Nº 82 CLUB NÁUTICO BAHÍA BLANCA

INFORMACIÓN PARA LOS ASOCIADOS 11 de Mayo de 2015

Nuevo Módulo con Instalaciones Sanitarias En el mes de Octubre informamos acerca del proyecto de construcción de nuevas instalaciones sanitarias. El plano del nuevo módulo lo publicamos en el Boletín Informativo N° 76 (hacer clic acá: http://www.clubnauticobahiablanca.org/documents/boletines/82.pdf ) Hoy les traemos algunas fotografías del avance de la obra que se está haciendo con recursos propios, a excepción de la donación recibida de la Delegación Ing. White de la Municipalidad de Bahía Blanca, que colaboró con seis camiones de tierra para relleno.

Así empezó

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Colocación de relleno e instalación de obras sanitarias

Construcción de contrapiso

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Elevación de paredes

Vista del frente

Ingreso desde quinchos y piletas

Ingreso desde hangares y estacionamiento de veleros

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Construcción de nuevo pañol de herrería y ampliación pañol de náutica

Continuamos con la obra de ampliación del pañol náutico y nuevo pañol de herrería: a) se construyó la estructura del nuevo portón, b) se colocó una viga de perfil doble T” en el centro de las instalaciones – donación de la empresa Profertil S.A.- reforzándola para permitir el desplazamiento de un carrito (adquirido para tal fin), que soporta un aparejo de cadena; c) asimismo estamos avanzando en la instalación de la futura mesa de trabajo y d) cerramiento lateral. Colaboran los asociados Nicolás y Sebastián García con el préstamo de andamios para trabajo en altura.

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Colocación de cáncamos para izaje y arriado de lancha Marina

Se dotó a la “Marina” de cáncamos con pernos imperdibles para posibilitar la maniobra fácil y segura durante el izado y arriado de la lancha.

Próxima Charla: Navegación con Mal Tiempo La charla estará a cargo del Capitán de Navío César Recalde, Entre los muchos comandos que ejerció César Recalde, se encuentra haber sido Capitán de los veleros Fortuna, Fortuna II y Fortuna III.

El día sábado 23 de Mayo a las 18.30 horas en la cantina del Club Náutico El amplio temario incluirá entre otros temas: El fenómeno del mal tiempo a bordo (Viento fuerte: tensiones; Olas: fetch–rompientes; Visibilidad; Gobierno; Navegación: GPS–Ruta–Compás; Cansancio). Liderazgo: objetivos y recursos Gobernar y maniobrar (Alejarse y Evitar el Mal Tiempo. Navegar. Asegurar la estanqueidad. Resistir sanos y a bordo). Estrategia contra el mal tiempo (Evitar el mal tiempo. Información meteorológica antes de zarpar. Internet, Costeras, Diarios, TV, Radio. Tendencia barométrica. Percepción. Recalada. Paciencia. Huracanes tropicales. Tifones). Estanqueidad y resistencia estructural. Gobierno. Táctica de mal tiempo: Capear o Correr. Maniobra. Desarbolar. Tormentas eléctricas. Navegación. Resistencia Física. Naufragio. Brieffing de seguridad.

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RINCÓN METEOROLÓGICO ABRIL 2015 Contri Contribución del Grupo de Geografía Física Aplicada del Depto. de Geografía y Turismo de la Universidad Nacional del Sur al Boletín del Club Náutico Bahía Blanca

Presión atmosférica en Ing. White

Velocidad y Dirección del viento en Ing. White – Abril 2015

Resumen del mes de Abril 2015 Temperatura media: Temperatura máxima: Temperatura mínima: Precipitación total: Ráfaga máxima de viento:

17,3 °C 31,4 °C 8,5 °C 51,6 mm 53,1 km/h del N el 01/04/15

Presión Atmosférica en Ing. White – Abril 2015

Curiosidades meteorológicas ¿Por qué el cielo es azul? “Ojos azules como es el cielo…” decía la canción popular y lo cierto es que el cielo es azul, pero a veces también es celeste, rojo, verdoso. Este es un fenómeno físico que está relacionado con la luz solar que ingresa a la atmósfera y se produce cuando la luz choca con moléculas que conforman la capa gaseosa. Por dispersión, la luz se esparce en todas direcciones y si no existiesen estas moléculas en la atmósfera o si la Tierra no tuviese atmósfera, el cielo lo veríamos negro. En el ocaso, cuando la luz tiene que atravesar un largo trayecto de atmósfera, se producen varios procesos de dispersión, disminuyen los componentes azules de la luz del Sol y predominan los amarillos y rojos.

El refrán del mes: "Sol poniente en cielo grana, buen tiempo por la mañana" mañana"

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Poniendo a prueba tus conocimientos acerca del CNBB

5)

1)

¿Cuál es el nombre del velero que realizó una importante travesía Bahía Blanca-Rawson-Bahía Blanca en el año 1934? ¿Quién era el propietario y capitán de ese velero?

2)

¿Quién fue el primer comodoro del CNBB?

3)

El club ha tenido varias ubicaciones siempre dentro del área portuaria. ¿a la actual y última locación, qué número de orden le corresponde?

4)

¿Cuál es el nombre del velero que se encuentra en la entrada al club y a quién homenajeamos designando con ese nombre a la plazoleta?

¿Quién es el pintor bahiense autor del cuadro que se encuentra en la secretaría del club, donde se observa la sede del club en la tercera locación?

Respuestas 1) En el año 1934 el velero “Fram” partió desde Bahía Blanca hacia el sur llegando hasta Rawson. El “Fram”, que

aún navega en el Río de la Plata es un barco de doble proa de 9 metros de eslora construido enteramente en madera. El capitán y propietario del velero “Fram” era el Dr. Juan B. Llosa. Más información en el Boletín N° 50 haciendo clic acá: http://www.clubnauticobahiablanca.org/documents/boletines/50.pdf

2) El primer Comodoro del club fue Don Carlos Vitalini. Ejerció su mandato desde el 28-11-1928 al 27-12-1929. La Galería de Comodoros la podés consultar acá: http://www.clubnauticobahiablanca.org/index.php?r=site/comodoros

3) La actual ubicación es la 4ta. localización, siempre dentro de la zona portuaria de Ing. White. Estamos aquí

desde el año 1964. Es muy interesante leer acerca de la historia del club y de los distintos lugares donde con mucho sacrificio fuimos construyendo nuestro lugar en el puerto a través de los años. Podés hacer clic acá: http://www.clubnauticobahiablanca.org/index.php?r=site/sedes

4)

En la plazoleta de entrada a nuestro club se encuentra emplazado a modo de monumento el hermoso velero clase Grumete de nombre “Melipal”, construido en 1950 por nuestro socio vitalicio Don Polo Gottifredi. La plazoleta fue bautizada con el nombre del barco, y nos recuerda tanto a Don Polo, como a otros socios que también construyeron artesanalmente sus veleros de la clase: Athos Fioravanti, Jorge Hutton, Athos Zuntini, Pedro Taberner, Enrique Tellarini y Edgardo Luque. La crónica de la inauguración de la plazoleta está reflejada en el Boletín N° 19 que se encuentra acá:

http://www.clubnauticobahiablanca.org/index.php?r=site/boletines

4) Esa hermosa obra de arte que se encuentra en la

secretaría del club fue pintada por el reconocido artista bahiense Bruno Petracci, a quien era grato ver en las instalaciones de nuestro club hasta su fallecimiento hace pocos años.

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IMPUESTO A LAS EMBARCACIONES DEPORTIVAS O DE RECREACIÓN

(Respuesta de ARBA) Estimado contribuyente: La Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires le informa que, para determinar la valuación de su embarcación en base a nuevos parámetros y poder liquidar con precisión el tributo que vence el 26 de mayo, usted deberá ingresar a la web de nuestro organismo e informar, bajo declaración jurada, ciertas características técnicas de la misma. Esta medida surge como resultado de las reuniones que la Agencia de Recaudación mantuvo con representantes del sector náutico y del llamado a consulta pública dirigido a los contribuyentes. A partir de estas instancias de diálogo se establecieron los nuevos valores de referencia y depreciación que se utilizan para calcular el tributo. Para cumplir con el trámite, usted tendrá que acceder a www.arba.gov.ar y brindar los detalles requeridos. Una vez que complete la información, el sistema le indicará cómo generar la nueva liquidación del Impuesto a las Embarcaciones. De esa manera, podrá abonar la primera cuota o pago anual antes de la fecha de vencimiento, a partir de una valuación fiscal que surgirá de la información que usted suministre. Quienes no cumplimenten el trámite de declaración jurada, y por ende dejen de informarle al fisco los detalles solicitados, deberán pagar el tributo tal como fue liquidado por Arba. En tanto que a los contribuyentes que ya hubiesen abonado total o parcialmente el impuesto, se les tomará ese importe como pago a cuenta para saldar una o más cuotas del tributo, según corresponda, de acuerdo a lo que surja de la nueva liquidación. Cabe recordar que la primera cuota y pago anual del Impuesto a las Embarcaciones vencía, en principio, en el mes de abril, pero fue prorrogado para el 26 de mayo. Mientras que el vencimiento de la segunda cuota operará el 12 de noviembre.

Saludos, Lic. Hilario I. Iñiguez Jefe Dto. Agentes de Información Agencia de Recaudación de la Provincia de Buenos Aires Tel - Fax: (0221) 429-4635 [email protected] www.arba.gov.ar

Veleros Cabinados: 3ra Regata Torneo Otoño 2015 El día 19 de Marzo se disputó la 3ra regata del Torneo Otoño 2015 para barcos cabinados. Un total de 9 embarcaciones se presentaron en la línea de largada dispuestas a realizar el recorrido estipulado: CNBB – 26 V (por babor) – 28 V (por babor) – 26 V (por babor) – CNBB para los barcos de la serie A, CNBB – 27 V (por babor) – 29 V (por babor) -27 V (por babor) – CNBB para los de la serie B. Durante toda la regata el protagonista fue el viento, que sopló fuerte del sector Oeste – Noroeste, y exigió en gran forma al material y a las tripulaciones que realizaron los recorridos en un tiempo estimado de 3 hs. Agradecemos a la Prefectura Naval Argentina por el apoyo durante la regata y a la oficial del día, Constanza Calió, encargada de la largada y de la toma de tiempos.

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Realizados los cálculos de tiempos corregidos, la clasificación arrojó los siguientes resultados: Serie A: 1° EMIGRANTE (C. Luque), 2° GENESIS 3 (M. Alonso), 3° RA (M. González Martínez), 4° ENIGMA (M. García Pissinis), 5° ACTITUD (A. Braccini). Serie B: 1° AMNIOS (Hugo Fernández), 2° MAMBO (C. Manganaro), 3° CORMORÁN (D. Giamperi), 4° MAREA (G. Rodríguez Hurtado).

Atravesada en la línea de largada

Achicamos vela y aquí no pasó nada

Veleros Cabinados: 4° Regata Torneo Otoño 2015 El día 26 de Abril se disputó la 4ta regata del Torneo Otoño 2015 para barcos cabinados participando un total de siete embarcaciones, cuatro en la serie A y tres en la serie B. El viento prácticamente ausente obligó a la Comisión de Regatas a adoptar el recorrido acortado, tal como estaba previsto en las instrucciones de regata. Los veleros cruzaron la línea de largada con muchas dificultades por la falta de viento y la marea en contra. Las embarcaciones tuvieron que emplear un tiempo aproximado de tres horas para completar el recorrido acortado.

La clasificación arrojó los siguientes resultados: Serie A: 1° EMIGRANTE (C. Luque), 2° GENESIS 3 (M. Alonso), 3° ENIGMA (M. García Pissinis), RET RA (M. González Martínez). Serie B: 1° MAMBO (C. Manganaro), 2° CORMORÁN (D. Giamperi), DNS AMNIOS (Hugo Fernández) Fotos de ambas regatas: Gentileza Sr. Jorge Alberto Pablo Naveiro

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¿Te gusta el cine? Te recomendamos una película que tiene más de 60 años El mundo en sus manos (The World in His Arms) es una película de aventuras de 1952, en este caso marítimas. La acción transcurre en 1850, y sigue las aventuras del capitán Jonathan Clark (Gregory Peck), llamado "el hombre de Boston". El capitán Clark es un audaz e intrépido cazador de focas del puerto de San Francisco, y dueño de una goleta llamada La Peregrina, que esquiva a los rusos para adentrarse en Alaska. Esta película muestra la que ha sido considerada La mejor escena de barcos de la historia del cine. Una prodigiosa secuencia de navegación con la "carrera" hasta las islas Pribilof (Pacifico arriba, pasadas las Aleutianas), de las goletas Santa Isabel y la Peregrina de Salem que, previamente, se han apostado sus patrones al resultado de la carrera. La escena a la que nos referimos transcurre entre los minutos ‘52 y ‘68 de la película que podes ver completa y bajarla para compartir haciendo clic acá: http://www.cartelmovies.net/el-mundo-en-sus-manos-1952/

Cuando la Peregrina de Salem del Hombre de Boston (Gregory Peck) da caza con todo el trapo y fuerte viento a la Santa Isabel del Portugués (Anthonny Quinn), que navega con un solo foque, sin velas de pico y con la mayor arriada, se produce un diálogo mágico entre el patrón de la Santa Isabel y su timonel: "-Oye Portugués, el de Boston ha izado la escandalosa. -Ese tipo está loco, ¿qué pretende, hundir la Peregrina? -Sí, está loco. -Eh, tú... ¡iza la escandalosa!

Cuadro tarifario en vigencia a partir del 1 de Mayo 2015 A partir del 1 de Mayo se ajustarán los valores de las cuotas sociales y servicios. Se indican a continuación cómo quedan los valores de cuotas y servicios para quienes estén adheridos a débito bancario. Como es habitual quienes abonen en Secretaría o a través de cobrador tendrán un recargo de 10%. Los precios de visitas, y otros cargos que surgen de manera eventual están indicados por pago en Portería. Los hangares que alojan exclusivamente embarcaciones de orza (Optimist, Snipe, Europa, Laser) tendrán un descuento -a modo de fomento de la actividad- del 40%. Socio Activo Socio Adherente Socio Cadete Visitas Mayor* Visitas Menor* *Visitas Nocturnas (a partir 20 hs.) Derecho uso guinche p/socios que no estacionan en el club (bajar + subir) Derecho uso guinche no socios (bajar + subir. Incluye ingreso del timonel, resto de tripulantes paga visita. Derecho uso guinche lanchas amarillas (1 bajada ó 1 subida)

350 175 175 90 (*45) 55 (*35) (ver *)

Hangar Hangar Comunitario de Optimist Playa 1 Playa 2 y 3 Playa 4 y 5 Playa 6 y 7 Playa 8

770 145 570 745 880 1.090 1.330

Playa 9 Playa 10

1.415 1.680

420

Servicio Embarcaciones en fondeadero

400

650

Alquiler H-19 Estacionamiento vehículo interior

290 60

170

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Historias Náuticas (*) Al cumplirse en el año 2002 quince años de la desaparición física de Don Manuel Maximiliano Campos Por: Ing. Roberto R. Alonso

Manuel Campos (al timón) junto al autor de esta nota

Gracias a la atenta información del Yacht Club Argentino y la colaboración de Germán Frers para que pudiesen acceder desde USA a mi localización; el 22 de junio pasado mi correo electrónico trajo una excelente noticia que quiero compartir con todos los lectores y navegantes. Dos diseñadores argentinos han sido seleccionados para incorporarse a la historia universal de “The Enciclopedia of Yacht Designers” que Lucia Knight Editor lanzará próximamente para el mercado de habla inglesa; ellos son : Manuel M. Campos y Germán Frers (p). La búsqueda de mi persona realizada previamente por la editorial americana a través de su biógrafo Daniel B. Mac Naughton buscó cubrir con exactitud una serie de datos sobre la vida y obra de Manolo, quien fuera durante más de 22 años mi maestro, amigo, socio, discípulo y también abuelo postizo de mi hijo Martín. Llega justo en fecha este nuevo reconocimiento desde más allá de las fronteras pues el 26 de Agosto se cumplen 15 años de la desaparición física de Don Manolo en el año 1987. Digo desaparición física porque, evidentemente su obra como dibujante está en el recuerdo permanente de los nautas navegantes amantes de los buenos barcos y por lo tanto perdura con aquella remanida frase “Los hombres pasan...sus obras quedan”. Diseñador de cita permanente por la calidad y personalidad de sus líneas Manuel Campos recibió en su tiempo la reconocida estima (en cartas y notas que atesoro) de Philips Rhodes, Francis Herreshoff (El Mago de Bristol), Olin Stephens y otros ilustres arquitectos navales y navegantes de fama, además de prestigiosas revistas y editores que publicaron sus barcos, tales como Wooden Boats, Cruising World, Small Ships o Good Boats de USA, y otras muchas páginas de libros y revistas en Venezuela, España, Francia, Alemania , Argelia, Inglaterra, Canadá , México, Brasil, Uruguay, etc. No es casualidad este premio por reconocimiento. Manuel Campos dibujó los planos para la construcción del “mejor doble proa en la historia de la navegación”, el famoso Lehg II que condujo al podio de los navegantes solitarios, a nuestra “leyenda” Vito Dumas. Aun hoy se siguen recibiendo pedido de copias de estos planos desde los más remotos lugares del mundo. Realmente no puedo imaginar cuántos barcos gemelos se han construido en el mundo hasta la fecha.

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Me asaltan en este recuerdo un rosario de nombres de barcos surgidos de la genialidad del tablero de este argentino sobrino nieto del General Luis María Campos (mano derecha de Roca), el Coronel Gaspar Campos y primo dilecto del dibujante Molina Campos (el de los inolvidables personajes telúricos plasmados en los codiciados almanaques de Alpargatas). Era de los Campos, de la rama de los Almagro; con leches hispanas en la colonia como sonreía al contarlo. Aquellos “que habían descendido de los barcos” como diría Borges, razón sin duda por la que Manuel M. Campos posteriormente nunca desembarcó de ellos. Nacido en 1894 en la quinta de los Almagro, próxima a la manzana del actual colegio Lasalle. Porteño entonces hasta la médula y perdidas las glorias familiares, hubo de ser conchabado en sus años juveniles para matar langostas durante la famosa plaga ayudando así a parar la magra olla familiar. Ingreso a la Marina de Guerra como dibujante en el año 1921, desde allí le entregó al país más de medio siglo de trabajo para diseñar todo un elenco de embarcaciones de mediano y bajo porte para tareas de balizado, sonda, relevo hidrográfico, adiestramiento marinero en remo y vela. Desde allí como jefe del proyecto dibujó junto a un equipo de técnicos el “ARA Fortuna” en el año 1947, primer yate embajador itinerante de la Armada que paseó por el mundo durante décadas los colores de nuestra bandera en regatas oceánicas y cruceros memorables (fue el primer yate en llegar a las Islas Malvinas al mando de Atilio “Coco” Porretti cuando se tendían puentes de amistad con la rubia Albión). Desde “el fondeadero” - como gustaban llamar los amigos a su oficina de la calle Florida primero (allí acudía asiduamente a charlar con Campos Don Raúl Scalabrini Ortiz quién seguramente lo marcó a fuego en su profundo amor a la patria) y, luego en el otro estudio de la calle Bartolomé Mitre 720 (donde recalé siendo un técnico naval “pichón” de 17 años), o en su último amarradero de la calle Lavalle 1334 (al lado de la FAY) por donde surgieron más de 450 diseños que hoy impiden olvidarlo.

El L.E.H.G. II en el Museo Naval de Tigre

Casi todos sus barcos lo sobreviven. Como él mismo, todos fueron construidos con buena madera. Era capaz de distinguir entre un urunday o un curupay, enseñarme un flexible hecho con guayaybí blanco o señalarme el refuerzo de un codaste fabricado en anchico colorado.

Dibujó desde pequeñas yolas para clientes entusiastas y constructores amateurs, hasta imponentes queches o motoveleros para clientes acaudalados. Todos los trabajos los realizó con entusiasmo y creatividad genial. La plata casi no contaba para él cuando de poner un barco a flote se tratara. Así plasmó sobre el tablero a sus famosos “doble proa” o las adaptables y originales “balleneras” del Río de la Plata que, con sus 60 centímetros de calado y orza surcaron el estuario desde el delta entrerriano hasta las costas lejanas del Brasil. Brotan aquí para este recuerdo sentido los nombres de: “Santos Vega”, “Antártida”, el famoso e internacionalmente conocido “Gaucho”, “Sirio” (grande) y “Sirio” (chico) de Dumas, “Martín Fierro”, “Charrán”, “Gama”, “los 4,50” , los clase Ushuaia (predecesores de los H20), “Gipsy II”, “Eileen”, “Irupe II”, “Mary Jane”, “Vega” (hoy “Sol”), “Argos”, “Lejos”, “Windward”, “Bagual”, “Pico”, “Antares”, “Juana María”, “Sábalo”, “Farruco”, “Verón”, “Nutria”, “Cascabel”, “Anchoveta”, “Sinbad”, “San Juan”, “El Negrito”, “Santa Inés”, “Huayra”, “Cuando”, “La Edda”, “La Pinta”, “Nutria” (grande), “La Argentina”, “Erzukor”, “Bogavante”, “Polaris”... y sigue un rosario de más de 450 barcos dibujados hasta casi los entrados 94 años que tuvo la extensa y creativa vida de este argentino de pura cepa . Estaba orgulloso de tener sus ancestros clavados en las mismas entrañas de la patria, allá por los pagos del Tuyú. Solía referirme al seguir esta línea narrativa en los ratos de descanso realizados para tomar el mate cocido o el té en nuestras tardes de trabajo, sobre aquellas tierras donde se confundían gauchos marineros o marineros gauchos. Hombres que sabían cortar y trenzar tientos para hacer los cabos que servían tanto para amarre de los pailebotes que venían de Europa a buscar cueros a los saladeros de la pampa húmeda bonaerense, como para enlazar ganado. Allí pasaron los veranos de su infancia entre los viejos gauchos del antiguo ejército del general Lavalle. Eran pagos de unitarios.

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Allí aprendió a otear el mar y se sintió atraído por aquellos mercantes panzudos que entraban a las rías sin motor con velachos, gavias y largos botalones; comandados por duchos patrones y contramaestres galeses, irlandeses, yugoeslavos o rumanos y marineros chilotes fogueados en los pasos y canales sureños. Allí soñó sin duda escuchando las historias del mar, de tormentas y de amores perdidos sobre yeguas de las unas... y de las otras. Eran pagos de costas bajas con médanos, cangrejales y pulperías gauchos de a caballo que se embarcaban para conocer mundo y ganar unos pesos trabajando. Hombres que cambiaron los lazos por los cabos, los ponchos por los encerados, los corcoveos de los redomones, por las olas del Atlántico Sur. Fue sin duda difícil soslayar del encanto por los barcos a aquella mente juvenil de Manolito...uno de los nietos del General Luis María, el nieto al que no se le dio por los caballos, ni por las armas. Le gustaba el dibujo...la Marina le cuadraba y...allá fue, al Ministerio de Marina que funcionaba en su período fundacional en un ala de la casa de gobierno, cuando la Armada tenía más barcos navegando que escritorios. El apellido seguramente pesó a la hora de conseguir el puesto y cambiar el magro subsidio que recibía para matar langostas por un sueldo estable. Pudo avanzar en los estudios universitarios hasta el 2º año en la carrera de ingeniería civil, después se casó y vinieron los hijos. Le falleció un primer varoncito y luego llego Eloisa que aprendió junto al papá a tirar de las escotas y a quién legó en 1988 los archivos de planos de Manolo a la biblioteca del YCA (sic) (según me expresara oportunamente cuando los retiró del estudio, y dato que no he podido confirmar oficialmente). Archivo invalorable, no por su valor pecuniario con el que yo soñaba realizar una “Perspectiva Histórica del Diseño Naval en el Rio de la Plata” sino por aquello de...”no perder las raíces”. Los pueblos que no saben leer del pasado normalmente no tienen futuro. Se llamaba “dibujante” con orgullo, era un honor muy simple el saberse autodidacta. Le sobraban lauros - pasados los cincuenta - para aplastar con argumentos técnicos y experiencia de navegante a cualquiera. Los exponía sin embargo con paciencia y con la modestia del sabio. La pasión por su trabajo le impidió (como dirían hoy los pibes) hacer guita. Las cadenas de plástico de sus obligaciones familiares le impidieron proyectarse al mundo a pesar de haber recibido permanentes ofertas para trabajar en el extranjero, tal vez sus orígenes modestos y difíciles colaboraban a ello. Fue estudiante hasta el segundo año de ingeniería civil en la Universidad de Buenos Aires, tuvo que dejar los estudios para ayudar a “parar la olla” durante otra de las tantas y antiguas crisis sistémicas que jalonaron la historia económica de nuestra República. Se estudiaba civil entonces (como lo hizo Don Germán) porque era lo más indicado para ser ingeniero, naval no existía todavía en los planes universitarios. Todo lo demás en sus conocimientos le llegó como autodidacta. Leía y escribía en inglés, francés y portugués. Libros y más libros, revistas y notas cargaron la mochila de su ciencia náutica en una época donde no existían títulos académicos.

El “Gaucho” de Ernesto Uriburu

Un año antes de su muerte elevé un pedido de reconocimiento a mis colegas del Consejo Profesional de Ingeniería Naval para solicitar que la U.B.A. lo nominara “Ingeniero Naval Honoris Causa” (le hubiese encantado). Como no era político ni tuvo la fortuna de vestir chaqueta con botones dorados, mi propuesta no prosperó. También elevé entonces un pedido al Municipio de Vicente López - adonde vivió casi toda su vida - para que fuera designado “vecino ilustre” y se honrara con su nombre alguna calle de ese partido. Como no era radical ni peronista y todavía no era un difunto, el pedido tampoco prosperó. En Argentina reconocer en vida a alguien es pecado. Parecería ser que la línea de razonamiento público pasa por...”no vaya a ser que se le haga crecer la fama, se haga rico y se nos haga contra”. Por aquellos meses sentí vergüenza ajena. Yo sabía que estaba muriendo “un grande” y el único reconocimiento que podía hacerse sin costo alguno, pero con un profundo sentido emocional para un hombre olvidado y en el ocaso de sus días, bien podría llegarle a través de una simple nota con un sello de goma (importante arma que los burócratas utilizan para rematar con un SI o con un NO y según sea el perfil o la influencia sopesada de la víctima antes del fallo). Era un simple remedio de papel para reconfortarle el corazón enfermo a uno de los argentinos más rectos que conocí. El hombre que decía y honraba aquello de “La palabra es ley”, en medio de una sociedad descompuesta donde la lealtad y la amistad ya era un ancla que garreaba.

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Una tarde de su último invierno que estaba visitándolo en su casa en Olivos me dijo con tristeza señalando la ventana: -Mirá pichón, se fue Germán (por Frers) y a mí...no va a tardar mucho en venir a buscarme la barca... Don Germán había sido su permanente contrincante en el diseño, se discutía en el río si una ballenera de Frers era más rápida que una de Campos. Cuando Manolo apuró con los doble proas oceánicos, Germán le ponía otro pura sangre en la línea de largada. Admiración y respeto era la regla de oro de aquellos pioneros. Pero los argentinos cometemos el reiterado error de enterrar la historia, tal vez sea por celos...envidia...mediocridad...discriminación...clasismo o estupidez. Así nos fue. Este criterio de procedimiento torpe, felizmente no lo siguen los países que saben mirar en perspectiva y rescatar lo positivo que haya que valorar, cualquiera sea el credo, color, raza y nacionalidad de quien lo merezca. Y los incluyen entonces en esta Enciclopedia del Diseño Naval porque junto con Don Germán echaron las bases de un dibujo naval nacional auténtico a fuerza de mucho trabajo prueba y error, pero con criterio racional y belleza en proporciones dignas de admirar. Lo hicieron en una época sin contar con un canal de experiencia hidrodinámico y ni siquiera una carrera de la especialidad en las universidades adonde poder abrevar conocimientos. Realmente en aquella Argentina había mucho menos de lo que hay hoy y sin embargo comenzaron con garra y desde el llano, sin bajar los brazos ni recular ante un desafío. Bonito ejemplo de argentinidad para levantarnos la autoestima “today”. (en inglés ex profeso). Era plasmar el secreto de las “divinas proporciones” de Miguel Ángel trasladándolas a las líneas de los barcos dibujados. Así le gustaba explicarme a Manolo sin pretensión de maestro - pero para grabar a fuego - cuando trabajábamos juntos sobre algún diseño. Y entonces hoy, a tres lustros de la zarpada para la última singladura los editores norteamericanos (a pocas cuadras del FMI) - sabedores que hay un público al que le gusta paladear lo bueno - lo incluye en la galería de los más ilustres nombres de la arquitectura naval universal. ¡BINGO MANOLO... LO MERECÉS!

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Es copia de un artículo aparecido en la revista “Timoneles”. Fotografías extraídas de la página web de la Asociación Deportiva Argentina de Navegantes http://adan.org.ar/web/ Para leer más acerca de Manuel Campos, clic acá: http://adan.org.ar/web/index.php?option=com_content&task=view&id=21&Itemid=41

Diseño del ketch doble proa de 15 m GAUCHO. Después del LEHG II es el segundo diseño de Campos en ganar la Blue Water Medal del Cruising Club of America, un doble logro que pocos diseñadores en la historia del yachting han alcanzado.

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