ALGUNAS SOLUCIONES DE ACCESO A MADRID POR FERROCARRIL DESDE SANTANDER

ENRIQUE CASTILLO ZACARÍAS GRANDE UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

Diciembre 2014

Índice

A LGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA

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Índice

I NDICE 1

DESCRIPCIÓN GEOMÉTRICA DE LA LÍNEA PALENCIA-SANTANDER 1 2

2

Planta Tramos elegidos

PRESENTACIÓN DE LAS DIFERENTES ALTERNATIVAS 1 2

Diagramas de circulación Tablas de costes y tiempos de viaje

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Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander

Perfil longitudinal Planta Tramos utilizados y table de costes de construcción

1. Descripción geométrica de la línea  Palencia‐Santander P ERFIL LONGITUDINAL

Parámetros de diseño (IGP):

PARÁMETROS DE DISEÑO (IGP): – Pendientes:  Acuerdos verticales: » Máxima→15 mm/m; excepcional →18mm/m » En túnel: mínimo→5 mm/m; excepcional →2 mm/m Máxima=15 mm/m; excepcional = 18mm/m Para V=300 km/h, mínima Kv=32000 m. L max en máxima pendiente= 3000 m. En túnel: mínimo = 5 mm/m;»excepcional = 2 mm/m Para V=250 km/h, mínima Kv=22000 m.

Pendientes:

L max en máxima pendiente= 3000 m.

– Acuerdos verticales: » Para V =300 km/h,  mínima Kv=32000 m » Para V =250 km/h,  mínima Kv=22000 m.

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Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander

Perfil longitudinal Planta Tramos utilizados y table de costes de construcción

1. Descripción geométrica de la línea  P LANTA DE LA LÍNEA PALENCIA -S ANTANDER Palencia‐Santander VELOCIDADES MÁXIMAS DE DISEÑO: • V =300 km/h Curvas: R≥5350 m • V=250 km/h Curvas: R≥3550 m

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Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander

T RAMOS

Perfil longitudinal Planta Tramos utilizados y table de costes de construcción

ELEGIDOS EN LA LÍNEA

PALENCIA -S ANTANDER

Tramos de la línea Palencia-Santander 12: 22.2km 11: 8.55km

VELOCIDADES MÁXIMAS DE DISEÑO: 10: 10.35km

9: 10.41 km

• V =300 km/h Curvas: R≥5350 m • V=250 km/h Curvas: R≥3550 m

8: 10.79 km

7: 21.22 km

6: 17.18 km 5: 12.10 km 4: 17.8 km

3: 17.8 km 2: 17.7 km

1: 20.22 km

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Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander

T RAMOS

Perfil longitudinal Planta Tramos utilizados y table de costes de construcción

UTILIZADOS EN EL ESTUDIO Y COSTES POR KILÓMETRO DE LAS DIFERENTES ALTERNATIVAS Coste Costrucción por kilómetro

Tramo

Inicio

Fin

Long (Km)

AV Doble

AV Simple

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Palencia Amusco Santillana Espinosa Alar Aguilar Mataporquera Reinosa Santiurde Barcena Los Corrales Torrelavega

Amusco Santillana Espinosa Alar Aguilar Mataporquera Reinosa Santiurde Barcena Los Corrales Torrelavega Santander

20,22 17,70 17,80 17,80 12,10 17,18 21,22 10,79 10,41 10,35 8,55 22,20

6,89 6,03 5,965 6,37 22,89 15,67 14,09 52,91 33,66 47,86 34,73 8,85

4,12 3,87 3,79 3,92 14,58 9,82 9,47 31,87 21,52 28,75 22,17 6,14

AV Simple y Rehabilitada Rehabilitada 4,42 4,17 4,09 4,22 14,88 10,12 9,77 32,17 21,82 29,05 22,47 6,44

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0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

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Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander

V ELOCIDADES

Perfil longitudinal Planta Tramos utilizados y table de costes de construcción

DE CÁLCULO PARA VÍAS CONVENCIONALES REHABILITADAS Y DE ALTA VELOCIDAD

Velocidades Tramos Origen Fin Palencia Reinosa Reinosa Barcena Barcena Santander

Velocidad Via Alta Velocidad (km/h) Pasajeros Fin Vel Maxima Vel Uso  Santillana Campo 300 205 Aguilar de Campoo 250 205 Santiurde 300 205 Santander 250 205

Tramos Origen Palencia Santillana Campo Aguilar de Campoo Santiurde

Velocidad Via Convencional  (km/h) Pasajeros Vel Maxima Vel Uso  Actual Rehabilitada 120 150 135 90 120 108 155 195 175

Mercancias Vel Maxima

Vel Uso

127 102 165

108 87 140

Mercancias Vel Maxima Vel Uso  170 155 170 155 170 155 170 155

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

TABLA

Tabla de soluciones con tiempos de viaje y costes Tiempo de viaje-Coste

MOSTRANDO LAS DIFERENTES SOLUCIONES EN FUNCIÓN DEL PRESUPUESTO JUNTO CON LOS TIEMPOS DE VIAJE

Casos Doble 0 1 10 20 30 40 50

1

2

3

4

5

2 1 1 1 1 1 1 11

2 1 1 1 1 1 12 11

2 2 1 1 1 12 1 11

2 2 2 1 12 12 12 11

2 1 1 12 1 11 11 11

AV Doble

Tramo 6 7 2 2 1 2 1 1 1 12 1 12 11 1 11 11 11 11

AV Simple

8

9

2 1 1 1 11 11 11 11

2 1 1 12 11 11 11 11

AV Simple + Rehabilitada

S ANTANDER -PALENCIA

Tipologia Via 10 11 12 AV Doble AV Simple RH 2 2 2 100% 0% 0% 1 1 2 42% 58% 0% 1 1 1 10% 90% 0% 1 12 1 0% 100% 28% 11 11 11 0% 67% 54% 11 11 11 0% 51% 68% 11 11 11 0% 39% 80% 11 11 11 0% 0% 100%

Coste 3.221 2.267 2.070 2.042 866 528 334 56 Actual

Tiempo de Viaje 1 h 3 min 1 h 3 min 1 h 8 min 1 h 9 min 1 h 16 min 1 h 25 min 1 h 30 min 1 h 46 min 2 h 50 min

Reducción Horaria 1 h 47 min 1 h 47 min 1 h 41 min 1 h 41 min 1 h 34 min 1 h 25 min 1 h 20 min 1 h 4 min

Ahorro Costrucción 0 0% 954 30% 1.151 36% 1.179 37% 2.355 73% 2.693 84% 2.887 90% 3.165 98%

Rehabilitada

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

G RÁFICO T IEMPO

Tabla de soluciones con tiempos de viaje y costes Tiempo de viaje-Coste

DE VIAJE -P RESUPUESTO

La figura muestra cómo cambia el presupuesto al reducir el tiempo de viaje (en horas).

Relación Tiempo/Presupuesto Presupuesto (mill €)

3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 0

0,5

1

1,5

2

Reducción Tiempo (h)

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

V ÍA

Vía doble Vía alternada Vía mixta

DOBLE

Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 3.221 millones euros).

150

100

50

0 10

15

20

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

C ASO 0: V ÍA

Vía doble Vía alternada Vía mixta

ALTERNADA CON TIEMPOS RELATIVOS UNIDAD ( IDÉNTICOS VÍA DOBLE )

Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 2.267 millones euros).

150

100

50

0 10

15

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

C ASO 1: V ÍA

Vía doble Vía alternada Vía mixta

ALTERNADA ( UN TRAMO VÍA DOBLE )

Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 2.070 millones euros).

150

100

50

0 5

10

15

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

C ASO 10: 8

Vía doble Vía alternada Vía mixta

TRAMOS DE VÍA SIMPLE ALTA VELOCIDAD Y SIMPLE

4

TRAMOS DE VÍA DOBLE

AV- REHABILITADA

Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 2.042 millones euros).

150

100

50

0 10

15

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

C ASO 20: 5

TRAMOS SIMPLE

AV, 2

Vía doble Vía alternada Vía mixta

TRAMOS VÍA DOBLE SIMPLE

VÍA REHABILITADA

R EINOSA

A

AV- REHABILITADA

Y

S ANTANDER

Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 866 millones euros).

150

100

50

0 5

10

15

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

C ASO 30: 3

TRAMOS SIMPLE

AV, 2

Vía doble Vía alternada Vía mixta

AV- REHABILITADA , 2 R EINOSA A S ANTANDER

TRAMOS VÍA DOBLE SIMPLE

TRAMOS VÍA REHABILITADA Y VÍA REHABILITADA

Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 528 millones euros).

150

100

50

0 5

10

15

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

Vía doble Vía alternada Vía mixta

C ASO 40: 2 TRAMOS DE VÍA SIMPLE ALTA VELOCIDAD, 2 TRAMOS DE VÍA DOBLE SIMPLE AV- REHABILITADA Y VÍA REHABILITADA DESDE A LAR DEL R EY A S ANTANDER Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 334 millones euros).

150

100

50

0 10

15

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

C ASO 50: TODO

Vía doble Vía alternada Vía mixta

EN VÍA REHABILITADA

Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 56 millones euros).

150

100

50

0 5

10

15

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25

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

A NÁLISIS

Santander-Palencia Santander-Madrid

DETALLADO DE LOS TIEMPOS DE VIAJE DE LAS DIFERENTES SOLUCIONES Y DEL USO DE LOS

Casos Doble 0 1 10 20 30 40 50

Tiempo Viaje Viajeros S-P Min Max Media 1 h 3 min 1 h 3 min 1 h 3 min 1 h 3 min 1 h 3 min 1 h 3 min 1 h 3 min 1 h 14 min 1 h 8 min 1 h 3 min 1 h 16 min 1 h 9 min 1 h 11 min 1 h 18 min 1 h 16 min 1 h 15 min 1 h 27 min 1 h 25 min 1 h 19 min 1 h 35 min 1 h 30 min 1 h 30 min 2 h 3 min 1 h 46 min

PAETS

30 Servicios Viajeros + 6 Servicios Mercancías Tiempo Viaje mercancias TR viajeros Min Max Media min max med 1 h 13 min 1 h 13 min 1 h 13 min 1,00 1,00 1,00 1 h 13 min 1 h 13 min 1 h 13 min 1,00 1,00 1,00 1 h 13 min 1 h 26 min 1 h 20 min 1,00 1,17 1,08 1 h 13 min 1 h 27 min 1 h 22 min 1,00 1,20 1,09 1 h 21 min 1 h 29 min 1 h 27 min 1,00 1,10 1,07 1 h 29 min 1 h 39 min 1 h 36 min 1,00 1,15 1,13 1 h 30 min 1 h 49 min 1 h 38 min 1,00 1,21 1,15 1 h 54 min 2 h 21 min 2 h 10 min 1,00 1,37 1,18

TR mercancias min max med 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,17 1,09 1,00 1,20 1,12 1,00 1,10 1,07 1,04 1,15 1,11 1,00 1,21 1,09 1,11 1,38 1,27

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Uso PAETS 0 0 3 4 6 2 6 42

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Análisis de las diferentes soluciones propuestas Diagramas de circulación de trenes de las diferentes soluciones Análisis detallado de los tiempos de viaje

T IEMPOS

Santander-Palencia Santander-Madrid

DE VIAJE Y COSTES DE LAS DIFERENTES SOLUCIONES ANALIZADAS Caso Doble 0 1 10 20 30 40 50 Actualidad

Caso Doble 0 1 10 20 30 40 50

Tiempo Viaje Medio Pasajeros Santander-Palencia Santander-Valladolid Santander-Madrid 1 h 3 min 1 h 27 min 2 h 31 min 1 h 3 min 1 h 27 min 2 h 31 min 1 h 32 min 1 h 8 min 2 h 36 min 1 h 33 min 1 h 9 min 2 h 37 min 1 h 40 min 1 h 16 min 2 h 44 min 1 h 49 min 1 h 25 min 2 h 53 min 1 h 54 min 1 h 30 min 2 h 58 min 2 h 10 min 1 h 46 min 3 h 14 min 2 h 50 min 3 h 33 min 4 h 41 min

Coste 3.221 2.267 2.070 2.042 866 528 334 56

Tiempo Viaje Medio Mercancias Santander-Palencia Santander-Valladolid Santander-Madrid 1 h 13 min 1 h 53 min 3 h 28 min 1 h 13 min 1 h 53 min 3 h 28 min 1 h 20 min 2 h 0 min 3 h 35 min 1 h 22 min 2 h 2 min 3 h 37 min 1 h 27 min 2 h 7 min 3 h 42 min 1 h 36 min 2 h 16 min 3 h 51 min 1 h 38 min 2 h 18 min 3 h 53 min 2 h 10 min 2 h 50 min 4 h 25 min

A LGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA

Coste 3.221 2.267 2.070 2.042 866 528 334 56

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