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˜ OFICINA ESPANOLA DE PATENTES Y MARCAS

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k ES 2 047 418 kN´umero de solicitud: 9101976 kInt. Cl. : B60B 11/02

11 N.◦ de publicaci´ on:

SOLICITUD DE PATENTE

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71 Solicitante/es: Mariano Palau Valles

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72 Inventor/es: Palau Valles, Mariano

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74 Agente: Renter Llenas, Mar´ıa

22 Fecha de presentaci´ on: 14.08.91

43 Fecha de publicaci´ on de la solicitud: 16.02.94

43 Fecha de publicaci´ on del folleto de la solicitud:

16.02.94

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Santa Mar´ıa, N◦ 12 La Llacuna, Barcelona, ES

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k kResumen:

54 T´ıtulo: Rueda auxiliar, de seguridad, para veh´ıculos autom´ oviles. 57

Rueda auxiliar, de seguridad, para veh´ıculos autom´ oviles, caracterizada por disponer de un plato acoplado a la llanta de la rueda auxiliar y que est´a montado con capacidad de giro sobre una pieza acoplable a los pernos de rueda de la rueda principal del veh´ıculo, siendo susceptible de solidarizaci´on eventual el plato portador de la rueda auxiliar con respecto a la pieza acoplable a la rueda principal del veh´ıculo. La solidarizaci´ on se puede realizar mediante pernos del plato acoplado a la llanta que se introducen en alojamientos de la pieza acoplable a la rueda del veh´ıculo. Permite conseguir una mayor estabilidad en los veh´ıculos autom´ oviles, especialmente en casos de mal estado del piso, o presencia de gravilla, barro, hielo o nieve.

Venta de fasc´ ıculos: Oficina Espa˜ nola de Patentes y Marcas. C/Panam´ a, 1 – 28036 Madrid

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DESCRIPCION La presente patente de invenci´on se refiere a una rueda auxiliar, aplicable a autom´ oviles y que tiene una funci´on de seguridad. Como es sabido, las condiciones de rodadura y estabilidad de los veh´ıculos autom´oviles se ven afectadas sensiblemente por las condiciones del terreno, tales como estado superficial del piso, existencia de gravilla o hielo, o similares, trazado de la ruta, velocidad del autom´ ovil, etc. En las diferentes condiciones de circulaci´on se ve comprometida hasta cierto punto la estabilidad y conducci´ on del veh´ıculo, de manera que en algunos casos puede existir el peligro de la salida del veh´ıculo de la ruta de circulaci´ on, o el vuelco del mismo, o en otros casos pueden existir mayores posibilidades de deslizamiento de las ruedas, con la falta de tracci´ on que ello supone, con los consiguientes peligros por la alteraci´ on brusca de la trayectoria del veh´ıculo. En la actualidad se conocen sistemas de doble rueda, usualmente destinados a resolver problemas de reparto de la carga sobre el eje, repartiendo la misma sobre un mayor n´ umero de ruedas. Existe una gran variedad de dispositivos de este tipo y se conocen algunas realizaciones especiales, como la Patente Francesa 1.055.398, que da a conocer un sistema de acoplamiento de ruedas gemelas con dispositivo de embrague intermedio, quedando montadas las dos ruedas sobre un solo tambor y actuando un embrague intermedio en la acci´on de frenado. Dicho embrague est´ a constitu´ıdo por una corona dentada y un dentado previsto sobre el tambor o disco de freno. En la Patente USA 2.222.695 de 22 agosto 1938, se da a conocer un sistema de doble rueda con mecanismo de freno, en el que sobre un eje motriz, queda dispuesto un manguito portador de dos ruedas giratorias independientes entre s´ı, con conexiones entre el manguito y las ruedas, para la impulsi´ on de las mismas con posibilidad de giro, en forma de rueda libre, de una o ambas ruedas sobre el manguito, cuando se ejerce la acci´ on de frenar. En la Patente Alemana 733.663 de 31 marzo 1943 se da a conocer un dispositivo de cerrojo destinado a montajes de ruedas dobles en los que de manera opcional, y mediante accionamiento manual se hace posible bloquear a voluntad, mediante cerrojos transversales con resorte antagonista y pomo de accionamiento, la rueda de giro libre con respecto de la otra rueda del par. Sin embargo, en ninguno de los sistemas conocidos anteriormente existe un dispositivo tal como el que es objeto de la presente invenci´on, en el que se persigue el objetivo de conseguir una mayor estabilidad en los veh´ıculos existentes, sin modificaciones org´anicos en los mismos y con el simple acoplamiento de una rueda secundaria a la propia llanta de las ruedas normales del veh´ıculo. Para conseguir su objetivo, la presente patente de invenci´on prev´e la disposici´on de una rueda de seguridad en los autom´ oviles, que permite lograr unas condiciones de rodadura mucho mejores tanto en lo que se refiere a estabilidad como a tracci´on. Esencialmente esta patente se basa en una 2

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rueda de seguridad acoplable a las ruedas normales del veh´ıculo, por su parte exterior, mediante un plato especial que lleva incorporado un buje para la rueda auxiliar, con lo que las cuatro ruedas del veh´ıculo, a dos de ellas si se prefiere, resultar´an dotadas de ruedas auxiliares individuales, con lo que variar´an de manera esencial las caracter´ısticas tanto de estabilidad como de rodadura del veh´ıculo. Como es evidente, en caso de requerir una ayuda integral para las condiciones de rodadura, se tendr´ a que recurrir al acoplamiento de ruedas auxiliares a cada una de las ruedas del veh´ıculo, mientras que en otros casos se podr´a acudir solamente al montaje de ruedas auxiliares en el tren motriz del veh´ıculo. El plato de acoplamiento quedar´ a unido a la llanta del veh´ıculo por los propios pernos de rueda de dicha llanta, llevando asimismo un buje para la rueda auxiliar, que consta de cojinetes, preferentemente del tipo de rodillos c´ onicos, y un plato exterior que se puede unir mediante los correspondientes pernos de rueda, a la llanta de la rueda auxiliar. Si bien la rueda auxiliar quedar´ a acoplada de manera libre respecto al veh´ıculo, tambi´en podr´ a prever la disposici´ on de pernos, o de otro sistema, para la solidarizaci´on de la rueda auxiliar con respecto a la rueda principal del veh´ıculo. En una versi´ on simplificada, dicho acoplamiento se puede realizar mediante unos pasadores roscados montados en el plato de acoplamiento de la rueda auxiliar y que son susceptibles de ser introducidos en alojamientos del buje de la rueda auxiliar, efectuando la solidarizaci´on de ambas ruedas. Para su mejor comprensi´ on se adjuntan, a t´ıtulo de ejemplo, unos dibujos ilustrativos de una realizaci´on preferente de la rueda de seguridad objeto de la presente Patente. Las figuras 1 y 2 son sendas vistas en planta y alzado, respectivamente, de un veh´ıculo, en el que se ha representado, en forma simplificada, el acoplamiento de ruedas auxiliares de seguridad de acuerdo con la presente patente. La figura 3 es una secci´on transversal de un dispositivo de acoplamiento de la rueda auxiliar de seguridad a una de las ruedas del veh´ıculo, correspondiendo la figura 4 a una vista en alzado lateral del propio acoplamiento representado en la figura 3. Tal como se aprecia en las citadas figuras, la rueda auxiliar se˜ nalada con el numeral (1) en la figura 1, quedar´ a acoplada en la parte lateral externa de la correspondiente rueda convencional (2) de un veh´ıculo (3). El acoplamiento de la rueda auxiliar se realizar´a o bien en dos de las ruedas del veh´ıculo, es decir en las ruedas correspondientes a un tren motriz, o en las cuatro ruedas. En el caso concreto representado en la figura 2 se observan dos ruedas auxiliares tales como (4) y (5), acopladas respectivamente a las ruedas (6) y (7) del tren motriz del veh´ıculo. El acoplamiento se realizar´ a preferentemente, mediante un buje, designado de manera general con el numeral (8), que se ha representado en secci´on en la figura 3, comprendiendo una placa (9), con orificios (10), para que los pernos de rueda (11) de la llanta (12)

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del veh´ıculo, puedan efectuar el acoplamiento de la placa (9), que es portadora de los cojinetes de soporte del eje o parte m´ ovil (19), que posee un plato (13) para recibir mediante pernos (14), la llanta (15) de la rueda auxiliar. Los cojinetes (16) han sido representados en el caso de la figura 3, en forma de cojinetes de rodillos c´ onicos. Si bien la rueda auxiliar quedar´ a montada preferentemente con caracter libre, respecto a la rueda principal del veh´ıculo, tambi´en se podr´ a efectuar con facilidad su solidarizaci´ on en giro, mediante los pasadores (17), o dispositivo similar. Los citados pasadores (17) podr´ an quedar

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acopladas por rosca, u otro sistema, a la llanta (12) y ser´ an susceptibles de introducirse por su extremo en alojamientos (18) de la pieza (9), efectuando la solidarizaci´ on de la rueda auxiliar con respecto a la rueda principal, lo cual puede ser interesante para supuestos de dificultad extrema en la tracci´on del veh´ıculo. Como se comprender´a, la realizaci´on indicada tiene solamente caracter de ejemplo, pudiendo introducir en la misma las variaciones que los t´ecnicos en la materia puedan considerar oportunas, sin salir del a´mbito de la invenci´on, tal como queda reivindicada.

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REIVINDICACIONES 1. Rueda auxiliar, de seguridad, para veh´ıculos autom´oviles, caracterizada por disponer de un plato acoplado a la llanta de la rueda auxiliar y que est´ a montado con capacidad de giro sobre una pieza acoplable a los pernos de rueda de la rueda principal del veh´ıculo, siendo susceptible de solidarizaci´on eventual el plato portador de la rueda auxiliar con respecto a la pieza acoplable a la rueda principal del veh´ıculo. 2. Rueda auxiliar, de seguridad, para veh´ıculos autom´oviles, seg´ un la reivindicaci´ on 1◦, ca-

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racterizada por la disposici´ on de cojinetes entre un eje acoplado al plato de fijaci´ on a la rueda auxiliar y la pieza acoplable a la rueda principal del veh´ıculo, permitiendo el giro libre entre ambos elementos. 3. Rueda auxiliar, de seguridad, para veh´ıculos autom´oviles, seg´ un la reivindicaci´ on 1◦, caracterizada porque el plato acoplable a la rueda auxiliar es portador de una serie de pernos pasantes susceptibles de acoplamiento en orificios enfrentados de la pieza acoplada a la rueda principal del veh´ıculo, efectuando la solidarizaci´on eventual de ambas ruedas.

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kES 2 047 418 kN. solicitud: 9101976 kFecha de presentaci´on de la solicitud: 14.08.91 kFecha de prioridad:

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˜ OFICINA ESPANOLA DE PATENTES Y MARCAS

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˜ ESPANA

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INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

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B60B 11/02

DOCUMENTOS RELEVANTES Categor´ıa

Documentos citados

Reivindicaciones afectadas

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DE-A-2637149 (CONTINENTAL) * Figura 1 *

1,2

Y

DE-C-733663 (LINDNER) * Figuras *

1,2

A

FR-A-1055398 (EISENWERK ROTHE ERDE) * Todo el documento *

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A

US-A-2222695 (VELO) * P´ag. 1, columna 1, l´ınea 38 - columna 2, l´ınea 53; p´ag. 2, columna 1, l´ınea 47 - columna 2, l´ınea 62; figuras 1,4-6 *

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A

ES-A-8403790 (ELLEGAARD) * Todo el documento *

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Categor´ıa de los documentos citados X: de particular relevancia

on no escrita O: referido a divulgaci´

Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la

on P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentaci´

misma categor´ıa A: refleja el estado de la t´ecnica

de la solicitud es de la fecha E: documento anterior, pero publicado despu´ de presentaci´ on de la solicitud

El presente informe ha sido realizado × para todas las reivindicaciones Fecha de realizaci´ on del informe 30.12.93

para las reivindicaciones n◦ : Examinador S. Fern´andez de Miguel

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