Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea COCESNA

SEMINARIO ATFM NAM/CAR Tegucigalpa, Honduras - 27- 31 de marzo de 2006

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Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea COCESNA

IMPLANTACIÓN DE LA ATFM EN LA FIR CENTROAMERICA

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Centro América y su relación con el mundo

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BENEFICIOS DE LA ATFM OPERATIVOS

• Mayor capacidad del espacio aéreo y de las instalaciones aeroportuarias, • Espacio aéreo flexible, • Uso de niveles preferidos, • Descensos ininterrumpidos hacia los TMA.

SEGURIDAD

• Reducción de accidentes e incidentes ATS

ECONOMICOS

•

Menores demoras, ahorro de tiempo y combustible.

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ASPECTOS A CONSIDERAR SEGURIDAD OPERACIONAL (Safety)

Mejora en la seguridad ATM

CAPACIDAD ATS / ASM

Mayor Capacidad : Permite soluciones adecuadas a la demanda por crecimiento del tráfico aéreo

EFICIENCIA ATM

Beneficios operativos y de gestión

SEGURIDAD (Security)

Importante contribución a la seguridad física

MEDIO AMBIENTE

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Reducción de ruido y nivel de emisión de gases

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ESCENARIO CENTROAMERICANO

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LA FIR CENTROAMERICANA

ACTUAL FIR/UIR SRR

Area aproximada: aproximada: 2,639,054 km2

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SERVICIOS ATS COCESNA proporciona los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) en el espacio aéreo superior (arriba de 19,500 pies) de la FIR/UIR de Centroamérica a través de CENAMER ACC/FIC, ubicado en la sede de COCESNA, en Tegucigalpa, Honduras. Igualmente proporciona dichos servicios en el espacio aéreo inferior en las áreas marítimas remotas. Cada estado proporciona los servicios ATS en el espacio aéreo inferior (por debajo de 19,500 pies) de su territorio y aguas jurisdiccionales. 8

4

PROVEEDORES ATS DE C. A. • AACs • Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) (El Salvador) • Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI) (Nicaragua) • Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA) (Países Centroamericanos)

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CARACTERÍSTICAS DEL ESPACIO AEREO CENTROAMERICANO ESPACIO AEREO SUPERIOR •

1 ACC (CENAMER ACC/FIC)

• •

4 Sectores (Reconfigurable a 8) Espacio aéreo marítimo de baja intensidad Espacio aéreo continental de baja y mediana intensidad Rutas ATS/RNAV Espacio aéreo flexible Sistema ATC automatizado. Control de Área por Radar. Control no radar en espacio aéreo marítimo remoto Comunicaciones ATS/AMS mediante red de comunicaciones satelital. Espacios aéreos / zonas restringidas Actividad volcánica (cenizas) Huracanes, tormentas tropicales, etc.

• • • •

• • • •

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ESPACIO AEREO INFERIOR • • • • • • • • • •

10 APPs 12 TWRs (aeropuertos internacionales) Espacio aéreo continental de baja y mediana intensidad (horas pico) Rutas ATS internacionales y domésticas SID / STAR convencionales Sistema ATC automatizados / control de área y terminal radar y no radar Comunicaciones ATS/AMS satelital y convencionales Zonas restringidas, prohibidas, peligrosas Actividad volcánica (lava y ceniza) Huracanes, tormentas tropicales, etc.

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10

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RUTAS ATS/RNAV DE LA FIR/UIR CENTROAMERICANA

11

120░

90░

100░

110░

70░

80░

60░

30░

40░

50░

20░

10░

30░ MONTERREY NASSAU

MIAMI

MAZATLAN

PORT SANTO AU DOMINGO PRINCE

HABANA PUERTO VALLARTA

HABANA

CANCUN

GEORGETOWN

MEXICO

MERIDA

MEXICO

KINGSTON

KINGSTON

TEGUCIGALPA

ACAPULCO

MAZATLAN OCEANIC

SAN JUAN

PORT AU SANTO PRINCE DOMINGO

20░

SAN JUAN

CURACAO

GUATEMALA SAN SALVADOR

PANAMA

SAN JOSE

BARRAN QUILLA

BRIDGETOWN

10░

PORT OF SPAIN

CARACAS

TOCUMEN

CENTRAL AMERICAN

PIARCO

MAIQUETIA BOGOTA

BOGOTA

ROCHAMBEAU

GEOR PARA GE MA RIBO TOWN

0░

RECIFE

QUITO

GUAYAQUIL GUAYAQUIL

MANAUS

BELEM

MANAUS

PORTO VELHO

RECIFE

10░

BELEM LIMA

LIMA LA PAZ BRASILIA

LA PAZ

20░

SANTA CRUZ

20░

ASUN CION

RIO DE JANEIRO ASUNCION

ANTOFAGASTA CORDOBA

SAO PAULO

RESIS TENCIA

BRASILIA

30░

30░

CURITIBA SANTIAGO

SANTIAGO

MENDO ZA

BUENOS AIRES

MONT

PUNTA DEL ESTE EVID EO

MONTEVIDEO 40░

40░ EZEIZA

PUERTO MONTT

LOS 18 FLUJOS PRINCIPALES DE TRANSITO AEREO DE LAS REGIONES CAR/SAM 50░

50░

COMODORO RIVADAVIA

PUNTA ARENAS

120░

110░

100░

90░

80░

70░

60░

50░

40░

30░

20░

10░

12

6

120░

90░

100░

110░

70░

80░

60░

30░

40░

50░

20░

10░

To New York

•Dallas

To Los Angeles

Houston

30░

MONTERREY NASSAU

MIAMI

MAZATLAN

PORT SANTO AU DOMINGO PRINCE

HABANA GEORGETOWN

MERIDA

MEXICO

KINGSTON

Bel iceTEGUCIGALPA

ACAPULCO

MAZATLAN OCEANIC

HABANA

CANCUN

PUERTOGuadalajaraMEXICO VALLARTA

KINGSTON

PORT AU PRINCE

GUATEMALA SAN SALVADOR

ManaguaPANAMA

SAN JOSE

20░

Barbad os BRIDGETOWN

Arub a

BARRAN QUILLA

PIARCO 10░

PORT OF SPAIN

CARACAS

TOCUMEN

CENTRAL AMERICAN

SAN JUAN SAN JUAN

SANTO DOMINGO

CURACAO

MAIQUETIA BOGOTA

BOGOTA

ROCHAMBEAU

GEOR PARA GE MA RIBO TOWN

0░

RECIFE

QUITO

GUAYAQUIL GUAYAQUIL

MANAUS

BELEM

MANAUS

PORTO VELHO

RECIFE

10░

BELEM LIMA

LIMA LA PAZ BRASILIA

LA PAZ

20░

SANTA CRUZ

20░

ASUN CION Pascua Is.

30░

RIO DE JANEIRO ASUNCION

ANTOFAGASTA CORDOBA

RUTAS ATS / RNAV EN LA FIR CENTROAMERICA

SAO PAULO

RESIS TENCIA

BRASILIA

30░

CURITIBA SANTIAGO

SANTIAGO

MENDO ZA

BUENOS AIRES

PUNTA DEL ESTE MONT EVID EO

MONTEVIDEO 40░

40░

EZEIZA

PUERTO MONTT

50░

50░

COMODORO RIVADAVIA PUNTA ARENAS

120░

110░

100░

90░

80░

70░

60░

50░

30░

40░

20░

10░

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AEROPUERTOS INTERNACIONALES DE CENTROAMERICA

Belice

San Pedro Sula

Tikal Roatán La Ceiba Guatemala

Managua

Ilopango Liberia El Salvador Tegucigalpa San José ACNA - COCESNA

14

7

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AEREO LIMITE SUPERIOR : ILIMITADO

ESPACIO AEREO SUPERIOR DE LA FIR/UIR/UTA DE CENTROAMERICA (Continental y Oceánico) 19,500 pies Espacio aéreo inferior FIR Oceánica

19,500 pies

BZE

GUA

SAL

HON

NIC

C.R.

APP/CTA

APP/CTA

APP/CTA

APP/CTA

APP/CTA

APP/CTA

Espacio aéreo inferior FIR Oceánica

3,000 pies

3,000 pies

UIR/UTA : Espacio aéreo superior, bajo la responsabilidad de COCESNA FIR : Espacio aéreo inferior oceánico bajo la responsabilidad de COCESNA Espacio aéreo nacional (Control APP y Ruta provisto por cada Estado) Control de Aeródromo (Twr) provisto por cada Estado FIR : Región de Información de Vuelo UIR : Región de Información de Vuelo Superior UTA: Área de Control Superior

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ESPACIO AEREO Y DEPENDENCIAS ATS UNL

1,000 ft Separación VSM

FL410

ER CE NA M

1,000 ft Separación RVSM

AC C

2,000 ft Separación VSM

FL290

19,500 PIES

APPs / CTAs TWRs

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TWRs / APPs/CTAs ATC PROVISTO POR LOS ESTADOS CENTROAMERICANOS

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FIRs ADYACENTES A CENTROAMERICA

FIR HAVANA

FIR KINGSTON

FIR MEXICO

FIR PANAMA

FIR BOGOTA

FIR GUAYAQUIL

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OPERACIONES AEREAS EN LA (UIR/UTA) CENTROAMERICA (FL 195 / UNL) AÑO

CANTIDAD

CRECIMIENTO

2003 2004

106,976 121,337

13.4 %

2005

126,542

4.3 %

2006

129,705 *

2.5 % *

*

Previsto

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OPERACIONES AEREAS EN LA FIR CENTROAMERICANA (FL195 – UNL)

140 120 100 80 60 40 20 0 2003

2004

2005

2006 *

*Previsto

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OPERACIONES AEREAS DURANTE 2005

OPERADOR

VUELOS

% DE VUELOS

TACA INTERNATIONAL AIRLINES

31,071

24.55 %

AMERICAN AIRLINES

15,825

12.51 %

CONTINENTAL AIRLINES

14,170

11.20 %

CIA. PANAMEÑA DE AVIACION "COPA"

10,737

8.48 %

CIA. MEXICANA DE AVIACION

5,793

4.58 %

DELTA AIRLINES

3,721

2.94 %

UNITED AIRLINES

2,446

1.94 %

LAN CHILE

1,668

1.32 %

AEROVIAS DE MEXICO "AEROMEXICO"

1,664

1.31 %

OTROS

TOTAL

39,447

31.17 %

126,542

100.0%

20

10

OPERACIONES AEREAS EN LA UTA CENTROAMERICA DURANTE 2005 TOTAL : 126,542 Divididos así: Vuelos con origen/destino Centroamérica

Vuelos operados dentro de Centroamérica

Sobrevuelos a Centroamérica

66%

15%

19%

Nota: Una gran porción de los vuelos que se efectúan entre los países Centroamericanos no aparecen en esta estadística debido a que se realizan por debajo de FL200, es decir, operan en el espacio aéreo inferior, bajo la responsabilidad de los Estados Centroamericanos.

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OPERACIONES ENTRE PARES DE CIUDADES (2005) PARES DE CIUDADES

VUELOS

PARES DE CIUDADES

VUELOS

San José – Miami - San José

5,518

San Salvador – Managua – San Salvador

2,347

San José - Panamá – San José

4,806

Belice – Houston - Belice

2,039

Guatemala - Miami - Guatemala

4,053

Guatemala – Los Ángeles Guatemala

1,530

San Salvador – Los Ángeles – San Salvador

3,349

San José – México – San José

1,473

San Pedro Sula – Miami – San Pedro Sula

3,297

San José – Houston – San José

1,432

San José – Guatemala – San José

3,200

Managua – Miami - Managua

1,415

San Salvador – San José – San Salvador

3,095

Belice – Miami - Belice

1,311

Guatemala – México - Guatemala

2,953

San José – Lima – San José

1,307

San Salvador – Miami – San Salvador

2,937

Tegucigalpa – Miami – Tegucigalpa

875

22

11

PRINCIPALES CORRIENTES DE TRANSITO AEREO EN C.A. (2005) LAX

ATL

JFK

DFW IAH MIA

L M H

MEX

MIQ TUM BOG ATFM / ACNA - COCESNA

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LIM

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AEROPUERTOS QUE EVENTUALMENTE EXPERIMENTAN DEMORAS EN TIERRA

LA AURORA (Guatemala)

Durante ciertos días y horas pico, el volumen de transito aéreo afecta la capacidad del sistema ATC y de las instalaciones aeroportuarias.

JUAN SANTAMARIA (Costa Rica) EL SALVADOR (El Salvador)

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12

INCIDENTES ATS EN LA UIR/UTA DE CENTROAMERICA (2000 – 2005)

2000

8

2001

10

2002

12

2003

7

2004

5

2005

4

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-

Santa’s incident

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INCIDENTES ATS 2000 - 2005 14 12 10 8 6 4 2 0 2000

2001

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2002

-

2003

2004

2005

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BASES PARA LA IMPLEMENTACION DE LA ATFM EN LA FIR CENTROAMERICA • Fuerte carga de tránsito aéreo en algunos sectores ATC de CENAMER ACC y aeropuertos Centroamericanos durante las horas pico. • Recursos ATM/CNS disponibles en los Estados Centroamericanos y COCESNA. • Acuerdos Regionales CAR/SAM para la implementación de la ATFM, avalados por la OACI. • Posibilidad de establecer un sistema ATFM coordinado con FIRs adyacentes y USA.

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TIPO DE SISTEMA A SER IMPLEMENTADO

• Un sistema ATFM Regional para los Estados Centroamericanos y COCESNA

+ • FMUs en los Estados Centroamericanos.

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RECURSOS PARA IMPLEMENTAR LA AFTM RECURSOS PRINCIPALES: •

Económicos

•

Apoyo a COCESNA por parte de los Estados Centroamericanos, operadores aéreos y OACI

•

Sistemas ATC automatizados en los Estados Centroamericanos y COCESNA

•

Red satelital de comunicaciones para ATC, datos radar y AFTN

•

Infraestructura para el desarrollo de automatización de los sistemas relacionados

•

Acuerdos y sistema operativo para el intercambio y la compartición de datos radar entre COCESNA, Estados Centroamericanos y USA (ETMS).

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ESTRATEGIA PARA LA IMPLEMENTACION

• Observar los acuerdos y lineamientos de OACI para la implementación • Implementación de manera integral (participación de COCESNA, Estados, operadores y OACI) • Uso de moderna tecnología actualmente disponible • Establecimiento de acuerdos de cooperación bilaterales o multilaterales con Estados, operadores y organizaciones • Obtención de beneficios económicos y operacionales para todas las partes.

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RECURSOS DE COCESNA PARA GESTIONAR LA ATFM • Recurso Humano: - Personal operativo, técnico y de gestión • Equipos y Sistemas: - Sistemas ATC y AIS automatizados - Comunicaciones de alta capacidad (voz y datos) - Vigilancia radar, ADS, ETMS - Desarrollos informáticos propios • Gestión : Participación de la alta dirigencia, presupuesto adecuado, convenios cooperativos, etc.

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SISTEMA ETMS EN CENAMER ACC (COCESNA)

Vuelos en Canadá, USA, México, el Caribe y Centroamérica 1600 UTC 24 Feb. 2006

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SISTEMA ETMS EN CENAMER ACC (COCESNA)

Vuelos en Europa, Canadá, USA, México y El Caribe 1600 UTC 24 Feb. 2006

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SISTEMA ETMS EN CENAMER ACC (COCESNA)

Vuelos en el Caribe y Sudamérica 1603 UTC 24 Feb. 2006

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SISTEMA ETMS EN CENAMER ACC (COCESNA)

Vuelos en Europa, Atlantico Norte, Canadá, USA, Caribe y Latinoamérica 1610 UTC 24 Feb. 2006

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CENAMER ACC / FIC (COCESNA)

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CENAMER ACC / FIC

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Muchas Gracias

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