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I ENCU ENTRO ESPEC IALIZADO
Aviación Ejecutiva MADRID 2 y 3 DE JUNIO DE 2008
Volar en un avión privado ya no es un privilegio reservado a millonarios y grandes compañías. El sector de la aviación ejecutiva se encuentra en pleno auge en España. Conozca las ofertas e inmejorables condiciones para empresas y particulares de la mano de los mejores expertos.
Apertura de honor: Excmo. Sr. D. Manuel Lamela Fernández Presidente AEROPUERTOS DE MADRID
HOTEL NH EUROBUILDING
Infraestructuras y Aviación Ejecutiva AENA
c/ Padre Damián, 23 28036 Madrid
ACCIONES EN LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS ESPAÑOLES El mercado de la aviación de negocios internacional
CATALUÑA EXECUTIVE AIRLINES GESTAIR AEROCLUB DE SABADELL
AEROMAR
MADRID EBAA TAG AVIATION ESPAÑA
La revolución del mercado español de la mano de los Very Light Jets
Experiencias de implantación de las principales compañías aéreas NETJETS EUROPE TAXIJET GESTAIR
JET READY
Handling, mantenimiento y financiación de aeronaves
Marco regulatorio español de la aviación ejecutiva
ASSISTAIR EXECUTIVE AIRLINES GESTAIR MANTAINANCE SUPPORT BBVA
AVIACIÓN CIVIL ESPAÑOLA - MINISTERIO DE FOMENTO
Formación de vuelo GESTAIR FLYING ACADEMY SPAIN
Asociaciones Colaboradoras:
Publicaciones Colaboradoras:
www.ExpansionConferencias.com
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Un encuentro al que no deben faltar: Estimado amigo: Directivos financieros, de desarrollo y de compras de grandes corporaciones y PYMES que busquen optimizar sus herramientas de transporte en la compañía
La aviación de negocios, también conocida como ejecutiva, es un fenómeno que aunque novedoso en España ha seguido una evolución fulgurante en nuestro país. La idea de utilizar un avión como herramienta de trabajo se consideraba hasta hace poco un servicio reservado para altos ejecutivos comparado con nuestros vecinos europeos o con Estados Unidos, donde se concentra la mayor parte del mercado mundial y su utilización está más que consolidada.
Entidades financieras que busquen conocer los métodos de actuación de las empresas pioneras en servicios de financiación aeronáutica
Recientemente, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha presentado su nuevo Plan Estratégico para la Aviación General, con el objetivo de fomentar y conseguir que este subsector aeronáutico incremente su nivel tecnológico y potencie su vertiente industrial. Con esta iniciativa se pretende que el número de operaciones en este tipo de vuelos crezca a tasas del 16% anual hasta 2020, pasando de las 400.000 operaciones de 2007 a cerca de 1,8 millones al final del período.
Consultores implicados en el desarrollo de proyectos e infraestructuras aeronáuticas
Uno de los aspectos importantes a solucionar por esta vertiente del sector aeronáutico es la ampliación del número de aeropuertos donde puedan aterrizar las aeronaves dedicadas a este tipo de tráfico, de manera que además se descongestionen los ya existentes. La falta de terminales lo suficientemente amplias para estas compañías en grandes pistas, como Madrid Barajas o El Prat en Barcelona, ha hecho que aparezcan otras opciones de despegue y aterrizaje. Es el caso, por ejemplo de los aeropuertos de Torrejón de Ardoz o Zaragoza, que prestan prácticamente el total de su superficie a este tipo de vuelos de negocios.
Empresas fabricantes de aeronaves y proveedores de material o sistemas de transporte aéreo Directivos de handling, mantenimiento, operaciones y comercial de compañías aéreas Asesores jurídicos y/o financieros Constructoras - División de construcción y Concesiones Empresas de transporte de viajeros Agencias de viaje Profesionales de bancos de negocios
El creciente desarrollo del sector en España ha provocado que tanto las empresas fabricantes de aéreos como aquellas especializadas en la financiación y mantenimiento de estas aeronaves realicen importantes actuaciones para abastecer a lo que sin duda se perfila como un ambicioso mercado en desarrollo. Conscientes por tanto de la importancia que supone la innovación y el conocimiento de nuevos proyectos en materia de infraestructuras, y los distintos modelos de negocios que plantean las principales compañías operadores en materia de Aviación de Negocios, Expansión Conferencias organiza los próximos días 2 y 3 de junio de 2008, el “I Encuentro Especializado en Aviación Ejecutiva” en el que tendrá la oportunidad de conocer las principales claves de un sector en continuo auge. En la seguridad de que este evento sea de su interés, y esperando poder saludarle personalmente con motivo de este acto. Reciba un cordial saludo, María Trullenque Martínez Directora de Programas
Patrocina: Jet Ready es la primera compañía que operará en el mercado español con la nueva generación de aviones Very Light Jet. El diseño y tecnología de su flota, formada por Eclipse 500, sitúan la aviación privada a los mismos niveles de precio que la clase business de las aerolíneas convencionales, con el añadido de reducir los tiempos de viaje y, por tanto, los gastos adicionales. De esta forma, la visión de Jet Ready es democratizar la aviación privada para ponerla al alcance de pymes y particulares. Con seis bases iniciales, en Madrid, Valencia, Zaragoza, Barcelona, Sevilla y Santiago de Compostela, Jet Ready une España con más de 2.000 aeropuertos de Europa y el Norte de África. Jet Ready cuenta con una sólida estructura accionarial. Entre sus socios se encuentran el equipo directivo (34%) y el fondo de capital riesgo Comval Emprende (17%), participado, entre otros, por el Ministerio de Industria –a través de Sepides–, la Generalitat Valenciana –a través del IVF–, Bancaja, la Caja de Ahorros del Mediterráneo, Caja Rural de Castellón y Caja Navarra. El resto del accionariado se reparte entre inversores particulares.
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Aviación Ejecutiva Patrocina:
Lunes, 2 de junio de 2008 9.00
Recepción de los asistentes y entrega de la documentación
9.15
Saludo, Bienvenida e Introducción de la Jornada a cargo de:
años hasta llegar a los 700 operadores de este tipo de aviones registrados en la actualidad. Entre éstos, unos 400 son utilizados de forma exclusiva por sus propietarios, mientras que el resto se destina a la aviación ejecutiva de uso privado y para alquiler.
D. Ignacio López Roselló Presidente JET READY
La previsión es que en los próximos diez años el sector crezca en Europa por encima del 5% anual. Y es que entre los años 2001 y 2005, este crecimiento ha sido del 22%. Una cifra bastante alta si se compara con el 10% de crecimiento que ha experimentado la aviación comercial durante el mismo periodo.
D. Antonio Martín Carrillo Decano COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA Presidente ASOCIACIÓN DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA 9.30
Excmo. Sr. D. Manuel Lamela Fernández Presidente AEROPUERTOS DE MADRID
INTERNACIONAL 10.00
El mercado extranjero de la aviación ejecutiva, ¿cómo ha sido su desarrollo? ¿En qué situación se encuentra con respecto a España? En Europa, el sector de la aviación corporativa ha crecido de forma importante en los últimos cinco
¿Cómo se ha producido el desarrollo de la aviación de negocios en EE.UU.? ¿Y en Europa? ¿En qué situación actual se encuentra este nicho de mercado? ¿Qué tipo de operaciones lideran y cuál es el modelo de negocio que mejor se adapta a las demandas del pasajero ejecutivo? La mentalidad americana y el uso de aéreos privados como herramienta de trabajo: comparativa con la europea
Coloquio y preguntas
10.30
NACIONAL
La revolución del mercado español de la mano de los Very Light Jets
10.40
En el caso de España, el sector ha doblado su mercado en los últimos cuatro años hasta conseguir situar el país en el ranking de los cinco países europeos con mayor número de vuelos corporativos. De hecho, en España, del total de vuelos realizados, un 6% son vuelos privados y se estima que la flota española de jets privados se encuentra entre 60 y 80 aviones. España tiene por delante en el sector a Francia, Alemania, Reino Unido y Suiza.
Apertura de honor:
I. EL MERCADO DE LA AVIACIÓN DE NEGOCIOS INTERNACIONAL Y NACIONAL
D. José María Espinosa Director General JET READY Presidente AEROMAR
En España, la revolución de los Very Light Jets (VLJ) para los viajes de negocios va a ser similar a la que produjo en el público general la aparición de las compañías de bajo coste. Si estas líneas pusieron al alcance de todo el público el desplazamiento en avión, las VLJ van a dar acceso al jet privado a todo un amplio abanico de pequeñas y medianas empresas.
¿Cuál es la actual situación del mercado español en materia de aviación ejecutiva? La aviación privada como una alternativa de ahorro de tiempo ¿Qué tipo de influencia se prevé de este nuevo modelo en el sector? D. Ignacio García Consejero Delegado JET READY
11.10
Coloquio y preguntas
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11.20
Café
11.40
Marco Regulatorio actual de la Aviación Ejecutiva: novedades en el proyecto del Nuevo Reglamento Comunitario En el ámbito de la Unión Europea, y desde el punto de vista de su regulación, la aviación ejecutiva es una modalidad de transporte aéreo comercial, cuyo ejercicio requiere obtener una autorización administrativa, denominada licencia de explotación. La Unión Europea, a través del Reglamento (CEE) nº 2407/92 de 23 de julio de 1992, ha establecido unos requisitos armonizados para el acceso a la licencia de explotación, y su mantenimiento, que han de cumplir todas las compañías comunitarias, cuyo fin es garantizar su solvencia económica y técnica, y unos niveles de seguridad y de cobertura de la responsabilidad adecuados. El Reglamento citado está siendo objeto de revisión en estos momentos, siendo previsible que el nuevo Reglamento incorpore novedades, enfocadas principalmente al refuerzo de los aspectos económicos y de seguridad.
¿Qué requisitos son necesarios para obtener la concesión de licencias de explotación en materia de aviación de negocios? ¿Qué condiciones plantea la Administración para operar con este tipo de vuelos? ¿Qué novedades se introducen en el proyecto del Nuevo Reglamento con respecto al que actualmente está en vigor? (Reglamento CEE Nº2407/92 del 23 de julio)
¿En qué situación se encuentra el futuro reglamento europeo que aúne licencias, acceso al mercado y tarifas? Dña. Eulalia Lasala Jefa de Servicio de Licencias a Operadores Aéreos y Servicios Aeroportuarios AVIACIÓN CIVIL ESPAÑOLA - MINISTERIO DE FOMENTO
ACCIONES EN LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS ESPAÑOLES
Cataluña
La nueva gestión por parte de Gestair, Assist Air (FBO) (UTE) y Executive Airlines de la ampliación de la terminal empresarial de El Prat (Barcelona)
13.00
Coloquio y preguntas
12.10
La ampliación de la Terminal Empresarial del Aeropuerto de El Prat de Barcelona estará gestionada por dos grupos del sector, la Unión Temporal de Empresas (UTE), formada por Gestair y Assistair y Executive Airlines. Ambos, pagarán conjuntamente un canon de explotación de unos 30.000 euros mensuales, según publica Aena en su página web.
II. INFRAESTRUCTURAS Y AVIACIÓN EJECUTIVA
Infraestructuras aeroportuarias y aviación ejecutiva: datos actuales y perspectivas de futuro
12.20
Actualmente, ¿qué aeropuertos españoles disponen de infraestructura específica para operar con vuelos privados y de negocios? ¿Cómo va a actuar AENA frente a la necesidad de infraestructuras específicas para este tipo de vuelos en los principales aeropuertos españoles? ¿Existe alguna iniciativa puesta en marcha? ¿Cuáles? ¿En qué aeropuertos? ¿Qué perspectivas de futuro y de crecimiento ofrece la aviación corporativa? D. Fernando Pelayo Director de Desarrollo AENA
12.50
Coloquio y preguntas
Todos los ponentes han confirmado formalmente su asistencia. En caso de producirse cambios en el programa, será por razones ajenas a la voluntad de la organización.
La nueva terminal corporativa, que ha contado con un presupuesto de 4,8 millones de euros, estará lista a mediados de marzo de 2008 como Aena tenía previsto, y según el operador aeroportuario responde a las necesidades de un sector "que está al alza" y que requiere buenas infraestructuras.
¿Cómo se han adaptado las infraestructuras actuales del Aeropuerto de El Prat a la implantación de esta nueva terminal ejecutiva? ¿Cuáles son las necesidades que pretende satisfacer esta ampliación? ¿Cuándo estará operativa plenamente? ¿Qué ventajas aportará a los vuelos privados de negocios?
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¿Cómo se ha producido la adjudicación de la terminal? ¿Cuántos m2 se van a establecer en la nueva terminal del Aeropuerto de El Prat en Barcelona para los vuelos de negocios?
complementario Barcelona-Sabadell, que permitirá complementar la actividad del aeródromo de Sabadell y actuar como infraestructura de soporte al aeropuerto de Barcelona. Según ha informado la Generalitat, este aeropuerto debería permitir derivar algunos vuelos del aeropuerto de Barcelona y fomentar el sector de la carga especializada. El aeropuerto de Sabadell es un aeródromo destinado al tráfico de Aviación General y en condiciones de vuelo visual (VFR). Los vuelos de enseñanza que imparten cuatro escuelas dedicadas a la formación de pilotos de avión y helicóptero ocupan un 70% por ciento de la actividad del aeropuerto. El 30% por ciento restante se reparte entre vuelos de publicidad, fotografía y aerotaxi, vuelos privados y servicios y vuelos institucionales.
D. Julí López Director General EXECUTIVE AIRLINES D. José Ramon Barriocanal Director General GESTAIR 14.00
Coloquio y preguntas
14.15
Almuerzo
16.00
La futura utilización del aeropuerto de Sabadell como infraestructura para aeronaves ‘Very Light Jets’: planes de futuro El Plan de Aeropuertos aprobado en 2003 por la Generalitat de Cataluña prevé la existencia de 24 aeródromos en todo el territorio, de los que 13 serán de nueva creación, así como la puesta en marcha de una red de hidropuertos ubicados en nueve embalses catalanes y en seis puntos de la costa. Entre los aeropuertos de aviación general y deportiva que la Generalitat tiene previsto crear, se encuentra la nueva creación del aeródromo
Madrid
Torrejón está dedicado principalmente a la aviación ejecutiva y privada; se trata del principal aeródromo español en tráfico de aerotaxis. En 2007 movió 34.058 pasajeros y se realizaron 17.047 operaciones. Entre otras muchas compañías operadoras se encuentran GESTAIR, SKY SERVICE ASSOCIATION, EXECUTIVE AIRLINES.
¿Qué ventajas aporta la utilización de aeropuertos pequeños, como es el caso del Aeropuerto de Sabadell, en la aviación de negocios? ¿Qué planes se están realizando en este aeropuerto para coordinar el despegue y aterrizaje de jets privados junto con el Aeropuerto de El Prat en Barcelona? ¿Existen iniciativas a corto plazo y/o largo plazo que contemplen la ampliación de pistas e infraestructuras en este aeropuerto destinadas a este tipo de vuelos? Si es así, ¿cuáles? ¿Qué importancia adquiere el entorno en la operatividad de los vuelos privados?
Coloquio y preguntas
¿Qué superficie proporciona la base aérea de Torrejón para el despegue y aterrizaje de vuelos privados? ¿Existen planes futuros de ampliación acordados con AENA? ¿Qué requisitos deben cumplir las compañías aéreas para operar en este aeropuerto? ¿Con qué tipo de problemas se están encontrando los operadores de aviación de negocios en la base de Torrejón? Soluciones y futuro de las operaciones de Aviación Ejecutiva en Madrid D. Pedro Vicente Azua Manager European Affairs EBAA (European Business Aviation Association)
D. Carles Martí Presidente AEROCLUB DE SABADELL 16.30
La actual gestión de la aviación ejecutiva en la base aeroportuaria de Torrejón de Ardoz
16.45
D. Carlos Gómez Serrano Director General TAG AVIATION ESPAÑA 17.15
Coloquio y preguntas
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III. EXPERIENCIAS DE IMPLANTACIÓN Y DESARROLLO DE LAS PRINCIPALES COMPAÑÍAS AÉREAS
El modelo americano de NetJets y su desarrollo en Europa
17.30
18.45
Coloquio y preguntas
19.00
Las oportunidades de negocio de los ‘Very Light Jets’ impulsados por la compañía GESTAIR
¿En qué consiste la utilización de un aéreo por multipropiedad fraccionada y qué ventajas aporta al empresario? ¿Cuáles son las principales características de modelo de aviación de negocios europeo? Planes de expansión de la compañía y expectativas de crecimiento a corto y largo plazo Mr. Robert Dranitzke Director NETJETS EUROPE
IV. HANDLING EJECUTIVO
Mr. Conor Neil Consejero Delegado TAXI JET
¿Qué ofrecen los ‘Very Light Jets’ en el mercado de la aviación ejecutiva? Posibilidades de vuelo y métodos de adquisición ¿Qué ventajas reportan este tipo de aviones con respecto a los jets privados?
En el negocio de la aviación de negocios, la privacidad y la comodidad son dos de los factores más preciados. Las compañías especializadas en servicios de handling aéreo y terrestre no escatiman esfuerzos a la hora de ofrecer a su cliente final los mejores recursos en este tipo de vuelos. Así el handling ejecutivo es uno de los principales valores añadidos para los usuarios finales.
D. Rubén Garay Director de Desarrollo de Negocio GESTAIR
TRADUCCIÓN SIMULTÁNEA
Claves para una correcta gestión y ejecución del handling ejecutivo en el mercado de la aviación privada
9.30
Coloquio y preguntas
18.00
La experiencia de TAXI JET en España: aviación privada al alcance de todas las empresas
18.15
¿Cuáles son las principales diferencias de un aerotaxi respecto de un vuelo convencional privado? ¿Existen rutas cerradas al alcance del público empresarial? ¿Cuáles? Recientes adquisiciones y perspectivas de crecimiento en la Península Comparativa de la utilización de aerotaxis con respecto a la aviación comercial convencional
19.30
Coloquio y preguntas
19.45
Fin de la Jornada
Martes, 3 de junio de 2008 9.00
Recepción de los asistentes y entrega de la documentación
9.15
Preside y modera la Jornada: D. José María Espinosa Director General JET READY Presidente AEROMAR
¿Qué características demanda el cliente en el mercado de la aviación de negocios? ¿Cómo se han adaptado las principales empresas de handling a estas exigencias? ¿Cuáles son las claves y oportunidades empresariales de las empresas de handling en el negocio de la aviación ejecutiva? Principales tendencias y futuras novedades Mrs. Catherine Gaisenband Propietaria y Directora General ASSISTAIR D. Patricio Zunino Director de Handling EXECUTIVE AIRLINES
10.45
Coloquio y preguntas
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Café
11.00
V. MANTENIMIENTO Y FINANCIACIÓN DE AERONAVES
12.15
Coloquio y preguntas
12.30
El valor añadido del renting de aeronaves: otra manera de acceder a la aviación ejecutiva
Panorama actual del mantenimiento de aeronaves de Aviación Ejecutiva en España y en el resto de Europa Las exigencias de la normativa europea: organización, instalaciones y personal Respuestas consolidadas en Mantenimiento a la demanda prevista en Aviación Ejecutiva Nuevas iniciativas en España, nuevos retos: centros de excelencia en el mantenimiento de aeronaves - GESTAIR D. José Miguel Herrero Director GESTAIR MANTAINANCE SUPPORT
Los pilotos y la necesidad de especialización en el mercado de aviación de negocios
13.30
¿Cómo optimizar los costes de mantenimiento de jets ligeros en el negocio de la aviación privada?
11.30
VI. FORMACIÓN DE VUELO
¿Cuáles son las distintas opciones de financiación de un avión privado? El leasing y el préstamo: características, particularidades y métodos de aplicación Las ventajas del renting en el mercado de la aviación ejecutiva
D. Jorge Vellón Director Gerente Unidad de Negocio GESTAIR FLYING ACADEMY SPAIN
D. Carlos Calatayud del Valle Director BBVA Finanzia
13.15
¿Cómo actúa Gestair en materia de formación de pilotos? ¿Por qué es necesario que estén formados específicamente para este tipo de vuelos? Particularidades de la formación de pilotos para VLJ (Very Light Jets) ¿Qué novedades requiere su formación? Diferencias con respecto a pilotos comerciales Reglamento europeo para operar con Very Light Jets
Coloquio y preguntas
14.15
Coloquio y preguntas
14.30
Fin de la jornada
Expansión Conferencias: www.ExpansionConferencias.com Consúltenos sin compromiso: Tels.: 902 99 62 00 / 91 443 53 36
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Todos los ponentes han confirmado formalmente su asistencia. En caso de producirse cambios en el programa, será por razones ajenas a la voluntad de la organización.
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