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PARA PUBLICAR: viernes, 24 de abril de 2015 AMERICAN AIRLINES GROUP REPORTA GANANCIAS RÉCORD EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2015 FORT WORTH, Texas – American Airlines Group Inc. (NASDAQ: AAL) hoy reportó sus resultados del primer trimestre de 2015. 

Reportó ganancias netas récord del primer trimestre de 2015 excluyendo cargos especiales netos de $1,200 millones, triplicando las ganancias netas del primer trimestre de 2014 de $402 millones excluyendo créditos especiales netos

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Reportó una ganancia GAAP neta récord de $932 millones para el primer trimestre del 2015, una mejora de $452 millones comparado a una ganancia GAAP neta de $480 millones para el primer trimestre de 2014



Logró varios hitos de integración durante el trimestre, incluyendo un programa combinado de viajero frecuente y la re-calibración de los horarios de la compañía en sus centros de conexiones en Chicago O’Hare y Dallas/Fort Worth. También recibió un certificado único de operaciones por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) a principios de abril

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Se declaró un dividendo de $0.10 por acción para ser pagado el 18 de mayo de 2015 a los accionistas registrados a la fecha del 4 de mayo de 2015

Excluyendo cargos netos especiales, la ganancia neta de American Airlines Group para el primer trimestre de 2015 fue un récord de $1,200 millones, o $1.73 por acción diluida. Esto representa la triplicación de las ganancias netas de la compañía del primer trimestre de 2014 de $402 millones excluyendo créditos netos especiales o $0.54 por acción diluida. El margen previo a impuestos del primer trimestre de 2015 de la compañía excluyendo cargos netos especiales fue un récord de 12.7 por ciento, un aumento de 8.6 puntos porcentuales para el mismo periodo en el año previo. Sobre una base GAAP, la compañía reportó una ganancia neta record de $932 millones o $1.30 por acción diluida. Esto se compara a una ganancia neta GAAP de $480 millones en el primer trimestre de 2014 o $0.65 por acción diluida. Vea las notas que acompañan la sección de Cuadros Financieros de este comunicado para mayor explicación, incluyendo una reconciliación de información financiera GAAP y no-GAAP.

American Airlines Group Reporta sus Resultados del Primer Trimestre 24 de abril de 2015 página 2 “Nos complace reportar ganancias récord para el primer trimestre, superando el récord anterior establecido el año pasado”, dijo Doug Parker, presidente del directorio y director general de American Airlines Group. “El mérito le pertenece a nuestros 100,000 empleados que trabajan arduamente y quienes se unieron como un sólo equipo para re-establecer a American como la mejor aerolínea del mundo. Estamos especialmente satisfechos con los logros de integración que nuestro equipo ha logrado y esperamos construir sobre estos éxitos a través del 2015 y adelante”. Ingresos y Comparaciones de Costos Mientras que la demanda principal continúa saludable, las ganancias para el primer trimestre de 2015 fueron impactadas por el crecimiento de capacidad de la competencia, un dólar más fuerte y debilidad económica en América Latina. Los ingresos totales en el primer trimestre fueron $9,800 millones, una baja de 1.7 por ciento comparado al primer trimestre de 2014 sobre una disminución del 0.9 por ciento en el total de asiento-millas disponibles (ASMs por sus siglas en inglés). El ingreso consolidado de pasajero por asiento-millas disponible (PRASM por sus siglas en inglés) fue 13.44 centavos, una baja de 1.7 por ciento comparado al primer trimestre de 2014. El rendimiento consolidado de pasajero fue 16.82 centavos, una baja de 1.2 por ciento año tras año. Los gastos operativos totales durante el primer trimestre fueron de $8,600 millones, una baja de 7.1 por ciento comparado al primer trimestre de 2014 debido principalmente a una baja de 42.2 por ciento en el gasto consolidado de combustible. El costo por asiento-milla disponible (CASM por sus siglas en inglés) en el primer trimestre fue de 12.80 centavos, una baja de 5.2 por ciento sobre una baja de 1.7 por ciento en asiento-millas disponibles de la aerolínea principal comparado al primer trimestre de 2014. Excluyendo cargos especiales y de combustible, el costo por asiento-milla disponible (CASM) de la aerolínea principal fue de 9.49 centavos, un alza de 5.8 por ciento comparado con el primer trimestre de 2014. El CASM regional excluyendo cargos especiales y combustible fue de 16.47 centavos, una baja de 0.9 por ciento sobre un incremento de 5.7 por ciento en asiento-millas disponibles (ASMs) comparado al primer trimestre de 2014. Liquidez El 31 de marzo de 2015, la compañía tenía aproximadamente $9,900 millones en efectivo e inversiones a corto plazo, de los cuales $757 millones estaban restringidos. La compañía también tenía una línea de crédito sin utilizar de $1,800 millones. También en el primer trimestre, la compañía devolvió $260 millones a sus accionistas mediante el pago de $70 millones en dividendos trimestrales y la readquisición de $190 millones en acciones comunes o 3.8 millones de acciones a un precio promedio de $49.47 por acción. Las acciones readquiridas bajo el programa de readquisición pueden ser hechas mediante una variedad de métodos, los cuales pueden incluir compras de mercado abierto, transacciones negociadas en privado, comercialización en bloque o transacciones aceleradas de

American Airlines Group Reporta sus Resultados del Primer Trimestre 24 de abril de 2015 página 3 readquisición de acciones. Cualquiera de estas readquisiciones serán hechas de vez en cuando sujetas a las condiciones económicas y de mercado, requerimientos legales aplicables y otros factores relevantes. El programa no obliga a la compañía a readquirir un número específico de acciones o a continuar un dividendo por cualquier periodo fijo, y puede ser suspendido en cualquier momento a discreción de la directiva. La compañía también compró aproximadamente 87,230 acciones de su Reserva de Reclamos en Disputa al precio predominando de mercado para satisfacer ciertas obligaciones fiscales resultantes de la distribución del 10 de febrero de 2015. Aproximadamente $644 millones del balance en efectivo no restringido de la compañía e inversiones de corto plazo fue retenido en bolívares venezolanos. Este balance incluye aproximadamente $621 millones valorizados en 6.3 bolívares por dólar y aproximadamente $23 millones valorizados en 12.0 bolívares por dólar, con el cambio dependiendo de la fecha en que la compañía presentó su solicitud de repatriación al gobierno venezolano. Estas tasas de cambio son materialmente más favorables que las tasas de cambio predominantes actualmente para otras transacciones conducidas fuera del sistema de cambio de moneda del gobierno venezolano. El balance en efectivo de la compañía en bolívares venezolanos disminuyó en $12 millones del balance del 31 de diciembre de 2014 de $656 millones debido a pagos realizados en bolívares para los gastos operacionales locales. Durante el 2014, la compañía redujo significativamente su capacidad en el mercado venezolano y ya no acepta bolívares para el pago de boletos aéreos. La compañía está observando esta situación cuidadosamente y continúa evaluando sus posesiones en bolívares venezolanos por pérdidas en moneda extranjera u otros ajustes contables que podrían ser significativos, particularmente por la incertidumbre adicional que representan los cambios de febrero de 2015 a las regulaciones del mercado de divisas y el deterioro continuo de las condiciones económicas en Venezuela. De manera más general, las fluctuaciones de la moneda extranjera, incluyendo devaluaciones, no pueden ser predichas por la compañía y pueden impactar significativamente el valor de sus activos localizados fuera de los Estados Unidos. Estas condiciones, al igual que cualquier otro retraso, devaluaciones o imposiciones de restricciones de repatriación más estrictas, pueden afectar de manera negativa el negocio de la compañía, los resultados de operaciones y la condición financiera. Logros Notables Avances en la Integración de la Fusión 

Se combinaron los programas de viajero frecuente al mover a los socios de US Airways Dividend Miles a AAdvantage®

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En abril, se recibió un certificado único de operaciones de la FAA, la cual le permite a la aerolínea operar bajo un certificado

American Airlines Group Reporta sus Resultados del Primer Trimestre 24 de abril de 2015 página 4 

Se logró un contrato ratificado de cinco años con los 15,000 pilotos de la aerolínea, proporcionándoles salarios líderes en la industria



Se optimizaron los horarios de los vuelos en el Aeropuerto Internacional Chicago O’Hare y el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth

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Se co-ubicaron las operaciones en ocho aeropuertos adicionales en su red, sumando el número total de co-ubicaciones a 114

Logros Financieros 

Se completó una oferta de bonos sin garantía de $500 millones valorada en 4.625% y un certificado de garantía de equipo mejorado (EETC por sus siglas en ingles) de $1,200 millones valorado a una tasa combinada de 3.425%. Además, a comienzos de abril la compañía refinanció su préstamo de plazo de $750 millones de 2014 de slots, puertas de embarque y rutas a un interés más bajo y términos de garantía mejorados.



El 20 de marzo, la compañía fue añadida al Índice S&P 500

Logros en marketing, en la red y la flota 

Se tomó entrega de los primeros dos Boeing 787 Dreamliners, los cuales entrarán a servicio doméstico en mayo de 2015, y comenzarán a volar en vuelos internacionales en junio de 2015. También, como parte de su programa de renovación de la flota, la compañía tomó entrega de 18 aeronaves de la línea principal y retiró su último Boeing 767-200



Se firmó un acuerdo de código compartido con Korean Air para compartir códigos en vuelos de American entre el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth y Seúl, Corea del Sur

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Se convirtió en la aerolínea oficial de los Clippers de Los Ángeles y fue nombrada la aerolínea oficial de los Cubs de Chicago y Wrigley Field

Logros de Relaciones Comunitarias 

Se conmemoró un día histórico para el movimiento de Derechos Civiles al operar una aeronave chárter desde Washington, D.C. a Montgomery, Alabama para el 50 aniversario de la marcha en Selma

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Se lanzó Fuel Smart, un programa para la conservación de combustible para reducir el uso de las fuentes de energía auxiliares de los aeronaves cuando los aviones están estacionados; una porción de los ahorros generados beneficiarán a Air Compassion for Veterans, una organización sin fines de lucro que proporciona transporte aéreo a veteranos heridos y a militares en servicio activo viajando por razones médicas, de rehabilitación u otros motivos relacionados con los veteranos

American Airlines Group Reporta sus Resultados del Primer Trimestre 24 de abril de 2015 página 5 

Se celebraron a 30 personas que recibieron la Medalla de Honor al operar un vuelo chárter de Nueva York a Washington, D.C. para que pudieran participar en las festividades de la Medalla de Honor Nacional

Artículos especiales En el primer trimestre, la compañía reconoció $311 millones en cargos especiales netos, incluyendo: 

$223 millones en gastos relacionados con la integración de la fusión, incluyendo $216 millones en cargos especiales de la aerolínea principal y $7 millones en cargos especiales regionales



$99 millones en cargos relacionados con el nuevo convenio colectivo de pilotos



$6 millones en créditos netos en artículos relacionados a la bancarrota, consistiendo principalmente en ajustes de valor razonable de las obligaciones de la liquidación de la bancarrota



$8 millones en créditos especiales netos no operacionales, compuestos de una ganancia de $17 millones por el repago temprano del préstamo de AAdvantage® de American con Citibank, compensado en parte por un cargo de $9 millones relacionado con el prepago de ciertos financiamientos de aeronaves



$9 millones en cargos especiales de impuestos, relacionados con ciertos activos intangibles de vida indefinida

Llamada de Conferencia / Detalles del webcast La compañía conducirá una transmisión de audio en vivo de su llamada de reporte de ganancias hoy a las 7:30 a.m. CT, la cual estará disponible al público para ser escuchada solamente en aa.com/investorrelations. Un archivo de la transmisión estará disponible en la página de internet hasta el 24 de mayo. Guía del inversionista Para obtener información financiera detallada, favor de referirse a la guía para el inversionista, la cual será presentada esta mañana ante la Comisión de Bolsa y Valores en el Formulario 8-K inmediatamente luego de la llamada de conferencia a las 7:30 a.m. CT. Este documento se encontrará en aa.com/investorrelations. Sobre American Airlines Group American Airlines Group (NASDAQ: AAL) es la compañía matriz de American Airlines y US Airways. Junto con aerolíneas regionales de propiedad exclusiva y de terceras partes operando como American Eagle y US Airways Express, las aerolíneas operan un promedio de cerca de 6,700 vuelos diarios a 339 destinos en 54 países desde sus centros de conexiones en Charlotte, Chicago, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Filadelfia, Phoenix y

American Airlines Group Reporta sus Resultados del Primer Trimestre 24 de abril de 2015 página 6 Washington, D.C. Los programas AAdvantage de American y US Airways Dividend Miles permiten a sus miembros acumular millas por viajes, paquetes de vacaciones, alquiler de autos, estadías de hotel, y compras de todos los días. Los miembros de ambos programas pueden canjear millas por pasajes, así como por cambios a Primera Clase y Clase Ejecutiva. Adicionalmente, los miembros del programa AAdvantage pueden canjear millas por paquetes de vacaciones, alquiler de autos, estadías de hotel y productos al por menor. American es miembro fundador de la alianza oneworld, cuyos miembros y miembros en proceso sirven cerca de 1,000 destinos con 14,250 vuelos diarios a 150 países. Conéctese con American en Twitter @AmericanAir o Facebook.com/AmericanAirlines. La siguiente información permanence en ingles para no alterar el contenido legal: Cautionary Statement Regarding Forward-Looking Statements and Information This document includes forward-looking statements within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. These forward-looking statements may be identified by words such as “may,” “will,” “expect,” “intend,” “anticipate,” “believe,” “estimate,” “plan,” “project,” “could,” “should,” “would,” “continue,” “seek,” “target,” “guidance,” “outlook,” “if current trends continue,” “optimistic,” “forecast” and other similar words. Such statements include, but are not limited to, statements about future financial and operating results, our plans, objectives, estimates, expectations and intentions, and other statements that are not historical facts, such as, without limitation, statements that discuss the possible future effects of current known trends or uncertainties, or which indicate that the future effects of known trends or uncertainties cannot be predicted, guaranteed or assured. These forward-looking statements are based on the current objectives, beliefs and expectations of the Company, and they are subject to significant risks and uncertainties that may cause actual results and financial position and timing of certain events to differ materially from the information in the forward-looking statements. These risks and uncertainties include, but are not limited to, the following: significant operating losses in the future; downturns in economic conditions that adversely affect the Company’s business; the impact of continued periods of high volatility in fuel costs, increased fuel prices and significant disruptions in the supply of aircraft fuel; competitive practices in the industry, including the impact of low cost carriers, airline alliances and industry consolidation; the challenges and costs of integrating operations and realizing anticipated synergies and other benefits of the merger transaction with US Airways Group, Inc.; the Company’s substantial indebtedness and other obligations and the effect they could have on the Company’s business and liquidity; an inability to obtain sufficient financing or other capital to operate successfully and in accordance with the Company’s current business plan; increased costs of financing, a reduction in the availability of financing and fluctuations in interest rates; the effect the Company’s high level of fixed obligations may have on its ability to fund general corporate requirements, obtain additional financing and respond to competitive developments and adverse economic and industry conditions; the Company’s significant pension and other post-employment benefit funding obligations; the impact of any failure to comply with the covenants contained in financing arrangements; provisions in credit card processing and other commercial agreements that may materially reduce the Company’s liquidity; the impact of union disputes, employee strikes and

American Airlines Group Reporta sus Resultados del Primer Trimestre 24 de abril de 2015 página 7 other labor-related disruptions; any inability to maintain labor costs at competitive levels; interruptions or disruptions in service at one or more of the Company’s hub airports; costs of ongoing data security compliance requirements and the impact of any significant data security breach; any inability to obtain and maintain adequate facilities, infrastructure and slots to operate the Company’s flight schedule and expand or change its route network; the Company’s reliance on third-party regional operators or third-party service providers that have the ability to affect the Company’s revenue and the public’s perception about its services; any inability to effectively manage the costs, rights and functionality of third-party distribution channels on which the Company relies; extensive government regulation, which may result in increases in the Company’s costs, disruptions to the Company’s operations, limits on the Company’s operating flexibility, reductions in the demand for air travel, and competitive disadvantages; the impact of the heavy taxation on the airline industry; changes to the Company’s business model that may not successfully increase revenues and may cause operational difficulties or decreased demand; the loss of key personnel or inability to attract and retain additional qualified personnel; the impact of conflicts overseas, terrorist attacks and ongoing security concerns; the global scope of the Company’s business and any associated economic and political instability or adverse effects of events, circumstances or government actions beyond its control, including the impact of foreign currency exchange rate fluctuations and limitations on the repatriation of cash held in foreign countries; the impact of environmental regulation; the Company’s reliance on technology and automated systems and the impact of any failure of these technologies or systems; challenges in integrating the Company’s computer, communications and other technology systems; losses and adverse publicity stemming from any accident involving any of the Company’s aircraft or the aircraft of its regional or codeshare operators; delays in scheduled aircraft deliveries, or other loss of anticipated fleet capacity, and failure of new aircraft to perform as expected; the Company’s dependence on a limited number of suppliers for aircraft, aircraft engines and parts; the impact of changing economic and other conditions beyond the Company’s control, including global events that affect travel behavior such as an outbreak of a contagious disease, and volatility and fluctuations in the Company’s results of operations due to seasonality; the effect of a higher than normal number of pilot retirements and a potential shortage of pilots; the impact of possible future increases in insurance costs or reductions in available insurance coverage; the effect of a lawsuit that was filed in connection with the merger transaction with US Airways Group, Inc. and remains pending; an inability to use net operating losses carried forward from prior taxable years (NOL Carryforwards); any impairment in the amount of goodwill the Company recorded as a result of the application of the acquisition method of accounting and an inability to realize the full value of the Company’s and American Airlines’ respective intangible or long-lived assets and any material impairment charges that would be recorded as a result; price volatility of the Company’s common stock; the effects of the Company’s capital deployment program and the limitation, suspension or discontinuation of the Company’s share repurchase program or dividend payments thereunder; delay or prevention of stockholders’ ability to change the composition of the Company’s board of directors and the effect this may have on takeover attempts that some of the Company’s stockholders might consider beneficial; the effect of provisions of the Company’s Restated Certificate of Incorporation and Amended and Restated Bylaws that limit ownership and voting of its equity

American Airlines Group Reporta sus Resultados del Primer Trimestre 24 de abril de 2015 página 8 interests, including its common stock; the effect of limitations in the Company’s Restated Certificate of Incorporation on acquisitions and dispositions of its common stock designed to protect its NOL Carryforwards and certain other tax attributes, which may limit the liquidity of its common stock; and other economic, business, competitive, and/or regulatory factors affecting the Company’s business, including those set forth in the Company’s Quarterly Report on Form 10-Q for the period ended March 31, 2015 (especially in Part II, Item 1A, Risk Factors and Part I, Item 2, Management’s Discussion and Analysis of Financial Condition and Results of Operations sections) and other risks and uncertainties listed from time to time in the Company’s other filings with the SEC. There may be other factors of which the Company is not currently aware that may affect matters discussed in the forward-looking statements and may also cause actual results to differ materially from those discussed. Any forward-looking statements speak only as of the date hereof or as of the dates indicated in the statements. The Company does not assume any obligation to publicly update or supplement any forward-looking statement to reflect actual results, changes in assumptions or changes in other factors affecting these forwardlooking statements other than as required by law.

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American Airlines Group Inc. GAAP Results - Consolidated Statements of Operations (In millions, except share and per share amounts) (Unaudited) 3 Months Ended March 31, 2015 2014 Operating revenues: Mainline passenger Regional passenger Cargo Other Total operating revenues

$

Operating expenses: Aircraft fuel and related taxes Salaries, wages and benefits Regional expenses: Fuel Other Maintenance, materials and repairs Other rent and landing fees Aircraft rent Selling expenses Depreciation and amortization Special items, net Other Total operating expenses Operating income Nonoperating income (expense): Interest income Interest expense, net Other, net Total nonoperating expense, net Income before income taxes Income tax provision

6,989 1,452 194 1,192 9,827

$

Percent Change

7,258 1,407 206 1,124 9,995

(3.7) 3.2 (5.9) 6.0 (1.7)

1,544 2,373

2,711 2,119

(43.0) 12.0

311 1,151 494 408 317 336 336 303 1,038 8,611

500 1,094 485 424 320 401 307 (137) 1,041 9,265

(37.8) 5.1 1.8 (3.9) (0.9) (16.3) 9.6 nm (0.3) (7.1)

1,216

730

66.6

10 (210) (73) (273)

7 (243) (1) (237)

39.5 (13.7) nm 15.2

943

493

91.3

11

13

(17.5) 94.2

$

932

$

480

Basic

$

1.34

$

0.66

Diluted

$

1.30

$

0.65

Net income

Earnings per common share:

Weighted average shares outstanding (in thousands): Basic

696,415

723,971

Diluted

716,930

741,335

Note: Percent change may not recalculate due to rounding.

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American Airlines Group Inc. Consolidated Operating Statistics (Unaudited) 3 Months Ended March 31, 2015 2014

Change

Mainline Revenue passenger miles (millions) Available seat miles (ASM) (millions) Passenger load factor (percent) Yield (cents) Passenger revenue per ASM (cents)

44,849 55,854 80.3 15.58 12.51

45,828 56,831 80.6 15.84 12.77

(2.1) (1.7) (0.3) (1.6) (2.0)

Passenger enplanements (thousands) Departures (thousands) Aircraft at end of period

33,951 269 973

34,843 279 977

(2.6) % (3.5) % (0.4) %

Block hours (thousands) Average stage length (miles) Fuel consumption (gallons in millions) Average aircraft fuel price including related taxes (dollars per gallon) Full-time equivalent employees at end of period

833 1,195 846 1.83 97,500

853 1,189 874 3.10 93,400

Operating cost per ASM (cents) Operating cost per ASM excluding special items (cents) Operating cost per ASM excluding special items and fuel (cents)

12.80 12.26 9.49

13.50 13.74 8.97

Regional (A) Revenue passenger miles (millions) Available seat miles (millions) Passenger load factor (percent) Yield (cents) Passenger revenue per ASM (cents)

5,341 6,937 77.0 27.19 20.94

5,058 6,561 77.1 27.82 21.45

5.6 5.7 (0.1) (2.2) (2.4)

% % pts % %

12,243 577 167 1.86 19,300

11,709 560 161 3.10 18,000

4.6 3.0 3.7 (40.0) 7.2

% % % % %

21.07 20.96 16.47

24.30 24.24 16.62

50,190 62,791 553 79.9 16.82 13.44 15.65 35.14

50,886 63,392 560 80.3 17.03 13.67 15.77 36.88

(1.4) (0.9) (1.2) (0.4) (1.2) (1.7) (0.7) (4.7)

% % % pts % % % %

46,194 1,550 1,013 1.83 116,800

46,552 1,537 1,035 3.10 111,400

(0.8) 0.8 (2.1) (41.0) 4.8

% % % % %

13.71 13.22 10.26

14.62 14.83 9.76

Passenger enplanements (thousands) Aircraft at end of period Fuel consumption (gallons in millions) Average aircraft fuel price including related taxes (dollars per gallon) Full-time equivalent employees at end of period (B) Operating cost per ASM (cents) Operating cost per ASM excluding special items (cents) Operating cost per ASM excluding special items and fuel (cents) Total Mainline & Regional Revenue passenger miles (millions) Available seat miles (millions) Cargo ton miles (millions) Passenger load factor (percent) Yield (cents) Passenger revenue per ASM (cents) Total revenue per ASM (cents) Cargo yield per ton mile (cents) Passenger enplanements (thousands) Aircraft at end of period Fuel consumption (gallons in millions) Average aircraft fuel price including related taxes (dollars per gallon) Full-time equivalent employees at end of period (B) Operating cost per ASM (cents) Operating cost per ASM excluding special items (cents) Operating cost per ASM excluding special items and fuel (cents)

(2.4) 0.5 (3.2) (41.1) 4.4

% % pts % %

% % % % %

(5.2) % (10.8) % 5.8 %

(13.3) % (13.6) % (0.9) %

(6.2) % (10.8) % 5.2 %

(A) Regional includes wholly owned regional airline subsidiaries and operating results from capacity purchase carriers. (B) Regional full-time equivalent employees only include our wholly owned regional airline subsidiaries. Note: Amounts may not recalculate due to rounding.

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American Airlines Group Inc. Consolidated Mainline Revenue Statistics by Region (Unaudited) 3 Months Ended March 31, 2015 2014

Change

Domestic Revenue passenger miles (millions) Available seat miles (ASM) (millions) Passenger load factor (percent) Yield (cents) Passenger revenue per ASM (cents)

29,586 35,672 82.9 15.80 13.10

30,176 35,989 83.8 15.79 13.24

(2.0) (0.9) (0.9) 0.1 (1.0)

% % pts % %

Latin America Revenue passenger miles (millions) Available seat miles (ASM) (millions) Passenger load factor (percent) Yield (cents) Passenger revenue per ASM (cents)

8,182 10,593 77.2 16.54 12.78

8,683 11,358 76.4 17.82 13.62

(5.8) (6.7) 0.8 (7.2) (6.2)

% % pts % %

Atlantic Revenue passenger miles (millions) Available seat miles (ASM) (millions) Passenger load factor (percent) Yield (cents) Passenger revenue per ASM (cents)

4,772 6,768 70.5 14.59 10.29

5,264 7,405 71.1 14.00 9.96

(9.4) (8.6) (0.6) 4.2 3.4

% % pts % %

Pacific Revenue passenger miles (millions) Available seat miles (ASM) (millions) Passenger load factor (percent) Yield (cents) Passenger revenue per ASM (cents)

2,309 2,820 81.9 11.49 9.41

1,705 2,079 82.0 12.32 10.11

35.4 35.6 (0.1) (6.8) (6.9)

% % pts % %

Total International Revenue passenger miles (millions) Available seat miles (ASM) (millions) Passenger load factor (percent) Yield (cents) Passenger revenue per ASM (cents)

15,263 20,181 75.6 15.17 11.47

15,652 20,842 75.1 15.94 11.97

(2.5) (3.2) 0.5 (4.8) (4.1)

% % pts % %

Note: Amounts may not recalculate due to rounding.

American Airlines Group Reporta sus Resultados del Primer Trimestre 24 de abril de 2015 página 12 Reconciliation of GAAP Financial Information to Non-GAAP Financial Information American Airlines Group Inc. (the "Company") is providing the reconciliation of reported non-GAAP financial measures to their comparable financial measures on a GAAP basis. The Company believes that the non-GAAP financial measures provide investors the ability to measure financial performance excluding special items, which is more indicative of the Company’s ongoing performance and is more comparable to measures reported by other major airlines. The Company believes that the presentation of mainline and regional CASM excluding fuel is useful to investors because both the cost and availability of fuel are subject to many economic and political factors beyond the Company’s control. Management uses mainline and regional CASM excluding special items and fuel to evaluate the Company's operating performance.

3 Months Ended March 31,

American Airlines Group Inc.

Percent Change

2015 2014 (In millions, except per share amounts)

Reconciliation of Income Before Income Taxes Excluding Special Items Income before income taxes as reported Special items: Special items, net (1) Regional operating special items, net (2) Nonoperating special items, net (3)

$

Income before income taxes as adjusted for special items

$

943

$

493

303 7 (8) 1,245

(137) 4 47 $

407

206%

3 Months Ended March 31, Calculation of Pre-Tax Margin Excluding Special Items

2015

2014

Income before income taxes as adjusted for special items

$

1,245

$

407

Total operating revenues

$

9,827

$

9,995

Pre-tax margin excluding special items

12.7%

4.1%

3 Months Ended March 31, Reconciliation of Net Income Excluding Special Items Net income as reported

2015 $

Net income as adjusted for special items

2014 932

Special items: Special items, net (1) Regional operating special items, net (2) Nonoperating special items, net (3) Non-cash income tax provision (4)

Percent Change

$

480

303 7 (8) 9 $

1,243

(137) 4 47 8 $

402

209%

3 Months Ended March 31, Reconciliation of Basic and Diluted Earnings Per Share As

2015

2014

Adjusted for Special Items Net income as adjusted for special items

$

1,243

$

402

Shares used for computation (in thousands): Basic

696,415

723,971

Diluted

716,930

741,335

Earnings per share as adjusted for special items: Basic

$

1.79

$

0.56

Diluted

$

1.73

$

0.54

3 Months Ended March 31, Reconciliation of Operating Income Excluding Special Items Operating income as reported

2015 $

Special items: Special items, net (1) Regional operating special items, net (2) Operating income as adjusted for special items

1,216

$

303 7 $

Percent Change 2014

1,526

730

(137) 4 $

597

156%

American Airlines Group Reporta sus Resultados del Primer Trimestre 24 de abril de 2015 página 13

3 Months Ended March 31, Reconciliation of Operating Cost per ASM Excluding Special

2015

Items and Fuel - Mainline only Total operating expenses Less regional expenses: Fuel Other

$

8,611

Total mainline operating expenses Special items, net (1)

$

9,265

(311) (1,151)

(500) (1,094)

7,149

7,671

(303)

Mainline operating expenses, excluding special items Aircraft fuel and related taxes Mainline operating expenses, excluding special items and fuel

2014 (in millions)

137

6,846 (1,544) 5,302

$

7,808 (2,711) 5,097

$

(in cents) Mainline operating expenses per ASM

12.80

Special items, net per ASM (1) Mainline operating expenses per ASM, excluding special items Aircraft fuel and related taxes per ASM

13.50

(0.54)

0.24

12.26

13.74

(2.76)

(4.77)

9.49

8.97

Mainline operating expenses per ASM, excluding special items and fuel Note: Amounts may not recalculate due to rounding. 3 Months Ended March 31, 2015

Reconciliation of Operating Cost per ASM Excluding Special Items and Fuel - Regional only Total regional operating expenses

$

Regional operating special items, net (2)

1,462

$

(7)

Regional operating expenses, excluding special items

1,590

(311) $

1,144

1,594 (4)

1,455

Aircraft fuel and related taxes Regional operating expenses, excluding special items and fuel

2014 (in millions)

(500) $

1,090

(in cents) Regional operating expenses per ASM Regional operating special items, net per ASM (2) Regional operating expenses per ASM, excluding special items Aircraft fuel and related taxes per ASM Regional operating expenses per ASM, excluding special items and fuel Note: Amounts may not recalculate due to rounding.

21.07

24.30

(0.11)

(0.06)

20.96

24.24

(4.48)

(7.62)

16.47

16.62

American Airlines Group Reporta sus Resultados del Primer Trimestre 24 de abril de 2015 página 14 3 Months Ended March 31, Reconciliation of Operating Cost per ASM Excluding Special

2015

Items and Fuel - Total Mainline and Regional Total operating expenses

$

Special items: Special items, net (1) Regional operating special items, net (2)

8,611

$

(303) (7)

Total operating expenses, excluding special items Fuel: Aircraft fuel and related taxes - mainline Aircraft fuel and related taxes - regional Total operating expenses, excluding special items and fuel

2014 (in millions)

$

9,265

137 (4)

8,301

9,398

(1,544) (311) 6,446

(2,711) (500) 6,187

$

(in cents) Total operating expenses per ASM

13.71

14.62

Special items per ASM: Special items, net (1) Regional operating special items, net (2)

(0.48) (0.01)

0.22 (0.01)

Total operating expenses per ASM, excluding special items

13.22

14.83

Fuel per ASM: Aircraft fuel and related taxes - mainline Aircraft fuel and related taxes - regional

(2.46) (0.50)

(4.28) (0.79)

10.26

9.76

Total operating expenses per ASM, excluding special items and fuel Note: Amounts may not recalculate due to rounding. FOOTNOTES: (1) The 2015 first quarter mainline operating special items totaled a net charge of $303 million, which principally included $216 million of merger integration expenses related to information technology, professional fees, severance, share-based compensation, fleet restructuring, re-branding of aircraft and airport facilities, relocation and training. In addition, the Company recorded a net $99 million charge principally related to its new pilot joint collective bargaining agreement. These charges were offset in part by a net $6 million credit for bankruptcy related items primarily consisting of fair value adjustments for bankruptcy settlement obligations. The 2014 first quarter mainline operating special items totaled a net credit of $137 million, which principally included a $309 million gain on the sale of Slots at Ronald Reagan Washington National Airport and a net $32 million credit for bankruptcy related items primarily consisting of fair value adjustments for bankruptcy settlement obligations. These special credits were offset in part by $202 million of merger integration expenses related to alignment of labor union contracts, information technology, professional fees, severance and retention, share-based compensation, re-branding of aircraft and airport facilities, relocation and training. (2) The 2015 and 2014 first quarter regional operating special items principally related to merger integration expenses. (3) The 2015 first quarter nonoperating special items totaled a net credit of $8 million primarily due to a $17 million early debt extinguishment gain associated with the repayment of American’s AAdvantage loan with Citibank, offset in part by a $9 million charge principally related to a non-cash write off of unamortized debt discount associated with the prepayment of certain aircraft financings. The 2014 first quarter nonoperating special items totaled a net charge of $47 million principally due to non-cash interest accretion of $31 million on the bankruptcy settlement obligations and $13 million for Venezuelan foreign currency losses.

(4) The 2015 and 2014 first quarter tax special items were the result of a non-cash deferred income tax provision related to certain indefinitelived intangible assets.

American Airlines Group Reporta sus Resultados del Primer Trimestre 24 de abril de 2015 página 15 American Airlines Group Inc. Condensed Consolidated Balance Sheets (In millions) (Unaudited)

March 31, 2015

December 31, 2014

Assets Current assets Cash Short-term investments Restricted cash and short-term investments Accounts receivable, net Aircraft fuel, spare parts and supplies, net Prepaid expenses and other Total current assets

$

Operating property and equipment Flight equipment Ground property and equipment Equipment purchase deposits Total property and equipment, at cost Less accumulated depreciation and amortization Total property and equipment, net Other assets Goodwill Intangibles, net Other assets Total other assets Total assets

1,048 8,125 757 1,826 995 1,378

$

994 6,309 774 1,771 1,004 1,260

14,129

12,112

29,273 6,013 1,265

28,213 5,900 1,230

36,551 (12,509)

35,343 (12,259)

24,042

23,084

4,091 2,281 2,211

4,091 2,240 2,244

8,583

8,575

$

46,754

$

43,771

$

1,284 1,587 1,009 5,415 2,776 2,162

$

1,708 1,377 1,194 4,252 2,807 2,097

Liabilities and Stockholders’ Equity Current liabilities Current maturities of long-term debt and capital leases Accounts payable Accrued salaries and wages Air traffic liability Frequent flyer liability Other accrued liabilities Total current liabilities Noncurrent liabilities Long-term debt and capital leases, net of current maturities Pension and postretirement benefits Deferred gains and credits, net Bankruptcy settlement obligations Other liabilities Total noncurrent liabilities Stockholders' equity Common stock Additional paid-in capital Accumulated other comprehensive loss Accumulated deficit Total stockholders' equity Total liabilities and stockholders’ equity

$

14,233

13,435

17,638 7,517 788 275 3,539

16,196 7,562 829 325 3,403

29,757

28,315

7 15,049 (4,590) (7,702) 2,764

7 15,135 (4,559) (8,562) 2,021

46,754

$

43,771