AGENDA CDM 14 DE OCTUBRE APERTURA REUNION CDM

APERTURA 09:00 – 09:15

Expositor: Mauricio Corredor – jefe Grupo ATFCM.  

LA EVALUACIÓN TÉCNICA OPERACIONAL DEL SISTEMA TLS (SISTEMA DE ATERRIZAJE CON TRANSPONDER) SISTEMA DE RADIO AYUDAS ILS CAT III PISTA SUR.

OTROS ASUNTOS Expositores: Juan Carlos Ramirez – Jefe Grupo Aeronavegación Luis Fernando Cuellar. – Grupo Radioayudas Edward Giovanni Cepeda Perez– Grupo Radioayudas

ANALISIS OPERACIONAL 09:15 – 09:35



ESTADISTICAS OPERACIONALES



INDICADORES DE PERFORMANCE ATM. Expositores: Mauricio Corredor – jefe Grupo ATFCM - Augusto Rey – Grupo ATFCM

  SISTEMAS OPERACIONALES CNS.  09:35 – 09:50 

CALIBRACIÓN Y CERTIFICACIÓN CNS DISPONIBILIDAD CNS LIMITACIONES OTROS Expositor: Mario Bonilla– Grupo ATFCM.

  SISTEMAS OPERACIONALES AGA.  09:50 – 10:10 

CIERRES AEROPORTUARIOS Y LIMITACIONES OPERACIONALES – ELDORADO. CIERRES AEROPORTUARIOS Y LIMITACIONES OPERACIONALES – OTROS AEROPUERTOS. EXTENSIÓN DE HORARIOS. OTROS Expositor: Guido Escobar – Grupo ATFCM.

OFICINA COORDINACIÓN DE SLOT – OCS. 10:10 – 10:25 GRUPOS CDM 10:25 – 10:55

OTROS ASUNTOS 10:55 – 11:45

PROCESO COORDINACIÓN DE SLOTS - PDC SCORE. Expositor: Andres Pinzon – Grupo ATFCM.  

NUEVO CONCEPTO DE ESPACIO AEREO PARA COLOMBIA - AVANCE PROYECTO. SISTEMA AUTOMATIZADO PARA LA GESTIÓN DE AFLUENCIA DE TRÁNSITO AÉREO (HARMONY METRÓN) - AVANCE PROYECTO. Expositores: Joy Caballero – DSNA. Diana Marcela Araque – Grupo ATFCM

 

VIGILANCIA CENIZA VOLCÁNICA ALERTA EPIDEMIOLOGICA MUNDIAL DE INTERES EN AEROPUERTOS. Expositores: Tatiana Sierra Giraldo– Grupo Met Secretaria de salud- Grupo sanidad aeroportuaria

UNA VEZ SE HAYA FINALIZADO LA REUNIÓN CDM SE DARÁ INICIO A LA REUNIÓN DE CONCERTACIÓN DE CIERRES DE PISTA PARA LOS AEROPUERTOS DE. CONCERTACIÓN DE CIERRES



BARRANQUILLA



CARTAGENA



OTROS.

NOTA. SE LES RECUERDA ENVIAR SUS SOLICITUDES CON ANTELACIÓN TANTO PARA CIERRES COMO PARA PRESENTACIÓN DE SOCIALIZACIÓN.

SECRETARIA DE SISTEMAS OPERACIONALES

DIRECCIONES DE TELECOMUNICACIONES Y SERVICIOS A LA NAVEGACION AEREA EVALUACION TECNICO - OPERACIONAL SISTEMA TLS

OCTUBRE 14 DE 2014

SISTEMA TLS Sistema de Aterrizaje por Transponder, que provee informaciones de guía de navegación (lateral y ángulo de descenso), vigilancia aeronáutica en la fase final de aproximación y aterrizaje; y presentación PAR (Radar de Aproximación de Precisión).

EMPLAZAMIENTOS SISTEMA TLS

FUNCIONAMIENTO SISTEMA TLS

COBERTURA OPTICA SISTEMA TLS

COURSE: 25 NM / ± 10° (AJUSTABLE DE 2° A 6°) CLEARANCE: 17 NM / ± 35° GLIDE SLOPE: 12 NM / ± 8° (AJUSTABLE DE 2° A 4°)

PROCEDIMIENTO DE AERONAVEGACION DE ATERRIZAJE TLS CAT I PISTA 20

COSTO / BENEFICIO SISTEMA

SERVICIO

COSTO MILLONES US$

OBSERVACIONES

ILS

NAV

1.7

OBRAS CIVILES NORMALES

TLS

NAV SSR PAR

5.0 – 5.2

OBRAS CIVILES NORMALES

SSR

SSR

3.5

OBRAS CIVILES NORMALES

ILS + SSR

NAV SSR

5.2

OBRAS CIVILES NORMALES

COSTOS (ILS + SSR) = COSTO TLS (OBRAS CIVILES NORMALES)

VENTAJAS

DESVENTAJAS

MULTIFUNCIONAL: EMULACION ILS + SSR + PAR MEJORANDO LA SEGURIDAD OPERACIONAL.

APROXIMACION MAXIMO DE 12 AERONAVES POR HORA CON 8 NM DEL PUNTO IAF.

MENOR AREA REQUERIDA PARA SU INSTALACION

SOLO PUEDE ATENDER, ACTIVAR Y AUTORIZAR UNA SOLA AERONAVE EN LA APROXIMACION DE PRECISION DENTRO DE LA COBERTURA DEL LOCALIZADOR Y DE LA SENDA DE PLANEO.

MENORES TIEMPOS DE INSTALACION Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO. MENOS RESTRICTIVO POR ADECUACION Y NIVELACION AREA CRITICA.

LIMITACION OPERACIONAL EN LAS APROXIMACIONES DE PRECISION DENTRO DE LA COBERTURA GUIA DE NAVEGACION.

PROPORCIONA TRAYECTORIA DE SENDA DE PLANEO ESTABILIZADA CON MAYOR COBERTURA (12 MN).

ES MAS COSTOSO QUE UN SISTEMA ILS.

MULTIPLES TRAYECTORIAS DE APROXIMACION DE PRECISION GRABADAS PUEDEN SER IMPLEMENTADAS.

NO ESTA CERTIFICADO POR LA OACI.

MEJOR DESEMPEÑO MULTITRAYECTORIA.

DE

LAS

MEJOR DESEMPEÑO INTERFERENCIAS RF.

EN

LA

SEÑALES

POR

INMUNIDAD

DE

GRABACION Y REPRODUCCION DE LAS GUIAS DE NAVEGACION LOCALIZADOR Y SENDA DE PLANEO. NO AFECTACION IONOSFERICA POR TORMENTA SOLAR CERTIFICADO POR LA FAA.

RESULTADOS EVALUACION TLS Y RECOMENDACIONES EL SISTEMA TLS CUMPLE TECNICAMENTE CON LA NORMATIVIDAD OACI, EXCEPTO EN QUE NO PUEDE ENVIAR LAS SEÑALES DE GUIA DE NAVEGACION A TODAS LAS AERONAVES QUE ESTAN EN COBERTURA AL MISMO TIEMPO. EL SISTEMA TLS CUMPLE OPERACIONALMENTE CON LA NORMATIVIDAD OACI, EXCEPTO PARA EL NUMERO DE APROXIMACIONES DE APROXIMACION DE PRECISION EN UNA HORA PICO, LLEGANDO SOLO A 12. EL SISTEMA TLS ES SELECTIVO PUEDE ATENDER UNA SOLA AERONAVE AL TIEMPO EN LA APROXIMACION DE PRECISION DENTRO DE LA COBERTURA DE LA GUIA DE NAVEGACION. PONER EN CONOCIMIENTO A LAS AEROLINEAS LA ALTERNATIVA DEL SISTEMA TLS Y SUS SERVICIOS COMO AYUDAS A LA NAVEGACION AEREA.

CONCLUSIONES EL SISTEMA TLS SE PUEDE INSTALAR EN AEROPUERTOS DONDE NO ES VIABLE INSTALAR UN SISTEMA ILS, CON UNA CAPACIDAD OPERACIONAL MENOR O IGUAL A 12 AERONAVES EN HORA PICO. EL SISTEMA TLS SE PUEDE INSTALAR EN AEROPUERTOS QUE REQUIERAN ALGUNA CONTINGENCIA OPERACIONAL. PARA INSTALAR UN SISTEMA TLS SE DEBEN REALIZAR LOS ESTUDIOS DE VIABILIDAD TECNICO/OPERACIONAL Y EL ESTUDIO DE SITIO.

SE REALIZÓ EL ESTUDIO PRELIMINAR DE VIABILIDAD TECNICA PARA EL AEROPUERTO DE SAN ANDRES ISLAS, Y NO ES VIABLE DEBIDO A LOS OBSTACULOS CERCANOS: ALTURA DE BOSQUES DENSOS DE ARBOLES DE 15 METROS, LINEA DE MEDIA TENSION DE 13200 VOLTIOS Y NO CUMPLE EL ANCHO DE LA FRANJA DE PISTA DE 150 METROS. REALIZAR LOS ESTUDIOS DE VIABILIDAD PREVIOS SITE SURVEY EN OTROS AEROPUERTOS DONDE NO ES POSIBLE INSTALAR UN SISTEMA ILS.

SISTEMA ILS CAT III PISTA 13 R AEROPUERTO EL DORADO BOGOTA DIRECCION DE TELECOMUNICACIONES GRUPO AYUDAS A LA NAVEGACION AEREA

Contrato 13000151-OK – Contrato de equipamiento Torre de Control CGAC • Justificación de la renovación sistema ILS – Presencia de condiciones meteorológicas de CAT III para el aterrizaje de la pista 13R – Requerimiento operacional – Cumplimiento de Ciclo de Vida útil – Pasar de CAT II a CAT III que permita disminuir cierres y sobre pasos

AVANCE DEL PROYECTO • Actividades finalizadas – Levantamiento topográfico y modelamiento del sitio – Simulación por software del desempeño del sistema – Fabricación de equipos – Despacho de equipos – Nacionalización • Actividades por Ejecutar – Construcción bases para antenas y casetas (obra civil) – Instalación casetas – Instalación equipos y antenas – Ajuste y calibración de equipos – Pruebas en sitio – Vuelo de comprobación – Entrenamiento en sitio

SITUACION ACTUAL DISTRIBUCION EQUIPOS ILS CAT II

OBRAS A IMPLEMENTAR CABECERA 13R GLIDE SLOPE

UBICACIÓN NUEVO GLIDE SLOPE EFECTO CAPTURA

OBRAS A IMPLEMENTAR CABECERA 31L LOCALIZADOR

UBICACIÓN NUEVO LOCALIZADOR 20 ELEMENTOS

CRONOGRAMA

RESUMEN DEL CRONOGRAMA • OBRAS CIVILES: Se ejecutaran del 1 al 30 de Octubre (no hay impacto operacional – la plataforma de antenas para el localizador se adelantara durante los cierres de pista) • MONTAJE CASETAS Y EQUIPOS: Se realizarán del 1 al 19 de Noviembre (No hay impacto operacional) • APAGADO SISTEMA ACTUAL: Se debe apagar el 20 de Noviembre, para dar paso al montaje de antenas de localizador dentro de zona critica y convirtiéndose en obstáculo e interferencia para el sistema actual • CONFIGURACION, CALIBRACION Y AJUSTE: 1 semana del 1 al 7 de Diciembre • PRUEBAS EN TIERRA Y VUELO DE COMISIONAMIENTO: 1semana del 8 al 15 de Diciembre 2014

Tendencia de operaciones aéreas - comparativo Ene Sept años 2013 - 2014 30000

OPERACIONES AÉREAS

29000 28000 27000 AÑO 2013

26000

AÑO 2014

25000

Lineal ( AÑO 2013)

24000

Lineal (AÑO 2014)

23000 22000 ENERO

FEBRE RO

MARZ O

ABRIL

MAYO

JUNIO

JULIO

AGOST SEPTIE O MBRE

AÑO 2013 27013

24601

26761

27110

27546

26673

28506

28403

26417

AÑO 2014

25101

25950

25243

26810

25819

29137

28987

26467

26889

Esta gráfica ilustra la tendencia que han tenido las operaciones aéreas para el año 2013 y 2014, se evidencia que a pesar que el 2014 se registraron menor número de operaciones para el mes de enero, a través del tiempo la tendencia iguala y supera el total de operaciones a partir del mes de agosto de 2014.

PROMEDIO OP X MES; AÑO 2014 PROMEDIO OP X MES

867

940 935 945

896 837 841

865 861

Promedio mensual de operaciones aéreas diarias, registradas en el Aeropuerto Internacional ElDorado. Registrando un mínimo de 837 operaciones y un máximo de 945 operaciones

% DE CRECIMIENTO DE OPERACIONES AÉRAS 2005 - 2014 16%

14% 2009 =299.153

14% 12%

Operaciones

2005 =197.217 Operaciones

10%

10% 7%

8%

7% 6%

5% 2008 =262.504 Operaciones

4%

3%

2%

2013 =324,746 Operaciones

3%

2%

1% 0% 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Gráfica que ilustra el crecimiento porcentual año tras año que han tenido las operaciones aéreas, para el 2009 se registra un máximo porcentaje de crecimiento pasando de 262,504 a

299,153 operaciones.

90% 12%

12%

12%

12%

12%

12%

12%

12%

12%

12%

12%

11%

12%

12%

12%

11%

12%

12%

11%

11%

12%

12%

12%

11%

60%

11%

11%

12%

11%

11%

11%

11%

11%

12%

11%

11%

12%

50%

11%

11%

11%

11%

11%

11%

11%

11%

11%

11%

11%

11%

40%

9%

9%

10%

10%

9%

9%

10%

9%

10%

10%

10%

10%

30%

9%

10%

9%

9%

9%

9%

9%

9%

9%

9%

9%

9%

20%

8%

8%

9%

8%

9%

8%

8%

8%

9%

9%

9%

9%

8%

8%

8%

8%

8%

8%

8%

8%

8%

8%

8%

8%

7%

7%

7%

7%

7%

7%

7%

7%

7%

7%

7%

7%

80% 70%

10% 0%

ENERO

AÑO 2005

FEBRERO

MARZO

AÑO 2006

ABRIL

AÑO 2007

MAYO

AÑO 2008

JUNIO

JULIO

AÑO 2009

AGOSTO

AÑO 2010

SEPTIEMBRE

OCTUBRE

AÑO 2011

NOVIEMBRE

AÑO 2012

DICIEMBRE

AÑO 2013

La presente gráfica, describe el crecimiento porcentual de las operaciones aéreas desde el año 2005 al año 2014 clasificados mes a mes

Consolidado de número de operaciones máximas y mínimas registradas mensualmente años 2013 y 2014 Operaciones aéreas

1020

1006

1012

734

675 580

986 682

MAX MIN MAX ENE

1002 579

MIN MAX

FEB

MAX 2014

976

1038

1015

1054

1069

641

583

970

MAX 2013

973

1012 736

1015 640

650

648

417 1022

648

720 703

1045 728

1040

1011

718 458 MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX ABR MAY MIN MAX JUN MIN JUL AGO SEP

MIN MAX

MAR

Comparativo mensual de operaciones máximas y mínimas registradas en el Aeropuerto ElDorado, incluyendo todas las operaciones aéreas de helicópteros.

En estas gráficas se ilustra el comportamiento de las operaciones aéreas clasificadas por los días de la semana; para el 2013 se registra que el día martes es de mayor operación; para el 2014 el viernes es el día de mayor operación seguido de los martes, miércoles y jueves. El día de menor op. Para ambos años es el Domingo

Consolidado de operaciones aéreas clasificado por pista. Años 2013 - 2014 6383

PISTA 31L

1979 119114

PISTA 13R

114917 5845

PISTA 31R

7848 108611

PISTA 13 L

La grafica ilustra el total de operaciones clasificadas por pista en el aeropuerto ElDorado Para el año 2013 y el periodo de Enero a Septiembre de 2014.

118800

0

20000

40000

TOTAL DE OPERACIONES ANUAL 2014

60000

80000

100000

120000

TOTAL DE OPERACIONES ANUAL 2013

Se evidencia un crecimiento en el número de operaciones para la pista 31L - 13R; a pesar de que el periodo comprendido de estudio es menor en el 2014.

Distribución porcentual por cat. APC 2013

2% 2% 22%

2013

CAT A CAT B

74%

CAT C CAT D

Distribución porcentual por cat. APC 2014 1% 2% Las presentes gráficas ilustran el porcentaje de operaciones por categoría de aproximación para el año 2013 y 2014, para el mismo periodo de Enero a Septiembre

19% CAT A CAT B CAT C

78%

CAT D

A continuación se ilustra la cantidad de operaciones aéreas clasificadas por categoría de aproximación en el 2013 y 2014.

Esta estadística se encuentra actualizada hasta el mes de septiembre de 2014

Esta gráfica ilustra el porcentaje de operaciones aéreas, clasificado por estela turbulenta; se evidencia una reducción en la Cat M y un aumento del 1% en la op. De Cat L.

Distribución gráfica de uso de pistas por categoría de estela Turbulenta (WTC), Aeropuerto el Dorado 2014 CAT H

CAT L

CAT M

96169 71176

37941 6881 5988

3578 2544

6090 4634

13L

31R

13R

880 4420 142 31L

Esta gráfica ilustra la cantidad de operaciones aéreas, clasificado por estela turbulenta; se evidencia una mayor operación en el Aeropuerto ElDorado de aeronaves de categoría mediana para el año 2014.

DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE OPERACIONES 2013 -2014

Las gráficas presentadas ilustran el porcentaje de participación de la aviación Regular y No Regular para los años 2013 y 2014 evidenciando una mayor participación de la aviación No Regular para el año 2014

En la gráfica se ilustra la cantidad de op. Aéreas no regulares registradas desde el año 2009 hasta el año 2013 registrando una leve reducción de las operaciones en el año 2013

OPERACIONES

Total OP. No REG x Año 90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 Total OP. No REG x Año

2009

2010

2011

2012

2013

70488

77584

84750

86542

83526

2014 Sep 68362

En la gráfica se ilustra la cantidad de op. Aéreas no regulares registradas desde el año 2009 hasta el mes de Septiembre de 2014

DISTRIBUCION PORCENTUAL DE SALIDAS 2014 AEROPUERTO EL DORADO GENERAL Y CARGA 17%

GENERAL CON STS 1% MILITAR 4% MILITAR CON STS 1%

REGULAR 77% La presente grafica describe la distribución porcentual de las operaciones registradas hasta el mes de septiembre del año 2014; clasificadas por tipo de operación.

200000 180000

184318

160000 140000 120000

GENERAL Y CARGA GENERAL CON STS

100000

MILITAR

80000

MILITAR CON STS.

60000

REGULAR

40000

41869

20000 1718

0 GENERAL Y CARGA

GENERAL CON STS

10786 MILITAR

1712 MILITAR CON STS.

REGULAR

La presente gráfica señala la cantidad de operaciones registradas hasta el mes de septiembre del año 2014; clasificadas por tipo de operación.

01:12

Tiempo promedio de rodaje de salida

01:04 00:57 00:50

Prom. 39 min/Sept. 2014

00:43 00:36 00:28 00:21 00:14 00:07 00:00

Meses

El promedio general de tiempo que se registró en el año 2013 fue de 46 min por vuelo; el pico más alto de tiempo fue registrado en el mes de junio con 66 min; para el año 2014, el promedio que se registra hasta el mes de septiembre es de 43 minutos y se registra un pico en el mes de julio con 60 min aproximadamente.

QUE NECESITO  Incrementar la flexibilidad  Elevar al máximo la eficiencia de las operaciones  Aumentar la capacidad del sistema  Mejorando los niveles de seguridad operacional

 SEGURIDAD OPERACIONAL. Máxima prioridad del sistema ATM = Resultados eficientes y eficaces

 SERES HUMANOS.  TECNOLOGÍA. Sistema ATM plenamente integrado, interfuncional y robusto

 INFORMACIÓN. Oportuna, pertinente, precisa, garantía de calidad para toma de decisiones

Operaciones aéreas seguras y eficientes

 COLABORACIÓN  CONTINUIDAD

Entorno holístico, de cooperación y colaboración en la toma de decisiones, un equilibrio de las expectativas e intereses divergentes de todos los miembros de la comunidad ATM con miras a lograr la equidad y el acceso al sistema.

Los participantes usan y proporcionan información, con sujeción a los requisitos de información, para proveer las funciones de los componentes del concepto

ENFOQUE BASADO EN EL RENDIMIENTO  Concentracion en resultados  Adopción de objetivos y metas de rendimiento  Toma de decisiones en colaboración en relación a los resultados obtenidos.  Toma de decisiones con base en comportamiento de la información  Evaluación de resultados  Implementación de medidas correctivas

BENEFICIOS PBA  Mejoramiento de la eficacia de la gestión económica cotidiana de sus negocios;  Canalización de sus esfuerzos hacia una mayor satisfacción de las expectativas de los interesados (incluida la seguridad operacional) así como una mayor satisfacción de los clientes; y  Cambio de gestión en un entorno dinámico.

La performance en el concepto operacional de ATM

 Seguridad operacional, eficacia con relación a los costos, sostenibilidad ambiental, seguridad e interoperabilidad;  La definición de ATM se refiere a seguridad operacional, aspectos económicos y eficiencia;  Las expectativas performance: Acceso y equidad, Capacidad, Rentabilidad, Eficiencia, Medio ambiente, Flexibilidad, Interfuncionalidad , Participación y colaboración, Posibilidad de predecir, Seguridad operacional Seguridad de la aviación

KPA’S

1 Cuales son las expectativas de la comunidad ATM?

Cuales son los objetivos de rendimiento?

PASO 1

5

3

2

Como medir el rendimiento?

Cuales son las metas de rendimiento?

4 Cual es la evolución actual y prevista del tráfico?

6

7 Cual es rendimiento ATM actual y planificado?

Cuales son las hojas de ruta y planes actuales?

9 Que es el concepto operacional de ATM mundial y sus requisitos de sistema conexos?

10 Cuales son las opciones disponibles para la mejora operacional?

PASO 2

8

11 Que selección y secuencia de mejoras operacionales tratan las brechas de rendimiento actuales y previstas?

Cuales son las brechas de rendimiento actuales y previstas y sus razones

12

PASO 3

Cuales son las actualizaciones resultantes de los mapas de ruta y planes actuales?

EXPECTATIVAS

KPA´S

OBJETIVOS CUANTITATIVO

INDICADORES TARGETS

El objetivo se cumple cuando los indicadores cumplen o superan los objetivos

PANORAMA SERVICIOS CNS NIVEL NACIONAL

REGIONAL

COMM / NAV / SSR / LUCES PAPI

ANTIOQUIA

DISPONIBILIDAD DEL SERVICIO 100%

ATLANTICO

DISPONIBILIDAD DEL SERVICIO 100%

CUNDINAMARCA

DISPONIBILIDAD DEL SERVICIO 100%

AFECTACION

VOR SOA LT0D

META

DISPONIBILIDAD DEL SERVICIO 100%

N.D.S

DISPONIBILIDAD DEL SERVICIO 100%

VALLE

DISPONIBILIDAD DEL SERVICIO 100%

PANORAMA VUELOS DE CALIBRACION RADIOAYUDAS AÑO 2014 REGIONAL

COMM / NAV / SSR / LUCES PAPI

ANTIOQUIA

AL DIA ACORDE CON LA PROGRAMACION DE VUELOS DE CALIBRACION

ATLANTICO

AL DIA ACORDE CON LA PROGRAMACION DE VUELOS DE CALIBRACION

CUNDINAMARCA

AL DIA ACORDE CON LA PROGRAMACION DE VUELOS DE CALIBRACION

META

AL DIA ACORDE CON LA PROGRAMACION DE VUELOS DE CALIBRACION

N.D.S

AL DIA ACORDE CON LA PROGRAMACION DE VUELOS DE CALIBRACION

VALLE

AL DIA ACORDE CON LA PROGRAMACION DE VUELOS DE CALIBRACION

PENDIENTE CAMBIO TRASFORMADOR CODENSA

MANTO CORRECTIVO

MANTO CORRECTIVO

MANTO PROGRAMADADO

MANTO CORRECTIVO

MANTENIMIENTO A CARGO DE LAS REGIONALES CON EL APOYO DE LA DIRECCION TELECOMUNICACIONES

PENDIENTE POR REPUESTOS

OBRAS CABECERA / SECTOR LLZ

INSTALACION ILS CAT III

MANTENIMIENTO A CARGO DE LAS REGIONALES CON EL APOYO DE LA DIRECCION TELECOMUNICACIONES

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL UNIDAD DE GESTION DE FLUJO DE COLOMBIA INFORME DE CIERRES DE PISTA BOGOTA 2014 REG.

AD SKBO

RWY ESTADO

DESCRIPCION DE FALLA

OBRAS

RWY C6181/14 DAYS OCT 15,16,17,18,19,20,21,22,23,24,25,27,28,29,30,31 BTN 0400 - 1100; MANTTO CERRADO 13L/31R OCT08-OCT31 OCT 26 BTN 1100-2100 PROGRAMADO PISTA.

RWY CERRADO 13R/31L EDR SKBO RWY CERRADO 13L/31R RWY SKBO CERRADO 13R/31L RWY SKBO CERRADO 13L/31R SKBO

NOTAM

C4880/14 MANTTO DAYS 6,7,8,9,10,11,12,21 BTN 0400-1100 RWY 13R/31L CLSD NOV05-NOV21 PROGRAMADO PISTA. C5679/14 DAYS 1, 2, 3, 4, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 22, 24,25,26,27,28,29,30 BTN 0400- MANTTO NOV01-NOV30 1100. DIA 16 BTN 0400-2100 RWY 13L/31R CLSD PROGRAMADO PISTA. C4881/14 MANTTO DAYS 3,4,5,6,7,8,9,10,19 BTN 0400-1100 RWY 13R/31L CLSD DIC03-DIC19 PROGRAMADO PISTA. C5680/14 MANTTO DAYS 1, 2, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 20, 23, 24, 25, 26,27,28,29,30, 31 DIC01-DIC31 BTN 0400-1100. DIA 7 BTN 1100-2100 RWY 13L/31R CLSD PROGRAMADO PISTA.

INFORME DE CIERRES DE PISTA A NIVEL NACIONAL REG.

AD

EQUIPO

ESTADO

NOTAM

DESCRIPCION DE FALLA

OBRAS

SKLC

AD

CERRADO

C5716/14 DIARIO 2330-1030 UTC. SEP14- JUL30/15

REPAVIMENTACION PISTA.

SKMD

AD

CERRADO

C0966/14 DIARIO BTN 2330-1030 UTC. AGO18-JUL30/15

REPAVIMENTACION PISTA.

SKMR

AD

CERRADO

C6272/14 DIARIO 0100-1030 UTC.. OCT05-JUL30/15

REPAVIMENTACION PISTA.

RG

AD

CERRADO

C6397/14 TODOS LOS DIAS ENTRE 0600-1000, OCT 12, 17, 22, 27 ENTRE 0630-1000 , NOV 1, 5, OCT07-NOV30 10, 14, 15, 22, 25, 26, 30 ENTRE 0630-1000, EXC NOV 20.

ATLANTICO

SKSP

AD

CERRADO

C4408/14 DLY BTN 0930-1200 UTC, EXC. SUN. AD CLSD . EXC OPS MIL PREVIA COORDINACIÓN REPARCHEO DE LA PISTA. JUL19-NOV13 CON CASYP.

META

SKPD

RWY 18/37

CERRADO

OCT. 14 BTN 1200-2359; 15, 22 ENTRE 0000-2300; 19, 26 ENTRE 1700-2359; 20, 21, 27, C6384/14 28 ENTRE 0000-2359; 29 ENTRE 0000-1700; Nov 02, 09, 16, 23, 30 entre 1700-2359; 03, REPAVIMENTACION PISTA OCT08-DIC03 04, 10, 11, 17, 18, 24,25 entre 0000-2359, 05,12, 19, 26 entre 0000-1700, Dic 01, 02 entre 0000-2359, 03 entre 0000-1700 UTC. .

SKBG

AD

CERRADO

SKBG

AD

SKBG

AD

SKIP

AD

CERRADO

SKPE

RWY 08/26

CERRADO

C5659/14 ENTRE 0700-1000 UTC. SEP12-MAR24/15

SKPP

AD

CERRADO

C5639/14 ENTRE 1900-1900 UTC. OCT14-OCT15

ANTIOQUIA

SAN/DER

VALLE

C6403/14 DLY BTN 0500-1030 UTC. RWY 17/35 CLSD OCT09-OCT31 C5119/14 CERRADO DLY BTN 0500-1030 NOV 02, 07, 11, 16, 21, 26 BTN 0530-1030. RWY 17/35 CLSD NOV01-NOV30 C5120/14 CERRADO DLY BTN 0500-1030 DEC 02, 06, 10 BTN 0530-1030. RWY 17/35 CLSD DIC01-DIC12 C6229/14 H24 OCT15-DIC15

CONFORMACION RWY, LUCES.

REPAVIMENTACION DE LA PISTA

REPAVIMENTACION DE LA PISTA

CONSTRUCCION NUEVA PISTA CONFORMACION FRANJAS-RESA , CAB 08 y 26, Mejoramiento APN, RWY y TWY. MANTTO TWY y APN.

HORARIO DE OPERACION A NIVEL NACIONAL - AIP HORARIO OPERACIÓN EXTENDIDA EN AEROPUERTOS NAL. FECHA:

15/08/2014

HORARIO OPERACIÓN EXTENDIDA EN AEROPUERTOS NAL. FECHA:

AR AS BG

1030 - 0430

NV

BO BQ BS

H 24 H 24 1100-2300

OC PB PC

HORARIO OP. NORMAL UTC AIP. 1100 - 2300 1030 - 2330 Lu a Vi 1100-0300 Sa, Do y Fe. 1100-0200 1100 - 2300 H24 1100 - 2300

BU

1100 - 2300

PE

1000-0500

AD

NOTAM

HORARIO EXTENDIDO UTC. AUTORIZADO AERONAVEGACION (DSNA)

09/05/2014

HORARIO OP. NORMAL UTC AIP. 1030-0430 1100 - 2300

AD MU MZ

CC

1000 - 0500

PP

11:00 - 00:00

CG

24 HORAS

PS

1100 - 2300

CL CO CZ EJ

H 24 1100 - 2300 1100-2300 1000-2300

PV QU RG RH

FL

1100 - 0100

SA

GI

1100 - 2300

SJ

1100 - 2300 1100 - 2300 H24 1100 - 2300 HJ = Servicio desde la salida hasta la puesta del Sol. 1100 - 2300

GO

1100 - 2300

SM

1100-0400

GP GY

1100 - 2300 1100 - 2300

SP SV

IB

Lu a Vi 1000-0100, Sa, Do y Fe. 1100 - 0000

TM

IP LC LM LT

1100 - 2300 1100-0000 1100 - 0200 H24

UC UI VP VV

MD

1030 - 2330

YP

H24 1100 - 2300 HJ = Servicio desde la salida hasta la puesta del Sol. 1100 - 0200 1100 - 0000 1100 - 0100 1100 - 2300 Lu a Vi 1100-0300; Sa, Do y Fe 1100-0400

MR

1100 - 0100

NOTAM

HORARIO EXTENDIDO UTC. AUTORIZADO AERONAVEGACION (DSNA)

C6288/14 OCT. 15, 20, 25, 30 ENTRE 0500-0600; OCT05-NOV01 NOV .01 ENTRE 0500-0600 UTC. AVA

C6380/14 OCT24

A PARTIR DE LAS 1000-1100 UTC. AVA

EXTENSIONES HORARIAS POR COMPAÑIA CONSOLIDADO EXTENSIONES HORARIAS SOLICITADAS POR COMPAÑÍA 2014 AVIANCA

COPA

EASY

LAN

SATENA

VIVA C.

ESTADO

AMBUL.

CARGUE.

CHARTER

TOTAL

MES

SOL.

CANC

SOL.

CANC

SOL.

CANC

SOL.

CANC

SOL.

CANC

SOL.

CANC

SOL.

CANC

SOL.

CANC

SOL.

CANC

SOL.

CANC

SOL.

CANC

ENERO

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

7

0

0

0

7

0

FEBRERO

12

3

11

1

13

2

8

1

5

0

2

0

21

1

4

0

4

1

0

0

80

9

MARZO

147

13

7

1

6

0

21

3

12

0

3

0

50

1

1

0

5

0

0

0

252

18

ABRIL

62

20

2

1

8

3

14

2

16

3

2

1

40

8

4

0

12

1

6

1

173

40

MAYO

118

18

4

1

15

3

35

10

10

4

5

0

49

8

4

2

8

2

5

0

148

48

JUNIO

81

13

7

1

8

0

9

2

4

0

10

3

17

0

5

0

6

0

1

0

148

19

JULIO

98

21

1

0

6

1

5

0

13

0

1

0

51

5

10

3

0

0

3

0

188

30

AGOSTO

109

15

2

0

10

1

16

3

16

2

3

1

25

2

8

1

1

0

8

1

198

26

SEPTIEMBRE

186

49

1

0

10

1

19

6

31

7

14

3

25

7

13

2

5

1

7

0

311

76

ACUMULADO

813

152

35

5

76

11

127

27

107

16

40

8

278

32

49

8

48

5

30

2

1.505

266

Aeropuertos No Coordinados, donde la capacidad de la infraestructura Aeroportuaria es por lo general suficiente para satisfacer la demanda de los usuarios del aeropuerto en cualquier franja horaria.

Aeropuertos con Horarios Facilitados, donde existe una probabilidad de congestión durante periodos específicos del día, semana o temporada, lo cual puede resolverse por medio de la cooperación voluntaria entre las compañías aéreas.

Aeropuertos Coordinados, donde la demanda de transporte de las compañías aéreas excede su capacidad aeroportuaria durante periodos de tiempo significativos. Se nombra a un coordinador para asignar slots a las compañías aéreas y a otros operadores de aeronaves que utilizan o tienen previsto utilizar el aeropuerto como medio para gestionar la capacidad disponible.

Solicitud (subsistema de administración) es el proceso mediante el que se pide autorización para operar en un aeropuerto a un horario y periodo determinados. Asignación estudio de las solicitudes enviadas en el proceso anterior en contraste con la disponibilidad o capacidad declarada y según la parametrización del sistema, se asignan de la manera más eficiente posible. Operación es la efectiva operación de los slots asignados durante un semestre determinado. Calificación es el “puntaje” y/o “clasificación” que se le da a cada solicitante según su desempeño.

SOLICITUD

CALIFICACION

ASIGNACION

OPERACION

• Derechos Históricos (Regla 80/20 o ‘use-it-orlose-it’) • Solicitud Inicial •Coordinación Inicial

•Conferencia de Programación de IATA •Coordinación postConferencia

Con este sistema el proceso de la administración y coordinación de slots en los aeropuertos coordinados permite que este se lleve a cabo de una manera eficiente teniendo en cuenta las directrices y lineamientos de la IATA , normas, y demás factores capacidad de pista, gates, parking, runaway.

TEMPORADA INVIERNO 2014 (W14) PROCESOS ACTUALES – TODAS LAS FASES IMPLEMENTACION - PRUEBAS PARAMETRIZACION INF. INICIAL

INFORMACION COMPAÑIAS

CAPACIDAD

INFORMACION TERMINAL

15 DE SEPTIEMBRE DE 2014

OFICINA DE COORDINACION DE SLOT ENVIARA LOS SLOT HISTORICOS S14

16 DEL AL 2 DE OCTUBRE DE 2014

SE RECIBIRAN LAS OBSERVACIONES Y AJUSTES A LOS SLOT HISTORICOS DSNA

2 DE OCTUBRE DE 2014

1. PUBLICAR LA DECLARACION DE LA CAPACIDAD DEL AEROPUERTO

2. ACUERDO CRONOGRAMA DE CIERRES

9 DE OCTUBRE DE 2014

28 DE OCTUBRE DE 2014

3. PARAMETROS ADICIONALES (SEMANA SANTA, DIA 20 JULIO) FECHA LIMITE PARA LE RECEPCION DE LAS SOLICITUDES DE ITINERARIOS 1. CONTINUIDAD 2. NUEVOS 3. TEMPORADA ALTA O CHARTER AGENDA DE CITAS A LAS COMPAÑIAS PARA AJUSTES INICIALES

NUMERO MAXIMO DESPEGUES

REDUCCION

0300-0500

CIERRE RWY

CAPACIDAD

SLOT DISPONIBLES DESPEGUES TOTAL SLOT DISPONIBLES

AEROPUERTO SLOT DISPONIBLES ARRIVOS NUMERO MAXIMO ATERRIZAJES 0300-0500

REDUCCION CAPACIDAD AMBIENTAL

Milestone Identifier

Milestone Description

Milestone Date

Duration

1

Hardware Payment Made to ePlus

27-Jun-2014

2

Hardware Received at ePlus

12-Jul-2014

2 weeks

3

Hardware Checkout at ePlus Complete

26-Jul-2014

2 weeks

4

Hardware Arrives in Miami

2-Aug-2014

1 week

5

Hardware Arrives at Aerocivil

28-Sep-2014

3 weeks

6

System Installation Begins at FCMU

1-Oct-2014

7

System Installation & Checkout at FCMU Complete

26-Oct-2014

4 weeks

8

System Integration & SAT Prep Complete

23-Nov-2014

4 weeks

9

SAT Complete

30-Nov-2014

10

ANSP Training Start

10-Dec-2014

11

ANSP Training Complete

14-Dec-2014

12

Airline/Aiprport User Training Start

17-Dec-2014

13

Airline/Airport User Training Complete

21-Dec-2014

14

Technical Training Start

17-Dec-2014

15

Technical Training Complete

20-Dec-2014

16

Ready for Operational Use

23-Dec-2014

5 Days

5 Days

4 Days

SISTEMA HARMONY FASE I NUMERO

1. SERVIDORES

UBICACIÓN

USUARIO

FECHA DE INSTALACION / HORA

RESPONSABLE

1

SERVIDOR OPERACIONAL

SALA RADAR

CLIENTE - WEB

02/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

2

SERVIDOR DE ENTRENAMIENTO Y PRUEBAS

SALA RADAR

CLIENTE - WEB

02/10/2014

10:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

3

SERVIDOR DE INTEGRACION

SALA RADAR

CLIENTE - WEB

02/10/2014

14:00 PM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

4

SERVIDOR WEB

SALA RADAR

CLIENTE - WEB

02/10/2014

16:00 PM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

NUMERO

POSICIONES

UBICACIÓN

USUARIO

FECHA DE INSTALACION / HORA

RESPONSABLE

5

Pos ición FCMU Traffic Flow Manager

FMU ACTUAL

CLIENTE

14/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

6

Pos ición FCMU Flow Manager Bogotá

FMU ACTUAL

CLIENTE

14/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

FMU ACTUAL

CLIENTE

15/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

FMU ACTUAL

CLIENTE

15/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

7 8

Pos ición FCMU Flow Managem ent Coordinator Aeropuertos - Nacional Pos ición FCMU Flow Managem ent Coordinator Internacional

9

Pos ición FCMU Aviación del Es tado

FMU ACTUAL

CLIENTE

16/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

10

Pos ición Adm inis trador del Sis tem a

FMU ACTUAL

CLIENTE

16/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

11

Pos ición Adm inis trador Bas e de Datos

FMU ACTUAL

CLIENTE

17/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

12

Oficina Coordinador FCMU

FMU ACTUAL

CLIENTE

17/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

13

Pos ición Autoridad Aeropueto - Opain

FMU ACTUAL

CLIENTE

20/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

14

Pos iciones FCMU Coordinador de SLOT

FMU ACTUAL

CLIENTE

20/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

15

Pos ición Aviacion Regular

FMU ACTUAL

CLIENTE

21/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

16

Pos ición Res 1

FMU ACTUAL

CLIENTE

21/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

17

Pos ición Res 2

FMU ACTUAL

CLIENTE

22/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

18

Pos ición AIM

FMU ACTUAL

CLIENTE

22/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

19

Pos ición Sala de Cris is FCMU

FMU ACTUAL

CLIENTE

23/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

20

Entrenam iento o Sim ulador (6)

FMU ACTUAL

CLIENTE

23/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

CONSECIONARIO BOGOTA 21

OPAIN

NUMERO

OFICINA DE TRANSPORTE AEREO

22

OTA (oficina coordinacion de Slot)

UBICACIÓN OPAIN

USUARIO WEB

UBICACIÓN OTA

24/10/2014 USUARIO

WEB

FECHA DE INSTALACION / HORA 8:00 AM

FECHA DE INSTALACION / HORA 24/10/2014

8:00 AM

RESPONSABLE DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

RESPONSABLE DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

FASE II UBICACIÓN

USUARIO

FECHA DE INSTALACION / HORA

NUMERO

2. AEROLINEAS REGULARES

23

AVIANCA

AEROLINEA

WEB

27/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

24

LAN

AEROLINEA

WEB

27/10/2014

14:00 PM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

25

COPA AIRLINES

AEROLINEA

WEB

28/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

26

VIVA COLOMBIA

AEROLINEA

WEB

04/11/2014

10:00 AM

MAURICIO CORREDOR PEDRO VELASCO

27

SATENA

AEROLINEA

WEB

28/10/2014

14:00 PM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

28

EASY FLY

AEROLINEA

WEB

29/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

NUMERO

AEROLINEAS NO REGULARES Y DE CARGA

29

SEARCA

AEROLINEA

WEB

29/10/2014

14:00 PM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

30

HELICOL

AEROLINEA

WEB

30/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

31

SARPA

AEROLINEA

WEB

30/10/2014

14:00 PM

MAURICIO C. / MARIO ROSAS

NUMERO

MILITARES

32

FUERZA AEREA COLOMBIANA

FAC

WEB

31/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

33

POLICIA NACIONAL DE COLOMBIA

PN

WEB

31/10/2014

11:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

34

EJERCITO NACIONAL DE COLOMBIA

EJ

WEB

31/10/2014

14:00 PM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

35

ARMADA NACIONAL DE COLOMBIA

AN

WEB

31/10/2014

16:00 PM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

UBICACIÓN

USUARIO

UBICACIÓN

USUARIO

FECHA DE INSTALACION / HORA

FECHA DE INSTALACION / HORA

RESPONSABLE

RESPONSABLE

RESPONSABLE

FASE III NUMERO

TORRES AEROCIVIL

UBICACIÓN

USUARIO

FECHA DE INSTALACION / HORA

RESPONSABLE

1

ACC BOGOTÁ

A CC B OGOTÁ

WEB

24/10/2014

8:00 AM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

2

TWR BOGOTA

TWR B OGOTA

WEB

24/10/2014

14:00 PM

DIANA ARAQUE / MAURICIO C. / MARIO ROSAS

3

SALA RADAR RIONEGRO

SA LA RA DA R RIONEGRO

WEB

04/11/2014

8:00 AM

MAURICIO JOSE CORREDOR

4

TWR RIONEGRO

TWR RIONEGRO

WEB

04/11/2014

8:00 AM

5

MEDELLÍN

M EDELLÍN

WEB

04/11/2014

8:00 AM

PEDRO VELASCO

6

ACC BARRANQUILLA

A CC B A RRA NQUILLA

WEB

27/10/2014

8:00 AM

MAURICIO JOSE CORREDOR

7

TWR BARRANQUILLA

TWR B A RRA NQUILLA

WEB

27/10/2014

14:00 PM

MARIO ROSAS

WEB

28/10/2014

8:00 AM

ANDRES PINZON

8

IBAGUE

IB A GUE

WEB

28/10/2014

14:00 PM

ERNESTO DIAZ

29/10/2014

8:00 AM

MAURICIO JOSE CORREDOR

29/10/2014

8:00 AM

MARIO ROSAS

WEB

30/10/2014

8:00 AM

ANDRES PINZON / ERNESTO

WEB

30/10/2014

8:00 AM

ERNESTO DIAZ

31/10/2014

8:00 AM

MAURICIO JOSE CORREDOR

31/10/2014

8:00 AM

MARIO ROSAS

WEB

05/11/2014

8:00 AM

DIANA MARCELA ARAQUE G.

WEB

05/11/2014

10:00 AM

MAURICIO JOSE CORREDOR /MARIO

9

10

11

CARTAGENA

MANIZALES

SANTA MARTA

SALA RADAR CALI

CA RTA GENA

WEB

M A NIZA LES

SA NTA M A RTA

WEB

SA LA RA DA R CA LI

12 TWR CALI

TWR CA LI

WEB

05/11/2014

14:00 PM

MARIO ROSAS

13

TWR CUCUTA

TWR CUCUTA

WEB

06/11/2014

8:00 AM

DIANA MARCELA ARAQUE G. /PEDRO

14

SALA RADAR DE CUCUTA

SA LA RA DA R DE CUCUTA

WEB

06/11/2014

14:00 PM

PEDRO VELASCO

15

SALA RADAR VILLAVICENCIO

SA LA RA DA R VILLA VICENCIO

WEB

07/11/2014

8:00 AM

ANDRES PINZON

16

TWR VILLAVICENCIO

TWR VILLA VICENCIO

WEB

07/11/2014

14:00 PM

ERNESTO DIAZ

PROYECTO DE IMPLEMENTACION DEL NUEVO CONCEPTO DE ESPACIO AEREO PARA COLOMBIA

TMA BOGOTA

INFORMACION SOBRE EL PROYECTO http://www.aerocivil.gov.co/AIS/AIC/AIC%202014/ AIC_C14_2014.pdf

cfmu.dsna@aerocivil. gov.co

DESARROLLO E IMPLEMENTACION PLANIFICACION

DISEÑO VALIDACION IMPLANTACION

PLANIFICACION

ALCANCE DEL PROYECTO “Optimización del espacio aéreo de Bogotá mediante el cambio de la estructura actual de la TMA Bogotá, la red de rutas de las FIR SKED, SKEC, y las TMA´s adyacentes, aplicando conceptos PBN en ruta, en procedimientos SID, STAR, aproximaciones y de técnicas CDO/CCO, permitiendo a la vez un entorno mixto para la operación de aeronaves”.

OBJETIVOS SEGURIDAD OPERACIONAL, CAPACIDAD, PROTECCION AL MEDIO AMBIENTE Y ACCESO.

EFICIENCIA,

ESPECIFICACIONES DE NAVEGACION RNAV 5 RUTA

DATOS SUMINISTR ADOS

RNAV 1 / RNP 1 PARA SID Y STAR

RNP APCH APROXIMACION

SECTOR NW  Se elimina la entrada de aeronaves procedentes de aeropuertos de SKBQ, SKSM;  Se unifican dos únicos puntos de entrada ( DAKMO / KAKOL) para aeronaves procedentes de la FIR Panamá MPZL con destino los aeropuertos de SKRG y SKBO;  Se elimina la ruta UQ105;  Se crea la ruta entre WPT KILLER y WNW01;  Se realinea la ruta UQ107 desde WPT ILTUR a WNW03;  Se realinea la ruta UL423 entre el WPT de salida del SID hacia el WPT ILTUR;  Se modifica el TMA de Bogotá al sierra de la intersección ATANA;  Se crean rutas inferiores desde la TMA RNG hacia el WNW04;  Se crean tres (3) puntos de cruces aproximadamente entre 60 NM y 130 NM desde el despegue de Bogotá con el tránsito llegando;  Se crean esperas de contingencia a 45 NM y 75 NM del IAF central de las pistas 13L/13R.

SECTOR NE  Se crea ruta de ingreso al TMA para encaminar tránsito provenientes de SKBQ, SKSM, SKEJ, SKBG, SKRH, SKVP y tránsito internacional, esta ruta estará ubicada al ECO del Área SKR10 con una separación de siete (7NM);  Se crea un flujo único de salida con posibilidad de ejecutar maniobras de desplazamiento lateral tanto a la izquierda como a la derecha de la ruta.  Se crea ruta de encaminamiento de aeronaves procedentes de SKBG, las cuales podrán utilizar un FL superior al que están empleando hoy en día.  Se crea ruta de ingreso de aeronaves procedentes de SKCC y sector superior hacia el WNE03;  Se crea ruta de ingreso de la TMA de Yopal hacia el WNE04;  Se crea ruta de salida hacia el WPT KIKAS separada lateralmente 16NM con respecto a la ruta de entrada;  Se crean dos (2) puntos de cruces aproximadamente entre 60 NM y 140 NM desde el despegue de Bogotá con el tránsito llegando;

SECTOR SE  Se crean WSE04 y WSE05 para encaminar el transito proveniente de la FIR MANAOS SBMU y de aeropuertos como SKLT, SKMU y SKSJ:  Se crean WSE06 y WSE07 para el enrutamiento de los tránsitos saliendo;  Se crea la ruta de entrada desde el WSE01 hacia el punto BOG08 como ruta principal y de planificación de FPL;  Se crea ruta secundaria de ingreso desde el WSE01 hacia el punto BOG10 para contingencia o re enrutamiento;  Se crean rutas de salida directas desde los WSE06 y WSE07 hacia los puntos ROLUS, PABON y los VOR’s LET, MTU y PLG;  Se extiende los limites del TMA de BOGOTA hacia el interior de TMA VVC;  Se crean esperas de contingencia a 45 NM y 75 NM del IAF sur de las pistas 13L/13R.

SECTOR SW

 Se crea ruta de entrada desde el punto ILTUR al WSW01;  Se reencamina el tránsito desde SKPE por la nueva ruta de ILTUR al WSW01;  Se reencamina el tránsito llegado desde el punto BOKAN al WSW02;  Se reencamina el tránsito llegando desde los puntos ROLUS, PULTU Y VPR/PLG al WSW05;  Se crea flujo de salida hacia la TMA de PEI;  Se crean esperas de contingencia a 45 NM y 75 NM del IAF sur de las pistas 13L/13R.

APROXIMACION

REQUERIMIENTOS

SE SOLICITARAN LAS DISTANCIAS DE RUTAS ACTUALES

LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y EL PELIGRO PARA LA INDUSTRIA AERONÁUTICA

Presentado por : Doctora GLADYS MERCEDES ROA DE LA CRUZ Jefe Meteorología Aeronáutica. Ingeniera INGRID TATIANA SIERRA G Operador Meteorología Aeronáutica Aerocivil Reunión CDM 14 de Octubre 2014

Definición de ceniza visible y discernible para uso operacional Conclusión del 7/16 del IAVW, Bangkok, 2013

a) ceniza visible: “ceniza volcánica observada por el ojo humano” y no ser definida cuantitativamente por el observador.

b) ceniza discernible: “ceniza volcánica detectada por impactos definidos en/sobre la aeronave o por acuerdo de técnicas in‐situ de sensores remotos”

Encuentro de aeronaves con cenizas volcánicas

http://en15.rian.ru/img/126002406_free.html

• Entre 1975 y 1994, más de 80 aviones de propulsión a chorro reportaron daños luego de encuentros inesperados con nubes de ceniza volcánica. • Siete de estos encuentros produjeron pérdida de potencia de los motores durante el vuelo, poniendo en peligro severo a más de 1500 pasajeros. • Los costos de reparación y reemplazo asociados con encuentros de aviones con ceniza volcánica son altos y exceden los $200 millones. (Casadevall, 1994)

Los casos más emblemáticos

• Vuelo 009 Airways

de

British

• 24 de junio de 1982 • Vuelo 867 de KLM • 15 de diciembre de 1989

Vuelo 009 de British Airways • Boeing 747. • Pararon los cuatro motores en vuelo. • Humo en cabina. • Perdida de visibilidad. • Aterrizaje con visibilidad casi nula.

http://www.abc.net.au

http://www.mimeteo.com

Vuelo 867 de KLM • Boeing 747. • En descenso al Aeropuerto de Anchorage, pararon los 4 motores. • Pudieron reiniciarlo y aterrizaron sin problemas. http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_867_de_KL M#mediaviewer/Archivo:PH-BFC.jpg

Porque es tan peligroso para las aeronaves en vuelo La Composición de las Cenizas Volcánicas • Partículas vítreas duras y afiladas. • Rocas pulverizadas. • Son muy abrasivas. • Materiales silíceos. • Temperatura de fusión está por debajo de la temperatura de funcionamiento de los motores de reacción modernos al empuje de crucero.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ceniza

http://www.diarioandino.com.ar

Daños a las aeronaves en vuelo • Motores dejan de funcionar en pleno vuelo. • Problemas de visibilidad • Aumento de la estática. • Son abrasivos con las células y superficies aerodinámicas del puesto de pilotaje. • Humo en cabina.

• Obstruye los ductos de aire y combustible, y como consecuencia, los motores paran. • Además, el material abrasivo, rasga los alabes.

http://airprevac.blogspot.com/2010/04/ceniza-volcanica-y-aviones.html

• El material abrasivo rasga las ventanillas de los aviones, lo cual genera problemas de visibilidad

http://aerojetphotos.blogspot.com/2011/06/el-efecto-de-las-cenizas-volcanicas-en.html

• Las cenizas volcánicas se meten en los sistemas de aire acondicionado y enfriamiento del equipo • Contaminan los equipos eléctricos, la aviónica, los sistemas hidráulicos y los sistemas de detección de humo.

• El mayor peligro es que los motores dejen de funcionar….. “Volar por una nube de ceniza es pasar los motores por lija a 900 por hora y 10.000 revoluciones”. Es evidente que las cenizas volcánicas en la atmósfera pueden representar un peligro grave para las aeronaves en vuelo. Por ello las aeronaves deberían evitar siempre los encuentros con cenizas volcánicas.

http://www.microsiervos.com

Encuentro de aeronaves con nube de ceniza volcánica • • • • • •

Olor. Calima Modificación de las condiciones en los motores. Velocidad aerodinámica. Presurización Estática – Fuego de San Telmo

Darren Howie

¿Que hacer cuando la aeronave se encuentra con cenizas volcánicas? • Si el tráfico, el espacio aéreo y el terreno lo permite, disminuir la velocidad a marcha lenta. • Desconectar el mando automático de gases • Salir tan pronto como se pueda de la nube. • Colocarse máscara de oxigeno • Encender los sistemas antihielos de motores y alas, y todos los equipos de aire acondicionado.

¿Que hago?

¿Que hacer cuando la aeronave se encuentra con cenizas volcánicas? • Poner en marcha el APU • Poner de nuevo en marcha los motores, conforme a lo procedimientos manual de la aeronave. • Vigilar la velocidad aerodinámica y la actitud de cabeceo • Aterrizar en el aeropuerto más próximo y adecuado. • Si considera necesario, consultar con un médico.

¿Que hago?

Áreas de revisión después de encuentro con cenizas volcánicas

Inspección de mantenimiento de aeronaves después de operaciones en espacio aéreo contaminado con cenizas volcánicas

• Incluir como mínimo: • a) bordes de ataque de las alas; • b) luces de navegación y aterrizaje, radomos; • c) tren de aterrizaje; • d) estabilizador horizontal; • e) toda estructura extruida; • f) tubos de Pitot y puertos estáticos;

• g) ventanillas y parabrisas; • h) tomas de aire de los motores y barquillas (turbinas), filtro de aire por inducción (pistón); • i) componentes del sistema de enfriamiento de los motores; • j) compresor de motores y turbinas; • k) sistemas de lubricación de motores; • l) sistema de ventilación de depósito de combustible; • m) álabes de rotor; • n) sistemas de ventilación y presurización del avión (máquinas de ciclo de aire, convertidor de ozono, ventiladores de recirculación, filtros HEPA, etc.); y o) detectores de humo (detectores ubicados en el compartimiento de carga, módulo de equipo eléctrico, zonas alejadas de descanso de la tripulación, etc.). • La limpieza especial del aeródromo afectado por Cenizas Volcánicas

¿Que se ha hecho para mitigar los efectos de las Cenizas volcánicas? • Desarrollo de directrices. • Enmiendas a los Anexos y los procedimientos (1987) ( en el VAWSG, Estados y Organismos Internacionales). • Guías y bibliografía. • AIREP (Pilotos). • SIGMETs (Oficina de vigilancia meteorológica –MWO). • NOTAMs (Control de tránsito aéreo – ACC CNAP y NOF). • Nuevos formatos para VAAs, ASHTAM, y plantillas. • Inclusión de los observatorios vulcanológicos en las Tablas FASID de los ANP.

Material de orientación sobre Cenizas Volcánicas •

•

• •

• •

Anexo 3 de OACI/Regulaciones Técnicas de la OMM [C 3.1] Capítulo 3, Apéndice 2, Tabla A2‐1, Plantilla para mensajes de aviso de cenizas volcánicas La seguridad de vuelo y las cenizas volcánicas, Doc 9974 Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales (IAVW) – Procedimientos operacionales y lista de puntos de contacto, Doc 9766. Documento en línea en la página de la OACI. Sitio del IAVW. Manual sobre nubes de cenizas volcánicas, materiales radiactivos y sustancias químicas tóxicas, Doc 9691

Establecimiento del IAVW • La Vigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales (IAVW) fue establecido por la OACI en coordinación con la OMM (nov. 1987). • Mitigar peligros significativos en la atmosfera causados por las erupciones y la ceniza volcánica en la aviación civil. • Desde los años 80´s y por medio de una estrategia de colaboración guiado por la OACI, la IAVW se convirtió en un sistema de monitoreo y notificación a nivel global.

Establecimiento del IAVW • Este sistema lo componen: observatorios vulcanológicos, oficinas meteorológicas, oficinas de vigilancia meteorológicas (MWO), incluyendo los centros de avisos de ceniza volcánica (VAACs), las unidades de servicio de tránsito aéreo y los usuarios

Capi… confirme color de la nube sobre el volcán

Estructura del IAVW

El IAVWOPSG • Es un grupo operacional que se encarga de desarrollar materiales, recomendaciones y conclusiones relativo a la vigilancia de los volcanes. • Está compuesto de Estados, Organismos Internacionales y usuarios • Ocho reuniones, desde 2002, la última en Melbourne, 2014.

Detección de Cenizas Volcánicas • La primera fuente de información son los Boletines de los Centros Vulcanológicos. • La utilización de radares, principalmente en la Banda K, optimizado para cenizas volcánicas es ideal para la vigilancia. • Por obvias razones, como es difícil de vigilar todo los volcanes, la segunda fuente de información son los usuarios

Detección de Cenizas Volcánicas • Radiómetros modernos de muy alta resolución (AVHRR) de los satélites de órbita polar. Principalmente en la diferencia de emisividad entre el Canal 4 y Canal 5 del Infrarrojo. • Datos del TOMS, especialmente, para detectar concentración de SO2 • También la utilización del LIDAR puede aportar elementos para la detección de Cenizas Volcánicas • Además, la industria está probando sistemas, en base al infrarojo, llamado AVOID

Detección usando AVHRR

Los VAACs • Como dice su nombre, Centros de Asesoramiento de Cenizas Volcánicas. • Existen 9 VAACs en todo el mundo • Su importancia radica en asesorar a las OVM sobre movimientos de las nubes de cenizas volcánicas. • Elaboran pronósticos de trayectoria de cenizas volcánicas, así como los niveles de vuelo que puede afectar.

Diagrama de Distribución de la Información

Sitio web de los VAACs • VAAC Buenos Aires • http://www.smn.gov.ar/vaac/bue nosaires/inicio.php?lang=es • VAAC Washington • http://www.ssd.noaa.gov/VAAC/ messages.html • VAAC Anchorage • http://vaac.arh.noaa.gov/ • VAAC Londres • http://www.metoffice.gov.uk/avia tion/vaac/ • VAAC Wellington • http://vaac.metservice.com/

VAAC Darwin http://www.bom.gov.au/info/vaac/ VAAC Toulouse http://www.meteo.fr/vaac/ VAAC Tokyo http://ds.data.jma.go.jp/svd/vaac/data/ VAAC Montreal http://weather.gc.ca/eer/vaac/index_e.ht ml Dirección de la OACI donde obtener productos http://gis.icao.int/icaovaac/ Dirección de Smithsonian http://www.volcano.si.edu/

VAA

Carta de Dispersión

FVXX20 KNES 100803 VA ADVISORY DTG: 20140910/0803Z VAAC: WASHINGTON VOLCANO: TUNGURAHUA 352080 PSN: S0128 W07826 AREA: ECUADOR SUMMIT ELEV: 16480 FT (5023 M) ADVISORY NR: 2014/407 INFO SOURCE: GOES-EAST. GFS WINDS. SEISMIC DETECTION. ERUPTION DETAILS: PSBL ONGOING EMISSIONS OBS VA DTG: 10/0745Z OBS VA CLD: VA NOT IDENTIFIABLE FROM SATELLITE DATA. FCST VA CLD +6HR: 10/1400Z FCST VA CLD +12HR: 10/2000Z FCST VA CLD +18HR: 11/0200Z RMK: VA IS NOT SEEN IN NIGHTTIME STLT IMAGERY. SEISMIC DETECTION HAS DECREASED. ...SCHWARTZ NXT ADVISORY: NO FURTHER ADVISORIES

Procedimiento para casos de erupción o presencia de cenizas volcánicas en la FIR

• Organismo vulcanológico - Informe sencillo con código de colores o un informe VONA - Mantener la vigilancia durante todo el evento, y posterior al evento.

Aviso de Aeródromo SKBO AD WRNG 1 VALID 151800/152200 VA IN RWY SFC VIS MAX 4000M MNM500M SFC WSPD 10KT MAX 25KT FCST =

• -

-

Autoridad meteorológica: METAR/SPECI Informe de actividad volcánica Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves (SIGMET) Información relativa a depósitos de cenizas volcánicas (aviso de aeródromo)

SIGMET SAEF SIGMET 2 VALID 251240/251840 SABE- SAEF EZEIZA FIR VOLCAN CORDON CAULLE 1507-141 PSN S4031 W07212 VA CLD FCST SFC/FL100 APRX S4000 W07200SAZY-S4000 W06500- SAZSS4000 W07200 MOV ESE 30KT=

Oficina NOF •

Emisión de NOTAM o ASHTAM

Pilotos - PIREP - AIREP especiales - VAR

Procedimientos de mitigación de las Efectos de la Cenizas Volcánicas • Vigilancia: Se necesita la cooperación de todos los actores involucrados

http://vulcanologia.igp.gob.pe/vulcanologia/node/25

• Cooperación interinstitucional con responsabilidades específicas de cada institución

Observatorio vulcanológico

PROCEDIMIENTOS Y TAREAS CLARAS EN CADA INSTITUCIÓN

Autoridad Aeronáutica Civil

Prestador del servicio aeronáutico SIMULACROS

Carta de Acuerdo Tareas y responsabilidades específicas

REVISIÓN AERONAVES PLANES DE CONTINGENCIA

OVM Dependencias ANS

Explotador CANALES DE COMUNICACIÓN FLUIDA ENTRE NOF/OVM/ATM/USUARIOS/OPERADORES DE AERÓDROMOS

Una colaboración estrecha de los usuarios

http://mundodelaaviacion.files.wordpress.com

¿Como afecta las Cenizas Volcánicas a la industria de la aviación?

Los casos más recientes: Erupción del Eyjafjallajökull de 2010

Se estima más de 2.600 millones de dólares de perdidas

http://www.cubadebate.cu

Erupción del Puyehue – Cordón Caulle

Perdidas de las aerolíneas, en más de 60 millones de dólares.

¿Afecta a Colombia? • Volcán Nevado del Ruíz: • Ultima actividad importante: 1985 • Tragedia de Armero • Ultima actividad 2013 • Vuelos suspendidos en Manizales, Pereira, Armenia y Cártago. • Otros 13 volcanes se mantienen activos en Colombia

http://es.sott.net/article/7146-Estiman-perdidasmillonarias-por-las-cenizas-del-volcan-Puyehue

http://blogs.lanacion.com.ar/

Conclusiones • Las Cenizas Volcánicas no es algo que encuentres todos los días, pero te puede arruinar el día si lo encuentras. • La industria aeronáutica aún no ha podido construir un motor resistente a las cenizas volcánicas

• “Se buscan: ¡motores resistentes a la ceniza volcánica!”

• La mejor recomendación de vuelo con las cenizas volcánicas es no volar. • Se debe trabajar en forma conjunta todos los actores de la comunidad aeronáutica para mitigar los efectos de este fenómeno. • Se debe mantener un entrenamiento constante y bajo revisión todos los procedimientos.

Eres tan fuerte como tu eslabón más débil

La seguridad en la aviación no se improvisa. Es un compromiso de todos

MUCHAS GRACIAS Muchas Gracias

Presentación cortesía del Sr. Jorge Armoa ([email protected]), Especialista Regional de Gestión de Información Aeronáutica y Meteorología Aeronáutica de la Oficina Regional Sudamericana de la OACI en Lima.

ENFERMEDAD POR VIRUS DE EBOLA ZAIRE

http://www.google.com.co/imgres?imgurl=&imgrefurl=http%3A%2F%2Frt.com%2Fnews%2Febola-virus-outbreak-guinea941%2F&h=0&w=0&tbnid=VaeBWKJmGdNuSM&zoom=1&tbnh=183&tbnw=275&docid=JDx3vv6IJ6CLqM&tbm=isch&ei=gGr 3U4CkA-LesATU8oGYCg&ved=0CAIQsCUoAA

GENERALIDADES • Familia Filoviridae • Generos: Marburgvirus Cuevavirus Ebolavirus Especies:  ebolavirus Bundibugyo (BDBV)  ebolavirus Zaire (EBOV)  ebolavirus Reston (RESTV)  ebolavirus Sudan (SUDV)  ebolavirus Taï Forest (TAFV).

Fuente: Enfermedad por el virus del Ébola, implicaciones de la introducción en las Américas, documento OPS: 6 de agosto de 2014

GENERALIDADES • La Enfermedad del Virus del Ébola es una enfermedad causada por el virus del mismo nombre, detectado por vez primera en 1976 en Sudán y República Democrática del Congo, en una aldea que está situada cerca del río Ébola, dándole el nombre al virus. • Los brotes de enfermedad por el virus del Ébola (EVE) tienen una tasa de letalidad que puede llegar al 90%.

http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs103/es/

BROTES DE EBOLA DESDE 1976 Año

País

Especie

Casos

Muertes

Letalidad Año

Especie

Casos

Gabon Uganda

Zaire Sudan

65 425

53 224

82% 53%

South Africa (ex-Gabon)

Zaire

1

1

100%

Gabon

Zaire

60

45

75%

1996 (JanApr)

Gabon

Zaire

31

21

68%

Zaire

315

254

81%

2012 2012

Democratic Republic of Congo Uganda

Bundibugyo Sudan

57 7

29 4

51% 57%

2001-2002 2000

2012

Uganda

Sudan

24

17

71%

2011

Uganda Democratic Republic of Congo

Sudan

1

1

100%

1996 1996 (JulDec)

Zaire

32

14

44%

Uganda Democratic Republic of Congo

Bundibugyo

149

37

25%

Zaire

264

187

71%

2008

2007

2007

País

Muertes

Letalidad

2005

Congo

Zaire

12

10

83%

1995

Democratic Republic of Congo

2004

Sudan

Sudan

17

7

41%

1994 1994

Cote d'Ivoire Taï Forest Gabon Zaire

1 52

0 31

0% 60%

2003 (NovDec)

Congo

Zaire

35

29

83%

1979

Sudan

34

22

65%

2003 (JanApr)

Congo

Zaire

143

128

90%

1977 1976

Zaire Sudan

1 284

1 151

100% 53%

2001-2002

Congo

Zaire

59

44

75%

1976

Sudan Democratic Republic of Congo Sudan Democratic Republic of Congo

Zaire

318

280

88%

Fuente: GAR, WHO consutlado 12 agosto 2014

RESERVORIO Se considera que los huéspedes naturales del virus son los murciélagos frugívoros de la familia Pteropodidae, y pueden transmitir el virus a otros animales como primates y antílopes, que al ser cazados contagian al ser humano al ponerse en contacto con la sangre del animal, al comérselo o a través de heridas pequeñas en la piel.

http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs103/es/

TRANSMISION En su mayoría la transmisión es persona a persona, al entrar en contacto directo, a través de las membranas mucosas o de soluciones de continuidad de la piel, con la sangre u otros líquidos o secreciones corporales (heces, orina, saliva, semen) de personas infectadas.

http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs103/es/

TRANSMISION También puede producirse cuando las soluciones de continuidad de la piel(heridas) o las membranas mucosas de una persona sana entran en contacto con entornos contaminados por los líquidos infecciosos de un paciente con el virus del Ebola,. como prendas de vestir o ropa de cama sucias o agujas usadas

SINTOMAS Aparición súbita de Fiebre (mayor que 38.6°C) Dolor de cabeza fuerte Dolor muscular Debilidad Diarrea Vómitos Erupción cutánea Disfunción renal y hepática Hemorragias internas y externas

http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs103/es/

PERIODO DE INCUBACIÓN El intervalo desde la infección a la aparición de los síntomas oscila entre 2 y 21 días. Los pacientes son contagiados desde el comienzo que se empiezan a manifestar los síntomas. No son contagiosos durante el periodo de incubación.

DINAMICA DE LA DETECCION

PERSONAL CON MAYOR RIESGO • Personal sanitario • Los familiares u otras personas que hayan estado en contacto estrecho con personas infectadas. • Los integrantes del cortejo fúnebre que hayan tenido contacto directo con el cuerpo del difundo como parte de las ceremonias de inhumación. Se sigue investigando, si algunos grupos, como las personas inmunodeprimidas o con enfermedades subyacentes, son más susceptibles que otras a contraer la enfermedad. http://www.who.int/csr/disease/ebola/faq-ebola/es/

RESUMEN DE SITUACION

Fuente: GAR, WHO consultado 30 septiembre 2014/ Información Corte 23 sept2014

PAISES CON CASOS INICIALES O TRANSMISION LOCALIZADA

Información corte a 23 sept 2014, publicada 26 sept. Fuente OMS.

DISTRIBUCION DE CASOS EN PERSONAL SANITARIO

Fuente ECDC. Consulta 30 sept 2014. Información corte a 23 sept 2014.

BROTE EN REPUBLICA DEMOCRATICA DEL CONGO Al 24 de septiembre registra 70 casos: 30 confirmados, 26 probables, 14 sospechosos, incluyendo 8 casos en personal de la salud. Mortalidades 42, 8 de las cuales en personal de salud. Seguimiento a 939 personas, 628 ya completaron los 21 días, los 311 restantes fueron examinados al 24 de septiembre y están en buen estado de salud.

FACTORES DE RIESGO EN COLOMBIA - BOGOTA En los últimos dos años, 40 migrantes irregulares de países de África occidental han sido detectados, tres eran de Nigeria y Guinea. En el año 2014, 72 africanos indocumentados, intentando entrar o salir del país. De acuerdo a información de Opain, el trafico reportado por IATA en los últimos 12 meses con destino final África, es de 9,400 pasajeros tanto de salida como entrada al año, sin embargo como Colombia no tiene rutas directas con estos países, estos hacen escala en los siguientes aeropuertos: 1) Frankfurt, Alemania 2) Paris Charles de Gaulle, Francia 3) Madrid, España 4) Lisboa, Portugal 5) Sao Paulo, Brasil. 6) Otros aeropuertos

25,0% del trafico 30,0% del trafico 20,0% del trafico 15,0% del trafico 5,0% del trafico 5,0% del trafico

LUFTHANSA, AIR FRANCE, IBERIA, TAP PORTUGAL y AVIANCA.

CAPACIDAD DE RESPUESTA DEL DISTRITO 1. Plan de Respuesta para EVE en construcción 2. Red Distrital de Vigilancia en Salud Pública

3. Red Distrital de Laboratorios (Instrucciones del INS). 4. Red de prestación de servicios 5. Plan de respuesta a ESPII en Aeropuerto

VIGILANCIA EPIDEMIOLOGICA DEL EVENTO 1. Detección de casos compatibles por EVE 2. Búsqueda de contactos: Toda persona que haya tenido contacto con el virus Ébola en los 21 días anteriores a la aparición de los síntomas, en al menos una de las siguientes formas • Haber dormido en la misma casa. • Haber tenido contacto físico directo con el paciente (vivo o muerto) durante la enfermedad. • Haber tenido contacto físico directo con el paciente (muerto) en el funeral. • Haber tenido contacto con sangre o fluidos corporales durante la enfermedad. • Haber tocado la vestimenta o ropa de cama. • Haber sido amamantado por el paciente (bebé).

ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN DE RIESGO 1. Pendones en sitios estratégicos de Aeropuerto Internacional y Puente Aéreo. 2. Afiches en centros de atención médica y hospitalarios. 3. Capacitación a personal a riesgo en puntos de entrada.

2. VIGILANCIA EPIDEMIOLOGICA DEL EVENTO 3. Vigilancia Intensificada Puntos de Entrada •Activación de Comité Portuario •Aplicación de encuesta a pasajeros, previo filtro por funcionarios de Migración Colombia. •Capacitación a personal de aeropuerto. 4. Medidas ante un caso confirmado o sospechoso • Comunicación urgente a todas las personas/servicios que vayan a estar implicadas en el manejo del paciente o de sus muestras. • Aislamiento estricto del paciente. • Medidas de protección de personas en contacto con casos en investigación o confirmados • Prevención y tratamiento

REQUERIMIENTOS

BIBLIOGRAFIA http://www.who.int/csr/resources/publications/10_EPR_AM2 _E7_SPAN_LR.pdf http://www.who.int/csr/disease/ebola/faq-ebola/es/ http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs103/es/ http://www.cdc.gov/vhf/ebola/index.html?s_cid=cdc_homepa ge_feature_001

AIRPLAN REQUIERE AEROPUERTO

NOTAM ACTUAL

SOLICITUD

MOTIVO

SKLC

AD CLD SEP 14/14 JUL 30/15 desde las 23:30 -10:30 UTC

Extender Cierre hasta OCT 31/15

Repavimentación

SKUI

AD CLD AG 01/14 JUL 30/15 desde las 00:00 -11:00 UTC

Extender Cierre hasta DIC 31/15

Repavimentación

SKRG

AD CLD SEP 01/14 JUL 30/15 desde las 06:00 -10:00 UTC

Extender Cierre hasta FEB 20/15

Obras previas Repavimentación

SKRG

Solicitud Nueva

AD CLD JUN 15/15 AG 30/15 desde las 06:00 -10:00 UTC

SKCZ

N/A

Solicitud cierre aeropuerto NOV 01/14 hasta DIC 31/15

Instalación de luces de toma de contacto y eje de pista - señalización horizontal de pista Repavimentación y ampliación longitud y ancho de pista

NOTA: El aeropuerto de Corozal se debe solicitar adicional NOTAM de luces de pista FUSER durante el tiempo de cierre.