Boletín Informativo Marino

Nº 1 Decreto Supremo 005-2012 PRODUCE,

Pesca Industrial de Anchoveta

Informe Técnico: Uso de Antifouling

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Corte Suprema declara inconstitucional el Decreto Supremo 005 del Produce

La decisión judicial consideró que la norma que impide a los industriales operar antes las 10 millas marítimas y que es defendida por la ministra Gladys Triveño se opone a la Ley General de Pesca. La Sala de Derecho Constitucional y Social Permanente de la Corte Suprema de la República declaró la inconstitucionalidad parcial del Decreto Supremo 005 emitido el 2012 por el Ministerio de la Producción (Produce) y que prohibía que los pesqueros industriales capturen anchoveta hasta las 10 millas más cercanas a la costa del mar peruano.

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Boletín Informativo Marino La sentencia refiere que la Sala Suprema ha demostrado suficientemente la ilegalidad en la que ha incurrido el Decreto Supremo 005-2012, en el numeral 2.2 del artículo 2, que establece que la zona comprendida por encima de las 5 hasta las 10 millas se encuentra reservada preferentemente para el consumo humano directo, siendo exclusiva para la realización de actividades pesqueras de menor escala. Además, la decisión judicial considera que el decreto supremo es “ilegal al incumplir lo dispuesto en el artículo 9 de la Ley General de Pesca, pues establece un ordenamiento pesquero que no se ha trazado sobre la base de evidencias científicas disponibles y de factores socioeconómicos, por lo que no corresponde sino su expulsión dentro de nuestro sistema jurídico”.

Antecedentes Como se conoce, el polémico decreto, publicado en agosto del 2012, crea un corredor en el mar peruano entre la milla 5 y la milla 10 desde la costa para que las naves de menor escala capturen anchoveta “preferentemente” para el consumo humano directo.

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Boletín Informativo Marino Las grandes pesqueras, reunidas en la Sociedad Nacional de Pesquería, se opusieron firmemente a esta nueva regulación pues, en su opinión, retirar a los industriales de esta zona y permitir que operen las naves de menor escala dejaba la puerta abierta a que destinen casi todo ese recurso a la elaboración de harina de pescado, generando el riesgo de una mayor depredación del recurso marítimo. A su vez, la titular del sector, Gladys Triveño, defendió férreamente el decreto supremo, afirmando que el nuevo ordenamiento de la actividad pesquera estaba basada en informes del Imarpe y tenía como objetivo de proteger la sostenibilidad de la biomasa de la anchoveta.

La Sentencia

En la sentencia se señala que la Sala Suprema no ha ingresado, en modo alguno, en competencias que son de exclusiva atribución del Poder Ejecutivo a través del Ministerio de la Producción, ni ha cuestionado que su ejercicio discrecional vaya en uno u en otro sentido, sino que por mandato

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constitucional, se ha circunscrito a evaluar si el decreto impugnado ha reglamentado una ley sin transgredirla ni desnaturalizarla. Hay que recordar que la Cuarta Sala Civil de la Corte Superior de Justicia de Lima declaró fundada en abril pasado, la demanda de acción popular, contra el Decreto Supremo 005, presentada por la Asociación de Armadores Pesqueros, declarando ilegal el mencionado numeral 2.2 del artículo 2 de dicha norma. La Sala de la Corte Superior fundamentó su resolución en que este decreto no fue pre publicado ni en el diario oficial El Peruano ni en el portal de Produce.

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“Imprimante de Pre-Construcción Soldable” Diseñado para usarse con tecnología de soldadura avanza, ha sido formulado para un rápido secado, buena resistencia a la corrosión a 0.6 mils de espesor seco y excelente resistencia a la temperatura en seco. Es compatible con soldadura automática, manual o semiautomática, presenta una mínima área quemada desde el borde del corte o la soldadura, permite un corte más rápido con mínima presencia de quemadura en el reverso de la zona soldadura. Este producto cuenta con certificaciones internacionales otorgados por Lloyd´s Register, empresa certificadora con sede en Inglaterra y por Germanisher Lloyd, empresa certificadora con sede en Alemania; como: “Imprimante de pre-construcción soldable””, lo que le permite realizar procesos de soldadura y corte sobre el acero imprimado sin necesidad de retirar la pintura como se acostumbra hacer en los talleres. Su excelente resistencia al calor permite obtener un área mínima de quemado en el anverso y reverso de la zona soldada.

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Importancia del mantenimiento de embarcaciones pesqueras En una embarcación pesquera o artefacto naval las varadas se denominan el ingreso de estas a un varadero para la reparación y mantenimiento periódico o en forma ocasional, pues son absolutamente esenciales para que se mantenga en buenas condiciones de operatividad y se prolongue su vida útil. Motivos que determinan la subida al varadero de una embarcación pesquera o artefacto naval: A.- Varada programada por el seguro, se realiza cada 18 meses con 6 extensiones a 24 meses. B.- Varada por clasificación (inspección del casco maquinaria y equipos). 1-inspección por renovación de clase (cada 4 años). 2-inspección anual (puede realizarse a flote). 3-inspección intermedia (cada dos años). C.- Varada por emergencia.

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Embarcación pesquera TASA 35

Tiempo de servicio

23 Meses

Aspecto obra viva

Bueno

Aspecto obra muerta

Bueno

Varadero Simach

Subida Aspecto general banda de estribor.

Aspecto general banda de babor popa

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Sistema de aplicación Zona

Obra Viva

Zona Obra Muerta

Producto Anticorrosivo Durapox R verde Bituflex 980 marrón 1002 Bituflex 980 negro 1725 Ocean Jet antifouling gris 1698 Ocean Jet antifouling azul 2003

Espesor de película seca 2.0 mils 4.0 mils 4.0 mils 4.0 mils 4.0 mils

Espesor total

18.0 mils

Producto Anticorrosivo Durapox R verde Esm. Duroflex 985 azul 1500 Esm. Duroflex 985 azul 1500 Espesor total

Espesor de película seca 2.0 mils 4.0 mils 4.0 mils 10.0 mils

Bajada

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¿Todo problema tiene solución?

El uso de antifouling ¿Cómo funciona?

La palabra Antifouling se deriva del verbo inglés “ to foul” que significa incrustar. Las pinturas antifouling están formadas por una resina, un pigmento, un solvente y otros aditivos. El antifouling actua mediante una lenta liberación de toxinas (biocida) desde las capas interiores de la pintura hacia la superficie evitando la formación de incrustaciones. El “fouling” o incrustación es una capa de suciedad que se adhiere al casco y esta constituida de organismos vegetales y animales. Lo primero en adherirse a cualquier estructura sumergida es el lodo.

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Boletín Informativo Marino La presencia de estas bacterias favorece su rápida adhesión a la obra viva, además son las primeras en colonizar la superficie del casco desde los primeros instantes de la inmersión en agua salada.

Tipos de foulings o incrustaciones Podemos diferenciar tres tipos de incrustaciones:

Evaluación de Antifouling a varios meses (3, 6, 12, 24) de inmersión.

a.- Algas.- Son plantas acuáticas que se adhieren a la superficie del casco, pueden presentar diversos colores tales como verde, marrón, azul verdoso, rojo etc. b.- Limos.- Que viene a ser el barro transportado por las corrientes marinas y puede ser del tipo orgánico conformado por restos vegetales, bacterias y organismos microscópicos, y del tipo inorgánico formado por el polvo de las rocas, arenilla etc. c.-

Orgánicas.- Esta conformado por los organismos animales presentes en el mar y son por lo general de dos tipos no calcáreos (esponjas y otros) y del tipo calcáreo es decir aquellos que tienen cáscara, caparazón o valvas y son de las más nocivas tales como Moluscos, picos de loro, etc.

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Factores que influyen en la incrustación El tipo de incrustación así como la velocidad de desarrollo de las mismas depende de muchos factores tales como: • Región o lugar de Navegación • Temperatura • PH • Salinidad del agua • Velocidad de la embarcación • Itinerarío (plan de viaje) • Forma y Tamaño del barco • Especies presentes

¿Cómo actúa el Antifouling? Resina AC. + Biocida

Liberación del Biocida

Disolución (agua salada)

El mecanismo de liberación del biocida depende del tipo de anti-incrustante. Los antifoulings evitan el anclaje de las incrustaciones marinas porque liberan sustancias bioactivas formando una capa protectora alrededor del casco.

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Boletín Informativo Marino Los antifoulings están diseñados para mantener la obra viva limpia de algas y organismos, los cuales al adherirse al casco del barco pueden provocar daños y, a la vez, frenar la velocidad de la embarcación en hasta dos nudos. La mayoría de los antifouling utilizan la disipación de metales en la superficie del casco, siendo el óxido de cobre lo más usado por la mayoría de fabricantes como biocida. Elegir el antifouling correcto es muy importante. Se deben tomar en cuenta factores como el tipo de embarcación, la frecuencia de navegación, la velocidad media, el lugar donde está amarrado, el tipo de agua y las mareas. Es especialmente recomendable aplicar antifouling cada año, pudiendo así comprobar el estado del casco, el estado de los ánodos, el eje, la bocina, la hélice y otros posibles desperfectos que pudiera haber.

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SIMA instalará filial en Panamá para desarrollar proyectos navales

El Servicio Industrial de la Marina (SIMA) desarrollará en Panamá una plataforma de proyectos en la industria naval, tras la declaración conjunta firmada por el ministro de Defensa del Perú, Pedro Cateriano, con su homólogo panameño José Raúl Mulino. Según informó el Ministerio de Defensa, este hecho consolida el liderazgo internacional del SIMA. La filial del SIMA en Panamá dará mantenimiento y reparación a embarcaciones de todo el mundo, en especial a aquellas que se desplacen por el Canal de Panamá. De esa manera, la Marina de Guerra del Perú pondrá al servicio de países de la región la infraestructura y tecnología utilizada por el SIMA en

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Boletín Informativo Marino la construcción y reparación de buques de alta y baja borda, y su experiencia en la industria naviera y metalmecánica. El acuerdo, suscrito en el marco de la Visita Oficial de Cateriano a Panamá, fortalecerá también la relación comercial entre ambos países y permitirá la prestación de servicios marítimos de primera calidad. El Ministerio de Defensa destacó que con este convenio, el sector cumple con la política del gobierno del presidente Ollanta Humala de formar alianzas estratégicas con países vecinos. Actualmente, SIMA emprende diversos proyectos como la construcción del Buque Escuela a Vela más grande de Latinoamérica, cuya inauguración está prevista para este año. La alianza entre el Perú y Panamá incluye también un acuerdo de cooperación marítima para la asistencia mutua en operaciones navales, intercambio de información e inteligencia, instrucción, desarrollo del ámbito acuático, protección del medio ambiente y apoyo logístico. Finalmente, durante su visita oficial a Panamá, el ministro Cateriano recibió la condecoración “Orden Nacional Vasco Núñez de Balboa” en el grado de Gran Cruz, de manos del ministro de Seguridad Pública, José Raúl Mulino. Acompañaron al titular del sector el comandante general de la Marina de Guerra, almirante Carlos Tejada Mera; el director ejecutivo del SIMAPerú, contralmirante Eduardo Novoa Monge, y el embajador del Perú en Panamá, Guillermo Russo. Fuente: http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-sima-instalarafilial-panama-para-desarrollar-proyectos-navales-502498.aspx

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