UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

INFORME SOBRE LAS PATOLOGÍAS EXISTENTES EN UNA CONSTRUCCIÓN DE HORMIGÓN ARMADO EN FERROL

Febrero de 2008

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

1. INTRODUCCIÓN El presente informe corresponde a un estudio de indagación del estado de la estructura de hormigón armado de una construcción situada en la ciudad de Ferrol, bajo el paseo de Herrera. Presenta una geometría alargada, con escasísimos huecos en fachada y sobre ella se situaba una zona ajardinada. Interiormente se resuelve mediante tramos abovedados en sentido transversal, las bóvedas descansan sobre dinteles que apoyan exclusivamente en pilares contiguos a los paramentos longitudinales en los tramos más estrechos, mientras que aparece un pilar intermedio cuando aumenta la longitud del vano que cubre el dintel. Toda la estructura es de hormigón y el estado de conservación es insatisfactorio, con diferentes niveles de degradación. En las figuras adjuntas aparecen algunas imágenes del exterior del edificio y un plano de planta del mismo, así como fotografías del interior. Dada la situación existente se plantearon las siguientes actuaciones. 1) Inspección ocular de la construcción.

2) Definición de las zonas del mismo donde se debían realizar tomas de muestras del hormigón estructural.

3) Análisis de los resultados de los ensayos de compresión a llevar e a cabo con las muestras.

4) Definición de acciones futuras a realizar para garantizar la conservación y estabilidad de la construcción.

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Fig. 1a. Vista frontal de la construcción.

Fig. 1b. Vista frontal de la construcción.

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Fig. 2. Vista aérea de la construcción.

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Fig. 3. Planta de la construcción.

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Fig. 4a. Vistas interiores de la construcción.

Fig. 4b. Vistas interiores de la construcción.(cont.)

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Fig. 4c. Vistas interiores de la construcción.(cont.)

Fig. 4d. Vistas interiores de la construcción.(cont.)

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

2. INSPECCIÓN VISUAL DE LA CONSTRUCCIÓN A tenor de lo indicado anteriormente, en el mes de Diciembre de 2007 se realizó una inspección visual de la construcción para conocer su estado de conservación. Se observó que la situación del edificio mostraba presencia de humedades, eflorescencias y ausencia de recubrimiento de la armadura de forma creciente de un extremo a otro del mismo. De manera que el estado aparente del material estructural empeoraba de la zona más estrecha a la más ancha. Como consecuencia de ello se establecieron 3 zonas de la construcción denominadas A, B, C asociadas al estado de conservación con la terminología siguiente: A: Zona menos deteriorada. B: Zona con estado intermedio de conservación C: Zona con peor estado de conservación. Cada una de las zonas se puede definir de la manera siguiente: -

Zona A: Zona con humedades pero sin apenas presencia de armadura pasiva vista en las vigas. Zona B: Zona con humedad y presencia de armadura vista en las vigas. Zona C: Zona con humedades y presencia abundante de armadura vista en vigas.

Para evaluar la calidad del material estructural se decidió efectuar la toma de probetas en puntos de cada una de estas zonas, tanto en el hormigón de las vigas como el de las bóvedas estableciéndose la nomenclatura para la toma de datos, que aparece reflejada en el plano de planta correspondiente. Asimismo se acompañan imágenes de los emplazamientos de tomas de probetas.

Tabla1. Denominación de las probetas

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

Fig. 5. Planta de la construcción con indicación de los puntos de toma de probetas.

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Fig. 6. Emplazamiento de probetas 1A.

Fig. 7. Emplazamiento de probetas 2A.

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Fig. 8. Emplazamiento de probetas 3A.

Fig. 9. Emplazamiento de probetas 1B.

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Fig. 10. Emplazamiento de probetas 2B.

Fig. 11. Emplazamiento de probetas 3B.

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Fig. 12. Emplazamiento de probetas 1C.

Fig. 13. Emplazamiento de probetas 2C.

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

Fig. 14. Emplazamiento de probetas 3C. Además de la inspección visual del interior de la construcción también se examinó el estado de conservación de la bóveda correspondiente a la entrada principal del edificio que aparece en la parte central de la figura 1, y que se reproduce en la figura 15. En ella y en el muro interior adjunto se aprecian de forma relevante una serie de grietas de varios centímetros de espesor que indican un colapso de la bóveda y del muro de mampostería y su desplazamiento hacía el exterior del edificio debido a la acción de elementos vegetales que penetran en los mampuestos y en la fábrica de hormigón y continuarán progresando en su acción desestabilizadora si no se llevan a cabo actuaciones de neutralización de tal efecto.

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Fig.15. Entrada principal del edificio.

Fig. 16. Grieta en muro de la entrada.

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Fig. 17. Grieta en la bóveda de la entrada.

Fig. 18. Grieta en bóveda de la entrada (cont.).

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

MECÁNICA DE ESTRUCTURAS

ETS. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

UNIVERSIDADE DA CORUÑA

3. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LAS PROBETAS. En la tabla 2 aparecen los resultados obtenidos del ensayo a compresión de las 18 probetas extraídas. Comparando la tabla 2 y la tabla 1 se observa que las probetas con número impar, entre la T-1 a la T-17 corresponden a hormigón procedente de los dinteles y las de numeración par de la T-2 a la T-18 a las bóvedas. Cada pareja de probetas T1-T2, T3-T4, etc. corresponden al mismo emplazamiento, estando situada una de ellas en el dintel y otra en la bóveda.

Tabla 2. Resultados de los ensayos.

Los resultados numéricos de las tensiones obtenidas en los ensayos indican de manera consistente que en cada emplazamiento el hormigón del dintel es de superior calidad al de la bóveda, aunque en el caso de las parejas T3-T4 y T5-T6 son bastante parecidos. Una posible explicación sería que al construirse el edificio se hubiera decidido dar mayores prestaciones al material de las vigas, que van a funcionar a flexión, que al de las bóvedas, pues iban a trabajar más a compresión. Sin embargo los casos citados de similitud de resistencia de las parejas T3-T4 y T5-T6 no avalan esta hipótesis. Por otra parte la cantidad de hormigón utilizada en la construcción tampoco parece que fuera tan elevada como para decidir distinguir los materiales a utilizar. Otro aspecto reseñable es la gran diferencia entre los valores de la resistencia obtenidos tanto en el grupo de probetas de las vigas como en las bóvedas. En las vigas los resultados se sitúan en el intervalo 352 Kg/cm2 a 128 Kg/cm2 y en las bóvedas en el rango de 204 Kg/cm2 a 54 Kg/cm2. Igualmente significativo es que las zonas de mayor resistencia a compresión corresponden a aquellas en las que existe mayor perdida de recubrimiento y presencia de óxido en la armadura