Abrams Squad Special: Modelling the FENNEK Traducción al español por Michel Pérez

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EDITORIAL Con este ejemplar la tripulación de Abrams Squad comienza una nueva serie de publicaciones dedicadas a temas específicos. Después de nuestro primer año de vida como “la revista de modelismo de AFV modernos” algunos lectores nos han recomendado que ampliásemos más la información en algunos de los artículos que publicamos en la revista. No hay muchas publicaciones para modelistas de blindados modernos, así que estamos seguros que estos especiales de Abrams Squad sobre diferentes vehículos, batallas, técnicas o cualquier otro tema serán bienvenidos por los modelistas. Para la mayoría de los que somos amantes de los blindados modernos y gente de mediana edad, los vehículos favoritos son los que se diseñaron en la guerra fría, como el T55, el M60 o el Leopard. Pero los vehículos que están diseñando los ejércitos modernos hoy en día para las actuales guerras y conflictos también llaman nuestra atención. Estos vehículos tienen unas líneas muy futuristas e increíbles avances técnicos y tecnológicos. Muchos de ellos ya han estado operativos algunos años, como es el caso que nos ocupa: el Fennek, con el que iniciamos esta nueva serie de números especiales. El Fennek parece un vehículo pequeño cuando lo ves por primera vez sin ninguna referencia, pero cuando lo tienes en la mano te das cuenta de que no es como un “escarabajo”. Tiene cuatro ruedas pero no es un simple coche, es lo bastante grande como para practicar varias técnicas y disfrutar del modelismo. Solamente lo tienen dos ejércitos en sus flotas, pero ya hay muchas opciones de camuflaje muy interesantes para los modelistas. Hemos escogido una buena selección de fotografías de referencia y hemos construido dos modelos diferentes para enseñarte un montón de trucos y técnicas haciendo uno holandés y el otro alemán. Esperamos que os gusten y os motiven para hacer vuestro propio Fennek. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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ISSN 2340-1850

PAGINA 3 CONTENIDO Introducción histórica 04 VERSION HOLANDESA Montaje 16 Pintura 26 VERSION ALEMANA Montaje 36 Pintura 46

PAGINA 4 INTRODUCCIÓN HISTÓRICA El Fennek es un vehículo de reconocimiento diseñado para observar el movimiento de tropas enemigas tanto de día como de noche, su equipamiento y autonomía le hacen capaz de operar tras las líneas enemigas durante cinco días y comunicarse con sus propio ejército en todo momento. Aunque es un proyecto nacido en el seno del ejército alemán, Holanda se une a él en 1993, en las primeras fases de desarrollo. El concepto de este vehículo nace de la necesidad de cubrir el hueco existente entre los vehículos de transporte ligeros tipo Jeep y los APC. El nuevo “Spähwagen” debía tener una silueta baja, ser versátil, silencioso, dar protección a sus tres tripulantes y ser capaz de moverse en cualquier tipo de terreno. Inicialmente se fabricaron cuatro prototipos, los llamados TVM, dos para Alemania y dos para Holanda que fueron testeados durante 1997 y 1998. Como consecuencia de estas pruebas se realizaron algunos cambios que dieron lugar a un segundo prototipo, TVM2, del cual nace el Fennek de producción en Diciembre de 2011. El primer pedido fue de 410 ejemplares para Holanda y 202 para Alemania.

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PAGINA 6 DESCRIPCION Las principales características del Fennek son las siguientes. Está propulsado por un motor diésel de seis cilindros de 177kW de potencia, el Deutz BF 6M2013C. Es un motor turbo con intercooler e inyección electrónica. Con el cual se pueden mover los 10.650 kg. Que pesa al vehículo a una velocidad máxima de 115 km/h. Por supuesto cumple con las normas europeas de niveles de emisión (Euronorm III) Tiene un depósito de combustible con una capacidad de 230 litros que le proporciona una autonomía de 1000 km en carretera y 450 Km en campo a través. El Fennek tiene una capacidad increíble de movilidad en terrenos difíciles, gracias al diseño de su suspensión de barras de torsión y amortiguadores. El Fennek puede transportarse en un C-130. Es capaz de superar pendientes del 60% e inclinaciones del 35%. Y de girar en 13 metros. Posee un sistema (CTI) de hinchado de ruedas a voluntad del conductor, de modo que adapta la presión de las ruedas a las condiciones del terreno para optimizar el reparto de peso sobre el suelo y mejorar de este modo su maniobrabilidad. Este sistema también le permite mantener la presión de cualquier rueda en caso de pinchazo. Una de tantas curiosidades del Fennek es que no lleva gato. Lo que lleva es una bolsa hinchable de aire comprimido que realiza las mismas funciones. El casco del Fennek es de aluminio soldado e integra la protección contra minas. El blindaje protege a la tripulación de munición de 7.62 mm (AP) gracias a sus cristales blindados y las planchas composite. Aunque no es en sí un vehículo anfibio, el Fennek es capaz de vadear cursos de agua de hasta un metro de profundidad sin ningún tipo de preparación. Además de su baja y angulada silueta, tiene un curioso sistema para minimizar su firma infrarroja que consiste en enfriar los gases del escape antes de expulsarlos. Por supuesto el Fennek cuenta con un sistema NBC que le permite operar en zonas contaminadas. Pero sin duda si hay algo que caracteriza al Fennek es su mástil escamoteable, en cuya cabeza se encuentran los más sofisticados y avanzados sistemas de observación, el BAA, que incluye buscador laser MOLEM, visor térmico OPHELIOS y cámara CCD de visión día. Además esta maravilla tecnológica puede operarse fuera del vehículo sobre un trípode.

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PAGINA 7 Solo por poner un ejemplo de sus “habilidades”, el visor térmico de Zeiss es capaz de operar en cualquier condición meteorológica, incluso de noche o con visibilidad reducida puede detectar un objetivo a 7 km. A menos de 5 puede clasificarlo y a menos de 2,5 identificarlo. Las comunicaciones por radio están cubiertas por dos SEM 80/90 VHF/UHF y una HRM 7400 HF, aparte de la portátil SEM 52 SL VHF/UHF.

PAGINA 8 En el caso alemán La principal arma de autodefensa es el lanza-granadas de 40 mm (GraMaWa) que puede operarse desde el interior del vehículo. La alternativa es la ametralladora MG3A1T de 7.62mm. En la versión holandesa es una Calibre 50. En la trasera del vehículo se sitúan seis lanza-fumígenos. Además los Fennek pueden ser equipados con Drones ALADIN y equipos de sensor de tierra, capaces de detectar, clasificar e identificar el paso de vehículos y transmitir su número dirección y velocidad. E incluso cuando no es capaz de identificarlos plenamente, sí es capaz de indicar si se trata de un vehículo pesado o ligero, con ruedas o cadenas. Las tripulaciones están compuestas por tres miembros y operan siempre en patrullas formadas por dos unidades de Fennek. La más reciente versión del Fennek es la denominada “1A2” Las diferencias más evidentes son: el parachoques frontal abatible, la versión mejorada del dispositivo de visión BAAII, la nueva estación de fuego de control remoto FLW 200 y una barra para las operaciones de rescate. La FLW incluye los lanza-fumígenos que antes estaban en la trasera del vehículo, en esta zona se han situadas nuevas cajas de munición. Y también la antena para las contramedidas electrónicas CG-12. PIE DE FOTO: Vehículo de defensa antiaérea de rango medio. También es exclusivo del ejército holandés, está dotado de una plataforma de lanzamiento de misiles Stinger.

PAGINA 9 VARIANTES DE FENNEK Vehículo de observación de Artillería. Fue una solución temporal hasta la aparición de los JSFT. Externamente no hay diferencias visibles con los vehículos normales de reconocimiento salvo el tambor de cable situado en la puerta de acceso al motor. Tan solo existieron cuatro unidades. Vehículo de equipo de asistencia de tiro conjunto (JSFT).

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Son vehículos especializados que se utilizan para coordinar el fuego conjunto de diferentes unidades, tanto de tierra-tierra como tierra-aire. Se diferencian por el tipo de equipamiento tecnológico específico de su función, como por ejemplo el nuevo BAAII. Las diferencias visibles desde el exterior se reducen a las diferentes antenas y la nueva cámara de visión situada en la trasera que en este caso incluye también un visor térmico. Vehículo antitanque de rango medio (MRT). Este tipo de Fennek solo existe en el ejército holandés, al igual que el anterior carece del equipamiento de visión y lleva un gran arcón sobre la parte izquierda del techo que contiene tres misiles guiados. En el interior del vehículo se alojan otros dos y su plataforma de lanzamiento. PIE DE FOTO: Vehículo de reconocimiento y de comandos de zapadores. Son vehículos especializados para el uso por parte de los zapadores. La principal diferencia es que no tienen el BAA y llevan en su lugar un gran arcón para munición y otros útiles. El Fennek está fabricado por la Krauss-Maffei Wgmann. Datos Técnicos: Tripulación: 3 Peso máximo: 11.000 Kg. Peso de combate: 10.650 Kg. Altura (incluido el armamento: 2,29 m. Ancho: 2,55 m. Longitud: 5,58 m.

PAGINA 10 CAMUFLAJE: 1. Tan solo a raíz de su participación en Afganistán ha sufrido algunos cambios. Pero incluso con los cambios de los colores la disposición de las manchas no varía. Los vehículos alemanes de la ISAF están pintados con múltiples combinaciones de Sand Beige (RAL 1039), Bronze Green (RAL 6031), Sand Brown (RAL 8031), Grey Beige (RAL 1040), Light Olive Green (RAL6040), Camouflage Grey (RAL 7050), Leather Brown (RAL 8027) incluso negro. En esta foto podemos ver una combinación de Sand Beige (RAL 1039) y Bronze Green (RAL 6031). 2. El Fennek holandés ha sido usado en varias maniobras invernales. Para ayudar a camuflar este versátil vehículo, se pintaron grandes manchas blancas de pintura lavable blanca. 3. Y también solo con Sand Brown (RAL 8031) Pla Editions S.L.

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4. Algunos Fennek holandeses destacados en Afganistán se adaptaron al nuevo escenario repintando las manchas verdes con pintura ocre. 5. Aquí podemos ver un camuflaje experimental con colores muy claros pintado recientemente en un Fennek holandés.

PAGINA 12 1.

Además del esquema de pintura, los Fennek tiene la posibilidad de camuflarse con una red tipo Barracuda con formas específicas para ellos que fabrica SAAB. La MCS (Mobile camouflage system) cambia la firma térmica y de radar del vehículo además le proporciona refrigeración adicional. 2. o con redes cubiertas de telas con los colores de camuflaje OTAN dispuestos en su patrón estándar. 3. En tres colores: sandbrown (RAL 8031), grey beige (RAL 1040) y camouflage grey (RAL 7050), 4. También pueden verse unidades con redes barracudas normales, y por supuesto con los improvisados camuflajes con ramajes.

PARTICIACION OPERATIVA Además de multitud de ejercicios de entrenamiento, los Fennek han sido empleados en misiones reales, tanto por el ejército Holandés como por el alemán en apoyo de la ISAF en Afganistán desde 2003. Especialmente en la región de Kunduz. Hay dos bajas documentadas, la primera de ellas fue el 3 de noviembre de 2007. Un Fennek del ejército Holandés festinado en la región afgana de Uruzgan fue alcanzado por un explosivo casero matando a un tripulante e hiriendo a los otros dos. Aunque no datada es conocida la perdida de otro Fennek, en este caso alemán, fue destruido por un cohete que penetró por la rueda delantera derecha y salió destrozando la puerta izquierda. Afortunadamente sin víctimas en este caso.

PAGINA 18 VERSION HOLANDESA Fabricante: Trumpeter ref. 0533 - German Fennek LGS - Dutch Version 11 Sprues – More tan 400 pieces Scale: 1/35 Pla Editions S.L.

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MONTAJE

El análisis detallado del kit y su montaje lo podéis encontrar en el número cuatro de Abrams Squad. Finalmente, Trumpeter no ha variado nada entre la maqueta de pre-producción y la definitiva, por tanto ahora vamos a contaros las pequeñas mejoras que hicimos y también las que no hicimos. Pero sobre todo vamos a contaros que es lo que hay que cambiar en el caso de que queráis hacer la versión alemana. De momento Trumpeter no la está produciendo, por tanto tendréis que hacer algo de “cirugía menor” para germanizar vuestro “zorro del desierto”.

PAGINA 21 Versión Holandesa. En este caso las mejoras introducidas fueron las siguientes: En el interior del vehículo tan solo hicimos un pequeño reborde de protección que llevan las planchas metálicas que forman los huecos de almacenaje a ambos lados del conductor. Para los amantes del ultra detallado, se pueden poner los “bolsillos” que cuelgan en el interior de las puertas, los cinturones de seguridad de los asientos, los anclajes de las armas individuales de la tripulación, todos los cableados de los equipos de radio y ordenadores o el cableado eléctrico que va sujeto en el techo del vehículo y las correas de sujeción de bultos de la consola central. Antes de cerrar el vehículo pintamos el interior. Como tan solo será parcialmente visible a través de las ventanas y las escotillas hicimos una pintura básica encaminada a resaltar volúmenes.

PAGINA 22 1. Respecto al exterior, la mejora más notoria es la de la textura antideslizante del techo. La hicimos mojando la superficie con disolvente nitro-celulósico. Este producto reblandece el plástico y nos permite crear la textura antideslizante fácilmente. Simplemente fuimos golpeando el plástico con un pincel de cerdas duras. Solo hay que tener la precaución de hacer zonas pequeñas para que no se nos endurezca el plástico antes de haber actuado sobre él. Y una vez seco se lija suavemente para igualar alturas y eliminar imperfecciones. 2. En la escotilla de la izquierda reconstruimos la protección de goma que hay en el borde de la misma. Utilizamos plástico estirado que se sujeta fácilmente y nos permite adaptarlo a la forma curva del hueco por su parte de atrás. 3. Hay que mencionar que la tapa del alojamiento del dispositivo de observación, carece de la delimitación de las zonas de antideslizante. Nosotros pusimos unos rectángulos de lámina de plástico de 0.13 mm de espesor y las texturizamos del mismo modo que Pla Editions S.L.

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el resto de las zonas del techo que sí tienen correctamente reproducidos sus límites en la maqueta de Trumpeter. También construimos cinchas sujeta-bultos que hay por toda la parte trasera del techo. Lo hicimos con cinta de Tamiya y fotograbados para las hebillas. Incompresiblemente la maqueta no trae los cepillos que todos los Fennek lleva en los guardabarros delanteros. Para reconstruirlos simplemente cortamos unas pequeñas tiras de plástico alas que hicimos multitud de rayas con la cuchilla para que pareciesen los pelos de dicho Cepillos. También hemos sustituido las ruedas que trae la maqueta por las que fabrica Defmodels, ref. DW35062, ya que las ruedas de Trumpeter están infra-dimensionadas en anchura y diámetro. Las ruedas de Def aportan, además, el característico efecto de peso que produce un ligero abultamiento en la parte inferior. Además, este efecto está reproducido en lugar diferente por cada dos ruedas con lo que podemos colocarlas sin que parezcan todas iguales.

PAGINA 24 MEJORAS ADICIONALES Hasta aquí las mejoras que nosotros sí que hicimos, a continuación hacemos una relación de mejoras que podéis añadir vosotros si queréis hacer vuestro Fennek más fidedigno. Tanto en el caso del vehículo holandés como del alemán, empezando por delante, se pueden hacer muchas mejoras. Se pueden hacer los cableados de los espejos retrovisores y de los limpia-parabrisas. En las puertas es mejorable el asa de apertura. En el afuste del arma, tanto de la calibre 50 holandesa como de la MG alemana, se puede hacer el cableado eléctrico (nosotros lo hicimos en el alemán). Se pueden mejorar las manetas de apertura de las escotillas.

PAGINA 25 Se puede poner un trozo de cable de arrastre saliendo del orificio que hay en el frontal a tal fin. Por supuesto se podría reconstruir al completo el interior del capó donde va alojado el torno y las herramientas: hacha, sierra, cortafríos, etc. Se puede poner la pequeña cadena que lleva el bulón de enganche para que no se pierda. Las faldillas de goma que llevan al final los guardabarros traseros, son muy gruesas y rígidas. Son fácilmente mejorables con lámina de estaño. Nosotros optamos por no colocarlas en ninguno de los dos puesto que se ven muchísimas fotografías en las que no las llevan.

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Se pueden poner las cuerdas que llevan los tapones de los lanza-fumígenos. En el caso del vehículo holandés, la sujeción del cañón de repuesto o la pala, también son susceptibles de mejora. Igual que el armazón que sujeta el tambor de cable o el mecanismo de cierre de la caja que hay en la puerta de acceso al motor.

PAGINA 26 FENNEK HOLANDES EN LA NIEVE Supongo que la inmensa mayoría de los modelistas somos permeables y nos influenciamos constantemente para la información que vamos digiriendo. Unas veces las fuentes de influencia vienen de la obra de otros modelistas y otras de las fotografías que constantemente buscamos y encontramos. La pintura invernal de este vehículo nace, precisamente, de estas dos vías de inspiración. Queríamos que el principal atractivo visual de este vehículo fuera doble, el efecto que la nieve movida por un fuerte viento ha producido en el lateral derecho del vehículo (inspirado en fotografías de vehículos reales) y las acumulaciones de nieve que se van derritiendo y creando regueros de agua (inspirado en magnífico trabajo que Chris Jerrett hizo en su Leo). En estas líneas y apoyados por las fotografías, podéis observar cómo hemos conseguido estos efectos y muchos otros. De modo que también vosotros podáis recrearlos en vuestras maquetas. COLOR BASE Como es lógico lo primero fue pintar el clásico camuflaje tritono de la OTAN, que es el que llevan de serie tanto los vehículos alemanes como los holandeses. El esquema de disposición de los tres colores con el que salen de fábrica es siempre el mismo, solo hay que observar las fotografías y copiarlo. El color base es el verde, nosotros empleamos el color NATO green XF-67. Sobre él colocamos las manchas de color marrón, con NATO Brown XF-68 y por último pintamos las grandes manchas de color negro con NATO black XF-69. WEATHERING El siguiente paso consistió en dar lavados en zonas hendidas y huecos. Lo hicimos con Dark Brown AK045. Como sabéis este producto es de fácil aplicación y admite rectificaciones. El objeto de esta técnica es ayudar resaltar los volúmenes de cada elemento de la maqueta, desde un tornillo a un panel. Para conseguirlo creamos una sombra en la base de cada relieve, en las juntas de paneles, recovecos, etc. Para su aplicación es mejor tener una superficie ligeramente satinada para que el esmalte sea más dúctil y fácil de corregir en caso de que nos excedamos. Por tanto es conveniente humedecer ligeramente la superficie con White Spirit antes de dar el lavado. Es recomendable actuar por pequeñas zonas. Una vez hemos aplicado estos lavados podemos retocarlos (si es necesario) con gran facilidad usando un pincel limpio ligeramente humedecido con White Spirit. Pla Editions S.L.

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PAGINA 27 Para complementar la técnica de los lavados dimos un suave pincel seco por todas las aristas del modelo con un color un poco más claro que el color base. El objetivo es de nuevo resaltar todas las formas de los distintos elementos que forman el vehículo. Esta técnica aporta un poco más de luz en las partes de más relieve, que junto a la sombra que dimos antes con el lavado nos permite realzar el aspecto tridimensional tal y como pretendíamos. Lo hicimos empleando el color Verde americano 922 AV en las zonas verdes, caucho oscuro 70306 AV para las zonas de negro y oxido claro 70301 AV para las manchas marrones. Es importante secar bien la pintura en un trapo y después frotar con suavidad con un pincel plano, evitando cualquier tipo de marca de pincelada.

PAGINA 28 CAMUFLAJE INVERNAL Después de pintar la capa base había llegado el momento de pintar las manchas blancas de camuflaje invernal. Para ello usamos la pintura blanca lavable de AK-Interactive, Ak751. Esta pintura está diseñada específicamente para pintar los camuflajes invernales deteriorados o colocados improvisadamente. La ventaja es que una vez seco podemos retirarlo fácilmente humedeciéndolo con agua y frotando suavemente con un pincel, de modo que podemos hacer que salte en desconchones con el mismo resultado que obtenemos con la técnica de la laca, o fundirla, difuminarla y hacerla desaparecer.

PAGINA 29 También usamos la técnica de la laca, utilizando el producto worneffects de AK. Sobre él pintamos con XF-2 y una vez seco y humedecimos con agua y frotamos suavemente con un pincel, tal y como podéis ver en estas fotografías: Para imitar el tipo de desconchones que habíamos visto en las fotografías dimos las pinceladas en sentido vertical. Según el tipo de movimiento que demos con el pincel podemos obtener resultados distintos.

A continuación pintamos los desconchones superficiales de los colores secundarios del camuflaje usando el color verde americano 922AV. Es imprescindible el uso de un pincel con la punta en perfectas condiciones que nos permita el máximo control. Obtendremos un Pla Editions S.L.

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resultado óptimo si los copiamos de alguna fotografía (aunque no sea del mismo vehículo) lo que nos permitirá dibujar con más facilidad las formas apropiadas. Ya que estos vehículos no sufren un castigo excesivo, de hecho se ven en muy pocas fotografías, fuimos comedidos y pintamos pocos y pequeños desconchones en zonas susceptibles de recibir golpes y por tanto de quedar desconchadas, como por ejemplo las aristas de los elementos del techo.

PAGINA 30 WEATHERING Para recrear efectos de suciedad como los que veíamos en las fotografías de vehículos reales utilizamos Dust effects AK015 y Winter streaking grime AK014. Y los utilizamos como veladuras, salpicados y fundidos ayudándonos del White spirit de AK. Según la cantidad de producto que usemos, lo diluido que esté y como lo apliquemos obtendremos distintos tipo de representación de manchas suciedad. Las fotografías de vehículos reales son la base imprescindible de nuestro trabajo, ya que su observación nos permitirá acertar con los colores y formas de la suciedad que dibujemos en nuestro modelo. Por ejemplo, en el techo del vehículo dibujamos manchas traslúcidas con Dust effects AK015 muy diluido. En cambio en los laterales y trasera empleamos el mismo producto pero sin disolver pero salpicándolo con un pincel.

PAGINA 31 Para reforzar el aspecto de humedad utilizamos el weteffects AK079 ligeramente oscurecido con Wash for Nato camo AK075 y Winter streaking grime AK014 según el color sobre el que se aplique. Una vez más aconsejamos fijarse bien en las fotografías de vehículos reales para poder recrear las formas caprichosas que forma el agua, porque lugares discurre o se estanca. Tintamos el wet effects AK079 para conseguir un verdadero aspecto de humedad, de lo contrario parecerá que hemos dado simples pinceladas de barniz. Si os fijáis cualquier color humedecido tiene un aspecto más oscuro que si no lo está. BARRO FRESCO En los laterales y la trasera pintamos unas atractivas salpicaduras de barro, para ello salpicamos verdaderamente con un pincel impregnado con Fresh mud AK016 y Wet effects AK079, y más escasamente salpicamos con Dust effects AK017, especialmente en la trasera del vehículo. Para que parezca que el barro ha salpicado en una dirección determinada es importante colocar el pincel de modo que las gotas de pintura salgan casi paralelas a la superficie del modelo.

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PAGINA 32 EFECTOS DE NIEVE Por último le pusimos “nieve” a nuestro Fennek. Utilizamos dos productos que Tamiya tiene en su catálogo, según el tipo de nieve que queríamos representar. Para las acumulaciones con espesor y un relieve más acusado usamos Diorama texture paint snow effect ref. 87119**800. Mientras que para el efecto de ventisca de nieve usamos Diorama texture paint POWDER snow effect ref. 87120**800. Las acumulaciones de mayor volumen se hacen depositando el snow effect tal cual sale del bote, colocándolo con un pincel ligeramente humedecido en agua. Una vez seco tiene un aspecto de nieve muy convincente gracias a que tiene un ligero brillo muy adecuado a la escala. En cambio para conseguir el efecto de ventisca de nieve que hicimos en el lado derecho, aplicamos el POWDER snow effect diluido en agua. El grano en este caso es mucho más fino. Una vez se seca el agua, queda una superficie llena de micro partículas blanquecinas que parecen los pequeños copos de nieve que el viento lanza contra el vehículo. Para que el aspecto sea más convincente aún, hicimos algunos pequeños regueros de “agua” cayendo por los laterales, de modo que parecía que el agua había derretido los pequeños copos de nieve a su paso. El medio que utilizamos fue también el esmalte wet effects AK079 ligeramente tintado con Wash for Nato camo AK075 y Winter streaking grime AK014. Empleamos un pincel redondo del nº 1 con la punta bien afilada, ya que es conveniente que tenga cierta capacidad de carga y que pueda dibujar trazos muy delgados.

PAGINA 33 RUEDAS Dejamos para el final la pintura de las ruedas. Esta debía ser acorde con el aspecto del resto vehículo. Debían dar sensación de humedad y parecer que habían transitado mucho por nieve. Para conseguirlo seguimos el siguiente proceso: En primer lugar pintamos la llanta aerografiando el NATO green XF-67. Después pintamos a pincel el lateral de las gomas con Rubber tyres AK720 y la banda de rodadura con Satin black 719. Después dimos un lavado muy diluido en agua con Dust AK723 y un poco de pigmento de Mig Productions: Industrial city dirt P039. Y volvimos a dar satin black AK719, esta vez a pincel seco sobre los laterales de las gomas. Por último pusimos la nieve incrustada entre los tacos de la banda de rodadura. Empleamos los dos productos aleatoriamente. Luego la apretamos con el dedo y retiramos el sobrante.

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Una vez llegamos a este punto, dejamos que reposase la maqueta y nuestra cabeza. Después la examinamos serenamente para encontrar esos últimos retoques que toda maqueta necesita. Siempre hay algún trazo que corregir, algún punto que acentuar… Para terminar hicimos una pequeña base decorada que nos ayudase a contar la historia del vehículo, algo que se consigue incluso con tan solo una pequeña valla y algo de nieve artificial.

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