TNM20 Trailer News Magazine volumen 13 - Nr 20
Abril 2009
Jager Midwolde
LA CAMA de carga multifuncional ahorra tiempo y horas de mano de obra
Masttransporter para las grúas más grandes
Patente para la Nooteboom Pendel X
OSD-73-04S
para el transporte de excavadoras
VENTAS INTERNACIONALES GENERAL Nooteboom Trailers B.V. Kennis Trailers B.V. Floor Trailers B.V. NFTS Trailer Service B.V. NTOS Trailers & Trucks Nooteboom Special Products
+31 24 6488864 +31 246488810 +31 246412147 +31 246488841 +31 246488830 +31 246488864
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Marc de Leeuw General Manager Philippe Chavernac Sales & Marketing Han Rekers Specials Products Johan van de Water Communications Raymond van de Berg Export
+31 246488884 +31 620419171 +31 653240941 +31 651588981 +31 655825054
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Netherlands Arwin Koens Sales North & East Asse Bruinenberg Sales West Harm van de Logt Sales South Wilco Jochems Sales Crane trailers
+31 612966088 +31 653546271 +31 646726530 +31 612932635
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Belgium & Luxemburg Paul Cedee Sales Jean Marie Grossmann Sales (Frenchs Region)
+31 622475680
[email protected]
+33 607623498
[email protected]
Germany Guido Denk Sales North & East Patrick Douma Sales West Michael Lohscheller Sales West Michael Findeiss Sales South
+49 1712419095 +31 653332177 +49 1712419050 +49 1712407672
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
France Nooteboom France Sales office Jean Marie Grossmann Sales North & East Julien Brun Sales West Philippe Le Hoerff Sales South Aurelie Kornmann Sales OSDS dealers
+33 387500221 +33 607623498 +33 688224315 +33 607917936 +33 608215227
United Kingdom & Ireland HSE-Nooteboom Sales office Nigel Houghton Sales (IR) John Houghton Sales (UK)
+44 1536204233 +44 7850496799 +44 7714428779
Spain & Portugal Nooteboom Iberica S.A.U. Sales office Daniel Baris Sales Cataluna & (P) Johan Nieuwenhuis Sales Central & South Trainar-Nooteboom Sales office North Luis Macías Sales North Juan José Macías Sales North
+34 913293151 +34 620832628 +34 648117096 +34 945304720 +34 609748511 +34 649416368
Italy Eurotrailer SRL Sales office Angelo Lapioli Sales
+39 0593162433 +39 3492500438
[email protected] [email protected]
Finland T-Trailers Oy Sales office Teemu Korhonen Sales
+358 400939431 +358 400939431
[email protected] [email protected]
Rumania CTE Trailers Sales office Lavinius Iordache Sales Center Doru Dragos Sales North Adrian Anghelea Sales South Claudia Vass Sales West Nicolae Dragomir Sales East Mihai Dinu Sales Key accounts
+40 372150808 +40 722111114 +40 724274348 +40 723131124 +40 726200044 +40 731038299 +40 723131125
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Poland V&S Trucks Sales office Marcin Szpojankowski Sales Jakub Garbacz Sales
+48 713912910 +48 601717145 +48 713912921
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Denmark & Norway Pacton Scandinavia Sales office Klaus Gierl Sales South & East Henrik Korsdal Sales North & West
+45 86571977 +45 21259988 +45 40136577
Austria Michael Findeiss Sales
+49 1712407672
[email protected]
Switserland Patrick Douma Sales
+31 653332177
[email protected]
Czech Republic Hesti Traioler spol Sales office Jan Danek Sales Jiri Vlcek Sales
+420 257960686 +420 724086886 +420 606655522
RESTO DEL MUNDO NTOS Trailer & Trucks Sales office Dick Nooteboom Sales Modules & Trucks John Casteleijn Sales Rieno van der Heijden Sales Judith Ewalds Sales
+31 246488830 +31 653240940 +31 246488809 +31 246488838 +31 246488830
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
+31 246488830 +31 246488835
[email protected] [email protected]
EQUIPO USADO
NTOS Trailer & Trucks Sales office Bart Covers Sales & Purchasing
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SERVICIO POST-VENTA Y RECAMBIOS Emergency 24/24 Emergency number Arthur Steegh After Sales Service Renee van Gennip Spare Parts Erik Thijssen Service & Repair Bart Rutgers Service & Repair Daniel Zlatoper After sales (F) Daniel Navarro After Sales (ES & P) Graham Stewart After Sales UK Paul Stewart Spare parts UK
+31 246488888 +31 613424999 +31 246488849 +31 653319232 +31 615409341 +33 607917939 +34 620840383 +44 7850496800 +44 1536204233
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
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TNM
COLO F Ó N Redacción y producción: Johan van de Water Marketing Communications Manager Royal Nooteboom Trailers B.V. Departamento de Marketing y Comunicación Apartado 155, NL 6600 AD Wijchen, Holanda Tel. +31 24 6488864 Fax +31 24 6488811 E-mail:
[email protected] Se autoriza la reproducción de los artículos e ilustraciones publicados en esta revista, siempre que sea con la aprobación previamente obtenida de Nooteboom Trailers y siempre que se mencione la fuente. Trailer News Magazine es una publicación de Royal Nooteboom Trailers B.V. y tiene como objetivo informar a los clientes internacionales sobre los últimos servicios y productos Nooteboom para transportes especiales.
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Marc de Leeuw La recesión mundial ha dejado huella, por supuesto también en el sector del transporte. Después de años de extraordinario crecimiento, a finales del año pasado esta tendencia se ha invertido y también Europa se ha visto inmersa en una recesión. Sobre todo, el sector de la construcción, tan importante para los transportes especiales, ha retrocedido de forma espectacular. Por una parte, la baja demanda provoca inseguridad a la hora de invertir, por otra parte, las instituciones financieras constituyen un freno creciente puesto que no suministran a las empresas el capital necesario para poder invertir. Pero también en momentos económicamente difíciles, existen para nosotros y para nuestros clientes numerosas oportunidades y posibilidades.
SER SU PRIMERA ELECCIÓN: Ser su primera elección Debido a la enorme demanda en los últimos años, los incrementos en los precios eran ineludibles y los plazos de entrega extremadamente largos. Otro problema era la falta de disponibilidad de componentes. Por el momento, hemos visto una disminución en los precios del acero, abaratándose también los componentes que utilizamos en nuestros vehículos. Además, Nooteboom controla atentamente los costes internos y ha conseguido realizar ahorros considerables. Todas estas ventajas van a ser trasladadas en lo posible a nuestros clientes. Hemos conseguido, entre otras cosas, una reducción en los precios de los vehículos y un mayor incremento en la calidad. Los líderes de los gobiernos en todo el mundo han indicado que la innovación es un instrumento extremadamente importante para poder superar la recesión. La renovación ofrece ahora muchas posibilidades adicionales. La innovación ha constituido siempre para Nooteboom la clave del éxito. A pesar del coste que implica, Nooteboom seguirá invirtiendo en innovación para poder ofrecer a sus clientes una ventaja competitiva. El semirremolque Pendel-X patentado y los dispositivos de unión certificados por TÜV son solamente algunas de las numerosas innovaciones de Nooteboom que nos permiten seguir ofreciéndole importantes ventajas. También este año, Nooteboom ha presentado 6 nuevos desarrollos y prototipos, mediante los cuales ofrecerá a sus clientes ventajas importantes. Nuestro objetivo será siempre posicionarnos como “su primera elección” como proveedor de soluciones de transporte. Su primera elección significa también que debemos poder reaccionar con rapidez a sus deseos. Déjenos demostrarle nuestra enorme flexibilidad incrementada y preséntenos un reto. Existe una rápida colaboración entre ventas, preparación de producción, logística y producción. Esto se traduce en unos pla-
zos de entrega extremadamente reducidos, gracias a los cuales podremos ofrecerle vehículos con un plazo de entrega muy corto. Debido a la inseguridad económica, nuestros clientes desean poder decidir a corto plazo y exigen plazos de entrega reducidos. Nooteboom puede atender sus deseos. Su primera elección significa también la máxima calidad y la excelencia en la atención al cliente. Por ello, hemos implementado en cada fase del proceso de producción los más estrictos controles de calidad, para incrementar aún más nuestra calidad y ofrecer así una seguridad adicional. Asimismo, Nooteboom ha invertido en su organización de atención al cliente para poder responder a sus clientes en todo el ámbito europeo y para ayudarles a mantener en un nivel mínimo sus costes operativos. Los transportistas esperan poder seguir conduciendo sus vehículos durante un tiempo mayor. Para poder mantener estos vehículos en condiciones óptimas y reducir los costes innecesarios, es lógico que se incremente la demanda de servicios, mantenimientos y revisiones. Nuestra organización de atención al cliente internacional está ampliamente preparada para ello. A pesar de la recesión económica, afrontamos el futuro con confianza. Las restricciones en la demanda de mercado nos proporcionan el tiempo y el espacio para ulteriores innovaciones y mejoras en productos y procesos. Nuestros clientes pueden contar con que, como su primera elección, haremos todo lo posible para poder seguir ofreciendo ventajas competitivas.
Marc de Leeuw
TNM Indíce 4 El modelo Pendel-X es la solución para nuestra empresa 6 Remolque para Contrapesos 7 Ainscough se decanta por 22 nuevos trailers de contrapesos de 6 ejes 8 Nooteboom escucha a los transportistas 9 La tienda Nooteboom 10 Suelo de carga multifuncional con ajuste de ancho hidráulico 12 Nueva góndola de cama semirrebajada OSDS para plataformas aéreas 12 Góndola de cama semirrebajada OSD-73-04S de 4 ejes para el transporte de excavadoras 13 Nuevo cabrestante Superwinch de 5 toneladas 14 Remolque para mástiles. Para las grúas de mayor tamaño 15 Nooteboom Special Products 16 El Telestep Blade-Runner más novedoso. 17 Transporte de aerogeneradores 18 NFTS Trailer Service 19 Kennis y Floor aúnan sus mejores bazas 20 Safety Side View 21 Patente europea para la góndola Euro Pendel-X 22 Últimas novedades patentadas en dispositivos de enganche 23 Nuevo control de dirección inalámbrico
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El modelo Pendel-X ES LA SOLUCIÓN para nuestra
Nico van de Wetering
Alex van de Wetering
La empresa internacional de transportes Van de LOOSDRECHT - “Los puertos pequeños no están preparados para acoger a remolques de gran tamaño en el transporte de barcos. La introducción del Eurorremolque Pendel-X de Nooteboom ha sido una solución también para nosotros. Es extraordinariamente manejable: mucho más maniobrable que ningún otro remolque”. El director de logística Nico van de Wetering es extremadamente positivo sobre el Pendel-X, al igual que su tío, el director Alex van de Wetering. Ambos han podido experimentar diariamente las ventajas prácticas del remolque. No solamente en pequeños puertos, sino también en puertos de mar, donde los barcos recorren no pocas veces una parte del viaje por ferry, yendo y viniendo desde Inglaterra, Escandinavia, Bélgica, España, Italia o Grecia. “El modelo Pendel-X ofrece más capacidades que los demás remolques. Esto es una ventaja cuando debemos acoplarlos a las rampas de carga de los ferries, o si tenemos que efectuar el transbordo a la línea férrea, lo que se produce en numerosos puertos de mar. Sobre todo, en Croacia y en Eslovenia”, indica Nico, que
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como encargado de la planificación y jefe de proyectos de transportes especiales se dedica diariamente a organizar transportes a todos los puntos de la tierra. Once semirremolques Pendel-X. Esta cifra nos lo dice todo sobre las ventajas que Van de Wetering ha visto en el modelo Pendel-X. Este remolque fue acogido con gran entusiasmo tras su introducción en el 2005, sobre todo por las empresas de transporte europeas y por las empresas de construcción, que a partir de ese momento podían transportar con mayor facilidad su maquinaria pesada para la construcción o demolición.
Red europea de Talleres El Pendel-X está también especialmente indicado para el transporte de grandes calderas, de veleros y yates a motor. Van de Wetering fue una de las primeras en darse cuenta de ello, y adquirió un modelo inmediatamente. Alex: “En aquel momento, estaba de visita en Nooteboom y disimuladamente pude mirar detrás de una cortina negra. Allí estaba el prototipo del modelo Pendel-X; inmediatamente pensé para mí: “¡Esto sí que es una buena idea!” Alex van de Wetering realiza frecuentemente negocios con Nooteboom. Adquirió su primer trailer en el año 1986. “Se trata de una marca fiable, y el servicio de atención al cliente es también excelente”. Su sobrino Nico lo corrobora. “Nooteboom ofrece una buena red de talleres europea. La utilizamos en todas partes, hasta en Grecia, Ucrania y en Rusia. También hemos tenido algunas averías, pero nos han ayudado a resolverlas siempre rápida y correctamente. No tiene ningún sentido estar parado durante una
a empresa
e Wetering transporta 120 barcos por semana semana en cualquier sitio, con un barco en la parte de atrás. Si los propietarios llegan el sábado en avión, el barco debe estar preparado el viernes”. Gran capacidad de carga adicional Además de su maniobrabilidad, otra de las grandes ventajas del modelo Pendel-X es su gran capacidad de carga adicional de hasta 13,4 toneladas (¡incluso 14 toneladas con elevación!) por línea de eje. Nico: “Sobre todo en Alemania, que debemos atravesar frecuentemente de camino hacia Eslovenia y Croacia, podemos disponer de 12 toneladas por línea de eje. Si tenemos que elegir entre un remolque de dos o tres ejes, frecuentemente nos decidimos por las ventajas del remolque de dos ejes. También influye que dispongamos de más plataforma de carga a nuestra disposición. La plataforma de carga dispone de extensiones dobles, por lo que se puede pasar rápidamente a tres veces 1,36 metros. Y ésta es para nosotros una medida que no podemos despreciar, si queremos extendernos dentro de la longitud total de 16,5 metros.
En la práctica, el modelo Pendel-X ofrece además una ventaja importante. “El desgaste de los neumáticos es muy inferior en los remolques Pendel-X en comparación con el de los remolques accionados por mangueta. Con el modelo Pendel-X es fácil alcanzar la altura de marcha deseada, sin causar perjuicios adicionales a los neumáticos. Las ruedas duran hasta dos veces más”, según comenta Nico. “Y en relación con ello, también el consumo de combustible en el modelo Pendel-X es inferior al resto. “ Una rápida mirada a las instalaciones de la empresa Van de Wetering nos demuestra que los remolques están equipados sin excepciones con camas portatubos. Las camas portatubos del modelo Pendel-X pueden ser extendidos longitudinalmente y de forma hidráulica en anchura. También son notables los cuellos de cisne móviles con los que están equipados algunos de los remolques. “En el espacio abierto encaja perfectamente la proa del barco y la longitud de la combinación queda más compacta”, declara Nico.
“A nuestra flota hemos añadido también dos Jeepdolly, que conjuntamente con las numerosas vigas de extensión y componentes de suelo son mutuamente combinables con cada trailer Nooteboom”.
TRANsPORTE INTERNACIONAL Van de Wetering Internationaal Transport Van de Wetering es una empresa de transportes de barcos europea líder en el sector. Esta empresa de transporte con sede en Loosdrecht opera desde 1955, pero sobre todo en los últimos años ha crecido espectacularmente hasta ser una empresa con 65 empleados. En este momento, la empresa dispone de unos cuarenta remolques y vehículos a motor con grúa. Dieciocho de los remolques son de la marca Nooteboom, incluyendo once semirremolques Pendel-X. Van de Wetering está especializada en el transporte de barcos. De media, transporta unos 120 barcos por semana, con longitudes variables desde los cinco hasta los veinticinco metros y con mástiles de hasta sesenta metros de longitud. Los clientes proceden de todo el mundo. “Apenas un veinte por ciento de los clientes son de los Países Bajos. El resto son rusos, eslovacos, croatas, ingleses, franceses, escandinavos, polacos, austríacos y muchos suizos”, nos comenta el director de la empresa, Alex van de Wetering
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Semirremolque de contrapesos para contrapeso adicional y cOCHE PILOTO Ingenioso a la vez que práctico: así es como puede describirse nuestro semirremolque de contrapesos. El semirremolque de contrapesos es toda una bendición, pues ahora los operadores de grúas pueden llevar contrapeso adicional y su vehículo comercial hasta el lugar de construcción, además de grúas telescópicas de 80 a 160 toneladas. Y si el operador de grúas desea marcharse, no necesita acumular innecesariamente costosos kilómetros con la grúa. Después de todo, la finalidad de la grúa es bien distinta.
Desde el primer prototipo en 2007, el semirremolque de contrapesos ha seguido desarrollándose durante los dos últimos años para satisfacer a la perfección los requisitos específicos de las empresas de alquiler de grúa y los operadores de grúas. Estable gracias al bajo centro de gravedad Nooteboom ha elegido manguetas rígidas para el semirremolque de contrapesos, lo que proporciona un espacio de carga plano con 450 cm de longitud, 170 cm de anchura y 82 cm de altura, donde es posible cargar los contrapesos. La posición de los contrapesos a poca altura da como resultado un centro de gravedad bajo, lo que hace que el semirremolque sea extremadamente estable. Después de cargar los contrapesos, se cierran las cubiertas. La longitud total del semirremolque de contrapesos es de 7 metros por 2,75 m de anchura. La plataforma superior está aproximadamente a 120 cm por encima del suelo. Coche piloto Las rampas de aluminio se ocultan en las cubiertas, lo que permite cargar el coche piloto sobre la plataforma. Gracias a las rampas largas y el reducido ángulo de pendiente, el coche piloto puede subir por sí solo
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sin tener que usar un cabrestante. Una gran ventaja de este semirremolque es que no hay que elevar el vehículo en una jaula, lo que ahorra mucho tiempo y trabajo, además de evitar daños. El nuevo semirremolque de contrapesos de Nooteboom para grúas telescópicas pesa unas 4 toneladas y admite cargas con un peso total de hasta 17 toneladas. El semirremolque de contrapesos ha sido desar-
rollado en colaboración con Mammoet Nederland, que por ahora tiene 15 unidades en uso. Además de las ventajas funcionales, Mammoet también eligió este concepto específicamente por motivos económicos, ya que los kilómetros de la grúa se reducen considerablemente. Se han obtenido importantes ahorros de costes, lo que significa que el semirremolque de contrapesos se amortizará rápidamente.
Nooteboom CONTRAPESOS
Ainscough Crane Hire UK opta por fiabilidad
El remolque de contrapesos con 4 ejes destaca por su bajo precio
22 nuevos remolques de contrapeso de 6 ejes El año pasado, Ainscough Crane Hire, la mayor empresa de alquiler de grúas de Gran Bretaña, decidió renovar y aumentar su flota a lo grande. La empresa de alquiler de grúas se decantó por el remolque de contrapeso de seis ejes tipo OVB102-06 de Nooteboom con dirección hidráulica. La empresa de alquiler de grúas británica ha encargado un total de 22 de estos remolques de contrapesos. Los primeros se entregaron a finales del año pasado. Hasta ahora casi todos los vehículos han sido entregados y están rodando en Ainschough.
El remolque de contrapeso con seis ejes OVB-102-06 se desarrolló especialmente para transportar contrapesos de grúas, pero por supuesto también puede manejar otros tipos de cargas pesadas. Porque la parada de una grua es muy costoso, es de vital importancia que el remolque para contrapesos sea fiable. Por esta razón, Ainscough ha optado por un solido y dependiente remolque de contrapesos. El PMA es de 102 toneladas a 80 km/hora con una carga útil de unas 85 toneladas. A bajas velocidades, el PMA puede alcanzar las 130 toneladas. Así, es un remolque con mucho brío y que en muchos países de Europa ha quedado exento de llevar la carga pesada detrás de la grúa, incluso a pesar de ser divisible.
La gama de remolques de contrapesos de Nooteboom se ha ampliado recientemente con la inclusión de la sencilla versión peso ligero con 4 ejes, que destaca por su efectividad y precio. Al contrario que la actual gama de remolques de contrapesos, este nuevo remolque de balasto con 4 ejes, tipo FLO-25-48H3, se basa en un sistema de dos vigas. Es un semirremolque sencillo, con una tara baja y a un precio extremadamente competitivo. El remolque tiene un piso de carga fijo y ejes direccionales. El PMA es de 73 toneladas con una carga útil de 62 toneladas a 80 km/h. Esta versión con 4 ejes está equipada de serie con suspensión neumática y dirección hidráulica. Tiene ejes BPW y está fabricada principalmente con componentes de primeras marcas. Los ejes de elevación, la alineación ASA y el mando a distancia eléctrico para la dirección manual son opcionales.
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NOOTEBOOM ESCUCHA A LOS
La empresa belga de transportes pesados AD “Para un constructor como Nooteboom, es fundamental escuchar atentamente a diversos transportistas que tengan una visión clara del mercado, ya que la técnica es esencial en este sector, y sobre todo el conocimiento de la técnica”. El director de la empresa ADM Team Heavy Weight, Eric Hufkens, de la región belga de Geel, es a la vez crítico y positivo sobre Nooteboom. Mantuvo en los años noventa un contacto personal durante un largo período con el anterior propietario Dick Nooteboom, por quien manifiesta un gran respeto. Con Nooteboom y sus ingenieros de entonces, incluyendo a Vincent van der Vondervoort, Hufkens concibió el concepto del Interdolly, que hace que se cargue considerablemente menos peso en la cabeza tractora, sobre todo en los transportes pesados. Tras la partida de Dick Nooteboom, Hufkens perdió durante algún tiempo el contacto con la empresa holandesa de remolques. “Los muchos movimientos internos, tanto entre la dirección como entre el personal, y el fuerte crecimiento
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de Nooteboom, han llevado durante algunos años a que el cliente haya experimentado dificultades para encontrar el punto de contacto adecuado. Pero afortunadamente, estos momentos quedan ya en el pasado, y Nooteboom está ya de nuevo orientada al cliente y es mucho más flexible respecto a los deseos específicos”. Hufkens (de 43 años de edad) es un empresario públicamente implicado en el fomento del transporte por carretera. Es el presidente de la comisión para transportes especiales dentro del sindicato belga UPTR, una de las tres organizaciones que defienden los intereses de los transportistas y de las empresas logísticas belgas. Nos advierte sobre los tiempos difíciles que probablemente tendrá que afrontar el sector del transporte por carretera. “La armonización
del transporte por carretera en Europa es más necesaria que nunca”, expresa con franqueza. Al mismo tiempo, considera que los transportistas que opinan que podrán seguir ganándose la vida únicamente con el transporte de cargas desde A hasta B no van a conseguir salvarse. “Deberían considerar otras formas de hacer su trabajo. Deben aspirar a ofrecer un paquete total al cliente”, indica. Para dar más fuerza a sus palabras, ADM ha comenzado este año la construcción del nuevo Tal-
TRANSPORTISTAS El director Eric Hufkens (D) con su higo Jef.
DM Team Heavy Weight Europa. Su hermano Kris se encarga de todo el papeleo, como desgravaciones y permisos.
ler Oficial junto al denominado muelle RoRo del canal Albert, a poca distancia de las instalaciones actuales de ADM. En el Taller Oficial, la empresa ofrecerá en el futuro facilidades adicionales para el almacenamiento, embalaje y expedición de productos. La flota de camiones de Nooteboom El hecho de que Hufkes haya sido siempre un gran aficionado a los camiones Nooteboom, se pone de manifiesto cuando se recorren las instalaciones de la empresa. Las cabezas tractoras son todas ellas nuevos Volvo desde 6x2 hasta 8x4, pero la mayor parte de los remolques son indudablemente de Nooteboom. Además de cuatro semirremolques de 5 ejes y dos de 6 ejes, cuenta también con seis remolques Pendel-X: tres de 3 ejes, dos de 7 ejes (incluyendo un Interdolly de 3 ejes) y uno de 4 ejes. A corto plazo, espera también recibir uno de 5 y uno de 6 ejes. Eric Hufkes y sus hijos Jef (24) y Kris (21), que trabajan junto a su padre en el negocio, constituyen un caso muy interesante. Jef viaja a lo largo de toda
Menos averías En opinión de Eric Hufkes: “El modelo Pendel-X ofrece una enorme ventaja frente a los demás remolques gracias a su maniobrabilidad. Por ello, se producen menos averías en el transporte. También incrementa las posibilidades de carga sobre obstáculos a bajo nivel, gracias a su gran capacidad de elevación sobre el suelo. Finalmente, el modelo Pendel-X permite mayores cargas en los ejes, por lo que las combinaciones del vehículo pueden ser más cortas de forma general y por consiguiente se experimentan menos problemas
en la carretera. En resumen, ofrece mayores posibilidades de intercomunicación”. Jef Hufkes asiente: “Por ejemplo, en Francia, con una longitud inferior a los veinte metros todavía se puede circular por las autopistas. El modelo Pendel-X sigue estando también dentro del ancho de tres metros, por consiguiente también puede pasar por los peajes. Si el transporte es superior a los 25 metros de largo, también necesita escolta, pero con el Pendel-X esto no sucede a menudo”. Jef indica también que la amplitud y profundidad de la grúa pluma del modelo Pendel-X es una ventaja importante para el transporte de altura, puesto que ADM necesita poder transportar con facilidad grandes máquinas excavadoras.
ADM Team Heavy Weight: un transportista excepcional ADM Team Heavy Weight, situada en la región belga de Geel, en las cercanías de Amberes, está especializada en transportes especiales, no solamente por carretera, sino también por ferrocarril y por barco. La empresa está ubicada casi perpendicularmente al canal Albert y a una vía industrial. Esto permite a la empresa de transportes, ubicada en el corazón de Europa Occidental, las posibilidades de transporte más divergentes. ADM Team Heavy Weight es el resultado de la escisión en 1998 del grupo Couberghs Speciaal Transport (contratista e importador para Europa de máquinas excavadoras pesadas de Hyundai) y del grupo de transportes ADM. La fuerza motriz detrás
de ADM Team Heavy Weight es su director Eric Hufkens, activo desde el año 1990 en el sector de los transportes especiales. ADM transporta todavía numerosas excavadoras pesadas y de gran tamaño. Hufkens estima que este tipo de transportes constituye el 30-35% de su ocupación. Otro 30% del trabajo consiste en el transporte de maquinaria para demoliciones y de trituradoras móviles para piedras y escombros. El porcentaje restante lo constituye el transporte de diversos componentes para empresas del sector de la energía, por ejemplo, incluyendo transformadores, turbinas y maquinaria. Los clientes de ADM están diseminados a lo largo de todos los países europeos, “desde España hasta Ucrania”...
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Nooteboom-shop Edición limitada [NZG, escala 1:50
Góndola de cama rebajada con 2 ejes Pendel-X de Van de Wetering La empresa Van de Wetering Internationaal Transport B.V. de Loosdrecht (Países Bajos) está especializada en el transporte maritimo internacional. Entre los vehículos que utiliza la empresa están las góndolas de cama rebajada Pendel-X, extensibles tanto en anchura como en longitud, esto permite ajustar el
piso de carga exactamente según las dimensiones del navío que se desee transportar. Se ha realizado una edición limitada de un modelo a escala 1:50 de su góndola de cama rebajada Pendel-X de dos ejes con cabeza tractora Scania R 6x4, de los que 250 estarán disponibles en la tienda
de Nooteboom. El modelo a escala también está equipado con un piso de carga extensible tanto en anchura como en longitud e incluye vigas adicionales de extensión del piso independientes. El precio sin IVA es de 116,81 q.
Edición limitada [WSI, escala 1:50]
Transportador de aerogeneradores Frank Nørager & Co. A/S La empresa Frank Nørager, de la ciudad danesa de Fjerritslev, cuenta con un gran número de transportadores de aerogeneradores en su flota. Una razón perfectamente buena para lanzar una edición limitada de esta combinación con una cabeza tractora MAN TGA 42.530 8x4 con los colores de Nørager.
Se ha diseñado especialmente para este modelo una torre completamente nueva y extra larga, con cubiertas de transporte y rótulos de Vestas en los extremos.
La tienda web de Nooteboom cambia de look
Edición limitada [WSI, escala 1:50]
Nooteboom ha lanzado recientemente una tienda web actualizada con nuevo look donde es posible encargar los últimos modelos a escala, ediciones limitadas, prendas de ropa y otros artículos. La nueva tienda web se organiza pensando en su comodidad: podrá ver directamente si el artículo que desea encargar está en stock. Los pedidos se envían en un plazo de 24 horas. Además de la tienda web, Nooteboom también cuenta con una tienda en su sede de Wijchen. Esta tienda abre sus puertas todos los días hábiles de 8.00 a 16.30 h. www.nooteboomshop.com
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Es una edición limitada de 350 modelos. El precio sin IVA es de 268,07 q.
REMOLQUE PARA CONTRAPESOS con 6 ejes OVB-102-06 de Ainscough Crane Hire Se ha realizado una edición limitada de 350 unidades del remolque de balasto con 6 ejes y cabeza tractora MAN TGX 6x4 con los colores de la empresa británica de alquiler de grúas Ainscough. Es una copia exacta de
este remolque para contrapesos, del que Ainscough ha añadido recientemente 22 unidades a su flota de transporte. El precio sin IVA es de 115,97 q.
Jager Midwolde LA CAMA de carga multifuncional con ajuste hidráulico de la anchura ahorra tiempo y horas de mano de obra La cama con ajuste hidráulico de la anchura es cada vez más popular en el transporte de grandes máquinas mediante góndolas de cama rebajada. En particular, los operadores que transportan trituradoras de piedra suelen elegir una cama con ajuste hidráulico de la anchura. La cama se ajusta desde una anchura mínima de 1.500 mm sin cabezales hasta una anchura máxima de 2.840 mm con ellos. Incluso con una anchura estándar de 2.500 mm, es posible instalar los cabezales en las vigas de extensión. Después, es posible extender aún más la cama de carga, hasta un máximo de 3.200 mm, y los cabezales se deslizan automáticamente por el ancho. Completamente intuitivo El conductor Berend Top, de Jager Midwolde, está encantado: “A partir de ahora puedo poner toda la cama de carga en la posición que desee con solo pulsar un botón. Y solo tardo un cuarto de hora: antes solía llevarme casi una hora. Como es tan fácil, siempre ajusto la longitud de la combinación colocando el Interdolly sobre la cama de carga cuando viajo de vacío. Al fin y al cabo, ya no necesito una carretilla mecánica para mover los cabezales. Estas operaciones y arrastrar componentes pesados se han convertido para mí en cosa del pasado. Para mí, el conductor, este piso hidráulico es toda una revolución”.
Jager Midwolde eligió la cama de carga con ajuste hidráulico de la anchura pensando en el transporte de trituradoras de piedra. Berend Top: “La cama de carga es extremadamente robusta y gracias a la sólida viga no hay ningún problema en arrastrar la carga desde el lateral, en caso necesario. En lo que concierne al transporte de trituradoras de piedra, las colocamos desde delante sobre las vigas extendidas del piso de carga sin utilizar los cabezales. Así se convierte en una especie de piso escalonado y reduce la altura de transporte en unos 10 cm”.
siempre es posible tener una combinación útil con una distribución de ejes bastante buena, incluso sin dolly. Este quinto eje acoplable ofrece una mayor carga de acoplamiento e incrementa la carga útil. Es fácil desenganchar el eje acoplable.
A partir de ahora puedo poner toda la cama de carga en la posición que desee con solo pulsar un botón.
Para obtener la mejor capacidad de carga posible y una distribución de la carga óptima sobre los ejes, la configuración de un Interdolly de 2 ejes con una góndola de cama rebajada de 5 ejes funciona mejor con una cabeza tractora de 5 ejes. Esto permite obtener una combinación con una capacidad de carga de unas 100 toneladas con un peso total de menos de 150 toneladas, límite importante para las exenciones. Una característica destacada del Volvo FH16 de Jager Midwolde es que es una cabeza tractora de cuatro ejes con un quinto eje acoplable. Con esta cabeza tractora de cinco ejes
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Nooteboom SEMIRREBAJADA Góndola de cama semirrebajada con plataforma de acceso OSDS y CAMA DE CARGA HIDRAULICA Nooteboom ha desarrollado un programa especial de góndolas de cama semirrebajada con chasis reforzado especialmente para góndolas de alta concentración para el transporte de plataformas elevadoras y manipuladores telescópicos. La góndola de cama semirrebajada para plataformas elevadoras definitiva de este programa está equipada con un piso de carga de accionamiento hidráulico y ejes con dirección hidráulica. Se ha desarrollado una versión de bajo coste de esta góndola de cama semirrebajada para plataformas elevadoras basada en la gama de góndolas de cama semirrebajada OSDS con eje trasero autodireccional. Esta góndola de cama semirrebajada para plataformas elevadoras satis-
face todos los requisitos de los modernos operadores de transporte en los siguientes aspectos: - carga y descarga rápida y segura - sujeción idónea de la carga - elevada eficiencia de trabajo - y todo ello a un precio extremadamente competitivo
Debido a la baja altura del piso de carga en combinación con las rampas de cinco metros de longitud, el ángulo de la pendiente que debe superar la carga es de solo nueve grados a una altura de marcha normal. El piso de carga hidráulico ofrece también el mismo ángulo reducido de pendiente. Además, el piso de carga hidráulico hace que cargar el cuello de cisne resulte extremadamente
sencillo. Con solo pulsar un botón en el mando a distancia, el piso de carga hidráulico se coloca en la posición deseada Completo equipamiento de serie El OSDS está completamente equipado de serie. El chasis recibe un revestimiento metálico para que el vehículo esté perfectamente protegido y se evite la corrosión. La superficie de carga está equipada con 13 filas de 4 unidades de anillos abatibles homologados para 8 toneladas. Para mejorar el agarre, se incluye una rejilla de acero galvanizado dentada a lo largo de todo el ancho del piso de carga. En casos extremos, gracias a que el cabrestante Superwinch forma parte del paquete de serie, es posible cargar el cuello de cisne de forma fácil, rápida y segura.
Góndola de cama semirrebajada OSD-73-04S
Una alternativa sencilla y asequible para el transporte de excavadoras La góndola de cama semirrebajada Nooteboom OSD-73-04S con cuatro ejes tiene una profunda ranura para excavadoras de nada menos que 950 mm de anchura por 4.850 mm de longitud. Es lo bastante grande para albergar con facilidad la pluma de prácticamente cualquier excavadora grande y pesada. Lo que no es de extrañar, ya que la OSD-73-04S está
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diseñada especialmente para el transporte de excavadoras grandes y pesadas. Cuando normalmente hay que utilizar una góndola de cama rebajada con cuatro ejes y Jeepdolly debido a la capacidad de carga y la altura de la misma, ahora solo se necesita esta góndola de cama semirrebajada, lo que significa que su inversión en esta combinación de transporte será notablemente inferior. Además, esta góndola de cama rebajada ofrece una solución de transporte extremadamente compacta, lo que supone otra ventaja en términos de exenciones. La góndola de cama semirrebajada OSD-73-04S está equipada de serie con rampas plegables de accionamiento hidráulico, ejes SAF y neumáticos Michelin 245. Por supuesto, la superficie de carga integra los más modernos anillos abatibles, homologados para 10 toneladas.
Cabrestante Superwinch de 5 toneladas para góndola de cama semirrebajada Nooteboom ha elegido un nuevo cabrestante industrial para sus góndolas de cama semirrebajada. Se trata del potente Superwinch con una capacidad de más de cinco toneladas. Los operadores de transporte eligen cada vez más un cabrestante eléctrico en una góndola de cama semirrebajada como equipamiento de serie. Especialmente en el sector del transporte de plataformas de acceso la elección es obvia: con un cabrestante siempre será mucho más fácil colocar, por ejemplo, una plataforma
de acceso sobre el piso de carga o el cuello de cisne. Las máquinas son cada vez más pesadas, lo que aumenta también los requisitos del cabrestante. Dado que la seguridad es lo primero en todos los trabajos que se realizan sobre las góndolas de cama rebajada y a su al-
rededor, hemos elegido el Superwinch. Este cabrestante tiene una sólida caja de engranajes planetarios con función de rueda libre y está equipado de serie con rodillos guía para el cable. Este resistente cabrestante está instalado en la parte delantera del cuello de cisne e integrado en una caja cerrada. El manejo del cabrestante es muy sencillo, bien mediante el mando a distancia de serie o a través de la más moderna unidad de control inalámbrica del cabrestante. Esta unidad es muy intuitiva y funciona en cualquier condición meteorológica, incluso en las más extremas.
Restaruación de una vieja góndola de cama baja ODU-31 Los Talleres Hermanos Parada en Chinchilla (España), un Taller Oficial de Nooteboom, han adquirido recientemente una vieja góndola de cama baja ODU-31 para realizar tareas de rescate, especialmente de camiones. Para que trabajar con esta góndola sea lo más fácil posible, Parada ha realizado una restauración completa de esta vieja góndola y la ha modificado para adaptarla específicamente a su finalidad. Los ejes de rotación mecánica son ahora completamente hidráulicos, al igual que el piso de carga extensible. Esto supuso un interesante reto para el equipo de Talleres Parada, que aprovechó sus conocimientos de hidráulica. Este ya “clásico” de 1971 es ahora útil
SERVICIO OFICIAL Talleres Hermanos Parada, Chinchilla
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Masttransporter
admite incluso las grúas más grandes El Nooteboom Masttransporter ha causado un gran revuelo en el ámbito de las grúas. Liebherr, Mammoet y Nooteboom Total Solutions suponen el origen de este concepto de transporte que consigue llevar a su destino incluso los componentes más grandes y pesados de las mayores grúas telescópicas del mundo, como la base de una Liebherr LTM 11200, sin operaciones de desmontaje innecesarias.
Los ingenieros de Nooteboom Total Solutions, Liebherr y Mammoet han creado el Nooteboom Masttransporter, donde el mástil telescópico se coloca sobre un dolly con 7 ejes autodireccionales y después sobre la cabeza tractora de 4 ejes. De este modo, la longitud de la combinación se reduce al mínimo y la altura total será inferior a 4 metros. La ventaja más importante de esta solución de transporte es que el peso de la rodadura se mantiene alrededor de las cien toneladas, lo que ofrece notables ventajas para el transporte, en especial en lo referente a exenciones y, en consecuencia, de costes y flexibilidad de transporte. Por ahora, Mammoet utiliza el Nooteboom Masttransporter en los Países Bajos y en Alemania. La empresa de alquiler de grúas Van Marwijk pronto pondrá en servicio la misma combinación. Hay un alto grado de interés en el sector de las gruas por este concepto exclusivo, que ha sido aprobado por la RDW y la TÜV. El dolly autodireccional es un concepto bien probado que ya lleva varios años en uso con gran éxito en el Mega Windmill Transporter. Alternativa A la vista del hecho de que el Nooteboom Masttransporter solo puede utilizarse para transportar
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el mástil, Nooteboom ofrece una góndola de cama semirrebajada extensible de 9 ejes como alternativa. Este remolque también puede transportar el mástil sin superar la altura legal de transporte de cuatro
metros. La góndola de cama semirrebajada con 9 ejes es multifuncional y puede utilizarse para otros objetos cargados con una grúa.
Nueva división dentro del grupo Nooteboom:
Nooteboom special products crea soluciones de transporte para cargas muy específicas En el tercer trimestre del año pasado se añadió una nueva división al grupo Nooteboom: Nooteboom Special Products. Esta nueva filial se encargará principalmente de obtener soluciones de transporte para cargas muy específicas..
Nooteboom Special Products (NTS) tiene su propio departamento de ingeniería e innovación, así como unas instalaciones de producción independientes. La filial tiene su sede en Wijchen y está dirigida por Han Rekers y Gerrit Kooij.
de mercado específicos. Las innovaciones de Nooteboom Special Products se producen después de intensas consultas y colaboraciones con los operadores de transporte y fabricantes, por ejemplo, instaladores eólicos.
Uno de los proyectos de los que se encarga Special Products es el Nooteboom Masttransporter, utilizado para transportar el mástil telescópico de la grúa LT1200 de Liebherr. En este momento, la nueva división de Nooteboom está trabajando, entre otras cosas, en el desarrollo de soluciones nuevas para el transporte de grandes turbinas de 2 MW de instalaciones eólicas. El equipo suele trabajar en soluciones de transporte a medida que puedan utilizarse ampliamente en sectores
Remolques modulares Scheuerle Debido a sus aplicaciones específicas, toda la gama de remolques modulares formará parte también de la filial Nooteboom Special Products. Dick Nooteboom se mantendrá al cargo de la gama de remolques modulares y la alianza con Scheuerle.
Nooteboom Special Products está dirigida por Han Rekers (i) y Gerrit Kooij.
Nueva solución de transporte para góndolas de 2 MW Los ingenieros de Nooteboom Special Products han encontrado una solución para la carga y descarga de los pesados generadores de las turbinas eólicas sin necesidad de una grúa móvil.
como producto terminado. Al igual que el Mega Windmill Transporter desarrollado por Nooteboom para la góndola de 3 MW, no es necesario que una grúa móvil cargue ni descargue la góndola de 2 MW.
Uno de los principales productores de turbinas eólicas del mundo, la empresa danesa Vestas, ha mejorado su logística interna sobre las góndolas de 2 MW. Un generador, llamado góndola en el sector eólico, avanza a lo largo del proceso de producción sobre las llamadas “estructuras base” para ser después transportado sobre esta estructura
Hace unos ocho años, Nooteboom desarrolló otra solución para el transporte de las góndolas de 2 MW que utilizaba adaptadores para el piso de carga y un piso de carga que se acoplaba a ellos. Como Vestas deseaba reducir los costes de su logística interna, desarrollaron esta “estructura base”. Después, Vestas pidió a Nooteboom que
desarrollara la mejor solución de transporte para ella. Basándose en esta “estructura base” de Vestas, Nooteboom Total Solutions ha desarrollado esta solución, que permite cargar y descargar la góndola de 2 MW sin una grúa móvil. Al integrar la flexibilidad en el acoplamiento del piso de carga, es posible realizar la carga y descarga incluso en parques eólicos donde apenas existe espacio para maniobrar.
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El nuevo MEGA BladeRunner
ofrece hasta 56 metros de longitud de plataforma de carga
El nuevo Telestep de 4 ejes, como el aquí presentado, está también disponible como MEGA BladeRunner en una variable de máxima longitud, con una plataforma de carga de 56 metros.
Nuevo sistema de guía para mangueras y cables En el desarrollo del nuevo MEGA BladeRunner extralargo, Nooteboom ha tenido en cuenta esencialmente la optimización del transporte en longitud y la máxima seguridad en el transporte. Este remolque Telestep de 4 ejes, provisto de una plataforma de carga extensible hasta tres veces su longitud, ha sido especialmente diseñado para el transporte de las aspas de rotor de los aerogeneradores, cada vez de mayor tamaño.
El nuevo MEGA BladeRunner ofrece una plataforma de carga que puede desplegarse telescópicamente hasta alcanzar una longitud de carga de 56 metros. Esta construcción extensible en tres secciones es única: incluso en la posición totalmente desplegada, la plataforma de carga permanece prácticamente igual de plana. Asimismo, la plataforma de carga se pliega y despliega de forma extremadamente sencilla. Para ello, se ha diseñado un nuevo elemento central con una mayor rigidez, para reducir el arqueo en estas longitudes extremas. Gracias a este elemento, la altura de la plataforma de carga permanece sin cambios. Con el rápido crecimiento en capacidad en la potencia de los aerogeneradores, también se ha incrementado en gran medida el tamaño de los mismos. Los componentes de la torre son más largos y más anchos y las turbinas más pesadas y de mayor tamaño. Asimismo, las aspas del rotor han incrementado su longitud:
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aspas de hasta sesenta metros de longitud ya no constituyen ninguna excepción. Con el nuevo MEGA BladeRunner de 56 metros de Nooteboom, podrá transportar estas aspas de rotor con toda facilidad, ya que este remolque está equipado con un nuevo sistema de dirección optimizado para estos transportes de longitud extrema. Nueva construcción para guía de cables Conjuntamente con la plataforma de carga telescópica única, Nooteboom ha resuelto otro difícil problema a la hora de poder transportar las aspas de rotor cada vez mayores, de forma fiable y segura. En un remolque telescópico, todas las mangueras para el suministro hidráulico, de aire o de electricidad deben poder desplegarse sin problemas. Para vehículos extensibles hasta tres veces su tamaño, esto significa que se deben cubrir distancias gigantescas. Las denominadas orugas
se encargan habitualmente de la conducción de estas mangueras y cables. En la práctica, estas orugas, en el caso de los remolques de triple extensión, eran extremadamente vulnerables a los daños. Nooteboom ha diseñado una nueva generación de sistemas de guía mediante el cual se ha incrementado la fiabilidad del tráiler y por tanto la seguridad de su transporte. Este sistema fue puesto en práctica el año pasado y ha superado numerosas pruebas. Los resultados han sido un éxito en todos sus aspectos. Por lo tanto, el nuevo sistema de conducción de cables Nooteboom ha sido incorporado en todos los remolques de triple extensión (es decir, tanto en los semirremolques como en los remolques planos). El nuevo sistema le garantiza la máxima seguridad del transporte con la mínima posibilidad de paradas debido a roturas de cables.
Mega Windmill Transporter sigue creciendo
El mercado de la energía eólica está en pleno crecimiento, al igual que la capacidad y las dimensiones de las turbinas eólicas. Como resultado, el Mega Windmill Transporter, desarrollado por Nooteboom, ha realizado grandes avances durante los últimos años.
En las carreteras de Europa funcionan de momento cincuenta Mega Windmill Transporters, que se utilizan para transportar las grandes secciones de las torres y las turbinas Vestas V90. Es posible encontrar en prácticamente todos los países de Europa un operador
de transporte con un Mega Windmill Transporter en su flota. Y últimamente también en Francia. La compañía francesa Transports Ayala S.A., de Pau, acaba de poner en servicio su primer Mega Windmill Transporter. En vez de un Dolly autodireccional, éste Mega Windmill Transporter de Transports Ayala cuenta con un remolque modular en la parte trasera de la combinación.
Gigantes del transporte de aerogeneradores Los remolques de Nooteboom han participado activamente en el mercado del transporte de instalaciones de aerogeneradores desde principios de la década de 1990. Los avances del sector han sido impresionantes durante los últimos diez años. Nooteboom ha respondido rápidamente con soluciones innovadoras para transportar las torres, las turbinas y las palas de los rotores del modo más eficaz y seguro posible con el coste de transporte más reducido.
Esta experiencia sin precedentes se ha plasmado en más de 130 páginas de texto e imágenes en el libro “Giants in Windmill Transport” [“Gigantes del transporte de aerogeneradores”]. ¿Trabaja en el transporte de piezas de aerogeneradores? ¿Está planteándose invertir en nuevas soluciones de transporte? En tal caso, este es su libro. Póngase en contacto con uno de nuestros asesores comerciales, que estarán encantados de enviarle el libro. El libro “Giants in Windmill Transport” ofrece una descripción minuciosa de todas las posibles soluciones de transporte para aerogeneradores.
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Nuevo Taller Oficial de NFTS en proceso El grupo Nooteboom ha dado un paso importante para mejorar el servicio que presta a sus clientes con la compra de más de ocho hectáreas en el futuro parque empresarial de Bijsterhuizen, entre Wijchen y Nijmegen. Nooteboom espera albergar aquí las actividades de NFTS Trailer Service para responder todavía mejor la alta demanda por un mejor servicio, mantenimiento y reparaciones. El nuevo emplazamiento está a tiro de piedra de la sede central de Nooteboom, pero es más fácil y rápido llegar hasta aquí porque está justo al lado de las autopistas A73 y A326.
El equipo comercial de Nooteboom HOLANDA de nuevo a pleno rendimiento El equipo comercial de Nooteboom Holanda ha experimentado unos cuantos cambios durante el pasado año, pero ahora funciona de nuevo a plena marcha. Con la repentina desaparición de Jan Willem Koole en la primera mitad del año pasado, el equipo comercial de Nooteboom perdió una figura importante. Aunque seguimos echándole mucho de menos, el equipo comercial de los Países Bajos se ha reforzado con expertos entusiastas.
de transporte especial. Albert Weterings disfrutará de su jubilación a partir del 1 de mayo de 2009. Al verle, resulta difícil de creer: Albert tiene un aspecto joven, vital y creativo. Harm, Asse y Arwin Koens se encargarán ahora de las ventas de los remolques con lanza y semirrebajados. Además de Albert Weterings, Marcel Schoorl, gerente comercial de Kennis Trailers, se jubilará anticipadamente. Wilco Jochems tomará el relevo de Marcel y se encargará de las ventas de remolques para grúas en todos los Países Bajos.
Asse Bruinenberg y Harm van de Logt llegaron a principios del año pasado como refuerzos. Ya son experimentados asesores comerciales para vehículos
El equipo comercial de Nooteboom Holanda Harm van de Logt, Asse Bruinenberg y Arwin Koens
Los trabajos en las infraestructuras ya están muy avanzados y el amplio aparcamiento está casi terminado. De momento se utilizará para aparcar los remolques y camiones del Centro de Remolques y Camiones Usados de Nooteboom, así como todos los vehículos nuevos de Nooteboom antes de entregarlos a los clientes. Entre tanto, la planificación del nuevo edificio del Centro de servicio de NFTS avanza a toda marcha. Esperamos, en función de los procedimientos municipales y de los progresos económicos, poder empezar a construir a lo largo de 2010. Le mantendremos informado.
Expansión de NFTS Trailer Service Durante los próximos años se espera que los operadores de transporte conserven sus vehículos durante más tiempo. Esto significa que aumentará la demanda de servicios de mantenimiento y reparación. Solo si su flota está en perfectas condiciones logrará mantener un coste operativo lo más bajo posible. Además, podrá ofrecer a sus clientes la máxima calidad y fiabilidad de transporte. A causa de esta creciente demanda, NFTS Trailer Service va a expandir sus actividades y su área operativa. Esto supone que NFTS no solo se centrará en el mercado holandés, sino que se expandirá a Bélgica, Luxemburgo y gran parte de Alemania. Ante esta expansión, se ha seleccionado a Bart Rutgers para reforzar NFTS Trailer Service. El y Erik Thijssen son las personas que darán el asesoramiento necesario. Bart trabajó durante muchos años para el grupo Noot-
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eboom en los Países Bajos. Después de trabajar fuera de Nooteboom durante dos años, ha regresado a la cartera de Nooteboom. Sus amplios conocimientos de los vehículos le resultarán muy útiles en este cargo. Con Erik y Bart como asesores para los servicios de reparaciones y mantenimiento, Nooteboom desea
ampliar las dos actuales sedes de NFTS en Wijchen y Nijkerk, además de sentar las bases para una nueva expansión hacia otras regiones de los Países Bajos y Alemania. NFTS Trailer Service es su servicio oficial de confianza, tanto ahora como en el futuro.
Bart Rutgers
Erik Thijssen
Kennis y Floor unen sus fuerzas para crear un nuevo remolque para grúas El grupo Nooteboom sacará al mercado un nuevo remolque para grúas que combina los puntos fuertes de Kennis Trailers y de Floor Trailers. Ambas son empresas líderes en el campo de los remolques para grúas. Como Floor y Kennis tienen cada una sus propios puntos fuertes en lo que concierte a los remolques para grúas, la decisión no resultaba fácil para los operadores de grúas. Para facilitar la elección a los operadores de transporte, el grupo Nooteboom ofrece una nueva gama de remolques para grúas que presenta varias ventajas. Por ejemplo, la calidad y la funcionalidad de cada remolque para grúas será aún mejor. La gama de opciones para el operador de transporte aumentará considerablemente. Al combinar dos marcas de remolques para grúas en una sola, se reducen drásticamente los costes de ingeniería, producción, comercialización y venta, lo que da como resultado un remolque para grúas que resulta extremadamente competitivo en cuanto a precio, calidad y rendimiento.
Camiones y remolques usados Nooteboom
Los vehículos usados, un 20% más baratos que en el 2008 Buenas noticias para todos los que buscan un remolque, semirremolque, teletrailer, grúa, trailer modular o cabeza tractora para transportes pesados en el mercado de segunda mano. Los precios de mercado actuales de los vehículos pesados de segunda mano se han reducido considerablemente por debajo de los precios del 2008, en algunos casos en más del 20%. Los precios del stock actual de remolques y grúas de segunda mano de NTOS Used Trucks & Trailers están específicamente adaptados a la situación del mercado actual. Ello se debe a que la oferta de NTOS se renueva continuamente y por ello los precios pueden adaptarse con una mayor rapidez a los acontecimientos del mercado. Tanto
en un mercado en descenso como en ascenso. En el NTOS Used Trailer & Truck Center, uno de los mayores centros de Europa de vehículos usados para transportes especiales, los precios de muchos vehículos están en sintonía con el momento actual que vive el mercado. NTOS ha reducido el precio de algunos vehículos que han estado más tiempo en stock hasta el 20% en algunos casos. Los transportistas que inviertan ahora en nuevos remolques podrán aprovechar el menor valor de canje de su vehículo existente. Naturalmente, existen muchas diferencias por marca. Los remolques de Nooteboom ofrecen un valor medio considerablemente mejor en su canje y por consiguiente una mayor estabilidad.
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Safety Side View
aumenta la seguridad del transporte Un ingenioso sistema de cámaras evita daños Los camioneros que trabajan con el sistema de cámaras “Safety Side View”, presentado recientemente, son menos propensos a sufrir accidentes que sus compañeros que siguen circulando sin este ingenioso sistema de cámaras. Las experiencias con este sistema de cámaras desde su presentación a finales de 2007 así lo demuestran. Por lo tanto, “Safety Side View” hace exactamente aquello para lo que Koninklijke Nooteboom Trailers desarrolló el sistema de cámaras: para ayudar a los camioneros a transportar cargas anchas hasta su destino de forma segura y sin daños. El sistema de cámaras “Safety Side View” lleva disponible un año y medio como paquete opcional para la última generación de góndolas de cama rebajada de Nooteboom, la góndola patentada Pendel-X Euro. Cuando se transporta una carga ancha sobre una góndola de cama rebajada, la carga saliente bloquea la visión del conductor hasta tal punto que no logra ver hacia dónde se dirigen las ruedas del eje trasero. En especial al tomar una curva, cuando la parte trasera
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del vehículo se desvía un poco debido a los ejes direccionales, todo depende del juicio y los años de experiencia del conductor. El aumento de la densidad del tráfico supone que con frecuencia el conductor echa en falta tener un par de ojos extra. Aquí es donde “Safety Side View” entra en juego. Con “Safety Side View” se instalan de serie dos cámaras, una a cada lado, en el tren de rodadura por delante del eje anterior. En cuanto el conductor toma una curva hacia la izquierda, se activa la cámara del lado derecho porque aquí es hacia donde se desviará la parte trasera del vehículo. El conductor podrá ver en una pantalla en la cabina hacia dónde se dirigen las ruedas. Así sabrá exactamente cuánto espacio queda entre su vehículo y una señal de tráfico o un semáforo
que esté situado justo en esta esquina. La cámara tiene un ángulo de visión especial para permitir al camionero realizar la mejor estimación posible de la distancia. “Safety Side View” puede ampliarse con una tercera cámara como opción. Esta cámara se instala en la parte trasera de la góndola. En cuanto el conductor inicia la marcha atrás, la pantalla del sistema se enciende y muestra las imágenes de esta cámara en la cabina. “Safety Side View” de Nooteboom responde al incremento de la demanda de dispositivos que mejoren la seguridad del transporte.
Patente europea para la góndola de cama rebajada Nooteboom Pendel X Nooteboom Trailers ha recibido una patente europea para su gama de góndolas de cama rebajada Pendel-X, que fue ratificada oficialmente el 14 de enero de este año. El hecho de que haya recibido la patente europea de la góndola de cama rebajada Pendel-X aclara finalmente que Nooteboom es la inventora de esta innovadora generación de góndolas de cama rebajada con ejes pendulares y forma de U en el tren de rodadura. Este hecho también zanja los rumores de que Nooteboom había perdido su derecho de patente sobre la góndola de cama rebajada Pendel-X. Desde su presentación a principios de 2005, el éxito de la innovadora góndola de cama rebajada Pendel-X de Nooteboom no ha pasado desapercibido y su concepto 100 % Nooteboom ha sido copiado con frecuencia durante los últimos años.
Numerosas ventajas Debido a las importantes ventajas que ofrecen, esta nueva generación de góndolas de cama rebajada ya se ha ganado una posición destacada en el mercado de góndolas de cama rebajada, que sigue reforzándose. La Pendel X presenta una capacidad de carga útil extremadamente elevada, una maniobrabilidad sin precedentes, una longitud combinada compacta, un menor consumo de combustible y un desgaste de los neumáticos un 50 % inferior. La profunda ranura para excavadoras, extra ancha y en forma de U, en el tren de rodadura, es una característica especialmente útil para el operador de transporte que permite
transportar incluso las excavadoras más grandes y pesadas con una altura de transporte práctica y sin tener que desmontar la segunda pluma. Nuevos avances La innovación, destinada a ofrecer una ventaja competitiva a nuestros clientes, es uno de los factores del enorme éxito de Nooteboom Trailers. Nooteboom destina una gran cantidad de recursos y tiempo a “Investigación y Desarrollo”, dejando constancia de su papel de creadores de tendencias en el sector de los remolques. Este año se introducirán también nuevos avances, algunos específicos para la gama de góndolas de cama rebajada de Nooteboom. Pronto tendrá más noticias…
El nuevo Teletrailer® extensible de 5 ejes, perfecto para el transporte de vigas de hormigón y de acero Nooteboom ha desarrollado el modelo OVB-9005V(T) de 5 ejes especialmente para el transporte de vigas pesadas de hormigón y de acero. Este Teletrailer® dispone de una plataforma de carga extensible telescópicamente en tres secciones, que se puede ampliar hasta alcanzar los 44 metros.
Para garantizar una máxima estabilidad transversal del semirremolque, está equipado de forma estándar con suspensión hidráulica. El Teletrailer® de 5 ejes está equipado con ejes de 12 toneladas, y permite una presión de acoplamiento de hasta 30 toneladas. El total de la capacidad de carga útil del modelo OVB-9005V(T) asciende a aprox. 70 toneladas.
Por el momento, los primeros Teletrailers telescópicos triples de 5 ejes han sido adquiridos por la empresa francesa Transport Raggi S.A. y por la empresa inglesa Whitten Road Haulage Ltd.
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Total seguridad de transporte
con los más modernos dispositivos de cierre patentados La sujeción de la carga es desde hace varios años un tema importante en el ámbito del transporte internacional. Las noticias en los medios de información sobre camiones que pierden su carga debido a que no estaba bien sujeta no son una excepción. Las consecuencias se han puesto pronto de manifiesto: normativa y revisiones más severas por parte de los organismos públicos. Para Nooteboom, la seguridad del transporte siempre ha sido lo primero. En cuanto la seguridad de la carga se convirtió en un tema de actualidad y se redactaron nuevas directrices, Nooteboom respondió con un nuevo concepto, del que ya se mostró el primer prototipo en la feria Bedrijfsauto RAI 2007. Después de extensas pruebas a partir de principios de 2008, estos nuevos dispositivos en el reborde lateral de los semirremolques se han convertido en un nuevo elemento de serie en casi todo el catálogo de vehículos de Nooteboom. El sistema desarrollado por Nooteboom ha demostrado ser tan innovador que ha recibido una patente. El hecho de que este sistema de fijación de Nooteboom sea una auténtica innovación que conlleva importantes ventajas, pone de manifiesto que este sistema ya ha sido copiado y adoptado, sin autorización, por muchas otras marcas de remolques. Ventajas importantes Lo que hace que esta nueva generación de dispositivos de cierre sea única es que los anillos abatibles proporcionan la máxima capacidad en todas direcciones. Como cada carga y tipo de vehículo tienen sus propias necesidades en cuanto a la capacidad de los anillos abatibles, Nooteboom ha desarrollado tres tipos diferentes, cada uno con una capacidad diferente: 5.000 daN, 8.000 daN y 10.000 daN. Por lo tanto, los dispositivos de cierre suministrados dependen del tipo de vehículo y su posición en el mismo: en el cuello de cisne, el piso de carga o el tren de rodadura.
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Los anillos abatibles, de acuerdo con la normativa europea EN 12640, pueden cargarse por completo en cualquier dirección: 360 grados en horizontal y 150 grados en vertical. Esto significa que la carga siempre irá perfectamente sujeta en cualquier circunstancia. Los anillos abatibles pueden utilizarse con cualquier tipo de ganchos y correas de fijación. Además, los anillos abatibles están tratados mediante un proceso por el cual se aplica una capa de cinc al acero, lo que crea una protección que no puede ser dañada por las cadenas ni los ganchos. La ventaja: olvídese del óxido. También para sus vehículos actuales También puede equipar su vehículo actual con esta moderna generación de dispositivos de cierre para asegurarse de que su vehículo cumpla con todos los requisitos legales. Puede instalar estos dispositivos de cierre en su actual remolque Nooteboom en el NFTS Trailer Service o en uno de los talleres oficiales de Nooteboom. Pagará un precio fijo por cada bolsillo de amarre, que después se suelda a su vehículo antes de pintarlo en su color. Recibirá un certificado oficial de la TÜV con la capacidad nominal. Ahora, su remolque podrá ofrecerle muchos más años de servicio y no tendrá que temer unos controles cada vez más exigentes. ¿LE INTERESA? Estaremos encantados de proporcionarle más información sobre los detalles, opciones y costes. En los meses de mayo y junio podrá beneficiarse de nuestra
promoción especial “6=5”. ¿Le interesa? Póngase en contacto con nuestro departamento postventa escribiendo a
[email protected] o llamando a Daniel Navarro +34 607917939.
Ventajas + Certificado por la TÜV y estandarizado internacionalmente + Capacidad completa en todas las direcciones + Fuerza de tensión óptima para cualquier carga + Puede utilizarse sin problemas incluso con cargas prominentes + Los ganchos no entran en contacto con las cargas prominentes + Puede instalarse en los vehículos actuales
Nuevo
control de dirección inalámbrico para los remolques direccionables Nooteboom Nooteboom, en estrecha colaboración con su proveedor, ha desarrollado una nueva unidad de control de dirección inalámbrica de extraordinaria fiabilidad, especialmente diseñada para el control manual de los remolques hidráulicos. Este sucesor del control manual GSM existente ofrece unas importantes ventajas... El nuevo mando de dirección inalámbrico ha superado en el último año diversas pruebas prácticas en diversos países europeos, bajo condiciones extremas de climatología y de temperatura. El resultado: una unidad de control de extraordinaria fiabilidad, a prueba de fallos. La unidad de control inalámbrica es compacta y muy sencilla de utilizar. Mediante un leve clic en el botón de mando, el conductor dispone de las sensaciones adecuadas para el control del vehículo. Por sí mismo, constituye un importante punto a favor frente al anterior mando GSM. El formato compacto hace que la unidad sea fácil de llevar, incluso en el bolsillo de la chaqueta. La vida útil de la batería es extremadamente prolongada, y no tiene que recargarse. El receptor, que está instalado en el remolque, está completamente encapsulado y por consiguiente es estanco. Gracias a ello, los daños producidos por la humedad en los componentes electrónicos son ya cosa del pasado. Asimismo, la unidad de control inalámbrica está completamente protegida contra el goteo. Mediante la aplicación de las nuevas técnicas digitales, se ha incrementado considerablemente el alcance y se han reducido las posibilidades de interferencias a un mínimo. Alineamiento de ejes integrado Lo que hace tan especial a la unidad de control de dirección inalámbrica de Nooteboom es el alineamiento
de ejes integrado de la combinación en su conjunto. Después de la utilización del mando manual, basta sólo con ejercer presión sobre el botón para volver a colocar la combinación en conjunto de nuevo en la posición de marcha recta: es simple, rápido y seguro. Esta importante función normalmente no está presente en las unidades de control manual inalámbricas de los remolques de otras marcas. Una correcta combinación de alineación contribuye sobre todo a mejorar la seguridad en el transporte y a una reducción en el desgaste de los neumáticos. Para todos los remolques direccionales Esta nueva unidad inalámbrica de Control de Dirección está disponible de forma opcional en todos los remolques Nooteboom con la función adicional de control manual. Si exige la más alta calidad y fiabilidad, en este caso debe optar por una unidad inalámbrica de Control de Dirección Nooteboom para su remolque direccional con control manual. La unidad es sencilla de instalar en su remolque actual, y se entrega completa con el equipo de montaje para su vehículo. También es importante remarcar que, gracias a la aplicación de las técnicas más avanzadas y a su funcionalidad ampliada, el precio de la nueva unidad inalámbrica de Control de Dirección Nooteboom es considerablemente inferior al de su predecesor, el control manual GSM.
Vea nuestros productos líderes en los eventos internacionales Varios organizadores de exposiciones han decidido aplazar sus ferias ante la contracción del crédito en todo el mundo. Por ejemplo, este año se han cancelado la feria de transporte de Herning, en Dinamarca, Solutrans en Lyon (Francia), Hillhead en Buxton (Reino Unido) y la Bedrijfsauto RAI de Ámsterdam. Pero Nooteboom sigue queriendo participar en las exposiciones. Nooteboom, la empresa que marca líder en los remolques, desea presentar sus últimos avances en transportes especiales a los visitantes de las ferias. Solo entonces estará en posición de tomar la decisión adecuada para sus inversiones. Sobre todo cuando los tiempos no acompañan, es importante invertir en el mejor material de transporte que sea posible. Las exposiciones son
el mejor modo de mantenerse al corriente de las últimas innovaciones y avances. Podrá ver qué material puede adquirir una ventaja competitiva. No solo en cuanto a funciones, sino también, por ejemplo, reduciendo sus costes operativos. Nooteboom se ha esforzado mucho últimamente y está deseando mostrarle sus avances e innovaciones, especialmente si está buscando las mejores soluciones de transporte con los menores costes. Por este motivo, este año Nooteboom participará en varias ferias internacionales. Deseamos invitarle a visitar nuestro stand en una de las siguientes exposiciones.
Calendario de exposiciones Del 1 al 4 de abril Expoconstruct, en Bucarest (RU) Del 20 al 25 de abril Intermat, en París (FR) Del 6 al 9 de mayo Logistics Transport, en Helsinki (Fin) Del 7 al 10 de mayo Transportmesse, Oslo (NO) Del 12 al 14 de mayo SED, en Corby (R U) Del 12 al 15 de mayo Autostrada, en Kielce (PL) del 16 al 17 de mayo Vestfyn TrÆdkker, Ejby (DK) Del 2 al 6 de septiembre Matexpo, en Kortijk (Bélgica)
Trailer News Magazine aBril 2009 - nr 20
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