autodrom fórmula Club O O

www.autodromformula.es

O O

-1 OCT 14

Nº 7 4 +1 NOV 14 POS

McLaren P1

CUADROSALOLEOORIGINALESDEAUTOMÓVILES el regalo perfecto para cualquier enamorado del motor y una inversión en arte para el futuro * * * * * *

Antiguos Clásicos Rallyes Fórmulas Prototipos modelos actuales

SE ACEPTAN ENCARGOS ESPECIALES, MOTOCICLETAS, EMBARCACIONES, PAISAJES, MARINAS, VIVIENDAS, RETRATOS, MASCOTAS, ETC...

SEAT 1.430 -1.800

ganador del XXIV Rallye De España de 1976. Piloto: Antonio Zanini y Copiloto: Juan Petisco. Técnica: Oleo Medidas: 65x50 cms en venta LANCIA Stratos HF Grupo 4 DE1972. El Coche de Rallyes más efectivo e impresionante de todos los tiempos. Técnica: Oleo Medidas: 65x50 cms en venta

ÚLTIMAS OBRAS REALIZADAS:

También se realizan reproducciones a tamaño real de diverso óleos. Las reproducciones están impresas en papel de gran calidad y firmadas a mano por el autor.

DESCUENTOS ESPECIALES A LOS SOCIOS DEL CLUB AUTODROM

más información: Angel Del hierro

www.angeldelhierro.es

661 77 83 80

Consejos: AMAXOFOBIA

Perfiles: VIMAUTO Motorsport Novedad: Citroën C1 / Peugeot 108 / Toyota Aygo

Novedad: LEXUS GS300h F-Sport Off-Road: NISSAN X-TRAIL 1.6 dci 4x4-i

Octubre 2014

Sumario:

Clásicos: BUGATTI Type 57 SC Atlantic Coupé

Superdeportivo:

McLaren P1

Competición:

Rallyesprint de LLUCENA Fórmula 1: GP de Italia

I+D: Faros Láser Super Bike: MONDRAKER Podium Pro SL

Audi A7 Sportback por MR Racing

Motos: Piaggio Mp3 500

Actualidad Empresas

Humor

Nº 74

Tuning:

Editorial

Amigos:

º

12 20

ANIVERSARIO

02 14

La “evolución” de los volantes en la F1

A

ntes, para expresar comúnmente que un piloto era muy bueno se decía que “tenía manos”. Pues bien, con la evolución de la tecnología aplicada a los volantes de F1, actualmente se debería decir que “tienen dedos” por el gran número de controles, teclas y cachivaches que llevan instalados... No hay más que comparar, por ejemplo, el volante del Ferrari F500 de Ascari de 1953 y uno de Fernando Alonso actual. En lugar de piloto, las escuderías más bien deberían pedir a un oficinista con muchas pulsaciones por minuto... y además que conduzca bien. Luego dicen que la Fórmula 1 es aburrida, que sólo se adelanta en boxes..., y no me extraña, no hay persona humana que se le pueda exigir tocar tanto control a trescientos por hora y además no cometer fallos... Por favor, señores de las Escuderías, de la FIA, etc.., si de verdad quieren espectáculo, o bien ponen aspersores en los circuitos, o bien “limpien” de tanta parafernalia el volante de los pilotos, el manejo del Kers, Drs, etc..., y que estos hagan lo que mejor saben hacer, controlar el coche “por manos”. Que conste que no estoy en contra de la Tecnología y el Desarrolllo en la F1, algunos de los mejores avances de la Automoción proceden de los circuitos, pero que no nos conviertan en “Torpes Tecnológicos”... Un Saludo Ángel Del Hierro Yubero - Editor

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Club

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O O

Director: Ángel Del Hierro Yubero Edita: AUTODROM FORMULA, S.L. Apartado de Correos. nº ocho 46191 Villamarchante VALENCIA (ESPAÑA) Telf: +(34) 96.165.05.42 E-mail: [email protected] Colaboran: PRESS TEAM AUTODROM Imprime: www.byPrint.es Depósito Legal: V-3048-2002

NOTA: Autodrom Formula, S.L. No se hace responsable de la opinión de sus colaboradores, ni se identifica necesariamente con ella. Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin el consentimiento por escrito del director.

PERFILES

Octubre 2014

96 129 44 67

Calle La Eliana, nº 3 bajo 46900 TORRENT (VALENCIA)

VIMAUTO MOTORSPORT

www.vimauto-motorsport.com

Desde hace casi diez años en Torrent , VIMAUTO Motorsport, especialistas en Electrónica, ofrece a sus clientes la máxima calidad y fiabilidad en reprogramaciones y potenciación de vehículos.

A

l frente de la empresa desde 2005, se encuentra Marcelino Murillo, “Marce” para los clientes y amigos, todo un Ingeniero Informático experto en Electrónica aplicada a la Automoción. Un apasionado por los coches de competición, especialista en reprogramaciones de vehículos y aumentos de potencia tanto en motores diesel como gasolina. Además mediante su personal en el Taller, también ofrece servicios tradicionales de mecánica, electricidad y diagnosis multimarca, así como sistemas de frenos, suspensiones, escapes y neumáticos racing. El servicio para el cliente es tan completo, que incluso dispone de lavadero propio. Todo pensado para dar el mejor y más completo servicio al cliente, tanto para aumentar las prestaciones de su vehículo como para su mantenimiento más profesional y fiable.

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Consejos: AMAXOFOBIA: MIEDO A CONDUCIR

¿Cómo superarla? La amaxofobia, o el miedo a conducir, es un trastorno que sufren muchas personas en silencio, en mayor o menor medida. Según estudios de la Fundación Mapfre, la mayoría de los afectados son mujeres de más de 40 años que han sufrido o presenciado un accidente de tráfico grave o son personas inseguras que necesitan controlar múltiples facetas de la vida, incluida la conducción. También es común en algunos conductores nóveles, que recién sacados el permiso de circulación, se asustan al salir solos a la jungla del asfalto, toman miedo, y en algunos casos no vuelven a conducir en muchos años, cuando deciden volver a tomar el volante aparece la Amaxofobia La amaxofobia en España lo sufren casi el doble de mujeres que de hombres. La mayoría de afectados tiene el carné de conducir desde hace más de 15 años, no conduce con frecuencia, y reconoce que comenzó. a tener miedo a ponerse al volante a los pocos años de obtener el permiso. ¿Por qué se sufre este miedo?. ¿Qué rasgos presentan estas personas? Las personas que sufren esta fobia han vivido o presenciado un accidente de tráfico muy grave que les ha marcado notablemente. También afecta a personas que tienen miedo por la falta de control, que son inseguras y que sufren estrés y depresión habitualmente. También suele presentarse en personas que han dejado de conducir durante un periodo de tiempo y que padecen otras fobias, como miedo a volar o a permanecer en espacios cerrados. Según los expertos, son personas muy responsables, auto-exigentes, perfeccionistas, con necesidad de que alguien se ocupe de ellas, y a quienes les gusta tener todas las variables posibles bajo su control, incluida la conducción. A la mínima sensación de riesgo prefieren no conducir y ponen cualquier excusa para no salir de casa, lo que les convierte en personas muy dependientes y acostumbradas a cambiar de planes continuamente. En consecuencia, se sienten frustradas, tristes, impotentes y con la autoestima baja, especialmente porque no entienden por qué sufren este miedo y no saben cómo superarlo. Por el contrario, las personas que sufriendo este trastorno, se ven obligadas a ponerse al volante, lo hacen siempre con ansiedad, nerviosismo, taquicardias y sideración en las manos. Más de la mitad de las personas con amaxofobia conduce de forma esporádica, realiza los mismos recorridos y se impone ciertas limitaciones, como no conducir sin acompañante, por autopista o autovía, con mucho tráfico o por la noche. También son mayoría las personas que reconocen no conducir cuando se encuentran mal psíquicamente. Según los expertos, la amaxofobia también la sufren los hombres, aunque en un porcentaje mucho menor, a una edad más tardía (a partir de los 60 años) y siempre por aspectos relacionados con la limitación de sus capacidades.

Tratamiento: Al igual que otras fobias, el miedo al conducir también se puede tratar y superar, y el primer paso para hacerlo es reconociéndolo ante familiares y amigos. Así lo cree Julio Laria, Director General del Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE, quien subraya que, con el tratamiento adecuado por parte de un psicólogo especializado en fobias, la amaxofobia se supera y estas personas pueden volver a conducir en poco tiempo. Otros consejos básicos para superar este miedo son: ponerse en manos de un profesor de autoescuela o de familiares para ganar confianza en la conducción y solicitar tratamiento psicológico cuando se sufre un accidente. Recibir la ayuda conveniente para superar el estrés postraumático cuando se ha sufrido, presenciado o perdido a un ser querido en un accidente de tráfico, también contribuye a ganar la batalla a la amaxofobia. Número de afectados: En España, aproximadamente 8,5 millones de personas (el 33 por ciento de la población con carné de conducir) reconoce tener miedo a conducir en ciertas circunstancias relacionadas con el mal tiempo, la densidad del tráfico, nocturnidad y en trayectos nuevos, entre otros factores. Alrededor de 1,5 millones de personas (6 por ciento del total de conductores) sufre ‘amaxofobia incapacitante’, es decir aquella que impide a una persona ponerse al volante.

Fuente: Fundación Mapfre

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Novedad

CITROËN C1 PEUGEOT 108 TOYOTA AYGO

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Con la intención de bajar costes de desarrollo y aunar sinergias, nuevamente se han unido el Grupo PSA (Citroën Peugeot) y Toyota en la fabricación de sus utilitarios, el C1, 108 y Aygo. Así como en la anterior colaboración de sus pequeños erán totalmente idénticos, salvo por los correspondientes logotipos, en esta ocasión la apariencia exterior está muy diferenciada, sobre todo en los frontales, donde cada marca ha conseguido un peculiar rasgo de identidad, que nos hace pensar en que son coches muy diferentes. Como más conservador respecto a sus hermanos mayores está el Peugeot 108, El Citroën C1 combina unos desenfadados grupos ópticos mixtos (ovalados y alargados) y el más rompedor, sin duda es el Toyota Aygo, con un frontal a modo de máscara en “X”, de lo más juvenil y arriesgado.

Octubre 2014 Ficha Técnica:

CITROËN PEUGEOT TOYOTA C1 108 AYGO MOTORIZACION

VVi

Cilindros

3 en línea

Cilindrada (c.c.)

998

Tipo de carburante

gasolina

Potencia máxima CV

69

Par motor máximo mkg

9,6 - 10

RENDIMIENTO Velocidad máxima Km/h

155 - 160

Aceleración de 0 a 100 Km/h

13 - 14.2

TRANSMISIÓN Delantera manual 5 velocidades, opcional Automático

SUSPENSIÓN

Trillizos: Dos Mosqueteros y un Samurai. El Japonés, por el momento sólo dispone de una motorización, que comparte con los galos, se trata de un bloque de gasolina de 3 cilindros, un litro de cilindrada y de 69 CV. En el grupo PSA, se amplia la oferta con otro tri-cilindrico de 1.2 litros y 82 CV. En ambos casos los consumos, como se pueden preveer, son mínimos, con algo más de 4 litros a los 100 Km de media. El cambio de marchas es manual de cinco velocidades, con uno automático en opción para hacer todavía más cómodo el trayecto en ciudad. Estos pequeños urbanitas, disponen de lo último en conectividad y transferencia de datos Mirrorlink desde nuestro Smartphone a la pantalla táctil de 7 pulgadas de la consola central del salpicadero. Con ello se replica el contenido de nuestro teléfono: Google maps, música, contactos, etc.., ahorrando la instalación de un navegador en nuestro coche. La cantidad de personalización de los tres modelos es muy amplia tanto para el exterior como para los interiores, zonas de los salpicaderos y aireadores para configurar un vehículo único. Incluso hay opción de techo retráctil de lona en varios colores para estos utilitarios de cuatro plazas. Dispuestos a pelear por el duro segmento de los pequeños el “A”, estarán a la venta en otoño, y a unos precios que rozarán los 10.000 euros, la duda esta en cual de los tres fabricantes elegir. La decisión dependerá en la fidelidad a la marca del cliente, la cantidad de puntos de asistencia de la misma, la motorización (1 o 1.2litros ), número de puertas (3 ó 5), versión cerrada o semi-descapotable y sobre todo la estética, desde la más conservadora europea de Peugeot y Citroën, hasta la más descarada y juvenil de la mano de los japoneses, que parece salido de un cómic manga.

Delantera

MacPherson independiente

Trasera

Eje semi-rigido. torsionable

FRENOS Disco ventilados 245 mm. Tambor 200 mm.

Delanteros Traseros

DIRECCIÓN Tipo Diámetro de giro (metros)

Cremallera, eléctrica asistida n.d.

NEUMÁTICOS Y LLANTAS R14 - 165/65 R16 - 165/65

Delanteros Traseros

DIMENSIONES Largo / ancho / alto (mm) Batalla (mm) Peso (Kg)

3.455 / 1.615 / 1.460 2.340 860

Depósito de combustible (litros) Maletero (litros)

168

35

CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km 4,1 - 95g

Combinado - Co2

DATOS COMERCIALES 9.500


Precio llave en mano (desde)

Tú decides, seguro que aciertas con cualquiera de estos pequeños urbanitas con ADN japo-francés. Fotografías: Prensa PSA - Toyota

Ángel Del Hierro

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Novedad

LEXUS

GS 300h

F-SPORT

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Con motor de 4 cilindros en línea, procedente del IS y 223 CV, el nuevo Lexus GS 300h se convierte en el acceso a la gama de la berlina media híbrida del fabricante japonés. Lujo con una interesante relación precio/potencia. Alternativa racional. Situado por debajo de su hermano GS 450h de 350 CV, aunque menos potente, el 300h es casi 25.000 euros menos, lo cual lo convierten en una opción muy interesante a tener en cuenta, ya que ambos ostentan unas excelentes cualidades de imagen y calidad. Máxime si optas por el acabado F Sport, que monta llantas de 19“ y frontal exclusivo, como la unidad de estas páginas, que sintetiza muy bien deportividad y elegancia. El chasis dispone de un sistema adaptativo, en función del tipo de conducción podemos escoger entre tres programas: ECO, Normal, Sport o Sport+, con lo que se modifica la dureza de la suspensión, dirección y entrega de la potencia del motor. El Lexus GS 300h es una de las berlinas más silenciosas, muy bien insonorizada y de las más confortables del mercado, con las que se puede devorar kilómetros con un consumo muy contenido.

Octubre 2014 Ficha Técnica:

LEXUS GS 300h

F-SPORT MOTORIZACION

Híbrida: Gasolina + M. Eléctrico

Cilindros

4 en línea

Cilindrada (c.c.)

2.494

Tipo de carburante

gasolina

Potencia máxima CV

223

Par motor máximo Nm

221

RENDIMIENTO Velocidad máxima Km/h

190

Aceleración de 0 a 100 Km/h

9,2

TRANSMISIÓN Propulsión Trasera. Electrónica Continua Variable (E-CVT)

SUSPENSIÓN Delantera

Doble horquilla

Trasera

Multi-brazo

FRENOS Delanteros Traseros

Tecnología híbrida con máximo equipamiento. El reparto del peso es casi perfecto entre los ejes (51/49), el conjunto motor está situado en el vano delantero y la propulsión recae en las ruedas traseras, si además tenemos en cuenta la rigidez de la carrocería, la efectividad de las suspensiones y la precisión de la dirección, el GS 300h transmite un perfecto aplomo y seguridad. El cambio es del tipo de variación continua (CVT), por lo que no tiene un número determinado de velocidades, son ilimitadas, aunque el sistema híbrido simula como si se tratasen de seis. Dispone de levas de accionamiento en el volante, si se quiere cambiar de forma secuencial. Interiormente, el Lexus GS 300h, no renuncia al equipamiento lujoso de su hermano mayor, siendo de las berlinas más equipadas de serie del segmento: Navegador, faros bi-xenon, asientos eléctricos con soporte para la pelvis, enorme pantalla de 12,3 pulgadas, con visión con cámara posterior para facilitar los aparcamientos y maniobrar esta berlina de cinco metros, equipo de sonido Mark Levinson de 17 altavoces. Como novedad, los Lexus GS incorpora de la gama de berlinas superiores LS, un sofisticado sistema de control climático del habitáculo que libera partículas microscópicas de iones envueltas en agua que desodorizan la tapicería, malos olores, humedecen el pelo y la piel. Todo un lujo. Desde luego este GS 300h, es toda una berlina de representación, de interesante precio de compra y mantenimiento, sobre todo por unos consumos propios de un diesel, manteniendo rendimientos de un potente gasolina. Fotografías: Lexus Prensa

Disco ventilados Discos ventilados

DIRECCIÓN Tipo Radio de giro (metros)

Cremallera 5,3

NEUMÁTICOS Y LLANTAS Delanteros Traseros

R19 - 235/40 R19 - 265/35

DIMENSIONES Largo / ancho / alto (mm) Batalla (mm) Peso (Kg)

4.850 / 1.840 / 1.455 2.850 1.750

Depósito de combustible (litros) Maletero (litros)

468

66

CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km Combinado - Co2

5 - 115g

DATOS COMERCIALES Precio llave en mano (desde)

67.000


Ángel Del Hierro

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OFF-ROAD

NISSAN X-TRAIL

1.6 dCi 4x4-i

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Llega la tercera generación del X-Trail de Nissan, unos de los vehículos más polivalentes de la gama del fabricante nipón, situado a medio camino entre los SUV como el Qashqai y los todoterrenos más duros como el Pathfinder. Incluso podemos decir que solapa en algunos aspectos en ambas categorías, por ejemplo, el nuevo X-Trail, con opción de 7 plazas sustituye al Qashqai +2 por número de pasajeros y capacidad, además se ofrece con tracción 4X2. Por otra parte permite ampliar las capacidades Off-road, como la versión que nos ocupa, con tracción total, que sin ser un todo terreno a la vieja usanza, y teniendo en cuenta la altura de su carrocería, permite acceder por terrenos comprometidos, con difícil adherencia, para excursiones fuera del asfalto. Aunque de apariencia exterior muy próxima al Qashqai, aunque no comparte una sóla pieza de la carrocería exterior, se trata de un nuevo modelo, es 27 cms más largo y 10 cms más alto .

Octubre 2014

NISSAN X-TRAIL 4X4-i FICHA TÉCNICA: MOTORIZACION

R9M - 1.6 dCi 4 en línea

Cilindros

1.598

Cilindrada (c.c.)

gasóleo

Tipo de carburante Potencia máxima CV

130 CV a 4.000 rpm

Par motor máximo mkg

320 Nm a 1.750 rpm

RENDIMIENTO 186 11 seg.

Velocidad máxima Km/h Aceleración de 0 a 100 Km/h

TRANSMISIÓN Tipo

Controlar la tracción: ALL MODE 4X4. El nuevo X-Trail, huye de las formas cuadradas del modelo al que sustituye, el anterior X-Trail, que ha funcionado muy bien ya que se han llegado a vender unas 500.000 unidades en 190 países. El nuevo modelo, con tracción 4x4, incluye un sistema de tracción regulable a través de la consola mediante un mando con tres posiciones a elegir: 2WD, tracción exclusivamente en las ruedas delanteras, 4WD, con reparto automático entre ambos ejes, con un máximo de 50% al ejes trasero y LOCK, distribución fija del 50% a cada eje motriz (esta función se desactiva de forma automática al superar los 40 Km/h). Todas estas funciones se controlan electrónicamente actuando sobre el acoplamiento de un embrague multidisco. El interior ha dado un salto cualitativo muy importante, muy amplio y bien rematado, con una alta sensación de calidad percibida, El salpicadero es prácticamente idéntico al del Qashqai. En el habitáculo existen muchos huecos amplios para depositar objetos, algunos de ellos como el porta-bebidas situado entre los asientos delanteros disponen de una salida de ventilación para calentar o enfriar la bebida, según la temperatura seleccionada desde el climatizador. El maletero cubica 550 litros con la configuración de cinco plazas. De momento el tracción 4x4 sólo se ofrece con el propulsor diesel de 1.6 litros que desarrollla 130 CV, con un consumo medio de 5,3 litros a los 100 km. Disponible en tres niveles de acabados, denominados por Nissan como: Acenta, 360 y Tekna, parte de los 30.950
hasta los 36.200
en el más equipado. También con un sobrecoste adicional de unos 800
podemos incluir la tercera fila de asientos con dos plazas más extras.

4WD. Caja de cambios manual de 6 velocidades.

SUSPENSIÓN Delantera Trasera

McPherson. Independiente. Multibrazo independiente.

FRENOS Delanteros Traseros

Ventilados. Macizos.

DIRECCIÓN Tipo Diámetro de giro (metros)

Asist. eléctr. piñón y cremallera 11,2

NEUMÁTICOS Y LLANTAS Delanteras Traseras

225/65 R17 - 225/55 R19 225/65 R17 - 225/55 R19

DIMENSIONES Largo / ancho / alto (mm) Batalla (mm) Peso (Kg) Depósito de combustible (litros) Maletero (litros)

4.643 / 1.820 / 1.695 2.706 1.610 60 550

CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km- CO2 g/km Combinado

5,3 litros - 139 gr

DATOS COMERCIALES Precio llave en mano (desde)

30.950


Resumiendo, el nuevo X-Trail, tiene todas las posibilidades de ser un super ventas, al igual que su hermano pequeño Qashqai, tanto por aspecto exterior, su renovado interior y su mejora tanto de la habitabilidad . Si además le añadimos las propiedades de tracción de 4x4, la versatilidad aumenta y es ideal para escapadas a zonas fuera del asfalto. Fotografías: Prensa Nissan

Ángel Del Hierro

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mitos clásicos

BUGATTI Type 57 SC Atlantic Coupé

1936 - 1938

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Galardonado como uno de los coches más bellos de la historia, las pocas unidades de este Bugatti type 57, son de las más cotizadas de la historia, pueden alcanzar fácilmente los 30 millones de euros en una subasta. Ganador del Concurso de la Elegancia en Pebble Beach 2003, destaca en su bella carrocería redondeada y una espina que recorre toda la carrocería longitudinalmente por su parte superior. Lejos de buscar un motivo estético, se proyectó para poder ensamblar dos paneles de una nueva aleación de magnesio y aluminio, para buscar la máxima ligereza, y aunque finalmente se fabricó sólo en aluminio, se dejó valientemente ese resalte a modo de cresta. Desde luego rompió esquemas en su época (1936), el largo morro escondía un propulsor de 3.3 litros con compresor mecánico Roots que lograba 210 CV, unido a la ligereza del automóvil, 953 kg, alcanzaba los 100 Km/h en menos de 10 segundos. Es precioso, veloz y muy lujoso.

2RUEDAS ACOGE EN FERIA VALENCIA LA PRIMERA EDICIÓN DEL SALÓN DE LA BICICLETA VLC BIKE'S

noticias MONTJUÏC Y LA FÓRMULA 1, P R O TA G O N I S TA S D E L CARTEL DEL 31 AUTO RETRO BARCELONA

El espacio 'VLC Bike's' se integra en la oferta de 2Ruedas y reunirá a las mejores marcas del sector de la bicicleta en torno a una serie de actividades lúdicas para todos los aficionados al ciclismo. Las bicicletas compartirán protagonismo con las motos el próximo mes de noviembre en Feria Valencia. A la celebración del 7 al 9 de dicho mes de la segunda edición del certamen 2Ruedas se sumará el estreno dentro del escaparate de esta feria del nuevo Salón de la Bicicleta de Valencia VLC Bike's. Se trata de una nueva zona exclusiva para el mundo de la bicicleta y el ciclismo; una nueva área expositiva que ya ha despertado el interés de las principales marcas del sector y que se configura como un encuentro multifuncional dirigido a difundir la cultura del ciclismo, en todas sus modalidades: montaña, carretera, trial, paseo, bmx y triatlón. El objetivo, según apunta su director, Francisco Valero, es que “VLC Bike's no sólo sea un salón comercial donde los expositores podrán vender sus productos y las marcas presentar novedades sino que se complemente con una serie de actividades lúdicas para que los aficionados puedan compartir su pasión por el ciclismo”. Homenaje a Vicente Belda En este sentido, uno de los platos fuertes dentro de las actividades programadas en el marco del estreno de VLC Bike's será el homenaje que se tribute al ex ciclista alicantino Vicente Belda, una de las figuras más carismáticas del ciclismo valenciano contemporáneo. Como ciclista profesional, Belda logró distintos triunfos tanto en Vuelta como en Giro y destacaba su combatividad en la montaña; aunque su etapa más fructífera fue ya en los años 90 y 2000 como director deportivo, especialmente del Grupo Deportivo Kelme. El certamen realizará una exposición retrospectiva en la que se realizará un repaso a la trayectoria deportiva profesional de Vicente Belda a través de material gráfico, bicicletas, maillots o recuerdos personales del pequeño gran ciclista alicantino. Además, también se está trabajando en una completa agenda de actividades paralelas a VLC Bike's como rutas para todos los públicos, exhibiciones, demostraciones, circuitos y conferencias.

El 31 Auto Retro Barcelona, salón internacional del automóvil, la motocicleta, la aviación, la náutica clásica y todo su amplio entorno, tendrá lugar este año entre los días 4 al 8 de diciembre, iniciando una nueva década de vida con la previsión de ocupar los más de 30.000 m2 disponibles en los palacios 2 y 3 (Plaza Universo) del recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona. Auto Retro Barcelona presenta el cartel oficial que anuncia la convocatoria, un lienzo que, al igual que los últimos años, es obra del prestigioso pintor argentino afincado en Barcelona, Juan Carlos Ferrigno. La obra muestra a la salida de la curva de la Rosaleda del trazado de Montjuïc al Lotus JPS-Cosworth del brasileño Emerson Fittipaldi, Campeón del Mundo de 1972, camino de la victoria en el XXI Gran Premio de España de 1973, penúltima carrera de Fórmula 1 que se disputó en la pista urbana barcelonesa. Fermín Sulé, creador y Presidente de Auto Retro Barcelona, y Juan Carlos Ferrigno forman un equipo que se entiende a la perfección. Organizador y artista han colaborado en esta pintura acrílica para dejar plasmada una montaña que fue tan importante para el automovilismo de su época como lo es ahora para celebrar el salón.

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superdeportivo

MCLAREN

De 0 a 300 km/h en menos de 17 segundos, cinco segundos más rápido que el mítico McLaren F1. Según su fabricante, “el P1 es el mejor coche para pilotos del mundo”. Razones no le faltan para permitir semejante afirmación, McLaren ha volcado 50 años de experiencia en Fórmula 1 para la fabricación de este supercoche.

P1

autodrom fórmula

Diseño aerodinámico y Tecnología de carreras. El diseño exterior del P1 persigue el máximo rendimiento aerodinámico, al igual que un fórmula 1, de hecho se realizan las pruebas de túnel de viento y modelado mediante dinámica de fluidos por ordenador. El resultado son 600 kg de carga a unos 257 km/h, más propios de un coche de carreras tipo GT3. Impresiona la apertura de puertas en forma de tijera y el tremendo alerón trasero de cinemática variable que prácticamente se esconde cuando se le exige alta velocidad (como el DRS de la Fórmula 1) y aparece cuando el apoyo contra el asfalto debe ser máximo. Numerosa tecnología procedente de categoría reina incorpora el P1: Sistema de recuperación de energía KERS (denominado IPAS), frenos carbono-cerámicos, estructura monocasco en fibra de carbono....

Octubre 2014

Agilidad, ligereza y visibilidad. Un denominador común en los McLaren es la reducción de la anchura de la consola central para poder situar al conductor lo más centrado posible y así disponer de mejor visibilidad. Por otra parte se ha buscado la mayor ligereza, usando materiales como el titanio o el kevlar, incluso no hay moqueta en el habitáculo y el cristal del techo se ha reforzado químicamente para lograr un espesor de sólo 2,4 mm. Por lo que el conjunto está por debajo de los 1.400 kg. , situándose entre los más ligeros de los superdeportivos híbridos que rayan los 1.000 CV. Se puede seleccionar en su conducción entre cinco modos: E (sólo eléctrico, el más económico), Normal, Sport, Track y Race (el más extremo, reservado para circuitos). En modo totalmente eléctrico el P1 puede circular unos 10 km. La batería se recarga, bien mediante un pulsador en el salpicadero que hace que el motor de gasolina recargue en menos de 10 minutos, bien aprovechando los excesos del motor térmico (en retenciones, al levantar el pie del acelerador, etc..) , o bien, en parado mediante un enchufe a la red. El bloque motor tiene una estructura única e incorpora el térmico de 3.8 litros de gasolina con el motor eléctrico para aumentar la rigidez. Se añaden dos turbocompresores de 2.4 bares refrigerados por agua y lubricados mediante aceite. La cabina del McLaren está completamente centrada al piloto y libre de todo lo que signifiquen desorden o distracciones para la conducción. No obstante su espartano interior no descuida sus prestaciones de lujo, como un control total de la climatización, navegación por satélite y un sofisticado sistema de sonido desarrollado para el McLaren P1 por Meridian. Qué menos para los afortunados de las únicas 375 unidades que se van a fabricar al “módico” precio de millón por cada vehículo. Fotografías: Media McLaren

Textos: Ángel Del Hierro

Ficha Técnica:

MOTOR Tipo Combustible Cilindrada (c.c.) Posición motores Potencia máxima CV Par motor máximo Nm Transmisión

HIBRIDO V8 gasolina doble turbo + motor eléctrico de 179 CV de potencia. gasolina 3.799 Gasolina: Central. Eléctrico: Eje trasero 737 + 179 = 916 900 Sistema híbrido. Cambio SSG de 7 velocidades.

RENDIMIENTO Velocidad máxima (Km/h) Aceleración de 0 a 100 Km (seg.) Consumo mixto (litros/100 Km.) Emisiones de CO2 (gr./km)

350 limitada 2,8 8,3 194

DIMENSIONES Longitud total (mm) Anchura total (mm) Altura total (mm) Batalla (mm) Depósito de carburante (litros) Peso: (kg) PRECIO APROX. (
)

4.588 1.946 1.188 2.670 n.d. 1.395 desde 1.005.000

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VICTORIA DE S A N T I A G O CARNICER Y VICTOR BUADES EN EL R A L LY S P R I N T D E LLUCENA

Competición : VOLKSWAGEN CAMPEÓN DEL MUNDO CON TRIPLETE EN AUSTRALIA

T

al y como sucediera en la anterior cita de Atzeneta, la tercera prueba del certamen territorial de Rallysprint, la de Llucena, contó con el autoritario triunfo de la pareja castellonense formada por Santiago Carnicer y Victor Buades a bordo del espectacular y competitivo Ford Fiesta R5. La segunda posición, a poco menos de medio minuto, fue para otro castellonense con Emilio Segura (Mitsubishi Evo IX) mientras que el valenciano Joaquín Gómez, con su habitual Clio, conseguí subirse al peldaño más bajo del pódium. El dominio de Carnicer le permitió adjudicarse el mejor tiempo en las tres pruebas cronometradas disputadas dejando la emoción, prácticamente, para lo que fue la lucha por la tercera plaza final en la que “Genitín” aventajó en tan sólo un segundo a Nicolás Arribas y en apenas cinco a otro castellonense como Oscar Donet. La carrera, que se desarrolló sin apenas incidencias y con alguna leve salida de carretera de algún participante, finalizó con una veintena de equipos clasificados que disfrutaron, así como el numeroso público presente, de una buena jornada automovilística en la modalidad de rallysprint que tendrá su continuación en Gandía el próximo día 20 de septiembre.

Con tres pruebas por disputarse hasta final de temporada, Volkswagen ha vuelto a alzarse con el título de marcas del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA (WRC) tras conseguir un excelente triplete en el Rallye de Australia. El Polo WRC consigue su primer triplete, el mejor resultado de la historia del equipo alemán.

E

l triplete en el Rallye de Australia ha sido el primero de la historia de Volkswagen en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia han conseguido la decimonovena victoria del Polo R WRC en su vigesimotercer rallye. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila han sumado el podio 35 del Polo R WRC desde que hizo su debut en el Rallye Monte Carlo de 2013. Además, Andreas Mikkelsen / Ola Fløene se han adjudicado el trigésimo sexto podio del coche alemán. El camino hacia este triunfo histórico ha sido cualquier cosa menos un plácido paseo por el parque. El Rallye de Australia ha puesto a prueba tanto a pilotos como máquinas, con sinuosas secciones a través de los bosques de Nueva Gales del Sur y tramos de tierra muy rápidos. Variando constantemente su superficie, con zonas ásperas, con rocas, barro y tierra fina, y un incesante cambio de luces y sombras que han complicado todavía más la vida a pilotos y copilotos. A lo largo de los 20 tramos cronometrados, los World Rally Cars han completado 302.26 kilómetros contra el crono. La especial más larga y dura, “Nambucca”, obligó a los equipos a correr 48.92 kilómetros entre bosques, tierras de cultivo y pequeños puentes de madera.

CALENDARIO DE PRUEBAS Calendario provisional, más información:

MODALIDAD

OCTUBRE

RALLYSPRINT

18 MUTXAMEL

KARTING

19 L. GUERERO

MONTAÑA

05 ALBATEA 26 COFRENTES

REGULARIDAD CIRCUITO

autodrom fórmula

RALLYE

www.fedacv.com

NOVIEMBRE

23 MUTXAMEL

18 MUTXAMEL 16 CHESTE 18 MUTXAMEL

08 CERÁMICA

F1

06 - 07 Septiembre 2014

Fórmula 1 :

G. P. ITALIA

Circuito de Monza 53 vueltas. 5,79 Km / vuelta total: 306,72 Km. Entrenamientos: Pocas novedades en cabeza, los Mercedes copan la primera línea, seguidos de la sorpresa de la temporada: los Williams y en tercera línea: los dos McLaren. Decepcionante jornada para los Ferrari y los Red Bull, que quedaron bastante relegados. En el caso de la escudería italiana, teniendo en cuenta que se encontraban en suelo patrio, Alonso logró calificar 7º, y Raikkonen no pasó a la Q1, quedando 12º. El día empezaba turbio para los Carrera: seguidores del cavallino. Dominio absoluto de los Mercedes, donde Rosberg salió por delante de Hamilton, pero algunos errores del alemán al tomar la chican, lo llevó a la segunda posición, fallos que los aprovechó el ingles y ganó sin problemas. De lo más destacable es la actuación de los Williams, tanto de Bottas, que vá que se sale, como de Felipe Massa, que se subió 3º al podio (en Italia, sin Ferrari) y que le debió saber como a una victoria. Para Ferrari, muy mal, a Fernando se le avería el Kers y abandona, y Kimi logra a duras penas puntuar. La Scudería pierde la 3ª posición en favor de Williams. No es el año de Ferrari...,. Por lo demás, como viene siendo habitual, salvo interferencias climatológicas, carrera aburrida y sosa, salvo bonitas luchas entre compañeros como Pérez y Button,

PARRILLA DE SALIDA

1

L. HAMILTON

3

V. BOTTAS Williams F1 Team

5

K. MAGNUSSEN

Vodafone McLaren Mercedes

7

F. ALONSO Scuderia Ferrari

9

D. RICCIARDO Infiniti Red Bull Racing

11

D. KVYAT Scuderia Toro Rosso

13

J. VERGNE Scuderia Toro Rosso

15

A. SUTIL Sauber Motorsport

17

P. MALDONADO Lotus F1 Team

19

K. KOBAYASHI Caterham F1 Team

21

M. CHILTON Marussia F1 Team

Mercedes AMG Petronas F1

2

N. ROSBERG

4

F. MASSA Williams F1 Team

6

J. BUTTON

8

S. VETTEL Infiniti Red Bull Racing

10

S. PEREZ Sahara Force India F1

12

K. RAIKKONEN Scuderia Ferrari

14

N. HULKENBERG Sahara Force India F1

16

E. GUTIERREZ Sauber Motorsport

18

R. GROSJEAN Lotus F1 Team

20

J. BIANCHI Marussia F1 Team

22

M. ERICSSON Caterham F1 Team

Mercedes AMG Petronas F1

Vodafone McLaren Mercedes

F. ALONSO Clasificación de pilotos Scuderia Ferrari Marlboro

1º Nico Rosberg 2º Lewis Hamilton 3º Daniel Ricciardo 4º Valteri Bottas 5º Fernando Alonso 6º Sebastian Vettel 7º Jenson Button 8º Nico Hulkenberg 9º Felipe Massa 10º Kimi Raikkonen

238 216 166 122 121 106 72 70 55 41

puntos puntos puntos puntos puntos puntos puntos puntos puntos puntos

Ángel Del Hierro

Resultados del G.P. Italia 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º

L. Hamilton N. Rosberg F. Massa V. Bottas D. Ricciardo S. Vettel S. Pérez J. Button K. Raikkonen K. Magnussen D. Kvyat N. Hulkenberg J. Vergne P. Maldonado

GBR GER BRA FIN AUS GER MEX GBR FIN DEN RUS GER FRA VEN

Mercedes AMG Petronas F1 Mercedes AMG Petronas F1 Williams Martini Racing Williams Martini Racing Infiniti Red Bull Racing Infiniti Red Bull Racing Sahara Force India F1 Team McLaren Mercedes Scuderia Ferrari McLaren Mercedes Scuderia Toro Rosso Sahara Force India F1 Team Scuderia Toro Rosso Lotus F1 Team

1:19:10 1:19:13 1:19:35 1:19:51 1:20:00 1:20:10 1:20:12 1:20:13 1:20:13 1:20:16 1:20:21 1:20:22 1:20:23 + 1 v.

Clasificación equipos 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º

Mercedes AMG Petronas F1 Infiniti Red Bull Racing Williams Martini Racing Scuderia Ferrari McLaren Mercedes Sahara Force India F1 Team Scuderia Toro Rosso Lotus F1 Team Marussia F1 Team Sauber F1 Team Caterham F1 Team

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454 272 177 162 110 109 19 8 2 0 0

puntos puntos puntos puntos puntos puntos puntos puntos puntos puntos puntos

Super Bike

MONDRAKER Podium Pro SL Aquí os presentamos la herramienta para la alta competición en Cross Country de la firma Alicantina Mondraker, esta maquina ha sido diseñada con tecnología Stealth y Carbono de alto modulo 6C, esto combinado con su potencia integrada ITS 2 la cual reduce 100 g en relación al peso anterior, hacen una bicicleta que solo con verla enamora!! Este modelo Pro SL monta la nueva joya en Horquillas, la Rock shox RS1 invertida, con ella el aspecto y funcionamiento de esta bici es inmejorable!

TECNOLOGÍAS MONDRAKER: Stealth Carbon: Tecnología de desarrollo y optimización de fibras de carbono en el cuadro. Cada detalle del chasis está diseñado para cumplir una función concreta con el menor peso posible, trabajando en los tipos de fibras, características, número y disposición de cada una de ellas, así como en el laborioso proceso de compactación mediante distintas resinas epoxi que aseguran la resistencia y durabilidad de los cuadros Stealth Carbon con garantía limitada de por vida Mondraker. Potencia integrada ITS 2: Su diseño de potencia integrada junto a la estructura del cuadro, hace más sólido todo el frontal de la bicicleta logrando mayor rigidez y una precisión de conducción superior a cualquier sistema de dirección conocido. Dispone de un sistema de excéntrica en el manillar para ajustar su posición con 1cm de margen en todos sus ejes, tanto en vertical como en horizontal. La potencia patentada IST esta diseñada con un sistema interno de tope reemplazable que evita los posibles daños estructurales provocados por una caída y asegura la longevidad del sistema de dirección.

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Esta pensada para ganar carreras en las subidas, con una geometría corta en su parte trasera, han conseguido esta trepadora y a la hora de bajar te sorprenderá su capacidad de reacción, solo con dar un paseo en ella estarás deseando apretarle un poco mas, gracias a la rigidez de todo el conjunto, sin duda es una bici para el XC del mas alto nivel, no dudes pasar a vernos para mas info de este modelo o cualquier duda sobre la gama y ciclismo en general, te esperamos!! Agradecimientos a:

Abel

de TIME BIKE en Vilamarxant

motos

La nueva Piaggio Mp3 500, se convierte en la primera tres ruedas con sistema antibloqueo de frenos ABS intregrado en el control de tracción ASR, siendo de las más estables y seguras. Disponible en acabados Business y Sport, está impulsado por un motor revisado y evolucionado de 493cc, 4 válvulas y doble mapa, con sistema electrónico "Ride- by-Wire" que ofrece un rendimiento de más de 40 CV, mejora la capacidad de conducción y favorece el ahorro de combustible. También se añaden nuevos discos de frenos delanteros de 258 mm para una frenada más potente y adaptable; así como las nuevas llantas delanteras de 13 pulgadas, para una mejor capacidad de absorción de las irregularidades de la carretera. El asiento, equipado con sistema de elevación neumática, se ha rediseñado por completo para dar más espacio y comodidad tanto al conductor como al pasajero. El compartimento de almacenamiento tiene una capacidad para dos cascos integrales o la bolsa de un portátil. Dispone de un puerto USB (de serie) en la guantera y con la PMP (Piaggio Multimedia Platform) permite conectar al MP3 con un smartphone, tanto con sistema operativo "iOS” como “Android”. La Piaggio MP3 500, gracias a su especial homologación puede ser conducido con carne de coche tipo B.

Piaggio

Mp3 500

FICHA TÉCNICA: MOTORIZACION

500 ie

Cilindros

1

Cilindrada (c.c.)

493

Tipo de carburante

gasolina 40,1 a 7.250 rpm

Potencia máxima CV Depósito (litros)

12

Velocidad máxima Km/h

n.d.

Transmisión

Variador automático CVT

Frenos (Delante/Trasero)

TRANSMISIÓN Llantas delanteras

Dos discos 258 mm / 240 mm 2 Aleación de aluminio 13“x 3,00

Llanta trasera

Aleación de aluminio 14“x 4,50 2.205 / 775

Largo / alto (mm)

1.550

Batalla (mm) Peso (Kg)

n.d.

Consumo combinado (1/100)

n.d.

Precio en
(desde)

9.099


autodrom fórmula

TUNING

Audi A7 Sportback por MR Racing

El objetivo de cualquier preparador es mejorar la percepción visual y las prestaciones de cualquier modelo tomado como base, por ello MR Racing se atreve con éste “sencillo” A7 Sportback de 3.0 TDI. Exteriormente, para dotar al A7 de mayor deportividad, se han colocado vinilos de color azul eléctrico mate y negro, con detalles dorados, muy al estilo del Subatu WRX STI. Además las enormes llantas de 20 pulgadas alojan unos Pirelli P Zero Silver de 265/30, que remarcan el look racing de esta berlina de 5 metros. Mecánicamente, se ha reprogramado la centralita ECU, ganando 100 CV adicionales al propulsor 3.0 TDI, que ahora llega a los 298 CV. Brutal, nada menos que un incremento del 50 % de potencia. En el interior, en el habitáculo, se ha instalado un reproductor de video con una enorme pantalla abatible en la parte trasera, y en el salpicadero, como novedad, existe un sistema de control electrónico de la dureza y altura de los muelles y amortiguadores K&W, a través de la pantalla del teléfono móvil. Más información en www.mrracing.de

autodrom fórmula

BMW en su i8 y Audi en su R8 LMX, ofrecen como novedad la tecnología láser en sus luces largas. Con ello se duplica la iluminación de los dispositivos Led, llegando hasta los 600 m de distancia. Ciencia Ficción ya disponible en el Presente.

I+D MOTOR

FAROS LÁSER: TECNOLOGÍA EN BMW Y AUDI

TECNOLOGÍA:

RESUMEN DE LAS VENTAJAS DE LALUZ LÁSER:

! ! ! ! ! ! ! !

Intensidad lumínica 10 veces superior que la de fuentes de luz convencionales. Alcance del haz de luz de hasta 600 metros, duplicando así el alcance de las luces de carretera de faros convencionales. Ocupa muy poco espacio y necesita un reflector muy pequeño. De esta manera, contribuye significativamente a la reducción del peso. Gran eficiencia gracias a un consumo de energía un 30 por ciento menor. La forma compacta ofrece mayor libertad a los diseñadores para configurar la expresión estética de la parte frontal del coche. La forma plana permite obtener formas de perfecta aerodinámica. Máxima seguridad gracias a la conversión de los rayos láser en una luz blanca de intensa luminosidad. Gran fiabilidad y larga vida útil, también en condiciones de utilización extremas.

Los faros de rayos láser convierten los rayos coherentes y azules monocromáticos en inocua luz blanca. Para conseguir esa conversión, los rayos provenientes de tres diodos de rayos láser de alto rendimiento se proyectan sobre una superficie de fósforo luminiscente a través de sistema óptico especial, dentro de la misma fuente de luz de rayos láser. El material luminiscente transforma los rayos en una luz blanca extremadamente intensa. A raíz de la similitud con la luz diurna, el ojo humano la percibe como una luz agradable. Tras la operación de conversión de los rayos láser, la luz inocua y dispersa se proyecta hacia el exterior del faro.

autodrom fórmula

noticias R E N A U LT D E S V E L A E L PROTOTIPO EOLAB , QUE PRESENTA LA INNOVACIÓN DE RENAULT EN MATERIA M E D I O A M B I E N TA L , Y CONSUME SÓLO 1 L / 100 KM.

Renault desvela EOLAB, un prototipo que explora las vías del consumo ultra reducido y logra un valor de 1l/100 km*, lo que supone 22 g de emisiones de CO /km en ciclo Mixto NEDC*. Para alcanzar este nivel, los diseñadores han trabajado en tres frentes: el aligeramiento de materiales, la aerodinámica y una tecnología «Z.E Hybrid» totalmente inédita que permite circular con «cero emisiones»** en los trayectos diarios. La receta EOLAB: El consumo excepcional de 1l/100km que alcanza el prototipo EOLAB es el resultado de la combinación de tres ingredientes: aerodinámica, aligeramiento y tecnología «Z.E. hybrid» gasolina-eléctrica: Aerodinámica: una silueta diseñada para penetrar el aire y equipamientos móviles como un spoiler activo y flaps laterales que se despliegan como alerones. Aligeramiento: una cura de adelgazamiento de 400 kg con respecto a un vehículo de segmento B gracias, sobre todo, a una carrocería multi-materiales que combina acero y aluminio con materiales compuestos Tecnología Z.E. Hybrid: compacta y asequible, esta nueva solución híbrida recargable garantiza un consumo ultra reducido y, sobre todo, una movilidad «cero emisiones»** en los trayectos de menos de 60 km y hasta 120 km/h. La tecnología Z.E. Hybrid completa la oferta eléctrica «cero emisiones» de Renault de los próximos años.

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MEJORANDO EL MODELO MÁS VENDIDO DEL MUNDO. EL NUEVO FORD FOCUS CON TECNOLOGÍA AVANZADA, ACABADOS DE CALIDAD Y MAYOR EFICIENCIA.

A la venta en diciembre, el nuevo Focus también debuta con el SYNC 2 para Europa, el avanzado sistema de conectividad integrada de Ford, y ofrece una gama de motores más potentes pero frugales, incluyendo el nuevo EcoBoost 1.5 de gasolina y 1.5 TDCi diésel. La mayor concentración tecnológica del segmento. El nuevo Focus es el primer Ford en ofrecer Aparcamiento en Perpendicular. Además, dispone de Alerta de Tráfico Cruzado (Cross Traffic Alert) que avisa al conductor que sale marcha atrás de un espacio de aparcamiento de los vehículos que pueden cruzar pronto por detrás de él. Operando con un radar de un alcance de hasta 40 metros. Ford también ha mejorado su sistema para evitar colisiones, el nuevo Asistente de Frenada en Ciudad (Active City Stop) opera ahora para el nuevo Focus a velocidades de hasta 50 km/h, en lugar de los 30 km/h anteriores. Sofisticado diseño, nueva consola central. Disponible en versiones cinco puertas y familiar, y en el nuevo color exterior Azul Impact, el nuevo Focus tiene un frontal más bajo y ancho, con un nuevo capó, faldón y parrilla trapezoidal. Además, Ford escuchó las peticiones de los clientes y ha respondido con una distribución más intuitiva, complementada por un volante y consola central con menos controles e interruptores. Nuevos motores, menor consumo. El nuevo Focus ofrece mejoras en los consumos de hasta un 19 por ciento comparado con el modelo actual, y una significativa reducción de emisiones de CO2 en toda la gama. El nuevo Focus además del motor gasolina EcoBoost 1.0 de 100 CV y 99 g/km de CO2 ofrecerá con el nuevo EcoBoost 1.5 gasolina, disponible con 150 y 182 CV con una nueva caja automática de seis velocidades. En 2015 también se ofrecerá con una transmisión automática de seis velocidades.

INAUGURACIÓN EN RIBARROJA DEL TURIA DEL TALLER ARNAU MOTOR

actualidad INAUGURACIÓN EN BENAGUACIL DEL TALLER

El día 1 de Julio abrió de nuevo sus puertas con nueva gerencia el taller "ARNAU MOTOR", sito en la Crta. Villamarchante, 65 en Ribarroja del Turia (Valencia).

Este taller, destaca principalmente por la excelente ubicación y por sus amplias dimensiones, lo que permite ofrecer un cómodo servicio a sus clientes. El taller está enfocado a la Reparación y Mantenimiento general del automóvil (PRE-ITV, NEUMÁTICOS, DIAGNOSIS...) asegurando una atención personalizada y un servicio de absoluta calidad con precios muy competentes.

Recientemente en la localidad de Benaguacil, en la calle Rambleta, nº 2, se ha inaugurado las nuevas instalaciones del Taller BOXESMOTO. Selena y Noel, un joven equipo que destacan por su amplia formación en el sector y su gran responsabilidad. Su objetivo: acercar el mundo de la competición a todo aquel que lo desee, aportándoles los mejores productos, precios y su plena disposición para atenderles. Desde las amplias instalaciones ofrecen un servicio de venta y reparación de motocicletas. Disponen de amplia variedad de accesorios para las motocicletas de sus clientes, los cuales tratan con una atención inmediata de gran calidad.

Arnau, el nuevo gerente, que empezó muy joven tanto académicamente como profesionalmente, se define como un apasionado del mundo del motor, disputando incluso pruebas automovilísticas como piloto y copiloto. Hoy por fin ve su gran sueño cumplido al frente de este taller. No lo pienses más y ven... te esperamos!!

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OCT 2014

NOMBRE COMERCIAL

ALAQUAS

A. J. TECNIC AUTOMOCION C/. La Costera,13 P.I. Bovalar 46970 ALAQUAS TA L L E R E S J U L I O G A R R I D O AUTOVICENT C/. cuenca, 19 - C/ Sta. Lucía, 6

46970 ALAQUAS (VALENCIA)

TALLERES SOLIS

C/. La Marina, 21 Pol. Ind. El Bovalar

46970 ALAQUAS (VALENCIA)

ALBAL

ENGINEERING-AUTÓHAZ 993 REPARACIÓN AUTOMÓVILES TONI

C/. Alicante nº 34 46470 ALBAL - VALENCIA

VICEAUTO

Calle Alicante, nº 36 46470 ALBAL - VALENCIA

ALCACER

AUTOS ALCASSER

C/. Escudillers, nº 14 46290 ALCASSER - VALENCIA

RECTIFICADOS BRIO

C/. Seders, 6 Pol. Ind. El Alter 46290 ALCASSER - VALENCIA

AMOSPORT

C/. La Farola, 12. bajo derecha.

46960 ALDAYA (VALENCIA)

AUTOMÓVILES PINEL.

C/. Cuenca, 8-9. C/.Dr. Fleming, 13

46960 ALDAYA (VALENCIA)

ALDAYA

LINO GARAGE

C/. Pujadeta del Sord, 10.

46960 ALDAYA (VALENCIA)

POWERTRONICA. C/. Serra D´Aitana,16

46960 ALDAYA (VALENCIA)

TALLERES CASTROVAL C/. La Saleta, 23

46960 ALDAYA (VALENCIA)

TECNO DIESEL VALENCIA C/. Camí de la Lloma, 34

46960 ALDAYA (VALENCIA)

AUTOBEN

C/. Rambleta, 4 46180 BENAGUASIL

BOXESMOTO

C/. Rambleta, 2 46180 BENAGUACIL

CHAPA Y PINTURA BLAY BENAGUACIL

C/. Pedralba, 107

46180 BENAGUACIL (VALENCIA)

MARCAS

CONTACTO

ACTIVIDAD

en BMW y MINI. 96 061 08 71 Especialistas Reparación con utillaje original BMW.

Diagnosis y

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