| Prueba: Renault Laguna II

Destacado en seguridad Bien equipado, especialmente al servicio de la seguridad como se distinguió en el segmento su antecesor, el Laguna ahora luce la «nueva cara» de Renault cuyos rasgos conocimos con el Megane II. Mecánicamente la novedad es el motor de 170 CV y la caja con seis relaciones de marcha, para no dar ventajas a la competencia. Texto: Alberto Juárez

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Fotos: Hernando Calaza

Versión Origen Precio

2.0 Privilège Francia $ 110.000

Velocidad máxima Acel. 0 a 100 km/h Consumo promedio

218,2 km/h 8s5 / 8s4 * 8,9 l/100 km

N

* c/control / s/control tracción

Equipamiento Faros antiniebla del /tras / Lavafaros Faros de Xenón con regulación autom. de altura 3ª luz de stop / Alerón trasero Limpia lava luneta / Sensor de lluvia Sensor de estacionamiento trasero Espejos exteriores eléctricos térmicos y rebatibles Espejos retrovisores antideslumbramiento Volante regulable en cuero reg. en altura y profundidad Airbags frontales, laterales del/tras y de tórax del Asiento trasero rebatible Cortina parasol en luneta y ventanillas traseras Tarjeta llave electrónica Cierre eléctrico de puertas, cristales, techo corredizo y tapa tanque de combustible a distancia Cierre automático de puertas en movimiento Desbloqueo de puertas en caso de choque Computadora de a bordo Control de velocidad crucero Dispositivo antiarranque electrónico Cinturones inerciales delanteros/traseros Radio AM/FM, CD, MP3 c/comando desde el volante 8 parlantes Climatizador automático dual

Los cambios estéticos del mediano grande de Renault se produjeron especialmente en el frente. La grilla parece sacada del mismo molde en todos los modelos de la marca, aunque en este caso emblema y marco ocupan mayor superficie. Los faros están bien logrados y sus dimensiones van creciendo y extendiéndose hacia los laterales de la carrocería generando, junto con el frontal descripto anteriormente, una imagen penetrante y agresiva. El spoiler mantiene una única toma de aire cuyos extremos se encuentran con los faros antiniebla redondos sumergidos en los laterales. Los protectores periféricos con la identificación del modelo en el extremo delantero, ahora son del color de la carrocería, dando un toque de elegancia y categoría. El rodado es igual al anterior, pero las llantas de aleación son de doble rayo. En el plano posterior prácticamente no se observan cambios, salvo el pequeño retoque que han recibido los faros. Mantiene el spoiler en el borde de fuga, como así también el sobredimensionado brazo del limpialuneta de discutida estética. Aunque no incida en la robustez de la estructura y sea muy importante para el resguardo del peatón, para la idiosincrasia de la región, la cantidad de fibra plástica parece demasiada, especialmente en el capó, donde al tacto y al elevarlo genera una sensación extraña. En las plazas delanteras el volumen habitable es importante y las butacas, de excelente ergonomía, son tan anchas que a los poseedores de manos grandes se les puede difi-

cultar el accionamiento de las múltiples regulaciones eléctricas ubicadas en sus laterales. En el asiento posterior, dos pasajeros de piernas standard viajarán bien; la plaza central no se recomienda para recorridos largos. El volumen disponible para el equipaje se podría calificar de austero -430 dm3-, aunque plegando respaldos y asientos la capacidad se puede más que triplicar y la amplia quinta puerta facilita la operación de carga. La ornamentación del interior, con apliques de fibras plásticas, telas, simil cromado y aluminio pulido, correctamente empalmados y de diferentes tonos bien combinados, logran un lugar sobrio, elegante y distinguido. Podría cuestionarse la aparente fragilidad de la con-

Desde el lateral no resulta tan fácil apreciar los cambios realizados al Laguna ya que se concentraron principalmente en el frontal, que ahora se encolumna dentro de la nueva imgen de la marca.

sola central. Los comandos son múltiples, algunos ubicados en el volante multifunción revestido en cuero y otros al alcance sin necesidad de quitar las manos del mismo; el resto correctamente distribuidos, fáciles de identificar y accionar. El tablero es de lectura directa, con medidores de aguja, velocímetro apenas corrido 2,5 km/h en más durante toda la escala, complementado con ordenador de a bordo doble y con funciones múltiples. Las completas regulaciones de las butacas delanteras y el volante, más la pedalera a distancia correcta hacen posible optimizar la posición de conducción para cualquier contextura física. Es buena la visibilidad en los planos frontal y lateral y excelente en el ángulo de cruce por la altura elegida para los retrovisores externos; ligeramente interferida hacia atrás debido a los apoyacabezas, el voluminoso brazo del lavaluneta y la reducida dimensión de ésta. Por su equipamiento de confort, comparable al existente en los autos de gamas superiores, disputa el liderazgo en el renglón de los medianos importados. Entre los componentes que lo distinguen se destaca la apertura de puertas y encendido del motor, del tipo manos libres. Este sistema, estrenado en el modelo anterior, utiliza una tarjeta-llave electrónica que es reconocida al acercarse al auto; una vez en el habitáculo, accionando el embrague y sin necesidad de insertarla en la ranura, permite arrancar el motor y además, traba o destraba las puertas al alejarse o acercarse del vehículo.

Una novedad es el freno de estacionamiento eléctrico automático, de gran utilidad en caso de arranque en subida. El sistema de audio emite correctamente en FM, como reproductor de CD y MP3, aunque en ciudad disminuye el sonido de las estaciones AM. Sin embargo, la destacada insonorización de la cabina, aún a velocidades altas, permite escucharlo o hablar sin necesidad de elevar la voz. En el mismo nivel que el equipamiento de confort se encuentran los componentes al servicio de la seguridad pasiva y activa. Fiel al estilo de su antecesor, que fue primero en su segmento por obtener el máximo puntaje en las pruebas del EuroNCAP, incorpora la tercera generación del sistema de protección de la marca. Además de mantener lo ya conocido y oportunamente destacado, justificación de la mencionada calificación, agrega nueva función de control de subviraje incorporada en el programa de estabilidad –ESP-. En lo mecánico, el ítem más destacado es el motor, que ahora turbo asistido entrega 170 CV -30 CV más que el atmosférico-, pero lo más importante es cómo. La suavidad en la progresividad de la sobrealimentación lo asemeja mucho a uno de aspiración normal. Además, luce por el agregado de la 6ª marcha en la caja, de selectora precisa, aunque con recorridos ligeramente largos. Si bien existen diversos estilos de conducción y trazados en los ensayos, especialmente en el circuito urbano la potencia

Los retoques realizados en la zaga se aprecian especialmente en la gráfica de los faros. La capacidad del baúl no es de las mejores de su segmento, pero con 430 litros ofrece suficiente espacio. Además, su portón trasero facilita la carga y rebatiendo los respaldos se alcanzan 1.340 litros.

Aceleración c/control de tracción

Velocidad máxima promedio ida vuelta

Velocímetro corrido 3 Km/h en más durante toda la escalada

Especificaciones técnicas Delantero, transversal, 4 cilíndros, 16 válvulas, doble árbol Alimentación: Multipunto + turbo Cilindrada: 1.998 cc Diámetro x carrera: 82,7 x 93,0 mm Potencia máxima: 170 CV a 5.000 rpm Torque máximo: 27,5 kgm a 3.250 rpm Relación de compresión: 9.5:1 Tracción, transmisión: Delantera, Manual de 6 velocidades Dirección: Asistida, piñón y cremallera Suspensión delantera: Tipo McPherson, con triángulo inferior y barra estabilizadora Suspensión trasera: Brazos arrastrados y barra estabilizadora Frenos del./tras.: Discos ventilados / Discos ventilados Sist. electr. seguridad act.: ABS, AFU, EBV, ESP, CSV, ASR Llantas / Neumáticos: Aleación 16” / 205/60 R 16 Motor:

Dimensiones (mm) y Pesos (kg) Largo / ancho / alto: Distancia entre ejes: Trocha del/tras: Despeje mínimo: Radio giro: Peso en orden de marcha (kg): Capacidad de carga (kg): Volumen del baúl (l): Tanque de combustible: Combustible: |076 MegaAutos 64

4.580 / 1.770 / 1.430 2.740 1.520 / 1.480 120 5.4 1.355 630 430/1340 68 litros nafta

0 a 100 km/h 0 a 400 m 0 a 1.000 m

218,2 km/h 219,6 km/h 216,8 km/h

8s5 16s0 29s3

137,8 km/h 177,5 km/h

Aceleración s/control de tracción 0 a 100 km/h 0 a 400 m 0 a 1.000 m

1ª) 50,7 2ª) 93,7 3ª) 132,0 4ª) 178,0 5ª) 208,6 En 6ª velocidad máxima promedio.

8s4 15s9 29s2

138,6 km/h 179,0 km/h

Consumo de combustible urbano a 90 km/h a 120 km/h a 140 km/h

Por litro 9,3 km 16,5 km 12,9 km 10,9 km

Con 20 l 185,0 km 330,0 km 258,0 km 218,0 km

Autonomía 630,0 km 1.124,0 km 877,0 km 741,0 km

Nivel sonoro del habitáculo

Poder frenante 60 km/h a 0 80 km/h a 0 100 km/h a 0 120 km/h a 0 140 km/h a 0 160 km/h a 0 180 km/h a 0

c/ 100 km 10,8 litros 6,1 litros 7,8 litros 9,2 litros

15,1 m 24,8 m 44,1 m 60,1 m 83,4 m 116,4 m 140,2 m

2s0 2s5 3s4 3s9 4s5 5s3 5s9

a 60 km/h a 80 km/h a 100 km/h a 120 km/h a 140 km/h

del/tras 62 / 62 dB 64 / 63 dB 65 / 64 dB 66 / 65 dB 68 / 67 dB

Poder de Reacción en 2ª

en 3ª

40 a 60 km/h 2s2 en 31,0 m 3s1 en 43,0 m 40 a 80 km/h 4s2 en 69,0 m 5s3 en 87,5 m 60 a 80 km/h 3s1 en 60,0 m 60 a 100 km/h 5s5 en 121,0 m 80 a 100 km/h 3s0 en 74,5 m 80 a 120 km/h 6s2 en 171,0 m 100 a 120 km/h 100 a 140 km/h 120 a 140 km/h 120 a 160 km/h

en 4ª

en 5ª

en 6ª

4s0 en 78,0 m 7s3 en 161,0 m 3s8 en 95,0 m 7s3 en 201,0 m 4s2 en 128,0 m 5s3 en 161,0 m 8s5 en 283,0 m 10s3 en 343,0 m 4s6 en 167,0 m 5s9 en 212,0 m 7s6 en 274,0 10s0 en 390,0 m 12s1 en 471,0 m 15s4 en 599,0

pasó factura en el consumo de combustible, donde necesitó casi 11 litros para recorrer 100 km. Por el contrario, en autoopista midió menos de 6 litros para la misma distancia, demostrando la buena elección de las relaciones de caja, la tecnología del motor y, se puede agregar, el coeficiente de forma –Cx 0,30- pues a 140 km/h constantes recorre con 20 litros casi 220 km. Estas mismas variables son la causa de los buenos registros medidos en aceleración y velocidad máxima. Desconectando el control de tracción, aún siendo necesario poner la 3ª marcha para llegar a 100 km/h, midió 8s36 y en 29s21 cubrió el kilómetro, donde pasó a casi 180 km/h. El equilibrio entre la relación de caja en 6ª, el puente motriz y el radio de rueda queda demostrado por haber llegado a la velocidad de punta prácticamente al régimen de máxima potencia, como así también el excelente poder de reacción comprobado. La condición de ágil por las virtudes destacadas, los menos de 5,5 metros de radio de giro de una dirección ligeramente sobreasistida lo hacen un vehículo óptimo en el tránsito urbano. En esta gestión luce el reglaje de la suspensión, donde se ha priorizado el confort, siendo capaz de disimular las irregularidades propias de una ciudad lejana al tiempo de elecciones. Sin embargo, en ruta estos valores elásticos penalizan la estabilidad, cuando aplicando la ponderada performance del motor se quiere ir rápi-

do en lo sinuoso, tanto en los curvones amplios, como en los trabados. Si en el ingreso de curva se actúa enérgicamente en el volante, es como si se hundiera la suspensión en la rueda delantera externa de apoyo por resistencia elástica baja, hace pivote, cuesta entrar la trompa y va ligeramente de cola –sobrevira-. En la mitad del tránsito, cuando el peso se descarga sobre las ruedas externas, empieza a buscar la trompa hacia afuera –subviray es necesario aliviar la presión sobre el acelerador para mantener la trayectoria. En lo dinámico pareciera que el motor puede al auto, pero para quienes prefieren la conducción más relajada, este detalle puede pasar desapercibido. Por estar relacionada la acción de los frenos con la asistencia de los valores de suspensión para las transferencias de peso, los registros de tiempo y distancia durante el ensayo fueron correctos, sin acusar fatiga aún en la reiterada exigencia. Buena respuesta del ABS y el repartidor electrónico fue efectivo cuando, faltando a las reglas de conducción, se frenó en curva. El Renault Laguna II es un auto de carácter tranquilo, con equipamiento top en seguridad y confort, cualidades éstas que disfrutarán quienes aprecien estas características. Lo distinguen la tarjeta llave inteligente y el freno automático de emergencia, aunque en el balance final pareciera poseer demasiada electrónica para este mercado.