¿Qué es el LanammeUCR LanammeUCR??

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales UCR

Fundado en 1951 para dar control de calidad de la construcción del Aeropuerto El Coco

Panorama Actual de la Infraestructura Vial de Costa Rica Febrero 2013

Ing. Luis Guillermo Loria-Salazar, MSc, PhD Coordinador General Programa de Infraestructura del Transporte

1

Organigrama LanammeUCR

¿CUÁLES SON SUS AREAS DE ESPECIALIDAD?     

Ingeniería Sísmica y Gestión del Riesgo. Ingeniería de Suelos y Rocas (Geotecnia). Ingeniería Estructural. Ingeniería de Materiales de Construcción. Ingeniería Vial (Programa PITRA – Ley 8114 y 8603).

•Mas de 80 ensayos acreditados por ISO 17025. •Primer laboratorio del área con tal reconocimiento.

Universidad de Costa Rica (UCR)

Simbología Unidad Actual ------- Unidad proy ectada 1 Gerente de Calidad 2 Gerente Técnico Alcance de la Acreditación

Director LANAMME

Coordinador Unidad de Gestión de Calidad (UGC) 1

Consejo Asesor

Jefatura Administrativa

Secretaría Dirección

Cómputo

Recepción

Mensajería

Asistente del Coordinador de la UGC

Proveeduría

Recursos Humanos

Coordinador General de Laboratorios2

PITRA Coordinador

Ingeniería Sísmica Coordinador

Coordinador de Laboratorios Infraestructura Vial

Coordinador de Laboratorios Infraestructura Civil

Estructuras Coordinador

Geotecnia Coordinador

Secretaria Coordinador General de Laboratorios

Ley 7099 En 1996 la Ley 7099 le otorga al LanammeUCR la categoría de Laboratorio Nacional de referencia en el campo de la infraestructura civil y vial del país.

Encargado de Recepción de Muestras

Encargado de Mantenimiento

Jefe Laboratorio Geotecnia y CBR

Jefe Laboratorio de Concreto y Agregados

Jefe Laboratorio de Fuerza

Jefe Laboratorio de Estructuras

Geotecnia y CBR Técnicos

Concreto y Agregados Técnicos

Fuerza Técnicos

Estructuras Técnicos

Jefe Laboratorio Ligantes Asfálticos

Técnicos de Laboratorio

Jefe Laboratorio Mezclas Bituminosas

Jefe Lab.Ensayos Dinámicos Pavimentos

Laboratorio de Campo

Técnicos de Laboratorio

Técnicos de Laboratorio

Técnicos de Laboratorio

Ley 8114 Artículo 6º—Fiscalización para garantizar la calidad de la red vial nacional. Para lograr la eficiencia de la inversión pública, la Universidad de Costa Rica podrá celebrar convenios con el Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) a fin de realizar, por intermedio de su Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, las siguientes tareas: a) Programas de formación y acreditación para técnicos de laboratorio. b) Auditorías técnicas de proyectos en ejecución. c) Evaluación bienal de toda la red nacional pavimentada. d) Evaluación anual de las carreteras y puentes en concesión. e) Actualización del manual de especificaciones y publicación de una nueva edición (revisada y actualizada) cada diez años. f) Auditorías técnicas a los laboratorios que trabajan para el sector vial. g) Asesoramiento técnico al jerarca superior de la Dirección de Vialidad del MOPT, así como al ministro y viceministro del sector. h) Ejecución y auspicio de programas de cursos de actualización y actividades de transferencia de tecnología dirigidas a ingenieros e inspectores. i) Programas de investigación sobre los problemas de la infraestructura vial pavimentada del país.

1

Ley 8603 Ley 8603 de simplificación y eficiencia tributaria

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales UCR

11 de Octubre, 2007

Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA)

Modifica la ley 8114.  Articulo 5: los recursos se giran de forma directa.  Articulo 6: “j- Con la finalidad de garantizar la calidad de la red vial cantonal y en lo que razonablemente sea aplicable, las municipalidades y la UCR, por intermedio del Lanamme, podrán celebrar convenios que les permitan realizar, en la circunscripción territorial municipal, tareas equivalentes a las establecidas en los incisos anteriores.”

PITRA

PITRA

Programa de Ingeniería del Transporte del LanammeUCR

Objetivo

Coordina directamente las labores que le asigna la ley 8114 al LanammeUCR

Buscamos la mejora en la CALIDAD DE VIDA de los costarricenses y de nuestra COMPETITIVIDAD país

LEY 8114 Ejes de la ley:

PITRA

(de acuerdo a sus creadores)

Entes de ley para entregar los resultados del trabajo de fiscalización:

Transferencia Tecnológica ASESORIA AL MINISTRO Fiscalización de la

Investigación

RVN

aplicada

 Asamblea Legislativa,  Ministerio de la Presidencia,  MOPT,  Contraloría General de la República y  Defensoría de los Habitantes

2

Unidades del PITRA Materiales y Pavimentos Desarrollo de Especificaciones

Programa de Infraestructura del Transporte PITRA 80 trabajadores

Seguridad Vial

• Ingenieros • Químicos • Técnicos 8 PhDs

PITRA Evaluación de Puentes

Auditoría

• 4 Pavimentos • 2 Geotecnica • 2 Puentes 8 M.Sc.

Gestión Municipal

Evaluación y Gestión de la Red Vial

Capital Humano: 80 Funcionarios

8 Ph D 12 M Sc

Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA)

Evaluación de la Red Vial

Graduados de:

Red Vial del País

Longitud Estimada 35 800 km

Red Vial Nacional Pavimentada La Red Vial Nacional esta conformada por 7 429 km, aproximadamente 4 500 km se encuentran asfaltados

El Segundo país con la densidad más alta de caminos por kilómetro cuadrado de supercie supercie.. Número 52 en el mundo con 72 km de caminos / km2. USA es el número 54.

Clasificación de la Red Vial Nacional Red Alta Capacidad Conectores de Integracion Territorial Distribuidores Regionales Red Basica de Acceso Red Cantonal

Clasificación de la Red Vial Nacional Red Alta Capacidad Conectores de Integracion Territorial Distribuidores Regionales

Las actividades de gestión de pavimentos se definen según el nivel en que se este trabajando, y se opera en dos niveles principales: •Nivel de Red •Nivel de Proyecto

Red Basica de Acceso

3

Equipos de Evaluación Perfilómetro Laser

Gestión de Infraestructura Vial 2 FWD

Griptester

$1

Geo – 3D

Retrorreflectometro $6--$10 $6

Estado de la Red Vial

Beneficios de planificación largo plazo • Determinación del presupuesto que se requiere para recuperar la red • Evaluación de las repercusiones de las decisiones que se toman el día de hoy en el largo plazo • La vida útil de pavimento es de 12-15 años. Un plan quinquenal no es suficiente para evaluar el impacto de las decisiones 1. 2.

El barco lleva rumbo? Llevamos el barco sin un destino? Área (m 2)

•Evaluación Funcional Funcional:: IRI (calculado (calculado a partir del perfil longitudinal) •Evaluación estructural estructural:: FWD •Evaluación de resistencia al deslizamiento deslizamiento:: Grip Tester •Deterioro superficial: Geo 3D – PCI •Evaluacion de Pinturas Pinturas:: Retrorreflectividad

Evaluación Funcional IRI

Evaluación Estructural FWD

IRI – 2006

IRI – 2008

IRI - 2010

IRI - 2012

FWD – 2004

FWD – 2006

FWD – 20081

FWD - 2010

Evaluados : 4395,1 Km

Evaluados : 4564,7 Km

Evaluados : 4893,0 Km

Evaluados : 4850,0 Km

Evaluados : 3676,8 Km

Evaluados : 4395,1 Km

Evaluados : 4707,2 km

Evaluados : 4893,0 Km

4

Evaluación del Agarre Superficial Grip Number GRIP – 2008

GRIP - 2010

Evaluados : 2327.8 Km

Evaluados : 2228,1 Km

Estrategias de intervención Ejemplo

Recomendación de Estrategias de Intervencion Evaluacion de la Red Vial Nacional 2010-2011

Notas de Calidad Q Evaluacion de la Red Vial Nacional Pavimentada 2010 -2011

RH-RF 133.6 km 3.0%

R-3 163.3 km 3.6%

NP 85.3 km 1.9%

Q1 71.9 km 1.6%

Rehabilitacion Mayor 119.69 2.7%

Q2 1559.5 km 34.7%

M-RF 488.8 km 10.9%

Rehabilitacion Menor 255.69 5.7%

Q9 117.9 km 2.6%

Q5 58.6 km 1.3%

Mantenimiento Preservacion 1631.39 36.3% Mantenimiento Preservacion Analisis a nivel de Proyecto Mantenimiento Recuperacion IRI Rehabilitacion Menor Rehabilitacion Mayor Reconstruccion

Q8 1.75 km 0.04% Q7 122.1 km 2.7%

Reconstruccion 248.61 5.5%

Q4 1696.2 km 37.7%

Q1

Q2

Q4

Q5

Q7

Q8

Q9

M-RF

RH-RF

R-3

NP

Mantenimiento Recuperacion IRI 2184.974 48.6%

Analisis a nivel de Proyecto 58.595 1.3%

IMPLEMENTACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS 30

5

Georadar GPR - Ground Penetrating Radar

Levantamiento de la Red Vial mediante equipo de cámaras

ESTUDIOS DE VULNERABILIDAD

Distribución de Frecuencias Datos y Tendencia

1100

Curva de Frecuencias Acumuladas de Vulnerabilidad Retrorreflectividad, Agarre Superficial, Morfología y Clima 12000

Di str ibuci onde Frec uenc ia 1000

05 - Muy Malo

Datos

900

04 - Ma lo 10000

Tendenc ia

03 - Regular 02 - Bueno

800

01 - Muy Bueno

8000

700

F recuenci a Acum ul ada

METODOLOGIA

Análisis de Susceptibilidad ante accidentes Análisis de Rutas 1, 2, 32 y 34

600 500 400

E volvente

6000

4000

300 200

2000

R² = 0.86

100

0

0 0

5

10

15

20

25

30

1

35

6

11

16 21 26 S um a de Factores de Vulnerabilidad

31

36

Estudios de Vulnerabilidad

33

Análisis de Susceptibilidad ante accidentes Análisis de Rutas 1, 2, 32 y 34

Análisis de Susceptibilidad ante accidentes Análisis de Rutas 1, 2, 32 y 34 Características Medidas

Características Inherentes

Clasificación d e Retr orreflectividad Línea d e Centro

Clasificació n de Retro rreflectividad Lí nea de Borde

250.0 0 km

300.00 k m

200.0 0 km

250.00 k m

150.0 0 km

200.00 k m Kilómetr os

Kilómetros

300.0 0 km

100.0 0 km

50.00 km

150.00 k m

100.00 k m

Clasificació n del Agar re Super ficial Basada en el Grip Numb er

0.00 km

Muy Buen o B ueno Malo

1 7. 10 km

2 26.0 0 km

32 13.20 km

34 3 3.90 km

40 .30 km 242 .20 km

33.6 0 km 290. 70 km

47.30 km 96.16 km

7 1.10 km 9 8.90 km

50.00 k m

0.00 k m 300.00 km

M uyB ueno Buen o M alo

250.00 km

1 37.50 km 80.60 km

2 15 .20 km 28 .20 km

32 29.5 0km 14.3 0km

34 30.90 km 42.30 km

171.50 km

30 6.90 km

112.8 6km

1 30.70 km

Kilómetr os

200.00 km

150.00 km

100.00 km

50.00 k m 0.00 km

Estudios de Vulnerabilidad

1 15. 30 km

2

32

Muy bu eno

34 3 7.00 km

Bueno Regular

77. 70 km 136 .70 km

7.00 km 6 5.80 km

25.6 0 km 42.0 0 km

5 3.70 km 3 0.20 km

Malo

59. 90 km

2 77.50 km

89.0 6 km

8 3.00 km

Estudios de Vulnerabilidad

6

Análisis de Susceptibilidad ante accidentes Análisis de Rutas 1, 2, 32 y 34

Análisis de Susceptibilidad ante accidentes Análisis de Rutas 1, 2, 32 y 34 Categoría

Di stri buci ón de Frecuencia s Da tos y T endencia

1 10 0

Puntos Asignables

Ítem

D is tri b uci on d e Fre cue nc ia 1 00 0

D atos

90 0

Te nd en ci a

80 0

A

Alineamiento y Sección Transversal

B

Carriles de aceleración o desaceleración

C

Intersecciones

D

Señalización Vertical e Iluminación

15

E

Demarcación y delineación

15

F

Barreras de contención y zonas de despeje lateral

7

G H

Semáforos Peatones y ciclistas

7 9

I

Puentes y alcantarillas

8

70 0 60 0 50 0 40 0 30 0 20 0

R² = 0.86

10 0 0 0

5

10

15

20

25

30

35

Curv a de Frecuencias Acumul adas de Susceptibi lidad Re trorref lectivid ad, Ag arre Sup erf icial, Morfo log ía y C lima 11 00 0

0 5- M uyA lt a 0 4- A lt a

10 00 0

0 3- R egul ar 0 2- B aj a 0 1- M uyB aj a

90 00

2 4 8

E volv enteFre cuenci asA cumul adas

80 00

60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 0 0

5

10

15

20

25

30

Suma de Fac tores de Sus ceptibilidad

Distribución del Perfil de Susceptibilidad por Ruta Retrorreflectividad, Agarre Superficial, Morfología y Clima 300.00 km

J

Pavimentos

8

K

Provisión para los vehículos pesados

4

L

Cauces de agua e inundaciones

8

M

Varios

5

N

Alineamiento y Sección Transversal

2

250.00 km

200.00 km

Ki lómetros

Fre cuenc ia

70 00

150.00 km

100.00 km

50.00 km 0.00 km

32 0.30 km

34 10.90 k m

1.60 k m 79.10 km

8.50 km 51.60 km

39.70 k m 73.90 k m

04 - A lta

30.10 k m

49.50 km

37.80 km

43.70 k m

05 - Muy Alta

39.00 k m

220.10 km

58.46 km

35.70 k m

01 - Muy Baja 02 - Baja 03 - Regular

1 11.80 k m 61.20 k m 147.50 k m

2

Estudios de Vulnerabilidad

Estudios de Vulnerabilidad

Análisis de Estimaciones de Pago Bases de Datos

RU TA

SE CC ION

ZONA

LINE A

s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11

3 3 5 175 11 5 08 11 5 11

1 90 07 1 90 07 1 90 09 1 91 12 1 97 85 1 97 88

s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11

216 216 216 216 216 216 216

1 03 71 1 03 71 1 03 71 1 03 72 1 03 72 1 03 72 1 03 72

1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1

22 22 22 22 22 22 22

s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11

216 216 216 216 216 216 216

1 03 72 1 03 72 1 03 80 1 03 80 1 03 80 1 03 80 1 03 80

1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1

22 22 22 22 22 22 22

s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11

39 39 39 39 39 39 39

1 90 94 1 90 95 1 90 94 1 90 95 1 90 94 1 90 95 1 90 96

1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1

22 22 22 22 22 22 22

39 39 39 39 39 39 39

1 90 96 1 90 96 1 90 97 1 90 97 1 90 97 1 90 98 1 90 98

22 22 22 22 22 22 22

29 30 31 32 33 34

s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11

1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1

35 36 37 38 39 40 41

s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11

39 39 39 39 39 39 39

1 90 98 1 90 99 1 90 99 1 90 99 1 91 00 1 91 00 1 91 00

42 43 44 45 46 47 48

s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11 s ep -11

39 39 39 39 39 39 39

1 91 01 1 91 01 1 91 01 1 91 02 1 91 02 1 91 02 1 90 89

49 50 51

s ep -11 s ep -11 s ep -11

39 39 39

1 90 89 1 90 89 1 91 03

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

prio ridad

IT EM

3.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0

m 21 (f) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A)

1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0

M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A)

1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0

M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A)

1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0

M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A)

22 22 22 22 22 22

1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0

M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A)

1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1

22 22 22 22 22 22 22

1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0

1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1

22 22 22 22 22 22 22

1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0

1-1 1-1 1-1

22 22 22

1.0 0 1.0 0 1.0 0

DES CR IPCION Limp ieza de tom as , c ab ez ales y a lca nta rill a s Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía

U NID AD

CA NTID AD

u n id a d m2 m2 m2 m2 m2

1 .0 0 53 70 .00 52 22 .50 53 03 .50 15 05 .00 55 44 .00 65 45 .00

2 8 ,5 0 1.0 0 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2

28 ,50 1.0 0 2 10 ,61 1.4 0 2 04 ,82 6.4 5 2 08 ,00 3.2 7 59 ,02 6.1 0 2 17 ,43 5.6 8 2 56 ,69 4.9 0

49 90 .50 21 65 .00 74 10 .00 93 90 .00 36 65 .00 62 40 .00 52 15 .00

3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2

1 95 ,72 7.4 1 84 ,91 1.3 0 2 90 ,62 0.2 0 3 68 ,27 5.8 0 1 43 ,74 1.3 0 2 44 ,73 2.8 0 2 04 ,53 2.3 0

41 90 .00 60 52 .00 37 47 .50 78 60 .00 59 52 .50 59 52 .50 44 78 .70

3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2

1 64 ,33 1.8 0 2 37 ,35 9.4 4 1 46 ,97 6.9 5 3 08 ,26 9.2 0 2 33 ,45 7.0 5 2 33 ,45 7.0 5 1 75 ,65 4.6 1

60 90 .75 63 41 .90 49 71 .75 45 00 .00 10 65 .00 36 01 .30 26 16 .00

3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2

2 38 ,87 9.2 2 2 48 ,72 9.3 2 1 94 ,99 2.0 4 1 76 ,49 0.0 0 41 ,76 9.3 0 1 41 ,24 2.9 9 1 02 ,59 9.5 2

24 82 .60 12 07 .75 3 2 1.3 0 18 20 .00 50 59 .50 48 56 .75

3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2

m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2

P REC _UN IT

PR EC IO_TOT

FOND OS

ZONA 2

ES TIMAC ION

Filtro 1

v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l

1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1

v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l

1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1

1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V

ES T ES T ES T ES T ES T ES T ES T

v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l

1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1

1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V

ES T ES T ES T ES T ES T ES T ES T

v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l

1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1

1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V

ES T ES T ES T ES T ES T ES T ES T

1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1

ES T ES T ES T ES T ES T ES T ES T

97 ,36 7.5 7 47 ,36 7.9 6 12 ,60 1.3 9 71 ,38 0.4 0 1 98 ,43 3.5 9 1 90 ,48 1.7 4

v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l

1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V

ES T ES T ES T ES T ES T ES T

Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía

m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2

M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A)

Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía

m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2

33 40 .00 13 77 .15 25 72 .20 26 13 .75 55 53 .80 8 6 9.4 5 34 02 .25

3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2

1 30 ,99 4.8 0 54 ,01 1.8 2 1 00 ,88 1.6 8 1 02 ,51 1.2 8 2 17 ,82 0.0 4 34 ,09 9.8 3 1 33 ,43 6.2 5

v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l

1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1

1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V

ES T ES T ES T ES T ES T ES T ES T

M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A)

Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía

m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2

42 71 .13 41 38 .30 38 31 .25 9 4 6.1 5 36 13 .65 34 30 .00 9 9 9.6 0

3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2

1 67 ,51 3.7 2 1 62 ,30 4.1 3 1 50 ,26 1.6 3 37 ,10 8.0 0 1 41 ,72 7.3 5 1 34 ,52 4.6 0 39 ,20 4.3 1

v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l v ia l

1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 -1

1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V

ES T ES T ES T ES T ES T ES T ES T

M2 0 (A) M2 0 (A) M2 0 (A)

Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía Ch ap e a d ere ch o d e v ía

m2 m2 m2

8 2 4.0 0 30 39 .20 11 82 .50

3 9.2 2 3 9.2 2 3 9.2 2

32 ,31 7.2 8 1 19 ,19 7.4 2 46 ,37 7.6 5

v ia l v ia l v ia l

1 -1 1 -1 1 -1

1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V 1 -1 E 1.0 F1 65 5 F V

ES T ES T ES T

Análisis Complementarios

39

Análisis de Estimaciones de Pago

ITEM M-304(4) M45(A) 308(1) m41(a)

Análisis Complementarios

F ECHA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

ANÁLISIS COMPLEMENTARIOS DE LA EVALUACIÓN AÑO 2013

Análisis de Estimaciones de Pago Zonas CONAVI

id

Descripción Suministro, colocación y compactación de base de agregado triturado, Graduación B Pavimento bituminoso en caliente Cemento Pórtland Bacheo con mezcla asfáltica en caliente

Monto Invertido 1,531,150,211.32 625,028,547.87 420,266,581.21 393,161,696.88

Análisis Complementarios

7

Análisis de Estimaciones de Pago Bases de Datos

Mezcla Asfáltica por Zonas

Análisis de Estimaciones de Pago

Análisis Complementarios

Mezcla Asfáltica por Sección

Análisis de Estimaciones de Pago

Análisis Complementarios

Conclusiones • Carencia de planificación efectiva. • Ausencia de un gran Plan Vial Nacional de mediano plazo10 años • Uso parcial de la valiosa información que genera el LanammeUCR (costo USD 2000/km) • Se requiere de un Sistema de Gestión de Activos

Análisis Complementarios

46

2013…

http://www.lanamme.ucr.ac.cr/

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