PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

ACTUALIZACIÓN PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA

ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Junio de 2008

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CONTENIDOS

Página 1 1.1 1.2 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3 3.1 3.2 4 4.1 4.2 4.3 5 6 6.1 6.2 7 8

PRESENTACIÓN INTRODUCCIÓN OBJETIVO METODOLOGÍA DEFINICIONES INICIALES CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEFINICIÓN DEL ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO PROPUESTO PREDICCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COMUNAL ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL DEFINICIONES INICIALES ÁREA DE ESTUDIO Y ZONIFICACIÓN HORARIO DE SIMULACIÓN Y CORTES TEMPORALES CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE CARACTERIZACIÓN DE LA OFERTA DE TRANSPORTE ANÁLISIS DEL EQUILIBRIO DE TRÁFICO DEFINICIÓN DEL ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO PROPUESTO PREDICCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COMUNAL ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO DEFINICIÓN Y SIMULACIÓN DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL. SITUACIÓN CON PROYECTO MEJORADO CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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PRESENTACIÓN

1.1

INTRODUCCIÓN

La comuna de La Pintana comprende una extensión aproximada de 3.485 hectáreas, de carácter urbano en expansión, y posee una fuerte vocación residencial. En ella residen, según la información del Censo Nacional del año 2002, un total de 189.502 habitantes repartidos en 47.294 hogares, lo que implica un tamaño medio de hogar igual a 4,0. La tasa anual de crecimiento poblacional respecto al censo de 1992 alcanzó un 1.14% y la tasa anual de formación de hogares tuvo un valor de 1,74%1. La implementación de la propuesta de modificación al PRC, generará un impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano que es necesario cuantificar; debe verificarse que la vialidad propuesta para la comuna satisfaga adecuadamente la demanda por ella que las nuevas condiciones de habitabilidad impongan. En particular, esta modificación al Plan Regulador Comunal, PRC, implica una tramitación ante el Ministerio de Vivienda y Urbanismo de dichos términos, con el consiguiente proceso que ello significa. En este sentido, una de las componentes importantes en la secuencia de aprobaciones que son necesarias para ello, corresponde al pronunciamiento de las autoridades del área de transporte urbano, tales como Secretaría Regional Ministerial de Transporte (SEREMI-Tpte). Para ello es necesario cumplir con las normativas que implican la realización de un Estudio de Capacidad Vial, ECV. Este estudio debe ser realizado conforme a lo estipulado en diversas metodologías que la autoridad ha publicado. El presente estudio corresponde al ECV del proyecto de modificación Plan Regulador Comunal de La Pintana, el cual se ha elaborado conforme a los requerimientos técnicos y las metodologías vigentes para estos estudios. 1.2

OBJETIVO

El objetivo principal de este estudio es el análisis del impacto que producirá la normativa de modificación al PRC de La Pintana sobre el sistema de transporte urbano.

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Fuente: Observatorio Urbano del MINVU (www.observatoriourbano.cl) a partir del INE.

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METODOLOGÍA

La presente metodología se ha elaborado conforme a los lineamientos entregados por los reglamentos vigentes entregados por las autoridades (2). Se recogen aquí las indicaciones y recomendaciones para una comuna de carácter metropolitano, inserta urbanamente dentro de las disposiciones de un Plan Regulador Metropolitano (tal como el PRMS del año 1994) y que también forma parte de un modelo de simulación del sistema de transporte (tal como Estraus). En cuanto a estructura, tanto de la metodología como del presente informe, se ha considerado principalmente la recomendada en el documento ―Capacidad Vial de Planes Reguladores. Metodología de Cálculo‖ (MINVU, 1997), dado su carácter específico para el presente estudio, siendo complementada por el documento ―Estudios de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano EISTU, Metodología‖ (MINVU, Julio de 2003).

2.1

DEFINICIONES INICIALES

2.1.1 Área de estudio y zonificación Se definirá el área de estudio que se considerará para el presente análisis en base a la influencia que tengan las modificaciones propuestas para el PRC y los alcances legales y normativos de dicho instrumento de planificación. Se zonificará el área de estudio de modo que se compatibilice adecuadamente la zonificación del plan seccional con las zonas del modelo estratégico, considerando una homogeneidad de las características urbanísticas en cada una de ellas. El número de zonas resultantes deberá estar en ―un rango no inferior a 10 zonas ni superior a 30 zonas, dependiendo en términos generales de superficie y población‖ (3). 2.1.2 Periodización y cortes temporales Se definirá el periodo de análisis del estudio como aquel definido como periodo punta mañana en el modelo estratégico. 2

3

Las metodologías utilizadas son las siguientes: a) ―Capacidad Vial de los Planes Reguladores. Metodología de Cálculo‖, MINVU, 1997. b) ―Estudios de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano EISTU, Metodología‖, MINVU, Julio de 2003 MINVU, ―Capacidad Vial de Planes Reguladores. Metodología de Cálculo‖, 1997.

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Se definirá el corte temporal a simular como aquel correspondiente al punto medio del horizonte de aplicación de la propuesta de plan regulador comunal. Dado que dicho horizonte para los instrumentos de planificación territorial alcanza los 30 años, el punto medio corresponde a los 15 años.

2.2

CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

En esta etapa se realizará una recopilación de la información necesaria para la caracterización de la situación actual y que servirán de base para la posterior proyección del escenario de desarrollo urbano y la modelación de la red de transporte comunal. 2.2.1 Demanda de transporte Se caracterizará la situación actual del sistema de transporte urbano en el área de influencia del proyecto. Se realizará un análisis de la demanda de transporte en la comuna, teniendo como referencia los resultados obtenidos en la ―Encuesta Origen–Destino de Viajes del Gran Santiago‖ del año 2001 levantada por SECTRA. 2.2.2 Oferta de transporte Se caracterizará la oferta de transporte teniendo como fundamento un catastro físico y operativo de la vialidad dentro del área de análisis. En cuanto al aspecto físico se tendrá especial interés en los perfiles (anchos) de las distintas vías. En cuanto al aspecto operativo, se contemplarán aspectos tales como la regulación de las intersecciones, los sentidos de circulación, movimientos permitidos y restringidos, semaforización, perfiles de las vías, señalización y demarcación. Así mismo se obtendrá información de otras fuentes, tales como el Plan Regulador Metropolitano de Santiago vigente. 2.2.3 Situación actual del equilibrio del mercado de transporte Se realizará un análisis del equilibrio del mercado de transporte, para el cual se utilizarán los resultados obtenidos de una simulación del modelo estratégico ESTRAUS, facilitada por la contraparte, denominada ―Base_am05‖, proveniente de la Orden de Trabajo Nº 3 del estudio ―Análisis Modernización Transporte Público, VII Etapa‖ (SECTRA, 2006).

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Este análisis permitirá realizar un diagnóstico de la situación actual de la vialidad comunal, en cuanto si actualmente se presentan problemas en cuanto a la oferta vial dentro de la comuna.

2.3

DEFINICIÓN DEL ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO PROPUESTO

La propuesta de modificación al PRC define los parámetros de la ocupación de suelo con que se quiere dotar a la comuna, cuya finalidad es propender a un desarrollo urbano armónico, donde se equilibren las actividades productiva (comercio e industria), de servicios (equipamiento de servicios públicos, privados y educacionales) y residencial. Para tal efecto, en particular se establecen una serie de características constructivas para cada una de las zonas homogéneas en las cuales se ha categorizado el suelo urbano, las cuales permiten calcular cotas máximas para los distintos usos de suelo que se establezcan en la comuna. Por otra parte, el análisis de diversos antecedentes, tales como los crecimientos históricos de las actividades en la comuna, las proyecciones económicas regionales y las tendencias del mercado inmobiliario (en sus aspectos habitacional, comercial e industrial), entre otros, junto con la intencionalidad de la autoridad comunal respecto al desarrollo urbano, plasmada en la propuesta en análisis, permitirá establecer los crecimientos esperados para cada una de las actividades dentro de la comuna. La combinación de las cotas máximas de uso de suelo junto con los crecimientos esperados de las actividades, permitirá elaborar el Escenario Urbano Propuesto para el corte temporal de análisis, lo cual consiste en la definición de variables de ocupación de suelo, tales como: el número de hogares, las superficies construidas por uso de suelo (habitacional, industrial, comercial, servicios y educacional) y las matrículas educacionales por nivel ofrecidas, distribuidas espacialmente según las zonas del modelo de transporte. Adicionalmente se realizará un análisis del aumento del ingreso medio en la comuna para el corte temporal en análisis, lo cual permitirá realizar un desplazamiento del nivel de ingreso de los hogares estimados en la comuna.

2.4

PREDICCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COMUNAL

En esta etapa se realizará la predicción del sistema de transporte urbano, en cuanto a la estimación de la demanda futura, la definición de la oferta futura y el equilibrio del mercado de transporte.

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2.4.1 Estimación de la demanda de la situación con proyecto La estimación de la demanda de viajes de la situación con proyecto (realización de las modificaciones al PRC), se realizará acorde a los procedimientos propuestos por la metodología de cálculo de vectores origen—destino incluidos en el estudio ―Análisis y Actualización del modelo Estraus‖, SECTRA, 2005. Esta metodología clasifica a los usuarios del sistema de transporte urbano en categorías según el cruce de dos variables del hogar a que pertenecen: nivel de ingreso y posesión de automóvil. Se definen en total 13 categorías, las cuales se muestran en el Cuadro N° 1. Cuadro Nº 1: Definición de categorías de usuarios, modelo ESTRAUS Autos en el Hogar Nivel de Ingreso Rango Ingreso Hogar($) 0 1 2 o más Bajo $0 a $148 226 1 2 2 Medio—Bajo $148 226 a $296 452 3 4 4 Medio—Medio $296 452 a $592 904 5 6 7 Medio—Alto $592 904 a $1 185 808 8 9 10 Alto $1 185 808 o más 11 12 13 Fuente: ―Análisis y Actualización del modelo Estraus‖, SECTRA, 2005

2.4.1.1 Cálculo de vectores de generación de viajes El cálculo de los vectores de generación de viajes consiste en obtener el número de viajes generados por cada una de las zonas en las cuales se encuentra dividida el área de estudio, para cada una de las 13 categorías de hogares definidas antes y para cada propósito de viaje. Para el periodo Punta Mañana se consideran 4 propósitos de viaje: trabajo, estudio básico, estudio media–superior y otros. La generación de viajes en cada zona puede ser clasificada en tres tipos: basados en el hogar ida (bhi), basados en el hogar regreso (bhr) y no basados en el hogar (nbh). Los primeros de ellos (bhi) se calculan utilizando modelos ACM (Análisis de Clasificación Múltiple) mientras los siguientes (bhr y nbh) se calculan utilizando modelos RLM (Regresión Lineal Múltiple). a)

Viajes Generados Basados en el Hogar Ida (bhi)

Estos viajes se calculan a través del método de Tasas ACM, cuya formulación matemática es la siguiente: Ecuación 1:

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per , prop per , prop VG 1 ACM ( g ) * Hog c , z c c , z

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Donde: VG1per,propc,z = Viajes generados bhi en periodo para propósito y categoría en la zona ACM(g)per,propc= Tasa ACM Generación para periodo para propósito y categoría Hogc,z = Número de hogares de la categoría en la zona Los valores ACM(g)per,propc utilizados, son los del Cuadro N° 2: Cuadro Nº 2: Tasas ACM(g) de Generación de Viajes BHI, para 2 horas. Motori- Punta Mañana Cat Ingreso zación Trabajo Estudio 1 Estudio 2 Otro 1 1 0 0,138 0,181 0,016 0,170 2 1 1 0,211 0,214 0,027 0,184 2 1 2o+ 0,416 0,000 0,387 0,419 3 2 0 0,365 0,208 0,028 0,171 4 2 1 0,368 0,287 0,051 0,237 4 2 2o+ 0,678 0,174 0,048 0,048 5 3 0 0,656 0,228 0,047 0,178 6 3 1 0,574 0,262 0,065 0,288 7 3 2o+ 0,507 0,295 0,170 0,210 8 4 0 0,906 0,150 0,165 0,154 9 4 1 0,844 0,207 0,239 0,227 10 4 2o+ 0,885 0,209 0,280 0,303 11 5 0 0,770 0,203 0,165 0,239 12 5 1 0,705 0,339 0,245 0,433 13 5 2o+ 0,783 0,340 0,408 0,453 (*) Estudio 1 = Estudio básica; Estudio 2 = Estudio media–superior Fuente: Información entregada por Sectra

Las tasas presentadas para el propósito Estudio 2 en las categorías 1 a la 7 incluyen el efecto del desfase en la hora de entrada para los establecimientos municipales y subvencionados que se hará efectiva a partir del año 2007. Dado que en Estraus se definen 13 categorías y no las 15 provenientes directamente del cruce ingreso–motorización, se calculan los viajes generados para estas 15 categorías y luego se suman los correspondientes a las categorías 2 ( [1,1] más [1,2] ) y 4 ( [2,1] más [2,2] ). b)

Viajes Generados Basados en el Hogar Regreso (bhr) y No Basados en el Hogar (nbh)

Estos viajes se calculan a través del método RLM, cuya formulación genérica es la siguiente:

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Ecuación 2:

per ,prop per ,prop VG 2 * S z i i , z i

Donde: VG2per,propz per,propi Si,z

= Viajes generados bhr-nbh en periodo para propósito en la zona = Parámetro para variable explicativa en el periodo para propósito . = Variable explicativa en la zona

Los modelos RLM son presentados en el Cuadro N° 3: Cuadro Nº 3: Modelo RLM para Generación de Viajes bhr-nbh para periodo Punta Variable Explicativa Trabajo Estudio-1 Estudio-2 Otros SC(serv) (1) 0,0018 SC(educ) (2) 0,0009 0,0007 MATR(totales) (3) 0,0419 HOG (4) 0,0466 VG2am,trabajo (5) 0,7963 D2_TRA (6) 0,0023 D2_ES1 (7) 0,0036 D3_ES2 (8) 0,0026 D4_ES2 (9) 0,0014 (1): SC(serv) = Superficie Construida de Servicios en (m2) (2): SC(educ) = Superficie Construida de Educación en (m2) (3): MATR(totales) = Número de Matrículas Totales (4): HOG = Número de Hogares (hogares) (5): VG2am,trabajo = Viajes al Trabajo, bhr+nbh, Punta Mañana (viajes) (6): D2_TRA = 1*SC(serv) para las comunas Providencia, Las Condes y Ñuñoa; 0 en otro caso. (7): D2_ES1 = 1*SC(educ) para las comunas Conchalí, Lo Prado, Estación Central y La Reina; 0 en otro caso. (8): D3_ES2 = 1*SC(educ) para las comunas Providencia y Vitacura; 0 en otro caso. (9): D4_ES2 = 1*SC(educ) para las comunas Las Condes y La Cisterna; 0 en otro caso. Fuente: ―Análisis y Actualización del Modelo Estraus‖, Mideplan-Sectra, 2005, tablas 9.50, 9.58, 9.66, 9.70, volumen 2, pág. 9-70 y siguientes

Tal como se ha presentado, la predicción de los viajes generados de este tipo se hará a nivel zonal considerando la totalidad de las 13 categorías de usuario de Estraus. Sin embargo, será necesario realizar la desagregación de esta información. Esto se resolverá utilizando la misma distribución reportada en la EOD 2001 para este tipo de viajes para cada zona del área de estudio.

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Corrección por horario de simulación

Los modelos presentados en los párrafos anteriores corresponden modelos calibrados para el horario entre 07:15 y 09:15 horas, es decir, permiten la estimación de viajes para un periodo de dos horas. Para la utilización en el periodo a ser simulado en el modelo de transporte, que corresponde de 07:30 a 08:30 horas, solamente una hora, será necesario aplicar un factor de corrección el cual se obtiene por la relación de viajes totales entre ambos horarios reportados en la EOD del año 2001. Los factores a utilizar se presentan en el Cuadro N° 4. Cuadro Nº 4: Factores de Ajuste Horarios Propósito Factor Trabajo 0,587 Estudio 1 0,855 Estudio 2 0,774 Otros 0,591 Fuente: ―Análisis y Actualización del Modelo Estraus‖, Mideplan-Sectra, 2005, tabla 20.1, volumen 3, pág. 20206.

2.4.1.2 Cálculo de vectores de atracción de viajes El cálculo de los vectores de atracción de viajes consiste en obtener el número de viajes atraídos por cada una de las zonas en las cuales se encuentra dividida el área de estudio, para cada periodo de modelación (punta mañana y fuera punta) y cada propósito de viaje. Para el periodo Punta Mañana, se consideran 4 propósitos de viaje: trabajo, estudio básico, estudio media-superior y otros. La atracción de viajes en cada zona puede ser clasificada en tres tipos: basados en el hogar ida (bhi), basados en el hogar regreso (bhr) y no basados en el hogar (nbh). Los primeros (bhi) y últimos (nbh) de ellos se calculan utilizando modelos RLM (Regresión Lineal Múltiple) mientras los segundos (bhr) se calculan utilizando modelos ACM (Análisis de Clasificación Múltiple). a)

Viajes Atraídos Basados en el Hogar Regreso (bhr)

Estos viajes se calculan a través del método de Tasas ACM, cuya formulación matemática es la siguiente: Ecuación 3:

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per , prop per , prop VA 1 ACM ( a ) * Hog z z

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Donde: VA1per,propz

= Viajes atraídos bhr en periodo para propósito en la zona ACM(a)per,prop = Tasa ACM Atracción para periodo para propósito Hogz = Número de hogares en la zona Los valores ACM(a)per,prop calibrados para Estraus, son los del Cuadro N° 5: Cuadro Nº 5: Tasas ACM de Atracción de Viajes BHR Periodo Propósito ACM(a) Trabajo 0,001500 Punta Mañana Estudio-1 0,000100 Estudio-2 0,000273 Otros 0,073900 Fuente: ―Análisis y Actualización del Modelo Estraus‖, Sectra, 2005, tablas 9.24 a 9.25, volumen 2, pág. 9-37

b)

Viajes Atraídos Basados en el Hogar Ida (bhi) y No Basados en el Hogar (nbh)

Estos viajes se calculan a través del método RLM, cuya formulación genérica es la siguiente:

Ecuación 4:

per ,prop per ,prop VA 2 * S z i i , z i

Donde: VA2per,propz per,propi Si,z

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= Viajes atraídos bhi-nbh en periodo para propósito en la zona = Parámetro para variable explicativa en el periodo para propósito . = Variable explicativa en la zona

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Cuadro Nº 6: Modelo RLM para periodo Punta Mañana Variable Explicativa Trabajo Estudio-1 Estudio-2 Otros SC(serv) (1) 0,0489 SC(ind) (2) 0,0047 SC(educ) (3) 0,0343 SC(hog) (4) 0,0034 0,0016 SC(total) (5) 0,0007 MATR(bas) (6) 0,1616 MATR(med (7) 0,4326 MATR(sup) (8) 0,5082 HOG (9) 0,0658 VA2am,trabajo (10) 0,0799 (1): SC(serv) = Superficie Construida de Servicios en (m2) (2): SC(ind) = Superficie Construida de Industrias en (m2) (3): SC(educ) = Superficie Construida de Educación en (m2) (4): SC(hog) = Superficie Construida de Hogares (habitacional) en (m2) (5): SC(total) = Superficie Construida Total en (m2) (6): MATR(bas) = Número de Matrículas Educación Básica (7): MATR(med) = Número de Matrículas Educación Media (8): MATR(sup) = Número de Matrículas Educación Superior (9): HOG = Número de hogares (10): VA2am,trabajo = Viajes Atraídos bhi-nbh, propósito trabajo, período Punta Mañana Fuente: ―Análisis y Actualización del Modelo Estraus‖, Mideplan-Sectra, 2005, tablas 9.107, 9.111, 9.115 y 9.119, volumen 2, Págs. 9-114 y siguientes

2.4.1.3

Normalización de lo vectores de atracción de viajes

Esta actividad consiste en la compatibilización de los vectores de generación y los vectores de atracción, ya que a través de los procedimientos anteriores, el total de viajes en la ciudad que se calcularán serían distintos. Se tomará como referencia el total de viajes generados calculados, ya que dichos modelos son más confiables, de modo que se calculará un factor de normalización de la siguiente forma: per ,prop VG z

Ecuación 5:

per ,prop z FN

per ,prop VA z

z

Este factor de normalización será aplicado a los viajes atraídos para todas las zonas, de modo que el total de viajes atraídos para cada periodo–propósito sea igual al total de viajes generados correspondiente.

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2.4.2 Definición y simulación de la situación con proyecto A partir de redes de modelación ESTRAUS tomadas como situación de referencia, se codificará la oferta vial propuesta por la modificación al PRC. Esta situación de referencia será la simulación denominada ―Plan3_OT4_am10_h‖, proveniente del estudio ―Análisis Modernización Transporte Público, VII Etapa‖ (SECTRA, 2006). Una vez generada la red de modelación de la situación con proyecto, se realizará la simulación del sistema utilizando el modelo ESTRAUS, utilizando parámetros de convergencia (número de diagonalizaciones, factores de balance y factores de convergencia de demanda y flujos) adecuados para este tipo de estudios. De esta simulación se obtendrá un estado de equilibrio de tráfico que será la referencia para determinar si la vialidad definida en la propuesta de Plan Regulador Comunal satisface la demanda para el corte temporal de análisis por esta infraestructura.

2.5

ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL

En esta etapa se realizará el análisis de factibilidad vial de la propuesta, a partir de los resultados obtenidos en la simulación del sistema de transporte. Esta tarea se realiza efectuando dos análisis: 2.5.1 Análisis de resultados Análisis del equilibrio de tráfico. Este análisis permite determinar si la vialidad es capaz de satisfacer adecuadamente la demanda por ella. Para esto se calcula para cada arco de la red modelada el grado de saturación, denominado GSA, el cual debe cumplir la siguiente relación:

Ecuación 6

f GSA 100 *a 90 % FC a

Análisis de niveles de servicio Se debe verificar que las vías también cumplen con rangos mínimos de niveles de servicio según su categoría. Esto se refleja principalmente en una velocidad de operación adecuada, las cuales se presentan en el cuadro siguiente. Si estas vías presentan actividad de transporte público, los valores anteriores pueden presentar disminuciones de hasta un 10%.

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Cuadro Nº 7: Rangos mínimos de velocidad Velocidad de operación Velocidad de operación a Categoría mínima [km/hr] flujo libre [km/hr] Autovía 70 100 Troncal 10 60 Colectora–Distribuidora 10 60 Céntrico 8 20 Local 10 30 Fuente: ―Capacidad Vial de los Planes Reguladores‖, MINVU, 1997

Se analizará cada uno de los ejes estructurantes de la vialidad comunal si cumplen con los criterios establecidos en la Ecuación 6 y en el Cuadro N° 7, elaborando un listado ordenado de los ejes que no cumplan con ellos. Se determinará la escala de los problemas detectados de acuerdo a las siguientes recomendaciones4: a. Problemas a nivel comunal: El análisis de la simulación indica que un gran porcentaje de los arcos estructurantes presentan grado de saturación o nivel de servicio no aceptable. Esto demandará la revisión de la modificación propuesta en cuanto a las condiciones del uso del suelo y la vialidad propuesta, debiéndose generar una nueva propuesta y su consiguiente estudio. b. Problemas a nivel de sector: El análisis de la simulación indica que en sectores definidos de la comuna los arcos estructurantes presentan indicadores no aceptables. Esto demandará la revisión de la modificación propuesta en cuanto a la oferta vial y focalizar la localización y características de las actividades al sector con problemas. Se deberá generar una nueva propuesta y su estudio correspondiente. c. Problemas en Ejes. El análisis de la simulación indica que ejes aislados presentan indicadores no aceptables, lo cual implica exceso de demanda entre dos zonas específicas de la comuna o entre una zona y el resto de la ciudad. Se deberá corregir las características del eje, incluso sin la necesidad de modificar el ancho de faja si ésta no se ha ocupado en su totalidad. Se deberá efectuar una nueva simulación y verificar, sin necesidad de modificar la propuesta en su totalidad. d. Problemas en Arcos. El análisis de la simulación indica que existen arcos o intersecciones puntuales con indicadores no aceptables. En este caso basta una corrección de tipo local de dichos arcos o intersecciones, con la perspectiva de efectuar

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Extractado de MINVU, 1997, op.cit., pág 30.

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en el futuro análisis particulares. Se deberá efectuar una nueva simulación y verificar los cambios realizados. Si los problemas detectados se encuentran en las categorías (c) o (d), se generará una situación mejorada, la cual se simulará nuevamente y se verificarán los indicadores. Para efectuar esta nueva simulación, se corregirán los problemas detectados y se utilizará el submodelo de transporte privado ASIGNA para la nueva simulación, ya que se supone que las variaciones introducidas no repercutirán mayormente en las etapas de distribución y partición modal del modelo de transporte urbano, no generando variaciones significativas en la matriz de viajes privados motorizados. 2.5.2 Situación con Proyecto mejorada. Se realizará el análisis de capacidad vial sobre la simulación de la situación con proyecto, definiendo si existen problemas en la vialidad y clasificando la naturaleza de ellos. Se efectuarán las correcciones a la modelación de la situación con proyecto. Se analizará si los ejes en cuestión están ocupando la faja vial máxima permitida (esto es la faja oficial menos la faja mínima para aceras). Si aún resta por ocupar la faja vial máxima, se modificarán los valores de capacidad del eje hasta llegar al valor máximo. Una vez hecho esto para todos los ejes que presenten problemas, se realizará la nueva simulación del sistema de transporte. Esta nueva situación será la situación con proyecto mejorada. Con los resultados obtenidos se verificará nuevamente el cumplimiento de los estándares. Esto producirá un ciclo iterativo hasta cumplir con los indicadores adecuados.

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DEFINICIONES INICIALES

3.1

ÁREA DE ESTUDIO Y ZONIFICACIÓN

El área de análisis para este ECV se define por la totalidad de la comuna de La Pintana. La zonificación inicial considerada para este ECV corresponde a la zonificación del modelo ESTRAUS según su calibración del año 2004, correspondiente a 630 zonas, de las cuales 618 corresponden a zonas urbanas y 12 corresponden a zonas externas. Las 10 zonas pertenecientes a la comuna fueron divididas en 16 zonas (se dividieron 3 zonas en 9 zonas, dejando 7 intactas) con la finalidad de representar mejor las nuevas condiciones urbanas que se están proponiendo. En definitiva, la zonificación que se utilizará en el estudio será de 536 zonas, de las cuales 524 son zonas urbanas y se mantienen las mismas 12 zonas externas. La zonificación a utilizar se presenta en la Figura N° 1.

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Figura Nº 1: Zonificación Área de Estudio

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3.2

HORARIO DE SIMULACIÓN Y CORTES TEMPORALES

El horario de simulación adoptado para este estudio corresponde al período Punta Mañana de viajes en la ciudad, entre 07:30 y 08:30 horas, definido en la última calibración del modelo ESTRAUS5. Este es el horario donde se producen el mayor número de viajes por hora durante el día, por lo cual corresponde al periodo bajo el cual el sistema de transporte es sometido a una mayor exigencia. Dadas las restricciones impuestas por los modelos de transporte que permiten una simulación confiable sólo hasta 10 años luego de ser calibrados y que el horizonte de aplicación del PRC es de 30 años y que el análisis de capacidad vial debe ser la mitad del periodo considerado por el PRC, se consideró el cálculo de la demanda estimada de transporte para el año 2022 en la comuna sobre el escenario general del corte temporal año 2010 para el resto de la ciudad.

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―Análisis y Actualización del Modelo Estraus‖, Sectra, 2005, Vol 1, pág 3-94

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CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

4.1

CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

Según la Encuesta Origen Destino de Viajes del año 2001 (EOD-2001) (realizada por Sectra) dio como resultado que la tasa de motorización de la comuna de La Pintana es de 0,21 {veh/hogar} siendo la menor en todo el Gran Santiago. La más cercana corresponde a la que registra San Ramón de 0,27 {veh/hogar}. El promedio para el área metropolitana de Santiago fue de 0,56 {veh/hogar}. En cuanto a los viajes generados por esta comuna, la encuesta arrojó que en un día normal laboral se genera un total de 428.267 viajes, aportando con un 2,63% de toda la ciudad. La distribución según el propósito del viaje y según el medio elegido se presenta en los Cuadros N° 8 y N° 9: Cuadro Nº 8: Viajes generados según propósito y según modo de transporte, comuna La Pintana, día laboral normal Propósito Viajes (%) % Modo Viajes % Trabajo 110.637 25,8 Tpte. Público 154.581 36,1 Estudio 95.439 22,3 Tpte. Privado 40.775 9,5 Otros 222.191 51,9 Caminata 206.189 48,2 Otros 26.722 6,2 TOTAL 428.267 Fuente: EOD 2001 (SECTRA)

En cuanto a los viajes atraídos por esta comuna, la encuesta arrojó que en un día normal laboral se atrae un total de 322.594 viajes, atrayendo un 1,98% de toda la ciudad. La distribución según el propósito del viaje y según el medio elegido se presenta en los cuadros siguientes: Cuadro Nº 9: Viajes atraídos según propósito y según modo de transporte, comuna La Pintana, día laboral normal Propósito Viajes (%) % Modo Viajes % Trabajo 68.803 21,3 Tpte. Público 90.281 28,0 Estudio 78.076 24,2 Tpte. Privado 31.498 9,8 Otros 175.715 54,5 Caminata 178.149 55,2 322.594 Otros 22.665 7,0 TOTAL Fuente: EOD 2001 (SECTRA)

A continuación se realizarán análisis para el periodo Punta Mañana de un día laboral normal, para el cual sin duda se produce la mayor presión sobre el sistema de transporte.

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4.1.1 Demanda Generada Punta Mañana En este período se genera un total de 75.205 viajes, aportando con un 2,77% del total de 2.719.737 viajes en la ciudad. De estos viajes en el período, un 40,35% corresponde al propósito estudio, un 17,22% al propósito otros y un 42,44% al propósito trabajo. Cuadro Nº 10: Destino de viajes generados por propósito en la comuna de La Pintana, periodo punta mañana, día laboral normal Estudio % Otro % Trabajo % Total % Centro 1.259 4,15% 903 6,98% 7.238 22,68% 9.400 12,50% Externa 0 0,00% 148 1,14% 0 0,00% 148 0,20% Norte 0 0,00% 0 0,00% 2.866 8,98% 2.866 3,81% Oriente 0 0,00% 0 0,00% 3.500 10,97% 3.500 4,65% Poniente 371 1,22% 0 0,00% 703 2,20% 1.074 1,43% Sin Info 3.046 10,04% 933 7,21% 1.202 3,77% 5.181 6,89% Sur 11.166 36,80% 3.289 25,40% 7.118 22,30% 21.573 28,69% Sur Oriente 1.217 4,01% 1.142 8,82% 3.961 12,41% 6.320 8,40% 13.284 43,78% 6.534 50,46% 5.326 16,69% 25.143 33,43% La Pintana Total 30.342 12.949 31.913 75.205 Fuente: Elaboración propia a partir de la EOD 2001, Sectra.

La penúltima fila del Cuadro N° 10 es importante ya que manifiesta el grado de satisfacción que otorga la comuna a sus propias necesidades de servicios urbanos, según el propósito de este viaje. Para el caso del propósito estudio, sólo un 43,78% de los viajes son internos a la comuna. Los sectores que en mayor medida permiten suplir estas deficiencias son sector sur (36,80%). Esto significa que la comuna no posee la suficiente infraestructura educacional para satisfacer estas demandas. Para el caso del propósito otros, que corresponden a viajes de compras, de trámites y de salud, sólo un 50,46% de los viajes permanece en la comuna. En este caso, la demanda no satisfecha debe realizar viajes a los sectores poniente (25,40%) y suroriente (8,82%). Se desprende la misma conclusión que para el propósito estudio. Para el propósito trabajo, que corresponde principalmente a viajes hacia las fuentes laborales, un bajísimo 16,69% de los viajes se mantiene en la comuna. Los sectores que más satisfacen las necesidades de trabajo a la población de la comuna de La Pintana son: centro (22,68%), sur (22,30%) y oriente (10,97%). Porcentajes más bajos existen para otros sectores.

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A nivel global, la comuna satisface el 33,43% de los viajes en este periodo. Especial importancia tienen los movimientos de personas hacia los sectores Sur (28,69%), Centro (12,50%) y suroriente (8,50%). (Ver Cuadro N° 11) Cuadro Nº 11: Viajes generados por modo y por propósito en la comuna de La Pintana, periodo punta mañana, día laboral normal % Estudio % Otro % Trabajo % Total % Auto 785 2,59% 942 7,27% 4.405 13,80% 6.132 8,15% Bicicleta 121 0,40% 79 0,61% 1.261 3,95% 1.461 1,94% Bus Metro 79 0,26% 158 1,22% 241 0,76% 479 0,64% Bus-Taxibus 10.190 33,58% 2.454 18,95% 18.689 58,56% 31.333 41,66% Caminata 15.040 49,57% 8.965 69,24% 4.299 13,47% 28.305 37,64% Otros 3.669 12,09% 100 0,77% 1.132 3,55% 4.901 6,52% Otros con Metro 0 0,00% 0 0,00% 229 0,72% 229 0,30% Taxi 0 0,00% 0 0,00% 259 0,81% 259 0,34% Taxicol-Metro 129 0,43% 0 0,00% 408 1,28% 537 0,71% Taxi colectivo 329 1,08% 250 1,93% 990 3,10% 1.569 2,09% 30.342 12.949 31.913 75.205 Total Fuente: Elaboración propia a partir de la EOD 2001, Sectra.

Para el propósito estudio, la mayoría de los viajes se realiza a través de caminata (49,57%) y en bus taxibus (33,58%). El alto valor para el modo otros (12,09%), se explica al estar presente en esta categoría los furgones de transporte escolar. Para el propósito otro, los modos caminata (69,24%) y bus-taxibus (18,95%) tienen una mayor importancia. Mucho más abajo aparece el modo Auto (7,27%). Para el propósito trabajo, los desplazamientos se realizan principalmente en bus taxibus (58,56%), lo cual reafirma la importancia del transporte público en la comuna. Luego siguen los viajes en auto (13,80%) y de caminata (13,47%). Aquí también aparecen significativos los viajes en bicicleta (3,95%). En este caso, el modo otros (3,55%) puede estar representado por buses institucionales (de las empresas) que facilitan el acceso a los puestos de trabajo. En el total, el modo elegido más importante es el bus-taxibus (41,66%), seguido de la caminata (37,64%) y muy atrás el auto (8,15%). 4.1.2 Demanda Atraída Punta Mañana Se realizarán similares análisis a los anteriores, pero esta vez considerando los viajes atraídos por la comuna de La Pintana. En este sentido, la importancia de la comuna como atractora de viajes dentro de la ciudad de Santiago es ínfima, ya que atrae sólo el 1,50% de los 2.719.737 viajes que se realizan en el periodo punta mañana de un día laboral normal. La distribución por propósito de viaje no

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cambia mayormente este porcentaje, siendo un 48,47% de los viajes de propósito Estudio, un 26,35% de los viajes de Otros propósitos y un 25,18% de los viajes de propósito Trabajo. (Ver Cuadro N° 12) Cuadro Nº 12: Origen de viajes atraídos por propósito por la comuna de La Pintana, periodo punta mañana, día laboral normal Estudio % Otro % Trabajo % Total % Centro 483 2,44% 340 3,16% 285 2,77% 1.108 2,71% Norte 128 0,65% 0 0,00% 243 2,36% 371 0,91% Oriente 278 1,41% 295 2,74% 226 2,20% 799 1,96% Poniente 369 1,86% 269 2,50% 213 2,07% 851 2,08% S/I 259 1,31% 794 7,38% 0,00% 1.053 2,58% Sur 1.515 7,65% 1.377 12,80% 2.128 20,70% 5.019 12,29% Sur oriente 3.475 17,56% 1.149 10,68% 1.862 18,11% 6.486 15,89% 13.284 67,12% 6.534 60,74% 5.326 51,79% 25.143 61,58% La Pintana Total 19.791 10.758 10.282 40.831 Fuente: Elaboración propia a partir de EOD 2001, Sectra.

La comuna atrae un total de 40.831 viajes, de los cuales un 48,47% son de Estudio, un 26,35% de Otros y un 25,18% de Trabajo. De estas proporciones se puede deducir que la actividad industrial y comercial de la comuna es muy baja. Para el caso del propósito estudio, un 67,12% de los viajes son internos a la comuna. Los sectores que le siguen son el suroriente (17,56%) y el sur (7,65%). Para el caso del propósito otros, que corresponden a viajes de compras, de trámites y de salud, un 60,74% de los viajes permanece en la comuna. En este caso, se realizan viajes desde los sectores sur (12,80%) y suroriente (10,68%). Para el propósito trabajo, que corresponde principalmente a viajes hacia las fuentes laborales, un 51,79% de los viajes se mantiene en la comuna. Los sectores que más necesidades de trabajo satisface la comuna de La Pintana son el sur (20,70%) y suroriente (18,11%). En la totalidad de los viajes atraídos, un 61,58% son propios de la comuna, en tanto se atraen viajes casi exclusivamente de los sectores suroriente (15,89%) y sur (12,29%). La atracción de viajes de los demás sectores es ínfima.

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Cuadro Nº 13: Modo de viajes atraídos por propósito por la comuna de La Pintana, periodo punta mañana, día laboral normal Estudio % Otro % Trabajo % Total % Auto 1.269 6,41% 1.556 14,46% 2.933 28,52% 5.758 14,10% Bicicleta 121 0,61% 0 0,00% 868 8,44% 989 2,42% Bus-Metro 162 0,82% 0 0,00% 0 0,00% 162 0,40% Bus-Taxibus 4.228 21,36% 1.205 11,20% 2.495 24,27% 7.929 19,42% Caminata 10.216 51,62% 7.746 72,01% 3.529 34,32% 21.491 52,63% Otros 3.596 18,17% 0 0,00% 263 2,56% 3.859 9,45% Taxi 0 0,00% 0 0,00% 115 1,12% 115 0,28% Taxi colectivo 199 1,01% 250 2,32% 79 0,77% 529 1,29% Total 19.791 10.758 10.282 40.831 Fuente: Elaboración propia a partir de EOD 2001, Sectra.

Respecto a los modos utilizados para llegar a la comuna (Ver Cuadro N° 13), un 52,63% lo hace caminando, un 19,42% en bus-taxibus y un 14,10% en auto. La bicicleta se utiliza un 2,42%, en tanto a los otros modos un 9,45%. Para el propósito Estudio, un 51,62% llega a la comuna caminando, un 21,36% en bus-taxibus, un alto 18,17% en otros modos y un 6,41% en auto. Para el propósito Otro, un 72,01% de estos viajes son realizados caminando, un 14,46% en auto y un 11,20% en bus-taxibus. Para el propósito Trabajo, los principales modos utilizados son la caminata (34,32%), el auto (28,52%), el bus-taxibus (24,27%). Cabe señalar que un 8,44% de los viajes atraídos con este propósito son realizados en bicicleta.

4.2

CARACTERIZACIÓN DE LA OFERTA DE TRANSPORTE

4.2.1 Transporte motorizado La comuna cuenta con una malla vial estructurante que se caracteriza por tres ejes en sentido norte-sur (San Francisco, Santa Rosa y La Serena) y 4 ejes en sentido poniente-oriente (El Observatorio-María Elena, Lo Martínez, Lo Blanco-Gabriela y El Mariscal). En el intertanto de estos ejes se emplaza la vialidad de nivel comunal. El Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS) define a 6 vías como troncales y 7 vías como colectoras. A continuación, en el Cuadro N° 14, se presenta el listado de dichas vías.

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Cuadro Nº 14: Ejes viales comuna La Pintana normados por PRMS CÓDIGO EJE TRAMO T5S Santa Rosa Los Álamos - Venancia Leiva T6S La Serena Domingo Tocornal – Santo Tomás Av. El Observatorio San Francisco – Santa Rosa T13S María Elena Santa Rosa – La Serena T14S Lo Martínez San Francisco – Santa Rosa Lo Blanco San Francisco – Santa Rosa T15S

Diagonal Gabriela Lo Blanco

Camino Gabriela Camino El Mariscal T17S Domingo Tocornal C10S San Francisco Kennedy C11S Almirante Latorre Porto Alegre C12S (San Ricardo) Juanita C13S Joaquín Edwards C24S Venancia Leiva Paicaví C29S Dr. Amador Neghme (El Almendral) C31S Los Olmos Fuente: Elaboración Propia, en base a PRMS

ANCHO L.O. 40 30 30 30 30 30

Lo Blanco – Santa Rosa

30

Santa Rosa – 4 Oriente San Francisco – Santa Rosa Santa Rosa – 4 Oriente El Mariscal – Venancia Leiva El Mariscal – Lo Martínez El Observatorio – Venancia Leiva

33 40 40 25 30 25

Lo Martínez – Los Olmos

20

Domingo Tocornal – La Platina María Elena – Santo Tomás San Francisco – Santa Rosa San Francisco – Santa Rosa

30 30 20 30

Santa Rosa – 4 Oriente

30

Santa Rosa – San Ricardo

20

Respecto a la situación del transporte público, se presenta una situación de transición entre el modelo inicial de Transantiago y el modelo ajustado a los requerimientos contingentes, razón por la cual no se profundizará este aspecto en el presente análisis por los cambios inminentes en el corto plazo de esta actividad.

4.3

ANÁLISIS DEL EQUILIBRIO DE TRÁFICO

Para efectuar el análisis de la situación actual de equilibrio entre la demanda de viajes y la vialidad en el área de análisis del proyecto, se utilizó la corrida del modelo Estraus realizada por SECTRA denominada ―Base_am05‖, realizada durante el desarrollo de la Orden de Trabajo Nº 3 del estudio ―Análisis Modernización Transporte Público, VII Etapa‖ (SECTRA, 2006).

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La Figura N° 2 muestra los grados de saturación en las vías que arroja el resultado de dicha simulación. En ella se puede apreciar que las vías principales presentan grados de saturación mayores al 90%, mientras las vías secundarias cuentan con una holgura en su capacidad.

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Figura Nº 2: Grado de Saturación, “corrida Base_am05”

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4.3.1 Conclusiones sobre la situación actual Tras los análisis realizados en los puntos anteriores, es posible concluir la siguiente idea: La comuna de La Pintana presenta una situación desfavorable respecto de la utilización de la vialidad troncal comunal, dados los altos índices de grado de saturación que se presentan. Para estas vías será necesario revisar los parámetros que se utilicen para modelar dichas vías. Las vías secundarias de la comuna presentan una capacidad de reserva adecuada a los requerimientos normativos. Será necesario considerar en el análisis de la situación de proyecto el aumento del detalle en la representación de la vialidad estructurante, agregando en la modelación los ejes que sean normados en la comuna.

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DEFINICIÓN DEL ESCENARIO DE DESARROLLO URBANO PROPUESTO

Para estimar la demanda futura que utilizará la vialidad disponible en la comuna de La Pintana, se construirá un escenario de desarrollo urbano, en el cual se tendrá una proyección de distintas variables que definen la estructura urbana, tales como el número de hogares por categoría de ingreso y las superficies destinadas a cada tipo de actividad, para el corte temporal definido. Se ha desarrollado el anteproyecto, proponiendo un total de 13 tipos de zonas con distintas características de construcción y usos de suelo permitidos. Un resumen de estas condiciones por cada uno de los tipos de zonas definidos, son presentados en el Cuadro N° 15-A y N° 15B, en tanto la cobertura geográfica de dicha tipología se muestra en la Figura N° 3. Cuadro Nº 15-A: Normativa por Zona Urbana Consolidad (resumen) Zona

Usos permitidos

Altura Coef. Coef. Sup. predial máxima de ocupación constructi mínima {m2} edificación de suelo bilidad {m}

RESIDENCIAL: Vivienda y alojamiento

1.000

0,3

2,0

Libre

1.000

0,5

2,0

Libre

RESIDENCIAL: Vivienda y alojamiento

160

0,8

1,6

7

250

RESIDENCIAL: Condominios A

800

0,4

1,6

14

600

320

0,6

1,6

14

480

0,6

1,0

7

500

0,6

1,2

7

HA Habitacional EQUIPAMIENTO: comercio, culto Densidad Alta y cultura, deporte, educación, esparcimiento, salud, seguridad, servicios, social

HM Habitacional Densidad Media

Densidad poblacional máxima {hab/ha}

EQUIPAMIENTO: comercio, culto y cultura, deporte, educación, esparcimiento, salud, seguridad, servicios, social ACTIVIDADES PRODUCTIVAS: Talleres artesanales y almacenamiento inofensivos.

HP Mixta RESIDENCIAL: Vivienda y Habitacional / alojamiento Productiva

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800

150

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Cuadro Nº 15-A: Normativa por Zona Urbana Consolidad (resumen) Zona

Usos permitidos

Altura Coef. Coef. Sup. predial máxima de ocupación constructi mínima {m2} edificación de suelo bilidad {m}

EQUIPAMIENTO: comercio, culto y cultura, deporte, educación, esparcimiento, salud, seguridad, servicios, social

Densidad poblacional máxima {hab/ha}

1.000

0,6

1,0

7

--

2.500

0,4

0,8

7

--

160

0,8

2,0

14

250

320

0,6

2,0

14

450

1.000

0,6

3,0

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600

Talleres y actividades de impacto similar

Industria

MH Mixta Habitacional

RESIDENCIAL: Vivienda y alojamiento. Primer piso equipamiento EQUIPAMIENTO: Comercio, culto y cultura, deporte, educación, esparcimiento, salud, seguridad, servicios, social.

RESIDENCIAL: Vivienda exclusivamente a partir del 2º piso

MH1 Mixta EQUIPAMIENTO: Comercio, culto Habitacional y cultura, deporte, educación, No consolidada esparcimiento, salud, seguridad, servicios, social.

RESIDENCIAL: Vivienda exclusivamente a partir del 3º piso EE EQUIPAMIENTO: Comercio, culto Centro Cívico y cultura, deporte, educación, esparcimiento, salud, seguridad, servicios, social.

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Cuadro Nº 15-A: Normativa por Zona Urbana Consolidad (resumen) Zona

Usos permitidos

Altura Coef. Coef. Sup. predial máxima de ocupación constructi mínima {m2} edificación de suelo bilidad {m}

EQUIPAMIENTO: comercio, culto CE y cultura, deporte, educación, Corredor de esparcimiento, salud, seguridad, Equipamiento servicios, social

Densidad poblacional máxima {hab/ha}

1.000

0,4

2,0

14

--

2.500

0,3

0,6

10,5

--

2.500

0,2

0,4

7

--

400

0,7

2,0

10,5

--

Altura Coef. Coef. Sup. predial máxima de ocupación constructi mínima {m2} edificación de suelo bilidad {m}

Densidad poblacional máxima {hab/ha}

EQUIPAMIENTO: comercio, deporte, seguridad, social

EO Equipamiento y INFRAESTRUCTURA: Terminal Transporte de servicios de locomoción colectiva DR Equipamiento EQUIPAMIENTO: culto y cultura, Deportivo deporte, esparcimiento, social Recreacional

MT Mixta Taller

EQUIPAMIENTO: comercio, culto y cultura, deporte, educación, esparcimiento, salud, seguridad, servicios, social. ACTIVIDADES PRODUCTIVAS: Talleres y actividades de impacto similar inofensivo

Fuente: Elaboración Propia Cuadro Nº 15-B: Normativa por Zona de Extensión Urbana (resumen) Zona

Usos permitidos

HAX Habitacional Densidad alta Extensión

RESIDENCIAL: Vivienda y alojamiento. Primer piso equipamiento EQUIPAMIENTO: comercio, culto y cultura, deporte, educación, esparcimiento, salud, seguridad, servicios, social.

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1.000

0,3

2,0

17,5

800

1.000

0,5

2,0

Libre

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PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 15-B: Normativa por Zona de Extensión Urbana (resumen) Zona

Usos permitidos

Altura Coef. Coef. Sup. predial máxima de ocupación constructi mínima {m2} edificación de suelo bilidad {m}

Densidad poblacional máxima {hab/ha}

EQUIPAMIENTO: comercio, culto y cultura, deporte, educación, esparcimiento, salud, seguridad, servicios, social.

EEX Centro Cívico Extensión ACTIVIDADES PRODUCTIVAS: Actividades industriales y de impacto similar al industrial, molestas e inofensivas

1.000

0,8

2,0

21

---

REC RESIDENCIAL: Alojamiento. Recreacional de Interés EQUIPAMIENTO: científico, Ecológico comercio, culto y cultura, deporte, Cultural esparcimiento, seguridad, social.

70.000

0,15

0,5

14

--

EQUIPAMIENTO: comercio, culto CEX y cultura, deporte, educación, Corredor de esparcimiento, salud, seguridad, Equipamiento servicios, social. Extensión

1.000

0,4

2,0

14

--

1.200

0,7

1,4

10,5

--

IMX Industria Exclusiva

EQUIPAMIENTO: comercio, deporte, esparcimiento, seguridad, servicios, social. ACTIVIDADES PRODUCTIVAS: Actividades industriales y de impacto similar al industrial, molestas e inofensivas

Fuente: Elaboración Propia

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PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL Figura Nº 3: Propuesta de zonificación

ÁREA URBANA COMUNAL CONSOLIDADA HA

HABITACIONAL DENSIDAD ALTA

HM HABITACIONAL DENSIDAD MEDIA HM1 HABITACIONAL LAS ROSAS HP

MIXTA HABITACIONAL/PRODUCTIVA

MH MIXTA HABITACIONAL MH1 MIXTA HABITACIONAL NO CONSOLIDADA EE

CENTRO CÍVICO

CE

CORREDOR DE EQUIPAMIENTO

DR

EQUIPAMIENTO DEPORTES RECREACIONAL

ET

EQUIPAMIENTO Y TRANSPORTE

MT

MIXTA TALLER

ÁREA URBANA COMUNAL DE EXTENSIÓN HAX HABITACIONAL DENSIDAD ALTA EXTENSIÓN EEX CENTRO CÍVICO EXTEN. REC RECREATIVA ECOLÓGICA CULTURAL EXTEN. CEX CORREDOR DE EQUIPAMIENTO EXTENSIÓN IMX INDUSTRIA EXCLUSIVA EXTENSIÓN

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Síntesis gráfica del Plano PRCLP 07-01 del PRCLP. Sin escala

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PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

En base a las condiciones de constructibilidad definidas en el Anteproyecto de Plan Regulador Comunal, se calculó el total de hogares posibles y la utilización del suelo según tipos de uso para cada una de las zonas definidas para la comuna. En cuanto a los hogares, se estimó un total de 56.041 hogares para el año 2022 (que llevados a habitantes con una tasa media de hogar de 3.8 [hab/hog] equivale a un total de 212.958 habitantes), lo que significaría un aumento del 18.5% en dicho período, equivalente a un crecimiento a una tasa del 0,85% anual. Además se aplicó un modelo de aumento del ingreso promedio comunal, en el cual se trasladan hogares desde las categorías inferiores a las superiores, con el fin de representar un aumento en el ingreso promedio de la comuna, que en este caso correspondió a un 1.49% anual para el período 2007-2022. Los resultados de éstos cálculos se presentan en los Cuadros N° 16, 17 y 18. Cuadro Nº 16: Hogares proyectados por categoría de Ingreso ZONA HOGARES HOG CAT-1 HOG CAT-2 HOG CAT-3 HOG CAT-4 HOG CAT-5 301 4.506 513 783 1.783 1.239 188 302 4.459 500 739 1.716 1.270 235 303 5.695 598 955 2.235 1.641 267 304 5.980 436 915 2.337 1.966 327 305 5.540 643 872 1.828 1.311 886 564 8.505 786 1.438 3.380 2.471 430 565 0 0 0 0 0 0 567 9.879 766 1.585 3.903 3.087 538 617 6.608 597 1.094 2.631 1.994 291 618 786 61 126 311 246 43 631 0 0 0 0 0 0 632 3.160 286 523 1.258 954 139 633 0 0 0 0 0 0 634 0 0 0 0 0 0 635 923 63 144 369 305 41 636 0 0 0 0 0 0 56.041 5.248 9.174 21.751 16.483 3.385 TOTAL Fuente: Elaboración Propia

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PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 17: Superficies Construidas por tipo de Uso ZONA Residencial Industrial Comercial Servicios Educacional Total 301 59.002 93 4.680 282 9.528 73.586 302 167.442 289 3.723 314 7.746 179.514 303 295.929 171 17.453 185.623 8.295 507.471 304 430.280 315 26.026 7.081 6.067 469.769 305 295.570 20.336 4.991 3.093 12.090 336.079 564 388.581 14.157 9.480 4.309 22.259 438.787 565 0 0 0 0 0 0 567 402.332 427 1.984 27.549 7.660 439.953 617 296.662 1.079 2.497 4.391 10.392 315.021 618 342.729 544 2.497 35.249 13.049 394.067 631 0 0 4.785 1.345 36.445 42.576 632 206.994 542 3.390 2.733 4.499 218.159 633 145.357 18.987 6.965 2.580 13.534 187.422 634 114.895 5.818 1.217 779 890 123.598 635 206.441 3.025 1.109 4.033 813 215.421 636 260.502 4.446 1.054 1.429 1.837 269.268 3.612.717 70.227 91.852 280.790 155.104 4.210.690 TOTAL Fuente: Elaboración Propia

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PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 18: Matriculas Educacionales Media Pública Media Superior Total Privada 301 2.591 408 102 0 302 2.072 325 81 0 303 2.219 347 87 0 304 1.377 239 60 0 305 4.340 631 158 0 564 6.057 1.011 253 0 565 0 0 0 0 567 1.934 288 72 2.528 617 2.749 432 108 0 618 2.642 382 95 3.321 631 906 334 83 0 632 1.125 186 46 0 633 3.849 637 159 0 634 330 50 13 0 635 217 39 10 0 636 568 134 34 0 32.977 5.443 1.361 5.849 TOTAL Fuente: Elaboración Propia ZONA

Básica

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3.101 2.479 2.652 1.676 5.129 7.321 0 4.822 3.289 6.440 1.323 1.358 4.646 392 266 736 45.629

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PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

6

PREDICCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COMUNAL

6.1

ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Una vez obtenido el escenario de desarrollo urbano para el anteproyecto del Plan Regulador comunal se procedió a realizar el cálculo de los vectores de viaje para la comuna. Se utilizó la metodología descrita en el capítulo 2, con la salvedad que viajes atraídos nbh-bhr no fueron calculados por su ínfima magnitud El número de viajes interzonales generados alcanza a 35.254 viajes, correspondiendo a un 2,12% del total de la ciudad, en tanto los viajes interzonales atraídos alcanzan a 34.264 viajes, equivalente a un 2,06% del total de la ciudad. El Cuadro N° 19 muestra a nivel agregado los vectores obtenidos. Cuadro Nº 19: Viajes interzonales punta mañana, año 2022, comuna La Pintana PROPÓSITO ATRAÍDOS GEN-C1 GEN-C2 GEN-C3 GEN-C4 GEN-C5 GENERADOS TRABAJO 13.156 396 1.475 5.730 6.111 1.363 15.074 ESTUDIO 1 10.903 720 1.535 3.944 2.329 864 9.393 ESTUDIO 2 2.080 123 321 1.157 2.477 791 4.868 OTRO 8.124 464 823 2.249 1.630 754 5.919 TOTAL 34.264 1.703 4.153 13.080 12.546 3.771 35.254 Fuente: Elaboración Propia

A continuación se presentan detallados por zona, los vectores de viaje para la comuna de La Pintana, en los Cuadros N° 20, 21 22 y 23.

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PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 20: Viajes interzonales propósito trabajo, punta mañana, año 2022 ZONA ATRAÍDOS GEN-C1 GEN-C2 GEN-C3 GEN-C4 GEN-C5 GENERADOS 127 44 170 645 632 83 1.575 301 347 43 161 620 648 104 1.576 302 5.970 51 208 808 838 118 2.022 303 1.072 37 199 845 1.003 145 2.229 304 741 55 190 661 669 392 1.966 305 946 68 313 1.222 1.261 190 3.053 564 0 0 0 0 0 0 1 565 1.608 66 87 340 417 251 1.162 567 39 0 0 0 0 0 1 631 497 25 114 455 487 62 1.142 632 420 0 0 0 0 0 1 633 270 0 0 0 0 0 1 634 541 6 32 134 156 18 345 635 578 0 0 0 0 0 1 636 13.156 396 1.475 5.730 6.111 1.363 15.074 TOTAL Fuente: Elaboración Propia

Cuadro Nº 21: Viajes interzonales propósito estudio 1, punta mañana, año 2022 ZONA ATRAÍDOS GEN-C1 GEN-C2 GEN-C3 GEN-C4 GEN-C5 GENERADOS 742 80 151 374 203 53 861 301 727 78 142 360 208 66 855 302 1.126 93 184 468 268 76 1.090 303 870 68 176 490 321 93 1.148 304 1.478 101 168 383 214 251 1.117 305 2.029 123 277 709 404 122 1.634 564 0 0 0 0 0 0 1 565 979 120 305 818 505 152 1.900 567 278 0 0 0 0 0 1 631 528 45 101 264 156 39 605 632 1.189 0 0 0 0 0 1 633 221 0 0 0 0 0 1 634 293 10 28 77 50 12 178 635 442 0 0 0 0 0 1 636 10.903 720 1.535 3.944 2.329 864 9.393 TOTAL Fuente: Elaboración Propia

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PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 22: Viajes interzonales propósito estudio 2, punta mañana, año 2022 ZONA ATRAÍDOS GEN-C1 GEN-C2 GEN-C3 GEN-C4 GEN-C5 GENERADOS 156 8 21 85 217 49 378 301 141 8 19 81 222 60 391 302 169 9 25 106 287 69 496 303 153 7 24 111 344 84 569 304 210 10 23 87 229 228 577 305 330 12 37 160 432 111 752 564 0 0 0 0 0 0 1 565 620 12 41 185 540 138 916 567 54 0 0 0 0 0 1 631 92 45 101 264 156 39 605 632 103 0 0 0 0 0 1 633 8 0 0 0 0 0 1 634 24 10 28 78 50 12 178 635 22 0 0 0 0 0 1 636 2.080 123 321 1.157 2.477 791 4.868 TOTAL Fuente: Elaboración Propia

Cuadro Nº 23: Viajes interzonales propósito otros, punta mañana, año 2022 ZONA ATRAÍDOS GEN-C1 GEN-C2 GEN-C3 GEN-C4 GEN-C5 GENERADOS 344 53 85 235 162 48 583 301 448 51 81 226 166 60 584 302 985 61 104 295 214 68 742 303 784 45 100 308 257 84 793 304 755 66 95 241 171 227 800 305 1.166 81 157 445 323 110 1.115 564 438 40 66 159 110 72 447 565 274 31 61 124 63 39 317 567 1.000 0 0 0 0 0 1 631 419 29 57 166 125 36 413 632 583 0 0 0 0 0 1 633 188 0 0 0 0 0 1 634 320 7 16 49 40 11 122 635 420 0 0 0 0 0 1 636 8.124 464 823 2.249 1.630 754 5.919 TOTAL Fuente: Elaboración Propia

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PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

6.2

DEFINICIÓN Y SIMULACIÓN DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Para definir la oferta de la situación con proyecto, se utilizó como referencia una red de modelación de Estraus denominada ―plan4_ot3_am05_h‖6, que considera los actuales y los futuros proyectos viales en la ciudad, con especial énfasis en los proyectos de concesiones viales, tales como Autopista Central, Vespucio Sur-Oriente, Costanera Norte, Vespucio Norte Express y Acceso Sur. Se puso especial énfasis en representar correctamente los ejes viales que se encuentran en el área de análisis. En esta red de modelación, se han incorporado algunos ejes correspondientes a la red vial comunal que no figuraban en la modelación Estraus, tales como General Franco, La Primavera y Pedro Aguirre Cerda, además de aquellos ejes propuestos como aperturas, tales como Latorre (entre Observatorio y Lo Martínez), Porto Alegre (entre Lo Blanco y El Mariscal), Kennedy (entre Lo Blanco y El Mariscal), Paicaví (entre San Francisco y Santa Rosa), Observatorio (entre Santa Rosa y Coronel), Joaquín Edwards Bello (entre Observatorio y Rosa Ester). (Ver Figura N° 4). La vialidad estructurante se ha clasificado según la categoría vial definida por el modelo ESTRAUS. La figura siguiente muestra la topología definida además de la categoría asignada. En el cuadro siguiente se presentan las características operativas de los arcos modelados para la situación con proyecto del PRC de La Pintana. La faja vial utilizada para el cálculo del número de pistas y de la capacidad de cada arco se obtuvo de observaciones de terreno y en la mayoría de los casos no alcanza a la faja vial máxima, la cual se obtiene como la faja entre líneas oficiales menos el ancho de aceras mínimo establecido por la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción7. Los valores resultantes se muestran en los Cuadros N° 24, 25, 26 y 27.

6 7

Esta corrida proviene del estudio ―Análisis mejoramiento transporte público, VII etapa‖ Artículo 2.3.2 de la OGUC.

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PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Figura Nº 4: Red Situación con Proyecto, según categoría ESTRAUS

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40

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 24: Características operativas arcos viales, situación con proyecto, ejes norte-sur sector poniente

33801

CategoFaja Oficial Pistas ría 32891 5 25

2

3708

398

45

32891

32881

5

25

2

3708

178

45

N-S

32881

32883

5

25

2

1440

303

40

San Francisco

N-S

32883

3276301

5

25

2

1440

1290

40

San Francisco

N-S

3276302

3275101

5

25

2

3600

384

45

San Francisco

N-S

3275102

3274101

5

25

2

3600

552

45

San Francisco

N-S

3274102

3273201

5

25

2

2520

358

37

San Francisco

N-S

3273202

32732

5

25

1

1800

503

45

San Francisco

N-S

32732

32731

5

25

1

1800

129

45

San Francisco

N-S

32731

32701

5

25

1

1800

708

45

San Francisco

N-S

32701

31581

5

25

1

720

1214

40

San Francisco

S-N

31581

32701

5

25

1

1800

1214

45

San Francisco

S-N

32701

32731

5

25

1

1800

708

45

San Francisco

S-N

32731

32732

5

25

1

1800

109

45

San Francisco

S-N

32732

3273201

5

25

1

1260

523

37

San Francisco

S-N

3273202

3274101

5

25

2

3600

358

45

San Francisco

S-N

3274102

3275101

5

25

2

3600

552

45

San Francisco

S-N

3275102

3276301

5

25

2

1440

384

40

San Francisco

S-N

3276302

32883

5

25

2

1440

1290

40

San Francisco

S-N

32883

32881

5

25

2

3600

303

45

San Francisco

S-N

32881

32891

5

25

2

3708

178

45

San Francisco

S-N

32891

33801

5

25

1

1800

398

45

Tte. Montt

N-S

3285402

32851

8

20

1

1800

383

45

Tte. Montt

N-S

32851

32841

8

20

1

1800

588

45

Julio Ch-v

N-S

32841

32831

8

15

1

1260

319

37

Julio Ch-v

S-N

32831

32841

8

15

1

1800

319

45

Julio Chávez

S-N

32841

32851

8

15

1

1800

588

45

Tte. Montt

S-N

32851

3285401

8

20

1

1260

383

37

J.T. Medina

N-S

32952

32951

8

20

1

1800

377

45

J.T. Medina

N-S

32951

32932

8

20

1

1800

594

45

J.T. Medina

N-S

32932

32931

8

20

1

1260

296

37

J.T. Medina

S-N

32931

32932

8

20

1

1800

296

45

J.T. Medina

S-N

32932

32951

8

20

1

1800

594

45

J.T. Medina

S-N

32951

32952

8

20

1

1260

377

37

Almte. Latorre

N-S

42192

42181

5

25

1

1800

465

45

Almte. Latorre

N-S

42181

42182

5

25

1

1260

367

37

John Kennedy

N-S

561563

561564

5

30

1

1800

384

45

John Kennedy

N-S

561564

561565

5

30

1

1800

592

45

Nombre

Dir

San Francisco

N-S

San Francisco

N-S

San Francisco

I .

Nodo A

Nodo B

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

Capacidad Longitud VFL(1)

P I N T A N A

41

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 24: Características operativas arcos viales, situación con proyecto, ejes norte-sur sector poniente

561565

CategoFaja Oficial Pistas ría 561566 5 30

1

1260

291

37

561566

561565

5

30

1

1800

291

45

S-N

561565

561564

5

30

1

1800

592

45

S-N

561564

561563

5

30

1

1260

384

37

Almte. Latorre

S-N

42182

42181

5

25

1

1800

367

45

Almte. Latorre

S-N

42181

42192

5

25

2

3600

465

45

Pedro Aguirre Cerda

N-S

42291

42281

8

20

1

1260

402

37

Pedro Aguirre Cerda

N-S

42281

42282

8

20

1

1260

430

37

Pedro Aguirre Cerda

S-N

42282

42281

8

20

1

1260

430

37

Pedro Aguirre Cerda

S-N

42281

42291

8

20

1

1260

402

37

Porto Alegre

N-S

42251

8650654

5

20

1

1800

364

45

Porto Alegre

N-S

8650654

4214101

5

20

1

1800

274

45

Porto Alegre

N-S

4214102

4213201

5

20

1

1800

405

45

Porto Alegre

N-S

4213202

4213101

5

20

1

1260

205

37

Porto Alegre

S-N

4213102

4213201

5

20

1

1800

205

45

Porto Alegre

S-N

4213202

4214101

5

20

1

1800

405

45

Porto Alegre

S-N

4214102

8650654

5

20

1

1800

297

37

Porto Alegre

S-N

8650654

42251

5

20

1

1260

341

37

Los Duraznos

N-S

41273

41272

6

20

1

1800

439

45

Los Duraznos

N-S

41272

8650618

6

20

1

1800

431

45

Los Duraznos

N-S

8650618

8650626

6

20

1

1260

425

37

Los Duraznos

S-N

8650626

8650618

6

20

1

1800

425

37

Los Duraznos

S-N

8650618

41272

6

20

1

1800

431

45

Los Duraznos

S-N

41272

41273

6

20

1

1260

439

37

Nombre

Dir

John Kennedy

N-S

John Kennedy

S-N

John Kennedy John Kennedy

Nodo A

Nodo B

Capacidad Longitud VFL(1)

(1): VFL: Velocidad a flujo libre, en {km/hr} Fuente: Elaboración Propia

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

42

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 25: Características operativas arcos viales, situación con proyecto, ejes norte-sur sector oriente

4239102

CategoFaja Oficial Pistas ría 4239201 4 40

3

3240

194

45

N-S

4239202

8650664

4

40

2

3600

283

52

N-S

8650664

42371

4

40

2

2160

387

45

Santa Rosa

N-S

42371

42351

4

40

2

1800

1249

45

Santa Rosa

N-S

42351

8650659

4

40

2

3600

320

52

Santa Rosa

N-S

8650660

4234101

4

40

2

3600

328

52

Santa Rosa

N-S

4234102

4233101

4

40

3

2700

289

45

Santa Rosa

N-S

4233102

8650668

4

40

2

2160

248

45

Santa Rosa

N-S

8650667

4233201

4

40

2

1800

98

52

Santa Rosa

N-S

4233202

4232101

4

40

2

3600

318

52

Santa Rosa

N-S

4232102

42421

4

40

2

3600

160

52

Santa Rosa

N-S

42421

42411

4

40

1

1800

341

52

Santa Rosa

N-S

42411

42401

4

40

1

1800

436

52

Santa Rosa

N-S

42401

42402

4

40

1

1800

151

52

Santa Rosa

N-S

42402

41491

4

40

1

1080

882

45

Santa Rosa

N-S

41491

4148101

4

40

1

1080

229

52

Santa Rosa

N-S

4148102

4146301

4

40

1

1800

434

52

Santa Rosa

N-S

4146302

4146101

4

40

1

1800

347

52

Santa Rosa

N-S

4146102

4146201

4

40

1

1800

85

52

Santa Rosa

N-S

4146202

8650629

4

40

1

1800

425

52

Santa Rosa

S-N

8650629

4146201

4

40

1

1800

435

52

Santa Rosa

S-N

4146202

4146101

4

40

1

1800

85

52

Santa Rosa

S-N

4146102

4146301

4

40

1

1800

347

52

Santa Rosa

S-N

4146302

4148101

4

40

1

1080

434

52

Santa Rosa

S-N

4148102

41491

4

40

1

1080

182

45

Santa Rosa

S-N

41491

42402

4

40

1

1800

811

52

Santa Rosa

S-N

42402

42401

4

40

1

1800

270

52

Santa Rosa

S-N

42401

42411

4

40

1

1800

380

52

Santa Rosa

S-N

42411

42421

4

40

1

1800

398

52

Santa Rosa

S-N

42421

4232101

4

40

2

3600

160

52

Santa Rosa

S-N

4232102

4233201

4

40

2

1800

318

45

Santa Rosa

S-N

4233202

8650668

4

40

3

3240

92

45

Santa Rosa

S-N

8650667

4233101

4

40

2

1800

253

52

Santa Rosa

S-N

4233102

4234101

4

40

3

5400

289

52

Santa Rosa

S-N

4234102

8650659

4

40

2

3600

344

45

Santa Rosa

S-N

8650660

42351

4

40

2

1800

304

45

Santa Rosa

S-N

42351

42371

4

40

2

2160

1249

52

Santa Rosa

S-N

42371

8650664

4

40

2

3600

385

45

Nombre

Dir

Santa Rosa

N-S

Santa Rosa Santa Rosa

I .

Nodo A

Nodo B

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

Capacidad Longitud VFL(1)

P I N T A N A

43

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 25: Características operativas arcos viales, situación con proyecto, ejes norte-sur sector oriente

8650664

CategoFaja Oficial Pistas ría 4239201 4 40

2

2160

285

45

4239202

4239101

4

40

2

2160

194

45

N-S

42492

8650650

5

30

1

1800

315

37

Joaquín Edwards Bello

N-S

8650650

8650648

5

30

1

1800

111

45

Joaquín Edwards Bello

N-S

8650648

42571

5

30

1

1260

373

45

Joaquín Edwards Bello

N-S

42571

42561

5

30

1

1260

524

45

Av. Juanita

N-S

42551

42541

5

30

1

1800

688

45

Av. Juanita

N-S

42541

42531

5

30

2

1440

392

40

Av. Juanita

N-S

42531

8650634

5

30

2

3600

271

45

Av. Juanita

N-S

8650634

42521

5

30

2

3600

456

45

Av. Juanita

N-S

42521

42511

5

30

2

3600

499

45

Av. Juanita

N-S

42511

42501

5

30

2

3600

428

45

Av. Juanita

S-N

42501

42511

5

30

2

3600

428

45

Av. Juanita

S-N

42511

42521

5

30

2

3600

499

45

Av. Juanita

S-N

42521

8650634

5

30

2

3600

474

45

Av. Juanita

S-N

8650634

42531

5

30

2

1440

253

40

Av. Juanita

S-N

42531

42541

5

30

1

1800

392

45

Joaquín Edwards Bello

S-N

42541

42551

5

30

1

1260

688

37

Joaquín Edwards Bello

S-N

42561

42571

5

30

1

1260

524

37

Joaquín Edwards Bello

S-N

42571

8650648

5

30

1

1800

351

37

Joaquín Edwards Bello

S-N

8650648

8650650

5

30

1

1800

126

45

Joaquín Edwards Bello

S-N

8650650

42492

5

30

1

1260

321

37

Bahía Catalina

N-S

42691

8650651

6

20

1

1800

289

45

Bahía Catalina

N-S

8650651

42682

6

20

1

1800

180

45

Bahía Catalina

N-S

42682

42781

6

20

1

1260

445

45

Bahía Catalina

S-N

42781

42682

6

20

1

1800

445

45

Bahía Catalina

S-N

42682

8650651

6

20

1

1800

154

37

Bahía Catalina

S-N

8650651

42691

6

20

1

1800

315

45

Los Granados

N-S

41171

8650632

5

20

1

1800

441

37

Los Granados

N-S

8650632

8650631

5

20

1

1800

425

37

Los Granados

N-S

8650631

8650630

5

20

1

1800

420

45

Los Granados

S-N

8650630

8650631

5

20

1

1800

420

45

Los Granados

S-N

8650631

8650632

5

20

1

1800

425

45

Los Granados

S-N

8650632

41171

5

20

2

2520

441

45

Acceso Sur

N-S

801130

42661

12

75

4

8400

2890

90

Acceso Sur

N-S

42661

4263101

12

75

4

8400

1466

90

Acceso Sur

N-S

4263102

42611

12

75

4

8400

2659

90

Acceso Sur

S-N

42611

4263101

12

75

4

8400

2659

90

Acceso Sur

S-N

4263102

42661

12

75

4

8400

1426

90

Nombre

Dir

Santa Rosa

S-N

Santa Rosa

S-N

Joaquín Edwards Bello

I .

Nodo A

Nodo B

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

Capacidad Longitud VFL(1)

P I N T A N A

44

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 25: Características operativas arcos viales, situación con proyecto, ejes norte-sur sector oriente Nodo A

Nodo B

CategoFaja Oficial Pistas ría 801140 12 75

Nombre

Dir

Capacidad Longitud VFL(1)

Acceso Sur

S-N

42661

4

8400

2854

90

El Fundador

N-S

8650645

8650643

6

20

1

1800

515

37

El Fundador

N-S

8650643

8650642

6

20

1

1260

490

37

El Fundador

N-S

8650642

8650644

6

20

1

1260

418

37

El Fundador

S-N

8650644

8650642

6

20

1

1260

418

37

El Fundador

S-N

8650642

8650643

6

20

1

1800

490

37

El Fundador

S-N

8650643

8650645

6

20

1

1260

515

37

Capitán Layseca

N-S

8650641

8650636

6

20

1

1800

449

37

Capitán Layseca

N-S

8650636

8650638

6

15

1

1260

519

37

Capitán Layseca

N-S

8650638

8650640

6

20

1

1260

451

37

Capitán Layseca

S-N

8650640

8650638

6

20

1

1260

451

37

Capitán Layseca

S-N

8650638

8650636

6

15

1

1800

519

37

Capitán Layseca

S-N

8650636

8650641

6

20

1

1260

449

37

El Parque

N-S

41281

8650615

6

15

1

1260

435

37

El Parque

N-S

8650615

41261

6

15

1

1260

421

37

El Parque

N-S

41261

8650628

6

15

1

1260

432

37

El Parque

S-N

8650628

41261

6

15

1

1260

432

37

El Parque

S-N

41261

8650615

6

15

1

1260

421

37

El Parque

S-N

8650615

41281

6

15

1

1260

435

37

(1): VFL: Velocidad a flujo libre, en {km/hr} Fuente: Elaboración Propia

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

45

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 26: Características operativas arcos viales, situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector norte

33801

CategoFaja Oficial Pistas ría 42191 5 20

1

1260

793

37

P-O

42191

42192

5

20

1

1260

157

37

P-O

42192

42291

5

20

1

1800

679

45

Venancia Leiva

P-O

42291

4239101

5

20

1

720

609

40

Venancia Leiva

O-P

4239102

42291

5

20

1

1800

609

45

Venancia Leiva

O-P

42291

42192

5

20

1

1260

683

37

Venancia Leiva

O-P

42192

42191

5

20

1

1260

153

37

Venancia Leiva

O-P

42191

33801

5

20

1

1260

793

37

Gral. Franco

P-O

32881

42181

6

20

1

1260

910

37

Gral. Franco

P-O

42181

42281

6

20

1

1800

747

45

Gral. Franco

P-O

42281

42382

6

20

1

1800

437

45

Gral. Franco

P-O

42382

42381

6

20

1

1800

120

45

Santo Tomás

P-O

42381

4239201

6

25

1

900

281

37

Santo Tomás

P-O

4239202

42492

6

25

1

1800

676

45

Santo Tomás

P-O

42492

42691

6

25

2

2520

1088

45

Santo Tomás

O-P

42691

42492

6

25

2

3600

1088

45

Santo Tomás

O-P

42492

4239201

6

25

1

900

676

37

Gral. Franco

O-P

4239202

42381

6

20

1

1800

262

45

Gral. Franco

O-P

42381

42382

6

20

1

1800

120

45

Gral. Franco

O-P

42382

42281

6

20

1

1800

437

45

Gral. Franco

O-P

42281

42181

6

20

1

1260

747

37

Gral. Franco

O-P

42181

32881

6

20

1

1260

910

37

Observatorio

P-O

32883

42182

4

30

2

3600

933

52

Observatorio

P-O

42182

42282

4

30

2

3600

761

52

Observatorio

P-O

42282

42371

4

30

2

1440

783

45

Observatorio

P-O

42371

42571

4

30

2

3600

754

52

Observatorio

P-O

42571

42781

4

30

2

3600

1133

52

Observatorio

O-P

42781

42571

4

30

2

3600

1133

52

Observatorio

O-P

42571

42371

4

30

2

1440

754

45

Observatorio

O-P

42371

42282

4

30

2

3600

778

52

Observatorio

O-P

42282

42182

4

30

2

3600

766

52

Observatorio

O-P

42182

32883

4

30

2

2160

933

45

Lo Martínez

P-O

3276302

3285401

4

30

2

3600

258

52

Lo Martínez

P-O

3285402

32952

4

30

1

1800

651

52

Lo Martínez

P-O

32952

561563

4

30

1

1800

334

52

Lo Martínez

P-O

561563

42251

4

30

1

1800

787

52

Lo Martínez

P-O

42251

42351

4

30

1

900

816

45

Lo Martínez

P-O

42351

42551

4

30

2

3600

533

52

Nombre

Dir

Venancia Leiva

P-O

Venancia Leiva Venancia Leiva

I .

Nodo A

Nodo B

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

Capacidad Longitud VFL(1)

P I N T A N A

46

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 26: Características operativas arcos viales, situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector norte

42551

CategoFaja Oficial Pistas ría 42561 4 90

1

1800

692

52

42561

42661

4

30

2

3600

786

52

O-P

42661

42561

4

30

2

3600

786

52

Lo Martínez

O-P

42561

42551

4

90

1

1800

692

52

Lo Martínez

O-P

42551

42351

4

30

2

1800

533

45

Lo Martínez

O-P

42351

42251

4

30

1

1800

816

52

Lo Martínez

O-P

42251

561563

4

30

1

1800

787

52

Lo Martínez

O-P

561563

32952

4

30

1

1800

334

52

Lo Martínez

O-P

32952

3285401

4

30

1

1800

651

52

Lo Martínez

O-P

3285402

3276301

4

30

2

2160

258

45

Gral. Bernardino Parada

P-O

3275102

32851

6

18

1

1260

343

45

Gral. Bernardino Parada

P-O

32851

32951

6

18

1

1260

605

37

Gral. Bernardino Parada

P-O

32951

561564

6

18

1

1260

320

37

Gral. Bernardino Parada

P-O

561564

8650654

6

18

1

1260

840

37

Gral. Bernardino Parada

P-O

8650654

8650659

6

18

1

1260

896

37

Gral. Bernardino Parada

O-P

8650660

8650654

6

18

1

1260

843

37

Gral. Bernardino Parada

O-P

8650654

561564

6

18

1

1260

840

37

Gral. Bernardino Parada

O-P

561564

32951

6

18

1

1260

320

45

Gral. Bernardino Parada

O-P

32951

32851

6

18

1

1260

605

37

Gral. Bernardino Parada

O-P

32851

3275101

6

18

1

1260

343

37

Baldomero Lillo

P-O

4214102

4234101

8

20

1

1260

923

37

La Platina

P-O

4234103

42541

6

20

1

1260

881

37

La Platina

P-O

42541

42641

6

20

1

1800

787

45

La Platina

O-P

42641

42541

6

20

1

1260

787

37

La Platina

O-P

42541

4234103

6

20

1

1260

881

37

Baldomero Lillo

O-P

4234102

4214101

8

20

1

1260

923

37

Nombre

Dir

Lo Martínez

P-O

Lo Martínez

P-O

Lo Martínez

Nodo A

Nodo B

Capacidad Longitud VFL(1)

(1): VFL: Velocidad a flujo libre, en {km/hr} Fuente: Elaboración Propia

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

47

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 27: Características operativas arcos viales, situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector sur Nombre

Dir

Nodo A

Nodo B

CategoFaja Oficial Pistas ría 6 15 1

Capacidad Longitud VFL(1)

Julio Barrenechea

P-O

3274102

32841

1260

441

37

Julio Barrenechea

P-O

32841

32932

6

15

1

1260

519

37

Julio Barrenechea

P-O

32932

561565

6

15

1

1260

323

37

Gabriela

P-O

561565

4213201

6

15

1

1134

908

37

Gabriela

P-O

4213202

42233

6

15

1

1134

677

37

Gabriela

O-P

42233

4213201

6

15

1

1134

653

37

Gabriela

O-P

4213202

561565

6

15

1

1134

908

37

Julio Barrenechea

O-P

561565

32932

6

15

1

1260

323

37

Julio Barrenechea

O-P

32932

32841

6

15

1

1260

519

37

Julio Barrenechea

O-P

32841

3274101

6

15

1

1260

423

37

Diagonal Gabriela-Lo Bla

P-O

4223102

42233

4

33

2

3600

382

52

Gabriela

P-O

42233

4233101

4

30

2

1800

342

45

Gabriela

P-O

4233102

42531

4

30

2

2160

944

45

Gabriela

P-O

42531

4263101

4

30

1

1800

914

52

Gabriela

O-P

4263102

42531

4

30

1

1080

892

45

Gabriela

O-P

42531

4233101

4

30

3

2754

866

45

Gabriela

O-P

4233102

42233

4

30

2

3600

324

52

Diagonal Gabriela-Lo Bla

O-P

42233

4223101

4

33

2

1800

306

45

Lo Blanco

P-O

3273202

32831

4

30

1

1800

455

52

Lo Blanco

P-O

32831

32931

4

30

1

1800

515

52

Lo Blanco

P-O

32931

561566

4

30

1

1800

306

52

Lo Blanco

P-O

561566

4213101

4

30

1

1800

942

52

Lo Blanco

P-O

4213102

4223101

4

30

1

900

410

45

Lo Blanco

P-O

4223102

4223201

4

30

1

1800

233

52

Lo Blanco

P-O

4223202

4233201

4

30

1

900

402

45

Lo Blanco

O-P

4233202

4223201

4

30

1

1800

434

52

Lo Blanco

O-P

4223202

4223101

4

30

1

900

199

45

Lo Blanco

O-P

4223102

4213101

4

30

1

1800

416

52

Lo Blanco

O-P

4213102

561566

4

30

1

1800

942

52

Lo Blanco

O-P

561566

32931

4

30

1

1800

306

52

Lo Blanco

O-P

32931

32831

4

30

1

1800

515

52

Lo Blanco

O-P

32831

3273201

4

30

1

1800

455

52

Batallón Chacabuco

P-O

4232102

8650636

8

13

1

1297

413

37

Batallón Chacabuco

P-O

8650636

42521

8

13

1

1297

319

37

Batallón Chacabuco

P-O

42521

8650643

8

13

1

1297

511

45

Batallón Chacabuco

P-O

8650643

42621

8

13

1

1854

313

45

Batallón Chacabuco

O-P

42621

8650643

8

13

1

1297

321

37

Batallón Chacabuco

O-P

8650643

42521

8

13

1

1297

512

37

Batallón Chacabuco

O-P

42521

8650636

8

13

1

1297

311

37

M U N I C I P A L I D A D

D E

I .

L A

P I N T A N A

48

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 27: Características operativas arcos viales, situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector sur Nombre

Dir

Nodo A

Nodo B

CategoFaja Oficial Pistas ría 8 13 1

Capacidad Longitud VFL(1)

Batallón Chacabuco

O-P

8650636

4232101

1297

412

37

La Primavera

P-O

42411

8650638

6

20

1

1800

455

37

La Primavera

P-O

8650638

42511

6

20

1

1260

408

37

La Primavera

P-O

42511

8650642

6

20

1

1800

512

45

La Primavera

P-O

8650642

42622

6

20

1

1260

346

37

La Primavera

O-P

42622

8650642

6

20

1

1800

327

37

La Primavera

O-P

8650642

42511

6

20

1

1260

531

37

La Primavera

O-P

42511

8650638

6

20

1

1800

403

37

La Primavera

O-P

8650638

42411

6

20

1

1260

460

37

Amador Neghme

P-O

42402

8650640

5

30

1

1800

489

37

Amador Neghme

P-O

8650640

42501

5

30

1

1260

415

37

Amador Neghme

P-O

42501

8650644

5

30

1

1800

521

45

Amador Neghme

P-O

8650644

42601

5

30

1

1260

306

37

Amador Neghme

O-P

42601

8650644

5

30

1

1800

307

37

Amador Neghme

O-P

8650644

42501

5

30

1

1260

520

37

Amador Neghme

O-P

42501

8650640

5

30

1

1800

412

37

Amador Neghme

O-P

8650640

42402

5

30

1

1260

492

37

El Mariscal

P-O

31581

31971

4

40

1

1800

1561

52

El Mariscal

P-O

31971

41171

4

40

1

1800

1021

52

El Mariscal

P-O

41171

41273

4

40

1

1800

454

52

El Mariscal

P-O

41273

8650625

4

40

1

1800

184

52

El Mariscal

P-O

8650625

41282

4

40

1

1800

211

52

El Mariscal

P-O

41282

41281

4

40

1

1080

115

45

El Mariscal

P-O

41281

4148101

4

40

1

720

500

45

El Mariscal

O-P

4148102

41281

4

40

1

1080

499

45

El Mariscal

O-P

41281

41282

4

40

1

1800

175

52

El Mariscal

O-P

41282

8650625

4

40

1

1800

180

52

El Mariscal

O-P

8650625

41273

4

40

1

1800

157

52

El Mariscal

O-P

41273

41171

4

40

1

1800

454

52

El Mariscal

O-P

41171

31971

4

40

1

1800

1043

52

El Mariscal

O-P

31971

31581

4

40

1

1080

1514

45

El Olivar

P-O

8650632

41272

6

20

1

1260

513

37

El Olivar

P-O

41272

8650615

6

20

1

1800

521

37

El Olivar

P-O

8650615

4146301

6

20

1

1260

557

37

El Olivar

O-P

4146302

8650615

6

20

1

1800

540

45

El Olivar

O-P

8650615

41272

6

20

1

1260

521

37

El Olivar

O-P

41272

8650632

6

20

1

1260

513

37

Los Paltos

P-O

8650631

8650618

6

20

1

1260

519

37

Los Paltos

P-O

8650618

41261

6

20

1

1800

507

37

M U N I C I P A L I D A D

D E

I .

L A

P I N T A N A

49

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 27: Características operativas arcos viales, situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector sur Nombre

Dir

Nodo A

Nodo B

CategoFaja Oficial Pistas ría 6 20 1

Capacidad Longitud VFL(1)

Los Paltos

P-O

41261

4146201

1260

594

37

Los Paltos

O-P

4146202

41261

6

20

1

1800

594

45

Los Paltos

O-P

41261

8650618

6

20

1

1260

507

37

Los Paltos

O-P

8650618

8650631

6

20

1

1260

519

37

Domingo Tocornal

P-O

41281

41491

4

40

2

1440

532

45

Domingo Tocornal

O-P

41491

41281

4

40

2

1440

532

45

General Arriagada

P-O

8650664

8650650

6

20

1

1260

715

37

General Arriagada

P-O

8650650

8650651

6

20

1

1260

1093

37

General Arriagada

O-P

8650651

8650650

6

20

1

1260

1093

37

General Arriagada

O-P

8650650

8650664

6

20

1

1260

715

37

San Miguel

P-O

8650648

42682

6

15

1

1260

1106

37

San Miguel

O-P

42682

8650648

6

15

1

1260

1106

37

Miguel Ángel

P-O

8650667

8650641

6

20

1

1800

497

37

Miguel Ángel

P-O

8650641

8650634

6

20

1

1260

388

37

Miguel Ángel

P-O

8650634

8650645

6

20

1

1800

543

37

Miguel Ángel

P-O

8650645

8650665

6

20

1

1260

1079

37

Miguel Ángel

O-P

8650665

8650645

6

20

1

1800

1079

37

Miguel Ángel

O-P

8650645

8650634

6

20

1

1260

543

37

Miguel Ángel

O-P

8650634

8650641

6

20

1

1800

388

37

Miguel Ángel

O-P

8650641

8650668

6

20

1

720

460

37

Los Olmos

P-O

8650630

8650626

5

20

1

1800

513

37

Los Olmos

P-O

8650626

8650628

5

20

1

1800

514

37

Los Olmos

P-O

8650628

8650629

5

20

1

1260

551

37

Los Olmos

O-P

8650629

8650628

5

20

1

1800

551

37

Los Olmos

O-P

8650628

8650626

5

20

1

1800

514

37

Los Olmos

O-P

8650626

8650630

5

20

1

1260

513

37

(1): VFL: Velocidad a flujo libre, en {km/hr} Fuente: Elaboración Propia

Las categorías utilizadas corresponden a las definidas por ESTRAUS y son como se señalan en el Cuadro N° 8:

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

50

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 28; Categorías de Arcos CATEGORÍA DESCRIPCIÓN 4

Troncal

5

Colectora

6

Colectora, local

8

Servicio, local

12 Fuente: Elaboración Propia

Autopista

Respecto a los servicios de buses, se utilizó la información contenida en la corrida de referencia, realizando las modificaciones oportunas de acuerdo a los cambios topológicos. Según las condiciones operativas de Transantiago, los servicios troncales que circulan en la comuna corresponden a la unidad de negocio Nº 2 (servicios 203 – 205 – 206 – 207 – 209 – 212 – 216 y 225), en tanto los servicios locales corresponden a los definidos para el ―Área Alimentadora G‖ (que abarca las comunas de La Pintana, La Cisterna, El Bosque, San Ramón y San Bernardo), en particular los servicios: G04, G05, G06, G08, G10, G11, G13, G15, G16, G17, G18 y G19. Lo anterior se muestra gráficamente en la Figura N° 5, la cual fue entregada por el Municipio al Consultor.

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

51

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Figura Nº 5: Servicios Transporte Transantiago en La Pintana

Fuente: I. Municipalidad de La Pintana (diciembre 2007)

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

52

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

6.2.1 Resultados de asignación de transporte privado Luego de realizar la simulación ESTRAUS, se obtuvo la situación de equilibrio de tráfico con los grados de saturación mostrados en la Figura N° 6. Figura Nº 6: Asignación situación con proyecto, grado de saturación

Numéricamente, los resultados de esta asignación se presentan en los Cuadro N° 29, 30, 31 y 32.

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

53

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 29: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes norte-sur sector poniente

San Francisco

N-S

33801

32891

3.708

964

Gr. Saturación 26%

San Francisco

N-S

32891

32881

3.708

1.234

33%

45

San Francisco

N-S

32881

32883

1.440

1.374

95%

22

San Francisco

N-S

32883

3276301

1.440

1.281

89%

25

San Francisco

N-S

3276302

3275101

3.600

1.332

37%

44

San Francisco

N-S

3275102

3274101

3.600

1.482

41%

42

San Francisco

N-S

3274102

3273201

2.520

1.570

62%

31

San Francisco

N-S

3273202

32732

1.800

1.518

84%

32

San Francisco

N-S

32732

32731

1.800

1.518

84%

32

San Francisco

N-S

32731

32701

1.800

616

34%

44

San Francisco

N-S

32701

31581

720

616

86%

28

San Francisco

S-N

31581

32701

1.800

969

54%

40

San Francisco

S-N

32701

32731

1.800

969

54%

40

San Francisco

S-N

32731

32732

1.800

1.603

89%

28

San Francisco

S-N

32732

3273201

1.260

1.603

127%

9

San Francisco

S-N

3273202

3274101

3.600

1.991

55%

38

San Francisco

S-N

3274102

3275101

3.600

2.147

60%

36

San Francisco

S-N

3275102

3276301

1.440

1.638

114%

10

San Francisco

S-N

3276302

32883

1.440

1.695

118%

14

San Francisco

S-N

32883

32881

3.600

2.179

61%

36

San Francisco

S-N

32881

32891

3.708

2.527

68%

33

San Francisco

S-N

32891

33801

1.800

1.875

104%

13

Tte. Montt

N-S

3285402

32851

1.800

418

23%

46

Tte. Montt

N-S

32851

32841

1.800

311

17%

45

Julio Ch-v

N-S

32841

32831

1.260

194

15%

37

Julio Ch-v

S-N

32831

32841

1.800

96

5%

46

Julio Chávez

S-N

32841

32851

1.800

866

48%

44

Tte. Montt

S-N

32851

3285401

1.260

1.034

82%

23

J.T. Medina

N-S

32952

32951

1.800

139

8%

45

J.T. Medina

N-S

32951

32932

1.800

328

18%

46

J.T. Medina

N-S

32932

32931

1.260

383

30%

38

J.T. Medina

S-N

32931

32932

1.800

245

14%

47

J.T. Medina

S-N

32932

32951

1.800

528

29%

45

J.T. Medina

S-N

32951

32952

1.260

655

52%

35

Almte. Latorre

N-S

42192

42181

1.800

804

45%

41

Almte. Latorre

N-S

42181

42182

1.260

720

57%

31

John Kennedy

N-S

561563

561564

1.800

0

0%

46

John Kennedy

N-S

561564

561565

1.800

448

25%

44

John Kennedy

N-S

561565

561566

1.260

191

15%

37

John Kennedy

S-N

561566

561565

1.800

218

12%

46

Nombre

Sentido

I .

Nodo-A

Nodo-B

M U N I C I P A L I D A D

Capacidad

D E

L A

Flujo Total

P I N T A N A

Veloc. Oper. 45

54

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 29: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes norte-sur sector poniente

John Kennedy

S-N

561565

561564

1.800

551

Gr. Saturación 31%

John Kennedy

S-N

561564

561563

1.260

69

5%

37

Almte. Latorre

S-N

42182

42181

1.800

967

54%

39

Almte. Latorre

S-N

42181

42192

3.600

1.637

45%

41

Pedro Aguirre Cerda

N-S

42291

42281

1.260

239

19%

37

Pedro Aguirre Cerda

N-S

42281

42282

1.260

436

35%

38

Pedro Aguirre Cerda

S-N

42282

42281

1.260

453

36%

37

Pedro Aguirre Cerda

S-N

42281

42291

1.260

390

31%

37

Porto Alegre

N-S

42251

8650654

1.800

192

11%

46

Porto Alegre

N-S

8650654

4214101

1.800

236

13%

47

Porto Alegre

N-S

4214102

4213201

1.800

1.190

66%

34

Porto Alegre

N-S

4213202

4213101

1.260

906

72%

27

Porto Alegre

S-N

4213102

4213201

1.800

1.148

64%

37

Porto Alegre

S-N

4213202

4214101

1.800

1.868

104%

15

Porto Alegre

S-N

4214102

8650654

1.800

0

0%

38

Porto Alegre

S-N

8650654

42251

1.260

424

34%

35

Los Duraznos

N-S

41273

41272

1.800

23

1%

45

Los Duraznos

N-S

41272

8650618

1.800

83

5%

45

Los Duraznos

N-S

8650618

8650626

1.260

0

0%

38

Los Duraznos

S-N

8650626

8650618

1.800

0

0%

38

Los Duraznos

S-N

8650618

41272

1.800

377

21%

44

Los Duraznos

S-N

41272

41273

1.260

480

38%

32

Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total

Veloc. Oper. 44

Fuente: Elaboración Propia

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

55

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 30: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes norte-sur sector oriente

Santa Rosa

N-S

4239102

4239201

3.240

674

Gr. Saturación 21%

Santa Rosa

N-S

4239202

8650664

3.600

1.563

43%

49

Santa Rosa

N-S

8650664

42371

2.160

1.580

73%

27

Santa Rosa

N-S

42371

42351

1.800

2.073

115%

25

Santa Rosa

N-S

42351

8650659

3.600

663

18%

52

Santa Rosa

N-S

8650660

4234101

3.600

663

18%

53

Santa Rosa

N-S

4234102

4233101

2.700

1.352

50%

40

Santa Rosa

N-S

4233102

8650668

2.160

1.252

58%

31

Santa Rosa

N-S

8650667

4233201

1.800

1.297

72%

37

Santa Rosa

N-S

4233202

4232101

3.600

1.576

44%

45

Santa Rosa

N-S

4232102

42421

3.600

1.232

34%

48

Santa Rosa

N-S

42421

42411

1.800

789

44%

47

Santa Rosa

N-S

42411

42401

1.800

803

45%

46

Santa Rosa

N-S

42401

42402

1.800

656

36%

50

Santa Rosa

N-S

42402

41491

1.080

725

67%

31

Santa Rosa

N-S

41491

4148101

1.080

679

63%

51

Santa Rosa

N-S

4148102

4146301

1.800

873

49%

44

Santa Rosa

N-S

4146302

4146101

1.800

684

38%

47

Santa Rosa

N-S

4146102

4146201

1.800

2.452

136%

2

Santa Rosa

N-S

4146202

8650629

1.800

113

6%

53

Santa Rosa

S-N

8650629

4146201

1.800

0

0%

52

Santa Rosa

S-N

4146202

4146101

1.800

1.605

89%

28

Santa Rosa

S-N

4146102

4146301

1.800

2.491

138%

6

Santa Rosa

S-N

4146302

4148101

1.080

1.895

175%

22

Santa Rosa

S-N

4148102

41491

1.080

1.279

118%

9

Santa Rosa

S-N

41491

42402

1.800

2.495

139%

9

Santa Rosa

S-N

42402

42401

1.800

1.587

88%

26

Santa Rosa

S-N

42401

42411

1.800

1.377

77%

30

Santa Rosa

S-N

42411

42421

1.800

1.386

77%

31

Santa Rosa

S-N

42421

4232101

3.600

1.384

38%

48

Santa Rosa

S-N

4232102

4233201

1.800

1.966

109%

11

Santa Rosa

S-N

4233202

8650668

3.240

1.683

52%

35

Santa Rosa

S-N

8650667

4233101

1.800

2.610

145%

32

Santa Rosa

S-N

4233102

4234101

5.400

1.657

31%

51

Santa Rosa

S-N

4234102

8650659

3.600

2.010

56%

25

Santa Rosa

S-N

8650660

42351

1.800

1.970

109%

14

Santa Rosa

S-N

42351

42371

2.160

2.813

130%

34

Santa Rosa

S-N

42371

8650664

3.600

1.141

32%

39

Santa Rosa

S-N

8650664

4239201

2.160

1.341

62%

36

Nombre

Sentido

I .

Nodo-A

Nodo-B

M U N I C I P A L I D A D

Capacidad

D E

L A

Flujo Total

P I N T A N A

Veloc. Oper. 47

56

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 30: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes norte-sur sector oriente

Santa Rosa

S-N

4239202

4239101

2.160

1.631

Gr. Saturación 76%

Joaquín Edwards Bello

N-S

42492

8650650

1.800

282

16%

37

Joaquín Edwards Bello

N-S

8650650

8650648

1.800

522

29%

48

Joaquín Edwards Bello

N-S

8650648

42571

1.260

726

58%

41

Joaquín Edwards Bello

N-S

42571

42561

1.260

2.341

186%

8

Av. Juanita

N-S

42551

42541

1.800

930

52%

40

Av. Juanita

N-S

42541

42531

1.440

798

55%

35

Av. Juanita

N-S

42531

8650634

3.600

1.431

40%

43

Av. Juanita

N-S

8650634

42521

3.600

1.282

36%

43

Av. Juanita

N-S

42521

42511

3.600

367

10%

46

Av. Juanita

N-S

42511

42501

3.600

346

10%

45

Av. Juanita

S-N

42501

42511

3.600

461

13%

45

Av. Juanita

S-N

42511

42521

3.600

1.117

31%

43

Av. Juanita

S-N

42521

8650634

3.600

1.317

37%

44

Av. Juanita

S-N

8650634

42531

1.440

1.616

112%

12

Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total

Veloc. Oper. 31

Av. Juanita

S-N

42531

42541

1.800

1.273

71%

33

Joaquín Edwards Bello

S-N

42541

42551

1.260

1.179

94%

20

Joaquín Edwards Bello

S-N

42561

42571

1.260

1.264

100%

21

Joaquín Edwards Bello

S-N

42571

8650648

1.800

896

50%

26

Joaquín Edwards Bello

S-N

8650648

8650650

1.800

1.240

69%

34

Joaquín Edwards Bello

S-N

8650650

42492

1.260

934

74%

26

Bahía Catalina

N-S

42691

8650651

1.800

560

31%

39

Bahía Catalina

N-S

8650651

42682

1.800

498

28%

42

Bahía Catalina

N-S

42682

42781

1.260

439

35%

42

Bahía Catalina

S-N

42781

42682

1.800

719

40%

36

Bahía Catalina

S-N

42682

8650651

1.800

1.179

66%

11

Bahía Catalina

S-N

8650651

42691

1.800

1.089

61%

25

Los Granados

N-S

41171

8650632

1.800

0

0%

38

Los Granados

N-S

8650632

8650631

1.800

0

0%

38

Los Granados

N-S

8650631

8650630

1.800

0

0%

46

Los Granados

S-N

8650630

8650631

1.800

113

6%

46

Los Granados

S-N

8650631

8650632

1.800

350

19%

45

Los Granados

S-N

8650632

41171

2.520

448

18%

45

Acceso Sur

N-S

801130

42661

8.400

2.865

34%

89

Acceso Sur

N-S

42661

4263101

8.400

4.230

50%

82

Acceso Sur

N-S

4263102

42611

8.400

4.536

54%

79

Acceso Sur

S-N

42611

4263101

8.400

6.740

80%

45

Acceso Sur

S-N

4263102

42661

8.400

8.692

103%

20

Acceso Sur

S-N

42661

801140

8.400

7.894

94%

34

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

57

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 30: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes norte-sur sector oriente Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total 396

Gr. Saturación 22%

Veloc. Oper. 32

El Fundador

N-S

8650645

8650643

1.800

El Fundador

N-S

8650643

8650642

1.260

64

5%

38

El Fundador

N-S

8650642

8650644

1.260

242

19%

36

El Fundador

S-N

8650644

8650642

1.260

6

0%

37

El Fundador

S-N

8650642

8650643

1.800

27

2%

38

El Fundador

S-N

8650643

8650645

1.260

107

8%

37

Capitán Layseca

N-S

8650641

8650636

1.800

0

0%

37

Capitán Layseca

N-S

8650636

8650638

1.260

0

0%

38

Capitán Layseca

N-S

8650638

8650640

1.260

0

0%

38

Capitán Layseca

S-N

8650640

8650638

1.260

189

15%

37

Capitán Layseca

S-N

8650638

8650636

1.800

66

4%

38

Capitán Layseca

S-N

8650636

8650641

1.260

459

36%

24

El Parque

N-S

41281

8650615

1.260

119

9%

37

El Parque

N-S

8650615

41261

1.260

120

10%

38

El Parque

N-S

41261

8650628

1.260

0

0%

37

El Parque

S-N

8650628

41261

1.260

0

0%

37

El Parque

S-N

41261

8650615

1.260

587

47%

26

El Parque

S-N

8650615

41281

1.260

1.110

88%

9

Fuente: Elaboración Propia

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

58

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 31: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector norte

Venancia Leiva

P-O

33801

42191

1.260

351

Gr. Saturación 28%

Venancia Leiva

P-O

42191

42192

1.260

613

49%

34

Venancia Leiva

P-O

42192

42291

1.800

867

48%

40

Venancia Leiva

P-O

42291

4239101

720

552

77%

28

Venancia Leiva

O-P

4239102

42291

1.800

812

45%

41

Venancia Leiva

O-P

42291

42192

1.260

711

56%

31

Venancia Leiva

O-P

42192

42191

1.260

1.290

102%

20

Venancia Leiva

O-P

42191

33801

1.260

641

51%

32

Gral. Franco

P-O

32881

42181

1.260

611

48%

25

Gral. Franco

P-O

42181

42281

1.800

431

24%

42

Gral. Franco

P-O

42281

42382

1.800

494

27%

41

Gral. Franco

P-O

42382

42381

1.800

494

27%

42

Santo Tomás

P-O

42381

4239201

900

494

55%

22

Santo Tomás

P-O

4239202

42492

1.800

686

38%

33

Santo Tomás

P-O

42492

42691

2.520

515

20%

44

Santo Tomás

O-P

42691

42492

3.600

1.065

30%

40

Santo Tomás

O-P

42492

4239201

900

658

73%

17

Gral. Franco

O-P

4239202

42381

1.800

568

32%

41

Gral. Franco

O-P

42381

42382

1.800

568

32%

42

Gral. Franco

O-P

42382

42281

1.800

568

32%

40

Gral. Franco

O-P

42281

42181

1.260

371

29%

32

Gral. Franco

O-P

42181

32881

1.260

692

55%

22

Observatorio

P-O

32883

42182

3.600

1.267

35%

49

Observatorio

P-O

42182

42282

3.600

1.436

40%

48

Observatorio

P-O

42282

42371

1.440

1.149

80%

25

Observatorio

P-O

42371

42571

3.600

758

21%

51

Observatorio

P-O

42571

42781

3.600

1.283

36%

49

Observatorio

O-P

42781

42571

3.600

3.249

90%

23

Observatorio

O-P

42571

42371

1.440

1.477

103%

17

Observatorio

O-P

42371

42282

3.600

1.330

37%

49

Observatorio

O-P

42282

42182

3.600

1.599

44%

46

Observatorio

O-P

42182

32883

2.160

1.183

55%

38

Lo Martínez

P-O

3276302

3285401

3.600

581

16%

53

Lo Martínez

P-O

3285402

32952

1.800

514

29%

50

Lo Martínez

P-O

32952

561563

1.800

1.066

59%

38

Lo Martínez

P-O

561563

42251

1.800

1.106

61%

37

Lo Martínez

P-O

42251

42351

900

801

89%

12

Lo Martínez

P-O

42351

42551

3.600

1.135

32%

52

Lo Martínez

P-O

42551

42561

1.800

1.368

76%

33

Lo Martínez

P-O

42561

42661

3.600

2.403

67%

34

Nombre

Sentido

I .

Nodo-A

Nodo-B

M U N I C I P A L I D A D

Capacidad

D E

L A

Flujo Total

P I N T A N A

Veloc. Oper. 36

59

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 31: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector norte

Lo Martínez

O-P

42661

42561

3.600

1.836

Gr. Saturación 51%

Lo Martínez

O-P

42561

42551

1.800

1.107

62%

38

Lo Martínez

O-P

42551

42351

1.800

1.123

62%

26

Lo Martínez

O-P

42351

42251

1.800

1.357

75%

31

Lo Martínez

O-P

42251

561563

1.800

316

18%

52

Lo Martínez

O-P

561563

32952

1.800

345

19%

51

Lo Martínez

O-P

32952

3285401

1.800

447

25%

51

Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total

Veloc. Oper. 44

Lo Martínez

O-P

3285402

3276301

2.160

1.129

52%

38

Gral. Bernardino Parada

P-O

3275102

32851

1.260

528

42%

40

Gral. Bernardino Parada

P-O

32851

32951

1.260

556

44%

28

Gral. Bernardino Parada

P-O

32951

561564

1.260

429

34%

31

Gral. Bernardino Parada

P-O

561564

8650654

1.260

439

35%

33

Gral. Bernardino Parada

P-O

8650654

8650659

1.260

394

31%

34

Gral. Bernardino Parada

O-P

8650660

8650654

1.260

434

34%

31

Gral. Bernardino Parada

O-P

8650654

561564

1.260

11

1%

37

Gral. Bernardino Parada

O-P

561564

32951

1.260

446

35%

42

Gral. Bernardino Parada

O-P

32951

32851

1.260

257

20%

36

Gral. Bernardino Parada

O-P

32851

3275101

1.260

168

13%

37

Baldomero Lillo

P-O

4214102

4234101

1.260

613

49%

36

La Platina

P-O

4234103

42541

1.260

267

21%

35

La Platina

P-O

42541

42641

1.800

723

40%

35

La Platina

O-P

42641

42541

1.260

708

56%

22

La Platina

O-P

42541

4234103

1.260

477

38%

30

Baldomero Lillo

O-P

4234102

4214101

1.260

1.094

87%

23

Julio Barrenechea

P-O

3274102

32841

1.260

285

23%

36

Julio Barrenechea

P-O

32841

32932

1.260

696

55%

22

Julio Barrenechea

P-O

32932

561565

1.260

359

28%

33

Gabriela

P-O

561565

4213201

1.134

541

48%

25

Gabriela

P-O

4213202

42233

1.134

186

16%

36

Gabriela

O-P

42233

4213201

1.134

623

55%

17

Gabriela

O-P

4213202

561565

1.134

541

48%

25

Julio Barrenechea

O-P

561565

32932

1.260

283

22%

35

Julio Barrenechea

O-P

32932

32841

1.260

283

22%

35

Julio Barrenechea

O-P

32841

3274101

1.260

12

1%

37

Fuente: Elaboración Propia

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

60

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 32: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector sur

Diagonal Gabriela-Lo Bla

P-O

4223102

42233

3.600

84

Gr. Saturación 2%

Gabriela

P-O

42233

4233101

1.800

270

15%

46

Gabriela

P-O

4233102

42531

2.160

646

30%

43

Gabriela

P-O

42531

4263101

1.800

644

36%

49

Gabriela

O-P

4263102

42531

1.080

1.376

127%

10

Gabriela

O-P

42531

4233101

2.754

1.087

39%

42

Gabriela

O-P

4233102

42233

3.600

1.347

37%

49

Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total

Veloc. Oper. 53

Diagonal Gabriela-Lo Bla

O-P

42233

4223101

1.800

724

40%

43

Lo Blanco

P-O

3273202

32831

1.800

1.492

83%

28

Lo Blanco

P-O

32831

32931

1.800

1.597

89%

25

Lo Blanco

P-O

32931

561566

1.800

1.077

60%

40

Lo Blanco

P-O

561566

4213101

1.800

944

52%

42

Lo Blanco

P-O

4213102

4223101

900

738

82%

25

Lo Blanco

P-O

4223102

4223201

1.800

655

36%

48

Lo Blanco

P-O

4223202

4233201

900

655

73%

28

Lo Blanco

O-P

4233202

4223201

1.800

659

37%

48

Lo Blanco

O-P

4223202

4223101

900

659

73%

30

Lo Blanco

O-P

4223102

4213101

1.800

1.383

77%

34

Lo Blanco

O-P

4213102

561566

1.800

936

52%

43

Lo Blanco

O-P

561566

32931

1.800

1.042

58%

42

Lo Blanco

O-P

32931

32831

1.800

1.005

56%

42

Lo Blanco

O-P

32831

3273201

1.800

998

55%

42

Batallón Chacabuco

P-O

4232102

8650636

1.297

442

34%

37

Batallón Chacabuco

P-O

8650636

42521

1.297

439

34%

37

Batallón Chacabuco

P-O

42521

8650643

1.297

1.288

99%

36

Batallón Chacabuco

P-O

8650643

42621

1.854

1.611

87%

22

Batallón Chacabuco

O-P

42621

8650643

1.297

1.273

98%

19

Batallón Chacabuco

O-P

8650643

42521

1.297

1.203

93%

22

Batallón Chacabuco

O-P

42521

8650636

1.297

1.069

82%

14

Batallón Chacabuco

O-P

8650636

4232101

1.297

680

52%

36

La Primavera

P-O

42411

8650638

1.800

10

1%

37

La Primavera

P-O

8650638

42511

1.260

185

15%

37

La Primavera

P-O

42511

8650642

1.800

380

21%

43

La Primavera

P-O

8650642

42622

1.260

385

31%

33

La Primavera

O-P

42622

8650642

1.800

1.120

62%

9

La Primavera

O-P

8650642

42511

1.260

915

73%

13

La Primavera

O-P

42511

8650638

1.800

85

5%

37

La Primavera

O-P

8650638

42411

1.260

32

3%

38

Amador Neghme

P-O

42402

8650640

1.800

917

51%

27

Amador Neghme

P-O

8650640

42501

1.260

728

58%

30

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

61

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 32: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector sur

Amador Neghme

P-O

42501

8650644

1.800

632

Gr. Saturación 35%

Amador Neghme

P-O

8650644

42601

1.260

800

63%

30

Amador Neghme

O-P

42601

8650644

1.800

28

2%

38

Amador Neghme

O-P

8650644

42501

1.260

97

8%

38

Amador Neghme

O-P

42501

8650640

1.800

78

4%

37

Amador Neghme

O-P

8650640

42402

1.260

78

6%

38

El Mariscal

P-O

31581

31971

1.800

227

13%

52

El Mariscal

P-O

31971

41171

1.800

292

16%

52

El Mariscal

P-O

41171

41273

1.800

292

16%

52

El Mariscal

P-O

41273

8650625

1.800

419

23%

55

El Mariscal

P-O

8650625

41282

1.800

419

23%

53

El Mariscal

P-O

41282

41281

1.080

419

39%

43

Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total

Veloc. Oper. 43

Fuente: Elaboración Propia

De los cuadros anteriores es posible apreciar que la mayoría de la vialidad estructurante de la comuna de La Pintana, de acuerdo a las actuales condiciones de pavimentación, no es capaz de soportar la demanda de flujos vehiculares producto del futuro poblamiento y expansión de actividades que propone el anteproyecto de PRC en estudio. De acuerdo a lo anterior, se analizará las posibilidades de ampliación de la oferta vial en dichos ejes, ya que muchos de ellos se encuentran actualmente pavimentados en su mínima expresión operacional, quedando una apreciable cantidad de faja disponible para posibles ampliaciones de la faja vial de dichas vías.

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

62

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

7

ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL. SITUACIÓN CON PROYECTO MEJORADO

Tal como está planteado en la metodología, dado que existen varios ejes que no cumplen con los criterios aceptables, se procedió a realizar un análisis acerca de la utilización de la faja vial para dichos arcos, procediendo a ampliar la vialidad ofrecida en la medida que la normativa lo permitiera. Se realizó una serie de simulaciones con el submodelo ASIGNA, hasta llegar a una situación de equilibrio en la cual los arcos comunales presentaran una condición aceptable en sus grados de saturación y sus velocidades de operación. En seguida, se revisó que para los casos en conflicto hubiera disponibilidad de faja para calzada, lo cual significa que se verificó si no se había llegado al uso de la faja vial máxima, esto es, la faja oficial menos la faja mínima para aceras. Eventualmente para este efecto, se disminuyó la faja ocupada por un eventual bandejón. Con ello, se aumentó la amplitud de la faja vial con el consiguiente aumento de capacidad de la vía. Para aquellos casos en los cuales la faja vial se encontrara completamente ocupada se analizó la señalización de dicho arco, de modo que de ser posible se cambió el tipo de señalización (y por tanto el factor de señalización que se utiliza para el cálculo de la capacidad del arco), modificando además el de aquellos arcos concurrentes a la intersección en cuestión. Se realizó este proceso iterativamente, realizando un equilibrio de tráfico con el módulo ASIGNA, ya que se supone que estos cambios no son lo suficientemente importantes como para modificar la partición modal ya obtenida. Se finalizó este proceso cuando se obtuvo resultados satisfactorios. El Cuadro N° 33-A y 33-B muestra las características operativas definitivas para los arcos en los cuales se introdujo modificaciones.

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

63

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 33-A: Características operativas, situación con proyecto mejorado, ejes norte-sur Nombre

Dir

San Francisco

N-S

32881

32883

Faja Oficial 25

2

1,00

0,4

Capacidad Actual 1.440

2

1,00

0,6

Capacidad Final 2.160

San Francisco

N-S

32883

3276301

25

2

1,00

0,4

1.440

2

1,00

0,5

1.800

San Francisco

S-N

32731

32732

25

1

1,00

1,0

1.800

2

1,00

1,0

3.600

San Francisco

S-N

32732

3273201

25

1

1,00

0,7

1.260

2

1,00

0,7

2.520

San Francisco

S-N

3275102

3276301

25

2

1,00

0,4

1.440

3

1,00

0,5

2.700

San Francisco

S-N

3276302

32883

25

2

1,00

0,4

1.440

3

1,00

0,6

3.240

San Francisco

S-N

32891

33801

25

1

1,00

1,0

1.800

2

1,00

1,0

3.600

Porto Alegre

N-S

4213202

4214101

20

1

1,00

1,0

1.800

2

1,00

1,0

3.600

Santa Rosa

S-N

42371

42351

40

2

1,00

0,5

1.800

3

1,00

0,5

2.700

Santa Rosa

N-S

8650667

4233201

40

2

1,00

0,5

1.800

3

1,00

0,5

2.700

Santa Rosa

N-S

42402

41491

40

1

1,00

0,6

1.080

1

1,00

1,0

1.800

Santa Rosa

N-S

4146302

4146101

40

1

1,00

1,0

1.800

2

1,00

1,0

3.600

Santa Rosa

N-S

4146202

4146101

40

1

1,00

1,0

1.800

3

1,00

1,0

5.400

Santa Rosa

N-S

4146102

4146301

40

1

1,00

1,0

1.800

3

1,00

1,0

5.400

Santa Rosa

N-S

4146302

4148101

40

1

1,00

0,6

1.080

4

1,00

0,6

4.320

Santa Rosa

N-S

4148102

41491

40

1

1,00

0,6

1.080

3

1,00

1,0

5.400

Santa Rosa

N-S

41491

42402

40

1

1,00

1,0

1.800

2

1,00

1,0

3.600

Santa Rosa

N-S

42402

42401

40

1

1,00

1,0

1.800

2

1,00

1,0

3.600

Santa Rosa

N-S

42401

42411

40

1

1,00

1,0

1.800

2

1,00

1,0

3.600

Santa Rosa

N-S

42411

42421

40

1

1,00

1,0

1.800

2

1,00

1,0

3.600

Santa Rosa

S-N

4232102

4233201

40

2

1,00

0,5

1.800

3

1,00

0,5

2.700

Santa Rosa

S-N

8650667

4233101

40

2

1,00

0,5

1.800

3

1,00

0,5

2.700

Santa Rosa

S-N

8650660

42351

40

2

1,00

0,5

1.800

3

1,00

0,6

3.240

Santa Rosa

S-N

42351

42371

40

2

1,00

0,6

2.160

3

1,00

0,6

3.240

Joaquín Edwards Bello

S-N

8650648

42571

30

1

1,00

0,7

1.260

3

1,00

0,7

3.780

Joaquín Edwards Bello

S-N

42571

42561

30

1

1,00

0,7

1.260

2

1,00

0,7

2.520

Av. Juanita

S-N

42541

42531

30

2

1,00

0,4

1.440

2

1,00

0,5

1.800

Av. Juanita

N-S

8650634

42531

30

2

1,00

0,4

1.440

2

1,00

0,5

1.800

Joaquín Edwards Bello

S-N

42541

42551

30

1

1,00

0,7

1.260

2

1,00

0,7

2.520

Nodo A

I .

Nodo B

Pistas Actual

FA Actual FS Actual

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

Pistas Final FA Final FS Final

P I N T A N A

64

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 33-B: Características operativas, situación con proyecto mejorado, ejes oriente-poniente Nombre

Dir

Joaquín Edwards Bello

S-N

42561

42571

Faja Oficial 30

1

1,00

0,7

Capacidad Actual 1.260

2

1,00

0,7

Capacidad Final 2.520

Venancia Leiva

O-P

42192

42191

20

1

1,00

0,7

1.260

2

1,00

0,7

2.520

Observatorio

O-P

42571

42371

30

2

1,00

0,4

1.440

3

1,00

0,4

2.160

Observatorio

O-P

42182

32883

30

2

1,00

0,6

2.160

2

1,00

0,4

1.440

Lo Martínez

P-O

42251

42351

30

1

1,00

0,5

900

2

1,00

0,4

1.440

Lo Martínez

O-P

42551

42561

90

1

1,00

1,0

1.800

2

1,00

1,0

3.600

Lo Martínez

P-O

42551

42351

30

2

1,00

0,5

1.800

3

1,00

0,4

2.160

Lo Martínez

P-O

3285402

3276301

30

2

1,00

0,6

2.160

2

1,00

0,5

1.800

Gabriela

O-P

4233102

42531

30

2

1,00

0,6

2.160

2

1,00

0,5

1.800

Gabriela

O-P

42531

4263101

30

1

1,00

1,0

1.800

2

1,00

1,0

3.600

Gabriela

P-O

4263102

42531

30

1

1,00

0,6

1.080

2

1,00

0,5

1.800

Lo Blanco

O-P

3273202

32831

30

1

1,00

1,0

1.800

2

1,00

1,0

3.600

Lo Blanco

P-O

4223202

4233201

30

1

1,00

0,5

900

2

1,00

0,5

1.800

Lo Blanco

O-P

4223202

4223101

30

1

1,00

0,5

900

2

1,00

0,5

1.800

Batallón Chacabuco

P-O

8650636

42521

13

1

1,03

0,7

1.297

2

0,92

0,7

2.318

Batallón Chacabuco

O-P

42521

8650643

13

1

1,03

0,7

1.297

2

0,92

0,7

2.318

Batallón Chacabuco

O-P

8650643

42521

13

1

1,03

0,7

1.297

1

0,92

0,7

1.159

Batallón Chacabuco

P-O

42521

8650636

13

1

1,03

0,7

1.297

1

0,92

0,7

1.159

La Primavera

P-O

8650642

42622

20

1

1,00

0,7

1.260

2

1,00

0,7

2.520

La Primavera

P-O

8650638

42411

20

1

1,00

0,7

1.260

2

1,00

0,7

2.520

Nodo A

Nodo B

Pistas Actual

FA Actual FS Actual

Pistas Final FA Final FS Final

Fuente: Elaboración Propia

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

65

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

La Figura N° 7 muestra el grado de saturación de las vías para esta asignación definitiva. En tanto, se muestra a continuación en los Cuadros N° 34, 35, 36 y 37 los valores numéricos obtenidos.

Figura Nº 7: Asignación situación con proyecto mejorado, grados de saturación

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

66

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 34: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes norte-sur sector poniente

San Francisco

N-S

33801

32891

3.708

1.098

Gr. Saturación 30%

San Francisco

N-S

32891

32881

3.708

1.396

38%

43

San Francisco

N-S

32881

32883

2.160

1.671

77%

27

San Francisco

N-S

32883

3276301

1.800

1.349

75%

27

San Francisco

N-S

3276302

3275101

3.600

1.399

39%

43

San Francisco

N-S

3275102

3274101

3.600

1.549

43%

41

San Francisco

N-S

3274102

3273201

2.520

1.606

64%

29

San Francisco

N-S

3273202

32732

1.800

1.488

83%

28

San Francisco

N-S

32732

32731

1.800

1.488

83%

29

San Francisco

N-S

32731

32701

1.800

343

19%

45

San Francisco

N-S

32701

31581

720

343

48%

36

San Francisco

S-N

31581

32701

1.800

981

55%

38

San Francisco

S-N

32701

32731

1.800

981

55%

38

San Francisco

S-N

32731

32732

3.600

2.145

60%

38

San Francisco

S-N

32732

3273201

2.520

2.145

85%

23

San Francisco

S-N

3273202

3274101

3.600

2.369

66%

35

San Francisco

S-N

3274102

3275101

3.600

2.691

75%

31

San Francisco

S-N

3275102

3276301

2.700

2.510

93%

22

San Francisco

S-N

3276302

32883

3.240

2.462

76%

27

San Francisco

S-N

32883

32881

3.600

2.385

66%

34

San Francisco

S-N

32881

32891

3.708

2.783

75%

31

San Francisco

S-N

32891

33801

3.600

2.108

59%

37

Tte. Montt

N-S

3285402

32851

1.800

419

23%

46

Tte. Montt

N-S

32851

32841

1.800

312

17%

45

Julio Ch-v

N-S

32841

32831

1.260

65

5%

37

Julio Ch-v

S-N

32831

32841

1.800

23

1%

46

Julio Chávez

S-N

32841

32851

1.800

981

55%

43

Tte. Montt

S-N

32851

3285401

1.260

965

77%

25

J.T. Medina

N-S

32952

32951

1.800

90

5%

45

J.T. Medina

N-S

32951

32932

1.800

219

12%

46

J.T. Medina

N-S

32932

32931

1.260

394

31%

38

J.T. Medina

S-N

32931

32932

1.800

156

9%

47

J.T. Medina

S-N

32932

32951

1.800

248

14%

46

J.T. Medina

S-N

32951

32952

1.260

280

22%

38

Almte. Latorre

N-S

42192

42181

1.800

822

46%

40

Almte. Latorre

N-S

42181

42182

1.260

721

57%

31

John Kennedy

N-S

561563

561564

1.800

0

0%

46

John Kennedy

N-S

561564

561565

1.800

476

26%

44

John Kennedy

N-S

561565

561566

1.260

218

17%

37

John Kennedy

S-N

561566

561565

1.800

292

16%

45

Nombre

Sentido

I .

Nodo-A

Nodo-B

M U N I C I P A L I D A D

Capacidad

D E

L A

Flujo Total

P I N T A N A

Veloc. Oper. 45

67

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 34: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes norte-sur sector poniente

John Kennedy

S-N

561565

561564

1.800

576

Gr. Saturación 32%

John Kennedy

S-N

561564

561563

1.260

26

2%

37

Almte. Latorre

S-N

42182

42181

1.800

1.235

69%

33

Almte. Latorre

S-N

42181

42192

3.600

1.785

50%

39

Pedro Aguirre Cerda

N-S

42291

42281

1.260

215

17%

37

Pedro Aguirre Cerda

N-S

42281

42282

1.260

254

20%

38

Pedro Aguirre Cerda

S-N

42282

42281

1.260

504

40%

37

Pedro Aguirre Cerda

S-N

42281

42291

1.260

411

33%

37

Porto Alegre

N-S

42251

8650654

1.800

89

5%

46

Porto Alegre

N-S

8650654

4214101

1.800

158

9%

47

Porto Alegre

N-S

4214102

4213201

1.800

1.191

66%

34

Porto Alegre

N-S

4213202

4213101

1.260

910

72%

27

Porto Alegre

S-N

4213102

4213201

1.800

1.520

84%

28

Porto Alegre

S-N

4213202

4214101

3.600

2.344

65%

35

Porto Alegre

S-N

4214102

8650654

1.800

12

1%

38

Porto Alegre

S-N

8650654

42251

1.260

146

12%

37

Los Duraznos

N-S

41273

41272

1.800

21

1%

45

Los Duraznos

N-S

41272

8650618

1.800

81

5%

45

Los Duraznos

N-S

8650618

8650626

1.260

0

0%

38

Los Duraznos

S-N

8650626

8650618

1.800

0

0%

38

Los Duraznos

S-N

8650618

41272

1.800

297

17%

44

Los Duraznos

S-N

41272

41273

1.260

270

21%

36

Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total

Veloc. Oper. 43

Fuente: Elaboración Propia

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

68

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 35: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes norte-sur sector oriente

Santa Rosa

N-S

4239102

4239201

3.240

706

Gr. Saturación 22%

Santa Rosa

N-S

4239202

8650664

3.600

1.660

46%

49

Santa Rosa

N-S

8650664

42371

2.160

1.796

83%

24

Santa Rosa

N-S

42371

42351

2.700

1.897

70%

33

Santa Rosa

N-S

42351

8650659

3.600

705

20%

52

Santa Rosa

N-S

8650660

4234101

3.600

668

19%

53

Santa Rosa

N-S

4234102

4233101

2.700

1.292

48%

40

Santa Rosa

N-S

4233102

8650668

2.160

1.352

63%

34

Santa Rosa

N-S

8650667

4233201

2.700

1.651

61%

14

Santa Rosa

N-S

4233202

4232101

3.600

1.210

34%

100

Santa Rosa

N-S

4232102

42421

3.600

797

22%

22

Santa Rosa

N-S

42421

42411

1.800

820

46%

35

Santa Rosa

N-S

42411

42401

1.800

679

38%

145

Santa Rosa

N-S

42401

42402

1.800

792

44%

7

Santa Rosa

N-S

42402

41491

1.800

690

38%

151

Santa Rosa

N-S

41491

4148101

1.080

884

82%

23

Santa Rosa

N-S

4148102

4146301

1.800

695

39%

65

Santa Rosa

N-S

4146302

4146101

3.600

2.022

56%

18

Santa Rosa

N-S

4146102

4146201

1.800

0

0%

11

Santa Rosa

N-S

4146202

8650629

1.800

0

0%

51

Santa Rosa

S-N

8650629

4146201

1.800

1.617

90%

290

Santa Rosa

S-N

4146202

4146101

5.400

3.985

74%

8

Santa Rosa

S-N

4146102

4146301

5.400

3.807

71%

20

Santa Rosa

S-N

4146302

4148101

4.320

3.317

77%

81

Santa Rosa

S-N

4148102

41491

5.400

3.629

67%

4

Santa Rosa

S-N

41491

42402

3.600

2.485

69%

106

Santa Rosa

S-N

42402

42401

3.600

2.269

63%

27

Santa Rosa

S-N

42401

42411

3.600

2.197

61%

37

Santa Rosa

S-N

42411

42421

3.600

2.165

60%

96

Santa Rosa

S-N

42421

4232101

3.600

2.813

78%

7

Santa Rosa

S-N

4232102

4233201

2.700

2.293

85%

106

Santa Rosa

S-N

4233202

8650668

3.240

2.745

85%

6

Santa Rosa

S-N

8650667

4233101

2.700

1.923

71%

43

Santa Rosa

S-N

4233102

4234101

5.400

2.141

40%

31

Santa Rosa

S-N

4234102

8650659

3.600

2.222

62%

38

Santa Rosa

S-N

8650660

42351

3.240

2.353

73%

9

Santa Rosa

S-N

42351

42371

3.240

1.176

36%

144

Santa Rosa

S-N

42371

8650664

3.600

1.368

38%

49

Santa Rosa

S-N

8650664

4239201

2.160

1.683

78%

45

Santa Rosa

S-N

4239202

4239101

2.160

522

24%

22

Nombre

Sentido

I .

Nodo-A

Nodo-B

M U N I C I P A L I D A D

Capacidad

D E

L A

Flujo Total

P I N T A N A

Veloc. Oper. 47

69

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 35: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes norte-sur sector oriente

Joaquín Edwards Bello

N-S

42492

8650650

1.800

416

Gr. Saturación 23%

Joaquín Edwards Bello

N-S

8650650

8650648

1.800

1.008

56%

13

Joaquín Edwards Bello

N-S

8650648

42571

3.780

2.894

77%

9

Joaquín Edwards Bello

N-S

42571

42561

2.520

1.012

40%

28

Av. Juanita

N-S

42551

42541

1.800

861

48%

63

Av. Juanita

N-S

42541

42531

1.800

1.338

74%

64

Av. Juanita

N-S

42531

8650634

3.600

1.093

30%

26

Av. Juanita

N-S

8650634

42521

3.600

328

9%

42

Av. Juanita

N-S

42521

42511

3.600

305

8%

53

Av. Juanita

N-S

42511

42501

3.600

529

15%

45

Av. Juanita

S-N

42501

42511

3.600

1.256

35%

37

Av. Juanita

S-N

42511

42521

3.600

1.703

47%

43

Av. Juanita

S-N

42521

8650634

3.600

2.019

56%

17

Av. Juanita

S-N

8650634

42531

1.800

984

55%

25

Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total

Veloc. Oper. 13

Av. Juanita

S-N

42531

42541

1.800

1.110

62%

19

Joaquín Edwards Bello

S-N

42541

42551

2.520

1.685

67%

45

Joaquín Edwards Bello

S-N

42561

42571

2.520

1.981

79%

25

Joaquín Edwards Bello

S-N

42571

8650648

1.800

808

45%

33

Joaquín Edwards Bello

S-N

8650648

8650650

1.800

817

45%

40

Joaquín Edwards Bello

S-N

8650650

42492

1.260

881

70%

27

Bahía Catalina

N-S

42691

8650651

1.800

508

28%

40

Bahía Catalina

N-S

8650651

42682

1.800

507

28%

42

Bahía Catalina

N-S

42682

42781

1.260

288

23%

42

Bahía Catalina

S-N

42781

42682

1.800

800

44%

33

Bahía Catalina

S-N

42682

8650651

1.800

1.497

83%

14

Bahía Catalina

S-N

8650651

42691

1.800

1.211

67%

21

Los Granados

N-S

41171

8650632

1.800

0

0%

38

Los Granados

N-S

8650632

8650631

1.800

0

0%

38

Los Granados

N-S

8650631

8650630

1.800

0

0%

46

Los Granados

S-N

8650630

8650631

1.800

0

0%

46

Los Granados

S-N

8650631

8650632

1.800

149

8%

45

Los Granados

S-N

8650632

41171

2.520

229

9%

46

Acceso Sur

N-S

801130

42661

8.400

2.826

34%

90

Acceso Sur

N-S

42661

4263101

8.400

4.495

54%

89

Acceso Sur

N-S

4263102

42611

8.400

4.742

56%

87

Acceso Sur

S-N

42611

4263101

8.400

6.573

78%

74

Acceso Sur

S-N

4263102

42661

8.400

9.195

109%

35

Acceso Sur

S-N

42661

801140

8.400

8.400

100%

49

El Fundador

N-S

8650645

8650643

1.800

416

23%

34

El Fundador

N-S

8650643

8650642

1.260

59

5%

38

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

70

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 35: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes norte-sur sector oriente

El Fundador

N-S

8650642

8650644

1.260

296

Gr. Saturación 23%

El Fundador

S-N

8650644

8650642

1.260

6

0%

37

El Fundador

S-N

8650642

8650643

1.800

4

0%

38

Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total

Veloc. Oper. 35

El Fundador

S-N

8650643

8650645

1.260

175

14%

36

Capitán Layseca

N-S

8650641

8650636

1.800

1

0%

37

Capitán Layseca

N-S

8650636

8650638

1.260

0

0%

38

Capitán Layseca

N-S

8650638

8650640

1.260

0

0%

38

Capitán Layseca

S-N

8650640

8650638

1.260

326

26%

34

Capitán Layseca

S-N

8650638

8650636

1.800

200

11%

37

Capitán Layseca

S-N

8650636

8650641

1.260

127

10%

37

El Parque

N-S

41281

8650615

1.260

116

9%

37

El Parque

N-S

8650615

41261

1.260

369

29%

33

El Parque

N-S

41261

8650628

1.260

0

0%

37

El Parque

S-N

8650628

41261

1.260

0

0%

37

El Parque

S-N

41261

8650615

1.260

698

55%

23

El Parque

S-N

8650615

41281

1.260

698

55%

22

Fuente: Elaboración Propia

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

71

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 36: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector norte

Venancia Leiva

P-O

33801

42191

1.260

434

Gr. Saturación 34%

Venancia Leiva

P-O

42191

42192

1.260

730

58%

30

Venancia Leiva

P-O

42192

42291

1.800

819

46%

41

Venancia Leiva

P-O

42291

4239101

720

558

78%

27

Venancia Leiva

O-P

4239102

42291

1.800

767

43%

42

Venancia Leiva

O-P

42291

42192

1.260

687

55%

31

Venancia Leiva

O-P

42192

42191

2.520

1.561

62%

31

Venancia Leiva

O-P

42191

33801

1.260

827

66%

28

Gral. Franco

P-O

32881

42181

1.260

533

42%

28

Gral. Franco

P-O

42181

42281

1.800

426

24%

42

Gral. Franco

P-O

42281

42382

1.800

517

29%

41

Gral. Franco

P-O

42382

42381

1.800

517

29%

42

Santo Tomás

P-O

42381

4239201

900

517

57%

21

Santo Tomás

P-O

4239202

42492

1.800

661

37%

36

Santo Tomás

P-O

42492

42691

2.520

460

18%

43

Santo Tomás

O-P

42691

42492

3.600

1.157

32%

38

Santo Tomás

O-P

42492

4239201

900

531

59%

21

Gral. Franco

O-P

4239202

42381

1.800

388

22%

45

Gral. Franco

O-P

42381

42382

1.800

388

22%

45

Gral. Franco

O-P

42382

42281

1.800

388

22%

44

Gral. Franco

O-P

42281

42181

1.260

350

28%

33

Gral. Franco

O-P

42181

32881

1.260

726

58%

21

Observatorio

P-O

32883

42182

3.600

1.464

41%

47

Observatorio

P-O

42182

42282

3.600

1.643

46%

46

Observatorio

P-O

42282

42371

1.440

1.159

80%

25

Observatorio

P-O

42371

42571

3.600

978

27%

50

Observatorio

P-O

42571

42781

3.600

1.379

38%

48

Observatorio

O-P

42781

42571

3.600

3.028

84%

27

Observatorio

O-P

42571

42371

2.160

1.914

89%

22

Observatorio

O-P

42371

42282

3.600

1.447

40%

48

Observatorio

O-P

42282

42182

3.600

1.683

47%

45

Observatorio

O-P

42182

32883

1.440

990

69%

30

Lo Martínez

P-O

3276302

3285401

3.600

2.744

76%

10

Lo Martínez

P-O

3285402

32952

1.800

640

36%

135

Lo Martínez

P-O

32952

561563

1.800

660

37%

25

Lo Martínez

P-O

561563

42251

1.800

998

55%

96

Lo Martínez

P-O

42251

42351

1.440

999

69%

43

Lo Martínez

P-O

42351

42551

3.600

1.118

31%

17

Lo Martínez

P-O

42551

42561

3.600

1.910

53%

56

Lo Martínez

P-O

42561

42661

3.600

1.869

52%

43

Nombre

Sentido

I .

Nodo-A

Nodo-B

M U N I C I P A L I D A D

Capacidad

D E

L A

Flujo Total

P I N T A N A

Veloc. Oper. 35

72

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 36: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector norte

Lo Martínez

O-P

42661

42561

3.600

951

Gr. Saturación 26%

Lo Martínez

O-P

42561

42551

1.800

1.274

71%

45

Lo Martínez

O-P

42551

42351

2.160

1.543

71%

17

Lo Martínez

O-P

42351

42251

1.800

261

15%

54

Lo Martínez

O-P

42251

561563

1.800

287

16%

121

Lo Martínez

O-P

561563

32952

1.800

503

28%

26

Lo Martínez

O-P

32952

3285401

1.800

1.029

57%

91

Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total

Veloc. Oper. 49

Lo Martínez

O-P

3285402

3276301

1.800

183

10%

34

Gral. Bernardino Parada

P-O

3275102

32851

1.260

412

33%

18

Gral. Bernardino Parada

P-O

32851

32951

1.260

380

30%

62

Gral. Bernardino Parada

P-O

32951

561564

1.260

296

23%

13

Gral. Bernardino Parada

P-O

561564

8650654

1.260

227

18%

33

Gral. Bernardino Parada

P-O

8650654

8650659

1.260

184

15%

38

Gral. Bernardino Parada

O-P

8650660

8650654

1.260

50

4%

37

Gral. Bernardino Parada

O-P

8650654

561564

1.260

386

31%

105

Gral. Bernardino Parada

O-P

561564

32951

1.260

257

20%

19

Gral. Bernardino Parada

O-P

32951

32851

1.260

152

12%

65

Gral. Bernardino Parada

O-P

32851

3275101

1.260

535

42%

14

Baldomero Lillo

P-O

4214102

4234101

1.260

174

14%

38

La Platina

P-O

4234103

42541

1.260

724

57%

39

La Platina

P-O

42541

42641

1.800

707

39%

22

La Platina

O-P

42641

42541

1.260

183

15%

33

La Platina

O-P

42541

4234103

1.260

1.007

80%

22

Baldomero Lillo

O-P

4234102

4214101

1.260

234

19%

76

Julio Barrenechea

P-O

3274102

32841

1.260

581

46%

22

Julio Barrenechea

P-O

32841

32932

1.260

312

25%

56

Julio Barrenechea

P-O

32932

561565

1.260

543

43%

9

Fuente: Elaboración Propia

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

73

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 37: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector sur

Gabriela

P-O

561565

4213201

1.134

4

Gr. Saturación 0%

Gabriela

P-O

4213202

42233

1.134

543

48%

26

Gabriela

O-P

42233

4213201

1.134

540

48%

18

Gabriela

O-P

4213202

561565

1.134

283

25%

99

Julio Barrenechea

O-P

561565

32932

1.260

284

23%

22

Julio Barrenechea

O-P

32932

32841

1.260

13

1%

46

Julio Barrenechea

O-P

32841

3274101

1.260

65

5%

59

Diagonal Gabriela-Lo Bla

P-O

4223102

42233

3.600

69

2%

51

Gabriela

P-O

42233

4233101

1.800

544

30%

16

Gabriela

P-O

4233102

42531

1.800

1.499

83%

48

Gabriela

P-O

42531

4263101

3.600

1.463

41%

25

Gabriela

O-P

4263102

42531

1.800

1.066

59%

42

Gabriela

O-P

42531

4233101

2.754

937

34%

137

Gabriela

O-P

4233102

42233

3.600

394

11%

47

Diagonal Gabriela-Lo Bla

O-P

42233

4223101

1.800

1.475

82%

32

Lo Blanco

P-O

3273202

32831

3.600

1.525

42%

24

Lo Blanco

P-O

32831

32931

1.800

1.243

69%

58

Lo Blanco

P-O

32931

561566

1.800

1.029

57%

13

Lo Blanco

P-O

561566

4213101

1.800

697

39%

61

Lo Blanco

P-O

4213102

4223101

900

631

70%

85

Lo Blanco

P-O

4223102

4223201

1.800

631

35%

25

Lo Blanco

P-O

4223202

4233201

1.800

1.208

67%

33

Lo Blanco

O-P

4233202

4223201

1.800

1.208

67%

70

Lo Blanco

O-P

4223202

4223101

1.800

1.602

89%

12

Lo Blanco

O-P

4223102

4213101

1.800

914

51%

19

Lo Blanco

O-P

4213102

561566

1.800

1.053

59%

123

Lo Blanco

O-P

561566

32931

1.800

877

49%

27

Lo Blanco

O-P

32931

32831

1.800

869

48%

51

Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total

Veloc. Oper. 50

Lo Blanco

O-P

32831

3273201

1.800

584

32%

40

Batallón Chacabuco

P-O

4232102

8650636

1.297

773

60%

48

Batallón Chacabuco

P-O

8650636

42521

2.318

1.318

57%

27

Batallón Chacabuco

P-O

42521

8650643

2.318

1.581

68%

39

Batallón Chacabuco

P-O

8650643

42621

1.854

1.209

65%

14

Batallón Chacabuco

O-P

42621

8650643

1.297

1.133

87%

8

Batallón Chacabuco

O-P

8650643

42521

1.159

906

78%

40

Batallón Chacabuco

O-P

42521

8650636

1.159

791

68%

25

Batallón Chacabuco

O-P

8650636

4232101

1.297

98

8%

34

La Primavera

P-O

42411

8650638

1.800

233

13%

40

La Primavera

P-O

8650638

42511

1.260

411

33%

34

La Primavera

P-O

42511

8650642

1.800

416

23%

54

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

74

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

Cuadro Nº 37: Equilibrio de tráfico situación con proyecto, ejes poniente-oriente sector sur

La Primavera

P-O

8650642

42622

2.520

1.180

Gr. Saturación 47%

La Primavera

O-P

42622

8650642

1.800

939

52%

10

La Primavera

O-P

8650642

42511

1.260

57

5%

49

La Primavera

O-P

42511

8650638

1.800

49

3%

33

La Primavera

O-P

8650638

42411

2.520

1.158

46%

27

Amador Neghme

P-O

42402

8650640

1.800

832

46%

33

Amador Neghme

P-O

8650640

42501

1.260

629

50%

35

Amador Neghme

P-O

42501

8650644

1.800

800

44%

50

Amador Neghme

P-O

8650644

42601

1.260

28

2%

38

Amador Neghme

O-P

42601

8650644

1.800

147

8%

22

Amador Neghme

O-P

8650644

42501

1.260

127

10%

47

Amador Neghme

O-P

42501

8650640

1.800

127

7%

32

Amador Neghme

O-P

8650640

42402

1.260

244

19%

16

El Mariscal

P-O

31581

31971

1.800

310

17%

79

El Mariscal

P-O

31971

41171

1.800

310

17%

118

El Mariscal

P-O

41171

41273

1.800

344

19%

136

El Mariscal

P-O

41273

8650625

1.800

344

19%

46

El Mariscal

P-O

8650625

41282

1.800

344

19%

79

El Mariscal

P-O

41282

41281

1.080

198

18%

10

Nombre

Sentido

Nodo-A

Nodo-B

Capacidad

Flujo Total

Veloc. Oper. 20

Fuente: Elaboración Propia

Con esta simulación, se verifica que se han subsanado los problemas de niveles de servicio existentes en la corrida del modelo Estraus, con la excepción de dos arcos del eje Acceso Sur (La Serena) en sentido sur-norte después de Av. Gabriela, y dado que corresponde a una vía urbana concesionada, el análisis de su capacidad se encuentra bajo la tuición de la Dirección de Concesiones del MOP.

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

75

PLAN REGULADOR COMUNAL DE LA PINTANA ESTUDIO DE CAPACIDAD VIAL

8

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se concluye luego de las simulaciones realizadas, que la vialidad de la comuna de La Pintana presentará condiciones de operación de tráfico más que aceptables en la mayoría de los casos, siendo una condición general la fluidez de los desplazamientos vehiculares, alcanzando velocidades de operación superiores a 30 [km/hr], muy sobre el umbral exigido por las metodologías. Cabe notar que si bien la faja que se está reservando para la operación vial es adecuada, la condición de pavimentación actual de muchos ejes no satisfará la demanda futura, de modo que será necesario realizar una serie de inversiones en pavimentación, las cuales deberán ser estudiadas en el futuro para definir el mejor momento para realizarlas.

I .

M U N I C I P A L I D A D

D E

L A

P I N T A N A

76