Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

1

8.-TECNOLOGIA VELICA 8.1 – APAREJO Concepto de aparejo Denominación general, que comprende la arboladura, la cabullería1 gruesa de cáñamo, de alambre o de cadena, que sirve para sostener y asegurar la jarcia firme (palos, masteleros, bauprés, etc.), y la cabullería empleada para el manejo de la jarcia de labor (velas, vergas, botavaras, picos, etc). La energía del viento que reciben las velas se transmite al casco por medio del aparejo.

Arboladura Es el conjunto de palos, vergas, botavaras, perchas, tangones, etc., del buque. Las palabras aparejo y arboladuras se confunden muchas veces; sin embargo el término aparejo engloba al de arboladura ya que el primero se refiere a la jarcia firme y a la de labor.

Palos Son los mástiles de madera, hierro o acero que, colocados verticalmente en el plano longitudinal de una embarcación, sirven para sostener las vergas, picos, botavaras, puntales y demás elementos para largar las velas o mover la carga, así como para sostener las entenas, izar banderas, etc. Los nombre que reciben los palos son: 1 – Bauprés: El que parte de la proa, más o menos inclinado, por encima de la roda. 2 – Trinquete: El que está arbolado más cercano a la proa. 3 – Mayor y Mesana: Los dos siguientes hacia popa y por ese orden. 1

CABULLERIA: Término que engloba todos los cabos utilizados a bordo de las embarcaciones, incluidos los cables metálicos.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

2

Si los palos están en posición completamente vertical se dice que están en candela, y cuando se encuentran algo inclinados hacia popa se dice que tienen caída. En los yates, donde normalmente el palo más alto está a proa, este recibe el nombre de mayor, y el que está más a popa mesana.

Carlinga Asiento sólido donde descansa la extremidad inferior de un palo; dicha extremidad inferior se llama mecha.

Carlinga

Cruceta Son barras de madera o metálicas que cruzan los palos en dirección babor – estribor y cuyo objeto es sujetar en sus extremos los obenquillos del mastelero o mastelerillo (sujeción transversal). En las embarcaciones modernas, con mucha longitud de palo, son travesaños metálicos que sirven para que el palo conserve su rigidez. En los extremos de estas barras se hacen firme los obenquillos, los cuales pasan por sus extremos para terminar sujetos, con tensores, al tope del palo y al pié del palo o a la regala. Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

3

Palo mayor de un queche equipado con dos niveles de crucetas

Tensor del bacstay por sistema de tornillo

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

4

Fogonaduras Son aberturas circulares practicadas en las cubiertas y por las que pasan los palos. Cada fogonadura recibe el nombre del palo respectivo. También se llama fogonadura a las aberturas practicadas en las cubiertas para dar paso al eje del cabrestante 2, bombas, chimenea, etc.

Fogonadura

Botavara Es una percha colocada en forma horizontal y a poca altura de la cubierta. Uno de sus extremos va unido al palo correspondiente

2

CABRESTANTE: es una máquina de levar o para virar cabos, de eje vertical y movida a mano o mediante motor eléctrico o hidráulico.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

5

mediante una boca de cangrejo o mediante un pinzote y un tintero. Sirve para envergar y soportar las velas cangrejas3 o Marconi4.

Pico Percha de sección circular y decreciente en donde se enverga la cangreja. Tiene una inclinación de unos 45º: el extremo más bajo termina en una media luna llamada boca. El extremo más alto se llama pena. La boca lleva unas groeras por donde pasa el bastardo, que es un cabo que atraviesa un rosario de bolas de madera llamadas vertellos; el conjunto forma un collarín alrededor del palo.

Tangón Es una percha de madera o de metal, giratoria sobre uno de sus extremos que va sujeto en la cara anterior del palo más a proa, que sirve para afirmar, abrir y orientar uno de los puños de amura de la vela llamada balón o spinaker.

8.2 – JARCIA Jarcias firme y de labor La jarcia es el conjunto de cabos, alambres y aparejos de un buque. Se divide en. 1 – Jarcia firme o muerta: Constituida por los cabos y cables (generalmente cables) siempre fijos y que, bien tensos, sirven de sujeción a la arboladura. Son jarcia firme los stays, las burdas, los obenques, los mostachos, los barbiquejos, etc.

3

VELA CANGREJA: Vela trapezoidal agrupada dentro de las velas de cuchillo. Se enverga a una botavara y a un pico que pueda ser fijo o móvil. 4 VELA MARCONI: Vela triangular que se enverga al palo mediante un carril fijo a su cara de popa. Este carril tiene forma de “T” por donde pasan los garruchos metálicos, o bien una canal practicada a lo largo del palo por su cara de popa por donde pasa la relinga (cabo cosido en las orillas de las velas para reforzarlas) de la vela o los garruchos. Se enverga a la botavara de igual forma que al palo.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

6

2 – Jarcia de labor: Es el conjunto de cabos que se utilizan para asegurar y efectuar los movimientos necesarios de vergas y velas. Es, por tanto, la jarcia movible y se emplea en el aparejo. Son jarcia de labor los amantillos, amantes, drizas, bozas, ostas, cargaderas, etc.

Cadenote de un velero de 10 metros de eslora, dotado de un mástil con dos pisos de crucetas, en el cual se afirman los terminales de los obenques alto, medio y bajo

Obenques Cabos gruesos de cáñamo o alambre con que se sujetan las cabezas de los palos a la cubierta, de un mastelero a su cofa y de un mastelerillo a su cruceta, por una y otra banda.

Obenquillos Son los obenques de los mastelerillos. Los obenquillos sujetan a los mastelerillos desde la cabeza a la cruceta por una y otra banda. En las embarcaciones menores los obenquillos sujetan la cabeza del mastelero a cada banda de la cubierta, pasando por los extremos de la cruceta.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

7

Diferentes nombres de los obenques

Stays Cabos o cables (generalmente cables) que sujetan un palo o un mastelero en la dirección de proa, para que no se caiga hacia popa. Diferentes nombres que reciben los stays

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

8

Burdas Cabos o cables (generalmente cables) que sujetan las cabezas de los masteleros o de los mastelerillos a la borda o regala. Su punto de apoyo en la borda es más hacia popa que el de los obenques de los palos.

Esquema longitudinal de la disposición de las burdas

Drizas Cabos que se utilizan para suspender vergas o velas. Pueden ser cabos o aparejos y toman el nombre de la vela correspondiente. También se llaman drizas a los cabos usados para izar banderas y gallardetes.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

9

Esquemas de la disposición de las drizas en una embarcación de crucero

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

10

Carlinga de un palo apoyado sobre cubierta. Pueden verse las salidas de drizas por el pie del palo y los reenvíos para trabajar las drizas desde la bañera

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

11

Escotas Cabos afirmados en los puños de escota 5 de las velas y que sirven para orientarlas. La escota de la botavara es un cabo o aparejo que sirve para orientarla.

Braza Son cabos que laborean por un motón6 o por una pasteca7que va fija en el penol de la verga y que sirven para orientar las vergas horizontalmente. A la operación de cobrar o arriar de las brazas se le llama bracear.

Amantillos Cables, cabos o aparejos que sirven, sujetos a los penoles de las vergas, perchas o botavaras, para suspenderlas y que tomen la inclinación deseada.

Contras Cabos o aparejos usados para contrarrestar u oponerse a la acción de otro cabo que sujeta algo, con lo que el objeto sujetado queda inmóvil (por ejemplo, el cabo que se opone al efecto de una escota que sujeta una botavara).

5

PUÑO DE ESCOTA: Pico o vértice de la vela donde va sujeta la escota. MOTON: Pieza a modo de caja de madera o metálica, ovalada y achatada, con una abertura dentro de la cual gira una roldana cuyo eje es un perno que atravesando dicha roldana o polea, descansa en ambos lados de la madera. Sirven para multiplicar la fuerza y disminuir, por tanto, el laboreo de los cabos. 7 PASTECA: Motón herrado o totalmente metálico 6

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Embarcaciones de Recreo: Tecnología Vélica

12

Distintos dispositivos de armamento

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

13

Distintos tipos de winches y molinetes para virar cabos y cadenas

8.3 – VELAS Superficies confeccionadas de lona, paño u otra materia y que debidamente envergadas sirven para aprovechar la fuerza impulsora del viento. Al conjunto de velas se le llama velamen. Por su forma de trabajar con respecto al viento las velas pueden clasificarse en dos grandes grupos: de cuchillo y redondas o cuadras. Estas últimas son escasas y sólo siguen utilizándose en embarcaciones clásicas de cierto porte. El grupo de las de cuchillo, en el que se encuentran la práctica totalidad de las velas actuales, se divide en dos grandes grupos: triangulares y cuadrangulares o áuricas. El cuadro a continuación muestra una clasificación de las velas desde el criterio de su forma:

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

14

CLASIFICACION DE LAS VELAS POR SU FORMA DE CUCHILLO TRIANGULARES Spinnakers Foques y génovas Marconi Latina

REDONDAS O CUADRAS

CUADRANGULARES (Auricas) Al tercio Guaira Tarquina Cangreja Mística

Algunas de las diferentes clases de velas

Baluma Lado o borde de popa de una vela, situado entre el puño de escota y el puño de pena.

Pujamen Lado o borde inferior de una vela, situado entre el puño de amura y el puño de escota. También se llama batidero. Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

15

Grátil Lado o borde de la vela que va junto al palo, verga o nervio que la sujeta. La relinga que corre por el lado de la vela llamado grátil, también toma dicho nombre.

Puños Son los picos o vértices de una vela. Una vela puede tener tres o cuatro puños según sea triangular o trapezoidal. 1 – Puño de pena: En las velas triangulares el puño más alto. En las trapezoidales el puño superior de la baluma. 2 – Puño de escota: Puño donde va sujeta la escota. 3 – Puño de amura: Es el que va sujeto a la coz de la botavara, y en los foques el que va sujeto al stay en su parte inferior. 4 – Puño de boca: Es el que va sujeto cerca de la boca de cangrejo en las velas cangrejas.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

16

Nombres de cada una de las partes de las velas

Relingas Son cabos que se cosen en los bordes de las velas para reforzarlas. Toman el nombre del lado de la vela que bordean, así tendremos relinga de pujamen, de grátil, de baluma y de caída. La relinga, normalmente, rodea toda la vela. Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

17

Sables Son tablillas de madera o de plástico, de forma rectangular, que se introducen en unas fundas, llamadas vainas, situadas en la baluma de las velas y que sirven para dar forma y aguantar el alunamiento 8.

Vela mayor Recibe este nombre la vela envergada en el palo mayor de los buques con más de un palo. En los barcos modernos suele ser triangular y con cierto alunamiento en la baluma, aunque debe llevar sables, en todo caso, para evitar el flameo9.

Foque Es una vela triangular que se coloca entre el trinquete y el bauprés10, es decir a proa. Como hay barcos que no llevan bauprés, esta vela se da en la parte de proa y casi siempre en el stay de proa. Es muy útil para ceñir y al ir más a proa que el centro vélico11 su efecto es siempre el de hacer arribar12 al buque, por lo que es muy útil para maniobrar.

La parte de la vela que va envergada en el stay por medio de garruchos o mosquetones es el grátil, el cual va a veces reforzado por un cable de acero cosido a la vela. Hay varios tamaños de foques, desde el génova grande hasta el tormentín, que se pueden usar, aislada o conjuntamente, en función de la intensidad del viento. Si a proa se usa más de un foque, la vela que va delante del foque se llama contrafoque o petifoque.

8

ALUNAMIENTO: Curva que toma la relinga de la baluma en algunas velas. FLAMEAR: Se dice que una vela flamea cuando su baluma vibra, por efecto del viento, al no estar bien tensada. A parte de distinguirse a simple vista, el flameo produce un ruido característico en la vela. 10 BAUPRES: Palo que sale por la proa en posición oblicua o inclinada sobre el horizonte. 11 CENTRO VELICO: Punto de aplicación de la resultante de todas las fuerzas que se ejercen sobre las velas por el viento. 12 ARRIBAR: Tender a alejar la proa del viento. También usado para indicar la llegada de un buque a puerto. 9

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

18

Distintos tamaños de foque y mayor en función de la fuerza del viento

Génova Es un foque de tamaño grande. El mayor de los génovas puede igualar o superar la superficie de la mayor. La ventaja que tiene sobre los foques normales es que con vientos flojos porta más viento y al solapar más a la vela mayor, cuando se va ciñiendo aumenta el flujo laminar entre ambas velas lo que aumenta la depresión y con ello la fuerza resultante y la velocidad del barco. Hay varias clases de génovas según su tamaño. El nombre deriva de que esta vela fue usada en regatas por primera vez en Génova en el año 1927. Cuando hay temporal, el génova se sustituye por un foque menor o, por un tormentín si fuese necesario, sustituyendo también la mayor por una vela de capa o disminuyendo su superficie tomando rizos13. La diferencia entre foque y génova es que en los foques, cuando la vela está totalmente cazada, el puño de escota no llega al palo, sobrepasando éste hacia popa en el caso de los génovas.

13

TOMAR RIZOS: Disminuir la superficie de una vela mediante las distintas fajas de rizos diseñadas al efecto en las velas.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

19

Spinnaker También llamado spi, o velón (por su tamaño), o balón (por su forma al hincharse), es una vela grande de paño muy fino y con gran embolsamiento. Se usa con mucha frecuencia en los veleros de regatas para aprovechar los vientos largos14. Hay varias clases de spinnakers para usarlos en diferentes ocasiones y con diferentes barcos (spinnaker de ventolina, de corte horizontal, spinnaker de cabeza radial, spinnaker radial máximo, etc).

14

VIENTOS LARGOS: Los que vienen de una dirección más a popa del través.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

20

Nomenclatura del spinnaker

Detalles de la disposición de la maniobra del spinnaker

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

Escuela Náutica ALAVELA

21

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

22

Velas. Distintas partes. Envergado de la mayor. Mosquetones de foque

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

23

Velas. Aparejo. Disposición y aferrado

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

24

8.4 – OTROS ELEMENTOS Grímpola y Grimpolón La grímpola es un banderín triangular alargado que se orienta por el viento. El grimpolón es más estrecho y alargado que la grímpola.

Catavientos Es un dispositivo usado para indicar la dirección del viento. Consiste en una manga de tejido, de forma troncocónica, alargada y abierta por los dos extremos, el más ancho de los cuales lleva un aro metálico con un contrapeso que gira sobre un eje vertical y se orienta según el viento. Es un instrumento de poca precisión y que con vientos flojos no llega a hincharse y por tanto no se orienta adecuadamente.

Catavientos, veleta, anemómetro

Veleta Instrumento que sirve para indicar la dirección del viento, consistente en una barra horizontal que gira libremente en un eje vertical. Ambos brazos del elemento horizontal están equilibrados en peso y uno de ellos lleva montado una lámina vertical que ofrece más resistencia al viento, por lo que el dispositivo se orienta fácilmente al viento. Su punto de giro suele descansar en cojinetes para evitar rozamientos y facilitar la orientación.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

25

Catavientos de la mayor

Gallardete Bandera larga y estrecha que va disminuyendo en anchura hasta rematar en punta.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

26

8.5 – PROPULSION A VELA Barlovento Cuando se toma como referencia un lugar, parte por donde se recibe el viento. En un velero que recibe el viento en popa cerrada15, el costado de barlovento es el opuesto al que va cazada la botavara de la mayor, o el costado opuesto a donde está extendido la mayor parte del velamen.

Sotavento Cuando se toma como referencia un lugar, la parte hacia donde va el viento. Estar a resguardo del viento por cualquier medio es estar a sotavento con respecto a dicho medio.

Amurado a estribor Recibir el viento aparente por la amura de estribor.

Amurado a babor Recibir el viento aparente por la amura de babor.

Navegar ciñendo o de bolina Es navegar amurado a babor o a estribor. Cualquier embarcación a vela tiene limitada su capacidad de avance hasta el momento en que el ángulo que forma su proa con la dirección del viento alcanza un valor determinado. Para una embarcación moderna, dotada de aparejo eficaz y apéndices (orza y timón) adecuados, la amplitud del sector, a banda y banda del lugar de donde viene el viento, hacia el cual si se aproa la embarcación, ésta no avanzará, sino que retrocederá y abatirá, es de aproximadamente 60º, es decir, que a menos de aproximadamente 30º de ángulo entre la proa y el eje del viento la embarcación no progresará. Navegar ciñendo o de bolina

15

VIENTO EN POPA CERRADA: Aquel que se recibe justamente por la popa.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

27

es navegar con el viento aparente entre 4 a 6 cuartas16 abierto por la proa.

Navegar a un descuartelar Es navegar recibiendo el viento aparente unas 7 cuartas abiertas por la proa. Es una posición intermedia entre la ceñida y el través.

Navegar de través También se denomina navegar a la cuadra, es navegar recibiendo en viento aparente abierto 8 cuartas por la proa, es decir, abierto 90º. Cuando se navega de través el abatimiento 17es máximo y por tanto se entiende que no nos apremia la dirección del viento llevando un rumbo efectivo18 hacia el punto de destino. Las escotas de las velas irán amolladas 19. La escota de la mayor irá amollada sólo lo necesario ya que si está muy amollada la botavara se subirá y la vela mayor formará curvatura perjudicando el efecto de empuje, por lo que habrá que tesar20 la contra. Cuando se navega de través el peso de la tripulación deberá ir en el centro y a barlovento.

Navegar a un largo Es navegar recibiendo el viento más a popa del través. Se dice que el viento viene por la aleta cuando se recibe aproximadamente a 12 cuartas (135º desde la proa o 45º desde la popa). Ésta es la forma de navegar con la que conseguiremos mayor velocidad, con poco abatimiento y poca tendencia a orzar, por lo que se podrá poner rumbo al lugar deseado sin necesidad de dar bordadas21. Las velas tienen que estar muy amolladas, si bien la escota, al trabajar muy oblicua, dejará subir la botavara, lo que producirá curvatura en la 16

CUARTA: Es un ángulo de 11,25º ABATIMIENTO. Desplazamiento lateral del buque sobre el agua por efecto de la fuerza del viento. 18 RUMBO EFECTIVO: Rumbo real que la embarcación hace sobre el fondo. Será la resultante del rumbo de aguja (el que marca la aguja) y las fuerzas de abatimiento y deriva. 19 AMOLLAR: Soltar o aflojar la escota de la vela. 20 TESAR: Tensar, atraer hacia si la longitud de un cabo para quitarle seno. 21 DAR BORDADAS: Gobernar, navegando de ceñida y cambiando alternativamente y a intervalos la banda por la que se recibe el viento con objeto de llevar el barco hacia un punto de destino situado a barlovento. 17

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

28

vela, produciéndose una pérdida de rendimiento. El peso y la tripulación irán a popa y a barlovento. Dependiendo de lo largo que sea el viento y de su fuerza convendrá izar el spinnaker.

Navegar en popa Es navegar recibiendo el viento por la popa. En este caso la vela de proa o el foque deberá ir a la banda contraria de la mayor y aguantada con el tangón ya que si no quedaría tapada. Esta posición de las velas se denomina a orejas de burro. Las velas han de estar totalmente amolladas y las contras tesas. El gobierno se hace difícil especialmente en las rachas y con oleaje fuerte porque el barco tiende a orzar, debiendo estar muy pendiente el timonel para corregir las guiñadas 22. El peso y la dotación han de ir a popa. Si el viento es muy fuerte es más seguro navegar a un largo, dando bordadas largas, en vez de navegar de empopada.

22

GUIÑAR: Alteración del rumbo a una u otra banda debido a la acción de la mar o el viento.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

29

Formas de recibir el viento

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

30

Formas de recibir el viento

Orzar Es disminuir el ángulo de la proa con respecto al viento (caer hacia el viento). Es decir, llevar la proa hacia barlovento.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

31

Arribar Es dejar caer la proa hacia sotavento, haciendo que se aleje de la dirección de donde viene el viento.

Centro de resistencia lateral. Par de evolución Las embarcaciones de vela están provistas de un plano vertical que sobresale por debajo de la quilla y que se llama orza. Su misión es oponer resistencia al desplazamiento lateral de la embarcación, para minimizar en lo posible el efecto de la componente transversal de la resultante sobre el centro vélico y que es causante del abatimiento. Existen muchos tipos de orzas. Gran parte de las embarcaciones de vela ligera disponen de orzas construidas por una plancha de contrachapado marino perfilado en sus cantos con objeto de oponer menor resistencia al avance. Otras son de una plancha de acero Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

32

galvanizado, igualmente perfilado. En algunos barcos las superficies mojadas de las orzas pueden modificarse a voluntad, pues son abatibles o pivotantes. En otros barcos las orzas son fijas. En estos casos, al igual que en la mayor parte de las embarcaciones de crucero, las orzas están lastradas al objeto de que al tiempo que impiden el desplazamiento lateral del barco lleven el centro de gravedad de la embarcación lo más abajo posible para aumentar la estabilidad. Cuando una embarcación propulsada a vela, por efecto de la componente transversal causante del abatimiento, intenta desplazarse lateralmente, el llamado plano de deriva, formado por el plano longitudinal vertical de la obra viva, del cual la orza es la parte más efectiva, choca contra el agua en la parte de sotavento y crea una fuerza contraria al abatimiento. Estas fuerzas distribuidas a lo largo y ancho del plano de deriva tienen una resultante, cuyo punto de aplicación suele encontrarse sobre la orza. A este punto se le denomina centro de resistencia lateral (CRL) Su posición con respecto al centro vélico ha de ser estudiada cuidadosamente al objeto de evitar la aparición de un par de fuerzas que cause la caída de la proa a una u otra banda según el centro vélico esté adelantado o retrasado con respecto al CRL. Cuando el CRL está más a popa que el centro vélico la proa cae hacia sotavento por lo que para mantener el rumbo se deberá meter timón a la banda de barlovento creando una resistencia adicional al avance y disminuyendo por tanto la velocidad. Cuando el CRL está más a proa que el centro vélico la proa cae hacia barlovento por lo que para contrarrestar el efecto se deberá meter el timón a la banda de sotavento con las mismas consecuencias anteriores. Si el CRL y el centro vélico están en línea, las dos fuerzas son opuestas y se anulan por lo que el buque navegará derecho con el timón a la vía23. A este par de fuerzas se le conoce como par de evolución y siempre que se pueda se actuará bien sobre las velas, modificando la posición del centro vélico, o bien sobre la orza, modificando la posición del CRL, hasta conseguir disminuir o anular el valor de este par. 23

TIMON A LA VIA: Timón situado formando 0º con el plano diametral.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

33

Esquema de cómo actúa el par de evolución, según posiciones relativas que ocupen el centro vélico y el centro de resistencia lateral

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

34

Variación de la posición del centro de resistencia lateral en una embarcación de vela ligera con orza pivotante

Barloventear Avanzar en contra de la dirección del viento, generalmente dando bordadas. Ir ganando barlovento en las ceñidas.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

35

Escasear el viento Se dice que el viento escasea cuando en su cambio de dirección se va acercando a la proa.

Reducción de velamen en un balandro

Bordada Es el espacio recorrido entre dos viradas cuando el punto de destino coincide con la dirección del viento. Es una navegación en zig-zag. Cuando el buque se dirige a un lugar desde el cual venga el viento, no puede ir con rumbo directo al punto de destino, sino que tiene que hacerlo ciñiendo y cambiando de amura a intervalos de tiempo más o menos largos El espacio recorrido entre dos viradas se llama bordada. En cada bordada que va dando el buque éste gana barlovento. Si el punto de destino no está exactamente en la dirección del viento, se tendrán que hacer bordadas diferentes, unas más largas que otras. La bordada más larga será la buena, ya que será la que acerca el buque al destino y gana barlovento, y la bordada más corta será la mala ya que sólo servirá para ganar barlovento. Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

36

Cuando la distancia a cubrir es larga interesa hacer bordadas largas para realizar el menor número de viradas posibles, ya que cada virada da lugar a una disminución de velocidad. En estos casos, será conveniente tener en cuenta las previsiones meteorológicas sobre cambios en la dirección del viento para evitar alejar la derrota del buque excesivamente de la que se deberá hacer para alcanzar el destino.

Modo de alcanzar una baliza situada a barlovento. Bordadas

Puntear Ir orzando cuanto se pueda para aprovechar el viento cuando éste escasea.

Bolinear Navegar de bolina. Ceñir el viento.

Cazar Cobrar de la escota de la vela para presentar ésta más al viento.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

37

Lascar Dejar ir, aflojar o arriar un poco de un cabo o alambre que esté trabajando. El arriado debe hacerse suavemente.

Portar Se dice que una vela porta cuando recibe el viento con un ángulo. Si este ángulo es el adecuado para que la vela saque el mayor rendimiento de la acción del viento, se dice que porta bien. Por el contrario, si recibe mal es que su orientación no es la adecuada y por tanto no saca el máximo rendimiento posible de la acción del viento.

Flamear Se dice que una vela flamea cuando está situada paralela o casi paralelamente a la dirección del viento aparente. Al no portar, la vela toma ondulaciones y si el viento es fuerte la vela da sacudidas.

Caer Arribar. Separarse hacia sotavento del rumbo que se llevaba.

Abatimiento Frecuentemente el barco no sigue la trayectoria que indica la proa (rumbo de aguja) debido a los efectos combinados del viento y la corriente. Al desplazamiento lateral del barco hacia sotavento por acción del viento se le llama abatimiento. Por lo tanto, el barco se desplazará hacia sotavento del rumbo de aguja sin haber variado la dirección de la proa. El viento desplaza al barco y le hace seguir una derrota real que llamaremos rumbo de superficie, que de no haber corriente coincidirá con el rumbo efectivo o sobre el fondo. Al ángulo entre el rumbo de aguja o dirección de la proa y el rumbo de superficie Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

38

se le llama abatimiento. En los barcos de vela el abatimiento suele tener un valor alto ya que normalmente navegan con vientos de costado.

Rizos y enrolladores Los rizos son trozos de cabo delgado, hechos firmes en las velas, que sirven para aferrar (recoger) una parte de ellas al pasarlos por los ollaos24 y hacerlos firmes con nudos. Tomar rizos en las velas, es decir, disminuir su superficie, se hace cuando el viento es duro y se teme que su fuerza haga peligrar la integridad de los palos o de la jarcia. Para tomar rizos se arrían las drizas de boca y pico a fin de que la vela descienda lo necesario para poderlos tomar sobre la botavara.

24

OLLAOS: Orificios que se hacen a la vela mediante un punzón o un sacabocaos y luego se refuerzan por su parte interior con un anillo hecho de piola, o bien, mediante anillos metálicos.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

39

La vela lleva varias fajas de rizos a diferentes alturas paralelas a la botavara y los nudos de los rizos afirmados se harán a uno u otro lado de la botavara alternativamente para cada faja de rizos. Las velas de los veleros modernos no llevan rizos, pues para disminuir la superficie vélica incorporan sistemas mecánicos, denominados enrolladores que hacen girar elementos internos de la botavara o el stay de proa y la vela se enrolla en ellos. Enrollador de foque y de mayor

Tomar rizos Para tomar rizos navegando es conveniente aproarse al viento dejando la vela casi flameando. El rizado rápido consiste en bajar la parte inferior de la vela con un amante 25 de rizo y un amante de grátil. Si la vela lleva solamente amante de rizo, el grátil se bajará a mano. Antes de efectuar el rizado de la vela habrá que sujetar la botavara con el amantillo26. Después se arriará la driza para que el ollao de proa vaya al lugar del puño de amura. Se cobrarán los amantes de rizo y de grátil. Se harán firmes los ollaos a la botavara, ya sea mediante los amantes o bien con otros cabos. Se cobrará, normalmente con un aparejo, del puño de escota hacia el penol de la botavara, para estirar la vela. Posteriormente se recogerá el faldón de la vela con los rizos, ya que la finalidad principal de los rizos es la de recoger el trapo inferior de vela sobrante. Los rizos no 25

AMANTE: Tira de cabo gruesa que soporta bien los esfuerzos. AMANTILLO: Tiras de cabo más fino que sirven para mantener en su posición una verga cruzada o una botavara.

26

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

40

deben trabajar casi, pues de lo contrario podrían desgarrar la vela. Tampoco es conveniente que la vela quede sólo firme con los amantes, a no ser que éstos estén hechos firmes a bitas o a cornamusas, ya que en caso contrario podrían zafarse de las mordazas. Como ya se dijo anteriormente, en los veleros modernos, la botavara tiene un sistema mecánico en su extremo, junto al palo, consistente en una rueda dentada con perrillos27 y una manivela. Al actuar sobre la manivela la botavara gira sobre su eje y va enrollando la vela. La función de los perrillos es que trinca a la rueda dentada impidiendo que desvire. Estos sistemas mecánicos sólo son aconsejables para velas finas de poco peso y pequeño o mediano tamaño.

27

PERRILLO: Sistema de trinquete que en una rueda dentada logra que sólo pueda girar en un sentido.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

41

Virar Pasar de ceñir por una banda a ceñir por la otra. Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

42

Virar por avante Consiste en cambiar de ceñir por una amura a ceñir por la otra pasando la proa por el viento. Esta maniobra se compone, por lo tanto, de una orzada y de una arribada. Cuando se haya decidido realizar esta maniobra se dará la voz de “apareja para virar por avante” de forma que toda la tripulación y el barco estén preparados para la maniobra. Se le da camino al barco poniendo el timón un poco de arribada de forma que se llenen las velas y alcance más velocidad, necesaria para que el buque obedezca lo más posible al timón y para que tenga la arrancada suficiente como para poder completar la maniobra de pasar la proa por el viento. Cuando se ha alcanzado la velocidad suficiente, se pone el timón de orza poco a poco para no frenar la marcha con la pala. Cuando se observa que la mayor quiere comenzar a flamear, se saltan las escotas del foque y se acuartela28 la botavara. La vela mayor por estar a popa del centro vélico hará orzar al barco, contribuyendo a la virada. En cuanto la proa haya pasado por la dirección del viento, se acuartela el foque para contribuir a la arribada y se lasca escota de la botavara. Si el barco tomará arrancada atrás, se cambiará el timón y se facilitará la arribada de la proa. Una vez tomando viento de nuevo se cazan las escotas y se aclara la maniobra. Si fallara la virada, será necesario volver a empezar desde el principio.

Virar por redondo Consiste en cambiar de amura pasando el viento por la popa. Para realizar esta maniobra se pondrá el timón de arribada halando poco a poco de la botavara de la mayor y llevándola al medio lo más posible y cazando o acuartelando el foque, entonces se mete todo el timón para que la popa pase rápidamente por el viento y en cuanto la mayor tome viento por la otra cara de la vela se irá lascando escota de la mayor según vaya pidiendo, se cazará la escota del foque y se aclara la maniobra. Esta maniobra obliga, por 28

ACUARTELAR: Llevar el puño de escota de una vela hacia barlovento.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

43

la rapidez con la que puede desarrollarse, a que la tripulación esté práctica y atenta a las escotas, botavaras y cambios de banda de las velas. Para contrarrestar los repentinos efectos del viento en las velas, singularmente con vientos fuertes, se habrá de actuar con presteza usando el timón y el peso de la dotación, si fuera necesario, especialmente en embarcaciones menores, para evitar el vuelco.

Ventajas e inconvenientes de estas dos clases de virada La virada por avante presenta las siguientes ventajas: 1. No se pierde barlovento. 2. Es más rápida. 3. No es peligrosa. Y tiene los siguientes inconvenientes: 1. Cuando los vientos son flojos es difícil que el barco alcance la suficiente arrancada para poder efectuarla. 2. Con vientos duros y mar gruesa, que obligan a la proa a caer de arribada, habrá que optar por la virada en redondo. La virada en redondo presenta principalmente la ventaja de poder hacerla con viento flojo, pero presenta los inconvenientes de pérdida de barlovento, necesita más espacio que la virada por avante y resulta peligrosa con vientos fuertes ya que al cambiar el viento de banda, la botavara cae bruscamente, lo que puede originar averías en las burdas o en los obenques y herir a los tripulantes. Por otro lado, en la virada en redondo, el barco queda, en dos posiciones, atravesado a la mar, lo que siempre es un riesgo a evitar. En resumen, es siempre preferible virar por avante, a no ser que, por imperativos de las circunstancias, sea preferible la virada en redondo.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

44

Trasluchar Es cambiar la escota de una vela de cuchillo de una banda a otra, y por lo tanto cambiar la cara de la vela que recibe el viento, cuando se navega en popa.

Arriar Es aflojar un cabo, cable o cadena. Arriar lo que pide es ir soltando cabo a medida que pida. Arriar la vela es bajarla filando su driza.

Arriar en banda Es dejar ir o soltar un cabo totalmente, sin retención alguna.

Acuartelar Llevar el puño de escota de una vela hacia barlovento. Presentar la vela más perpendicularmente al viento, cazando escota.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

45

Bogar Impulsar una embarcación hacia delante remando.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

46

Ciabogar Promover un movimiento de giro a la embarcación ciando29 los remos de una banda y bogando de los de otra.

Detalles de la maniobra de izado de foque en un crucero

8.6 – SEGURIDAD Volcada Una embarcación volcada es aquella que presenta su quilla al sol. El vuelco en los veleros es una posibilidad muy frecuente, siendo parte integrante de la navegación a vela or lo que es importante saber resolverlo. El barco puede volcar hacia barlovento o hacia sotavento, siendo más común que lo haga hacia sotavento. La mayoría de los vuelcos se producen por falta de experiencia en navegación a vela. El vuelco a sotavento suele suceder de forma suave o lenta. El barco se va escorando, comienza a entrar agua por la borda, se apura el adrizamiento y por fin vuelca. Las causas principales del vuelco a sotavento suelen ser: 29

CIAR: Impulsar una embarcación hacia atrás remando.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

47

1. Trasluchar con el viento demasiado fuerte o porque se produce un fallo en la maniobra. 2. No poner el timón a la contra o hacerlo tarde y el barco orce, pierda estabilidad y la fuerza centrífuga provoque el vuelco. 3. Navegando de bolina, al orzar demasiado fuerte o demasiado tarde, que una racha de viento provoque el vuelco. El vuelco de barlovento suele producirse de forma violenta, repentina y brusca. Las causas de este vuelco suelen ser. 1. Por una racha repentina demasiado fuerte cuando se navega de bolina, no dando tiempo a la tripulación para descompensarla. 2. Por balanceo en una fuerte empopada. 3. Por cesar la racha y no dar tiempo a la tripulación para dejar de hacer contrapeso.

Adrizamiento del barco Actualmente casi todos los veleros son insumergibles, por lo que tras volcar habrá que adrizar la embarcación con la mayor rapidez posible. Como el vuelco habrá sido provocado por el viento, esto indica que sopla con fuerza y que desplazará la embarcación, por lo que los tripulantes deberán permanecer unidos al barco para evitar que se aleje y perderlo. Hay varias formas de adrizar un velero de pequeño porte, si bien la técnica es siempre la misma, cual es realizar contrapeso y/o empuje. Contrapeso por la parte de la quilla y empuje por el costado sumergido. Normalmente el velero quedará tumbado de costado con sus mástiles horizontales a la superficie y apoyados en el agua, aunque también puede quedar completamente volcado con la quilla al sol. En el primer caso uno de los tripulantes se subirá a la orza y ayudado por un cabo sujeto al palo o a una cornamusa de cubierta, procurando el mayor brazo de palanca, hará contrapeso. Si es posible otro tripulante empujará por el costado sumergido. Cuando el barco lleva cierta inercia en la recuperación de su postura de adrizado, este último tripulante se meterá a bordo rápidamente y Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

48

cambiará de costado para ayudar en la operación de contrapeso. Durante todo el proceso se deberán zafar las escotas del foque y la mayor para que al adrizarse el barco queden flameando y no ofrezcan resistencia. Es conveniente que el barco esté aproado al viento, para lo cual habrá que orientarlo haciéndolo girar, antes de proceder a adrizarlo. Esta operación no es imprescindible, siendo lenta cuando sólo hay un tripulante. Para evitar que se rompa la orza cuando se sube en ella hay que poner los pies cerca de la unión de la orza con el casco. Una vez el barco adrizado se cazarán escotas y se achicará el agua embarcada. En caso de no poder realizar la maniobra de adrizamiento lo más aconsejable es esperar sujetos al casco esperando el rescate. En el caso que el barco esté completamente volcado presentando la quilla al sol, la maniobra es la misma aunque se tardará más en conseguir el adrizamiento.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

49

Adrizamiento del velero

Hombre al agua en un velero En un velero es bastante frecuente este accidente. Si a pesar de todas las precauciones para evitarlo, un hombre cae al agua, es fundamental, en primer lugar, intentar no perderlo de vista. Se dará la voz de alarma dando el costado por el que ha caído al agua, todo ello con objeto de que la tripulación se apreste para la maniobra de recogida. Se arrojarán guindolas u objetos flotantes para ayudar al náufrago en su flotabilidad y para indicar su posición. Será muy conveniente arrojar una boya de señalización. De noche las guindolas deberán tener luz, lo cual servirá tanto para la orientación del náufrago como del barco en la maniobra de recogida. Existen muchas maniobras de recogida de náufrago, las cuales dependerán de cómo vaya navegando el velero respecto al viento, del lugar del accidente, del tiempo reinante, de los medios de que disponga el barco, etc. En todo caso, será conveniente que todo patrón haya ensayado algunas de ellas para que en un caso real la maniobra se realice con rapidez y sin vacilación. Como ya se ha comentado, los primeros segundos son fundamentales, ya que la distancia que se separe el barco del lugar del accidente puede ser determinante para perder al náufrago de vista, complicando mucho la maniobra de recogida. Después de años de experiencia, tanto en navegación como en rescates de Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

50

personas en el agua, podemos afirmar que sólo con mar rizada avistar la cabeza de un náufrago es difícil. En todo caso, lo más aconsejable es detener el barco inmediatamente, facheando30 y poniendo proa al viento. A continuación se reducirá el trapo y con poca vela se maniobrará hacia barlovento del náufrago. Se prepararán varios cabos y bichero. Al estar cerca del náufrago, se saltarán escotas de las velas y con la arrancada y el timón se gobernará para dejar al náufrago un poco por sotavento. Si la embarcación dispone de motor auxiliar se pondrá en marcha, arriando las velas o dejándolas flamear para hacer la maniobra de aproximación a motor. Cuando se haya agarrado al náufrago habrá que subirle por la popa o por barlovento para que el buque no se escore demasiado. Si el náufrago se encontrase inconsciente o sin fuerzas para poder subir y se presentasen dificultades para hacerlo, se recomienda intentarlo realizando con él un movimiento de vaivén, es decir, sacarlo un poco del agua y dejarlo caer otra vez en ésta para aprovechar la fuerza de flotabilidad del náufrago. A continuación veremos algunos ejemplos:

Navegando de ceñida(1): Se virará inmediatamente, ya sea por avante o en redondo, invirtiendo el rumbo. Si se vira en redondo, lo cual suele ser lo más recomendable ya que esta maniobra es más fácil que salga bien, el náufrago quedará por barlovento. El barco , una vez cerca del náufrago, podrá orzar y parar proa al viento al lado aquel. Si la virada se hace por avante, el náufrago quedará a sotavento.

30

FACHEAR: Maniobra que consiste en mantener el buque detenido en su marcha avante. En general, para fachear es necesario cargar velas, lo cual significa sacarlas de la acción del viento.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

51

RECOGIDA DE HOMBRE AL AGUA CUANDO SE VA NAVEGANDO DE CEÑIDA. SE MUESTRAN LOS DOS TIPOS DE MANIOBRAS MÁS FRECUENTES

Navegando de ceñida(2): Se arribará de golpe navegando así una cuatro (4) esloras, es decir muy poco tiempo. Se meterá el timón y velas de orza para virar por avante. Una vez realizada la virada por avante se navegará unas seis (6) esloras, con lo que el náufrago debería estar aproximadamente por la proa. A esta maniobra se le llama también en ocho. Navegando con viento en popa: En este caso, casi con seguridad, el náufrago se perderá de vista. Si se lleva el spinnaker, este se largará, recogiéndolo antes de virar. Tanto si se maniobra por una banda como por la otra la virada será en redondo. Habrá que ganar barlovento por lo que habrá que navegar dando bordadas cortas y a ser posible iguales, tomando como base la derrota que llevábamos al principio. Para ello servirán de ayuda los objetos que antes se lanzaron al agua.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

52

RECOGIDA DE HOMBRE AL AGUA CUANDO SE VA NAVEGANDO CON VIENTO EN POPA

Navegando a un largo: Prácticamente se hará igual que en el caso de navegar en popa, pero teniendo en cuenta que la primera virada se hará hacia el lado por el que se recibe el viento, que será más corta que la contraria.

Navegando de través: Inmediatamente que se haya producido el accidente, se dejará flamear el foque, se colocará el timón de orza y se virará por avante, arribando, posteriormente, hasta navegar a un largo y seguidamente de ceñida para quedarnos proa al viento y al náufrago. Al estar a su altura se amollarán escotas para que las velas se queden flameando.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

53

DE TRAVES

Desarbole Desarbolar un velero es quitarle los palos. En el sentido que nos ocupa, desarbolar es romper o perder los palos debido a un temporal un accidente de cualquier tipo. El palo puede romper por encontrarse en mal estado físico o por deterioro o mala instalación y colocación de la jarcia firme. Al romper o ceder la jarcia firme en exceso el palo queda sometido a tensiones para las que no está preparado y se rompe. Las roturas se suelen producir cerca de las crucetas, que es donde el palo soporta mayores esfuerzos. Cuando un palo se parte, generalmente cae hacia sotavento, por lo que se virará rápida y convenientemente para evitar que los cabos y las partes del palo roto dañen el casco, el timón y la hélice. En caso de que se estuviese utilizando una combinación mixta de propulsión a vela y a motor, éste se parará inmediatamente para evitar posibles daños a la hélice. Se recogerán los restos y se arranchará Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

54

31

el barco para seguir navegando, utilizando, si no se dispone de motor, un aparejo de fortuna. Dicho aparejo dependerá de la clase de rotura y de los materiales de que se disponga a bordo. A veces puede ser necesario usar la botavara como palo utilizando obenques de fortuna.

Rotura del timón Al faltar el timón se deberá montar otro de fortuna o provisional para poder seguir navegando. La facilidad para montar otro timón dependerá del tonelaje y clase de barco así como de los materiales de mantenimiento y herramientas qe que se disponga a bordo. Si el barco es pequeño servirá un remo, una tabla, etc., que hechos firmes a popa mediante un estrobo o cabo y manejados a mano sirvan para gobernar la embarcación. También se puede colocar una pequeña vela a popa que facilite el gobierno del barco. Si se dispone de dos (2) velas y se tiene experiencia no será necesario montar un timón de fortuna. Cazando la mayor el barco orza y arriando su escota el barco arriba, todo lo contrario que con el foque.

31

ARRANCHAR: Poner el barco a son de mar, es decir ordenar, trincar, sujetar, estibar, etc., todo objeto susceptible de soltarse, caerse, etc., preparando también la maniobra del buque para hacerse a la mar o continuar navegando.

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

55

Otra información adicional

FACHEAR: Esta maniobra se realiza cuando, no importándonos el abatir, queremos desentendernos durante un rato del manejo de la embarcación

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

56

Amarradura de los distintos puños

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com

Patrón Navegación Básica: Tecnología Vélica

57

Banderas del Código Internacional de Señales

alavela

Escuela Náutica ALAVELA

http://www.alavela.com