Vintage Racer Style

BLACK CARBON XL NIGHTSTER By EASy RIDER GIRONA

Mira qué orgulloso y ufano posa Sergio con su nueva Sportster. Y no es para menos. Se trata del último trabajo de Kim en su centro de ope operaciones, el taller Easy Rider Girona. Y aunque no se trate de una moto de exposición y reconozcamos el mo modelo de origen sin problemas, vamos a descubrir cómo podemos mejorar una moto sin violar su esencia y a base de detalles más o menos sutiles que van a contribuir a generar una percepción de altísima calidad. Texto: Patxi Mesa Fotos: Álvaro Cabezas

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a recuperado, y esperamos que por completo, de su quebranto de huesos que te contamos en el número 209, Kim vuelve a la carga con esta moto. Como ya hemos comentado en

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Black Carbon By Easy Rider la entradilla, no es una máquina para exhibir, sino para rodar a diario, con las evidentes concesiones que eso supone: básicamente ha de poder arrancar sin perder piezas, rodar con cierta soltura y, si es posible, hacerlo de forma legal. Ya te comento que esta moto cumple con los requisitos que impone la normativa. Al menos a fecha de hoy,

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porque ya sabemos que las “autoridades competentes” no se aclaran con detallitos como la placa lateral: “Hoy sí, mañana no, pasado tal vez…” En cualquier caso, tenemos ante nosotros una moto con carácter, un cierto toque agresivo, connotaciones deportivas y una aire moderno que contrasta con las líneas retro a las que tanto estamos

acostumbrados. Kim es especialista en salirse del guión sin quedar fuera de lugar, sabiendo muy bien dónde quiere ir a parar, y esta creación es un perfecto ejemplo. Pero no nos quedaremos en la estética, que después analizaremos, sino que también veremos qué ha pasado con el motor, corazón de la moto a fin de cuentas.

Mecánica potenciada Tratándose de un motor de 2010, no deberíamos prever grandes complicaciones, pues es de esperar que se encuentre en un estado bastante saludable. Así fue en este caso. Con la mecánica interna en perfecta forma, el filtro fue sustituido por un Screamin’ Eagle que favorece la admisión de aire

y unos escapes Vance & Hines, pero eso no es suficiente. Hay que aumentar también el caudal de combustible que se va a pulverizar en las cámaras de combustión para respetar la proporción estequiométrica. Lo que hace un tiempo se solucionaba con un “rejetting” del carburador (básicamente limpiar, reajustar carburata y cambiar

los chicles por unos más caudalosos) ahora es tema solventado gracias a la magia de la reprogramación de la centralita de inyección en virtud de la cual un chaval, con granos pajilleros que no distingue un tornillo métrico de un Withworth, es capaz de mejorar el rendimiento de tu motor desde una consola de videojuegos… Con el motor actua-

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Black Carbon By Easy Rider

lizado, el resto de la mecánica sigue siendo la de serie, y tanto el embrague como el cambio de marchas son los de serie, así como las transmisiones primaria y secundaria. Cuidado al detalle Es una de las marcas de la casa. Una factura exquisita con primorosa atención a cada elemento y su ubicación. También algunos componentes han sido modificados para conseguir la

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imagen deseada y, mientras el guardabarros trasero ha sido recortado y está más cerca de la rueda, el delantero ha quedado reducido a un puente de refuerzo de las botellas con un pequeño voladizo testimonial. El depósito es el de origen reubicado en una posición más elevada para realzar la línea descendente que manda la moto desde la pipa de dirección hasta ese lomo de pastor alemán típico de la Sportster. Todo viene supeditado al

conjunto, sin protagonismos innecesarios. El faro, de PM, encaja a la perfección en las tijas JOS y el remate de la horquilla son esas fundas hechas en Easy Rider a medida del cliente. La asimetría visual típica de la XL se ve compensada con la placa de matrícula lateral y algún elemento montado también a la izquierda (el lado que no tiene escapes) elementos como el cuentakilómetros. La primorosa pintura imitando la fibra de carbono contrasta a la

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Black Carbon By Easy Rider perfección con los detalles en naranja como el logo del depósito, el tapón de gasolina, o los cables de bujía. La suspensión trasera es Progressive, lo que explica la bajada del guardabarros y el aire deportivo queda completado con esa quilla.

Veredicto… Puedes buscar a ver si detectas algún elemento mal ubicado. Es tarea estéril. El hecho de que se trate de una moto de uso diario no significa que tenga que hacerse de cualquier modo. Existen unos estándares de calidad que debemos respetar y,

cuando es posible, superar. En este caso, volvemos a ver esa simpleza de acabados que no revela asomo de precipitación a la hora de ejecutar el trabajo, independientemente de la presión a la que uno se vea sometido. Es ahí donde se nota la calidad, tras rascar bajo la superficie.

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FichaFicha Técnica Técnica GENERALidAdES

Propiedad: Sergio Cortés Ciudad: Llagostera (Girona) Modelo de origen: Sportster Nightster Transformada por: Easy Rider Girona Tiempo: 1 mes

MOTOR

Año: 2010 Modelo: Evo XL Cilindrada: 883 Alimentación: Inyección con mapa modificado Filtro de aire: Screaming Eagle Escapes: Vance & Hines

HORQUiLLA Marca: Showa Tijas: JOS 0º

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ACCESORiOS

Manillar: Dragbar Puños: Avon Retrovisores: serie Guardabarros del.: modificado Guardabarros tras.: modificado Faro: Performance Machine Piloto: serie Reposapiés del. y tras.: serie Depósito de combustible: serie sobreelevado Depósito de aceite: serie Sillín: Le Pera

RUEdA dELANTERA

Diámetro: 19” Llanta: serie Neumático: Michelin Scorcher Disco y pinza de freno: serie

RUEdA TRASERA

Diámetro: 16” Llanta: serie Neumático: Michelin Scorcher Disco y pinza de freno: serie

PiNTURA

Pintor: Bobby Hydrographics / MaM Paint Color: carbono Molding: MaM Paint

CONTACTO

Easy Rider Girona C/ Emili Grahit, 58 17003 Girona, España 972 202 406 www.easyrider-shop.com