ANNUAL REPORT 1999

MEMORIA ANUAL / ANNUAL REPORT 1999 Brought to you by Global Reports Brought to you by Global Reports 136,7 84,3 0,6 103,5 Total pasivos circulante

4 downloads 301 Views 1MB Size

Story Transcript

MEMORIA ANUAL / ANNUAL REPORT 1999

Brought to you by Global Reports

Brought to you by Global Reports 136,7 84,3 0,6 103,5

Total pasivos circulantes Total pasivos a largo plazo Interés minoritario Total patrimonio

1 2 3 4 5

157,5 1.351,4 1.031,3 76,3% 21,81

1.427,2 5.737,4 3.539,1 61,7% 9,44

0,69 21

1.867,7 1.349,8 72,3% 68,5% 41,42 29,94 28,38

NUMERO DE TONELADAS DISPONIBLES POR KILOMETROS VOLADOS. NUMERO DE TONELADAS POR KILOMETROS VOLADOS. FACTOR DE OCUPACION = RTK/ATK NUMERO DE ASIENTOS DISPONIBLES POR KILOMETROS VOLADOS. NUMERO DE PASAJEROS POR KILOMETROS VOLADOS.

Número de toneladas (miles) ATKs (millones) RTKs (millones) Factor de ocupación (basado en ATKs) Yield (basado en RTKs -US¢)

Carga:

Número de pasajeros (miles) ASKs (millones)4 RPKs (millones)5 Factor de ocupación (basado en ASKs) Yield (basado en RPKs -US¢)

Pasajeros:

Precio promedio combustible (US¢/galón) Número de aviones

ATKs (millones)1 RTKs (millones)2 Factor de ocupación sistema 3 Factor de ocupación de equilibrio Yield (basado en RTKs -US¢) Ingresos operacionales/ATK (US¢) Costos operacionales/ATK (US¢)

Sistema:

1995

158,2 133,0 325,1

Total activos circulantes Total activos fijos Total activos

Estadísticas Operacionales

334,2 225,0 40,8 600,0 34,0 25,4 0,09

1995

Ingresos pasajeros Ingresos carga Otros ingresos Ingresos total Resultado operacional Utilidad neta del ejercicio Utilidad neta por acción (US¢)

Resumen Financiero

144,0 1.232,0 858,8 70,6% 26,35

1.912,2 7.752,9 4.831,2 62,3% 8,91

0,71 30

1.929,7 1.293,6 67,0% 62,9% 50,78 34,04 31,94

1996

156,9 80,7 0,5 115,8

193,5 139,1 353,9

430,6 226,3 36,8 693,7 46,2 38,3 0,13

1996

198,2 1.541,6 1.118,6 72,6% 27,35

3.222,4 11.538,4 7.202,2 62,4% 8,59

0,70 40

2.557,7 1.766,8 69,1% 63,6% 52,32 36,14 33,28

1997

1998

0,64 45

3.854,1 2.614,0 67,8% 66,1% 44,63 30,27 29,48

1999

247,1 467,4 0,5 261,3

264,8 606,0 976,3

692,3 474,3 70,1 1.236,7 50,8 47,6 0,15

1999

234,1 1.921,0 1.294,6 67,4% 27,04

332,3 2.581,3 1.735,9 67,3% 27,32

4.179,6 4.302,1 14.355,3 15.044,4 8.718,9 9.756,4 60,7% 64,9% 7,80 7,10

0,59 47

3.055,2 2.079,3 68,1% 65,9% 49,52 33,71 32,65

1998

281,4 355,7 0,4 226,9

237,5 539,5 864,4

679,7 350,1 53,6 1.083,4 44,4 31,0 0,10

Al 31 de diciembre

234,9 134,1 0,1 214,7

259,3 186,5 583,8

618,4 305,9 48,1 972,4 79,6 64,1 0,21

1997 US$ Millones

Al 31 de diciembre

1 2 3 4 5

AVAILABLE TON KILOMETER REVENUE TON KILOMETER LOAD FACTOR= RTK/ATK AVAILABLE SEAT KILOMETER REVENUE SEAT KILOMETER

Tons carried (thousands) ATKs (millions) RTKs (millions) Cargo load factor (based on ATKs) Yield (based on RTKs -US¢)

Cargo:

Passenger boarded (thousands) ASKs (millions)4 RPKs (millions)5 Passenger load factor (based on ASKs) Yield (based on RTKs -US¢)

Passenger:

ATKs (millions)1 RTKs (millions)2 Overall load factor 3 Breakeven load factor Yield (based on RTKs -US¢) Operating revenue per ATK (US¢) Operating cost per ATK (US¢) Average fuel price (US¢/gallon) Number of aircraft

System:

Operating Statistics

Total current liabilities Total long-term liabilities Minority interest Total shareholders´ equity

Total current assets Total fixed assets Total assets

Passenger revenues Cargo revenues Other revenues Total revenues Operating income Net income Net income per common share (US¢)

Financial Summary

157.5 1,351.4 1,031.3 76.3% 21.81

1,427.2 5,737.4 3,539.1 61.7% 9.44

1,867.7 1,349.8 72.3% 68.5% 41.42 29.94 28.38 0.69 21

1995

136.7 84.3 0.6 103.5

158.2 133.0 325.1

334.2 225.0 40.8 600.0 34.0 25.4 0.09

1995

144.0 1,232.0 858.8 70.6% 26.35

1,912.2 7,752.9 4,831.2 62.3% 8.91

1,929.7 1,293.6 67.0% 62.9% 50.78 34.04 31.94 0.71 30

1996

156.9 80.7 0.5 115.8

193.5 139.1 353.9

430.6 226.3 36.8 693.7 46.2 38.3 0.13

1996

198.2 1,541.6 1,118.6 72.6% 27.35

3,222.4 11,538.4 7,202.2 62.4% 8.59

2,557.7 1,766.8 69.1% 63.6% 52.32 36.14 33.28 0.70 40

1997

As of December 31

234.9 134.1 0.1 214.7

259.3 186.5 583.8

618.4 305.9 48.1 972.4 79.6 64.1 0.21

1997 US$ Millions

As of December 31

234.1 1,921.0 1,294.6 67.4% 27.04

4,179.6 14,355.3 8,718.9 60.7% 7.80

3,055.2 2,079.3 68.1% 65.9% 49.52 33.71 32.65 0.59 47

1998

281.4 355.7 0.4 226.9

237.5 539.5 864.4

679.7 350.1 53.6 1,083.4 44.4 31.0 0.10

1998

332.3 2,581.3 1,735.9 67.3% 27.32

4,302.1 15,044.4 9,756.4 64.9% 7.10

3,854.1 2,614.0 67.8% 66.1% 44.63 30.27 29.48 0.64 45

1999

247.1 467.4 0.5 261.3

264.8 606.0 976.3

692.3 474.3 70.1 1,236.7 50.8 47.6 0.15

1999

W

60

75

90

105

120

13

45

5

30

150

330

345 360

15

165 180 195 2 10 22

5

5

240

255 270 285 3 00

31

Brought to you by Global Reports

255 270 285

5 confidence and arrive at year end in good shape to face the future.

of our employees enabled us to face 1999’s challenges with

maintain the correct strategic direction. The energy and tenacity

necessary then ever to watch our compass carefully in order to

In a difficult year, it was more

fuera un año lleno de logros.

nuestra gente logrando que 1999

gracias al empuje y tenacidad de

desafío superior que se hizo posible

indicándonos el rumbo correcto. Un

para que nuestra brújula siga

redoblar el esfuerzo y la dedicación

En un año de adversidad es necesario

31 5

300

330

45

5

13 146

140

4

40

8

ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS

ESTADOS FINANCIEROS INDIVIDUALES

CARTA DEL VICEPRESIDENTE EJECUTIVO LETTER FROM THE CHIEF EXECUTIVE OFFICER

CARTA DEL PRESIDENTE DEL DIRECTORIO LETTER FROM THE CHAIRMAN

CONSOLIDATED FINANCIAL STATEMENTS

64

6

ORGANIGRAMA ORGANIZATIONAL CHART

IDENTIFICACION DE LA EMPRESA Y FILIALES CORPORATE GOVERNANCE AND SUBSIDIARIES

100

5

DIRECTORIO BOARD OF DIRECTORS

INFORMACIÓN ADICIONAL ADDITIONAL INFORMATION

CONTENTS

Contenido

30

120

165 180 195 2 10

15

150

345 360

105

22

Brought to you by Global Reports

90

240

60 75

4

Brought to you by Global Reports

BOARD OF DIRECTORS

Directorio

Juan José Cueto Plaza

René Izquierdo Poblete

SECRETARIO SECRETARY

Sebastián Piñera Echenique

Juan Eduardo Errázuriz Ossa

Ramón Eblen Kadis

Juan Cueto Sierra

José Cox Donoso

Boris Hirmas Rubio

Darío Calderón González

DIRECTORES DIRECTORS

PRESIDENTE ADJUNTO CO-CHAIRMAN

Jorge Awad Mehech

PRESIDENTE CHAIRMAN

Marco Jofré Marín VICEPRESIDENTE OPERACIONES CORPORATIVO SENIOR VICE PRESIDENT OPERATIONS

Luis Ernesto Videla Berguecio GERENTE GENERAL CHIEF OPERATING OFFICER

Sergio Mesías Vidal FISCAL GENERAL COUNSEL

Enrique Cueto Plaza VICEPRESIDENTE EJECUTIVO CHIEF EXECUTIVE OFFICER

ORGANIZATIONAL CHART

Organigrama

Carlos Prado Cánepa VICEPRESIDENTE INVERSIONES Y NEGOCIOS CORPORATIVOS SENIOR VICE PRESIDENT CORPORATE INVESTMENT

Pedro Pablo Errázuriz VICEPRESIDENTE PLANIFICACION CORPORATIVA SENIOR VICE PRESIDENT CORPORATE PLANNING

Chris Nassenstein VICEPRESIDENTE INGENIERIA Y MANTENIMIENTO SENIOR VICE PRESIDENT MAINTENANCE AND ENGINEERING

Alejandro de la Fuente Goic VICEPRESIDENTE DE FINANZAS CORPORATIVAS CHIEF FINANCIAL OFFICER

Kyrl Acton VICEPRESIDENTE DE DESARROLLO ESTRATEGICO SENIOR VICE PRESIDENT STRATEGIC DEVELOPMENT

Armando Valdivieso Montes VICEPRESIDENTE CARGA SENIOR VICE PRESIDENT CARGO

Ignacio Cueto Plaza VICEPRESIDENTE PASAJEROS SENIOR VICE PRESIDENT PASSENGER

5

6

Estos resultados son producto del acertado plan estratégico trazado por Lan Chile, que contempló seguir aprovechando la combinación y flexibilidad de nuestros negocios de pasajeros y carga. Al mismo

Las utilidades netas de 1999 fueron un 53.5% por ciento superiores a las del año pasado, lo cual representa una rentabilidad de 18.2% sobre el patrimonio. Esto nos posiciona como una de las empresas más rentables de la aviación comercial en América Latina y nos hace merecedores de la categoría BBB, reafirmada por la clasificadora de riesgo internacional Duff & Phelps.

En un año difícil, caracterizado por una recesión económica en Chile y por la brusca alza del precio del combustible, resaltan con mayor fuerza los resultados positivos de Lan Chile. Estos resultados reflejan la excelente capacidad de gestión de nuestra Compañía y el constante esfuerzo y compromiso de su directorio por cumplir con las expectativas de nuestros accionistas.

A pesar de que 1999 fue un año desfavorable para la región, situación que afectó directamente a nuestro negocio, tengo la satisfacción de comunicarles que Lan Chile obtuvo durante su ejercicio del año pasado ganancias por US$47,6 millones.

Estimados accionistas:

Lan Chile mira el futuro con optimismo, pues ha invertido en su gente, en su flota y ha apostado, como factor clave de su desarrollo, al servicio superior para sus clientes. Los planes e inversiones que hemos decidido, son una clara muestra de la capacidad y proyección que tenemos como empresa. Parte de estos esfuerzos ya han obtenido importantes reconocimientos: de la comunidad financiera, de la industria y de nuestros pasajeros. Es por eso que se nos reconoce y distingue como ejemplo de compañía exitosa, consciente de sus fortalezas y potencialidades y con una administración que sabe lo que quiere y como conseguirlo. Nuestra fortaleza, capacidad de competir y sólida situación financiera son las tres herramientas claves que nos permitirán lograr nuestros objetivos.

Nuestra gente, con una excelencia en la gestión, ha sido capaz de anticipar los efectos de esta crisis y ejecutar con rapidez las estrategias trazadas desde nuestra dirección. De esta manera, se han sorteado los numerosos desafíos sin hipotecar nuestro objetivo esencial, que es seguir construyendo las alas del futuro.

tiempo, la compañía siguió optimizando sus costos, con lo cual fuimos capaces de seguir compitiendo exitosamente, mientras otras líneas aéreas de la región tuvieron que reducir drásticamente sus operaciones o dejar de operar.

LETTER FROM THE CHAIRMAN OF THE BOARD

Carta del Presidente

Cordialmente,

Jorge Awad Presidente Directorio

En nombre del Directorio que presido agradezco la confianza de todos nuestros accionistas y clientes por acompañarnos en este largo viaje, así como la destacada labor de cada uno de nuestros empleados, sin cuya dedicación y eficiencia habría sido imposible volar entre turbulencias, sin errar ni perder el rumbo.

En el mundo de la aviación es fácil perderse, sobre todo cuando se enfrentan años difíciles como el que acaba de terminar. Sin embargo, en Lan Chile siempre hemos tenido nuestro norte claro, con un conocimiento preciso de donde estamos y hacia donde queremos llegar. Nuestros actuales accionistas y futuros inversionistas deben estar confiados en que esta administración y el Directorio que presido están comprometidos con el futuro de esta empresa y en constante búsqueda de oportunidades que agreguen valor a Lan Chile.

Our positive results are due to our focused strategic plan, which has sought to maximize the flexibility offered by the combination of our two business activities –passenger and cargo. At the same time, the Company has continued to control costs allowing it to continue to compete successfully while other airlines in the region were forced to reduce or suspend their operations.

Net profits for 1999 grew, year over year, by 53.5 percent, representing a return on equity of 18.2 percent. This achievement positions us among Latin America’s most profitable commercial aviation enterprises, as reflected by our BBB rating from the international risk rating agency Duff & Phelps.

Against a backdrop of an economic recession in Chile and a sharp increase in jet fuel prices, our achievements are outstanding. They reflect Lan Chile’s excellent management as well as the unflagging commitment of our Board of Directors to fulfil shareholder expectations.

Even though 1999 was an unfavorable year for our region which directly affected the airline industry, I am pleased to report that Lan Chile earned a profit of US$47.6 million in 1999.

Dear Shareholders:

Lan Chile looks toward the future with optimism. That is why we have invested so strongly in our people and our fleet, and that is why we regard superior customer service as a key factor for our development. Our projects and investments are a clear reflection of our Company’s capacity to execute its solid business strategy. The financial community, the industry, and our clients have already recognized these efforts. We have been identified as a successful, well-managed company, conscious of its strengths and potential. Lan Chile is lead by a management team that has a clear understanding of its goals and how to achieve them. Our vitality, our competitiveness and our solid financial position are the three key elements which will allow us to continuously reach new heights.

Our managers skillfully anticipated the effects of the economic crisis and rapidly executed the strategies laid out by the Board. Thanks to their quick and effective actions in cutting capacity, diversifying our revenue base and expanding cargo operations, we were able to overcome the many challenges of 1999 without compromising our commitment to continue building for the future.

255 270 285

300 In the aviation industry, it is easy to stray off course, especially during difficult years such as the one we have just

5

330

Cordially,

On behalf of the Board, I would like to express my appreciation for the confidence shown by all of our shareholders and customers who have accompanied us on this long and exciting journey. I would also like to recognize the skilled and dedicated contributions of every one of our employees. Without them, it would have been impossible for us to navigate through the recent turbulence without straying off course.

experienced. However, at Lan Chile, we have always maintained a clear heading, knowing precisely where we are and where we wish to go. Our current shareholders and future investors can be assured that both the Company’s management and Board of Directors are committed to a strong future, tirelessly seeking out opportunities to enhance the Company’s value.

31

240

345 36

Jorge Awad Chairman of the Board

7

80 195 2 10

22 5

Brought to you by Global Reports

4

13

5

futuro. Nuestros esfuerzos han estado

turbulento sin dejar de construir

actuar exitosamente en un entorno

manejo empresarial nos permitió

y carga. Sumado a ello nuestro

dos poderosas actividades: pasajeros

desarrollado una empresa basada en

Esto fue posible gracias a que hemos

su liderazgo en la región.

millones - sino que además fortaleció

utilidades que alcanzaron los US$47,6

de obtener resultados positivos - con

En 1999, Lan Chile no sólo fue capaz

perdido su rumbo durante 1999.

tenido Lan Chile para volar sin haber

como símbolo de la capacidad que ha

este año, hemos elegido una brújula

ara graficar nuestra memoria de

P

LETTER FROM THE CHIEF EXECUTIVE OFFICER

Nueva York y París. En 1999, junto con las otras aerolíneas que tienen propiedad en ella, Lan Chile vendió parte de sus acciones, generando una elevada utilidad no operacional de US$27,5 millones.

económica, redujimos nuestra

capacidad nacional, anticipándonos a

la reducción de demanda en las rutas

nacionales. De esta forma, logramos

un incremento significativo del factor

de ocupación, manteniendo los Por lo tanto, durante 1999 logramos avances significativos en el desarrollo

mercado internacional, se tomó la

decisión de reemplazar dos aviones

niveles de rentabilidad. En relación al

estratégicas.

aprovechando la estabilidad de la

Together with the other airlines with investments in the Company, we sold a portion of our shares in 1999, generating an extraordinary non-operating profit of US$27.5 million.

advance of the decline in domestic demand, thereby increasing load factors and maintaining profitability. In the international market, we decided to convert the

because it represents a symbol of

managers made the correct

American Airlines y fuimos invitados a participar de la mega alianza oneworld. Ambas situaciones son un reflejo de la senda en que estamos

extensa y poderosa red de alianzas,

logrando compensar la baja demanda

de pasajeros dentro de Chile.

una oportuna y conveniente inversión

realizada en 1995 - junto a otras

buenos resultados en el corto plazo y

Por otro lado, hemos aprovechado

concentrados en seguir obteniendo

sociedad utiliza su conocimiento y

experiencia en redes de comunicación

para la industria aérea, para proveer

futuro, teniendo siempre clara

nuestra permanente preocupación:

nuestros clientes.

telecomunicación, transando sus

acciones en la Bolsa de Valores de

Como una manera de paliar los

efectos negativos de la crisis

servicios en redes de

líneas aéreas - en Equant N.V. Esta

en continuar creciendo hacia el

el plan de renovación de nuestra

A su vez, continuamos avanzando en

usuarios.

aumentar los beneficios a sus

fortalezas de las compañías y

aéreas que permitan potenciar las

busca realizar acuerdos entre líneas

de la industria aérea mundial que

encaminados, siguiendo la tendencia

passengers and freight. Lan Chile’s

concretamos nuestra alianza con

mercados e implementando una

the long-term.

preference and build value over

continuing to strengthen customer

short-term profitability while

concentrated on maintaining

the future. Our efforts have been

Company to continue investing for

results which allowed the

environment, producing positive

decisions in a volatile

business activities: the transport of

effective mix of its two powerful

by our Company’s focus on the

importantes alianzas. El año pasado

internacionales desarrollando nuevos

Our 1999 result was made possible

leadership position in the region. Hemos sido capaces de establecer

We have also moved ahead in our plans for the renewal of our fleet. In 1999, we signed a contract with Airbus Industrie for seven A-340

communications network expertise to provide services for

benefits to customers.

capitalize on each member’s strengths and thus increase

industry’s tendency toward airline agreements which seek to

exchanges, has successfully used its air transport and

Equant N.V., whose shares are traded on the New York and Paris

an excellent investment in Equant N.V. made in 1995.

Meanwhile, we took advantage of

These achievements reflect our own strategy as well as the

and we were invited to participate in the oneworld global alliance.

powerful alliance network, all of which helped compensate for sluggish passenger demand in Chile.

code-share partnership with American Airlines was finalized,

passenger revenue base, develop new markets and establish a

We continued to form strong alliances. During 1999, both our

important strategic initiatives.

aircraft, taking advantage of the stronger demand in the cargo

but was also able to strengthen its

market. In addition, we were able to diversify our international

In addition, we made significant progress in the development of

delivery of two Boeing 767-300 passenger aircraft into freighter

with a profit of US$47.6 million–

achieved a positive bottom line –

In 1999, Lan Chile not only

in difficult conditions.

our ability to maintain our course

for our 1999 Annual Report

telecommunications networks. the economic crisis in 1999, we reduced our domestic capacity in

his year, we decided to use the

In anticipation of the effects of

T Compass as an appropriate theme

diversificamos los ingresos

industria de carga. Además,

de importantes iniciativas

de pasajeros por dos cargueros,

120

8

30

5 Carta del Vicepresidente

15

105

165 180

60

90

150

Brought to you by Global Reports

60

75

9

10

junto a nuestros socios peruanos Peruval Corp. S.A. e Inversiones

Lan Chile al más alto nivel de la

nuestro servicio.

inversiones orientadas a mejoras de

industria y realizando fuertes

preparando a los trabajadores de

creciendo en nuestro liderazgo en la región, ayudando a formar Lan Perú

tecnología y capacitación

nuestra gente, hemos invertido en

permanente preocupación por

Finalmente, fieles a nuestra

aeropuerto.

la mayor instalación dentro de este

de carga, lo que nos permitirá tener

para instalar nuestro nuevo complejo

Miami la concesión de un terreno

del Aeropuerto Internacional de

recibimos por parte de las autoridades

carguera a Europa. Además, este año

permitió iniciar una operación

carguero Boeing 767-300 lo que nos

incorporó un segundo avión

Así también fuimos capaces de seguir

operativa y menores costos de mantenimiento.

nuestra eficiencia en los costos debido a una mayor eficiencia

inversiones irán orientados hacia ellos. En resumen, la nueva flota mejorará

los pasajeros, en definitiva, nuestros más importantes esfuerzos e

servicios, lo que demuestra que nuestra principal preocupación son

permitirán poder ofrecer múltiples ventajas y beneficios en materia de

consolidación del liderazgo de Lan Chile. Sus características nos

siendo estos aviones de última generación el paso definitivo hacia la

Enrique Cueto P. Vicepresidente Ejecutivo

excelencia en el servicio.

altos, distinguida por sus elevados niveles de eficiencia, creatividad y

permitirá seguir siendo una empresa con valores que vuelen cada vez más

permanente compromiso con nuestros pasajeros y clientes nos

desarrollado nuevos mercados, y se

Airbus será incorporado a nuestra flota en septiembre de este año,

En el área de carga, hemos

petróleo. Sin embargo, nuestro

reactivada, pese a que seguiremos afectados por el elevado precio del

sembrado durante 1999. Esperamos tener a nuestro favor una economía

En el futuro cosecharemos lo

pactados en 1998. El primer avión

nuestro país y en el mundo.

nivel que distingue a Lan Chile en

nacional e internacional de primer

brindar al mercado peruano el servicio

largo alcance, que se suman a los veinte A-320 de corto alcance

Aéreas S.A. Esta compañía comenzó a

contrato con Airbus Industrie para adquirir siete aviones Airbus A-340 de

Our regional leadership has also been advanced through our establishment of Lan Peru S.A., together with our Peruvian partners, Peruval Corp. S.A. and Inversiones Aéreas S.A. This new company has begun to provide the Peruvian market with the topquality domestic and international

family long-range aircraft, to be added to the twenty A-320 family aircraft ordered in 1998. The first of these Airbus planes will join our fleet in September of 2000, and the delivery of these new generation aircraft will be a definitive step toward the further consolidation of Lan Chile’s leadership. The Airbus´ advanced technology will help enhance our customer service, showing once again that our passengers are our main concern, and that our most significant efforts and investments are aimed at their safety, comfort and convenience. In addition, the new aircraft will improve our cost effectiveness through greater operational efficiency and reduced maintenance costs.

5

In the cargo business, we have opened up new markets and started a new freighter service to Europe, thanks to our acquisition of a second Boeing 767-300 cargo aircraft. Additionally, we were granted a concession from the Miami authorities for the largest remaining plot of land at the Miami International Airport, which will allow us to operate the largest cargo complex at that facility.

service that has distinguished Lan Chile operations at home and abroad.

Looking forward, we believe that we will reap the benefits of our 1999 accomplishments. This will be aided by a recovering economy

Finally, consistent with our strong commitment to our employees, we have invested heavily in technology and training in order to continue preparing Lan Chile’s staff so that it can maintain and improve Lan Chile’s high quality and service standards.

despite high fuel prices. Our ongoing commitment to our passengers and customers will continue to position us as a company with very high standards, distinguished by outstanding efficiency, creativity and service.

LETTER FROM THE CHIEF EXECUTIVE OFFICER

255 270 285

300 240

flota. Durante 1999 firmamos un

31

Carta del Vicepresidente

330

345 36

Enrique Cueto P. Chief Executive Officer

11

80 195 2 10

22 5

Brought to you by Global Reports

4

13

máximo sus aviones. Es aquí donde la

negocio de carga, aprovechando al

principal aporte fue fortalecer el

actual administración, cuyo primer y

hasta el año 1989. En 1994 asumió la

Lan Chile estuvo en manos del Estado

de nuestro país.

en uno de los mejores embajadores

Chile con el mundo, transformándose

Compañía ha unido a los chilenos y a

seguridad. En estas siete décadas, la

servicio y sus altos estándares de

destacado por su excelente nivel de

el cielo en 1929, Lan Chile se ha

esde que cruzó por primera vez

D

CHARTING A COURSE THROUGH HISTORY

5

thus becoming more competitive

Company has served as one of our

hemos sido reafirmados por la

clasificadora de riesgo internacional

experiencia en el mercado carguero

Desde ese año y hasta la actualidad,

valorado por nuestros inversionistas.

Compañía y un sello de estabilidad

la internacionalización de la

Esto fue un paso trascendental hacia

acciones en la Bolsa de Nueva York.

“Investment Grade” con una

el éxito de Lan Chile.

otorga mayor flexibilidad y mejor

acceso a los mercados de deuda y

capitales. En resumen, nos posiciona

En 1995, se llevó a cabo la compra de

Ladeco, permitiendo potenciar la red

de destinos y frecuencias de Lan Chile

clasificación BBB en 1999, lo que nos

Duff & Phelps como empresa

fueron un aporte importantísimo para

international credit rating agency Duff & Phelps has consistently identified Lan Chile as an investment-grade enterprise.

whose years of experience in the cargo market contributed to Lan Chile’s successful development

late 1999. This recognition has afforded increased flexibility and better access to debt and capital

In 1995, the purchase of Ladeco was finalized. By taking over that Company’s international traffic

rating which was reconfirmed in

Currently, the Company has a BBB

aspirations. Since that time, the of Fast Air, a freight operator,

of a strong cargo business.

investors of Lan Chile’s high in this strategy was the acquisition

Company and a strong sign to Company’s aircraft. A key element

more cargo revenue on the

internationalization of the

important step toward the

first on strengthening the Company’s cargo business to put

New York Stock Exchange, an

the Company in 1994; focusing

airline to trade its shares on the

controlling shareholders acquired

mundial.

latinoamericana en transar sus

became the first Latin American

con prestigiosas líneas aéreas de clase

convirtió en la primera aerolínea

passenger fleet to Boeing 767 and owned until 1989. The current

nos han permitido establecer alianzas

737. Ese mismo año, Lan Chile se

In 1997, Lan Chile standardized its 737 aircraft. In the same year, it

the world.

internacionales y, lo más importante,

pasajeros con aviones Boeing 767 y

Lan Chile was 100% government

bringing Chile closer to the rest of

with airlines from other countries.

flights and strengthen its network,

its seven decades of operation, the country’s best ambassadors,

increase the frequency of its

and high safety standards. During

merecedores de múltiples premios

servicio y eficiencia nos han hecho

elevados estándares de seguridad,

one brand, Lan Chile was able to

rights and consolidating the

renowned for its excellent service

ince its first plane took to the

international operations under

S skies in 1929, Lan Chile has been

En 1997 se estandarizó la flota de

aerolíneas internacionales.

hecho clave. Dieciocho años de

adquisición de Fast Air surge como un

competitivos frente a fuertes

En los años siguientes, nuestros

alta clasificación en el mundo.

de tráfico internacionales de Ladeco.

Esto nos permitió ser más

como una de las líneas aéreas de más

– que se hizo cargo de los derechos

120

12

30

5 Rutas con Historia

15

105

165 180

60

90

150

Brought to you by Global Reports

60

75

the world’s leading airlines.

establish alliances with some of

importantly, have allowed us to

international awards and, most

have earned us numerous

service and efficiency standards

In recent years, our high safety,

world.

most highly rated airlines in the

positioned Lan Chile among the

markets. In addition, it has

13

14

Brought to you by Global Reports that its employees are the Company’s principal source of added value. Our people and our commitment to service are what truly differentiate Lan Chile from the competition.

permanente preocupación por las personas que trabajan diariamente en ella, quienes se han convertido en el principal valor agregado de la Compañía. Nuestra gente y nuestro compromiso con el servicio, son lo que realmente nos

dólares para construir, en asociación con

una suma superior a los cinco millones de

realizado en materia de seguridad. Se invirtió

Prueba de esto, son los avances que hemos

lejos.

entrenamiento, para que cada día lleguen más

destinados a invertir en ellas, en capacitación y

por lo tanto, nuestros mayores esfuerzos van

Lan Chile constituyen las alas de la Compañía y,

entrenamientos disponibles. Las personas en

dotarlos de la más alta capacitación y

Una vez seleccionadas, estamos abocados a

diversas funciones que requiere una aerolínea.

altamente capacitadas para desempeñar las

ingresan a la Compañía, escogiendo a personas

selección de los profesionales y trabajadores que

Nuestros esfuerzos están orientados en la

University, we have also created the

conjunction with Federico Santa María

development and training for the region. In

This facility has become a hub for personnel

modern flight simulator for pilot training.

construct Chile’s Flight Training Center, a

invested more than US$5 million to

In association with Lufthansa, we have

service.

are able to give our customers outstanding

and investing in them, to ensure that they

focus our strongest efforts on training them

personnel are the Company’s wings, and we

training. We recognize that Lan Chile’s

our employees receive the highest-quality

selected for each position, and once hired,

Only the most outstanding applicants are

Today, more than ever, Lan Chile recognizes

Una de nuestras principales características es la

diferencia de nuestros competidores.

commitment to its employees very seriously.

compromiso con la gente con la que trabaja.

ith our strong focus on people, it is

W

only natural that Lan Chile takes its

na aerolínea como Lan Chile, enfocada

principalmente en los clientes, tiene a su vez un

U

OUR PEOPLE, OUR WINGS

Nuestra Gente, Nuestras Alas

15

16

Salones VIP, que han sido reconocido

Chile, un moderno simulador de vuelo destinado al entrenamiento de

otorgada por Travel & Leisure

Academia de Ciencias Aeronáuticas, en alianza con la Universidad

el cambio de imagen corporativa, el mejoramiento del servicio a bordo, de

importantes inversiones orientadas a mejorar nuestra gestión, como lo fue

aspectos que involucra “la experiencia del viaje”. Por ello realizamos

pasajeros y clientes contentos, que disfrutan nuestro servicio en todos los

seguros que trabajando con gente satisfecha y motivada, tendremos

laboral agradable y una comunicación interna al más alto nivel. Estamos

Respecto de la gestión en nuestra organización, en ella existe un clima

capacitación.

grupo de profesionales y técnicos acorde al más alto nivel de

una de las mejores cinco selecciones.

nuestra carta de vinos a bordo, como

Traveller International premió

de Latinoamérica y la revista Business

mejor servicio entre las líneas aéreas

nos distinguió como el segundo

Sudamérica; la revista Latin Finance

aerolíneas del Caribe, Centro y

menciona dentro de las mejores

especializada de la industria) nos

Official Airline Guide (publicación

Duty Free a bordo en Sudamérica; la

Magazine nos premió como el mejor

revista The American Duty Free

compañías del mundo. Así también la

número 16 entre las mejores

Norteamérica y América Latina” y la

Aérea de Pasajeros entre

Lan Chile como “La Mejor Línea

cuyo millón de suscriptores eligió a

0 285

con la industria de la aviación y que tiene como objetivo preparar a un

viajes más importante del mundo y

Magazine, una de las revistas de

Prueba de ello es la distinción

región. Así también hemos creado la

300

Federico Santa María, la que impartirá carreras profesionales relacionadas

premios.

pilotos. Un verdadero polo de desarrollo y capacitación para la

internacionalmente con diversos

counters, de manejo de equipaje y

Lufthansa, el Flight Training Center

31

330

Bogotá Buenos Aires Cancún Caracas Ciudad de México Córdoba Frankfurt Guayaquil Isla de Pascua La Habana La Paz Islas Malvinas Lima Los Angeles Madrid Mendoza Miami Montevideo Nueva York Papeete Punta Cana Río de Janeiro Santa Cruz Sao Paulo

345 360

% 31,6 61,2 88,0 83,4 57,1 100,0 32,1 55,1 100,0 31,2 70,6 94,8 79,8 90,5 37,1 83,4 43,1 60,3 32,6 91,1 100,0 57,8 38,3 47,9

Servicio Internacional de Pasajeros Participación de Mercado 1999 1999 INTERNATIONAL PASSENGER MARKET SHARE

5

Brought to you by Global Reports industry publication, named us among the best airlines of Central and South America and the Caribbean. The magazine Latin Finance ranked us as number two in service among Latin American airlines, and Business Traveler

communication. We are convinced that having satisfied and highlymotivated personnel is the best way to ensure that our customers enjoy top-quality service in all aspects of the flight experience. We also invest heavily in

selections in the world.

and continuing to make

international awards.

have been singled out for various

handling and VIP lounges, which

service, ticket counters, luggage

improvements to our on-board

wine list among the top five

updating of our corporate image,

management development,

International listed our on-board

Airline Guide, a specialized

environment and open internal

45

America, while the Official

staff a pleasant working

30

service as the best in South

culture is based on offering our

15

recognized our on-board duty-free

In addition, our management

Duty Free Magazine has

best airlines worldwide. American

standards of excellence.

Passenger Airline between North

responsible for training

ranked us sixteenth among the

periodicals, voted Lan Chile “Best

industry. This university will be

America and Latin America” and

of the world’s leading travel

study related to the aviation

personnel according to the highest

Travel & Leisure Magazine, one

which will offer diverse courses of

professionals and technical

The one million subscribers of

Academy of Aeronautical Sciences,

60 75

Antofagasta Arica Balmaceda Calama Concepción Copiapó El Salvador Iquique La Serena Osorno Puerto Montt Punta Arenas Temuco Valdivia

Lan Chile % 38,2 31,9 31,7 56,2 36,4 68,2 99,6 37,9 27,1 54,9 30,1 34,6 39,9 34,3

Ladeco % 30,8 31,7 35,9 17,1 41,8 10,4 0,4 29,3 48,2 42,1 37,8 38,3 32,3 37,9

Servicio Doméstico de Pasajeros Participación de Mercado 1999 1999 DOMESTIC PASSENGER MARKET SHARE

Total % 69,0 63,6 67,6 73,3 78,2 78,6 100,0 67,2 75,3 97,0 67,9 72,9 72,1 72,1

17

18

Brought to you by Global Reports Lan Peru, increased the reach of our cargo operations and invested in both technology and the development of our personnel.

crecimiento en el área de carga e invertimos en tecnología y capacitación de nuestra gente.

renewal of our fleet, officially launched

established important alliances, began the

us to continue to grow in the future. We

several steps during 1999 which will allow

throughout Chile and the region, we took

In spite of the economic crisis suffered

world’s best airlines.

toward our goal of becoming one of the

steady hand and to navigate confidently

oficialmente Lan Perú, desarrollamos un gran

decisión de renovar nuestra flota, lanzamos

concretar importantes alianzas, tomamos la

seguir creciendo con eficiencia: logramos

este año fue fecundo en logros que nos harán

Pese a la crisis económica de Chile y la región,

mejores aerolíneas del mundo.

firme en nuestra meta de llegar a ser una de las

de Lan Chile con un norte claro y avanzar con paso

have allowed us to steer Lan Chile with a

capacity for leadership in difficult times,

complicados, nos ha permitido mantener el rumbo

capacidad de conducción en tiempos más

ur understanding of our Company’s

O

past and present strengths, as well as our

uestro profundo conocimiento del pasado y

presente de esta Compañía, así como nuestra

N

WINGS FOR THE FUTURE

Alas Para el Futuro

19

20

Brought to you by Global Reports

Hemos podido establecer alianzas de diferentes características con

La política de Lan Chile de establecer alianzas es consistente con la tendencia de la industria aérea mundial. Cada vez más, los pasajeros y clientes de carga demandan una cobertura global de sus necesidades y con las alianzas se ofrece un producto más completo y se aumentan los beneficios al pasajero, incorporando nuevos destinos, más frecuencias sin escalas, conexiones más fáciles y la posibilidad de acumular kilómetros en la red mundial de rutas de la alianza. La firma de ellos resulta clave en la supervivencia y desarrollo futuro de nuestra empresa en una industria cada vez más competitiva y globalizada.

Durante 1999 hemos dado grandes pasos en la construcción de nuestra red de alianzas con otras aerolíneas, cuyo objetivo es brindar un servicio de excelencia a nuestros clientes ofreciéndoles más destinos y frecuencias- así como también realizar operaciones con menores costos y mayor eficiencia.

Año de Alianzas

Por otra parte, en mayo de 1999 fuimos invitados a formar parte de oneworld. Se trata de una mega alianza multilateral, integrada por seis de las aerolíneas más prestigiosas del mundo (American Airlines, British Airways, Qantas, Cathay Pacific), a la cual se unieron en el transcurso de 1999 Iberia y Finnair como socios activos. Esta mega alianza, que comenzó a operar el 1 de febrero de 1999, tiene por objetivo satisfacer las

American Airlines, Alaska Airlines, Canadian Airlines, Qantas, TAM, Aeroméxico y Varig. Nuestra alianza con American Airlines se concretó durante 1999, dado que Chile y Estados Unidos suscribieron el Tratado de Cielos Abiertos que permitió a Lan Chile dar inicio a su operación de códigos compartidos hacia Estados Unidos, con inmunidad antimonopólica. Ser socio de una de las compañías más importantes del mundo nos abre un amplio abanico de oportunidades y nos permite ofrecer a nuestros pasajeros un mayor número de destinos dentro de Estados Unidos, más frecuencias de vuelos y la participación en el programa de pasajero frecuente AAdvantage.

Recibir esta invitación es un honor para nosotros: permite que el nombre de Lan Chile se globalice, significa el reconocimiento a nuestro excelente nivel de seguridad, servicio y eficiencia y nos da la posibilidad de transportar a pasajeros frecuentes desde todas partes del mundo.

Lan Chile estará en condiciones de ofrecer los servicios y beneficios de oneworld a partir de mediados del año 2000, luego de que todo nuestro personal haya participado en los programas de comunicaciones y capacitación de la alianza, y de que sus sistemas de reserva puedan interactuar con los de los otros miembros.

necesidades de los pasajeros que más viajan alrededor del mundo, quienes reciben una inmejorable atención global en todo el planeta, disfrutando de similares estándares de servicio viajando en las diferentes líneas aéreas de la alianza. Gracias a ella es posible acceder a la red más grande de destinos, mejores frecuencias, conexiones y beneficios.

We have established various types of alliances with American

Lan Chile’s alliance policy is consistent with the current trend in the global airline industry. Increasingly, passengers and freight customers demand global coverage. Alliances make it possible to offer a more complete product, giving customers more destinations, more nonstop flights, easier connections and the opportunity to accumulate frequent flyer miles within a global network. Forming alliances is crucial for Lan Chile’s survival and development in an increasingly competitive and globalized industry.

During 1999, we made great progress in the development of a network of alliances with other global and regional airlines. These alliances will allow us both to improve our customer service by offering more frequent flights to more destinations and to operate with lower costs and greater efficiency.

A Year of Alliances

In May 1999, we were invited to join oneworld, a multilateral mega-alliance which includes six of the world’s most prestigious airlines: American Airlines, British Airways, Qantas, and Cathay Pacific along with Iberia and Finnair, which joined as active members during 1999. This megaalliance, which was launched on February 1, 1999, is designed to satisfy the needs of the world’s most frequent travelers, offering them the world’s largest network

Airlines, Alaska Airlines, Qantas, TAM, Aeroméxico and Varig. Our alliance with American Airlines became fully operational in 1999, after Chile and the U.S. signed an Open Skies Treaty, permitting Lan Chile to begin code-sharing operations with American Airlines under antitrust immunity. Our partnership with one of the world’s leading airlines has opened up a wide range of opportunities, allowing us to offer our passengers more destinations within the United States, more frequent flights, and access to the AAdvantage frequent flyer program.

Apart from dramatically improving Lan Chile’s global service, the opportunity to be a part of the oneworld alliance is a great honor for us. It represents recognition of our world-class safety, service and efficiency standards, and gives us the opportunity to serve frequent travelers from all corners of the globe. In addition, it will provide us with a unique opportunity to position our brand globally.

Lan Chile will be able to offer oneworld’s services and benefits as a member airline beginning in mid-2000, after our personnel have completed the alliance’s communications and training programs, and our reservations systems have been modified to connect with those of other member companies.

of destinations, consistent levels of high quality service on all member airlines, more frequent flights, more convenient connections and greater frequent flyer benefits.

21

22

Por estos motivos, hace tres años comenzamos a desarrollar la estrategia de ampliar nuestras operaciones dentro de Perú, con el objetivo de convertir a Lima en nuestro segundo “hub” para servir a los pasajeros del Cono Sur. El año pasado ha sido crucial, ya que junto a nuestros socios peruanos, Peruval Corp. S.A. e Inversiones Aéreas S.A., lanzamos oficialmente una nueva aerolínea, Lan Perú S.A., en la que Lan Chile tiene el 49% de la propiedad. La nueva Compañía inició sus vuelos domésticos en julio, cubriendo las rutas entre Lima, Arequipa y Cuzco, que realiza con dos aviones Boeing 737-200. En noviembre comenzó su primer servicio diario internacional entre Lima y Miami, con un avión Boeing 767-300 que se opera mediante la modalidad de wet lease con Lan Chile. Combinados, Lan Chile y

Perú siempre ha sido un mercado importante para nuestra Compañía y gracias a su posición geográfica, es un excelente destino para fortalecer nuestro posicionamiento en América Latina.

6

2 0 0 2

3 1 0 4

39

0 1 5 6

Los nuevos desafíos que enfrentaba Lan Chile y las nuevas necesidades que requerían su operación, nos hicieron evaluar la posibilidad de renovar nuestra flota, que está conformada por aviones Boeing 737-200 para rutas nacionales y regionales y por Boeing 767-300 para rutas internacionales. Los aviones Boeing satisfacen nuestras necesidades de flota de manera altamente eficiente, sin embargo, presentan algunas desventajas tales como costos de mantenimiento y

Una Nueva Flota

Con el nacimiento de esta nueva aerolínea peruana nos encontramos ante un plan de largo plazo, en el que Lan Chile, a través de Lan Perú, se compromete a seguir fortaleciendo su posición de liderazgo regional y a colaborar otorgando el mejor servicio en Perú. Sin duda, estamos invirtiendo en un mercado dinámico y con grandes posibilidades de crecimiento.

2,9

n/a 2,9 2,2 2,3

3,3 3,0 2,7 3,0

* Lan Chile also operates between three and five Boeing 747-200 freighters under ACMI lease. This includes the aircraft, crew, maintenance and insurance.

* Lan Chile opera también entre tres y cinco Boeing 747-200 cargueros bajo un lease ACMI, que incluye el arriendo del avión, tripulación, mantención y seguro.

Además, el A-320 posee mayor capacidad de carga y un alcance mayor para la operación de rutas

330

345 360

En conjunto, los A-340 y los A-320 nos brindarán ventajas incomparables en términos de servicio: aviones de última generación, que se caracterizan por su elevada automatización, mayor comodidad para nuestros pasajeros y un mayor espacio de carga, menor contaminación acústica y emisión de partículas contaminantes e incorporan la más alta tecnología en sus pantallas de video, sistemas de audio y todos los elementos que forman parte del entretenimiento a bordo. Este hecho nos permite continuar con nuestro compromiso de otorgar el más moderno y eficiente servicio a nuestros pasajeros.

combustible mayores que los de un avión moderno. Además, sus espacios de carga disponibles no son lo suficientemente grandes. Evaluamos las mejores alternativas y finalmente en 1999 concretamos la adquisición de siete aviones Airbus A-340 de largo alcance, que se suman a los veinte Airbus A-320 de corto alcance pactados en 1998.

-

0,7 30,3 32,0 21,5

4,3 19,6 20,8 12,3

Average age in years

Average remaining lease term (years)

Under operational lease

10 15 8 33

Edad promedio en años

Plazo promedio de vencimiento del arriendo

Arriendo Operacional

Lan Perú ofrecen un servicio diario en 767 a Miami, Nueva York y Los Angeles, un producto no replicado por ninguna otra aerolínea.

45

Total aviones flota*

Rumbo a Perú

2 1 5 8

Boeing 767-300F Boeing 737-200 McDonnell Douglas DC-8-71 Total aviones carga Total cargo aircraft

Total fleet*

13 16 8 37

Owned

Number of aircraft on Dec. 31, 1999

Boeing 767-300ER (Lan Chile) Boeing 737-200 (Lan Chile) Boeing 737-200 (Ladeco) Total aviones Total passenger pasajeros aircraft

Dueño

Número de aviones al 31.12.99

5

Flota Lan Chile Lan Chile Fleet

0 285

300

31

Brought to you by Global Reports

15

30

45

Three years ago, we rolled out a strategy to expand our operations in Peru aimed at making Lima our second hub and serving passengers in the Southern Cone. In 1999, we made crucial steps in the development of our goal. With our Peruvian partners, Peruval Corp. S.A. and Inversiones Aéreas S.A., we officially launched a new airline, Lan Peru S.A., in which Lan Chile holds a 49% stake. The new Company initiated domestic flights in July, serving Lima, Arequipa and Cuzco with two Boeing 737-200 aircraft. In November, it began a daily international service between Lima and Miami, with a Boeing 767-300 operated under a wet lease with Lan Chile. Combined, Lan Chile and Lan Peru currently offer a daily 767 service to Miami, New York and Los Angeles, a

Peru has always been an important market for Lan Chile, and due to its geographical location, it serves as an excellent launch pad toward a stronger position in Latin America.

Setting a Course for Peru

In 1999, Lan Chile completed a full review of its fleet strategy which resulted in a major fleet replacement decision. Lan Chile’s current fleet comprises Boeing 737-200 aircraft for domestic and regional routes and Boeing 767-300 for long haul flights. While these aircraft have satisfied the Company’s needs in a highly effective manner, the fleet profile does have certain disadvantages. The range and cargo payloads are more restrictive than we would have wished, and maintenance and fuel cost are higher than those offered by more modern

Renewing Our Fleet

The initiation of this new Peruvian airline is one of the first steps in a long-term plan. Lan Chile intends to continue strengthening its regional leadership position through Lan Peru and to work together with its partners to provide the best service in Peru, a dynamic market with excellent growth possibilities.

product unmatched by any other airline.

60

75

The A-320 aircraft offer more cargo space and a greater operational range for regional routes, and the A-340 aircraft offer the capability to undertake nonstop intercontinental flights, such as direct flights to Europe, without sacrificing cargo capacity. While the new aircraft will significantly

Both the A-340s and A-320s will provide us with incomparable advantages in customer service: the highest level of automation available, more comfort for our passengers, more cargo space, less noise pollution, lower particulate emissions, as well as the newest technology in video screens, audio systems and other on-board entertainment elements. These aircraft will help support our commitment to providing our passengers with the most up-todate and efficient service possible.

aircraft. After careful evaluation of the alternatives, we signed an order with Airbus Industrie for 20 short range A-320 family aircraft in 1998 which was followed, in 1999, by another order for seven Airbus A-340 long-range aircraft.

23

24

El área de carga ha sido desarrollada con el mismo nivel de exigencia que

Lan Chile Cargo

La flota de Airbus A320 representa una inversión aproximada de US$800 millones y reemplazará gradualmente a la flota Boeing 737-200. Por otro lado, la flota de Airbus A340 significa una inversión aproximada de US$700 millones y reemplazará gradualmente a la flota Boeing 767-300. A partir de septiembre del 2000 comienzan a incorporarse los primeros de estos aviones, bajo la modalidad de leasing operacional, esperando contar a fines del 2000 con cuatro Airbus A320 y dos Airbus A340.

Durante 1999, consolidamos los fundamentos de esta red. Desarrollamos nuevos mercados como el de Colombia, Ecuador y Brasil y hemos creado una extensa red de conexiones desde y hacia la Costa Oeste de los Estados Unidos, reforzando la unión entre los hemisferios Norte y Sur. También, hemos ampliado nuestras rutas a Perú y Venezuela. Además hemos seguido estableciendo contratos comerciales para operar el espacio de carga de

A través de los años hemos logrado construir una red de operaciones única y difícil de igualar. Hoy en día Lan Chile transporta carga en toda Latinoamérica desde su base de operaciones en Miami. Este negocio representa más de un tercio de nuestros ingresos totales y, sin duda, en esta materia somos líderes en la región.

el área de pasajeros. Nuestro énfasis en carga es una de las razones por la que se nos distingue dentro del mundo de la aviación internacional, ya que son muy pocas las aerolíneas en el mundo que cuentan con estos dos negocios tan fuertemente potenciados.

330

345 360

Por otro lado, Lan Chile recibió la concesión de un terreno de 36.000 metros cuadrados por parte de las autoridades del Aeropuerto de Miami, para desarrollar el nuevo terminal de carga de Lan Chile, que será la mayor instalación de ese aeropuerto. El proyecto, cuyo valor asciende a US$55 millones, será financiado y construido por una empresa norteamericana. Una vez concluida la obra en diciembre del 2001, Lan Chile arrendará mediante un contrato de largo plazo estas instalaciones, con el fin de incrementar nuestro espacio en un 100%, con un aumento de sólo el 40% en costos de alquiler.

También hemos invertido en nuestra flota de carga. A fines de 1999 recibimos el segundo nuevo carguero, un Boeing 767-300 que hizo posible dar inicio a nuestra operación a Europa con dos frecuencias semanales, permitiéndonos reducir costos de operaciones por toneladas/kms.

otras aerolíneas, como American Airlines, TAM y Aerolíneas Argentinas.

5

regionales y el A-340 tiene la capacidad para realizar vuelos intercontinentales sin escala y poder, por ejemplo, volar a Europa directo, sin sacrificar la capacidad de carga. Asimismo, la elección de aviones Airbus nos pareció una buena decisión comercial, ya que nos permite sinergías que se producen en la capacitación de pilotos, tripulantes y técnicos al operar con el mismo tipo de avión en rutas domésticas e internacionales.

0 285

300

31

Brought to you by Global Reports

30

45

The development of Lan Chile’s cargo business has been pursued with the same energy and high standards as our passenger service. Our emphasis on cargo is one of the factors that distinguishes us in the world of international

Lan Chile Cargo

15

The Airbus A-320 fleet represents an investment of US$800 million and will gradually replace our Boeing 737-200 fleet. The Airbus A-340s fleet represents an investment of approximately US$700 million and will gradually replace our Boeing 767-300 fleet. In September 2000, the first of these planes will be placed in service under an operating lease. By the end of 2000, we have planned to have four Airbus A-320s and two Airbus A-340s in operation.

improve our service, our refleeting decision also makes good business sense. The new aircraft are more efficient in fuel consumption, require less maintenance, and allow for synergies in the training of pilots, crew and technical personnel.

In 1999, we took important steps to develop our cargo network. We developed new markets, including Colombia, Ecuador and Brazil. We expanded the routes serving Peru and Venezuela, and created an extensive network of connections with the West Coast of the United States, which reinforced the links between the Northern and Southern Hemispheres. We also continued to form contractual relationships to sell the cargo space of other airlines, such as American Airlines, TAM and Aerolíneas Argentinas.

Over the years, we have built up an extensive network, which is difficult for competitors to match, for the transport of cargo across all of Latin America. Currently, Lan Chile transports freight throughout Latin America from its Miami cargo hub. The cargo business represents more than one-third of our total revenue, and we are clearly the region’s leader in this business.

aviation, since very few airlines enjoy such a strong presence in both areas.

60

75

Finally, in 1999, Lan Chile was granted a concession from the Miami International Airport authorities for a 36,000-m2 space, allowing us to move ahead with our plans for a new cargo terminal, which will be the leading installation of its kind in that airport. The project, valued at US$55 million, will be financed and constructed by a North American company. When the construction is completed in December 2001, the space will be leased back to Lan Chile under a long-term contract. This new terminal will represent a 100% increase in space at only a 40% increase in rental costs.

We have also invested in our cargo fleet. At the end of 1999, we received our second new cargo Boeing 767-300 freighter, which allowed us to initiate operations to Europe with two weekly flights. Our two new Boeing freighters have permitted us to both expand the reach of our service and reduce unit operating costs.

25

26

Brought to you by Global Reports millones en la renovación de todo el

En 1999 comenzamos la venta de

pasajes por Internet y esperamos que

el sistema se desarrolle a fines de este

año.

de nuestra gente. Para mantenernos

a la vanguardia de las tendencias en

la aviación comercial, estamos

invirtiendo fuertemente en la

permanece en la base de datos de la

línea aérea. Las ventajas para nuestros

pasajeros son diversas: se puede

comprar por teléfono, es muy fácil de

usar y al no estar impreso, no se

rompe, no se pierde ni olvida.

Además, al adquirirlo telefónicamente

se puede comprar con menor

anticipación a la salida del vuelo,

en reservas y Resiber en inventario y

despacho de pasajeros, provistos por

Amadeus International e Iberia,

respectivamente. El objetivo es contar

con una herramienta más simple,

eficiente e integrada a los sistemas

utilizados por las aerolíneas miembros

de oneworld.

hacer los cambios de fecha y hora o

registro computacional que

fueron una combinación de Amadeus

del comercio electrónico. Este nuevo

reemplaza el boleto impreso por un

de oneworld. Los sistemas elegidos

a recibir el pasaje. También permite

grandes compañías del mundo que

utilizados por las aerolíneas miembros

rumbo que está tomando la evolución

cursos para perfeccionarse en áreas

moderno sistema utilizado en las más

hacerlos compatibles con los

evitando tener que ir personalmente

acceso a una variedad de 1.044

implementado el e-ticket, un

despacho de pasajeros, con el fin de

Así también estamos muy atentos al

mecánicos con información precisa,

informáticos de reservas, inventario y

Operacional.

Técnicos, Idiomas y Seguridad

como: Servicio al Cliente, Programas

que la gente de la Compañía tuviera

dedicadas al tema, lo que permitió

1999. En total fueron 319.065 horas

monto superior a US$4 millones en

capacitación de personal, con un

chilenas que más invierte en

Lan Chile es una de las empresas

del Ministerio del Trabajo señalan que

nuestra gente, las estadísticas oficiales

En cuanto a la capacitación de

confiable y oportuna.

labor diaria de nuestros técnicos y

En la misma línea, hemos

renovación de nuestros sistemas

Abastecimiento, lo que facilitará la

Ingeniería, Mantenimiento y

sistema informático del área de

También hemos invertido US$6

eficiente.

nuestros niveles de servicio a clientes

pasajes.

y para asegurar la mejor preparación

aprovechará de la manera más

inversiones para mejorar aún más

relacionados con el pago y retiro de

forma- los trámites y costos

transporte y, sin duda, será una

excelente oportunidad que Lan Chile

reemitir el ticket, reduciendo -de esta

fenómeno impactará la logística del

Por último, hemos realizado fuertes

Tecnología y Capacitación

possible. In 1999, we began to sell tickets over the Internet, and plan

and human resource development and training. In addition, in order

promises to revolutionize the

electronic commerce, which

attention to the evolution of

Similarly, we are paying close

employees.

and efficient tool for our

will provide a more user-friendly

oneworld members, these systems

compatibility with those of other

check-in. In addition to their

for inventory and passenger

reservations, and Iberia’s Resiber

Amadeus International, for

combination of Amadeus, from

The systems chosen were a

of oneworld’s member airlines.

facilitate seamless links with those

and passenger check-in, to

systems in reservations, inventory

we are upgrading our computer

vanguard of commercial aviation,

tickets.

purchasing, changing or canceling

associated costs involved in

reduce the administrative steps and

them up in advance. E-tickets also

date, since there is no need to pick

tickets closer to their departure

addition, passengers can buy

be damaged, lost or left behind. In

they are not printed, they cannot

they are simple to use; and since

by computer or over the phone;

passengers: they can be purchased

offer numerous advantages for our

the airline’s database. E-tickets

computerized list maintained in

replaces printed tickets with a

the world’s largest airlines which

e-tickets, a modern system used by

We have also implemented

the end of 2000.

to further develop this system by

opportunity as effectively as

improvement of customer service

to maintain our position in the

advantage of this new

Lan Chile is determined to take

logistics of transportation.

We have invested heavily in the

Technology and Training

Operational Safety.

Programs, Languages and

as Customer Service, Technical

total of 1,044 courses in areas such

offering Lan Chile’s employees a

dedicated to training in 1999,

total of 319,065 hours were

even more budgeted for 2000. A

than US$4 million in 1999, with

in personnel training, at more

country in terms of its investments

Finally, Lan Chile is a leader in the

timely information.

providing accurate, reliable and

technicians and mechanics by

will facilitate the work of our

maintenance and inventory. This

for the areas of engineering,

complete overhaul of its IT systems

invested US$6 million in a

Furthermore, Lan Chile has

27

28

Brought to you by Global Reports was a year filled with

which were more significant given decreased amounts of Chilean passengers. cantidad de pasajeros chilenos.

1999, Lan Chile continued to face a highly competitive environment, the effects of

world’s major airlines in terms of world-class levels of safety, service and efficiency. In

competitive environment. Today, Lan Chile competes under equal conditions with the

toward globalization, Lan Chile has been forced to confront an increasingly complex

Furthermore, as the airline industry moves

drop in domestic passenger demand during 1999.

economic conditions, and Lan Chile is no exception, the airline was hit by a significant

unemployment rate. Because the aviation industry overall is extremely sensitive to

reflected by a 1.1% drop in GDP compared to 1998, along with a peak of 11.5% in the

Without a doubt, 1999 was the Chilean economy’s worst year in the past fifteen, as

positive earnings.

continue moving ahead as we recorded

fuel prices and fierce competition. Despite these unfavorable winds, we were able to

challenges for Lan Chile as we confronted the turbulence of an economy in crisis, rising

1999

Por otra parte, consistente con una tendencia y visión global, Lan Chile desde algunos años ha debido enfrentar un ambiente de competencia cada vez más complejo. En la actualidad, Lan Chile compite todos los días con las aerolíneas más fuertes del mundo en igualdad de condiciones, es decir, con niveles de seguridad, servicio y eficiencia de clase mundial. En 1999, Lan Chile continuó enfrentando un fuerte nivel de competencia, cuyo efecto fue más significativo debido a la disminución de la

Sin lugar a dudas, 1999 fue el peor año de la economía chilena en los últimos quince años, lo que se reflejó en indicadores como el PIB, que disminuyó 1,1% con respecto a 1998 y en la tasa de desempleo que alcanzó 11,5% en su momento más crítico. La industria de la aviación es sumamente sensible a estas condiciones económicas y Lan Chile no fue una excepción ya que se vio directamente afectada por una baja generalizada de la demanda de pasajeros nacionales.

fue un año lleno de desafíos para Lan Chile, ya que debimos enfrentar tiempos turbulentos como una economía en crisis, una significativa alza en el precio del combustible y un fuerte nivel de competencia. Pero sorteamos el viento en contra.

1999

1999 RESULTS

Resultados 1999

29

30

Los factores de ocupación de

pasajeros aumentaron desde 60,7% a

64,9%, mientras que los yields

cayeron un 9,0%.

el precio del combustible. Durante el

primer trimestre de 1999, el valor del

petróleo llegó a su punto más bajo,

disminuyeron un 9,7% en el año.

Mientras las operaciones totales

medidas en ATKs aumentaron 26,1%,

los costos operativos aumentaron sólo

14,5%. Como resultado, el ingreso

operativo aumentó 14,5%,

alcanzando US$50,8 millones. Los

márgenes operativos se mantuvieron

en 4,1%. Debido a las ganancias

extraordinarias generadas por la venta

de Equant N.V., la utilidad neta

aumentó 53,5%, alcanzado a

35,3%. Terminamos el año con un

aumento del 9,4%. Debido a esta

alza, nuestros costos se

incrementaron en más de US$12

millones con respecto al año pasado.

Estamos conscientes de que no

podemos predecir el precio futuro del

combustible, sin embargo, seguimos

implementando y buscando nuevas

maneras de minimizar los efectos

adversos que ello pudiera tener para

nuestra Compañía.

nuestra sólida posición financiera, con

una muy baja deuda de corto plazo y

un mejoramiento de nuestro leverage

carga aumentaron 35,5% como

consecuencia del fuerte desarrollo de

nuevas rutas, y los ingresos de

pasajeros aumentaron 1,9% debido

principalmente al crecimiento en el

ajustado. Estamos particularmente

Compañía a final de año refleja

0 285

los US$1,2 billones. Los ingresos de

Por último, el Balance General de la

2,9% en 1998 a 3,8% en 1999.

descritas, los ingresos totales en el

año aumentaron 14,1%, superando

márgenes netos aumentaron desde

A pesar de las difíciles condiciones

US$47,6 millones, en tanto que los

Los costos operativos por ATK

había subido un 19,2% y el cuarto un

sin embargo, en el tercer trimestre

tráfico de pasajeros internacionales.

año con fluctuaciones inesperadas en

million.

from 60.7% to 64.9%, while yields fell 9.0%.

The average price of jet fuel reached its lowest point during

de caja positivo de aproximadamente US$33 millones.

invest in the future, maintaining its strong commitment to safety, training and service.

increased 14.5% to US$50.8 million. Operating margins remained constant at 4.1%. Due to the significant extraordinary income related to the sale of Equant, net income increased 53.5% to US$47.6 million. Accordingly, net margins increased

US$12 million as compared to the previous year. Although we are aware that future jet fuel prices cannot be predicted, we continue to seek and implement appropriate ways to minimize the adverse effects of high fuel prices on our Company.

además tuvimos la capacidad de seguir invirtiendo en el futuro, manteniendo nuestro fuerte compromiso con la seguridad,

330

Finally, the Company’s balance sheet at the end of the year

amounting to more than US$1.2

1999. for the year increased 14.1%;

described above, total revenues

Despite the negative impacts

from 2.9% in 1998 to 3.8% in

bottom line, but also continued to

a result, operating income

price, our costs rose by more than

obtener resultados positivos, sino que

45

not only enjoyed a positive

expenses increased only 14.5%. As

year. As a result of the increase in

ciclo fuimos capaces no sólo de

30

dip in the cycle in 1999, Lan Chile

increased 26.1%, operating

total increase of 9.4% for the full

sin embargo, en el momento bajo del

15

years. Nevertheless, despite this

operations as measured in ATKs

35.3% in the fourth quarter, for a

negativos cada cuatro o cinco años,

345 360

negative periods every four or five

9.7% for the year. While total

19.2% in the third quarter and

aviación es cíclico, con períodos

entrenamiento y servicio

business is cyclical in nature, with

Operating costs per ATK decreased

it increased year-over-year by

Sabemos que el negocio de la

We recognize that the aviation

cash flow of approximately US$33

Passenger load factors increased

fluctuations in fuel prices in 1999.

generado, en un año difícil, un flujo

the first quarter of 1999; however,

year, to have generated a positive

international passenger traffic.

Lastly, Lan Chile faced significant

conformes por el hecho de haber

5

Hemos debido enfrentar también un

300

31

Brought to you by Global Reports and an improvement in our adjusted leverage. We are

performance of new routes, and passenger revenues increased

particularly pleased, in a difficult

with virtually no short-term debt

35.5% due to the strong

1.9%, mainly due to the growth in

reflects our solid financial position

billion. Cargo revenues increased

60

75

31

32

empresa deberá estar preparada para

este cambio.

consolidación y despegue de muchos

proyectos, los que sin duda,

realizaremos todas las tareas que nos

Durante el año 2000 en Lan Chile

de esta compañía.

Lan son nuestras alas: lo más valioso

tenemos claro que las personas de

capacitación y entrenamiento, ya que

Finalmente seguiremos invirtiendo en

el mercado argentino.

analizar la forma en que abordaremos

nuestras operaciones en Perú y

También deberemos consolidar

767-300.

llega un nuevo avión Boeing

cambiar la flota de carga: en agosto

nuestra posición de liderazgo en

América Latina y ser parte de una

alianza global. Este gran proyecto nos

actualmente tenemos y seguir

trazando estrategias y rumbos para

alcanzar nuevos acuerdos

comerciales.

permitirán seguir fortaleciendo

permitirá seguir construyendo una

0 285

fortalecer todas las alianzas que

Asimismo, deberemos aprovechar y

necesidades de esta nueva alianza.

dorsal de esta industria, a las

informático de reservas, la espina

concentración para adecuar el sistema

demandará toda nuestra

Nuestra entrada a oneworld

objetivos de largo plazo.

así mantener nuestra rentabilidad y

doblemente eficientes y visionarios y

en un desafío para seguir siendo

en nuestros costos- esto se constituye

situación -impactando negativamente

mantendrá elevado y se agudizará la

que el precio del petróleo se

nuestra parte. Aunque todo indica

Tenemos además el desafío de

aviones Airbus, por lo que toda la

optimismo. El 2000 será el año de la

requerirán de un gran esfuerzo de

comiencen a llegar nuestros nuevos

El 2000 será el año en que

1999, recibimos el nuevo milenio con

racias a todo lo avanzado en

G

A STRONG TAILWIND

330

delivered.

expected to remain high and will

345 360

Boeing 767-300 freighter will be

part. Although jet fuel prices are

strategies for our Company’s approach to the Argentine market.

further increase our efficiency and creativity in finding new methods of maintaining our profitability

valuable asset.

become a dynamic member of a global alliance. We are confident

while continuing to work toward reaching additional commercial

in our quest to build an airline of

position in Latin America and to

the benefits of our other alliances,

agreements.

to strengthen our leadership

we must strengthen and maximize

of this new alliance. Meanwhile,

In 2000, we will continue to strive

wings – our company’s most our Company as we adapt our

reservations system to the needs

the people of Lan Chile as our

45

together a combined effort from

strongly in training, since we view Our entry into oneworld will pull

term objectives.

30

and advancing toward our longFinally, we will continue to invest

operations in Peru and forge

as a challenge, inspiring us to

15

We must also consolidate our

impact on our costs, we view this

continue to have a significant

fleet: in August, a third new

strong continued effort on our

Lan Chile team. change. We also face the challenge of renewing our cargo

equipo.

important projects, requiring a

affection by every member of the throughout the Company for this

implementation of a number of

competitors and regarded with and preparations must be made

spirit. 2000 will see the launch and

customers, respected by our aircraft will also begin in 2000,

todos los integrantes de este gran

distinction, admired by our The delivery of our new Airbus

millennium with an optimistic

hanks to our advances in 1999,

nuestra competencia y querida por

T we are entering the new

por nuestros clientes, respetada por

línea aérea de excelencia, admirada

5

Con Viento a Favor

300

31

Brought to you by Global Reports

60

75

33

34

Brought to you by Global Reports

O C E A N O

Sydney

Rutas Lan Perú Lan Perú routes

Acuerdos comerciales con otras líneas aéreas Commercial agreements with other airlines

Rutas Lan Chile Lan Chile Routes

I N D I C O

LanChile Destinations

Destinos Lan Chile

Auckland

Los Ángeles

O C E A N O

Papeete

San Francisco

Portland

Seattle

Vancouver

P A C Í F I C O

Isla de Pascua

Ciudad de México

Dallas

Chicago

Guayaquil

Cancún

Miami

Boston

Puerto Montt

SANTIAGO

Cuzco La Paz

O C E A N O

Islas Malvinas / Falklands

Montevideo Buenos Aires

Porto Alegre

Río de Janeiro

A T L Á N T I C O

Sao Paulo

Santa Cruz

Asunción

Punta Arenas

Mendoza

Córdoba

Iquique

Arica

Bogotá

Caracas

Punta Cana

O C E A N O

New York

Arequipa

Lima

La Habana

Orlando

Washington

Toronto

A T L Á N T I C O

Madrid

Frankfurt

35

36

Brought to you by Global Reports

I N D I C O

Cancún

Acuerdos Interlineales desde Asia Interline agreements to Asia

Acuerdos Comerciales Commercial Agreements

Quito

Miami

Guayaquil

La Habana

P A C Í F I C O

Easter Island

Isla de Pascua

Ciudad de México

Houston

Rutas Internacionales Lan Chile (Pasajeros y Carga) Lan Chile International Route (Passenger and Freight)

O C E A N O

Papeete

Los Ángeles

Rutas Internacionales Lan Chile (Cargueros) Lan Chile International Routes (Freighters)

Note: Freighter service on routes LAX-HOU-BUE/SAO and SCL-GYE/UIO-MIA-CDG began in January, 2000.

Nota: Servicio carguero en las rutas LAX-HOU-BUE/SAO y SCL-GYE/UIO-MIA-CDG comenzaron en enero del 2000

O C E A N O

Lan Cargo Destinations

Destinos Lan Cargo

SANTIAGO

Lima

Bogotá

Panamá

Asunción

Punta Arenas

Buenos Aires

Falklands Is. (U.K..) Malvinas

O C E A N O

Río de Janeiro Sao Paulo

Vitoria

A T L Á N T I C O

Montevideo

Santa Cruz

Mendoza

Córdoba

Iquique

La Paz

Manaos

Caracas

Arica

Punta Cana

O C E A N O

New York

A T L Á N T I C O

Madrid

Frankfurt

Amsterdam

Paris

37

31

300 255 270 285

330

30

45

CONSOLIDATED FINANCIAL STATEMENTS

ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS

Estados Financieros CONTENIDOS

15

165 180 195 2 10

345 360

120

INFORMACION ADICIONAL ADDITIONAL INFORMATION

IDENTIFICACION DE LA EMPRESA Y FILIALES CORPORATE GOVERNANCE AND SUBSIDIARES

ESTADOS FINANCIEROS INDIVIDUALES RESUMIDOS

FINANCIAL STATEMENTS CONTENTS

105

150

5 5 22

Brought to you by Global Reports

90

240

60 75 5

13

Brought to you by Global Reports US$ = DOLARES ESTADOUNIDENSES MUS$ = MILES DE DOLARES ESTADOUNIDENSES $ = PESOS CHILENOS UF = UNIDAD DE FOMENTO

NOTAS A LOS ESTADOS FINANCIEROS INDIVIDUALES RESUMIDOS

ESTADO INDIVIDUAL DE FLUJOS DE EFECTIVO

ESTADO INDIVIDUAL DE RESULTADOS

BALANCE GENERAL INDIVIDUAL

Estados Financieros Individuales Resumidos

Renzo Corona Spedaliere

Price Waterhouse

5. Las Notas que se adjuntan al presente informe corresponden a una versión resumida de aquellas incluidas en los estados financieros oficiales de la Sociedad, sobre los cuales hemos emitido nuestro dictamen con esta misma fecha, y que incluyen información adicional requerida por la Superintendencia de Valores y Seguros, que no resulta imprescindible para una adecuada interpretación de los mismos.

4. En nuestra opinión, basada en nuestras auditorías y en el informe de otros auditores, los mencionados estados financieros individuales presentan razonablemente, en todos sus aspectos significativos, la situación financiera de Lan Chile S.A. al 31 de diciembre de 1999 y 1998, los resultados de sus operaciones y los flujos de efectivo por los años terminados en esas fechas, de acuerdo con los principios descritos en Nota 2.

3. Los mencionados estados financieros han sido preparados para reflejar la situación financiera individual de Lan Chile S.A., a base de los criterios descritos en Nota 2, antes de proceder a la consolidación, línea a línea, de los estados financieros de las filiales detalladas en Nota 6. En consecuencia, para su adecuada interpretación, estos estados financieros, deben ser leídos y analizados en conjunto con los estados financieros consolidados de Lan Chile S.A. y sus filiales, los que son requeridos por los principios de contabilidad generalmente aceptados en Chile.

2. Nuestras auditorías fueron efectuadas de acuerdo con normas de auditoría generalmente aceptadas en Chile. Tales normas requieren que planifiquemos y realicemos nuestro trabajo con el objeto de lograr un razonable grado de seguridad de que los estados financieros están exentos de errores significativos. Una auditoria comprende el examen, a base de pruebas, de evidencias que respaldan los importes y las informaciones revelados en los estados financieros. Una auditoría comprende, también, una evaluación de los principios de contabilidad utilizados y de las estimaciones significativas hechas por la administración de la Sociedad, así como una evaluación de la presentación general de los estados financieros. Consideramos que nuestras auditorías constituyen una base razonable para fundamentar nuestra opinión.

1. Hemos efectuado una auditoría a los balances generales de Lan Chile S.A. al 31 de diciembre de 1999 y 1998 y a los correspondientes estados de resultados y de flujos de efectivo por los años terminados en esas fechas. La preparación de dichos estados financieros (que incluyen sus correspondientes notas) es responsabilidad de la administración de Lan Chile S.A. Nuestra responsabilidad consiste en emitir una opinión sobre estos estados financieros, con base en las auditorías que efectuamos. No hemos auditado los estados financieros de la filial Ladeco S.A. (Nota 6), los cuales fueron auditados por otros auditores, cuyo informe nos ha sido proporcionado. Nuestra opinión aquí expresada, en lo que se refiere a los importes relacionados con la mencionada filial, se basa exclusivamente en el informe emitido por esos auditores

Señores Accionistas y Directores Lan Chile S.A.

Santiago, 7 de febrero de 2000

INFORME DE LOS AUDITORES INDEPENDIENTES

42

Brought to you by Global Reports 216.854

Total activo circulante

Las Notas resumidas Nos. 1 a 14 forman parte integral de estos Estados Financieros.

968.968

Total activos

829.433

968.968

Las Notas resumidas Nos. 1 a 14 forman parte integral de estos Estados Financieros.

Total pasivos y patrimonio

261.274

128.915

Total patrimonio 179.535

Total otros activos

134.303 2.620 . 45 80.608 47.582 (3.884)

Capital pagado Otras reservas Superávit acumulado período de desarrollo Utilidades acumuladas Utilidad del ejercicio Dividendos provisorios

43.575 .110 34.831 . (20) . 9.595 40.824

Patrimonio 69.826 .103 32.772 . (8) 13.359 8.223 55.260

Inversiones en empresas relacionadas (Nota 6) Inversiones en otras sociedades Menor valor de inversiones (Nota 6) Mayor valor de inversiones Documentos y cuentas por cobrar a empresas relacionadas (Nota 10) Depósitos en garantía Otros activos de largo plazo

464.333

327.291 .828 .179 12.455 38.885 84.695

243.361

. 30.509 4.473 66.297 .276 35.745 28.447 21.348 55.980 .286

829.433

226.884

134.303 2.620 . 45 58.927 30.989 . -

364.274

294.914 1.380 .808 12.465 25.740 28.967

238.275

47.244 20.852 6.227 60.639 .276 12.884 26.142 15.811 47.712 .488

1998 MUS$

Al 31 de diciembre de 1999 MUS$

Otros activos

Total pasivo a largo plazo

572.579

Total activo fijo

502.422

Obligaciones con bancos e instituciones financieras Documentos por pagar Acreedores varios Documentos y cuentas por pagar a empresas relacionadas (Nota 10) Provisiones (Nota 7) Otros pasivos de largo plazo

5.537 43.566 530.675 107.110 .979 (115.288)

Terrenos Construcciones y obras de infraestructura Maquinarias y equipos Otros activos fijos Mayor valor por retasación técnica del activo fijo Menos: Depreciación acumulada

5.537 41.734 433.953 105.956 .979 (85.737)

Pasivo a largo plazo

Activo fijo (Nota 5)

Total pasivo circulante

Obligaciones con bancos e instituciones financieras corto plazo Obligaciones con bancos e instituciones financieras porción largo plazo Obligaciones de largo plazo con vencimiento dentro de un año Cuentas por pagar (Nota 7) Documentos por pagar (Nota 7) Documentos y cuentas por pagar a empresas relacionadas (Notas 7 y 10) Provisiones (Nota 7) Retenciones (Nota 7) Ingresos percibidos por adelantado (Notas 7 y 9) Otros pasivos circulantes (Nota 7)

198.096

Pasivo circulante 3.958 3.526 99.399 3.960 12.096 24.809 27.279 11.816 9.649 1.604

5.144 32.457 100.437 6.061 12.188 8.525 24.925 9.445 11.674 5.998

Pasivos y patrimonio

Disponible Depósitos a plazo Deudores por ventas (Neto) (Nota 4) Documentos por cobrar (Neto) (Nota 4) Deudores varios (Nota 4) Documentos y cuentas por cobrar a empresas relacionadas (Nota 10) Existencias Impuestos por recuperar Gastos pagados por anticipado Otros activos circulantes

1998 MUS$

Al 31 de diciembre de 1999 MUS$

Activo circulante

Activos

Balance General Individual

43

44

Brought to you by Global Reports

Gastos de administración y ventas

47.570 .47.570

Resultado antes de impuesto a la renta Impuesto a la renta

Utilidad líquida

Utilidad del ejercicio

Las Notas resumidas Nos. 1 a 14 forman parte integral de estos Estados Financieros.

47.582

. 12

16.646

Resultado no operacional

Amortización mayor valor inversiones

5.544 25.762 20.901 (5.945) (2.142) (24.289) (3.185)

Ingresos financieros Utilidad inversión en empresas relacionadas (Nota 6) Otros ingresos fuera de la explotación Pérdida inversión en empresas relacionadas (Nota 6) Amortización menor valor inversiones Gastos financieros Otros egresos fuera de la explotación

Resultado no operacional

30.924

362.508 (331.584)

Margen de explotación

Resultado operacional

1.003.398 (640.890)

1999 MUS$

Ingresos de explotación Costos de explotación

Resultado operacional

30.989

. 13

30.976

30.976 .-

(7.108)

4.445 8.461 2.229 (.555) (2.057) (16.168) (3.463)

38.084

(302.940)

341.024

930.245 (589.221)

1998 MUS$

Por los ejercicios terminados al 31 de diciembre de

Estado Individual de Resultados

Flujo originado por actividades de la operación

7.484 40.620

Saldo final de efectivo y efectivo equivalente

33.136

Variación neta del efectivo y efectivo equivalente Saldo inicial de efectivo y efectivo equivalente

33.136

(127.341)

Flujo neto negativo originado por actividades de inversión Flujo neto total (negativo) positivo del ejercicio

.160 19.373 . 12.918 (137.673) (3.606) (4.831) . (13.682) . -

19.401

114.851 . 43.250 60.000 (13.192) (119.905) (65.603)

141.076

1.015.069 1.733 .330 (851.223) (24.096) 5.138 (.194) (5.681)

1999 MUS$

Ventas de activo fijo Ventas de otras inversiones Recaudación de préstamos documentados a empresas relacionadas Recaudación otros préstamos a empresas relacionadas Incorporación de activos fijos Pago de intereses capitalizados Inversiones permanentes Préstamos documentados a empresas relacionadas Otros préstamos a empresas relacionadas Otros desembolsos de inversión

Flujo originado por actividades de inversión

Flujo neto positivo originado por actividades de financiamiento

Obtención de préstamos Préstamos documentados de empresas relacionadas Obtención de otros préstamos empresas relacionadas Otras fuentes de financiamiento Pago de dividendos Pago de préstamos Pago de otros préstamos empresas relacionadas

Flujo originado por actividades de financiamiento

Flujo neto positivo originado por actividades de la operación

Recaudación de deudores por ventas Ingresos financieros percibidos Otros ingresos percibidos Pago a proveedores y personal Intereses pagados Impuesto a la renta Otros gastos pagados I.V.A. y otros similares pagados

A la página siguiente...

7.484

18.564

(11.080)

(11.080)

(391.122)

. . .565 . (358.263) . (.191) (32.525) (. 348) (. 360)

287.914

469.220 42.565 . . (19.161) (204.710) .-

92.128

937.988 3.482 12.557 ( 836.967) (10.456) (7.293) (1.282) (5.901)

1998 MUS$

Por los ejercicios terminados al 31 de diciembre de

Estado Individual de Flujos de Efectivo

45

46

Brought to you by Global Reports 141.076

69.576 .160 5.138 3.770

(3.139) 2.354 5.770

30.306 1.801 (25.762) 5.945 2.142 . (12) . 5 (1.725) 16.458

Las Notas resumidas Nos. 1 a 14 forman parte integral de estos Estados Financieros.

Flujo neto positivo (negativo) originado por actividades de la operación

Aumento (disminución) de cuentas por pagar relacionadas con el resultado de la explotación Aumento (disminución) de intereses por pagar Aumento (disminución) neta de impuesto a la renta por pagar (Aumento) disminución neta de Impuesto al Valor Agregado y otros similares por pagar

Variación de pasivos, que afectan al flujo de efectivo:

(Aumento) disminución de deudores por ventas (Aumento) disminución de existencias (Aumento) disminución de otros activos

Variación de activos, que afectan al flujo de efectivo:

Depreciación del ejercicio Castigos y provisiones Utilidad devengada en inversiones en empresas relacionadas (Menos) Pérdida devengada en inversiones en empresas relacionadas Amortización menor valor de inversiones Amortización mayor valor de inversiones (Menos) Diferencia de cambio Otros abonos a resultado que no representan flujo de efectivo (Menos) Otros cargos a resultado que no representan flujo de efectivo

. 19 (19.312)

47.582

1999 MUS$

92.128

26.520 (1.950) (6.010) (.348)

(17.550) 2.197 11.857

20.821 12.839 (8.461) .555 2.057 . (13) 2.180 (3.889) 20.337

. (3) . -

30.989

1998 MUS$

Por los ejercicios terminados al 31 de diciembre de

Cargos (abonos) a resultado que no representan flujo de efectivo:

(Utilidad) Pérdida en venta de activo fijo (Utilidad) en ventas de inversiones

Resultado en venta de activos:

Utilidad del ejercicio

Conciliación entre el flujo neto originado por actividades de la operación y el resultado del ejercicio

...de la página anterior

Nota 2: Resumen de principales criterios contables aplicados desde letra b a letra ñ (por corresponder a los mismos descritos en los estados financieros consolidados) Nota 4: Depósitos a Plazo Nota 5: Valores negociables Nota 7: Existencias Nota 8: Gastos pagados por anticipado Nota 9: Otros activos circulantes Nota 12: Depósitos en garantía y otros activos de largo plazo Nota 13: Obligaciones con bancos e instituciones financieras corto plazo Nota 18: Obligaciones con bancos e instituciones financieras largo plazo (incluye porción corto plazo) Nota 19: Obligaciones por leasing Nota 20: Pasivo exigible en el largo plazo Nota 21: Patrimonio Nota 22: Transacciones de acciones

- Se excluyeron las notas:

Las principales modificaciones consideradas son las siguientes:

En relación con las notas que se excluyeron, el criterio utilizado para su exclusión fue que la información que se proporcionaba no fuese indispensable para la adecuada interpretación de los estados financieros, o bien estuviese ya incluida en los estados financieros consolidados.

A juicio de la administración, estas notas resumidas presentan información suficiente pero menos detallada que la contenida en los estados financieros que fueron remitidos a la Superintendencia de Valores y Seguros y a la Bolsa de Valores, donde se encuentran a disposición del público en general.

Con el objeto de facilitar la comparación, se han realizado algunas reclasificaciones a los Estados Financieros correspondientes al ejercicio 1998.

Estos Estados Financieros han sido emitidos sólo para los efectos de hacer un análisis individual de la Sociedad y en consideración a ello, deben ser leídos en conjunto con los Estados Financieros Consolidados, que son requeridos por los principios de contabilidad generalmente aceptados en Chile.

Los presentes Estados Financieros Individuales, han sido preparados de acuerdo con normas impartidas por la Superintendencia de Valores y Seguros, las cuales concuerdan con principios de contabilidad generalmente aceptados en Chile, excepto por las inversiones en Filiales, las que están registradas en una sola línea del Balance General a su valor patrimonial proporcional y, por lo tanto, no han sido consolidadas línea a línea. Este tratamiento no modifica el resultado neto del ejercicio ni el patrimonio.

Nota 2 – Resumen de principales criterios aplicados

LAN CHILE S.A., es una sociedad anónima abierta, por lo que se encuentra inscrita en el Registro de Valores y Seguros, desde el 22 de enero de 1987, bajo el N° 0306 y conforme a lo establecido en la Ley N° 18.046, está sujeta a la fiscalización de la Superintendencia de Valores y Seguros.

Nota 1 - I nscripción en el registro de valores

Al 31 de diciembre 1999 - 1998

Notas Resumidas a los Estados Financieros Individuales

47

48

Brought to you by Global Reports 1999 MUS$ 51.371 49.066 100.437

1998 MUS$ 55.941 43.458 99.399

5.506 .555 6.061

1999 MUS$ 3.690 .270 3.960

1998 MUS$

Estos saldos se presentan netos de una provisión ascendente a MUS$ 4.648 al 31 de diciembre de 1999 (MUS$ 4.574 al 31 de diciembre de 1998), constituida para cubrir aquellos saldos de dudosa recuperabilidad.

En Chile En el exterior Total

b) Documentos por Cobrar

Estos saldos se presentan netos de una provisión ascendente a MUS$ 2.436 al 31 de diciembre de 1999 (MUS$ 4.219 al 31 de diciembre de 1998), constituida para cubrir aquellos saldos de dudosa recuperabilidad.

En Chile En el exterior Total

a) Deudores por Ventas

Los Deudores por Ventas, Documentos por Cobrar y Deudores Varios de la Sociedad, al 31 de diciembre de cada año, se componen de acuerdo al siguiente detalle:

Nota 4 - Deudores por ventas, documentos por cobrar y deudores varios

Durante 1999 no se efectuaron otros cambios contables en relación al ejercicio anterior, que puedan afectar significativamente la interpretación de estos Estados Financieros.

A contar del 1 de enero de 1999, la Sociedad ha modificado la estimación del valor residual asignado a los aviones Boeing 767 cargueros y pasajeros, considerando la experiencia acumulada a la fecha y los parámetros utilizados por la industria a nivel internacional. El efecto de este cambio significó un menor cargo a resultados de MUS$ 4.529.

Nota 3 - Cambios contables

Nota 23: Distribución de accionistas Nota 24: Problema del año 2000 Nota 26: Estado de flujos de efectivo Nota 29: Remuneraciones del directorio Nota 30: Gastos de investigación y desarrollo

687.867 (115.288) 572.579

Total activo fijo bruto Menos: Depreciación acumulada Total activo fijo

.915 . 64 . 979

15.700 5.628 76.422 2.984 6.376 107.110

Otros activos fijos: Almacenes de repuestos Muebles y equipos de oficina Avión Boeing 767 en leasing Equipos en leasing Otros activos fijos menores Total Mayor valor retasación técnica del Activo Fijo: Bienes de activo fijo Bienes de activo fijo en leasing Total

4.300 206.481 138.956 138.793 27.586 14.559 530.675

Construcciones y obras de infraestructura: Edificios Otras instalaciones Obras en ejecución Total Maquinarias y equipos: Avión Boeing 737 Pasajero/Carguero Aviones Boeing 767 Pasajero/Carguero Aviones Boeing 767 Cargueros Motores y rotables Equipos de comunicación y computación Otras maquinarias y equipos Total

30.300 5.614 7.652 43.566

Terrenos

1999 MUS$ 5.992 1.103 1.235 3.858 12.188

1999 MUS$ 5.537

a) Activo fijo

Nota 5 - Activo fijo y composición de la flota

Anticipo a proveedores Deudores Base Mantenimiento Cuentas corrientes personal Otros Total

c) Deudores Varios

502.422

(85.737)

588.159

.915 . 64 .979

14.243 5.015 76.422 2.984 7.292 105.956

4.300 205.572 66.112 120.528 23.614 13.827 433.953

23.652 3.951 14.131 41.734

1998 MUS$ 5.537

1998 MUS$ 4.905 2.252 1.304 3.635 12.096

49

50

Brought to you by Global Reports

1 3 1 1 6

1 3 2 1 7

Aeronave

Boeing 737 Boeing 767 Boeing 767 Boeing 767

Modelo 200Adv 300ER 300F 200ER

Pasajero/Carguero Pasajero/Carguero Carguero (*) Pasajero/Carguero (**)

Uso

1998

10 17 1 28

1999

10 14 24

Aeronaves arrendadas:

Boeing 767 Boeing 737 Boeing 737

Aeronave 300ER 200Adv 200Adv

Modelo Pasajero/Carguero Pasajero/Carguero Carguero

Uso

(* ) Arrendados a Ladeco S.A. (**) Arrendado bajo la modalidad de Leasing Financiero (a contar del 16 de junio de 1996, subarrendado a Aerovías de México S.A.)

1998

1999

Aeronaves de propiedad de la Sociedad:

b) Composición de la flota

En el rubro Otros Activos Fijos se incluye una aeronave Boeing 767-200ER, incorporada a la flota el 14 de junio de 1990, a través de un contrato de leasing financiero con CLA Air Lease Co., Ltd., de fecha 21 de mayo de 1990.

Por sus características, las existencias denominadas Rotables, se presentan clasificadas en el ítem Motores y Rotables. Los repuestos en existencias, cuyo período de consumo es superior a un año, se presentan clasificados en el rubro Otros Activos Fijos, en la cuenta Almacenes de repuestos.

El monto del cargo a resultados por depreciación del ejercicio, asciende a MUS$ 30.306 durante 1999 (MUS$ 20.821 en el ejercicio 1998)

1998 %

16,67

50,00 49,00

50,00 99,84 99,99 99,01 99,99

(.482) .235 2.379

.969 (6.884)

. (65) 66.130 (216) . 38 .319 2.567

1999 MUS$

. . 2.225

. 80 .251

.509 40.730 .686 . 1.451 (2.089)

1998 MUS$

Patrimonio de las Sociedades

69.826

. . .397

.485 . -

. 66.023 . . 38 .316 2.567

1999 MUS$

43.575

. . .371

. 40 .123

.254 40.665 .686 . 1.436 . -

1998 MUS$

Valor Patrimonial Proporcional

19.817

. . . 78

.137 (3.793)

(.265) 25.360 (.841) .(48) (.998) .187

1999 MUS$

7.906

. . . 87

. 12 . -

.(101) 8.009 . 243 . . 110 .(454)

1998 MUS$

Utilidad (Pérdida) Proporcional

-

-

-

-

1999 MUS$

Con fecha 15 de septiembre de 1999 se constituyó la coligada Flight Training Center Chile S.A., cuyo capital no ha sido enterado al 31 de diciembre de 1999.

Con fecha 22 de junio de 1999 la Sociedad adquirió el 99,97% de las acciones de Comercial Masterhouse S.A. equivalente a 4.099 acciones en MUS$ 23, operación que generó un menor valor de inversiones de MUS$ 83. En el mes de agosto de 1999 Lan Chile S.A. efectuó un aporte de capital de MUS$ 150, cambiando su participación de un 99,97% a un 99,99%.

Con fecha 1 de noviembre de 1998, se realizó fusión por incorporación entre las filiales Ladeco S.A. y Fast Air Carrier S.A., modificándose en consecuencia el porcentaje de participación a 99,84%, correspondiente a 62.096.977 acciones.

En julio y agosto de 1998, la Sociedad adquirió un total de 22.922 acciones de Ladeco S.A. equivalente al 0,07% del patrimonio, operación que generó un menor valor de MUS$ 39.

El 3 de abril de 1997 se constituyó en la ciudad de Lima la sociedad Línea Aérea del Sur S.A., LASSA. Lan Chile S.A. es accionista con un 49% de participación, aporte que se encuentra totalmente pagado. El 17 de marzo de 1999 se modificó la razón social a Lan Perú S.A. Con fecha 22 de junio se publicaron los permisos de operación de cabotaje, por lo cual el día 2 de julio de 1999 se iniciaron las operaciones aerocomerciales. Con fecha 17 de agosto de 1999 se publicaron los permisos de operación internacional, iniciándose los vuelos regulares el 19 de noviembre de1999.

379

-

-

379 -

1998 MUS$

Superávit (Déficit) en Período de Desarrollo

La Sociedad ha constituido provisiones relacionadas con aquellas filiales y coligadas que al cierre del ejercicio presentan patrimonio negativo, el cual se presenta en la cuenta Provisiones.

Total

0,01 0,01 16,67

50,00 49,00

96.847.880-K Extranjera 96.577.310-K 96.645.970-0 96.778.310-2

Serv. Aeroportuarios Lan Chile S.A. Transportes Lan Chile S.A. Concesionaria Chucumata S.A.

1999 % 50,00 99,84 99,71 99,99 99,01 99,99

Rut 78.074.340-9 93.383.000-4 96.575.810-0 96.518.860-6 96.763.900-1 96.801.150-2

Amadeus Chile S.A. Ladeco S.A. Inversiones Lan S.A. Comercial Masterhouse S.A. Inmobiliaria Aeronáutica S.A. Lan Courier S.A. Lufthansa Lan Chile Technical Training S.A. Lan Perú S.A.

Empresa

Participación

Nota 6 - Inversiones en empresas relacionadas a) Valor patrimonial proporcional

51

52

Brought to you by Global Reports 83 83

Adiciones MUS$ 39 39

Saldo 01.01.98 MUS$ 36.849 36.849

Adiciones MUS$

34.831 34.831

Saldo 01.01.99 MUS$

Obligaciones en moneda extranjera: Obligaciones en moneda nacional:

1998 % 85,09 14,91

180.175

Monto del capital adeudado

2.197

1999 % 87,52 12,48

48.076 137.470

56.161 180.175

241

2.197

12.644 27.186

34.141 44.918

1.956

137.470

49.564

44.955

Pasivo a corto plazo Cuentas y documentos por pagar Cuentas y documentos por pagar a empresas relacionadas Provisiones y retenciones Ingresos percibidos por adelantado y otros Total

Rubro

Dólares Estadounidenses 1999 1998 MUS$ MUS$

2.032

23 2.032

881

1.128

Tipo de Moneda Otras Monedas Extranjeras 1999 1998 MUS$ MUS$

a) El pasivo a corto plazo ordenado por tipo de moneda, es el siguiente:

Nota 7 - Pasivo exigible en el corto plazo

Empresa Ladeco S.A. Total

Ladeco S.A. Comercial Masterhouse S.A. Total

Empresa

b) Menor valor de inversión

26.007

105 26.007

1.604 4.636

19.662

24.450

101 24.450

240 13.886

10.223 35.745 49.795

66.573 12.884 41.953

60.915

Totales 1999 1998 MUS$ MUS$

Saldo 31.12.98 MUS$ 34.831 34.831

32.772 32.772

208.379 163.952

56.266 48.200 208.379 163.952

Amortización MUS$ (2.057) (2.057)

(2.059) (83) (2.142)

Amortización MUS$

Pesos Chilenos 1999 1998 MUS$ MUS$

Venta MUS$ -

-

Venta MUS$

Saldo 31.12.99 MUS$

38.885

25.740

1998 MUS$ 23.584 2.023 133

26.142

1998 MUS$ 19.040 266 3.408 2.089 1.339

b) El saldo de las pérdidas tributarias acumuladas para ejercicios futuros asciende a un monto de MUS$ 37.951.

a) Al 31 de diciembre de 1999 la Sociedad presenta renta líquida imponible negativa de MUS$ 37.951 (MUS$ 8.993 al 31 de diciembre de 1998). De acuerdo a lo anterior, y a la normativa vigente, no se ha constituido provisión para Impuesto de Primera Categoría.

Nota 8 - Impuesto a la renta

Total

Largo plazo Mantención mayor Vacaciones Otros

28.447

Total

1999 MUS$ 35.674 3.102 109

1999 MUS$ 16.393 873 4.134 3.620 1.507 1.920

Corto plazo Mantención mayor Arriendo reservas Vacaciones Patrimonio negativo filiales y coligadas Premio Lan Pass Otros

Las provisiones al 31 de diciembre de 1999 y 1998, se presentan separadas de acuerdo a su exigibilidad y concepto, según el siguiente detalle:

c) Provisiones

Corresponde a cuentas por pagar por operaciones comerciales propias del giro, cuyo promedio de vencimiento es de aproximadamente 45 días en ambos años.

b) Cuentas por pagar

53

54

Brought to you by Global Reports (4.074)

Efecto neto total

(13.390)

. . . (3.860) (16.736) (20.596)

1.063 .450 . 5.693 .7.206

Largo Plazo MUS$

Además, se presentan en este rubro otros ingresos anticipados por MUS$ 32 al 31 de diciembre de 1999 (MUS$ 634 al 31 de diciembre de 1998).

Producto de la aplicación del método establecido para reconocer los ingresos por ventas de pasajes en los resultados de cada ejercicio, se incluyen en el rubro Ingresos Percibidos por Adelantado MUS$ 77.062 correspondientes a pasajes vendidos y no volados al 31 de diciembre de 1999 (MUS$ 63.330 al 31 de Diciembre de 1998), los cuales se presentan en los estados financieros netos de las comisiones asociadas a la venta de estos pasajes y netos de los pasajes caducados.

Nota 9 - Ingresos percibidos por adelantado

A contar del año 2000 la Sociedad deberá aplicar el Boletín Técnico N°60 del Colegio de Contadores de Chile A.G., el que requiere el reconocimiento de impuestos diferidos por todas las diferencias temporales, recurrentes o no. En consecuencia, si bien la nueva norma no tendrá efectos patrimoniales inmediatos, los resultados futuros por impuestos diferidos incluirán, además del efecto de las nuevas diferencias generadas por impuestos diferidos a contar de dicha fecha, los efectos de las diferencias no reconocidas antes señaladas, que se reflejarán en los ejercicios en que se haga efectiva la obligación tributaria correspondiente.

Los plazos estimados de reverso de los efectos no registrados de impuestos diferidos de largo plazo, se estiman en promedio en 2 años para los activos y en 8 años para los pasivos.

(4.201) (.198) (1.645) . . (6.044)

. . 1.085 . .885 1.970

Corto Plazo MUS$

Gastos activados Recupero combustible Comisiones activadas Caducidad de pasajes Depreciaciones activo fijo Total

Pasivos

Provisión deudores incobrables Provisión obsolescencia Provisión vacaciones Pérdidas tributarias acumuladas Activos en Leasing Total

Activos

Diferencias Temporales

Los impuestos diferidos acumulados que en conformidad a la normativa vigente no han sido contabilizados al 31 de diciembre de 1999, se resumen como sigue:

c) Impuestos diferidos

Nota 10 - Saldos y transacciones con empresas relacionadas

Amadeus Chile S.A. Ladeco S.A. Comercial Masterhouse S.A. Inversiones Lan S.A. Inmobiliaria Aeronáutica S.A. Flight Training Center Chile S.A. Lufthansa Lan Chile Technichal Training S.A. Lan Perú S.A. Servicios Aeroportuarios Lan Chile S.A. Ladeco Turismo S.A. Ladeco Cargo S.A. Teisa S.A. South Florida Air Cargo Inc. Láser Cargo S.R.L. Inversiones Aeronáuticas S.A. y Filiales San Alberto y Filiales

78.074.340-9 93.383.000-4 96.518.860-6 96.575.810-0 96.763.900-1 96.797.230-4 96.847.880-K

Inmobiliaria Aeronáutica S.A. Amadeus Chile S.A. Lan Perú S.A.

96.763.900-1 78.074.340-9 Extranjera

Filial Filial Coligada

Tipo de Relación

5.699

4.460

6.865 1.160 5.334 13.359

1999 MUS$

8.525

1.541 -

902 54 27 69 2.135 349

Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Accionistas Comunes Accionistas Comunes

-

1998 MUS$

985 24.809

38 61

323 -

Coligada Coligada

878 6.843 41 8.723 -

1998 MUS$ 28 178

1999 MUS$ Filial Filial Filial Filial Filial Coligada

Tipo de Relación

Los saldos de las cuentas por cobrar de largo plazo están pactadas en dólares estadounidenses y pesos chilenos. No existen plazos de vencimiento formalmente establecidos.

Empresa

Rut

Activo largo plazo

96.812.280-0

96.631.410-9 96.631.520-2 96.854.560-4 Extranjera Extranjera 96.791.690-0

Extranjera 96.577.310-K

Empresa

Rut

Documentos y cuentas por cobrar a empresas relacionadas.

Activo circulante

a) Los saldos del balance general, son los siguientes:

55

56

Brought to you by Global Reports

Ladeco S.A. Comercial Masterhouse S.A. Lan Courier S.A. Soc. de Seguridad Aérea S.A. Serv. Aeroportuarios Lan Chile S.A. Transportes Lan Chile S.A. Fast Air Almacenes de Carga S.A. Prime Airport Services Inc. Inversiones Aeronáutica Argentina S.A.

San Alberto S.A. y Filiales

93.383.000-4 96.518.860-6 96.801.150-2 78.005.760-2 96.577.310-K 96.645.970-0 96.891.170-8 Extranjera Extranjera

96.812.280-0

Ladeco S.A. Inversiones Lan S.A.

93.383.000-4 96.575.810-0

Filial Filial

Tipo de Relación

Filial Filial Filial Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Indirecta Accionistas Comunes Accionistas Comunes

Tipo de Relación

12.400 55 12.455

1999 MUS$

353 35.745

12.400 65 12.465

1998 MUS$

12.884

-

218

1998 MUS$ 11.707 916 176 85 -

1999 MUS$ 33.156 80 1.286 61 161 354 76

Las obligaciones de largo plazo con la filial Ladeco S.A. están pactadas en dólares estadounidenses y no devengan intereses. El vencimiento de estas obligaciones es en el año 2001.

Empresa

Rut

Documentos y cuentas por pagar a empresas relacionadas.

Pasivo a largo plazo

Empresa

Rut

Documentos y cuentas por pagar a empresas relacionadas.

Pasivo circulante

Ladeco S.A.

Inversiones Lan S.A. Inmobiliaria Aeronáutica S.A.

93.383.000-4

96.575.810-0 96.763.900-1

Coligada

Coligada

Filial

Filial

Filial

Filial

Filial

Tipo de Relación

Transportes Lan Chile S.A. South Florida Air Cargo Inc.

Laser Cargo S.R.L. Inversiones Aeronáuticas S.A. y Filiales

San Alberto S.A. y Filiales

Extranjera

Extranjera 96.791.690-0

96.812.280-0

Ladeco Cargo S.A.

96.631.520-2

6.645.970-0

Servicios Aeroportuarios Lan Chile S.A.

Accionistas Comunes

Accionistas Comunes

Indirecta

Indirecta

Indirecta

Indirecta

Indirecta

Sociedad de Seguridad Aérea S.A. Indirecta

Lan Perú S.A.

Lufthansa Lan Chile Technical Training S.A.

96.577.310-K

78.005.760-2

Extranjera

96.847.880-K

Lan Courier S.A.

Amadeus Chile S.A.

96.801.150-2

Empresa

78.074.340-9

Pagos por cuenta Remesas Recibidas Servicios Prestados Servicios Recibidos

Pagos por cuenta de Remesas Recibidas Servicios Prestados Servicios Recibidos

Servicios Recibidos Remesas

Cobranzas Pagos por cuenta de Remesas Recibidas Servicios Prestados Servicios Recibidos

Servicios Recibidos

Pagos por cuenta de Servicios Prestados Servicios Recibidos

Pagos por cuenta de Remesas Servicios Prestados Servicios Recibidos

Servicios Prestados Servicios Recibidos

Prestamos Otorgados Pagos por cuenta de Servicios Prestados

Pagos por cuenta de Servicios Prestados Servicios Recibidos

Servicios Prestados Servicios Recibidos

Préstamos Reembolsos Servicios Recibidos

Remesas

Préstamos Otorgados Préstamos Recibidos Servicios Prestados Servicios Recibidos Tickets honorados

Servicios Recibidos

Concepto

Las principales transacciones con entidades relacionadas, son las siguientes:

Rut

b)

946 1.497 4.054 5.001

2.760 5.595 4.905 2.853

3.753 3.508

1.185 3.445 2.974 2.026 1.550

3.762

1.200 274 476

981 5.342 633 5.896

2 777

1.156 1.307 1.129

554 88 137

486 2.392

14.904 13.950 1.908

1.348

61.115 31.575 64.281 81.788 53.448

961

1999 MUS$

-

13.924 10.016

-

-

3.169

505 956

1.726 6.965

797 -

-

350 335

574 1.707

12.740 2.886 1.157

-

32.525 42.565 90.676 113.355 -

1.690

1998 MUS$

Monto Transado

1998 MUS$ (1.419)

-

... ... 4.054 (5.001)

... ... 4.905 (2.853)

(2.173) ... -

... ... ... 2.026 (1.550)

(3.655)

... .209 (.466)

... ... .545 (4.996)

. 2 (.658)

... ... .845

88 (.137)

...

.419 (2.027)

.704 ... (1.619)

...

-

-

-

-

... ... ... ...

-

... ... 3.772 (6.461)

... ...

... ... ... ... ...

(3.138)

... .418 (.381)

... ... 1.353 (5.507)

(.675) ... -

... ... ...

91 (.335)

...

.460 (1.433)

.312 ... (1.009)

...

... ... ... (638) 56.884 78.392 (75.235) (72.618) 16.689 ... -

(.961)

1999 MUS$

Efectos en Resultados (Cargo) Abono

57

58

Brought to you by Global Reports 5.945 2.142 3.957 3.802 16.530 3.185 35.561 16.646

Pérdida inversión empresas relacionadas Amortización menor valor inversiones Intereses devengados leasing Intereses securitización Gastos financieros por préstamos Otros

Total

Resultado no operacional

Gastos no operacionales:

(7.108)

22.243

555 2.057 4.426 11.742 3.463

4.445 8.461 864 1.365 15.135

Pasivo circulante Pasivo largo plazo Patrimonio Total pasivos y patrimonio

Total activos

Activo circulante Activo fijo Otros activos

Al 31 de diciembre de 1998

Pasivo circulante Pasivo largo plazo Patrimonio Total pasivos y patrimonio

5.544 25.762 19.312 1.589 52.207

Activo circulante Activo fijo Otros activos

Ingresos financieros Utilidad inversión empresas relacionadas Utilidad por venta acciones Equant Provisión recuperación créd. 1ra. categoría Otros ingresos Total

1998 MUS$

Al 31 de diciembre de 1999

Total activos

1999 MUS$

Nota 12 - Moneda extranjera

211.717 361.431 226.884 800.032

768.292

Dólares Estadounidenses MUS$ 141.583 502.422 124.287

215.157 461.176 261.274 937.607

895.988

Dólares Estadounidenses MUS$ 157.573 572.579 165.836

El resumen de activos y pasivos por moneda, es el siguiente:

Ingresos no operacionales:

Los principales conceptos que se incluyen en este rubro, son los siguientes:

Nota 11 - Resultado no operacional

En octubre de 1999, la Sociedad celebró con su filial Ladeco S.A. un contrato de cuentas en participación para optimizar el servicio de transporte de pasajeros en la ruta nacional y la integración operacional de ambas compañías, el citado contrato es de carácter indefinido y establece diversos derechos, obligaciones y aportes que cada uno debe efectuar para su ejecución.

24.526 2.843 27.369

46.158

Pesos Chilenos MUS$ 42.511 3.647

26.007 3.157 29.164

56.500

Pesos Chilenos MUS$ 44.178 12.322

2.032 2.032

14.983

Otras Monedas MUS$ 14.002 981

2.197 2.197

16.480

Otras Monedas MUS$ 15.103 1.377

238.275 364.274 226.884 829.433

829.433

Total MUS$ 198.096 502.422 128.915

243.361 464.333 261.274 968.968

968.968

Total MUS$ 216.854 572.579 179.535

59

60

Brought to you by Global Reports

Nota 13- Contingencias y compromisos

1 1 2 1 2 1 1 2 6 1 1 1 2 1 1 24

Cantidad

f) Para efectos de garantizar las obligaciones emanadas de contratos de crédito de fecha 13 de enero de 1999, mediante los cuales Lan Chile S.A. obtuvo el financiamiento de las aeronaves Boeing 767, matrículas CC-CZU y CC-CZX, el establecimiento permanente (agencia) denominado Eagle Leasing LLC, en su calidad de propietario de las aeronaves ya individualizadas, ha constituido hipoteca sobre dichas aeronaves y prenda sobre sus motores a favor del First Security Bank,

e) Para efectos de garantizar las obligaciones emanadas de contratos de crédito de fecha 27 de abril de 1998, mediante los cuales Lan Chile S.A., obtuvo el financiamiento de las aeronaves Boeing 767 matrículas CC-CZT, CC-CZW y CC-CZZ, el establecimiento permanente (agencia) denominado Cóndor Leasing LLC, en su calidad de propietario de estas aeronaves, ha constituido hipoteca sobre dichas aeronaves y prenda sobre sus motores a favor del First Security Bank, National Association, en su calidad de representante del Export – Import Bank of the United States y otros bancos acreedores (C.I.B.C.).

d) Por escritura pública de fecha 22 de mayo de 1997, se ha constituido prenda sin desplazamiento sobre la turbina GE modelo CF6-80C2B7F, N° de serie 704-446, para garantizar un crédito por MUS$ 6.000 otorgado por el Banco Central Hispano.

c) Con fecha 15 de diciembre de 1992, se ha constituido prenda sin desplazamiento sobre repuestos, en favor de GPA Group PLC, para garantizar obligaciones derivadas de los contratos suscritos con dicha firma.

b) Los montos de arriendos comprometidos por contratos de aeronaves, más contratos de arriendo de bienes inmuebles, ascienden a: MUS$ 91.869 / año 2000, MUS$ 87.697 / año 2001, MUS$ 72.905 / año 2002, MUS$ 56.506 /año 2003, MUS$ 17.640 /año 2004.

737-200 767-300 737-200 767-300 737-200 767-300 767-300 737-200 767-300 737-200 737-200 737-200 737-200 737-200 737-200 Total

Tipo de aeronave

Para garantizar el cumplimiento de estos contratos se han constituido garantías.

Alpha Aviation Limited Aerovías de México Airplanes Finance Limited Aerco Limited Aviation Capital Group CIT Leasing General Electric Capital Corporation ICON International Lease Finance Corporation Larissa Industries Limited Milena International Limited P.L.M. Equipment Growth Fund Polaris Aircraft Leasing Corporation Roxana S.A. Valenti International

Arrendador

a) Existen los siguientes contratos de arrendamiento de aeronaves:

Para garantizar cartas de crédito por un monto total de MUS$ 2.000 otorgadas por el Banco Corpbanca a Ladeco S.A. se ha constituido a Lan Chile S.A. en fiadora y codeudora solidaria de la mencionada empresa. Las mencionadas cartas de crédito se han otorgado en favor de Polaris Aircraft Leasing, California, EEUU, para garantizar el arriendo y reservas de mantenimiento de 2 aeronaves.

j)

Para garantizar cartas de crédito stand-by por un monto total de MUS$ 2.250 otorgadas por el Banco Santander-Chile a Fast Air Carrier S.A. (hoy Ladeco S.A.), se ha constituido a Lan Chile S.A. en fiadora y codeudora solidaria de la mencionada empresa.

p) Para seguridad de cartas de crédito stand-by por un monto total de hasta MUS$ 1.000 otorgada por Banco BHIF a Ladeco S.A., se ha constituido a Lan Chile S.A. en fiadora y codeudora solidaria de la mencionada empresa.

o) Para seguridad de cartas de crédito stand-by por un monto total de hasta MUS$ 5.000 otorgada por Dresdner Bank Lateinamerika Aktiengesellschaft a Ladeco S.A. se ha constituido a Lan Chile S.A. en fiadora y codeudora solidaria de la mencionada empresa.

n) Para seguridad de cartas de crédito stand-by por un monto total de MUS$ 1.500 otorgada por Citibank N.A. a Ladeco S.A., se ha constituido a Lan Chile S.A. en fiadora y codeudora solidaria de la mencionada empresa.

m) Para garantizar las obligaciones que emanan de los contratos de arrendamiento de las aeronaves Boeing 737– 200, N° de series 22743 y 23024, Lan Chile se constituyó en aval, fiadora y codeudora solidaria de la compañía Hawk Aviation Management Limited, en favor de AerFi Group PLC y de Airplanes Finance Limited respectivamente.

l)

k) Para garantizar carta de crédito stand-by por un monto total de MUS$ 1.050 otorgada por el Banco Santiago a Fast Air Carrier S.A.(hoy Ladeco S.A.), se ha constituido a Lan Chile S.A. en fiadora y codeudora solidaria de la mencionada empresa.

Para garantizar las obligaciones que emanan de los contratos de arrendamiento de las aeronaves DC8 cuyos números de serie son: 45976, 45996 y 45810, Lan Chile S.A. se constituyó en aval y/o en fiadora y codeudora solidaria de la compañía Aircraft International Leasing Limited, filial de Fast Air Carrier S.A. (hoy Ladeco S.A.), como asimismo de esta última, en favor de Airplanes Finance Limited.

i)

h) Para garantizar el contrato de arriendo de cuatro aeronaves Boeing 737-236A, números de serie 22027, 22029, 22030 y 21804, por parte de Ladeco S.A. a la sociedad Polaris Aircraft Leasing Corporation, se ha constituido a la compañía en aval y fiadora y codeudora solidaria de la mencionada empresa.

g) Para garantizar las obligaciones contenidas en el Contrato de Arrendamiento de la aeronave Boeing 767-300F, matrícula CC-CZZ, celebrado entre Condor Leasing LLC y Lan Chile S.A., con fecha 27 de abril del año 1998, se constituyó Prenda de primer grado sobre el derecho a percibir cualquier pago bajo el contrato de subarrendamiento celebrado entre Lan Chile S.A. y Fast Air Carrier S.A. (hoy Ladeco S.A.) y en especial, sobre el derecho a percibir las rentas de arrendamiento básicas y adicionales.

National Association, en su calidad de representante del Export – Import Bank of the United States y otros bancos acreedores (C.I.B.C.).

61

62

Brought to you by Global Reports

y) A la fecha existen diversos juicios entablados en contra de la Sociedad por montos menores. La Sociedad no ha constituido provisión sobre estos montos, ya que se estima, a juicio de los abogados patrocinantes, que serán fallados en su favor.

x) Con fecha 24 de mayo de 1999, la Comisión Preventiva de la Libre Competencia de la XII Región, emitió una resolución calificando como hecho o acto que tiende a impedir la libre competencia dentro de las actividades económicas de la región de Magallanes y Antártica Chilena, el retiro y no renovación por parte de la Compañía del stock de boletos de pasajes aéreos a cuatro Agencias de Viajes, ordenando la suspención de tal medida. Contra esta resolución, la Compañía dedujo un recurso de reclamación para el conocimiento de la H. Comisión Resolutiva, el cual se encuentra pendiente. Es opinión de los abogados encargados de la defensa de la Compañía, que la resolución de la Comisión Preventiva en comento no prosperará, acogiéndose en definitiva el recurso de reclamación interpuesto.

w) Con fecha 8 de enero de 1998, se notificó una demanda de indemnización de perjuicios interpuesta por Aerovías DAP S.A. en contra de Ladeco S.A., National Airlines S.A. y Lan Chile S.A. La opinión de los abogados encargados de la defensa es que la demanda no prosperará por cuanto carece de todo fundamento, tanto de hecho como de derecho.

El financiamiento de estas aeronaves se efectuará, en parte con dineros propios y en parte con financiamiento bancario, a un plazo máximo de 18 años, el cual será negociado oportunamente.

v) El 19 de marzo de 1998, la Sociedad suscribió con Airbus Industrie un contrato de compra de 20 aeronaves y la opción de compra por otras 20 aeronaves, todos de la familia A-320. La entrega programada de las aeronaves comenzará en octubre del año 2000 y se extenderá hasta fines del año 2005. La inversión, por las 20 aeronaves iniciales, ascenderá a un monto máximo estimado de MUS$ 840.000. En atención de que se trata de la compra de aeronaves de la familia A-320 y el contrato contempla la posibilidad de elección de cualquiera de los tres tipos existentes en dicha familia, así como la posibilidad de posponer la fecha de entrega de los mismos, el valor final de las inversiones será variable, aún cuando en ningún caso, ésta podrá superar el monto antes indicado.

u) El monto de las garantías que se liberarán durante el período 1° de enero de 2000 al 31 de diciembre 2000, asciende a MUS$ 1.521.

t) Para garantizar las obligaciones que emanan del contrato de arrendamiento de la aeronave Boeing 737-248C matrícula CC-CEI, N° de serie 20219 Lan Chile S.A. se constituyo en aval, fiadora y codeudora solidaria de la compañía Ladeco S.A. a favor de Aallesund Limited.

s) Para garantizar las obligaciones que emanan del contrato de arrendamiento de dos aeronaves DC-8, números de serie 45970 y 46040. Lan Chile S.A. se constituyó en aval y/o en fiadora y codeudora solidaria de la compañía Aircraft International Leasing filial de Fast Air Carrier S.A. (hoy Ladeco S.A.), a favor de Aerousa Inc.

r) Para garantizar un crédito de largo plazo hasta por la suma equivalente a MUS$ 11.000 concedida por el BBV Banco BHIF a Inmobiliaria Aeronáutica S.A., se ha otorgado a dicha compañía la fianza y codeuda solidaria de Lan Chile S.A..

q) Para garantizar las obligaciones que emanan de los contratos de arrendamiento de las aeronaves Boeing 737 – 200, N° de series 22367 y 22736, suscritos con fecha 17 de septiembre de 1999, Lan Chile se constituyó en aval, fiadora y codeudora solidaria de la compañía Falcon Aviation Management Limited, a favor de Alpha Aviation Limited y de Beta Aviation Limited respectivamente.

Nota 14 - Hechos posteriores

Alejandro de la Fuente Goic Vicepresidente de Finanzas

Luis Ernesto Videla Berguecio Gerente General

No se tiene conocimiento de hechos posteriores al 31 de diciembre de 1999, y hasta la fecha de emisión de los presentes Estados Financieros, que a juicio de la administración pudiesen afectar significativamente la interpretación de los mismos.

63

Brought to you by Global Reports

HECHOS ESENCIALES

US$ = DOLARES ESTADOUNIDENSES MUS$ = MILES DE DOLARES ESTADOUNIDENSES $ = PESOS CHILENOS UF = UNIDAD DE FOMENTO

NOTAS A LOS ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS

ESTADO CONSOLIDADO DE FLUJOS DE EFECTIVO

ESTADO CONSOLIDADO DE RESULTADOS

BALANCE GENERAL CONSOLIDADO

Estados Financieros Consolidados

LANCHILE S.A. Y FILIALES 31 DE DICIEMBRE DE 1999

Renzo Corona Spedaliere

Price Waterhouse

66

Brought to you by Global Reports 976.333

Total activos

Las Notas adjuntas Nos. 1 a 31 forman parte integral de estos estados financieros consolidados

105.571

882 103 33.424 (8) 38 5.334 10.167 55.631

Total otros activos

Inversiones en empresas relacionadas (Nota 11) Inversiones en otras sociedades Menor valor de inversiones (Nota 11) Mayor valor de inversiones Deudores a largo plazo Documentos y cuentas por cobrar a empresas relacionadas (Nota 17) Depósitos en garantía (Nota 12) Otros activos de largo plazo (Nota 12)

Otros activos

606.002

Total Activo Fijo

864.429

87.429

534 110 34.831 (20) 440 10.568 40.966

976.333

261.274

134.303 2.620 . 45 80.608 47.582 (3.884)

521

467.448

338.401 828 179 477 42.424 85.139

247.090

109 30.509 4.731 89.007 333 365 275 39.073 23.936 56.198 2.554

864.429

226.884

134.303 2.620 45 58.927 30.989 -

413

355.745

294.914 1.380 808 29.383 29.260

281.387

60.824 20.852 6.716 82.875 276 91 2.304 34.284 18.995 51.459 2.711

1998 MUS$

Al 31 de diciembre de 1999 MUS$

Las Notas adjuntas Nos. 1 a 31 forman parte integral de estos estados financieros consolidados

Total pasivos y patrimonio

Total patrimonio

Capital pagado Otras reservas Superávit acumulado período de desarrollo Utilidades acumuladas Utilidad del ejercicio Dividendos provisorios

Patrimonio (Nota 21)

Interés minoritario

Total pasivo a largo plazo

Obligaciones con bancos e instituciones financieras (Notas 18 y 20) Documentos por pagar (Nota 20) Acreedores varios (Nota 20) Documentos y cuentas por pagar a empresas relacionadas (Notas 17 y 20) Provisiones (Nota 14 y 20) Otros pasivos de largo plazo (Notas 19 y 20)

539.544

Pasivo a largo plazo

Terrenos Construcciones y obras de infraestructura Maquinarias y equipos Otros activos fijos Mayor valor por retasación técnica del activo fijo Menos: Depreciación acumulada

6.886 62.494 459.636 116.687 979 (107.138)

6.776 63.877 558.477 116.865 979 (140.972)

Activo fijo (Nota 10))

Total pasivo circulante

264.760

Total activo circulante

237.456

Obligaciones con bancos e instituciones financieras corto plazo (Nota 13) Obligaciones con bancos e instituciones financieras porción largo plazo (Nota 18) Obligaciones de largo plazo con vencimiento dentro de un año (Nota 19) Cuentas por pagar (Nota 14) Documentos por pagar (Nota 14) Acreedores varios (Nota 14) Documentos y cuentas por pagar a empresas relacionadas (Notas 14 y 17) Provisiones (Nota 14) Retenciones (Nota 14) Ingresos percibidos por adelantado (Notas 14 y 16) Otros pasivos circulantes (Nota 14)

6.588 4.061 2 128.181 5.556 23.979 9.983 27.930 17.305 11.024 2.847

6.389 33.987 40 128.599 6.790 19.321 10.398 25.255 13.843 13.343 6.795

Disponible Depósitos a plazo (Nota 4) Valores negociables (Nota 5) Deudores por ventas (Neto) (Nota 6) Documentos por cobrar (Neto) (Nota 6) Deudores varios (Nota 6) Documentos y cuentas por cobrar a empresas relacionadas (Nota 17) Existencias (Nota 7) Impuestos por recuperar Gastos pagados por anticipado (Nota 8) Otros activos circulantes (Nota 9)

Pasivos y patrimonio Pasivo circulante

1998 MUS$

Al 31 de diciembre de 1999 MUS$

Activo circulante

Activos

Balance General Consolidado

67

68

Brought to you by Global Reports

Gastos de administración y ventas

47.582

30.989

. 13

30.976

47.570 . 12

. (52)

31.028

31.070 . (42)

(13.326)

4.780 . 99 6.379 (2.274) (16.989) (5.321)

44.396

(335.925)

380.321

1.083.371 (703.050)

1998 MUS$

(.136)

Las Notas adjuntas Nos. 1 a 31 forman parte integral de estos estados financieros consolidados

Utilidad del ejercicio

Amortización mayor valor inversiones

Utilidad líquida

Interés minoritario

47.706

48.091 (.385)

Resultado antes de impuesto a la renta Impuesto a la renta

Utilidad consolidada

(2.749)

4.567 .215 29.818 (3.793) (2.193) (25.096) (6.267)

Resultado no operacional

Ingresos financieros Utilidad inversión en empresas relacionadas (Nota 11) Otros ingresos fuera de la explotación Pérdida inversión en empresas relacionadas (Nota 11) Amortización menor valor inversiones Gastos financieros Otros egresos fuera de la explotación

Resultado no operacional (Nota 25)

50.840

411.081 (360.241)

Margen de explotación

Resultado operacional

1.236.667 (825.586)

1999 MUS$

Ingresos de explotación Costos de explotación

Resultado operacional

Por los ejercicios terminados al 31 de diciembre de

Estado Consolidado de Resultados

32.784 10.651 43.435

Saldo inicial de efectivo y efectivo equivalente Saldo final de efectivo y efectivo equivalente

. (5)

32.789

.235 27.436 (140.800) (3.606) (.368) (1.161) . (118.264)

38.790

115.735 60.000 (13.192) (123.540) (.213)

112.263

1.281.458 1.893 .358 (1.139.303) (24.800) 5.138 (1.676) (10.805)

1999 MUS$

Variación neta del efectivo y efectivo equivalente

Efecto inflación sobre el efectivo y efectivo equivalente

Flujo neto total positivo (negativo) del período

Ventas de activo fijo Ventas de otras Inversiones Incorporación de activos fijos (Menos) Pago de intereses capitalizados (Menos) Inversiones permanentes (Menos) Otros préstamos a empresas relacionadas Otros desembolsos inversión Flujo neto positivo (negativo) originado por actividades de inversión

Flujo originado por actividades de inversión

Flujo neto positivo originado por actividades de financiamiento

Obtención de préstamos Otras fuentes de financiamiento Pago de dividendos (Menos) Pago de préstamos Pago de obligaciones con el público (Menos)

Flujo originado por actividades de financiamiento

Flujo neto positivo (negativo) originado por actividades de la operación

Recaudación de deudores por ventas Ingresos financieros percibidos Otros ingresos percibidos Pago a proveedores y personal Intereses pagados Impuesto a la renta pagado Otros gastos pagados I.V.A. y otros similares pagados

Flujo originado por actividades de la operación

A la página siguiente...

10.651

25.231

(14.580)

. (16)

(14.564)

. 19 . (373.936) . (43) (.191) . (.919) (375.070)

244.398

471.260 . (19.161) ( 207.701) . -

116.108

1.214.140 4.191 12.723 (1.079.886) (11.474) (7.702) (1.469) (14.415)

1998 MUS$

Por los ejercicios terminados al 31 de diciembre de

Estado Consolidado de Flujos de Efectivo

69

70

Brought to you by Global Reports

Las Notas adjuntas Nos. 1 a 31 forman parte integral de estos estados financieros consolidados

Flujo neto positivo (negativo) originado por actividades de la operación

112.263

55.286 .160 5.138 3.760

Aumento (disminución) de cuentas por pagar relacionadas con el resultado de la explotación Aumento (disminución) de intereses por pagar Aumento (disminución) neta de impuesto a la renta por pagar Aumento (disminución) neta de Impuesto al Valor Agregado y otros similares por pagar

Variación de pasivos, que afectan al flujo de efectivo:

(3.577) 4.323 (34.129)

35.471 4.039 (.215) 3.793 2.193 . (12) 2.556 (3.876) 17.078 .136

. 20 (27.463) . -

47.582

1999 MUS$

116.108

25.067 (2.088) (6.646) (.125)

(8.027) 7.410 8.996

26.085 13.607 .(99) . 2.274 . (13) 1.930 ( 4.527) 20.479 . 52

.(11) . .755

30.989

1998 MUS$

Por los ejercicios terminados al 31 de diciembre de

(Aumento) disminución de deudores por ventas (Aumento) disminución de existencias (Aumento) disminución de otros activos

Variación de activos, que afectan al flujo de efectivo:

Depreciación del ejercicio Castigos y provisiones Utilidad devengada en inversiones en empresas relacionadas Pérdida devengada en inversiones en empresas relacionadas Amortización menor valor de inversiones Amortización mayor valor de inversiones (Menos) Diferencia de cambio Otros abonos a resultado que no representan flujo de efectivo Otros cargos a resultado que no representan flujo de efectivo Interés minoritario

Cargos (abonos) a resultado que no representan flujo de efectivo:

(Utilidad) Pérdida en venta de activo fijo (Utilidad) en ventas de inversiones Pérdida en venta de otros activos

Resultado en venta de activos:

Utilidad (Pérdida) del ejercicio

Conciliacion entre el flujo neto consolidado originado por actividades de la operación y el resultado del ejercicio

...de la página anterior

78.074.340-9 93.383.000-4 96.518.860-6 96.575.810-0 96.763.900-1 96.801.150-2

100,00 99,84 100,00 99,71 100,00 100,00

100,00 99,84 99,99 100,00 99,99

Porcentaje de Participación 31.12.99 31.12.98 % %

Los Estados Financieros de las filiales han sido actualizados (excepto la filial Ladeco S.A. que lleva su contabilidad en dólares estadounidenses), mediante la aplicación de las normas de corrección monetaria, de acuerdo a principios de contabilidad generalmente aceptados para reconocer los efectos de la variación en el poder adquisitivo de la moneda, ocurrido en ambos ejercicios, de acuerdo a los índices del Instituto Nacional de Estadísticas.

c) Corrección monetaria

Los efectos de las transacciones realizadas con las empresas filiales, se han eliminado al consolidar y se ha reconocido en estos Estados Financieros Consolidados la participación de los accionistas minoritarios, presentada como interés minoritario en el Balance General Consolidado.

Sistemas de Distribución Amadeus Chile S.A. Ladeco S.A. y filiales Comercial Masterhouse S.A. Inversiones Lan S.A. y filiales Inmobiliaria Aeronáutica S.A. Lan Courier S.A.

N° Rut

Los presentes Estados Financieros Consolidados incluyen los activos, pasivos y resultados al cierre de cada ejercicio de las siguientes filiales:

b) Bases de consolidación

Con el objeto de facilitar la comparación, se han realizado algunas reclasificaciones a los Estados Financieros correspondientes al ejercicio 1998.

Los presentes Estados Financieros Consolidados, han sido preparados de acuerdo con normas impartidas por la Superintendencia de Valores y Seguros, las cuales concuerdan con principios de contabilidad generalmente aceptados en Chile. Se han considerado, además, las normas específicas sobre Sociedades Anónimas contenidas en la Ley N° 18.046 y su reglamento.

a) General

Nota 2 - Normas contables aplicadas

LAN CHILE S.A., es una sociedad anónima abierta, por lo que se encuentra inscrita en el Registro de Valores y Seguros, desde el 22 de enero de 1987, bajo el N° 0306 y conforme a lo establecido en la Ley N° 18.046, está sujeta a la fiscalización de la Superintendencia de Valores y Seguros.

Nota 1 - Inscripción en el registro de valores

Al 31 de diciembre 1999 - 1998

Notas a los Estados Financieros Consolidados

71

72

Brought to you by Global Reports

530,07 1,00 1,79 3,51 1,53 117,67 648,93 5,92 11,61 165,50 1,95 6,52 9,50 1,45 7,40 3.300,33 19.607,84 1.869,16

472,41 1,00 1,21 3,15 1,63 104,91 564,00 5,65 10,75 142,66 1,68 5,61 9,95 1,55 6,39 2.832,86 6.849,31 1.547,99

31.12.98 Por dólar estadounidense

15.066,96

14.685,39

31.12.98 $

El ajuste por fluctuación de cambio de las diferentes monedas, significó al 31 de diciembre de 1999 un cargo neto a resultados de MUS$ 2.556 (MUS$ 2.917 en 1998) y se presenta en el Estado de Resultados en el rubro Otros Egresos Fuera de la Explotación.

Unidad de Fomento

31.12.99 $

A continuación se presenta el valor de la Unidad de Fomento al cierre de cada ejercicio:

Peso chileno Peso argentino Real brasileño Nuevo Sol peruano Dólar australiano Franco polinésico Bolívar venezolano Boliviano Peso uruguayo Peseta española Marco alemán Franco francés Nuevo peso mexicano Dólar canadiense Corona danesa Guaraní paraguayo Sucre ecuatoriano Peso colombiano

31.12.99 Por dólar estadounidense

La Sociedad Matriz y la filial Ladeco S.A. están autorizadas para registrar su contabilidad en dólares estadounidenses, aún cuando operan en distintas monedas extranjeras. El dólar estadounidense es usado como unidad de medida común y, por ende, los saldos de los activos y pasivos correspondientes a distintas monedas han sido expresados en dólares estadounidenses a las tasas de cambio vigentes al 31 de diciembre de cada año. Las cuentas de resultado se presentan convertidas a dólares estadounidenses a las tasas de cambio vigentes a la fecha en que los ingresos y gastos fueron percibidos, pagados o devengados. A continuación se presentan las tasas de cambio vigentes para el dólar estadounidense al cierre de cada ejercicio:

d) Contabilidad en moneda extranjera

El menor valor de inversión determinado al momento de la compra es amortizado con cargo a resultados en un período de 20 años, plazo esperado de retorno de la inversión.

Las inversiones en empresas relacionadas se presentan en el rubro Otros activos valorizadas al valor patrimonial proporcional (V.P.P.), determinado sobre la base de sus Estados Financieros al 31 de diciembre de cada año.

j) Inversiones en empresas relacionadas

Los inventarios de materiales y repuestos que figuran en el rubro Otros activos fijos se presentan a sus costos de adquisición promedio.

La Sociedad Matriz y sus filiales mantienen vigentes operaciones de leasing financiero relacionadas con bienes del activo fijo por los cuales existe pactada una opción de compra al término de los respectivos contratos. Estos bienes no son jurídicamente de su propiedad, por lo cual mientras no se ejerza la opción de compra no puede disponer libremente de ellos. Estos activos se registran al valor actual del contrato, el cual se establece descontando el valor de las cuotas periódicas y la opción de compra a la tasa de interés establecida en el contrato. La respectiva obligación se presenta bajo la cuenta Obligaciones de largo plazo con vencimiento dentro de un año en el Pasivo circulante y Otros pasivos de largo plazo, neta de sus correspondientes intereses diferidos.

Los bienes del activo fijo se valorizan al costo de adquisición y se deprecian sobre la base del método lineal, considerando la vida útil económica estimada de los bienes; los aviones y motores, se deprecian sobre la base de las horas voladas.

i) Activo fijo y depreciaciones

Las partidas incluidas en este rubro corresponden principalmente a inversiones en instrumentos con pacto de retroventa (valores mobiliarios) y depósitos en garantía, cuyo plazo de vencimiento es igual o inferior a un año, y se encuentran valorizados a su monto inicial más intereses devengados.

h) Otros activos circulantes

En las existencias se incluyen los repuestos y materiales que se consumirán y los que serán utilizados en servicios de mantención a terceros en un período de un año, los cuales se encuentran valorizados a sus costos de adquisición promedio. Los montos resultantes, no exceden a los respectivos valores de realización.

g) Existencias

Los valores negociables corresponden a inversiones en instrumentos de renta fija, los cuales se encuentran valorizados al valor de la cuota de cierre de cada ejercicio.

f) Valores negociables

Los depósitos a plazo son valorizados a su capital inicial, más los intereses y reajustes devengados al 31 de diciembre de 1999 y 1998, respectivamente.

e) Depósitos a plazo

73

74

Brought to you by Global Reports

Cabe destacar que el concepto operacional utilizado en este Estado, es más amplio que el considerado en el Estado de Resultados.

Para efectos de presentación del Estado Consolidado de Flujos de Efectivo, de acuerdo a lo señalado en el Boletín Técnico N° 50 del Colegio de Contadores de Chile A.G., se ha constituido como efectivo y efectivo equivalente, los saldos de Caja, Banco, Depósitos a plazo, Inversiones en valores mobiliarios (pactos) y Valores negociables.

p) Estado de Flujos de Efectivo

El costo por vacaciones del personal, es reconocido en los Estados Financieros Consolidados en el momento que se devenga.

o) Vacaciones del personal

Al 31 de diciembre de 1999, la Sociedad Matriz ha provisionado los costos incrementales asociados a la prestación de servicios correspondientes al programa Lan Pass, considerando los kilómetros acumulados al cierre del ejercicio y las condiciones establecidas en dicho programa. Al 31 de diciembre de 1998 no se efectuó provisión por este concepto, en consideración a que los costos asociados no eran relevantes.

ñ) Premio Lan Pass

La Sociedad Matriz y sus filiales reconocen sus obligaciones tributarias sobre la base de las disposiciones legales vigentes. Los impuestos diferidos, asignables a aquellas partidas que tienen un tratamiento distinto para fines tributarios y contables, no han sido registrados y su determinación se presenta sólo para efectos informativos. A contar del año 2000, la Sociedad Matriz y sus filiales deberán dar reconocimiento integral a los efectos de impuestos diferidos.

n) Impuesto a la renta e impuesto diferido

Los gastos correspondientes a la mantención programada, se cargan en una provisión determinada sobre bases técnicas, de acuerdo a la utilización de aeronaves y motores, expresado en horas de vuelo o ciclos. Las otras mantenciones no programadas de las aeronaves y motores, son cargadas a resultados en el período en que son incurridas.

m) Gastos de mantenimiento aviones y motores

El monto expuesto en este rubro corresponde principalmente al reconocimiento de la obligación que se genera por la venta de pasajes, durante cada ejercicio, cuyo servicio de vuelo se produce con posterioridad al cierre de los Estados Financieros. Asimismo, los gastos por comisiones asociados a estas ventas, se presentan rebajando los ingresos percibidos por adelantado.

l) Ingresos percibidos por adelantado

En este rubro se presentan, principalmente, los anticipos entregados para la compra de aeronaves.

k) Otros activos

27.011 5.426 1.492 38 20 33.987

3.116 945 4.061

1998 MUS$

1999 MUS$ 58.389 70.210 128.599

1998 MUS$ 65.677 62.504 128.181

Estos saldos se presentan netos de una provisión ascendente a MUS$ 3.376 al 31 de diciembre de 1999 (MUS$ 4.850 al 31 de diciembre de 1998), constituida para cubrir aquellos saldos de dudosa recuperabilidad.

En Chile En el exterior Total

a) Deudores por Ventas

Los Deudores por Ventas, Documentos por Cobrar y Deudores Varios de la Sociedad, al 31 de diciembre de cada año, se componen de acuerdo al siguiente detalle:

Nota 6 - Deudores por ventas, documentos por cobrar y deudores varios

Se presentan en este rubro, inversiones en instrumentos de renta fija, valorizados tal como se describe en Nota 2 f).

Nota 5 - Valores negociables

Banco Bilbao Vizcaya/ N.Y. Banco Citibank/ N.Y. Union Planters Bank, Miami (Ex Republic National Bank) Banco Sudameris Depósitos agencias del exterior Total

1999 MUS$

Se presentan en este rubro las inversiones en depósitos a plazo efectuadas en el mercado financiero y valorizadas tal como se describe en Nota 2 e), según el siguiente detalle:

Nota 4 - Depósitos a plazo

Durante 1999 no se efectuaron otros cambios contables en relación al ejercicio anterior, que puedan afectar significativamente la interpretación de estos Estados Financieros Consolidados.

A contar del 1 de enero de 1999, la Sociedad Matriz ha modificado la estimación del valor residual asignado a los aviones Boeing 767 cargueros y pasajeros, considerando la experiencia acumulada a la fecha y los parámetros utilizados por la industria a nivel internacional. El efecto de este cambio significó un menor cargo a resultados de MUS$ 4.529.

Nota 3 - Cambios contables

75

76

Brought to you by Global Reports 6.790

En Chile En el exterior

Total

5.556

1998 MUS$ 5.233 323

1999 MUS$ 10.857 2.018 1.103 880 4.463 19.321

1998 MUS$ 13.444 2.084 2.252 1.197 5.002 23.979

22.815 1.236 989 215 25.255

Repuestos y materiales Existencias Duty Free Existencias en tránsito Otras existencias menores

Total

1999 MUS$

27.930

24.633 1.562 1.128 607

1998 MUS$

Las existencias al 31 de diciembre 1999 y 1998, valorizadas según lo descrito en Nota 2 g) incluyen los siguientes conceptos:

Nota 7 - Existencias

Anticipo a proveedores Cuentas corrientes personal Deudores Base Mantenimiento Reservas por recuperar Otros Total

c) Deudores Varios

Estos saldos se presentan netos de una provisión ascendente a MUS$ 5.094 al 31 de diciembre de 1999 (MUS$ 4.893 al 31 de diciembre de 1998), constituida para cubrir aquellos saldos de dudosa recuperabilidad.

1999 MUS$ 6.222 568

b) Documentos por Cobrar

Nota 8 - Gastos pagados por anticipado

13.343

5.978 2.666 837 617 392 170 27 2.656

1999 MUS$

Instrumentos financieros (pactos) Garantías otorgadas corto plazo (aviones) Otras garantías Otros activos circulantes Total

3.019 2.299 322 1.155 6.795

1999 MUS$

La composición de este rubro, que se encuentra valorizado según se indica en Nota 2 h), es la siguiente:

Nota 9 - Otros activos circulantes

Total

Arriendo y devolución de aviones Seguros de aviación Publicidad no devengada Otros seguros Oficinas del exterior Suscripciones Derechos de Tráfico Otros

Los siguientes conceptos están incluidos en este rubro:

1.273 732 842 2.847

1998 MUS$

11.024

4.412 3.581 614 47 308 100 321 1.641

1998 MUS$

77

78

Brought to you by Global Reports

Nota 10 - Activo fijo y composicion de la flota

4.300 206.481 138.956 147.902 39.358 21.480 558.477 15.700 12.367 76.422 4.478 7.898 116.865

Construcciones y obras de infraestructura: Edificios Otras instalaciones Obras en ejecución Total

Maquinarias y equipos: Avión Boeing 737 Pasajero/Carguero Aviones Boeing 767 Pasajero/Carguero Aviones Boeing 767 Cargueros Motores y rotables Equipos de comunicación y computación Otras maquinarias y equipos Total

Otros activos fijos: Almacenes de repuestos Muebles y equipos de oficina Avión Boeing 767 en leasing Equipos en leasing Otros activos fijos menores Total

(140.972) 606.002

Menos: Depreciación acumulada

Total activo fijo

539.544

(107.138)

646.682

915 64 979

14.243 12.389 76.422 5.292 8.341 116.687

4.300 205.572 66.112 128.380 35.537 19.735 459.636

41.118 5.036 16.340 62.494

1998 MUS$ 6.886

En el rubro Otros Activos Fijos se incluye una aeronave Boeing 767-200ER, incorporada a la flota el 14 de junio de 1990, a través de un contrato de leasing financiero con CLA Air Lease Co., Ltd., de fecha 21 de mayo de 1990.

Por sus características, las existencias denominadas Rotables, se presentan clasificadas en el ítem Motores y Rotables. Los repuestos en existencias, cuyo período de consumo es superior a un año, se presentan clasificados en el rubro Otros Activos Fijos, en la cuenta Almacenes de repuestos.

El monto del cargo a resultados por depreciación del ejercicio, asciende a MUS$ 35.471 durante 1999 (MUS$ 26.085 en el ejercicio 1998).

746.974

Total activo fijo bruto

915 64 979

48.684 7.541 7.652 63.877

Terrenos

Mayor valor retasación técnica del Activo Fijo: Bienes de activo fijo Bienes de activo fijo en leasing Total

1999 MUS$ 6.776

Los bienes del activo fijo se encuentran valorizados según lo descrito en Nota 2 i) y su detalle es el siguiente:

a) Activo Fijo

6

7

Aeronave Boeing 737 Boeing 767 Boeing 767 Boeing 767

Modelo 200Adv 300ER 300F 200ER

Uso Pasajero/Carguero Pasajero/Carguero Carguero Pasajero/Carguero (*)

10 24 1 6 41

10 25 1 5 41

Aeronave Boeing 767 Boeing 737 Boeing 737 DC-8

300ER 200Adv 200Adv 71F

Modelo

96.847.880-K Extranjera Total

Concesionaria Chucumata S.A. 96.778.310-2

Lan Perú S.A.

96.763.900-1

Rut

Technical Training S.A.

Lufthansa Lan Chile

Inmobiliaria Aeronáutica S.A.

Empresa

16,67

49,00

50,00

16,67

49,00

50,00

-

%

% -

1998

1999

Participación

1999

1998 -

2.379 2.225

( 6.884) 251

80

-

MUS$

969

MUS$

882

397

-

485

-

MUS$

1999

534

371

123

40

-

MUS$

1998

Proporcional

de las Sociedades

Valor Patrimonial

Patrimonio

-

(3.578)

78

(3.793)

137

MUS$

1999

99

87

-

12

-

MUS$

1998

Proporcional

(Pérdida)

Utilidad

-

-

-

-

-

MUS$

1999

379

-

-

-

379

MUS$

1998

Desarrollo

en Período de

Superávit (Déficit)

Las inversiones en empresas relacionadas, valorizadas de acuerdo al criterio descrito en Nota 2 j) y la correspondiente participación de la Sociedad en el patrimonio de éstas al 31 de diciembre de cada año, es la siguiente:

a) Valor patrimonial proporcional

Nota 11 - Inversiones en empresas relacionadas

Uso Pasajero/Carguero Pasajero/Carguero (*) Carguero Carguero

(*)Dos de estas aeronaves se encuentran subarrendadas a Lan Perú S.A.

1998

1999

Aeronaves arrendadas:

(*) Arrendado bajo la modalidad de Leasing Financiero (a contar del 16 de junio de 1996, subarrendado a Aerovías de México S.A.)

1998 1 3 1 1

1999 1 3 2 1

Aeronaves de propiedad de la Sociedad Matriz:

b) Composición de la flota

79

80

Brought to you by Global Reports MUS$

MUS$

36.849 217

37.066

Ladeco S.A. Laser Cargo S.R.L.

Total

39

39 -

Adiciones

Saldo 01.01.98

Empresa

786

34.831

Total

703 83

MUS$

MUS$

34.831 -

Adiciones

Saldo 01.01.99

Ladeco S.A. Prime Airport Service Inc. Comercial Masterhouse S.A.

Empresa

b) Menor valor de inversión

-

-

MUS$

Venta

-

-

MUS$

Venta

(2.274)

(2.057) (217)

MUS$

Amortización

(2.193)

(2.059) (51) (83)

MUS$

Amortización

34.831

34.831 -

MUS$

Saldo 31.12.98

33.424

32.772 652 -

MUS$

Saldo 31.12.99

Con fecha 15 de septiembre de 1999 se constituyó la coligada Flight Training Center Chile S.A. cuyo capital no ha sido enterado al 31 de diciembre de 1999.

La filial Inmobiliaria Aeronáutica S.A. estuvo en etapa pre-operativa hasta el 30 de junio de 1998, por lo que sus estados financieros no fueron consolidados hasta el 1 de julio de 1998, fecha en que se declaró en operación normal.

Al 31 de diciembre de 1999, la parte proporcional del patrimonio negativo de Lan Perú S.A. se presenta en cuenta provisiones en Nota 14 c).

El 3 de abril de 1997 se constituyó en la ciudad de Lima la sociedad Línea Aérea del Sur S.A., LASSA. Lan Chile S.A. es accionista con un 49% de participación, aporte que se encuentra totalmente pagado. El 17 de marzo de 1999 se modificó la razón social a Lan Perú S.A. Con fecha 22 de junio se publicaron los permisos de operación de cabotaje, por lo cual el día 2 de julio de 1999 se iniciaron las operaciones aerocomerciales. Con fecha 17 de agosto de 1999 se publicaron los permisos de operación internacional, iniciándose los vuelos regulares el 19 de noviembre de1999.

54 54 54

1999 MUS$

Obligaciones en moneda extranjera: Obligaciones en moneda nacional:

Banco Real (Miami) Banco Citibank N.A. (N.Y.) Banco del Estado Banco Citibank Banco Exterior Banco Bhif Banco Santiago Banco Santander Dresdner BNP Otros Total Monto del capital adeudado

Banco o Institución Financiera

55 55 55

1998 % 99,65 0,35

1999 % 49,54 50,46

1999 MUS$

215 215 215

1998 MUS$

Tipo de Moneda Pesos Chilenos

150 7.214 15.092 1.176 2.261 11.923 4.003 8.506 10.018 146 60.489 60.292

1998 MUS$

Dólares Estadounidenses

Nota 13 - Obligaciones con bancos e instituciones financieras corto plazo

Anticipos compra aviones Préstamos al personal Otros Sub total Total

b) Otros activos de largo plazo:

Depósitos en garantía (aviones) Otros Sub total

a) Depósitos en garantía:

Nota 12 - Depósitos en garantía y otros activos de largo plazo

-

1999 MUS$

120 120 120

1998 MUS$

Otras Monedas

45.656 2.392 7.583 55.631 65.798

1999 MUS$ 9.876 291 10.167

109 109 109

1999 MUS$

150 7.214 15.092 1.176 2.261 11.923 4.003 8.506 10.018 481 60.824 60.627

1998 MUS$

Totales

34.034 6.932 40.966 51.534

1998 MUS$ 10.551 17 10.568

81

82

Brought to you by Global Reports

178.761

Monto del capital adeudado

490

53.953

98,64 1,36

1998 %

1999 %

98,81 1,19

30.452

163.922

30.452

57 8.189

2.304 38.122

163.922

21.716

1999 MUS$

69.543

1998 MUS$

26.448

26.448

194

14.276

11.978

1998 MUS$

Tipo de Moneda Otras Monedas Extranjeras

2.528

2.528

-

323

2.205

1999 MUS$

2.625

2.625

23

881

1.721

1998 MUS$

Pesos Chilenos

211.741

211.741

58.752

275 63.009

89.705

192.995

192.995

54.170

2.304 53.279

83.242

1999 MUS$ 24.656 873 5.529 3.373 1.507 3.135 39.073

Corto Plazo

Mantención mayor (Nota 2 m) Arriendo reservas Vacaciones Patrimonio negativo coligada (Nota 11) Premio Lan Pass Otros Total

25.948 266 5.305 2.765 34.284

1998 MUS$

Las provisiones al 31 de diciembre de 1999 y 1998, se presentan separadas de acuerdo a su exigibilidad y concepto, según el siguiente detalle:

c) Provisiones

1998 MUS$

Totales 1999 MUS$

Corresponde a cuentas por pagar por operaciones comerciales propias del giro, cuyo promedio de vencimiento es de aproximadamente 45 días en ambos años.

b) Cuentas por pagar

Obligaciones en moneda extranjera: Obligaciones en moneda nacional:

178.761

Total

Cuentas por pagar, documentos por pagar y acreedores varios 65.784 Cuentas y documentos por pagar a empresas relacionadas 218 Provisiones y retenciones 54.497 Ingresos percibidos por adelantado y otros 58.262

Rubro Pasivo a corto plazo

1999 MUS$

Dólares Estadounidenses

a) El pasivo a corto plazo ordenado por tipo de moneda, es el siguiente:

Nota 14 - Pasivo Exigible en el Corto Plazo Mantención mayor (Nota 2 m) Vacaciones Otros Total

1998 MUS$ 27.010 2.240 133 29.383

(4.045)

Efecto neto total

(9.574)

(3.860) (16.970) (20.830)

1.429 450 9.377 11.256

Largo Plazo MUS$

Los plazos estimados de reverso de los efectos no registrados de impuestos diferidos de largo plazo, se estiman en promedio en dos años para los activos y en ocho años para los pasivos.

( 4.450) (198) (1.645) (6.293)

1.375 873 2.248

Corto Plazo MUS$

Gastos activados Recupero combustible Comisiones activadas Caducidad de pasajes Depreciaciones activo fijo Total

Pasivos

Provisión deudores incobrables Provisión obsolescencia Provisión vacaciones Perdidas tributarias acumuladas Activos en leasing Total

Activos

Diferencias Temporales

Los impuestos diferidos acumulados que en conformidad a la normativa vigente no han sido contabilizados al 31 de diciembre de 1999, se resumen como sigue:

c) Impuestos diferidos

b) Las pérdidas tributarias consolidadas ascienden a MUS$ 62.513 (MUS$ 50.453 al 31 de diciembre de 1998).

a) Al 31 de diciembre de 1999 y 1998, la Sociedad Matriz y algunas de sus filiales no han constituido provisión de impuesto a la renta por presentar pérdidas tributarias. El cargo a resultado imputado en ambos años corresponde a la provisión para impuesto renta de algunas filiales.

Nota 15 - Impuesto a la Renta

1999 MUS$ 38.461 3.854 109 42.424

Largo Plazo

83

84

Brought to you by Global Reports

Flight Training Center Chile S.A. Lufthansa Lan Chile Technichal Training S.A. Lan Perú S.A. Inversiones Aeronáuticas S.A. y Filiales San Alberto S.A. y Filiales

96.797.230-4 96.847.880-K

Empresa Lan Perú S.A.

Tipo de Relación Coligada

Coligada Coligada Accionistas Comunes Accionistas Comunes

Coligada

Tipo de Relación

5.334

1999 MUS$ 5.334

10.398

323 7.172 2.725

178

1999 MUS$

-

1998 MUS$ -

9.983

38 61 8.899 985

-

1998 MUS$

El saldo de la cuenta por cobrar de largo plazo está pactada principalmente en dólares estadounidenses. No existen plazos de vencimiento formalmente establecidos.

Total

Rut Extranjera

Activo largo plazo

Total

Extranjera 96.791.690-0 96.812.280-0

Empresa

Rut

Documentos y cuentas por cobrar a empresas relacionadas.

Activo circulante

a) Los saldos del balance general, son los siguientes:

Nota 17 - Saldos y transacciones con empresas relacionadas

Además, se presentan en este rubro otros ingresos anticipados por MUS$250 al 31 de diciembre de 1999 (MUS$634 al 31 de diciembre de 1998).

Producto de la aplicación del método establecido para reconocer los ingresos por ventas de pasajes en los resultados de cada ejercicio, según se describe en Nota 2 l), se incluyen en el rubro Ingresos Percibidos por Adelantado MUS$78.866 correspondientes a pasajes vendidos y no volados al 31 de diciembre de 1999 (MUS$67.077 al 31 de diciembre de 1998), los cuales se presentan en los estados financieros netos de las comisiones asociadas a la venta de estos pasajes y netos de los pasajes caducados.

Nota 16 - Ingresos percibidos por adelantado

A contar del año 2000 la Sociedad deberá aplicar el Boletín Técnico N° 60 del Colegio de Contadores de Chile A.G., el que requiere el reconocimiento de impuestos diferidos por todas las diferencias temporales, recurrentes o no. En consecuencia, si bien la nueva norma no tendrá efectos patrimoniales inmediatos, los resultados futuros por impuesto diferidos incluirán, además del efecto de las nuevas diferencias generadas por impuestos diferidos a contar de dicha fecha, los efectos de la diferencias no reconocidas antes señaladas, que se reflejarán en los ejercicios en que se haga efectiva la obligación tributaria correspondiente. Empresa Lufthansa Lan Chile Technichal Training S.A. Ultramar Agencia Marítima Ltda. Inversiones Aeronáuticas Argentina S.A. Inversiones Aeronáuticas S.A. y Filiales

Empresa Ultramar Agencia Marítima Ltda.

Tipo de Relación Accionistas Comunes

Coligada Accionistas Comunes Accionistas Comunes Accionistas Comunes

Tipo de Relación

Tipo de

San Alberto S.A. y Filiales

Accionistas Comunes

Comunes

y Filiales

96.812.280-0

Accionistas

Inversiones Aeronáuticas S.A.

96.791.690-0

Accionistas Comunes

Coligada

Relación Coligada

Ultramar Agencia Marítima Ltda.

Technical Training S.A.

Lufthansa Lan Chile

Empresa Lan Perú S.A.

80.812.280-0

96.847.880-K

Rut Extranjera

Servicios prestados

12.833 24.417

Servicios prestados Servicios recibidos

11.594

Servicios recibidos

946 1.497

5.595 23.126

Remesas recibidas Servicios prestados Pagos por cuenta de Remesas recibidas

2.760 328

408

396

Pagos por cuenta de Remesas enviadas

Cobranzas en relacionadas

Pagos préstamos

137

642

1.307 1.129

Pagos por cuenta de Servicios prestados

1999 MUS$ 1.156

Servicios recibidos

477 477

1999 MUS$

275

57 218 -

1999 MUS$

1.181

1.520

-

6.373

22.075

-

-

-

-

19

-

MUS$ -

1998

Monto Transado Concepto Préstamos otorgados

b) Las principales transacciones con entidades relacionadas, son las siguientes:

Total

Rut 80.992.000-3

Documentos y cuentas por pagar a empresas relacionadas.

Pasivo a largo plazo

Total

80.992.000-3 Extranjera 96.791.690-0

Rut 96.847.880-K

Documentos y cuentas por pagar a empresas relacionadas.

Pasivo circulante

1998

-

-

-

-

8

-

MUS$ -

1.520 (24.417) (1.181)

12.833

-

(11.594) (2.998)

23.126 14.691

-

-

-

(137)

88

845

MUS$ -

1999

Efectos en Resultados (Cargo) Abono

-

1998 MUS$

2.304

94 2.210

1998 MUS$

85

86

Brought to you by Global Reports

UF US$ US$ US$ US$ US$

30.509

272.619

272.619

MUS$

Más de 3

338.401

3.333 11.110 750 323.208

MUS$

Total Largo Plazo al 31.12.99 UF + 8,50 L +2,20 8,00 L +2,00 L +0,20271

%

Tasa de Interés Anual Promedio

366.672

6.667 10.882 2.250 346.873

MUS$

20.852

76 3.351 597 1.527 15.301

MUS$

294.914

673 6.666 2.250 285.325

MUS$

Totales

Avión 767 Otros

09/1990 09/1995

Fecha de Contrato

09/2002 10/2001

Fecha de Término

Al 31 de diciembre de 1999

25 61

Número de Cuotas MUS$

80.900

76.422 4.478

%

0,66846 0,7429

Activo

Tasa de Interés Mensual

7.509

6.964 545

MUS$

Obligación Corto Plazo

2.778

2.687 91

MUS$

Interés Diferido Corto Plazo

Corto Plazo

4.731(*)

4.277 454

MUS$

Pasivo Neto Corto Plazo

45.908

45.401 507

MUS$

5.976

5.913 63

MUS$

39.932 (*)

39.488 444

MUS$

Obligación Interés Pasivo Largo Diferido Neto Plazo Largo Plazo Largo Plazo

Largo Plazo

La Sociedad Matriz y sus filiales han suscrito contratos de leasing financiero, según lo muestra el presente cuadro. Debe señalarse que estos bienes no son jurídicamente propiedad de la Sociedad Matriz y sus filiales, por lo cual mientras no se ejerza la opción de compra, esta no podrá disponer libremente de ellos.

99,77 0,23

1998 %

1999 %

100,00 0,00

26.034

26.034

MUS$

Más de 2 Hasta 3

Años al vencimiento

39.748

3.333 11.110 750 24.555

MUS$

MUS$

3.347 1.517 25.645

Más de 1 Hasta 2

Porción Corto Plazo

Nota 19 - Obligaciones por leasing

L = Tasa Libor

Obligaciones en moneda extranjera: Obligaciones en moneda nacional:

Total

Banco Edwards Dresdner Bank Barclays Bank Banco BHIF Central Hispano C.I.B.C. (Crédito Sindicado)

Banco o Institución Financiera

Moneda o Indice de Reajuste

1998 Monto de Capital Adeudado Porción Porción Total al Corto Largo 31.12.99 Plazo Plazo

(Incluye porción corto plazo)

El detalle de las obligaciones con bancos e instituciones financieras a largo plazo es el siguiente:

Nota 18 - Obligaciones con bancos e instituciones financieras largo plazo

09/1990 09/1995

09/2002 10/2000

Fecha de Término 25 61

Número de Cuotas

MUS$ 76.422 5.292 81.714

% 0,66846 0,69000

Activo

Tasa de Interés Mensual

8.631 1.193 9.824

MUS$

Obligación Corto Plazo

2.985 123 3.108

MUS$

Interés Diferido Corto Plazo

Corto Plazo

5.646 1.070 6.716

MUS$

Pasivo Neto Corto Plazo

Largo Plazo

54.032 544 54.576

MUS$

9.530 48 9.578

MUS$

76.648

477 2.861 552 179

$ $ US$ US$ US$

76.983

666 276 298 -

26.034 5.125 34.046 10.538 -

MUS$

MUS$ 39.748 17.096 5.442 444 9.849 -

Más de 2 Hasta 3

Más de 1 Hasta 2 UF US$ US$ US$ UF US$ US$

Indice de Reajuste

328.908

327 -

272.619 16.240 39.613 109

MUS$

Más de 3 Años

482.539 (*)

477 3.854 828 298 179

338.401 38.461 39.488 444 60.000 109

MUS$

Total al 31.12.99

7,9% 16,28% 6,82%

UF + 8,50 L + 0,20271

Tasa de Interés Anual Promedio

Obligaciones en moneda extranjera: Obligaciones en moneda nacional:

1999 % 99,01 0,99

1998 % 99,08 0,92

(*)En el Balance General se presenta neto de garantía por leasing MUS$15.091 (MUS$15.738 en 1998).

Totales

Anticipo cobranzas ventas USA Provisión desahucios Documentos y cuentas por pagar a empresas relacionadas Provisión vacaciones Documentos por pagar Garantías Recibidas Acreedores varios

Obligaciones con Bancos e Instituciones financieras Provisión mantención mayor Obligaciones por leasing

Rubro

Moneda o

Años al Vencimiento

El detalle del pasivo a largo plazo por tipo de moneda y por vencimiento, es el siguiente:

Nota 20 - Pasivo exigible en el largo plazo

482.539

477 3.854 828 298 179

338.401 38.461 39.488 444 60.000 109

MUS$

Monto de Capital Adeudado Total 31.12.99

371.483 (*)

2.240 1.380 808

673 294.241 27.010 44.502 496 133

MUS$

Total al 31.12.98

44.502 496 44.998(*)

MUS$

Obligación Interés Pasivo Largo Diferido Neto Plazo Largo Plazo Largo Plazo

(*) En Balance General, se presenta neto de garantías por leasing de MUS$16.759 en 1999 (MUS$15.738 en 1998).

Avión 767 Otros Totales

Fecha de Contrato

Al 31 de diciembre de 1998

87

88

Brought to you by Global Reports -

-

134.303 134.303

Saldos al 31 de diciembre de 1998 Traspaso a Resultados Acumulados Dividendos distribuidos Dividendos Provisorios Utilidad ejercicio 1999 Saldos al 31 de diciembre de 1999

45 45

379 -

(334) -

MUS$

58.927 30.989 (9.308) 80.608

-

13.973 64.115 (19.161)

MUS$

Utilidades Acumuladas

30.989 (30.989) 47.582 47.582

30.989

64.115 (64.115) -

MUS$

Utilidad del Ejercicio

(3.884) (3.884)

-

-

MUS$

Dividendos Provisorios Total

226.884 (9.308) (3.884) 47.582 261.274

379 30.989

214.677 (19.161)

MUS$

c) El capital suscrito y pagado al 31 de diciembre de 1999 asciende a MUS$ 134.303 (MUS$ 134.303 en 1998), correspondiente a 318.909.090 acciones (318.909.090 acciones en 1998).

b) El capital autorizado de la Sociedad Matriz, asciende a MUS$ 155.553 (MUS$ 155.553 en 1998) correspondiente a 319.153.946 acciones sin valor nominal (319.153.946 en 1998). La diferencia entre el capital autorizado y el pagado debe ser enterada en un plazo no superior a 3 años, contados a partir del 27 de agosto de 1997.

2.620 2.620

2.620 -

134.303 -

MUS$

MUS$

Saldos al 31 de diciembre de 1997 Traspaso a Resultados Acumulados Dividendos distribuidos Superávit (Déficit) acumulado período desarrollo Utilidad ejercicio 1998

Otras Reservas

Capital Pagado

Superávit (Déficit) Acum. Período Desarrollo

Las variaciones experimentadas por las cuentas que conforman el patrimonio de la Sociedad Matriz al 31 de diciembre de 1999 y 1998, se detallan como siguen:

a) Variaciones del patrimonio

Nota 21 - Patrimonio

Con fecha 30 de marzo de 1999, la Sociedad Matriz celebró un contrato con la empresa Pelican Finance Ltd., acordando ceder y vender en Estados Unidos de Norteamérica, los derechos que le corresponden a la Compañía de cobrar y percibir respecto de ciertos emisores de tarjetas de crédito, provenientes de ventas de pasajes efectuadas con tarjetas de crédito en dicho país, por el equivalente a MUS$ 60.000. La cesión de tales derechos autoriza al adquiriente al recupero de la inversión entre marzo del 2001 y marzo del 2006, con un costo financiero de 6,82% anual.

2.556 64 2.620

1999 MUS$

2.556 64 2.620

1998 MUS$

El valor de libros de la acción al cierre del ejercicio alcanza la suma de US$0,8193 (US$0,7114 al 31 de diciembre de 1998).

f) Valor Libros de la Acción

En Junta Ordinaria de Accionistas celebrada el día 30 de abril de 1999 se acordó el reparto de dividendos definitivos, con cargo a los resultados del ejercicio de 1998, de US$0,02919 por acción los que fueron pagados el día 12 de mayo de 1999.

En Sesión Extraordinaria de Directorio celebrada el 31 de marzo de 1999, se acordó repartir dividendos provisorios de US$0,01218 por acción, a contar del 19 de abril de 1999 con cargo a los resultados del ejercicio 1999. Dichos dividendos se repartieron el día 12 de abril de 1999.

En Junta Ordinaria de Accionistas celebrada el 29 de abril de 1998, se acordó repartir dividendos definitivos con cargo a los resultados del ejercicio 1997, por un monto total ascendente a MUS$19.161 pagados en mayo de 1998.

e) Dividendos

Estas reservas no son distribuibles y sólo pueden ser destinadas a ser capitalizadas.

Reserva por ajuste al valor del activo fijo Reserva por ajuste al valor del activo fijo en leasing Total

El saldo de la cuenta Otras Reservas, al cierre de cada ejercicio se compone como sigue:

d) Otras reservas

89

90

Brought to you by Global Reports

Nota 22 - Transacciones de acciones

Controlador de la sociedad

10% ó más de participación Menos de 10% participación, con inversión igual o superior a UF 200 Menos de 10% de participación con inversión inferior a UF 200 Total

Tipo de Accionista

Nota 23 - Distribución de accionistas

Inversiones Costa Verde S.A. Juan J. Cueto Plaza Luis F. Cueto Plaza y Cía. Depósito Central de Valores S.A. Inversiones Teinco Ltda. Cueto Plaza Luis Felipe Cueto Plaza Enrique Miguel Cueto Plaza Ignacio Cueto Plaza Juan José Cueto Plaza María Esperanza Inversiones Aéreas C.G.P. S.A. Inversiones Bancard Ltda. I.M. Trust S.A. C. de B. Credit Suisse First Boston Corp Citibank N.A. Circ. 951 de la S.V.S. De la Cerda y Hatton C. de Bolsa S.A. Celfin Gardeweg S.A. Corredores de Bolsa Banedwards S.A. Corredores de Bolsa Bolsa de Comercio de Santiago, Bolsa de V. Banchile Corredores de Bolsa S.A. Valores Security S.A. Asesoría e Inversiones C.M.B. S.A. Comercializadora El Roble S.A.C. Inversiones Costa Verde Ltda. Inversora Costa Verde Ltda. Tenedores de Valores Ltda. The Chile Fund Inc.

Accionistas Ventas 38.228.231 3.281.870 72.528.231 7.645.647 7.645.646 7.645.646 7.645.646 7.645.646 5.473.131 7.179.705 35.449.450 1.385.413 1.210.599 1.130.338 926.405 1.057.796 759.932 9.166.337 2.400.000 12.400.000 5.000.000 1.396.869 -

-

0,69 100,00

0,63 100,00 -

23,66

29,48

1998 Ventas 15.972 1.396.869 180.631 40.000 5.979.110 117.301 2.938.385 1.088.187 768.804 1.097.904 5.149.504 4.140.000 6.412.255

-

1.367 1.586

215

4

-

1.376 1.593

213

4

N° de Accionistas 1999 1998

Compras 1.227.636 4.140.000 170.490 40.000 3.329.365 120.126 2.965.361 1.310.743 926.469 1.516.197 5.303.482 1.396.869 6.269.476

Número de Acciones

Participación Total 1999 1998 % % 69,89 75,65

Compras 43.228.231 38.228.231 37.879.458 14.800.000 14.505.647 14.505.646 14.505.646 14.505.646 14.505.646 8.084.521 5.572.824 5.473.131 4.179.705 1.426.855 1.382.826 1.184.773 858.951 763.660 639.698 541.224 -

1999

Las principales transacciones de acciones efectuadas durante los ejercicios son:

660 91 2.402 3.153

119 90 457 666

1998 MUS$

3.793 2.193 3.958 3.802 17.336 6.267 37.349 (2.749)

Total Resultado no operacional

4.567 215 27.463 2.355 34.600

1999 MUS$

Pérdida inversión empresas relacionadas Amortización menor valor inversiones Intereses devengados leasing Intereses securitización Gastos financieros por préstamos Otros

Gastos no operacionales:

Intereses financieros Utilidad inversión empresas relacionadas Utilidad por venta de acciones Equant Provisión recuperación crédito 1ra. Categoría Otros ingresos Total

Ingresos no operacionales:

Los principales conceptos que se incluyen en este rubro, son los siguientes:

Nota 25 - Resultado no operacional

(13.326)

24.584

2.274 4.437 12.552 5.321

4.780 99 2.450 3.929 11.258

1998 MUS$

Al 31 de diciembre de 1999 y 1998 no existen montos provisionados por contingencias ni castigos relacionados con el tema del año 2000.

Hardware Software Asesorías y otros Totales

1999 MUS$

Los desembolsos incurridos por la Sociedad relacionados con el denominado tema “ Problema del año 2000” , en el período enero a diciembre de cada año, son los siguientes:

Nota 24 - Problema del año 2000

91

92

Brought to you by Global Reports

Nota 26 – Estado de flujos de efectivo

43.435

Disponible Depósitos a plazo Valores negociables Inversiones en instrumentos financieros (pactos)

Total

10.651

1998 MUS$ 6.588 4.061 2 -

194.061 583.052 101.387 878.500 213.811 462.673 103 261.274 937.861

Total activos

Pasivo circulante Pasivo largo plazo Interés minoritario Patrimonio Total pasivos y patrimonio

Dólares Estadounidenses MUS$

Activo circulante Activo fijo Otros activos

Al 31 de diciembre de 1999

El resumen de activos y pasivos por moneda, es el siguiente:

Nota 27 - Moneda extranjera

30.751 4.331 418 35.500

79.729

54.069 22.905 2.755

Pesos Chilenos MUS$

2.528 444 2.972

18.104

16.630 45 1.429

Otras Monedas MUS$

247.090 467.448 521 261.274 976.333

976.333

264.760 606.002 105.571

Total MUS$

b) De acuerdo a las disposiciones de la Circular N°1312 de la Superintendencia de Valores y Seguros, no existen actividades de financiamiento o de inversión que comprometan flujos futuros no revelados en notas.

1999 MUS$ 6.389 33.987 40 3.019

a) El efectivo y efectivo equivalente se componen como sigue:

815.707

Total pasivos y patrimonio

Total

Arrendador Aalesund Limited Aerco Limited Aerco USA Inc. Aerovías de México Aircraft Income Partners Airplanes Finance Limited Airplanes Finance Limited Alpha Aviation Limited Aviation Capital Group Bay Air Laese II Beta Aviation Limited CIT Leasing General Electric Capital Corporation ICON International Lease Finance Corporation Larissa Industries Limited Milena International Limited P.L.M. Equipment Growth Fund Polaris Aircraft Leasing Corporation Roxana S.A. Valenti International

Tipo de aeronave 737-200 767-300 DC-8 767-300 737-200 737-200 DC-8 737-200 737-200 737-200 737-200 767-300 767-300 737-200 767-300 737-200 737-200 737-200 737-200 737-200 737-200

a) Existen los siguientes contratos de arrendamiento de aeronaves:

Nota 28- Contingencias y compromisos

235.951 352.459 413 226.884

155.745 507.695 74.273 737.713

MUS$

Dólares Estadounidenses

Pasivo circulante Pasivo largo plazo Interés minoritario Patrimonio

Activo circulante Activo fijo Otros activos Total activos

Al 31 de diciembre de 1998

41

Cantidad 1 1 1 1 2 4 4 1 3 1 1 1 1 2 6 1 1 1 6 1 1

42.913

39.627 3.286 -

61.382 31.790 12.133 105.305

MUS$

Pesos Chilenos

5.809

5.809 -

20.329 59 1.023 21.411

MUS$

Otras Monedas

Total

864.429

281.387 355.745 413 226.884

237.456 539.544 87.429 864.429

MUS$

93

94

Brought to you by Global Reports

Para garantizar el cumplimiento de estos contratos se han constituido garantías (Notas 9 y 12).

MUS$

81.000 57.000 22.000 160.000

El financiamiento de estas aeronaves se efectuará, en parte con dineros propios y en parte con financiamiento bancario, a un plazo máximo de 18 años, el cual será negociado oportunamente.

El 19 de marzo de 1998, la Sociedad Matriz suscribió con Airbus Industrie un contrato de compra de 20 aeronaves y la opción de compra por otras 20 aeronaves, todos de la familia A-320. La entrega programada de las aeronaves comenzará en octubre del año 2000 y se extenderá hasta fines del año 2005. La inversión, por las 20 aeronaves iniciales, ascenderá a un monto máximo estimado de MUS$ 840.000. En atención de que se trata de la compra de aeronaves de la familia A320 y el contrato contempla la posibilidad de elección de cualquiera de los tres tipos existentes en dicha familia, así como la posibilidad de posponer la fecha de entrega de los mismos, el valor final de las inversiones será variable, aún cuando en ningún caso, ésta podrá superar el monto antes indicado.

Con fecha 24 de mayo de 1999, la Comisión Preventiva de la Libre Competencia de la XII Región, emitió una resolución calificando como hecho o acto que tiende a impedir la libre competencia dentro de las actividades económicas de la región de Magallanes y Antártica Chilena, el retiro y no renovación por parte de Lan Chile S.A. del stock de boletos de pasajes aéreos a cuatro Agencias de Viajes, ordenando la suspención de tal medida. Contra esta resolución, la Compañía dedujo un recurso de reclamación para el conocimiento de la H. Comisión Resolutiva, el cual se encuentra pendiente. Es opinión de los abogados encargados de la defensa de Lan Chile S.A., que la resolución de la Comisión Preventiva en comento no prosperará, acogiéndose en definitiva el recurso de reclamación interpuesto.

i)

El monto de las garantías que se liberarán durante el período 1 de enero de 2000 al 31 de diciembre 2000, asciende a MUS$2.299.

Año 1999 1998

82 83

Dieta MUS$

27 33

Remuneraciones MUS$

109 116

Total MUS$

Durante los períodos terminados al 31 de diciembre de cada año, se han cancelado a los Directores, dietas y remuneraciones por cargos ejecutivos, según el siguiente detalle:

h) Ladeco S.A. ha constituido cartas de crédito stand by por MUS$ 21.775 para garantizar las obligaciones que se derivan de los contratos de arriendo y mantención de aviones.

Nota 29 - Remuneraciones del directorio

n) A la fecha existen diversos juicios entablados en contra de la Sociedad Matriz y de algunas filiales por montos menores. No se ha constituido provisión sobre estos montos, ya que se estima, a juicio de los abogados patrocinantes, que serán fallados en su favor.

m) La filial Inmobiliaria Aeronáutica S.A. ha constituido hipoteca en primer grado hasta por la suma de UF 500.000 y prohibición de gravar y enajenar ambas a favor de Banco Bhif por el inmueble ubicado en Américo Vespucio Sur N° 901 de la comuna de Renca.

l)

k) Con fecha 8 de enero de 1998, se notificó una demanda de indemnización de perjuicios interpuesta por Aerovías DAP S.A. en contra de Ladeco S.A., National Airlines S.A. y Lan Chile S.A. La opinión de los abogados encargados de la defensa es que la demanda no prosperará por cuanto carece de todo fundamento, tanto de hecho como de derecho.

j)

g) Para efectos de garantizar las obligaciones emanadas de contratos de crédito de fecha 13 de enero de 1999, mediante los cuales Lan Chile S.A. obtuvo el financiamiento de las aeronaves Boeing 767, matrículas CC-CZU y CC-CZX, el establecimiento permanente (agencia) denominado Eagle Leasing LLC, en su calidad de propietario de las aeronaves ya individualizadas, ha constituido hipoteca sobre dichas aeronaves y prenda sobre sus motores a favor del First Security Bank, National Association, en su calidad de representante del Export – Import Bank of the United States y otros bancos acreedores (C.I.B.C.)

f) Para efectos de garantizar las obligaciones emanadas de contratos de crédito de fecha 27 de abril de 1998, mediante los cuales Lan Chile S.A., obtuvo el financiamiento de las aeronaves Boeing 767 matrículas CC-CZT, CC-CZW y CC-CZZ, el establecimiento permanente (agencia) denominado Cóndor Leasing LLC, en su calidad de propietario de estas aeronaves, ha constituido hipoteca sobre dichas aeronaves y prenda sobre sus motores a favor del First Security Bank, National Association, en su calidad de representante del Export – Import Bank of the United States y otros bancos acreedores (C.I.B.C.).

e) Por escritura pública de fecha 22 de mayo de 1997, se ha constituido prenda sin desplazamiento sobre la turbina GE modelo CF6-80C2B7F, N° de serie 704-446, para garantizar un crédito por MUS$ 6.000 otorgado por el Banco Central Hispano.

d) Con fecha 15 de diciembre de 1992, se ha constituido prenda sin desplazamiento sobre repuestos, en favor de GPA Group PLC, para garantizar obligaciones derivadas de los contratos suscritos con dicha firma.

2000 2001 2002 Total

Años de vencimiento

c) Ladeco S.A. mantiene vigentes dos contratos de Leasing con renta variable (Wet Lease), por cuatro aviones Boeing 747-200 SF con vencimientos hasta diciembre de 2002. Estos contratos representan una obligación futura mínima de MUS$160.000 aproximadamente, según el siguiente cuadro de vencimientos:

b) Los montos de arriendos comprometidos por contratos de aeronaves, más contratos de arriendo de bienes inmuebles, ascienden a: MUS$114.197 / año 2000, MUS$108.635 / año 2001, MUS$86.526 / año 2002, MUS$63.459 /año 2003, MUS$20.841 /año 2004.

95

96

Brought to you by Global Reports

Nota 30 - Gastos de investigación y desarrollo

Alejandro de la Fuente Goic VICEPRESIDENTE DE FINANZAS

Luis Ernesto Videla Berguecio GERENTE GENERAL

No se tiene conocimiento de hechos posteriores al 31 de diciembre de 1999, y hasta la fecha de emisión de los presentes Estados Financieros, que a juicio de la administración pudiesen afectar significativamente la interpretación de los mismos.

Nota 31 - Hechos posteriores

La Sociedad no ha incurrido en los últimos cinco años en gastos significativos de investigación y desarrollo, según la definición dada en Circular N° 981 de la Superintendencia de Valores y Seguros.

4. Con fecha 20 de julio de 1999, The Sita Foundation informó que la participación que le corresponde a Lan Chile S.A. y Fast Air Carrier S.A. (hoy Ladeco S.A.) en la sociedad “ Equant N.V.” , asciende al número de acciones de dicha sociedad que para cada caso se indica a continuación:

3. Con fecha 30 de marzo de 1999, en virtud de lo establecido en el artículo 9° e inciso 2° del artículo 10 de la Ley 18.045, se informó en carácter de hecho esencial que el Directorio de Lan Chile S.A., en sesión celebrada este mismo día acordó ceder y vender en Estados Unidos de Norteamérica a la empresa Pelican Finance Ltd. los derechos de la Compañía a cobrar y percibir que le corresponden respecto de ciertos emisores de tarjetas de crédito, provenientes de ventas de pasajes efectuadas con tarjetas de crédito en dicho país, por el equivalente de US$ 60.000.000.-, fondos que se espera recibir dentro de los próximos días, y que permitirá llevar a cabo una operación internacional de “ Securitización” con respecto a dichos activos. La cesión o venta de tales derechos autoriza al adquirente el recupero de la inversión a partir de marzo del año 2001, terminando en marzo de 2006, con un costo financiero igual a una tasa del 6,82% anual.

Asimismo se informó que el Directorio de Lan Chile S.A. acordó, en la misma Sesión, el reparto de dividendo provisorio de US$ 0,01218 por acción con cargo a las utilidades del ejercicio 1999, el que será pagado a partir del día 12 de mayo de 1999, teniendo derecho a este dividendo todos aquellos accionistas que tengan tal calidad al quinto día hábil anterior a dicha fecha. En Junta Extraordinaria de Accionistas celebrada el 31 de marzo de 1999 se acordó adelantar esta última fecha para el día 19 de abril de 1999.

2. Con fecha 11 de marzo de 1999, en conformidad a la normativa vigente, y en especial la Circular N° 660 de la Superintendencia de Valores y Seguros, se informó que en la Sesión del día 9 de marzo de 1999 el Directorio de Lan Chile S.A. acordó proponer a la próxima junta Ordinaria de Accionistas, el reparto de un dividendo mínimo obligatorio de US$0,02919 por acción con cargo a las utilidades del ejercicio 1998.

EQUANT N.V. es una sociedad constituida bajo las leyes de Holanda, cuyo objeto es la prestación de servicios de telecomunicaciones. Lan Chile S.A. y su filial Ladeco S.A. mantienen su participación en la referida sociedad EQUANT N.V. a través de la participación que a su turno mantienen en la cooperativa denominada “ Société Internationale de Telecommunications Aeronautiques, S.C.” mas conocida como SITA cuya finalidad es la prestación de servicios de telecomunicaciones a las líneas aéreas que forman parte de ella. La participación exacta de Lan Chile S.A. y su filial Ladeco S.A. en acciones de EQUANT N.V. será establecida definitivamente no antes de julio de 1999, estimándose que la cantidad vendida y aquí informada corresponde aproximadamente al 30% del total de acciones de EQUANT N.V. que en definitiva se le reconocerán a Lan Chile S.A. y Ladeco S.A.

1. Con fecha 17 de febrero de 1999, en virtud de lo establecido en el artículo 9° e inciso 2° del artículo 10 de la Ley 18.045, se informó que Lan Chile S.A., en conjunto con su filial Ladeco S.A. han vendido una parte de la participación que les corresponde en la sociedad “ EQUANT N.V.” , ascendente a la cantidad de 203.252 acciones de dicha sociedad, por un total de US$ 14.462.798. De dicha cantidad, aproximadamente US$ 14.400.000 son reconocidos como utilidad no operacional en el presente estado financiero. De las acciones antes referidas 139.124 acciones corresponden a Lan Chile S.A. por un valor de MUS$ 9.863 y las restantes 64.128 acciones corresponden a Ladeco S.A.

Los siguientes Hechos fueron informados en carácter de Esencial a la Superintendencia de Valores y Seguros y a las Bolsas de Valores:

Hechos esenciales

Hechos Esenciales

97

98

Brought to you by Global Reports

439.645 acciones

Total

La cantidad que se obtenga por la venta de estas acciones, en caso que éstas sean vendidas en las condiciones antes señaladas, será reconocida como utilidad no operacional en el presente ejercicio. EQUANT N.V. es una sociedad constituida bajo las leyes de Holanda, cuyo objeto es la prestación de servicios de telecomunicaciones, que transa sus valores en la Bolsas de Valores de Nueva York (NYSE), París y Holanda. Lan Chile S.A. y su filial Ladeco S.A. mantienen su participación en la referida EQUANT N.V. a través de la participación que a su turno

El total de acciones que efectivamente será vendido, esta sujeto a la venta que a su turno realicen los demás accionistas que participen en esta colocación. En consecuencia, la cantidad de acciones que se venderán y por ende, el monto a recibir por ellas, será determinado una vez que se encuentre finalizado este proceso, lo que se estima ocurra dentro de las próximas dos semanas.

8. Con fecha 15 de diciembre de 1999, en virtud de lo establecido en el artículo 9° e inciso 2° del artículo 10 de la Ley 18.045, se informó en carácter de hecho esencial que en Sesión de Directorio celebrada el día de ayer, Lan Chile S.A. adoptó el acuerdo de ofrecer en venta, junto con su filial Ladeco S.A. el total de la participación que les corresponde en la sociedad “ EQUANT N.V.” , ascendente a 439.645 acciones de dicha sociedad, de las cuales 321.021 corresponden a Lan Chile S.A. y las restantes 118.624 acciones corresponden a Ladeco S.A. Dichas acciones serán ofrecidas a un valor no inferior de US$ 85 por acción, y forman parte de una colocación de mayor tamaño en conjunto con los demás accionistas de “ EQUANT N.V.”

7. Con fecha 1 de octubre de 1999 y complementando los Hechos Esenciales de fecha 23 y 24 de agosto de 1999 con relación a la adquisición de aeronaves del tipo A-340 al Consorcio Europeo Airbus Industrie, se informó que el Directorio de Lan Chile S.A., en sesión del 30 de septiembre de 1999, acordó aprobar y ratificar el contrato de compraventa suscrito por la administración la compañía con dicho Consorcio respecto de estas aeronaves

6. Con fecha 24 de agosto de 1999, se informó que, referente a la adquisición de aeronaves Airbus, comunicada con fecha 23 de agosto de 1999, se contempla además la posibilidad de incorporar dichas aeronaves bajo la forma de “ leasing operacional” y de “ sale and lease-back” , entre otras.

El financiamiento de estas aeronaves se efectuará, en parte, con dineros propios, y en parte con financiamiento bancario, a un plazo máximo de 18 años, el cual está en proceso de negociación.

El mencionado contrato contempla la adquisición de siete aeronaves, además de la adquisición de opciones de compra por otras catorce aeronaves, todas de la familia A-340.

5. Con fecha 23 de agosto de 1999, se informó la suscripción de contrato de compraventa de aeronaves de largo alcance con el consorcio europeo Airbus Industrie, el cual ha quedado sujeto a la aprobación del Directorio de la compañía.

321.021 acciones 95.494 acciones 23.130 acciones

Lan Chile S.A. Ladeco S.A. Fast Air Carrier S.A.

9. Con fecha 21 de diciembre de 1999, en virtud de lo establecido en el artículo 9° e inciso 2° del artículo 10 de Ley 18.045 y complementando el hecho esencial de fecha 15 de diciembre pasado respecto de acciones EQUANT N.V. se informó que Lan Chile S.A., en conjunto con su filial Ladeco S.A. vendieron un tercio aproximadamente de la participación que mantienen en la sociedad “ EQUANT N.V.” , ascendente a la cantidad de 148.326 acciones de dicha sociedad, por un valor ascendente a US$ 12.973.531.- De dicha cantidad, aproximadamente US$ 12.950.000.- serán reconocidos como utilidad no operacional en el presente ejercicio. De las acciones antes referida 108.305 acciones corresponden a Lan Chile S.A. y las restantes 40.021 acciones corresponden a Ladeco S.A.

mantienen en la cooperativa denominada “ Societé Internationale de Telecomunications Aeronautiques, S.C.” más conocida como “ SITA” , cuya finalidad es la prestación de servicios de telecomunicaciones a las líneas aéreas que forman parte de ella.

99

Brought to you by Global Reports CH$ - CHILEAN PESOS US$ - UNITED STATES DOLLARS UF - THE UF IS A CHILEAN INFLATIONINDEXED, PESO-DENOMINATED MONETARY UNIT WHICH IS SET DAILY IN ADVANCE BASED ON THE PREVIOUS MONTH’S INFLATION RATE

NOTES TO THE CONSOLIDATED FINANCIAL STATEMENTS

CONSOLIDATED STATEMENT OF CASH FLOWS

CONSOLIDATED STATEMENT OF INCOME

CONSOLIDATED BALANCE SHEET

Consolidated Financial Statements

LANCHILE S.A. DECEMBER 31, 1999

Santiago, Chile February 7, 2000

Price Waterhouse

Accounting principles generally accepted in Chile vary in certain significant respects from accounting principles generally accepted in the United States (“US GAAP”). The application of the latter would have affected the determination of consolidated net income for the years ended December 31, 1997, 1998 and 1999 and the determination of shareholders’ equity and consolidated financial position at December 31, 1998 and 1999 to the extent summarized in Note 27 to the consolidated financial statements. As stated in Note 27, under accounting principles generally accepted in the United States, the Company is required to consolidate the accounts of Ladeco S.A. since August 1995. We did not audit the financial statements of Ladeco S.A. which statements reflect total assets representing 9.1% and 7.0% of consolidated total assets under U.S. GAAP at December 31, 1998 and 1999, respectively, and total operating revenues representing 16.9%, 16.2% and 20.6% of consolidated total revenues under U.S. GAAP for the years 1997, 1998 and 1999, respectively. These statements were audited by other auditors whose reports thereon have been furnished to us and our opinion, insofar as it relates to the amounts included in Note 27 for Ladeco S.A., is based solely on the reports of the other auditors.

In our opinion, based on our audits and the reports of the other auditors, the consolidated financial statements referred to above present fairly, in all material respects, the financial position of Lan Chile S.A. and its subsidiaries at December 31, 1998 and 1999 and the results of their operations and their cash flows for each of the three years in the period ended December 31, 1999, in conformity with accounting principles generally accepted in Chile.

We conducted our audits in accordance with both generally accepted auditing standards in Chile and generally accepted auditing standards in the United States of America. Those standards require that we plan and perform the audit to obtain reasonable assurance about whether the financial statements are free of material misstatement. An audit includes examining, on a test basis, evidence supporting the amounts and disclosures in the financial statements. An audit also includes assessing the accounting principles used and significant estimates made by management, as well as evaluating the overall financial statement presentation. We believe that our audits and the reports of the other auditors provide a reasonable basis for our opinion.

We have audited the accompanying consolidated balance sheets of Lan Chile S.A. and its subsidiaries as of December 31, 1998 and 1999 and the related consolidated statements of income and of cash flows for each of the three years in the period ended December 31, 1999, all expressed in thousands of United States dollars. These financial statements are the responsibility of the Company’s management. Our responsibility is to express an opinion on these financial statements based on our audits. We did not audit the financial statements of Ladeco S.A., a consolidated subsidiary, which statements reflect total assets representing 7.90% and 6.47% of consolidated total assets at December 31, 1998 and 1999, respectively, and total operating revenues representing 26.73%, 16.23% and 20.59% of consolidated total revenues for the years 1997, 1998 and 1999, respectively. These statements were audited by other auditors whose reports thereon have been furnished to us and our opinion, insofar as it relates to the amounts included for Ladeco S.A., is based solely on the reports of the other auditors.

To the Board of Directors and Shareholders of Lan Chile S.A.

REPORT OF INDEPENDENT ACCOUNTANTS

102

Brought to you by Global Reports 6,588 4,061 2 157,716 9,983 27,930 17,305 11,024 2,847 237,456 539,544

Total current assets

Property and equipment (net) (note 9)

The accompanying Notes 1 to 28 form an integral part of these consolidated financial statements.

864,429

87,429

Total other assets

Total assets

644 34,811 440 44,602 6,932

Investments (Note 10) Goodwill (Note 10) Notes and accounts receivable from related companies (Note 16) Long-term accounts receivable Advances for purchases of aircraft and other deposits (Note 11) Other

Other assets

At December 31, 1999

976,333

105,571

985 33,416 5,334 38 55,823 9,975

606,002

264,760

6,389 33,987 40 154,710 10,398 25,255 13,843 13,343 6,795

(In thousands of US$)

1998

Cash Time deposits (Note 3) Marketable securities (Note 4) Accounts receivable- trade and other (Note 5) Notes and accounts receivable from related companies (Note 16) Inventories (Note 6) Prepaid and recoverable taxes Prepaid expenses (Note 7) Other current assets (Note 8)

Current assets

Assets

Consolidated Balance Sheets

226,884 864,429

Total shareholders’ equity Total liabilities and shareholders’ equity

1999

976,333

261,274

134,303 2,620 124,351

521

467,448

338,401 60,000 828 477 477 42,424 24,841

247,090

109 30,509 4,731 89,007 333 275 56,198 65,928

(In thousands of US$)

At December 31,

The accompanying Notes 1 to 28 form an integral part of these consolidated financial statements.

134,303 2,620 89,961

Shareholders’ equity (note 21) Common stock (318,909,090 shares) Reserves Retained earnings

Commitments and contingencies (note 24)

413

355,745

Total long-term liabilities Minority interest

294,914 1,380 808 29,383 29,260

281,387

60,824 20,852 6,716 82,875 276 2,304 51,459 56,081

1998

Loans from financial institutions (Note 17) Securitization obligation (Note 18) Notes payable Other creditors Notes and accounts payable to related companies (Note 16) Provisions (Note 13) Obligations under capital leases (Note 19)

Long-term liabilities

Total current liabilities

Bank loans (Note 12) Current portion of long-term loans from financial institutions (Note 17) Current portion of long-term leasing obligations (Note 19) Accounts payable Notes payable Notes and accounts payable to related companies (Note 16) Air traffic liability (Note 15) Other current liabilities (Note 13)

Current liabilities

Liabilities and shareholders’ equity

103

104

Brought to you by Global Reports 147,553 117,189 156,479 15,493 35,421 107,368 66,951 134,747 111,667 892,868

Wages and benefits (Note 22) Aircraft fuel Commissions to agents Depreciation and amortization Passenger services Aircraft rentals Aircraft maintenance Other rentals and landing fees Other operating expenses (Note 22)

Total operating expenses

(6,819) 72,749 92 72,841 (8,726) 64,115

Total other income (expense)

Income before minority interest Minority interest

Income before income taxes

Income taxes (Note 14)

Net income

30,989

(42)

31,031

31,083 (52)

(13,313)

4,780 (16,989) (1,104)

44,396

1,038,975

188,864 118,167 171,378 33,027 38,806 115,421 71,559 167,216 134,537

1,083,371

679,672 350,094 53,605

The accompanying Notes 1 to 28 form an integral part of these consolidated financial statements.

4,823 (11,134) (508)

Interest income Interest expense Other income (expense) - net (Note 23)

Other income and expenses

Operating income

79,568

972,436

Total operating revenues (Note 27)

Expenses

618,438 305,909 48,089

Revenues

Passenger Cargo Other

47,582

(385)

47,967

48,103 (136)

(2,737)

4,567 (25,096) 17,792

50,840

1,185,827

188,205 143,901 206,343 41,153 36,960 114,516 82,327 225,413 147,009

1,236,667

692,327 474,275 70,065

For the years ended December 31, 1997 1998 1999 (In thousands of US$)

Consolidated Statements Of Income

Cash flows from operating activities

Cash and cash equivalents at end of year

Cash and cash equivalents at beginning of year

Net increase (decrease) in cash and cash equivalents

Net cash used in investing activities

Acquisitions of property and equipment Proceeds from sales of property and equipment Sales of investments in International Aviation Services and Finance Limited (“IAS”) in 1997 and Equant in 1999 Collection of loans from related companies Investments made (principally Ladeco in 1997) Loans to related companies Other

25,231

10,405

14,826

10,651

25,231

(14,580)

(375,086)

(191) (978)

8,660 10,486 (33,229) (8,719) (895) (201,435)

(373,936) 19

244,398

471,260 (19,161) (207,701) -

116,108

1,214,140 4,191 12,723 (1,079,886) (11,474) (7,702) (1,469) (14,415)

(178,448) 710

113,229

Net cash provided by financing activities

Cash flows from investing activities

64,047 422,930 (25,752) (344,699) (3,297)

103,032

1,101,059 3,878 1,729 (954,950) (10,753) (5,093) (1,540) (31,298)

Capital increase Loans obtained Securitization proceeds Dividend payments Loans repaid Other

Cash flows from financing activities

Net cash provided by operating activities

Collection of trade accounts receivable Interest income Other income received Payments to suppliers and personnel Interest paid Income tax paid Other expenses paid Value-added tax and similar payments

43,435

10,651

32,784

(118,269)

27,436 (368) (4,772)

(140,800) 235

38,790

115,735 60,000 (13,192) (123,540) (213)

112,263

1,281,458 1,893 358 (1,139,303) (24,800) 5,138 (1,676) (10,805)

For the years ended December 31, 1997 1998 1999 (In thousands of US$)

Consolidated Statements Of Cash Flows

105

106

Brought to you by Global Reports 103,032

Net cash provided by operating activities

116,108

1,704 7,410 8,996 25,067 (8,859)

26,085 (11) (99) 2,261 52 22,513

30,989

The accompanying Notes 1 to 28 form an integral part of these consolidated financial statements.

(33,020) (5,153) (12,319) 41,121 5,084

14,171 (2,860) (20) 2,040 (92) 29,965

64,115

(Increase) decrease in accounts receivable – trade (Increase) decrease in inventories (Increase) decrease in other assets Increase (decrease) in accounts payable Increase (decrease) in other liabilities

Changes in assets and liabilities:

Depreciation Gain on sales of investments Loss (gain) on sales and retirements of property and equipment Proportional share of results of equity method investments Amortization of goodwill Minority interest Other

Adjustments to reconcile net income to net cash provided by operating activities

Net income for the year

112,263

(3,577) 4,323 (34,129) 55,286 9,058

35,471 (27,463) 20 3,578 2,181 136 19,797

47,582

For the years ended December 31, 1997 1998 1999 (In thousands of US$)

Consolidated Statements Of Cash Flows

1997 99.90 100.00 99.99 99.41 -

At December 31, 1998 99.99 100.00 99.99 99.84 100.00 -

1999 99.71 100.00 100.00 99.84 100.00 100.00

During June 1999, Comercial Masterhouse S.A. was purchased from Ladeco S.A. (See Note 10).

At July 1, 1998, Inmobiliaria Aeronáutica S.A. (a wholly-owned subsidiary) began its operations. Accordingly, the assets, liabilities and results of operations have been included in the consolidated financial statements of Lan Chile since that date (See Note 10 a).

The effects of significant transactions between the subsidiaries have been eliminated in the consolidation and the participation of minority shareholders is shown in these financial statements under Minority interest in the consolidated balance sheets and statements of income. As indicated in Note 10 a), on June 27, 1997 the Company acquired a majority ownership interest in Ladeco and as a result, the assets and liabilities of Ladeco and its results of operations have been included in the consolidated financial statements of Lan Chile since that date.

Percentage of direct and indirect ownership: Inversiones Lan S.A. and subsidiaries Sistemas de Distribución Amadeus Chile S.A. Lan Courier S.A. Ladeco S.A. and subsidiaries Inmobiliaria Aeronáutica S.A. Comercial Masterhouse S.A.

The consolidated financial statements for the years 1997, 1998 and 1999 include the following subsidiaries:

b) Consolidation

The consolidated financial statements have been prepared in accordance with generally accepted accounting principles in Chile, which include the accounting standards of the Superintendency. The preparation of financial statements in accordance with generally accepted accounting principles in Chile (“Chilean GAAP”) requires management to make estimates and assumptions that affect the reported amounts and disclosures in the financial statements. Actual results could differ from those estimates.

a) Presentation

Note 2 - Summary of accounting policies

The Company is an Open Chilean Corporation (“Sociedad Anónima Abierta”) whose common stock is listed on the Santiago Stock Exchange and the Chilean Electronic Stock Exchange and whose American Depositary Receipts are traded on the New York Stock Exchange. Accordingly, the Company is subject to the regulations of both the Chilean Superintendency of Securities and Insurance (the “Superintendency”) and the U.S. Securities and Exchange Commission.

Lan Chile S.A (“Lan Chile” or the “Company”) is the largest scheduled passenger and cargo airline in Chile. At the end of 1999, the Company provided scheduled passenger and cargo service to 15 destinations in Chile and 23 destinations in South America, the Caribbean, North America, Europe and the Pacific.

Note 1 - The company

At December 31, 1998 - 1999

Notes To The Consolidated Financial Statements

107

108

Brought to you by Global Reports

Effective, January 1, 1999 the Company changed its estimate of residual values assigned to both passenger and freight Boeing 767 aircraft, taking in consideration the Company’s accumulated experience and current industry standards. The effect of this change in estimate was to increase net income by US$ 4,529,000 for 1999.

Property and equipment are stated at cost and are depreciated by the straight-line method based on the estimated useful lives of the assets, with the exception of aircraft and engines owned by the Company, which are depreciated on the basis of hours flown.

i) Property and equipment

Items included herein mainly correspond to repurchase agreements with maturities not exceeding 90 days and security deposits with terms not exceeding one year. They are shown at their initial value plus accrued interest. Deposits which are to be refunded after one year are included in Other assets.

h) Other current assets

Inventories include spare parts and materials that will be consumed and used in third-party maintenance services within one year. They are stated at the lower of cost (determined by the average method) or market.

g) Inventories

These relate to investments in mutual funds and are shown at their redemption value at the end of each year.

f) Marketable securities

Time deposits are stated at cost plus accrued interest at year end.

e) Time deposits

Foreign currency transaction gains and losses are included in the Statements of income in Other non-operating expenses (net losses of US$ 2,487,000 in 1997, US$ 2,917,000 in 1998 and US$ 2,556,000 in 1999).

Lan Chile and Ladeco S.A. are authorized to maintain their accounting records and prepare their financial statements in US dollars. Because the US dollar is the reporting currency, monetary assets and liabilities denominated in other currencies are translated to US dollars at the exchange rates prevailing on December 31 each year. The income statement accounts are shown translated into US dollars at the exchange rates on the dates on which the revenues and expenses were received, paid or accrued.

d) Foreign currency transactions

The financial statements of the subsidiaries (except Ladeco S.A.) have been restated through the application of monetary correction rules in accordance with Chilean GAAP to show the effects of changes in the purchasing power of the Chilean peso, using indicators published by the National Institute of Statistics.

c) Price-level restatements

-

36 36 15 19

Residual Value %

Hours flown Hours flown Hours flown Hours flown for engines and useful life for rotating parts (10-18 years) Useful life (10-100 years) Useful life (10-100 years) Useful life (3-10 years)

Basis of depreciation

Other assets consist of advances for the purchase of Boeing 767 and Airbus A-320 aircraft.

l) Other assets

Investments of less than 10% of the outstanding voting securities of other companies are shown at cost.

k) Investments in other companies

Investments in related companies are included in Other assets using the equity method when they represent between 10% and 50% of the voting stock of the investee. Accordingly, the Company’s proportional share in the net income (or loss) of each investee is recognized in the non-operating income or expense classification of the statements of income on an accrual basis, after eliminating any unrealized profits or losses from transactions with the investees. Goodwill and negative goodwill arising at the time of an investment are amortized over 20 years (10 years in 1997). (See Note 10b).

j) Investments in related companies

The corresponding leasing obligations are presented under long-term liabilities and under the current portion of long-term leasing obligations, net of the corresponding deferred interest.

The Company has entered into capital lease agreements relating to an aircraft and certain buildings and equipment which have bargain purchase options at the end of each contract. These assets are not the legal property of the Company, because it cannot dispose of them until the purchase option is exercised. The assets are recorded at their fair value on the date of the lease agreement, which is determined by discounting the amounts payable in installments and the purchase option at the interest rate implicit in the contract.

Inventories of materials and spare parts, which are included under Other fixed assets, are stated at their average cost.

Property and equipment include the revaluation increment arising from the technical appraisals of certain assets carried out in prior years in accordance with instructions issued by the Superintendency.

Buildings Communications and computer equipment Furniture and office equipment

Boeing 767-300 F aircraft Boeing 767-300 ER aircraft Boeing 767-200 ADV aircraft Engines and rotating parts

Asset classification

The new residual values and basis of depreciation used for the principal asset classifications are:

109

110

Brought to you by Global Reports

Cash Time deposits that are cash equivalents (Note 3) Money market funds (Note 4) Repurchase agreements Total

6,588 4,061 2 10,651

1998 6,389 33,987 40 3,019 43,435

1999 (In thousands of US$)

At December 31,

The Company considers all short-term, highly liquid investment securities with original maturities of three months or less to be cash equivalents for purposes of the statement of cash flows:

r) Cash and cash equivalents

The cost of employee vacations is recognized as an expense on an accrual basis as the vacations are earned by employees.

q) Employee vacations

Beginning in 1999 the estimated incremental cost of providing free travel awards is being accrued based on the accumulated kilometers for each passenger at the end of each year. At December 31, 1998 no accrual was recorded as amounts were not considered to be material.

p) Lan Pass awards and Ladeco Pass Club

In conformity with Technical Bulletin No. 41 of the Chilean Institute of Accountants, the Company does not record deferred taxes because timing differences are projected to be offset by new timing differences of the same nature arising in the year of reversal. However, as required by a recently issued Chilean accounting bulletin, beginning in 2000 the Company will begin to record the effects of deferred income taxes.

o) Deferred income tax

Minor and other unscheduled maintenance costs of aircraft and engines are charged to income as incurred. Costs of major programmed maintenance are accrued based on the use of the aircraft and engines (flying hours or cycles).

n) Aircraft and engine maintenance costs

Passenger ticket sales are recorded when sold as air traffic liability in the consolidated balance sheet. Passenger and cargo revenues are recognized when the transportation service is provided, which in the case of passenger revenues reduces the air traffic liability. Commissions payable related to such unearned revenues are shown deducted from the air traffic liability.

m) Air traffic liability

At December 31, 1999 (In thousands of US$) 27,011 3,116 5,426 1,492 38 945 20 4,061 33,987

1998

At December 31, 1999 (In thousands of US$) 67,226 67,410 75,792 69,329 14,698 17,971 157,716 154,710 1998

Accounts receivable are shown net of an allowance for bad debts of US$ 9,743,000 at December 31, 1998 and US$ 8,470,000 at December 31, 1999.

Accounts receivable - passenger services Accounts receivable - cargo services Other accounts receivable Total

Accounts receivable are summarized as follows:

Note 5 - Accounts receivable

Marketable securities consist of investments in money market mutual funds with a balance of US$ 2,000 in 1998 and US$ 40,000 in 1999.

Note 4 - Marketable securities

Banco Bilbao Vizcaya (New York) Citibank N.A. (New York) Republic Bank (New York) Banco Sudameris Deposits of agencies abroad Total

Time deposits are detailed as follows:

Note 3 - Time deposits

Certain 1998 amounts in the accompanying financial statements have been reclassified to conform to the 1999 presentation. The reclassifications had no effect on previously reported net income or shareholders’ equity.

t) Reclassifications

Interest paid on funds used to acquire new aircraft is capitalized as an additional cost of the related assets. Interest is capitalized at the Company’s weighted overage interest rate on long-term debt, or if applicable, the interest rate related to specific borrowings. Interest capitalization ends when the property or equipment is ready for services or its intended use. Amounts capitalized totaled approximately US$ 714,127; US$ 746,639 ; and US$ 1,504,234 during 1997, 1998, and 1999, respectively.

s) Interest capitalized

111

112

Brought to you by Global Reports 24,633 1,128 1,562 607 27,930

1998 22,815 989 1,236 215 25,255

At December 31, 1999 (In thousands of US$)

Aircraft lease deposits are given to lessors to ensure performance under such contracts.

Aircraft lease and other deposits Repurchase agreements Other Total

Other current assets consist of the following, valued as described in Note 2 h):

Note 8 - Other current assets

Prepaid insurance on aircraft Prepaid rentals on aircraft and costs of returning leased aircraft Prepaid advertising services Traffic rights Other Total

These include the following:

Note 7 - Prepaid expenses

1,273 1,574 2,847

1998

3,581 4,412 614 321 2,096 11,024

1998

2,299 3,019 1,477 6,795

1999 (In thousands of US$)

At December 31,

2,666 5,978 837 27 3,835 13,343

1999 (In thousands of US$)

At December 31,

The spare parts held for sale correspond to parts for aircraft no longer flown by the Company. These parts are valued at their estimated realizable value.

Expendable spare parts and materials Inventory in transit Duty-free inventories Spare parts held for sale Total

Inventories are summarized as follows:

Note 6 – Inventories Note 9 - Property and equipment and fleet composition

539,544

(107,138)

646,682

915 64 979

35,537 12,389 5,292 8,341 61,559

6,886 41,118 5,036 16,340 69,380

76,422 4,300 205,572 66,112 128,380 14,243 19,735 514,764

1998

606,002

(140,972)

746,974

915 64 979

39,358 12,367 4,478 7,898 64,101

6,776 48,684 7,541 7,652 70,653

76,422 4,300 206,481 138,956 147,902 15,700 21,480 611,241

At December 31, 1999 (In thousands of US$)

Rotable parts are included under Engines and rotating parts. Spare parts expected to be utilized in periods of over one year are included under Other fixed assets.

The balance of Spare parts is shown net of a provision for obsolescence amounting to US$ 612,422 in 1999 (US$ 1,658,767 at December 31, 1998).

Depreciation expense for the year was US$ 14,171,000 in 1997, US$ 26,085,000 in 1998 and US$ 35,471,000 in 1999.

Property and equipment (net)

Less: Accumulated depreciation

Property and equipment (gross)

Incremental value arising from technical appraisals: Owned assets Leased assets

Other fixed assets: Communication and computer equipment Furniture and office equipment Equipment under capital leases Other

Land and buildings: Land Buildings Other installations Construction in progress

Flight equipment: Boeing 767 - 200ER aircraft under capital lease Boeing 737 - 200ADV aircraft Boeing 767 - 300ER aircraft Boeing 767 - 300F Freighter aircraft Engines and rotating parts Spare parts Other

Property and equipment are summarized as follows:

a) Property and equipment

113

114

Brought to you by Global Reports

Number

1999 1 3 2 1 7

Aircraft Boeing 737 Boeing 767 Boeing 767 Boeing 767 (*)

Model 200ADV 300ER 300F 200ER

Use Passenger/Freight Passenger/Freight Freight Passenger/Freight

Aircraft Boeing 767 Boeing 737 (*) Boeing 737 DC-8

Two of these aircraft have been subleased to Lan Perú S.A.

1999 10 25 1 5 41

Model 300ER 200ADV 200ADV 71F

At December 31, 1999 (In thousands of US$) 534 882 110 103 644 985

1998

Use Passenger/Freight Passenger/Freight Freight Freight

The Company is a member of the SITA Foundation, whose principal asset is its equity interest in Equant, N.V., an international data network services company. In February 1999 and December 1999 SITA sold portions of its interest in Equant and distributed the proceeds on a pro rata basis to members that elected to participate in the offerings. The Company sold approximately 55% of its ownership in Equant in the two offerings, resulting in a non-operating pretax gain of US$ 27,463,000 (see Note 23). The Company now holds depository certificates that may become convertible into 219,319 shares of Equant, N.V. The Company’s contribution to SITA is recorded at cost and is not material. The shares underlying the value of these certificates had an estimated fair market value of US$ 32,627,728 at December 31, 1999.

Investments in related companies (equity method) Other investments (at cost) Total

Investments are summarized as follows:

Note 10 - Investments

(*)

1998 10 24 1 6 41

Leased aircraft:

(*) Acquired under a capital lease and subleased since June 16, 1996 to Aerovías de México S.A.

1998 1 3 1 1 6

Aircraft owned by the Company:

At December 31, 1999 the fleet of the Company consists of 48 aircraft, of which 7 aircraft are owned by the Company and 41 aircraft are leased under operating leases.

b) Fleet composition

16.67 50.00 49.00

16.67 -

1998 %

100.00

1997 %

50.00 49.00

16.67

-

1999 %

534

40 123

371

-

1998

882

485 -

397

-

1999

Book value of investment

20

-

20

99

12 -

87

-

(3,578)

137 (3,793)

78

-

1998 1999 (In thousands of US$) -

1997

Proportional share of income (loss)

(230)

-

-

(230)

1997

379

-

-

379

1998

-

-

-

-

1999

Earnings (Deficit) during development stage

Flight Training Center Chile S.A. was formed on September 15, 1999, but its capital had not been contributed at December 31, 1999. Lan Chile is required to make a capital contribution totaling US$ 490,000 during the first six months of 2000. The principal activity of this company is to provide flight training to Lan Chile and Ladeco personnel.

On July 1, 1998 Inmobiliaria Aeronáutica S.A., a wholly-owned subsidiary of Lan Chile, began operations and its assets, liabilities and results of operation have been included in the consolidated financial statements since that date. Until June 30, 1998, Inmobiliaria Aeronáutica S.A. was in the development stage and in accordance with Chilean GAAP was not consolidated. Its principal activity has been the construction and ownership of the corporate headquarters building for Lan Chile in Santiago, Chile.

On December 31, 1997, the Company acquired 99.9% of the outstanding shares of Laser Cargo S.R.L. which resulted in goodwill of US$ 217,000. The principal activity of this company is to provide airport services.

Lufthansa Lan Chile Technical Training S.A. (LLTT) was incorporated on December 23, 1997, with Lan Chile S.A. having a 50% ownership interest. Its principal activity is the training of the maintenance personnel of Lan Chile and Ladeco.

At December 31, 1999 Lan Peru S.A. had incurred accumulated losses which exceeded its contributed capital. The deficit of US$ 3,373,600 is presented in other liabilities and provisions.

Línea Aérea del Sur S.A. (LASSA) was formed in Lima, Peru on April 13, 1997, with Lan Chile having a 49% ownership interest. On March 17, the name was changed to Lan Perú S.A. On June 22, 1999 the cargo operation permits were obtained and by July 12, 1999 the commercial operations had commenced. On August 17, 1999 the international permits were granted with regular flights starting on November 19, 1999.

Total

Inmobiliaria Aeronáutica S.A. Concesionaria Chucumata S.A. Lufthansa Lan Chile Technical Training S.A. Lan Perú S.A.

Company

Percentage of ownership

Investments in related companies accounted for by the equity method are summarized as follows:

a) Investments in related companies

115

116

Brought to you by Global Reports Balance

34,831

(20) 34,811

Total goodwill

Negative goodwill on purchase of: Sistemas de Distribución Amadeus Chile S.A. Total 786

786

703 83

Additions (In thousands of US$)

39

-

39

39 -

Additions (In thousands of US$)

12 (2,181)

(2,193)

(2,059) (51) ( 83)

Amortization

(2,261)

13

(2,274)

(2,057) (217)

Amortization

Balance

(8) 33,416

33,424

32,772 652 -

December 31, 1998

Balance

34,811

(20)

34,831

34,831 -

December 31, 1998

To obtain a better matching of amortization of goodwill expense and expected future cash flows from investments, the Company decided to extend the amortization period of goodwill from ten to twenty years beginning on January 1, 1998, as permitted by Circular No. 1,358 of the Superintendency and Technical Bulletin No. 59 of the Chilean Institute of Accountants. As a result of this change in estimate, amortization expense was reduced by approximately US$ 2,000,000 and net income increased by approximately the same amount during 1998.

On June 27, 1997, the Company purchased 99.41% of the outstanding shares of Ladeco for US$ 38,322,000, which generated goodwill of US$ 37,108,000.

34,831 -

January 1, 1998

Balance

37,033

Goodwill on purchase of: Ladeco S.A. Prime Airport Service Inc. Comercial Masterhouse S.A.

Company

Total

(33)

37,066

Total goodwill

Negative goodwill on purchase of: Sistemas de Distribución Amadeus Chile S.A.

36,849 217

January 1, 1998

Goodwill on purchase of: Ladeco S.A. Laser Cargo S.R.L.

Company

The changes in Goodwill during the years 1998 and 1999 were as follows:

b) Goodwill

Engine overhaul provision Overhaul provision payments required by leasing agreements Employee vacations Withholdings on employee salaries Lan Pass and Ladeco Pass liability Accumulated losses in Lan Perú S.A. Other Total

a) Other current liabilities

Other liabilities are summarized as follows:

Note 13 - Other liabilities and provisions

United States dollars Chilean pesos Others Total

Short-term bank loans are payable in the following currencies:

Note 12 - Bank loans (short-term)

Advances for purchases of Boeing 767 and Airbus aircraft Deposits on aircraft leases Other deposits Total

The advances for purchases of aircraft and other deposits are summarized as follows:

Note 11 - Advances for purchases of aircraft and other deposits

25,948 266 5,305 18,995 5,567 56,081

1998

60,489 215 120 60,824

1998

34,034 10,551 17 44,602

1998

24,656 873 5,529 23,936 1,507 3,373 6,054 65,928

At December 31, 1999 (In thousands of US$)

54 55 109

At December 31, 1999 (In thousands of US$)

45,656 9,876 291 55,823

1999 (In thousands of US$)

At December 31,

117

118

Brought to you by Global Reports At December 31, 1999 (In thousands of US$) 27, 010 38,461 133 109 2,240 3,854 29,383 42,424

1998

Liabilities Capitalized expenses Fuel recoveries Capitalized commisions Expired tickets Accumulated depreciation

Assets Allowance for bad debts Provision for obsolescence Accrued vacations Accumulated tax losses Leased assets

Unrecorded deferred taxes at December 31, 1999 are detailed as follows:

e) Deferred Taxes

(3,860) (16,970) (20,830) (9,574)

(4,450) (198) (1,645) (6,293) (4,045)

Deferred income tax effect for the year Short-Term Long-Term (In thousands of US$) 1,429 450 1,375 9,377 873 2,248 11,256

d) Beginning January 1, 2000 the Company will have to apply Technical Bulleting No. 60 of the Chilean Institute of Accountants concerning deferred taxes. This bulletin requires recognizing deferred taxes for all timing differences, whether or not they are recurring. As a result of the foregoing, even though the new regulations will have no immediate effect on equity, future results will include both the effects of new differences generated by deferred taxes as from that date and the effects of unrecorded differences at year end which will be reflected in the years in which the corresponding tax liability becomes due.

c) During 1997, the Company had taxable income of US$ 49,493,000. A provision for income taxes was recorded totaling US$ 8,726,000.

b) In 1998 the Company realized a tax benefit of US$ 2,450,000 from the utilization of tax carryforwards, mostly relating to Ladeco S.A.

a) Except for charges arising from certain subsidiaries of US$ 42,000 and US$ 385,000 in 1998 and 1999, respectively, the Company did not provide for income taxes based on current Chilean tax legislation because the Parent company and certain subsidiaries generated tax losses.

Note 14 - Income tax

Engine overhaul provision Employee severance Employee vacations Total

b) Provisions (long-term) Note 15 - Air traffic liability

Relationship Common ownership Equity method investee Common ownership Common ownership

Relationship Equity method investee Equity method investee Common ownership Equity method investee Common ownership

Relationship Equity method investee

At December 31, 1998 1999 (In thousands of US$) 5,334

At December 31, 1998 1999 (In thousands of US$) 2,210 94 57 218 2,304 275

At December 31, 1998 1999 (In thousands of US$) 38 323 61 985 2,725 178 8,899 7,172 9,983 10,398

Company Ultramar Agencia Marítima Ltda.

Notes and accounts payable to related companies:

Long-term liabilities

Relationship Common ownership

At December 31, 1998 1999 (In thousands of US$) 477

The accounts receivable from Lan Perú S.A. consist of US$ 1,156,000 in advances and US$ 3,768,000 in services provided to Lan Perú S.A. There is no stated maturity date and no interest charges.

Company Lan Perú S.A.

Notes and accounts receivable from related companies:

Long-term assets

Company Inversiones Aeronáuticas S.A. and subsidiaries Lufthansa Lan Chile Technical Training S.A. Ultramar Agencia Marítima Ltda. Inversiones Aeronáuticas Argentina S.A.

Notes and accounts payable to related companies:

Current liabilities

Company Lufthansa Lan Chile Technical Training S.A. Lan Perú S.A. San Alberto S.A. and subsidiaries Flight Training Center S.A. Inversiones Aeronáuticas S.A. and subsidiaries

Notes and accounts receivable from related companies:

Current assets

a) Accounts receivable and payable with related parties are summarized as follows:

Note 16 - Balances and transactions with related companies

Based on the method used for recognizing ticket sales revenues described in Note 2 m), the Air traffic liability included US$ 78,866,000 with respect to tickets sold and not flown at December 31, 1999 (US$ 67,077,000 at December 31, 1998), which is shown in the balance sheets net of related commissions payable on such ticket sales and net of expired tickets.

119

120

Brought to you by Global Reports

Shareholder

Equity method investee

Consorcio Carguero Internacional

Lufthansa Lan Chile Technical Training S.A.

Description of transaction

Purchase of Ladeco S.A. shares

Services provided

Purchase of Ladeco S.A.shares Services provided Services received

Services provided Services received

Services provided Services received

Sale of IAS shares

Services provided Services received

Purchase of Ladeco S.A. shares Payments

Purchase of Ladeco S.A. shares Payments

Purchase of Ladeco S.A. shares Payments

Purchase of Ladeco S.A. shares Payments

Sale of Ladeco S.A. shares Payments

Services provided

20,852 294,914

Long - term portion

Payable during the years 1998 - 2001 (biannually) 1999 - 2011 (quarterly) 1999 - 2001 (quarterly) 1998 - 1999 (biannually) 1999 - 2001 (quarterly) 1998 - 1999 (monthly)

-

-

1,520 1,181

22,075 6,373

19 -

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,129

12,833 24,417

23,126 11,594

642 137

-

-

-

-

-

-

-

-

338,401

30,509

At December 31, 1998 1999 (In thousands of US$) 3,777 2,267 300,626 348,853 10,017 6,680 597 11,110 749 315,766 368,910

8,657

-

16,204 -

-

-

2,860

8,974 1,482

759 197

916 237

916 237

4,273 1,105

6,675 1,726

4,977

Amount 1997 1998 1999 (In thousands of US$)

Less - current portion

Loan in US dollars Loan in US dollars Loan in US dollars Loan in US dollars Loan in US dollars Loan in UFs Total

Interest rate at December 31, 1999 % LIBOR+2.00 LIBOR+0.20271 LIBOR+2.20 LIBOR+0.50 8.00 UF+8.50

Long-term loans from financial institutions are summarized as follows:

Note 17 - Loans from financial institutions (long-term)

Equity method investee

Investee /common ownership

Affiliates of IAS

Shareholder

Shareholder

Asesoría e Inversiones CMB S.A.

Inversiones Teinco Ltda.

Shareholder

Sociedad Comercial Los Lagos Ltda.

Lan Perú S.A.

Shareholder

Inversiones Santa Blanca S.A.

Common ownership

Shareholder

Transnet S.A.

Common ownership

Shareholder

Bancard S.A.

San Alberto S.A and subsidiaries

Equity method investee

Inversiones Aeronáuticas and subsidiaries

Relationship

Company

Inmobiliaria Aeronáutica S.A.

b) The main transactions with related entities are summarized as follows:

39,748 26,034 27,603 29,226 175,010 40,780 338,401

(In thousands of US$)

2001 2002 2003 2004 2005 – 2006

Payable during the years ended December 31,

The principal is payable as follows:

9,849 10,538 11,275 12,064 16,274 60,000

(In thousands of US$)

Effective March 30, 1999, the Company signed a contract with Pelican Finance Ltd. for the securitization of future credit card receivables aggregating US$ 60,000,000 originating from certain ticket agents in the United States. At December 31, 1999 the Company had received the entire proceeds of US$ 60,000,000 which were reported as a securitization obligation on the balance sheet. The interest rate applicable to these proceeds from the agreement is 6.82% on an annual basis.

Note 18 – Securitization obligation

2001 2002 2003 2004 2005 – 2009 2010 – 2012 Total

Payments during the years ending December 31,

Scheduled payments of long-term loans from financial institutions at December 31, 1999 are as follows:

121

122

Brought to you by Global Reports

At December 31, 1999 and 1998 no amounts had been provided for contingencies or penalties related to the Year 2000 issue.

Cash disbursements during the years 1999 and 1998 relating to the assessment and remediation of computer systems due to the Year 2000 issue were as follows: 1998 1999 (In thousands of US$) Hardware 119 660 Software 90 91 Advisers and others 457 2,402 666 3,153

Note 20 – Year 2000 issue

24,841

Long-term portion of leasing obligations

55,084 (8,753) 46,331 (16,759) (4,731)

382,003

Less: Amount representing interest Present value of minimum lease payments Less: Lease deposits applied to obligation Current portion of obligation

Total minimum lease payments

Payable during the year ending December 31, 2000 2001 2002 2003 2004

Operating leases (aircraft) Capital leases (aircraft) (In thousands of US$) 111,866 9,176 106,304 9,138 84,195 36,770 61,128 18,510 -

The future minimum lease payments required under capital leases, together with the present value of such net minimum lease payments and future minimum lease payments required under operating leases that have initial or remaining non-cancelable lease terms in excess of one year as of December 31, 1999, were as follows:

As indicated in Note 9, at December 31, 1999 the Company had 41 jet aircraft under operating leases and one jet aircraft under a capital lease. The Company also leases maintenance facilities, other airport facilities, computer equipment and vehicles under capital leases.

Note 19 - Leasing obligations

-

22,874,054 318,909,090

Capital increase Transfer to accumulated earnings Final dividends paid Deficit in development period of subsidiary Net income for the year 1997 Balances at December 31, 1997

318,909,090

Transfer to accumulated earnings Final dividends paid Interim dividends paid Net income for the year 1999 Balances at December 31, 1999

134,303

2,620

-

2,620

-

2,620

-

-

2,620

45

-

379 45

-

(334)

(230) -

-

(104)

80,608

30,989 (9,308) -

58,927

64,115 (19,161)

13,973

-

25,832 (25,752)

13,893

(3,884)

(3,884) -

-

-

-

-

12,484 -

(12,484)

Retained earnings Accumulated earnings (deficit) in Accumulated development earnings Interim Reserves period of subsidiary (losses) dividends (In thousands of US$ except Number of shares)

Total

(230) 64,115

(9,308) (3,884) 47,582 47,582 261,274

(30,989) 47,582

379 30,989 30,989 30,989 226,884

(64,115) - (19,161)

64,115 214,677

64,115

- 60,750 (38,316) - (25,752)

38,316 115,794

Net income for the year

1998 1999 (In thousands of US$) 2,556 2,556 64 64 2,620 2,620 These reserves are not distributable and may only be used for capitalization of the Company.

Reserve for adjustment of value of fixed assets Reserve for adjustment of value of leased fixed assets Total

c) Other reserves Reserves at December 31 of each year were as follows:

The authorized capital of the Company at December 31, 1999 and 1998 amounts to US$ 155,553,000 (1998 : US$155,553,000) and corresponds to 319,153,946 shares without nominal value (1998 : 319,153,946 shares). The difference between the authorized capital and the paid-in capital must be paid to the Company during a maximum period of three years which concludes on August 27, 2000.

b) Capital

134,303

318,909,090

-

-

-

Transfer to accumulated earnings Final dividends paid Earnings in development period of subsidiary Net income for the year 1998 Balances at December 31, 1998

134,303

60,750 -

296,035,036

Balances at December 31, 1996

73,553

Common Stock Number of shares Amount

The changes in shareholders´equity during 1997, 1998 and 1999 were as follows:

a) Changes in Shareholders’ equity

Note 21 - Shareholders’ equity

123

124

Brought to you by Global Reports For the year ended December 31, 1997 1998 1999 (In thousands of US$) 39,855 52,438 50,481 17,624 22,502 23,543 34,584 44,656 46,793 55,490 69,268 67,388 147,553 188,864 188,205

Other operating expenses also include advertising, promotional, and marketing expenses of US$10,229,000 in 1997, US$ 14,147,000 in 1998 and US$ 13,755,000 in 1999.

Other operating expenses include general and administrative expenses of US$ 41,377,000 in 1997, US$ 47,959,000 in 1998 and US$ 56,086,000 in 1999.

Flight personnel Maintenance personnel Ground personnel Administrative and corporate employees Total

Wages and benefits are summarized as follows:

Note 22 - Operating expenses

e) Controlling shareholders The Controlling Shareholders of the Company at December 31, 1999 were as follows: Percentage of Ownership % Inversiones Bancard Limitada 26.51 Tres Mares S.A. 16.13 Inversiones Costa Verde S.A. 15.94 Depósito Central de Valores S.A. 11.31 Inversiones Teinco Limitada 05.99 Inversiones Santa Blanca S.A. 03.46 Comercial Los Lagos Limitada 03.46 Inversiones Aéreas C.G.P. S.A. 02.54 Cueto Plaza, Enrique Miguel 02.15 Cueto Plaza, Juan José 02.15 Total 89.64

At the Annual General Meeting held on April 22, 1997, the shareholders agreed to distribute an additional dividend covering the remainder of the undistributed income of 1996, amounting to US$ 25,752,000.

At the Annual General Meeting held on April 29, 1998, the shareholders agreed to distribute a final dividend of US$ 19,161,000 (US$ 0.06 per share) with respect to net income for 1997.

At the Annual General Meeting held on April 30, 1999, the shareholders agreed to distribute a final dividend of US$ 9,308,000 (US$ 0.02919 per share) with respect to 1998 net income.

d) Dividends At an Extraordinary Meeting held on March 31, 1999, the shareholders agreed to distribute an interim dividend of US$ 3,884,000 (US$ 0.01218 per share) with respect to 1999 net income.

6,483

Total

Note 24 - Commitments and contingencies

Inmobiliaria Aeronáutica S.A. has given a first mortgage for up to UF 500,000 in favor of Banco BHIF as security for the financing of the Company’s new corporate headquarters building.

At December 31, 1999 the Company was a defendant in a number of commercial and labor lawsuits of the type normally associated with the Company’s business and involving claims for damages for insignificant amounts. The Company has made no provision for these amounts because management of the Company believes that most of the resulting judgments will be favorable to the Company and any losses incurred will not result in any material liability.

Five Boeing 767 aircraft, with registrations CC-CZT, CC-CZW, CC-CZZ, CC-CZU and CC-CZX have been pledged as collateral (and a lien placed on their engines) to guarantee the Company’s loans with First Security Bank, as representative of the Export-Import Bank and other creditors.



17,792

12,253

2,193 2,556 3,793 3,711

215 12 27,463 2,355 30,045

Pledge dated December 15, 1992 over spare parts in favor of GPA Group Plc to cover liabilities under leasing agreements signed with that company for US$ 3,796,000.

(1,104)

7,595

2,274 2,917 2,404

99 13 2,450 3,929 6,491



At December 31, 1999, the Company had granted the following mortgages, liens and guarantees:

(508)

2,104 2,487 1,892

Non-operating expenses: Amortization of goodwill Foreign currency transactions (net) Losses on investments (equity method) Other

Other income (expense) - net

20 2,860 687 64 1,302 1,042 5,975

For the year ended December 31, 1997 1998 1999 (In thousands of US$) Non-operating income: Earnings on investments (equity method) Gain on adjustment of sales price of IAS in 1997 Indemnities received Amortization of negative goodwill Tax benefit from tax loss carryforwards Gain on sale of Equant shares (Note 10) Other Total

Other income (expense) - net for each year are summarized as follows:

Note 23 - Other income (expense) - net

125

126

Brought to you by Global Reports 42,913 5,809 48,722

105,305 21,411 126,716

1998 (In thousands of US$)

At December 31,

35,500 2,972 38,472

79,729 18,104 97,833

1999

1997 1998 1999

90 83 82

36 33 27

126 116 109

In accordance with the Company’s bylaws, directors received the following amounts with respect to attendance fees and fees for other services: Attendence fees Other fees Total Year (In thousands of US$)

Note 26 - directors’ remuneration

Chilean pesos Other currencies Total

Balances payable in:

Chilean pesos Other currencies Total

Balances receivable in:

Foreign currency assets and liabilities at December 31 of each year were as follows:

Note 25 - Foreign currencies

In order to guarantee its obligations related to the leasing and maintenance of aircraft, Ladeco S.A. has issued stand-by letters of credit for US$ 21,775,000.

On March 19, 1998, the Company signed a purchase commitment for the acquisition of 20 Airbus A-320 aircraft at a total cost of approximately US$ 840,000,000 and delivery dates ranging from October 2000 to December 2005. The Company also has a call option to purchase an additional 20 Airbus A-320 aircraft.

In May 1997, the Company constituted a pledge over a GE model CF6-80C2B7F turbine to guarantee a loan of US$ 6,000,000 granted by the Banco Central Hispano.

On January 8, 1998, Ladeco, National Airlines S.A. (a Chilean airline) and the Company were notified of a lawsuit presented against them by Aerovías D.A.P. S.A. seeking indemnization for damages allegedly caused by the defendants. In the case of Ladeco and the Company, the damages being sought by Aerovías D.A.P. S.A. aggregate aproximately US$ 14,600,000. According to legal counsel for the Company, the lawsuit has no legal merits. Note 27 – Segment reporting

233,306 470,782 86,282 153,688 28,378 972,436

1997

245,568 502,522 157,540 146,387 31,354 1,083,371

207,076 751,909 95,969 148,884 32,829 1,236,667

Year ended December 31, 1998 1999 (In thousands of US$)

The principal methods applied in the preparation of the accompanying financial statements, which have resulted in amounts which differ from those that would have otherwise been determined under US GAAP, are as follows:

Differences in measurement methods

On August 23, 1995 the Company acquired 56.91% of the capital stock of Ladeco S.A., a major Chilean airline, for US$ 22,000,000 with the intention of operating it as a subsidiary, and in December 1995 the Company acquired an additional 0.56% ownership interest for US$ 215,000 from another stockholder of Ladeco. Iberia Airlines, owner of 38.24% of Ladeco’s capital stock, challenged the acquisition; however, the legality of the acquisition of Ladeco by the Company was confirmed by the Chilean courts thereafter. An independent audit of Ladeco following the acquisition found that Ladeco had significant unrecorded operating losses and cash flow constraints, and bankruptcy proceedings were initiated to enable Ladeco to reschedule its indebtedness and renegotiate aircraft leases. A receiver was appointed by the bankruptcy court on September 26, 1996 and served until June 19, 1997 in order to supervise the operations of Ladeco. To insulate the Company from Ladeco’s financial problems and bankruptcy proceedings, the Company sold its interest in

a) Acquisition of Ladeco

1

Accounting principles generally accepted in Chile (“Chilean GAAP”) vary in certain important respects from accounting principles generally accepted in the United States (“US GAAP”). Such differences involve certain methods for measuring the amounts shown in the financial statements, as well as additional disclosures required by US GAAP.

Note 28 - Differences between chilean and united states GAAP

The Company attributes operating revenues to the geographical area in which the relevant overseas point lies. The Company’s tangible assets consist primarily of flight equipment which is mobile across geographic markets and, therefore, has not been allocated.

Domestic North America South America (excluding Chile) Europe Pacific

Lan Chile’s operating revenues by geographic region are summarized below:

In 1998, Lan Chile adopted Statement of Financial Accounting Standards No.131, “Disclosures About Segments of an Enterprise and Related Information”. SFAS 131 establishes standards for reporting information about operating segments in annual financial statements as well as related disclosures about products and services, geographic areas and major customers. Operating segments are defined as components of an enterprise about which separate financial statement information is available that is evaluated regularly by the chief operating decision maker in making decisions about allocating resources and assessing performance. Lan Chile considers that it has one reportable segment.

127

128

Brought to you by Global Reports

Consolidation of Ladeco with the Company was considered to be appropriate under US GAAP primarily because (1) Ladeco was managed and controlled by the Controlling Shareholders and management of Lan Chile and effectively remained a part of the Company for operating purposes for all periods since its purchase in August 1995 (including the period in which majority ownership was held by the Controlling Shareholders and not directly by the Company) and (2) the Company repurchased Ladeco in June 1997. Accordingly, the US GAAP reconciliation set forth in paragraph 1 m) includes the Company´s proportional share of the net losses of Ladeco since the date of acquisition. The US GAAP reconciliation of shareholders’ equity at December 31, 1998 and 1999 includes a net payment of US$ 1,874,000 to the Controlling Shareholders arising from the purchase of Ladeco by the Company in June 1997. The net payment of US$ 1,874,000 resulted from the application of the purchase price of US$ 38,322,000 against balances owed by the Controlling Shareholders at that date arising from their purchase of Ladeco in March 1996 and other advances made to them in connection with their temporary investment in Ladeco.

For US GAAP reconciliation and disclosure purposes, the Company considers that it acquired control of Ladeco in August 1995 and continued to control it after it was transferred to the Controlling Shareholders. Accordingly, the purchase of the majority interest in Ladeco is treated for US GAAP purposes as a business combination accounted for by the purchase method since the date of its original acquisition in August 1995. Goodwill of US$ 30,192,000 was recorded under US GAAP at the initial (August 1995) acquisition date of Ladeco and is being amortized over a forty year period. The subsequent sale to the Controlling Shareholders and the repurchase of Ladeco have been treated as the receipt of advances from related parties and the repayment of such advances. Since Ladeco had a deficit in retained earnings, all of the losses were allocated to the Company as the majority shareholder and none was attributed to the minority interest.

For Chilean GAAP purposes, the purchase of the 56.91% controlling interest in Ladeco in August 1995, the sale of the investment to the Controlling Shareholders in March 1996 and the repurchase of a 99.41% controlling interest in Ladeco in June 1997 are treated as three separate transactions. The Company was permitted by the Superintendency to carry the investment in Ladeco at December 31, 1995 at cost (net of the amortization of goodwill of US$ 703,000 taken during the period) instead of consolidating its financial position and results of operations. Upon the sale to the Controlling Shareholders in 1996, the investment account was removed from the accounts and a gain of US$ 703,000 (equivalent to the amortization taken in 1995) was included in the results of operations for 1996. The reacquisition of Ladeco by the Company in June 1997 was recorded under Chilean GAAP as a book value purchase, which included goodwill of US$ 37,111,000. Accordingly, the consolidated financial statements of the Company prepared under Chilean GAAP do not include the financial statements of Ladeco for the period in which it was under the ownership of the Controlling Shareholders.

The transfer of the Ladeco shares to the Controlling Shareholders of the Company in March 1996 was done in order to insulate the Company from the bankruptcy proceedings; however, as a practical matter, Ladeco continued to be controlled and operated by the Company during the period it was held directly by the Controlling Shareholders. To remedy Ladeco’s financial difficulties, a new management team installed by the Company began to restructure operations to improve profitability, productivity and efficiency. As part of this restructuring, Ladeco became solely a domestic airline and certain of its international routes were transferred to Lan Chile in May 1996. The Company and Ladeco have had integrated operations since Ladeco was first acquired by the Company, including the coordination of fare structures, scheduling, frequent flyer programs and other commercial and operational matters, in order to maximize operational synergies and revenues between the two carriers. Cost savings were achieved at both the Company and Ladeco through a variety of measures, including the combination of aircraft maintenance for the Company and Ladeco at pro-rated costs and the renegotiation of Ladeco’s aircraft leases and other contracts with third parties.

Ladeco in March, 1996 for US$ 22,215,000 to the Controlling Shareholders in the same proportion as their ownership of the Company. The Company was also given an option to repurchase Ladeco for the same price (US$22,215.,000) during the subsequent eighteen month period. The intention of the Controlling Shareholders (who participate actively in the management of Lan Chile) was always that Lan Chile would exercise its option to repurchase the shares of Ladeco after it regained financial stability. In April 1997 Inversiones Aeronáuticas S.A., an investment group owned by the Controlling Shareholders in the same proportion as their ownership of the Company, purchased Iberia Airlines’ 38.24% interest in Ladeco for US$ 8,000,000. In June 1997, Ladeco effected a capital increase of US$ 17,000,000 which was paid by the Controlling Shareholders in exchange for additional shares of common stock of Ladeco. In June, 1997, the Company repurchased 99.41% of the stock of Ladeco at a price of US$ 38,322,000. The purchase price of US$ 38,322,000 exceeded the original option purchase price of US$22,215,000 because it took into account the payments made by the Controlling Shareholders to acquire the shares previously held by Iberia Airlines and other minority shareholders and the US$17,000,000 capital contribution made to Ladeco by the Controlling Shareholders.

Under US GAAP, in accordance with the purchase method of accounting, the cost of an investment should be assigned to the tangible and identified intangible assets acquired and liabilities assumed on the basis of their fair values at the date of acquisition. An excess of cost over the fair value of net assets acquired should be recorded as goodwill, which may then be amortized over a period not exceeding 40 years based on the expected period of future benefit. If an excess of acquired net assets over cost arises, the excess should be allocated to reduce proportionally the values assigned to noncurrent assets (except long-term investments in marketable securities) in determining their fair values. If the allocation reduces the noncurrent assets to zero value, the remainder of the excess over cost (negative goodwill) should be classified as a deferred credit and amortized by systematic charges to income over the period estimated to be benefitted, but not in excess of 40 years. The effect of accounting for the acquisitions of Fast Air Carrier S.A. and Ladeco S.A. (see paragraph 1 a) above) by the purchase method in accordance with US GAAP are included in paragraph 1 m) below. Goodwill arising from the acquisitions of Fast Air Carrier S.A. and Ladeco S.A. is being amortized over a period of 40 years from the date of acquisition.

Under Chilean GAAP, in accordance with the purchase method of accounting, the excess of cost over the net book value of a purchased company is recorded as goodwill, which is then amortized to income over a maximum period of twenty years. Amortization of goodwill may be accelerated if the acquired company generates sufficient income to absorb the additional amortization in any given year. The excess of net book value over the cost of an investment is considered to be negative goodwill under Chilean GAAP and is also amortized to income over a maximum period of twenty years. The amortization of negative goodwill may be accelerated if the acquired company sustains losses.

c) Goodwill

The effect of providing for deferred income taxes for the differences between the amounts shown for assets and liabilities in the balance sheet and the tax bases of those assets and liabilities is included in paragraph 1 m) below and certain disclosures required under FAS 109 are set forth under paragraph 3 b) below.

Furthermore, deferred income tax assets under US GAAP should be reduced by a valuation allowance if, based on the weight of available evidence, it is more likely than not that some portion or all of the deferred income tax assets will not be realized. The valuation allowance should be sufficient to reduce the deferred income tax asset to an amount that is more likely than not to be realized.

Accounting for deferred income taxes under US GAAP is prescribed by Statement of Financial Accounting Standards 109 (“FAS 109”). The objectives of FAS 109 are to (1) recognize the amount of income taxes payable or refundable in the current year and (2) provide for potential future taxes arising from differences between the amounts shown for assets and liabilities in the balance sheet and the tax bases of those assets and liabilities at the balance sheet date. The deferred tax is calculated using enacted future tax rates and regulations and is adjusted if those future tax rates and regulations are changed. In general, the change in the deferred tax asset or liability from one balance sheet date to the next represents the deferred income tax expense (or benefit) for the year. The method is described as the liability method and is focused on the balance sheet.

Timing differences under Chilean GAAP relate to differences between the periods in which transactions affect taxable income and the periods in which they enter into the determination of pretax accounting income. The method is focused on the results of operations. However, no deferred income tax is recorded if the related timing differences are expected to be offset in the year that they are projected to reverse by new timing differences of a similar nature.

b) Deferred income tax

Paragraph 2 below includes condensed consolidating statements of income of the Company and its subsidiaries with Ladeco on a US GAAP basis for 1997. No income statement information is included for 1998 nor 1999 because Ladeco was consolidated for the entire year under Chilean GAAP.

The US GAAP reconciliation of shareholders’ equity at December 31, 1998 and 1999 includes an adjustment of US$ 6,015,000 to record Lan Chile’s proportional share of Ladeco’s losses during the period prior to its consolidation under Chilean GAAP.

129

130

Brought to you by Global Reports

There is no difference in the method of accounting for overhauls of airframes and engines between Chilean and US GAAP. The amount of the excess overhaul provisions presented in the reconciliation to US GAAP was immaterial to record in the Chilean GAAP financial statements. However, based on lower net income under US GAAP for the year ended December 31, 1996, the amount relating to the excess overhaul was determined to be material to the balances presented in accordance with US GAAP, and therefore is included in the reconciliation for that year. This difference was reversed in 1997 by the recording of the items under Chilean GAAP and is included in the reconciliation for the year 1997 in paragraph 1 m) below.

During 1996, the Company recorded provisions for the overhaul of airframes and engines which were not fully utilized when the overhauls were actually performed during the same year.

h) Provision for overhauls

Under US GAAP, lease termination costs and the costs of major repairs must be charged to expense as incurred. The effects of charging these costs to the results of operations as incurred are included in paragraph 1 m) below.

During 1997, the Company deferred the cost which resulted from major repairs on two aircraft which were returned to a lessor during the year. These aircraft were replaced by others with greater operating capacity and under more favorable leases. For Chilean GAAP purposes, the costs of the major repairs were deferred and were amortized to income over a period of one year, during which period the cost was expected to be compensated by the higher revenues which were expected to be generated by the new aircraft.

In December 1996, the Company deferred the costs of terminating an operating lease for two aircraft, because these leases were replaced with more favorable leases on two aircraft with greater operating capacity. The costs were deferred for a one year period, which was projected to be the payback period on the new leases.

g) Lease termination costs

For Chilean GAAP purposes, investments in majority-owned subsidiaries in the development stage are recorded by the equity method and the investor’s proportional share of the subsidiary’s results of operations are taken to a reserve which forms part of the investor’s shareholders’ equity. For US GAAP purposes, majority-owned subsidiaries in the development stage are consolidated and the results of their operations charged directly to income. The difference between charging development stage results to equity under Chilean GAAP and to income under US GAAP has been included in the reconciliation of net income under paragraph l m) below. No disclosure of the effect of consolidation of such subsidiaries has been made because the effects are not material.

f) Development stage results of operations

As mentioned in Note 2 i), certain property and equipment are reported in the financial statements at amounts determined in accordance with a technical appraisal. The revaluation of property and equipment is an accounting principle that is not generally accepted in the United States. The effects of the reversal of this revaluation, as well as of the related accumulated depreciation and depreciation expense for each year, are shown below under paragraph 1 m).

e) Revaluation of property and equipment

As required by the Chilean Companies Act, unless otherwise decided by the unanimous vote of the issued and subscribed shares, an open stock corporation must distribute a cash dividend in an amount equal to at least 30% of the company’s net income for each year as determined in accordance with Chilean GAAP. Since the payment of the 30% dividend out of each year’s income is a legal requirement in Chile, provision has been made in the accompanying US GAAP reconciliation in 1 m) below to recognize the corresponding decrease in net equity at December 31 in each year for the difference between 30% of net income and interim dividends paid during the year. Under Chilean GAAP, even though the minimum dividend is a legal requirement, the dividend is not recorded until it is declared by the company.

d) Minimum dividend

Loans repaid Net cash provided (used) by financing activities Acquisitions of property and equipment Net cash used in investing activities

increase (decrease) in cash flows 1997 1998 1999 (In thousands of US$) (4,115) (9,857) (9,429) (4,115) (9,857) (9,429) 4,115 9,857 9,429 4,115 9,857 9,429

As a result of these differences, the Statement of cash flows under Chilean GAAP would have to be adjusted as follows to present the statement in accordance with US GAAP:

Under Chilean GAAP, payments of leasing obligations subsequent to the date of purchase are treated in the Statement of cash flows as additions of property and equipment and classified as cash outflows from investing activities. Under US GAAP, incurring directly related debt to the seller of property and equipment is a financing transaction and subsequent payments of principal on that debt are thus considered to be cash outflows from financing activities.

l) Presentation in Statement of cash flows

For Chilean GAAP purposes, stock issue costs are charged to equity as a reduction of the proceeds from issuing capital stock. These costs are deductible for Chilean income tax purposes and are shown as a reduction of income tax expense in the statement of income. As prescribed by FAS 109, the tax effect of expenditures reported as a reduction of the proceeds from issuing capital stock must be credited directly to the related components of shareholders’ equity. The effects of conforming to US GAAP are included in paragraph 1 m) below.

k) Tax benefit of capital stock issue cost

The inclusion of price-level restatements when the dollars is the reporting currency is not permitted under US GAAP. However, in the case of the Company, the effects of including price-level restatement at the subsidiary level are not material and accordingly are not included in the reconciliation of net income and net equity accounts in paragraph 1 m) below.

As indicated in Note 2 c), the Chilean peso financial statements of the Company’s Chilean subsidiaries (except for Ladeco S.A. beginning January 1, 1998) are restated through the application of price-level restatements in accordance with Chilean GAAP to show the effects of changes in the purchasing power of the Chilean peso, using indicators published by the National Institute of Statistics. The financial statements of such Chilean subsidiaries are then remeasured to US dollars at the exchange rates prevailing on December 31 of each year.

j) Monetary correction of subsidiaries

In November 1996 the Company sold its investment in International Aviation Services and Finance Limited ( “IAS” ), a wholly-owned subsidiary. In accordance with accounting practices permitted by Chilean GAAP, the financial statements of IAS were excluded from the consolidation and the investment was shown by the equity method retroactive to January 1, 1996. Under US GAAP, majority-owned subsidiaries must generally be consolidated until control does not rest with the majority owner, which usually occurs upon disposition. The consolidation of IAS until the date of disposition in 1997 has no effect on the reconciliation to US GAAP shown in paragraph 1 m) below, but is reflected in the consolidated condensed financial statements under US GAAP shown in paragraph 2 below.

i) Consolidation of IAS and Amadeus

131

132

Brought to you by Global Reports (9,407) (11,324) 188 (6,015) 2,249 (1,874) 200,504

(19,146) (5,755) (18) (2,585) (6,015) 865 (1,874) 179,879

(1,874) 223,425

(10,387) (23,412) 394 (6,015) 3,570

The US GAAP reconciling items arising from the Ladeco transactions are included in the reconciliation of equity in paragraph 1 m) as follows: At December 31, 1997 1998 1999 (In thousands of US$) Proportional share of net loss of Ladeco (6,015) (6,015) (6,015) Adjustment of goodwill on acquisition of Ladeco 865 2,249 3,570 Net payments to Controlling Shareholders in spurchase of Ladeco (1,874) (1,874) (1,874) (7,024) (5,640) (4,319)

Net equity as shown in the Chilean GAAP financial statements Reversal of the revaluation of property and equipment (par. 1 e) Minimum dividend required by law, equivalent to 30% of net income for the year, determined in accordance with Chilean GAAP (par.1 d) Deferred income tax provision (par. 1 b) Adjustment of goodwill on acquisition of Fast Air Carrier S.A. (par. 1 c) Major repairs of aircraft returned to lessor (par. 1 g) Proportional share of net loss of Ladeco (par. 1 a) Adjustment of goodwill on acquisition of Ladeco (par. 1 a) Net payments to Controlling Shareholders in purchase of Ladeco in 1997 (par. 1 a) Net equity in accordance with US GAAP

1997

At December 31, 1998 1999 (In thousands of US$) 214,677 226,884 261,274 (270) (197) (125)

The adjustments required to conform net equity accounts to US GAAP are as follows:

The adjustments to reported net income required to conform with US GAAP are as follows: For the year ended December 31, 1997 1998 1999 (In thousands of US$) Net income as shown in the Chilean GAAP financial statements 64,115 30,989 47,582 Reversal of depreciation of the revaluation from technical appraisal of property and equipment (par. 1 e) 75 73 72 Adjustment of goodwill on acquisition of Fast Air Carrier S.A. (par. 1 c) 206 206 206 Deferred income tax provision (par. 1 b) (3,013) (5,569) (12,088) Reversal of earnings (deficit) during development period certain subsidiaries (par. 1 f) (230) 379 Major repairs of aircraft returned to lessor (par. 1 g) (2,585) 2,585 Lease termination costs (par. 1 g) 2,393 Adjustment of excess overhaul provisions (par. 1 h) (1,903) Proportional share of net loss of Ladeco (par. 1 a) 2,420 Adjustment of goodwill on acquisitions of Ladeco (par. 1 a) 1,214 1,384 1,321 Tax benefit related to capital stock issuance costs (par. 1 k) (495) Net income in accordance with US GAAP 62,197 30,047 37,093

m) Effects of conforming to US GAAP

200,504 9,407 (9,308) (3,884) (10,387) 37,093 223,425

Reversal of accrued minimum dividend at December, 31 1998 Distribution of final 1998 dividend Distribution of interim 1999 dividends Accrued minimum dividend at December 31, 1999 Net income for the year Balance at December 31, 1999

19,146 (19,161) (9,407) 30,047 Balance at December 31, 1998

179,879 Reversal of accrued minimum dividend at December, 31 1997 Distribution of final 1997 dividend Accrued minimum dividend at December 31, 1998 Net income for the year

60,750 495 (1,874) (25,752) (19,146) 62,197

In thousands of US$ 103,209

Balance at December 31, 1997

Capital increase (net of issuance costs) Tax benefit related to capital stock issuance costs Net payments to Controlling Shareholders in purchase of Ladeco Distribution of final 1996 dividend Accrued minimum dividend at December 31, 1997 Net income for the year

Balance at December 31, 1996

The changes in net equity accounts determined under US GAAP are summarized as follows:

The effect of the Ladeco reconciling items on the results of operations for 1997 under US GAAP are given effect in the US GAAP Consolidated statement of income in paragraph 2. For 1998 and 1999, the effect is shown under the caption “Adjustment of goodwill on acquisitions of Ladeco” in the reconciliation to US GAAP in paragraph 1 m).

The reversal of the deferred income tax at the date of acquisition is included in the reconciling item explained in paragraph 1 b).

For US GAAP financial statement purposes, the above reconciling items would be allocated to the following balance sheet accounts: At December 31, 1997 1998 1999 (In thousands of US$) Deferred income tax (on date of acquisition) 9,791 9,791 9,791 Goodwill on purchase of Ladeco (19,313) (17,929) (16,544) Property, plant and equipment (on date of acquisition) 2,498 2,498 2,434 (7,024) (5,640) (4,319)

133

134

Brought to you by Global Reports

2

(6,819)

72,749 92

72,841 (8,726)

64,115

Total other income (expense)

Income before minority interest Minority interest

Income before income taxes Income taxes

Net income

4,823 (11,134) (508)

(892,868)

Total operating expenses

Other income and expenses Interest income Interest expense Other income (expense) – net

(147,553) (117,189) (156,479) (15,493) (35,421) (107,368) (66,951) (134,747) (111,667)

Expenses Wages and benefits Aircraft fuel Commissions to agents Depreciation and amortization Passenger services Aircraft rentals Aircraft maintenance Other rentals and landing fees Other operating expenses

79,568

972,436

Total operating revenues

Operating income

618,438 305,909 48,089

Revenues Passenger Cargo Other

LanChile S.A. under Chilean GAAP

CONSOLIDATED STATEMENT OF INCOME

-

-

(230)

(230) -

(230) -

(163)

(295) 132

(67)

(67)

(56) (11)

Inmobiliaria Aeronáutica S.A. under Chilean GAAP

Consolidated financial statements under US GAAP

2,303

2,303 -

2,303 -

63

311 (218) (30)

2,240

(48,484)

(11,088) (8,446) (2,760) (960) (2,678) (3,382) (4,272) (5,416) (9,482)

50,724

40,902 5,018 4,804

Consolidating adjustments

-

-

-

-

-

-

5,799

487 3,898 240 1,174

(5,799)

(5,799)

(In thousands of US$)

Ladeco S.A. under Chilean GAAP

66,188

74,914 (8,726)

74,822 92

(6,919)

5,134 (11,647) (406)

81,741

(935,620)

(158,697) (125,635) (159,239) (16,453) (38,099) (110,263) (67,325) (139,923) (119,986)

1,017,361

659,340 310,927 47,094

Consolidated income statement

For the year ended December 31, 1997

659,340 310,927 47,094

- 1,017,361

-

(3,991)

1,980 (5,971)

2,119 (139)

4,139

4,139

(2,020)

(2,020)

62,197

76,894 (14,697)

76,941 (47)

(2,780)

5,134 (11,647) 3,733

79,721

(937,640)

- (158,697) - (125,635) - (159,239) 75 (16,378) (38,099) 2,393 (107,870) (4,488) (71,813) - (139,923) - (119,986)

US GAAP adjustments

Consolidated income statement under US GAAP

The information set forth below is required under US GAAP but not under Chilean GAAP and includes Ladeco as a consolidated subsidiary of Lan Chile for all three years.

Additional US GAAP disclosure requirements

318,909

0.09

0.10

318,909

0.12

0.15

Year ended December 31, 1998 1999 (In thousands of US$)

Total provision under US GAAP

Current income tax expense Deferred income tax expense

14,697

1997

3,161

12,473

Year ended December 31, 1998 1999 (In thousands of US$) 7,919 (2,408) 385 6,778 5,569 12,088

The provision for income taxes charged to the results of operations under US GAAP was as follows:

b) Income tax

Effective, January 1, 1998, the Company adopted Statement of Financial Accounting Standard (SFAS) No. 130, “Reporting Comprehensive Income”, which establishes standards for the reporting of comprehensive income and its components. The adoption of SFAS No. 130 had no effect on the Company’s net income nor shareholders’ equity as of December 31, 1997, 1998 and 1999.

Comprehensive income

During 1997 the Company adopted Statement of Financial Accounting Standards No. 128 (“Earnings per Share”) which replaced Accounting Principles Board Opinion No. 15, also entitled “Earnings per Share”. However, this change had no effect on the per share amounts disclosed above for 1997.

The earnings per share data shown above is determined by dividing net income for both Chilean GAAP and US GAAP purposes by the weighted average number of shares of common stock outstanding during each year.

299,848

0.21

Basic earnings per share under US GAAP Weighted average number of shares of common stock outstanding (in thousands)

0.21

Basic earnings per share under Chilean GAAP

1997

The following disclosure of earnings per share information is not generally required for presentation in financial statements under Chilean accounting principles but is required under US GAAP:

a) Earnings per share

3

135

136

Brought to you by Global Reports 20,913 4,036

18,574 (1,533)

1,334 8,088 1,110 7,745 297 19,578 (13,621)

1,429 9,304 1,375 6,949 450 71

(4,058) (6,095) (23,046) (33,199)

14,697

(58) 3,864 2 (308) 3,161

(3,945) 2,131 (6) 12,473

(332) 5,124 246

The Company and certain of the Chilean subsidiaries (principally Ladeco) have tax loss carryforwards aggregating US$ 62,033,000 at December 31, 1998 which have no expiration date. These tax losses have resulted in a deferred tax asset at that date of US$ 9,304,000.

In accordance with Chilean law, the Company and each of its subsidiaries compute and pay taxes on a separate return basis and not on a consolidated basis.

At effective tax rates

At statutory Chilean tax rate Increase (decrease) in rates resulting from: Non-taxable income Non-deductible items Tax credits Other

1997

Year ended December 31, 1998 1999 (In thousands of US$) 11,197 4,981 7,435

The provision for income taxes differs from the amount of income tax determined by applying the applicable Chilean statutory income tax rate (15%) to pretax accounting income on a US GAAP basis as a result of the following differences:

Gross deferred tax assets Net deferred tax assets (liabilities)

1,336 9,537 658 8,714 668 -

Allowance for doubtful accounts Tax loss carryforwards Provision for vacations Leasing obligations Other provisions Other

(926) (2,542) (15,063) (1,576) (20,107)

Year ended December 31, 1998 1999 (In thousands of US$)

(1,237) (2,766) (12,455) (419) (16,877)

1997

Unearned income Prepaid expenses Property, plant and equipment Others Gross deferred tax liabilities

Deferred tax assets (liabilities) are summarized as follows:

The fair value of the interest rate swap agreement is based on estimated mid-market valuations. Such mid-market values attempt to approximate the economic value at the balance sheet date of a position using prices and rates at the average of the estimated bid and offer for the respective underlying assets or reference rates and/or mathematical models, as deemed appropriate by the Company. In the absence of sufficient or meaningful market information, such valuations or components thereof, may be theoretical in whole or in part.

The fair value of forward-cap and call and put options (used in hedging of fuel prices) is the estimated amount that the Company would receive or pay to terminate the agreement at the balance sheet date, taking into account current fuel prices and the current creditworthiness of the counterparties.

Unrecognized financial instruments:

The fair value of short and long-term debt and bonds payable was based on rates currently available to the Company for debt with similar terms and remaining maturities.

Short and long-term debt and bonds payable:

The fair value of long-term accounts receivable included within Other assets was estimated using the interest rate the Company would pay for similar credit.

Other assets:

Other current assets (principally deposits) are stated at carrying amount, which is equivalent to fair value.

Other current assets:

The fair value of marketable securities (other than money market funds) is based on the quoted market prices of the common stock or other securities held.

Other marketable securities:

Cash, time deposits and money market funds included in marketable securities and considered to be cash equivalents are stated at their carrying amount, which is equivalent to fair value.

Cash and cash equivalents:

The following methods and assumptions were used to estimate the fair value of each class of financial instruments at December 31, 1998 and 1999 for which it is practicable to estimate that value:

c) Fair value of financial instruments

137

138

Brought to you by Global Reports 962 -

-

6,716 276 93,720 119,251 294,914 1,380 808 64,700

6,716 276 93,720 119,251 294,914 1,380 808 58,643

-

6,588 4,061 2 237,650 644 69,635 60,824 20,852

6,588 4,061 2 237,650 644 69,635 60,824 20,852

-

-

-

4,731 333 89,007 146,409 338,401 828 179 128,040

6,389 33,987 40 224,344 985 88,360 109 30,509

1,268

-

1,435

4,731 333 89,007 146,409 338,401 828 179 128,828

6,389 33,987 40 224,344 985 88,360 109 30,509

Fair Value

At December 31, 1999

Fair US GAAP Value Carrying amount (In thousands of US$)

During 1997 and 1998 Lan Chile entered into forward-cap contracts to protect against increases in jet fuel prices. Pursuant to such hedging contracts, the Company paid a fee in order to receive payments equal to any increase in the market price above a fixed price for a given quantity of jet fuel at a given date in the future. The Company received the amount of any excess of such market price over such fixed price, but was not responsible for paying to the counterparty the amount of any excess between such fixed price and such market price.

e) Financial instruments and off - balance - sheet risk: fuel price risk management

The Company´s accounts receivable are generated primarily from airline ticket and cargo service sales to individuals and various commercial enterprises that are economically and geographically dispersed, and the accounts receivable are generally short-term in duration. Accordingly, the Company does not believe that it is subject to any significant concentration of credit risk.

d) Concentration of credit risk

Unrecognized financial instruments: • Interest rate swap (net receivable position) • Forward cap fuel contracts (net receivable position) • Call and put fuel options (net receivable position)

Cash Time deposits Marketable securities Other current assets Investments Other assets Short-term bank loans Current portion of long-term loans Current portion of other long-term obligations Notes payable Accounts payable Other current liabilities Bank loans (long-term) Notes payable Other creditors (long-term) Other liabilities (long-term)

US GAAP Carrying amount

At December 31, 1998

The estimated fair values of the Company’s financial instruments are as follows:

Statement of Financial Accounting Standards No. 133, “Accounting for Derivative Instruments and Hedging Activities” is effective for fiscal years beginning after June 15, 1999. SFAS No. 133 establishes standards for all derivatives and requires that all derivatives be recorded on the balance sheet at fair value. Generally, changes in the fair value of derivatives must be recognized in income when they occur, the only exception being derivatives that qualify as hedges in accordance with the Standards. If a derivative qualifies as a hedge, a company can elect to use “hedge accounting” to eliminate or reduce the income-statement volatility that would arise from reporting changes in a derivative’s fair value in income. The effect of this standard is in the process of being analyzed by the Company.

g) Recent accounting pronouncements

Gains and losses on interest rate swaps are recognized as a component of interest expense according to the amortization of the loan hedge. There is no premium to enter into swap contracts.

During 1999, the Company entered in an interest rate swap contract with a financial institution for a notional amount of approximately US$ 50 million to convert from floating rate (Libor based) to fixed rate for a period of 5 years. Pursuant to such contract, the Company pays or receives, depending on the case, the difference between the agreed fixed rate and the floating rate calculated on the notional amount of the contract. The cost of such contract during 1999 was US$ 154,579 and the fair value at December 31, 1999 was estimated at approximately US$ 1,435,106.

f) Financial instruments and off - balance - sheet risk: Interest rate risk management

Gains and losses on fuel forward-cap contracts are recognized as a component of fuel expense when the underlying fuel being hedged is consumed. Premiums paid to enter into hedging contracts are recorded as prepaid expenses and are amortized to the results of operations over the respective contract periods.

As indicated above, during 1999, 1998 and 1997 the Company had forward cap and forward call and put option contracts with banks and other entities for notional fuel purchases of 55.2 million gallons, 163.0 million gallons and 134.0 million gallons, respectively. The gain on such contracts in 1999 was approximately US$ 563,000. In 1998 and 1997, the Company did not have gains on such contracts. At December 31, 1999 the fair value of the outstanding forward call and put option contracts for 42.0 million gallons was US$1,258,822; there is no cost associated with these contracts. At December 31, 1998 the cost and fair value of the outstanding forward cap contracts for 163.0 million gallons was US$ 679,000 and US$ 962,000, respectively. There were no forward-cap or forward call and put contracts outstanding at December 31, 1997.

The Company is exposed to fuel hedging transaction losses in the event of nonperformance by counterparties. To manage this credit risk, the Company selects counterparties based on their credit ratings, limits its exposure to any one counterparty under defined guidelines and monitors the market position of the program and its relative market position with each counterparty on a permanent basis.

As of 1999 the Company also enters into call and put options in order to predetermine a band (zero cost collar) in which its jet fuel price will be covered (i.e., floor and ceiling). This means that for any price which is above the predetermined ceiling price or under the predetermined floor price, it will receive the difference between the market and the ceiling price or it will pay the difference between the market and the floor price for a given quantity of jet fuel, respectively.

139

140

Brought to you by Global Reports CH$ US$ UF

= CHILEAN PESOS = UNITED STATES DOLLARS = THE UF IS A CHILEAN INFLATIONINDEXED, PESO-DENOMINATED MONETARY UNIT WHICH IS SET DAILY IN ADVANCE BASED ON THE PREVIOUS MONTH’S INFLATION RATE

US$ = DOLARES ESTADOUNIDENSES MUS$ = MILES DE DOLARES ESTADOUNIDENSES $ = PESOS CHILENOS UF = UNIDAD DE FOMENTO

CORPORATE GOVERNANCE AND SUBSIDIARIES

Identificación de la Empresa y Filiales

141

Brought to you by Global Reports

Directorio Presidente : José Cox Donoso Directores : Juan José Cueto Plaza Ramón Eblen Kadis Boris Hirmas Rubio Enrique Cueto Plaza

Laser Cargo SRL Sociedad de Seguridad Aérea S.A. Terminal de Exportación Internacional S.A. Aircraft Internacional Leasing Limited Ediciones Ladeco América S.A. Ladeco Cargo S.A. (Ex Ladeco Turismo S.A.) Ladeco Cargo S.A. Southflorida Air Cargo Inc. Fast Air Almacenes de Carga S.A. Prime Airport Services Inc.

99,90% 90,00% 66,67% 100,00% 99,00% 99,99% 99,90% 100,00% 99,90% 100,00%

Sociedades filiales de Ladeco S.A. y participación:

Patrimonio : MUS$ 66.130 Utilidad (Pérdida) : MUS$ 25.400 Participación : 99,84%

Objeto: Realizar y desarrollar por cuenta propia o ajena el transporte en general en cualquiera de sus formas y, en particular, el transporte aéreo de pasajeros, carga y correspondencia, dentro y fuera del país; actividades turísticas, de hotelería y demás complementarias a ellas, en culaquiera de sus formas, dentro y fuera del país; compra, venta, fabricación y/o integración, mantenimiento, arrendamiento o cualquier otra forma de uso o goce, sea por cuenta propia o de terceros de aviones, repuestos y equipos aeronáuticos, y la explotación de ellos a cualquier titulo. Prestación de servicios y asesorías relacionadas con el transporte en general, y en particular con el transporte aéreo en cualquiera de sus formas, sea de apoyo terrestre, de mantenimiento, de asesoría técnica o de otra especie, dentro o fuera del país, y toda clase de actividades y servicios relacionados con el turismo, hotelería y demás actividades y bienes antes referidos.

Constitución: Constituida por escritura pública de fecha 3 de septiembre de 1958, otorgada en la Notaría de Jaime García Palazuelos. La sociedad ha experimentado diversas reformas, siendo la última aquella que consta en la escritura pública de fecha 20 de noviembre de 1998, y cuyo extracto fue inscrito a fjs. 30091 N°24117 del Registro de Comercio de Santiago y publicado en el Diario Oficial de fecha 3 de diciembre de 1998, en virtud de la cual Ladeco S.A. fusionó por incorporación a la filial de Lan Chile S.A. denominada Fast Air Carrier S.A.

Ladeco S.A. (Sociedad Anónima Cerrada)

Nota: Para efectos de presentación, los estados financieros de las empresas Inversiones Lan S.A., Sistemas de Distribución Amadeus Chile S.A., Inmobiliaria Aeronáutica S.A., Lan Courier S.A., y Comercial Masterhouse S.A. han sido expresados en dólares americanos al tipo de cambio de Ch$530.07 por US$1.00, que corresponde al tipo de cambio del cierre al 31 de diciembre de 1999.

Lan Chile S.A. se rige por las normas aplicables a las sociedades anónimas abiertas, encontrándose inscrita para estos efectos bajo el N°0306, con fecha 22 de enero de 1987, en el Registro de Valores de la Superintendencia de Valores y Seguros.

Por escritura publica de fecha 20 de agosto de 1985, otorgada en la Notaría de Miguel Garay Figueroa, la sociedad se transforma en sociedad anónima, bajo el nombre de Línea Aérea Nacional Chile S.A. (hoy Lan Chile S.A.), la que por expresa disposición de la Ley N°18.400, tiene la calidad de continuadora legal de la empresa pública del Estado creada en el año 1929 bajo el nombre de Línea Aérea Nacional de Chile, en lo relativo a las concesiones aeronáuticas y de radiocomunicaciones, derechos de tráfico y otras concesiones administrativas.

Se constituye como sociedad comercial de responsabilidad limitada, por escritura pública de fecha 30 de diciembre de 1983, otorgada en la Notaría de Eduardo Avello Arellano, habiéndose inscrito un extracto de ella en el Registro de Comercio de Santiago a fojas 20.341 N°11248 del año 1983 y publicado en el Diario Oficial del día 31 de diciembre de 1983.

Documentos constitutivos:

Lan Chile S.A. Nombre: Lan Chile S.A., R.U.T.: 89.862.200-2

Identificación de la Empresa

25.400

326.914 19.267 5.873 (4.739) 4.999 8.010

248.969 5.546 878 (652) 2.238

222

9.766 337 (77) (38)

1998 MUS$

2.032

2.032 1.405 627

Constitución: Se constituyó como una sociedad de responsabilidad limitada bajo el nombre de “ Sistemas de Distribución y Reservas System One Chile Limitada” , por escritura pública de fecha 28 de enero de 1991, Notaría Aliro Veloso Muñoz. Posteriormente, por escritura pública de fecha 31 de mayo de 1996 otorgada en la Notaría de Gonzalo De la Cuadra Fabres, la sociedad se transformó en sociedad anónima cerrada denominada “ Sistemas de Distribución Amadeus Chile S.A.” , inscribiéndose un extracto de ella a fjs. 16.138 N° 12.532 del Registro de Comercio de Santiago y publicada en el Diario Oficial de fecha 5 de julio de 1996.

Sistemas de Distribución Amadeus Chile S.A. (Sociedad Anónima Cerrada)

(843)

11.975 (731) (112) -

Ingreso de explotación Resultado operacional Resultado no operacional Impuesto a la renta Utilidad (Pérdida) del ejercicio

2.338 1999 MUS$

al 31 de diciembre de Estado de Resultados (en miles de dólares)

2.338 2.544 (216)

Activos Pasivos Patrimonio Pasivos y patrimonio

1999 MUS$

99,99% 99,99% 100,00% 100,00%

al 31 de diciembre de Balance General Consolidado (en miles de dólares)

Transportes Lan Chile S.A. Servicios Aeroportuarios Lan Chile S.A Falcon Aviation Management Limited Hawk Aviation Management Limited 1998 MUS$

Directorio Presidente : Enrique Cueto Plaza Directores : Ignacio Cueto Plaza Luis Ernesto Videla Berguecio Alejandro de la Fuente Goic Marco Jofré Marín

Sociedades filiales de inversiones Lan S.A. y participación:

Patrimonio : MUS$(216) Utilidad (Pérdida) : MUS$(843) Participación : 99,71%

Objeto: La Sociedad tiene por objeto realizar inversiones en toda clase de bienes, sean éstos muebles o inmuebles, corporales o incorporales. Además, la Sociedad podrá formar otros tipos de sociedades, de cualquier especie; adquirir derechos en sociedades ya formadas, administrarlas, modificarlas y liquidarlas.

Constitución: Constituida por escritura pública de fecha 23 de enero de 1990, otorgada en la Notaría de Humberto Quezada M., inscrita en el Registro de Comercio de Santiago a fjs. 3.462 N°1.833 del año 1990, y publicada en el Diario Oficial del día 2 de febrero de 1990.

Inversiones Lan S.A. (Sociedad Anónima Cerrada)

Nota: Fast Air Carrier S.A. se fusionó con Ladeco S.A. pasando a ser esta continuadora y sucesora legal de la primera a partir del día 1 de noviembre de 1998. Sus resultados están reflejados en los estados financieros de Ladeco S.A. al 31 de diciembre de 1998.

Utilidad (Pérdida) del ejercicio

Ingreso de explotación Resultado operacional Resultado no operacional Impuesto a la renta Ingreso extraordinario

1998 MUS$

97.231

1999 MUS$

107.637

Pasivos y patrimonio al 31 de diciembre de Estado de Resultados (en miles de dólares)

1998 MUS$ 97.231 56.501 40.730

al 31 de diciembre de 1999 Balance General Consolidado (en miles de dólares) MUS$ Activos 107.637 Pasivos 41.507 Patrimonio 66.130

Identificación de la Empresa y Filiales

2.838 (105) (80) (185)

1998 MUS$

1.957

1.957 1.491 466

1998 MUS$

(1.009)

Utilidad (Pérdida) del ejercicio

101

1.203 964 (863) -

1998 MUS$

20.317

20.317 18.990 1.327

1998 MUS$

Objeto: Transporte de correspondencia, encomiendas y carga en general, por vía aérea, terrestre y marítima; la prestación de servicios de aeronavegación comercial, de mantenimiento, reparación y asistencia en tierra a aeronaves, de bodegaje, de

Constitución: Constituida por escritura pública de fecha 12 de abril de 1996, otorgada en la Notaría de Gonzalo de la Cuadra Fabres, inscrita en el Registro de Comercio de Santiago a fjs. 11.305 N° 9.179 del año 1996, y publicada en el Diario Oficial del día 6 de mayo de 1996.

Lan Courier S.A. (Sociedad Anónima Cerrada)

1.902 1.353 (2.362) -

1999 MUS$

18.320

18.320 18.003 317

Ingreso de explotación Resultado operacional Resultado no operacional Impuesto a la renta

al 31 de diciembre de Estado de Resultados (en miles de dólares)

Pasivos y patrimonio

Activos Pasivos Patrimonio

1999 MUS$

Directorio Presidente : Enrique Cueto Plaza Directores : Luis Ernesto Videla Berguecio Alejandro de la Fuente Goic

al 31 de diciembre de Balance General Consolidado (en miles de dólares)

Patrimonio : M$319 Utilidad (Pérdida) : M$(1.009) Participación : 100,00%

Objeto: El objeto social es realizar adquisiciones y enajenaciones de bienes raíces y de derechos sobre ellos; el desarrollo, planificación, enajenación y construcción de inmuebles y proyectos inmobiliarios; el arrendamiento, administración y cualquier otra forma de explotación de bienes raíces, ya sea por cuenta propia o de terceros.

Constitución: Es una Sociedad Anónima Cerrada, constituida mediante escritura pública de fecha 01 de agosto de 1995, otorgada en la Notaría de Gonzalo de la Cuadra Fabres e inscrita en el Registro de Comercio de Santiago a fjs. 21.690 bajo el N° 17.549 del año 1995 y publicado en el Diario Oficial el día 14 de septiembre de 1995.

Inmobiliaria Aeronáutica S.A. (Sociedad Anónima Cerrada)

2.685 (463) (170) 103 (530)

1999 MUS$

Ingreso de explotación Resultado operacional Resultado no operacional Impuesto a la renta Utilidad (Pérdida) del ejercicio

al 31 de diciembre de Estado de Resultados (en miles de dólares)

1.527 1.592 (65) 1.527

Activos Pasivos Patrimonio Pasivos y patrimonio

1999 MUS$

Directorio Presidente : Kyrl Acton Directores : Alvaro Sostín Ruiz Bruno Francia Willms

al 31 de diciembre de Balance General Consolidado (en miles de dólares)

Patrimonio : MUS$ (65) Utilidad (Pérdida) : MUS$ (530) Participación : 100,00%

Objeto: El objeto de la sociedad es contratar, administrar, implementar y comercializar sistemas computacionales y en especial sistemas de reserva.

187

(415)

7.868 (498) 83 -

1998 MUS$

3.287

3.287 5.197 (1.910)

1998 MUS$

316

860 15 (63) (48)

Ingreso de explotación Resultado operacional Resultado no operacional Impuesto a la renta Utilidad (Pérdida) del ejercicio

1999 MUS$

Pasivos y patrimonio al 31 de diciembre de Estado de Resultados (en miles de dólares)

316 278 38

Activos Pasivos Patrimonio

1999 MUS$

Directorio Presidente : Enrique Cueto Plaza Directores : Sebastian Piñera Echenique Ignacio Cueto Plaza

al 31 de diciembre de Balance General Consolidado (en miles de dólares)

Patrimonio : MUS$38 Utilidad (Pérdida) : MUS$(48) Participación : 100,00%

Objeto: Explotación, administración y representación de empresas o negocios nacionales o extranjeros dedicados a actividades hoteleras, navieras, aéreas y turismo; explotación por cuenta propia o de terceros, arrendamiento automóviles; importación, exportación, producción, comercialización y distribución por cuenta propia o ajena, en mercados nacionales e internacionales cualquiera clase mercaderías, sean materias primas, insumos o productos terminados.

Constitución: Constituida por escritura pública de fecha 22 de junio de 1987, otorgada en la Notaría de Santiago de don Raul Undurraga Laso, inscrita en el Registro de Comercio de Santiago a fojas 13.139 N°8495 del año 1987 y publicada en el Diario Oficial del día 2 de julio de 1987. La sociedad ha experimentado diversas reformas, siendo la última aquella que consta en la escritura pública de fecha 24 de agosto de 1999 otorgada en la Notaría de Santiago de don Eduardo Pinto Peralta inscrita en el Registro de Comercio de Santiago a fojas 21.042 N°16759 del año 1999 y publicada en el Diario Oficial del día 8 de septiembre de 1999.

Comercial Masterhouse S.A. (Sociedad Anónima Cerrada)

Utilidad (Pérdida) del ejercicio

10.036 135 52 -

Ingreso de explotación Resultado operacional Resultado no operacional Impuesto a la renta

4.414

Pasivos y patrimonio

1999 MUS$

4.414 1.847 2.567

al 31 de diciembre de Estado de Resultados (en miles de dólares)

1999 MUS$

al 31 de diciembre de Balance General Consolidado (en miles de dólares)

Directorio Presidente : Ignacio Guerrero Gutiérrez Directores : Juan José Cueto Plaza Enrique Cueto Plaza Ignacio Cueto Plaza Armando Valdivieso Montes

Activos Pasivos Patrimonio

Patrimonio : M$2.567 Utilidad (Pérdida) : M$187 Participación : 100,00%

manejo de carga, de agenciamiento de ventas de otros transportadores y agentes, y de asesoría técnica; compra, venta, arrendamiento, subarrendamiento y cualquier otra forma de uso, explotación y administración de aeronaves, sus partes, piezas, repuestos, lubricantes, combustibles y accesorios; explotación y administración de recintos aduaneros y almacenes generales de depósito; formación, participación y administración de sociedades relacionadas o afines con el transporte, y todo lo anterior tanto dentro como fuera del territorio de la República de Chile.

Brought to you by Global Reports

Board of Directors Chairman : José Cox Donoso Directors : Juan José Cueto Plaza Ramón Eblen Kadis Boris Hirmas Rubio Enrique Cueto Plaza

Laser Cargo SRL Sociedad de Seguridad Aérea S.A. Terminal de Exportación Internacional S.A. Aircraft Internacional Leasing Limited Ediciones Ladeco América S.A. Ladeco Cargo S.A. (Ex Ladeco Turismo S.A.) Ladeco Cargo S.A. Southflorida Air Cargo Inc. Fast Air Almacenes de Carga S.A. Prime Airport Services Inc.

99.90% 90.00% 66.67% 100.00% 99.00% 99.99% 99.90% 100.00% 99.90% 100.00%

Subsidiaries and Ladeco S.A. Shareholding therein:

Shareholder equity : ThUS$ 66,130 Net income : ThUS$ 25,400 Lan Chile interest : 99.84%

Business Purpose: To engage in and conduct on its own account or on behalf of others general transportation activities in any form and, in particular, the carriage of passengers, cargo and mail by air within and beyond Chile; to purchase tourism and catering trade activities and complementary services in any form within and beyond Chile; purchase, sell, manufacture and/or integrate, maintain, lease or exercise the use or possession of aircraft, spare parts, and aeronautic equipment and the operation of the same by way of any title, whether on its won account or on behalf of third parties; to perform services and provide consultation related to transportation in general and to air transport in particular, in any of its forms, whether these activities consist of ground support, maintenance, technical assistance or some other pursuit, within and beyond Chile; and to engage in every class of activity and service related to tourism, the catering trade, and to the other activities, and property mentioned above.

Incorporation History: Chartered by public deed dated September 3, 1958, witnessed and certified in the Notary Offices of Jaime García Palazuelos. The Company’s bylaws have since been amended, the most recent change being effected by public deed dated November 20, 1998, recorded in Folios 30091 Nº34117 of the Santiago Business Registry, and announced in the Official Gazette on December 3, 1998, where Ladeco S.A., merged with, through incorporation of, Fast Air Carrier S.A., another subsidiary of Lan Chile S.A.

Ladeco S.A. (Closed corporation)

Note: For presentation purposes, the financial statements of Inversiones Lan S.A., Sistemas de Distribución Amadeus Chile S.A., Inmobiliaria Aeronautica S.A., Lan Courier S.A., y Comercial Masterhouse S.A. have been expressed in US dollars according to the exchange rate at December 31, 1999 (Ch$530.07 = US$1.00).

Lan Chile S.A. is governed by regulations pertaining to publicly held corporations in Chile. In conformity therewith, the company is listed in the Securities Register of the Superintendency of Securities and Insurance, pursuant to register Nº0306, of January 22, 1987.

By public deed dated August 20, 1985, witnessed and certified in the Notary Offices of Miguel Garay Figueroa, the corporation was converted to a joint stock company under the name Línea Aérea Nacional S.A. (today called Lan Chile S.A.). This latter company is, with respect to aeronautic and radio communication concessions, traffic rights, and other administrative grants and as expressly provided for by Corporation Law Nº: 18,400, the legal successor of the State enterprise formed in 1929 as the Línea Aérea Nacional de Chile.

1999 ThUS$

25,400

326,914 19,267 5,873 (4,739) 4,999

1998 ThUS$

8,010

248,969 5,546 878 (652) 2,238

1998 ThUS$

97,231

97,231 56,501 40,730

2,338 1999 ThUS$ 11,975 (731) (112) -

Liabilities and shareholder equity at December 31 Income statement (in thousands of dollars) Operating revenues Operating profit Non-operating income (Loss) Income tax

Incorporation History: Chartered as the limited liability company “ Sistemas de Distribución y Reservas System One Chile Limitada” by public deed dated January 28, 1991, witnessed and certified in the Notary Offices of Aliro Veloso Muñoz. The firm was thereafter converted to the closed corporation “ Sistemas de Distribución Amadeus Chile S.A.” by public deed date May 31, 1996, witnessed and certified in the Notary Offices of Gonzalo de la Cuadra Fabres, recorded in Folios 16,138 Nº.12,532 of the Santiago Business Registry, and announced in the Official Gazette on July 5, 1996.-

222

9,766 337 (77) (38)

1998 ThUS$

2,032

2,032 1,405 627

Sistemas de Distribución Amadeus Chile S.A. (Closed corporation)

(843)

2,338 2,544 (216)

Net income (Loss)

1999 ThUS$

Assets Liabilities Shareholder equity

99.99% 99.99% 100.00% 100.00%

at December 31 Consolidated balance sheet (in thousands of dollars)

Transportes Lan Chile S.A. Servicios Aeroportuarios Lan Chile S.A Falcon Aviation Management Limited Hawk Aviation Management Limited

1998 ThUS$

Board of Directors Chairman : Enrique Cueto Plaza Directors : Ignacio Cueto Plaza Luis Ernesto Videla Berguecio Alejandro de la Fuente Goic Marco Jofre Marín

Subsidiaries and inversiones Lan S.A. Shareholding therein:

Shareholder equity : ThUS$(216) Net income : ThUS$(843) Lan Chile interest : 99.71%

Business Purpose: To invest in all manner of property, whether movable or real estate, tangible or intangible; to establish all manner of other corporations; and to acquire shareholdings in, administer, reorganize, and liquidate existing companies.

Incorporation History: Chartered by public deed dated January 23, 1990, witnessed and certified in the Notary Offices of Humberto Quezada M., recorded in Folios 3,462 Nº. 1,833 of the Santiago Business Registry of the same year, and announced in the Official Gazette on February 2, 1990.

Inversiones Lan S.A. (Closed corporation)

Note: Fast Air Carrier S.A. was legally merged into Ladeco S.A. on November 1, 1998 and is reflected in the above financial statements for December 31, 1998.

Net income (Loss)

Operating revenues Operating profit Non-operating income (Loss) Income tax Extraordinary Income

at December 31 Income statement (in thousands of dollars)

107,637

Liabilities and shareholder equity

Chartered as a limited liability company by public deed dated December 30, 1983, witnessed and certified in the Notary Offices of Eduardo Avello Arellano, recorded in Folios 20,341 Nº11248 of the Santiago Business Registry of the same year, and announced in the Official Gazette on December 31, 1983.

Charter and by laws:

Assets Liabilities Shareholder equity

Lan Chile S.A. Name Lan Chile S.A., Taxpayer Identification Nº: 89.862.200-2

1999 ThUS$ 107,637 41,507 66,130

at December 31 Consolidated balance sheet (in thousands of dollars)

Corporate Governance and Subsidiaries

Corporate Governance and Subsidiaries

(530)

Net income (Loss)

(185)

2,838 (105) (80) -

1998 ThUS$

1,957 1,491 466 1,957

1998 ThUS$

101

1998 ThUS$ 1,203 964 (863) -

20,317

20,317 18,990 1,327

1998 ThUS$

Business Purpose: To transport mail, packages, and cargo in general by air, land, or sea: to provide services relating to commercial aviation, the maintenance, repair,

Incorporation History: Chartered by public deed dated April 12, 1996, witnessed and certified in the Notary Offices of Gonzalo De la Cuadra Fabres, recorded in Folios 11,305 Nº9,179 of the Santiago Business Registry of the same year, and announced in the Official Gazette on May 6, 1996.

Lan Courier S.A. (Closed corporation)

1,009

Net income (Loss)

18,320

Liabilities and shareholder equity

1999 ThUS$ 1,902 1,353 (2,362) -

18,320 18,003 317

Assets Liabilities Shareholder equity

at December 31 Income statement (in thousands of dollars) Operating revenues Operating profit Non-operating income (Loss) Income tax

1999 ThUS$

Board of Directors Chairman : Enrique Cueto Plaza Directors : Luis Ernesto Videla Berguecio Alejandro de la Fuente Goic

at December 31 Consolidated balance sheet (in thousands of dollars)

Shareholder equity : ThUS$319 Net income : ThUS$(1,009) Lan Chile interest : 100.00%

Business Purpose: To acquire and dispose of real estate and rights therein; to plan, develop, assemble, and sell real estate holdings and projects; and to lease and administer real estate and have the use thereof in any other manner, whether on its own account or on behalf of third parties.

Incorporation History: Chartered as a closed corporation by public deed dated August 1, 1995, witnessed and certified in the Notary Offices of Gonzalo de la Cuadra Fabres, recorded in Folios 21,690 Nº.17,549 of the Santiago Business Registry of the sane year, and announced in the Official Gazette on September 14, 1995.

Inmobiliaria Aeronáutica S.A. (Closed corporation)

2,685 (463) (67) -

Operating revenues Operating profit Non-operating income (Loss) Income tax

1999 ThUS$

1,527 1,592 (65) 1,527

at December 31 Income statement (in thousands of dollars)

1999 ThUS$

Assets Liabilities Shareholder equity Liabilities and shareholder equity

Board of Directors Chairman : Kyrl Acton Directors : Alvaro Sostín Ruiz Bruno Francia Willms

at December 31 Consolidated balance sheet (in thousands of dollars)

Shareholder equity : ThUS$(65) Net income : ThUS$(530) Lan Chile interest : 100,00%

Business Purpose: To hire out, administer, implement, and sell computer systems and computerized reservation systems in particular.

187

(415)

7,868 (498) 83 -

1998 ThUS$

3,287 5,197 (1,910) 5,287

1998 ThUS$

316

Net income (Loss)

Operating revenues Operating profit Non-operating income (Loss) Income tax

(48)

860 15 (63) -

1999 ThUS$

Liabilities and shareholder equity at December 31 Income statement (in thousands of dollars)

316 278 38

Assets Liabilities Shareholder equity

1999 ThUS$

Board of Directors Chairman : Enrique Cueto Plaza Directors : Sebastian Piñera Echenique Ignacio Cueto Plaza

at December 31 Consolidated balance sheet (in thousands of dollars)

Shareholder equity : ThUS$38 Net income : ThUS$(48) Lan Chile interest : 100.00%

Business Purpose: The development, administration and representation of businesses (national or foreign) dedicated to hotel, shipping, air transport or tourism activities; the development on its own behalf or for third parties of car rentals; the importation, exportation, production, commercialization and distribution in domestic and/or international markets on its own behalf or for third parties of any merchandize (be it raw materials, intermediary or finished products.

Incorporation History: Chartered by public deed dated June 22, 1987, witnessed and certified in the Santiago Notary Offices of Raul Undurraga Laso, recorded in Folios 13.139 N°8495 of the Santiago Business Registry of the same year and announced in the Official Gazette on July 2, 1987. The Company’s bylaws have since been amended, the most recent change being effected by public deed dated August 24, 1999 witnessed and certified in the Santiago Notary Offices of Eduardo Pinto Peralta, recorded in Folios 21.042 N°16759 of the Santiago Business Registry of the same year and announced in the Official Gazette on September 8, 1999.

Comercial Masterhouse S.A. (Closed corporation)

Net income (Loss)

1999 ThUS$ 10,036 135 52 -

Operating revenues Operating profit Non-operating income (Loss) Income tax

4,414 1,847 2,567 4,414 at December 31 Income statement (in thousands of dollars)

1999 ThUS$ Assets Liabilities Shareholder equity Liabilities and shareholder equity

Board of Directors Chairman : Ignacio Guerrero Gutiérrez Directors : Juan José Cueto Plaza Enrique Cueto Plaza Ignacio Cueto Plaza Armando Valdivieso Montes

at December 31 Consolidated balance sheet (in thousands of dollars)

Shareholder equity : ThUS$2,567 Net income : ThUS$187 Lan Chile interest : 100.00%

and ground support of aircraft, and freight storage and handling; to serve as sales representative for other transportation companies and agents, to furnish technical assistance; to purchase, sell, lease, sublet or to use, operate, or administer in any other manner aircraft, their parts, pieces, spare parts, lubricants, fuels and accessories, to operate and administer customs enclosures and general-purpose warehouses; to establish, hold shares in, and administer companies whose activities relate to transportation; and to do all of the foregoing both within and beyond the territory of the Republic of Chile.

Brought to you by Global Reports

ADDITIONAL INFORMATION

Información Adicional

147

148

Brought to you by Global Reports 5.555

Lan Chile 187 628 416 998 3.326

Acciones 84.535.050 51.443.715 50.828.231 25.048.285 19.095.400 11.024.921 11.022.385 8.084.521 6.860.000 6.860.000 6.860.000 6.860.000 6.860.000

1.852

Ladeco 30 467 143 163 1.049

% Participación 26,51 16,13 15,94 7,85 5,99 3,46 3,46 2,54 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15

1.631

Otros (1) 10 51 0 0 1.570 9.038

Total 227 1.146 559 1.161 5.945

(1) Otros incluye: Servilan, Amadeus, Navett, Segaer, Ladeco Cargo, Lan Courier, Laser Cargo,Masterhouse, Teisa, Inmobiliaria Aeronáutica, Inversiones Lan, South Florida y Prime.

Total

Ejecutivos Mantenimiento Pilotos Tripulantes de Cabina Administrativos

Dotaciones

Nombre o razón social Inversiones Bancard Limitada Tres Mares S.A. Inversiones Costa Verde S.A. Citibank N.A. (Banco custodio de ADR) Inversiones Teinco Limitada Inversiones Santa Blanca S.A. Comercial Los Lagos Limitada Inversiones Aéreas C.G.P. S.A. Cueto Plaza, Ignacio Cueto Plaza, Luis Felipe Cueto Plaza, Juan José Cueto Plaza, María E. Cueto Plaza, Enrique Miguel

Los trece mayores accionistas de Lan Chile S.A. al 31 de diciembre de 1999 eran:

Accionistas mayoritarios

Información Adicional

Política de dividendos

Dividendos por Acción (US$) — 0,00289 0,08777 0,08699 0,06008 0,01218 (1) 0,02919 (2)

La reafirmación de la clasificación BBB asignada a Lan Chile por Duff & Phelps en diciembre de 1999, es un reconocimiento al manejo responsable de las finanzas y operaciones de la compañía por parte de la administración. Esta alta clasificación de riesgo ha permitido que Lan Chile tenga acceso a los mercados internacionales de capitales accionarios y de deuda entre 1997 y 1999 y aprovechar de excelentes condiciones de financiamiento de manera de reducir el costo de capital de la compañía. Esto le ha permitido a la Compañía financiar su programa de gastos de capital, que ha más que duplicado la base de activos de la Compañía durante este período. El acceso a los mercados de capital para financiar la compra de aviones incluye la emisión de ADRs en la Bolsa de Nueva York en el cuarto trimestre de 1997 y la securitización de cuentas por cobrar de tarjetas de crédito durante el primer trimestre de 1999.

Lan Chile revisa permanentemente sus necesidades de inversión futura, la capacidad de sus operaciones para generar ingresos, y el nivel de endeudamiento que la Compañía y el mercado estimen razonable. Las decisiones financieras específicas se llevan a cabo sobre esta base.

- Responder efectivamente a las condiciones externas sobre las cuales la compañía no tiene ningún control, y de este modo mantener un flujo de fondos estable, protegiéndola de las variaciones de la moneda y los riesgos de la convertibilidad.

- Efectuar inversiones apropiadas para maximizar el futuro fijo de caja y permitir operaciones eficientes.

- Mantener el endeudamiento de mediano y largo plazo en un nivel que sea razonable dadas las circunstancias de crecimiento de las operaciones.

La política financiera de Lan Chile tiene los siguientes objetivos:

Política financiera

(2) Dividendo obligatorio con cargo a las utilidades del ejercicio 1998, acordado por la Junta Ordinaria de Accionistas, pagado el12 de mayo.

(1) Dividendo provisorio con cargo a las utilidades del ejercicio 1999, acordado en sesión extraordinaria de directorio, pagado el 19 de abril.

Año de Pago 1994 1995 1996 1997 1998 1999

El siguiente cuadro muestra los dividendos por acción pagados durante los últimos seis años.

En materia de dividendos es propósito del Directorio que éstos sean iguales al mínimo exigido por la ley, y esto es un 30% de las utilidades de acuerdo a la normativa vigente con la finalidad de financiar inversiones esencialmente con las utilidades. Se mantiene de esa manera un riesgo moderado.

149

150

Brought to you by Global Reports

Uno de los principales factores externos que significan un riesgo para las operaciones de Lan Chile es el posible aumento en el precio de combustible para aviones. Para manejar esta vulnerabilidad, la Compañía utiliza “ caps” e instrumentos derivados “ zero cost collar” que fijan un tope y/o piso al precio que se deba pagar por el combustible sobre un período determinado. Las fluctuaciones en el tipo de cambio también plantean un riesgo, pero la Compañía está naturalmente cubierta contra esta exposición, ya que aproximadamente el 80% del ingreso y aproximadamente el 70% del costo está denominado en USD o en USD equivalencia. En 1999, la Compañía también ingresó a un Swap de Tasa de Interés para cubrir una parte de su exposición a fluctuaciones de la tasa de interés Libor.

Lan Chile también financia sus inversiones y operaciones a través de utilidades retenidas y créditos de proveedores. La política de dividendos de la Compañìa involucra pagar al menos 30% de su utilidad neta anual a los accionistas. El resto de las utilidades producidas por la Compañía se retiene para inversiones y operaciones de la Compañía. Lan Chile tiene una excelente relación con los proveedores lo que le da acceso a una fuente de financiamiento estable y de bajo costo para sus operaciones en plena actividad y crecimiento.

En 1998 la Compañía firmó un acuerdo de compra para adquirir 20 nuevos aviones A320 de corto alcance a Airbus Industrie y, en 1999, la Compañía firmó un nuevo acuerdo de compra por 7 aviones nuevos A340 de largo alcance. El contrato para comprar veinte (20) aviones a Airbus Industrie firmado en 1998 fue negociado a través de un consorcio latinoamericano lo que permitió que Lan Chile participara en una orden de compra mayor cuyo resultado fue una excelente fijación de precios y condiciones de financiamiento como también una mayor flexibilidad respecto a las fechas de entrega y el tipo de avión. El contrato por los siete aviones de largo alcance fue negociado sólo por la Compañía. En 1999, la Compañía completó la primera parte del proceso para obtener el 85% de las garantías por parte de las Agencias de Crédito Exportadoras (ECA) en Europa por los 27 aviones. Además, la Compañía decidió financiar los nuevos aviones a través de un acuerdo reciente con un sindicato de bancos liderado por el Credit Lyonnais, Citibank, HypoVereinsbank, Lloyds Bank, KFW y CIBC. Este negocio por US$ 1,3 billones es el mayor jamás realizado por una compañía chilena. Los cuatro aviones de corto alcance y los dos de largo alcance que están estipulados llegar en el segundo semestre del 2000 serán incorporados a la flota de la Compañía vía leasing operativo.

La Compañía compró cuatro nuevos aviones B767-300 en 1998 y uno en 1999. Cada uno de ellos se financió con un préstamo sindicado liderado por Canadian Imperial Bank of Commerce y tenía un 85% de garantía del Export-Import Bank de los Estados Unidos. La Compañía financió el cuarto avión con una Estructura “ Mismatch” . Este financiamiento fue el primero de su tipo logrado por cualquier línea aérea conjuntamente con el Export-Import de los Estados Unidos. El mecanismo proporciona a la Compañía un perfil de deuda de 15 años en vez de 12 para el avión con los obvios beneficios en flujos de fondos. La Compañía espera adquirir un sexto B767 en agosto del 2000 y beneficiarse de una estructura de financiamiento de 15 años.

Ha comenzado una inversión sustancial en aviones nuevos y continuará durante los próximos años. Remuneraciones del directorio

81.821,4

Dieta (US$) 19.750,0 11.313,6 8.464,3 8.464,3 7.738,7 8.464,3 6.369,3 0,0 5.667,3 5.589,7

26.963,4

26.963,4

Honorarios (US$)

Seguros de postas internacionales Lan Chile S.A. ha trabajado en un nuevo proyecto, incorporando gradualmente bajo una cobertura centralizada, los seguros generales de las oficinas internacionales de la compañía, con cobertura de los siguientes riesgos: incendio, robo, equipos computacionales. La particularidad de este seguro es que, bajo una sola póliza, se logra asegurar a las oficinas corporativas a lo largo del mundo disminuyendo así la carga administrativa y financiera.

Seguros de vida y accidentes Este grupo de seguros permite asegurar todo el patrimonio de la empresa. Ejecutivos, funcionarios en general y tripulaciones de vuelo.

Seguros generales Este grupo de seguros permite cubrir todos aquellos riesgos que puedan afectar el patrimonio de la sociedad, particularmente bienes físicos y financieros, los que se resguardan a través de seguros de incendio, robo, equipos computacionales, de vehículos motorizados, de transportes, remesas de valores, Responsabilidades Civiles de Inmuebles, etc. Estos seguros, al igual que los anteriores, han sido contratados en conjunto por Lan Chile y Filiales.

Seguros de aviación, casco y responsabilidades legales Este ámbito del seguro, cubre todos los riesgos inherentes a la actividad de la aeronavegación comercial, tales como aeronaves, motores, repuestos y seguros de Responsabilidad Civil hacia terceros: Pasajeros, Carga, Productos, Aeropuertos, etc. Estos seguros son contratados en conjunto con otros operadores, siendo reasegurados principalmente en el mercado de Londres, obteniéndose mejores condiciones de cobertura y rebajas de precios.

Lan Chile S.A. considerando todas aquellas áreas que involucran un potencial riesgo, ha contratado seguros para 1999 y 2000, los que pueden ser desglosados en cuatro grandes grupos:

Seguros

el director Sebastián Piñera Echenique.

* En la Junta Ordinaria de Accionistas celebrada el 30/4/99, se procedió a la elección del directorio, el cual tuvo sólo un cambio. La salida del director Carlos A. Délano por

Total

Directores Jorge Awad Mehech Boris Hirmas Rubio Juan José Cueto Plaza Darío Calderón Gonzáles José Cox Donoso Ramón Eblen Kadis Juan Errázuriz Ossa Carlos A. Délano Abott * Juan Cueto Sierra Sebastián Piñera Echenique

El Directorio de la Sociedad percibió durante el ejercicio de 1999, por concepto de Dieta la cantidad de MUS$ 81,8 y por Honorarios la cantidad de MUS$ 27,0 según el siguiente detalle:

151

152

Brought to you by Global Reports

5.555

LAN CHILE 187 628 416 998 3.326

Number of Shares 84,535,050 51,443,715 50,828,231 25,048,285 19,095,400 11,024,921 11,022,385 8,084,521 6,860,000 6,860,000 6,860,000 6,860,000 6,860,000

1.852

LADECO 30 467 143 163 1.049 1.631

OTHERS (1) 10 51 0 0 1.570

Percent of Total Capital 26.51 16.13 15.94 7.85 5.99 3,46 3.46 2.54 2.15 2.15 2.15 2.15 2.15

9.038

TOTAL 227 1.146 559 1.161 5.945

Interim Dividend corresponding to 1999 earnings which was paid on April 19 in accordance with a extraordinary session of the Company’s Board or Directors.

Final Dividend corresponding to 1998 earnings which was paid on May 12 in accordance with a the Company’s Annual Shareholder Meeting.

(2)

Dividend per Share (US$) — 0,00289 0,08777 0,08699 0,06008 0,01218 (1) 0,02919 (2)

(1)

Year of Payment 1994 1995 1996 1997 1998 1999

The policy of the Board of Directors is to declare dividend distributions in amounts equal to the current legal minimum of 30 percent of earnings, so that the company can fund its investments essentially out of net income. The accompanying chart shows the per-share dividends paid during the last six years.

Dividend policy

(1) Others includes: Servilan, Amadeus, Navett, Segaer, Ladeco Cargo, Lan Courier, Laser Cargo,Masterhouse, Teisa, Inmobiliaria Aeronáutica, Inversiones Lan, South Florida and Prime.

Total

Executives Maintenance Pilots Flight Attendants Administrative

Staff and personnel

Name Inversiones Bancard Limitada Tres Mares S.A. Inversiones Costa Verde S.A. Citibank N.A. (ADR Depositary Bank) Inversiones Teinco Limitada Inversiones Santa Blanca S.A. Comercial Los Lagos Limitada Inversiones Aéreas C.G.P. S.A. Cueto Plaza, Ignacio Cueto Plaza, Luis Felipe Cueto Plaza, Juan José Cueto Plaza, María E. Cueto Plaza, Enrique Miguel

As of December 31, 1999, the 13 largest shareholders in Lan Chile S.A. were:

Principal shareholders

Additional Information

Financial policy

One of the main external factors constituting a risk to Lan Chile’s business is a possible rise in the price of aircraft fuel. To manage this exposure, the Company utilizes caps and zero cost collar derivative instruments that fix a ceiling and/or a floor on the price to be paid for fuel over a determined period. Exchange rate fluctuations likewise pose a risk, but the Company is naturally covered against this exposure since approximately 80% of the revenues and approximately 70% of the costs are denominated in USD or USD equivalent. In 1999, the Company also entered into an Interest Rate Swap in order to hedge a portion of its Libor-based exposure.

Lan Chile also finances its investments and operations through retained earning and credit from suppliers. The Company’s dividend policy involves paying at minimum 30% of its annual net income to shareholders. The remainder of income generated by the Company is retained for Company investment and operations. Lan Chile has an excellent relationship with suppliers, which affords access to a stable and low cost source of financing for its growing operations.

In 1998, the Company signed a purchase agreement to acquire 20 new short-haul A320 family aircraft from Airbus Industrie, and in 1999, the Company signed another purchase agreement for seven new ultra long-haul A340 family aircraft. The contract for the 20 short haul-aircraft was negotiated through a Latin American consortium and enabled Lan Chile to participate in a larger overall order resulting in excellent pricing and financing conditions as well as more flexibility with regard to delivery dates and aircraft type. The contract for the seven long-haul aircraft was negotiated by the Company alone. In 1999, the Company completed the first part of the process for obtaining 85% guarantees from the Export Credit Agencies (ECA) in Europe for all 27 aircraft. In addition, the Company decided to finance the new aircraft through a recently signed bank syndicate led by Credit Lyonnais, Citibank, HypoVereinsbank, Lloyds Bank, KFW and CIBC. This USD 1.3 billion deal is the largest ever to have been signed by a Chilean company. The four short-haul and two long-haul aircraft scheduled to arrive in the second semester of 2000 will be incorporated into the Company’s fleet according to an off-balance sheet operating lease.

The Company purchased four new B767-300 aircraft in 1998 and a fifth in 1999. Each was financed with a syndicated loan led by Canadian Imperial Bank of Commerce and had an 85% guarantee from the Export-Import Bank of the United States. The Company financed the fourth Aircraft with a Mismatch Structure. This financing was the first ever of its type to be achieved by any airline in conjunction with the Export-Import Bank of the U.S. The mechanism provides the Company with 15year economics rather than 12 for the aircraft with obvious cash flow benefits. The Company expects to take delivery of a sixth B767 in August 2000 and to benefit from a fifteen year economic, financing structure.

A substantial investment in new aircraft has begun and will continue over the next several years.

Lan Chile’s BBB credit rating, which was reaffirmed by Duff & Phelps in 1999, is a recognition of management’s responsible handling of the Company’s finances and operations. This high credit rating has enabled Lan Chile to access international equity and debt capital markets between 1997 and 1999 and enjoy excellent financing conditions, thereby reducing the Company’s cost of capital. This has allowed the Company to finance its capital expenditure program, which has more than doubled the asset base of the Company during that period. Access to the capital markets in order to finance the purchase of aircraft includes the issuance of ADRs on the NYSE in the fourth quarter 1997 and the securitization of credit card receivables during the first quarter 1999.

Lan Chile reviews on an ongoing basis, its need for future investment and the capacity of its operations to generate income and the level of indebtedness that the Company and market deems reasonable. Specific financial decisions are made on this basis.

- To respond effectively to external conditions beyond the company’s control, so as to maintain stable cash flow, protecting it from currency exposures and convertibility risks.

- To make appropriate investments to maximize future cash flow and allow for efficient operations.

- To maintain medium and long-term indebtedness at a level that is reasonable given circumstances of growth in operations.

The financial policy of Lan Chile aims at the following:

153

154

Brought to you by Global Reports

Director’s remuneration

81,821.4

Jorge Awad Mehech Boris Hirmas Rubio Juan José Cueto Plaza Darío Calderón Gonzáles José Cox Donoso Ramón Eblen Kadis Juan Errázuriz Ossa Carlos A. Délano Abott * Juan Cueto Sierra Sebastián Piñera Echenique

Total

26,963.4

26,963.4

US$ Remuneration

Global offices insurance Lan Chile S.A. has been working to consolidate the general insurance policies of its international offices in a centrally administered plan of coverage against fire, theft, and risks to computer equipment and systems. The key feature of this arrangement is that of placing all corporate offices worldwide under a single umbrella policy, thus reducing administrative and financial expense.

Life and accident insurance This group of policies provides coverage of all company personnel: executives, staff in general, and aircraft crews.

Property and liability insurance This group of policies gives coverage against all those risks that can affect the company’s holdings, particularly its physical property and financial assets. These are safeguarded by fire and theft insurance, computer equipment insurance, automobile insurance, and policies insuring shipments, securities remittances, and liability claims arising in connection with real estate. Lan Chile purchases these insurance contracts in conjunction with its subsidiaries, as it does the policies in the first category above.

Aviation, hull and liability insurance The policies in this category cover all perils inherent in commercial aviation, insuring aircraft, engines, and spare parts. They also insure against legal liability to passengers, cargo, products, airports, etc. The company purchases these policies in conjunction with other carriers, and the risks they include are reinsured, mainly in the London Market. Thus greater liability coverage and premium discounts are obtained.

Mindful of all those aspects of its business that involve potential risk to life and property, Lan Chile S.A. has taken out insurance contracts for 1999 and 2000 that fall within one of the following four broad categories:

Insurance

* At the Annual Shareholders Meeting on April 30, 1999, there was one change to the Board of Directors. Carlos A. Délano was replaced by Sebastián Piñera Echenique.

US$ Fees

19,750.0 11,313.6 8,464.3 8,464.3 7,738.7 8,464.3 6,369.3 0.0 5,667.3 5,589.7

Directors

In 1999, the Board of Directors of the company received fees and remuneration in the amount of USTh$ 81.8 and USTh$ 27.0 respectively. The table below details these payments:

Brought to you by Global Reports

E

NYSE (US$) MAYOR MENOR 8,63 3,56

ACCIONISTAS MAYORITARIOS 98,85%

OTROS ACCIONISTAS 1,15%

CHILE 9,08%

ACCIONISTAS MAYORITARIOS 83,07%

NYSE 7,85%

1994

MAJORITY SHAREHOLDERS 98.85%

OTHERS 1.15%

at December 31

1994

SHAREHOLDER OWNERSHIP

1999

NYSE (US$) HIGH LOW 8.63 3.56

FINANCIAL INFORMATION Available on request from: Investor Relations Lan Chile S.A. Avenida Américo Vespucio Sur 901 Renca, Santiago Chile Tel: (56) (2) 565-2538 or 6812

SANTIAGO (PESOS) HIGH LOW 890 379

SHARE PRICE (From January 1, 1999, to December 31, 1999)

TRADING SYMBOL LAN - Santiago Stock Exchange LFL - New York Stock Exchange

Maintenance Base Address: Aeropuerto Arturo Merino Benítez, Santiago, Chile Telephone: (56) (2) 677-4500 Facsimile: (56) (2) 601-9080 Sita Code: SCLKKLA

Corporate Headquarters Address: Avenida Américo Vespucio Sur 901 Renca, Santiago, Chile Telephone: (56) (2) 565-2525 Facsimile: (56) (2) 565-2817 P.O. Box: 147-D, Santiago, Chile Sita Code: SCLVZLA

al 31 de diciembre

SITIO EN INTERNET Información general sobre Lan Chile incluyendo hechos corporativos y noticias están disponibles en: www.lanchile.com

ACCIONISTAS El 31 de diciembre de 1999, se registraron 1.586 accionistas.

AUDITORES INDEPENDIENTES Price Waterhouse Huérfanos 863, Piso 4º Santiago, Chile Tel: (562) 661-0000

CONTACTO EN CHILE Sr. Andrés Cruzat Citibank N.A. Avenida Andrés Bello 2687 Santiago, Chile Tel: (562) 338-8166 Fax: (562) 338-8710

CONTACTO EN USA Sr. Ricardo Szlezinger Citibank N.A. 111 Wall Street, 20th Floor New York, NY 10005 EEUU Tel: (212) 657-7533

CONSULTAS DE ACCIONISTAS Para información sobre dividendos pagados, transferencias, certificados perdidos, etc., contactarse con nuestra agencia de certificados: Stock S.A.

GENERAL INFORMATION LAN CHILE S.A.

ESTRUCTURA DE PROPIEDAD

ANTECEDENTES FINANCIEROS Para mayor información contactarse con: Investor Relations Lan Chile S.A. Avenida Américo Vespucio Sur 901 Renca, Santiago Chile Tel: (56) (2) 565-2538 ó 6812

SANTIAGO (PESOS) MAYOR MENOR 890 379

PRECIO DE ACCION (Desde el 1 de enero de 1999 hasta el 31 de diciembre de 1999)

CODIGO DE BOLSA LAN - Bolsa de Comercio de Santiago LFL - New York Stock Exchange

Base de Mantenimiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez, Santiago, Chile Teléfono: (56) (2) 677-4500 Fax: (56) (2) 601-9080 Sita Code: SCLKKLA

Edificio Corporativo Avenida Américo Vespucio Sur 901 Renca, Santiago, Chile Teléfono: (56) (2) 565-2525 Fax: (56) (2) 565-2817 Casilla: 147-D, Santiago, Chile Sita Code: SCLVZLA

LAN CHILE S.A.

INFORMACION GENERAL

1999 CHILE 9.08%

MAJORITY SHAREHOLDERS 83.07%

NYSE 7.85%

WEBSITE For information about Lan Chile point your browser to: www.lanchile.com

SHAREHOLDERS REGISTRY As of December 31, 1999, there were 1,586 shareholders of record.

INDEPENDENT AUDITORS Price Waterhouse Huérfanos 863, Piso 4º Santiago, Chile Tel: (562) 661-0000

ATTN. IN CHILE Mr. Andrés Cruzat Citibank N.A. Avenida Andrés Bello 2687 Santiago, Chile Tel: (562) 338-8166 Fax: (562) 338-8710

ATTN. IN USA Mr. Ricardo Szlezinger Citibank N.A. 111 Wall Street, 20th Floor New York, NY 10005 U.S.A. Tel: (212) 657-7533

INVESTOR ASSISTANCE For information regarding dividend disbursements, share transfers, lost titles and the like, please contact our depositary agent: Citibank S.A.

Brought to you by Global Reports

Get in touch

Social

© Copyright 2013 - 2024 MYDOKUMENT.COM - All rights reserved.