REGLAMENTO DE REGATAS A VELA 2009-2012 REGLAMENTO ISAF (International Sailing Federation) 1.- INTRODUCCIÓN El Reglamento de Regatas ISAF, es el reglamento que se utiliza en la mayoría de las regatas que se realizan en el mundo. Por ello también es el Reglamento que se utiliza en la “Regata de los Tres Puertos”. Este Reglamento se actualiza cada 4 años, la última actualización se ha producido este año, y ha supuesto algunas modificaciones significativas sobre la edición anterior. Este documento no pretende estudiar las diferencias con el Reglamento vigente anteriormente, simplemente pretende mencionar los artículos, que a nuestro juicio, son los mas importantes en el desarrollo de una regata y realizar comentarios a los mismos, planteando situaciones típicas de Regata, donde sean de aplicación, con el objeto de actualizar el conocimiento que de él todos ya tenemos. Por todo lo dicho anteriormente, nos centraremos fundamentalmente en la PARTE 2 del Reglamento, que trata de los derechos deberes y obligaciones entre los diferentes barcos cuando “se encuentran” a lo largo de una regata, es decir cuando navegan próximos. Si alguien tiene interés en tener la edición completa, el Reglamento de Regatas a Vela lo edita la Real Federación Española de Vela, y puede adquirirse directamente en sus oficinas sitas en C/ Luis de Salazar, 9. 28002 Madrid. 2.- REGLAMENTO DE REGATAS A VELA. PARTE 2

En el preámbulo queda claro que el Reglamento no solo afecta cuando los barcos están en regata, sino que también afecta cuando los barcos salen de puerto con la intención de realizar una regata e incluso una vez finalizada en las proximidades del campo de regatas. La PARTE 2, tiene cuatro secciones: • • • •

SECCIÓN A: Derecho de Paso SECCIÓN B: Limitaciones Generales SECCIÓN C: En Balizas y Obstáculos SECCIÓN D: Otras Reglas

Cada sección esta compuesta por una serie de artículos.

Todas las palabras que en el Reglamento aparecen en negrita, tienen una definición específica en el propio Reglamento, nosotros editaremos esta definición. Es muy importante leer con atención su significado. Mantenerse Separado: Un barco-se mantiene separado de otro si este otro barco puede navegar a su rumbo sin necesidad de realizar acciones para eludirlo y, si los barcos están comprometidos en la misma bordada, si el barco de sotavento puede alterar su rumbo en ambas direcciones sin hacer contacto inmediatamente con el barco de barlovento. Libre a Popa y Libre a Proa; Compromiso: Un barco está libre a popa de otro cuando su casco y equipo en posición normal están detrás de una línea trazada perpendicularmente a su línea de crujía, por la parte más a popa del casco y equipo del otro en posición normal. El otro barco está libre a proa. Los barcos están comprometidos cuando ninguno de ellos está libre a popa. Sin embargo, también están comprometidos cuando un barco entre ellos está comprometido con ambos. Estas expresiones se aplican siempre a barcos que están en Ia misrna bordada. No se 'aplican a barcos en bordadas opuestas a menos que se aplique la regla 18 o que ambos barcos naveguen a un rumbo de más de 90 grados con respecto al viento real. Amura (Bordada), de Estribor o de Babor: Un barco está en la amura (bordada) de estribor o de babor (amurado a babor o estribor) correspondiente a su banda de barlovento. Sotavento y Barlovento: La banda de sotavento de un barco es el lado que está, o, al estar proa al viento, que estaba, más alejado del viento. Sin embargo, cuando navega forzando amura o en popa cerrada, la banda de sotavento es el lado en que se halla su vela mayor. El otro lado es su banda de barlovento. Cuando dos barcos en la misma bordada están comprometidos, el que está en el lado de sotavento del otro es el barco

de sotavento. El otro es el barco de barlovento. En estas definiciones se basan los diferentes artículos de la PARTE 2, por

lo que es importante entender correctamente su significado. En general, cuando nos juntamos con otro barco que tiene preferencia de paso “nos mantendremos separados de él”. La línea de crujía de un barco es el eje longitudinal del mismo. Cuando vamos detrás de otro barco, estaremos muy pendientes de si en algún momento nos quedamos “comprometidos” (es decir le alcanzamos) porque entonces las normas cambian totalmente (ya no se considera que uno va delante del otro, ahora ambos barcos van al lado) Cuando a un barco le entra el viento por la banda de babor se dice que está en la amura de babor, análogamente si le entra por la banda de estribor se dice que está en la amura de estribor. Cuando a dos barcos les entra en viento por la misma amura o banda (a ambos por estribor o a ambos por babor) se dice que están en la misma bordada. Lo normal es llevar la vela mayor por la banda contraria a la que le entra el viento, por ello cuando vamos en popa cerrada (que en teoría no estamos amurados ni a babor ni a estribor) se considera, a efectos del Reglamneto, que está amurado a la banda contraria de donde esté la mayor. Es decir, si llevo la mayor por estribor, estoy amurado a babor; y si llevo la mayor por babor, estoy amurado a estribor

Está es la primera norma fundamental, por ello en las salidas de regata, donde hay gran cantidad de barcos, se suele salir amurado a estribor (con el viento por estribor), puesto que de hacerlo al revés, es decir si salimos amurados a babor, tendríamos que ceder a todos los barcos que salgan amurados a estribor, lo que supone, en una salida, prácticamente pararse hasta que pasen.

Es decir, si estamos en la misma bordada, el barco que está mas cerca de donde viene el viento debe ceder al otro.

Es decir, si un barco va detrás de otro, (por tanto no están comprometidos) el de detrás cede al de delante. En estos casos, como ya he dicho, hay que estar pendiente de cuando se comienza un compromiso, es decir, de cuando la proa del que va detrás corta una línea imaginaria perpendicular al barco de delante por su popa. Antes del compromiso rige la norma 12, en cuando se han comprometido rige la norma 11. De forma que si el barco que va detrás, (y por tanto cede), alcanza al otro barco por su banda de sotavento, a partir de ese momento, (le ceden); si le alcanza por su banda de barlovento (sigue cediendo).

Se dice que un barco está virando por avante cuando va en ceñida (contra el viento) y da un bordo, es decir cambia de amura por donde le entra el viento y por tanto tiene que cambiar las velas de banda. Mientras esté haciendo esa maniobra se dice que está virando por avante. Estos 4 artículos componen la SECCION A, se usan continuamente a lo largo de la regata. El resto de Secciones se aplican a situaciones concretas en ellos descritas, pero son situaciones que seguro que se dan a lo largo de una regata, por ello no son menos importantes. Veamos algunos ejemplos de estos artículos:

Espacio: El que necesita un barco en las condiciones reinantes mientras maniobra con prontitud de acuerdo con el buen hacer marinero

Espacio en Baliza: El espacio necesario para que un barco se dirija a la baliza y el espacio para que a continuación navegue a su rumbo debido mientras está en la baliza. Sin embargo, espacio en Baliza no incluye espacio para virar por avante, a menos que el barco esté comprometido por barlovento y por el interior del barco que tiene que darle espacio en baliza. Baliza: Un objeto que las instrucciones de regata exigen que un barco deje por un lado prescrito, y un barco del comité de regatas rodeado de agua navegable y desde el que se extiende la línea de salida o de llegada. Un cabo de fondeo o un objeto accidental o temporalmente unido a una baliza no forma parte de ésta.

El siguiente ejemplo es importante. Recordar que en la norma 18.2 C se dice que: “si cualquiera de los barcos pasa proa al viento la norma 18.2 deja de aplicarse”.

Es importante señalar que:

Un barco en regata no es un obstáculo para otros barcos a no ser que estos deban mantenerse separados de aquel.

Ello es importante como podemos ver en el siguiente ejemplo:

Por ello es aplicable la Regla 20. Así que como es Sv quien pretende

El siguiente ejemplo es MUY IMPORTANTE, es una situación que es fruto de numerosas protestas. Hay que tener claro si nuestro obstáculo es además baliza, o no lo es. Todas las balizas son obstáculos, pero no todos los obstáculos son balizas. Las normas y preferencias son diferentes según la consideración del obstáculo.

Aplicación de la Regla 20 titulada “Espacio para virar por avante en un Obstáculo” Para que sea aplicable la Regla 20 se requiere que concurran los siguientes requisitos:

Sin embargo Bv le niega tal espacio pensando que la Regla 20 no es de aplicación y se equivoca, por lo que el barco Sv puede protestar y claramente ganará la protesta. Ante un obstáculo el barco Bv está obligado a virar para permitir que Sv vire, tanto si Bv puede pasar el Obstáculo sin virar por avante como si no Sin embargo si el obstáculo es una baliza y Bv va directo (puede pasar sin virar por avante), entonces Bv no está obligado a virar. Como vemos la situación cambia totalmente si el obstáculo es además baliza o no lo es. En el caso que nos ocupa, se darían los siguientes casos: 1.- El barco es el barco del juez y es una baliza: Bv no tiene que virar. 2.- El barco es un barco cualquiera pero en las normas de itinerario de la regata se menciona que hay que dejarlo por una determinada banda, entonces el barco fondeado se convierte en una baliza: Bv no tiene que virar. 3.- El barco es un barco cualquiera y en las normas de itinerario de la regata NO se menciona que hay que dejarlo por una determinada banda, entonces el barco fondeado es simplemente un obstáculo: Bv si tiene que virar.

El caso planteado es el caso 3 por ello la protesta prosperará con éxito.

Este es el motivo por el cual ciertos accidentes costeros fueron mencionados en la primera Regata de los Tres Puertos (Palma de Mallorca) en la explicación del itinerario. Algún no iniciado podía pensar que el Comité de Regatas tenía unas copas de más, al indicar que en el recorrido Palma – Andraitx, se debía dejar “Punta de la Mola” por estribor, puesto que dejarlo por babor suponía subir nuestro barco a un camión para poder “navegar” por tierra.

La realidad es que lo que se pretendía es que “Punta de la Mola” fuese además de un Obstáculo una Baliza, por lo que influía en el caso de que dos barcos navegarán en su proximidad.

Con estas normas se termina la PARTE 2 del Reglamento de Regatas a Vela. No obstante y aunque como ya se ha mencionado, la PARTE 2 es la más importante, y con ser buenos conocedores de estas normas se puede garantizar que el desarrollo de la regata se realizará sin problemas, vamos a mencionar algunos artículos sueltos de otras partes, que por haber sido objeto de discusión en otras Regatas de los Tres Puertos creo conveniente mencionar.

Los guardamancebos son los cables que hacen de barandilla en la cubierta. Por tanto queda claro que NINGÚN TRIPULANTE PUEDE PROYECTAR SU CUERPO FUERA DEL BARCO, en ningún caso. En empopadas, cuando se navega sin spi (como es el caso de la Regata de los Tres Puertos) es muy tentador que algún tripulante se descuelgue por el exterior del barco (ataviado de arnés) con el fin de conseguir abrir la Génova. ESTO ESTÁ PROHIBIDO Tampoco está permitido, abrir la Génova con ningún elemento existente en el barco (tabla, bichero, etc.) solo puede utilizarse la botavara para pasar la escora por su punta o bien el tangón si en las normas particulares de la Regata está permitido. En la Regata de los Tres Puertos, puesto que no todos los barcos tienen tangón, se prohíbe expresamente su uso, por tanto solo puede utilizarse la botavara

Espero que estos apuntes sirvan para que todos seamos un poco mas expertos en el Reglamento de Regatas a Vela. Notas Aclaratorias: Se han utilizado apuntes y dibujos de la versión anterior del Reglamento, por ello la zona figura en algunas explicaciones como de dos esloras (en la versión anterior así era), con la actualización de este año, son tres esloras; con lo cual donde dice dos esloras en la explicación de los dibujos, debería decir tres esloras. Por el mismo motivo la Redacción de algunas normas mencionadas en la explicación de los dibujos no coincide exactamente con la del Reglamento aquí expuesto, no obstante su significado no varía y por ello lo hemos mantenido.