CH – 18 (04/12) Fecha de emisión: 19 de abril de 2012
Equipos Hidráulicos para tractoras en CESOW/SDS-Q Disponible a partir de 201205.1 en Cesow/SDS-Q Aplicación Equipos hidráulicos para semitrailer basculante/volquete o piso móvil. Disponibilidad Inicialmente está disponible en tractoras LA4X2 (LD y OA), CA4X2, LA6X4 y CA6X4. En tractoras 3 ejes será incluido próximamente. Poco a poco el equipo hidráulico contendrá más variables y abierto en más modelos, y todo directamente montado de fábrica, Scania como único proveedor de soluciones. Para especificar el equipo hidráulico en Cesow/SDS-Q, debéis seleccionar el código 04735A. Este código habilitará en la vista de Cesow/SDS-Q otros 14 códigos más, donde podéis configurar vuestro equipo (latiguillos, bomba hidráulica, depósito hidráulico, etc….). Descripción de producto Un sistema hidráulico está compuesto por una toma de fuerza (PTO), bomba hidráulica (de pistones o de engranajes), latiguillos, distribuidor hidráulico, depósito hidráulico, aceite hidráulico y palanca de control (para manejar el sistema).
Las flechas naranjas muestran la dirección del flujo del aceite hidráulico
El funcionamiento de un sistema hidráulico es sencillo. La toma de fuerza de la transmisión será empleada para girar la bomba hidráulica conectada a ella. La bomba Scania Hispania, S.A. Avda. de Castilla, 29 28830 San Fernando de Henares (Madrid)
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[email protected] Roberto San Felipe
Scania Hispania, S.A. se reserva el derecho de realizar modificaciones sin previo aviso.
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hidráulica tendrá 2 conexiones mediante latiguillos, uno de succión y otro de presión. El latiguillo de succión irá conectado directamente de la bomba al depósito hidráulico y el latiguillo de presión irá conectado de la bomba al distribuidor hidráulico o también llamado válvula distribuidora. El circuito que recorre el aceite hidráulico es el siguiente: sale del depósito por efecto de la succión de la bomba, después, la bomba se encargará de impulsar el aceite (a un caudal y una presión determinados) hasta el distribuidor. El distribuidor hidráulico está directamente comandado por la palanca de control situada en el interior de la cabina. Cuando se acciona la palanca de control hacia un lado u otro, dejaremos pasar aire a presión del circuito neumático de la tractora, hasta el distribuidor, abriendo paso al aceite a presión hacia el cilindro hidráulico a través de un canal interno. El aceite irá a un lado y otro según queramos que el vástago salga hacia afuera o recoja hacia dentro (cilindro de doble efecto).
Línea de succión Línea de baja presión Línea de alta presión Línea de retorno Control palanca en 1 sentido Control palanca en 2 sentido
1.- Toma de fuerza (PTO) – (03853) Para el equipo hidráulico montado de fábrica solo será posible especificar toma de fuerza EG en montaje trasero: EG650P, EG651P, EG652P y EG653P. PTO
CAJA CAMBIOS
RELACIÓN GRUPO Split en corto* Split en largo GR875/GR905 GRS895/GRS905 Split en corto* Split en largo Split en corto* Split en largo GRSO905 Split en corto* Split en largo * Split en corto es lo mismo que sin función split.
EG650P EG651P EG652P EG653P
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PAR MÁXIMO 1200 Nm 700 Nm 1200 Nm 700 Nm
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2.- Depósito hidráulico – (04804) La función principal del depósito hidráulico es la de contener el aceite hidráulico del sistema y tiene una conexión de 2 pulgadas de diámetro para el latiguillo de succión de la bomba hidráulica. Más allá de ser un mero contenedor, es también un aireador de las burbujas aire disueltas en el aceite. El aire disuelto en el aceite puede provocar daños en el sistema como consecuencia del fenómeno conocido como “cavitación”. Por este motivo es importante conservar en perfectas condiciones el tapón de aireamiento del depósito hidráulico. La capacidad óptima del depósito hidráulico es de un 50% más que la capacidad de la bomba en litros/minuto. Por ejemplo, si la bomba tiene una capacidad de 100 l/min, el depósito hidráulico debería de tener al menos una capacidad de 150 litros. El depósito hidráulico no puede ser especificado en el mismo lado que el depósito de combustible. El depósito hidráulico será montado en la parte más adelantada del lado elegido, ejemplo, si el depósito hidráulico es especificado en el lateral dcho., irá detrás del silencioso.
3.- Latiguillos hidráulicos – (04837) Existen diferentes medidas de latiguillos a elegir. Los latiguillos para el lado de presión del sistema (de la salida de la bomba en adelante) tienen una sola medida, 1 pulgada de diámetro. En el lado de succión (hasta la entrada de la bomba) existen dos medidas, 1,5 pulgadas de diámetro (para las bombas de 35 y 40 cm 3) y 2 pulgadas de diámetro (para el resto de bombas, excepto la bomba de 100 cm 3). Nota: Los latiguillos necesarios para la bomba de 100 cm3 no vienen instalados con el sistema y se tendrían que montar localmente. Si el cilindro es de accionamiento sencillo (en un sentido se mueve por la presión del aceite hidráulico y en el sentido contrario se mueve por acción de un muelle o gravedad), el aceite que entra al cilindro por un latiguillo, vuelve a salir de retorno por el mismo latiguillo. Este tipo de cilindros son típicos para la operación volquete, en el que el propio peso de la caja retrae el cilindro. Si el cilindro es de accionamiento doble (se mueve en ambos sentidos por efecto de la presión del aceite hidráulico) entonces se tiene que especificar un latiguillo de retorno (04839). Por ejemplo, los cilindros colocados horizontalmente que se usan para el piso móvil, con cilindros de doble efecto, que tienen 2 entradas, cuando por una entra aceite a presión, por la otra sale el aceite de retorno al depósito hidráulico. Scania Hispania, S.A. Avda. de Castilla, 29 28830 San Fernando de Henares (Madrid)
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4.- Bomba hidráulica – (04801) Existen dos tipos de bomba a elegir para nuestro sistema hidráulico, bomba de engranajes y bomba de pistones (04802). Las capacidades disponibles (04803) a elegir son 35, 40, 60, 80, 100 y 115 cm3/rev. Es importante conocer la relación de giro de la toma de fuerza y si la caja de cambios dispone de split corto/largo y cuál de ellos se pretende usar. Las tomas de fuerza EG tienen diferentes relaciones de giro disponibles. Por ejemplo, si elegimos una toma de fuerza con una relación 1:1,28, quiere decir que por cada vuelta de motor, la salida de la toma de fuerza ha dado 1,28 vueltas, es decir, la bomba girará más rápido que el motor. Se recomienda que el motor trabaje entre 800 y 1000 rpm cuando la PTO esté en funcionamiento. Más altas revoluciones de motor consumen más gasoil y además hay un riesgo de sobre-revolucionar la bomba, lo que podría causar daños a la misma. Por lo tanto, por defecto, cuando la toma de fuerza (PTO) es activada, el motor queda automáticamente limitado a unas revoluciones máximas de entre 850 rpm y 1200 rpm dependiendo de la bomba, caja de cambios y la configuración de la PTO. Estas revoluciones máximas de motor con la PTO activada se pueden cambiar vía SDP3 si el vehículo está equipado con BWS (3319A). Para calcular el caudal de la bomba hidráulica en litros/min la fórmula a emplear es:
Ejemplo 1. Una bomba con una capacidad de desplazamiento de 35 cm 3/rev conectada a una toma de fuerza EG con relación 1:1,28 y con unas rpm de motor de 800 rev/min: (35 cm3/1000) x (800 x 1,28) = 35,84 litros por minuto
Ejemplo 2. Una bomba con una capacidad de desplazamiento de 35 cm 3/rev conectada a una toma de fuerza EG con relación 1:1,19 y con unas rpm de motor de 800 rev/min: (35 cm3/1000) x (800 x 1,19) = 33,32 litros por minuto
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5.- Distribuidor hidráulico o válvula distribuidora – (04830) El distribuidor hidráulico es el componente encargado de distribuir el aceite a presión desde la bomba al cilindro y dirigir el aceite de retorno desde el cilindro hasta el depósito hidráulico por medio de unas válvulas internas llamadas válvulas correderas. El distribuidor también es el encargado de alojar la válvula limitadora de presión. A través del sistema de especificación (Cesow) se podrá elegir distribuidor según su limitación de presión: 150 bar, 170 bar, 190 bar y 220 bar. Existe también la opción de un distribuidor de 150/220 bar, que tendrá la posibilidad de regularse a 150 o a 220 bar. Esta última es una buena solución para aquellos clientes que tienen 2 semirremolques, en la que una funciona a menos presión que la otra.
6.- Palanca de control – (04666) La palanca de control está situada en la parte izquierda del asiento cerca de la puerta del conductor y conectada al distribuidor mediante tubos neumáticos para el control de éste último. Si en lugar de palanca de control, se especifica preparación de palanca, únicamente se instalarán los tubos neumáticos pero sin la palanca. También se puede elegir si el volquete debe subir cuando se mueve la palanca hacia delante (04736A) o hacia atrás (04736B). Existen dos tipos de palanca, con bloqueo (04685A) y sin bloqueo (04685Z). La palanca con bloqueo tiene la función de bloquearla en la posición en la que el equipo hidráulico está en funcionamiento sin necesidad de manipulación por parte del conductor. La palanca sin bloqueo también es bloqueable, pero solo en la posición en la que se desciende la caja.
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7.- Posición de los conectores de latiguillos – (04838) Se pueden especificar dos tipos diferentes de placas de soporte de los latiguillos para mantenerlos direccionados, soporte fijo detrás de cabina (soporte robusto) o soporte giratorio (similar a la lanza) que permite que los latiguillos sigan el movimiento de giro del trailer. No se puede especificar el soporte giratorio para avances de 5ª rueda de 710 o 760.
Soporte detrás de cabina
Soporte giratorio
8.- Conectores en los latiguillos – (04840) Básicamente existen 3 tipos de conectores: enchufe rápido (el cual solo está disponible con el soporte giratorio), conector giratorio (el cual se atornilla en el acoplamiento) y taponado (solo disponible con el soporte fijo detrás de cabina). Éste último permanecerá taponado en el soporte hasta que se quiera conectar otro latiguillo a él.
conector giratorio
enchufe rápido
9.- Aceite hidráulico – (04851) La única opción disponible a día de hoy es 4851Z (Sin aceite hidráulico). El aceite hidráulico se añadirá localmente al sistema. Los aceites recomendados para España son ISO VG68 o ISO VG46. La capacidad del sistema son aproximadamente 170 litros. El control eléctrico de la toma de fuerza, vendrá desconectado para evitar daños en el sistema por un accionamiento involuntario cuando el sistema todavía no ha sido rellenado con aceite hidráulico. Por lo tanto, habrá que enchufar el conector en el taller.
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Vista general del sistema
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RESUMEN DE PUNTOS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA Hay muchos aspectos a tener en cuenta cuando se especifica un sistema hidráulico. Para obtener todos los componentes correctos, es necesario conocer qué tipo de aplicación tendrá el vehículo y quien será el fabricante de 2ª fase (carrocero). Es vital tener un diálogo activo con el cliente y el carrocero. Los puntos más importantes en los que hay que prestar especial atención son el caudal necesario (litros/min) y la presión necesaria. Si el caudal es demasiado pequeño, la caja basculante se moverá lentamente y si la presión es demasiado pequeña, el cilindro no tendrá suficiente fuerza para voltear. Por supuesto, también puedes tener otros problemas si se sobredimensiona el sistema. Si existe demasiada presión en el sistema, éste puede romper. Recordamos ciertos aspectos ya mencionados: -
La capacidad óptima del depósito hidráulico es de un 50% más que la capacidad de la bomba en litros/minuto. Por ejemplo, si la bomba tiene una capacidad de 100 l/min, el depósito hidráulico debería de tener al menos una capacidad de 150 litros.
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Los latiguillos para el lado de presión del sistema (de la salida de la bomba en adelante) tienen una sola medida, 1 pulgada de diámetro. En el lado de succión (hasta la entrada de la bomba) existen dos medidas, 1,5 pulgadas de diámetro (para las bombas de 35 y 40 cm3) y 2 pulgadas de diámetro (para el resto de bombas, excepto la bomba de 100 cm3). Si el cilindro es de accionamiento doble (se mueve en ambos sentidos por efecto de la presión del aceite hidráulico) entonces se tiene que especificar un latiguillo de retorno.
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Se recomienda que el motor trabaje entre 800 y 1000 rpm cuando la PTO esté en funcionamiento.
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