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Información general sobre el sistema neumático Diseño del sistema neumático

Diseño del sistema neumático Definiciones Es importante tener en cuenta las siguientes definiciones y conceptos en relación con el sistema neumático del vehículo:

Calderín Depósito a presión que contiene aire comprimido. Se utiliza en el sistema de frenos y en otros sistemas que necesitan aire comprimido (por ejemplo, calderines adicionales). Estos calderines van marcados para que se puedan identificar.

APS (Sistema de tratamiento de aire) La sección del sistema neumático que suministra aire comprimido a todo el sistema. El APS incluye una válvula de protección y un deshidratador, además de controlar el compresor.

Encontrará más información sobre el Sistema de tratamiento de aire (APS) en el documento Aire comprimido adicional.

El sistema de tratamiento de aire (APS) está disponible en 2 versiones distintas: • Gestión del aire (versión estándar) • APS de alta capacidad (una versión de mayor capacidad). Un vehículo que no disponga de una unidad APS con un calderín para la regeneración se puede mejorar de varias maneras, dependiendo de la fecha de fabricación.

En el documento Modificación del sistema neumático encontrará información adicional sobre la modificación del sistema neumático.

Consumidor de aire Componente que utiliza aire comprimido. El ABS y el EBS son ejemplos de componentes del sistema de frenos que utilizan aire.

ABS y EBS El sistema de control consta de válvulas y otros componentes. El aire comprimido se distribuye desde aquí a los frenos de las ruedas.

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Ubicación de los calderines Los calderines pueden estar situados en diferentes ubicaciones dependiendo de lo siguiente: • Tipo de vehículo • Configuración.

Si desea más información sobre la ubicación de los calderines, consulte el ICD. Las instrucciones de pedido y descripciones de herramientas correspondientes al ICD se encuentran en Diagramas.

Identificación de los calderines

Depósito del sistema de frenos, circuito Depósito del sistema de frenos, circuito Depósito del sistema de frenos, estaciodelantero trasero namiento

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326 309

326 308

326 307

326 306

Cada calderín está marcado con uno de los siguientes símbolos de función:

Suspensión neumática

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Circuitos del sistema neumático El sistema neumático consta de 5 circuitos diferentes con presiones de sistema distintas. • • • • •

Sistema de frenos, circuito trasero Sistema de frenos, circuito delantero Estacionamiento y remolque Circuito de aire comprimido para los sistemas de accesorios Suspensión neumática.

Los circuitos de aire comprimido se suministran con aire comprimido del compresor, controlado por el APS. Los circuitos pueden recibir aire directamente del APS o incluir almacenamiento de aire en forma de depósitos a presión. Por lo general, cuantos más depósitos de presión tenga un circuito, más tiempo se tardará en llenar el sistema y más tiempo deberán estar en funcionamiento el compresor y el APS. El diseño óptimo del sistema, por lo tanto varía en función del consumo de aire y el ciclo de conducción. IMPORTANTE Si el suministro de aire es insuficiente, los frenos se accionarán, lo que dará lugar a la activación de los sistemas de protección, de advertencias, etc.

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Información general sobre el sistema neumático Diseño del sistema neumático

Componente A B APS

Denominación Válvula antirretorno doble Válvula de rebose Air Processing System

Circuito Sistema de frenos, circuito trasero Sistema de frenos, circuito delantero Estacionamiento y remolque Circuito de aire comprimido para los sistemas de accesorios Suspensión neumática

Presión máx. 12,3

Conexión en APS 21

12,3

22

8,5 8,5

23 24

12,3

25

Diagrama esquemático del sistema neumático de la suspensión de ballesta o de un vehículo con suspensión neumática sin calderín adicional.

Diagrama esquemático del sistema neumático de un vehículo con suspensión neumática y un calderín adicional para la suspensión neumática.

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Información general sobre el sistema neumático Diseño del sistema neumático

Consumo de aire Nota: La información relativa al consumo de aire se aplica al APS de gestión del aire (versión estándar). Para la versión de alta capacidad, son aplicables los valores detallados a continuación más un 15%. A continuación se muestran los valores máximos de salida continua de aire comprimido de cada compresor en los diferentes regímenes de motor, con una presión en el sistema de 10 bares. Régimen del motor (rpm) 500 750 1000 1250

600 cc (l/min)

636 cc (l/min)

720 cc (l/min)

60 97 133 164

74 114 153 192

100 152 200 245

Nota: El aire de suministro puede contener partículas de aceite procedentes del compresor y, por lo tanto, no se debe utilizar de forma que pueda provocar daños.

IMPORTANTE Para garantizar que el APS puede llevar a cabo la regeneración, el tiempo de funcionamiento del compresor no debe superar el 50% del tiempo de funcionamiento del motor. Esto permite que el desecante del deshidratador pueda deshumidificarse correctamente.

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Información general sobre el sistema neumático Funcionamiento del sistema neumático

Funcionamiento del sistema neumático Carga de aire comprimido

La presión de carga máxima del vehículo es de 9,3 bares. Nota: Antes de la carga, compruebe que el aire comprimido externo no contiene agua ni aceite.

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La carga externa del sistema neumático solo debe realizarse a través del racor que se encuentra debajo del panel de la rejilla delantera, justo encima del faro izquierdo.

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Información general sobre el sistema neumático Funcionamiento del sistema neumático

Acoplamientos Los tubos de aire comprimido quizá cuenten con racores de conector de bronce o material compuesto.

Encontrará la información relativa a la conexión o el cambio de racores en el documento Modificación del sistema neumático.

Se requieren diferentes métodos para conectar y retirar los tubos de aire comprimido, dependiendo de que los racores del conector sean de bronce o material compuesto. Es importante que los tubos de aire comprimido sean de alta calidad. Los tubos y válvulas de aire comprimido se deben adquirir en un concesionario Scania. IMPORTANTE Los tubos de aire comprimido de los circuito de freno y los circuito de frenos del remolque solo se pueden unir mediante racores de material compuesto aprobados por Scania.

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Información general sobre el sistema neumático Funcionamiento del sistema neumático

Conexión de un consumidor de aire La conexión entre el equipo de aire comprimido y el colector 651 La conexión del colector puede estar situada en diferentes posiciones en el vehículo. Las conexiones del colector a las que se puede acceder con más facilidad están situadas en el larguero del bastidor derecho y el travesaño trasero. La ubicación trasera solamente se utiliza en vehículos con bloqueo del diferencial y/o ABS.

Nota: Las válvulas y acoplamientos necesarios se pueden adquirir en los concesionarios Scania.

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Las conexiones del colector pueden ser diferentes y muchas conexiones están ya ocupadas con componentes del chasis. Siempre habrá por los menos una conexión vacía para las tuberías de aire comprimido (12 x 1,5 mm). Si no hay conexiones vacías suficientes, se puede montar una conexión del colector adicional, como la conexión del colector 1 354 646 (ilustración). Ejemplo de aspecto y ubicación de una conexión del colector.

Los diagramas neumáticos se pueden obtener en un taller de Scania. En el documento Modificación del sistema neumático encontrará información adicional sobre la conexión de dispositivos con consumo de aire.

Ejemplo de cómo aparece una conexión del colector 65 en un diagrama neumático. 1. 65 corresponde al número de conexión al colector detallado en los diagramas neumáticos de Scania.

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