Renfe Dirección General de Infraestructura y Servicios Dirección de Seguridad en la Circulación

CONSIGNA C

Nº 80

RE Cg C Nº 80

Madrid, 14 de enero de 2004

NORMATIVA SOBRE ACTUACIÓN DE TRENES TALLER DE GRAN INTERVENCIÓN. MEDIOS ESPECIALES PARA LA LIBERACION DE LA VÍA. (Anula a la Consigna C nº 137 de 21-10-92, de la antigua Dirección de Inspección y Seguridad, a sus Anexos nº 3 de 20-01-98 y nº 4 de 8-7-02 y al Aviso nº 10 de 6-7-01 de la extinguida Dirección de Protección Civil y Seguridad en la Circulación). *********

1.

CARACTERÍSTICAS Y CONDICIONES DE CIRCULACIÓN DE LOS MEDIOS ESPECIALES. Las características de este material, así como las prescripciones particulares para su circulación, figuran inscritas en la placa de identificación instalada en lugar visible de la cabina de conducción o en los costados del vehículo.

1.1 Grúas. Las Grúas, tanto de mediana como de gran potencia, son giratorias, diesel-eléctricas con grupo electrógeno y motor Pegaso de seis cilindros sobrealimentado. Ambos tipos de Grúas pueden circular únicamente por líneas de categoría C4 y D4 a una velocidad máxima de 6 km/h cuando van en servicio y de 70 km/h cuando van remolcadas. El freno de servicio, en tracción, es directo de aire comprimido y automático de aire comprimido cuando van remolcadas. El de estacionamiento es de husillo actuando sobre los tres ejes de cada uno de sus dos bogies.

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Renfe Dirección General de Infraestructura y Servicios Dirección de Seguridad en la Circulación Cuando se trasladan de un punto a otro sin que tengan que efectuar trabajos de su especialidad, lo harán remolcadas y situadas en el centro, de la composición del tren, nunca podrán circular ni en el primero ni en el último lugar de la misma. En las líneas y trayectos que a continuación se indican, no excederán de 30 km/h al paso por los puentes o tramos metálicos: Hendaya a Madrid-Chamartín ( trayectos Andoaín a Billabona-Zizurkil ). Km. 604,180. Castillejo-Añover a Toledo. Km. 77,100. Cerbere a Barcelona-Sant Andreu Comtal ( trayecto de Maçanet Massanes a Riells i Viabrea-Breda ). Km. 175,574 ( Rambla de Santa Coloma ). La Tour de Carol-Enveigt a Moncada-Bifurcació ( Trayecto de Puigcerdá a Ripoll ). Km. 18,002 ( Río Rigart ). Km. 17,318. Km. 11,041 ( Río Freser ). Km. 3,775 ( Río Mardas ). Mérida a Los Rosales (Trayecto de Mérida a Calamonte). Km. 1,266(Río Guadiana ). 1.2 Camiones-Taller. Los Camiones-Taller son vehículos para auxiliar a los Trenes de Gran Intervención. Disponen de motor diesel turboalimentado. Pueden circular por todas las líneas de la Red a una velocidad máxima de 40 km/h y de 5 km/h al pasar por las agujas. El freno de servicio es servo-directo por aire comprimido de discos a los dos ejes, con regulación automática en función de la carga y el freno de estacionamiento es de aire comprimido constituido por acumulador elástico sobre eje trasero Estos vehículos no cortocircuitan la vía.

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2.

GRÚAS DE GRAN POTENCIA.

2.1 Dotación y Base de mantenimiento. Las Grúas de Gran Potencia existentes y las dependencias a las que están adscritas a efectos de mantenimiento, se indican a continuación.

DENOMINACIÓN

NUMERACIÓN UIC

BASE DE MANTENIMIENTO

RENFE GMCE 1001

92716017001-9

FUENCARRAL(DIESEL).

GMCE 1002

92716017002-7

BARCELONA CAN TUNIS.

GMCE 1003

92716017003-5

MIRANDA DE EBRO.

GMCE 1004

92716017004-3

VALENCIA F.S.L.

GMCE 1005

92716017005-0

LEÓN.

GMCE 1006

92716017006-8

ZARAGOZA.

GMCE 1007

92716017007-6

CÓRDOBA.

GMCE 1008

92716017008-4

MÉRIDA (UN. CARGAS).

GMCE 1009

92716017009-2

LUGO LLANERA (OVIEDO).

2.2 Características. Estas máquinas, destinadas a trabajos de liberación de vía, están constituidas por Grúas giratorias dotadas de vagón auxiliar. La masa total de la Grúa es de 120 t. El vagón auxiliar tiene una tara de 9,2 t. y admite una carga de 30,8 t. La longitud de la Grúa es de 11,8 m y la del vagón auxiliar de 8,490 m.La masa por metro lineal del conjunto es de 7,8 t. La capacidad máxima de remolque de estas Grúas es: • Cg C Nº 80

En recta y horizontal de 280 t. 3/8

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En curva.Variable con el radio r: Para r = 6,1 m, 125 t y para r = 14 m, 36 t

•

Freno de servicio. Masa frenada: Régimen P, 81 t y Régimen G, 76 t.

•

Freno de estacionamiento. Masa frenada: Grúa, 54 t y Vagón auxiliar, 20 t.

Otras características. •

Altura máxima en transporte: 4,265 m.

•

Anchura máxima en transporte: 3,130 m.

•

Radio en inscripción mínimo en curva: 180 m.

•

Capacidad máxima sustentadora: 125 t.

•

Longitud máxima de la pluma: 14 m

Para poder circular, deben acondicionarse los siguientes elementos: •

•

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GRÚA. o

Superestructura de la Grúa girada, centrada y encerrojada electrohidráulica y mecánicamente mediante brazos de seguridad con bulones y frenillos a la infraestructura de la misma.

o

Cabezas de los vástagos de los cilindros de apoyo, girados, situados paralelamente al eje longitudinal de la vía y encerrojados mecánicamente.

o

Varillas de retención de los brazos de apoyo encerrojados mecánicamente.

o

Piñones de ataque del mecanismo de traslación desengranados.

o

Muelles de suspensión desbloqueados y aumentadas las holguras de las resbaladeras.

o

Interruptor principal de la grúa desconectados.

o

Puertas, tapas y ventanas cerradas.

o

Llave de aislamiento en posición "conectada" y la palanca del cambiador de régimen en la posición correspondiente, "P" o "G".

VAGON AUXILIAR. o

Las cuatro pirámides de apoyo encerrojadas mecánicamente mediante frenillos y cadenas a la plataforma.

o

Balancín de pluma encerrojado mecánicamente por bulones transversales y horquilla.

o

Pluma de cabrestante auxiliar encerrojada mediante tensor al balancín y la cadena propia tensada y encerrojada mecánicamente.

o

El ancla del gancho de la pluma arrojada en el hueco dispuesto para el transporte en los contrapesos. 4/8

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3.

GRÚAS DE MEDIANA POTENCIA.

3.1 Dotación y Base de mantenimiento. Las Grúas de Mediana Potencia existentes y las dependencias a las que están adscritas a efectos de mantenimiento, se indican a continuación.

DENOMINACIÓN NUMERACIÓN UIC RENFE

Cg C Nº 80

BASE DE MANTENIMIENTO

GMCEP-501

92716018501-7

MÉRIDA (UN. CARGAS).

GMCEP-502

92716018502-5

SANTANDER.

GMCEP-503

92716018503-3

PORTBOU.

GMCEP-504

92716018504-1

OLLARGÁN (BILBAO).

GMCEP-505

92716018505-8

IRÚN.

GMCEP-506

92716018506-6

OURENSE.

GMCEP-507

92716018507-4

BARCELONA CAN TUNIS.

GMCEP-508

92716018508-2

A CORUÑA.

GMCEP-509

92716018509-0

VENTA DE BAÑOS (UN. CARGAS).

GMCEP-510

92716018510-8

SEVILLA.

GMCEP-511

92716018511-6

SALAMANCA.

GMCEP-512

92716018512-4

TARRAGONA (UN. CARGAS).

GMCEP-513

92716018513-2

VALENCIA F.S.L.

GMCEP-514

92716018514-0

MÁLAGA.

GMCEP-515

92716018515-7

VIGO.

GMCEP-516

92716018516-5

MURCIA.

GMCEP-517

92716018517-3

HUELVA ( UN. CARGAS ).

GMCEP-519

92716018519-9

CÓRDOBA.

GM.CEP-520

92716018520-7

GRANADA.

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Renfe Dirección General de Infraestructura y Servicios Dirección de Seguridad en la Circulación 3.2 Características. Estas Grúas, no disponen de vagón auxiliar. Tienen de masa total de 100 t, la longitud 12,51 m y la masa por metro lineal 7,9 t. Estas Grúas de mediana potencia tienen una capacidad máxima de remolque: •

En recta y horizontal: de 100 t.

•

En curva. Variable con el radio r: Para r = 6,5 m, 50 t y para r = 18 m,: 10 t.

•

Freno de servicio. Masa frenada: Régimen P. 81 t y Régimen G, 76 t.

•

Freno de estacionamiento: Masa frenada, 54 t.

Para circular, deben acondicionarse los siguientes elementos: •

Superestructura de la Grúa girada, centrada y encerrojada electrohidráulica y mecánicamente mediante brazos de seguridad con bulones y frenillos a la infraestructura de la misma.

•

Cabezas de los vástagos de los cilindros de apoyo girados, situados paralelamente al eje longitudinal de la vía y encerrojados mecánicamente.

•

Varillas de retención de los brazos de apoyo encerrojados mecánicamente.

•

Piñones de ataque del mecanismo de traslación desengranados.

•

Muelles de suspensión desbloqueados y aumentadas las holguras de las resbaladeras.

•

Pluma totalmente bajada y recogida en posición de transporte.

•

Gancho bloqueado sobre el balancín y cable recogido y tensado.

•

Las cuatro pirámides de apoyo situados sus soportes bajo bastidor, encerrojados mediante bulones y cadenas.

•

Balancín de pluma encerrojado mecánicamente por bulones transversales y horquilla.

•

Interruptor principal de la Grúa desconectado.

•

Puertas, tapas y ventanas cerradas.

•

La llave de aislamiento irá en posición "conectada" y la palanca del cambiador de régimen en la posición correspondiente: P o G.

Otras características: •

Altura máxima en transporte: 4,300 m.

•

Anchura máxima en transporte: 3,060 m.

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4.

•

Radio de inscripción mínimo en curva: 120 m.

•

Capacidad máxima sustentadora: 50 t.

•

Longitud máxima de la pluma: 18 m.

CAMIONES-TALLER.

4.1 Dotación y Base de mantenimiento. Los Camiones-Taller existentes y las dependencias a las que están adscritas a efectos de mantenimiento, se indican a continuación.

DENOMINACIÓN

NUMERACIÓN UIC

BASE DE MANTENIMIENTO

RENFE CTR-01

92716016001-0

LEÓN.

CTR-02

92716016002-8

TARRAGONA ( UN DE CARGAS ).

CTR-03

92716016003-6

MIRANDA DE EBRO.

CTR-04

92716016004-4

ZARAGOZA.

CTR-05

92716016005-1

MURCIA.

CTR-06

92716016006-9

BARCELONA CAN TUNIS.

CTR-07

92716016007-7

CÓRDOBA.

CTR-08

92716016008-5

FUENCARRAL ( DIESEL ).

CTR-09

92716016009-3

VALENCIA.

CTR-10

92716016010-1

VIGO.

CTR-11

92716016011-9

VENTA DE BAÑOS(UN DE CARGA).

CTR-12

92716016012-7

SEVILLA.

4.2 Características. La masa total de estos Camiones-Taller es de 9 t y la masa por eje de 4,1 t, el primer eje, y 4,9 t, el segundo. Poseen un cabrestante hidráulico en la parte delantera y una torreta de iluminación en la parte trasera. Cg C Nº 80

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Renfe Dirección General de Infraestructura y Servicios Dirección de Seguridad en la Circulación Cuando se trasladen de un punto a otro, lo hará como vagoneta o como tren de trabajos. Para circular deberá bloquearse el volante de la dirección así como recoger y encerrojar mecánicamente la escalera de acceso al techo del vehículo

5.

UTILIZACIÓN Y ACTUACIÓN. En caso de accidente, incidencia o anormalidad en la vía, el PM dispondrá la utilización de cualquier vehículo de los recogidos en esta Consigna. Los responsables de las Bases de Mantenimiento de Infraestructura, mantendrán permanentemente informado al PM correspondiente del estado de disponibilidad de los medios humanos y técnicos para la liberación de la vía. Los Puestos de Mando se informarán entre sí, sobre las salidas de las grúas de su Base, así como de las llegadas a la misma. ********

Para todo aquello que no esté expresamente determinado en esta Consigna, se estará a lo dispuesto en el R.G.C. y demás normativa vigente, incluidas las instrucciones sobre el funcionamiento de los vehículos. ******** EL DIRECTOR DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN

Fdo. Antonio Domínguez Chala

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