SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN LUMINOSO PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD EN ZONAS CON CONDICIONES METEROELÓGICAS ADVERSAS. APLICACIÓN AL TRAMO ENTRE EL PK 545+500 y EL PK 549+500 DE LA AUTOVÍA A-8 D.Nevado Departamento de I+D API Movilidad En este trabajo se propone un sistema de señalización de bajo coste y con supervisión desde el centro de control de la DGT que combina por un lado la acción informativa y por otro la preventiva con el objeto de reducir la siniestralidad en tramos de la red vial en los que los bancos de niebla o condiciones meteorológicas adversas aumenten el riesgo de accidentes.

1. Introducción El tramo comprendido entre los puntos kilométricos 545+500 y 549+500 de la carretera A-8 constituye unos de los puntos más peligrosos de la red vial. Con el desarrollo del sistema que se ha instalado, se pretende cubrir dos actuaciones: informativa y preventiva. El sistema está gestionado y supervisado desde una estación central desde la cual se podrá decidir que sistemas deben permanecer encendidos en cada momento y que información se visualizará. Además, se dispondrá de una estación meteorológica, que enviará los datos a la central y podrá activar automáticamente el sistema en caso de condiciones meteorológicas adversas.

2. Descripción del sistema Se proponen como solución para la mejora de la seguridad vial en el tramo, tres actuaciones de señalización y balizamiento: A) Instalación de balizas luminosas de leds, colocadas sobre los postes de la barrera metálica en un intervalo de 12 m y en una longitud aproximada de 3 km. B) Instalación de señales luminosas de mensaje variable en ambos sentidos de circulación, advirtiendo de los peligros y restricciones que podemos encontrar en el tramo. C) Instalación de una estación meteorológica dotada del equipamiento para la recogida de los datos necesarios para la activación de la señalización y el balizamiento luminoso.

Figura 1. Estación meteorológica

A continuación, en los párrafos siguientes se van a describir con más detalle, las características técnicas y la funcionalidad del sistema.

2.1. Panel informativo mensaje variable Como ya se ha explicado con anterioridad uno de los objetivos del sistema es informar a los conductores con qué condiciones de visibilidad se van a encontrar. Se han instalado dos paneles de mensaje variable homologados por la DGT, con una zona de pictograma de 64x64 píxeles y tres líneas de texto de 12 caracteres de 320 mm de altura. Para evitar que los conductores se habitúen a la presencia de la señal ésta se mantendrá apagada, salvo en el caso de que se le quiera informar de condiciones adversas de niebla, límites de velocidad o retenciones. La gestión del panel informativo se realizará desde el centro de control mediante una conexión de fibra óptica conectada a través de una ERU.

Figura 2: Panel mensaje variable

2.2. Acción Preventiva Con el objetivo de que los conductores mantengan la trazada de la carretera y realicen una disminución progresiva de la velocidad evitando así los alcances en cadena debidos a la falta de visibilidad, se ha propuesto la instalación de 1000 focos de 24 leds ámbar con funcionamiento en cascada. De esta manera el conductor, pese a condiciones de visibilidad muy reducida, no pierde el trazado de la vía.

Figura 3. Baliza luminosa

El funcionamiento de la baliza puede ser fijo o funcionamiento en modo cascada. Dicho modo de funcionamiento viene definido por tres parámetros: el tiempo de encendido, tiempo de tránsito y longitud de la ráfaga (véase figura 4).

Figura 4. Funcionamiento en cascada de las balizas luminosas.

2.2.1. Características técnicas: Todo el foco es un monobloque de hormigón polímero cuyos componentes electrónicos y lumínicos van insertos en el propio, haciendo de él un solo bloque sin juntas, tornillos ni ningún otro elemento que necesite ser acoplado. Este sistema monobloque permite una total estanqueidad e impermeabilidad de todos sus componentes así como minimiza el movimiento o la vibración de los componentes internos (leds, placa electrónica, conexiones...). Al tratarse de resinas de poliéster no saturado su contacto directo con la tarjeta electrónica así como con los leds o cableado incrementa la protección de estos componentes. A continuación enumeramos las características técnicas más destacables:

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Índice de absorción de agua nulo, gracias a su superficie totalmente lisa tipo espejo. Resistencia a la helada total, no viéndose afectada por los ciclos de hielo-deshielo, evitando la aparición de microfisuras y, manteniendo intactas todas sus propiedades físicas. Resistencia a productos químicos ya que sus componentes no reaccionan ante su contacto, evitando oxidaciones, disgregaciones o deformaciones del foco. Resistencia a la flexotracción entre 10 y 15 veces más que el hormigón tradicional con base cemento, alcanzando de media los 118.2 N/mm2. Al tratarse de un material compuesto, el hormigón polímero con base resina, garantiza una perfecta conservación de las superficies expuestas a rozamiento sin percepción de desgaste alguno por el uso o el paso del tiempo.

2.2.2. Características lumínicas:

Los elementos de iluminación de cada foco están formados por 24 leds de color ámbar de alta eficiencia. • • • •

Los leds tienen un ángulo de luminancia de 24º permitiendo su visibilidad desde una amplia zona de la calzada. La intensidad luminosa del foco, teniendo en cuenta que cada led tiene 10 candelas, es de 240 candelas. El color ámbar de los leds impide su confusión con otras señales luminosas tales como semáforos. En cualquier caso, el color ámbar está asociado a precaución o peligro. Los leds son alimentados a 0,020 amperios. Por lo tanto el consumo en funcionamiento continuo es inferior a 1,5 W.

La instalación que está diseñada de tal forma que es estanca a las humedades con un grado de protección IP-65.

3. Funcionamiento del sistema Mediante la estación meteorológica, se están monitorizando continuamente las condiciones climatológicas. Además de los sensores comunes, tales como el pluviómetro, el anemómetro, etc. Dicha estación está dotada de un sensor de visibilidad, que es capaz de determinar el tipo de inclemencia atmosférica así como la distancia de visibilidad. Si las condiciones de visibilidad, están por debajo de un determinado umbral, se genera una alarma en el centro de control, y se procede al encendido de las balizas y de los paneles de mensaje variable, mostrando el mensaje y el pictograma que se estime oportuno a partir de los datos recibidos.

4. Conclusiones En este trabajo se ha descrito un sistema cuyo objetivo es disminuir el riesgo de accidentes en tramos de visibilidad reducida. Los aspectos más destacables del sistema son su flexibilidad y la supervisión y gestión remota desde el centro de control de la DGT a través de la red de fibra óptica. Mediante la utilización de señales de pictograma variable se consigue visualizar cualquier señal de código, por lo que pueden aplicarse a cualquier otro tramo con características muy dispares. Las balizas luminosas son aplicables a trazados peligrosos con falta de visibilidad, curvas peligrosas, incorporaciones, salidas, etc, y en general a aquellos tramos donde disponer de una ayuda visual del trazado de la calzada pueda ayudar al conductor y por lo tanto reducir la siniestrabilidad.

Figura 5. Vista general del sistema de balizas

Figura 6. Vista general del sistema de balizas

Figura 7. Vista general del sistema de balizas

Figura 8. Esquema de canalización y conexiones