DOSSIER DE PRENSA Ampliación del Canal de Panamá mayo 2016

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ÍNDICE

1. RAZONES DE LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ 2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 3 PRINCIPALES HITOS DE LAS OBRAS DEL CANAL DE PANAMÁ 3. 4. PRINCIPALES MAGNITUDES DEL CANAL DE PANAMÁ 5. LOS PRINCIPALES HITOS DE INGENIERÍA Í DE SACYR 6. MEDIOAMBIENTE Y COMUNIDADES 7. CALIDAD 8. HISTORIA DEL CANAL DE PANAMÁ 9. SOBRE SACYR

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1. RAZONES DE LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ

1. NECESIDAD DE AUMENTAR LA CAPACIDAD: El canal había llegado g a su capacidad p máxima y de no ampliarse perdería su importancia a nivel mundial. → Aumento por la ampliación del canal de 330 millones TN/año a 600 millones TN/año2. PERMITIR EL PASO DE BARCOS MÁS GRANDES: El comercio marítimo mundial tiende a utilizar buques de más de 900 pies de largo, que son los que más restricciones encuentran en el canal. 3. ADAPTACIÓN AL COMPORTAMIENTO DE LA FLOTA MARÍTIMA MUNDIAL: La actividad comercial marítima mundial crece a una tasa anual de 2,4%, el mercado de carga en contenedores lo hace a 8,4%. 4. EL CANAL DE PANAMÁ ES LA PRINCIPAL ACTIVIDAD ECONÓMICA DEL PAÍS (2015): → Aporta directamente el 6% del PIB anual → Genera 13.100 trabajos directos → 2.610 millones US $ de facturación (año fiscal 2015) → Aportó 1.030 millones de US $ al Estado (año fiscal 2015)

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1. RAZONES DE LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ

TRÁFICO Á DEL CANAL DE PANAMÁ Á En 2015:

12.383 tránsitos 325.882 toneladas

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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO LA MAYOR OBRA DE INGENIERÍA DEL SIGLO XXI Construcción de dos complejos de exclusas de tres niveles cada una con tres tinas de reutilización de agua por nivel, nivel una en el lado Pacífico y otra en el Atlántico Sacyr ha liderado el consorcio encargado de la construcción del Proyecto del “Tercer J Juego d Esclusas” de E l ” para la l realizacion li i d las de l estructuras necesarias para que los barcos Post-Panamax puedan pasar por el Canal.

Un proyecto: •

Técnicamente viable

Ha sido H id la l parte t más á importante i t t del d l programa de ampliación, que incluía:

•

Ambientalmente responsable

•

Financieramente rentable

•

Aumento ingresos 2015 – 2025 de 12.500 millones de US $ para el paso de barcos

•

Mayor cantidad de toneladas de tránsito con relativamente menos buques

1.

Canal de acceso Lado Océano Pacífico (C t t de (Contrato d Dragado) D d )

2.

Canal de acceso Lado Océano Atlántico (Contrato de Dragado)

3.

Canal de Conexión Esclusas del Pacífico con el Canal existente

4 4.

Ensanche y profundizacion del Canal existente 5

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO UNA OBRA O LIDERADA POR O SACYR S C

Autoridad Contratante: ACP (Autoridad del Canal de Panamá) Contratista: C t ti t GUPC (Grupo Unidos por el Canal) SACYR (España), IMPREGILO-Salini (Italia), JAN DE NUL n.v. (Bélgica), (Bél i ) CUSA (Panamá) Diseñadores: CICP (MWH (USA), (USA) Tetratech T t t h (USA), (USA) Iv Infra Groep (Holanda) SENER (España), SC Sembenelli (Italia), Gl t (USA) Glosten Subcontratista – Compuertas Cimolai (Italia) - Fabricación e i t l ió instalación Subcontratista – Válvulas Hyundai (Corea del Sur) - Fabricación e instalación 6

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO VENTAJAS DE LA AMPLIACIÓN 1.

Más rentable en carga / número de buques

2.

Más eficiente, diferenciando tipos de buques entre esclusas

3.

Eliminación de la restricción al tamaño de buques

4.

Nuevos mercados: carbón, petróleo, cruceros

5.

Mayor intensidad y frecuencia de paso

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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO MEJORAS INTRODUCIDAS Y PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE ESCLUSAS EXISTENTES Y EL TERCER JUEGO

Dimensiones Esclusas

ESCLUSAS EXISTENTES

NUEVAS ESCLUSAS

Largo

304'8 m

427 m

Ancho Profundidad

33'5 m 12'8 m

55 m 18'3 m

PANAMAX

POST PANAMAX

294'1 m 32'3 m 12'4 m

366 m 49 m 15'2 m

4.500 TEU*

12.600 TEU*

2

1

No

3

0%

Hasta 60%

Abisagradas

Deslizantes

Locomotoras

Remolcadores

Tipo buque capacidad máxima Eslora Manga Calado Carga Máxima Número de vías Tinas de reutilización de agua Recuperación de agua Compuertas Tracción de buques dentro de las esclusas

* TEU: Capacidad de 20 pies equivalente a la capacidad de un contenedor de transporte

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3. PRINCIPALES HITOS DE LAS OBRAS DEL CANAL DE PANAMÁ

El 15 de diciembre de 2014 se inició la colocación de las compuertas dentro de los nichos. El 2 de abril de 2015 quedaron colocadas las 8 compuertas del sector Atlántico, y el 28 de abril de 2015 las ocho del sector Pacífico

2016

El 5 de febrero de 2016 se iniciaron las pruebas de las tinas de reutilización de agua. El 31 de mayo se entregará la obra a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP)

2014

2013 El 1 de julio de 2011 se comenzó el vaciado de hormigón permanente en el proyecto del Tercer Juego de Esclusas.

El 20 de agosto de 2013 se produjo la llegada de las cuatro primeras compuertas del Tercer Juego de Esclusas

2011

2009

El 15 de julio de 2009 se adjudicaron las obras de Diseño y Construcción del Tercer Juego de Esclusas, fijándose como fecha de comienzo el 25 de agosto del 2009 9

4. PRINCIPALES MAGNITUDES DEL CANAL DE PANAMÁ

D Dragado d

7 100 000 m3 7.100.000 3

Excavaciones

62.000.000 m3

R ll Rellenos

20 000 000 m3 20.000.000 3

Material Filtro H Hormigón i ó Cemento A Acero para armar Peso de las Compuertas

900.000 m3 4.500.000 4 500 000 m3 3 1.600.000 t 220 000 t 220.000 50.000 t

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4. PRINCIPALES MAGNITUDES DEL CANAL DE PANAMÁ

DIMENSIONES DE LAS COMPUERTAS Las 16 compuertas, con un peso total de unas 50.000 toneladas, tienen distinto tamaño en función de la vertiente oceánica en la que se vayan a ubicar. Las más grandes, con 33 m de alto, 55 m de longitud y 4.300 toneladas de peso aproximadamente, se sitúan en el lado Pacífico, por su mayor riesgo sísmico y porque sus mareas son más á altas. lt Las dimensiones de una compuerta son equivalentes a las del edificio de la Controlaría General de la República en Ciudad de Panamá (16 plantas).

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4. PRINCIPALES MAGNITUDES DEL CANAL DE PANAMÁ

CANTIDAD DE HORMIGÓN EMPLEADA EN EL PROYECTO

Pirámide Keops= 2.200.000 m3

4.500.000 m3 de hormigón en las obras = 2,1 pirámides de Keops

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4. PRINCIPALES MAGNITUDES DEL CANAL DE PANAMÁ

CANTIDAD DE ACERO ARMADO PARA EL HORMIGÓN

Torre Eiffel = 10.000 toneladas de acero 220.000 toneladas de acero = 22 torres

Eiffel 13

4. PRINCIPALES MAGNITUDES DEL CANAL DE PANAMÁ Formar parte del proyecto más grande del mundo Importe contrato:

3.197 M$

Revisión de precios:

165 M$

Reclamaciones abonadas:

326 M$

SUMA : 3.688 M$

→ 6 años de trabajo → 10.000 trabajadores nacionalidades

de

40

Inversión en formación: Programa g de nuevos talentos. Participaron numerosos alumnos de diversas universidades, como la Universidad de Panamá. Algunos g de los alumnos fueron contratados dentro del proyecto.

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5. LOS PRINCIPALES HITOS DE INGENIERÍA DE SACYR LOS RETOS DE LAS OBRAS DE AMPLIACIÓN Ó Liderar la construcción del elemento clave del nuevo canal de Panamá, Panamá un reto sin precedentes en la historia moderna de la construcción → Complejidad de la geología en el sector Pacífico (fallas activas, sismicidad). S l Solamente t en ell sector t Pacífico P ífi h hay una roca idónea idó (b álti ) para la (basáltica) l producción de hormigón y tuvo que ser trasladada de un sector a otro por el Canal → Presencia de depósitos sedimentarios recientes (roca gatún y arcillas en el sector Atlántico) → Complejidad técnica, logística y administrativa → Factor climático adverso durante la construcción: 9 meses de lluvia al año → Estrictos estándares de calidad requeridos → Exigente g cronograma g de ejecución j para las g p grandes cantidades p previstas → No interferencia con la navegación en el Canal existente → Complejidad en la fabricación, traslado e instalación de las compuertas

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5. LOS PRINCIPALES HITOS DE INGENIERÍA DE SACYR EL LIDERAZGO DE SACYR EN LAS OBRAS DE AMPLIACIÓN Ó → Coordinación de equipos q p multidisciplinares p de diversa nacionalidad e idioma → Estrictos parámetros sísmicos , geotécnicos e hidráulicos → Despliegue de maquinaria y equipos. equipos Ritmo de hormigonado alcanzado: 5000 m3 diarios en cada lado del istmo. → Durabilidad (100 años) en el diseño y fabricación del hormigón → Optimización del diseño de las armaduras en el hormigón estructural → Diseño de elementos electromecánicos: válvulas, elementos de movilización y control

compuertas,

→ Programa de montaje de compuertas independiente del programa de hormigones • • •

Fiabilidad, seguridad y redundancia especificada en las instalaciones Reducción en el consumo de agua para cada esclusada F ilid d en su mantenimiento Facilidad t i i t 16

6. MEDIOAMBIENTE Y COMUNIDADES

COMUNIDADES → Establecimiento de una comunicación continua satisfactoria entre las comunidades y el proyecto, así como de un compromiso social y económico sobre el impacto medioambiental. Antes de comenzar, se realizaron reuniones para explicar todas las actividades del proyecto y proporcionar toda la información necesaria → S Se crearon actividades ti id d para involucrar i l a personas que vivían i í en dichas di h comunidades id d y se les mantuvo informados en todo momento de los avances del proyecto

SEGUIMIENTO AMBIENTAL → Seguimiento ambiental del eventual impacto del proyecto sobre el agua natural, el aire, el ruido y las aguas residuales → Auditorías periódicas ambientales y sociales, internas y de la ACP → Único proyecto en el mundo donde todas las personas que participaban debía tener una inducción medioambiental y social. Sacyr concienció a cada nuevo trabajador contratado en el proyecto a través de charlas de formación rutinarias sobre temas ambientales y sociales y de sensibilización para el personal de campo. Alrededor de 21.800 personas recibieron la charla de inducción estándar de 16 h

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6. MEDIOAMBIENTE Y COMUNIDADES

RESCATE DE VIDA SILVESTRE: 4.200 ANIMALES Mamíferos: 1.786 Anfibios: 261 Reptiles: 2.187 (cocodrilos: 381) Entre ellas se encuentran incluidas especies clasificadas con un cierto grado de protección nacional o internacional, que han sido rescatadas y reubicadas

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7. CALIDAD

→ Amplia cobertura de las obras por parte del equipo de inspectores de control de calidad, calidad civil y electromecánica → Los inspectores subcontratados han realizado el seguimiento de las actividades de más de treinta fabricantes, procedentes de doce países en todo el mundo → Se han realizado auditorías internas y externas periódicamente para identificar áreas de mejora → Los equipos de aseguramiento de calidad de los diseñadores han realizado inspecciones y auditorías en Panamá y en el extranjero, para verificar que se cumple el diseño y las especificaciones → Todos los controles de calidad se han superado con éxito → Las reparaciones de superficies hidráulicas de hormigón se realizan de manera sistemática y continua

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7. CALIDAD: PROVEEDORES USA Paige Indra Philips Acipco Daikin Norchem Gerdau Cameron

Eaton Bosch Rexroth Eiasa Anvil Armstrong Caterpillar Maccaferri Navistar

CANADA

Grove Putzmeister Rotec Aggreko BASF Dayton DSI Ohio Gratings

BELGIUM

NETHERLANDS QuayQuip

Atlas Copco Jan De Nul Eriks FRANCE

GERMANY Thyssen Krupp Doka ABB KSB Bosch Rexroth Schwing Siemens Peri

Matière Manitowoc SOTRES

GUPC’S RESIDENT INSPECTORS: Cimolai – Italy Hyundai – South Korea

BlueMetric SOUTH KOREA SOU O Hyundai Bosch Rexroth

SPAIN Prosertek Indra Luman

MEXICO ArcelorMittal Atlas Copco BEKAERT Centelsa CEMEX Eiasa IAC Aluminio COSTA RICA Saret

CHINA Maritime Bridgestone Bosch Rexroth Eiasa Manitowoc

PORTUGAL SWITZERLAND Vilaplano Carpi Sika

PANAMA

COLOMBIA

Suministros Centrales Cardoze Puma Energy IIASA ACUSTERM

Imocom Centelsa ARGOS MELEXA

EPSA (Earthmoving) ARMATEK (Rebar cutting and bending)  ACTYON, SIURELL, CONSTRUMARCO y TECOZAM (Rebar cutting and bending)

ITALY Cimolai Automazione Ties Selex Fraccaroli Lorenzon Locatelli Carpi Soilmec Mapei Trevi CEAR

AUSTRALIA SPAIN

Rutherford SIDELVERSA y DOVAL BUILDING (Installation of steel structures) INDRA (Engineering and Installation) AUDITEL, SAMPOL (Electrical systems installation) SGS (Engineering quality control)

7. CALIDAD: PROVEEDORES ESPAÑOLES PAÍS VASCO

ASTURIAS

ACEROS ARAIA ANGEL A. SANTAMARIA  PROSERTEK JASO EQUIPOS DE OBRAS Y CONSTRUCCIÓN

TALLERES LUMAN GAM

NAVARRA CONSTRUCCIONES METÁLICAS  COMANSA CONSTRUMARCO HIDROSTANK

GALICIA

CATALUÑA COMPAÑÍA INTERNACIONAL  TRANSMISIONES CRIBAS Y TAMICES INTERVENISPA PANELES FRIGORÍFICOS PRYSMIAN CABLES Y SISTEMAS SANDVIK ESPAÑOLA DIVISION SAFETY VINCA EQUIPOS INDUSTRIALES DOVAL BUILDING

ACTYON COMPANY AUSAVIL2

ARAGÓN ARASAF INDUSTRIAL ARCO ELECTRÓNICA TALLERES ALQUEZAR

CASTILLA Y LEÓN ANTONIO HENRIQUE MONTEIRO DE LIMA MIGUELEZ ROTRANS TECOZAM

BALEARES SAMPOL

ANDALUCÍA FONMAR

COMUNIDAD VALENCIANA CASTILLA LA MANCHA PANGEA PROYECTOS Y OBRAS PCE IBERICA

ALGAR MOTOR AME MATERIAL ELECTRIO GRUPO ACEROSA VALLOR TRUCKS

COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD DE MADRID AFRON ARMATEK AUDITEL  Centro de Seguridad y Durabilidad  Estructural de Materiales (CISDEM) Estructural de Materiales (CISDEM) EPSA EQUITRANS 96 FERROATLANTICA GAMMA GEOTECNICA GEOTECNIA Y CIMIENTOS

GICALLA HERMAGAR IMPORTACIONES INDUSTRIALES INDRA SISTEMAS INCISA ISD  KMMB IBÉRICA LEICA GEOSYSTEM LU‐VE Ibérica MAXAM Civil Explosives

MC2 ESTUDIO DE INGENIERIA METALOCER MONTAJES RIDA NET INTERLAB PANATEC PASTOR EPPS PERI  PONDIO INGENIEROS INTERNACIONAL  PORTILLO PROPLAN ARQUITECTURA Y URBANISMO

Recambios Ejes y Cajas SCHWING STETTER IBÉRICA SENER Ingeniería y Sistemas SIURELL SUMINISTROS LLORPA TALLERES NUÑEZ 21 TORROJA INGENIERIA VOLMAQUINARIA DE  CONSTRUCCION ESPAÑA VR2 INGENIERIA Y CONSULTORIA

8. HISTORIA DEL CANAL DE PANAMÁ Un paso en Panamá entre el Atlántico y el Pacífico siempre fue una idea “imposible” que con el transcurrir de los siglos se convertiría en una realidad 1513: Vasco 1513 V N ñ Nuñez d Balboa de B lb f fue ell primer europeo en divisar el Océano Pacífico desde la costa sur de Panamá en el Darién 1524: Carlos I sugirió excavar un canal en algún lugar de Panamá para acortar los viajes hacia Ecuador y Perú. La t tecnología l í de d la l época é l hizo lo hi inviable i i bl

1848: Tratado Aspinwall con EEUU para la construcción y explotación de un ferrocarril por 49 años. Construido entre 1850 y 1855 1879: Ferdinand de Lesseps presentó un proyecto de construcción de un canal a nivel entre el Atlántico y el Pacífico. Las obras comenzaron 1881 y fueron abandonadas en 1894 Ferdinand de Lesseps con su séquito en Panamá en 1880 (Compañía del Canal de Panamá).

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8. HISTORIA DEL CANAL DE PANAMÁ 1880 – 1889: Construcción inicial del canal a nivel por los franceses. El equipo de excavación era inadecuado. Tuvieron problemas con los vertederos cercanos a las excavaciones, i corrimientos i i d tierras de i y avenidas id d l del Río Chagres. Además, la malaria y la fiebre amarilla provocaron alrededor de 22.000 muertos 1903: Independencia de Panamá que favorece el Tratado con EEUU. Pago de 10 millones de US $ al nuevo estado de Panamá 1904-1914: Construcción del canal con esclusas por los estadounidenses. Erradicación de la fiebre amarilla y lucha contra la malaria, deforestación y drenaje de pantanos. Necesidad del sistema de esclusas para controlar el Río Changres. De 1907 a 1914 se amplió el ancho del Cauce Culebra de 60 a 90 metros y el ancho de las esclusas de 95 a 110 pies (33 m). Se organizó la construcción de las esclusas 1914: El canal se inaugura oficialmente el 15 de agosto de 1914 con el paso del buque Ancón. Se estima que 56.000 personas trabajaron en la construcción del Canal 23

8. HISTORIA DEL CANAL DE PANAMÁ 1914 a 1999. Gestión del Canal por EEUU 1939-1942: EEUU inicia la construcción de esclusas para p p permitir el transito de buques q comerciales y de guerra, que exceden el tamaño de las esclusas existentes. En 1942 se suspende por la entrada de EEUU en la II Guerra Mundial 1977: Firma del acuerdo Torrijos-Carter: Reversión del Canal a soberanía panameña: 31 de diciembre de 1999 1980: una comisión tripartita (Panamá, Japón, EEUU) retoma el interés en la construcción de la ampliación, con la idea de construir un nuevo juego de esclusas

2006: Los panameños aprueban en referéndum nacional el proyecto de Expansión del Canal 2007: 3 de septiembre. Inicio de los trabajos de ampliación del Canal de Panamá 2009: 15 de julio. Adjudicación de las obras de Diseño y Construcción del Tercer Juego de Esclusas, fijándose como fecha de comienzo el 25 de agosto de 2009 24

9. SOBRE SACYR

“El Tercer Juego de Esclusas, en suma, ha transformado la compañía, que ha crecido en confianza, en competitividad, en capacidad técnica y de gestión. La ampliación del canal de Panamá nos ha hecho definitivamente mejores”. MANUEL MANRIQUE CECILIA

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9. SOBRE SACYR Sacyr es un grupo multinacional diversificado. Su apuesta por la innovación y la expansión internacional le han convertido en una compañía de referencia en la construcción y g gestión de infraestructuras, p proyectos y industriales y servicios. Cotiza en el Ibex 35. Con actividad en los cinco continentes, lleva a cabo una gestión empresarial sostenible, t ibl mejorando j d su liderazgo lid tecnológico t ló i y los l niveles i l de d eficiencia fi i i en sus líneas de actividad: SACYR CONSTRUCCIÓN : centrada en actividades de construcción ((obra civil,, edificación,, proyectos hídricos, llave en mano/EPC) con elevada capacidad técnica y tecnológica y presencia internacional (84%). Entre los proyectos realizados destacan la ampliación del Canal de Panamá, la autopista Salerno – Reggio Calabria (Italia), el hospital de Antofagasta (Chile), cinco autopistas en Chile,, el puerto p de Lomé (Togo), ( g ), el mayor y túnel urbano de Europa p p para la línea de alta velocidad entre Sants y La Sagrera (Barcelona) y la Torre Sacyr en Madrid de 236 metros, entre otros. SACYR CONCESIONES es la filial de concesiones de infraestructuras especializada en proyectos greenfield donde lleva a cabo el diseño,, financiación,, construcción y gestión g g de los activos. Con una inversión global ejecutada de 25.000 millones de euros en sus 20 años de actividad. En la actualidad cuenta con 35 concesiones distribuidos en ocho países (España, Portugal, Chile, Colombia, Italia, Irlanda, Perú y Uruguay) que incluyen: autopistas (más de 3.600 kilómetros), intercambiadores de transportes, p hospitales p ((más de 2.200 camas)) y una línea de metro. Ocupa p el 7º p puesto en el ranking g de los gestores de concesiones de infraestructuras de transporte del mundo de Public Works Financing (PWF) . 26

9. SOBRE SACYR SACYR INDUSTRIAL especializada en actividades de ingeniería y construcción industrial: generación de energía, biomasa, plantas de cogeneración y plantas de valorización energética de residuos, plantas de generación convencionales, plantas de cogeneración y energía renovables, líneas de transmisión y subestaciones eléctricas, eléctricas fábricas y plantas industriales industriales, infraestructuras e instalaciones de petróleo y gas, fabricación de biocombustibles. Desarrolla una intensa actividad de crecimiento en Latinoamérica (México, Colombia, Ecuador, Panamá, Perú, Bolivia y Chile) y en Oriente Medio. Sacyr Fluor es la joint venture que desarrollar proyectos EPC de oil y gas, con Nervión (mantenimiento de instalaciones industriales) e Isotrón (EPC de generación y transmisión de electricidad). electricidad)

VALORIZA desarrolla una amplia diversidad de negocios: Valoriza Agua: plantas de desalinización en mercados internacionales y plantas de tratamiento de agua con elevada capacitación tecnológica; gestión integral del ciclo del agua; 9,6 millones de habitantes abastecidos en 6 países. p Multiservicios: Facility Services (limpieza y manteamiento, gestión integral de edificios, servicios energéticos integrales); servicios sociales (teleasistencia, asistencia del hogar y servicios de residencia) mantenimiento de infraestructuras es la 5ª residencia), 5 operadora nacional por ingresos (+6 (+6.000 000 km de carreteras), servicios de restauración en carretera, hospitales, intercambiadores y organismos públicos. Medioambiente: limpieza viaria y recogida de residuos (+400 municipios) municipios), mantenimiento de zonas verdes en más de 20 ciudades, gestión del estacionamiento regulado (+100.000 plazas), gestión de más de 34 plantas de tratamiento de residuos. Atiende a 6 millones de ciudadanos.

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