‫ביוני ‪ .2017‬כמו עוד יצרני ענק אחרים‪ ,‬יונדאי הציגה‬ ‫בהמשך עוד דגמי פנאי בקטגוריה זו‪ :‬וניו (‪ )2019‬וגם‬ ‫באיון (‪ .)2021‬ביניהם‪ ,‬קונה היה הגדול ביותר — כמעט‬ ‫‪38‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫על הגבול עם הקטגוריה הגדולה יותר — היקר יותר‪,‬‬ ‫וכאשר הוצג צויד במנוע עם הספק מאוד לא שגרתי‬ ‫בז'אנר‪ 177 :‬כ"ס (וכיום יש לו ‪ 198‬כ"ס)‪.‬‬ ‫אבל קונה הביא עמו עוד מרכיב שאז לא היה ברור‬ ‫מאליו ומחודד כדרוש‪ ,‬והיום הוא העניין בעולם הרכב —‬ ‫כל־כך משמעותי עד כי כל העניין ההוא מלפני מספר‬ ‫שנים של עוד ועוד דגמי פנאי כאילו ונשכח‪.‬‬ ‫ובכן‪ ,‬קונה הוצע לא רק עם מנוע בנזין (עם‪/‬בלי‬ ‫טורבו) וגם דיזל‪ ,‬אלא בהמשך גם בהנעה היברידית‬ ‫וגם בחשמלית‪ .‬הוא לא התבסס על רצפה ייעודית‬ ‫לכך והתמקד רק בצד הירוק של הפליטה — כמו יונדאי‬ ‫איוניק בשעתה — אבל היה קרוב‪.‬‬

‫הגיע הזמן‬

‫בדצמבר ‪ 2022‬חשפה יונדאי בסאול את הדור השני‬ ‫של קונה‪ ,‬אז עם מעט פרטים; בסוף פברואר הוצג הדגם‬ ‫בברלין‪ ,‬עם יותר פרטים‪ ,‬עדיין באופן סטטי; התרשמות‬ ‫בנהיגה תהיה בהמשך‪.‬‬

39

446 ‫גיליון‬

www.auto.co.il

‫החדש — עם יחידות הנעה שחלקן גם זהה וממדים לא‬ ‫מאוד רחוקים — יכול להיות ההצעה של יונדאי באותה‬ ‫סביבה‪.‬‬

‫יורדים לפרטים‬

‫קונה החדש ארוך מקודמו בבסיס הגלגלים ב־‪ 6‬ס"מ‬ ‫ל־‪ 266‬ס"מ‪ ,‬ואורכו גדול ב־‪ 15-16‬ס"מ ל־‪435-436‬‬ ‫ס"מ לפי הגרסה‪ .‬הוא גם רחב ב־‪ 2.5‬ס"מ ל־‪ 182.5‬ס"מ‪.‬‬ ‫הגובה ‪ 157.5‬ס"מ‪ ,‬ללא שינוי כמעט‪ .‬תא המטען גדל‬ ‫ב־‪ 134‬ליטרים ל־‪ 466‬ליטרים‬ ‫רק מערך נתונים זה מסדר לדגם החדש פרופורציות‬ ‫עדיפות‪ .‬וכדי להיכנס לפרופורציות‪ ,‬לטוסון הגדול‬ ‫יותר‪ ,‬שהוא דגם פנאי קומפקטי (‪ — )C-SUV‬קטגוריה‬ ‫גדולה יותר — בממדים מאוד אופייניים‪ ,‬בסיס גלגלים‬ ‫של ‪ 268‬ס"מ‪ ,‬אורכו ‪ 450‬ס"מ‪ ,‬רוחבו ‪ 187‬ס"מ‪ ,‬גובהו‬ ‫‪ 165‬ס"מ‪ ,‬לתא המטען ‪ 515‬ליטרים; טוסון כמובן גדול‬ ‫יותר‪ ,‬אבל הפער כעת קטן בהרבה‪.‬‬

‫עיצוב סביבת הנהג עדכני‪,‬‬ ‫נעים לעין‪ ,‬החומרים‬ ‫ממוחזרים‪ ,‬התפעול‬ ‫עכשווי אך משמר הנדסת‬ ‫אנוש ידידותית‪ .‬מפרט‬ ‫הבטיחות מכובד‬

‫לי אמר שהוא מאד גא‬ ‫ברכב החדש — ויש לו‬ ‫סיבה טובה‪ .‬בעצם מספר‬ ‫סיבות טובות‪ .‬מעבר‬ ‫לפרופורציות המשופרות‪,‬‬ ‫הרכב משלב באופן‬ ‫הרמוני מאוד מרכיבים‬ ‫עכשוויים כמו חזית‬ ‫אווירודינמית‪ ,‬חלקה‬ ‫ורכה יחד עם צדי רכב‬ ‫מחודדים‪ ,‬דינמיים ורבי‬ ‫נוכחות‬

‫באופן זה יכולה הייתה יונדאי למקד את תשומת‬ ‫הלב בשני מרכיבים משמעותיים שהשתנו בדגם‬ ‫החדש‪ :‬ממדים ועיצוב‪.‬‬ ‫בכל הקשור לממדים‪ ,‬הרכב גדל ולא במעט — ובכל‬ ‫זאת הוא מוגדר באופן מודגש ובראשית הדברים כרכב‬ ‫פנאי קטן‪ .‬עם זאת‪ ,‬מציינת יונדאי‪ ,‬הוא יהיה אחד‬ ‫הגדולים בסגמנט‪.‬‬ ‫בכל הקשור לעיצוב‪ ,‬יונדאי השקיעה לא מעט על־‬ ‫מנת שקונה החדש יהיה בחזית בכל הקשור להופעה‪,‬‬ ‫מביא ובהדגשה מרכיבי עיצוב של דגמיה החשמליים‬ ‫בתת המותג איוניק‪ ,‬גם בדגמים אחרים כמו סטאריה‪.‬‬ ‫וכן‪ ,‬נמסרו גם פרטים בנוגע ליחידות ההנעה‪ ,‬כולל‬ ‫זו החשמלית‪ .‬ובעניין זה‪ :‬כידוע‪ ,‬איוניק הרגילה אינה‬ ‫מיוצרת יותר‪ ,‬אך בן־זוגה לבסיס ולהנעות הירוקות‪,‬‬ ‫קיה נירו‪ ,‬מוצע כעת בדור השני‪ .‬באופן כזה קונה‬

‫יונדאי קונה חשמלי; '‪ N‬ליין'‬ ‫‪ -‬ש'‬

‫(יצרן)‬

‫‪ 215‬כ"ס‬

‫‪ 490‬ק"מ‬ ‫(יצרן)‬

‫טרם נקבע‬

‫‪ 1‬מנוע חשמלי‪ ,‬קדמי‬ ‫מנוע>‬ ‫‪ 215‬כ"ס‪–/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‬ ‫‪ 26‬קג"מ‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‬ ‫הילוך יחיד; הנעה קדמית‬ ‫תמסורת>‬ ‫–‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)> – מ'‬ ‫תמוכות מק'פרסון‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫רב־חיבורי‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 266‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 158x183x436‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫– ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (בקיפול)> ‪ 466‬ל' (– ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> – קמ"ש‬ ‫סוללה; טעינה מהירה> ‪ 65.4‬קוט"ש; ‪ 150‬ק"ו‬ ‫צריכת חשמל (יצרן)> ‪ 7.5‬ק"מ‪/‬קוט"ש‬ ‫טווח נסיעה (יצרן)> ‪ 490‬ק"מ‬ ‫‪1‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫לא נבחן‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫‪40‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫בכל זאת‪ ,‬חשמל‬

‫קונה החשמלי מוצע בשתי גרסאות‪ :‬לאחת מנוע‬ ‫המייצר ‪ 154‬כ"ס ו־‪ 26‬קג"מ‪ ,‬סוללה של ‪ 48.4‬קוט"ש‬

‫ולפי הערכה‪ ,‬הטווח כ־‪ 350‬ק"מ; לשנייה מנוע המייצר‬ ‫‪ 215‬כ"ס ו־‪ 26‬קג"מ‪ ,‬סוללה של ‪ 65.4‬קוט"ש וטווח‬ ‫של ‪ 490‬ק"מ‪ .‬כל הנתונים האלה טובים מאשר בדגם‬ ‫הפורש‪ ,‬אם־כי הפערים אינם גדולים‪ ,‬ומנגד המומנט‬ ‫נמוך בהרבה (מ־‪ 40.3‬קג"מ; כמו בנירו החשמלי)‪ .‬יצוין‬ ‫כי הספק הטעינה המהירה לא פורסם‪ ,‬אך מכיוון‬ ‫שהמתח הגבוה ברשת הוא ‪ 400‬וולט (לא ‪ 800‬וולט כמו‬ ‫באיוניק ‪ 5‬ו־‪ 6‬שבבסיסן רצפה ייעודית)‪ ,‬נראה כי הנתון‬ ‫הוא ‪ 150‬קילוואט; בכל אופן‪ ,‬משך הטעינה מ־‪10%‬‬ ‫ל־‪ 80%‬הוא ‪ 41‬דקות‪ .‬יונדאי מציינת כי ניתן להזרים‬ ‫חשמל מהרכב לתפעול מכשירים ולטעינת סוללות‬ ‫(‪ .)V2L‬שקע הטעינה ממוקם בחזית ויש לו חימום כדי‬ ‫שניתן יהיה לפתוח את המכסה גם ב־‪ 30‬מעלות מתחת‬ ‫לאפס‪.‬‬ ‫מעבר לאפשרות לנהיגה בדוושה אחת ולפקדי‬ ‫שליטה בבלימה הרגנרטיבית‪ ,‬ברכב גם מצב אוטומטי‬ ‫לבלימה זו המגיבה לשינויים ביחס לרכב ולדרך‪.‬‬

‫גם בעירה פנימית‬

‫קונה יוצע עם מנוע טורבו־בנזין ‪ 1.0‬ליטר‬ ‫צילינדרים המייצר ‪ 120‬כ"ס וצמודה לו תיבה ידנית‬ ‫‪3‬‬

‫עם ‪ 6‬הילוכים‪ ,‬גם עם אותו טורבו־בנזין ‪ 1.6‬ליטר‬ ‫צילינדרים המנפק ‪ 198‬כ"ס ותיבה דו־מצמדית עם‬ ‫הילוכים‪ .‬בנוסף‪ ,‬תהיה גרסה היברידית המשלבת מנוע‬ ‫בנזין אטמוספרי ‪ 1.6‬ליטר ‪ 4‬צילינדרים המייצר ‪104‬‬ ‫כ"ס ומנוע חשמלי של ‪ 43.5‬כ"ס להספק משולב של‬ ‫‪ 141‬כ"ס והתיבה דו־מצמדית ‪ 6‬הילוכים (כנ"ל)‪.‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪7‬‬

‫קווי תאורה ו־‪Z‬‬ ‫הרכב הוצג על־ידי סאנג־יופ לי (‪,)SangYup Lee‬‬ ‫מנהל מרכז העיצוב של יונדאי‪ .‬לי אמר שהוא מאד גא‬ ‫ברכב החדש — ויש לו סיבה טובה‪ .‬בעצם מספר סיבות‬ ‫טובות‪ .‬מעבר לפרופורציות המשופרות‪ ,‬הרכב משלב‬ ‫באופן הרמוני מאוד מרכיבים עכשוויים כמו חזית‬ ‫אווירודינמית‪ ,‬חלקה ו'רכה' יחד עם צדי רכב מחודדים‪,‬‬ ‫דינמיים ורבי נוכחות‪.‬‬ ‫מלפנים בולט פס תאורת הלד לכל רוחב מכסה תא‬ ‫המנוע המשתפל מטה‪ ,‬מה שיוצר שותפות הופעה‬ ‫עם הדגמים העדכניים של יונדאי‪ ,‬בדגש על אלה‬ ‫החשמליים‪ ,‬ובכלל מביא מופע עכשווי לרכב‪ .‬זה עובד‬ ‫טוב לא רק בגרסאות עם השבכה הרגילה‪ ,‬אלא גם בזו‬ ‫החשמלית שבה היא אטומה‪.‬‬ ‫בצדי הרכב קווי המתאר החדים יוצרים את האות‬

‫הלטינית ‪ Z‬להופעה עשירה מהרגיל ולמופע דינמי‪.‬‬ ‫לקראת החלק האחורי‪ ,‬קווי הגג היורדים למטה‬ ‫פוגשים באלה של תחתית המשקוף העולים למעלה‪.‬‬ ‫בחלק האחורי פוגשים שוב באותו פס תאורת לד‬ ‫לכל רוחב הרכב כאשר הוא חודר גם לצדדיו‪ .‬כל אלה‬ ‫יוצרים הופעה הרמונית‪ ,‬עכשווית מבוססת על עיצוב‬ ‫מבריק‪ ,‬וגם מקדם הגרר נשכר מכך‪ ,0.27 :‬טוב מזה‬ ‫הקודם (‪.)0.29‬‬ ‫עיצוב סביבת הנהג דומה לזה שבאיוניק ‪ ,5‬כולל‬ ‫הבורר‪ ,‬החומרים ממוחזרים — נאה מאוד לעין‪ ,‬מרקם‬ ‫פחות מוצלח למגע — ואת ההופעה מובילים שני מסכי‬ ‫"‪ 12.3‬נאים ויש אופציה לתצוגה עילית ("‪ .)12‬עם זאת‪,‬‬ ‫ברכב פקדים פיזיים למערכות המיזוג והשמע‪.‬‬ ‫במפרט האבזור גם מצלמות היקפיות המציגות‬ ‫שטח מת בלוח המחוונים עם הפעלת איתות (כמו‬ ‫בדגמי יונדאי חדשים אחרים)‪ ,‬ובהקשר זה גם שליטה‬ ‫בהגה למניעת כניסה לנתיב שבו יש רכב‪ ,‬ניטור נהג‬ ‫על־ידי מצלמה‪ .‬בנוסף‪ ,‬ניתן להסיע את הרכב עצמונית‬ ‫בחניה צפופה עם מפתח דיגיטלי בסלולרי‪.‬‬

‫קונקרטי‬

‫יונדאי קונה החדש יגיע לישראל ברבע האחרון‬ ‫של ‪ 2023‬עם מנוע בעירה פנימית ובגרסה היברידית‪,‬‬ ‫וברבע הראשון של ‪ 2024‬בגרסה החשמלית‪.‬‬ ‫■‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪41‬‬

‫אוטו בוחן קאדילק אסקלייד‬

‫א‬

‫תם כל כך מכירים את קאדילק אסקלייד‪,‬‬ ‫ורק לא ידעתם עד כמה ההיכרות שלכם‬ ‫אתו עמוקה‪ .‬אתם מזהים אותו בסרטים‬ ‫וסדרות‪ ,‬רואים אותו כשהוא משמש‬ ‫כתכשיט נוסף לראפרים ושאר ידוענים אמריקאים‬ ‫ואפילו מבחינים בו כאחד מרכבי השרד של נשיא‬ ‫ארצות הברית‪ .‬עכשיו‪ ,‬משצבר מספיק ניסיון ומוניטין‬ ‫ואפילו היה לאייקון‪ ,‬הוא מגיע גם לכאן‪.‬‬ ‫למעשה אסקלייד הגיע אלינו בסוף הדור הקודם‪,‬‬ ‫אבל מלאי מצומצם‪ ,‬ועיכוב בהגעת הדור החדש‪,‬‬ ‫הותירו אותנו עם כמה עשרות בודדות מהאייקון על‬ ‫הכביש‪ .‬עד עכשיו‪ .‬עד בוא הדור החדש‪ ,‬החמישי‬ ‫במספר‪ ,‬שהוצג ב־‪.2020‬‬ ‫ואם כבר מדברים על הגעה‪ ,‬אז איזה אפקט כניסה‬ ‫יש למפלץ הזה‪ .‬כמעט ‪ 5.4‬מטרים לאורך‪ ,‬יותר מ־‪3‬‬ ‫מטרים בבסיס הגלגלים‪ ,‬מעל ל־‪ 2‬מטרים לרוחב‪ ,‬כמעט‬ ‫‪ 2‬מטרים לגובה‪ .‬בחו"ל קיימת גם גרסה ארוכה ממש‪,‬‬ ‫קרוב ל־‪ 6‬מטרים‪ ,‬אבל גם זו שכאן כאמור ממש‪ ,‬אבל‬ ‫ממש‪ ,‬גדולה‪.‬‬

‫היכרות ראשונית‬

‫לפני שנגיע לדבר עצמו‪ ,‬הרשו לי לספר מעט על‬ ‫הברנש החדש בשכונה‪ .‬הוא איתנו מאז ‪ 1998‬ובאופן‬ ‫מסורתי מבוסס על אותה שלדת סולם המשרתת את‬

‫‪42‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫הטנדרים הגדולים של תאגיד ‪ .GM‬בדור הזה פלטפורמת‬ ‫‪ ,GMT T1XX‬הנמצאת גם בטנדר שברולט סילברדו‪ ,‬אבל‬ ‫מעבר לכך מדובר בעולמות נפרדים לחלוטין‪.‬‬ ‫בכל הקשור לממדים הוא לא לבד בשתי גרסאות‬ ‫האורך שלו‪ ,‬וצמודים לו ‪ GM‬יוקון (רגיל וב־‪)XL‬‬ ‫ושברולט טהו וסאברבן‪ .‬הרכב היחיד בארה"ב הממוצב‬ ‫מולו ומתחרה בו ישירות הוא לינקולן נוויגטור‪ .‬יצוין כי‬ ‫אסקלייד מוצע בארה"ב גם בהנעה אחורית‪ ,‬בישראל‬ ‫רק עם הכפולה‪.‬‬ ‫בישראל מוצע הרכב בשתי רמות הגימור הגבוהות‬ ‫שלו‪ ,‬וההבדל ביניהם הוא רק במרכיבי העיצוב‬ ‫החיצוני‪ .‬ב'פרמיום לקשרי פלטינום'‪ ,‬שמחירה‬ ‫‪ 954,777‬שקלים‪ ,‬גימור כרום לגריל‪ ,‬לחישוקים ולמיני‬ ‫קישוטים סביב‪ .‬ב'ספורט פלטינום'‪ ,‬העולה ‪967,777‬‬ ‫שקלים‪ ,‬הגימור שחור‪ .‬רכב המבחן‪ ,‬כנראה בצילומים‪,‬‬ ‫הוא הראשון; יצאנו בזול‪.‬‬

‫חללית קובייתית‬

‫קווי העיצוב מזוותים‪ ,‬הפנסים אנכיים‪ ,‬הגריל ענק —‬ ‫אבל איכשהו הכל זורם‪ .‬לא בוהק ונוצץ כמו בדורות‬ ‫עבר‪ ,‬והקו הכללי כמעט ומופנם‪ .‬יחסית‪.‬‬

‫פתיחת דלת גורמת למדרגות הצד החשמליות‬ ‫להציע מדרך נוח בעת כניסה או יציאה ממושב הנהג‪.‬‬ ‫החלל בפנים בגודל של חדר של ממש — עשיר באבזור‪,‬‬ ‫עטוף בעור‪ ,‬מגומר בעץ ובנגיעות כרום עדינות‪ .‬צג‬ ‫ענק דקיק‪ ...‬סליחה‪ ,‬אנחנו בעידן של הרבה צגים‪,‬‬ ‫ולרשות הנהג יש ארבעה‪ :‬לוח מחוונים בגודל "‪,14.2‬‬ ‫מולטימדיה "‪ ,16.9‬משמאל להגה מסך מגע בגודל‬ ‫"‪ ,7.2‬ומעל הראש מראה מרכזית שיכולה לתפקד‬ ‫גם כמסך ולהקרין את הנעשה מאחור‪ .‬גם בלעדי‬ ‫המראה המרכזית מדובר על שטח מסכים מצטבר‬ ‫בגודל של "‪ .38‬כולם בטכנולוגיית ‪ ,OLED‬קריספיים‬ ‫באופן קריפי וזריזי תגובה‪ .‬וזה לא נגמר כאן‪ :‬יש גם‬ ‫תצוגה עלית המוקרנת על השמשה הקדמית‪ ,‬ועבור‬ ‫הזאטוטים‪/‬המתבגרים המרגיזים מאחור‪ ,‬עוד שני‬ ‫מסכים ("‪ 12.6‬כל אחד) עם שני חיבורי ‪ HDMI‬כדי‬ ‫למזער את אפשרויות המריבה על 'מה רוצים עכשיו‬ ‫לראות'‪.‬‬

‫הפגנת‬ ‫נוכחות‬

‫עם ‪ 538‬סנטימטרים‬ ‫מפגוש לפגוש ו־‪ 2.6‬טונות‬ ‫על המאזניים‪ ,‬אין ספק‬ ‫שהדור החמישי של‬ ‫קאדילק אסקלייד הוא‬ ‫הגדול מכולם‪ .‬האם הוא‬ ‫גם המשובח מכולם?‬

‫כתב וצילם יואל שורץ‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪43‬‬

‫לרוב‪ ,‬כשיש כל כך הרבה מסכים‪ ,‬התפעול הופך‬ ‫מסובך‪ .‬לא כאן‪ .‬פשוט כי הפתרון של קאדילק הוא‬ ‫פיצול המשימות בין המולטימדיה למסך משנה‬ ‫משמאל (שבעיקר מתפקד כמחשב דרך ופנל בחירה‬ ‫בין התצוגות המתחלפות של לוח המחוונים)‪ .‬הפיצול‬ ‫הזה כל כך נגיש ונוח‪ ,‬עד שהוא מפיח תקווה שלא הכל‬ ‫אבוד באיבוד של עצמנו אל תוך המסכים‪.‬‬ ‫בניגוד לאופנה‪ ,‬לא כל המערכות נכנסו לתך המסכים‬ ‫וגם זה עוזר לקלות התפעול‪ .‬כמו למשל מערך המיזוג‬ ‫ותפעול המושבים שיש להם גם חימום‪/‬קירור ומצבי‬ ‫עיסוי‪.‬‬ ‫מחוץ למסכים גם נותרו הפקדים של מצבי הנהיגה‬ ‫השונים וגם האפשרויות השונות להתקדמות בשטח‪,‬‬ ‫כמו בחירת גובה המרכב ובחירת ההנעה (אחורית או‬ ‫כפולה)‪ .‬לרוב פחות טבעי לתפעל‬ ‫את מצבי הנהיגה מפקד שנמצא‬ ‫משמאל להגה‪ ,‬אבל קאדילק‬ ‫זה מה שיש‬ ‫שילבה בין בחירת מצבי הנהיגה‬ ‫אבזור‪ .‬תאורת לד‪ ,‬חישוקי "‪,22‬‬ ‫למערך השטח (שבאופן מסורתי‬ ‫גג זכוכית פנורמי נפתח‪ ,‬מצלמות‬ ‫בכל המותגים האמריקאים נמצא‬ ‫היקפיות‪ ,‬מפתח חכם; תפעול‬ ‫משמאל להגה)‪ ,‬והחיבור הזה‬ ‫חשמלי למדרגות הנשלפות‪,‬‬ ‫עובד‪ ,‬גם אם חלק מהפקדים מעט‬ ‫לדלת תא המטען‪ ,‬לקיפול שתי‬ ‫מוסתרים‪.‬‬ ‫שורות המושבים האחוריות‪,‬‬ ‫רשימת האבזור ארוכה‬ ‫להגה ולמושבים הקדמיים שיש‬ ‫אפילו מהאסקלייד עצמו‪ ,‬ולכן‬ ‫להם אוורור‪ ,‬חימום ועיסוי; בלוח‬ ‫נסתפק בטעימה של כמה פרטים‬ ‫המחוונים תצוגה חיה של הנעשה‬ ‫ייחודיים שיהיו שלכם אם תרכשו‬ ‫לפנים ותצוגת ראיית לילה מעבר‬ ‫אותו‪ .‬כך למשל צימוד של‬ ‫לטווח הפנסים עם חיווי תרמי‬ ‫שלושה מכשירי סלולר במקביל‬ ‫לשאר בני אנוש לא יהיו‬ ‫והדגשה של בני אדם וחיות‬ ‫לקבלת שיחות ולהזרמת מדיה‪,‬‬ ‫תלונות‪ ,‬במיוחד כאשר לכל‬ ‫גדולות‪ ,‬מסך מולטימדיה "‪,16.9‬‬ ‫אחד יש גם שקע ‪USB-C‬‬ ‫מערכת שמע משובחת של ‪AKG‬‬ ‫מראה מרכזית המציגה תמונת‬ ‫ופתח מיזוג משלו‪.‬‬ ‫עם ‪ 36‬רמקולים‪ ,‬מקרר‪/‬מקפיא‬ ‫מצלמה‪ ,‬תצוגה עילית‪ ,‬מסכים‬ ‫הגדולים‬ ‫הממדים‬ ‫בקונסולה המרכזית ומיקרופונים‬ ‫בגב במושבים הקדמיים עם שתי‬ ‫מאפשרים גם להציע תא‬ ‫פנימיים שמאפשרים לנהג‬ ‫כניסות ‪ HDMI‬לצפייה נפרדת‬ ‫מטען ענק‪ ,‬ואפילו בתפוסה‬ ‫וליושבי השורה השלישית לנהל‬ ‫בו־זמנית; בקרת אקלים תלת־‬ ‫מלאה הנפח עצום ועומד‬ ‫שיחה בקלות על אף המרחבים‬ ‫אזורית‪ ,‬מערכת שמע של ‪AKG‬‬ ‫על ‪ 722‬ליטרים‪ .‬הקיפול‬ ‫המבדילים ביניהם‪ .‬פשוט וגאוני‪.‬‬ ‫עם ‪ 36‬רמקולים‪ ,‬תא קירור עם‬ ‫אבל לא הכל מושלם‪ .‬הגימור‬ ‫וגם ההרמה של השורה‬ ‫מקפיא‪ ,‬ריפוד עור‪ .‬בטיחות‪ .‬בלימה‬ ‫משובח‪ ,‬אבל יכול להיות מהוקצע‬ ‫השלישית נעשה חשמלית‬ ‫אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל‪,‬‬ ‫יותר; מספר לחצנים איבדו‬ ‫מתוך תא המטען ובפיצול‬ ‫תיקון ושמירת נתיב‪ ,‬התרעה‬ ‫את דרכם‪ ,‬כמו לחצן שמירה‬ ‫של ‪ .60/40‬גם את השורה‬ ‫על רכב בשטח מת‪ ,‬בקרת שיוט‬ ‫על הנתיב; מספר פונקציות‬ ‫השנייה אפשר לקפל‬ ‫אדפטיבית‪ ,‬התרעת תנועה חוצה‬ ‫מסורבלות‪ ,‬כמו ההתעקשות של‬ ‫חשמלית מתא המטען‬ ‫מאחור‪ ,‬תאורה אדפטיבית‪ ,‬זיהוי‬ ‫‪( GM‬גם בפורד‪ ,‬ראם) לאפשר‬ ‫(אבל לא להרים)‪ ,‬בלחצן‬ ‫תמרורים‪.‬‬ ‫שמציע שני מצבים‪ :‬השכבת‬ ‫שימוש בפקדי ההילוכים שעל‬ ‫המשענת בלבד‪ ,‬או השכבה‬ ‫גלגל ההגה רק כאשר ידית‬ ‫ההילוכים נמצאת במצב אחר מ־‪ ;D‬גם תאורת הפנים והרמת המושב ליצירת עוד יותר מקום‪ :‬עד ‪ 3427‬ליטר‪.‬‬ ‫המתחרים לא מתקרבים לקיבולת שיש כאן‪.‬‬ ‫לא מספיק עשירה‪ ,‬על־אף שקיימת בכל מושב‪..‬‬

‫וכדי להזיז את הממדים‬ ‫והנפחים הכבירים האלה‪,‬‬ ‫זקוקים לתחנת כוח של ממש‪.‬‬ ‫וזה בדיוק מה שיש כאן‪...‬‬ ‫בכל רגע נתון יש מספיק‬ ‫כוח בשביל לשגר את‬ ‫המפלץ הזה אל האופק‬

‫סלון רחב ידיים‬

‫תנוחת הישיבה גבוהה‪ ,‬הרבה מעל הגגות של שאר‬ ‫פחיות הכביש‪ ,‬והתצפית מגשר הפיקוד מצוינת‪.‬‬ ‫המושב מציע שפע של כוונונים לשלל הכריות השונות‪,‬‬ ‫ועדיין הוא פחות אוחז ויותר כורסתי‪ .‬זה גם המצב‬ ‫מאחור‪ .‬בשורה השנייה נמצא צמד מושבי קפטן נוחים‬ ‫עם אפשרות להטיה ולהזחה לפנים ולאחור‪ ,‬ובשורה‬ ‫השלישית ספסל לשלושה‪ .‬כיוון שהשורה השלישית‬ ‫ממוקמת מעל הגלגלים האחוריים‪ ,‬המרחב שם צר‬ ‫במקצת‪ ,‬ולשלושה כרסתנים‪ ,‬יהיה שם מעט דחוק‪.‬‬ ‫‪44‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫צהלת הסוסים‬

‫וכדי להזיז את הממדים והנפחים הכבירים האלה‪,‬‬ ‫זקוקים לתחנת כוח של ממש‪ .‬וזה בדיוק מה שיש‬ ‫כאן‪ :‬מנוע ‪ V8‬אטמוספרי‪' ,‬סמול בלוק' בנפח ‪6.2‬‬ ‫ליטר שמפיק ‪ 420‬כ"ס ומומנט של ‪ 63.6‬קג"מ ומשודך‬ ‫לתיבה עם ‪ 10‬הילוכים‪ .‬בכל רגע נתון יש מספיק כוח‬ ‫בשביל לשגר את המפלץ הזה אל האופק‪ .‬קצת יותר‬ ‫מ־‪ 6‬שניות‪ ,‬זה כל מה שצריך כדי לקחת את ‪ 2641‬הק"ג‬ ‫ולהטיס אותם מעבר לקו ‪ 100‬קמ"ש‪ .‬כרגיל‪ ,‬כשיש כל‬ ‫כך הרבה הילוכים‪ ,‬לפעמים לוקח לתיבה עוד שבריר‬

‫שנייה כדי שתיסגר על עצמה אם להוריד הילוך אחד‬ ‫או ארבעה‪ .‬אבל משנתקבלה ההחלטה האף מתרומם‪,‬‬ ‫שאגה אימתנית (אם כי די מרוחקת) מפלחת את האזור‪,‬‬ ‫ועצמים שקודם היו מלפנים‪ ,‬נעלמים הרחק מאחור‪.‬‬ ‫הביצוע ממכר בצורה שמסכנת את חיי הנישואין‪.‬‬ ‫כך לפחות במקרה שלי‪ ,‬כש"הצודקת" חשבה על טיול‬ ‫פריחת שקדיות‪ ,‬וקיבלה ניסיון פריצה אל עבר השאול‪.‬‬ ‫למי שרוצה יותר‪ ,‬אז לפני כשנה הצטרפה גרסת ‪V‬‬ ‫לדגם עם מגדש־על ו־‪ 682‬כ"ס; נהגתי בה בארה"ב‪ ,‬ושם‬ ‫העסק הרבה יותר דרמטי‪.‬‬ ‫המשקל והממדים של בית קטן‪ ,‬יחד עם המנוע כביר‬ ‫הנפח אינם המתכון לנסיעה חסכונית‪ .‬לאחר יומיים של‬ ‫תוואי מגוון ונמרץ למדי‪ ,‬הצריכה הממוצעת הייתה‬ ‫‪ 6.5‬ק"מ‪/‬ל'; עם פחות התגרזנות‪ ,‬הנתון עלה למחוזות‬ ‫ה־‪ 7.5‬ק"מ‪/‬ל'‪ ,‬בין היתר גם בזכות אפשרות כיבוי של‬ ‫שני צילינדרים בשיוט‪ .‬בסיכומו של דבר‪ ,‬אלה נתונים‬ ‫סבירים ביחס למשקל ולמנוע‪.‬‬

‫עניינים של מתלים‬

‫בארבע פינות הרכב נמצאים קפיצי אוויר אדפטיביים‬ ‫המספקים נוחות נסיעה טובה‪ ,‬אבל לא באותה רמה שיש‬ ‫למתחרים‪ .‬פסי האטה ושאר קפלי אספלט מסוננים‬ ‫כראוי‪ ,‬אבל לא שיבושים קטנים כמו אבנים משתלבות‬

‫בכל זאת‪ ,‬אסקלייד צריך לספק גם את דרישותיהם‬ ‫של חוואי טקסס ומונטנה‪ .‬אז יכולת גיהוץ השבילים‬ ‫מרשימה ועל הצלבות קלות הוא מתגבר בקלות בזכות‬ ‫האלקטרוניקה‪ .‬לא ניסיתי יותר מזה‪ ,‬גם כי הצמיגים‬ ‫(‪ )275/50-22‬לא ממש נועדו לכך‪ ,‬גם כי זוויות המרכב‬ ‫שלו אינן מייעדות אותו לכך‪.‬‬

‫סוף דבר‬

‫אסקלייד הוא רכב פנאי־שטח ענק ומשובח למשפחה‪,‬‬ ‫המציע סלון מרווח‪ ,‬מנוע בריון‪ ,‬הצעת הגשה ייחודית‬ ‫ונוחה מאוד לנהג ורשימת אבזור מפנקת לכל השאר‪.‬‬ ‫יש מעט מאוד מתחרים כאשר מדובר ברכב כזה‬ ‫לשבעה של מותג יוקרה שמחירו מתקרב למיליון‬ ‫שקלים — ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ ,X7‬מרצדס ‪ GLS‬וזהו‪ .‬אפשר בדוחק‬ ‫לקסוס ‪ ,LX‬אבל בהינתן ממדיו‪ ,‬הוא לא בדיוק שם‪,‬‬ ‫ולפני השוואה ישירה ביניהם‪ ,‬אסקלייד גדול ומרווח‬ ‫מהם‪ ,‬חזק משני הדגמים הגרמניים‪ .‬המתחרה הישיר‬ ‫היחיד‪ ,‬לינקולן נוויגייטור‪ ,‬מוצע כאן רק ביבוא מקביל‪/‬‬ ‫אישי‪ .‬בקטגוריה ובטווח מחירים אלה‪ ,‬שם יש מעמד‬ ‫מכובד ביותר בהחלטת הקנייה לדימוי ולנחשקות‪,‬‬ ‫למיתוג וליוקרה‪ ,‬אסקלייד מתמקם מצוין‪ .‬דגם זה‬ ‫מציע בנוסף להופעה ללא תחרות גם מעמד אייקוני־‬ ‫טלוויזיוני‪ .‬בהחלט ערכים מוספים ראויים מאוד‪■ .‬‬ ‫סביבת הנהג משלבת ממדים‬ ‫נכבדים‪ ,‬חומרים משובחים‪,‬‬ ‫אבזור עשיר מאוד‪ ,‬תנוחת‬ ‫נהיגה מעולה‪ .‬הביצוע אינו‬ ‫מושלם‪ ,‬הנדסת האנוש טובה‪.‬‬ ‫מפרט הבטיחות עשיר‬

‫קאדילק אסקלייד ‪ 6.2‬ל'‪' ;V8 ,‬פרמיום לקשרי פלטינום'‬ ‫ ש'‬‫(יצרן)‬

‫‪ 420‬כ"ס ‪ 6.5‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪954,777‬‬ ‫(מבחן)‬

‫בנזין ‪ 6.2‬ל'‪ ,V8 ,‬אורכי‬ ‫מנוע>‬ ‫‪ 420‬כ"ס‪5600/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‬ ‫‪ 63‬קג"מ‪4100/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‬ ‫אוטו'‪ 10 ,‬היל'; הנעה כפולה‬ ‫תמסורת>‬ ‫‪275/50-22‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)> ‪ 12.1‬מ'‬ ‫תמוכות מק'פרסון‪ ,‬מתלי אוויר‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫רב־חיבורי‪ ,‬מתלי אוויר‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים מאווררים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 307.1‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 195x206x538‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 20.3‬ס"מ‬ ‫מרווח גחון>‬ ‫‪ 15.7‬מע'‬ ‫זווית גישה>‬ ‫–‬ ‫זווית בטן>‬ ‫‪ 23.1‬מע'‬ ‫זווית נטישה>‬ ‫‪ 2641‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (מקופל)> ‪ 722‬ל' (‪ 2065‬ל'; ‪ 3471‬ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> – קמ"ש‬ ‫‪15‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫‪ 3‬שנים ‪ 100,000‬ק"מ‬ ‫אחריות>‬ ‫לא נבחן‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫או אספלט קרוע‪ .‬ככל שעולה המהירות נוחות הנסיעה‬ ‫משתפרת‪ ,‬ואז גם מגלים שבידוד הרעשים מרשים‪.‬‬ ‫ועדיין‪ ,‬לא הכל מרוכך‪ ,‬ומלפנים נוח יותר מאשר מאחור‪.‬‬ ‫מה שבעיקר חסר זו אותה נוחות מערסלת שכל כך‬ ‫מתבקשת מרכב במחיר שכזה‪.‬‬ ‫עם כל כך הרבה כוח‪ ,‬גם עם הנעה כפולה‪ ,‬מתבקש‬ ‫לבדוק כיצד הרכב יתמודד עם סדרת פניות‪ ,‬ולכלי‬ ‫יש הכלים והיכולות לעשות זאת באופן ראוי‪ ,‬גם‬ ‫בזכות היגוי מדויק ואחיזה גבוהה‪ .‬עם זאת‪ ,‬הבלמים‬ ‫לא מספיק נשכניים והמשקל העצמי מפגיש את‬ ‫הטכנולוגיה עם הפיזיקה‪ .‬מהר מאוד מצאתי את עצמי‬ ‫שואב את הכביש בקצב של רכבת מהירה‪ ,‬אבל באופן‬ ‫רגוע‪ ,‬נהנה מהידיעה שאם רק ארצה בכך‪ ,‬אז לרגלי‬ ‫עוצמה אדירה‪.‬‬

‫מעבר לאספלט‬

‫הנעה כפולה‪ ,‬מרווח גחון מכובד והיכולת להגביה‬ ‫אותו עוד יותר‪ ,‬נטעו בי ציפיות לנהיגת שטח‪ .‬אבל אז‬ ‫נזכרתי בתג המחיר‪ .‬אז אתגרתי אותו ממש בקטנה‪.‬‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪45‬‬

‫אוטו בוחן אינפיניטי ‪QX50‬‬

‫א‬

‫ני ממש שונא לעשות את זה‪ ,‬אבל‬ ‫אחראי נסיעות המבחן החביב‬ ‫ממש התעקש‪ .‬זה מין ריקוד קבוע‬ ‫כזה — הרגע הזה שבו אנשי היבואן‬ ‫שואלים אותך "איך הייתה נסיעת המבחן?"‪,‬‬ ‫ואני צריך להתחמק מהם במהירות המרבית;‬ ‫במשך שני עשורים אפילו שכללתי שיטה‬ ‫בדוקה (אני מקווה שאתם רושמים)‪ :‬אני פשוט‬ ‫פוטר אותם ב"אחלה" וממשיך לדרכי‪ .‬אם הם‬ ‫לוחצים‪ ,‬אני מוסיף שהיה גם סבבה‪.‬‬ ‫וזה לא שאני אנטיפת (טוב‪ ,‬נו‪ ,‬אולי קצת)‪ ,‬זו‬ ‫פשוט שאלה טעונה‪ ,‬כזו שלא משנה איך אענה‬ ‫עליה‪ ,‬זה ייגמר בהסברים מתנצלים ובניסיונות‬ ‫שכנוע מציקים‪.‬‬ ‫אבל הפעם נפלתי‪ ,‬וקרה בדיוק הדבר ממנו‬ ‫חששתי; הוא לחץ ואמר "אז לפחות תן לי שני‬ ‫דברים שאהבת ברכב ושניים שלא"‪ .‬בראשי‬ ‫כבר התחלתי לחשוב איזו תשובה תגרור‬ ‫מבוכה מינימלית‪ ,‬וכשעניתי שלא אהבתי את‬ ‫המולטימדיה ואת רעש המנוע‪ ,‬הוא השתתק‬ ‫לרגע‪ ,‬ואז אמר‪" :‬אתה יודע‪ ,‬זה אינפיניטי‪ .‬צריך‬ ‫לשמוע את המנוע שלו‪."...‬‬ ‫והאמת היא שהוא צודק — וזו בדיוק הבעיה‪.‬‬

‫שושלת קצרה‬

‫אינפיניטי‪ ,‬מותג היוקרה של ניסאן שנולד‬ ‫ב־‪ ,1989‬התפשט לאירופה ב־‪ 2008‬ולישראל‬ ‫הגיע שנה לאחר מכן‪ .‬למרות ניסיונות ותקוות‪,‬‬ ‫העניינים לא צלחו ביבשת הישנה‪ ,‬וב־‪2020‬‬ ‫פסקה פעילות המותג באירופה‪ ,‬ויחד עם‬ ‫המשבר בעקבות הקורונה המותג נכנס למעין‬ ‫תרדמת בישראל‪ .‬חרף הנסיגה‪ ,‬היצרן הסכים‬ ‫להמשיך את הפעילות במחוזותינו‪ ,‬וב־‪2021‬‬ ‫החלה היבואנית בשיווק ה־‪ ,QX50‬רכב פנאי‬ ‫בגודל בינוני (‪ )D-SUV‬המתמודד מול דגמים‬ ‫מקבילים של מותגי יוקרה‪ :‬אודי ‪ ,Q5‬ב‪.‬מ‪.‬וו‬ ‫‪ ,X3‬וולוו ‪ ,XC60‬לקסוס ‪ ,RX‬מרצדס ‪,GLC‬‬ ‫קאדילק ‪.XT5‬‬ ‫מדובר בדור שני לרכב שהחל דרכו ב־‪ 2007‬כ־‬ ‫‪ ,EX‬ועם שינוי סימול הדגמים באינפיניטי (‪)2015‬‬ ‫הפך ל־‪ .QX50‬חשוב לציין שלמרות שהוא הגיע‬ ‫אלינו רק לפני כשנתיים ונבחן כאן לראשונה‪,‬‬ ‫זהו דגם ותיק יחסית‪ ,‬וזה הוצג בסוף ‪.2017‬‬ ‫הדגם החדש גדול מקודמו ולא במעט; כעת‬ ‫בסיס הגלגלים ‪ 279.9‬ס"מ‪ ,‬אורכו ‪ 470‬ס"מ‪,‬‬ ‫רוחבו ‪ 190‬ס"מ וגובה ‪ 168‬ס"מ‪ .‬בניגוד לקודמו‪,‬‬ ‫שהתבסס על רצפת הנעה אחורית‪QX50 ,‬‬ ‫הנוכחי מבוסס על רצפת ההנעה הקדמית‬ ‫העדכנית של מרצדס (‪.)MFA2‬‬ ‫דגם זה מצויד במנוע טורבו־בנזין ‪ 2.0‬ליטר‬ ‫עם טכנולוגיה ייחודית מאוד; באמצעות מנגנון‬ ‫לשינוי זווית טלטלי הבוכנות‪ ,‬הוא מסוגל לשנות‬ ‫את מהלכן (ב־‪ 1.2‬מ"מ)‪ ,‬את נפח המנוע (בין‬ ‫‪ 1970‬ל־‪ 1977‬סמ"ק) ולייצר יחס דחיסה משתנה‬ ‫(בין ‪ 8.1:1‬ל־‪ ;)14.1:1‬יכולת זאת מאפשרת‬ ‫לשלב טוב יותר בין ביצועים לצריכת דלק‪ ,‬ולפי‬ ‫אינפיניטי המנוע עשוי להביא לחיסכון של ‪15%‬‬ ‫בצריכת הדלק בהשוואה לדגמים מתחרים עם‬ ‫הספק דומה‪.‬‬ ‫‪46‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫משבר זהות‬ ‫מבחן ראשון לדגם הפנאי ‪QX50‬‬

‫של אינפיניטי‪ ,‬המציע שפע אבזור‬ ‫וטכנולוגיית מנוע מתקדמת במחיר‬ ‫אטרקטיבי‪ .‬האם זה מספיק כדי להשאיר‬ ‫אותו רלוונטי בעולם דיגיטלי?‬ ‫כתב וצילם ניצן רז‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪47‬‬

‫היבואן מצטט את נתון כוחות הסוס האמריקאי‬ ‫(‪ ,)268‬אך לפי המדידה האירופאית המקובלת בישראל‬ ‫מדובר ב־‪ 272‬כ"ס ב־‪ 5600‬סל"ד וב־‪ 38.7‬קג"מ‪,‬‬ ‫המושגים בין ‪ 1600-4800‬סל"ד‪ .‬ל־‪ QX50‬תיבה רציפה‬ ‫עם שמונה יחסי העברה קבועים‪ ,‬וההנעה קדמית או‬ ‫כפולה‪ .‬מספיק בשביל האצה מעמידה ל־‪ 100‬קמ"ש‬ ‫בתוך ‪ 6.7‬שניות‪ 6.3 ,‬שניות עם הנעה כפולה‪ ,‬ומהירות‬ ‫מרבית של ‪ 230‬קמ"ש‪.‬‬ ‫בישראל מוצע הרכב בשתי גרסאות‪ :‬הנעה קדמית‬ ‫ברמת הגימור 'לוקס' ומחירה ‪ 300,000‬שקלים‪ ,‬הנעה‬ ‫כפולה ברמת הגימור 'אסנשיאל' ב־‪ 340,000‬שקלים —‬ ‫והיא זו שנבחנה‪.‬‬ ‫רשימת האבזור נדיבה וכוללת תאורת לד‪ ,‬חישוקי‬ ‫"‪ ,19‬גג זכוכית‪ ,‬מפתח חכם‪ ,‬תפעול חשמלי לדלת תא‬ ‫המטען ולמושבים הקדמיים‪ ,‬בקרת אקלים דו־אזורית‬ ‫עם פתחים ליושבים מאחור‪ ,‬מולטימדיה עם שני צגים‬ ‫("‪ ,8‬ו־"‪ )7‬וריפודי עור‪ .‬הגרסה הבכירה מוסיפה מצלמות‬ ‫היקפיות‪ ,‬זיכרונות למושב ולמראות‪ ,‬מערכת שמע‬ ‫משודרגת של ‪ .Bose‬במפרט הבטיחות‪ :‬ניטור בלימה‬ ‫אוטונומית‪ ,‬התרעה על סטייה מנתיב‪ ,‬ניטור אקטיבי של‬ ‫שטחים מתים‪ ,‬בלימה אוטונומית לאחור ועוד‪.‬‬

‫היפים והאמיצים‬

‫בואו נחזור רגע לדור הקודם של ה־‪ .QX50‬הוא הוצג‬ ‫ממש כשאינפיניטי ניסתה לחדור לאירופה‪ ,‬והיה חלק‬ ‫ממערך דגמים ספורטיבי במוצהר ששם את ב‪.‬מ‪.‬וו על‬ ‫הכוונת‪ .‬הוא התבסס על פלטפורמה ששימשה (בין‬ ‫היתר) את ניסאן ‪ 370Z‬הספורטיבית‪ ,‬וחלק עימה מנוע‬ ‫‪ V6‬בנפח ‪ 3.7‬ליטרים שהפיק ‪ 320‬כ"ס אטמוספריים‪.‬‬ ‫כרכב פנאי הוא סבל ממרחב מחיה מצומצם ומתא‬ ‫‪48‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫בשאר ההיבטים של ניהוג בפיתולים‪ ,‬נראה‬ ‫שעדיין זורמים בעורקיו של ה־‪ QX50‬הגנים‬ ‫הנכונים‪ ,‬לפחות בגרסת ההנעה הכפולה שנבחנה‪.‬‬ ‫האחיזה גבוהה‪ ,‬והרכב מגיב היטב‬ ‫לשינויי כיוון ולהעברות משקל תכופות‬ ‫מטען מגוחך‪ ,‬אבל בכביש המפותל הוא ידע להעביר‬ ‫‪ 80%‬מהכוח לגלגלים האחוריים והתנהג כמו סטיישן‬ ‫ספורטיבית משובחת‪.‬‬ ‫כבר במבט ראשון‪ ,‬ברור שהדור הנוכחי הלך לכיוון‬ ‫אחר לגמרי — הרבה יותר ‪ ,SUV‬הרבה יותר קונבנציונלי‪.‬‬ ‫בחזית אמנם שבכה ענקית‪ ,‬מלאת כרום ונוכחות‪ ,‬אך‬ ‫הקווים שגרתיים‪ .‬גם מאחור העיצוב נעים אך אנונימי‪,‬‬ ‫ורק במבט מהצד נחשפת קריצה נועזת בקורה ‪C‬‬ ‫המעוקלת‪.‬‬ ‫התחושה היא שמדובר בעיצוב קצת מיושן‪ ,‬וזו‬ ‫מקבלת משנה תוקף כשנכנסים לתא הנוסעים; בזכות‬ ‫העור הדו־גווני‪ ,‬הגג הפנורמי ואיכות החומרים הנאה‪,‬‬ ‫מרחב הפנים מפגין מופע יוקרתי כנדרש‪ ,‬אבל אין ספק‬ ‫שמדובר ברכב שהוצג לפני שש שנים ארוכות‪.‬‬ ‫אחראית עיקרית לכך היא יחידת המולטימדיה‪,‬‬ ‫המורכבת ממסך עליון של "‪ 7‬וממסך תחתון של "‪.8‬‬ ‫בימינו‪ ,‬כאשר לא רק רכבי פרמיום אלא גם כאלה של‬ ‫מותגי אמצע הדרך מתהדרים במסכי ענק מחוברים‪,‬‬ ‫החלוקה הזו נראית קצת תמוהה‪ ,‬בעיקר מאחר‬

‫והמסכים אינם נראים זהים — הזכוכית בהם שונה‪,‬‬ ‫הגרפיקה לא אחידה ואפילו הפונט בו השתמשו לא‬ ‫נראה בדיוק אותו דבר‪.‬‬ ‫בצד החיובי‪ ,‬הסידור הזה מתגלה כמאוד נוח‬ ‫לתפעול; המסך העליון מציג את ממשקי אנדרואיד‬ ‫אוטו‪/‬אפל קארפליי ואת מפות הניווט‪ ,‬בעוד המסך‬ ‫התחתון אחראי לשליטה במיזוג‪ ,‬במערכת השמע‬ ‫ובתפעול הרכב‪ .‬זה חוסך מעברים מיותרים בין‬ ‫תפריטים‪ ,‬והתפעול הרבה יותר אינטואיטיבי ונוח מזה‬ ‫שבכלים אחרים בזכות כפתורי תפעול חיצוניים‪ .‬גם‬ ‫המחוונים האנלוגיים נראים קצת ארכאיים‪ ,‬אך מציעים‬ ‫אף הם תפעול פחות מבלבל מהמקובל של פונקציות‬ ‫מחשב הדרך‪ .‬בהחלט חשוב‪ :‬המושבים הקדמיים נוחים‬ ‫ותנוחת הנהיגה טובה‪.‬‬ ‫כאשר עוברים לאחור הפער מול הדור הקודם‬ ‫מורגש ביתר שאת‪ .‬בעוד שבדגם ההוא היה צפוף גם‬ ‫לילדים הגבוהים מהממוצע הכיתתי‪ ,‬ב־‪ QX50‬הנוכחי‬ ‫יש מרווחים מצוינים אפילו למבוגרים גדולי מידות‬ ‫(מודה באשמה)‪ ,‬ותצטרכו להיתמר מעל ‪ 1.85‬כדי‬

‫עיצוב סביבת הנהג‬ ‫נאה‪ ,‬לא עדכני‪ ,‬גם‬ ‫בגלל שני מסכים‬ ‫קטנים‪ ,‬הגוונים‬ ‫נעימים והחומרים‬ ‫מכובדים‪ .‬הנדסת‬ ‫האנוש טובה‪ ,‬כך גם‬ ‫האבזור והמושב נוח‪.‬‬ ‫מפרט הבטיחות אינו‬ ‫עדכני כנדרש‬

‫אינפיניטי ‪ 2.0 QX50‬ל'; אסנשיאל'‬ ‫‪ 6.3‬ש'‬ ‫(יצרן)‬

‫‪ 272‬כ"ס ‪ 8.2‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪340,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫טורבו־בנזין ‪ 2.0‬ל'‪ 4 ,‬ציל'‪ ,‬רוחבי‬ ‫מנוע>‬ ‫‪ 272‬כ"ס‪5600/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‬ ‫‪ 38.7‬קג"מ‪1600-4800/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‬ ‫רציפה‪ 8 ,‬יחסי העברה קבועים; הנעה כפולה‬ ‫תמסורת>‬ ‫‪235/55-19‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)> ‪ 11.1‬מ'‬ ‫תמוכות מק'פרסון‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫רב־חיבורי‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 279.9‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 168x190x470‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 21.8‬ס"מ‬ ‫מרווח גחון>‬ ‫‪ 17‬מע'‬ ‫זווית גישה>‬ ‫‪ 19‬מע'‬ ‫זווית בטן>‬ ‫‪ 24‬מע'‬ ‫זווית נטישה>‬ ‫‪ 1741‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (מקופל)> ‪ 888‬ל' (–)‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> ‪ 230‬קמ"ש‬ ‫‪15‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫‪ 3‬שנים‪ 100,000/‬ק"מ‬ ‫אחריות>‬ ‫לא נבחן‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫שהתקרה תלחך את הפדחת‪ .‬בנוסף‪ ,‬הספסל גם נע על‬ ‫מסילה ומציע גם משענת מתכווננת‪.‬‬ ‫לנוסע במרכז יהיה‪ ,‬כרגיל‪ ,‬פחות נוח‪ ,‬וגם אין מאחור‬ ‫שליטה נפרדת במיזוג‪ ,‬אבל בינינו‪ ,‬זה לא כזה ביג דיל‪.‬‬ ‫חיסרון שכן מפריע לדעתי הוא היעדר טעינה אלחוטית‬ ‫לסלולרי‪ ,‬המוצעת בחלק מרמות הגימור בארה"ב אך‬ ‫לא בישראל‪.‬‬ ‫תא המטען גדול ושימושי‪ ,‬אך רכב ההדגמה לא כלל‬ ‫כיסוי נגלל (לטענת נציג היבואן‪ ,‬רכבי הלקוחות כוללים‬ ‫מדף תקני)‪.‬‬

‫צעירים חסרי מנוע‬

‫חסרונו של מדף בתא המטען לא הוזכר כאן במקרה‪,‬‬ ‫שכן הוא מדגיש את העובדה שרעש כביש רב חודר‬ ‫לתא הנוסעים בנהיגה — מאזור הבגאז' החשוף ובכלל —‬

‫ופוגע בבידוד רעידות ורעשים נאה בשאר התחומים‪,‬‬ ‫כמו אלה של הרוח והכביש‪.‬‬ ‫נוחות הנסיעה פחות מרשימה — המתלים רגישים‬ ‫לשיבושים חדים‪ ,‬וספיגת המהמורות העירונית די‬ ‫בינונית‪ .‬מחוץ לעיר השיכוך לא משתפר משמעותית‪,‬‬ ‫ושברים או בליטות עשויים להעביר חבטות‪.‬‬ ‫כמובן שהכל יחסי בחיים‪ ,‬ובשיוט עדיין מדובר‬ ‫ברכב די נעים ־ אולם גם שם מתבלט גילו של התכנון‬ ‫הבסיסי‪ ,‬שכן הרכב אינו כולל שמירה על מרכז‬ ‫הנתיב כחלק מבקרת השיוט האדפטיבית; בכל פעם‬ ‫שמתקרבים לשול הנתיב‪ ,‬במקום תיקון מקבלים‬ ‫ויברוץ קל בהגה ומעין צפירה עדינה ומעצבנת — וזה‬ ‫כל כך ‪ ...2017‬בשווקים אחרים‪ ,‬אגב‪ ,‬כן מוצע תיקון‬ ‫אקטיבי לסטייה מנתיב‪ ,‬אך הוא צמוד למערכת היגוי־‬ ‫על־חוט (ללא קשר מכני ישיר בין ההגה לגלגלים)‪,‬‬ ‫שאינה ממש מוצלחת‪ ,‬כך שלא בטוח שהפסדנו‪.‬‬ ‫בשאר ההיבטים של ניהוג בפיתולים‪ ,‬נראה שעדיין‬ ‫זורמים בעורקיו של ה־‪ QX50‬הגנים הנכונים‪ ,‬לפחות‬ ‫בגרסת ההנעה הכפולה שנבחנה‪ .‬האחיזה גבוהה‪,‬‬ ‫והרכב מגיב היטב לשינויי כיוון ולהעברות משקל‬ ‫תכופות‪ .‬ההגה כבד יחסית ומדויק‪ ,‬אך הוא מעניק‬ ‫תחושה בצקית דווקא בעומק ההפניה ופחות במרכז —‬ ‫בשונה מרוב ההגאים החשמליים‪ .‬הבלמים טובים‬ ‫בעוצמה וברגש‪.‬‬ ‫דווקא בנסיעה בשבילים ה־‪ QX50‬יותר מרשים‪,‬‬ ‫מציע חוסן מפתיע וריסון מרכב יעיל ואלה מאפשרים‬ ‫לשמור על קצב סביר גם בשבילים זרועי אבנים‪.‬‬

‫מי ירה ב־‪?V6‬‬ ‫בעידן בו שלט‬

‫ה־‪V6‬‬

‫המוסיקלי של הדור הקודם‪,‬‬

‫לשמוע את המנוע בהאצה הייתה חוויה‪ .‬זה בפירוש‬ ‫היה חלק מה־‪ DNA‬הספורטיבי של דגמי אינפיניטי‪,‬‬ ‫אבל את הזמזום של מנוע ה־‪ 4‬צילינדרים הנוכחי רצוי‬ ‫היה שישתיקו‪.‬‬ ‫לא ברור אם זו הטכנולוגיה הייחודית‪ ,‬או סתם בידוד‬ ‫לקוי‪ ,‬אבל בטורים מסוימים (בסביבות ‪ 4000‬סל"ד)‬ ‫הוא מייצר צליל צורם במיוחד‪ ,‬ובסיבובים גבוהים הוא‬ ‫סתם רועש ולא נחמד‪ .‬במצב 'ספורט' נראה שמוזרם‬ ‫מהרמקולים סיוע ווקאלי שמעניק צליל עמוק יותר‬ ‫וגברי‪ ,‬אבל זה עדיין לא משפר מספיק את הרושם‬ ‫הכללי‪.‬‬ ‫המנוע עצמו מגיב היטב‪ ,‬שופע כוח ומומנט ומטפס‬ ‫בחדווה לסל"ד גבוה‪ .‬אולם הוא משודך לתיבה רציפה‬ ‫שמדגישה את החסרונות שלו ושלה‪.‬‬ ‫בשנים האחרונות פגשנו בכמה תיבות רציפות‬ ‫(בעיקר מבית סובארו) המשכיחות את התדמית‬ ‫השלילית שדבקה בהן — וככלל אצבע‪ ,‬ככל שהמנוע‬ ‫יותר חזק‪ ,‬כך אופייה האלסטי המובנה של התיבה‬ ‫הרציפה פחות יבלוט לרעה‪.‬‬ ‫זו התחושה שמקבלים גם ב־‪ QX50‬ברוב התנאים;‬ ‫פעולת התיבה חלקה ונינוחה ביום יום‪ ,‬וכמעט שקופה‬ ‫מבחינת הנהג‪ .‬אולם ישנה השהייה כשהיא נקראת‬ ‫להאצה מהירה‪ ,‬ועוברים כמה חלקיקי שנייה עד שהיא‬ ‫משנה את יחס ההעברה והמנוע מואיל לרתום את כל‬ ‫הסוסים למשימה‪.‬‬ ‫שוב‪ ,‬זה לא כל כך נורא בנהיגה רגילה‪ ,‬אך כשזה‬ ‫קורה בתנאי עומס (עקיפה בעלייה‪ ,‬נניח)‪ ,‬צריך לקחת‬ ‫בחשבון את תגובת התיבה האיטית — ולהתכונן לכך‬ ‫שאם מאיצים באופן ממושך‪ ,‬מקבלים גם את מופע‬ ‫"הקלאץ' המחליק" האופייני לתיבות מסוגה‪ ,‬וגם את‬ ‫רעש המנוע הצורמני‪.‬‬ ‫בעומס דינמי התיבה אינה בשיא תפארתה‪ ,‬והיא‬ ‫סובלת מחלוקת יחסי העברה מלאכותית שמנסה‬ ‫לדמות פעולה של תיבה אוטומטית רגילה‪ .‬בצד החיובי‪,‬‬ ‫אפשר לקבל עצמאות מלאה במצב הידני‪ ,‬וזה בפירוש‬ ‫נחמד וחיוני‪.‬‬ ‫בסיומו של המבחן‪ ,‬שכלל פרק עירוני ארוך מהרגיל‪,‬‬ ‫התגלתה צריכת דלק לא מחמיאה — ‪ 8.2‬ק"מ‪/‬ל'‪.‬‬ ‫התוצאה בשיוט‪ 13.3 ,‬ק"מ‪/‬ל'‪ ,‬נאה למדי‪ ,‬אך גם היא‬ ‫לא כזאת המצדיקה את ההקרבה שנעשתה בתחום‬ ‫המנוע והתיבה‪.‬‬

‫כסף קטלני‬

‫בניגוד לאינפיניטי של תחילת העשור הקודם‪ ,‬אשר‬ ‫נכנסה לאירופה עם מטרות ברורות ושאיפות גבוהות‪,‬‬ ‫אינפיניטי של ‪ 2023‬היא חברה בתהליך שינוי; ייצורם של‬ ‫חלק מהדגמים הופסק (‪ ,)Q70 ,QX30 ,Q30‬אחרים בדרך‬ ‫החוצה (‪ )Q60‬וגורלם של אחדים לוט בערפל (‪.)Q50‬‬ ‫הכיוון העתידי עדיין לא ברור‪ ,‬וזה ניכר בדגם‬ ‫שנבחן — רכב פנאי שמצריך עדכון‪ ,‬נטול זהות מובחנת‬ ‫משלו‪ ,‬גם בגלל עיצוב אנונימי‪ .‬מעבר לכך‪ ,‬נוחות‬ ‫הנסיעה בינונית‪ ,‬תא הנוסעים מיושן וחטיבת הכוח‬ ‫מאכזבת‪ .‬אפילו בתחומים בהם ה־‪ QX50‬מצטיין —‬ ‫אבזור‪ ,‬מרחב‪ ,‬איכות חומרים‪ ,‬ניהוג — הוא לא מתעלה‬ ‫מעל הממוצע בקטגוריה‪.‬‬ ‫ואז אנחנו נשארים עם המחיר האטרקטיבי —‬ ‫נמוך בעשרות אלפי שקלים מחלק מהמתחרים — כך‬ ‫שתמורה היא הקלף החזק של הדגם שכבר אינו עדכני‬ ‫כמו המתחרים‪.‬‬ ‫■‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪49‬‬

‫אוטו בוחן מרצדס ‪SL‬‬ ‫‪ .1‬הרוח‪.‬‬

‫קל לשכוח את הדברים שאנחנו אוהבים במכוניות‬ ‫פתוחות‪ ,‬אבל מספיקות דקות ספורות כדי להתאהב מחדש‬ ‫בחוויית המפגש הבלתי אמצעי עם הסביבה‪ ,‬ברוח שמבדרת‬ ‫את השיער‪ ,‬ברעשים שמגיעים מהשכנים לכביש (פתאום ניהול‬ ‫שיחת טלפון הופך סוגייה‪ ,‬הרי אין פרטיות)‪ ,‬וכמובן בריחות‪.‬‬ ‫ניחוחות הפריחה הצבעונית שמתרגשת ובאה בחודשים‬ ‫היפים של המדינה ומהגידולים בשדות שבצפון‪ ,‬אך גם‬ ‫ריחות הזבל בשדות‪ ,‬הרפתות ומצבורי האשפה‪ .‬מרפי תמיד‬ ‫מקפיד להפגין פעילות ברגעי הקסם‪ ,‬ודואג שניתקע מאחורי‬ ‫משאית מעשנת‪ ,‬או טרקטור איטי שמעלה ענני אבק‪ .‬ברגעים‬ ‫האלה מגלים גם כמה חול יש בארץ וכמה לכלוך מטפטף‬ ‫או עף ממשאיות‪ .‬זה פשוט בולט יותר ברכב פתוח‪ ,‬בייחוד‬ ‫כשהבטחתי לאוהד אלגוב שהרכב יגיע אליו נקי‪.‬‬ ‫החוויה מתעצמת כי אני לא בסתם רכב פתוח אלא במרצדס‬ ‫‪ ,SL‬אייקונית ומרהיבה העטויה ב'אפור בטון' בחוץ ובכתום‬ ‫מבפנים‪ .‬החיוך מסרב להימחק כשבין רמת הגולן לתל אביב‬ ‫איני מרים ידיים וגג‪ ,‬ולא נכנע גם לקרירות שנוחתת בסוף‬ ‫היום‪ .‬בשביל זה הרי יש חימום שבוקע מאזור משענת הראש‬ ‫ומגבה את מערך האוורור עם הפיזור היעיל‪.‬‬

‫‪ .2‬אייקון‪.‬‬

‫אין הרבה אייקונים מוטוריים כמו ‪ .SL‬שושלת‬ ‫שעברה שינויים‪ ,‬אך תמיד שמרה על מעמדה (גם) כסמל‬ ‫החיים הממש טובים‪.‬‬ ‫מאז ראתה אור בשנות החמישים‪ SL ,‬הייתה גם לסמל‬ ‫ששרד תהפוכות אופנה ולא מעט גלגולים‪ .‬היום קצת מוזר‬ ‫לחשוב על כך ש־‪ SL300‬הראשונה מ־‪ 1954‬הייתה בכלל סגורה‪,‬‬ ‫מעין גרסת כביש למכונית מרוץ מצליחה מ־‪ 1952‬ועם דלתות‬ ‫"כנפי השחף" המפורסמות‪ .‬רק אחרי כן הגיעו ‪ 190‬השונה‬ ‫(‪ )1955‬וגרסת רודסטר ל־‪ 300‬שהיו פתוחות‪.‬‬ ‫נראה שדווקא הדור השני מ־‪ 1963‬עם 'גג הפגודה' של פול‬ ‫בראק — המעצב הצרפתי הנודע‪ ,‬האחראי גם למהפך שעברה‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו עם סדרות ‪ 5‬וה־‪ 3‬המקוריות ב־‪ 1972‬וב־‪ — 1975‬הביא את‬ ‫המאפיינים האלגנטיים והקלסיים של הרכב שהיה מאז לביטוי‬ ‫של נהנתנות‪ .‬הדור הרביעי שהוצג ב־‪ 1989‬סימן מסע טכנולוגי‬ ‫מרשים‪ ,‬ובזה שאחריו (‪ )2001‬ראינו מעבר אופייני לאותה תקופה‬ ‫עם הצגת גג קשיח שהמשיך לדור השישי (‪.)2012‬‬

‫נהנתנות‪ ,‬הגרסה‬ ‫האוטומוטיבית‪ ,‬המבצעת‬ ‫והמופגנת‪ .‬מסע מרגש עם רכב‬ ‫שמעניק הרבה‪ ,‬דורש לא מעט‬ ‫‪50‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫‪ .3‬חזרה למקורות‪.‬‬

‫‪ SL‬החדשה נחשפה ב־‪ 2021‬ומהווה‬ ‫סוג של חזרה למקורות הספורטיביים‪ .‬הדור השביעי פותח על־‬ ‫ידי ‪ ,AMG‬חטיבת הספורט של היצרן‪ ,‬ומבוסס על פלטפורמה‬ ‫המכונה ‪ ,MSA‬תשמש גם את ‪ GT‬החדשה ועושה שימוש מקיף‬ ‫באלומיניום‪ .‬הוא כבר לא נקרא רק מרצדס (‪ )SL‬אלא מרצדס‬ ‫‪ )SL( AMG‬כדי להדגיש את הצד הספורטיבי; אפילו בגרסה ‪,43‬‬ ‫החלשה בהיצע ואותה בחנו‪ ,‬חתום על המנוע‪ ,‬כנהוג ב־‪,AMG‬‬ ‫האיש שהרכיב אותו‪ .‬חבל שכתב ידו של רוברט אינו ברור‪ ,‬אז‬ ‫קשה להבין את שם משפחתו ולהודות לו אישית‪.‬‬ ‫דגם זה גם נוטש‪ ,‬אחרי שני דורות‪ ,‬את הגג הקשיח וחוזר לגג‬ ‫העשוי בד המאפשר פחות פשרות בעיצוב ובחלוקת המשקל‪.‬‬ ‫מרצדס גם חזרה להציע מושבים קטנים מאחור שחסרו מאז‬ ‫‪ 2001‬באותם שני דורות אחרונים‪.‬‬

‫פחות מאשר ‪ 11.5‬ס"מ ביחס לקודמו‪ ,‬אורכו עלה ב־‪ 9‬ס"מ‬ ‫ל־‪ 460‬ס"מ והוא בהחלט רחב ביחס לממדים האלה‪191.5 :‬‬ ‫ס"מ‪ ,‬תוספת של ‪ 3‬ס"מ‪.‬‬ ‫החלק הקדמי הארוך‪ ,‬נקי וממוקד ועדיין משלב נוסטלגיות‬ ‫מלטפת בשבכה‪ .‬כך גם האחוריים העגלגלים והקצרים‪ ,‬עם‬ ‫יחידות התאורה הצרות‪ ,‬שאיכשהו מזכירים במעט גם את אלה‬ ‫בב‪.‬מ‪.‬וו ‪ .Z4‬היא נראית נהדר‪ ,‬מושכת כשהיא סגורה או פתוחה‪,‬‬ ‫והתנועה סביבנו מתקשה להישאר אדישה‪ .‬לפני תחילת תנועה‬ ‫היא גם מייצרת מפגן אורות נאה הן מתאורת הלד הקדמית‬ ‫שמקרינה על קירות הבית השכן את הסימול ‪ AMG‬והן מאחור‪,‬‬ ‫עם משחקי לד מעניינים שאינם גולשים לרמת עלי אקספרס‪.‬‬ ‫תהליך קיפול הגג מרתק ונראה רובוטריקי‪ .‬כאילו נוצר כדי‬ ‫להרשים‪ .‬כשהגג סגור‪ ,‬מורגשים לעיתים רעשים משניים‬ ‫מאזור חיבורי הגג למרכב‪.‬‬

‫יש משהו מפתיע במפגש ראשון‬ ‫ב־‪ .SL‬היא נראית נמוכה ובעיקר קטנה מאשר בתמונות — אבל‬ ‫גם יותר קלילה וספורטיבית ממה שהרגיל אותנו הדור היוצא‪.‬‬ ‫עם זאת היא גדולה ממנו‪ .‬בסיס הגלגלים‪ 270 ,‬ס"מ‪ ,‬ארוך בלא‬

‫‪ .5‬מה שיש‪.‬‬

‫‪ .4‬נפגשים בחניה‪.‬‬

‫‪ SL‬מוצעת בשלוש גרסאות‪ .‬בתחתית‬ ‫הרשימה ‪ 43‬שבחנו והצטרפה למבחר ב־‪ .2022‬כאן מנוע‬ ‫טורבו־בנזין ‪ 2.0‬ליטר הכולל מערך היברידי מתון‪ ,‬השולט גם‬ ‫במנוע החשמלי המשולב במגדש הטורבו; הוא יכול להפעילו‬ ‫עוד לפני שגזי הפליטה עושים זאת‪ .‬הטכנולוגיה החדשנית‬ ‫מגיעה לפי מרצדס ממנועי הפורמולה ‪ 1‬שלה‪.‬‬

‫שובו של אייקון‬ ‫אלי שאולי | צילומים הדס אלגוב‪ ,‬שאולי‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪51‬‬

‫זו פעם ראשונה מאז ה־‪ 190‬של ‪ 1955‬ש־‪ SL‬מוצעת‬ ‫עם מנוע ארבעה צילינדרים‪ .‬לרכב הנעה אחורית‪,‬‬ ‫היגוי אחורי (‪ 2.5‬מעלות)‪ ,‬ובכל הגרסאות התיבה‬ ‫האוטומטית ‪ MCT‬שיש לה ‪ 9‬הילוכים ומשרתת את‬ ‫‪ ;AMG‬בתיבה זו מחליף מצמד רב־דסקיות את ממיר‬ ‫המומנט‪ ,‬לשילוב מיידי יותר וההנעה בגרסה זו אחורית‪.‬‬ ‫הביצועים נכבדים — ‪ 4.9‬שניות ל־‪ 100‬קמ"ש‪ ,‬עד ‪275‬‬ ‫קמ"ש — וגם המחיר‪ 1,190,000 :‬שקלים‪.‬‬ ‫מעליה שתי גרסאות מבוססות מנוע בנזין כפול־‬ ‫מגדשים ‪ 4.0‬ליטר ‪ ,V8‬אותה תיבה והנעה כפולה;‬ ‫ל־‪ SL55‬הספק של ‪ 476‬כ"ס‪ ,‬היא פותחת ב־‪ 3.9‬שניות‬ ‫וסוגרת ב־‪ 295‬קמ"ש‪ ,‬ואילו ל־‪ SL63‬יש יותר‪ 585 :‬כ"ס‪,‬‬ ‫‪ 3.6‬שניות ו־‪ 315‬קמ"ש‪ .‬גם המחירים‪ 1,550,000 :‬או‬ ‫‪ 1,850,000‬שקלים בהתאמה‪ .‬בשתיהן‪ ,‬בנוסף‪ ,‬שליטה‬ ‫אלקטרונית בבולמים‪ ,‬מייצבים אקטיביים‪ ,‬אפשרות‬ ‫להרמת החרטום‪ ,‬דיפרנציאל מוגבל החלקה‪.‬‬

‫‪ .6‬יוצאים לדרך‪.‬‬

‫די מהר מבהירה ה־‪ SL‬שהיא‬ ‫אינה ספינת בולוואר לשיוט נונשלנטי בריוויירה‬ ‫הצרפתית או יכטת אווניו בסנטה מוניקה האמריקאית‪.‬‬ ‫זה מתחיל בכניסה שדורשת לצנוח לתוך המושב‬ ‫וממשיך בתנוחת הנהיגה הנמוכה שעלולה לעייף‬ ‫ובכלל למרחב האינטימי שחובק את הנהג‪ .‬זה מסתיים‬ ‫בכך שהרכב נוקשה למדי בעיר‪ ,‬בייחוד על שיבושים‬ ‫גדולים אבל לא רק‪ .‬ועדיין זה לא נורא בשביל מכונית‬ ‫עם התכוונות ספורטיבית‪.‬‬ ‫תא הנוסעים עשיר בחומרים משובחים לרוב‪,‬‬ ‫והריפוד והדיפון הכתום משתלבים היטב עם מושבי‬ ‫ספורט נוחים‪ .‬איכות המרכיבים הקרובים ליד גבוהה‪,‬‬ ‫אבל לא תמיד‪ .‬הצג‪ ,‬שניתן לשנות את הזווית ותפעול‬ ‫המערכות שלו‪ ,‬הולך בדרך העכשווית של מרצדס‬

‫‪52‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫עם אותה הגשה עדכנית ופגמים בהנדסת האנוש‪:‬‬ ‫אם בכיוון החשמלי הלא נוח למושבים‪ ,‬חלקו מהדלת‬ ‫וחלקו מהצג‪ ,‬ואם בתפעולי המגע הלא מדויקים מגלגל‬ ‫ההגה‪.‬‬ ‫לי הפריע במיוחד קיפול הגג שנעשה דרך הצג‬ ‫ומחייב שהאצבע תישאר במשבצת הנכונה למספר‬ ‫שניות; זה לא ברור כמו לחצן‪ ,‬לא תמיד פועל‪ ,‬וכאשר‬ ‫המצלמות ההיקפיות משתלטות על הצג זה מפריע‬ ‫(כמו בזחילות חניה‪ ,‬למשל)‪ .‬פעולה זו דורשת יותר מדי‬ ‫תשומת לב ופוגעת ביכולת לקפל את הגג בנסיעה עד‬ ‫‪ 50‬קמ"ש‪ .‬אבל אני מודה למצלמות כשהגג סגור‪ ,‬כי‬ ‫הראות לאחור אפסית‪.‬‬ ‫קיפול המושב לטובת כניסה לאחור אינו קל‪,‬‬ ‫והמקום שם מתאים יותר לילדים סלחנים‪ .‬כשהגג‬ ‫סגור הכניסה אינה נוחה למרות הדלת הגדולה וחסר‬ ‫מקום סביר לראש‪ .‬כשהגג פתוח הכניסה הרבה יותר‬ ‫נוחה‪ ,‬ואז אפשר להישען לאחור ולהבין למה התכוונו‬

‫הנוסעים כשטענו שמשענת המושבים הנאים זקופה‬ ‫מדי‪ .‬האחוריים נראים קצרצרים אבל מותירים נפח‬ ‫שימושי למטען‪.‬‬

‫‪ .7‬להיות עשיר‪.‬‬

‫זו הגרסה הפחות יקרה‬ ‫והאבזור שלה נאה; אוורור ועיסוי למושבים‪ ,‬מערכת‬ ‫שמע איכותית‪ .‬לא פחות חשוב‪ ,‬גם משחקי שליטה‬ ‫במערכות הניהוג עם שתי חוגות קטנות על גלגל ההגה‪.‬‬ ‫הימנית אחראית למצבים עצמם‪ ,‬השמאלית מתפקדת‬ ‫כקיצור דרך למאפייני התפריט‪ .‬כך ניתן לחזק את צליל‬ ‫המפלטים‪ ,‬להרים ספוילר אחורי‪ ,‬לחדד את פעולות‬ ‫חטיבת הכוח או ההיגוי‪ ,‬לשלוט בבקרת היציבות ועוד‪.‬‬

‫‪ .8‬המפלט ואני‪.‬‬

‫ניתן למקם בלחצן השמאלי‬ ‫שני קיצורי דרך באותה עת ולוקח זמן להתרגל לדרך‬ ‫התפעול (הלחצן מסוגל להפעיל כמה תפקודים ודורש‬ ‫מבט)‪ .‬הצד הברברי שבי בוחר בשליטה במפלטים‬ ‫בחלק העליון של הלחצן ובבקרת היציבות בתחתון‪.‬‬ ‫את השליטה בתגבור קול הפליטה דאגתי להפעיל‬ ‫בכל כניסה למנהרה לטובת החוויה הקולית‪ ,‬כי צליל‬ ‫הוא נושא מעט כאוב ב־‪ SL‬שלנו‪ .‬עם ‪ 381‬כ"ס כוח‬ ‫לא חסר‪ ,‬אבל‪ ,‬בייחוד כאשר הגג סגור ובמצבים פחות‬ ‫ספורטיביים‪ ,‬נוצר לפעמים טרטור במקום פס קול‬ ‫משני‪ ,‬זה אינו מחמיא והמנוע פשוט אינו נשמע גיבור‬ ‫מספיק‪ .‬אז עדיף שיוסתר על־ידי גרגורים ופיצוצים‬ ‫שבהחלט מעלים חיוך‪.‬‬

‫שותפות האחוריים בניהוג‬ ‫מורגשת בפיתולים‪ ,‬הרבה‬ ‫יותר ממה שאנו רגילים‬ ‫לפגוש במכוניות של‬ ‫ימינו‪ .‬זה כיף וזה קורה‬ ‫גם כאשר בקרת היציבות ‪ .9‬הכוח‪ .‬התפוקה‪ ,‬כבר צוין‪ ,‬רבה‪ ,‬והתיבה של‬ ‫מוסיפה הרבה לחוויה הודות לשילוב צמוד יותר מאשר‬ ‫מוחלשת ולא מנותקת בתיבה אוטומטית רגילה‪ .‬שילוב ההילוכים‪ ,‬כולל מעבר‬

‫‪AMG‬‬

‫ל־‪ ,D‬מורגש‪ ,‬מוחשי‪ ,‬כמעט ברוטלי‪ .‬החיבור יעיל ומרגש‪,‬‬

‫התשלום בשילוב אגרסיבי לעיתים‪ .‬בתמרוני חניה‪,‬‬ ‫בייחוד בירידה או בעלייה ובתנועה לאחור‪ ,‬התיבה אינה‬ ‫מאפשרת זרימה שוטפת‪.‬‬ ‫על הביצועים לא תשמעו תלונות‪ .‬אמנם‪ ,‬ממש‬ ‫ממש עם היציאה מהמקום ההיענות אינה מיידית‬ ‫באופן ההוא‪ ,‬אבל המכונה הזו מאוד מהירה‪ .‬כך גם‬ ‫בהאצות ביניים‪ ,‬שם כאילו ונוצרת השהיה עם השילוב‪,‬‬ ‫אבל התוצאה בפועל מאוד מרשימה‪.‬‬ ‫רוצים יותר? עברו לבקרת השיגור ותקבלו תיאטרון‬ ‫רב־חושי; שחרור החיה בסל"ד גבוה מבטל את‬ ‫ההשהיה הראשונית ומתבל זאת בצליל מרגש‪ .‬המנוע‬

‫מייצר הרבה כוח ברוב קשת הסל"ד אבל מאוד מפתה‬ ‫לטפס איתו למעלה‪.‬‬ ‫צריכת הדלק — בין ‪ 8‬ק"מ‪/‬ל' במבחן מאומץ ל־‪11.7‬‬ ‫ק"מ‪/‬ל' ברגעים הכי נינוחים — אינה מרשימה‪ ,‬אבל גם‬ ‫אינה אמורה להיות כזו (למרות הכיתוב 'אלקטריפייד'‬ ‫על הדופן)‪ .‬ובכל זאת‪ ,‬המנוע מדומם לעיתים בשיוט‬ ‫בכביש ‪ 6‬באופן בלתי מורגש (וזה טוב) וגם בזחילות‬ ‫עירוניות ולקראת רמזורים (ואז זה קצת מציק)‪.‬‬

‫‪ .9‬בכיף‪.‬‬

‫עבור חובבי ההגה יש ל־‪ 43‬יתרון‪ .‬כאמור‪,‬‬ ‫היא היחידה עם הנעה אחורית ולא כפולה‪ ,‬והיא גם‬ ‫קלה יותר (‪ 1810‬ק"ג‪ 140 ,‬ק"ג פחות)‪ .‬ואם חשבתם שזו‬ ‫גרסה חלשה‪ ,‬גיחה ראשונה תדגיש שהכל יחסי‪ ,‬אם על‬ ‫ידי הבהובים מכיוון נורת בקרת היציבות‪ ,‬ואם בתחושה‬ ‫שהאחוריים נלחמים על אחיזה‪ ,‬ויכולים להיסחף וליישר‬ ‫את הקווים גם בפניות עירוניות מעט נמרצות‪ .‬כמובן‬ ‫שזה קורה הרבה יותר בפניות איטיות (גם בגלל ההיגוי‬ ‫האחורי) אבל זה מזכיר שכדאי לנגן ברגש על המצערת‪,‬‬ ‫גם בגלל שהכוח מגיע לעיתים בהתפרצות‪ .‬חשוב לשמור‬ ‫עליה; בכל זאת היא עולה יותר ממיליון שקלים‪.‬‬ ‫שותפות האחוריים בניהוג מורגשת בפיתולים‪,‬‬

‫הרבה יותר ממה שאנו רגילים לפגוש במכוניות של‬ ‫ימינו‪ .‬זה כיף וזה קורה גם כאשר בקרת היציבות‬ ‫מוחלשת ולא מנותקת‪ .‬המכונית מגיבה היטב והיא‬ ‫מתנהלת בקלילות יחסית ומגיבה בזריזות‪ .‬חלק מכל‬ ‫אלה קשור גם להגה המאוד מהיר (‪ 1.7‬סיבובים[!]‬ ‫מנעילה לנעילה); הוא אינו שופע בתחושה‪ ,‬אך‬ ‫המכונית מגיבה באופן נחוש ומהנה להפנייתו‪.‬‬ ‫מאידך‪ ,‬התמרון בעיר לא מבריק‪ ,‬למרות שיש היגוי‬ ‫אחורי‪ ,‬גם כי יש לו רק ‪ 2.5‬מעלות‪ .‬הבלמים טובים‬ ‫עם פעולה מדודה‪ ,‬הם לא עצבניים מדי ועוצמתם‬ ‫טובה‪.‬‬

‫‪ .10‬נפרדים‪.‬‬

‫יום בכבישי הארץ במכונית פתוחה‬ ‫כזו הוא חוויה שיכולה להיות מעייפת וסוחפת‪ .‬במיוחד‬ ‫כאשר ‪ SL‬היא מכונית ספורטיבית‪ ,‬כזו שרוצים להעביד‬ ‫ולעבוד עימה‪ .‬זו מכונית שחוזרים עימה עמוסי חוויות‬ ‫וקשה להיפרד ממנה — כל כך יפה‪ ,‬שופעת אופי‬ ‫ומיוחדת‪ .‬האם היא יקרה מדי? בתור מוצר — כן‪,‬‬ ‫בהחלט‪ .‬אבל כמי שמעניקה כזו חוויה‪ ,‬איך אפשר‬ ‫לתמחר אותה?‬ ‫■‬

‫סביבת הנהג‬ ‫עדכנית‪ ,‬מעט‬ ‫אינטימית‪,‬‬ ‫האבזור עשיר‪,‬‬ ‫המופע מכובד‪,‬‬ ‫הביצוע לרוב‬ ‫עשיר‪ .‬מפרט‬ ‫הבטיחות עכשווי‬

‫מרצדס ‪ SL43 AMG‬בנזין‪ 2.0 ,‬ל'‬ ‫‪ 4.9‬ש'‬ ‫(יצרן)‬

‫‪ 381‬כ"ס‬

‫‪ 8‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪1,190,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫טורבו־בנזין ‪ 2.0‬ל'‪ 4 ,‬ציל'‪ ,‬אורכי‬ ‫מנוע>‬ ‫‪ 381‬כ"ס‪6750/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‬ ‫‪ 48.9‬קג"מ‪3000-5000/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‬ ‫דו־מצמדית‪ 9 ,‬היל'; הנעה אחורית‬ ‫תמסורת>‬ ‫‪285/40-19 ;255/45-19‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)> ‪ 13‬מ'‬ ‫תמוכות מק'פרסון‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫רב־חיבורי‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 270‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 136x192x470‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 1810‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (בקיפול)> ‪ 213‬ל' (– ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> ‪ 275‬קמ"ש‬ ‫‪15‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫‪ 36‬חודשים‪ 100,000/‬ק"מ‬ ‫אחריות>‬ ‫לא נבחן‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬ ‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪53‬‬

‫אוטו משווה טווח אייווייס ‪ BYD U5‬אטו ‪ 3‬אורה פאנקי קאט ג'ילי גאומטרי ‪3‬‬

‫מרשם‬ ‫למניעת‬ ‫חרדת‬ ‫טווח‬

‫אדר לב ארי‬ ‫צילומים עזרא רפאל‬

‫‪54‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫יחד עם כניסתו‬ ‫של הרכב החשמלי‬ ‫לשוק‪ ,‬נוצר המושג‬ ‫'חרדת טווח'‪.‬‬ ‫לקחנו ארבעה‬ ‫דגמים כאלה כדי‬ ‫לבחון בפועל את‬ ‫טווח הנסיעה שלהם‪ ,‬כדי‬ ‫להשוות מי מגיע רחוק יותר‬ ‫עם סוללה טעונה‬

‫ע‬

‫שרה ימים לפני שאנחנו‬ ‫שבים לחיקו של שעון‬ ‫הקיץ‪ ,‬תקף אותנו גשם‪.‬‬ ‫בשש בבוקר‪ .‬מרץ המשוגע‬ ‫הרוויח את הכינוי שלו בכבוד‪ .‬עם כמה‬ ‫מטריות ביד‪ ,‬אנו מגיעים לחניון של‬ ‫אצטדיון פתח תקווה ומתחילים מיד‬ ‫בטקס חלוקת המפתחות‪ .‬כיאה לתל‬ ‫אביבי אמיתי‪ ,‬מיד לקחתי את המפתח‬ ‫של הרכב הקטן ביותר במבחן הזה‪,‬‬ ‫אורה פאנקי קאט‪ ,‬הרכב היחיד במבחן‬ ‫זה שאינו דגם פנאי‪ .‬בזמן שאני מנסה‬ ‫להבין איך מציגים את אחוזי הסוללה‬ ‫במסך‪ ,‬יתר הנהגים כבר הספיקו‬ ‫להתמקם — מימיני ג'ילי גאומטרי‬ ‫‪ C‬לבן‪ ,‬משמאלי ‪ BYD‬אטו ‪ 3‬אדום‬ ‫ואייווייס ‪ U5‬בתכלת‪.‬‬

‫הדרך‬

‫נקודת היציאה הפעם היא אצטדיון‬ ‫פתח תקווה‪ .‬בתחילה הכוונה הייתה‬ ‫לנסות להגיע לאילת (‪ 360‬ק"מ)‪ ,‬אך‬ ‫כבר בתחילת הנסיעה ניכר שהטווח‬ ‫הריאלי של חלק מהמתמודדים שווה‬ ‫או קטן למרחק מאילת‪ .‬שקלנו לנהוג‬ ‫במהירות זחילה ללא מיזוג או חימום‬ ‫רק בכדי להגיע ליעד ולצלם עבורכם‬ ‫תמונת ניצחון‪ ,‬אבל בעולם האמיתי‬ ‫אף ישראלי לא ינהג במשך שעות ללא‬ ‫מזגן‪ ,‬רדיו או מהירות תלת ספרתית על‬ ‫הצג‪ .‬אז גם אנחנו לא‪.‬‬ ‫עם סוללה מלאה ומעט אופטימיות‬ ‫קיווינו להגיע לפחות ליטבתה‪ ,‬או עד‬ ‫לפונדק הק"מ ה־‪ 270( 101‬ק"מ)‪ ,‬עבור‬ ‫אלו שלא יצלחו את הדרך‪.‬‬

‫המסלול שנקבע הוא כביש ‪ 5‬וכביש‬ ‫‪ 6‬עד כביש ‪ 31‬לערד‪ ,‬המשך מזרחה‬ ‫ופנייה ימינה־דרומה בצומת חתרורים‬ ‫(לכביש ‪ )258‬לעבר כביש ‪ ,25‬ובצומת‬ ‫צפית לעבר צומת הערבה ומשם‬ ‫לאילת‪ .‬כך שיש לנו גם פקקי בוקר‪ ,‬גם‬ ‫כביש מהיר‪ ,‬עלייה מתונה וממושכת‬ ‫לערד‪ ,‬ירידות תלולות לצומת הערבה‪.‬‬ ‫מהירות הנסיעה נקבעה ל־‪ 100‬קמ"ש‪,‬‬ ‫והשתנתה מעט כלפי מטה לפי הכביש‪,‬‬ ‫כלפי מעלה לפי התנועה‪.‬‬ ‫על מנת שהרכב הראשון בשיירה‬ ‫לא יאלץ להתמודד עם הרוח יותר‬ ‫מאחרים‪ ,‬בכל עצירה התחלפו‬ ‫המיקומים‪ .‬עד תום המסלול כל רכב‬ ‫הספיק לבלות גם בראש השיירה‪ ,‬גם‬ ‫באמצעה וגם בסופה‪ ,‬באופן שווה‪.‬‬

‫עוד הערות‬

‫חלק מהדגמים — המופיעים לפי‬ ‫סדר הצילומים — מוצעים במספר‬ ‫גרסאות מנוע‪/‬הנעה‪/‬סוללה‪ ,‬ויש‬ ‫התייחסות לכך עם הצגתם כאן; כדי‬ ‫למקם אותם לצורכי השוואה‪ ,‬צוינו‬ ‫הקטגוריות שלהם; כפי שידוע‪ ,‬מה‬ ‫שהיה מקובל בתחום זה משתנה‪ ,‬גם‬ ‫בממדי בסיס הגלגלים שהוא "הנתון‬ ‫הקובע"‪ ,‬ובמקרים מסוימים הם ארוכים‬ ‫מהמקובל‪ ,‬אפילו בהרבה; המחיר הוא‬ ‫לגרסה הנבחנת‪ ,‬וטווח מחירים מובא‬ ‫לפי רמות גימור; נתון האנרגיה האצורה‬ ‫בסוללה מובא בקוט"ש 'ברוטו'‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪55‬‬

‫אייווייס ‪ .U5‬הדגם הראשון‬ ‫של המותג הזה בארץ‪ .‬למעשה‪ ,‬זהו‬ ‫הדגם הראשון של החברה הצעירה‪ ,‬ופרט‬ ‫לישראל הוא משווק בבלגיה‪ ,‬דנמרק‪ ,‬צרפת‪,‬‬ ‫איטליה והולנד‪ .‬מדובר ברכב פנאי חשמלי שממדיו‬ ‫קרובים לאלה של דגמי פנאי בינוניים כמו סקודה‬ ‫קודיאק‪ .‬אה‪ ,‬כמה צעירה אתם שואלים? החברה‬ ‫נוסדה ב־‪ 2017‬על־ידי פו קיאנג‪ ,‬מנהל המכירות של‬ ‫וולוו בסין‪ ,‬ואיש העסקים גארי גו‪ .‬השם‪,Aiways ,‬‬ ‫משלב את המילה הסינית ‪ ,Ai‬שמשמעותה‬ ‫אהבה‪ ,‬ואת המילה האנגלית דרכים או‬ ‫נתיבים — כי רכב סיני עושים באהבה‪,‬‬ ‫או שלא עשים בכלל‪.‬‬

‫סוג רכב פנאי בינוני (‪)D-SUV‬‬ ‫גרסה‪/‬רמת גימור 'אקסייט' (‪ 410‬ק"מ)‬ ‫בסיס גלגלים ‪ 280‬ס"מ‬ ‫מנוע ‪ 204‬כ"ס‪ 31.6 ,‬קג"מ‬ ‫הנעה קדמית‬ ‫‪ 0‬ל־‪ 7.5 100‬ש'‬ ‫סוללה ‪ 63‬קוט"ש‬ ‫טווח מוצהר ‪ 410‬ק"מ‬ ‫טעינה ב־‪ 92 DC‬ק"ו‬ ‫מחיר ‪ 162,500‬שקלים‬ ‫('פריים' ב־‪ 179,000‬שקלים)‬

‫‪56‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫זאת ועוד‪ .‬רמת האבזור הבכירה‬ ‫עושה שימוש באותן הסוללות‬ ‫ובאותו מנוע‪ ,‬ומוסיפה חישוקי‬ ‫"‪ ,19‬גג זכוכית‪ ,‬תפעול חשמלי‬ ‫לדלת האחורית‪ ,‬חיישני חנייה‬ ‫קדמיים‪ ,‬חניה אוטומטית‪ ,‬ריפוד‬ ‫עור ועוד‪ .‬מעבר לתוספת במחיר‪,‬‬ ‫המחיר האמיתי של האבזור ושל‬ ‫החישוקים הגדולים מוצא ביטוי‬ ‫גם בירידה בטווח המוצהר‪ ,‬מ־‪410‬‬ ‫ק"מ ל־‪ 400‬ק"מ‪.‬‬

‫‪ BYD‬אטו ‪ .3‬הדגם אטו ‪3‬‬ ‫(‪ )ATTO 3‬הוצג ביולי ‪ 2021‬והגיע‬ ‫אלינו בספטמבר ‪ .2022‬העיצוב החיצוני‬ ‫נקי ופשוט למדי‪ ,‬אולם את ההפתעה בהופעה‬ ‫שמרה ‪ BYD‬לתא הנוסעים‪ .‬סביבת נהג מעוצבת‬ ‫להפליא עם שלל אלמנטים בהשראת "הליכון‬ ‫כושר דינמי"‪ ,‬לא פחות‪ .‬אפרופו עיצוב ייחודי — אם‬ ‫אתם נוסעים עם ילדים ברכב‪ ,‬חשבו פעמיים לפני‬ ‫שתראו להם כיצד לנגן על המיתרים בדלת‪,‬‬ ‫כי מהר מאוד הם יתחילו לנגן עליהם ועל‬ ‫העצבים שלכם (מבוסס על סיפור‬ ‫אמיתי)‪.‬‬

‫סוג רכב פנאי קומפקטי (‪)C-SUV‬‬ ‫גרסה‪/‬רמת גימור 'דיזיין'‬ ‫בסיס גלגלים ‪ 276.5‬ס"מ‬ ‫מנוע ‪ 204‬כ"ס‪ 31.6 ,‬קג"מ‬ ‫הנעה קדמית‬ ‫‪ 0‬ל־‪ 7.3 100‬ש'‬ ‫סוללה ‪ 60.5‬קוט"ש‬ ‫טווח מוצהר ‪ 420‬ק"מ‬ ‫טעינה ב־‪ 80 DC‬ק"ו‬ ‫מחיר ‪ 175,500‬שקלים‬ ‫(לאחר העלאה)‬

‫זאת ועוד‪ .‬הרבה קולות מופתעים‬ ‫נשמעו בעולם לאחר שארגון‬ ‫בטיחות הרכב האירופאי המפורסם‬ ‫שחרר את תוצאות מבחני הריסוק‬ ‫של אטו ‪( 3‬נקרא יואן בשווקים‬ ‫אחרים) — יורו ‪ NCAP‬בדק את‬ ‫הדגם ב־‪ 2022‬והעניק לו דירוג‬ ‫של ‪ 5‬כוכבים עם ציון של ‪91%‬‬ ‫בהגנה על מבוגרים‪ 89% ,‬בהגנה על‬ ‫ילדים ו־‪ 69%‬בהגנה על הולכי רגל‪.‬‬ ‫מפתיע‪ .‬מפתיע ומרשים‪.‬‬

‫אורה פאנקי קאט מעוצבת‬ ‫בהשראת דגמי עבר ומאופיינת‬ ‫במופע רטרו — לא של דגם מסוים‪ ,‬אלא‬ ‫בקו כללי המייצר מראה ומופע מקוריים עם‬ ‫קריצה לעבר‪ ,‬גם בפנים; מתי ראיתם לאחרונה גלגל‬ ‫הגה כל כך רזה? אורה הוא המותג החשמלי של גרייט‬ ‫וול מוטורס (‪ ,)GWM‬יצרן רכב סיני שבבעלות פרטית‪,‬‬ ‫וכל דגמי אורה‪ ,‬כיום חמישה במספר‪ ,‬משלבים בשמם‬ ‫את המילה 'חתול'‪ .‬עם זאת‪ ,‬המראה מלפנים דומה‬ ‫יותר לזו של החיפושית החדשה מאשר של‬ ‫חתול‪ ,‬וזה לא במקרה‪ .‬המעצב של אורה הוא‬ ‫עמנואל דרטה (‪ ,)Derta‬שהיה המעצב‬ ‫הראשי של פורשה‪.‬‬

‫סוג משפחתית קומפקטית (‪)C‬‬ ‫גרסה‪/‬רמת גימור ‪PRO+ 400‬‬ ‫בסיס גלגלים ‪ 265‬ס"מ‬ ‫מנוע ‪ 171‬כ"ס‬ ‫הנעה קדמית‬ ‫‪ 0‬ל־‪ 8.2 100‬ש'‬ ‫סוללה ‪ 63.1‬קוט"ש‬ ‫טווח מוצהר ‪ 420‬ק"מ‬ ‫טעינה ב־‪ 80 DC‬ק"ו‬ ‫מחיר ‪ 172,000‬שקלים‬

‫זאת ועוד‪ .‬ה'חתול המגניב' הזה מוצע‬ ‫בישראל בגרסת מנוע אחת (‪ 171‬כ"ס)‪,‬‬ ‫עם שני סוגי סוללה לבחירה (לטווח‬ ‫של כ־‪ 300‬או כ־‪ 400‬ק"מ) ובשלוש‬ ‫רמות גימור ('פרו'‪' ,‬פרו‪ .)'GT' ,'+‬למבחן‬ ‫קיבלנו את רמת גימור ‪.400 +PRO‬‬ ‫עצה ידידותית? זו הגרסה לקנות‪ .‬ה־‪GT‬‬ ‫יקרה ממנה ב־‪ 13,000‬שקלים וכוללת‬ ‫בעיקר תוספות קוסמטיות בפנים‬ ‫ובחוץ‪ ,‬רובן באדום; חסכו את הכסף‬ ‫ולכו על רמת האבזור שמתחת ל־‪.GT‬‬

‫ג'ילי גיאומטרי ‪C‬‬ ‫הוצג ב־‪ ,2019‬והגיע אלינו‬ ‫לישראל בנובמבר ‪ .2021‬דגם זה הוא‬ ‫של חטיבה חשמלית ייעודית של היצרן‬ ‫הסיני‪ ,‬והוא מבוסס על דגמי אמגרנד של‬ ‫ג'ילי‪ .‬גאומטרי ‪ C‬מוצע עם מנוע אחד‬ ‫ובשתי גרסאות סוללה (פרו ‪ ,350‬פרו‬ ‫‪ ,)460‬והוא נבחן כאן עם הגדולה‬ ‫יותר‪.‬‬

‫סוג רכב פנאי קומפקטי (‪)C-SUV‬‬ ‫גרסה‪/‬רמת גימור פרו ‪460‬‬ ‫בסיס גלגלים ‪ 270‬ס"מ‬ ‫מנוע ‪ 204‬כ"ס‪ 31.6 ,‬קג"מ‬ ‫הנעה קדמית‬ ‫‪ 0‬ל־‪ 7.7 100‬ש'‬ ‫סוללה ‪ 70‬קוט"ש‬ ‫טווח מוצהר ‪ 460‬ק"מ‬ ‫טעינה ב־‪ 75 DC‬ק"ו‬ ‫מחיר ‪ 165,000‬שקלים‬

‫זאת ועוד‪ .‬התמחור לדגם זה‪,‬‬ ‫בהינתן נתוניו‪ ,‬הביא לכך שעד‬ ‫היום נמסרו ‪ 7000‬יחידות‬ ‫ממנו בישראל‪ .‬הדגם הזה‬ ‫ניצח במבחן הטווח הקודם‬ ‫ולכן הוא נמצא כאן על תקן‬ ‫האלוף המכהן‪ ,‬אותו המתחרים‬ ‫האחרים ינסו לנצח‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪57‬‬

‫מבחן טווח‬

‫הגשם נרגע לבינתיים‪ ,‬אבל אור‬ ‫השמש מתקשה לחדור דרך ענני‬ ‫המלחמה שמכסים את גוש דן‪ .‬ארבעה‬ ‫כלים כל־חשמליים עומדים לצאת‬ ‫בשורה מהרחבה האחורית של אצטדיון‬ ‫פתח תקווה‪.‬‬ ‫יציאה‪ ,‬אצטדיון פתח תקווה‪.‬‬ ‫לכולם ‪ 100%‬סוללה‪ .‬באופן‬ ‫מפתיע‪ ,‬מחשב הדרך מראה‬ ‫כי הטווח בכל רכב זהה לזה‬ ‫המוצהר במפרט הטכני — תוצאה של‬ ‫צריכה נאותה עד־כה‪ ,‬לפי סגנון הנהיגה‬ ‫והתוואי‪ .‬כנראה שמי שנהג לפנינו היה‬ ‫עדין ונסע לאט בתוך העיר‪ .‬אין דאגה‪,‬‬ ‫אצלנו זה לא יקרה‪.‬‬ ‫דגם‬

‫טווח מוצהר טווח לפני נסיעה‬

‫ג'ילי גיאומטרי ‪C‬‬

‫אורה פאנקי קאט‬ ‫אייווייס ‪U5‬‬ ‫‪ BYD‬אטו ‪3‬‬

‫‪460‬‬ ‫‪420‬‬ ‫‪410‬‬ ‫‪420‬‬

‫‪460‬‬ ‫‪420‬‬ ‫‪410‬‬ ‫‪420‬‬

‫עזרא הצלם שוקד על כיסוי‬ ‫המצלמה מפני הגשם באמצעות כמה‬ ‫שקיות ניילון וכמות לא סבירה של‬ ‫איזולירבנד‪ .‬הגשם הולך וחוזר לסירוגין‪,‬‬ ‫ונראה שלעזרא קר בחוץ‪ .‬זה הזכיר לי‬ ‫להדליק את העיסוי והחימום בכיסא‬ ‫באורה‪ .‬כל הנהגים מסמנים לי שהם‬ ‫איפסו את מחשבי הדרך בהצלחה‪ ,‬אז‬ ‫אנחנו יוצאים לדרך‪.‬‬ ‫עצירה ראשונה‪ ,‬צומת קמה‪.‬‬ ‫אורך קטע‪ 90 :‬ק"מ‬ ‫נסועה מצטברת‪ 90 :‬ק"מ‬ ‫התנועה זרמה עד כה‪ .‬ציפינו‬ ‫לעומסים בשעות הבוקר‪ ,‬עת עם‬ ‫ישראל עושה את דרכו לעבודה‪ ,‬אבל‬ ‫ייתכן ומזג האוויר האומלל הרתיע‬

‫רבים‪ .‬אני תוהה לעצמי אם הכבישים‬ ‫היו ריקים באותה מידה בחורפים‬ ‫שעברו‪ ,‬או שהקורונה התירה את סכר‬ ‫העבודה מהבית‪ .‬אנחנו מתחלפים‬ ‫במכוניות וממשיכים לנוע בקצב נאה‬ ‫לכיוון ערד‪ .‬אני באייווייס‪ ,‬ונדמה‬ ‫שנותרנו בכביש לבד עם כל נהגי‬ ‫המשאיות שנעים דרומה‪.‬‬ ‫דגם‬ ‫ג'ילי גיאומטרי ‪C‬‬

‫אורה פאנקי קאט‬ ‫אייווייס ‪U5‬‬ ‫‪ BYD‬אטו ‪3‬‬

‫אחוז סוללה‬

‫טווח‬

‫‪80%‬‬ ‫‪73%‬‬ ‫‪68%‬‬ ‫‪70%‬‬

‫‪354‬‬ ‫‪313‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪301‬‬

‫היעד עדיין רחוק ומחשבי הדרך כבר‬ ‫מתחילים להציג טווח קטן יותר מזה‬ ‫האופטימי שאיתו התחלנו את הנסיעה;‬ ‫גמענו ‪ 90‬ק"מ עד לעצירה הראשונה‬ ‫ואילו הטווח שאיבדנו במכוניות נע בין‬ ‫‪ 105‬ל־‪ 135‬ק"מ‪.‬‬ ‫עצירה שנייה‪ ,‬ערד‪.‬‬ ‫אורך קטע‪ 55 :‬ק"מ‬ ‫נסועה מצטברת‪ 145 :‬ק"מ‬ ‫יצאתי מה־‪ U5‬ועברתי ל־‬ ‫‪ .BYD‬אחרי כמעט ‪ 150‬ק"מ‪ ,‬אנחנו‬ ‫מתחילים לגבש דעות ותחושות לגבי‬ ‫המכוניות‪ .‬למשל‪ ,‬כל אלה שהתנסו‬ ‫בדגמים השונים עד כה‪ ,‬מרוצים‬ ‫מהמרחב מאחור באייווייס‪ ,‬כולם‬ ‫נהנו מתא הנוסעים ב־‪ BYD‬על אף‬ ‫הגימיקים‪ ,‬אולי בזכותם‪ ,‬איש לא‬ ‫הבין מדוע מערכות הבטיחות באורה‬ ‫צועקות בהיסטריה למרות שאנחנו לבד‬ ‫בנתיב‪ ,‬ואין רכב לפנים לפחות במרחק‬ ‫של קילומטר‪ .‬אחרי מספר דקות של‬ ‫שיחה נראה שמתחילה להיווצר לה‬ ‫טבלה עם פייבוריט בולט למקום השני‪.‬‬

‫הבהרה חשובה‪ :‬חלילה לא הימרנו‬ ‫מי יגיע למקום השני‪ ,‬שהרי הימורים‬ ‫אסורים בחוק‪ ,‬ואנחנו אזרחים שומרי‬ ‫חוק‪ .‬חוץ מזה‪ ,‬אי עמידה בפירעון‬ ‫ההלוואה עלול לגרור חיוב בריבית‬ ‫פיגורים והליכי הוצאה לפועל‪.‬‬ ‫דגם‬ ‫ג'ילי גיאומטרי ‪C‬‬

‫אורה פאנקי קאט‬ ‫אייווייס ‪U5‬‬ ‫‪ BYD‬אטו ‪3‬‬

‫אחוז סוללה‬

‫טווח‬

‫דגם‬

‫‪61%‬‬ ‫‪54%‬‬ ‫‪45%‬‬ ‫‪50%‬‬

‫‪276‬‬ ‫‪236‬‬ ‫‪149‬‬ ‫‪212‬‬

‫ג'ילי גיאומטרי ‪C‬‬

‫עצירה שלישית‪,‬‬ ‫תצפית תמר‪.‬‬ ‫אורך קטע‪ 45 :‬ק"מ‬ ‫נסועה מצטברת‪ 190 :‬ק"מ‬ ‫עוד עצירה‪ ,‬עוד חילוף‪ .‬עזבתי את‬ ‫‪ BYD‬ונכנסתי לג'ילי‪ .‬מבט קצר בלוח‬ ‫‪58‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫המחוונים מגלה שה־‪ BYD‬והאורה עדיין‬ ‫קרובים‪ ,‬הן מבחינת אחוזי סוללה והן‬ ‫מבחינת טווח‪ .‬עכשיו המבחן מתחיל‬ ‫להיות קצת יותר מעניין עבורנו‪ ,‬הפערים‬ ‫בטווח הסוללות בין המתמודדים גדלים‪.‬‬ ‫שימו לב לצריכה עד כה‪:‬‬

‫אורה פאנקי קאט‬ ‫אייווייס ‪U5‬‬ ‫‪ BYD‬אטו ‪3‬‬

‫אחוז סוללה‬

‫טווח‬

‫‪53%‬‬ ‫‪45%‬‬ ‫‪32%‬‬ ‫‪42%‬‬

‫‪244‬‬ ‫‪192‬‬ ‫‪109‬‬ ‫‪176‬‬

‫עצירה רביעית‪ ,‬אחרונה‬ ‫בדיעבד‪ ,‬פונדק ‪.101‬‬ ‫אורך קטע‪ 80 :‬ק"מ‬ ‫נסועה מצטברת‪ 270 :‬ק"מ‬ ‫ליטבתה לא הגענו‪ .‬למעשה‪ ,‬הניפוי‬ ‫הראשון התרחש מעט אחרי פונדק‬

‫‪ .101‬אז אם חלפנו על פניו‪ ,‬מדוע‬ ‫אני מציין את פונדק ‪ 101‬כנקודת‬ ‫העצירה? הסיבה היא אייווייס‪ .‬יש‬ ‫‪ 50‬ק"מ בין הפונדק ליטבתה‪ ,‬אבל‬ ‫הצג ב־‪ U5‬מראה לנו ‪ 0%‬ומלפנינו עוד‬ ‫כמה עשרות ק"מ‪ .‬מזג האוויר הקר‬ ‫פגע בכושר הביצוע של הסוללות‪,‬‬ ‫והעובדה שהמהירות הייתה גבוהה‬ ‫יחסית בוודאי לא סייעה גם היא‪ .‬כך‬ ‫שהתנאים לא היו לטובתנו והחלטנו‬ ‫לעשות אחורה פנה‪ .‬האייווייס פרש‬ ‫לאחר כבוד למטען המהיר שבצד‬ ‫הפונדק‪ ,‬היתר המשיכו דרומה לכיוון‬ ‫יטבתה‪.‬‬ ‫דגם‬ ‫ג'ילי גיאומטרי ‪C‬‬

‫אורה פאנקי קאט‬ ‫אייווייס ‪U5‬‬ ‫‪ BYD‬אטו ‪3‬‬

‫אחוז סוללה‬

‫טווח‬

‫‪32%‬‬ ‫‪18%‬‬ ‫‪0%‬‬ ‫‪14%‬‬

‫‪147‬‬ ‫‪69‬‬ ‫‬‫‪58‬‬

‫עצירה אחרונה שלא קרתה‬ ‫מה החזאי מבין? כנראה‬ ‫שיותר מאיתנו‪ .‬אנחנו החלטנו‬ ‫להמשיך בנסיעה דרומה‬ ‫למרות אזהרת שיטפונות שבקעה‬ ‫מהרדיו‪" .‬מי צריך רדיו עכשיו" אני חושב‬

‫לעצמי בזמן שאני מחבר את הספוטיפיי‬ ‫לרכב (אנחנו ב־‪ ,2023‬איך זה שאנדרואיד‬ ‫אוטו או אפל קארפליי אלחוטיים עדיין‬ ‫כל כך נדירים?)‪ .‬בכל אופן‪ ,‬אתם בוודאי‬ ‫כבר יודעים מה קרה מיד אחרי זה‪.‬‬ ‫שיטפונות‪.‬‬ ‫תוך דקות ספורות הראות ירדה‬ ‫כמעט לאפס‪ ,‬אבנים וסלעים ענקיים‬ ‫נשטפו לאספלט יחד עם הזרם ועלינו‬ ‫נחתה ההבנה שכדאי לבצע אחורה פנה‪.‬‬ ‫ברק אדיר נוחת בקרבתנו ומאיר את‬ ‫הפנים של גיא ואוהד‪ .‬אני שם ברקע‬ ‫את ‪.Riders on the storm‬‬

‫זמן לסיכומים‬

‫לאילת אמנם לא הגענו‪ ,‬אפילו לא‬ ‫ליטבתה‪ ,‬אבל עדיין אנחנו חייבים לסכם‬ ‫כי הגענו לסיום מבחן הטווח‪ .‬באופן‬ ‫לא מפתיע‪ ,‬גם הפעם המנצח הוא ג'ילי‬ ‫גאומטרי ‪ ,C‬בעיקר בשל סוללה גדולה‪,‬‬ ‫והוא גם היחיד שהיה מסוגל להגיע‬ ‫לאילת ביום המבחן‪.‬‬ ‫אמנם מזג האוויר הקיצוני היה‬ ‫לרעתנו ואילץ את הרכבים לבזבז‬ ‫יותר אנרגיה מאשר ביום שגרתי‪ ,‬אבל‬ ‫תנאי הפתיחה היו שווים וכך גם תוואי‬

‫הנסיעה ואילוצי הדרך‪.‬‬ ‫כאן נציין כי צריכת החשמל של‬ ‫הג'ילי הייתה מצוינת ועמדה על ‪5.9‬‬ ‫ק"מ‪/‬קוט"ש‪ .‬במקום השני אורה פאנקי‬ ‫קאט עם צריכה מעולה של ‪ 5.5‬ק"מ‪/‬‬ ‫קוט"ש‪ .‬לאורה סוללה הגדולה במעט‬ ‫מזו שב־‪ BYD‬שהגיע מיד אחריו (‪63‬‬ ‫לעומת ‪ 60.5‬קוט"ש)‪ ,‬אך הצריכה שלו‬ ‫הייתה כמעט זהה לזו באורה‪ .‬אייווייס‬ ‫‪ U5‬מתייצב רביעי‪ ,‬עם צריכה של ‪4.6‬‬ ‫ק"מ‪/‬קוט"ש‪.‬‬ ‫בשורה התחתונה‪ ,‬גם אחרי עליות‬ ‫המחירים של תחילת ‪ ,2023‬נותרו‬ ‫אופציות לא רעות למי שמחפש רכב‬ ‫חשמלי שישרת את המשפחה בפחות‬ ‫מ־‪ 200,000‬שקלים‪ .‬לכל אחד יתרונות‬ ‫ומגרעות משלו‪ ,‬אבל זה בסיכומו של‬ ‫דבר הרי מבחן טווח שנועד לסכם את‬ ‫הטווח בפועל של הדגמים האלה‪.‬‬ ‫אז אחרי שסיפרנו לכם על גשם‪,‬‬ ‫הצפות‪ ,‬סלעים במדבר‪ ,‬הימורים וריבית‬ ‫פיגורים‪ ,‬הגיע הזמן לחלק החשוב‬ ‫באמת‪ :‬הטווח בפועל‪.‬‬ ‫■‬

‫טווח בפועל (ק"מ)‬

‫ג'ילי גיאומטרי ‪419 C‬‬ ‫אורה פאנקי קאט ‪342‬‬ ‫אייווייס ‪331 U5‬‬ ‫‪ BYD‬אטו ‪273 3‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪59‬‬

‫אוטו בוחן פורד ברונקו רפטור‬

‫‪60‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫מעבר‬ ‫לקיצון‬

‫גרסת העל של פורד‬ ‫ברונקו מגיעה לכאן‬ ‫עם מפרט הכותב את‬ ‫הכללים מחדש‬ ‫ותג מחיר גבוה במיוחד‪.‬‬ ‫מבחן בעומק השטח‬

‫דרור ברלי‬ ‫צילומים נועם עופרן‬

‫ל‬

‫פני שנה וקצת נפל דבר‬ ‫בסצנה המצומצמת מאוד של‬ ‫רכבי השטח בישראל‪ .‬פורד‬ ‫ברונקו החדש הגיע אלינו‪,‬‬ ‫אמנם במשורה‪ ,‬תחת מגבלות יכולת ייצור‬ ‫בעקבות מגפת הקורונה — אבל רק הגיע‬ ‫וכבר עורר מהומה‪ .‬כתבי רכב ואושיות‬ ‫שטח גמרו עליו את ההלל‪ ,‬ולפחות‬ ‫במקרה זה‪ ,‬את האיכויות והעובדות לא‬ ‫ניתן היה להכחיש — ברונקו הפך מיד‬ ‫למתחרה עיקש מול הרנגלר בעימות על‬ ‫המיקום בשפיץ של הפיסטין‪.‬‬ ‫כאשר ג'יפ הציגה בסוף קיץ ‪ 2021‬את‬ ‫רוביקון ‪ 392‬האימתני‪ ,‬נראה היה שקיצוני‬ ‫מזה לא יהיה‪ ,‬אלא שתשובת פורד לא‬ ‫איחרה להגיע; היא הרי מציעה גרסאות‬ ‫קצה קיצוניות לטנדרים שלה מאז ‪2010‬‬ ‫בשם 'רפטור'‪ ,‬כך שטבעי מזה הרי אין‪.‬‬ ‫ואכן‪ ,‬ברונקו רפטור‪ ,‬גרסת העל של הדגם‬ ‫הזה הוצגה בינואר ‪ .2022‬ברונקו רפטור‬ ‫מיובא לישראל מפברואר השנה‪ ,‬והוא‬ ‫הרכב היקר ביותר של פורד המשווק‬ ‫בישראל על־ידי היבואן הרשמי — החל‬ ‫מ־‪ 775,000‬שקלים‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪61‬‬

‫זו מלאכת מחשבת מכוילת באמנות‪ ,‬ונכון להיום אין לה שום‬ ‫מתחרים סטנדרטיים מהיצרן וחוקיים־לכביש‪ .‬היא מגהצת‬ ‫ומיישרת בורות‪ ,‬חריצים וקפלי קרקע אלימים כלא־היו ומאפשרת‬ ‫טיסה נמוכה במהירויות שמתאימות יותר לכביש ‪ 6‬מאשר לשטח‬ ‫'רפטור (‪ )Raptor‬הוא שם כולל לטורף מעופף‪,‬‬ ‫וגרסאות אלה נקראות גם על־שם אחד קדום מאוד‪,‬‬ ‫ולוצירפטור (‪ ,)Velociraptor‬דינוזאור מעופף שחי לפני‬ ‫‪ 70-83‬מיליון שנים‪ .‬בפורד‪ ,‬רפטור הוא גרסת שטח‬ ‫קיצונית שנועדה גם לזחול ביעילות ולכבוש כל מעלה‪,‬‬ ‫אבל גם לנוע במהירויות גבוהות‪ .‬לצורך זה‪ ,‬גרסאות‬ ‫רפטור מצוידות במכלולים של הביוקר‪ ,‬ואלה עושים‬ ‫אותן לדבר החוקי־לכביש הקרוב יותר לרכב־מרוצי־שטח‪.‬‬

‫פרקי מפרט‬

‫רכב שטח מתחיל מהגלגלים‪ ,‬ובשטח הגודל כן קובע‪.‬‬ ‫רפטור מפציץ עם צמיגי ‪ AT‬מתוצרת ‪ BF‬גודריץ' בקוטר‬ ‫"‪ — 37‬הגדולים ביותר שניתן לקבל כציוד סטנדרטי‬ ‫מיצרן ברכב שטח סדרתי כלשהו בעולם‪ .‬ובישראל‪,‬‬ ‫בה אסור לשנות מידות צמיגים ורכבי שטח משופרים‬ ‫נרדפים על־ידי הרשויות‪ ,‬צמיגי "‪ 37‬על חישוקי בידלוק‬ ‫(טבעת נעילה נגד פריקת צמיגים בלחץ אויר נמוך)‬ ‫מקוריים מהיצרן ועל כן חוקיים לחלוטין‪ ,‬הם סוג של‬ ‫‪62‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫חלום שהתגשם במציאות‪.‬‬ ‫המתלים מפותחים ומשודרגים לעומת אלה‬ ‫בברונקו הרגיל ומפשק הסרנים כאמור מורחב בהרבה‪.‬‬ ‫ממש הרבה‪ .‬לפי הגרסה‪ ,‬אלה של ברונקו הרגיל נעים‬ ‫בין ‪ 165.1‬ס"מ (מלפנים ומאחור) ואילו ברפטור הם‬ ‫מגיעים ל־‪ 185.9‬ס"מ ול־‪ 186.9‬ס"מ; הרכב לכן גם רחב‬ ‫ב־‪ 16.5‬עד ‪ 25‬ס"מ מהגרסאות האחרות‪.‬‬ ‫הסרנים חזקים בהרבה מאלה שבגרסאות בדלנדס‪/‬‬ ‫ווילדטראק החזקים לכשעצמם — ברפטור סרן דנה‬ ‫‪ 50‬אחורי ודיפרנציאל דנה ‪ 44‬קדמי עם יחס העברה‬ ‫‪ ,4.7:1‬ובמפשק שהורחב מאוד זרועות מתלה אחוריות‬ ‫ועצמות עצה כפולות מלפנים שכולן מוארכות‬ ‫ומחוזקות‪ .‬ארבעת קפיצי הסליל המסיביים נתמכים‬ ‫על־ידי בולמי זעזועים אדפטיביים‪ ,‬כאלה שדוגמים‬ ‫ו"לומדים" את מצב הקרקע ללא הפסקה מתוצרת‬ ‫‪ FOX‬בקוטר "‪ 3.1‬בעלי מכל קירור חיצוני‪ ,‬סחורה‬ ‫יקרה; מהלכם ארוך מזה שבבדלנדס ב־‪ 10.8‬ס"מ‬ ‫מלפנים וב־‪ 9.5‬ס"מ מאחור‪ .‬המתלים המשודרגים‬

‫‪33.2‬‬

‫הללו משפרים את מרווח הגחון בכ־‪ 4‬ס"מ לכדי‬ ‫ס"מ ואת זוויות הגישה והנטישה בכ־‪ 4‬מעלות מלפנים‬ ‫וב־‪ 3.5‬מעלות מאחור לכדי ‪ 47.2‬ו־‪ 40.5‬מעלות‪,‬‬ ‫בהתאמה‪.‬‬ ‫בנוסף נמצא כאן גם את חוגת הפעלת בורר מצבי‬ ‫הנהיגה (‪ ;G.O.A.T‬באנגלית‪ Goat ,‬זה עז‪ ,‬וההקשר ברור)‬ ‫הכוללת שבעה מצבים — נורמלי‪' ,‬חלקלק'‪' ,‬גרירה'‪,‬‬ ‫'ספורט'‪' ,‬שטח'‪' ,‬זחילת סלעים'‪' ,‬באחה' — והפעלת‬ ‫תיבת ההעברה‪ .‬בנוסף‪ ,‬גם מערכת הניתוק החשמלי‬ ‫למוט המייצב הקדמי (כמו בבדלנדס‪ ,‬אין בווילדטראק)‬ ‫ואת מערכת העזר לתמרון (‪ )Turn Assist‬הבולמת גלגל‬ ‫אחורי לטובת קוטר סיבוב קטן ביותר; זו מאפשרת‬ ‫כמעט סיבוב על המקום סביב צירו‪ ,‬למי שלא יתבייש‬ ‫לתת קצת בגז‪ ,‬והיא קיימת בכל גרסאות ברונקו‪.‬‬ ‫המנוע כפול המגדשים מסדרת אקובוסט הוא‬ ‫החלק הפחות גרנדיוזי — נפחו ‪ 3.0‬ליטר‪ ,‬המבנה ‪ ,V6‬וזה‬ ‫מייצר ‪ 400‬כ"ס ו־‪ 59.4‬קג"מ‪ .‬כמו‪/‬כמעט באקספלורר‬ ‫‪ .)ST‬התיבה האוטומטית עם עשרה הילוכים מוכרת‬ ‫מהגרסאות האחרות‪ ,‬וכך גם תיבת ההעברה עם הנעה‬ ‫אחורית לכביש יבש או כפולה לכביש רטוב‪ ,‬והנעה‬ ‫כפולה עם מצבי "גבוה ו"נמוך" לשטח‪ .‬יחס ההעברה‬ ‫ה"נמוך" הוא ‪ ,3.06:1‬נמוך דיו לכל משימת זחילה‪,‬‬ ‫אבל זהה לזה שבבדלנדס ובווילדטראק‪ .‬בתיבת‬ ‫ההעברה הזו אין דיפרנציאל מכני ננעל‪ ,‬אלא מצמד‬ ‫רב־דסקיות — אנחנו פחות מתלהבים ממנו‪ ,‬בעיקר‬ ‫בגלל כל המשתמע לגבי בלאי ושחיקה לאורך הזמן‪,‬‬ ‫גם בגלל שהיא מופעלת חשמלית על־ידי לחצנים כפי‬ ‫שאוהבים רוב הלקוחות; איש שטח תובעני יעדיף בכל‬ ‫מצב הפעלה על־ידי בורר מכני פשוט ועמיד‪.‬‬

‫לקראת תנועה‬

‫פורד ברונקו רפטור ‪ 3.0‬ל'‪V6 ,‬‬

‫ ש'‬‫(יצרן)‬

‫‪ 400‬כ"ס‬

‫‪ 5‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪775,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫טורבו‪-‬בנזין‪ 3.0 ,‬ל'‪ ,6V ,‬אורכי‬ ‫מנוע>‬ ‫‪ 400‬כ"ס‪5500/‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‬ ‫‪ 59.4‬קג"מ‪3000/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‬ ‫אוטומטית‪ 10 ,‬הילוכים; הנעה אחורית‪,‬‬ ‫תמסורת>‬ ‫כפולה‪ 3 ,Low ,‬נעילות‬ ‫‪285/70-17‬‬ ‫צמיגים ק'; א'>‬ ‫קוטר סיבוב (בין מדרכות)> ‪ 12.5‬מ'‬ ‫עצמות עצה כפולות‬ ‫מתלים קדמיים>‬ ‫סרן חי‪ ,‬רב‪-‬חיבורי‬ ‫מתלים אחוריים>‬ ‫דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>‬ ‫‪ 295‬ס"מ‬ ‫בסיס גלגלים>‬ ‫‪ 198x218x485‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‬ ‫‪ 33.2‬ס"מ‬ ‫מרווח גחון>‬ ‫זווית גישה‪/‬בטן‪/‬נטישה>‪ 40.5/30.8/47.2‬מע'‬ ‫‪ 2620‬ק"ג‬ ‫משקל>‬ ‫תא מטען (קיפול שורה)> ‪ 1008‬ל' (‪ 2197‬ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)> – קמ"ש‬ ‫‪15‬‬ ‫דרגת זיהום>‬ ‫‪ 36‬חודשים‬ ‫אחריות>‬ ‫לא נבחן‬ ‫מבחן ‪>E-NCAP‬‬

‫ויזואלית‪ ,‬המוטיב העיקרי הוא הגלגלים העצומים‬ ‫ומפשק הסרנים המורחב מאוד שיוצרים פרופורציות‬ ‫של צעצוע ברכב בגודל מלא‪ .‬טעם וריח הם עניין אישי‪,‬‬ ‫אבל בכל מקרה ההופעה של רפטור מחוללת מהומה‬ ‫בכל מקום בו הפגין נוכחות‪ .‬זה הרכב בעל הלוק הקרבי‬ ‫ומסובב הראשים ביותר בו נהגנו מזה זמן רב מאוד‪.‬‬

‫מה שמכתיב שימוש בכנפוני פלסטיק מורחבים‪.‬‬ ‫שאר השינויים הם קוסמטיים כמו פתחי אוורור‬ ‫ו"זימים"‪ ,‬שבכה קדמית שונה עם כיתוב '‪'FORD‬‬ ‫במקום 'ברונקו'‪ ,‬סמלוני 'רפטור' בכל פינה אפשרית‪,‬‬ ‫תאורת יום כתומה‪ ,‬פגוש קדמי אגרסיבי יותר חיזוקים‬ ‫ומיגוני גחון ייעודיים מקוריים מהיצרן‪ .‬וחשוב יותר‪:‬‬ ‫‪ 4‬לולאות ריתום‪ ,‬מגיני סף‪ ,‬קורות מיגון למיניהן‬ ‫— הכל מפלדה‪ ,‬מחוספס‪ ,‬קשוח‪ ,‬ועוד יותר חשוב‪:‬‬ ‫אורגינל מהיצרן ולא מסדנת שיפורים מקומית‪ ,‬ותיקה‬ ‫ומקצועית ככל שתהיה‪.‬‬ ‫תא הנוסעים מזכיר בגוונים‪ ,‬בחומרים ובחלק‬ ‫מהמפרט‪ ,‬את זה שבגרסת ווילדטראק עם שדרוגים‬ ‫נדרשים — לוח מחוונים מוקרן משודרג מאוד לעומת‬ ‫זה שבגרסאות האחרות‪ ,‬ועדיין המחוונים קטנים מדי‬ ‫ולא נוחים לקריאה מהירה; פקדים להחלפת הילוכים‬ ‫מאחורי ההגה לעומת כפתור מאוד לא נוח על בורר‬ ‫ההילוכים בגרסאות הזולות יותר; חגורות ופריטים‬ ‫בגימור כתום; פס מרכוז כתום־כהה וגימור דמוי סיבי‬ ‫פחמן על גלגל ההגה; המושבים הקדמיים משודרגים‪,‬‬ ‫גם אם אלה שבגרסאות הרגילות טובים מאוד‪.‬‬ ‫המרחב מאחור מספק‪ ,‬אבל המושב עצמו‪ ,‬גם אם‬ ‫טוב מזה שברנגלר‪ ,‬עדיין רחוק מלפנק‪ ,‬וכמוהו שפע‬ ‫הפלסטיק הפשוט ורמת האיכות הכללית הרחוקים‬ ‫מאוד ממופע של "יוקרה" כלשהי‪ ,‬בוודאי ביחס למחיר‬ ‫המאוד גבוה‪.‬‬ ‫כל יתר המרכיבים מוכרים לנו מגרסאות ברונקו‬ ‫הזולות בהרבה — מסך מרכזי איכותי ונוח‪ ,‬כולל מערך‬ ‫מצלמות אחור־פנים שימושי; סוללת מתגי תפעול‬ ‫לעזרי השטח נעילות‪ ,‬ניתוק מוט מייצב‪ ,‬בקרת‬ ‫יציבות ומערכת העזר לתמרון — והכל פועל מיד‪,‬‬ ‫בלי ההבהובים וההמתנות המקובלים‪ .‬עוד ברשימה‪:‬‬ ‫סוללת מתגים ומערך חיווט מוכנים מראש מהמפעל‬ ‫להתקנות חיצוניות‪ ,‬שקעי ‪ USB‬ושקע חשמל ‪ 220‬וולט‬ ‫וגם כמה באגים — מתגי חלונות ומראות בקונסולה‬ ‫המרכזית (כי הדלתות ניתנות לפירוק)‪ ,‬היעדרם של‬ ‫פתחי מיזוג מאחור וידיות אחיזה על קורה ‪( A‬מה שיש‬ ‫בצד הדשבורד פחות שימושי)‪.‬‬

‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪63‬‬

‫מפרט הבטיחות כולל תיקון סטייה מנתיב‪ ,‬בקרת‬ ‫שיוט אדפטיבית‪ ,‬בלימה אוטונומית והתרעת שטח מת‪.‬‬ ‫סך הכל בסדר‪ ,‬אבל במחיר הזה‪...‬‬

‫נתיבי אספלט‬

‫תוספת של "רק" ‪ 70‬כ"ס ביחס למנוע ה־‪ 2.7‬ליטר‬ ‫של גרסאות ברונקו הזולות יותר מתבטאת בביצועים‬ ‫עדיפים‪ ,‬אבל לא בפער הקרוב לזה של הפרש‬ ‫המחיר‪ .‬היצרן לא מפרסם נתוני האצה מהמקום‬ ‫ומהירות מרבית‪ ,‬אבל גם הגרסאות עם מנוע ה־‪2.7‬‬ ‫לא פראייריות‪ ,‬וזה אומר שרפטור מגיע ל־‪ 100‬קמ"ש‬ ‫בהרבה פחות מ־‪ 7‬שניות‪ .‬וזה בהחלט מצוין לרכב־‬ ‫שטח במשקל ‪ 2.6‬טון על גלגלי "‪ ,37‬אבל קצת פחות‬ ‫מרשים כשמשווים לרוביקון ‪ 392‬שיורד בקלילות מ־‪5‬‬ ‫שניות‪ ...‬ובעיקר ביחס לתג המחיר‪.‬‬ ‫אבל זה נשמע ממש טוב‪ ,‬הודות למערכת פליטה‬ ‫אקטיבית עם ארבעה מצבי צליל — 'שקט'‪' ,‬נורמלי'‪,‬‬ ‫'ספורט'‪' ,‬באחה' המיועדת עקרונית רק לשטח‪.‬‬ ‫הצליל אכן ערב ביותר לאוזן ומאוד מפתה ללחוץ כל‬ ‫הזמן על המצערת בעוז רק כדי להתענג על הגרגורים‬ ‫והשאגות ולהתעלם מרעשי הצמיגים ומרעש הרוח‪,‬‬ ‫שבגלל החיבורים בגג הפריק רק הולך ומתחזק מעל‬ ‫‪ 110‬קמ"ש — ובעיקר מצריכת הדלק‪ ,‬שהיא ממש לא‬

‫עיצוב סביבת הנהג תכליתי‪ ,‬הביצוע טוב‪ ,‬החומרים‬ ‫סבירים‪ ,‬לוח המחוונים עדיף (אך לא מושלם)‪ ,‬המושבים‬ ‫טובים מאוד‪ .‬מפרט הבטיחות בסדר‬

‫הרפטור מבצע על הצד הטוב ביותר גם את‬ ‫משימת העבירות הטכנית‪ ...‬הופכים אותו למכונת‬ ‫עבירות מרשימה ביותר שרוב‪/‬כל המעלות‬ ‫המיתולוגיים ומסלולי הטיול הקשוחים שנחשבים‬ ‫ל"עבירות קשה" רק מצחיקים אותה‬ ‫מ־‪1000‬‬

‫מצטיינת; אחרי הקטע בשטח ולאורך יותר‬ ‫ק"מ של נהיגת מבחן‪ ,‬לא הצלחנו לסחוט יותר מ־‪5‬‬ ‫ק"מ מכל ליטר בנזין בממוצע‪ ,‬גם אחרי שיוטים ארוכים‬ ‫ורגועים על כביש במהירות חוקית — אין מה לעשות‪,‬‬ ‫לרכב במשקל ‪ 2.6‬טון עם ביצועים כאלה‪ ,‬גלגלים‬ ‫עצומים וכבדים ומקדם גרר קובייתי‪ ,‬יש מחיר גם‬ ‫בתחום צריכת הדלק‪.‬‬ ‫אם יתרונו הגדול של ברונקו על כל רכב כביש־שטח‬ ‫מקביל הוא ביכולת הדינמית ובאיכות ההיגוי‪ ,‬הרפטור‬ ‫הרחב בהרבה ובעל מערכת המתלים המשודרגת רק‬ ‫מעצים את היתרון הזה‪ .‬המתלים מוצקים מאוד‪ ,‬אבל‬ ‫יכולת הבליעה שלהם כמעט מוחלטת‪ ,‬פשוט מיישרת‬ ‫את פסי ההאטה העירוניים הגסים ומעלימה אותם —‬ ‫ואין דרך אחרת לתאר את זה‪ .‬ביחד עם הצמיגים‬ ‫העצומים בעלי נפח האוויר האדיר‪ ,‬מתקבלות נוחות‬ ‫נסיעה ויכולת שיכוך וגיהוץ ברמה כה גבוהה‪ ,‬עד כי גם‬ ‫לא מעט מכוניות פאר שעולות בסכומים שהם בשכונה‬ ‫של הרפטור יתקשו להשתוות אליה‪.‬‬

‫שטחי עפר וסלע‬

‫"האספלט נגמר‪ .‬שבילי המדבר נמתחים אל האופק‪.‬‬ ‫סובבו את בורר מצבי הניהוג (‪ )GOAT‬למצב 'באחה'‪,‬‬ ‫החזיקו היטב בהגה‪ ,‬מבט רחוק לפנים ו‪...‬תנו בגז‪ ...‬ואין‬ ‫רכב שטח סדרתי‪ ,‬גם לא משופר‪ ,‬בגודלו ובמחירו של‬ ‫‪64‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫ברונקו בדלנדס (למעט ברונקו ווילדטראק)‪ ,‬שיכול‬ ‫להשתוות לכושר הגיהוץ‪/‬גמיעת השבילים המהיר‬ ‫שהוא מפגין כלאחר יד"‪.‬‬ ‫את הטקסט הזה כתבתי בהתפעלות לפני שנה‬ ‫ורבע (אוטו ‪ ,)433‬לאחר המבחן הראשון שערכתי‬ ‫לברונקו בדלנדס‪ .‬אבל מערכת המתלים המשודרגת‬ ‫ברפטור מעמידה בצל אפילו את היכולות של‬ ‫בדלנדס‪/‬ווילדטראק; זו מלאכת מחשבת מכוילת‬ ‫באמנות‪ ,‬ונכון להיום אין לה מתחרים סטנדרטיים‬ ‫מהיצרן וחוקיים־לכביש‪ .‬היא מגהצת ומיישרת‬ ‫בורות‪ ,‬חריצים וקפלי קרקע אלימים כלא־היו‬ ‫ומאפשרת טיסה נמוכה במהירויות שמתאימות יותר‬ ‫לכביש ‪ 6‬מאשר לשטח‪ .‬ואני לא מדבר על "פיקים"‬ ‫לשניות ספורות‪ ,‬אלא על קצב ממוצע מהיר ללא‬ ‫תקדים‪ ,‬כזה שמתאים יותר לרכבי ראלי־רייד ו‪/‬או‬ ‫מפלצות שטח ייעודיות מהסוג של מאווריק ‪ X3‬ולא‬ ‫ל־‪ SUV‬סטוק מהחנות‪ ,‬במשקל ‪ 2.6‬טון‪ ,‬שנוהגים בו‬ ‫למשרד ומסיעים בו משפחה‪.‬‬ ‫בפרק החולות שתפס נתח נכבד בנסיעת המבחן‪,‬‬ ‫הרפטור תפר את סכין הדיונה הגדולה בחולות עגור‬ ‫מכל כיוון‪ ,‬וזאת כאשר צמיגיו מנופחים בלחץ ‪,22 PSI‬‬ ‫לחץ אוויר גבוה בעליל למשימה שכזו‪ .‬תחשבו איזה‬ ‫ביצועי חולות היה מפגין בלחץ מתאים יותר לדיונות‬ ‫כמו ‪...12-15 PSI‬‬

‫הרפטור מבצע על הצד הטוב ביותר גם את משימת‬ ‫העבירות הטכנית — מהלך המתלים המשודרג‪ ,‬ביחד‬ ‫עם זוויות המרכב המרשימות‪ ,‬נעילות הדיפרנציאלים‪,‬‬ ‫מערכת העזר לפנייה וכמובן קוטר הגלגלים‪ ,‬הופכים‬ ‫אותו למכונת עבירות מרשימה ביותר שרוב‪/‬כל‬ ‫המעלות המיתולוגיים ומסלולי הטיול הקשוחים‬ ‫שנחשבים ל"עבירות קשה" רק מצחיקים אותה‪.‬‬ ‫כדי לאתגר אותו או על־מנת להגיע למגבלותיו‬ ‫צריך לנסוע למסלולים שעד היום היו שמורים לכלים‬ ‫משופרים בכבדות בלבד‪ ,‬כאלה שחוקיותם בכביש‬ ‫הציבורי מוטלת בספק ונמצאת באופן קבוע באזור‬ ‫הדמדומים‪ .‬באזורים אלה‪ ,‬הרוחב (כ־‪ 2.2‬מ') עלול‬ ‫להיות לו לרועץ במעברים צרים‪.‬‬

‫דברינו לרכב זה‬

‫קל לי להכריז על ברונקו רפטור "רכב הכביש־שטח‬ ‫הסדרתי הטוב ביותר בישראל‪ .‬ללא מתחרים"‪ .‬זוטות‬

‫כמו צריכת דלק הזויה‪ ,‬רעש רוח מהגג וקשיי תנועה‬ ‫וחנייה ברחובות צרים וצפופים הם עניין שולי וזניח‬ ‫לנוכח יכולות השטח הפנומנליות שלו‪ ,‬שהן בליגה‬ ‫משל עצמן‪.‬‬ ‫ברונקו רפטור קובע רף חדש וגבוה מתמיד בכל מה‬ ‫שקשור ליכולת שטח כוללת‪ ,‬אבל מחירו משאיר אותו‬ ‫בגדר חלום בלתי מושג עבור הרוב המוחלט‪ ,‬בבחינת‬ ‫רכב הפונה לאלפיון העליון בלבד‪ .‬הוא לא רק יקר אלא‬ ‫גם מאוד אקסקלוסיבי‪ ,‬ורשימת ההמתנה בארה"ב‬ ‫ארוכה ביותר‪.‬‬ ‫מדהים ככל שיהיה‪ ,‬האם שווה לשלם עבורו‬ ‫‪ 775,000‬שקלים בלתי נתפסים לפני תוספות למיניהן?‬ ‫קשה לשפוט את רפטור רק לפי פרמטרים של‬ ‫תמורה למחיר; מצד אחד הוא יקר מאוד‪ ,‬מצד שני‬ ‫תוספת הביצועים שלו בשטח היא לא משהו שמישהו‬ ‫באמת צריך — אלא רק משהו שאנחנו כל כך רוצים‪ .‬הרי‬ ‫אנחנו חיים רק פעם אחת‪.‬‬ ‫■‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪65‬‬

‫אוטו בזק קיה נירו‬

‫פסטיבל נירו‪,‬‬

‫המופע החשמלי‬ ‫השני‬

‫ראשית הגיע נירו‬ ‫פלוס החשמלי שמקורו‬ ‫בדור הראשון אבל‬ ‫הוצג לאחר הדור השני‬ ‫שהגיע אחריו‪ ,‬גם הוא‬ ‫בגרסה חשמלית‪ .‬נירו‬ ‫חשמלי‪ ,‬טייק ‪2‬‬ ‫אלי שאולי‬ ‫צילומים רונן טופלברג‬

‫ב‬

‫עיות האספקה בתקופה האחרונה הולידו‬ ‫מצבים מוזרים אצל יבואנים רבים‪ ,‬גם‬ ‫בטלקאר‪ ,‬יבואנית קיה ישראל‪ .‬וכך‪ ,‬נירו‬ ‫פלוס — הגרסה המוגבהת והמוארכת של‬ ‫הדור הראשון של הדגם — הגיע לכאן בסוף ‪,2022‬‬ ‫באותה שנה בה הוצג‪ ,‬נוצר עבור ציי רכב (וגם מוניות)‬ ‫ומופנה בישראל לציי רכב (וגם מוניות); הדור השני‬ ‫והחדש של נירו‪ ,‬שהושק עוד ב־‪ ,2021‬התייצב כאן רק‬ ‫בתחילת ‪ .2023‬כך שבפרק זמן קצר פגשנו שני נירו‬ ‫שונים‪ ,‬גם בגרסאות חשמליות‪.‬‬

‫‪66‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫קיה נירו‪ ,‬חשמלי; '–'‬ ‫דברי הימים‪ .‬קיה נירו‪ ,‬דגם פנאי קומפקטי‪,‬‬ ‫הוצג ב־‪ 2016‬על רצפה חדשה אותה חלק אז עם‬ ‫המשפחתית יונדאי איוניק‪ ,‬וכמוה הוצע בשלוש‬ ‫גרסאות הנעה ירוקות‪ :‬היברידית‪ ,‬היברידית־נטענת‪,‬‬ ‫חשמלית‪ .‬הדגם החדש גדול במעט מקודמו — בסיס‬ ‫הגלגלים התארך ב־‪ 2‬ס"מ ל־‪ 272‬ס"מ והמרכב‬ ‫ב־‪ 6.5‬ס"מ ל־‪ 442‬ס"מ‪ ,‬הרוחב והגובה ב־‪ 1‬ס"מ‪ .‬גם‬ ‫הוא מוצע כקודמו באותן גרסאות הנעה‪ ,‬ובישראל‬ ‫משווקות בינתיים זו ההיברידית־נטענת שנבחנה כבר‬ ‫(אוטו ‪ )445‬והחשמלית המופיעה כאן‪.‬‬ ‫מצא את ההבדלים‪ .‬בעוד נירו היוצא נראה‬ ‫אנמי עם הצגתו‪ ,‬הדור החדש מעוצב באופן בולט‬ ‫ומושך בהרבה גם אם הצללית המעט נמוכה שומרת‬ ‫על קשר לקודמו‪ .‬בגוונים מסוימים הוא נראה מעט‬ ‫צנוע‪ ,‬אך עם קורה אחורית המגיעה עד תחתית‬ ‫המרכב ולחלקים נוספים בדופן הרכב מאחור וצבעה‬ ‫שונה‪ ,‬קונה החדשה נראה מקורי ומיוחד‪.‬‬ ‫העיצוב כולל גם מרכיבים מתוחכמים כמו כונס‬ ‫האוויר החבוי בקורה האחורית (יש ממש רווח‬ ‫בינה למרכב)‪ ,‬ולפניו מסיטי אוויר קטנים בדלת‬

‫‪(7.8‬יצרן)ש'‬ ‫‪ 204‬כ"ס‬ ‫‪ 400‬ק"מ‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪200,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫מנוע>‪ 1‬מנוע חשמלי‪ ,‬קדמי‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‪ 204‬כ"ס‪6000-9000/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‪ 26‬קג"מ‪0-6000/‬‬ ‫תמסורת>הילוך יחיד; הנעה קדמית‬ ‫צמיגים ק'; א'>‪225/45-18‬‬ ‫מתלים ק'‪/‬א'>תמוכות מק'פרסון‪/‬רב־חיבורי‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים‬ ‫בסיס גלגלים>‪ 272‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‪ 157x183x442‬ס"מ‬ ‫משקל>‪ 1757‬ק"ג‬ ‫תא מטען (בקיפול)>‪ 475‬ל' (‪ 1375‬ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)>‪ 168‬קמ"ש‬ ‫סוללה; טעינה מהירה>‪ 64.8‬קוט"ש; ‪ 150‬ק"ו‬ ‫צריכת חשמל(מבחן)>‪ 6.2‬ק"מ‪/‬קוט"ש‬ ‫דרגת זיהום>‪1‬‬ ‫(‪)2022‬‬ ‫ציון מבחן ריסוק (‪>)E-NCAP‬‬

‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫המשלימים ירידה מרשימה לפרטים‪ .‬אלה נועדו לסייע‬ ‫לאווירודינמיות משופרת‪ ,‬ואכן‪ ,‬מקדם הגרר‪,0.29 ,‬‬ ‫נאה‪ .‬גם הרעיון והביצוע‪.‬‬ ‫בהשוואה לנירו ההיברידי־נטען שבחנו‪ ,‬ההבדלים‬ ‫במראה מינוריים‪ ,‬ועיקרם חלקים אטומים בכונסי‬ ‫האוויר בחזית‪ ,‬ואלה אינם בולטים הודות לצבע השחור‬ ‫שם‪ ,‬פתח טעינה במרכז הפגוש‪ ,‬חישוקי "‪ 17‬שעיצובם‬

‫עיצוב סביבת הנהג נאה‪ ,‬הביצוע והנדסת האנוש טובים‪,‬‬ ‫המושב נוח ותנוחת הנהיגה מעט נמוכה‪ .‬מפרט הבטיחות‬ ‫ראוי בהחלט‬

‫זה מה שיש‬ ‫אבזור‪ .‬תאורת לד‪ ,‬חישוקי‬ ‫"‪ ,17‬מפתח חכם‪ ,‬צג "‪,10.25‬‬ ‫מחוונים מוקרנים‪ ,‬בקרת‬ ‫אקלים דו־אזורית‪ ,‬תפעול‬ ‫חשמלי למושב הנהג‪.‬‬ ‫בטיחות‪ .‬בלימה אוטונומית‪,‬‬ ‫תיקון סטייה מנתיב‪ ,‬ניטור‬ ‫אקטיבי של שטחים מתים‪,‬‬ ‫מערכת אקטיבית למניעת‬ ‫תאונה בפנייה שמאלה‪,‬‬ ‫בקרת שיוט אדפטיבית‪.‬‬

‫שונה מאלה עם "‪ 18‬בנטען‪.‬‬ ‫סביבת הנהג בדגם החדש‬ ‫עדכנית‪ ,‬ועיצובה כמו דגמים‬ ‫עכשוויים אחרים של קיה‪.‬‬ ‫במרכז צג "‪ ,10.25‬וכאמור‬ ‫בגרסה זו מחוונים מוקרנים‪.‬‬ ‫בורר ההילוכים במבנה של חוגה‬ ‫(כמו בדור הראשון)‪ ,‬וגם הוא‬ ‫משפיע על המופע הכולל של‬ ‫סביבת הנהג‪.‬‬ ‫הגוונים בסביבת הנהג מעט כהים‪ ,‬אבל העיצוב‬ ‫כאמור אחר‪ ,‬מבוסס על קווים אופקיים‪ ,‬חדים‬ ‫ומקוריים המשתלבים היטב עם פתחי האוורור‬ ‫ותאורת האווירה‪ .‬איכות החומרים טובה בחלק העליון‬ ‫של סביבת הנהג‪ ,‬טובה פחות בחלקה התחתון ובדיפון‬ ‫הדלתות‪.‬‬ ‫המולטימדיה והתפעול שלה חדשים אף הם‪ .‬ניתן‬ ‫לשנות את תצוגת המסך כך שזו תשרת את בקרת‬ ‫האקלים המפוצלת או את קיצורי הדרך‪ .‬הבעיה היא‬ ‫שלא תמיד פוגעים בסימול הרצוי ופוגשים באחר‪,‬‬ ‫וחוגה לעוצמת השמע אינה זמינה כאשר המערכת‬ ‫מציגה את בקרת האקלים‪.‬‬ ‫בעוד הגרפיקה בצג המדיה מעט מיושנת‪,‬‬ ‫המחוונים המוקרנים נאים וברורים וכך תפעול מערך‬ ‫המידע בהם‪ .‬הייתי שמח לראות אחוזי סוללה גם‬

‫במחוונים ולא רק בתפריט מיוחד‬ ‫בצג המרכזי‪ .‬תנוחת הישיבה עדיין‬ ‫נמוכה יחסית ביחס לדגמי שטח‬ ‫גבוהים יותר ומושב הנהג נוח‪.‬‬ ‫מאחור המרחב סביר‪ ,‬מרווח‬ ‫הרגליים טוב ומרווח הראש נאות‪.‬‬ ‫לרשות הנוסעים פתחי מיזוג וגם‬ ‫שקעי ‪ .USB‬נפח תא המטען‪475 ,‬‬ ‫ליטרים‪ ,‬מכובד (‪ 346‬ל' בלבד בגרסה‬ ‫הנטענת)‪ ,‬אבל הכיסוי דקיק ופשוט‬ ‫באופן מעליב‪.‬‬

‫תנועה שקטה‪ .‬כאמור‪,‬‬ ‫ההספק‪ 204 ,‬כ"ס (‪ 150‬קילוואט)‬ ‫ללא שינוי‪ ,‬אך המומנט ירד ב־‪,35%‬‬ ‫מ־‪ 40.3‬קג"מ ל־‪ 26‬קג"מ‪ .‬הביצועים כשהיו — ‪7.8‬‬ ‫שניות ל־‪ 100‬קמ"ש ועד ל־‪ 167‬קמ"ש — כך שהדגם‬ ‫החדש מאיץ היטב ומשמר קצב טוב ‪ .‬עם מומנט‬ ‫מופחת בהרבה‪ ,‬הוא פחות פראי ויותר נשלט בתגובה‬ ‫למעיכת מצערת‪ ,‬וזה בהחלט טוב‪.‬‬ ‫הסוללה גם היא ללא שינוי (‪ 64.8‬קוט"ש)‪ ,‬אך‬ ‫הטווח הרשמי גדל ב־‪ 33‬ק"מ ל־‪ 460‬ק"מ‪ ,‬נתון נאה‬ ‫בהינתן סוללה לא גדולה‪ .‬עם הנעה‪ ,‬הטווח שהובטח‬ ‫היה ‪ 415‬ק"מ‪ ,‬ובפועל היה לא רחוק מכך‪ .‬בנסיעות‬ ‫בין־עירוניות שנעשו בקצב התנועה ובמזג אוויר‬ ‫קריר שמיתן את פעולת המיזוג‪ ,‬הצריכה המכובדת‬ ‫הייתה ‪ 6.2‬ק"מ‪/‬קוט"ש‪ ,‬כך שהטווח בפועל הוא‬ ‫כ־‪ 400‬ק"מ‪ ,‬כ־‪ 360‬ק"מ עם קטעים מכבידים‪.‬‬

‫נעים בכביש‪ .‬נוחות הנסיעה טובה‪ ,‬ונירו מסתדר‬ ‫היטב עם השיבושים המאפיינים את רחובות העיר‬ ‫והכבישים מחוצה לה‪ .‬עם זאת‪ ,‬ריסון פעולת המתלים‬ ‫אינו מתעלה‪ ,‬כך שמעבר על פסי האטה וגלי כביש‬ ‫יביא לנדנוד מה‪ .‬על רקע השקט של פעולת המנוע‬ ‫ורחשי הרוח המונחתים‪ ,‬רעשי הכביש בולטים‪.‬‬ ‫בשבילים‪ ,‬נירו אינו מרגיש בבית‪ ,‬אינו מפגין חוסן מבני‬ ‫במעבר על שינויי גובה ורעשי המתלים נשמעים אז‪.‬‬ ‫נירו אינו קל (‪ 1757‬ק"ג)‪ ,‬למתלים אופי פעולה רך‬ ‫ושילוב זה מביא לזוויות גלגול המורגשות בנהיגה‬ ‫דינמית בכביש מפותל‪ .‬התנהלות זאת עשוי לפגוע‬ ‫בביטחון של הנהג‪ ,‬אבל היכולת עצמה בהחלט‬ ‫נאותה; תגובות הרכב להרפיית מצערת בפנייה נכונות‪,‬‬ ‫ההיגוי טוב ומשקלו נכון יותר במצב 'ספורט' וכאשר‬ ‫המהירות עולה‪ .‬אם תגזימו עם המצערת תגלו שהיא‬ ‫עדיין יכולה לעורר לוחמת הגה ולשגר את החזית לתת‬ ‫היגוי בולט השופע יללות צמיגים המבקשים רחמים‪.‬‬ ‫הבלמים חסרים הדרגתיות ודיוק מה שפוגע‬ ‫בביטחון בעצירת חירום‪ ,‬וניתן לבקש גם קצת יותר‬ ‫עוצמה‪ .‬כמו בדגמי קיה חשמליים אחרים‪ ,‬גם כאן‬ ‫דרגות שונות לעוצמת הבלימה הרגנרטיבית‪ ,‬ותפעולה‬ ‫עם פקדים מאחורי ההגה בהחלט נוח‪ .‬במצב של‬ ‫סטייה מנתיב‪ ,‬תיקון ההגה פעלתן ועיקש והרכב‬ ‫מפריז בהתרעות קוליות‪.‬‬ ‫לבחירת פקדים לעוצמת הבלימה הרגנרטיבית‬ ‫והתפעול מההגה מצוין‪.‬‬ ‫נוסחה דומה‪ .‬הדור השני של קיה נירו מביא‬ ‫עיצוב משופר בחוץ ובסביבת הנהג‪ ,‬אבזורו נאה‪,‬‬ ‫ולגרסה החשמלית ביצועים טובים‪ ,‬כך גם הטווח‬ ‫החשמלי‪ ,‬ונוחות הנסיעה טובה‪ .‬קיה נירו החשמלי טוב‬ ‫מקודמו‪ ,‬טוב לכשעצמו‪.‬‬ ‫הבעיה העיקרית היא בתג המחיר הצמוד לו‪,‬‬ ‫‪ 200,000‬שקלים‪ ,‬וזה מקרב אותו יותר מדי לדגמים‬ ‫חשמליים כמו טסלה מודל ‪ 3‬או יונדאי איוניק ‪■ .5‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪67‬‬

‫אוטו בזק ג'נסיס ‪GV70‬‬

‫ב‬

‫רגעים המהנים של המבחן‪GV70 ,‬‬ ‫'אלקטריפייד' הזכיר את הצד הפחות‬ ‫אהוב במכוניות חשמליות יקרות וחזקות‪.‬‬ ‫העצמה מושכת לניצולה‪ ,‬אבל ניצולה‬ ‫מביא לכך שהאנרגיה בסוללה תיזול כמו מים‪ .‬ו־‪GV70‬‬ ‫'אלקטריפייד' אינו רק חזק‪ ,‬הוא גם אוהב להדגים‬ ‫זאת כשהוא יוצא כמו חוליגן אגב לוחמת הגה ויללות‬ ‫צמיגים הבוטות עוד יותר אם מנתקים את בקרת‬ ‫היציבות‪ .‬וכאשר אני מתפתה לעליות של חמת גדר‪,‬‬ ‫עוצמת יללות הגומי גורמת לחשש ששכנינו הסורים‬ ‫והירדנים יתעוררו — ואנחנו מדברים על משלין פיילוט‬ ‫מיוחסים‪.‬‬

‫מסע מחושמל‪ .‬מותג היוקרה ג'נסיס של תאגיד‬ ‫יונדאי החל לפעול בישראל בפברואר ‪ — 2021‬קצת‬ ‫יותר מחמש שנים לאחר שנחנך (‪ .)11.2015‬כאשר‬ ‫יצא לדרכו כאן הציג את כל הדגמים שהיו לו — כולם‬ ‫מבוססים על רצפת הנעה אחורית‪/‬כפולה ומצוידים‬ ‫במנועי בעירה פנימית‪ ,‬שניים מהם דגמי פנאי‪ ,‬שלושה‬ ‫דגמי נוסעים‪.‬‬ ‫המסע החשמלי של ג'נסיס החל באמצע ‪ 2022‬עם‬ ‫גרסת 'אלקטריפייד' למכונית הסלון ‪ G80‬ודגם הפנאי‬ ‫החשמלי ‪ .GV60‬כעת נוספה גרסת 'אלקטריפייד'‬ ‫חשמלית ל־‪ ,GV70‬דגם פנאי בגודל בינוני (‪)D-SUV‬‬ ‫שהוצג ב־‪ ;2020‬בגרסה זו ‪ 2‬מנועים המייצרים עד ‪489‬‬ ‫כ"ס ל־‪ 4.2‬שניות ל־‪.100‬‬ ‫גרסה זו הוצגה בישראל ברמת אבזור אחת‪,‬‬ ‫'פרמיום' (ראו מסגרת)‪ ,‬ומחירה ‪ 469,000‬שקלים‪ ,‬יקר‬ ‫משמעותית — כמעט ‪ 100,000‬שקלים — מגרסת הבנזין‬ ‫באותה רמת אבזור; לאחרונה נוספו עוד שתי רמות‬ ‫אבזור מהודרות יותר‪' :‬לקשרי' ב־‪ 499,000‬שקלים‪,‬‬ ‫'אולטימייט' ב־‪ 519,000‬שקלים‪.‬‬ ‫הנראה‪ ,‬הדומה‪ ,‬השונה‪ .‬השבכה‪ ,‬המשמרת‬ ‫מבנה של מעוינים‪ ,‬כעת אטומה ופחות נאה מאשר‬ ‫בגרסה הרגילה‪ .‬הפגוש שונה במעט ולחישוקים עיצוב‬ ‫אחר‪ .‬השבכה מסתירה היטב פתח טעינה‪ ,‬שכיסויו‬

‫פרא‬ ‫מחושמל‬

‫זה מה שיש‬ ‫טכני‪ .‬שליטה אלקטרונית‬ ‫בבולמי הזעזועים המבוססת‬ ‫גם על מצלמה סורקת‪ .‬אבזור‪.‬‬ ‫תאורת לד‪ ,‬חישוקי "‪ ,19‬גג‬ ‫זכוכית‪ ,‬מפתח חכם‪ ,‬תפעול‬ ‫חשמלי של דלת תא המטען‪,‬‬ ‫ההגה והמושבים הקדמיים‬ ‫המאווררים‪ ,‬מולטימדיה "‪,14.5‬‬ ‫מחוונים מוקרנים‪ ,‬תאורת אווירה‬ ‫צבעונית‪ ,‬ריפוד עור משולב‬ ‫בד‪ .‬בטיחות‪ .‬בלימה אוטונומית‬ ‫גם לאחור‪ ,‬ניטור אקטיבי‬ ‫של שטחים מתים והקרנתם‬ ‫במחוונים עם איתות‪ ,‬בקרת‬ ‫שיוט אדפטיבית‪ ,‬מערך למניעת‬ ‫תאונה‪ ,‬התרעה על שכחת ילדים‪.‬‬

‫מה קורה כשמרכיבים‬ ‫בג'נסיס ‪ GV70‬שני‬ ‫מנועים חשמליים‬ ‫המייצרים כמעט ‪500‬‬ ‫כ"ס? יצאנו לבדוק‪,‬‬ ‫ונסחפנו‬ ‫כתב וצילם אלי שאולי‬

‫מעט שברירי‪ ,‬וגם אופן הסרת כיסויי השקעים‬ ‫אינו מלהיב‪ .‬מתחת לשבכה כונסי אוויר אקטיביים‪,‬‬ ‫ואטימת הרצפה לשיפור זרימת האוויר (גם כדי‬ ‫להחריש רעש מכיוון הגלגלים) אינה נראית‪.‬‬ ‫עיצוב סביבת הנהג אף הוא אינו שונה‪ ,‬פרט‬ ‫לשינויים מתבקשים במחוונים המוקרנים ובצג הגדול‬ ‫("‪ ,)14.5‬וזאת נעימה לעין‪ .‬כרגיל בג'נסיס יש מספר‬ ‫דרכים לשלוט במולטימדיה‪ ,‬לפעמים יותר מדי‬ ‫אופציות‪ ,‬ומיקום שתי חוגות בסמוך — אחת לבורר‪,‬‬ ‫אחת לצג — עשוי לבלבל‪ .‬עם זאת יצוין לחיוב רב‬ ‫כי לרשות הנהג פקדים ומתגים לתפעול פיזי של‬ ‫המערכות העיקריות‪ ,‬כמו שמע‪ ,‬בקרת אקלים‪ ,‬ניהוג‪.‬‬ ‫תפעול הבלימה הרגנרטיבית מוצלח מאוד ונשלט‬ ‫באמצעות פקדים מאחורי ההגה‪.‬‬ ‫איכות הפקדים והחומרים טובה ברובה ופנים הרכב‬

‫ג'נסיס ‪ GV70‬חשמלי‪' ;4x4 ,‬פרמיום'‬ ‫‪(4.2‬יצרן)ש'‬ ‫‪ 435‬כ"ס‬ ‫‪ 350‬ק"מ‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪469,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫מנוע>‪ 2‬מנועים חשמליים‬ ‫הספק‪/‬סל"ד; דחף (משולב)>‪ 435‬כ"ס; ‪ 489‬כ"ס‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד (משולב)>‪ 71.4‬קג"מ‪–/‬‬ ‫תמסורת>הילוך יחיד; הנעה כפולה‬ ‫צמיגים ק'; א'>‪235/55-19‬‬ ‫מתלים ק'‪/‬א'>תמוכות מק'פרסון‪/‬עצמות עצה כפולות‬ ‫בלמיםק'‪/‬א'>דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים מאווררים‬ ‫בסיס גלגלים>‪ 287.5‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‪ 163x191x472‬ס"מ‬ ‫משקל>‪ 2310‬ק"ג‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)>‪ 235‬קמ"ש‬ ‫סוללה; טעינה מהירה>‪ 71.4‬קוט"ש; ‪ 350‬ק"ו‬ ‫צריכת חשמל (מבחן)>‪ 4.9‬ק"מ‪/‬קוט"ש‬ ‫דרגת זיהום>‪1‬‬ ‫אחריות>‪ 36‬חודשים‬ ‫(‪)2021‬‬ ‫ציון מבחן ריסוק (‪>)E-NCAP‬‬

‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫עשיר לתחושה‪ ,‬גם בזכות ריפוד העור הבהיר‪ .‬המושבים‬ ‫הקדמיים נוחים מאוד‪ ,‬ותנוחת הנהיגה טובה‪.‬‬ ‫המרחב מאחור טוב‪ ,‬מרווח הרגליים נאה‪ ,‬מרווח‬ ‫הראש סביר‪ .‬תנוחת הישיבה מעט נמוכה והמושב אינו‬ ‫מאוד נוח‪ .‬תא המטען קטן ב־‪ 39‬ליטרים ל־‪ 503‬ליטרים‪,‬‬ ‫ומנגד יש תא מטען קדמי בחזית שנפחו ‪ 22‬ליטרים‪.‬‬

‫הפתעה בכביש‪.‬‬

‫הנתונים מכובדים ביותר‪.‬‬

‫‪ 435‬כ"ס ו־‪ 489‬כ"ס (במצב דחף ל־‪ 10‬שניות) ו־‪71.4‬‬

‫קג"מ‪ ,‬ההנעה בהתאם כפולה‪ ,‬וכל אלה מסדרים נתוני‬ ‫ביצועים נכבדים ביותר‪ :‬מ־‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש ב־‪ 4.2‬שניות‬ ‫ומהירות מרבית של ‪ 235‬קמ"ש‪.‬‬ ‫המנוע האחורי מעט יותר דומיננטי‪ .‬במצב 'חיסכון'‪,‬‬ ‫הרכב נע לרוב באמצעותו‪ ,‬ובהאצות חזקות יותר הכוח‬ ‫מופק בתחילה מאחור‪ ,‬ובכל מקרה הביצועים אז טובים‬ ‫מאוד‪ .‬במצבי הספורט הרכב יוצא מהמקום כמו חוליגן‪,‬‬ ‫עם לוחמת הגה ויללת צמיגים‪ ,‬וטוב שיש בקרת יציבות‬ ‫יעילה‪ ,‬ובהמשך הוא מפגין ביצועים מעולים‪.‬‬ ‫‪68‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫ויש יותר‪ .‬כלומר‪ ,‬עם אותה לחיצת בוסט היכולת‬ ‫כבר מסחררת‪ .‬האם צריך את זה? לא בטוח‪ .‬אנחנו‬ ‫תמיד שמחים לקצת יותר כוח‪ ,‬קצת יותר ביצועים‪,‬‬ ‫אך גם ללא מצב זה הרכב מאוד חזק ומאוד מהיר‪.‬‬ ‫כמו ב־‪ ,GV60‬גם כאן אפשרויות למגוון צלילי מנוע‪,‬‬ ‫החל מ"חשמליים" ו"עתידניים" ועד ל־‪ V8‬של פעם‪.‬‬ ‫העדפתי את השקט על הצליל המלאכותי‪.‬‬ ‫לסוללה ‪ 77.4‬קוט"ש‪ ,‬הטווח המוצהר הוא ‪ 455‬ק"מ‬ ‫והספק הטעינה המהירה ‪ 350‬קילוואט‪ .‬מעשית‪ ,‬הרכב‬ ‫התעורר עם ‪ 367‬ק"מ ונתון זה התגלה בסוף המסלול‬ ‫כמייצג ריאלי של הטווח‪.‬‬ ‫נהיגה בקצב התנועה ובמזג אוויר הניבה צריכה של‬ ‫‪ 5.2‬ק"מ‪/‬קוט"ש לטווח משוער של ‪ 370‬ק"מ‪ .‬שילוב‬ ‫קטעים דינמיים קצרים פגע בצריכה שירדה ל־‪4.9‬‬ ‫ק"מ‪/‬קוט"ש ביום המבחן (‪ 350‬קמ"ש)‪.‬‬ ‫קצב הטעינה בעמדות אולטרה מהירות היה‬ ‫מרשים — תוך ‪ 30‬דקות הגענו מ־‪ 33%‬ל־‪ ,96%‬וב־‪35‬‬ ‫דקות ל־‪.99%‬‬ ‫כוח פראי‪ .‬בכל הקשור ליכולת הדינמית‪,‬‬ ‫ובכן — הרכב יכול להתנהג באופן חוליגני ממש‬ ‫ובאופן שמזמן לא פגשתי כמותו‪ .‬לחיצה מעט‬ ‫חזקה מדי על המצערת בכביש מפותל‪ ,‬והרכב יכול‬

‫לבעוט באחוריים גם כשבקרת היציבות פועלת‪.‬‬ ‫אם מנתקים אותה מגלים רכב המייצר היגוי יתר‬ ‫בוטה אגב יללות צמיגים‪ .‬בפניות חדות קל לחוש‬ ‫שהחרטום מתחיל בהרחבת קו ליצירת תת היגוי‪.‬‬ ‫אם לא מרפים מהדוושה מגלים כי הכוח מאחור‬ ‫מתקן את תת ההיגוי‪ ,‬והצמיגים אז עשויים להחליק‬ ‫בפראות‪ .‬או בקיצור‪ :‬בכבישים מפותלים לא עברתי‬ ‫למצב 'בוסט' והקפדתי לנהוג כאשר הלחץ על‬ ‫המצערת מדוד‪.‬‬ ‫כאמור‪ ,‬המתלים אינם מרסנים היטב; בפניות חדות‬ ‫גלגל פנימי עשוי להתרומם ולאבד אחיזה‪ ,‬גלי כביש‬ ‫בפניות מביאים לתנודות במרכב והדבר מורגש גם‬ ‫בבלימה‪ .‬פעולת דוושת הבלם אינה לינארית והתחושה‬ ‫היא שמערכת הבלימה אינה חזקה מספיק‪ .‬כאן יצוין כי‬ ‫גרסה זו שוקלת ‪ 2310‬ק"ג‪ ,‬בשעה שזו עם מנוע הבנזין‬ ‫‪ 1910‬ק"ג — פער של ‪ 400‬ק"ג ו־‪ ,20%‬זה לא מעט‪.‬‬ ‫נוחות הנסיעה בעיר‪ ,‬על אספלט מחוספס ועל‬ ‫שיבושים קטנים טובה‪ ,‬ואלה מסוננים היטב‪ .‬ריסון‬ ‫תנודות המרכב אינו מצטיין‪ ,‬כך שמעבר על פסי‬ ‫הרעדה בעיר ומפגש עם שיבושים גדולים בתוכה‬ ‫ומחוצה לה פוגמים בנוחות‪ .‬הריסון החסר מורגש גם‬ ‫לאחר בלימה‪ ,‬כאשר המרכב נע באופן מוגזם קדימה‬ ‫ואחורה‪ .‬בכל הקשור לאיכות הנסיעה מעבר לכך‪,‬‬ ‫רעשי הרוח כמעט ואינם נשמעים‪ ,‬ואילו רעשי הכביש‬ ‫נשמעים יותר‪ .‬נוחות הנסיעה בשבילים הפתיעה‬ ‫והייתה נעימה‪.‬‬

‫עיצוב סביבת הנהג נאה‪ ,‬אלגנטי‪ ,‬זו עשויה היטב והאבזור‬ ‫מכובד בהחלט‪ .‬הנדסת האנוש טובה ויצוינו פקדי השליטה‬ ‫בבלימה הרגנרטיבית‪ .‬מפרט הבטיחות מכובד ביותר‬

‫מפרט הבטיחות כאמור עשיר מאוד‪ ,‬אבל הוא‬ ‫מנדנד בהתרעות שווא על חוסר ריכוז‪ ,‬אי אחיזה‬ ‫בהגה‪ ,‬תנועה חולפת בעיר‪.‬‬ ‫סוף הדרך‪ .‬ג'נסיס ‪' GV70‬אלקטריפייד' מרשים‬ ‫מאוד במערך ביצועים מעולה‪ ,‬מוסיף כמו הדגם‬ ‫המקורי הופעה נאה‪ ,‬ביצוע ואבזור מכובדים ביותר‪,‬‬ ‫מקנח באיכות נסיעה נאה‪ .‬מנגד‪ ,‬נוחות הנסיעה אינה‬ ‫מצטיינת‪ ,‬וככל שמדובר בנהיגה דינמית‪ ,‬פשוט צריך‬ ‫להפנים כי נתוני ההספק והמומנט כאן נכבדים מאוד‪.‬‬ ‫מחיר של ‪ GV70‬החשמלי הוא ‪ 469,000‬שקלים —‬ ‫מעט יקר מהמתחרה הגרמני הקרוב‪ ,‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪iX3‬‬ ‫שמחירו ‪ 453,000‬שקלים‪ ,‬אך עם יותר אבזור והרבה‬ ‫הרבה יותר כוח‪ .‬נראה כי גרסה מוקצנת פחות הייתה‬ ‫מעניקה גם תמורה טובה יותר‪ ,‬אבל לזו שנבחנה‪ ,‬הגם‬ ‫שאינה מלוטשת‪ ,‬יש קסם חוליגני נדיר‪.‬‬ ‫■‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪69‬‬

‫אוטו בזק לקסוס ‪RX500h‬‬

‫כ‬

‫כה זה בחיים‪ .‬כולם רוצים להיות צעירים‪,‬‬ ‫אופנתיים וספורטיביים‪ .‬גם לקסוס רוצה‪,‬‬ ‫והיא יודעת גם שהלקוחות שלה רוצים‪.‬‬ ‫היא מבטיחה לאורך השנים שהדגמים שלה‬ ‫יהיו מחודדים יותר דינמית‪ ,‬ו־‪ RX500h‬אמור למלא את‬ ‫ההבטחה בדור החדש לא רק בחסד האבזור‬ ‫המתבקש — חישוקי "‪ 21‬שחורים‪ ,‬שבכה כהה‪ ,‬מושבי‬ ‫ספורט‪ ,‬גוונים באדום — אלא בזכות המפרט הטכני‬ ‫השונה‪.‬‬ ‫דגם הפנאי בגודל בינוני (‪ )D-SUV‬לקסוס ‪ RX‬נחנך‬ ‫בסוף ‪ ,1997‬היה ראשון של מותג יוקרה עם הנעה‬ ‫היברידית (‪ ,)2004‬והדור החמישי־נוכחי שלו הושק‬ ‫ב־‪ .2022‬דגם זה מוצע במספר גרסאות היברידיות‪:‬‬ ‫רגילה (‪ ;)350h‬נטענת (‪ ;)450h+‬ביצועים (‪ ;)500h‬ראו‬ ‫מבחן ל־‪ 450h+‬בגיליון קודם‪.‬‬

‫השונה‪.‬‬

‫ל־‪ 500h‬ההיברידית מנוע בנזין מוגדש ‪2.4‬‬

‫ליטר החזק מזה המשרת את הגרסאות ההיברידיות‬ ‫האחרות המבוססות על מנוע בנזין אטמוספרי ‪2.5‬‬ ‫ליטר — ‪ 272‬כ"ס לעומת ‪ 190‬כ"ס‪ .‬בנוסף‪ ,‬המנוע‬ ‫החשמלי החזק עם ‪ 103‬כ"ס ממוקם מאחור‪ ,‬בשעה‬ ‫שלזה הקדמי ‪ 87‬כ"ס; באחרות התפוקה החזקה יותר‬ ‫היא בחזית (‪ 2‬מנועים ו־‪ 182‬כ"ס) ואילו מאחור חלשה‬ ‫בהרבה (‪ 87‬כ"ס)‪ .‬וכך‪ ,‬ל־‪ 500h‬הספק משולב של ‪371‬‬ ‫כ"ס‪ ,‬גדול משמעותית מאשר ב־‪ 450h+‬העומד על‬ ‫‪ 309‬כ"ס‪.‬‬ ‫גם התיבה האוטומטית שונה‪ .‬ב־‪ 500h‬תיבה‬ ‫אוטומטית עם ‪ 6‬הילוכים‪ ,‬בשעה שבאחרות וכמו בשאר‬ ‫דגמי לקסוס וטויוטה ההיברידיים מפצל־כוח הפועל כמו‬ ‫תיבה רציפה‪ .‬גם ההנעה הכפולה שונה‪ ,‬וזו המוטמעת‬ ‫כאן היא 'דיירקט‪ '4‬החדשה (גם בלקסוס החשמלית‬ ‫‪ ,)RZ‬המשנה הזרמת מומנט לפי צורך‪ ,‬וכאן עם העדפה‬ ‫מובנית להנעה האחורית‪ .‬ואחרון‪ :‬ל־‪ 500h‬יש גם היגוי‬ ‫אחורי (עד ‪ 4‬מעלות)‪ ,‬יחיד מסוגו בגרסאות הדגם‪.‬‬ ‫השווה‪ .‬הבסיס ללא שינוי‪ :‬פלטפורמה ‪ TNGA‬של‬ ‫טויוטה‪/‬לקסוס בגרסה ‪ .K‬כזכור‪ ,‬אורך בסיס הגלגלים‬ ‫של ‪ RX‬החדש גדול מקודמו ב־‪ 6‬ס"מ ל־‪ 285‬ס"מ‪,‬‬ ‫הרוחב ב־‪ 2.5‬ס"מ ל־‪ 192‬ס"מ ושאר הממדים קרובים‬ ‫עד זהים לקודמו‪ .‬גרסת ‪ 500h‬מוצעת רק ברמת‬ ‫האבזור הגבוהה '‪ F‬ספורט' (ראו מסגרת)‪ ,‬ומחירה של‬ ‫זו הגבוה בהיצע‪ 566,000 ,‬שקלים‪.‬‬

‫לקסוס ‪ 2.4 RX 500h‬ל'‪ ,‬היברידי; '‪ F‬ספורט'‬ ‫‪(6.2‬יצרן)ש'‬ ‫‪ 371‬כ"ס‬ ‫‪ 8.2‬ק"מ‪/‬ל'‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪566,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫מנוע>טורבו־בנזין ‪ 2.4‬ל'‪ 4 ,‬ציל'; חשמלי‬ ‫הספק (משולב)‪/‬סל"ד>‪ 371‬כ"ס‪—/‬‬ ‫מומנט (משולב)‪/‬סל"ד>‪ 56.1‬קג"מ‪—/‬‬ ‫תמסורת>אוטו'‪ 6 ,‬הילוכים; הנעה כפולה‬ ‫צמיגים ק'; א'>‪235/50-21‬‬ ‫מתלים ק'‪/‬א'>תמוכות מק'פרסון‪/‬רב־חיבורי‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים מאווררים‬ ‫בסיס גלגלים>‪ 285‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‪ 170x192x489‬ס"מ‬ ‫מרווח גחון>‪ 18.2‬ס"מ‬ ‫משקל>‪ 2100‬ק"ג‬ ‫תא מטען (מקופל)>‪ 461‬ל' (— ל')‬ ‫מהירות מרבית (יצרן)>‪ 210‬קמ"ש‬ ‫דרגת זיהום>‪14‬‬ ‫אחריות>‪ 3‬שנים ‪ 100,000‬ק"מ‬ ‫(‪)2022‬‬ ‫ציון מבחן ריסוק (‪>)E-NCAP‬‬

‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫‪70‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫המוכר‪ .‬כיאה ל־'‪ F‬ספורט'‪ ,‬האיפור הספורטיבי‬ ‫בולט והוא מודגש עם חישוקי "‪ 21‬שחורים ושבכה‬ ‫כהה‪ .‬רכב ההדגמה בכחול נראה מאוד מושך‪ ,‬והצבע‬ ‫הוסיף הרבה להופעה של הרכב שנראה טוב יותר‬ ‫מהצד ומאחור‪ ,‬קצת פחות טוב בחזית‪.‬‬ ‫עיצוב סביבת הנהג נאה ועדכני‪ ,‬אלא שכאן מושבי‬ ‫ספורט‪ ,‬ריפוד אדמדם המשלב בין עור לעור הפוך‬ ‫הנמצא גם בדיפון הדלתות — והתוצאה נהדרת למראה‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬המחוונים נאים יותר מאשר ברמות האבזור‬ ‫הנמוכות יותר ואליהם מצטרפת תצוגה עילית‪.‬‬ ‫הפקדים ההגה שולטים בפעולות שונות‪ ,‬אלא‬ ‫שהביצוע אינו מוצלח תמיד; מגע מקרי פותח‬ ‫תפריטים‪ ,‬וגם כאשר מכוונים למשהו מסוים לא תמיד‬ ‫קל להגיע אליו‪ .‬בנוסף‪ ,‬תפעול מערכות הרכב מצג‬ ‫ה־"‪ 14‬מסורבל; היעדר קיצורי דרך חיצוניים גורם לכך‬ ‫שכאשר קארפליי מחובר‪ ,‬שינויים דרך הצג מחייבים‬ ‫מספר רב של לחיצות; פעולות מסוימות שנותקו‬ ‫מופעלות מחדש עם התנעה‪ .‬מושב הנהג אינו עשיר‬ ‫בכיוונים אך מאוד נוח‪ .‬תנוחת הנהיגה טובה‪ ,‬אך כאשר‬ ‫זו גבוהה המחוונים ייראו נמוכים‪ .‬הראות לאחור‬ ‫מוגבלת וטוב שיש מצלמות היקפיות‪.‬‬

‫האחר‪.‬‬

‫ל־‪ 500h‬תפוקה משולבת של ‪ 371‬כ"ס ו־‪56.1‬‬

‫קג"מ ב־‪ 2000-3000‬סל"ד‪ ,‬כאמור התיבה אוטומטית‬ ‫עם ‪ 6‬הילוכים וההנעה כפולה‪ ,‬משך ההאצה מ־‪ 0‬ל־‪100‬‬ ‫קמ"ש הוא ‪ 6.2‬שניות והמהירות המרבית ‪ 210‬קמ"ש‪.‬‬ ‫הביצועים טובים מאלה של גרסת ‪ 450h+‬אך‬

‫אותה אדרת‬ ‫בשינוי גברת‬

‫גרסת ‪ 500h‬של לקסוס ‪ RX‬החדש שונה‬ ‫במפרט הטכני שלה מהגרסאות ההיברידיות‬ ‫האחרות של הדגם‪ ,‬הנתונים טובים יותר‪,‬‬ ‫המחיר גבוה יותר‪ .‬יצאנו לבדוק ביצוע‬ ‫כתב וצילם אלי שאולי‬ ‫לא באופן משמעותי (‪ 0‬ל־‪ 100‬ב־‪ 6.5‬ש') אך פעולת‬ ‫המערכת שונה — מנוע מוגדש‪ ,‬תיבה אוטומטית‬ ‫רגילה‪ ,‬יותר כוח מאחור — וכך גם התחושה המתקבלת‪.‬‬ ‫התוצאה 'שרירית' יותר‪ ,‬אך הביצוע פחות רהוט‬ ‫וחלק‪ .‬מנוע הבנזין מתעורר מהר יחסית עם צליל‬ ‫גברי שנשמע היטב‪ ,‬אך פעולתו מעט מחוספסת‪ ,‬והוא‬ ‫נשמע מעט בשיוט‪ ,‬גם בגלל יחסי ההעברה בתיבה‪.‬‬ ‫בגלל שמנוע הבנזין מוגדש ושיא המומנט שלו מושג‬ ‫בסל"ד נמוך‪ ,‬הוא אינו עולה לסל"ד גבוה ומרעיש כל‬ ‫זמן שצריך כוח‪ ,‬בעקיפה או בעלייה‪ ,‬כמו בגרסאות‬ ‫ההיברידיות האחרות‪.‬‬

‫המעבר בבורר בין ‪ P‬ל־‪ D‬כמו־גם בשילוב הילוכים‬ ‫מורגש לעיתים וכך גם רעידות‪ .‬פעולת הבורר‬ ‫שתפעולו מקורי מעט מבלבלת‪ ,‬בייחוד כאשר צריך‬ ‫לעבור מצבים במהירות (כמו תמרון ברחוב)‪.‬‬ ‫צריכת הדלק בגרסה זו טובה פחות‪ ,‬בייחוד בנהיגה‬ ‫מאמצת; זו הייתה בתוואי המבחן ‪ 8.2‬ק"מ‪/‬ל'‪ ,‬ובשיוט‬ ‫‪ 11.4‬ק"מ‪/‬ל'‪.‬‬ ‫הייחוד‪ .‬בתנועה איטית בכיכרות או בפניות הכוח‬ ‫הרב יותר מאחור מורגש‪ .‬עם זאת‪ ,‬ככל שעולה‬ ‫המהירות בכבישים מאתגרים התנהלות הרכב מאחור‬

‫זה מה שיש‬ ‫אבזור‪ .‬בולמים נשלטים‬ ‫אלקטרונית — ובנוסף‪ :‬תאורת‬ ‫לד אדפטיבית‪ ,‬חישוקי "‪ ,21‬גג‬ ‫זכוכית גדול‪ ,‬מצלמות היקפיות‪,‬‬ ‫תפעול חשמלי לדלת תא המטען‬ ‫ולמושבים הקדמיים‪ ,‬אוורור‬ ‫בכל המושבים וקיפול חשמלי‬ ‫לאחוריים‪ ,‬מולטימדיה עם צג "‪14‬‬ ‫המתממשק עם אפל קארפליי‬ ‫ואנדרואיד אוטו‪ ,‬מחוונים‬ ‫מוקרנים‪ ,‬תצוגה עילית‪ ,‬מראה‬ ‫המקרינה תמונת מצלמה‬ ‫אחורית‪ ,‬בקרת אקלים‬ ‫תלת־אזורית‪ ,‬תאורת‬ ‫אווירה‪ ,‬ריפוד עור‪,‬‬ ‫מערכת שמע של‬ ‫מרק לווינסון‪ .‬על כל‬ ‫אלה גם פריטי עיצוב‬ ‫ייחודיים בחוץ ובפנים‪.‬‬ ‫בטיחות‪ 12 .‬כריות‬ ‫אוויר וגם‪ :‬בלימה‬ ‫אוטונומית‪ ,‬בקרת‬ ‫שיוט אדפטיבית‬ ‫עם יכולות זיהוי‬ ‫משופרות‪ ,‬ניטור‬ ‫היקפי של שטחים מתים‪,‬‬ ‫תיקון סטייה מנתיב ושמירה‬ ‫על הרכב במרכזו‪ ,‬מעבר נתיב‬ ‫אוטונומי‪.‬‬

‫מערך הגנה היקפי המאט אותו כאשר קרבים לתנועה;‬ ‫לעיתים זה מטריד‪.‬‬ ‫תהיה סולידית יותר ודומיננטית פחות‪ ,‬ומעיכת‬ ‫מצערת תביא דווקא להרחבת קו הפנייה‪.‬‬ ‫ההיגוי האחורי תורם לא מעט ליכולת הדינמית‬ ‫בכביש המפותל‪ ,‬מאפשר כניסה נחושה לעיקול‪ ,‬מוסיף‬ ‫הרבה ליכולת התמרון בעיר‪ .‬מערכת הבלימה טובה‬ ‫ברגיל‪ ,‬בוודאי ביחס לרכב היברידי‪ ,‬אך תחת עומס‬ ‫ממושך אינה עקבית ובמהלך זחילה אינה נעימה‪.‬‬ ‫נוחות הנסיעה ב־‪ 500h‬טובה פחות מזו שב־‪450h+‬‬ ‫אותו פגשנו‪ ,‬בגלל כיול נוקשה של המתלים‪ ,‬וצמיגי‬ ‫‪ 235/50-21‬צנומי־דופן משתתפים בספיגת שיבושים‬ ‫פחות מאלה שם‪ ,‬שיש להם דופן גבוהה יותר‬ ‫(‪.)235/60-19‬‬ ‫יש לכך ביטוי בנוקשות יתר‪ ,‬וזו מורגשת בייחוד‬ ‫בעיר‪ .‬מנגד‪ ,‬ובגלל שהשיכוך טוב יותר‪ ,‬הרכב נוח‬ ‫יותר על גלי אספלט בכביש הבין־עירוני‪ .‬רעשי הרוח‬ ‫נמוכים ואילו רעשי הכביש נשמעים יותר‪ .‬אותה‬ ‫נוקשות פוגמת גם בנוחות הנסיעה בשבילים‪ ,‬והרכב‬ ‫עליהם נעים פחות‪.‬‬ ‫מערך הבטיחות פעלתני וצפצפני והבלימה‬ ‫האוטונומית לאחור הפתיעה לעיתים‪ .‬בין השאר לרכב‬

‫סיום‪ .‬גרסה ‪ 500h‬שמחירה ‪ 566,000‬שקלים‪ ,‬מביאה‬ ‫עמה עיצוב מושך יותר מאשר ‪ 450h+‬ומפרט טכני שונה‬ ‫ומבצע טוב יותר — הכולל נתונים ויכולת עדיפים‪ ,‬היגוי‬ ‫אחורי — אך בהשוואה אליה היא פחות נוחה‪ ,‬נעימה‬ ‫וחסכונית‪ .‬הפן הספורטיבי אינו מלוטש כיאות‪ ,‬ונראה כי‬ ‫‪ 450h+‬שהיא גם זולה יותר — ‪ 520,000‬שקלים‬ ‫ברמת אבזור כמעט זהה — ופחות יומרנית‪,‬‬ ‫נכונה יותר‪.‬‬ ‫■‬

‫עיצוב סביבת הנהג נאה ועכשווי‪ ,‬הביצוע טוב‪ ,‬המושבים‪,‬‬ ‫הריפוד‪ ,‬הדיפון והגיוון משובחים‪ ,‬הנדסת האנוש פחות‪.‬‬ ‫מפרט הבטיחות עשיר‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪71‬‬

‫אוטו בזק ב‪.‬מ‪.‬וו ‪i4‬‬

‫קצת פחות חזק‬ ‫כתב וצילם אלי שאולי‬

‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ ,i4 35e‬חשמלי; 'טק'‬ ‫‪(6‬יצרן)ש'‬ ‫‪ 286‬כ"ס‬ ‫‪ 340‬ק"מ‬ ‫(ממוצע מבחן)‬

‫‪400,000‬‬ ‫(מבחן)‬

‫מנוע>‪ 1‬מנוע חשמלי‪ ,‬אחורי‬ ‫הספק‪/‬סל"ד>‪ 286‬כ"ס‪–/‬‬ ‫מומנט‪/‬סל"ד>‪ 43.8‬קג"מ‪–/‬‬ ‫תמסורת>הילוך יחיד; הנעה אחורית‬ ‫צמיגים ק'; א'>‪255/45-18 ;245/45-18‬‬ ‫מתלים ק'‪/‬א'>עצמות עצה כפולות‪/‬רב־חיבורי‪ ,‬קפיצי אוויר‬ ‫בלמים ק'‪/‬א'>דיסקים מאווררים‪/‬דיסקים מאווררים‬ ‫בסיס גלגלים>‪ 285.6‬ס"מ‬ ‫א‪x‬ר‪x‬ג>‪ 145x185x478‬ס"מ‬ ‫משקל>‪ 2340‬ק"ג‬ ‫תא מטען (בקיפול)>‪ 470‬ל' (‪ 1290‬ל')‬ ‫‪ 0‬ל־‪ 100‬קמ"ש (יצרן)>‪ 6‬ש'‬ ‫סוללה; טעינה מהירה>‪ 70.2‬קוט"ש; ‪ 205‬ק"ו‬ ‫צריכת חשמל(מבחן)>‪ 4.8‬ק"מ‪/‬קוט"ש‬ ‫דרגת זיהום>‪1‬‬ ‫ציון מבחן ריסוק (‪>)E-NCAP‬לא נבחן‬

‫לטבלאות טכניות מלאות ומנוע השוואת דגמים מתחרים‬ ‫היכנסו ל‪www.auto.co.il :‬‬

‫‪72‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גרסה חדשה ופחות חזקה‬ ‫ל־‪ ,i4‬כעת באולם התצוגה‪.‬‬ ‫לקחנו אותה לכבישים כדי‬ ‫לראות איך היא שם‬

‫ת‬

‫לוי מאיפה מתחילים‪ .‬הספרות '‪'35‬‬ ‫ציינו גרסאות חזקות יותר בדגמי ב‪.‬מ‪.‬וו‬ ‫למיניהם — בסדרה ‪ ,3‬למשל‪ ,‬בוודאי‬ ‫אם אלה '‪ '18‬או '‪ ,'20‬גם '‪ .'30‬בדגם‬ ‫החשמלי ‪ ,i4‬הסיפור התנהל בכיוון ההפוך‪ .‬ב־‪ 2021‬היו‬ ‫אלה '‪ 'M50‬וגם '‪ ,'40‬ושנה לאחר מכן הוצגה באופן‬ ‫כמעט חרישי '‪.'35‬‬ ‫וישנו העניין היחסי‪ .‬כי חלשה ככל שתהיה‪ ,‬אלה בכל‬ ‫זאת ‪ 286‬כ"ס וגם ‪ 40.8‬קג"מ‪ ,‬והתנובה הזאת מסדר‬ ‫לרכב ‪ 6‬שניות ל־‪ 100‬קמ"ש‪ .‬וכך‪ ,‬למרות שזו הגרסה‬ ‫הפחות חזקה והציפיות אינן רבות‪ ,‬הנתונים שעל הנייר‬ ‫מתגשמים באופן מרשים ביותר על הכביש‪.‬‬ ‫במה עסקינן‪ .‬ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ — i4‬למעשה‪ ,‬גרסה‬ ‫חשמלית של סדרה ‪ 4‬גראן קופה — התייצבה בישראל‬ ‫בתחילת ‪ 2022‬והוצעה בשתי גרסאות‪ e40 :‬עם מנוע‬

‫אחד‪ 340 ,‬כ"ס והנעה אחורית; ‪ M50‬עם ‪ 2‬מנועים‪544 ,‬‬

‫כ"ס והנעה כפולה‪ .‬בשתיהן סוללה של ‪ 83.9‬קוט"ש‬ ‫ל־‪ 561‬ק"מ ול־‪ 503‬ק"מ‪.‬‬ ‫כעת התייצבה ‪ e35‬שיש לה מנוע אחד עם ‪ 268‬כ"ס‬ ‫וסוללה של ‪ 70.2‬קוט"ש ל־‪ 461‬ק"מ‪ .‬מחיר גרסה זו נמוך‬ ‫מזה של ‪ e40‬שמחירה עלה ב־‪ 40,000‬שקלים‪ .‬ובכן‪e35 ,‬‬ ‫מצוידת אף היא בקפיצי אוויר מאחור וזו מוצעת בשתי‬ ‫רמות גימור הדומות אך לא זהות לאלה שב־‪.e40‬‬ ‫ומה הטעם להציג גרסה עם טווח מוקטן‪ ,‬נושא ממש‬ ‫רגיש ברכב חשמלי? לשמור על מחיר כניסה נמוך לדגם‬ ‫למרות ההתייקרות ולהציע מבחר גדול יותר‪.‬‬ ‫מצא את ההבדלים‪ .‬חיצונית כמעט ואין‬ ‫הבדלים בין גרסה זו לבין ‪ e40‬ורק מסגרות שמשות‬ ‫בשחור במקום כרום בוהק יסגירו את השינוי‪ .‬מעבר לכך‬ ‫ה־‪ i4‬נראית מצוין ואינה חוטאת במוזרויות החשמליות‪,‬‬

‫שליטה בהקשחת התמיכה לגב התחתון‪ ,‬הנוחות‬ ‫נפגעת בנהיגה ארוכה‪ .‬תנוחת הנהיגה הולמת ואינה‬ ‫נמוכה מדי (גם בגלל הסוללות שמתחת למושב)‪.‬‬ ‫מאחור המרחב יותר מספק מאשר גדול ותנוחת‬ ‫הישיבה מעט נמוכה‪ .‬המנוע נמצא מאחור‪ ,‬אך‬ ‫מנהרת ההינע‪ ,‬חלק מפלטפורמת ‪ CLAR‬שבבסיס‬ ‫הדגם‪ ,‬נותרה‪ ,‬ותפריע לנוסע במרכז שם‪ .‬לדגם זה‬ ‫דלת חמישית גדולה והיא מאפשרת הטענה נוחה גם‬ ‫לפריטים גדולים‪.‬‬ ‫חוזרים לכביש‪ .‬ב־‪e35‬‬ ‫מייצר המנוע האחורי ‪ 268‬כ"ס‬ ‫זה מה שיש‬ ‫ו־‪ 40.8‬קג"מ‪ ,‬ומשך ההאצה‬ ‫מחיר גרסה זאת ב'פיור' הוא‬ ‫ל־‪ 100‬קמ"ש ‪ 6‬שניות‪ .‬להשוואה‪,‬‬ ‫‪ 360,000‬שקלים (‪380,000‬‬ ‫שקלים ב־‪ ,)e40‬ובאבזור תאורת‬ ‫ב־‪ e40‬התפוקה ‪ 340‬כ"ס ו־‪43.8‬‬ ‫קג"מ‪ ,‬ומשך ההאצה ‪ 5.7‬שניות‪.‬‬ ‫לד‪ ,‬חישוקי "‪ ,17‬גג זכוכית‪,‬‬ ‫ה־‪ e35‬יוצאת מהמקום בצורה‬ ‫תפעול חשמלי לתא המטען‪.‬‬ ‫מדודה והיא נשלטת היטב‬ ‫'טק'‪ ,‬שהייתה ברכב שנבחן‪,‬‬ ‫על־ידי הבקרות ומשדרת רוגע‪.‬‬ ‫עולה ‪ 400,000‬שקלים (‪440,000‬‬ ‫אבל‪ ,‬אל תטעו — זו מכונה חזקה‪.‬‬ ‫בעיקר כשהיא בגימור '‪ M‬ספורט'‬ ‫שקלים ב־‪ ,)e40‬וכוללת פריטי‬ ‫פרט לנתון ההאצה המכובד‪,‬‬ ‫הספורטיביות‬ ‫המחמיא‪ .‬התוספות‬ ‫עיצוב ספורטיביים‪ ,‬מפתח‬ ‫האצות הביניים שלה מרשימות‬ ‫וחישוקי ה־"‪ 18‬מוסיפים להופעה‬ ‫חכם‪ ,‬מערכת שמע משופרת‪.‬‬ ‫ממהירויות נמוכות‪ .‬וככל שעולה‬ ‫ונראה שאנחנו מתחילים להתרגל‬ ‫בהשוואה ל־‪ e40‬לזו אין‬ ‫המהירות ההאצה קצת פחות‬ ‫לשבכה‪.‬‬ ‫תצוגה עילית ומערך הבטיחות‬ ‫מרשימה‪ ,‬ועדיין נראה שאין בעיה‬ ‫סביבת הנהג דומה לזו‬ ‫מעט פחות מתקדם‪ .‬במפרט‬ ‫עקרונית להגיע למהירויות ממש‬ ‫שפגשנו בגרסאות האחרות‬ ‫הבטיחות בלימה אוטונומית‪,‬‬ ‫בפרט‪ ,‬בדגמים המחודשים‬ ‫גבוהות כמו זו המרבית (‪190‬‬ ‫תיקון סטייה‪ ,‬ניטור שטחים‬ ‫והחדשים בכלל‪ ,‬והיא מאופיינת‬ ‫קמ"ש)‪ .‬על הצלילים המלאכותיים‬ ‫מתים‪ ,‬בקרת שיוט אדפטיבית‪.‬‬ ‫בעיצוב אלגנטי ובשילוב גוונים‬ ‫שרקח האנס זימר ויתרנו די מהר‪.‬‬ ‫נאה‪ .‬הכוכב הראשי הוא כמובן‬ ‫העדפנו את השקט החשמלי‬ ‫הצג הקעור והגדול ("‪ )14.9‬שחובר למחוונים שהם‬ ‫שנמהל ברעשי הכביש הרוח‪.‬‬ ‫עם התנעה ראשונה סיפר מד הטווח על ‪ 270‬ק"מ‬ ‫פחות אלגנטיים מאלה המוכרים‪ .‬התצוגה מגוונת‬ ‫ואיכותית‪ ,‬ומשקפת מצוין את ווייז מהסמארטפון אך‬ ‫מרתיעים‪ ,‬אבל בטעינה הבאה הוא התאפס‪ .‬כשיצאנו‬ ‫גם פחות נוחה לתפעול‪.‬‬ ‫ליום שכלל גם קטע מאמץ קצר רשמנו צריכה של ‪4.9‬‬ ‫כך למשל השליטה במערך האקלים שכולה‬ ‫ק"מ‪/‬קוט"ש‪ ,‬נותרנו עם ‪ 36%‬סוללה אחרי ‪ 200‬ק"מ‬ ‫מהצג‪ ,‬או שינוי הבלימה הרגנרטיבית (שלושה‬ ‫והחישובים שלנו אמרו טווח של ‪ 320‬ק"מ‪ .‬כשיצאנו‬ ‫מצבים ואחד אוטומטי) דורשים יותר מדי לחיצות‪.‬‬ ‫צפונה ביום רגוע יותר‪ ,‬קצב התנועה המהיר בכביש ‪6‬‬ ‫טוב שיש אפשרות למעבר מהיר עם הבורר למצב‬ ‫לא החמיא לטווח; קצת מבאס‪ ,‬שהרי לא קנינו ב‪.‬מ‪.‬וו‬ ‫הבלימה החזק ביותר‪ .‬העובדה שחלק ניכר של תפעול בשביל להשתרך בנתיב הימני‪ .‬כשחזרנו בלילה ויתרנו‬ ‫המערכות (מצבי ניהוג‪ ,‬בקרת יציבות‪ ,‬כיוון מושבים)‬ ‫על המזגן ויחד עם התנועה שהשתרכה באיטיות‬ ‫נעשה עדיין באמצעות פקדים חיצוניים‪ ,‬והדבר עוזר‬ ‫הושגה צריכה של ‪ 5.5‬ק"מ‪/‬קוט"ש והגענו לאזור‬ ‫להסתגלות מהירה‪.‬‬ ‫ה־‪ 360‬ק"מ‪.‬‬ ‫מושב הנהג נעים תחילה אך מכיוון שלזה אין‬

‫והחיוך? העובדה שההספק אינו חסר והמומנט‬ ‫בהחלט מרשים‪ ,‬מופגנת גם בהתנהלות המכונית‬ ‫בעיקולים‪ ,‬כאשר זו ששה להזכיר שההנעה אחורית‪,‬‬ ‫ומאפשרת לנוע בהם בצעדי ריקוד‬ ‫מוחשיים ועדין מדודים‪ .‬אלו‬ ‫הם רגעי הנאה נדירים בתחום‬ ‫החשמלי והמחיר עליהם‪ ,‬אני‬ ‫כבר יודע‪ ,‬יהיה יקר בטווח‪.‬‬ ‫ובכל זאת‪ ,‬האם אין אנו רוכשים‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו כדי ליהנות בדיוק בנהיגה‬ ‫שכזאת?‬ ‫להיגוי משקל נכון ופעולה נחושה‬ ‫מספיק אך לא מדי‪ ,‬והתגובה להפניה‬ ‫אינה מסגירה את המשקל‪ .‬הבלמים טובים‬ ‫מהמקובל ברכב חשמלי אך במצבי קיצון חסרים את‬ ‫הדיוק ואת ההדרגתיות הנחוצים‪.‬‬ ‫נוחות הנסיעה בעיר על פגמים קטנים טובה‪,‬‬ ‫טובה פחות שם על שיבושים גדולים ופסי הרעדה‬ ‫המורגשים מהצפוי‪ .‬ברמת גימור זו צמיגי ‪245/45-18‬‬ ‫מלפנים‪ 255/45-18 ,‬מאחור‪ ,‬ודופן הצמיג לא ממש‬ ‫משתתפת בבליעת השיבושים (בנמוכה יותר צמיגי‬ ‫‪ 225/55-17‬העדיפים בהקשר זה)‪ .‬ככל שעולה‬ ‫המהירות והעומס על הבולמים‪ ,‬נוחות הנסיעה טובה‬ ‫יותר‪ .‬על גלי כביש‪ ,‬הרכב נע מעט‪.‬‬ ‫פעולת המתלים שקטה מאוד‪ ,‬כמובן כך המנוע‬ ‫ואילו רחשי הסביבה מורגשים יותר‪ ,‬גם בגלל היעדר‬ ‫המסגרות‪ ,‬גם בגלל רוחב הצמיגים וגם בגלל שאין‬ ‫צליל מנוע הממסך אותם‪.‬‬

‫צידוקים‪.‬‬

‫הקטנת טווח אינה מהלך שגרתי ברכב‬

‫חשמלי‪ ,‬בוודאי כזה עם אופי ספורטיבי‪ .‬כי גם אם ‪e35‬‬

‫היא הגרסה ההחלשה‪ ,‬היא עדיין בהחלט חזקה‪ ,‬ועם‬ ‫טווח מוגבל קצת קשה ליהנות מהכוח אפילו בנהיגה‬ ‫שגרתית‪ .‬זה אינו יוצא דופן בדגמים חשמליים והטווח‬ ‫בסך הכל סביר — עניין זה רק בולט יותר במכונית כה‬ ‫טובה‪.‬‬ ‫ב‪.‬מ‪.‬וו ‪ i4‬בגרסה ‪ e35‬שומרת על ערכי המותג‬ ‫במופע האלגנטי‪ ,‬בסביבת הנהג‪ ,‬באיכות‪ ,‬ביכולות‬ ‫הגבוהות‪ .‬במחירה בין ‪ 380,000‬ל־‪ 400,000‬שקלים היא‬ ‫אינה מכונה זולה‪ ,‬וגרסה זו אינה זולה משמעותית‬ ‫מ־‪ ,e40‬אבל בין מותגי היוקרה הגרמניים אין לה‬ ‫מתחרה מובהקת‪ ,‬ואפילו גרסאות הכניסה הפחות‬ ‫חזקות של סדרה ‪ 4‬יקרות יותר‪ .‬חומר למחשבה‪■ .‬‬

‫עיצוב סביבת הנהג משלב את המוכר מסדרה ‪ 4‬ואת החדש‬ ‫בדמות מסך "‪ 14.9‬גדול‪ .‬איכות החומרים והביצוע מכובדת‬ ‫ביותר‪ ,‬הנדסת האנוש אינה מתעלה‪ .‬מפרט הבטיחות עשיר‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪73‬‬

‫אוטו דו"ג הונדה טרנסאלפ ‪XL 750‬‬

‫'כ‬

‫חחח' נשמע פתאום‬ ‫מלמטה קול חיכוך‬ ‫של ברזל באספלט‬ ‫— הרגלית‬ ‫השתייפה לה בהשכבה בזווית‬ ‫נאה של רכיבה ספורטיבית‪ .‬רק‬ ‫נשמע אותו 'כחחח' וכבר עלה‬ ‫חיוך על השפתיים‪ ,‬אך גם זיכרון‬ ‫מזמנים אחרים‪ ,‬מרגש קצת פחות‪.‬‬

‫היה היה פעם‪ .‬זה היה לפני קצת‬ ‫יותר מעשר שנים‪ .‬הונדה טרנסאלפ נחת‬ ‫בישראל ולקחתי אותו לרכיבת מבחן‪' .‬לאן‬ ‫לקחת טרנסאלפ?' שאלתי את עצמי‪' .‬ברור‪,‬‬ ‫לחרמון‪ ,‬הכי קרוב לאלפ'‪ ,‬עניתי לעצמי‪.‬‬ ‫אז עלינו עליו‪ ,‬זוגתי‪ ,‬אני‪ ,‬תיק גדול‬ ‫ִוהצפנו‪ .‬הדרך הייתה יפה‪ ,‬האוכל היה מצוין‪,‬‬ ‫וכל מה שאני זוכר מהאופנוע שהוא עשה‬ ‫הכל בסדר והיה יעיל כדי שעמום — לקח‬ ‫את המושג "הונדה" שמדבר על שימושיות‬ ‫ונוחות לקצה הלא טוב שלו; נוח ויעיל אבל‬ ‫רך מדי‪ ,‬בלי עקיצה‪ ,‬בלי חיוך — אותו מקרר‬ ‫אבל בגישה אחרת‪ ,‬ואני ממש זוכר שהוא‬ ‫הרגיז אותי‪" .‬אתם פאקינג הונדה‪ ,‬יכולים‬ ‫הכל‪ ,‬אז למה ככה?"‬

‫‪74‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫דגם חדש לאופנוע ותיק המציע‬ ‫מפרט צנוע ויכולת הראויה לגבהים‬ ‫ששמו נקרא עליהם‬ ‫דני קושמרו‪ ,‬פורטוגל | צילומים יצרן‬

75

446 ‫גיליון‬

www.auto.co.il

www.auto.co.il

446 ‫גיליון‬

76

‫יצא לאור אופנוע של אופנוענים‪ :‬טרנסאלפ ‪.XL750‬‬ ‫והטרנסאלפ הזה‪ ,‬החדש‪ ,‬נקדים כעת את השורה‬ ‫התחתונה‪ ,‬הוא מטפס הרים מסוג אחר לגמרי‪ .‬אבל‬ ‫לפני שנדבר על כמה הוא שונה ממה שהיה פעם‪,‬‬ ‫חכו רגע‪ ,‬נחזור שוב רגע לאחור‪.‬‬ ‫בואו נדבר עד כמה הוא דומה לזה שהיה אז‪ .‬המעצבים‬ ‫שנות השמונים העליזות (למה בעצם?) היו שנות‬ ‫בהונדה איטליה שברומא יצרו כלי שמתכתב ישירות‬ ‫המדבר של ראלי פריז־דקאר‪ ,‬אבל הונדה החליטה‬ ‫עם הדור הראשון בסדרה‪ ,‬ההוא מלפני כמעט ארבעים‬ ‫למתג את הדו־שימושי החדש שלה כחוצה הרים‪ ,‬לא‬ ‫שנים‪ ,‬בעיקר בצביעה בלבן־כחול־אדום שנמשכת‬ ‫כובש דיונות‪ .‬ב־‪ 1986‬מגיע הכלי הראשון שנושא את‬ ‫מהפרינג אל המושב הכחול‪ ,‬כאשר הם מחזירים גם‬ ‫את הלוגו המקורי המשונן של הרי האלפים‪ .‬אבולוציה‬ ‫השם 'טרנסאלפ'‪ ,‬מסומל באותיות ‪ XL600V‬המציינות‬ ‫עיצובית נאה ומרגשת‪.‬‬ ‫מנוע בנפח ‪ 600‬סמ"ק בתצורת‪ , V‬אז עם ‪ 50‬כ"ס‪.‬‬ ‫בדור הבא ב־‪ 2000‬הנפח עלה ל־‪ 650‬סמ"ק וההספק‬ ‫למנוע כאז שני צילינדרים‪ ,‬אלא שבמקום ‪ V‬כמו‬ ‫אז‪ ,‬הוא היה‪ ,‬כמיטב המסורת של השנים האחרונות‪,‬‬ ‫ל־‪ 52‬כ"ס‪ ,‬וב־‪ 2008‬ל־‪ 700‬סמ"ק ו־‪ 59‬כ"ס‪ ,‬וב־‪...2011‬‬ ‫למקבילי (וזהה לזה שבהורנט החדש); היתרון הגדול של‬ ‫וב־‪ 2011‬השתרר שקט‪ ,‬ל־‪ 12‬שנים‪.‬‬ ‫מנוע כזה שהוא תופס פחות מקום מתחת למכל הדלק‪.‬‬ ‫כדי לדמות את התחושה שמעניק מנוע ‪ V‬יש‬ ‫והנה‪ ,‬עכשיו‪ .‬טרנסאלפ החדש הוא פרי‬ ‫לו‪ ,‬כנהוג לאחרונה אצל רבים‬ ‫יצירתם של אנשים רוכבים‪.‬‬ ‫הונדה טרנסאלפ ‪XL750‬‬ ‫מהיצרנים‪ ,‬סידור א־סימטרי של‬ ‫ממש‪ .‬האחראי על השלדה‬ ‫פיני גל ארכובה ב־‪ 270‬מעלות‪.‬‬ ‫המנוע‬ ‫רוכב מוטוקרוס‪ ,‬זה שעל‬ ‫מנוע ‪ 755‬סמ"ק; ‪ 2‬צילינדרים במקביל;‬ ‫כ"ס‪9500/‬‬ ‫‪92‬‬ ‫הספק‪/‬סל"ד‬ ‫נוזל‬ ‫קירור‬ ‫בטריאל‪ ,‬משתתף נוסף בתכנון‬ ‫וכן‪ ,‬לכן האות ‪ V‬אינה בסימול‬ ‫סל"ד מומנט‪/‬סל"ד ‪ 7.6‬קג"מ‪7250/‬‬ ‫האופנוע עושה פעלולי ווילי‪ .‬וכך‪,‬‬ ‫הדגם‪.‬‬ ‫סל"ד תמסורת ‪ 6‬היל'; מצמד רב־‬ ‫שלדת הפלדה מבוססת על‬ ‫דסקי רטוב; שרשרת שלדה פלדה‪,‬‬ ‫זו שבהורנט‪ ,‬אך חוזקה יותר‬ ‫חצי עריסה‪ ,‬מנוע נושא עומס בסיס‬ ‫גלגלים ‪ 156‬ס"מ מרווח גחון ‪21‬‬ ‫ובעיקר בזנב כדי לאפשר העמסת‬ ‫ס"מ מתלה קדמי שוואה‪ ,‬מזלג‬ ‫מזוודות‪ ,‬כראוי באופנוע לטיולים‪.‬‬ ‫הפוך‪ 43 ,‬מ"מ‪ ,‬מהלך ‪ 20‬ס"מ מתלה‬ ‫וכמובן‪ ,‬יש אלקטרוניקה‪,‬‬ ‫אחורי פרו־לינק‪ ,‬בולם יחיד‪ ,‬מהלך ‪19‬‬ ‫והרבה‪ .‬חמישה מצבי רכיבה —‬ ‫ס"מ בלם קדמי ‪ 2‬דיסקים‪ 31 ,‬ס"מ‪2 ,‬‬ ‫'ספורט'‪' ,‬תיור'‪' ,‬גשם'‪' ,‬עפר'‪,‬‬ ‫קליפרים בלם אחורי דיסק‪ 25.6 ,‬ס"מ‪,‬‬ ‫‪ 1‬קליפר צמיג קדמי ‪ 90/90-21‬צמיג‬ ‫'משתמש' — המאפשרים לשנות‬ ‫אחורי ‪ 150/70-18‬גובה מושב ‪85‬‬ ‫מפת פעולת המנוע‪ ,‬כולל בלימה‪,‬‬ ‫ס"מ מכל דלק ‪ 16.9‬ליטר משקל‬ ‫‪ ,ABS‬בקרת משיכה‪ ,‬גם ווילי‪.‬‬ ‫רטוב ‪ 208‬ק"ג מחיר ‪ 74,000‬שקלים;‬ ‫ויש גם מצערת חשמלית‪ .‬המסך‬ ‫השקה‪ 72,000 :‬שקלים אחריות ‪24‬‬ ‫חודשים‬ ‫הוא ‪ ,5" TFT‬עם ‪ 5‬צבעים‪ ,‬נוח‬ ‫ויעיל עם ‪ 3‬מצבי תצוגה‪ ,‬ויש גם‬ ‫בלוטות' המתממשק לנייד וטעינת‪ USB‬שהשקע שלה‬ ‫למרבה הצער מתחת למושב‪ .‬וכן‪ ,‬גם הפטנט ההונדאי‬ ‫היעיל של הבהוב האתתים במקרה של בלימת חירום‪,‬‬ ‫או כפי שהיפנים קוראים לזה‪" :‬תאוצה שלילית של‬ ‫שישה מטרים בשנייה"‪.‬‬ ‫דווקא רצינו תאוצה חיובית‪ .‬יצאנו‬ ‫לכבישים המפותלים והשוממים של דרום פורטוגל‪,‬‬ ‫אספלט ברמה של מסלול מרוצים‪ ,‬כאילו קפצנו לרגע‬ ‫לפורטימאו‪ ,‬שמאלה־ימינה בלתי־נגמרים ומסחררים‬

‫ממש‪ .‬והטרנסאלפ? כאילו הוא באיזה פס באלפים‪,‬‬ ‫משכיב בקלות ומשרה הרבה ביטחון‪.‬‬ ‫המתלים קיבלו בהפסקה קליק למעלה כדי שיהיו‬ ‫קצת יותר קשיחים‪ .‬לפניה וגם לאחריה הבלמים עבדו‬ ‫מצוין‪ ,‬ובכל הזמן הזה המנוע מאוד אהב לעלות בסל"ד‪.‬‬ ‫הקצב של חבורת הרוכבים גבר והלך‪ ,‬כאשר הרגלית‬ ‫משתייפת לה שוב ושוב באספלט בסוג של קרחנה‬ ‫יוצאת דופן‪ .‬לרגע אפילו אפשר היה לשכוח שזה אינו‬ ‫סטריטפייטר קרבי אלא "רק" אדוונצ'ר בנפח בינוני עם‬ ‫גלגל קדמי "‪.21‬‬ ‫הפסקה לקפה עם הרבה חיוכים ויורדים קצת‬ ‫לשטח‪ .‬המדבקות שעל צידי המכל מחוספסות כדי‬ ‫לסייע באחיזת הברכיים בו‪ ,‬גובה המושב (‪ 85‬ס"מ; יש‬ ‫אופציה ל־‪ 82‬ס"מ) יתאים גם למאותגרי גובה‪.‬‬ ‫ויתרתי על מצב 'עפר'‪ ,‬המתאים מאוד למתחילים‪,‬‬ ‫ובחרתי ב'משתמש'‪ ,‬ביטלתי את כל הבקרות פרט ל־‬ ‫‪ ABS‬שנשאר במצב החלש ביותר שלו ובקדמי בלבד‪.‬‬ ‫ואז‪ ,‬לאחר כל הדברים האלה‪ ,‬הפגין הטרנסאלפ כי‬ ‫הוא יכול ליהנות גם בשטח‪ ,‬אפילו לזרוק זנב כשרוצים‬ ‫להשתעשע‪.‬‬ ‫בכביש המהיר הוא יודע לעבור את ה־‪ 200‬קמ"ש‬ ‫ויהיה נינוח ונעים בשיוט של ‪ 160‬קמ"ש — והרי גם‬ ‫הם‪ ,‬אם צריך להזכיר‪ ,‬הרבה מעבר למותר‪ .‬המושב נוח‬ ‫מאוד‪ ,‬גם לזוג‪ ,‬ומיגון הרוח יעיל‪ .‬חבל רק שאם רוצים‬ ‫לכוונן אותו אחרת‪ ,‬טווח התנועה קטן מאוד‪ ,‬ויש‬ ‫להשתמש במברג‪.‬‬ ‫סיכום‪ ,‬תהיות‪ ,‬שאפו‪ .‬הונדה טרנסאלפ‬ ‫‪ XL750‬הוא אופנוע שיעשה בקלות אגב הנאה גדולה‬ ‫את הדרך לאילת עם שני רוכבים וזיווד מלא‪.‬‬ ‫עניין זה מעלה את השאלה‪ :‬מי צריך יותר מ־‪750‬‬ ‫סמ"ק ו־‪ 90‬כ"ס‪ ,‬בעיקר בכבישים של ישראל?‬ ‫הרי אופנועי אדווצ'ר נהיים גדולים יותר‪ ,‬כבדים‬ ‫יותר‪ ,‬עם מנוע גדול יותר‪ ,‬הספק רב יותר וגם התחכום‬ ‫רב יותר כדי שירסן אותו הספק גדל והולך — וכל‬ ‫אלה עושים אותם ליקרים יותר‪ .‬הנה הסיבה שבגללה‬ ‫אדוונצ'רים בינוניים הם סגמנט שהולך וגדל‪.‬‬ ‫כיף לראות יצרנים שמחזירים לחיים שמות עבר‬ ‫עם קריצה לעיצוב ההוא מפעם‪ .‬אבל הכלי החדש‬ ‫הזה מנצח את הרומנטיקה מכיוון שהוא טוב בהרבה‪,‬‬ ‫כלי רבגוני שיודע לעשות הכל‪ ,‬מחילוץ פקקים‬ ‫ועד רכיבה בזוג לאורך המדינה‪ ,‬מכביש מפותל ועד‬ ‫לגיחות שטח‪ .‬וכל אלה מסדרים לו פוטנציאל כביר‬ ‫להיות רב־מכר ישראלי‪.‬‬ ‫■‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪77‬‬

‫אוטו מגזין מקורות אנרגיה לעתיד‬

‫לא‬ ‫מזהמות‬

‫ב‬

‫סוף אוקטובר ‪ 2021‬קבע‬ ‫האיחוד האירופאי (‪ )EU‬כי‬ ‫בשנת ‪ 2035‬יהיה מותר למכור‬ ‫במדינות חברות האיחוד כלי‬ ‫רכב חדשים שפליטת המזהמים שלהם‬ ‫נמוכה ב־‪ 100%‬ביחס ל־‪ .2021‬בקיצור‪:‬‬ ‫סוף דרכם של מנועי הבעירה הפנימית‬ ‫שמקור האנרגיה שלהם דלק מאובנים‬ ‫(בנזין‪ ,‬סולר; מבוסס נפט גולמי)‪.‬‬ ‫ההחלטה לכשעצמה אינה‬ ‫מתייחסת לסוג מסוים של מנועים‪,‬‬ ‫אלא לתוצר הרעיל של פעולתם‪,‬‬ ‫בעיקר פחמן דו־חמצני (‪ ,CO2‬המוביל‬ ‫להתחממות כדור הארץ) וחנקן דו־‬ ‫חמצני (‪ ,NO2‬הפוגע בדרכי הנשימה)‪.‬‬ ‫איתי שטיינברג‬ ‫המטרה הסופית העיקרית‪ ,‬כך אמנות‬ ‫קיוטו וקופנהגן‪ ,‬כי עד ‪ 2050‬יהיו גם‬ ‫כל תהליכי הייצור של כלי הרכב ללא‬ ‫טביעת רגל פחמנית‪.‬‬ ‫מצד אחד‪ ,‬עד ‪ 2035‬יש ‪ 12‬שנה‪,‬‬ ‫שזה לא מעט בחיי אדם‪ ,‬אבל בסך‬ ‫מערכת הנעה‬ ‫סוללת מתח גבוה‬ ‫הכל שני דורות בחיי דגם (דור אחד‬ ‫חשמלית‪ /‬סרן קדמי‬ ‫במסחרית)‪ .‬מנגד‪ ,‬פתרון נקי ויעיל הרי‬ ‫מערכת הנעה‬ ‫כבר קיים — סוללות ומנוע חשמלי‪.‬‬ ‫חשמלית‪ /‬סרן אחורי‬ ‫אלא שהפתרון היעיל והקיים מביא‬ ‫אתו בעיות‪ ,‬חלקן קשורות במטרה‬ ‫מערך‬ ‫הסופית של אפס זיהום בכל‬ ‫מטען ‪AC‬‬ ‫הייצור והשימוש‪ .‬חלקן האחר נובע‬ ‫מבעיות הקשורות בעיקר לחומרי‬ ‫הגלם המרכיבים את הסוללות‪.‬‬ ‫בעיה נוספת היא ההיקף‪ .‬מעבר‬ ‫בקנה מידה כזה תוך עשור וחצי‬ ‫ממקור אנרגיה אחד לאחר‪ ,‬יגרום‬ ‫לבעיות שאינן משמעותיות כיום‪ ,‬אך‬ ‫יכולות לגרום למשבר של ממש; רק‬ ‫חשבו על טעינה של מיליוני מכוניות‬ ‫במטען מהיר בשעות המעטות לאחר‬ ‫העבודה‪.‬‬ ‫צמת כבלי מתח גבוה‬ ‫הבעיות המובנות וההתפתחויות‬ ‫האפשריות מובילות לכך שתהיה יותר‬ ‫מטכנולוגיה אחת‪ ,‬והדרך יכולה להיות‬ ‫שקע טעינה‬ ‫בהחלט מעניינת‪ :‬סוללה כמקור‬ ‫אנרגיה למנוע חשמלי; מנוע‬ ‫תיבת ‪DC‬‬ ‫רצפה‬ ‫חשמלי שמקור האנרגיה שלו‬ ‫חשמלית־‬ ‫ייעודית‪ .‬כאן‬ ‫הוא תא־דלק מימני; מימן‬ ‫‪ EVA‬של‬ ‫המפעיל מנוע בעירה פנימית;‬ ‫מרצדס‬ ‫מנוע בעירה פנימית מונע דלק‪,‬‬ ‫הטעינה בהיקף גדול המחייבת מערכות‬ ‫לאורך ‪ 80,000‬ק"מ ‪ 10‬טון ‪ ,CO2‬שזו‬ ‫קוט"ש שוקלת חצי טון וטובה‬ ‫אבל סינטטי‪.‬‬ ‫גדולות של ייצור חשמל‪ .‬אלה‪ ,‬כידוע‪,‬‬ ‫ל־‪ 400‬ק"מ‪ .‬כלומר‪ ,‬בין השאר‪ ,‬הרכב רמת הזיהום הנוצרת בייצור סוללה‬ ‫תקנית של ‪ 60-70‬קוט"ש‪ .‬ואם הסוללה לא נקיות לחלוטין מזיהום (וראו‬ ‫צורך אנרגיה מהסוללה גם כדי לשנע‬ ‫בהמשך)‬ ‫אותה‪ .‬בנוסף‪ ,‬סוללה כזאת גדולה מאוד‬ ‫רושמת יתרון כולל‪ ,‬באה בעיית‬ ‫ומייקרת את מחיר הרכב‪ .‬מאוד‪.‬‬ ‫מחזור הסוללות הרעילות או פירוקן‪,‬‬ ‫בעיה נוספת היא תהליך הייצור‬ ‫והמשמעות היא שהצטברותן בעוד ‪ 15‬בעיות מבית‬ ‫האחראי לפליטת פחמן דו־חמצני‬ ‫שנים תיצור משבר ממש‪.‬‬ ‫יותר נקי? רק רגע‬ ‫כדי שסוללה תפעל כראוי היא‬ ‫בהיקף גדול‪ .‬תהליך הייצור של סוללת‬ ‫כלומר‪ :‬תהליך הייצור והשימוש‬ ‫צריכה תנאים תומכים‪ ,‬כמו חום‬ ‫ליתיום־יון‪ ,‬הסוללה העכשווית‪ ,‬היא‬ ‫‪ 30‬קוט"ש מביא לפליטת ‪ 5‬טון ‪,CO2‬‬ ‫הכולל של רכב חשמלי מזהם פחות‪,‬‬ ‫אידיאלי‪ .‬היא במיטבה כאשר‬ ‫מקור האנרגיה המוביל להנעת המנוע‬ ‫אבל לא ממש בהרבה — ומביא איתו‬ ‫הטמפרטורות ‪ 10-30‬מעלות צלזיוס‪.‬‬ ‫החשמלי‪ .‬בעיה אחת היא משקלה —‬ ‫קרוב ל־‪ 45%‬יותר מאשר בתהליך‬ ‫בעיות מובנות‪.‬‬ ‫מכל דלק של ‪ 50‬ליטרים שוקל ‪ 50‬ק"ג‬ ‫כאשר חם יותר‪ ,‬נדרשת אנרגיה לקירור‬ ‫הייצור של מנוע בעירה פנימית‪.‬‬ ‫בנוסף‪ ,‬כאמור‪ ,‬קיימת בעיית‬ ‫המערכת (ואז הטווח יורד)‪ ,‬וכאשר קר‬ ‫בנוסף‪ ,‬רכב עם בעירה פנימית יפלוט‬ ‫וטוב ל־‪ 600‬ק"מ; סוללה יעילה של ‪90‬‬

‫המטרה הוכתבה‪ :‬אפס פליטת מזהמים‬ ‫ברכב חדש באירופה ב־‪ .2035‬לפתרון‬ ‫המוכר – סוללות ליתיום־יון‪ ,‬מנוע‬ ‫חשמלי – חוברים מקורות אנרגיה‬ ‫נוספים‪ ,‬מנועים‬ ‫מוכרים‪ .‬היכרות‬ ‫עם מספר פיתוחים‬ ‫שיניעו את עולם‬ ‫הרכב קדימה‬

‫סוללות‪ ,‬מנוע חשמלי‬

‫‪78‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫יותר פעולתה יעילה פחות (ואז הטווח‬ ‫יורד)‪ .‬בעיות חום מחייבות גם ניטור‬ ‫חום־יתר המוביל לשרפה ומערכת‬ ‫לטיפול בה במידה ואירעה; אגב‪ ,‬עניין‬ ‫זה הוא בעדיפות עליונה בייצור סוללות‪.‬‬

‫בעיות מבחוץ‬

‫רכב חשמלי נטען־רשת אינו פולט‬ ‫זיהום "במפלס הרחוב" כמו כזה עם‬ ‫מנוע בעירה פנימית — אבל עד לתקע‪,‬‬ ‫תהליך ההפקה הכולל של החשמל‬ ‫פולט גזי חממה ויצר זיהום סביבתי‬ ‫(מעבר לזיהום בייצור הסוללה עצמה)‪.‬‬ ‫תהליך זה כולל הוצאת החומרים‬ ‫לייצור חשמל (גז‪ ,‬נפט‪ ,‬פחם) מהאדמה‬ ‫והשינוע שלהם; הייצור עצמו — שהוא‬

‫בזה הכללי מחייבת השקעות בהולכה‬ ‫ובנקודות טעינה‪ .‬בנוסף‪ ,‬קיצור הזמן‬ ‫מחייב נקודות טעינה מהירות ב־‪,DC‬‬ ‫ואלה בתורן יוצרות בעיות עומס בייצור‬ ‫החשמל ובהולכתו‪ .‬וכן‪ ,‬כאשר נוצרות‬ ‫נקודת שיא המצב מחמיר‪ ,‬וההשפעה‬ ‫על שאר צרכני החשמל בארץ עשויה‬ ‫להיות משמעותית‪.‬‬

‫נקי יחסית‪ ,‬מחוץ לערים‪ ,‬אבל בגלל‬ ‫ההיקף מייצר זיהום ניכר; הגדלת‬ ‫העומס באופן משמעותי על מקורות‬ ‫הייצור וההולכה; הקמת תשתיות‬ ‫לטעינה‪.‬‬ ‫בעיות קיימות גם במפגש התקע‬ ‫והשקע‪ .‬מכיוון שטעינה ביתית‬ ‫מוגבלת למקומות דיור המאפשרים‬ ‫זאת — בקלות‪ ,‬בבית פרטי; יותר מורכב‪,‬‬ ‫בבנייני דירות עדכניים — חלק ניכר של שילוב בעיות‬ ‫הטעינה נעשה בנקודות ייעודיות‪ .‬משך‬ ‫השילוב של מבנה הסוללה וסוג‬ ‫זמן הטעינה — וכיום גם מספר נקודות‬ ‫הטעינה יוצר אף הוא בעיות‪ .‬טעינה‬ ‫הטעינה בכלל‪ ,‬המהירות בפרט —‬ ‫נכונה לסוללה — הספק נמוך‪ ,‬זרם‬ ‫אחראי לכך שטעינת מספר‬ ‫חילופין (‪ — )AC‬שומרת גם‬ ‫סוללות‬ ‫גדול של כלי רכב היא במקרה‬ ‫על אורך חייה‪ ,‬אבל הקצב‬ ‫מצב מוצק‬ ‫ברצפה‬ ‫הפרטני מטרד לבעלי רכב‪,‬‬ ‫ייעודית‪ ,‬ממש איטי‪ ,‬של שעות לא‬ ‫כאן בהצעה של‬ ‫ברית רנו־ניסאן־ מועטות‪ .‬טעינה יעילה‬ ‫מיצובישי‬ ‫לסוללה — הספק גבוה‪ ,‬זרם‬ ‫ישר (‪ — )DC‬מאפשרת קצב‬ ‫מהיר‪ ,‬אבל היא פוגעת באורך חיי‬ ‫הסוללה‪ ,‬הספק השיא אינו קבוע‪,‬‬ ‫ובכל מקרה עדיין מדובר בזמן הגדול‬ ‫משמעותית מזה של תדלוק‪.‬‬ ‫כל אלה מחייבים לא רק לקחת‬ ‫בחשבון את זמן הטעינה‪ ,‬אלא גם‬ ‫לתכנן נסיעה בהתאם לצריכת החשמל‬ ‫ולנקודות הטעינה בדרך‪.‬‬

‫העולם הגדול‬

‫חומרי הגלם העיקריים של‬ ‫הסוללות המקובלות‪ ,‬כגון ליתיום‪,‬‬ ‫זמינים בקנה מידה גדול מאוד ברחבי‬ ‫הכדור כמו באוסטרליה ובדרום‬

‫אמריקה (הריכוז הגדול ביותר)‪ ,‬אך‬ ‫פיתוח מכרות מחייב זמן רב מאוד‪,‬‬ ‫‪ 4-7‬שנים‪ ,‬וטיפול בבעיות פוליטיות‬ ‫ואחרות (בעיקר בדרום אמריקה)‪.‬‬ ‫חומרים אחרים‪ ,‬כגון קובלט‪ ,‬הנמצא‬ ‫בקונגו‪ ,‬קשורים לכרייה בתנאי עבדות‪,‬‬ ‫וכיום יש לכך משמעות רבה‪.‬‬ ‫כלומר‪ ,‬בעיות גאו־פוליטיות שהיו‬ ‫קשורות לנפט ומוצאות ביטוי במקרים‬ ‫אחדים גם עם גז‪ ,‬צמודות גם לייצור‬ ‫חומרי הגלם הצמודים לסוללות‪ .‬ככל‬ ‫שהדרישות להיקפים גדולים‬ ‫יגדלו — והן יגדלו באופן ניכר ביותר‬ ‫בשנים הקרובות — כך בעיות האספקה‬ ‫יחמירו‪.‬‬

‫פתרונות על הפרק‬

‫חלק מהבעיות הנ"ל ניתנות‬ ‫לצמצום־באמצעות־שיפור הסוללות‬ ‫הקיימות‪ ,‬גם עם סוללות חדשות‪.‬‬ ‫המטרות‪ :‬יותר אנרגיה בפחות נפח‬ ‫ומשקל; טעינה ופריקה יעילות בהרבה‪.‬‬ ‫ראשית‪ ,‬שיפור הקיים‪ .‬סוללות‬ ‫ליתיום יון (‪ )Lithium-Ion‬מדור חדש‪.‬‬ ‫תרכובות חומרים חדשות יאפשרו‬ ‫אחסון גדול הרבה יותר של אנרגיה‬ ‫מהמקובל כיום‪ .‬בנוסף‪ ,‬מוצעות‬ ‫כיום סוללות של ליתיום־גופרית‬ ‫(‪ ;)Lithium-sulfur‬לאלה צפיפות‬ ‫אנרגטית גבוהה פי ארבעה(!) משל‬ ‫ליתיום־יון‪ ,‬אך החומרים מהם עשויה‬ ‫הסוללה גורמים לאורך חיים מוגבל‬ ‫ולפריקה עצמית גבוהה‪.‬‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪79‬‬

‫שנית‪ ,‬סוללות חדשות‪ .‬הגביע‬ ‫הקדוש הן סוללות מצב מוצק‬ ‫(‪ .)Solid-State‬בסוללות אלה צפיפות‬ ‫אנרגטית גבוהה‪ ,‬טעינה ופריקה‬ ‫יעילות‪ ,‬אורך חיים משופר — מכיוון‬ ‫שבאלה הקתודה והאנודה עשויות‬ ‫חומרים מוצקים‪ ,‬כמו כסף ופחמן;‬ ‫באלה המוכרות‪ ,‬הן נוזליות‪ .‬לסוללות‬ ‫אלה גם יתרון בטיחותי‪ ,‬מכיוון שאינן‬ ‫מתלקחות עצמונית‪ .‬חיסרון אחד הוא‬ ‫מחירן הגבוה‪ ,‬חיסרון שני הוא מציאת‬ ‫הדרך לשליטה בפריקה העצמית‬ ‫שלהן‪ .‬העיקרון מוכר מהמאה ה־‪,19‬‬ ‫אך אלה לא היו יעילות‪ ,‬אבל העניין‬ ‫בהם גדל בסוף המאה הקודמת‪ ,‬ובסוף‬ ‫העשור הקודם כבר דובר ביישום‬ ‫מעשי‪ .‬זה אמור להתרחש בקנה מידה‬ ‫גדול במחצית השנייה של העשור הזה‪.‬‬

‫סוללת ליתיום־יון‬ ‫‪ 3.6‬וולט (כפול ‪)4‬‬

‫תמיסת‬ ‫אלקטרוליט‬

‫תא־דלק‪ ,‬מנוע חשמלי‬ ‫תא־דלק‪ .‬וזה כבר עובד‬

‫כאמור‪ ,‬סוללה הנטענת באמצעות‬ ‫רשת החשמל מביאה עמה בעיות לא‬ ‫מועטות — הן בתחום שלשמו התכנסנו‪,‬‬ ‫העלמת הזיהום; הן באילוצים הכבדים‬ ‫הקשורים לרכב; הן בשימוש היום־יומי‪.‬‬ ‫תא־דלק מימני (‪ )FECV‬המשמש‬ ‫מקור אנרגיה למנוע החשמלי ומחליף‬ ‫את הסוללה הנ"ל‪ ,‬הוא על־פניו הפתרון‬ ‫האידיאלי‪ .‬הוא מייצר אנרגיה לבדו‪ ,‬ללא‬ ‫צורך בזרם חשמל שמקורו בתחנת כוח;‬ ‫מילוי המכלים במימן נמשך מספר דקות‬ ‫(כמו בתדלוק); משקלם נמוך במיוחד‬ ‫(פחות ממכל דלק); הטווח שהם מציעים‬ ‫גדול ביותר; אין בעיות חומרים בהתחלה‬ ‫(מימן‪ ,‬כן?) ומחזור בסוף‪.‬‬ ‫איך זה עובד? חמצן (‪ )O‬הנמצא‬ ‫באוויר נשאב לרכב וזה מתרכב עם‬ ‫המימן (‪ )H‬שמקורו במכלים ונמצא‬ ‫בתוך 'תא־דלק'‪ ,‬מבנה ובו ממברנה‬ ‫אלקטרוליטית; המימן מפורק אז ליונים‬ ‫ולאלקטרונים‪ ,‬ואלה האחרונים הופכים‬ ‫לחשמל‪ .‬זה טוען סוללה קטנה (‪1-1.5‬‬ ‫קוט"ש) וזו משגרת אותו למנוע‪ .‬יוני‬ ‫המימן מתרכבים עם החמצן שבאוויר‪,‬‬ ‫כך שנוצרים מים (‪ ,)H2O‬המטפטפים‬ ‫החוצה מהמפלט‪.‬‬ ‫לפי היתרונות‪ ,‬ברור מדוע כל ראשי‬ ‫התעשייה מדברים כי טכנולוגיה זו‬ ‫היא העתיד‪ ,‬וסוללות הן רק שלב בדרך‬ ‫אליה‪ .‬לפי המצב‪ ,‬ברור גם שהיישום‬ ‫של העסק אינו פשוט — למרות שכבר‬ ‫כיום נמצאם בייצור וניתן לרכוש‬ ‫שלושה דגמי נוסעים — הונדה קלריטי‪,‬‬ ‫טויוטה מיראי‪ ,‬יונדאי‬ ‫נקסו — ושתי משאיות‪ :‬הינו‪/‬טויוטה‪,‬‬ ‫יונדאי אקסיינט‪.‬‬ ‫‪80‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫סוללת מצב מוצק‬

‫לא כל כך מהר‬

‫‪ 14.4‬וולט‬

‫אנודה‬

‫קטודה‬

‫אלקטרוליט‬ ‫מוצק‬

‫סכמה‬ ‫המציגה את‬ ‫ההבדלים בין‬ ‫סוללה רגילה‬ ‫לבין כזאת‬ ‫במצב מוצק‬

‫זה מתחיל בשפע בלתי־‬ ‫נדלה; מימן הוא היסוד הנפוץ‬ ‫ביותר בטבע‪ .‬העניין הוא שהוא אינו‬ ‫נמצא במצבו הטהור באטמוספרה (וטוב‬ ‫שכך)‪ ,‬וכדי להפיק אותו צריך להשקיע‬ ‫אנרגיה רבה ולבצע תהליכים תעשייתיים‬ ‫מורכבים (ולענייננו‪ ,‬פחות טוב)‪.‬‬ ‫על־מנת להפיק מימן אפשר להפריד‬ ‫אותו מהמים באמצעות אלקטרוליזה —‬ ‫פירוקם באמצעות חשמל‪ ,‬כאשר‬ ‫החשמל אמור להיות מופק ממקורות‬ ‫מתחדשים כמו שמש או רוח (אחרת‪,‬‬ ‫שוב‪ ,‬לא עשינו הרבה)‪ .‬אפשר גם‬ ‫באמצעות טמפרטורות גבוהות‪ ,‬כמו‬ ‫מגדלי שמש או כור גרעיני‪ .‬ניתן גם‬ ‫לבצע פירוק מים באמצעות תהליך‬ ‫פוטו־ביולוגי (ביו־מסה) בו חיידקים‪,‬‬ ‫כמו אצות ירוקות‪ ,‬צורכים מים‬ ‫בנוכחות אור שמש ומייצרים מימן‬ ‫כתוצר לוואי‪.‬‬ ‫איור‬ ‫מה שמביא אותנו‬ ‫המתאר את‬ ‫להתנגשות הראשונה‬ ‫המשמעות‪ :‬צנרת ייעודית‪,‬‬ ‫המבנה הבסיסי‬ ‫של תא־דלק מימני;‬ ‫של המימן עם‬ ‫מכלי אחסנה כבירים‪ ,‬שמירה‬ ‫המפגש בין מימן ( ‪)H‬‬ ‫התשתית והמציאות‪.‬‬ ‫על טמפרטורה‪ .‬זה מאוד רחוק‬ ‫ובין חמצן ( ‪ )O‬יוצר‬ ‫ריאקציה כימית‬ ‫כל אלה יקרים מאוד‬ ‫ממה שיש לתשתיות הדלק‪ ,‬זה‬ ‫המייצרת חשמל‬ ‫להקמה ולתפעול‪.‬‬ ‫מורכב ויקר בהרבה אפילו יותר‬ ‫בעיית התשתית השנייה‬ ‫מאשר תשתיות הטעינה החשמלית‪.‬‬ ‫היא בצד השני‪ :‬הולכת המימן לתחנות‬ ‫ואחסנתו בהן‪ .‬במצבו‬ ‫הרגילכבירמימןלמעט חזרה לבעירה פנימית‬ ‫הוא גז‪ ,‬כך שמדובר בנפח‬ ‫אנרגיה באופן יחסי‪ .‬כדי להפוך את הגז בעירה פנימית‪ ,‬מימן‬ ‫הזה לנוזל‪ ,‬יש להוריד את הטמפרטורה‬ ‫בעירת מימן אינה חדשה‪ ,‬גם לא‬ ‫שלו ל־‪ 70‬מעלות צלזיוס מתחת לאפס‪ ,‬בעולם של כלים נעים למיניהם; מנועים‬ ‫כאלו נפוצים בהנעת טילים ורקטות‪.‬‬ ‫וגם פעולה זו‪ ,‬בקנה מידה תעשייתי‪,‬‬ ‫מנוע מסוג כזה מאפשר שימוש‬ ‫אינה טריוויאלית‪.‬‬

‫בטכנולוגיה דומה לזו של מנועי‬ ‫הבעירה הפנימית הקיימים‪ ,‬מבלי‬ ‫שייפלט ‪( CO2‬וזה טוב)‪ ,‬אבל כאשר‬ ‫בעירת מימן מתרחשת באטמוספירה‬ ‫הכוללת חנקן וחמצן‪ ,‬נוצרות תחמוצות‬ ‫החנקן ‪( NOx‬וזה רע)‪ ,‬כמו במנועי‬ ‫בעירה פנימית‪.‬‬ ‫בעיה נוספת היא הטיפול במימן‪.‬‬ ‫בשל הגודל המולקולרי הקטן של‬ ‫אטום מימן‪ ,‬מימן מסוגל לדלוף‬ ‫בקלות‪ ,‬ומימן שמעורב עם אוויר‬ ‫באופן לא מבוקר עלול להפוך לחומר‬ ‫נפץ‪ .‬בעיה נוספת נוגעת לכך שתכולת‬ ‫האנרגיה של תערובת מימן־אוויר‬

‫לא פשוט יותר לעשות מנוי?‬

‫כשתתקשר אלינו נשמח לספר לך למה עדיף להיות מנוי‬ ‫ולקבל כל חודש את המגזין עד הבית‪.‬‬ ‫(חבילת הטבות בלעדיות ומתנות מחכות לך אצלנו‪)...‬‬

‫חייגו עכשיו ‪03-5734044‬‬

‫פחם‬

‫המרת פישר‪-‬טרופש‬ ‫המרת פחם‪/‬‬ ‫ביו־מסה לגז‬

‫סולר‬

‫גז סינתטי (‪ H2‬ו‪)CO-‬‬

‫פיצוח נוזלי בשעווה‬

‫דלק סילונים‬

‫ביו־מסה‬ ‫טיהור גז סינתטי‬ ‫סינתזת מתנול‬ ‫שינוי ערכי‬ ‫מתאן בקיטור‬

‫גז טבעי‬

‫בנזין‬

‫גז סינתטי (‪ H2‬ו‪)CO-‬‬

‫המרת מתנול לבנזין‬

‫תרשים‬

‫זרימה של‬ ‫קטנה יותר ביחס לתערובת‬ ‫היתרונות של שני סוגי‬ ‫ייצור דלק‬ ‫בנזין־אוויר‪ ,‬כך שהספק מנוע‬ ‫הדלק האלה הם בתשתית‬ ‫סינטטי‬ ‫בעירה פנימית מבוסס מימן יהיה‬ ‫מוכנה של הולכה והספקה‪,‬‬ ‫כ־‪ 85%‬ביחס למנוע דומה הצורך‬ ‫שימוש במכלי דלק פשוטים‬ ‫ובמנועי בעירה פנימית מוכרים‪.‬‬ ‫בנזין‪.‬‬ ‫הבעיה עם דלק סינטטי מהסוג הראשן‬ ‫עם זאת‪ ,‬הבעיות הנ"ל‪ ,‬כך טוענים‬ ‫אחדים‪ ,‬הן כאלה שעם טכנולוגיה נכונה היא ייצור יקר בתחילת התהליך‪ ,‬ייצור‬ ‫אנרגיה ברכב באופן שאינו 'נקי' לגמרי‬ ‫ייפתרו‪ .‬ואכן‪ ,‬יצרני רכב יפניים הכריזו‬ ‫בסופו‪ .‬בסוג השני‪ ,‬מעבר לעובדה‬ ‫בסוף ‪ 2021‬על שיתוף פעולה שמטרתו‬ ‫שהשימוש בדלק עדיין מזהם‪ ,‬יש‬ ‫היא להאריך את משך השימוש במנוע‬ ‫להיצמד רק לפסולת של החומרים‬ ‫הבעירה הפנימית באמצעות שימוש‬ ‫הנ"ל (ביו־מסה)‪ ,‬מכיוון ששימוש‬ ‫במימן כתחליף לדלק ולאחר נטרול‬ ‫במטעים רגילים יפגע אנושות‬ ‫הבעיות שהוא יוצר‪.‬‬ ‫ברמת החיים של האנשים במדינות‬ ‫בעירה פנימית‪ ,‬דלק סינטטי הרלוונטיות‪ .‬בכל אופן‪ ,‬השימוש בדלק‬ ‫כזה גם מוגבל בהיקפו‪.‬‬ ‫דלק סינטטי נועד למנועי בעירה‬ ‫פנימית ומקורו במחצבים או בגידולים‬ ‫חקלאיים עתירי־אנרגיה‪ .‬בסוג הראשון‪,‬‬ ‫הנקרא תהליך ברגיוס (ע"ש מפתחו‪ ,‬זוכה‬ ‫פרס נובל)‪ ,‬יוצרים פחמימנים נוזליים‬ ‫באמצעות הידרוגנציה (תגובות חיזור‪,‬‬ ‫בהן נוספים שני אטומי מימן למולקולה);‬ ‫לאחר שהחומר היסודי (פחם חום או‬ ‫פחם תת־ביטומני) נטחן לאבק דק‪ ,‬הוא‬ ‫מעורבב עם שמן תעשייתי כבד ומעובד‬ ‫ב־‪ 400-500‬מעלות‪ .‬עם סיום התהליך‬ ‫ולפי מרכיבים נוספים בו‪ ,‬מתקבלים‬ ‫חומרים שונים‪ ,‬גם בנזין באיכות גבוהה;‬ ‫‪ 97%‬מהפחמן בחומר התגובה מומר‬ ‫לדלק‪.‬‬ ‫הסוג הראשון מבוסס על גידולים‬ ‫כמו תירס‪ ,‬קנה סוכר ועוד כיו"ב;‬ ‫גידולים אלה כמקור אנרגיה נחשבו‬ ‫להדבר להנעת מכונית בעשור הראשון‬ ‫של המאה ה־‪ ,20‬והופעת הבנזין היעיל‬ ‫בהרבה והזול משמעותית‪ ,‬השכיחה‬ ‫אותם‪.‬‬

‫‪82‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫בכל אופן‪ ,‬האפשרות לייצור דלק‬ ‫סינטטי עומדת על הפרק — בהינתן‬ ‫היכולת לטפל בתוצרים המזהמים‬ ‫שלו‪ ,‬ובין השאר ‪ FIA‬נתנה חסותה לכך‪,‬‬ ‫פורשה מקדמת‪ ,‬יש דיבור על שימוש‬ ‫במרוצי פורמולה ‪ 1‬מ־‪.2026‬‬

‫ימים יגידו‬ ‫מה שעומד על הפרק‬

‫למשל‪ ,‬אם פיתוח ייצור אנרגיה‬ ‫באמצעות היתוך גרעיני — כמו בשמש‪,‬‬ ‫כפי שנוסה בהצלחה בדצמבר ‪2022‬‬ ‫בקליפורניה — יגיע לקנה מידה גדול‪,‬‬ ‫ניתן יהיה לייצר חשמל בהיקף אדיר‬

‫ובאופן נקי לגמרי; ההשפעה על‬ ‫מכוניות חשמליות עם סוללה — ברורה‪.‬‬ ‫מנגד‪ ,‬אם ניתן יהיה לייצר‪ ,‬לשנע‬ ‫ולאחסן באופן יעיל מימן במצב‬ ‫צבירה נוזלי‪ ,‬יהיו לכך השלכות‬ ‫משמעותיות על יעילות השימוש‬ ‫במקור אנרגיה זה‪.‬‬ ‫כמובן‪ ,‬סוללות עם מקדם יעילות‬ ‫גדול בהרבה מצד אחד‪ ,‬או יכולת‬ ‫ייצור דלקים עם רמת אנרגיה גבוהה‬ ‫וכאלה שניתן לנטרל את הזיהום הנוצר‬ ‫בבעירה הפנימית‪ ,‬ישפיעו אף הם‬ ‫על אופן היישום של המהפך הירוק‬ ‫המוכתב לעולם הרכב‪.‬‬ ‫וכל העניינים האלה‪ ,‬ממש בתקופה‬ ‫זאת‪ ,‬עומדים על הפרק‪ ,‬מפותחים‬ ‫וייצורם אפשרי — כל עוד יעמדו‬ ‫בדרישה המקורית‪ :‬אפס זיהום‪.‬‬

‫על זה אפשר להסכים‪.‬‬ ‫על זה אפשר להסכים‪.‬‬ ‫להסכים‪.‬‬ ‫אפשר להסכים‪.‬‬ ‫זה אפשר‬ ‫על זה‬ ‫על‬ ‫סייעו לנו לתת רגע מיוחד של חג‬ ‫נזקקות‬ ‫ומשפחות‬ ‫קשישים‬ ‫לעשרות‬ ‫של חג‬ ‫רגע מיוחד‬ ‫אלפילתת‬ ‫סייעו לנו‬ ‫נזקקות‬ ‫ומשפחות‬ ‫קשישים‬ ‫אלפי‬ ‫לעשרות‬ ‫חג‬ ‫של‬ ‫מיוחד‬ ‫רגע‬ ‫לתת‬ ‫לנו‬ ‫סייעו‬ ‫חג‬ ‫של‬ ‫מיוחד‬ ‫רגע‬ ‫לתת‬ ‫לנו‬ ‫סייעו‬ ‫של חג‬ ‫רגע מיוחד‬ ‫אלפילתת‬ ‫סייעו לנו‬ ‫נזקקות‬ ‫ומשפחות‬ ‫קשישים‬ ‫לעשרות‬ ‫נזקקות‬ ‫ומשפחות‬ ‫קשישים‬ ‫אלפי‬ ‫לעשרות אלפי קשישים ומשפחות נזקקות‬ ‫לעשרות‬

‫לתרומת ארוחת חג‬ ‫לתרומת ארוחת חג‬

‫טל שביט ‪ 12‬שנים למותו‬

‫מורשת‪,‬‬ ‫השראה‬

‫מעבר לכישרון‬ ‫הבלתי־נדלה‪,‬‬ ‫לשמחת היצירה‬ ‫שהייתה תמיד‪ ,‬צילומים רונן טופלברג‪ ,‬תומר פדר‬ ‫לעצב‪ ,‬להגיש; תמיד לעשות זאת‬ ‫‪ ,‬במגזין טורבו‪ ,‬פגשתי‬ ‫־‬ ‫לידע ולקפדנות‪ ,‬טל‬ ‫באופן מרתק‪ ,‬עם מבט מקורי‪ ,‬שונה‪ ,‬גם‬ ‫בטל שביט‪ ,‬לאחר שהשתחרר‬ ‫העניק השראה לכל‬ ‫מצחיק‪ ,‬לעיתים מוטרף — טל הונע על־‬ ‫מצה"ל בדרגת רס"ן והחל‬ ‫אלה שעבדו איתו‪ ,‬לכתוב שם על אופנועים‪ .‬גם על רכיבה‪ .‬ידי כוח החיים והניע אותם‪ .‬לא רק שלו‪.‬‬ ‫טל תרם מעצמו — בצבא‪ ,‬בעיתונות‪,‬‬ ‫היה חשוב לו‪ ,‬מאוד‪ ,‬ללמד איך לעשות‬ ‫בספורט המוטורי‪ ,‬באכפתיות האישית —‬ ‫שהיה איתם‪ .‬שילוב דברים נכון‪ .‬בלימה למשל‪ .‬ונכון היה‬ ‫וזה היה טבעי עבורו כמו נשימה‪ .‬טל‬ ‫שאין שני לו של שונה לחלוטין ממה שלימדו אז‪ .‬עם‬ ‫סחף וריגש אנשים בגלל אותה קנאות‪,‬‬ ‫מעט ידע ברכיבה‪ ,‬הייתי לתלמיד‪ .‬טל‬ ‫ומקצוענות‪ ,‬ויושרה‪ ,‬וכישרון‪ ,‬ולבביות‪,‬‬ ‫מקצוענות בקצה‪ ,‬הדריך איך לבלום‪ ,‬הראה לי ולקוראים‬ ‫וחיות‪ ,‬ומקוריות‪ ,‬ונתינה‪.‬‬ ‫מהולה בקורטוב של כיצד אפשר לשפר את הביצועים‬ ‫הקפדנות שלו הייתה משהו מעבר‬ ‫בהרבה‪ ,‬ועשה זאת באופן נהיר‪ ,‬ומאוד‬ ‫טירוף נלהב‪ ,‬מדבק‬ ‫למקצוענות גרידא‪ ,‬ביטוי למחויבות‬ ‫ממוסמך‪ .‬כמובן‪ ,‬כל אלה התבססו על‬

‫ב‬

‫‪1984‬‬

‫ידע‪ ,‬התנסות‪ ,‬לימוד‪ .‬כי אין דרך אחרת‪.‬‬ ‫וכן‪ ,‬לאחר שנים הוא הצליח להבקיע‬ ‫את חומת משרד התחבורה‪.‬‬ ‫בין השאר‪ ,‬טל לימד אותי אז‬ ‫להחזיק שתי אצבעות על מנוף הבלם‬ ‫הקדמי‪ .‬גם כעת‪ ,‬כמעט ‪ 40‬שנים אחרי‪,‬‬ ‫אפילו ברכיבת אופניים מאוד איטית‬ ‫בפארק‪ ,‬אני מוצא עצמי מניח‪ ,‬מבלי‬ ‫משים‪ ,‬את האצבעות על המנוף הזה‪.‬‬ ‫טל‪ ,‬כולו קנאות למקצוענות‪ ,‬לדיוק‪,‬‬ ‫ליושרה‪ ,‬היה איש רב אשכולות שידע‬ ‫את אומנותו ועשה אותה לאמנות‪.‬‬ ‫מעבר לכל מה שידע לעשות‪ ,‬והוא‬ ‫הרי ידע היטב — לכתוב‪ ,‬לצלם‪ ,‬לערוך‪,‬‬

‫עמוקה לדיוק ולעובדות‪ .‬ההתייחסות‬ ‫הרת העולם כאשר פגש בטעות‬ ‫שהייתה קטנה מקוצו של יוד‪ ,‬הזמן‬ ‫האין־סופי כמעט למציאת הדבר הנכון‪,‬‬ ‫היו בדיעבד למה שיוצר מורשת רבת־‬ ‫ערך‪ .‬גם תרבות‪ .‬לא פחות‪.‬‬ ‫כי לא היה דבר כזה "לא חשוב"‪ ,‬כי‬ ‫הכל חשוב‪ ,‬ולא היה דבר שהוא פחות‬ ‫מ־‪ ,100%‬כי זה המינימום‪ .‬זה קשה‪,‬‬ ‫מעצבן‪ ,‬מטריף ועוד כמה — ועבורו זו‬ ‫הייתה הדרך היחידה ללכת בה‪.‬‬ ‫תאוות החיים של טל‪ ,‬ההתרגשות‬ ‫שלו מכל דבר שעשה‪ ,‬אפילו ההכנות‬ ‫שעשה לאתר החדש שלו — יחד עם‬ ‫המקצוענות‪ ,‬המקוריות‪ ,‬היצירתיות‬ ‫והיכולת‪ ,‬השאיפה הבלתי־פוסקת‬ ‫לאיכות — מהווים השראה לכל אלה‬ ‫שעבדו אתו ובקרבה אליו‪ ,‬שקראו‬ ‫אותו וצפו בו‪ .‬גם לאלה שהתוודעו למה‬ ‫שהשאיר אחריו‪ .‬והוא השאיר המון‪.‬‬ ‫בעמודים הבאים צילומים שצילמו‬ ‫רונן טופלברג במוטו‪ ,‬תומר פדר באוטו‪,‬‬ ‫המוקדם בהם מ־‪ .1988‬אני מקווה‬ ‫שאלה יעבירו‪ ,‬ולו במעט‪ ,‬את רוח‬ ‫הדברים‪ ,‬את הייחוד של טל שביט‬ ‫האדם‪ ,‬איש המדיה — וכל־כך הרבה‬ ‫מעבר לה‪.‬‬ ‫יואל פלרמן‬ ‫*דברים שכתבנו לפני שנתיים‪,‬‬ ‫במלאת עשור למותו‬

‫‪84‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

85

446 ‫גיליון‬

www.auto.co.il

www.auto.co.il

446 ‫גיליון‬

86

87

446 ‫גיליון‬

www.auto.co.il

‫סולר חדשות כבדות משקל‬

‫יואל פלרמן‬

‫‪ .REE‬עולה‬ ‫על הכביש‬ ‫המיזם האוטומוטיבי של חברת ‪REE‬‬

‫הישראלית המציע את הבסיס המקורי‬ ‫שלו לרכב חשמלי‪ ,‬פלטפורמה ‪,P7‬‬ ‫למפיצים מורשים‪ ,‬חתם על הסכמים‬ ‫עם יצרני מרכב בארה"ב‪ ,‬והספקת‬ ‫הכלים תחל ברבעון הרביעי של ‪.2023‬‬ ‫כידוע‪ ,‬ל־‪ REE‬פלטפורמה מקורית לרכב‬ ‫חשמלי המבוססת על עריסה גדולה של‬ ‫סוללות כאשר בכל אחת מפינותיה‬ ‫מערך הנעה שלם הכולל מנוע‪ ,‬מתלה‪,‬‬

‫וולוו‪ .‬חשמל מלא‬ ‫חברת מאיר‪ ,‬יבואנית משאיות‬ ‫וולוו‪ ,‬השיקה את הראש־גורר החשמלי‬ ‫‪ FH‬בישראל‪ ,‬הודיעה כי תנובה כבר‬ ‫הכניסה לצי שלה ‪ FE‬חשמלית ‪6x2‬‬ ‫וחברת החשמל עשתה זאת עם ‪FL‬‬ ‫חשמלית‪ .‬אלה דגמים חשמליים‬ ‫ראשונים בישראל של משאיות ורכב‬

‫‪88‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫היגוי‪ ,‬וזה המנוהל יחד עם האחרים‬ ‫על־ידי מערך ממחושב‪ .‬הפלטפורמה‬ ‫המודולרית‪ ,‬המיועדת לרכב מסחרי‬ ‫גדול בקטגוריות המשקל האמריקאית‬ ‫‪ 3‬עד ‪ 4.5 — 5‬עד ‪ 8.5‬טון — מיועדת‬ ‫לטווח עד ‪ 320‬ק"מ‪ .‬במפרט הטכני‪,‬‬ ‫בנוסף להיגוי ולהנעת כל הגלגלים‪ ,‬גם‬ ‫ניהול מומנט לפי אחיזה‪ ,‬בלימה‬ ‫רגנרטיבית אדפטיבית‪ ,‬בקרת זחילה‬ ‫וסיוע בזינוק בעלייה‪.‬‬

‫כבד המונעים בחשמל‪ ,‬ובכך הצטרפה‬ ‫מאיר לוולוו העולמית המציעה את כל‬ ‫מגוון הדגמים והגרסאות שהיא‬ ‫מייצרת בהנעה כזאת‪ .‬על המפרט‬ ‫והתרשמות נהיגה ראשונית עם שניים‬ ‫מהכלים הנ"ל‪ ,‬כולל ‪ ,FH‬ראו בהמשך‬ ‫בצמוד‪.‬‬

‫מרצדס‪ .‬תכנית האוטונומיה‬ ‫חברת טורק רובוטיקס‬ ‫(‪ )Torc Robotics‬השייכת‬ ‫לדיימלר — שם המותג‬ ‫העכשווי של משאיות מרצדס‬ ‫(וגם פרייטליינר‪,‬‬ ‫ווסטרנ'סטאר‪ ,‬פוסו) —‬ ‫רכשה את חברת אלגולוקס‬ ‫(‪ .)Algolux‬עניין עסקי זה‬ ‫מוצא ביטוי כאן מכיוון שטורק‬ ‫רובוטיקס עוסקת ביצירת‬ ‫טכנולוגיות לניהוג אוטונומי‬ ‫ואותה אלגולוקס‪ ,‬כך ההודעה‪,‬‬ ‫בגלל שיש לה 'קניין רוחני‬ ‫עטור פרסים ומומחיות בתחומי‬ ‫למידת מכונה"‪ .‬אותה‬ ‫אלגולוקס היא בין ‪100‬‬ ‫החברות המובילות בעולם בתחום לימוד‬ ‫מכונה לפי ‪ ,CB Insights‬הגוף המוביל‬ ‫במיפוי חברות כאלה‪ .‬יצוין כי בעולם‪,‬‬ ‫כמו בישראל‪ ,‬קיים מחסור חמור בנהגי‬ ‫משאיות ורכב כבד‪ ,‬ואפשרות לרכב כזה‬ ‫עם ניהוג אוטונומי נראית כמו הדבר‬ ‫הנכון לעתיד לבוא‪.‬‬

‫לייף סטייל פלוס‬

‫לגברים של‬

‫חברת הרבלייף משיקה‪ :‬ג'ל ניקוי לפנים‬ ‫על בסיס אלוורה מסדרת ‪SKIN‬‬

‫פלאוס טוסקנה‬ ‫סנג'ובזה‪ .‬לגלגל‬ ‫על הלשון‪...‬‬ ‫מופק בעיקר מענבי‬ ‫סנג'ובזה‪ ,‬פלאוס הוא‬ ‫הרפרנס המושלם למי‬ ‫שמחפש יין מיוחד בעל‬ ‫צבע סגול‪.‬‬ ‫סגנון‪ :‬יין אדום יבש‬ ‫זן‪ :‬סנג'ובזה‬ ‫אזור‪ :‬טוסקנה‪ ,‬איטליה‬ ‫מאפיינים‪ :‬בוקה פתוח‬ ‫ומלא עם תווים של פירות‬ ‫יער אדומים‪.‬‬ ‫גוף טוב‪ ,‬עשוי טאנינים‬ ‫רכים וחזקים‬ ‫רמת אלכוהול‪13.5% :‬‬ ‫‪ //‬מחיר‪ 100 :‬שקלים‪.‬‬ ‫ניתן להשיג בחנויות‬ ‫היין והאלכוהול‬ ‫הנבחרות‪.‬‬

‫שבתכשיר מרככת ומזינה‬ ‫ניקוי העור הוא השלב‬ ‫את העור בלחות‪ .‬מתאים‬ ‫הראשון בשגרת טיפוח העור‬ ‫לעור רגיל עד יבש‪ ,‬נבדק‬ ‫בבוקר ובערב‪ ,‬ומהווה חלק‬ ‫בלתי נפרד משמירה על מראה דרמטולוגית‪ ,‬אינו מכיל‬ ‫פרבנים וסולפטים‪ ,‬לא נוסה‬ ‫עור צעיר וזוהר‪.‬‬ ‫על בעלי חיים‪.‬‬ ‫חברת הרבלייף משיקה‬ ‫הפורמולה מכילה ויטמין‬ ‫ג'ל ניקוי לפנים על בסיס‬ ‫‪ ,B3‬ויטמינים נוגדי חמצון‬ ‫אלוורה מסדרת ‪ SKIN‬בניחוח‬ ‫עדין ומרענן‪ ,‬המסיר בעדינות‬ ‫‪ C‬ו‪ ,E‬אלוורה‪ ,‬מרכיבי ניקוי‬ ‫וביסודיות לכלוך ואיפור מבלי‬ ‫המופקים מקוקוס‪.‬‬ ‫לגרות את העור‪ :‬האלוורה‬ ‫תכולה‪ 50 :‬מ"ל‪.‬‬ ‫‪ //‬מחיר מומלץ לצרכן‪ 129.90 :‬שקלים‬ ‫ניתן להשיג באתר החברה (דרך המפיצים)‪herbalife.co.il :‬‬

‫בפסח הזה חוגגים‬ ‫רגעי שמחה‬ ‫משותפים עם‬ ‫יקבי כרמל‬ ‫קברנה סוביניון‬

‫בעניין של אקסטרים? שעון חכם‬ ‫חדש מ‪T-REX 2 :AMAZFIT-‬‬ ‫מותאם לחובבי השטח והאקסטרים‪ .‬השעון מציג עמידות‬ ‫גבוהה בתנאים קיצוניים ובעל לוק ספורטיבי במיוחד‪.‬‬ ‫שעון ה ‪ T-REX 2‬מכיל בתוכו שלל פיצ'רים מיוחדים‬ ‫המיועדים במיוחד להרפתקאות בטבע‪.‬‬ ‫יכולות מיקום מדויקות‪ ,‬תפקוד‬ ‫אופטימלי ‪ -‬אפילו בטמפרטורות‬ ‫אולטרה־נמוכות ‪ -‬עמידות‬ ‫מקסימלית לפי תקנים‬ ‫צבאיים ואפשרויות ניווט‬ ‫משוכללות הופכים את שעון‬ ‫‪ Amazfit T-Rex‬לשותף‬ ‫המושלם לחובבי ההרפתקאות‬ ‫והספורט‪.‬‬ ‫‪ //‬מחיר‪ 849 :‬שקלים‬ ‫ניתן להשיג ברשתות השיווק‬

‫‪Private Collection‬‬

‫‪ :2021‬טעמו מלא‪,‬‬ ‫בעל סיומת ארוכה‬ ‫ומאוזנת ומתאפיין בגוון‬ ‫ארגמני עמוק וניחוחות‬ ‫של דומדמניות‪ ,‬שזיפים‬ ‫ועץ אלון‪.‬‬ ‫רמת אלכוהול‪.13.5% :‬‬ ‫‪ //‬מחיר‪ 45 :‬שקלים‪.‬‬

‫קברנה סוביניון ‪,2022‬‬ ‫בציר חדש בסדרת ‪:selected‬‬ ‫יין עם גוף קליל וצעיר וסיומת‬ ‫מאוזנת‪ ,‬בעל ניחוחות פירותיים‪,‬‬ ‫שזיפים אדומים ושחורים וקפה‪.‬‬ ‫מתאים לליווי עוף‪ ,‬בשר‪ ,‬רטבים‬ ‫אדומים וגבינות קשות‪.‬‬ ‫רמת אלכוהול‪.13.5% :‬‬ ‫‪ //‬מחיר‪ 35 :‬שקלים‪.‬‬ ‫ניתן להשיג בחנויות היין‬ ‫והאלכוהול הנבחרות‪.‬‬

‫אוטו כבד וולוו ‪FL ,FH‬‬

‫חשמל‬ ‫רב־משקל‬ ‫כתב וצילם יואל פלרמן‬

‫ראש־גורר‬ ‫חשמלי של וולוו‬ ‫במפגש ראשון‪,‬‬ ‫קפיצה קטנה‬ ‫גם עם משאית‬ ‫חלוקה בהנעה‬ ‫חשמלית‪ .‬רכב‬ ‫כבד בתנועה‬ ‫חרישית‬ ‫‪90‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫ב‬

‫עולם הרכב — יודע כל מי‬ ‫שנמצא על הפלנטה‬ ‫הזאת — כולם מדברים כיום‬ ‫ומזה מספר שנים על הנעה‬ ‫חשמלית‪ ,‬נקייה מזיהום‪ ,‬ללא פליטת‬ ‫גזים רעילים‪ .‬כאשר מוכנסים מנועי‬ ‫דיזל לעסק‪ ,‬גם פליטת חלקיקים היא‬ ‫סיבה טוב מאוד לעבור לחשמל‪.‬‬ ‫היישום של מערך חשמלי במשאיות‬ ‫אמור להיות פשוט ביותר‪ ,‬עם יתרונות‬ ‫עצומים בזכות המנועים החשמליים —‬ ‫קטנים‪ ,‬פשוטים ואפשר לשים (כמעט)‬ ‫איפה שרוצים; הספק גדול ומומנט‬ ‫כביר מכלום סל"ד‪ .‬וגם אין בעיה‬ ‫למצוא מקום לסוללות‪ ,‬יש הרי שלדה‬ ‫וכבר אין גל הינע‪ .‬פשוט‪ ,‬קלי קלות‪.‬‬ ‫כלומר‪ ,‬חוץ מהעובדה שהסוללות‬

‫הנדרשות — בגלל המרחקים‪ ,‬סוג‬ ‫העבודה‪ ,‬המשקל — צריכות להיות‬ ‫גדולות‪ ,‬מה שעושה את כל העסק כבד‬ ‫יותר‪ .‬בעיקר יקר יותר‪.‬‬

‫דרכים לביצוע‪ .‬בקיצור‬

‫כאשר החלו לייצר מכוניות‬ ‫מחושמלות‪ ,‬כולל חשמליות‪ ,‬עמדו בפני‬ ‫יצרני הרכב הפרטי שתי אפשרויות‪:‬‬ ‫א‪ .‬לעשות 'גרסה של' — לקחת דגם נתון‬ ‫ולשנות רק הנדרש במערך ההנעה שלו;‬ ‫ב‪ .‬ליצור משהו חדש — ליצור דגם חדש‬ ‫שבעיקר נראה אחרת‪ ,‬ורצוי שיבטא‬ ‫את המאפיינים כמו מקדם גרר נמוך‪,‬‬ ‫בסיס גלגלים ארוך ביחס לרכב‪ ,‬רצפה‬ ‫שטוחה‪.‬‬ ‫נראה שיצרני הרכב הכבד לא מצאו‬ ‫עצמם בצומת הזה‪ .‬מסוף העשור הקודם‪,‬‬ ‫כאשר החלו להציג אבות טיפוס ולאחר‬ ‫מכן כלים בייצור להצעה החשמלית‬ ‫שלהם‪ ,‬כולם היו בפועל 'גרסה של'‪ .‬וכן‪,‬‬ ‫רק שחקנים ממש חדשים יכולים היו —‬ ‫והיו לכך גם יתרונות מרובים — לבוא עם‬

‫משהו שונה לחלוטין‪ ,‬וראו טסלה סמי־‬ ‫טראק‪ ,‬ניקולה ‪.One‬‬ ‫ובעניין זה ממש‪ :‬ליצרניות‬ ‫האירופאיות יש כיום קו מלא של דגמים‬ ‫ושל הגרסאות המוכרות שלהם בהנעה‬ ‫חשמלית; גם בארה"ב משאיות וראשי־‬ ‫גורר של יצרנים ידועים שם נראים‬ ‫בדיוק כמו הכלים המוכרים מזה עשרות‬ ‫בשנים; טסלה מדשדשת עם מספר‬ ‫יחידות (בעייתיות)‪ ,‬ניקולה החלה להיות‬ ‫פעילה עם ראש גורר של איווקו‪.‬‬ ‫וולוו הכריזה על תחילת המסע‬ ‫לחשמול הדגמים שלה ב־‪ ,2018‬והיא‬ ‫סיימה אותו בפועל זה עתה‪ ,‬בתחילת‬ ‫‪.2023‬‬ ‫כידוע וכזכור לקוראינו‪ ,‬ליווינו את‬ ‫כל הנ"ל במדור החדשות לרכב כבד‬ ‫כאן‪ ,‬והדבר מצא ביטוי גם בקטלוג‬ ‫אוטו‪ ,‬בחלק המוקדש לדגמי משאיות‪.‬‬

‫מסע בזמן‪ .‬בקיצור מוחלט‬

‫כאמור‪ ,‬ב־‪ 2018‬הכריזה וולוו — אז‬ ‫כבר עם ניסיון של למעלה משני‬ ‫עשורים עם אוטובוסים חשמליים וכלים‬ ‫היברידיים — על גרסאות כל־חשמלית‬ ‫של המשאית הקלה ‪ FL‬ושל זו הגדולה‬ ‫והכבדה יותר‪ ,FE ,‬וייצורן החל ב־‪.2019‬‬ ‫בשנת ‪ 2021‬הכריזה וולוו על‬ ‫גרסאות חשמליות גם לדגמי ‪,FM‬‬ ‫‪ FMX‬המוצעים גם בגרסאות לעבודות‬ ‫תשתית‪ ,‬וגם ל־‪ ,FH‬משאית הדגל‬ ‫שלה לקווים ארוכים‪ .‬במהלך ‪2022‬‬ ‫השלימה וולוו את חשמול הגרסאות‬ ‫לדגמים אלה‪ ,‬גם לרמות הספק גבוהות‬ ‫ולטווחים מוגדלים‪ ,‬ואלה משווקים‬ ‫החל מסוף ‪ 2022‬ובחודשים אלה‪.‬‬

‫ארגז שרות‬

‫סוללה‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪91‬‬

‫למדי במדינתנו; וכן‪ ,‬לחשמליות האלה‬ ‫יש טכוגרף אנלוגי‪ ,‬כי בכל זאת מאז‬ ‫שהדיגיטלי נכנס לשירות באירופה עברו‬ ‫רק ‪ 16‬שנים (ויש דיבורים מפורשים[!]‬ ‫שתוך שנה־שנתיים‪ ,‬מקסימום שלוש‪,‬‬ ‫תהיה תקינה לדיגיטלי)‪.‬‬ ‫בכל אופן‪ ,‬כאשר משאית ‪ 12‬טון‬ ‫תתחשמל‪ ,‬המשמעות היא שהמשקל‬ ‫הכולל שלה יעלה עד ל־‪ 14‬טון‪ .‬מה‬ ‫יעשו אלה עם רשיון מוגבל לרכב משא‬ ‫(‪?)C1‬‬

‫וולוו מציינת כי כעת‪ ,‬עם השלמת‬ ‫חשמול דגמיה‪ ,‬גרסאות אלה מוצעות‬ ‫עם כל תאי הנהג‪ ,‬אורכי השלדה‪,‬‬ ‫אפשרויות המינוע‪/‬סרנים ושאר‬ ‫המרכיבים של דגמיה המונעים בדיזל‪.‬‬ ‫מה שהביא את חברת מאיר‪ ,‬יבואנית‬ ‫וולוו בישראל‪ ,‬להכריז במרץ ‪ 2023‬על‬ ‫תחילת ההספקה של הדגמים הקלים‬ ‫יותר‪ FL ,‬ו־‪ FE‬בגרסאות החשמליות‬ ‫שלהם‪ ,‬ולהציג את ראש־הגורר הכבד‬ ‫‪ FH‬בהנעה כזאת‪ .‬לרגל כניסתם לשירות‬ ‫של הכלים החשמליים האלה‪ ,‬ראשונים‬ ‫מסוגם בישראל‪ ,‬הוסמכו מוסכי וולוו‬ ‫לעבודה עם רכב חשמלי‪ ,‬ונוצרה‬ ‫תשתית לאחזקתו‪.‬‬ ‫מה שהביא אותנו לאתר החדש‬ ‫שלה בצומת מסמיה להתרשמות קצרה‬ ‫מנהיגה במשאית חלוקה ובסמי טריילר‪.‬‬

‫החלק הכבד‬

‫מאיר השיקה גם את הדגם הכבד‬ ‫של וולוו‪ — FH ,‬כאן בתצורת ראש־גורר‬ ‫‪ 4x2‬למשקל כולל של ‪ 44‬טון — בגרסתו‬ ‫החשמלית היותר מבצעת‪ .‬ברכב‬ ‫שהוצג כאן ‪ 3‬מנועים להספק כולל של‬ ‫‪ 490‬קילוואט ו־‪ 2400‬ניוטון־מטר (‪666‬‬ ‫כ"ס ו־‪ 244.6‬קג"מ)‪.‬‬ ‫באופן יוצא דופן בכלים חשמליים —‬ ‫גם בעולם מכוניות הנוסעים‪ ,‬גם בזה של‬ ‫הרכב המסחרי והכבד — ל־‪ FH‬החשמלי‬ ‫אותה תיבת הילוכים מכנית כמו‬ ‫בגרסאות הדיזל‪ ,‬כאן מדובר‬ ‫ב־‪ I-Shift‬שיש לה ‪ 12‬הילוכים; תפעול‬ ‫התיבה זהה — אוטומטי‪ ,‬שינוי ידני במצב‬ ‫אוטומטי‪ ,‬מצב ידני‪ .‬בגרסה זו ‪ 6‬מארזי‬ ‫סוללות של ‪ 90‬קוט"ש כל אחד לסך ‪540‬‬ ‫קוט"ש ולטווח עד ‪ 300‬ק"מ גם בעומס‪.‬‬ ‫במשאיות תוכנה ייעודית לתכנון‬ ‫מיטבי של מסלול הנסיעה‪ ,‬מידע על‬ ‫מצב הסוללה‪/‬טווח שנשאר‪ ,‬המלצות‬ ‫על נקודות טעינה ועוד‪ .‬וולוו מייצרת‬ ‫את הגרסאות החשמליות של דגמיה‬ ‫על אותו פס ייצור כמו של אלה‬ ‫המצוידים במנועי דיזל‪.‬‬

‫הצד הקל‬

‫בשלב זה מסופקות בישראל שתי‬ ‫משאיות חשמליות‪ .‬חברת החשמל‬ ‫מצטיידת בדגם הקל ‪ FL‬במשקל כולל‬ ‫של ‪ 15‬טון‪ ,‬ולזה מנוע חשמלי אחד‬ ‫המייצר ‪ 160‬קילוואט ו־‪ 450‬ניוטון־‬ ‫מטר (‪ 218‬כ"ס‪ 45.9 ,‬קג"מ)‪ .‬לסוללות‬ ‫אנרגיה של ‪ 265‬קוט"ש וטווח הנסיעה‬ ‫הוא ‪ 200‬ק"מ‪.‬‬ ‫חברת תנובה הכניסה לשורותיה‬ ‫את הדגם הכבד יותר‪ ,FE ,‬כאן במשקל‬ ‫כולל של ‪ 26‬טון ובהנעה ‪ .6x2‬במשאית‬ ‫זאת ‪ 2‬מנועים לתפוקה כוללת של‬ ‫‪ 320‬קילוואט ו־‪ 900‬ניוטון־מטר (‪436‬‬ ‫כ"ס ו־‪ 91.8‬קג"מ)‪ .‬גם כאן לסוללה ‪265‬‬ ‫קוט"ש והטווח נע בין ‪ 150‬ל־‪ 200‬ק"מ‪.‬‬ ‫והנה בעיה שתחייב לפחות‬ ‫התייחסות; פתרון הוא כבר עניין כבד‬

‫מבנה‬ ‫מערכת‬ ‫החשמל‬ ‫‪10‬‬

‫‪ - 8‬סוללות‬

‫‪10‬‬

‫‪11‬‬

‫סיבוב ממש קצר‬

‫‪12‬‬

‫‪ - 3‬ממירי מתח‬

‫‪9‬‬

‫‪PTO - 12‬‬

‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪8‬‬ ‫‪12‬‬

‫‪13‬‬

‫‪8‬‬

‫‪10‬‬

‫‪6‬‬

‫‪11‬‬ ‫‪11‬‬

‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬

‫‪9‬‬

‫‪7‬‬

‫‪5 5‬‬

‫‪2‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪8‬‬

‫‪8‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪8‬‬

‫‪8‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪ - 9‬מפצל מתח‬

‫‪ - 11‬מנוע‬

‫‪6 7‬‬

‫‪ - 10‬בקר מנוע‬

‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪ - 1‬שקעי טעינה‬

‫‪3‬‬

‫‪92‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫‪2‬‬

‫המשאית הקלה של וולוו‪ ,FL ,‬היא‬ ‫של חברת החשמל ותשמש אותה‬ ‫לצרכים לוגיסטיים‪ .‬בגלל שהמשאית‪,‬‬ ‫בכל זאת‪ ,‬שייכת למישהו‪ ,‬סיבוב‬ ‫ההתרשמות היה ממש קצר‪ ,‬באזור בו‬ ‫נמצא המרכז הנ"ל של וולוו‪.‬‬ ‫בסופו של דבר‪ ,‬לא היו הפתעות‪.‬‬ ‫הכניסה קלה ומושב הנהג טוב‪ ,‬סביבת‬ ‫הנהג מוכרת‪ ,‬ורק בלוח המחוונים פריטי‬ ‫תצוגה שונים שעוסקים בענייני חשמל‪.‬‬ ‫מד סל"ד לא נראה‪ .‬על כך שהרכב‬ ‫מנוע לומדים כמובן רק דרך החיווי‪ ,‬ואז‬ ‫קובעים מצב ‪ ,D‬מורידים מקסי ויוצאים‬ ‫לדרך‪ .‬בשקט מוחלט‪.‬‬ ‫התאוצה מהמקום ותאוצות הביניים‬ ‫במהירויות בינוניות אינן מסוג הדברים‬

‫ממה‬ ‫מושפע‬ ‫טווח‬ ‫הנסיעה‬

‫ירידה ב־‪20%‬‬ ‫בביצועים‬ ‫לאורך חיי‬ ‫המצבר‬

‫כ־‪1.3%‬‬ ‫לכל קמ"ש‬

‫ביצועי נהג‬

‫גיל מצבר‬

‫צמיגים‬

‫מהירות‬

‫עומס‬

‫בערך ‪ 5%‬לכל‬ ‫דרגת התנגדות‬ ‫לגלגול‬

‫‪+‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪-‬‬

‫טמפרטורה‬

‫‪ 20%‬ויותר‬

‫‪ 10%‬עליה בצריכת‬ ‫האנרגיה מ־‪ 10‬ל־‪20‬‬ ‫מעלות צלזיוס‬

‫כ־‪ 2%‬לטון‬

‫השוואת‬ ‫עלות‬ ‫מחזור‬ ‫חיים‬

‫עלות חוזה ליסינג‬ ‫מחיר אנרגיה‬ ‫עלות כוללת‬ ‫פערים‬

‫עלות חוזה ליסינג‬ ‫מחיר אנרגיה‬ ‫עלות כוללת‬ ‫פערים‬

‫המוכרים במשאית כזאת‪ .‬המשמעות‬ ‫בפועל היא מעבר צומת בקצב מהיר‬ ‫בהרבה או עקיפה קצת יותר בטוחה‬ ‫בתנאים מכבידים‪ .‬לקראת סוף‬ ‫המהירות המרבית המותרת‪ ,‬הקצב‬ ‫דועך וצבירת המהירות מתמתנת‪ ,‬כמו‬ ‫בכל רכב חשמלי‪.‬‬ ‫מכיוון שחלקו הדרומי של אזור‬ ‫התעשייה הזה שומם‪ ,‬יש הרבה מעגלי‬ ‫תנועה והכבישים רחבים‪ ,‬וגם בגלל‬ ‫שלרכב חשמלי‪ ,‬אתם יודעים יש המון‬ ‫מומנט למטה‪ ,‬אפשר היה להתרשם‬ ‫מהיכולת הדינמית של המשאית‬ ‫במהירויות נמוכות יחסית‪ ,‬עם נהיגה‪,‬‬ ‫ובכן‪ ,‬מעט לא ממש מעוגלת (נגיד)‪.‬‬ ‫ה־‪ FL‬ממש לא התרשמה‪ .‬נוחות‬ ‫הנסיעה (קצת שיבושי אספלט‪ ,‬הרבה‬

‫פסי האטה) בהחלט טובה‪.‬‬ ‫הבלימה הרגנרטיבית נעשית‬ ‫באמצעות לחיצה על בלם השירות‬ ‫הרגיל‪ ,‬ואין פקדים לעוצמה משתנה‪,‬‬ ‫וזה סידור פחות מוצלח‪.‬‬

‫סיבוב קצת יותר ארוך‬

‫הפתיח לתחילת הנסיעה בראש־‬ ‫גורר ‪ FH‬נכתב כבר למעלה; הכניסה‪,‬‬ ‫ההתארגנות‪ ,‬סביבת הנהג ללא שינויים‬ ‫ועם ההתנעה כל מה ששומעים זה‬ ‫בערך כלום‪ .‬עם הקומפלט הזה יצאנו‬ ‫לכביש המהיר (מספר ‪ )3‬ליד בנימין‪,‬‬ ‫לסיבוב של כ־‪ 15‬ק"מ‪.‬‬ ‫למרות שגם כאן הרכב לא היה‬ ‫עמוס‪ ,‬אבל בגלל שבכל זאת סמי־‬ ‫טריילר‪ ,‬אותה האצה מהמקום ואותן‬

‫‪ 4%‬ריבית‬ ‫גורר חשמלי‪,‬‬ ‫גורר חשמלי‪,‬‬ ‫טעינת לילה‬ ‫טעינת יום‬ ‫‪2,452,058‬‬ ‫‪2,452,058‬‬ ‫‪413,028‬‬ ‫‪873,259‬‬ ‫‪2,865,086‬‬ ‫‪3,325,317‬‬ ‫‪63,070‬‬ ‫‪523,301‬‬ ‫‪ 8%‬ריבית‬ ‫גורר חשמלי‪,‬‬ ‫גורר חשמלי‪,‬‬ ‫טעינת לילה‬ ‫טעינת יום‬ ‫‪274,430‬‬ ‫‪2,743,430‬‬ ‫‪413,028‬‬ ‫‪873,259‬‬ ‫‪3,156,458‬‬ ‫‪3,616,689‬‬ ‫‪234,293‬‬ ‫‪694,524‬‬

‫האצות ביניים הרשימו כאן אף יותר‬ ‫(ובכל זאת‪ ,‬ההספק והמומנט גדולים‬ ‫בהרבה)‪ ,‬והקטע הזה של עלייה‬ ‫במהירות עם מצערת לחוצה ואפס‬ ‫רעש הוא עניין מעניין‪ .‬הרכב‪ ,‬שהגיע‬ ‫לישראל רק על־מנת להציגו‪ ,‬היה‬ ‫ללא מיזוג‪ ,‬אבל כאשר החלונות בכל‬ ‫זאת נסגרו‪ ,‬השקט בפנים היה ממש‬ ‫מרשים‪.‬‬ ‫ממש לא שגרתי ברכב חשמלי הוא‬ ‫השימוש בתיבת הילוכים רגילה‪ ,‬כאן‬ ‫החד־מצמדית של וולוו ‪ I-Shift‬עם‬ ‫‪ 12‬הילוכים (אוטומטי‪ ,‬ידני זמני‪ ,‬ידני‬ ‫קבוע)‪ ,‬העניקה סוג שונה של מפגש‬ ‫עם רכב חשמלי‪ .‬השימוש בתיבה כזאת‬ ‫(ולא בהילוך אחד‪/‬שניים כמקובל) אמור‬ ‫להקנות יתרון בצריכת האנרגיה‪ .‬לי‬ ‫חסרו מצבי רגנרציה — יש רק אחד בעל‬ ‫יכולת בלימה — והעובדה שזו נעשית‬ ‫באמצעות דוושת הבלם מחייבת עיון‪.‬‬ ‫פקדים כאלה מאחורי ההגה‪ ,‬כך נראה‪,‬‬ ‫יהיו פתרון עדיף בהרבה‪ ,‬בייחוד לרכב‬ ‫הנוסע באופן תדיר בתוואי הררי‪.‬‬

‫גורר דיזל‬ ‫‪1,086,016‬‬ ‫‪1,716,000‬‬ ‫‪2,802,016‬‬

‫‬‫גורר דיזל‬ ‫‪1,206,165‬‬ ‫‪1,716,000‬‬ ‫‪2,922,165‬‬

‫‪-‬‬

‫בכל אופן‪ ,‬גם כאן ההאצה מעולה‬ ‫באופן שממש אינו מוכר בעסק ונוחות‬ ‫הנסיעה במסלול הקצר הייתה מעולה‪.‬‬ ‫על הקטע של הסחיפה ביציאה ממעגל‬ ‫תנועה‪ ,‬ויתרנו‪.‬‬

‫סיכום ממש זמני‬

‫למשאית חשמלית‪ ,‬לכשעצמה‪,‬‬ ‫יתרונות רבים מאוד — לא רק לכדור‬ ‫הארץ ולתושביו אלא גם לנהג‬ ‫שיוכל להעביר יום עבודה שלם ללא‬ ‫רעש מנוע‪ ,‬שלא לדבר על היכולות‬ ‫המשופרות שהמנוע החשמלי מביא‬ ‫בביצועים‪.‬‬ ‫מנגד‪ ,‬העניין הכלכלי כאן כבד מאוד‪,‬‬ ‫ותחום התשתיות בישראל‪ ,‬לפחות‬ ‫בשלב הנראה לעין‪ ,‬אינו מוכן להעניק‬ ‫בסיס תפעולי כמו שצריך לרכב כבד‪,‬‬ ‫בוודאי כזה שאינו מעביר את הלילה‬ ‫בחניונים ייעודיים‪.‬‬ ‫הדרך הארוכה והמחושמלת לרכב‬ ‫כבד התחילה כעת‪ ,‬נלווה אותה‬ ‫בהמשך‪.‬‬ ‫■‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪93‬‬

‫אוטו מטייל שמורת הבשור‬

‫ב‬

‫חודש שעבר רקחנו לכם מסע‬ ‫מדברי טכני‪ ,‬מטלטל‪ ,‬ארוך‬ ‫ובעבירות קשה‪ ,‬כזה שמשחרר‬ ‫ברגים ברכב וסתימות בשיניים? ציפור‬ ‫קטנה לחשה לי שלכבוד בואו של‬ ‫האביב "צריך לפצות"‪ ...‬וגם פירטה‪:‬‬ ‫"מתי תפתיע אותנו עם איזה משהו‬ ‫קליל‪ ,‬לא מרוחק מדי‪ ,‬קצר כזה‪,‬‬ ‫שמתאים גם למשפחות עם ילדים‬ ‫קטנים ופתיל סבלנות קצר‪ ,‬ברכבי פנאי‬ ‫ללא הילוך כוח?"‪.‬‬ ‫ככה? אין בעיה‪ .‬קבלו מסלול לטיולון‬ ‫קליל בצפון־מערב הנגב הנע לאורכו‬ ‫של ערוץ נחל הבשור‪ ,‬מתאים לכל סוגי‬ ‫הרכב‪ ,‬אפילו לרכבי פנאי עם הנעה‬ ‫לזוג גלגלים אחד בלבד‪ ,‬ואם מזג האויר‬ ‫ידידותי ויבש ואין בוץ ושלוליות ואתם‬ ‫נוהגים בזהירות הראויה — המסלול‬ ‫אפשרי ומומלץ אפילו לפרייבטים‬ ‫פשוטים מהשורה!‬ ‫שווה‪ ,‬ממש שווה‪ ,‬במיוחד לאלה‬ ‫שאוהבים הרבה ירוק‪ ,‬מרחבי נוף־‬ ‫בתרונות ומרבדי פרחים מלוא העין‪,‬‬ ‫נגיעות היסטוריות‪ ,‬אינספור פינות חמד‬ ‫לרביצה או לפיקניק‪ .‬מה רע?‬ ‫לאן מטיילים‪ :‬שמורת הבשור‪.‬‬ ‫אבני דרך במסלול‪ :‬צומת צאלים‪,‬‬ ‫כביש ‪ ,232‬שמורת הבשור‪ ,‬דרך נוף נחל‬ ‫הבשור‪ ,‬באר רבובה‪ ,‬תל שרוחן‪ ,‬גשר‬ ‫הרכבת הבריטי (פארק אשכול)‪ ,‬ציר‬ ‫ירקון־נגב‪ ,‬יער המילואים‪ ,‬סכר הבשור‪,‬‬ ‫כביש ‪.234‬‬ ‫אורך המסלול בק"מ ובזמן‪ :‬כ־‪30‬‬ ‫ק"מ (מתוכם ‪ 3.6‬ק"מ על כביש ‪.)241‬‬ ‫המסלול קצר וקל‪ ,‬מתאים מאוד לניקוי‬ ‫ראש של כמה שעות עד חצי יום‪ .‬קחו‬ ‫את הזמן בכיף‪.‬‬ ‫עונה מומלצת‪ :‬עכשיו! סוף החורף‬ ‫מדהים בפריחת כלניות אדומות‪,‬‬ ‫האביב מביא עימו את מרבדי החרציות‬ ‫הצהובים‪ .‬בקיץ ובתחילת הסתיו אפשר‬ ‫לוותר — כי סתם חם‪ ,‬מאובק‪ ,‬קוצני‬ ‫ולא נעים גם כאן‪ .‬החורף נהדר — אבל‬ ‫אל תיסעו למסלול זה בימי גשם חזק!‬ ‫מעבר לבוץ החלקלק‪ ,‬לשלוליות‪,‬‬ ‫לערוצים המוצפים ולאפשרות‬ ‫להיתקע‪ ,‬שלא לדבר על הנוף‬ ‫המעורפל‪ ,‬הגשם מחרב את היתרון‬ ‫הגדול של המסלול הזה —‬ ‫שפע האפשרויות להפסקות קפה‬ ‫ולפיקניקים‪.‬‬ ‫עבירות‪ :‬קל מאוד‪ .‬הטיול שלנו נע‬ ‫הפעם על דרך נוף הבשור — שביל‬

‫‪94‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫הנגב‬ ‫פורח‬ ‫טיול שטח מצומת צאלים לצומת רעים‬ ‫כתב וצילם‬ ‫דרור ברלי‬

‫בתוואי טוב לכל רכב פנאי‪ ,‬במסלול יפהפה‬ ‫בזכות הפריחה‪ .‬והנוף‬

‫כורכר מפולס ונוח‪ ,‬סלול באספלט‬ ‫בחלקו‪ .‬בשיא החורף או בימי גשם‬ ‫חזק‪ ,‬במיוחד בקצהו של ציר ירקון־נגב‪,‬‬ ‫תתמודדו עם שלוליות ארוכות ובוץ‬ ‫חלקלק שאולי יאתגרו פרייבטים עם‬ ‫גחון נמוך‪ ...‬מעבר לאלה‪ ,‬אין כאן בעיות‬ ‫עבירות‪ .‬בימים יבשים אין כל צורך‬ ‫בהנעה כפולה כלל‪.‬‬ ‫ניווט‪ :‬קל‪ .‬לכל אורכו‪ ,‬המסלול נע‬ ‫על שבילים ברורים ומסומנים בצבע‪.‬‬ ‫הניווט במסלול התבצע באמצעות‬ ‫תוכנת "עמוד־ענן" ומפת טיולים וסימון‬ ‫שבילים מס' ‪( 18‬במפות הישנות היא‬ ‫נקראת "מערב הר־הנגב"‪ ,‬במפות‬ ‫החדשות נקראת "מכתש רמון")‬ ‫נקודות להפסקה‪/‬מנוחה‪ :‬אינספור‬ ‫"עצי קפה" ופינות חמד מוצלות‬ ‫מתאימות להפסקות ולפיקניקים לאורך‬ ‫כל המסלול‪.‬‬

‫המדור בחסות‬

‫יבואנית‬

‫שמירת טבע‪ :‬חלק מהמסלול נע בתחום‬ ‫שמורת הטבע "הבשור"‪ .‬לא להשאיר‬ ‫אשפה! לא לרדת משבילים! לא לנסוע‬ ‫בשטח בשעות החשיכה! לא להישאר‬ ‫לישון בשטח שמורת טבע שלא בתחומי‬ ‫חניון לילה מאושר! גם בהפסקות‬ ‫מנוחה‪ ,‬החנו את הרכב בצד השביל ולכו‬ ‫ברגל לנקודת ההפסקה‪/‬מנוחה‪ .‬לאורך‬ ‫המסלול שדות חקלאיים ומטעים — אנא‬ ‫מכם‪ ,‬אל תשחיתו ואל תקטפו‪.‬‬ ‫מגבלות צה"ל‪/‬בטחון‪ :‬אין‪.‬‬ ‫תדלוק אחרון לפני כניסה למסלול‪:‬‬ ‫לבאים מצפון — "דור אלון" בצומת‬ ‫אורים (צומת כביש ‪ 241‬וכביש ‪.)234‬‬ ‫לבאים מדרום — "דלק " בצומת‬ ‫משאבים (כביש ‪.)90‬‬ ‫ציוד נדרש‪ :‬רכב תקין ומתודלק‪ ,‬גלגל‬ ‫רזרבי תקין ‪ +‬כלי החלפת גלגל‪ ,‬טלפון‬ ‫סלולרי תקין עם סוללה מלאה‪ ,‬אוכל‬ ‫ושתיה‪/‬מים‪ ,‬קרם הגנה‪ ,‬כובע‪ ,‬נעלי‬ ‫הליכה‪.‬‬

‫סיפור הדרך‬ ‫נקודת התחלת המסלול ואיפוס‬ ‫הספידומטר שלנו היא בצומת צאלים‬ ‫על מפגש כביש ‪ 234‬וכביש ‪.222‬‬ ‫הקלידו ב־‪" Waze‬צומת צאלים"‪.‬‬ ‫‪ 0.0 .1‬ק"מ‪ .‬נקודת ההתחלה שלנו היא‬ ‫בצומת צאלים‪ ,‬על מפגש הכבישים ‪234‬‬ ‫ו־‪ .222‬איפוס ספידומטר‪ .‬פונים לכביש‬ ‫‪ 222‬ונוסעים עליו לכיוון מערב‪.‬‬ ‫‪ 0.3 .2‬ק"מ‪ .‬פונים ימינה לפי השילוט‬ ‫"דרך נוף הבשור" לרחבה שבקצה מגדל‬ ‫תצפית‪.‬‬ ‫‪ 0.4 .3‬ק"מ‪ .‬ליד מגדל התצפית‪ .‬אפשר‬ ‫ומומלץ לטפס במדרגות לתצפית‬ ‫ראשונה על ערוץ הבשור והשמורה‪.‬‬ ‫לאחר הביקור‪ ,‬ממשיכים ע לדרך‬ ‫הכורכר הראשית של "דרך נוף הבשור"‬ ‫המסומנת בכחול‪ .‬מהר מאוד הדרך‬ ‫הופכת לסלולה באספלט‪.‬‬

‫נחל בשור‪ .‬הגדול בנחלי‬ ‫ישראל שנשפך לים התיכון‪.‬‬ ‫אגן הניקוז של הנחל‬ ‫משתרע על פני כ־‪3400‬‬ ‫קמ"ר וכולל את רמת עבדת‪ ,‬ערד‪,‬‬ ‫גבעות להב ומערב הר חברון‪ .‬הערוץ‬ ‫המרכזי של נחל בשור מתחיל את‬ ‫דרכו ליד שדה בוקר‪ ,‬חוצה את הרי‬ ‫צפון הנגב‪ ,‬מתחתר בגבעות שפלת‬ ‫הנגב ליד רביבים‪ ,‬מתפתל באדמות‬ ‫הלס של מערב הנגב ומסיים את‬ ‫מסעו לאחר כ־‪ 80‬ק"מ בעזה‪ .‬יובליו‬ ‫העיקריים של נחל בשור הם נחל גרר‬ ‫ונחל באר שבע‪.‬‬ ‫השיטפונות האדירים שהנחל‬ ‫מביא עימו‪ ,‬בעיקר באמצעות יובליו‬ ‫שמקורם בגבעות השפלה ובהר‬ ‫חברון‪ ,‬יוצרים במערב הנגב נביעות‬ ‫טבעיות‪ .‬סביב נביעות אלה התקיימו‬ ‫נקודות יישוב קטנות כבר בתקופות‬ ‫פרהיסטוריות‪ .‬הנביעה הגדולה‬ ‫שבהן‪ ,‬עינות הבשור‪ ,‬משמשת בסיס‬ ‫לגן לאומי הבשור (פארק אשכול)‪.‬‬ ‫במערב הנגב מלווים את ערוצו‬ ‫של נחל בשור שלושה קטעים של‬ ‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪95‬‬

‫דרכי נוף‪ ,‬באורך כולל של‬ ‫כ־‪ 45‬ק"מ‪ .‬הדרכים עבירות לרכב‬ ‫פרטי ומעניקות לכל מטייל הזדמנות‬ ‫להיכרות מעמיקה עם נופי הנחל‬ ‫ועם האתרים שלאורכו‪ .‬הדרכים‬ ‫מסומנות והאתרים המרכזיים‬ ‫שלאורכן משולטים‪ ,‬פרי שיתוף‬ ‫פעולה של רשות ניקוז שקמה־‬ ‫בשור‪ ,‬קרן קימת לישראל‪ ,‬רשות‬ ‫הטבע והגנים ומועצה אזורית‬ ‫אשכול‪.‬‬

‫‪ 1.7 .4‬ק"מ‪ .‬מימין — הגשר התלוי‪.‬‬ ‫אטרקציה ראויה‪ ,‬במיוחד לילדים‪,‬‬ ‫אבל לא רק להם‪ .‬החנו את הרכב וצאו‬ ‫להליכה קצרה על הגשר שנמתח מעל‬ ‫לערוץ הבשור‪ .‬לאחר הביקור ממשיכים‬ ‫על הדרך שמכאן הופכת לשביל־כורכר‪.‬‬ ‫‪ 4.2 .5‬ק"מ‪ .‬מימין — מאגר הבשור‪,‬‬ ‫נקודת תצפית ושלטי הסבר על "נתיב‬ ‫אנז"ק"‪ .‬משמאל ־ הליכה קצרה‬ ‫למצפור מאגרי הבשור‪.‬‬ ‫נתיב אנז"ק‪' .‬אנז"ק' הוא‬ ‫התעתיק העברי של ראשי‬ ‫התיבות באנגלית ‪Anzac‬‬ ‫שפירושם הוא ‪Australian‬‬ ‫‪ – New Zealand Army Corps‬כוח צבאי‬ ‫מאוסטרליה וניו־זילנד אשר לחם לצד‬ ‫הבריטים במלחמת העולם הראשונה‪.‬‬ ‫נתיב אנז"ק הוא נתיב "האיגוף‬ ‫הגדול"‪ ,‬מסלול באורך של כ־‪ 100‬ק"מ‬ ‫שעובר לאורך הדרך בה רכבו פרשי‬ ‫אנז"ק ממבואות עזה ועד למזרח‬ ‫העיר באר שבע‪ ,‬וזה עבר בין היתר‬ ‫לאורך נחל הבשור‪ ,‬כשביצעו תמרון‬ ‫הטעיה ענק שבסופו הסתערו על‬ ‫באר שבע וכבשו אותה מידי הצבא‬ ‫העֹותְ'מָנ ִי‪.‬‬

‫‪96‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫‪ 4.9 .6‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬צומת‪ ,‬ליד‬ ‫עץ אשל גדול‪ .‬איפוס ספידומטר‪ .‬כאן‬ ‫פונים ימינה‪ ,‬על השביל המסומן בכחול‪.‬‬ ‫‪ 0.1 .7‬ק"מ‪ .‬פיצול‪ .‬פונים בשביל‬ ‫השמאלי‪ ,‬המסומן בכחול‪.‬‬ ‫‪ 3.7 .8‬ק"מ‪ .‬צומת שבילים כחול‪/‬ירוק‪.‬‬ ‫פונים כאן שמאלה בשביל הירוק לכיוון‬ ‫באר־רבובה‪ .‬ניתן לראות מרחקו את‬ ‫מבנה הבאר‪.‬‬ ‫‪ 4.1 .9‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬המבנה הקטן‬ ‫שסביב באר־רבובה‪ .‬איפוס ספידומטר‪.‬‬ ‫לאחר הביקור במקום‪ ,‬שבים על‬ ‫העקבות לנק' מס' ‪.8‬‬ ‫באר רבובה‪ .‬המידע על‬ ‫באר רבובה מתחלק‬ ‫לשניים – הגרסה‬ ‫הראשונה מסתפקת‬ ‫בהסבר שהבאר נבנתה על־ידי‬ ‫הטורקים עבור תושבי האור‬ ‫הבדואים וב־‪ 1933‬שופצה על־ידי‬ ‫שלטונות המנדט‪ .‬הגרסה השנייה‬ ‫המושקעת יותר‪ ,‬הולכת אחורה‬ ‫לאמצע המאה ה־‪ ,19‬תקופה בה‬ ‫הארץ תחת השלטון העות'מני‪,‬‬ ‫ופלחים מצריים מועברים לארץ־‬

‫ישראל על מנת לבסס בה אחיזה‪.‬‬ ‫וכך‪ ,‬באזור הזה מוקמים שני‬ ‫כפרים – שעוט ורואיבה‪ .‬אנשי‬ ‫רואיבה חפרו שתי בארות – האחת‬ ‫סמוכה לנחל הבשור והשנייה היא‬ ‫הבאר לידה אנו נמצאים‪ .‬מעל‬ ‫למבנה המקורה היה גלגל גדול‬ ‫שהניע שרשרת דליים‪ .‬המים‬ ‫שנשאבו הופנו לברכת אגירה קטנה‬ ‫ומשם בתעלות פתוחות להשקיית‬ ‫שדות ובוסתנים‪ .‬בימי טרום הקמת‬ ‫המדינה‪ ,‬קנו קיבוצי הנגב המערבי‬ ‫מהפלחים המצריים מים שנשאבו‬ ‫מהבאר‪ .‬כיום מי הבאר מלוחים‬ ‫ואינם ראויים עוד לשימוש‪.‬‬

‫‪ 0.2 .10‬ק"מ‪ .‬בנק' מס' ‪ .8‬פונים‬ ‫שמאלה לשביל הראשי המסומן בכחול‪.‬‬ ‫‪ 5.2 .11‬ק"מ‪ .‬צומת ‪ .T‬פונים ימינה‪.‬‬ ‫‪ 5.8 .12‬ק"מ‪ .‬מימין — תל שרוחן (תל‬ ‫פארעה הדרומי)‪ ,‬עוד נקודת ציון על‬ ‫נתיב אנז"ק‪.‬‬

‫נמצאים בשטח פארק אשכול‬ ‫והגישה אליהם מדרך נוף הבשור‬ ‫אפשרית רק ברגל או באופניים‪.‬‬

‫התקופה הרומית‪ .‬התל שוכן בסמוך‬ ‫לדרך לחצי האי ערב וכן דרך הים‪.‬‬ ‫שימש כמצודת גבול וכתחנת דרכים‬ ‫באלף השני ובאלף הראשון לפני‬ ‫הספירה וסימן את גבולו הדרום־‬ ‫מזרחי של האזור שמרכזו היה בעזה‪.‬‬

‫‪ 9.3 .13‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬מימין —‬ ‫רחבת חנייה ומחסום סגור שאינו‬ ‫מאפשר מעבר לרכב‪ .‬איפוס‬ ‫ספידומטר‪ .‬החנו את הרכב וצאו‬ ‫להליכה קצרה החוצה את ערוץ הבשור‬ ‫לכיוון גשר הרכבת הבריטי הישן‪,‬‬ ‫בתחומי פארק אשכול הסמוך‪.‬‬ ‫תל שרוחן‪ .‬תל על גדתו‬ ‫המערבית של נחל הבשור‪.‬‬ ‫הזיהוי של התל עם העיר‬ ‫הכנענית הקדומה "שרוחן"‬ ‫אינו ודאי‪ .‬בתל התגלו שרידי יישוב‬ ‫מתקופות שונות והארכיאולוגים‬ ‫סבורים כי היישוב בתל התקיים בין‬ ‫תקופת הברונזה התיכונה לבין‬

‫גשר הרכבת הבריטי‪ .‬הגשר‬ ‫מעל לנחל הבשור שימש‬ ‫את מסילת הברזל שהונחה‬ ‫על־ידי הבריטים במהלך‬ ‫מלחמת העולם הראשונה מרפיח‬ ‫לבאר שבע‪ .‬חלקו המזרחי של הגשר‬ ‫שופץ ושוחזר ולצידו הועמד קרון‬ ‫רכבת בריטי משוחזר‪ .‬הגשר והקרון‬

‫‪ 0.9 .14‬ק"מ‪ .‬צומת ‪ .T‬פונים ימינה לפי‬ ‫השילוט "יציאה"‪.‬‬ ‫‪ 1.1 .15‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬על כביש‬ ‫‪ .241‬איפוס ספידומטר‪ .‬פונים שמאלה‬ ‫בכביש לכיוון מערב‪.‬‬ ‫‪ 3.6 .16‬ק"מ — ‪ 0.0‬ק"מ‪ .‬פונים ימינה‬ ‫לפי שילוט "דרך הבשור" המסומן‬ ‫באדום איפוס ספידומטר‪ .‬זהו גם "ציר‬ ‫ירקון־נגב"‪.‬‬ ‫מפעל ירקון־נגב‪ .‬מערכת‬ ‫להובלת מים מאזור הירקון‬ ‫אל הנגב‪ ,‬שהוקם בראשית‬ ‫שנות ה־‪ 50‬ומשמש עד‬ ‫היום‪ .‬מפעל ירקון־נגב נחשב לגדול‬ ‫מפעלי המים שנבנה טרם הקמת‬ ‫המוביל הארצי‪ .‬מפעל ירקון נגב כול‬ ‫לשני קוים – מזרחי ומערבי‪ .‬הקו‬ ‫המזרחי נבנה על־ידי תה"ל (תכנון‬ ‫המים לישראל) בראשית שנות ה־‪50‬‬

‫והקו המערבי על־ידי מקורות לאחר‬ ‫‪ .1956‬לאחר בניית המוביל הארצי‬ ‫בשנת ‪ ,1964‬חובר אליו מפעל ירקון־‬ ‫נגב ובכך הושלמה הקמת מערכת‬ ‫המים הארצית המשלבת את מי‬ ‫הכנרת‪ ,‬מי תהום ומים ממפעלים‬ ‫אזוריים ומספקת מים לרוב חלקי‬ ‫הארץ‪.‬‬ ‫צריכת המים של מפעל ירקון־נגב‬ ‫גרמה לירידת מפלס המים במעיינות‬ ‫הירקון והיה צורך להעמיק את‬ ‫הקידוחים אולם גם זה לא עזר ועל‬ ‫כן הוזרמו מים מעמק לוד לראש‬ ‫העין על מנת להעבירם לנגב‪ .‬בעיה‬ ‫זו נפתרה עם הפעלת המוביל‬ ‫הארצי‪.‬‬

‫‪ 4.7 .17‬ק"מ‪ .‬צומת‪ .‬פונים ימינה עם‬ ‫הסימון האדום‪ ,‬למעבר על סכר הבשור‪.‬‬ ‫‪ 6.8 .18‬ק"מ‪ .‬על כביש ‪ .234‬סוף‬ ‫המסלול‪.‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪97‬‬

‫מורה הזמן שעונים ומעבר‬

‫יואל פלרמן‬ ‫(עד ‪ 1‬אטמוספרה; 'עמיד בפני התזה')‪,‬‬ ‫יש לו קליבר אוטומטי ‪ ROCS-8‬הפועם‬ ‫בתדר ‪ 4‬הרץ עם עתודה של ‪ 36‬שעות‪,‬‬ ‫והוא מציג רק את השעה ואת הדקה‪.‬‬ ‫העניין הוא שהתצוגה — בשני עיגולים‬ ‫שונים; הקטן לשעות‪ ,‬מלוא היקף‬ ‫השעון לדקות — אינה באמת מבוססת‬ ‫על תנועת המחוגים‪ ,‬וזאת קבועה;‬ ‫תצוגת הזמן נעשית באמצעות תנועה‬ ‫סיבובית של כל העיגול הרלוונטי‪.‬‬ ‫זה דגם כניסה לשעוני המותג הקטן‬ ‫המתייחד בטכנולוגיה ייחודית‪.‬‬ ‫מחיר ‪ 12,500‬פרנק שוויצרי‬

‫פיצוץ‬

‫מחווה ‪55‬‬

‫‪Seiko 5 Sports Masked Rider‬‬

‫‪Ulysse Nardin Blast Tourbillon‬‬

‫סייקו ממשיכה להוציא מהדורות‬ ‫עכשוויות שהן מחווה לדגמי עבר‪,‬‬ ‫בייחוד אלה שציינו במקורם תופעות‬ ‫בתחום התרבות (ספורט‪ ,‬אמנות‪ ,‬פופ‪,‬‬ ‫סדרות‪ ,‬קולנוע) במסגרת סדרה '‪5‬‬ ‫‪ ,'Sports‬שיש לה כבר כיום מעל ‪200‬‬ ‫דגמים שונים‪ .‬שעון זה שימש את‬ ‫גיבור סדרת הטלוויזיה היפנית 'הרוכב‬ ‫במסכה' מסוף שנות השישים‪/‬תחילת‬ ‫השבעים‪ ,‬שנקרא 'הרוכב קאמן'‬ ‫(‪ ;Kamen Rider‬שם נוסף) — וכעת‬ ‫הוא חוזר במהדורה מוגבלת (‪4000‬‬ ‫יחידות) של רטרו המוקדש לתרבות‬ ‫טוקוסאטסו (‪ )Tokusatsu; 特撮‬שציינה‬ ‫סרטים וסדרות עתירות אקשן‪ .‬זהו‬ ‫שעון צלילה פשוט אבל הוא מציע‬ ‫הרבה‪ ,‬ואז מוסיף על כך עיצוב מגניב —‬ ‫קוטר בית השעון ‪ 42.5‬מ"מ‪ ,‬וגובהו‬ ‫‪ 13.4‬מ"מ‪ ,‬יש לו טבעת סובבת והוא‬ ‫עמיד בעומק עד ‪ 100‬מטרים‪ .‬המנגנון‬ ‫האוטומטי‪ ,4R36 ,‬מקורי‪ ,‬פועם בתדר‬ ‫‪ 3‬הרץ‪ ,‬יש לו עתודת עבודה של ‪41‬‬ ‫שעות והוא מציג גם את היום בשבוע‬ ‫והתאריך בחודש‪ .‬המחיר בהחלט ראוי‪.‬‬ ‫מחיר ‪ 450‬אירו‬

‫הפירמה הנ"ל היא מהנכבדות בפירמות‬ ‫של ארץ שוויצריה‪ ,‬ולא מעט מדגמיה‬ ‫פונים לעולם הים‪ ,‬כעולה גם מסמלה‬ ‫כדמות העוגן‪ .‬שעון זה‪ ,‬ששמו בעברית‬ ‫הוא 'פיצוץ'‪ ,‬נועד להפגין את ייחודו‬ ‫המתפרץ‪ .‬או משהו‪ .‬בכל אופן זה שעון‬ ‫בצד הגדול יותר של הסקלה וקוטרו ‪45‬‬ ‫מ"מ‪ ,‬הוא עשוי מחומרים כמו טיטניום‬ ‫בציפוי כחול בטכנולוגיית האידוי ‪,PVD‬‬ ‫ועמיד ללחץ של ‪ 5‬אטמוספרות‪.‬‬ ‫השעון במבנה שלד‪ ,‬כך שניתן לצפות‬ ‫במנגנון — קליבר אוטומטי ‪UN-172‬‬ ‫הפועל בתדר ‪ 2.5‬הרץ (‪18,000‬‬ ‫פעימות‪/‬שעה) עם עתודת עבודה‬ ‫של ‪ 72‬שעות — משני צדדיו‪,‬‬ ‫לראות את המיקרו־רוטור בפעולה‪,‬‬ ‫את המחגר‪ ,‬העוגן וקפיץ האיזון‬ ‫העשויים סיליסיום‪ ,‬ובעיקר להתרשם‬ ‫מהטורביון המרחף‪.‬‬ ‫מחיר ‪ 63,500‬פרנק שוויצרי‬

‫רק הבסיס‬

‫‪Ressence Type 8 S‬‬

‫שעון זה שממדיו רגילים — קוטרו ‪42.9‬‬

‫מ"מ‪ ,‬גובהו ‪ 11‬מ"מ — עשוי טיטניום‬ ‫(דרגה ‪ ,)5‬הוא לא ממש עמיד ללחץ‬ ‫‪98‬‬

‫גיליון ‪446‬‬

‫‪www.auto.co.il‬‬

‫הלינאריות של הזמן‬ ‫‪Hautlence Linear Series 2‬‬

‫עיניכם הרואות‪ ,‬הנה עוד ביטוי להצגת‬ ‫זרימת הזמן בהתגשמותה המכנית‬ ‫באופן שונה‪ .‬שעון זה הוא של מפעל‬ ‫קטן שנוסד ב־‪ ,2004‬כמעט כל דגמיו‬ ‫עד היום (כ־‪ 50‬במספר) גדולים‪,‬‬ ‫מרובעים‪/‬מלבניים והצגת הזמן בהם‬ ‫אינה שגרתית‪ .‬גם זה‪ .‬אורכו של‬ ‫השעון ‪ 43‬מ"מ ואילו רוחבו ‪ 50.8‬מ"מ‪,‬‬ ‫הוא עשוי פלדת אל חלד בציפוי ‪PVD‬‬ ‫(אידוי בוואקום) שחור‪ ,‬וזה עמיד‬ ‫בעומק ‪ 100‬מטרים‪ .‬בשעון מורכב‬ ‫קליבר אוטומטי ‪ D50‬הפועם ‪21,600‬‬ ‫פעימות‪/‬שעה‪ ,‬יש לו עתודת עבודה‬ ‫של ‪ 72‬שעות‪ ,‬למנגנון ‪ 39‬אבנים ו־‪239‬‬ ‫חלקים — ויש לו מורכבות טורביון‬ ‫דקה אחת‪ .‬העיקר בתצוגה‪ ,‬שחלקה‬ ‫האחד המוקדש לדקות נמצא במרכז‬ ‫והוא במבנה של 'חצי־שלד'‪ .‬החלק‬ ‫השני‪ ,‬מציג את השעות באופן נסוג‪,‬‬ ‫בקפיצות והוא עושה זאת במבנה‬ ‫אנכי‪.‬‬ ‫מחיר ‪ 63,000‬פרנק שוויצרי‬

‫‪ 360‬ב־‪1‬‬

‫‪Jacob & Co. Astronomia‬‬ ‫‪Revolution‬‬

‫זהו שעון שממדיו הנכבדים מאוד —‬ ‫קוטר ‪ 47‬מ"מ‪ ,‬גובה ‪ 27‬מ"מ — הם‬ ‫המופע היותר צנוע שלו‪ .‬אפילו‬ ‫החומרים מהם הוא עשוי — ‪ 18‬קראט‬ ‫בזהב ורוד או לבן‪ ,‬גם בשחור ‪DLC‬‬ ‫וזהב לבן — שגרתיים ביחס‪ .‬המנגנון‬

‫הגלוי‪ JCAM48B ,‬בשיתוף קונספטו‬ ‫גדול (‪ 19.3x42.3‬מ"מ)‪ ,‬ידני‪ ,‬פועל‬ ‫בתדר ‪ 3‬הרץ‪ ,‬יש בו ‪ 53‬אבנים ולעתודת‬ ‫העבודה ‪ 36‬שעות‪ .‬התצוגה היא‬ ‫הסיפור‪ ,‬נכון יותר המופע הגדול בו‪.‬‬ ‫ובכן‪ ,‬כל המערך של השעון‪ ,‬עם חץ‬ ‫באדום המציג את השניות‪ ,‬מסיים‬ ‫סיבוב שלם בדקה אחת והוא גם סובב‬ ‫סביב עצמו במשך ‪ 15‬שניות‪ .‬במהלך‬ ‫אותה דקה מערך הטורביון — שהוא‬ ‫מרחף‪ ,‬כפול־צירים‪ ,‬אחד של ‪ 15‬שניות‪,‬‬ ‫השני של דקה — סובב אף הוא סביב‬ ‫צירו‪ .‬מהדורה מוגבלת של ‪ 18‬יחידות‪,‬‬ ‫‪ 6‬בכל סוג חומר‪.‬‬ ‫מחיר ‪ 600,000‬דולר‬

‫חג עשור‬

‫‪HYT Conical Tourbillon‬‬

‫האטליה ‪ HYT‬מציינת עשור לכינונה‪,‬‬ ‫ועושה זאת כדת וכדין עם שעון‬ ‫שנוצר לכבוד אירוע זה‪ ,‬והוא —‬ ‫כדרכה במורכבות הרבה ובתצוגה‬ ‫יוצאת הדופן של שעוניה — מביא‬ ‫לביטוי את התכונות שעשו אותה‬ ‫לכה בולטת למרות היותה עולל ממש‬ ‫במושגי שוויץ‪ ,‬שמותגי שעונים נוצרו‬ ‫בה במאה ה־‪( 17‬וכן‪ ,‬הם עמנו היום)‪.‬‬ ‫בית השען גדול — קוטרו ‪ 48‬מ"מ‪,‬‬ ‫גובהו ‪ 25.15‬מ"מ — והוא עשוי מסיבי‬ ‫פחמן או בטיטניום בציפוי פחמן‬ ‫דמוי־יהלום‪ ,‬הזכוכית במבנה קמור‪,‬‬ ‫והוא עמיד בלחץ של ‪ 5‬אטמוספרות‬ ‫(לעומק ‪ 50‬מ')‪ .‬בתוכו פועל קליבר‬ ‫ידני ‪ 701-TC‬העובד בתדר ‪ 3‬הרץ‬ ‫(‪ 21,600‬תנודות‪/‬שעה)‪ ,‬יש לו עתודת‬ ‫עבודה של ‪ 40‬שעות‪ ,‬ומתיחת הקפיץ‬ ‫נעשית באמצעות מכשיר מיוחד‬ ‫המסופק עם השעון‪ .‬העיקר בשעון‬ ‫זה — ומעבר לתצוגת השעות הנסוגה‬ ‫הנעשית באמצעות נוזל צבעוני‬ ‫המוזרם על־ידי מפוחים‪ ,‬שזה העניין‬ ‫בשעוני ‪ — HYT‬הוא בהטמעתה של‬ ‫מורכבות טורביון‪ ,‬וזאת ממוקמת‬ ‫במרכז השעון (לרוב בתחתית) וממדיו‬ ‫כבירים כמתאפשר מכך‪.‬‬ ‫מחיר לא נמסר‬

‫יותר ויותר ישראלים כבר יודעים‪.‬‬ ‫לא קונים רכב לפני שמתייעצים עם‬ ‫המומחים של אוטו‬

‫ביננו‪ ,‬כשאתם רוצים לקנות רכב חדש ‪ -‬פתאום כולם מבינים‪ .‬השכן‬ ‫ממליץ‪ ,‬החברים מייעצים ואפילו לסבתא יש מה להגיד‪.‬‬ ‫אבל אם אתם רוצים לקבל ייעוץ אישי‪ ,‬אובייקטיבי וחינמי המותאם‬ ‫לצרכים שלכם‪ ,‬חייגו לשירות הייעוץ של מומחי אוטו‪ ,‬וסיימו את השיחה‬ ‫כשאתם יודעים מה יהיה הרכב החדש שלכם‪.‬‬

‫הרכב המוצג הינו דגם קונספט‬

‫‪LET'S GO‬‬ ‫‪BEYOND‬‬ ‫מאז ומתמיד אנו בטויוטה ראינו את העולם קצת אחרת‪.‬‬ ‫היכן שמתגלים חסמים ‪ -‬אנו רואים הזדמנויות‪ ,‬מעל ל‪25-‬‬ ‫שנה שאנו עושים מעל ומעבר למען עולם נקי יותר‪ ,‬נגיש‬ ‫יותר ובטוח יותר‪.‬‬

‫‪ISRAEL EARTH PRIZE‬‬ ‫‪BY UNION & TOYOTA‬‬

‫‪toyota.co.il‬‬