Bolivia: EXPERIENCIA DEL VIAJE DE CAPACITACION A JAPON País del paradigma del Vivir Bien 良い生活

(yoi seikatsu) POR: ERICK DE LAS HERAS ARCE

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN POR JICA “SEMINARIO PARA PREVENCIÓN DE DESASTRES EN CARRETERAS Y LA GESTIÓN Y CONSERVACIÓN DE PUENTES”

SEMINARIO PARA LA PREVENCION DE DESASTRES EN CARRETERAS Y LA GESTION Y CONSERVACION DE PUENTES El reconocimiento de la responsabilidad del Estado en la conservación de la carretera y la prevención de desastres, sean en la plataforma como fuera de ella, así como la reparación de los daños e indemnización de afectados constituye en el principal punto de partida en la necesidad de un trabajo mas detallado y de mayor responsabilidad, experiencia que debe rescatarse como ejemplo de trabajo. 1. La utilidad de sistemas conexos de información para asumir medidas y determinaciones desde el desvió de trafico hasta el cierre de vía, es invaluable. Sin embargo, la escala del proyecto y costos elevados que conlleva se requieren una dinámica mucho mayor en personal, sistemas e incluso trafico que no es aplicable en la escala de Japón en cuyo sentido se deben tomar las primeras medidas que conduzcan hacia una articulación previa de la información con que se cuenta y a partir de ella realizar su difusión, mapeo de actores y medios medidas.

2. Sistemas de implementación y seguimiento tanto en mantenimiento como prevención de desastres constituyen únicamente herramientas de apoyo constituyéndose el seguimiento y control personal de los autoridades de carreteras y sociedad civil en los verdaderos responsables del seguimiento y control. 3. Una intervención oportuna y la implementación de tecnología adecuada puede determinar la diferencia de entre restablecer condiciones, mejorar la vida de un proyecto o darle nueva vida o un su caso evitar un inminente desastre 4. Se debe trabajar en recabar la mayor información posible e instrumentalizar un mecanismo que permita la centralización y actualización de información relevante sobre estado carreteras y puentes, tanto por parte del personal de la ABC, otros organismos del Estado y sociedad civil, adicionalmente a partir de este punto poder detectar puntos críticos, posibles amenazas y nuevos puntos de riesgo. 5. La implementación de las grandes obras y procesos en el Japón responden a un proceso de muchos años, los que ratifica que el camino asumido por Bolivia sobre el cual se puede atender que el inicio de dichos procesos debe corresponder medidas apropiadas a la realizad de Bolivia y su forma de vida.

APRENDIENDO A SOLUCIONAR DESASTRES A TRAVES DE LA EXPERIENCIA ADQUIRIDA POR JAPON, LAS MISMAS QUE FUERON MOSTRADAS EN CONFERENCIAS, VIAJES: 1. JAPAN ROAD TRAFFIC INFORMATION CENTER JARTIC 2. PREFECTURA DE YAMANASHI OBRAS CON DESLIZAMIENTOS

3. PREFECTURA DE IBARAGUI a.

TECNOLOGIA PARA CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

b.

PREVENCIÓN DE DESASTRES EN CARRETERAS DE JAPON

c.

CARRETERAS Y DESASTRES CAUSADOS POR DESLIZAMIENTO DE TIERRAS EN JAPON

4. OBSERVACIÓN DE DIFERENTES PUENTES

EXPERIENCIAS ASIMILADAS EN EL TRANSCURSO DE LOS VIAJES, CONFERENCIAS, VISITAS SE HAN ASIMILIDO LAS SIGUIENTES EXPERIENCIAS: 1.MANEJO DE INFORMACIÓN DE TRAFICO Y SU DIFUSIÓN A LOS USUARIOS. 2.ANALISIS Y ESTUDIOS DE DESLIZAMIENTOS Y SOLUCIONES TECNICAS DE ALERTA TEMPRANA.

SUS

3.UTILIZACIÓN DE METODOS PARA LA REDUCCIÓN DE DAÑOS, EN EMERGENCIAS, REHABILITACION Y RECONSTRUCCIÓN. 4.SISTEMATIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN TÉCNICA. 5.EXPERIENCIAS DE EMERGENCIAS EN BOLIVIA RVF 7 (SC).

1. MANEJO DE INFORMACIÓN DE TRAFICO Y SU DIFUSIÓN A LOS DESCRIPCIÓN DE LASUSUARIOS EXPERIENCIAS

Y SU IMPLEMENTACION SIASIMILADAS BIEN NO SE TIENE EL TRAFICO DE JAPON, SI EMBARGO SE TIENE LA NECESIDAD DE INFORMAR AL USUARIO CUANDO EXISTEN SITUACIONES DE EMERGENCIAS COMO SER: DESLIZAMIENTO, BLOQUEOS, SOCAVACIONES, ASENTAMIENTOS DE PLATAFORMA, RESTRICCIÓN DE HORARIOS POR CONSTRUCCIÓN, OTROS. ACCION GERENCIA DE CONSERVACION VIAL: LA GERENCIA DE CONSERVACIÓN VIAL CON EL APOYO DE LA UNIDAD DE TECNOLOGIA IMPLEMENTARA UNA CENTRAL DE INFORMACIÓN VIA WEB COMO UNA LINEA GRATUITA.

2. ANALISIS Y ESTUDIOS DE DESLIZAMIENTOS Y SUS SOLUCIONES TECNICAS DE ALERTA TEMPRANA. ACCIONES DE LA GERENCIA DE CONSERVACION VIAL IMPULSAR EL FORTALECIMIENTO DE LA UNIDAD DE PREVENCIÓN Y DESASTRES. EMISIÓN DE MANUALES Y GUIAS PARA LA PREVENSIÓN, EMERGENCIA Y REHABILITACIÓN. CREACIÓN DE MICROEMPRESAS ESPECILIZADAS. CAPACITACIÓN A MICROEMPRESAS ESPECIALIZADAS EN EL MANEJO DE TECNICAS DE ALERTA TEMPRANA.

ACCIONES PARA LA DEPARTAMENTAL APLICACIÓN DE MEDIDAS DE ALERTA TEMPRANA CON INSPECCIONES DIARIAS A TRAVES DE LOS SUPERVISORES VIALES Y LAS MICROEMPRESAS. EVALUACIÓN PRELIMINAR DE LOS SITIOS CRITICOS Y PUENTES A TRAVES DE MICROEMPRESAS. EVALUACIÓN DE SITIOS CRITICOS Y PUENTES A TRAVES DE EMPRESAS Y SUPERVISORES VIALES. INTERVENCIÓN Y REACCION INMEDIATA CONSERVACIÓN DE PUENTES Y SITIOS CRÍTICOS.

EN

3. UTILIZACIÓN DE METODOS PARA LA REDUCCIÓN DE DAÑOS, EN EMERGENCIAS, REHABILITACION Y RECONSTRUCCIÓN. ACCIONES DE LA GERENCIA DE CONSERVACIÓN VIAL: REVISIÓN DEL PLAN DE ALERTA TEMPRANA, (LIBRO VERDE). ELABORACION DE PROCEDIMIENTOS PARA LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS ELABORACIÓN DE MANUALES Y ESPECIFICACIONES PREVENSIÓN, REHABILITACIÓN, Y EMERGENCIAS. PLAN DE SEGURIDAD VIAL

DE

ACCIONES PARA LA DEPARTAMENTAL IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRITICOS. ESTUDIOS PRELIMINARES DE SITIOS CRITICOS LEVANTAMIENTOS GEOTÉCNICOS.

TOPOGRAFICOS,

GEOLOGICOS

INGRESO A LA EMERGENCIA CON EMPRESAS EVALUADAS POR SU EXPERIENCIA Y CUMPLIMIENTO DE CONTRATO. CONSTRUCCIÓN DE BARRERAS DE PROTECCIÓN, PREVENTIVAS PARA GARANTIZAR EL TRAFICO. CONSTRUCCIÓN DE MALLAS RETICULADAS CON PERNOS DE ANCLAJE, UTILIZACIÓN DE MORTERO LANZADO, PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES. IMPLEMENTACIÓN DE PLANES DE SEGURIDAD VIAL.

4. SISTEMATIZACION DE LA INFORMACIÓN

RECABAR A TRAVES DE LAS DEPARTAMENTALES LA INFORMACIÓN DE PREVENSIÓN, EMERGENCIAS Y REHABILITACIÓN. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN POR PARTE DE LA GERENCIA DE CONSERVACIÓN VIAL. INFORMACIÓN SISTEMATIZADA Y CENTRALIZADA PARA MEJORAR NORMAS, ESPECIFICACIONES Y MANUALES.

MEDIDAS QUE SE IMPLEMETARÁ EN LA GERENCIA DE CONSTRUCCIÓN PARA DETECTAR PROBLEMAS Y SOLUCIONES CORRECTIVAS DE NUESTRAS CARRETERAS IMPLEMETAR DISENOS DE RETICULADO DE VIGAS CON PERNOS DE ANCLAJE QUE USA JAPON PARA ESTABILIZAR TALUDES, Y ESTUDIAR LA APLICACIÓN DE MORTERO LANZADO EN CASOS ESPECÍFICOS EN LAS CARRETERAS NUEVAS DE BOLIVIA PROPONER AL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS LA CREACCIÓN DE UN INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN EN LAS DIFERENTES AREAS, Y/O FORTALECIMIENTO DEL LABORATORIO CENTRAL DE ABC CREAR EN EL AREA DE GEOTÉCNIA DEL LABORATORIO DE ABC, UNA LINEA DE INVESTIGACIÓN PARA SOLUCIÓN Y EVALUACIÓN DE DESLIZAMIENTOS DE TALUDES. ESTUDIAR LOS NUEVOS METODOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO ELABORADOS POR EL INSTITUTO PARA ADECUARLOS A BOLIVIA

PROPONER ZONIFICACIÓN DE DESLIZAMIENTOS Y DESASTRES DE LA RED NACIONAL DE ABC

IMPLEMETAR DISENOS DE RETICULADO DE VIGAS CON PERNOS DE ANCLAJE QUE USA JAPON, PARA ESTABILIZAR TALUDES, Y ESTUDIAR LA APLICACIÓN DE MORTERO LANZADO EN CASOS ESPECÍFICOS EN LAS CARRETERAS DE BOLIVIA

Viga reticular

Se analizará el mortero lanzado y la aplicación directa en el talud, diferenciando trabajos de emergencia y diseños nuevos

PROPONER AL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS LA CREACCIÓN DE UN INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN EN LAS DIFERENTES AREAS, Y/O FORTALECIMIENT O DEL LABORATORIO CENTRAL DE ABC

Instituto de Investigación de Obras Públicas

La investigación sobre las pruebas de ingeniería civil, y la difusión de los resultados

CREAR EN EL AREA DE GEOTÉCNIA DEL LABORATORIO DE ABC, UNA LINEA DE INVESTIGACIÓN PARA SOLUCIÓN Y EVALUACIÓN DE DESLIZAMIENTOS DE TALUDES.

Deslizamiento de talud

CREAR EN EL AREA DE GEOTÉCNIA DEL LABORATORIO DE ABC, UNA LINEA DE INVESTIGACIÓN PARA SOLUCIÓN Y EVALUACIÓN DE DESLIZAMIENTOS DE TALUDES.

Second Col l appse Fi r st Col l appse

Kumano r i ver

Monitoreo, medición y registros

Thi r d Col l appse

Deslizamiento de talud Investigación , estudios geotécnicos 活性度

斜面勾配

CREAR EN EL AREA DE GEOTÉCNIA DEL LABORATORIO DE ABC, UNA LINEA DE INVESTIGACIÓN PARA SOLUCIÓN Y EVALUACIÓN DE DESLIZAMIENTOS DE TALUDES.

度 高い

急

活 度低

緩

高

C

0.35 0.30

0.25

0.25

0.25

0.20

0.20

0.20

密度

密度

0.15

0.15 0.10

0.15

0.10

0.00 0

0.05

0.05

0.00

0.00 0

2

4

6

8

固有値比

10

斜面

0.05

0.10

0

12

2

4

6

8

固有値比

10

2

4

6

8

10

12

12

固有値比 4-6 高

固有値比 2.5-4 高

活 度高

0.35 0.30 0.25 0.20 0.15

0.25 0.20

密度

密度

0.10 0.05

0.10 0.05 0.00

0.20

0.15

度

0.15

0

2

4

6

8

10

12

T

0.10 0.05

0.00 0

低

1k m

0

0.25

2

4

6

8

10

固有値比

12

固有値比 4-6高 高

0.00 0

2

4

6

8

固有値比

10

12

固有値比 6以上高 以上高

活 度

い

固有値比 高

値

Compra de equipos

斜

ESTUDIAR LOS NUEVOS METODOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO ELABORADOS POR EL INSTITUTO PARA ADECUARLOS A BOLIVIA Tecnica para identificar la falla del talud , con la ubicación de inclinómetros, estación total.

Tipo de falla de talud 面

面

I

面

n

n

head

head

n

n

t oe

n

n

t oe

Recolección de datos

PROPONER ZONIFICACIÓN DE DESLIZAMIENTOS Y DESASTRES DE LA RED VIAL FUNDAMENTAL

Zonificación de deslizamientos

Zonificación de desastres

RECOMENDAR LA IMPLEMENTACIÓN DE MONITOREO Y REGISTRO DE PUENTES.

Formulario de registro