Guillermo Dietrich. Subsecretario de Transporte de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Bueno gracias Juan de Dios, un placer Javier compartir un panel con vos y ante todo felicitaciones al ministro Randazzo por esta iniciativa que creó el año pasado de hacer un consejo federal del transporte, hicimos una firma con todos los responsables de las aéreas y algunos gobernadores y felicitaciones a todos los que están con Eva y todos los que están al frente de esto porque nos parece muy importante que haya un espíritu de reflexión y la realidad es que mas allá de las diferencias políticas el equipo de Florencio Randazzo tengo que destacar que hemos podido trabajar muy bien conjuntamente resolviendo juntos problemas y eso fue desde el primer día que asumió en el área de transporte así que me parece muy importante porque hay cosas que están como la autopista Illia y alguna cosa que voy a mostrar acá que se debe a ese dialogo no mezquino que se pudo producir. A mí me pidieron que cuente un poco lo que se hizo en la ciudad, estamos en un proceso de fin de una etapa de 8 años en la ciudad y compartir alguna cosa, algunas ideas que estamos trabajando para delante, diría que si podemos hacer una definición de lo que hicimos estos años en la ciudad con temas de transporte y transito fue repensar y rediscutir la superficie, digamos esa superficie que históricamente fue pensada ideada y las políticas estuvieron básicamente encaradas en la circulación de autos, nos atrevimos a cuestionarlo y a plantear nuevos desafíos, de quien son las calles podría ser la pregunta. Trabajamos fuertemente estos años empezamos con las vías preferenciales que hay veintipico de kilómetros de vías preferenciales en la ciudad, nos animamos al primer metrobus que ahora voy a comentar algo más en detalle, lanzamos el sistema este de i i letas pu li as E o i i a á esta omo está la red con las 200 estaciones que en los próximos meses aduana mediante las tendremos, hicimos la primer terminal de combis subterráneas , estamos abriendo la segunda en breve, muchos pasos bajo nivel que claramente se vieron al principio se hicieron 22 y 25 en construcción sobre 100 que había al inicio se veían como un implemento de facilitación del tránsito pero ahora con las mejoras del ferrocarril se ven como una condición indispensable para aumentar la frecuencia de los ferrocarriles, para eso claramente en la ciudad o en la provincia no tiene que haber más pasos a nivel claramente esta el tema de la seguridad vial sin dudarlo y la red que tiene la ciudad con las nuevas estaciones que se construyeron y la línea H en construcción y línea E a ser finalizada en los próximos años. Esto es básicamente la red hoy que tiene la ciudad de Buenos Aires acá no está la red de trenes sino me equivoco hay 100 km de trenes y al final de la presentación vamos a hablar de eso. El metrobus como la mayoría acá sabe es un sistema para eficientizar fuertemente la movilidad en colectivo el 65% de las personas que viven en la ciudad de Buenos Aires se mueven en colectivo, hoy si tomamos región metropolitana por lejos el sistema de transporte público lo más usado con 10/11 millones de viajes, seguramente ustedes tiene ahí los datos más precios, diarios contra un millón de viajes del tren y 1.2/1.1 millones de viajes de subte, es el colectivo. Hicimos en 4 años 4 corredores inaugurando el último hace unos días el de Cabildo y el primer corredor de la provincia de Buenos Aires es trabajándolo junto a Jorge Macri en Vicente López, hoy mueven 850.000 personas todos los días se ahorraron entre un 20% y más de un 50% en los tiempos de viaje mayor seguridad vial ,la calidad de trabajo de los choferes cambia absolutamente, confort , seguridad y

con los dos metrobuses que tenemos en construcción uno en la autopista 25 de Mayo y otro en San Martin mas el de Paseo Colon que tenemos también planificado 1.200.000 personas van a viajar todos los días en metrobus. Acá esta la transformación de lo que hablaba antes el desafío todos saben que fue muy grande hubo muchos cuestionamientos afortunadamente el sistema funciona muy bien y los pasajeros por supuesto entre otras cosas el nivel de aprobación está cercano al 90% como históricamente se toma un colectivo en la ciudad y como cambia esto con el metrobus, accesibilidad y como esto posibilita un montón de gente que ni siquiera puede tomarse colectivos, allá hay una nota muy buena en la nación respecto a accesibilidad de un experto internacional no me acuerdo el nombre vale la pena leerla. Un segundo elemento muy importante que trabajamos tengamos en cuenta que la ciudad no tiene jurisdicción sobre casi todo lo que hablamos, no tiene jurisdicción sobre los colectivos, no tiene jurisdicción sobre las combis pero circulan por nuestras calles o usan los porteños o los que vienen a la ciudad otro elemento que creció mucho por las dificultades del tren fue el sistema de las combis, cientos de miles de personas vienen a la ciudad y vuelven a la ciudad en combis, este sistema creció un poco de una forma relativamente anárquica en lo que son las paradas porque digamos era el que venía para un lugar no había paradas definidas ni autorizadas, hubo un problema para los pasajeros, un problema para el tránsito y surgió hacer esta primer terminal de combis subterráneas que hoy la usan 85.000 personas, 47 empresas, estas empresas estaban en la calle hoy tienen su dársena, la gente que esperaba en la vereda hoy espera acá con WiFi ,con asiento, con seguridad , todas las combis para entrar tienen que estar autorizadas en muchas de estas cosas hemos hecho un trabajo en conjunto con la CNRT y con la UTA muy importante, hay una barrera que te lee si la combi está autorizada o no. Esto era un estacionamiento y habla también un poco de la visión que tenemos nosotros de desincentivar el uso del auto y potenciar el uso del transporte público, este era el estacionamiento más viejo subterráneo que existía en la argentina de 1937 acá había lugar para 600 autos, hagamos una rotación de 4 autos por día nos está dando 2000/3000 personas que usaban esto frente a 85.000 personas que lo usan o sea el impacto en la gente de estas políticas es notable y siempre lo que hay atrás de esto también es como le cambia la vida que muchas veces no es tenido en cuenta o como le mejora la situación a los choferes, los choferes que iban a Adrogue y volvían en Adrogue nose si tenían un baño o un lugar donde descansar en la ciudad claramente no lo había iban a un bar una cuestión todo muy informal, acá tienen su vestuario, su lugar para cambiarse, su baño , su lugar de descanso y son grandes beneficiarios. Y esto es importante no solo por la persona claramente sino también porque esas son las personas que después nos llevan que después son los actores principales en el tránsito por lo que cuanto mejor condiciones tengan de trabajo también mejor actuaran después y lo vemos claramente en el metrobus con la responsabilidad que actúan la mayoría de los choferes. La segunda terminal que está en plena construcción va a estar en frente del Luna Park ahí en el bajo que va a también cubrir toda un parte de la demanda de combis que hoy no la cubren aquí de aquellas que usan la terminal del obelisco. Hicimos una apuesta muy fuerte a la bicicleta, al principio se planteaba como que era utópico de ciencia ficción una ciudad con la congestión de Buenos Aires poner ciclovias en las calles sacándole

espacio a los autos esta es una ciudad donde nadie andaba en bicicleta pero bueno ahí hubo una fuerte convicción política de avanzar con esto, una visión de la ciudad de los próximos 10 años, el uso de la bicicleta se multiplico por 10 hay hoy 180.000 personas que usan todos los días la bicicleta como medio de transporte hay 140km de ciclovias como vemos en el mapa conecta prácticamente toda la ciudad con un sistema en red, no hubo ningún siniestro mortal en las ciclovias desde la primera que se hizo en Irala de 3 km en el 2009 y esto muestra el foco que pusimos en la seguridad, como dije antes lanzamos el sistema de ecobicis, después lo hicimos automático y paradójicamente recientemente Buenos Aires fue nombrada catorceava ciudad en el mundo amigable por el uso de la bici no por nosotros sino por una ONG de Copenhague esto salió publicada en una revista americana una revista de tecnología y tendencia, Buenos Aires arriba de Paris de Múnich peleando ahí entre los campeones mundiales de las cosas. En el tema metrobus Buenos Aires fue galardonada por 7 ONG un premio que nos día el banco mundial en 2013 y Buenos Aires es city líder den temas de BRT que BRT es el metrobus dentro de C40 desde el año pasado por lo que cualquiera de las ciudades del C40 que son 75 ciudades el mundo que hace un BRT consulta con nosotros porque consideran que las prácticas son muy buenas. Y después en la movilidad no tenemos en cuenta una alternativa fundamental que es la peatonal digamos en muchos lugares de la provincia de muchos lugares de país en muchas ciudades del mundo uno de los sistemas de transporte más utilizados es el peatonal, lamentablemente el desarrollo de las ciudades a atentado contra el peatón, la priorización del auto ah hecho que hagamos rutas sin veredas que se hagan inversiones millonarias como la panamericana y no se tiene en cuenta por donde anda un ciclista y todo esto termina alentando a que en cuanto puedo me compro una moto, en cuanto puedo salgo de este sistema de transporte propio no contaminante, tan eficiente de todo punto de vista porque las condiciones son totalmente desfavorables. El lugar donde hay más peatones en Argentina es en el microcentro y era uno de los lugares más agresivos para el peatón, estas calles angostas acá veo fotos en veredas de 1 metro y medio de 1 metro 70, colas de colectivos ahí inaccesibles totales para una persona con silla de ruedas, una mama con un cochecito, ultra inseguras que un hijo nuestro este caminando al mediodía por el microcentro era realmente algo sumamente peligroso y asumí este desafío también con cierta resistencia al principio pero mucho apoyo actualmente que fue transformar estas calles en calles de convivencia, esta persona decía el artículo de la nación de ayer Nick Tyler, decía que estaba maravillado de las calles estas a nivel en el microcentro donde todos estamos al mismo nivel , es un ejercicio de convivencia notable también donde están los autos que pueden circular a máximo 10km por hora , los peatones , los ciclistas, las motos y mas allá de las excepciones que siempre algún loquito que no cumple las normas ,en general las respeta todo el mundo y la siniestralidad vial ah caído de una forma enorme pero hoy te encontras aveces con un papa y un hijo jugando a la pelota o este papa caminando por ahí por esta calle que puede ser Reconquista , San Martin, Maipú, cualquiera de ellas. Y después una intervención que esto en New York ah sido pionero en esto hay que estar viendo constantemente lo que está haciendo el mundo afortunadamente el mundo está viendo alguna de las cosas que hacemos pero nosotros nos

hemos inspirado mucho en buenas soluciones, esta cesión se hizo en Time Square ahí donde están todos los carteles luminosos donde están los teatros era un lugar de altísima congestión allá en New York y se hizo peatonal y los taxistas insultaron en chino, japonés o como querramos decirle y nosotros hicimos una primera intervención en Once en la calle Bartolomé Mitre a modo de prueba, son intervenciones muy económicas que se hacen muy rápido que tiene un impacto inmediato en la gente y hoy tenemos distintas intervenciones en la ciudad todo diagonal norte, estas intervenciones ayudan mucho a la seguridad vial también, acá tenemos en diagonal norte esto es de altísima aplicación en cualquier lugar del país por lo barato y por lo rápido que se puede hacer, te encontras en un lugar en donde había autos con una persona que está comiendo un sándwich en las mesitas que ponemos . Y para terminar me pidieron que sean 15/20 minutos estoy en 14, yo quería hacer proyectos para adelante hay un montón claramente creemos que tanto en la ciudad como en la provincia hay que continuar con esta línea, tenemos que hacer que la gente venga en metrobuses de sus lugares de trabajo esto mejora la calidad de vida de la gente esto acerca a la gente al trabajo, tenemos que trabajar en la movilidad saludable en todos los lugares y en la ciudad de Buenos Aires hay que seguir profundizando esto pero yo quería hacer mención a los proyectos ferroviarios que venimos trabajando, en primer lugar porque los viaductos los venimos trabajando con el gobierno nacional, el viaducto del Belgrano Sur que elevamos desde Sáenz las vías del tren eliminando un montón de barreras y llevando el Belgrano Sur desde estación central que llega la gente desde lugares más carenciados de la provincia a ningún lado, llevándolo hasta constitución esto lo estamos trabajando con un crédito del banco mundial separado en 2 etapas , estamos ahí a punto de finalizar todas las cuestiones administrativas para esto y esto está dentro del marco de la agencia mas allá de la mayor o menor formalidad del funcionamiento de la agencia el espíritu ah ayudado a que en proyectos hayamos podido avanzar, va a haber una gran estación en el sur de la ciudad de integración entre los metrobuses y el subte , va a haber una estación de subte ahí también y el tren y después un proyecto que está un poco más atrasado pero que también venimos avanzando que es un viaducto de San Martin , el San Martin esta el viaducto hasta la estación de Palermo ahí en Santa Fe y lo elevaríamos hasta la estación paternal sacando como se ve acá un montón de pasos a nivel , integrando la ciudad, mejorando la posibilidad que mejore la frecuencia enormemente en este recorrido, no tendría ninguna barrera desde paternal hasta retiro el San Martin. Y después por último el proyecto del RED nosotros creemos que todo este proceso de interconectar todos los medios de transporte ahora a partir también de las inversiones ferroviarias que hizo el gobierno nacional que permiten esto antes se hubiese sido imposible, podemos avanzar en una revolución para el tren que se resume en este video .Bueno lo vieron al video, el video habla de la primera etapa que es unir el Roca por un túnel con el San Martin y el Mitre, nosotros tenemos una de las redes más grandes de trenes urbanos que hay en el mundo con 800 km de red pero que la usa 1 millón de personas , digamos eso muestra lo utilizado que tenemos el sistema y el RED conecta de los 815km de vías 790 km 6 líneas y prácticamente el 100% de las 264 estaciones. Esto en el video vimos la conexión que hay del Roca del sur y después hay otro túnel que conecta el Sarmiento con la estación central que vimos en el video y con una estación en correo central en la zona del bajo /Puerto Madero. Arrancamos por el Roca porque es el tren con

la electrificación más moderna porque entre el Roca, el Mitre y el San Martin se da por mucho la mayor cantidad de viajes en la región. Este proyecto impacta en 10 millones 800 mil personas y la primera etapa impacta el 7 millones de personas, estas 10 millones 800mil personas no solo van a tener la posibilidad de viajar mucho más rápido sino que al viajar más rápido puedo viajar con mayor predicción de cuanto tardas que es parte de las transformaciones que tenemos que hacer en transporte público, previsibilidad era la palabra no me salía, lo que termina siendo digamos no terminamos el mapa así pero estamos planteando anillos como hoy llegas a una hora de viajes y como llegarías o como se te amplia ese anillo para que esto acerca y te da muchas más posibilidades de trabajo y ya estoy terminando estoy en los 20. Bueno acá básicamente graficado lo que comente acá están las fases que esto se va a colgar en internet así que el que quiera después lo ve como vamos haciendo estos en fases es la primera de 4 años con una inversión de 1 millón de dólares y esto es como va a quedar la red, la nueva red de ferrocarriles en el área metropolitana donde se integra todo este sistema si hay una persona que vive en zona norte va a poder trabajar, viajar a ver a sus familiares muchísimo más rápido en la zona sur, pero también esto se conecta con los otros sistemas de transporte con los subtes con el metrobus, por ejemplo una persona de Flores que hoy tarda 40 minutos al obelisco en el Sarmiento con una frecuencia de 10 minutos lo va a poder hacer en 17/18 minutos ,lo mismo alguien de Aristóbulo del Valle al obelisco porque toda la dinámica de movilidad tanto en la ciudad como en la región metropolitana cambian fuertemente. Claramente estos procesos donde se cambia muchos paradigmas requieren mucha voluntad y decisión política y creo que eso fue en el fondo mas allá de trabajar en equipo con equipos mu profesionales lo que permitió hacer esta transformación y esperemos que podamos seguir haciéndola los próximos años.

Muchas Gracias.