REV. INVEST. DESARR. PESQ. Nº 25: 59-73 (2014)

DISEÑO Y ENSAYO DE REDES DE ARRASTRE DE FONDO ORIENTADAS AL ESCAPE DE JUVENILES por JORGE FREIRÍA1, JULIO F. CHOCCA2, YAMANDÚ MARÍN2, BERNARDO GONZÁLEZ2 y GASTÓN BEATHYATE2 1Facultad

de Ingeniería, Universidad de la República, Julio Herrera y Reissig 565, Montevideo, Uruguay 2Dirección Nacional de Recursos Acuáticos (DINARA), Constituyente 1497, Montevideo, Uruguay correo electrónico: [email protected]

SUMMARY Design and trial of bottom trawl nets oriented to juvenile escapement. Among the fishing methods used by the Uruguayan fishing fleet bottom trawl nets occupy an important place. The aim of this paper is to study alternatives to improve selectivity to allow for a larger escape of juveniles of the target species in a particular fishery. The alternative designs, tested in the Naval and Fisheries Test Channel (CPNyP) of the School of Engineering, show their behaviour quantitatively (resistance of the tunnel and codend at preset speeds) and qualitatively (comparison of behaviour of the different designs proposed). In a parallel manner, trials were conducted at sea in the fishing area with full-scale prototypes. The use of a cover codend to determine the number of juveniles able to escape and the establishment of selectivity indices allowed setting a comparison standard among the designs proposed and the correspondence with the laboratory results.

RESUMEN Entre los métodos de pesca que utiliza la flota pesquera uruguaya las redes de arrastre de fondo ocupan un lugar importante. El objetivo del presente trabajo es estudiar alternativas que mejoren la selectividad para permitir un mayor nivel de escape de los juveniles de la especie objeto de una determinada pesquería. Los diseños alternativos, que se ensayaron en el Canal de Pruebas Navales y Pesqueras (CPNyP) de la Facultad de Ingeniería, muestran su comportamiento en forma cuantitativa (resistencia del túnel y copo de la red a velocidades prefijadas) y cualitativa (comparación del comportamiento de los distintos diseños propuestos). En forma paralela se realizaron pruebas de mar en la zona de pesca con prototipos a escala natural. Se utilizó un sobrecopo para determinar la cantidad de ejemplares juveniles que lograron escapar y se establecieron índices de selectividad que permitieron establecer un nivel de comparación entre los diseños propuestos y la correspondencia con los resultados de laboratorio. Key words: Trawl nets, selectivity, comparison, Uruguay. Palabras clave: Redes de arrastre, selectividad, comparación, Uruguay.

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INTRODUCCIÓN

El método de pesca con redes de arrastre se basa en remolcar una red con forma de embudo que filtra el agua a través de las mallas, reteniendo a los peces que se encuentran en el volumen filtrado. Los paños de red con que se fabrican están construidos con hilos de fibras sintéticas y constituidos, en general, por mallas de cuatro lados iguales que se arman de manera de presentar una forma de rombo o diamante. Las redes de arrastre que se utilizan para la captura de diversas especies de peces permiten, en forma teórica, el mayor escape de los juveniles a través de las mallas del copo o bolsa (Fridman, 1973; Wileman et al., 1996). Sin embargo, al ser sometidas a las tensiones del arrastre, las mallas tienden a cerrarse, disminuyendo de esta forma su abertura. Al mismo tiempo, a medida que la bolsa se va cargando de peces, las mallas son obstruidas por los mismos, ya sea porque quedan trabados (enmallados) o porque producen un bloqueo de la malla al quedar apoyados sobre la misma (Figura 1). Los buques con redes de gran tamaño poseen túneles y copos extensos, con amplias superficies

Mallas abiertas Mallas colapsadas Figura 1. Túnel de una red convencional con efecto bulbo (modificado de Freeman, 1992). Figure 1. Tunnel of a conventional net with bulb effect (modified from Freeman, 1992).

de red, siendo dificultoso para el pez encontrar áreas de escape. Es necesario por tanto crear un mecanismo que le permita ubicar la zona de escape. Se busca orientar los estudios hacia ese objetivo, variando el diseño de las redes de arrastre, introduciendo modificaciones que permitan mejorar la selectividad y de esta manera el mayor escape de los juveniles de la especie objetivo. Antecedentes Definimos selectividad como la propiedad de un arte de pesca de capturar determinadas especies o tamaños de peces, de poblaciones en las que se encuentran mezcladas diferentes tallas de una misma especie o donde comparten la misma zona la especie objetivo y otras que no se desean capturar. Existen diferentes dispositivos dirigidos a mejorar la selectividad de las artes de arrastre. Para que resulten efectivos, es necesario que se cumplan las siguientes premisas: a) Los peces no deseados de la captura en el copo deben tener múltiples oportunidades durante el arrastre de encontrar las zonas de escape. b) El pez debe escapar sin traumas para permitir su supervivencia. c) Las tallas objetivo deben ser retenidas con eficiencia. d) Las especies deben ser retenidas en las mejores condiciones posibles para obtener un producto de calidad. Los túneles tradicionales tienen una forma cilíndrica y los paños están confeccionados con malla en forma de rombo o diamante, por lo cual se deforman al cargarse con la captura. Una forma primaria de evitar esta deformación es la técnica usada en los arrastreros del Mar de Bering, que consiste en adosarle refuerzos de cabos longitudinales y transversales que soportan los esfuerzos del arrastre, en lugar de hacerlo los hilos de la red, permitiendo de esta manera que no

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se deforme la configuración de las mallas (Freeman, 1992; Barea et al., 1997) (Figura 2). Otra alternativa son las “ventanas” de malla cuadrada, las cuales por su disposición en el armado de los paños del túnel y bolsa, no están influenciadas en su abertura por las tensiones del sistema (Robertson, 1993) (Figura 3). Las curvas de retención o selectividad que se obtienen mediante la utilización de este tipo de mallas se acercan en un mayor grado hacia la situación ideal que aquellas que se gestan a través de las mallas con forma de diamante.

Refuerzos transversales Refuerzos longitudinales Figura 2. Disposición de los cabos de refuerzo longitudinal y transversal en el túnel (modificado de Freeman, 1992). Figure 2. Disposition of the longitudinal and transversal reinforcement ropes in the tunnel (modified from Freeman, 1992).

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Una solución diferente es la inclusión de los llamados DRCA (Dispositivos Reductores de Capturas Accidentales). Estos sistemas consisten en grillas o rejas construidas con elementos resistentes que evitan su deformación debido a la tensión del arrastre. Estos dispositivos realizan un filtrado de los peces consiguiendo una selectividad relativamente eficiente por tamaño en función de la luz entre las varillas de la grilla. Basados en estos principios, en la actualidad se trata de desarrollar dispositivos con grillas que permitan acercarse cada vez más a la selectividad ideal, ya sea por rendimiento propio o como un complemento de los copos o bolsas de las redes de arrastre, permitiendo que los ejemplares juveniles de peces puedan escapar de la red antes de ingresar al copo (Larsen e Isaksen, 1993). Este tipo de elementos son de gran eficacia en pesquerías monoespecíficas pero pierden efectividad en pesquerías multiespecíficas como es el caso de estudio, por lo que fue descartada su utilización. Modelación física de redes El diseño de las redes de arrastre se puede realizar mediante pruebas sucesivas de ensayo y error modificando prototipos en tamaño real, lo cual implica que el proceso sea lento, engorroso y

Figura 3. Túnel de una red convencional (izquierda) y túnel construido en malla cuadrada (derecha) (modificado de Robertson, 1986). Figure 3. Tunnel of a conventional trawl net (left) and square mesh tunnel (right) (modified from Robertson, 1986).

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sumamente costoso. Una alternativa a este proceso consiste en reproducir los prototipos a escala reducida y las condiciones hidrodinámicas en condiciones de laboratorio. La efectividad de estos estudios depende de la estricta observancia de las leyes de similitud, las cuales expresan relaciones entre las magnitudes físicas del modelo y el prototipo que intervienen en el fenómeno a estudiar (Freiría y Badano, 1997). Estos estudios son llevados a cabo en túneles de agua circulante, canales de prueba o túneles de viento entre otros, logrando de esta manera reducir el tiempo y costo del trabajo. Los modelos construidos obedeciendo a los criterios de similitud permiten medir con exactitud las variables en el comportamiento del modelo, así como observar directamente y mejorar la forma de la red y sus partes, detectar insuficiencias en su diseño y armado, y visualizar el efecto de las innovaciones (Fridman, 1973). Sin embargo, no es posible simular los peces y su comportamiento para estudios de selectividad, lo cual hace indispensable la realización de pruebas de mar. En función del objetivo general, se diseñaron modificaciones en el túnel que permitieran mantener la apertura de la malla de forma de facilitar el escape de los individuos juveniles, optándose por 3 diseños: 1) Túnel y copo de red con malla diamante denominado convencional. 2) Túnel confeccionado con malla cuadrada, las cuales no se deforman con las cargas ya que los esfuerzos son soportados por las barras longitudinales de esta (Robertson, 1986; Erhardt et al., 1996). 3) Inclusión de refuerzos longitudinales y transversales en túnel de red convencional, que resisten los esfuerzos de los paños evitando que se deforme la configuración original de las mallas permaneciendo armadas en su coeficiente de armado original (Freeman, 1992). Se propuso realizar ensayos con modelos a

escala del túnel en el Canal de Pruebas Navales y Pesqueras (CPNyP) de la Facultad de Ingeniería, considerando los tres diseños, y posteriormente realizar pruebas de mar utilizando la red tipo o convencional junto con los prototipos de los nuevos diseños a escala natural. Estos ensayos fueron realizados en condiciones de pesca real en un buque de la flota pesquera artesanal nacional.

MATERIALES Y MÉTODOS

Pruebas de canal y ensayos con modelos Fueron construidos tres modelos a escala 1:3 de túnel y copo: uno de ellos corresponde al diseño convencional de malla en forma de diamante; otro fue confeccionado con la malla girada o malla cuadrada; el tercer túnel, idéntico al primero, fue reforzado con tensores longitudinales y anillos transversales. Se seleccionó un paño de malla de 36 mm de luz de malla confeccionado en poliamida de 1,52 mm de diámetro. La relación entre el tamaño de malla y el diámetro del hilo, a/d, junto a la escala geométrica eL, determinan las escalas de velocidad eV y de fuerzas eF (Fridman, 1973) de acuerdo con el siguiente detalle:

e

V2

=

d m ( ρm - ρw ) ´ dp ( ρp - ρw )

donde: dm es el diámetro del hilo en el modelo (dm = 1,52 mm); dp es el diámetro del hilo en el prototipo (dm = 4,00 mm); ρm es la densidad del hilo en el modelo (ρm = 1,14 kg m-3); ρp es la densidad del hilo en el prototipo (ρp = 0,95 kg m-3); ρw es la densidad del agua (ρw = 1,00 kg m-3).

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Donde:

eF = e L ´ e

V2

eL es la escala de longitudes (eL = 0,333); eV es la escala de velocidades (eV = 1,063); eF es la escala de fuerzas (eF = 10,187). Se consideró un rango de velocidades entre 2,5 y 4,5 nudos, correspondiendo para las pruebas del canal un rango entre 1,37 y 2,46 m s-1 aproximadamente. Cada modelo fue ensayado en dos situaciones: 1) configuración sin carga; 2) configuración con carga, simulando captura en el extremo del túnel. Durante las pruebas se midió la resistencia de cada modelo en cada una de las situaciones y a las diferentes velocidades, siendo fotografiados y filmados bajo el agua. Pruebas de mar El área de operación fue seleccionada por sus características operativas y biológicas optándose por la zona costera del Río de la Plata comprendida entre Piriápolis y Punta del Este (Figura 4).

Uruguay Piriápolis Punta del Este

0

Se realizaron dos series de pruebas de mar separadas en el tiempo, utilizando embarcaciones diferentes: buque pesquero BP “Piria I” (registro de la flota pesquera artesanal) y buque de investigación BI “Aldebarán” (DINARA). Las pruebas se realizaron siguiendo el método de lances alternados en la misma zona utilizando sucesivamente los modelos de túnel a probar. Buque pesquero “Piria I” Durante las experiencias con el BP “Piria I” (Figura 5) se realizaron series de cinco lances con cada túnel, registrando la posición geográfica, profundidad, rumbo, duración y velocidad de arrastre. La velocidad mínima de arrastre aceptada fue de 2,5 nudos y fueron descartados los lances durante los cuales no fue posible mantenerla, así como aquellos donde se produjeron roturas o pérdidas de captura. El total de lances realizados fue de 18, de los cuales 14 fueron considerados válidos. Buque de investigación “Aldebarán” Durante las experiencias con el BI “Aldebarán” (Figura 6) se realizaron series de siete lances con cada túnel, registrando la posición geográfica, profundidad, rumbo, duración y velocidad de

Límite exterior del Río de la Plata

(

BP “Piria I” BP “Aldebarán” 10

20

30

40

50 millas náuticas

Figura 4. Área de operación e identificación de lances realizados por cada unidad. Figure 4. Area of operation and identification of trawls performed by each unit.

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Figura 5. Buque pesquero “Piria I”. Figure 5. “Piria I” fishing vessel.

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arrastre, llevándose idéntico registro que en la embarcación anterior. La velocidad promedio para estos lances fue de 3,7 nudos y no existieron lances descartados. El total de lances realizados fue de 21, considerándose todos válidos.

Figura 6. Buque de investigación “Aldebarán”. Figure 6. Research vessel “Aldebarán”.

Arte de pesca La red utilizada durante la experiencia fue una red de arrastre de fondo de dos paños de 206 mallas de 160 mm de circunferencia, con una relinga superior o “lima” de 20,7 m y 7 flotadores de 8 pulgadas de diámetro, y una relinga inferior o “burlón” de 24,3 m con cadenilla de lastre (Figuras 7 y 8). Se construyeron tres prototipos de túnel y copo en hilo simple de polietileno (Polysteel) de 3,0 mm de diámetro. El túnel convencional tiene una circunferencia de 72 mallas de 100 mm, longitud 6 m, con cierre y anillas. El de malla cuadrada se confeccionó colocando girada la malla diamante de manera de obtener la forma deseada, con una circunferencia de 50 mallas de 50 mm, longitud 5,5 m, con cierre y anillas. Finalmente, el tercero se construyó utilizando un túnel convencional al cual se adosaron cuatro cabos en forma de refuerzos longitudinales desde el comienzo hasta el extremo final del copo, con cuatro refuerzos transversales en forma de estrobo distribuidos en la zona final del saco de la red (Figuras 9, 10, 11 y 12). Burlón 24,3 m

Lima 20,7 m 3 mm

17

9,5

200 mm

17

AB

3 mm

1N 4B

36

3 mm

91 82 103

1N 2B

3 mm 9

1N 4B

45

200 mm

50

160 mm

32 103

50

160 mm

3 mm

1N 2B 53 70

37,5

1N 2B 33

Figura 7. Plano superior del cuerpo de la red. Figure 7. Upper panel of the net body.

AB

200 mm

53 70 3 mm

200 mm

200 mm

35 3 mm

9,5 17

17

120 mm

3 mm

37,5 120 mm

1N 2B 33

Figura 8. Plano inferior del cuerpo de la red. Figure 8. Lower panel of the net body.

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FREIRÍA ET AL.: REDES DE ARRASTRE DE FONDO ORIENTADAS AL ESCAPE DE JUVENILES

A cada uno de los tres túneles se adosó una red exterior o sobrecopo de 50 mm de luz de malla, confeccionado en polietileno. Este tiene la función de retener los ejemplares que logran escapar de la red para su contabilización y muestreo, a los efectos de establecer el índice de selectividad.

Para el análisis de la selectividad de todos los modelos se establecieron criterios para considerar las especies a tener en cuenta. El diseño experimental considera especies que escapan en todos los casos, especies que siempre son retenidas, y especies que son retenidas en mayor o menor proporción:

Muestreo a bordo A lo largo de las experiencias, la captura “retenida” y “de escape” fue separada a bordo, se identificaron las especies, se contabilizaron, y su peso individual fue estimado, mientras que las especies más representadas fueron adicionalmente medidas (largo total, LT) y agrupadas en clases de 1 cm. Túnel convencional 31 mallas 100 mm

- Grupo 1. Especies que son retenidas hasta 95% en todos los túneles. Estas especies son retenidas en todos los casos debido a su forma. Generalmente en alguna de sus dimensiones supera las de la malla. Por ejemplo rayas, chuchos, lenguados. - Grupo 2. Especies retenidas y con escape > 5%,

Túnel con cabos 31 mallas 100 mm

Túnel malla cuadrada 25 mallas (barras) 50 mm

Cabos de refuerzo de polipropileno 18 mm

Malla (mm) Tipo de malla Material Diámetro del hilo (mm) Longitud (m) Longitud (Nº de mallas) Ancho (Nº de mallas) Coeficiente de armado (%)

Convencional

Cabos

Cuadrada

Sobrecopo

100 Diamante PE 4 6,0 60 31 60

100 Diamante PE 4 6,0 60 31 60

50 Cuadrada PE 4 5,3 107 25 60

50 Diamante PE 2 7,0 140 100

Figura 9. Planos de los túneles en sus diversas conformaciones y del sobrecopo. Figure 9. Plans of the tunnels in their various shapes and of the cover codend.

Sobrecopo 100 mallas 50 mm

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presentes en todos los túneles. Son las que pueden utilizarse para selectividad comparada. - Grupo 3. Especies con escape > 95%. Especies que escapan debido a su tamaño o forma, que no alcanzan una talla que permita su captura. Por ejemplo congrios, peces pequeños como anchoíta, surel, cochero. Finalmente se analizaron los parámetros de selección de las especies del grupo 2 que alcanzaron un número mayor de 50 individuos en alguno de los túneles. Para esas especies y túnel se calcularon los siguientes parámetros, ajustando la curva de selección a una ecuación logística, utilizando una macro (Solver) del programa MS Excel:

Figura 10 Túnel convencional. Figure 10. Convencional tunnel.

1) El rango de selección o rango de tallas retenidas comprendido entre el 25 y 75% de la distribución de tallas acumulada. 2) La talla de 50% de selección (L50%), o talla calculada a la cual el 50% de los individuos son retenidos y el 50% escapan. 3) Los parámetros “a” y “b” de la ecuación logística.

Figura 11. Túnel de malla cuadrada. Figure 11. Square mesh tunnel.

Figura 12. Túnel reforzado. Figure 12. Reinforced tunnel.

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Para el análisis de la selectividad comparada de todos los modelos se estableció como criterio considerar las especies que fueron retenidas en el copo y con escape mayor al 5%, y que estuvieran presentes en todos los túneles. Los individuos de estas especies fueron medidos (LT), agrupados en clases de 1 cm, y calculada la selectividad de cada especie y prototipo en base a Tokai (1997).

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Datos obtenidos durante los ensayos con modelos a escala reducida Los resultados de las resistencias obtenidas para cada caso se muestran en la Tabla 1, graficándose los valores correspondientes en las Figuras 13 y 14. La correlación de estos parámetros resulta en los valores de resistencia de los prototipos de túnel y copo que se presentan en la Tabla 2. Las imágenes que se muestran en las Figuras 15, 16 y 17 corresponden al extremo posterior del túnel y el copo o bolsa para las distintas alternativas ensayadas para una situación de captura y velocidad de 2,0 m s-1 correspondiendo a una velocidad de operación del buque de aproximadamente 3,9 nudos.

Datos obtenidos durante las pruebas de mar Durante las experiencias a bordo del BP “Piria I” se realizaron 18 lances, de los cuales 4 lances fueron anulados por roturas del sobrecopo o baja velocidad. En el caso del BI “Aldebarán” se realizaron 21 lances, los que fueron aceptados todos como válidos para las experiencias. En los 35 lances realizados con ambas embarcaciones, que se tomaron como válidos para las experiencias, se capturaron 46 especies en total; 38 de peces y 8 de invertebrados, entre los que encontramos 4 especies de gasterópodos, 1 de crustáceos, 1 de bivalvos y 2 de cefalópodos. Las especies de interés comercial con las que se realizaron los estudios de selectividad fueron, corvina (Micropogonias furnieri) y pescadilla de calada (Cynoscion guatucupa). La Figura 18 muestra la composición de tallas de corvinas capturadas en el copo y sobrecopo de los tres túneles comparados. No se consideraron los datos del túnel convencional por el bajo número de individuos retenidos. Los parámetros de selección de los túneles de malla cuadrada y reforzado con cabos se indican en la Tabla 3. El túnel de malla cuadrada resultó en menor talla de selección y mayor rango que el reforzado con cabos (Figura 19).

Tabla 1. Resistencia del modelo en función de la velocidad. Table 1. Resistance of the model as a function of speed.

Velocidad (m s-1) Resistencia del modelo (kg) Malla común sin carga Malla común con carga Malla cuadrada sin carga Malla cuadrada con carga Malla común reforzada sin carga Malla común reforzada con carga

1,3

1,6

2,0

2,4

9,0 11,5 5,0 9,2 13,6 18,2

11,1 17,9 9,5 11,3 19,6 27,1

16,5 22,7 14,0 18,4 25,9 41,7

23,0 34,9 20,5 28,3 37,2 53,9

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40,0 Resistencia (kg)

35,0 30,0

Malla reforzada

25,0 20,0

Malla común

15,0

Malla cuadrada

10,0 5,0 0,0 1,0

1,3

1,6 1,9 Velocidad (m s-1)

2,2

2,5

Figura 13. Resistencia de los modelos en condiciones libre de carga. Figure 13. Resistance of the models under load-free conditions.

60,0

Resistencia (kg)

50,0

Malla reforzada

40,0 30,0

Malla común

20,0

Malla cuadrada

10,0 0,0 1,0

1,3

1,6 1,9 -1 Velocidad (m s )

2,2

2,5

Figura 14. Resistencia de los modelos en condiciones de carga. Figure 14. Resistance of the models under load conditions. Tabla 2. Resistencia del prototipo. Table 2. Prototype resistance.

Velocidad (nudos) Resistencia del prototipo (t)

2,69

3,31

4,14

4,96

Malla común sin carga Malla común con carga Malla cuadrada sin carga Malla cuadrada con carga Malla común reforzada sin carga Malla común reforzada con carga

0,092 0,117 0,051 0,094 0,139 0,186

0,113 0,183 0,097 0,115 0,200 0,276

0,168 0,231 0,142 0,188 0,264 0,425

0,234 0,356 0,209 0,288 0,379 0,549

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La Figura 20 muestra la composición de tallas de pescadilla de calada obtenidas con los túneles convencional y de malla cuadrada. La Tabla 4 y la Figura 21 muestran que la pescadilla fue retenida a talla menor con el túnel convencional que con el de malla cuadrada, pero con un rango de selección mucho menor.

Figura 15. Malla diamante con carga. Figure 15. Diamond mesh with load.

Figura 16. Malla cuadrada con carga. Figure 16. Square mesh with load.

CONCLUSIONES

Ensayos con modelos Durante las pruebas con modelos fue posible observar y comparar la forma general de los túneles y los cambios de forma de las mallas en cada uno: convencional, de malla cuadrada y reforzado. El túnel convencional adoptó la forma de bulbo que ha sido documentada por varios autores en diversos trabajos, no siendo observada en los modelos restantes. A nivel de la deformación de las mallas los resultados de las pruebas de laboratorio muestran también un comportamiento diferente de los túneles utilizados como alternativas al túnel convencional, tanto en el de malla cuadrada como en el reforzado con cabos longitudinales y transversales. Estos últimos mostraron una menor deformación de las mallas bajo carga conservando la malla abierta, lo cual debería favorecer la mejora en la selectividad del arte. En relación a la resistencia medida de los túneles y comparados con el modelo de malla convencional, el modelo de malla cuadrada mostró una resistencia ligeramente inferior, mientras que el de malla reforzada mostró un aumento del orden del 50%. Dadas las dimensiones de los modelos y la rigidez del sistema desarrollado en esta primera etapa, si bien fue posible la visualización del tamaño de malla debajo de la superficie, no fue posible determinar con precisión las variaciones en el tamaño de malla para las distintas configuraciones y velocidades, aspecto que sí fue reconocido mediante los registros fotográficos y de video externos. Pruebas de mar

Figura 17. Malla diamante reforzada con carga. Figure 17. Diamond mesh reinforced with load.

Las pruebas de mar de los túneles convencional, de malla cuadrada y de malla reforzada con cabos, fueron realizadas en una misma zona, separadas en el tiempo, y desde dos unidades de pesca con características diferentes.

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Sobrecopo

Número

Copo

Malla convencional 70 60 50 40 30 20 10 0 70 60 50 40 30 20 10 0

20

30

40

50

60

Malla cuadrada

70 20

30 40 50 60 Largo total (cm)

Malla reforzada

70 20

30

40

50

60

70

Figura 18. Composición de tallas de corvina en el copo y sobrecopo de los túneles de malla convencional, malla cuadrada y reforzada con cabos agrupadas en clases de 5 cm. Figure 18. Croaker size composition in the codend and cover codend of conventional, square mesh and reinforced with ropes tunnels grouped into classes of 5 cm. Tabla 3. Parámetros de selectividad de corvina: talla de selección (L50%), rango de selección (RS) y parámetros de la ecuación logística “a” y “b”. Table 3. Croaker selectivity parameters: selection size (L50%), selection range (RS) and “a” and “b” logistic equation parameters.

Túnel Malla convencional Malla cuadrada Malla reforzada con cabos

L50% (cm)

RS

a

b

— 29,55 31,10

— 6,80 2,73

— -9,5484 -25,0355

— 0,3231 0,8050

Tabla 4. Parámetros de selectividad de pescadilla de calada: talla de selección (L50%), rango de selección (RS) y parámetros de la ecuación logística “a” y “b”. Table 4. Stripped weakfish selectivity parameters: selection size (L50%), selection range (RS) and “a” and “b” logistic equation parameters.

Túnel Malla convencional Malla cuadrada Malla reforzada con cabos

L50% (cm)

RS

a

b

39,29 48,05 —

7,12 22,02 —

-12,1218 -4,7948 —

0,3085 0,0998 —

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Selectividad

1,20 0,80 0,40 0,00

0

10

20

30 40 50 60 Largo total (cm) Malla cuadrada Malla reforzada

70

Figura 19. Curvas de selectividad ajustadas a una ecuación logística para la especie corvina comparando los túneles de malla cuadrada y reforzado con cabos. Figure 19. Selectivity curves fitted to a logistic equation for croaker comparing square mesh and reinforced with ropes tunnels.

Malla convencional

Malla cuadrada

Copo

300 200

Sobrecopo

Número

100 0 300 200 100 0

0

10

20

30

40 50 0 10 Largo total (cm)

20

30

40

50

Figura 20. Composición de tallas de pescadilla de calada en el copo y sobrecopo de los túneles de malla convencional y malla cuadrada agrupadas en clases de 5 cm. Figure 20. Stripped weakfish size composition in the codend and cover codend of conventional and square mesh tunnels grouped into classes of 5 cm.

Selectividad

1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0

0

10

20 30 40 Largo total (cm) Malla cuadrada Malla reforzada

50

Figura 21. Curvas de selectividad ajustadas a una ecuación logística para la especie pescadilla de calada comparando los túneles de malla cuadrada y convencional. Figure 21. Selectivity curves fitted to a logistic equation for stripped weakfish comparing square and conventional mesh tunnels.

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Se utilizó el mismo cuerpo de red y túneles, pero las unidades tuvieron diferencias notorias en la potencia de motor principal, dimensiones y peso de los portones y cables de arrastre, que en conjunto se tradujo en menor velocidad de arrastre promedio en el BP “Piria I”. En particular, en el BP “Piria I” no fue posible aumentar el número de lances con túnel convencional reforzado debido a la limitada potencia del motor principal, aspecto que concuerda con los resultados obtenidos en los ensayos en el CPNyP que mostraron una mayor resistencia. En general la magnitud de la captura total fue mayor en el BI “Aldebarán”. Las pruebas fueron analizadas por separado contemplando estas diferencias, además de encontrarse diferencias significativas (ANOVA y Kruskall-Wallis) entre buques en la talla media de corvina y pescadilla de calada. Se observó la capacidad de selección de los diferentes túneles, coincidiendo especies extremas que en todos los casos escapaban (congrio) o que quedaban totalmente retenidas (rayas, chuchos, lenguado). En referencia a las especies objetivo, si bien el bajo número de individuos encontrados no permitió una mejor comparación entre todos los túneles, se puede establecer que en relación a la corvina el túnel de malla reforzada con cabos, mostró valores mayores de talla de selección y un menor rango, mientras que en relación a la pescadilla de calada el túnel de malla cuadrada mostró un valor alto de talla de selección, pero un rango más amplio que el túnel convencional. Se espera que la curva de selectividad de una especie cambie abruptamente desde la no-retención a la retención, que como mínimo coincida con la talla mínima definida para la especie, y que el rango de selección sea bajo. De acuerdo con la normativa vigente (Decreto Nº 149/1997) la talla mínima de captura y comercialización de corvina es de 32 cm, y de 27 cm para pescadilla de calada. En todas las pruebas, las tallas de selección

REV. INVEST. DESARR. PESQ. Nº 25: 59-73 (2014)

superaron estos valores perdiéndose individuos comercializables, por lo cual sería necesario realizar nuevos ensayos, disminuyendo el tamaño de malla de los diferentes tipos de túnel, o combinando paños de malla de diferente tipo en la construcción del túnel, creando ventanas o paneles. Teniendo en cuenta las bajas capturas obtenidas durante las pruebas de mar por ambas embarcaciones, se podría estimar que el efecto bulbo de la red de arrastre, no se habría producido o se produjo en forma parcial debido a la baja carga. También se observó que el número de individuos de las especies comerciables capturadas no cubrió el total del rango de tallas óptimas para este estudio. Se recomienda para futuras instancias de investigación, incrementar el número de ensayos bajo diferentes condiciones de carga y que las pruebas de mar sean realizadas en varias zonas operativas y con mayor número de lances, de forma tal que se pudiera obtener una mayor amplitud de cargas y variedad de tallas para una misma especie. Como conclusiones generales podemos destacar la importancia del uso del canal hidrométrico, el cual permitió llevar adelante la modelación de los elementos estudiados de forma eficiente, operativa, a bajo costo y en un corto lapso. Durante los trabajos se visualizaron deformaciones de diferentes componentes, se entiende que se deben poner a punto métodos que permitan medir y cuantificar dicha deformación. Se pudo evidenciar la complementariedad entre los trabajos de laboratorio y el mar, corroborando en estos últimos, efectos observados durante las pruebas realizadas en el canal, particularmente en el caso de las resistencias generadas por los diferentes dispositivos. Durante las pruebas de mar se constata los cambios de la selectividad del arte de pesca en relación a las dos principales especies objetivo (corvina y pescadilla). Para estas especies objetivo los resultados fueron dispares mostrando desempeños diferentes según el modelo, de esto se deduce la necesidad de llevar adelante nuevas pruebas.

FREIRÍA ET AL.: REDES DE ARRASTRE DE FONDO ORIENTADAS AL ESCAPE DE JUVENILES

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Recibido: 18-09-2013 Aceptado:17-12-2014