C CO OM MP PA AR R AT AT II V VA A

Más cerca que nunca

C BMW 520i Peugeot 607 2.2 Pocas veces un producto de un constructor generalista había puesto las cosas tan difíciles para un rival procedente de una marca de máximo prestigio. El Peugeot 607 se muestra perfectamente comparable a la última generación de Serie 5 con un sólo inconveniente: su precio ha dejado de ser un tanto a su favor, como solía ocurrir en las últimas décadas. 18

on berlinas medias cada vez más amplias y potentes, se está poniendo más difícil sobrevivir a las versiones básicas de las grandes berlinas. Esto, junto a las cada vez más estrangulantes normativas anticontaminantes, ha orientado el camino mecánico de éstas hacia derroteros de mayor cilindrada. Así lo han entendido tanto BMW como Peugeot y, para motorizar sus representantes más contenidos en el capítulo de gasolina, han llegado hasta los 2,2 litros de cilindrada. Este pequeño pico -dos litros y "pico"- hace maravillas, puesto que permite rebasar la barrera de los 150 CV con facilidad y proporciona unos mkg extras, sin obligar a una curva de

CARACTERÍSTICAS BMW 520I

PEUGEOT 607

MOTOR Situación Nº de cilindros Cilindrada Cotas Bloque/culata Distribución

Alimentación Combustible Refrigeración Compresión Potencia máxima Par máximo

Delantero longitudinal 6 en línea 2.171 cm3 80 x 72 mm Aleación/Aleación Dos árboles de levas en culata con distribución variable. 4 válvulas por cilindro. Inyección multipunto Gasolina sin plomo, 91-98 octanos Líquida, con electroventilador 10,7:1 170 CV CEE a 6.250 rpm 21,4 mkg CEE a 3.500 rpm

Delantero transversal 4 en línea 2.230 cm3 86 x 96 mm Aleación/Aleación Dos árboles de levas en culata con distribución variable. 4 válvulas por cilindro. Inyección multipunto Gasolina sin plomo, 95 octanos Líquida, con electroventilador 10,8:1 160 CV CEE a 5.650 rpm 22,1 mkg CEE a 3.900 rpm

Propulsión trasera Monodisco en seco 3,38:1 4,23:1 (8,29) 2,52:1 (13,91) 1,66:1 (21,12) 1,22:1 (28,74) 1,00:1 (35,06)

Tracción delantera Monodisco en seco 4,47:1 3,08:1 (8,69) 1,78:1 (15,04) 1,19:1 (22,50) 0,90:1 (29,74) 0,73:1 (36,67)

McPherson con triángulo inferior Resorte helicoidal 22 mm de Ø Multibrazo Resorte helicoidal 13 mm de Ø Doble circuito en diagonal Servofreno, ABS y ASC+T Discos ventilados. 296 mm de Ø Discos. 298 mm de Ø Cremallera asistida 2,75/375 mm 11,3 m 205/65 VR 15 7 x 15 pulgadas

McPherson con triángulo inferior Resorte helicoidal 24 mm de Ø Dobles triángulos Resorte helicoidal 25 mm de Ø Doble circuito en diagonal Servofreno y ABS Discos ventilados. 283 mm de Ø Discos. 290 mm de Ø Cremallera asistida 3,3/390 mm 11,4 m 225/55 WR 16 7 x 16 pulgadas

Monocasco en acero Berlina, 4 puertas 0,28 5 1.570 kg 70 litros 460 dm3

Monocasco en acero Berlina, 4 puertas 0,29 5 1.455 kg 80 litros 510 dm3

TRANSMISIÓN Tipo Embrague Grupo final Rel. cambio (desarrollo km/h por 1.000 rpm)

1ª 2ª 3ª 4ª 5ª

BASTIDOR Susp. delantera

POSICIONAMIENTO Nuestros protagonistas son el escalón básico en el apartado de gasolina dentro de sus respectivas gamas. Esto, al nivel de precio que se mueven, no significa, ni mucho menos, una presentación esBMW 520i partana o un equipamiento austero. Muy al con8 trario, al nivel de confort y ornamentación, ambos Peugeot 607 salen más que airosos, pues la calidad visual y la dotación resultan, cuando menos, generosos. Las 8 mecánicas olvidan la frontera de los dos litros de cilindrada, generalizada en las últimas décadas para delimitar el nacimiento de las gamas de grandes berlinas, alcanzando los 2,2 litros, una parada poco común, pero que garantiza más potencia y par, o sea, un superior agrado de conducción. N O TA

PRECIO BASE

BMW 520i

5.640.000 ptas

Peugeot 607

5.750.000 ptas

par poco progresiva, convirtiendo estos motores en un paso relativamente cercano al siguiente, normalmente, un 6 cilindros de entre 175 a 200 CV. De hecho, el BMW utiliza el clásico seis en línea de la marca, convenientemente actualizado, elevada su cilindrada hasta 2,2 litros. Frente a él, Peugeot extrapola su cuatro cilindros hasta

un cubicaje aún más alto que el BMW, e instala dos árboles de equilibrado para contener las vibraciones que piezas alternativas de estas proporciones suelen producir. El funcionamiento de ambas mecánicas se entronca con la suavidad de manera indudable. El BMW hace honor a su fama y gira como un motor

Elem. elástico Estabilizadora Susp. trasera Elem. elástico Estabilizadora Frenos Ayudas Delanteros Traseros Dirección Giros/ø volante ø de giro Neumáticos Llantas

CARROCERÍA Bastidor Tipo Coeficiente Cx Nº de plazas Peso oficial Depósito comb. Maletero

RENDIMIENTOS OFICIALES Velocidad máx. Aceleración 0-100 km/h Consumo Urbano Extraurbano Mixto

226 km/h

220 km/h

9,1 s

9,6 s

12,2 l/100 km 7,1 l/100 km 9,0 l/100 km

12,7 l/100 km 7,2 l/100 km 9,2 l/100 km

19

C O M P A R AT I V A ◆

BMW 520i ◆ Peugeot 607

Impecable. El equilibrio dinámico del bastidor del BMW es sobresaliente, a lo que ayuda el control de estabilidad.

Raza. El comportamiento dinámico del Peugeot es muy eficaz. Al límite, el tren trasero dispone de una significativa agilidad.

eléctrico, fino y progresivo. El Peugeot deja adivinar alguna pequeña vibración en el volante, solamente perceptible con suma atención, pero aún así, es un buen reflejo de las maravillas que pueden hacer unos ejes contrarrotantes. Enfrentados pistonada a pistonada, la sorpresa no es pequeña cuando se comprueba que el motor francés resulta sensiblemente más vigoroso que su rival germano, de siempre paradigma del aprovechamiento energético. Pero las cifras de par obte-

20

nidas en nuestro banco de pruebas dictaminan que el cuatro cilindros empuja con algo más de contundencia que el seis en línea. Y eso que éste tiene un inapreciable aliado en una caja de cambios con desarrollos que parecen haber sido elegidos por un equipo de competición, ya que no se desperdicia ni una sola rpm en quinta y los saltos entre marchas son impecables. El Peugeot tampoco deja nada al azar y pese a un tacto de la palanca menos satisfactorio que el del BMW, la

transmisión también aprovecha a la perfección las potencialidades del propulsor. Las prestaciones, por tanto, no son especialmente distintas. En aceleración, el BMW es más rápido a causa de su mejor motricidad -no patina en los primeros metros-, pero en recuperaciones y adelantamientos, el Peugeot pone las cosas en su sitio, de acuerdo a su mecánica con más par. A la hora de consumir, la paridad es también la situación mas próxima a la realidad y tendrá más influencia el

estilo de conducción que la propia sed de ambas mecánicas. A la hora de aprovechar estos recursos lejos de las líneas rectas, ambos modelos demuestran unas maneras más que buenas. El BMW, con su control de estabilidad, ya limita los excesos del conductor, pero aún sin él conectado, el bastidor demuestra un refinamiento de primera, con un equilibrio excelente que sólo podemos romper en ángulos muy cerrados a base de un uso exagerado del acelerador. Incluso en estas situaciones, el

D O TA C I O N Y P R E C I O S BMW 520I

PEUGEOT 607

PRECIO BASE

5.640.000

En pesetas

5.597.558

OPCIONES

Ajuste fino. El seis cilindros del BMW está aprovechado al máximo a través de unos desarrollos de transmisión perfectamente elegidos. Irreprochable. Poco, que no sean alabanzas, puede decirse del interior del BMW. Terminación y calidad aparente rayan a gran altura.

Energía. El motor Peugeot se muestra más pleno de par a lo largo de toda su banda de utilización, aunque consume algo más.

Airbag conductor/acomp/lateral Aire acondicionado/Climatizador Alarma antirrobo Amortig. electr. /Control de nivel Antibloqueo de frenos electrónico Apertura remota depósito comb. Apertura remota maletero Asiento de seguridad para niños Asientos delanteros calefactables Asientos delanteros reglaje eléct. Cierre centralizado/Mando remoto Control de tracción/estabilidad Control de crucero Cuentarrevoluciones Check-control/Ordenador de viaje Elevalunas eléctricos del./tras. Espejos exter.regul. eléc./mec. Faros delanteros antiniebla Guantera con llave y luz Inmovilizador elec. del motor Lavafaros Limpia-lavaluneta trasero Llantas de aleación ligera Manómetro de aceite Nivel de aceite Pintura metalizada Radiocasete integrado /Mandos volante Regul. altura cinturones del/tras Regulación apoyo lumbar Regulación banqueta en altura Regulación banqueta en inclinac. Regulación interior altura faros Regulación volante altura/distanc. Reposacabezas delant./traseros Respaldo post. abatible Servodirección Sistema de orientación por satélite Tapicería de piel Techo practicable eléc./méc. Termómetro de aceite Termómetro de agua Voltímetro ND = No Disponible

Paso adelante. El habitáculo del Peugeot es, si cabe, tan bueno o mejor que el de su rival germano. Como mínimo, en espacio disponible, gana.

■ Peugeot consigue un nivel de calidad nunca antes visto en su gama. control del derrapaje es sencillo gracias al excelente diseño del bastidor. El Peugeot, por su parte, se revela como un auténtico representante de la marca. Pese a su tamaño, la vivacidad es la sensación principal a su volante. El tren delantero posee una

importante carga direccional y los mandatos del conductor se realizan con prontitud y exactitud. El tren trasero, de casta le viene al galgo, demuestra una agilidad poco habitual en este segmento. Las modificaciones que la marca realizó en las suspensiones antes del lanzamiento comercial no han matado una de las características que desde hace tres décadas han sido consideradas como una de las virtudes más destacadas de la marca y que, ahora, desde ciertos sectores, se ve como uno de sus

Serie/S/S Serie/Serie 65.000 ptas* N.D. /175.536 ptas Serie N.D. Serie 59.782 ptas 77.335 ptas 258.717 ptas Serie/Serie Serie/Serie 87.768 ptas*(1) Serie 71.374 ptas* Serie/Serie Serie/N.D. Serie Serie Serie 76.010 ptas* N.D. Serie N.D. Serie 153.098 ptas Serie/87.768 ptas*(1) Serie/N.D. 77.335 ptas Serie Serie Serie Serie/Serie Serie/Serie 100.685 ptas Serie 788.255 ptas* 415.490 ptas 210.643 ptas/N.D. N.D. Serie N.D.

* = Opción montada en la unidad probada

Serie/S/S Serie/Serie Serie N.D./N.D. Serie N.D. N.D. N.D. 75.000 ptas Serie(cond.) Serie/Serie N.D./N.D. Serie Serie N.D./Serie Serie/Serie Serie/N.D. Serie Serie Serie Serie N.D. Serie N.D. Serie Serie Serie/Serie Serie/N.D. Serie Serie Serie Serie Serie/Serie Serie Serie Serie 275.000 ptas* Serie 150.000 ptas/N.D. Serie Serie N.D. (1) Opción conjunta

PRECIO UNIDAD PROBADA En pesetas

más repudiados defectos. A nuestro juicio, el comportamiento del 607 sería prácticamente perfecto si se hubiera incorporado en esta versión el sistema de control de estabilidad que limitara ese punto de exceso en la reacción del tren trasero que a algunos conductores de corte tranquilo puede resultarles sorprendente en situaciones límite. En cualquier caso, y fuera de éstas, el modelo grande de Peugeot es tan estable, o más, que su propio rival en esta comparativa y su velocidad de

6.728.407

6.025.000

paso por las curvas es, prácticamente, idéntica. Ya que hablamos de igualdad, al abrir la puerta del Peugeot nos encontramos con un panorama de lo más positivo. Nunca la presentación de un modelo de la firma del león había llegado tan alto, con materiales de magnífica calidad visual y una terminación de primera. El espacio interior y el diseño del puesto de conducción no dejan lugar a las críticas, siendo el confort un capítulo más que mimado. Silencioso, sin vibraciones, con amortiguación de

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BMW 520i ◆ Peugeot 607

C O M P A R AT I V A ◆

RENDIMIENTO BMW 520I

PEUGEOT 607

Sorprende, por lo inhabitual, que una mecánica BMW no obtenga el rendimiento anunciado. En este caso, la cifra de par máximo se queda algo por debajo mientras la potencia se consigue al caballo. La curva de par es muy plana, demostrando el buen funcionamiento de la distribución variable, pero con valores nada excepcionales.

Con 10 mkg/litro de par específico, el motor del Peugeot 607 demuestra bien a las claras su buen rendimiento. Por debajo de las 2.000 rpm, es un poco menos brioso que el BMW, pero a partir de ahí su ventaja es clara, sin que la falta de dos cilindros genere una especial falta de suavidad en su marcha, gracias a los ejes de equilibrado.

RENDIMIENTOS EN BANCO Y DIAGRAMAS DEL CAMBIO mkg

CV 180

36

160

32

140

28

120

24

100

20

80

16

60

12

40

8

20

4 1

2

3

4

5

6

7 r.p.m.

3500

260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

226 Km/h 186 Km/h 137 Km/h 90 Km/h 54 Km/h

0

(x1000)

■ POTENCIA MAXIMA ■ PAR MAXIMO ■ RELACION PESO/POTENCIA

6250 3500

1

2

3

4

5

6

7

8

180

36

160

32

140

28

120

24

100

20

80

16

60

12

40

8

20

4 1

X 1000

163,9 CV CEE a 6.210 rpm 23,1 mkg CEE a 4.350 rpm 9,5 kg/CV

mkg

CV

2

3

4

5

6

7 r.p.m.

181 Km/h 137 Km/h 91 Km/h 53 Km/h

1

2

3

4

5

7

8

X 1000

159,4 CV CEE a 5.830 rpm 22,3 mkg CEE a 3.950 rpm 9,6 kg/CV

BMW 520I

PEUGEOT 607

ACELERACION

Velocidad 060 km/h 080 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h

Tiempo (s) Espacio (m) 4,00 38,9 6,44 86,5 9,60 166,4 13,75 293,6 18,68 472,7 26,57 802,8

Velocidad 060 km/h 080 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h

Tiempo (s) Espacio (m) 1,80 14,2 2,38 25,5 2,92 39,1 3,47 55,9 4,04 76,5 ---

Tiempo (s) 4,34 6,78 9,93 13,98 19,10 25,88

Espacio (m) 41,3 88,7 168,2 292,7 478,7 761,8

Tiempo (s) 1,72 2,30 2,87 3,49 4,07 --

Espacio (m) 14,2 25,5 39,7 58,8 79,6 --

Kilómetros al inicio Temperatura Presión atmosférica Peso en báscula Reparto del./tras. Neumáticos Presión del./tras.

PEUGEOT 607

1.610 15ºC 908 mbares 1.535 Kg 51/49% Michelin Pilot HX MXV3A 2,0/2,3 kg/cm2

4.660 18ºC 904 mbares 1.525 Kg 58/42% Michelin Pilot Primacy XSE 2,3/2,3 kg/cm2

DIMENSIONES

FRENADA

A BMW 520I

B

C D

E

F

G H

I

J

K

Decibelios (dB) Penalización 56,9 0 59,4 0 61,4 0 63,6 0 66,3 0 68,5 0

Decibelios (dB) -------

Penalización -------

CONSUMOS

PRESTACIONES BMW

BMW 520I

PEUGEOT

km/h

9,60 s 9,93 s 16,76 s 17,03 s 30,90 s 31,04 s 19,81 s 36,35 s 19,08 s 36,93 s

19,13 s 34,75 s 18,94 s 36,11 s

11,91 s 11,16 s 11,84 s 10,44 s 16,38 s 14,30 s

l./100 km

Ciudad 21,0 12,4 Carretera 96,5 7,3 Autopista 118,0 8,3 Media ponderada 72,7 9,6 Autonomía Media 730 km

PEUGEOT 607 km/h

Ciudad Carretera Autopista Media ponderada Autonomía Media

l./100 km

-----

------ km

L M

144 180 152 153 145 141 478 283 184 105 94/100 78/80 90

PEUGEOT 607 144 180 154 154 146 144 488 280 189 105 92/98

SONORIDAD

Aceleración 0-100 km/h 0-400 m 0-1.000 m Recuperaciones 400 m en 4ª a 40 km/h 1.000 m en 4ª a 40 km/h 400 m en 5ª a 50 km/h 1.000 m en 5ª a 50 km/h Adelantamientos 60 a 120 km/h en 3ª 80 a 120 km/h en 4ª 80 a 120 km/h en 5ª

6

CONDICIONES DE LA PRUEBA

BMW 520I

Velocidad 060 km/h 080 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h

260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

220 Km/h

0

(x1000)

■ POTENCIA MAXIMA ■ PAR MAXIMO ■ RELACION PESO/POTENCIA

QUINTA RUEDA

3900 5650 6100

260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

V 430

81 88 530 Medidas en cm

A B C D E F G

E F A

CD B

Altura Anchura Vías delanteras Vías traseras Ancho interior del. Ancho interior tras. Longitud

K

L

J I H

G

M

H I J K L M V

Batalla Longitud interior Espacio piernas del. Altura delantera Espacio piernas tras. Altura trasera Maletero (dm3)

V

BALANCE BMW 520I

PEUGEOT 607

Nos ha sorprendido, porqué lo vamos a negar, el excelente rendimiento global del Peugeot 607 que, de primeras parecía demasiado presuntuoso por su precio de salida. Sin embargo, analizado sin prejuicios de marca, calca en la práctica la oferta del BMW en confort, calidad visual y tacto. Su motor resulta, incluso, más enérgico en toda su gama de utilización. NOTA MEDIA:

Fantástica. La posición al volante en el BMW es sobresaliente mientras los asientos delanteros son muy confortables.

7,8

NOTA MEDIA: 8

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Acabado Habitabilidad Maletero Pto. Conducción Visibilidad Equipamiento Sonoridad Motor Transmisión Velocidad Aceleración Adelantamiento Dirección Frenos Comportamiento Consumo

Cuero, de serie. La tapicería de piel es de serie en el Peugeot. La comodidad de los asientos poco tiene que envidiar a los alemanes.

doble efecto -blanda con oscilaciones de baja frecuencia y más rígida a alta velocidad- y muy equipado, el Peugeot sólo podría mirar con envidia al BMW en cuestión de tacto en la conducción y uso. Y eso siempre que la calculada firmeza que BMW ha preferido para su 520i -dirección, cambio, cierre de puertas, etcsea entendida como superior calidad frente a la suavidad que caracteriza al Peugeot. El objetivo más difícil que Peugeot tiene entre manos con este 607 es hacer creer de antemano a quienes tengan 6 millones de pesetas dispuestos para

ser gastados en un coche que, colocados en la balanza el 520 y el 607, prácticamente se equilibran en la horizontal. Nosotros estamos dispuestos a afirmarlo, pero la experiencia nos dicta que, en un país como el nuestro, la mayoría de aquéllos invertirán su dinero en un modelo, el Serie 5, de tanta excelencia y con un prestigio tan asentado como el que la marca bávara ha conseguido atesorar. ■ Francisco Morillo y Equipo de Pruebas Fotos: Javier Martínez y Félix Macias

VALOR/PRECIO 7,5

LO MEJOR

LO PEOR

BMW 520i ■ Tacto de calidad ■ Confort de marcha ■ Motor y transmisión

BMW 520i ■ Recorrido del cambio ■ Recuperaciones ■ Maletero justo

Peugeot 607 ■ Presentación impecable ■ Equipamiento ■ Comportamiento rutero

Peugeot 607 ■ Precio alemán ■ Tacto del cambio ■ Dirección muy suave

PRESTACIONES ●●●●❍ A la vista de las cifras, ●●●●❍ el empate entre

ambos está casi cantado. El BMW acelera mejor, pues patina menos en la arrancada -algo que se hace poco en tráfico abierto- mientras que en recuperaciones y adelantamientos -que sí son más frecuentes- el Peugeot se sitúa delante.

SEGURIDAD ●●●●● ●●●●❍

Progresión estética. El BMW acaba de recibir suaves retoques estéticos. Sin embargo, el Peugeot demuestra una mayor modernidad de estilo.

VALOR/PRECIO 7,5

¿Qué se puede decir del BMW, cuyo habitáculo está rodeado de airbags y su electrónica limita los errores del conductor? El Peugeot mejoraría su nota con un control de estabilidad, porque en un coche de su porte y precio, ya empieza a ser obligatorio.

CONFORT ●●●●● ●●●●●

Nada ensombrece un panorama sobresaliente. Son amplios, de suspensión muy conseguida, silenciosos y sin vibraciones parásitas. El conductor disfruta de una posición excelente y el equipamiento contiene todos los elementos necesarios para una utilización gratificante.

INVERSIÓN ●●●❍❍ ●●●❍❍

Nuestros protagonistas están bien situados frente al resto del segmento de grandes berlinas y sólo algunas de ellas, de marcas con, diríamos, menos renombre, pueden ofrecer tarifas más bajas. Aún así, seis millones de pesetas empieza a ser una cantidad respetable.