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BIOCOMBUSTIBLES DE ZIERBENA S.A.
PLANTA PARA PRODUCCIÓN DE BIODIESEL EN EL PUERTO DE BILBAO Documento Síntesis del Estudio de Impacto Ambiental Mayo 2.004
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Planta para Producción de Biodiesel en el Puerto de Bilbao. Estudio de Impacto Ambiental. Documento síntesis
INDICE DOCUMENTO SÍNTESIS del EsIA 1.
INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................. 1
2.
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA. 2 2.1 JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO ........................................................................................................ 2 2.2 JUSTIFICACIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................... 9 2.3 JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES TECNOLÓGICAS ADOPTADAS .................................................................... 10
3.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y SUS ACCIONES................................................................................ 12 3.1 ACTUACIONES TERRESTRES............................................................................................................................... 13 3.2 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO .............................................................................................................................. 13 3.3 EFECTOS AMBIENTALES .................................................................................................................................... 15 3.4 ACCIONES DEL PROYECTO ................................................................................................................................. 17 3.5 PLANIFICACIÓN.................................................................................................................................................. 18 3.6 MANO DE OBRA ................................................................................................................................................. 18
4.
DESCRIPCIÓN Y VALORACIÓN DEL INVENTARIO AMBIENTAL..................................................... 19 4.1 CLIMA................................................................................................................................................................ 20 4.2 CALIDAD DEL AIRE ............................................................................................................................................ 20 4.3 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA ......................................................................................................................... 20 4.4 HIDROLOGÍA Y CALIDAD DE LAS AGUAS ........................................................................................................... 21 4.5 VEGETACIÓN TERRESTRE .................................................................................................................................. 21 4.6 FAUNA ............................................................................................................................................................... 22 4.7 RIESGOS Y MOLESTIAS INDUCIBLES .................................................................................................................. 23 4.8 FACTORES ESTÉTICO-CULTURALES ................................................................................................................... 23 4.9 FACTORES SOCIALES, ECONÓMICOS, POLÍTICOS Y TERRITORIALES .................................................................. 24 4.10
5.
SÍNTESIS DE LA VALORACIÓN DEL INVENTARIO AMBIENTAL ........................................................................ 24
IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES (MATRICES) .............. 27 5.1 JERARQUIZACIÓN DE IMPACTOS ......................................................................................................................... 31
Indice. Pág. i
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5.2 AGREGACIÓN DE IMPACTOS. VALORACIÓN GLOBAL DEL IMPACTO PRODUCIDO ............................................... 32 6.
MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS .......................................................................................... 34
7.
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA AMBIENTAL ........................................................... 37
Indice. Pág. ii
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1.
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INTRODUCCIÓN El “Estudio de Impacto Ambiental (Es.I.A.) del Proyecto de la Planta de Producción de Biodiesel en el Puerto de Bilbao” ha sido realizado por IDOM, Ingeniería y Consultoría, S.A. a requerimiento de la Sociedad Promotora del Proyecto: BIOCOMBUSTIBLES DE ZIERBENA, S.A. El Es.I.A. ha sido elaborado para suministrar información objetiva al personal técnico adscrito al Órgano Ambiental competente (Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Dirección de Calidad Ambiental) en el procedimiento administrativo de la Evaluación de Impacto Ambiental, contemplado en la Ley 6/2001 de 8 de mayo, de Evaluación de Impacto Ambiental. De acuerdo a la normativa citada, el Es.I.A. desarrolla los siguientes contenidos: 9 Resumen de las alternativas y justificación de la solución adoptada. 9 Descripción del proyecto y sus acciones. 9 Realización del inventario ambiental en la situación preoperacional. 9 Identificación y descripción de los impactos previsibles. 9 Valoración de los impactos. 9 Identificación y descripción de medidas correctoras. 9 Elaboración de un programa de vigilancia ambiental. 9 Documento de Síntesis.
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ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA La justificación de la solución adoptada se plantea en tres niveles de aproximación sucesiva:
Justificación ambiental del proyecto
Justificación de la ubicación del proyecto
Justificación de las soluciones tecnológicas adoptadas
2.1
JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO
2.1.1 Justificación General La construcción de una planta para la producción de biodiesel se basa en la demanda actual y previsiones de demanda futura de combustibles respetuosos con el medio ambiente, denominados en general biocombustibles. El biodiesel es un producto obtenido por un proceso de transesterificación (formación de ésteres metílicos) de los ácidos grasos existentes en los aceites vegetales (soja, girasol, colza,...). Sus características son similares a la del gasóleo aunque cabe destacar que el biodiesel posee un punto
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de inflamación considerablemente superior al del gasóleo, lo que lo hace mucho menos peligroso. El porcentaje de azufre es también un factor a reseñar, ya de evita la emisión de este componente a la atmósfera con su correspondiente mejora medioambiental. La producción y el uso de los biocarburantes o biocombustibles de automoción presentan diversas ventajas medioambientales, energéticas y socioeconómicas respecto a los combustibles convencionales derivados del petróleo. Dentro de las ventajas medioambientales, se pueden citar: 1. El uso de los biocombustibles contribuye a la reducción de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera. De acuerdo con la Agencia Europea del Medio Ambiente, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte representaron el 21% de las emisiones totales de estos gases en la UE-15 en el año 2000. Por otra parte, según el Libro Verde de la Comisión “Hacia una estrategia europea para la seguridad de suministro”, el 98% del mercado del transporte depende del petróleo y el transporte por carretera representa, a su vez, el 85% de las emisiones de CO2 imputables al transporte. 2. De cara al cumplimiento de los objetivos del Protocolo de Kioto, es conveniente incrementar el uso de los biocarburantes que, de acuerdo con el Libro Verde, emiten entre un 40% y un 80% menos por litro de combustible (dependiendo del tipo de materia prima utilizada, del proceso seguido para su obtención, del tipo de biocarburante utilizado y de las condiciones de su combustión) de gases de efecto invernadero que los combustibles fósiles. 3. El biodiesel no produce emisiones de dióxido de azufre, lo que previene la lluvia ácida y disminuye comparativamente, la concentración de partículas en suspensión emitidas de metales pesados de monóxido de carbono, de hidrocarburos aromáticos y de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV). 4. Los biocarburantes asimismo contribuyen a la disminución de la contaminación de suelos, por tratarse de combustibles rápidamente biodegradables y no tóxicos, y en todo su ciclo de vida son respetuosos con el medio hídrico, tanto para las aguas vegetales, como para la protección de acuíferos. En cuanto a sus ventajas desde el punto de vista energético, se pueden citar las siguientes: Página 3
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1. Los biocombustibles constituyen una fuente de energía renovable y limpia. 2. El incremento del uso de los biocombustibles, contribuye a la reducción de la dependencia energética de los combustibles fósiles, y por tanto tiene efectos positivos para la seguridad de abastecimiento energético. La producción de biocombustibles también presenta ventajas socioeconómicas, ya que puede suponer una alternativa interesante para aquellas tierras agrícolas que, como resultado de la limitación de la superficie dedicada a los diversos cultivos herbáceos extensivos que establece la Política Agrícola Común (PAC), pueden quedar abandonadas. De esta forma, contribuye a mantener los niveles de trabajo y renta en el ámbito rural y evita los movimientos de población relacionados con el abandono de cultivos, fomentando la creación de diferentes agro-industrias. Varias han sido las iniciativas que, en el ámbito comunitario, se han adoptando a lo largo de los últimos años con el fin de fomentar la producción y el uso de los biocarburantes en base al reconocimiento de las ventajas antes subrayadas. Entre las más recientes, cabe destacar el Libro Blanco de la Comisión Europea sobre Energías Renovables de 1997, que recomienda el establecimiento de un objetivo de producción de 18 millones de toneladas de biocarburantes líquidos en 2010; el Libro Blanco de la Comisión “La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad”, que propone la utilización en el sector del transporte de carburantes alternativos como los biocarburantes para reducir la dependencia del petróleo; o el Libro Verde de la Comisión europea “Hacia una estrategia europea para la seguridad de suministro”, que establece el objetivo de sustitución del 20% de los carburantes convencionales por carburantes alternativos en el sector del transporte por carretera para el año 2020. Deben destacarse por su importancia, la Directiva 92/81/CEE, sobre armonización de las estructuras de los impuestos especiales sobre hidrocarburos, que establece la exención del impuesto para unidades piloto de producción de biocarburantes. La Directiva 2003/30/CE, establece qué productos se consideran biocarburantes y obliga a cada Estado Miembro a velar porque se comercialice en sus respectivos mercados una proporción mínima de biocarburantes, estableciéndose para ello objetivos indicativos nacionales. Como valor de referencia para estos objetivos se fija el 2% de toda la gasolina y el gasóleo (en base de
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contenido energético) comercializado en sus mercados con fines de transporte a más tardar el 31 de diciembre de 2005, y el 5,75% a más tardar el 31 de diciembre de 2010. Año/cuota
Consumo Gasolina
Consumo Diesel Automoción
Total
2005/2.00%
2.341
2.532
4.873
2006/2.75%
3.219
3.482
6.701
2007/3.50%
4.096
4.431
8.527
2008/4.25%
4.974
5.381
10.355
2009/5.00%
5.852
6.331
12.183
2010/5.75%
6.730
7.280
14.010
Tabla 1. Producciones recomendadas de biocombustible con fines de transporte. Cifras en base k t. Referencia EU-Commision (KOM 2001 547 fin.)
A estas iniciativas habría que añadir las propuestas de Directivas comunitarias en materia de fiscalidad, que incluyen importantes ventajas impositivas para la utilización de los biocarburantes. En lo que respecta a España, el artículo 6 del Real Decreto-Ley 6/2000, de 23 de junio, de Medidas Urgentes de Intensificación de la Competencia en Mercados de Bienes y Servicios, ya señalaba que el Gobierno había de promover la utilización de biocombustibles garantizando, en todo caso, la calidad final de los productos comercializados. Para ello, en dicho Real Decreto-Ley se creó la Comisión para el estudio del uso de biocombustibles, presidida por el Ministerio de Economía. Esta Comisión ha elaborado un informe, de fecha 30 de junio de 2001, en el que se abordan las implicaciones fiscales, medioambientales y económicas derivadas de la utilización de los biocombustibles, las posibles medidas para promover su utilización y las actuaciones en materia de investigación y desarrollo para reducir sus costes de producción. En ese informe se recogen medidas e incentivos necesarios para el desarrollo de los biocombustibles. País Alemania
Capacidad en t/año 1.109.000
Francia
440.000
Italia
350.000
Rep. Checa
60.000
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Dinamarca
60.000
Austria
45.000
Suecia
30.000
Gran Bretaña
30.000
Total
2.124.000
Tabla 2. Capacidad de producción de biodiesel en Europa Dic 2002
La Ley 53/2002, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, introduce un nuevo artículo 50 bis en la Ley de Impuestos Especiales, por el que se establece que hasta el 31 de diciembre de 2012, se aplicará a los biocarburantes un tipo especial de cero euros por mil litros quedando abierta la puerta a un gravamen positivo en función de la evolución comparativa de los costes de producción de los productos petrolíferos y de los biocarburantes. La producción de biodiesel se ha desarrollado considerablemente en los años pasados, en particular en la Unión Europea. Desde 1996 hasta 2002, la capacidad de biodiesel se ha incrementado por una factor de cuatro hasta un total de 2 M toneladas. Actualmente el biodiesel se vende en Alemania en aproximadamente 1500 estaciones de servicio y en torno a 100 es Austria. La red de estaciones de servicios se prevé aumente el los próximos años. Se puede anticipar que este aumento de capacidad va ir consolidándose debido a la iniciativa de la UE en promover combustible. Los candidatos a formar parte de la UE han sido solicitados a implementar las correspondientes decisiones en sus legislaciones nacionales. Para el incremento de utilización de biocombustibles, se ha establecido desde el 2% en el año 2005 hasta el objetivo del 5.75% para el año 2010. Esto da como resultado unas nuevas áreas de producción así como nuevas oportunidades de ventas para los agricultores como productores de materias primas. Teniendo en cuenta la anterior indicación, la planta de biodiesel que se construirá, permitirá atender una demanda en cuanto a biocombustibles se refiere, consistiendo en una infraestructura que potenciará el empleo de combustibles respetuosos con el medio ambiente.
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2.1.2 Protocolo de Kioto El Protocolo de Kioto sobre emisiones de gases invernadero, al cual se encuentra adherido España, promueve el desarrollo del uso de biocombustibles dentro de la lucha contra el cambio climático, en detrimento de otros combustibles fósiles, cuyos factores de emisión de gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos en general, son sensiblemente mayores. Para evitar esta tendencia creciente del efecto invernadero debe reducirse la dependencia de los combustibles fósiles. Los biocombustibles permiten reemplazar fuentes de energía procedentes del petróleo, por otras cuyo nivel de contaminación es bastante inferior y reducir los riesgos económicos asociados. Por otra parte, la instalación de esta planta de biodiesel resulta compatible con los objetivos de reducción global de emisiones de gases de efecto invernadero a que se ha comprometido el Gobierno Español en el Informe presentado a la Convención del Clima de Kyoto, y en general con los acuerdos suscritos en dicha Convención.
2.1.3 Plan 3E-2005. Estrategia Energética de la Comunidad Autónoma del País Vasco El Plan Estratégico Vasco en materia energética para el horizonte 2005 ha sido elaborado por el Gobierno Vasco incorporando criterios medioambientales en todos sus niveles de decisión, hasta llegar a la configuración de su Plan de Actuaciones. La selección de las alternativas energéticas del Plan ha tenido lugar en base a la aplicación simultánea de los siguientes criterios: 9 Energético, mediante la introducción y/o promoción de tecnologías energéticas más eficientes para el mismo nivel de calidad o servicio energético. Hay que destacar la decisiva vertiente ambiental de este criterio. 9 Económico, en términos de competitividad y rentabilidad. 9 Medioambiental, de reducción del impacto medioambiental, tanto a nivel de programas y proyectos individuales, como a nivel de estrategia global (con reducción de las emisiones
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atmosféricas totales y específicas de los contaminantes habitualmente considerados por consumo energético). 9 Incorporar al sistema alternativas de abastecimiento, que permitan diversificar orígenes, mejorar la garantía del suministro y aumentar la competitividad del mismo. El proyecto de Biocombustibles Zierbena se integra por lo tanto plenamente dentro de este Plan y constituye un medio más para la consecución de los objetivos planteados en el mismo.
2.1.4 Plan de Fomento de las Energías Renovables Este Plan presenta dos escenarios de evolución energética hasta 2010: -
Un escenario Tendencial que proyecta hacia el futuro las pautas de consumo energético
-
Un escenario de Ahorro Base; dentro del cual se pretende intensificar las acciones en materia de eficiencia energética; no sólo con una subida del precio del petróleo sino también como consecuencia de la inducción de políticas más activas de eficiencia energética y protección medioambiental.
Este Plan presenta entre otros el objetivo de que para el año 2010 las fuentes de energía renovables, entre las que se incluye evidentemente la producción de biodiesel, cubran al menos el 12% de la demanda total de energía de España. Esto conlleva la duplicación de la participación actual de este tipo de energías. El proyecto de Biocombustibles Zierbena se integra por lo tanto plenamente dentro de este Plan y constituye un medio más para la consecución de los objetivos planteados en el mismo.
2.1.5 R.D. Ley 6/2000 de 23 de junio de Medidas Urgentes de Intensificación de la Competencia en Mercados de Bienes y Servicios En lo que respecta a España, el artículo 6 del Real Decreto-Ley 6/2000, de 23 de junio, de Medidas Urgentes de Intensificación de la Competencia en Mercados de Bienes y Servicios, señalaba la
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necesidad de que el Gobierno debía promover la utilización de biocombustibles garantizando, en todo caso, la calidad final de los productos comercializados.
2.1.6 Directiva 2003/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 8 de Mayo de 2003 Esta directiva establece líneas para el fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en le transporte. Asimismo, establece los productos que pueden considerarse dentro de los denominados biocarburantes y obliga a cada Estado Miembro a velar porque se comercialice en sus respectivos mercados una proporción mínima de biocarburantes, estableciéndose para ello objetivos indicativos nacionales. Como valor de referencia para estos objetivos se fija el 2% de toda la gasolina y el gasóleo (en base de contenido energético) comercializado en sus mercados con fines de transporte a más tardar el 31 de diciembre de 2005, y el 5,75% a más tardar el 31 de diciembre de 2010. Entre otros el objetivo de esta directiva permitirá la creación de un mercado competitivo de biocarburantes.
2.2
JUSTIFICACIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO Para la construcción de esta planta de generación de Biodiesel se ha elegido un emplazamiento que disponga de unas óptimas condiciones de vías de comunicación para el tránsito de mercancías. El Puerto de Bilbao supone un óptimo emplazamiento ya que posibilita la recepción y expedición de materiales por vía marítima, por carretera y también por ferrocarril. Por otra parte, la planta se situará en la zona portuaria exterior, donde el estuario alcanza su mayor amplitud, por lo que las condiciones dispersivas del medio son más favorables a la dispersión de la eventual contaminación, que otras zonas del mismo Puerto Autónomo. Adicionalmente, el lugar está próximo a potenciales puntos de consumo del producto final y potenciales suministradores de materia prima, por lo que se favorece la logística de suministro y transporte de mercancías (materias primas y productos).
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2.3
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JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES TECNOLÓGICAS ADOPTADAS Esta planta de producción de biocombustibles contará con la tecnología que le posibilite obtener, a partir de un aceite con bajo contenido en ácidos grasos y libre de polímeros y ceras; un biodiesel que cumpla con las especificaciones reflejadas en la Norma Europea EN14214. La planta responde al esquema convencional de producción de biodiesel, descrito en detalle en el capítulo siguiente. Las diferentes alternativas existentes se corresponden a leves variaciones de las diferentes materias que participan en el proceso manteniéndose el esquema general de refino y esterificación, si bien no existen diferencias significativas. Se trata siempre de un aceite vegetal que en el caso de la planta objeto del estudio puede emplear una diversidad de orígenes del aceite vegetal sin que afecte a la operatividad del proceso, si bien se opta principalmente por aceites de soja y colza. En cuanto al resto de elementos que forman parte de la reacción, siempre es necesario un alcohol (metílico) y un catalizador (de carácter básico). En cuanto a este último se puede emplear sosa (NaOH) o hidróxido potásico (KOH) sin que existan diferencias de proceso o funcionamiento de planta. Las propiedades químicas del biodiesel son comparables con las del diesel convencional y además presenta importantes ventajas de tipo ambiental lo que convierte a la producción de biodiesel en una acertada tecnología de producción de combustibles. Entre las características principales, se puede citar: •
El biodiesel posee un contenido despreciable de azufre lo que convierte en prácticamente nulas las emisiones de dióxido de azufre.
•
Las emisiones de todos los contaminantes principales a excepción de los óxidos de nitrógeno (NOx) son netamente más bajas.
•
El punto de ignición del biodiesel es más alto que el de los combustibles convencionales lo que permite un manejo mucho más seguro.
En la actualidad, y siguiendo las indicaciones de la normativa de la Unión Europea y la legislación estatal sobre la IPPC (Control Integrado de la Contaminación), no se ha desarrollado ningún documento BREF sobre la producción de biocombustibles en general, ni particular sobre el Biodisel. Por lo tanto no se han definido las Mejores Tecnologías Disponibles (BAT = Best
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Available Technology) que permitan fijar una referencia a la hora de proyectar una planta de Biodiesel. Sin embargo, los procesos productivos desarrollados en la actualidad para obtener biodiesel a partir de aceites vegetales siguen los principios básicos de las BAT, como son: -
Generar pocos residuos: el proceso es altamente eficiente en la conversión de productos a materias primas y se trabaja con materias primas limpias para reducir la generación de residuos.
-
Usar materias primas menos peligrosas: se emplean materias primas de conocido manejo y se disponen los medios técnicos para su manejo con seguridad.
-
Fomentar la recuperación: cuando no se puede obtener un producto final de alta calidad, se trata para que dicho producto tenga comerciabilidad y se pueda procesar en otras plantas (es el caso de la glicerina de baja calidad).
-
Reducir el uso de materias primas: la relación aceite:biodiesel es 1:1.
-
Optimizar el consumo energético: se emplean equipos eficientes de generación de vapor con posibilidad de producción de energía eléctrica.
-
Disminuir el riesgo de accidentes: se disponen los medios de trabajo que posibiliten un entorno seguro y los almacenamientos cumplen las condiciones exigidas para evitar escapes, derrames, etc.
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3.
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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y SUS ACCIONES El proyecto de Biocombustibles de Zierbena, S.A se ubicará en el Puerto de Bilbao, dentro del Término Municipal de Zierbena en una parcela de un área de 23.850 m2 distribuidos de una forma aproximadamente rectangular (vértice norte achaflanado) con dimensiones de 198 m de longitud (lado largo) y una anchura de 131,5 m el lado mayor (ver plano nº 10059-910) Este proyecto comprende la construcción de una planta para la producción de Biodiesel utilizando como materia prima aceites vegetales (colza y soja principalmente) que mezclados con metanol y en presencia de un catalizador, sufren una reacción de transesterificación de sus ácidos grasos dando lugar como productos biodiesel y glicerina. Los parámetros de diseño y características generales del citado proyecto se resumen como sigue: •
La planta se diseña para una producción de biodiesel de 120.000 t/año y de 10.200 t/año de glicerina de alta calidad.
•
Una capacidad de almacenamiento global para líquidos de 64.530 m3.
•
El almacenamiento de las materias primas sólidas requiere de una superficie total de 67,5 m2.
•
Inversión: 15.734.654,00 €uros
•
Tiempo de construcción: 12 meses
La descripción detallada del proyecto y sus acciones se desarrolla de forma diferenciada en los epígrafes siguientes de este capítulo. Por otra parte indicar que el proyecto lleva asociada una serie de actuaciones complementarias necesarias para la ejecución del proceso. Entre estas actuaciones cabe destacar: -
Disposición de una pequeña planta de producción de nitrógeno (N2) utilizado como medio para la generación de una atmósfera inerte, ante posibles chispas por cargas estáticas y consiguientes deflagraciones, y para evitar la oxidación de los productos almacenados.
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-
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Central termoeléctrica para la generación de vapor saturado a 16 bar y 204 ºC que se requiere en distintas fases del proceso productivo.
3.1
ACTUACIONES TERRESTRES En el caso de la construcción de esta Planta de producción de Biodiesel se ejecutará una única plataforma en donde se dispondrán los diferentes elementos que integrarán la planta:
Almacenamientos (depósitos y cubetos).
Cargaderos para camiones, barco y ferrocarril.
Edificio de proceso (producción de biodiesel, glicerina de alta calidad y refino del aceite).
Edificio de instalaciones auxiliares.
Planta autónoma de nitrógeno.
Edificio social (oficinas, vestuarios, laboratorio,...).
Viales interiores para circulación de automóviles y camiones.
Se realizarán además las obras complementarias pertinentes correspondientes a trazados de tuberías, electricidad y servicios.
3.2
DESCRIPCIÓN DEL PROCESO El proceso global que se lleva a cabo en la planta puede ser dividido en tres etapas: 1. Refino del aceite vegetal. 2. Producción de biodiesel. 3. Purificación de glicerina.
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1. Refino del aceite vegetal Como materia prima del proceso se empleará aceite vegetal, principalmente de colza o de soja, aunque también se pueden emplear otros tipos (girasol, palma, etc.). Con objeto de disponer un aceite óptimo para el proceso de obtención de biodiesel, se contempla la posibilidad de instalación de una primera etapa de refino del aceite. El aceite se introduce en la planta de refino mediante bombeo desde los depósitos de almacenamiento. Después de una etapa final de enfriamiento, el aceite se conduce al proceso de producción de biodiesel. 2. Producción de biodiesel En primer lugar se mezclarán el catalizador (KOH) y el metanol que posteriormente se unirán en el reactor con el aceite para dar lugar al proceso de trasesterificación. El producto obtenido consiste en una mezcla de biodiesel, metanol sin reaccionar, glicerina, agua, ácidos libres grasos e impurezas. Para mejorar la eficacia del proceso se llevarán a cabo sucesivas etapas de decantación-reacción. Añadiendo una mezcla de agua y etanol antes de la decantación para así transformar gran parte de los trigliceridos que no reaccionaron con el biodiesel. El biodiesel crudo se somete a una etapa posterior de lavado con agua y ácido fosfórico. Finalmente el biodiesel se separa del metanol y el agua mediante evaporación y se almacena para su posterior expedición. Por otro lado, la fase obtenida en el lavado del biodiesel se separa por decantación añadiendo metanol y ácido sulfúrico. El producto obtenido es glicerina al 80% que se someterá después a un proceso de purificación. La mezcla de agua-metanol se separa mediante evaporación recirculándose las dos fases nuevamente al proceso productivo.
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3. Purificación de la glicerina La glicerina obtenida se somete a un proceso de purificación con el objetivo de obtener glicerina farmacéutica de alta calidad. La glicerina se introduce inicialmente en una columna de secado donde se evapora la mayor parte del agua que contiene. Posteriormente se destila eliminando así todo su contenido en agua, jabones y glicerina polimerizada. Finalmente la glicerina se introduce en una columna de stripping con inyección de vapor eliminando productos generadores de malos olores y dando lugar a una glicerina con trazas de color amarillo que se blanquea posteriormente con carbón activo.
3.3
EFECTOS AMBIENTALES
3.3.1 Consumos Los productos principales que se consumirán a lo largo del proceso de producción del biodiesel son los que se muestran en la siguiente tabla:
Recurso/Producto
ud.
Consumo
·
Aceite vegetal
t/año
120.800,00
·
Metanol
t/año
12.080,00
·
KOH (88%)
t/año
1.800,00
·
NaOH (50%)
t/año
1.080,00
·
H2SO4 (96%)
t/año
1.800,00
·
H3PO4 (75%)
t/año
600,00
·
Carbón activo
t/año
360,00
·
Agua destilada
t/año
3.360,00
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Tabla 3. Consumos – Materias Primas del proceso productivo
3.3.2 Emisiones gaseosas En general la producción de biodiesel se trata de un proceso sin grandes emisiones a la atmósfera. En las nuevas instalaciones, las principales emisiones de gases son: -
Gases de combustión de la central termoeléctrica de gas natural (calderas y quemadores) para la generación del vapor requerido para el proceso.
-
Pequeñas emisiones de los tanques de almacenamiento (venteos): el principal compuesto volátil almacenado es el metanol, las emisiones del resto de tanques pueden considerarse despreciables ya que los compuestos almacenados son poco volátiles. Se ha estimado que las emisiones de metanol por venteos y pérdidas de proceso sería de aproximadamente 0,80 t/año.
3.3.3 Vertidos Los efluentes líquidos de la Planta de Biodiésel provienen de: -
Aguas contaminadas de primera lluvia (tanque de tormentas de 50 m3).
-
Aguas pluviales limpias (rebose del tanque de tormentas).
-
Aguas sanitarias asimilables a urbanas.
-
Aguas contaminadas de los cubetos.
-
Aguas de proceso.
En las nuevas instalaciones de Biocombustibles de Zierbena, S.A existirá un único punto de vertido por el cual se descargan previo tratamiento todas las aguas recogidas en la planta.
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3.3.4 Residuos sólidos Los residuos sólidos que se generarán en la planta de producción de Biodiesel, como consecuencia de su actividad, serán: -
Filtros de metanol.
-
Residuo pastoso obtenido en el proceso de destilación de la glicerina.
-
Filtros de carbón activo del proceso de blanqueo de la glicerina.
-
Residuos de oficina (asimilables a urbanos).
-
Residuos de limpieza de las instalaciones (se generarán excepcionalmente).
-
Aceite del separador (tratamiento de aguas).
-
Lodos del tratamiento biológico de aguas residuales.
3.3.5 Ruidos Aquellos equipos susceptibles de generar los mayores niveles de ruido serán instalados en el interior del edificio con lo que no sobrepasarán los límites establecidos en la legislación al respecto en vigor.
3.4
ACCIONES DEL PROYECTO Las acciones del proyecto susceptibles de producir impactos en alguna de las fases de su ejecución son las que se indican en el cuadro adjunto: Acciones de proyecto Biocombustibles Zierbena, S.A. FASE DE CONSTRUCCIÓN Implantación de obra Funcionamiento y mantenimiento de maquinaria y vehículos a motor Almacenamiento y manipulación de material de obra Construcción y montaje de naves, depósitos y demás servicios (obra civil) Pruebas y puesta en funcionamiento de la planta
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Acciones de proyecto Biocombustibles Zierbena, S.A. FASE DE FUNCIONAMIENTO Funcionamiento de las instalaciones (proceso) Presencia de edificaciones y elementos industriales Funcionamiento de la central termoeléctrica Transporte, carga y descarga de materias primas y productos. Almacenamiento de materias primas y productos
3.5
PLANIFICACIÓN Se estima que la construcción, fabricación, montaje y urbanización de la Planta para la producción de Biodiesel tendrá una duración aproximada de 12 meses, y se estima en 3 meses adicionales la puesta en marcha de la misma.
3.6
MANO DE OBRA Las estimaciones de mano de obra necesarias para le ejecución y funcionamiento del proyecto se recogen en el siguiente cuadro: CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN /MANTENIMIENTO
50 personas
15 personas
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4.
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DESCRIPCIÓN Y VALORACIÓN DEL INVENTARIO AMBIENTAL El objeto de este capítulo es describir y valorar la situación preoperacional del medio receptor. El conocimiento del estado actual del ámbito del Proyecto es necesario para poder prever las alteraciones derivadas del mismo. Por otra parte, el ejercicio de comparación del estado preoperacional con el estado final proyectado proporcionará una de las claves que permitan valorar el impacto producido. La valoración del inventario se ha realizado en base a la evaluación de la calidad intrínseca y de la fragilidad de los distintos elementos del medio considerados. A su vez, la calidad intrínseca se ha valorado en función de estos parámetros: niveles establecidos en la legislación, diversidad, rareza, grado de naturalidad y productividad. Obviamente, la aplicabilidad de estos factores varía en función del elemento del medio considerado en cada caso.
Calidad intrínseca
CRITERIOS VALORACIÓN INVENTARIO AMBIENTAL Legislación ambiental Diversidad Rareza Naturalidad Productividad
Fragilidad
Los resultados de la valoración se presentan de forma cualitativa en una escala de 4 rangos: Alta, Media, Baja y Muy Baja.
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4.1
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CLIMA Según la clasificación climática de Köppen, Bilbao pertenece al grupo Cf “Clima templado y lluvioso todo el año”. Las precipitaciones son abundantes durante todos los meses del año, aunque mucho menos en verano que en el resto del año. La primavera y el otoño son templados y lluviosos y el verano algo fresco. Tanto las temperaturas máximas como las mínimas no son en general elevadas, aunque se registran algunos días aislados de calor. Las temperaturas mínimas no suelen descender por debajo de los 0ªC.
4.2
CALIDAD DEL AIRE Se estudia desde dos puntos de vista: •
La calidad físico-química del aire.
•
La capacidad de dispersión de la contaminación de la atmósfera en esa zona.
A partir de los datos de las estaciones remotas de la Red de Control de la Calidad del Aire de la CAPV, se deduce que en general no se han sobrepasado los niveles límite de inmisión establecidos por la legislación vigente para la protección de la salud humana. Por el contrario los niveles de inmisión para la protección de la vegetación son superados de manera más generalizada. En consecuencia desde un punto de vista conservador, y dado que el entorno comarcal del emplazamiento corresponde al de una gran urbe metropolitana e industrial, el valor global de la calidad del aire se considera como MEDIO. En el ámbito del Proyecto la capacidad dispersante de la atmósfera puede clasificarse como BAJA debido a la dirección de los vientos predominantes (SE) y a la compleja topografía.
4.3
GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA Los terrenos donde se sitúa la parcela son depósitos cuaternarios de origen antropogénico (rellenos) efectuados sobre roca poco singular, muy alterada. Su valor geológico y geomorfológico es MUY
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BAJO. Este valor contrasta con el del entorno próximo, donde existe una cierta diversidad y singularidad de las formaciones existentes que justifican una valoración de MEDIA. Esta valoración es extensible también al posible interés paleontológico de las formaciones identificadas, que en el ámbito de la parcela de estudio es NULO
4.4
HIDROLOGÍA Y CALIDAD DE LAS AGUAS Analizando la hidrología específica de la propia parcela, tenemos que: •
Limita por el cuadrante NE con la línea de costa.
•
No es afectada por ningún curso permanente de agua superficial
Se encontraría en la microcuenca de escorrentía de la ladera NO de Punta Lucero pero en la práctica estas aguas son drenadas y desviadas por cunetones -dado que la base de la ladera está urbanizada, sin llegar a afectar a la parcela. En definitiva, la parcela recibe únicamente las aguas de lluvia que caen por precipitación directa sobre su superficie, y éstas se infiltran en el terreno o drenan por escorrentía. En cuanto a la calidad de las aguas del estuario del Nervión, ésta va mejorando a medida que nos acercamos a la costa. Sin embargo en la zona más cercana al emplazamiento (estaciones E-N20 y EN30) se considera como deficiente, debido probablemente a la influencia de las actividades del puerto. La valoración global es por tanto BAJA.
4.5
VEGETACIÓN TERRESTRE Se trata de un área muy antropizada en cuyo paisaje vegetal dominan los prados, los matorrales y los acantilados costeros. Además, destacan la excavación de la cara este de Monte Punta Lucero y los rellenos efectuados para ganar terreno al mar, sobre los que se sitúa el área directamente afectada por el proyecto. En las zonas no boscosas, restan encinas y robles calcícolas híbridos, indicadores del tipo de vegetación existente en tiempos pretéritos.
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Las unidades de vegetación diferenciadas a escala 1:5000 son el Encinar cantábrico, prebrezal atlántico, brezal-argomal-helechal atlántico, lastonar de Brachypodium pinnatum, prados y cultivos atlánticos, complejo de vegetación de roquedos calizos, complejo de vegetación de acantilados, vegetación ruderal o nitrófila, zonas sin vegetación y plantaciones forestales. La unidad de vegetación dominante es el Lastonar, formando mosaico con algunos prados y cultivos atlánticos intercalados. A mayor cercanía a la costa pasa a ser dominante el complejo de vegetación de acantilados. En lo que respecta a la parcela de interés, no presenta ningún interés botánico ya que se trata de un relleno en el que, hasta el momento, no se ha desarrollado ninguna comunidad vegetal. Su valoración es por tanto BAJA.
4.6
FAUNA El área directamente afectada por el proyecto está situada en la cara norte del monte Punta Lucero y en el borde del mar. Debido a los trabajos que se vienen realizando en el puerto, la superficie ha sido completamente denudada y existe una continua actividad de extracción y transporte de materiales. Como consecuencia de las alteraciones y de las molestias derivadas de la actividad humana, no existe ninguna comunidad faunística que se asiente en esta área, por lo que carece de interés faunístico. En un contexto más amplio las diferentes comunidades faunísticas diferenciadas son la comunidad faunística de los roquedos y acantilados, comunidad faunística de la campiña y la comunidad faunística de los pastizales. En cuanto a la biota marina puede decirse que el ecosistema marino presenta una diversidad y una productividad razonable, teniendo en cuenta que se desarrolla en el estuario más contaminado de la C.A.P.V La valoración global se considera por tanto MEDIA.
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4.7
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RIESGOS Y MOLESTIAS INDUCIBLES Los niveles de ruido, sin alcanzar niveles propios de un centro urbano, o de un corredor de transporte, sí pueden considerarse de cierta entidad, ya que el área del proyecto recibe cierta influencia de una zona industrial (puerto) afectada por obras. Los riesgos geotécnicos y gravitacionales podrían derivar de: a) Posibles inestabilidades y consecuentes desprendimientos en el abrupto desmonte rocoso que jalona la parcela por su lateral S. En la medida que está originado por una cantera en explotación, los riesgos se consideran MEDIOS. b) La capacidad portante de los terrenos. La capacidad portante en general es buena, siendo excelente en las zonas ganadas a la montaña, donde existe un basamento de roca natural sana, y resultando MEDIA en las zonas de relleno.
4.8
FACTORES ESTÉTICO-CULTURALES En el ámbito del proyecto no existe ningún yacimiento arqueológico ni tampoco interfiere con ninguna de las Zonas de Presunción Arqueológica de Bizkaia. En el ámbito portuario, donde está prevista la ubicación de la Planta, se distinguen las siguientes unidades homogéneas de paisaje: •
Línea de costa antropizada e industrial, constituida por terrenos ganados al mar por el hombre, a base de desmontes y rellenos, protegida de la acción directa del mar por diques. En ella tienen lugar actividades portuarias. En este ámbito se sitúa la parcela.
•
Relieve: representado por el pico Punta Lucero de 308 m de altura. y el monte Serantes de 452 m de altura.
La cuenca visual del ámbito del proyecto está constituida por ambas márgenes de la Ría y la entrada por mar de la misma. No existen observadores permanentes en la margen izquierda. El emplazamiento se encuentra totalmente apantallado en relación al núcleo urbano de Zierbena.
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En la Margen Derecha son observadores permanentes los habitantes de viviendas situadas en primera línea de costa (en Punta Galea fundamentalmente por constituir el punto más cercano), pero también los ocupantes de algunas viviendas situadas a alta cota en las poblaciones de Algorta y Las Arenas. Los observadores esporádicos son los visitantes y Paseantes de la Margen Derecha, así como a los tripulantes de naves que entran al Puerto de Bilbao y trabajadores de la Plataforma Punta Lucero. La calidad intrínseca del paisaje en la situación actual se considera MEDIA. La fragilidad de este paisaje es BAJA debido a que por la configuración actual, presenta una alta capacidad de absorción de nuevos contenidos paisajísticos. Sintetizando estos conceptos, se considera que la valoración del paisaje en la parcela es BAJO mientras que en el entorno es MEDIO.
4.9
FACTORES SOCIALES, ECONÓMICOS, POLÍTICOS Y TERRITORIALES El terreno donde irá emplazada la planta objeto del presente estudio, está comprendido dentro del Plan Especial del Puerto Autónomo de Bilbao como muelles comerciales Esta zona se encuentra en la actualidad inmersa en numerosos proyectos en curso y en previsión. En la actualidad y a efectos de este Estudio, el grado de desarrollo socio-económico, nivel de productividad y nivel de bienestar social en la zona considerada se considera MEDIO. La situación de partida es de moderado desarrollo. Debe tenerse en cuenta el importante proceso de reconversión hacia el sector servicios que vive en la actualidad esta zona. Cabe decir por lo tanto que su potencialidad es buena y reside básicamente en el desarrollo del sector servicios, en concreto, en los aspectos relacionados con el desarrollo del Superpuerto.
4.10
SÍNTESIS DE LA VALORACIÓN DEL INVENTARIO AMBIENTAL Las características dominantes en cuanto al valor actual de los elementos del medio estudiados son:
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☛ Una baja-media calidad generalizada de las variables que definen el medio físico y las molestias y riesgos industriales, por tratarse de un entorno muy antropizado que se encuentra en el área de influencia de una zona metropolitana industrial. ☛ La inexistencia de elementos del patrimonio cultural, histórico, artístico y arqueológico. ☛ Una calidad paisajística media, debido a su ubicación costera y a su extensa (aunque lejana) cuenca visual. ☛ Un grado de desarrollo socio-económico medio, en pleno proceso de reconversión hacia el sector servicios. ☛ Una planificación territorial ambiciosa en términos de desarrollo comarcal. La valoración detallada del Inventario ambiental se ha representado gráficamente en la figura adjunta.
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Planta para Producción de Biodiesel en el Puerto de Bilbao. Estudio de Impacto Ambiental. Gestión territorial
Riesgos y molestias inducidas
Socio-economía
Pérdida de suelos
Riesgo geotectónico
Elementos estéticoculturales
Ruido
Paisaje
Medio físico y biótico
Patrimonio culturall
Biótica Medio acuático
Fauna
Vegetación
Hidrología subterránea
Hidrología superficial
Geomorfología
Geología
Capacidad dispersante
Calidad físico-química del aire
Microclima
RESULTADO DE LA VALORACIÓN DEL INVENTARIO Territorio y socio-economía
Alto
Medio
Bajo
Muy bajo
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5.
Planta para Producción de Biodiesel en el Puerto de Bilbao. Estudio de Impacto Ambiental. Documento síntesis
IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES (MATRICES) En este apartado se han relacionado los factores del proyecto potencialmente impactantes, tanto en la fase de construcción como en la de funcionamiento, y los elementos del medio susceptibles de impacto para, en una matriz causa-efecto, establecer las relaciones de causalidad entre una acción y sus efectos sobre el medio. Posteriormente se han valorado los impactos identificados como significativos, para el posterior establecimiento de las medidas correctoras pertinentes. A continuación se adjunta la matriz causa-efecto, en la que se refleja la identificación de los impactos considerados. Asimismo, se incluye la matriz de valoración de los impactos negativos que requerirán la aplicación de las medidas correctoras oportunas
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IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS: MATRIZ CAUSA-EFECTO FASE DE FUNCIONAMIENTO
Microclima
Afecciones microclimáticas
Atmósfera
Alteración de la calidad del aire
Geología y geomorfología
Alteraciones geología, geomorfología
Hidrología
Fauna y vegetación
C
C
Alteración de la calidad del agua superficial
C
C
Alteración de la calidad del agua subterránea y del suelo
C
C
C
M
M
M
C
C
C
C
C
C
M
Accidentes mayores
Funcionamiento de la central termoeléctrica
FUNCIONAMIENTO ANÓMALO
Almacenaje de materias primas
Carga y descarga de materias primas
Transporte de mercancías peligrosas
Presencia de edificaciones y elementos industriales
Funcionamiento de la planta (proceso)
Construcción y montaje de naves, depósitos y demás servicios (obra civil)
Almacenamiento y manipulación de material de obra
Implantación de obra
Funcionamiento y mantenimiento de maquinaria y vehículos a motor
FUNCIONAMIENTO REGULAR
Incidentes (pequeños derrames, vertidos)
FASE CONSTRUCCIÓN
C
M
C
C
M
C
C
M
Alteración/destrucción de la vegetación Alteración/destrucción hábitats Alteración/destrucción de la fauna (modificación pautas de comportamiento)
Ruidos
C
Molestias por generación de ruidos
Geotecnia
C
Riesgos de inestabilidad Riesgos de asentamientos Accidentes
Riesgos de accidentes (transporte, etc)
Patrimonio cultural
Afecciones al patrimonio cultural (destrucción, alteraciones)
Paisaje
Impacto visual
Gestión territorial
Afección a proyectos de Ordenación territorial
Socioeconomía
Afección a los sectores productivos y al desarrollo socio-económico
C
C
C
☺ ☺ Impacto positivo
☺
M
☺ ☺ ☺ ☺
C
Impactos negativos SIGNIFICATIVOS
Impacto negativo NO SIGNIFICATIVO
C Compatible
M Moderado
BIOCOMBUSTIBLES DE ZIERBENA, S.A. Planta para Producción de Biodiesel en el Puerto de Bilbao. Estudio de Impacto Ambiental. MEMORIA. Mayo, 2004.
S Severo
Cr Crítico
VALORACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS MATRIZ DE VALORACIÓN
Momento
Sinergias
Acumulación
Efecto
Periodicidad
CARÁCTER DEL IMPACTO
IMPORTANCIA DEL IMPACTO
GRAVEDAD DEL IMPACTO PRODUCIDO
RECUPERABILIDAD
GRAVEDAD DEL IMPACTO RESIDUAL
z
Parcial
Corto plazo
Temporal Reversible corto plazo corto plazo
No sigérgico
No acumulativo
Directo
Irregular
z
z
z
z
z
Reversibilidad
Extensión
z
Persistencia
CALIDAD INTRÍNSECA DEL MEDIO
9
CARÁCTER DEL IMPACTO
MAGNITUD DEL IMPACTO
Alteración de la calidad del aire
Fase de explotación
IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
FASES DE PROYECTO
Fase de construcción
CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DEL IMPACTO
Alteración de la calidad del aire
9
z
z
Parcial
Corto plazo
Temporal Reversible corto plazo corto plazo
No sigérgico
No acumulativo
Directo
Continuo
z
z
z
z
z
Alteración de la calidad del aire (funcionamiento anormal)
9
z
z
Parcial
Corto plazo
Temporal Reversible corto plazo corto plazo
No sigérgico
No acumulativo
Directo
Discontinuo
z
z
z
z
z
z
z
Parcial
Inmediato
Fugaz
Reversible
No sigérgico
No acumulativo
Directo
Irregular
z
z
z
z
z
Alteración de la calidad del agua superficial
9
Alteración de la calidad del agua superficial
9
z
z
Parcial
Inmediato
Fugaz
Reversible
No sigérgico
No acumulativo
Directo
Periódico
z
z
z
z
z
Alteración de la calidad del agua superficial (funcionamiento anormal)
9
z
z
Parcial
Inmediatocorto plazo
Fugaz
Reversible
No sigérgico
No acumulativo
Directo
Discontinuo
z
z
z
z
z
z
z
Puntualparcial
Inmediato- Temporal Reversible corto plazo medio plazo medio plazo
No sigérgico
No acumulativo
Directo
Discontinuo
z
z
z
z
z
Alteración de la calidad del suelo y el agua subterránea
9
Alteración de la calidad del suelo y el agua subterránea
9
z
z
Puntualparcial
Inmediato- Temporal Reversible corto plazo medio plazo medio plazo
No sigérgico
No acumulativo
Directo
Discontinuo
z
z
z
z
z
Alteración de la calidad del suelo y el agua subterránea (funcionamiento anormal)
9
z
z
Puntualparcial
Inmediato- Temporal Reversible corto plazo medio plazo medio plazo
No sigérgico
No acumulativo
Directo
Discontinuo
z
z
z
z
z
9
z
z
Parcial
Inmediato
Reversible
No sinérgico
No acumulativo
Directo
Discont. (obras); continuo (func.)
z
z
z
z
z
9
z
z
Parcial
Inmediato Permanente Irreversible
No sinérgico
No acumulativo
Directo
Continuo
z
z
z
z
z
9
z
-
Puntualparcial
Inmediato
Reversible
No sinérgico
No acumulativo
Directo
Discontinuo
z
z
z
z
z
Impacto visual
9
z
z
Parcial
Inmediato Permanente Irreversible
No sinérgico
No acumulativo
Directo
Continuo
z
z
z
z
z
Impacto sectores productivos (funcionamiento anormal)
9
z
-
Puntual
Inmediatocorto plazo
No sinérgico
No acumulativo
Directo
Continuo
z
z
z
z
z
Generación de ruidos (funcionamiento anormal)
9
Riesgo de inestabilidad (funcionamiento anormal)
Riesgo de accidentes
9
Fugaz
Temporal
Temporal
Reversible
IMPACTO GLOBAL
z
BIOCOMBUSTIBLES DE ZIERBENA, S.A. Planta para Producción de Biodiesel en el Puerto de Bilbao. Estudio de Impacto Ambiental. MEMORIA. Mayo, 2004.
z
LEYENDA MATRIZ DE VALORACIÓN
CLAVE DE COLORES z Baja
z Media
z Alta
z Muy alta
Alta
Media
Baja
Muy baja
Leve
Medio
Adverso
Nefasto
IMPORTANCIA DEL IMPACTO
Baja
Media
Alta
Muy alta
GRAVEDAD DEL IMPACTO PRODUCIDO
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
RECUPERABILIDAD (Eficacia medidas correctoras)
Alta (inmediatamente recuperable o recuperable a corto plazo)
Media (recuperable a medio plazo)
Baja (mitigable)
Muy baja o nula (irrecuperable)
GRAVEDAD DEL IMPACTO RESIDUAL
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
CONCEPTO MAGNITUD DEL IMPACTO CALIDAD INTRÍNSECA DEL MEDIO CARÁCTER DEL IMPACTO
Extensión
Puntual (efecto localizado)
Momento
Inmediato
Persistencia Reversibilidad Sinergias Acumulación Efecto Periodicidad
CARACTERÍSTICAS DEL IMPACTO: DESCRIPCIÓN Parcial (efecto con incidencia Extenso (efecto con incidencia en parte del entorno del en la mayor parte del entorno) Proyecto) Corto plazo (menos de 1 año) Medio plazo (1-5 años)
Total (efecto con inflluencia generalizada en el entorno)
Largo plazo (>5 años) Permanente (o persistencia Fugaz (días) Temporal corto plazo (meses) Temporal largo plazo (años) >10 años) Reversible a corto plazo (días, Reversible a medio plazo Reversible a largo plazo (años, Irreversible (o reversible > 10 semanas) (meses)