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ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL DEL PERU ING. GEOVANNI INFANTE MALAGÓN
20 – 22 OCTUBRE 2004 18 ava reunión internacional de EMME/2 México Distrito Federal C&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
LOCALIZACIÓN DE LAS REDES VIALES EN ESTUDIO
RED VIAL 1
RED VIAL 4
RED VIAL 9
C&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
RED VIAL No. 1 ZARUMILLA b
TUMBES ZORRITOS
b
b
ECUADOR
TUMBES
b b
MANCORA LOS ORGANOS
b
b
EL ALTO
LOBITOS SUYO TALARA LAS LOMAS
b PIURA
SULLANA
TAMBO GRANDE
b
Simbología
PAITA
Departamentos Aeropuerto b Puerto
b
CHULUCANAS PIURA
b
Red Vial en Estudio 10
Red Básica 0 10 20
b
30
40
Kilometers
C&M
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CAJAMARCA
RED VIAL No. 4 b
b
TRUJILLO
b
SAN MARTIN
LA LIBERTAD
b
VIRU
LORETO
b
UCAYALI
SANTA b CHIMBOTE
CARAZ b
YUNGAY b b
CARHUAZ
ANCASH
CASMA
HUANUCO
HUARAZ CHAVIN DE HUANTAR RECUAY
b
HUARMEY
b
Simbología Departamentos Aeropuerto b Puerto
Red Vial en Estudio Red Básica 10 0 10 20 30 40
PATIVILCA
b b b
LIMA
JUNIN
Kilometers
C&M
PASCO
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
RED VIAL No. 9 b
HUANCAVELICA
b
b
CUSCO
b
ABANCAY
CUSCO
b b
APURIMAC
AYACUCHO
SICUANI
ICA
PUQUIO AYAVIRI NAZCA
b
PUNO
b
JULIACA
b
b b
PUNO
AREQUIPA
b
b
b
ILAVE JULI AREQUIPA
b b
Océano Pacífico
CAMANA
DESAGUADERO
b
Bolivia
MOQUEGUA
MOLLENDO
Simbología Departamentos Aeropuerto b Puerto
30
Kilometers
C&M
MOQUEGUA
b
Red Vial en Estudio Panamericana Red Básica 0 30 60
b
ILO
90
120
TACNA
b b
b b
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
PROPÓSITO Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo general del estudio es determinar la demanda de tráfico proyectada de las Redes No. 1, 4 y 9 con el fin de constituir información de base para el proceso de concesión carretero del país.
C&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
PROPÓSITO Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO De manera específica, con la realización del estudio de demanda se persiguen los objetivos siguientes: •
Estimar el volumen por tipo de vehículo en cada uno de los tramos de la red en estudio, tanto para el año base (2002) como para un horizonte de planeación de 30 años.
•
Calibrar, validar e implantar un modelo de planeación del transporte que permita simular el comportamiento del tránsito en la red.
•
Estimar los niveles de tarifas que los usuarios estarían en posibilidad de pagar, realizando proyecciones de ingresos.
•
Sugerir la ubicación de posibles peajes adicionales, así como los niveles de tarifa recomendables.
•
Desarrollar una Base General de Información de Tránsito – BGIT – con el propósito de contar con una fuente ordenada y organizada de la información básica.
•
Presentar recomendaciones sobre el esquema de concesión más apropiado para la Red Vial de estudio.
C&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
ANTECEDENTES
35
32,43
Miles de Km. de vía
30 25 A sf alto 20
A f irmado Sin af irmar
15
Trocha 10 5
8,14
6,64
6,02 1,86
0,33
7,66 4,29
5,88 2,84
1,11
0,94
0 Red Nacional
Red Departamental
Red vecinal
Clas ificación de la vía
De la red vial Peruana, más del 60% no cuentan con las características apropiadas para una buena circulación vehicular; es decir, su superficie de rodadura está sin afirmado o son trochas. Con respecto a las vías pavimentadas, éstas alcanzan el 13% del total y la mayoría de ellas pertenece a la red vial nacional
C&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
UBICACIÓN DE TRABAJOS DE CAMPO RED VIAL No. 4
C&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
MODELO DE TRANSPORTE
TRANSCAD COMO HERRAMIENTA PARA ESTRUCTURAR EL MODELO DE OFERTA
C&M
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MODELO DE TRANSPORTE
EMME/2 PARA LA MODELACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS DIFERENTES REDES VIALES
C&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
METODOLOGIA DE CALIBRACION DEL MODELO Matrices Origen - Destino por tipo de vehículo, nivel de ingreso y motivo de viaje
Modelo de Oferta (Red Vial)
Clasificación Funcional de la Red Vial
Validación de la Red, Análisis de Caminos
Proceso de Asignación sobre Red Vial
Comparación de volúmenes Observados vs. Asignados
Aplicación de Modelo Gravitacional Diferencias de Volúmenes ± 10-15%
No
Si
Escenario Base Calibrado
Reproducción de Tiempos y Volúmenes de la situación actual
C&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
CALIBRACION DEL MODELO
C&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
CALIBRACION DEL MODELO
C&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
CALIBRACION DEL MODELO GRAVITACIONAL Coeficiente
Valor
Test t
b
0.412430
7.867593
c
0.424809
8.335224
d
-0.010391
-10.57529
a
-2.461483
-6.690938
R2
0.282301
Vij = e
−2.4614
⋅ PBI i
0.4124
⋅ PBI j
0.4248
⋅e
−0.010391⋅ti j
La calibración del modelo gravitacional de demanda fue realizada por medio del uso del programa de modelos econométricos EViews. Todas las variables antes mencionadas fueron probadas, en sus diferentes combinaciones hasta obtener aquéllas que representan mejor el intercambio de flujos entre cada par origen – destino. El modelo de distribución se desarrolló tanto para autos como para camiones de carga. C&M
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ASIGNACION DE TRAFICO A LA RED 1,200
3.0 3.6 4.2 4.8 5.4 6.0 6.6 7.2 7.8 8.4 9.0
C&M
498.52 Volumen Ingresos Captacion 281 841.56 56.3% 256 921.52 51.3% 231 971.44 46.4% 207 993.35 41.5% 183 990.34 36.8% 161 966.20 32.3% 140 925.16 28.1% 121 871.51 24.3% 104 809.33 20.8% 88 742.24 17.7% 75 673.30 15.0%
1,000
Ingresos (S/.)
Potencial = peaje
800 600
y = 2.9761x 3 - 76.769x 2 + 545.08x - 183.75 R2 = 1
400 200 0 3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
Tarifas-Pe aje (S/.)
Tipo de Vehículo
VOT por minuto
VOT por hora
Autos
S/. 0.14
S/. 8.66
Buses y Camiones Unitarios
S/. 0.22
Camiones Articulados
S/. 0.27
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
S/. 13.42 S/. 16.10
8.0
9.0
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Modelos econométricos para estimar el crecimiento de las variables socioeconómicas, PIB, EMPLEO, POBLACIÓN, PEA, con base en la tendencia histórica de comportamiento de estas variables. Con base en estas proyecciones se buscan modelos que ajusten el comportamiento de la demanda de tráfico al comportamiento de una o más variables. 120, 000.00
100, 000.00
80, 000.00
60, 000.00
40, 000.00
P ES IM IS TA M EDIO
20, 000.00
OP TIM IS TA 0.00 1990 1991 1992
1993 1994 1995
1996 1997 1998 1999
2000 2001 2002
2003 2004 2005
2006 2007 2008
2009 2010 2011 2012
A ÑOS
C&M
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2013 2014 2015
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA 40000
5.00%
4.60% 35000
3.80% 30000 3.40%
3.00%
25000
2.60% 20000 2.20%
1.80% 15000 1.40%
10000
1.00% 2002
2004
2006
2008
2010
Pesimista
2012 Neutro
2014
2016 Optimista
2018
2020
2022
Pesimista
2024
(
Neutro
2026
2028
)
Optimista
1 + t ij = (1 + t PBI i ) × 1 + t PBI j a
2030
b
Donde: tij
: Tasa de crecimiento entre los pares i y j
tPBIi, tPBIj : Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de las zonas i y j a, b
C&M
: Constantes de calibración del modelo ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
2032
Tasa de Crecimiento Media Anual
Matriz de Viajes (IMD) Totales
4.20%
ESCENARIOS DE ANÁLISIS
C&M
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RESULTADOS EVALUACIONES ECONOMICA Y FINANCIERA
C&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
PRONÓSTICO DE LA DEMANDA ALTERNATIVA SELECCIONADA
IMD Nombre Peaje Tunan Peaje Viru Peaje Vesique Peaje Huarmey Peaje Catac Evitamiento Chimbote
C&M
2002
2012
2022
2032
853 3,503 4,316 2,377 699 888
1,187 4,566 5,950 3,106 977 1,180
1,580 6,120 7,839 4,168 1,292 1,632
2,095 8,248 10,297 5,629 1,699 2,311
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL
TRAMOS A INCLUIR EN LA CONCESIÓN TRAMOS A CONCESIONAR • TRUJILLO – PATIVILCA. • PATIVILCA – CONOCOCHA – HUARAZ – CARAZ. • CARAZ – CHUQUICARA – SANTA. • EVITAMIENTO CHIMBOTE.
C&M
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