Asfaltado de la BI-631 entre los PKs 31 y 35

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Asfaltado de la BI-631 entre los PKs 31 y 35.

ÍNDICE 1. OBJETO ........................................................................................................... 1 2. ANTECEDENTES ............................................................................................... 2 3. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES .............................................................. 3 4. VALORACIÓN DE LAS ACTUACIONES ............................................................... 5 ANEXO 1. PLANOS ANEXO 2. PRESUPUESTO

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1.

OBJETO

El objeto del presente documento es definir, las reparaciones de firme a acometer en la calzada de la BI-631 (Bilbao – Bermeo) entre los PKs 31 y 35.

Figura 1. Emplazamiento de los trabajos

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2.

ANTECEDENTES

El 13 de julio de 2012 dieron comienzo las obras de la Variante de Bermeo, que se han venido ejecutando hasta su finalización en abril de 2015. Durante este tiempo se han estado gestionando los sobrantes de excavación al depósito de sobrantes ubicado en el monte Sollube, tal como se preveía en el contrato de obras de la variante. El itinerario empleado por los camiones de transporte ha sido, sin posibilidad de alternativa, la carretera BI-631. Qué duda cabe que la citada vía ya presentaba previamente signos de agotamiento en algunos tramos sensibles, debido a su trazado con fuertes curvas y pendientes de hasta el 10 %. El trasiego desarrollado durante estos meses, indudablemente, ha agudizado este deterioro en algunas zonas entre la obra y el alto de Sollube (PKs 31 y 35). Una vez concluidas las obras de la Variante y el movimiento de excedentes al depósito de sobrantes, se propone la realización de una campaña de reposición y/o refuerzo de las zonas deterioradas tal y como se define en el apartado siguiente.

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3.

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES

Como se ha mencionado en el apartado anterior, se propone la actuación en todas aquellas zonas deterioradas entre los PKs 31 y 35 de la carretera BI-631, entre el Alto de Sollube y el Barrio San Miguel. En función de las deficiencias observadas se definen dos tipos de actuaciones:

• Reposición de rodadura en puntos localizados: En aquellas zonas en las que se aprecia tan solo un deterioro superficial. En este caso se prevé el fresado de la rodadura actual, en 5 cm, y el extendido de nuevo de rodadura en capa AC16 surf S (antigua S12). La situación de los tramos afectados se puede ver en los planos del anexo y se desglosan a continuación. Se da el PK de inicio, la longitud y ancho del parche y su superficie por cada carril:

CARRIL DERECHO

CARRIL IZQUIERDO

PK

LONG.

ANCHO

SUP.

PK

LONG.

ANCHO

SUP.

31+200

15

2

30

31+200

10

2

20

31+300

4

2

8

31+250

60

3.5

210

31+400

50

3.5

175

31+350

60

4

240

31+500

10

4

40

31+520

12

4

48

31+550

20

4

80

31+580

30

3.5

210

32+000

50

4

200

32+100

22

3.5

77

32+200

8

5

40

32+270

6

3.5

21

32+350

16

3.5

56

32+700

17

4

68

33+020

12

4

48

• Actuaciones en calzada completa: En aquellas zonas con un deterioro generalizado en superficie. En este caso se propone tan solo se fresar una banda de 10 metros en los extremos y hacer un extendido continuo sobre la propia calzada existente de capar de rodadura AC16 surf S en tres tramos de 2.100 y 2.080 m2 respectivamente. No obstante, hay tramos con un deterioro más profundo en los que además se precisa un saneo y reposición de las capas inferiores. Para solventarlo se estima necesario la

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actuación en unos 500 m2 fresando hasta 10 cm de las capas actuales y reponiéndolas con mezcla AC22 base G (antigua G-20). Además se incluye un tercer tramo afectado por desvíos de obra, en el que debe disponerse de nuevo la rodadura con un fresado previo de los extremos para el correcto enlace de rasantes. Los tramos así definidos son los siguientes, como puede apreciarse en los planos del anexo:

CALZADA COMPLETA PK

LONG.

ANCHO

SUP.

31+610

175

12

2100

31+850

160

13

2080

34+300

100

7

700

En todos los casos se repondrá la señalización horizontal afectada mediante marca reflexiva convencional, de 10 cm en bordes de calzada y líneas de separación de carriles, continua o discontinua según sea el caso afectado. Además la separación del carril de vehículos lentos se repondrá con la correspondiente línea M-17, de 30 cm de ancho.

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4.

VALORACIÓN DE LAS ACTUACIONES

En el Anexo 2 se presenta una valoración desglosada de las actuaciones por cada uno de los tramos descritos. Además se prevé una partida alzada a justificar para el acondicionamiento de los accesos a caminos adyacentes afectados por la ejecución de los afirmados. De todo ello se desprende el siguiente Presupuesto:

TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL

149.284,66 €

GASTOS GENERALES Y BENEFICIO INDUSTRIAL

28.364,09 €

TOTAL EJECUCIÓN CONTRATA ( sin IVA )

177.548,75 €

IVA (21%)

37.306,24 €

TOTAL EJECUCIÓN CONTRATA (IVA incluido)

214.954,99 €

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ANEXO 1. PLANOS

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ANEXO 2. PRESUPUESTO

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