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SISTEMA DE ENCENDIDO

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio ´ n) (2) Motores 2.5L equipados con transmisión automática, instale y apriete los dos pernos de montaje del sensor con una torsión de 19 N·m (14 lbs. pie). (3) Motores 2.5L equipados con transmisión manual o cualquier motor 4.0L, instale y apriete los dos pernos de montaje del sensor con una torsión de 19 N·m (14 lbs. pie). Los dos pernos de instalación del sensor están especialmente maquinados para situar correctamente la unidad al volante. No intente instalar ningún otro tipo de pernos. (4) Conecte el conector eléctrico del cable flexible de conexión al cableado principal. (5) Instale el tubo limpiador de aire al cuerpo de la mariposa (si fuera necesario).

(4) Instale la tapa del distribuidor. Apriete los pernos de instalación.

DISTRIBUIDOR Todos los distribuidores contienen una junta de aceite interna que impide que el aceite penetre en la caja del distribuidor. Esta junta no es reparable. Los distribuidores de recambio de fábrica están equipados con un pasador de alineación de plástico ya instalado. El pasador está situado en un orificio de acceso en la parte inferior de la caja del distribuidor (Fig. 25). Se utiliza para bloquear temporalmente el rotor en la posición de encendido del cilindro número 1 durante la instalación. El pasador debe retirarse después de instalado el distribuidor.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS El sensor de posición del árbol de levas está situado en el distribuidor (Fig. 24).

DESMONTAJE Para retirar el sensor de posición del árbol de levas no es necesario desmontar el distribuidor. (1) Desconecte el cable negativo de la batería. (2) Retire la tapa del distribuidor (dos tornillos). (3) Desconecte el mazo de cableado del sensor de posición del árbol de levas del mazo de cableado principal del motor.

PASADOR DE ALINEACION DE PLASTICO

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

GENERADOR DE SEÑALES DE SINCRONIZACION

ANILLO DE PULSOS

CONJUNTO DEL DISTRIBUIDOR

Fig. 24 Sensor de posición del árbol de levas (4) Retire el rotor del distribuidor del eje del distribuidor. (5) Levante el conjunto del sensor de posición del árbol de levas de la caja del distribuidor (Fig. 24).

INSTALACION (1) Instale el sensor de posición del árbol de levas en el distribuidor. Alinee el sensor en la muesca de la caja del distribuidor. (2) Conecte el mazo de cableado. (3) Instale el rotor.

Fig. 25 Pasador de alineación de plástico En todos los motores, el sensor de posición del árbol de levas está situado en el distribuidor (Fig. 26). Para informarse sobre los procedimientos de desmontaje e instalación, consulte Sensor de posición del árbol de levas. Para retirar el sensor, no es necesario desmontar el distribuidor. Para ver una imagen esquemática del distribuidor, consulte la (Fig. 26). En la parte inferior de la caja del distribuidor, en el lugar donde la caja se asienta contra el bloque del motor, hay una horquilla con una muesca (Fig. 26). La línea central de la muesca se alinea con el agujero del perno de anclaje del distribuidor en el bloque del motor. Debido a esta horquilla, el distribuidor no puede girar. La rotación del distribuidor no es necesaria ya que de todos los requerimientos de la regulación del encendido se ocupa el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). La posición del distribuidor solamente determina la sincronización del combustible. Pero no determina la regulación del encendido.

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio ´ n) (9) Esto le proporcionará espacio para girar el cigüeñal del motor con un casquillo y trinquete utilizando el perno del amortiguador de vibraciones.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

TAPA

CAJA ROTOR

ANILLO DE PULSOS

PERNO DE FIJACION EJE

ABRAZADERA DE SUJECION

JUNTA ARANDELA

ENGRANAJE PROPULSOR

MARCA DE REGULACION DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DEL CIGÜEÑAL

PASADOR DE RODILLO HORQUILLA CON RANURA

Fig. 26 Distribuidor—Motores de 2.5L o 4.0L— Característico NOTA: No intente modificar esta horquilla para la regulación del encendido.

DESMONTAJE—MOTOR DE 2.5L O 4.0L (1) Desconecte el cable negativo de la batería. (2) Desconecte de la bobina el cable secundario de la misma. (3) Retire la tapa del distribuidor (2 tornillos). No retire los cables de la tapa. No retire el rotor. (4) Desconecte el mazo de cableado del distribuidor del mazo principal del motor. (5) Retire la bujía del cilindro número 1. (6) Mantenga un dedo sobre el agujero abierto de la bujía. Gire el motor en el perno de amortiguación de vibraciones hasta sentir compresión (presión). (7) Lentamente continúe girando el motor. Haga esto hasta que la marca índice de regulación en la polea del amortiguador de vibraciones se alinee con la marca del punto muerto superior (PMS) (0 grados) en la escala de grados de regulación (Fig. 27). Gire siempre el motor en la dirección normal de rotación. No gire el motor hacia atrás para alinear las marcas de regulación. (8) En los modelos equipados con A/A, retire del radiador el conjunto de ventilador eléctrico de refrigeración y cubierta. Para informarse sobre los procedimientos, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.

Fig. 27 Marcas de alineación de regulación (10) Retire el perno y la abrazadera de anclaje del distribuidor. (11) Retire el distribuidor del motor levantándolo lentamente recto hacia arriba. (12) Tenga en cuenta que mientras levanta el distribuidor, el rotor girará ligeramente en dirección contraria a las agujas del reloj. El engranaje de la bomba de aceite también girará ligeramente en dirección contraria a las agujas del reloj mientras se levanta el distribuidor. Esto es debido a los engranajes de dentadura helicoidal del distribuidor y del árbol de levas. (13) Registre la posición del rotor al desmontar el distribuidor. Durante la instalación se hará referencia a la misma como Posición previa. (14) Motor de 2.5L 4 cilindros: Observe la muesca en el engranaje de la bomba de aceite a través del agujero en el lateral del motor. Debe estar ligeramente antes (en dirección contraria a las agujas del reloj) de la posición de las 10 horas (Fig. 28). (15) Motor de 4.0L 6 cilindros: Observe la muesca en el engranaje de la bomba de aceite a través del agujero en el lateral del motor. Debe estar ligeramente antes (en dirección contraria a las agujas del reloj) de la posición de las 11 horas (Fig. 29). (16) Retire y deseche la junta antigua del distribuidor al bloque del motor.

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SISTEMA DE ENCENDIDO

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio ´ n) PARTE DELANTERA

POSICION DE LAS 10 HORAS

MUESCA DE LA BOMBA DE ACEITE

Fig. 28 Muesca en la posición de las 10 horas— Motor de 2.5L PARTE DELANTERA

bloquear temporalmente el rotor en la posición de encendido del cilindro número 1 durante la instalación del distribuidor. Si el pasador se encuentra en su lugar, realice el paso 8. De lo contrario, continúe con el paso siguiente. (4) Si se vuelve a instalar el distribuidor original, como en el caso de reparación del motor, no se dispondrá del pasador. El pasador de plástico podrá sustituirse por un punzón de 4,5 mm (3/16 de pulgada). (5) Retire el sensor de posición del árbol de levas de la caja del distribuidor. Levántelo recto hacia arriba. (6) Se suministran cuatro agujeros de alineación en el anillo de plástico (Fig. 30). Tenga en cuenta que los motores de 2.5L y 4.0L tienen diferentes agujeros de alineación (Fig. 30). (7) Gire el eje del distribuidor e instale el punzón en el anillo de plástico a través del agujero de alineación correcto (Fig. 30) y dentro del agujero de acceso complementario en la caja del distribuidor. Esto evitará que giren el eje del distribuidor y el rotor. CAJA DEL DISTRIBUIDOR (VISTA SUPERIOR)

ANILLO DE PULSOS

AGUJERO DE ALINEACION DE MOTOR DE 4.0L 6-CILINDROS

POSICION DE LAS 11 HORAS

MUESCA DE LA BOMBA DE ACEITE

Fig. 29 Muesca en la posición de las 11 horas— Motor de 4.0L

INSTALACION (1) Si el cigüeñal del motor se ha girado después de desmontar el distribuidor, el cilindro número 1 deberá devolverse a su tiempo de encendido correcto. Consulte el paso 5 y el paso 6 del DESMONTAJE previo. Antes de instalar el distribuidor deberán llevarse a cabo estos pasos. (2) Compruebe la posición de la muesca del mecanismo de la bomba de aceite. En el motor de 2.5L, ésta debe estar ligeramente antes (en dirección contraria de las agujas del reloj) de la posición de las 10 horas (Fig. 28). En el motor de 4.0L, la muesca debe estar ligeramente antes (en dirección contraria a las agujas del reloj) de la posición de las 11 horas (Fig. 29). De no ser así, coloque un destornillador de hoja plana dentro del engranaje de la bomba de aceite y gírelo a la posición correcta. (3) Los distribuidores de recambio de fábrica están equipados con un pasador de alineación de plástico ya instalado (Fig. 25). Este pasador se utiliza para

AGUJERO DE ALINEACION DE MOTOR DE 2.5L 4-CILINDROS

ANILLO DE PLASTICO

AGUJERO DE ACCESO COMPLEMENTARIO EN LA CAJA DEL DISTRIBUIDOR

Fig. 30 Agujeros de alineación del pasador (8) Limpie la zona del agujero de montaje del distribuidor del bloque del motor. (9) Instale una nueva junta del distribuidor al bloque del motor (Fig. 26). (10) Instale el rotor en el eje del distribuidor. (11) Motor de 2.5L 4 cilindros: Coloque el distribuidor en la posición previa dentro del motor mientras mantiene la línea central de la muesca de la base en la posición de la 1 hora (Fig. 31). Continúe acoplando el distribuidor dentro del motor. Durante la instalación, el rotor y el distribuidor girarán en el sentido de las agujas del reloj. Esto es debido a los

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio ´ n) engranajes de dentadura helicoidal del distribuidor y el árbol de levas. Cuando el distribuidor está completamente asentado contra el bloque del motor, la línea central de la muesca de la base debe estar alineada con el agujero de montaje del perno de la abrazadera en el motor (Fig. 32). El rotor también debe estar apuntando a la posición de (en el sentido de las agujas del reloj) un poco después de las 3 horas. Motor de 4.0L 6 cilindros: Coloque el distribuidor en la posición previa dentro del motor mientras mantiene la línea central de la muesca de la base en la posición de la 1 hora (Fig. 31). Continúe acoplando el distribuidor dentro del motor. Durante la instalación, el rotor y el distribuidor girarán en el sentido de las agujas del reloj. Esto es debido a los engranajes de dentadura helicoidal del distribuidor y el árbol de levas. Cuando el distribuidor está completamente asentado contra el bloque del motor, la línea central de la muesca de la base debe estar alineada con el agujero de montaje del perno de la abrazadera en el motor (Fig. 33). El rotor también debe estar apuntando a la posición de las 5 horas. Es posible que sea necesario girar el rotor y el eje del distribuidor (muy ligeramente) para acoplar el eje del distribuidor con la muesca del engranaje de la bomba de aceite. Quizás sea necesario efectuar lo mismo para acoplar el engranaje del distribuidor con el engranaje del árbol de levas. POSICION DE LA 1 HORA

PARTE DELANTERA

MUESCA DE LA BASE DEL DISTRIBUIDOR

BASE DEL DISTRIBUIDOR

AGUJERO DE MONTAJE DEL PERNO DE LA ABRAZADERA (EN EL MOTOR)

Fig. 32 Posición del distribuidor acoplado—Motor de 2.5L 4 cilindros PARTE DELANTERA MUESCA DE LA BASE DEL DISTRIBUIDOR

PARTE DELANTERA

MUESCA DE LA BASE

BASE DEL DISTRIBUIDOR AGUJERO DE MONTAJE DEL PERNO DE LA ABRAZADERA (EN EL MOTOR)

BASE DEL DISTRIBUIDOR

Fig. 31 Posición previa del distribuidor—Todos los motores El distribuidor está correctamente instalado cuando:

Fig. 33 Posición del distribuidor acoplado—Motor de 4.0L 6 cilindros • el rotor apunta a la posición de las 3 horas (motor de 2.5L), o a la posición de las 5 horas (motor de 4.0L). • el pasador de alineación de plástico (o punzón) sigue instalado en el distribuidor. • el pistón del cilindro número 1 está fijado en el punto muerto superior (PMS) (tiempo de compresión).

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio ´ n) • la línea central de la muesca en la base del distribuidor está alineada con la línea central del agujero del perno de anclaje del distribuidor. En esta posición, el perno de anclaje debería pasar con facilidad a través de la muesca y dentro del motor. No es necesario realizar ajustes. Continúe con el paso siguiente. (12) Instale el perno y la abrazadera de anclaje del distribuidor. Apriete el perno con una torsión de 23 N·m (17 lbs. pies). (13) Retire el punzón del distribuidor. O, si se empleó un pasador de alineación de plástico, retírelo recto de la parte inferior del distribuidor hacia abajo. Deseche el pasador de plástico. (14) Si se retiró, instale el sensor de posición del árbol de levas en el distribuidor. Alinee la arandela del mazo de cableado con la escotadura de la caja del distribuidor. (15) Instale el rotor. PRECAUCION: Si la tapa del distribuidor no está correctamente emplazada sobre la caja del distribuidor, la tapa o el rotor pueden resultar averiados al poner en marcha el motor. (16) Instale la tapa del distribuidor. Apriete los tornillos de anclaje de la tapa del distribuidor con una torsión de 3 N·m (26 lbs. pulg.). (17) Si se retiraron, instale los cables de las bujías en la tapa del distribuidor. Para informarse sobre el orden de encendido correcto, consulte la sección de Especificaciones al final de este grupo. Vea Orden de encendido del motor. (18) Conecte el mazo de cableado del distribuidor al mazo principal del motor. (19) Conecte el cable de batería a la batería.

CILINDRO DE LLAVE

COLA DE RETORNO

Fig. 34 Cola de retorno del cilindro de llave

CUBIERTA INFERIOR

ORIFICIO DE ACCESO

TORNILLOS DE LA CUBIERTA (3)

PUNZON DELGADO

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO DE LLAVE La llave de encendido debe estar en el cilindro de llave para que éste pueda desmontarse. Es necesario desmontar el cilindro de llave antes de desmontar el interruptor.

DESMONTAJE DEL CILINDRO DE LLAVE (1) Desconecte el cable negativo en la batería. (2) Si está equipado con transmisión automática, coloque el cambiador en la posición PARK. (3) Gire la llave a la posición ON. (4) En la parte inferior del cilindro de llave se encuentra una cola de retorno (Fig. 34). (5) Emplace un destornillador pequeño o punzón delgado en el orificio de acceso de la cola de retorno, situado en la parte baja de la cubierta inferior de la columna de dirección (Fig. 35).

Fig. 35 Desmontaje del cilindro de llave y cubierta (6) Presione el punzón delgado hacia arriba mientras tira del cilindro de llave para extraerlo de la columna de dirección.

DESMONTAJE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (1) Retire el cilindro de llave. Consulte los pasos anteriores. (2) Retire los tornillos de la cubierta inferior de la columna de dirección y retire la cubierta (Fig. 35). (3) Retire los tornillos de instalación del interruptor de encendido (Fig. 38). Utilice una barrena tipo torx de seguridad (Snap-Ont SDMTR10 o equivalente) para retirar el tornillo. (4) Utilizando un destornillador pequeño, empuje la lengüeta de fijación (Fig. 36) y retire el conmutador de la columna de dirección.