Aceta Asociación de compañías españolas de transporte aéreo

AL VUELO Boletín interno

Asesoría de Comunicación nº 42 – abril 2008

AL VUELO nº 42, abril 2008

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Índice de temas INTERNACIONAL pág. 3 Cielos casi abiertos Las aerolíneas reducen su ocupación a nivel mundial Heathrow estrena nueva Terminal Fuerte subida de tasas en los aeropuertos británicos La CE investiga a Air France, KLM, Alitalia y Lufthansa Europa: se agrava la crisis de Alitalia Atlántico Norte, el sector se muestra pesimista BAJO COSTE pág. 9 La ELFAA pide gestión unificada del tráfico aéreo NACIONAL pág. 11 Vueling y Clickair inician el proceso de fusión Ruido en la venta de Spanair ASOCIADAS pág. 14 Air Europa negocia con Renfe viajes combinados Air Nostrum aumenta vuelos y destinos Binter, más aviones y nueva imagen Gestair opera en nueva Terminal en El Prat Iberia incrementa su acuerdo con AA

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INTERNACIONAL INTERNACIONAL INTERNACIONAL ------------------------------

Cielos casi abiertos El 30 de marzo entró en vigor acuerdo de “cielos abiertos” entre la Unión Europea y los Estados Unidos que supone un paso importante en el proceso de liberalización del tráfico aéreo trasatlántico. Bruselas considera el acuerdo como el inicio de una nueva etapa para la aviación y el convenio “más ambicioso jamás negociado”, al suponer una “estrecha cooperación de los dos mercados más importantes del mundo, que representan el 60% del tráfico mundial”. La segunda fase de las negociaciones comenzará el 15 de mayo próximo con el objetivo de “seguir siendo un espacio aéreo abierto entre la UE y los EEUU”, afirma el vicepresidente de la CE y comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot. Las compañías aéreas de la UE desde el pasado 30 de marzo pueden realizar vuelos directos a Estados Unidos desde cualquier lugar de Europa, y no sólo desde su país de origen. La Comisión Europea prevé que el número de vuelos entre ambos lados del Atlántico se incremente un 10% en los próximos tres meses y un crecimiento anual de 25 millones de pasajeros, que se sumarían a los 50 millones actuales. Ello podría suponer la creación de 80.000 nuevos empleos. La segunda fase de negociaciones deberá afrontar las limitaciones que impiden a las compañías europeas ejercer el control en compañías norteamericanas, y las restricciones en materia de cabotaje que no permiten a las aerolíneas de la UE realizar vuelos internos en el mercado estadounidense. La Comisión Europea y el Departamento de Transportes de los Estados Unidos han acordado abrir una investigación conjunta sobre las futuras alianzas entre compañías tras la entrada en vigor del acuerdo, y calibrar su efecto sobre la competencia.

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Las aerolíneas reducen su ocupación a nivel mundial El factor de ocupación de las aerolíneas a nivel mundial se situó en el 73,3% en febrero, 0,6 puntos porcentuales por debajo del dato registrado en el mismo mes de 2007. Se trata de “la caída más significativa de los últimos cuatro años”, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La organización subraya que el tráfico de febrero se vio alterado por ser este año bisiesto. “El día extra camufla la ralentización continuada de la demanda”. Las cifras sin ajustar reflejan subidas del 9,2% y del 5,9% de la demanda de pasajeros y de carga, respectivamente. “Si realizamos los ajustes pertinentes por el año bisiesto, la demanda de pasajeros aumentó entre un 4% y un 5%, mientras que la de carga se vio más mermada, con un incremento del 2% al 3%.”

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La IATA ha rebajado por segunda vez sus previsiones de crecimiento para este año hasta los 4.500 millones de dólares (2.877 millones de euros), desde los 5.000 millones de dólares (3.197 millones de euros) que estimó en diciembre de 2007.

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Heathrow estrena nueva terminal El vuelo BA026 procedente de Hong Kong, pilotado por la comandante Lynn Barton, aterrizaba a las 4:30 horas del pasado 27 de marzo en la nueva Terminal 5 del aeropuerto de Londres-Heathrow. El inicio de las operaciones se vio afectado por cancelaciones de vuelos y dificultades en la gestión de equipajes. La Reina Isabel II de Inglaterra había inaugurado oficialmente las nuevas instalaciones el pasado 14 de marzo. Acompañada de los presidentes de BAA, Nigel Rudd, y de British Airways, Martin Brougthon, la Reina descubrió una placa conmemorativa. La Terminal, de uso exclusivo de British Airways, es obra del arquitecto Richard Rogers, autor también del diseño de la T-4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. La T-5 cuenta con un edificio central y dos satélites, el 5B y el 5C, este último estará operativo en 2010. La construcción de la T-5 y el primero de los satélites ha supuesto una inversión superior a los 4.300 millones de libras (6.100 millones de euros), de los que 330 millones de libras (431 millones de euros) han sido aportados por British Airways. La T-5 ocupa una superficie de 260 hectáreas, más del doble de la superficie del madrileño parque del Retiro. El edificio se compone de cinco plantas, cada una con capacidad para albergar diez campos de fútbol. Cuenta con 96 quioscos de autofacturación y 20 líneas de seguridad para comprobar el equipaje de mano. Un sofisticado sistema de gestión de equipajes, con 18 kilómetros de cintas, permite procesar hasta 12.000 maletas hora. La nueva terminal dispone de 60 fingers, 9.000 asientos, 103 escaleras mecánicas, 193 ascensores y 800 WC. Por debajo de la terminal discurren 13,5 kilómetros de túneles por donde discurren los trenes que unen el edificio central y los dos satélites. Las nuevas instalaciones disponen de una estación de tren con seis andenes; dos para el Heathrow Express, dos para la línea de Picadilly del metro de Londres y dos construidas a la espera de que se ponga en marcha la conexión ferroviaria entre el aeropuerto y la zona Oeste. Cuentan igualmente con una estación de autobuses situada en la planta calle del parking. El aparcamiento de la nueva terminal tiene capacidad para 4.000 vehículos. Heathrow es el mayor aeropuerto de Europa por número de viajeros (67,3 millones en 2007), su capacidad, sin embargo, es de 48 millones. La inauguración de la T-5 no acaba con los problemas de saturación del aeropuerto londinense, la existencia de sólo dos pistas (París y Madrid tienen cuatro, y Francfort tres), da poco margen para crecer. Heathrow está a más del 98% de su capacidad. La idea de la T-5 nació en 1989, pero el proyecto permaneció paralizado casi doce años, ya que hasta 2001 no se consiguieron todos los permisos necesarios para iniciar las obras, que comenzaron en septiembre de 2002.

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Fuerte subida de tasas en los aeropuertos británicos La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido autorizó finalmente al ente gestor aeroportuario BAA, una subida de tasas hasta 2013, que supone un incremento del 23,5% en el aeropuerto de Heathrow y de un 21% en el de Gatwick. La decisión, dada a conocer a mediados de marzo, es efectiva desde el 1 de abril. BAA, propietaria de siete aeropuertos en el Reino Unido, puede cobrar a las aerolíneas en sus dos aeropuertos estrella, Heathrow y Gatwick, desde el pasado 1 de abril, una tasa por pasajero de 12,80 libras (16,73 euros) en el primero y de 6,79 libras (8,88 euros) en el segundo. Estas cantidades se incrementarán anualmente según el Índice de Precios Minoristas (RPI) más un 7,5% en el caso de Heathrow, y más un 2% en Gatwick. Estas cantidades se sitúan por encima de la primera propuesta realizada en noviembre de 2007 por la CAA, que justificó la subida ante la necesidad de que BAA lleve a cabo las inversiones que solicitan las aerolíneas y mejore la seguridad, sobre todo en Gatwick. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) mostró su disconformidad con este importante aumento. Su director general, Giovanni Bisignani, recordó al respecto que BAA generó en 2006 un beneficio operativo del 35% en Heathrow, lo que produjo un retorno del capital invertido del 15,3%. “La regulación económica, señaló, debe producir resultados que sean medidos por la mejora de la eficiencia y la calidad, y no recompensar los beneficios de un monopolio y avergonzarse por los bajos niveles en el servicio.”. Bisignani subrayó que el aumento de tasas atenta contra la competitividad de Londres como ciudad mundial, subrayó que todas las aerolíneas saben que hay un problema que es preciso afrontar para que Londres cuente con las infraestructuras que necesita. “El momento de las excusas ya ha terminado. Ahora es momento para la acción. Las autoridades del Reino Unido deben actuar con decisión y rapidez para asegurar el derecho básico de la competitividad de Londres”, concluyó. Las aerolíneas, por su parte, se han manifestado igualmente en desacuerdo con la subida de tasas, la política aeroportuaria y la gestión de BAA. Así British Airways ha exigido una “reforma urgente” de la regulación aeroportuaria. “La decisión de la CAA demuestra que el sistema de regulación aeroportuaria ha fallado, que va en detrimento de los clientes”, señala la compañía en un comunicado. La aerolínea insta a que se den “cambios urgentes” en la actual regulación, “que necesita ser revisada”. “El objetivo del regulador, subraya el comunicado, debería ser asegurar que BAA proporciona las infraestructuras y servicios que requieren los clientes, pero con un coste efectivo y de forma eficiente”. British sostiene que “los generosos recargos” aprobados “exceden la inversión necesaria para modernizar las instalaciones y mejorar la calidad en Heathrow. La CAA debe vigilar que BAA desarrolle mejoras en el aeropuerto y no desvíe fondos para aliviar la deuda de Ferrovial”. En parecidos términos se han manifestado Easy Jet, BMI, Ryanair y Virgin Atlantic en un comunicado conjunto. Las aerolíneas solicitan “una revisión” de la regulación aeroportuaria británica. Advierten del golpe que supone para los clientes el continuo aumento de tasas, que en los últimos cinco años asciende al 86% en Heathrow y al 49% 5

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en Gatwick, a la vez que se han duplicado en Stansted durante el último año. Crecimiento que, aseguran, seguirá al mismo ritmo en los próximos cinco años. Las aerolíneas apelan a la necesidad de introducir competencia, instan a acabar con el monopolio de BAA en los aeropuertos londinenses y plantean que se ejerza un sistema de control de tasas que proteja los intereses de los pasajeros. Las compañías consideran que la CAA debería examinar opciones que permitan a otros operadores, además de BAA, construir y gestionar instalaciones aeroportuarias, y entienden que cada aeropuerto debería ser libre para ampliarse y ofrecer la capacidad necesaria para fomentar la competencia. La Comisión de Transportes de la Cámara de los Comunes en un reciente informe considera “innecesaria la posición de monopolio de BAA y mala para los pasajeros y la aviación”. El informe parlamentario no es vinculante, pero puede influir en la investigación que la Comisión de la Competencia desarrolla sobre la posición de dominio de BAA. El documento sugiere “la venta” de alguno de los tres aeropuertos que el ente gestor posee en Londres, y apunta Gatwick como el más apropiado al tener “más posibilidades de expansión que Stansted”.

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La CE investiga a Air France, KLM, Alitalia y Lufthansa La Comisión Europea (CE) investiga a Air France, KLM, Alitalia y Lufthansa por un presunto concierto de precios en rutas entre Europa y Japón. Las cuatro aerolíneas han admitido que están siendo investigadas, a la vez que han asegurado su plena “cooperación con las autoridades europeas” para la pronta resolución del caso. El Ejecutivo comunitario confirmó la apertura de dicha investigación ante la sospecha de que las citadas compañías hayan vulnerado las reglas comunitarias de la competencia, en concreto el artículo 81 del Tratado de las Comunidades Europeas sobre practicas empresariales restrictivas. La Comisión precisó que no existe plazo prefijado para concluir la investigación, cuya duración depende de la complejidad, cooperación de las compañías afectadas y el ejercicio de los derechos de defensa.

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Europa: se agrava la crisis de Alitalia El presidente y consejero delegado de Alitalia, Maurizio Prato, dimitió la noche del miércoles dos de abril, minutos después de que su homologo de Air France-KLM, Jean Cyril Spinetta, diera por rotas las negociaciones en curso y rechazara la contraoferta presentada por los sindicatos. Al cierre de esta edición de AL VUELO, el jueves tres de abril, Alitalia celebraba una reunión extraordinaria de su consejo de administración. Alitalia se encuentra en números rojos desde hace más de una década. Su lenta agonía dura ya varios años. Algunos medios italianos han llegado a afirmar que en sus 62 años de historia la aerolínea sólo ha generado beneficios en un ejercicio. Las serias advertencias de su dimitido presidente, Maurizio Prato, sobre el “estado comatoso” en el que se halla sumida Alitalia no parecen haber encontrado el eco necesario en la clase

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política, enfrascada en las elecciones del 13 y 14 de abril, y tampoco en los 9 sindicatos que representan a los trabajadores de la compañía. La oferta vinculante presentada el 14 de marzo por Air France-KLM para hacerse con el control de la aerolínea italiana, se ha topado de lleno con las presiones políticas y sindicales que, en la práctica, han bloqueado el proceso. Los sindicatos califican de “insuficiente” la oferta del grupo franco-holandés pero, según un comunicado conjunto de ocho de los nueve sindicatos, habían decidido continuar las negociaciones ante el peligro de quiebra de la compañía. La propuesta de Air France-KLM incluía el despido de 2.120 trabajadores, entre ellos 507 pilotos. El ministro de Infraestructuras, Antonio di Pietro, anunciaba haber trasladado a la Fiscalía de la República unas declaraciones de Silvio Berlusconi, que ha centrado parte de su campaña electoral en la “salvación” de Alitalia, por un presunto delito de alteración del mercado, declaraciones de las que el candidato a primer ministro se desmarcó al conocer la noticia. Air France-KLM se plantea recortar 1.000 empleos El Grupo francoholandés Air France-KLM prevé eliminar 1.000 empleos hasta 2016 y suprimir algunas rutas nacionales, debido a la competencia del Tren de Alta Velocidad (TGV) y las aerolíneas de bajo coste. De hecho en la temporada de verano, que dio comienzo el pasado 31 de marzo, la aerolínea ha suprimido ya las rutas de Orly hacia Avignon y Rennes, reducido frecuencias hacia Lyon y disminuido dos frecuencias a Marsella. Lufthansa duplica beneficios La aerolínea alemana Lufthansa presentó en marzo sus resultados anuales. En 2007 la compañía obtuvo un beneficio neto de 1.655 millones de euros, duplicando los 803 millones registrados en el ejercicio anterior.

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Atlántico Norte, el sector se muestra pesimista Pese a los beneficios obtenidos en 2007, analistas y responsables de las mayores aerolíneas estadounidenses se muestran pesimistas ante el futuro del sector. Así al menos se manifestaron en la conferencia de aviación organizada por JP Morgan Chase en marzo pasado. Hace unos meses, la industria aérea norteamericana creía haber superado la crisis a la que le llevó el grave atentado de Nueva York en 2001, pero los elevados precios del combustible y la desaceleración de la economía en Estados Unidos no invitan al optimismo. Algunas aerolíneas han anunciado que suprimirán puestos de trabajo y rutas. “La industria enfrenta serios desafíos” asegura Glenn Milton, presidente de UAL, matriz de United Airlines. Doug Steenland, presidente ejecutivo de Northwest, por su parte, afirmaba que “nuestra acción ha caído abruptamente y prevemos que nuestros costes de combustible subirán al menos 1.700 millones de dólares”. El director de finanzas de Continental Airlines, Jeff Mister, estimaba que el gasto de combustible de este año aumentaría en 1.500 millones sobre el ejercicio precedente.

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Merrill Lynch evalúa en 1.500 millones de dólares las pérdidas que las ocho mayores aerolíneas de Estados Unidos podrían tener este año, frente a unos beneficios de 1.700 millones vaticinados en una proyección previa. Pérdidas que el analista de JP Morgan, Jaime Baker, eleva hasta 9.000 millones de dólares para el presente ejercicio. Las aerolíneas norteamericanas habían acumulado unos 25.000 millones en efectivo a finales de 2007, pero con el barril de crudo por encima de los 100 dólares estas reservas podrían mermarse. Hill Warlick, analista de Fitch Ratings, señalaba al respecto que si el precio del combustible se mantenía estable, 10.000 millones de dicho efectivo o más “podrían irse por la ventana”. Warlick considera que las presiones de liquidez pueden aumentar este año, y que si dichas presiones se extienden a 2009, algunas aerolíneas podrían acogerse de nuevo a la ley de quiebras o verse obligadas a liquidar. Delta anuncia bajas incentivadas y reduce vuelos Delta Airlines, la tercera mayor aerolínea del mundo, comunicó en marzo que ofrecerá bajas incentivadas a 30.000 empleados, más de la mitad de su plantilla, con el objetivo de eliminar al menos 2.000 puestos de trabajo, según una nota interna. Paralelamente, la compañía informa que recortará en un 5% sus vuelos domésticos, mientras que aumentará su capacidad de negocio en el mercado internacional en un 15%. La nota revela que sólo en el último trimestre el coste del carburante ha aumentado un 20%. Este encarecimiento podría suponer en el conjunto del año un sobrecoste de 900 millones de dólares sobre lo inicialmente estimado, y 2.000 millones más que lo gastado en 2007. United reduce flota United Airlines reducirá entre 15 y 20 aparatos de su flota hasta final de año, según anunció la compañía en un comunicado hecho público en marzo. Se trata, según la aerolínea, de los aparatos “más antiguos, los menos económicos en combustible y los más pequeños”. La medida, señala United en su comunicado, pretende compensar el alza del petróleo y, consecuentemente, del combustible. La aerolínea fijó recientemente el pago de 25 dólares por segundas maletas en clase económica, lo que le permitirá obtener unos 100 millones de dólares en ingresos complementarios por año.

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La ELFAA pide a la CE la gestión unificada del tráfico aéreo La Asociación Europea de Aerolíneas de Bajo Coste (ELFAA, según sus siglas en inglés) ha dirigido a la Comisión Europea (CE) un manifiesto en el que solicita “una gestión del tráfico aéreo unificada y más eficiente”, que permitiría una reducción de costes y de emisiones de CO2. “El modelo de gestión actual, se afirma en el documento, cuesta a las compañías aéreas más de 7.000 millones de euros al año”. El manifiesto titulado “Cómo ahorrar cada año 5.000 millones de euros, 12 millones de toneladas de CO2 y 21 millones de minutos en el espacio aéreo europeo”, propone unificar los diferentes sistemas vigentes de control aéreo en un único modelo de gestión. La demanda de las aerolíneas de bajo coste, que se une a las formuladas por diferentes asociaciones europeas de transporte aéreo, llega en un año en el que el ejecutivo comunitario tiene previsto ampliar las competencias de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol), y en un momento en el que las low cost prevén una bajada de sus beneficios debida al “elevado precio del combustible”. La ELFAA sugiere la creación de una Autoridad Europea de Aviación que se sitúe por encima de los gobiernos nacionales y sustituya a Eurocontrol. La asociación pide, entre otras medidas, a la CE la reducción en un 25% del espacio aéreo militar, en el plazo de cinco años, lo que permitiría incrementar en un 50% el acceso de la aviación civil a las zonas restringidas. La CNC investiga la adquisición de Condor por Air Berlín A propuesta de la Dirección de Investigación, la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha iniciado una segunda fase de investigación del procedimiento de concentración de Air Berlín y Condor, ante “los posibles obstáculos para el mantenimiento de la competencia efectiva en los mercados de transporte aéreo regular de pasajeros entre España y Alemania”. Ambas aerolíneas solapan su actividad en 72 rutas entre uno y otro país. La CNC deberá adoptar al respecto una resolución en el plazo de dos meses. EasyJet advierte sobre los efectos del alza del crudo EasyJet advirtió en marzo de que sus resultados a final de año pueden verse afectados por el incremento del coste del petróleo. Con los actuales precios, la aerolínea tendrá que hacer frente a un coste adicional por combustible cercano a los 45 millones de libras (57,2 millones de euros). La compañía informó en un comunicado que tiene contratado el 40% de sus necesidades a un precio de 750 dólares por tonelada, para el periodo comprendido entre abril y septiembre, pero que la nueva previsión de precios para el verano es de 1.000 dólares por tonelada.

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La CE investiga a Ryanair por posibles ayudas ilegales La Comisión Europea investiga posibles ayudas públicas ilegales a Ryanair en el aeropuerto de Bratislava (Eslovaquia). La aerolínea irlandesa tiene desde 2005 un acuerdo firmado con el citado aeropuerto hasta 2016, por el que se beneficia de una reducción en el pago de las tasas aeroportuarias. El descuento alcanza el 31% para los destinos existentes y el 48% para las nuevas rutas. Bruselas ha exigido al aeropuerto de Bratislava una copia del acuerdo firmado con la compañía de bajo coste, documento que ha sido negado al Ejecutivo comunitario.

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Vueling y Clickair inician el proceso de fusión Vueling y Clickair han iniciado conversaciones de cara a la fusión de ambas compañías. Así lo notificó la primera en un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores el 1 de abril. “Vueling Airlines, SA y Clickair SA han acordado iniciar un proceso de negociación destinado a estudiar la posible integración de ambas Compañías, sobre la base de la independencia de la aerolínea resultante, con base en Barcelona y sobre el concepto de fusión entre iguales”, se afirma en el comunicado. Para ello, prosigue, “Vueling y Clickair han acordado iniciar el estudio de la operación al objeto de alcanzar un acuerdo sobre el plan de negocio e integración, la estructura de la operación, las valoraciones relativas de ambas compañías y el esquema de gobierno corporativo”. Dicho análisis, finaliza el comunicado, se llevará a cabo durante las próximas semanas. Si se concreta esta operación, se configurará en el mercado la tercera aerolínea española, con una flota de 47 aviones, casi 11 millones de pasajeros y más de cien rutas. La fusión de Vueling y Clickair, ambas con sede en El Prat, refuerza las posibilidades de constituir un hub en el aeropuerto catalán. Inversiones Hemisferio, principal accionista de Vueling, había dirigido el pasado 31 de marzo una notificación a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) en la que confirmaba “el mantenimiento de conversaciones con accionistas de diversas compañías del sector, entre ellas Clickair, de cara a una eventual integración entre ambas compañías, sin que a la fecha se haya alcanzado acuerdo o compromiso alguno. Dichas conversaciones, proseguía la nota, podrían continuar en las próximas fechas, por lo que de alcanzarse un acuerdo o compromiso relevante, el mismo sería comunicado de forma inmediata al mercado”. La comunicación de Inversiones Hemisferio se producía después de que el diario económico Cinco Días publicara, en la misma fecha, que los principales accionistas de Clickair y Vueling habían alcanzado un preacuerdo de fusión

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Ruido en la venta de Spanair Mucho ruido mediático en torno a la compra de Spanair. El mes de marzo ha sido pródigo en pronunciamientos y presiones de todo tipo sobre la operación. SAS, propietaria del 100% de Spanair, se ha limitado a reiterar por boca del vicepresidente de Alianzas del Grupo, Christian Hylander, que espera cerrar la venta en este trimestre y que la operación no concluye hasta que “la firma no está en el papel”. Apelando al acuerdo de confidencialidad (ver Al VUELO nº 40), Hylander comentó escuetamente

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que SAS exigirá al comprador que “cumpla con todos los requisitos exigidos por los propietarios” y destacó como factores a considerar que el comprador garantice el futuro de la compañía y de los trabajadores, a la vez que subrayó que sería “deseable” que estuviera integrado en una alianza aérea. El director general de Spanair, Marcus Hedblon, por su parte, consideró que el proceso está “exageradamente politizado” en comparación con lo que suele ocurrir en los países nórdicos, en referencia a las declaraciones realizadas por la Generalitat catalana y Govern balear. Hedblon afirmó que mantiene contactos regulares con todos los sindicatos para informarles de la marcha del proceso “excepto de lo que es confidencial”. La reserva no ha sido, sin embargo, la cualidad más destacada en algunos de los participantes. Así el fondo de capital riesgo luso-canadiense Longstock Financial, socio financiero de Gadair hasta su ruptura a finales de marzo, facilitaba por boca de su presidente, Víctor Pinto Da Costa, en la prensa portuguesa y española, datos de la operación que estarían sometidos a la cláusula de confidencialidad exigida por SAS a los participantes en la puja. Ciertas o no, Pinto Da Costa ponía cantidad no sólo a su oferta, sino a la presentada conjuntamente por Iberia y Gestair, comportamiento ciertamente inusual en este tipo de transacciones. Desvelaba igualmente supuestas exigencias económicas de SAS como garantía. Las declaraciones del presidente de Longstock Financial coincidían en el tiempo con la noticia de la ruptura del fondo de capital riesgo con Gadair, a la vez que uno y otro se disputaban negociaciones “en exclusiva” con SAS. En estas circunstancias, el diario El País en su edición del martes 26 de marzo informaba de que Gadair no había recibido a esa fecha ninguna carta de SAS en la que se confirmase su pase a la fase final de la venta de Spanair, notificación, subrayaba el rotativo, de la que sí disponía Iberia hacía más de 10 días. El mencionado diario citaba como fuente de su información al presidente de Gadair, Santiago Sánchez Marín. Un repaso a la hemeroteca permite comprobar que, desde la primera semana de marzo, Gadair daba por “cerrada” la compra de Spanair “a falta de unos flecos”. El 28 de marzo, el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) portugués retiraba a Aerocondor, aerolínea controlada por Longstock Financial, su licencia debido a la falta de seguro de sus aviones. El martes 1 de abril, el Gobierno luso rescindía a Aerocondor el contrato de concesión de los servicios aéreos regulares entre Lisboa-Bragança y Vila Real. El 24 de octubre de 2006, el INAC ya había retirado su licencia de operador aéreo a Air Luxor, propiedad también de Longstock Financial (ver AL VUELO nº 25). Sindicatos y trabajadores de Spanair han trasladado su preocupación al presidente de SAS, Mats Jansson. El presidente del SEPLA y comandante de Spanair, José María Vázquez, publicaba en marzo un artículo en el diario El Mundo en el que se refería a “la intromisión en el proceso (de venta) de algunas instituciones ajenas al mismo”. Vázquez apelaba por igual a la Responsabilidad Social Corporativa del Grupo SAS, participado en un 50% por los Estados Escandinavos, y a las instituciones públicas españolas, a las que pedía que actuaran con “conocimiento y responsabilidad”. “La gestión de una aerolínea regular del volumen de Spanair es extraordinariamente compleja, afirma Vázquez en su artículo. Requiere una competencia industrial 12

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demostrada que supera cualquier similitud con procesos virtuales de aerolíneas basadas en mercados marginales y en subarriendos”. “Nuestros representantes institucionales, prosigue el presidente del SEPLA, deberían documentarse convenientemente antes de optar por ofertas que puedan poner en riesgo el equilibrio económico y social de nuestro sistema de transporte aéreo”. Tras recordar los casos de Norjet y Líneas Aéreas Navarras “apadrinados por instituciones autonómicas”, Vázquez señala que la deuda de Spanair “no puede ser el atractivo para aquellos que buscan vacaciones fiscales a través de ella. Una empresa de su naturaleza, en manos de un gestor inadecuado, puede ocasionar un impacto muy negativo sobre la compañía y el sector”. El SEPLA, finaliza, estará alerta para informar a la sociedad de las circunstancias del proceso de venta y “alertar a las autoridades evitando así que con Spanair se repita un proceso similar al vivido con Air Madrid”. Una operación de esta envergadura requiere algo más que titulares. Precisa de solvencia y músculo financiero.

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Air Europa negocia con Renfe viajes combinados Air Europa negocia con RENFE la posibilidad de ofrecer viajes en código compartido en AVE y avión a partir del mes de mayo. Los viajeros se desplazarían desde algunas ciudades españolas hasta Madrid en AVE o trenes convencionales, y un autobús especial les trasladaría desde Atocha hasta Barajas, donde enlazaría con su vuelo. La puesta en marcha del servicio depende del acuerdo con la central de reserva Amadeus, a la que no pertenece RENFE. Air Europa trasladará a principios de abril un contingente de tropas españolas desde Son Sant Joan hasta Kosovo, en una misión de paz de la OTAN. Air Europa se ha encargado desde 2001 del transporte de militares españoles a Bosnia, Afganistán y Líbano, tras ganar el concurso convocado para ello por el Ministerio de Defensa. Los aviones utilizados por Air Europa para ello son Boeing 737-800, Boeing 776-300 y Airbus A330-200.

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Air Nostrum aumenta vuelos y destinos En abril la compañía Air Nostrum aumenta las frecuencias en el archipiélago balear. Los diez vuelos diarios de ida y vuelta entre Ibiza y Mallorca pasan a ser doce, los vuelos diarios entre Menorca y Mallorca pasan de diez a once, incrementos que en ambos casos también tienen lugar los domingos. De uno pasan a ser dos los vuelos de ida y vuelta diarios que conectan Madrid con Menorca e Ibiza. El consejero delegado de la compañía, Carlos Bertomeu, anunció que Air Nostrum pondrá en marcha del 25 de julio al 7 de septiembre una conexión directa entre Valencia y la ciudad francesa de Niza, con motivo de la celebración del Gran Premio de Fórmula 1 en Valencia.

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Binter, más aviones y nueva imagen Binter Canarias anunció en marzo la compra de dos nuevos aviones ATR 72-500 que, junto a la adquisición de otros cuatro aparatos más hasta 2010, supondrá una inversión cercana a los 63,6 millones de euros. La flota de Binter en esa fecha sumará un total de 21 ATR. Además de renovar su flota Binter estrena nueva imagen corporativa en la que destaca el mayor protagonismo de la palabra Canarias. El nuevo logo prescinde del símbolo de las alas, buscando una imagen más limpia. Se mantiene el color verde, como seña de identidad de la compañía, optando por un tono más moderno. La nueva imagen mantiene la línea descriptiva “Líneas Aéreas Canarias”

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Gestair opera en nueva terminal en El Prat Desde el 17 de marzo Gestair opera en una nueva terminal en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, específica para vuelos corporativos. La propia emprersa Gestair, junto con Assistair y Executive Airlines, se encargan de la gestión de las nuevas infraestructuras aeroportuarias. La nueva terminal, que ha supuesto una inversión de cuatro millones de euros, tiene un edificio de dos plantas, una plataforma de aviación corporativa, con capacidad para 26 plazas, una parcela urbanizada, aparcamiento propio, servicio de tierra específico y unas instalaciones separadas del resto del aeropuerto. El director de Gestair, José Ramón Barriocanal, señaló que “la aviación corporativa es un sector que está en alza, y hay una gran demanda de este servicio, tanto de empresas como de particulares que usan sus aviones privados para moverse de un punto a otro”. El aeropuerto de El Prat prevé alcanzar la cifra de 10.000 vuelos anuales de este tipo tras la entrada en servicio de esta nueva terminal.

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Iberia incrementa su acuerdo con AA Iberia y American Airlines han dado un fuerte impulso a su acuerdo de códigos compartidos. Desde mediados de abril, los pasajeros que vuelen con Iberia a Estados Unidos dispondrán de 16 destinos más que añadir a los 22 actuales. American Airlines, a su vez, incrementa su presencia en Europa al incorporar su código de vuelos a 12 destinos de la red de Iberia en España y en Europa. En 2007, Iberia transportó 845.179 pasajeros entre Europa y Estados Unidos, casi un 21% más que el año anterior. Iberia ofrece hasta dos vuelos diarios a Nueva York, 10 semanales a Miami, seis a Chicago, y entre cuatro y cinco semanales a Washington y Boston. British Airways incrementó en marzo su participación en el capital de Iberia hasta el 13,15%, con la adquisición de cerca de 28,75 millones de títulos. La operación ha supuesto a BA un desembolso de 67,2 millones de euros, a un precio medio por acción de 2,34 euros. Con anterioridad, la participación de British en la aerolínea española era del 10,1%. El consejero delegado de BA, Willie Walsh, subrayó que la compra de acciones refleja la “importancia estratégica” de Iberia y la importancia de la relación que une a ambas aerolíneas y su confianza en el equipo de gestión.

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