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¿cómo es posible que un envase de maHle Original contenga un compresor de aire voith y por qué? (descúbralo en la página 3). ¿Qué tienen en común el camión más moderno de man con el pequeño utilitario más nuevo de Opel? (véalo en las páginas 4 y 5.) ¿Qué distancia hay entre argel, estambul y dubai? (en nuestro caso tan solo unos centímetros cuadrados, para ser más exactos: los de la página 6). ¿en qué destaca el turbocompresor del nuevo a3? (léalo en la página 7). ¿cuáles son los nuevos productos que debe tener en mente? (como siempre, los encontrará en las páginas centrales). ¿Qué hacen las cadenas de moléculas en el cojinete? (nosotros también nos lo hemos preguntado... y contestado en las páginas 10 y 11). ¿por

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qué el “multitasking” no solo es útil en la tienda y el taller, sino también en el motor? (nos lo revela el servicio técnico de maHle aftermarket a partir de la página 12). ¿cómo se venden piezas de coche en siberia? (es lo que le hemos preguntado a nuestro cliente eXist... encontrará su respuesta en la página 14). ¿cómo el aire comprimido, el helio y el agua contribuyen a la garantía de calidad? (se lo mostramos en la página 15). ¿Qué podemos proporcionarle para satisfacer la creciente demanda de productos de gestión térmica? (en ese caso, empiece por el final). como puede ver, esta edición de mahle Aftermarket news no solo plantea preguntas, sino que también las contesta. le deseamos una ilustrativa lectura... ¡y que se divierta!

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1/2013

Trabajo eN equipo iNTercooler: el colaborador más imporTaNTe del Turbocompresor.

Más sobre intercoolers MAHLE: páginas 8/9, 15 y 16.

sumariO EDITORIAL

EVENTOS

2 Arnd Franz, Director General de la división comercial MAHLE Aftermarket

6 Invitación a Argel, Estambul y Dubai

NOTICIAS DEL SECTOR

7 VW Group Award para Bosch Mahle Turbo Systems

3 MAHLE Aftermarket: distribuidor oficial de compresores de aire Voith

MAHLE POR DENTRO

4 Potencia de fábrica: vehículos actuales equipados con productos MAHLE

DESTACADOS

NUEVO EN EL MERCADO

8 Ahora disponible en su distribuidor MAHLE

TEORÍA Y PRÁCTICA

10 Sistemas de start & stop: un reto para los cojinetes 12 El circuito lubricante: funciones, diagnóstico y solución de fallos

RETRATO DE CLIENTE

14 Entrevista con la empresa distribuidora de recambios rusa EXIST

IN SITU

15 MAHLE Behr Industry: fabricación de intercoolers al más alto nivel

MERCADO

16 Nuevos productos, nuevos catálogos: intercoolers y termostatos

w w w.mahle-aftermarket.com

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ediTorial X

Estimados lectores:

Arnd Franz, Director General de la división comercial MAHLE Aftermarket.

La última Automechanika en Frankfurt ha vuelto a demostrar de forma impactante la dinámica y la estabilidad que ofrece el negocio de los recambios y la reparación, incluso en tiempos difíciles tanto desde el punto de vista económico como, en muchos lugares, también del político. A pesar de haberse previsto un menor número de visitantes de los países del sur de Europa, la feria concluyó con un total de 148 000 visitantes y 4593 expositores (un nuevo récord) procedentes de 74 países. Las normativas más exigentes en cuanto a emisiones en Europa, los Estados Unidos, Japón, China y Corea del Sur, el incremento de los costes de materias primas y, por tanto, también del combustible, y unos vehículos cada vez más complejos pero también más fiables, están cambiando el mercado. En los últimos cinco años, el kilometraje anual ha disminuido, dependiendo del mercado entre el 5 y el 10%, debido especialmente al aumento de los costes de funcionamiento de los turismos. Al mismo tiempo, el deseo sostenido de una movilidad individual cada vez mayor y más cómoda ha dado lugar a un incremento del parque automovilístico en todos los mercados, principalmente en los mercados emergentes de Asia y Europa del Este. Antes de que finalice la década estarán matriculados en Europa y Asia más de 400 millones de vehículos, en Norteamérica más de 300 millones y en Sudamérica, así como en el resto del mundo, más de 200 millones. Es decir, existirán más de 1400 millones de vehículos frente a los algo más de 1000 millones de vehículos actuales. Estas tendencias a largo plazo apenas se verán afectadas por las fluctuaciones cíclicas a corto plazo y por los ajustes de capacidad necesarios en la industria automovilística. El negocio del recambio y la reparación en conjunto crecerá al mismo ritmo que el parque automovilístico como resultado tanto de factores positivos como negativos. No obstante, el gran desafío radica en las nuevas tecnologías para automoción. Por ejemplo, en el sistema de propulsión, el motor del futuro se compondrá de menos cilindros. El número de los componentes que se basan en cilindros ya se está reduciendo hoy en día de forma perceptible. Por el contrario, son los componentes periféricos del motor los que están ganando terreno. Esto lo demuestra el aumento de la demanda de turbocompresores o de los intercoolers recién presentados por MAHLE. Estos exigentes productos técnicos evi-

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dencian, a modo de ejemplo para muchas otras tecnologías, la importancia que tiene la estrecha colaboración de la industria, la tienda y el taller para el negocio del recambio en un entorno tecnológico cambiante. Precisamente para los motores sobrealimentados existe una considerable demanda de cursillos técnicos y asesoramiento para talleres: desde el análisis de daños hasta la reparación, con especial hincapié en el montaje y la puesta en marcha profesionales de las piezas nuevas. En este sentido, tanto el sector del comercio como el de talleres deben realizar una contribución importante a la cualificación continua y dinámica de los talleres independientes a través de sus programas de formación junto con el apoyo de fabricantes como MAHLE. Lo mismo es aplicable a la información y a las tecnologías que son relevantes para el mantenimiento. Aún no es posible realizar un reconocimiento de las piezas a través del número de identificación del vehículo VIN en general. Para determinar la pieza de recambio correcta, en los talleres independientes se consultan las características del vehículo, como pueden ser los códigos de motor o las variantes de equipamiento. Con frecuencia, la información para la reparación y el mantenimiento de vehículos concretos se obtiene a través de los portales correspondientes de los fabricantes de vehículos o de la ayuda de talleres autorizados. Una gran parte de los datos en el diagnóstico multimarca sigue elaborándose mediante una costosa “reingeniería”, es decir, la consulta de los datos de vehículos ya existentes en el mercado en las versiones históricas correspondientes del software. Es tarea de todos los partícipes en el mercado facilitar a los conductores de vehículos el acceso indiscriminado no solo a las piezas, sino también a los datos en calidad de equipamiento original. Las iniciativas del sector TecDoc, TecCom y TecRMI, reunidas bajo el nombre de TecAlliance, han dado pasos importantes en este sentido en colaboración con la industria y el comercio del recambio y seguirán invirtiendo en el futuro y en la competitividad de los talleres independientes. Como uno de los proveedores líderes de la industria de la automoción, MAHLE continuará impulsando activamente la calidad de equipamiento original, tanto para las piezas como para los datos, en sus propias actividades y en importantes proyectos del sector.

la TraNsFormacióN del eNTorNo TecNológico eXige uNa viNculacióN aúN más esTrecha del FabricaNTe, la TieNda y el Taller. Aún queda trabajo por hacer para todas las empresas del sector a fin de superar los retos que se planteen al negocio del recambio del futuro. Sin embargo, ya se han creado las bases y ya se han dado los primeros pasos. El mercado del recambio es conocido por su capacidad de encontrar soluciones funcionales para el bienestar del conductor. Y también en esto tendrá éxito en los próximos años. Gracias por su confianza en MAHLE.

Atentamente,

Arnd Franz

NoTicias del secTor X

MÁS EN EL iNTerior mahle es siNóNimo de la máXima calidad... eN Todos los seNTidos. eN cuaNTo a los compresores de aire, esTo sigNiFica: la calidad de producTo de voiTh y la calidad de disTribucióN y servicio de mahle aFTermarKeT. MAHLE Aftermarket ofrece al comercio independiente del recambio una cartera de productos adaptada al mercado y a la demanda que se amplía constantemente. Ahora, la red de distribución de MAHLE Aftermarket, presente en todo el mundo, brinda a la tienda y al taller una nueva área de productos: los compresores de aire del experto en vehículos industriales, Voith. Los compresores de aire son un componente primordial del sistema de aire comprimido de los vehículos industriales: suministran la presión de servicio necesaria al sistema de frenos y a otras funciones neumáticas. Los compresores de aire de Voith seducen gracias a soluciones innovadoras que proporcionan considerables ventajas en cuanto a eficiencia y, por tanto, un ahorro de combustible. Estas ventajas ya han convencido a algunos de los fabricantes líderes de vehículos industriales, que utilizan la tecnología Voith en importantes modelos. Los compresores se caracterizan, entre otras cosas, por un diseño de varias etapas con refrigeración intermedia y modo de ralentí que se puede activar en función de la presión de servicio, un principio que ha demostrado su eficacia sobre todo en vehículos con un elevado consumo de aire. MAHLE Aftermarket acerca estas ventajas ahora también a los vehículos que se encuentran en uso en forma de reacondicionamiento o sustitución y distribuye los compresores de aire de Voith en todo el mundo bajo la conocida marca MAHLE Original. La más reciente ampliación de la gama de MAHLE Aftermarket viene bien acompañada. Aparte de las herramientas de marketing, la tienda y el taller también recibirán el apoyo de ingenieros de MAHLE mediante cursillos técnicos sobre cuestiones de diagnóstico y reparación. Además, MAHLE Aftermarket y Voith están trabajando para aumentar el uso de pistones y segmentos de pistón MAHLE en compresores Voith.

En esta cooperación, ambas empresas ven la solución óptima para abastecer el mercado del recambio libre con compresores de aire de tecnología puntera con la calidad de equipamiento original. Voith se beneficia de la comercialización de sus innovadores productos a través de una organización de distribución de excelente presencia internacional y MAHLE Aftermarket, por su parte, abre a sus clientes la posibilidad de completar la atractiva gama de vehículos industriales con otros componentes en el entorno del motor como los modernos compresores de aire de Voith. compresor de aire de dos etapas con refrigeración intermedia 7

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1 cámara de vacío 4

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2 cámara intermedia con refrigerador

4

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3 cámara de presión 4 válvula de aspiración 5 válvula de presión 6 sistema de ralentí 7 control de aire

Compresores de aire de Voith y MAHLE Aftermarket: la unión hace la fuerza. Los compresores de aire, disponibles a través de MAHLE Aftermarket, se caracterizan por una compresión de varias etapas con refrigeración intermedia y modo de ralentí.

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eveNTos X

smarT parT(ner) equip auTo argelia 4 al 7 de marzo de 2013

auTomechaNiKa isTaNbul 11 al 14 de abril de 2013

auTomechaNiKa middle easT 11 al 13 de juNio de 2013

La historia de esta feria del mercado del recambio en Argelia prosigue con éxito año tras año. En comparación con el año anterior, el número de visitantes profesionales volvió a crecer en 2012 un 19%, a pesar de los disturbios que han marcado estos tiempos el norte de África. Aun así, muchos participantes en 2012 comentaron el excelente ambiente profesional y la gran cantidad de nuevos contactos. La Equip Auto Argelia constituye el segundo mayor evento de su clase en toda África, directamente por detrás de la feria en Sudáfrica. El obsoleto parque móvil en Argelia, con su elevada demanda de piezas de recambio, ofrece un potencial enorme. Las últimas exportaciones ascendieron a 43 000 toneladas. Sin embargo, resulta problemática la elevada proporción de falsificaciones: el mismo año se intervinieron 1316 toneladas de imitaciones. Por este motivo, MAHLE y otros renombrados fabricantes suscribieron acuerdos con los distribuidores: un intercambio de información muy activo que sirve de sistema de alarma para la protección contra las falsificaciones de productos. Razón de más para presentar in situ productos de calidad sin concesiones: MAHLE lo hace en una superficie de exposición de casi 60 metros cuadrados.

Estambul es la única metrópoli del mundo que está situada en dos continentes... y por tanto constituye una importante plataforma para el mercado del recambio para automóviles en Eurasia. En cifras, esto significa que en esta Automechanika estarán presentes más de 800 empresas y que se esperan más de 50 000 visitantes profesionales. El mercado en crecimiento en Asia central y occidental es de gran importancia y MAHLE ya está perfectamente preparada y anclada en Turquía gracias a los emplazamientos de producción de componentes de motor en Izmir y Konya, así como a la producción de filtros en Gebze. Esta ventaja de emplazamiento, junto con el almacén central de 12 000 metros cuadrados, aseguran que se pueda abastecer con rapidez y fiabilidad a los socios de MAHLE Aftermarket en el mercado euroasiático. Fiel al lema “Smart Part(ner)”, MAHLE Aftermarket presenta en la Automechanika Istanbul ante todo la oferta ampliada de turbocompresores para turismos y nuevos productos en cartera como los intercoolers y los termostatos. MAHLE Aftermarket también está presente en el ámbito del equipamiento para taller: con las máquinas de mantenimiento del sistema de climatización Behr.

Si bien la crisis del año 2009 ha demostrado que en los Emiratos Árabes Unidos ya no es oro todo lo que reluce, la evolución del mercado del recambio registrará a largo plazo un ascenso pronunciado. Esta tendencia puede desprenderse de las cifras de la Automechanika Middle East en Dubai: lo que empezó en el año 2003 en una superficie de apenas 2000 metros cuadrados con 119 expositores, se ha multiplicado por diez en una década: tanto en lo concerniente a la superficie (21 000 metros cuadrados en 2012) como a los expositores (1324 de 56 países). Diez años de crecimiento, en los que MAHLE participa directamente y que le han valido en 2012 el galardón Automechanika “A Decade of Partnership”. Además, MAHLE Aftermarket cuenta desde 2010 con una oficina comercial con servicio técnico en Dubai a fin de abastecer los mercados de la región, pues Dubai es considerada la encrucijada logística entre Europa, África y Asia. En el undécimo año de participación en la feria, MAHLE Aftermarket sigue ampliando sus actividades y presenta sobre todo las prometedoras novedades de su cartera de productos en componentes de motor y componentes y filtros para vehículos asiáticos.

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desTacados X

Turbo

vaNguardia

bosch mahle Turbo sysTems (bmTs) ha recibido el codiciado galardóN volKsWageN group aWard 2012 por su iNNovadora Forma de Trabajar y su eXTraordiNaria Fiabilidad. El Volkswagen Group Award se cuenta entre las distinciones más prestigiosas otorgadas por los fabricantes de automóviles a sus socios proveedores. Solo 18 de los numerosos proveedores y productores internacionales que colaboran con Volkswagen obtuvieron en el año 2012 el codiciado premio. Uno de ellos ha sido Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS), una joint venture fundada en 2008 para el desarrollo y la producción conjunta de turbocompresores. Con motivo de la entrega de los premios, el grupo Volkswagen hizo mención especial al intenso intercambio de conocimientos con BMTS y atribuyó a este una gran parte del éxito conjunto en el desarrollo y la mejora de los motores de gasolina y diésel sobrealimentados. La entrega de premios se celebró en el marco del lanzamiento al mercado del nuevo Audi A3. Para la producción de los turbocompresores de esta serie, BMTS ha desarrollado un ensayo de

Bosch Mahle Turbo Systems, para Volkswagen: “uno de los mejores proveedores”. De izq. a der.: Dr. Francisco Javier García Sanz, director del área de Compras del grupo Volkswagen AG, Dr. Volkmar Denner, presidente de la Junta Directiva de Robert Bosch GmbH, Dr. Heinz K. Junker, presidente de la Junta Directiva de MAHLE GmbH y el Dr. Martin Winterkorn, presidente del Consejo Directivo de Volkswagen AG.

final de línea que permite probar el funcionamiento del turbocompresor en condiciones casi reales: los componentes son accionados al final de la línea de producción con aire frío comprimido y sometidos a una prueba de funcionamiento y estanqueidad. De este modo se puede asegurar la interacción óptima de todos los componentes individuales. Una capacidad innovadora de la que también se beneficia el mercado del recambio libre, ya que con MAHLE Aftermarket cuenta con un socio de gran capacidad técnica a lo largo de todo el sistema de admisión de aire: desde el filtro de aire hasta el intercooler pasando por el turbocompresor.

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Nuevo eN el mercado X

dÚo poTenTe: InTercooler + Turbocompresor Para vehículos industriales Características Denominación de producto

Mercedes-Benz Actros MP2/MP3 1850, 503 CV, 8 cilindros (motor: OM502, a partir del año de fabricación 04/2003) Intercooler: Diseño “full size”, aluminio Intercooler: IC 78 (MAHLE Original) Turbocompresor: 001TC14640000 (MAHLE Original)

elemenTo para FIlTro de aceITe

FIlTro de aIre Para turismos Características Denominación de producto

Opel Meriva-B, a partir del año de fabricación 03/10 Vauxhall Meriva II, a partir del año de fabricación 06/10 Elemento de placa con suplemento de fieltro en el lado bruto como separador previo y como protección del fuelle contra el agua LX 3060 (MAHLE Original y Knecht, respectivamente)

Para motores estacionarios Características Denominación de producto

MTU serie 1600, 343–668 kW PIN patentado OX 196/2 D eco (de MAHLE Original y Knecht, respectivamente)

TermosTaTo Para turismos Denominación de producto

FIlTro de aIre Para turismos

Características

Denominación de producto

Citroën C4 Picasso HDI, a partir del año de fabricación 11/10 Citroën DS4 HDI, a partir del año de fabricación 04/11 Peugeot 207, 208 HDI, a partir del año de fabricación 02/06 Peugeot 508, 5008 HDI, a partir del año de fabricación 08/10 Elemento de placa con suplemento de fieltro en el lado bruto como separador previo y como protección del fuelle contra el agua; forma especial en la junta con lazo LX 2995 (MAHLE Original y Knecht, respectivamente)

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Audi A4, A6, 1,8 + 2,0 l de gasolina, a partir del año de fabricación 11/00 TM 3 100 (MAHLE Original y Behr, respectivamente)

Nuevo en el mercado X

Obtenga infOrmación detallada acerca de lOs nuevOs prOductOs en nuestrOs catálOgOs de internet permanentemente actualizadOs a través de la página www.mahle-aftermarket.com

Conjunto Para vehículos industriales Características Denominación de producto

Serie FM 12, FH 12 (motor: D12C 345/385/425/465, a partir del año de fabricación 1998) Pistones Ferrotherm® 038 72 90 (MAHLE Original) o 76 14951 0 (Perfect Circle)

Cojinete Para vehículos industriales Características Denominación de producto

Turbocompresor Para turismos Denominación de producto

Peugeot, Citroën, 109 CV, 4 cilindros (motor: DV6TED4 9HZ, a partir del año de fabricación 04/2007) 039TC17217000 (MAHLE Original)

Filtro de combustible en línea Para turismos

Magnum AE 390/430/470, E-Tech 400/440/480 (motor: MIDR 0642.65, año de fabricación 1996–2000) Disponibles cojinetes de bancada, cojinetes de biela y arandelas de tope 209 HS 20870 000/025 (MAHLE Original) 209 PS 20152 000/025 (MAHLE Original) 209 AS 20150 000 (MAHLE Original)

Denominación de producto

Audi A1, Seat Ibiza, Škoda Fabia, VW Polo, 1.2 + 2.0 TDI, a partir del año de fabricación 01/10 KL 778 (MAHLE Original y Knecht, respectivamente)

Intercooler Para turismos Características Denominación de producto

MINI Cooper 1.6 D, 109 CV, 4 cilindros (motor: DV6TED4 9HZ, a partir del año de fabricación 04/2007) Diseño compacto, aluminio y plástico IC 160 (MAHLE Original)

Filtro de combustible en línea Para turismos Denominación de producto

Seat Exeo 2.0 TDI, a partir del año de fabricación 11/11 KL 767 (MAHLE Original y Knecht, respectivamente)

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Teoría y prácTica

la química es lo que imporTa

los moderNos moTores coN FuNcióN sTarT & sTop plaNTeaN muchas eXigeNcias para los cojiNeTes: debido a la auseNcia de la capa proTecTora de aceiTe eN el arraNque, los cojiNeTes recibeN uN revesTimieNTo de polímeros.

En los motores de combustión, los cojinetes de bancada y de biela de los árboles de levas son de alojamiento hidrodinámico. Hidrodinámico significa que la bomba de aceite produce una resistente película lubricante dentro de un pequeño espacio anular entre el muñón de cojinete y el propio cojinete. Debido a la rotación del árbol de levas y la configuración geométrica de los cojinetes, la película de aceite se distribuye uniformemente en el espacio

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anular y soporta el árbol de levas. A pesar de las enormes presiones del encendido y las fuerzas estáticas y dinámicas que actúan sobre el árbol de levas, este “flota” sobre los cojinetes sin entrar en contacto con ellos. Sumergidos en aceite perfectamente filtrado, la vida útil del árbol de levas y de los cojinetes es, en estas condiciones de servicio, teóricamente ilimitada. No obstante, en la práctica la película lubricante protectora no siempre está disponible.

Teoría y práctica X

El proceso de arranque: estrés para el motor Cuando se enciende el motor se origina un contacto metálico entre el muñón del cojinete de bancada y el semicojinete inferior, debido al peso estático del árbol de levas y, especialmente en el lado del volante, debido al peso del volante y del embrague o convertidor. En el lado de la distribución, el árbol de levas es impulsado hacia arriba contra el semicojinete superior debido a la tensión previa de la correa dentada o la cadena de distribución. En el proceso de arranque, el árbol de levas inicia la rotación. Los primeros encendidos ejercen una carga sobre los cojinetes de biela y de bancada hasta que la bomba de aceite haya establecido una película lubricante resistente y suficiente en los cojinetes. En esta fase se produce la denominada fricción mixta. Aunque en los cojinetes aún existen residuos de aceite, estos no pueden impedir el contacto metálico. La consecuencia: el desgaste. Sin embargo, los componentes están diseñados desde el punto de vista de su construcción y su composición de modo que el desgaste se mantenga en un nivel moderado a lo largo de la vida útil del motor. Función Start & stop: ahorra combustible pero desgasta el material Hoy en día son cada vez más los vehículos equipados con la función start & stop: el motor se desconecta en cada parada ante un semáforo y vuelve a arrancar al presionar de nuevo el acelerador. La eficiencia de este sistema convence ya que la desconexión del motor de combustión (aunque solo sea durante unos segundos) ahorra más combustible del que requiere un nuevo arranque. De este modo se puede reducir el consumo de combustible de manera sencilla. En los vehículos híbridos, el sistema de control desconecta el motor de combustión incluso durante la conducción cuando lo permiten las condiciones de servicio. Este es siempre el caso cuando la potencia del accionamiento eléctrico procedente del motor eléctrico y del acumulador es suficiente para la condición de marcha del momento.

La solución de MAHLE: cojinetes con un novedoso revestimiento de polímero El innovador revestimiento de polímero se aplica sobre cojinetes normales de dos componentes de aluminio o sobre cojinetes de bronce en varias microcapas y finalmente presenta un grosor de tan solo unas milésimas de milímetro. La particularidad consiste en que en la matriz de polímero hay alojados lubricantes sólidos y escamas de aluminio. Gracias a esta combinación química especial se obtienen excelentes propiedades tribológicas. Para esta tecnología de revestimiento, la fricción mixta durante el proceso de arranque ya no representa ningún problema, ya que no llega a haber contacto metálico con el árbol de levas. Escamas de aluminio para la conducción térmica, lubricantes sólidos para la reducción de la fricción Las escamas de aluminio contenidas en el revestimiento son buenos conductores de calor e impiden una sobrecarga térmica de los cojinetes. Los lubricantes sólidos incorporados aseguran una considerable reducción de la fricción y un aumento de la resistencia mecánica en las situaciones críticas de lubricación durante los procesos de arranque. Además, el revestimiento es extremadamente resistente contra cargas químicas. De este modo se logra una mejora de la resistencia al desgaste y de la durabilidad respecto a los productos con plomo utilizados hasta ahora. Revestimientos de polímero: futuro asegurado gracias a su elevada capacidad de resistencia Los nuevos cojinetes revestidos con polímero pueden utilizarse directamente en motores ya existentes y también son capaces de hacer frente a las cargas adicionales que plantean las futuras tendencias tecnológicas para los motores de vehículos industriales, como por ejemplo la función de start & stop.

Película de aceite ntido de giro Se

Intersticio cuneiforme de cojinete

Carga

El intersticio entre el cojinete y el muñón es importante para crear una película lubricante hidrodinámica

Distribución de la presión

Representación de las cargas en un alojamiento hidrodinámico.

Diferentes cojinetes con revestimiento de polímero.

El motor de combustión tampoco trabaja en desaceleración, cuando la energía cinética es almacenada como corriente eléctrica en los acumuladores. Esta división del trabajo y la frecuente desconexión del motor de combustión resultante permiten alcanzar potenciales de ahorro de combustible del 20 al 25%, con la correspondiente reducción de la emisión de CO2.

Sin embargo, el potencial de los nuevos revestimientos de polímero aún no está agotado: gracias a sus excelentes propiedades tribológicas, ahora también se pueden usar aceites para motor de baja viscosidad, otra contribución importante para la reducción del desgaste por fricción y por tanto para la minimización de los consumos de combustible y valores de emisiones.

Sin embargo, el efecto positivo de la desconexión del motor de combustión supone un problema para los componentes de motor, especialmente para los cojinetes. Debido al notable aumento de los arranques, los cojinetes compuestos normales alcanzan los límites de su capacidad de resistencia. Con el motor desconectado es obvio que también se apaga la bomba de aceite de accionamiento mecánico, la presión del aceite desciende y los muñones de las levas tocan los cojinetes, un contacto metálico que origina un elevado desgaste de los cojinetes al arrancar de nuevo. En teoría, una bomba de aceite eléctrica, como se usa en los motores estacionarios, podría prestar apoyo estableciendo la presión de aceite suficiente antes del primer movimiento del árbol de levas. Sin embargo, puesto que una bomba de aceite como esta aún no se incorpora de serie en el ámbito de los turismos ni en el de los vehículos industriales, MAHLE ha adoptado un enfoque nuevo para solucionar este problema: ha desarrollado cojinetes “autolubricantes”.

Asimismo, la capacidad de resistencia considerablemente superior respecto a los cojinetes de tres componentes convencionales ofrece la opción de usar el nuevo revestimiento de polímero como alternativa al revestimiento altamente resistente de pulverización catódica. En este sentido, MAHLE está realizando en estos momentos ensayos prácticos. Cojinetes revestidos con polímero MAHLE: de fábrica en el equipamiento original Desde principios de 2013 MAHLE suministra los nuevos cojinetes con revestimiento de polímero para la fabricación en serie de prestigiosos fabricantes de motores alemanes, franceses y norteamericanos. Otros fabricantes internacionales están muy interesados en esta innovación. Diversos proyectos de desarrollo están a punto de concretarse.

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Teoría y práctica X

Multitasking en el motor

El circuito de aceite: sus múltiples funciones, sus componentes, posibles causas de fallos y medidas para su prevención.

El aceite juega un papel primordial para la vida útil del motor, ya que se ocupa de múltiples tareas que son decisivas para el desarrollo impecable de todos los procesos del motor:

En el engrase a presión en circuito cerrado participan varios componentes. La bomba de aceite asume una misión esencial: genera la presión que transporta el aceite desde el recipiente hasta los puntos de lubricación, a través de los canales y orificios.

n Lubricación El aceite forma una fina película entre las partes en fricción e impide el contacto directo. Al salvar las resistencias de la fricción reduce las pérdidas energéticas y el desgaste.

Engrase a presión en circuito cerrado

n Amortiguación

Válvula de rebose

La película lubricante es un buen amortiguador tanto de las vibraciones como del ruido.

Manómetro

n Refrigeración

Filtro de aceite

Los componentes sometidos a un gran esfuerzo, como válvulas, pistones o árboles de levas, no entran en contacto directo con el líquido refrigerante y por tanto no pueden utilizar esta forma de evacuación térmica, por lo que eliminan una gran parte de su calor a través del aceite.

Punto de lubricación del motor Válvula de sobrepresión

n Limpieza El aceite aglutina y evacua los residuos de la combustión, la abrasión y las partículas finas que hayan podido penetrar. Estas impurezas son retenidas posteriormente en el filtro de aceite o en un separador magnético.

Cárter de aceite

n Sellado

En piezas que se deslizan unas sobre otras no es posible realizar un sellado rígido. El aceite asume la función de sellado, también entre la cámara de combustión y el cárter. anticorrosiva El aceite impide la oxidación incipiente en los componentes parcialmente pulidos, incluso en tiempos de exposición prolongados.

Bomba de aceite

n Protección

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Desde el cárter de aceite hasta los puntos de lubricación: los componentes del engrase a presión en circuito cerrado.

Teoría y prácTica X

¡Tiempo de cambio! A fin de garantizar la plena capacidad de funcionamiento de los componentes del circuito de engrase es imprescindible respetar el intervalo de cambio de aceite. Con cada cambio de aceite también se cambia el filtro, ya que solamente un filtro limpio tiene la capacidad suficiente para eliminar del aceite impurezas como polvo, residuos de abrasión metálica y de la combustión. El cambio de aceite periódico se hace necesario, además de por las impurezas físicas, por las reacciones químicas que se producen debido a los elevados esfuerzos térmicos y químicos a los que está expuesto el aceite. envejecimiento característico del aceite: A pesar de la película de aceite entre el pistón y la pared del cilindro, en el cárter penetran volúmenes reducidos de gases de combustión. Esto hace que el aceite se oxide y se formen ácidos que tienen un efecto agresivo sobre los revestimientos de los componentes. dilución/espesamiento de aceite: Especialmente con el motor frío o en el caso de una formación incorrecta o deficiente de la mezcla, hay partes del combustible en alta ebullición que no se queman por completo. Los residuos sin quemar pueden penetrar en el cárter a través del pistón, debido a la condensación en la pared del cilindro, y provocar una dilución del aceite. El espesamiento del aceite se produce con frecuencia en los motores diésel debido a una fuerte oxidación del aceite acompañada de la sedimentación de partículas de hollín. enlodamiento del aceite: Las disociaciones de resinas del aceite se enlazan con el fino polvo del asfalto y con residuos de combustión sueltos y enlodan el aceite.

uNo de los priNcipales causaNTes de daÑos eN el moTor: la válvula reguladora de presióN del aceiTe Dependiendo del fabricante del motor, el circuito de aceite está diseñado para una presión de sistema de 2,3 a 5 bar; no obstante, las bombas de aceite pueden generar presiones muy superiores a 20 bar. Para garantizar la suficiente lubricación, las bombas generan con el aceite de motor frío (viscosidad alta) y revoluciones de motor elevadas, presiones y volúmenes de aceite mucho más elevados de los que el circuito de aceite puede resistir de forma permanente. Con temperaturas del aceite elevadas (viscosidad baja), el caudal se incrementa y las bombas reducen su potencia transportadora. El componente más importante para la limitación de la presión de aceite del sistema es la válvula reguladora de presión de aceite: a través de un pistón regulador que, en caso de presión excesiva, supera la resistencia del muelle, libera en su caso un canal de retorno por el que se puede purgar el exceso de presión o de aceite directamente hacia el cárter de aceite.

En los trayectos cortos, este efecto es incluso mayor: si el motor no se calienta del todo, el agua de condensación de la mezcla de combustible y aire no puede evaporarse del aceite. Debido al constante movimiento de circulación del aceite, se incorpora en el circuito y allí fomenta el enlodamiento y por tanto el estrechamiento o incluso el bloqueo del circuito. geNeralmeNTe uN sospechoso equivocado: el FilTro de aceiTe Si se enciende el piloto de control de la presión de aceite o incluso si se ha producido un daño en el motor, el primer sospechoso suele ser el filtro del aceite. Sin embargo, el diagnóstico precipitado de que este ha bloqueado el flujo del aceite o provocado una fuga suele desecharse después de una comprobación exhaustiva del filtro. En realidad, una avería o mal funcionamiento pueden deberse a muchas causas. Estas se pueden delimitar, especialmente en el caso de sobrepresiones dentro del sistema, con una inspección visual del filtro o de la junta entre el filtro de aceite y la brida del filtro de aceite. Si el filtro está hinchado o la junta desviada lateralmente hacia el exterior, el desencadenante han sido continuas presiones del sistema demasiado elevadas o picos de presión excesivos. La deformación de la tapa del filtro de aceite también puede ser un indicador de sobrepresión. El filtro se ha levantado levemente de la brida, por lo que la presión del aceite generada ha empujado fácilmente la junta, que estaba sometida a una menor presión superficial. En todos estos casos se produce una pérdida de aceite entre el filtro de aceite y la brida de este. Si entonces no se para el motor a tiempo, esta lubricación defectuosa puede provocar daños graves en el motor.

... una junta desplazada ...

... o un disco de cierre de filtro deformado.

causas

Fallo

eFecTo

1

Enlodamientos

Atasco de la válvula en estado cerrado

Todos los componentes del circuito de aceite están expuestos constantemente a la presión sin regular y a los picos de presión de la bomba de aceite.

2

Enlodamientos

Atasco de la válvula en estado abierto

Lubricación deficiente ya que la mayor parte del aceite aspirado por la bomba es evacuada al cárter dede aceite directamente a través de la válvula.

3

Enlodamientos o sedimentaciones y virutas (p. ej. material de cojinete)

Lubricación deficiente del pistón regulador en la válvula reguladora de la presión del aceite

El pistón regulador empieza a agarrotarse. Esto puede dar lugar a un atasco temporal en cualquiera de las posiciones y, por lo tanto, tener los efectos que se indican en 1 o 2.

4

Desprendimiento de sedimentaciones después del cambio de aceite

Cuando se rebasan los intervalos de cambio de aceite se producen sedimentaciones; el funcionamiento con aceite de menor calidad provoca una separación excesiva de la resina que se deposita en el circuito de lubricación. Cuando se realiza un cambio de aceite con retraso o se cambia a un aceite de mayor calidad, estas sedimentaciones se desprenden.

Posibles efectos como en 1, 2 y 3, ya que el aceite nuevo tiene un efecto detergente.

En el ámbito de la tribología, las válvulas reguladoras de la presión del aceite defectuosas se cuentan entre las principales causas de los daños en el motor. Aquí una breve sinopsis de las causas más frecuentes y sus efectos.

Si se detecta a tiempo la causa real de las anomalías en el circuito de aceite, es posible evitar daños posteriores. Sin embargo, si de forma precipitada solo se cambia el filtro, inevitablemente se producirá de nuevo una lubricación deficiente, con graves consecuencias ya conocidas. Por todo ello se recomienda comprobar la válvula reguladora de la presión de aceite y cambiarla en caso de sospechar el más mínimo defecto. Incluso una perfecta presión de aceite no es ninguna garantía de que la válvula esté plenamente operativa, ya que si solo se atasca esporádicamente, no siempre es posible detectar el defecto al medir la presión del aceite.

Indicios evidentes de una presión excesiva del aceite: un filtro hinchado, ...

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reTraTo de clieNTe

Con espíritu pionero y

esTraTegia el mercado automovilístico ruso se cuenta entre los factores económicos más importantes del país. las matriculaciones de turismos y vehículos industriales ligeros crecieron en el primer semestre de 2012 un 14%, las ventas de vehículos industriales pesados se incrementó de 2010 a 2011 en 2,8 veces. de ello también se beneficia el mercado de piezas para vehículos: en algunas partidas, como los chasis o los motores diésel, las importaciones rusas se duplicaron en el año 2011. a fin de atender óptimamente un mercado tan complejo con sus estructuras de múltiples capas y de poder abastecer los lugares más lejanos de siberia tan bien como las metrópolis de moscú y san petersburgo, se requiere sobre todo una cosa: la estrategia adecuada. la empresa distribuidora de automóviles eXisT la tuvo... desde el principio.

mahle Aftermarket news: Señor Philippov, EXIST se fundó en 1996 y hoy forma parte de los distribuidores de piezas de vehículo más importantes de Rusia. ¿Qué ha hecho usted a diferencia de los demás? ¿Y por qué?

Charla con MAHLE Aftermarket news: Dmitry Philippov, gerente de la empresa distribuidora de automóviles rusa EXIST.

Dmitry Philippov: EXIST fue fundada por tres socios que habían estudiado juntos en San Petersburgo. Pronto vimos el elevado potencial de crecimiento del parque de vehículos ruso y la consecuente demanda de recambios. Al mismo tiempo nos fascinaba Internet y reconocimos que esta nueva red permitiría a cualquier taller de coches, a cualquier propietario de flotas de vehículos y a cualquier persona que estuviera relacionada con la reparación y el mantenimiento de automóviles obtener la pieza deseada en el menor tiempo. La primera tarea consistió en crear las estructuras necesarias para ello. Sin embargo, nosotros no nos lanzamos a la inmensa World Wide Web de inmediato, como muchos otros en ese momento. Primero observamos y analizamos el mercado, instalamos un sistema de gestión de almacén funcional y creamos una red de distribución de filiales propias y franquicias con almacenes in situ. Hasta que no estuvimos establecidos de esa forma, no ampliamos nuestra página web como un sistema inteligente de catálogo y pedidos. Así se presenta nuestra página web hoy en día: la ingente cantidad de datos de vehículos y piezas está estructurada de forma que se acceda rápidamente a la pieza requerida a través de varias opciones. Los almacenes locales que mantienen un stock de todas las piezas tipo A, así como un parque móvil apropiado, garantizan la rápida disponibilidad in situ. mahle Aftermarket news: El mercado automovilístico ruso y, por tanto, también el comercio de piezas de automóvil, están en auge. ¿Cuál es su previsión para 2020? Dmitry Philippov: Las previsiones son una de esas cosas que a menudo son superadas por la realidad. Por ejemplo, Rusia no debería haber superado a Alemania en cuanto a matriculaciones hasta el año 2014 o 2015 y, sin embargo, ya lo ha hecho en 2012: con 3,5 millones de vehículos nuevos. La tendencia a la concentración de las marcas de coches es clara. Tanto las marcas europeas como las asiáticas seguirán reforzando su posición en el mercado. Cada vez más fabricantes internacionales de automóviles se asentarán en Rusia, y con ellos también lo harán los fabricantes de piezas. Las estructuras en el mercado del recambio se unificarán. Las grandes empresas distribuidoras se unirán y los pequeños comerciantes irán ocupando nichos de mercado. Existirá una base de datos conjunta y el estándar de la distribución se moverá a nivel internacional. También en nuestros países vecinos se modificarán las estructuras. Nosotros en

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EXIST contribuiremos a asegurar el suministro amplio de recambios de calidad en este mercado de automóviles en renovación. mahle Aftermarket news: Una misión importante para la que necesitan socios de confianza. ¿Qué es lo que espera concretamente de sus proveedores, y más en concreto aún: de MAHLE Aftermarket? Dmitry Philippov: Apostamos por marcas líderes y escogemos a nuestros socios proveedores con gran esmero. Al fin y al cabo, nuestros clientes son cada vez más exigentes, también en lo concerniente al plazo de entrega. Consideramos que la inauguración del almacén central de MAHLE en Obninsk, prevista para principios de 2014, es un importante paso que permitirá asegurar la rápida disponibilidad de las piezas. Nosotros en EXIST ya trabajamos con un servicio de 24 horas y naturalmente nos complace que MAHLE Aftermarket nos pueda servir en función de la demanda. Es obvio que para nosotros, además, también es muy importante el hecho de que MAHLE sea un proveedor que aporte calidad y capacidad de equipamiento original: lo que hoy se incorpora de serie, mañana formará parte del mercado del recambio. Por este motivo, también nos satisface la constante ampliación de la gama de MAHLE Aftermarket con nuevos productos como compresores, turbocompresores, intercoolers y termostatos. En el ámbito de los filtros apreciamos la ampliación hacia modelos de vehículos japoneses y prevemos que se producirá la correspondiente demanda de piezas de motor y componentes. En resumen: todavía nos quedan cosas por hacer, también con MAHLE Aftermarket.

iN siTu X

mahle behr iNdusTry eN reicheNbach:

FABRICACIÓN HIGHTECH DE

iNTercoolers de alumiNio los intercoolers de mahle behr industry se cuentan entre los más solicitados del mercado. una visita a la planta de reichenbach en sajonia muestra cómo se fabrica un intercooler mahle original y qué es lo que lo caracteriza. Por un lado, los intercoolers de aluminio para vehículos industriales se fabrican a partir de una cinta de aluminio que es laminada para convertirla en una aleta ondulada que se apila capa a capa junto con chapas y perfiles. Estas capas se unen mediante soldadura indirecta en el horno a una temperatura aproximada de 600 ºC y a continuación, el conjunto es soldado con una caja. Este es el modo en que se producen en la planta de Reichenbach intercoolers para camiones de carga media y pesada, entre otros. O también se pueden montar intercoolers de forma automatizada, a partir tubos planos y aletas onduladas de aluminio formando un bloque que también se une mediante soldadura indirecta y a continuación se suelda con una caja metálica. Con esta tecnología se producen, por ejemplo, intercoolers para maquinaria agrícola y de construcción.

Los robots más modernos realizan soldaduras con una calidad elevada y constante.

Tanto si se producen mediante el primer método, la técnica “Bar&Plate”, como, en el caso de grandes cantidades, mediante el segundo, es decir, con el sistema “Tube&Fin”, los intercoolers que se fabrican en Reichenbach están sometidos a un estricto control de calidad a lo largo de todo el proceso de producción. Una especial atención se presta a la estanqueidad del producto, ya que esta es una condición imprescindible para que el posterior funcionamiento sea perfecto. Un paso importante hacia un intercooler realmente estanco a la presión son los puntos de soldadura. Por esta razón, la planta de MAHLE en Reichenbach se ha especializado en modernos procedimientos de soldadura indirecta y utiliza cinco hornos de soldadura de alta tecnología. Cuatro de ellos son hornos de vacío, en los que el proceso de unión tiene lugar bajo un descenso controlado de la presión. El quinto horno constituye una particularidad, ya que trabaja según el procedimiento Nocolok®, en el que la soldadura indirecta se obtiene con la ayuda de un fundente especial. Este proceso de soldadura continuo permite una fabricación aun más eficiente en el caso de lotes de fabricación medios y grandes.

Las áreas de difícil acceso se sueldan meticulosamente a mano.

Debido a las elevadas presiones dentro del intercooler, sus soldaduras también deben resistir esfuerzos especiales. En la planta de Reichenbach se invirtió recientemente en dos robots de soldadura altamente flexibles que no solo permiten la producción de grandes cantidades de unidades gracias a la corta duración del proceso, sino también una fabricación racional con una amplia gama de variantes.

Otra característica de calidad importante para los intercoolers es la pureza. Cada intercooler MAHLE Original se fabrica en condiciones muy limpias y a continuación se somete a un meticuloso enjuague con agua a fin de eliminar los residuos de fabricación. Tras su procesamiento posterior, es decir la aplicación de una protección anticorrosiva y de un posible lacado, y el montaje final, un intercooler MAHLE Original se incorpora en el equipamiento original como una pieza de precisión diseñada según las especificaciones del cliente y optimizada en cuanto al espacio de montaje, o entra a formar parte de la distribución de recambios a fin de asegurar, gracias a su elevada calidad, el mantenimiento del valor de los vehículos industriales que ya están en servicio.

El ensayo de estanqueidad de un intercooler mediante aire comprimido y agua.

mahle behr industry reichenbach gmbh (sajonia, alemania) inauguración: septiembre de 2000 principales productos: intercoolers para vehículos industriales, radiadores para maquinaria agrícola y de construcción, sistemas de refrigeración y climatización para autobuses, vehículos sobre carriles, aeronaves y vehículos especiales, sistemas de refrigeración con batería para vehículos híbridos, intercambiadores de calor empleados: 400, de ellos 34 en prácticas superficie: 47 000 metros cuadrados superficie de producción: 12 000 metros cuadrados superficie de almacén: 5000 metros cuadrados

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perFil

La estanqueidad del intercooler se asegura posteriormente mediante exhaustivos controles. Para ello se cuenta con tres procedimientos principales: la prueba de inmersión en agua, la prueba mediante helio en una cámara equipada con los detectores correspondientes y el procedimiento de presión diferencial, en el que se determina la estanqueidad a través del descenso de la presión y el tiempo.

mercado

Impulsor de ventas: el termostato. A través de MAHLE Aftermarket, tanto la tienda como el taller pueden adquirir la amplia gama de las marcas MAHLE Original y Behr, como por ejemplo elementos de termostato, termostatos de carcasa, termostatos de diagrama operativo y conmutadores térmicos para turismos y vehículos industriales ligeros y pesados.

Impulsor de ventas: el intercooler. En la mayoría de los vehículos con motores sobrealimentados matriculados hasta ahora, el intercooler refrigerado por aire forma parte de un módulo que está montado en la parte frontal y por tanto está expuesto a los daños por colisión. Si además resulta dañada la rueda del turbocompresor, las partículas metálicas generadas pueden depositarse en el intercooler. Importante: en los turbocompresores con rueda defectuosa conviene siempre cambiar también el intercooler.

Bien posicioNados Nuevo eN el programa de mahle aFTermarKeT: iNTercoolers y TermosTaTos, coN sus correspoNdieNTes caTálogos.

Para la creciente demanda, MAHLE Aftermarket se ha posicionado muy bien junto con sus socios en la tienda y el taller e inicia nuevas ampliaciones del pro-

ediTorial

mahle Aftermarket news 1/2013 reDaccIÓN: maHle Aftermarket news maHle aftermarket gmbH pragstraße 26–46 70376 stuttgart www.mahle-aftermarket.com reSPoNSaBle Del coNteNIDo: arnd franz reDactoreS: andrea arnold, Yves canaple, christoph dutschke, eckart fritz, andreas Kimmerle, Hans-ulrich melchert

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grama con gamas muy completas: el programa de intercoolers comprende para su lanzamiento a principios de 2013 más de 300 referencias y se convertirá así en una de las ofertas líderes del sector, tanto para turismos como para vehículos industriales. La gama de termostatos MAHLE Aftermarket reúne en la actualidad más de 530 modelos, que están disponibles con las marcas MAHLE Original y Behr. Asimismo están a disposición los catálogos correspondientes, estructurados de manera clara por aplicaciones para turismos y vehículos industriales.

reDaccIÓN eXterNa: ingrid münzer, sabine steinmaier (bransch & partner gmbH, stuttgart) DISeÑo Y ProDUccIÓN: bransch & partner gmbH, stuttgart fotoGrafÍaS: bransch & partner gmbH, stuttgart, maHle gmbH, stuttgart, blühdorn gmbH, stuttgart; maria nepp/fotoforma, freiberg; autO bild/fábrica (Honda cr-v, pág. 5, fig. 1; seat leon, pág. 5, fig. 5; vW new beetle cabrio, pág. 5, fig. 3), autO bild/a. emmerling (Opel adam, pág. 5, fig. 2), autO bild/ W. groeger-meier (renault clio, pág. 5, fig. 5); daimler ag, presse/media service (mercedes-benz citaro, pág. 5, fig. 4); man truck & bus gmbH, press & media (man tgX, pág. 4, fig. 1) reProDUccIÓN: HKs-artmedia gmbH, stuttgart ImPreSIÓN Y DIStrIBUcIÓN: raff gmbH, riederich Todos los derechos reservados. Queda prohibida toda reproducción y publicación de cualquier tipo, incluso con medios electrónicos y/o en partes, sin la debida autorización escrita de MAHLE Aftermarket GmbH. Para más información y copias autorizadas consulte con su agente de ventas de MAHLE.

Printed in Germany.Ra.01/13

La ascendente importancia de la gestión térmica requiere un abastecimiento adecuado del mercado del recambio libre con componentes y productos de gran calidad. Dos grupos de productos poseen un potencial de ventas especialmente elevado: los intercoolers y los termostatos.