JULIAN RUIZ JUAN SEBASTIAN CASTRO SIMON PEÑA

• ELEMENTOS QUE PERMITEN MODIFICAR UNA FUERZA, UNA VELOCIDAD DE ENTRADA Y/O UN MOVIMIENTO DE ENTRADA EN OTROS DIFERENTES DE SALIDA.

Grupo 1: Estos mecanismos sirven para modificar fuerzas de entrada en otras diferentes de salida. Tenemos en este grupo:- BalancínPolea Simple- Polea móvil o compuesta- Polipasto- ManivelaTorno

• Se utilizan para modificar velocidades. En este grupo tenemos:Ruedas de Fricción- Sistemas de Poleas- Engranajes (ruedas dentadas)- Sistema de engranajes con cadena- Tornillo sin fín Rueda Dentada

• Son aquellos mecanismos que se utilizan para modificar el movimiento. En este grupo tenemos:- Tornillo- Tuerca- PiñonCremallera- Biela-manivela- Cigueñal-biela- Excéntrica- LevaTrinquete

• A este grupo lo vamos a clasificar como dentro de Otros Mecanismos. En este grupo incluimos:- Los Frenos que se utilizan para regular el movimiento. Tenemos 3 tipos: de disco, de cinta y de tambor.- Mecanismos para acoplar o desacoplar ejes: embragues, juntas oldham, juntas cardam.- Mecanismos que acumulan energía:muelles y amortiguadores.-Mecanismos que se usan de soporte: cojinetes y rodamientos.

• Máquina : Una máquina es un conjunto de mecanismos unidos para desarrollar un trabajo.

• Elementos que permiten convertir una Fuerza y/o velocidad en otra fuerza y/o velocidad diferente.

• La Mecatrónica no es más que la fusión o combinación de varias ingenierías, es decir, la Mecatrónica pretende ser la ingeniera de precisión por excelencia combinando 4 disciplinas que son:

- Ingenieria Electrónica - Ingenieria Mecánica

- Ingenieria Informática - Ingenieria de Control

• Su principal objetivo es cubrir ciertas necesidades como: - Automatizar la maquinaria: así se consigue que sea ágil, productiva y fiable. - Creación de productos inteligentes: que sobre todo responden a las necesidades del ser humano. - Que haya armonía entre componentes mecánicos y electrónicos (hasta ahora la mecánica y la electrónica no manejaban los mismo términos lo que dificultaba los procesos de fabricación o reparación de diferentes equipos).

• Una caldera de gas no es más que un recipiente o un depósito (que llamamos caldera) que tiene el objetivo de calentar agua, en este caso utilizando el gas como combustible para calentar el agua, es decir, se quema el gas para calentar agua.

• La caldera es por definición un depósito cerrado (normalmente metálico) con un mecanismo en el que se calienta cualquier fluido, en este caso agua. El agua, al quemar el gas, se calienta y se vaporiza y sale de ese depósito.

• Calderas de Gas Estancas: Las calderas de gas estancas son aquellas en las que la cámara de combustión está sellada.

• Estas calderas son también estancas y se diferencian de las anteriores en que tienen un diseño peculiar que hace que disminuya la emisión de NOx (óxido de nitrógeno) que se produce en la combustión.

• En este caso la cámara de combustión está abierta, es decir, es todo lo contrario a las calderas estancas. Aquí el aire que se utiliza en el quemador para la combustión del gas se toma del mismo sitio en el que está ubicada la caldera.

• Dentro de la cámara de combustión se emiten gases, que a su vez contienen vapor de agua y como no todo el vapor de agua sale para calentar nuestros hogares, se condensa parte de él. Cuando el vapor de agua se condensa, libera una energía que reutilizan las calderas de condensación para volver a realizar el proceso una y otra vez.

Ventajas • Como hemos visto su precio es relativamente bajo, desde los 400 euros en adelante. • Calientan bastante rápido nuestros hogares con un funcionamiento sencillo. • La vida útil de las calderas es normalmente mayor que la de otros sistemas de calefacción.

• Las calderas de gas que tenemos instaladas en nuestras casas es conveniente limpiarlas una vez al año. Aparte de ésto, es recomendable purgar los radiadores que tengamos instalados antes de la temporada de uso de la calefacción.

• evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada

• Cuando necesite frenar de repente, presione y mantenga presionado el pedal de freno lo más firme posible, ya que este tipo de presión es necesaria para que funcione correctamente el sistema ABS.

• El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia. • El automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.

• El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva. • El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén está cubierto de nieve.

• son maquinas electricas rotatorias. Transforman una energía eléctrica en energía mecánica. Tienen múltiples ventajas, entre las que cabe citar su economía, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico ha reemplazado en gran parte a otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el comercio, o el hogar.

Dinamo Para conseguir sacar la corriente generada en la espira, colocamos unos colectores que giren con cada uno de los extremos de la espira y unas escobillas fijas por donde sacamos la corriente

• Generador de corriente alterna, que crea corriente eléctrica por medio de campos magnéticos

• Aparato que sirve para transformar la tensión de una corriente eléctrica alterna sin modificar su potencia

• Un campo magnético es una región del espacio donde existen fuerzas magnéticas (fuerzas que atraen o repelen metales) o también llamado magnetismo. Un campo magnético tiene dos polos, polo Norte (N) y polo sur (S). Estos polos se encuentran en los extremos del campo.

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Bien pues es muy sencillo y tenemos dos formas. Podemos tener un campo magnético mediante un imán.

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Los motores de gas son los equipos con el rendimiento de conversión de energía térmica a eléctrica más elevado en la actualidad y producen mucha menos contaminación de CO2 ( un 14% menos) , por eso ya se usan en las llamadas centrales eléctricas de ciclo combinado y también en los coches.

• VENTAJAS: Elimina las detonaciones o cascabeleo, Aumenta la vida útil del aceite, Aumenta la vida útil del motor, Mayor durabilidad de las bujías, Menor contaminación, Combustible limpio

• DESVENTAJAS: Pérdida de potencia que llega a ser más apreciable cuanto mayor es el motor. Mayor consumo de carburante rondando los 11 litros cada 100 kilómetros, pese a que se compensa en parte con el bajo coste.

• CULATA DEL MOTOR Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior.

EL BLOQUE DEL MOTOR Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor.

La junta de culata se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque.

CARTER DEL MOTOR Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.

EL FILTRO DE ACEITE El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

Primer Tiempo Admisión: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistón.

Segundo Tiempo Compresión-ignición: se comprime la mezcla al subir el pistón. Explota por la chispa de una bujía (los de gasolina) o por comprimirlo mucho (diesel).

Tercer Tiempo Expansión: la explosión hace bajar fuertemente el pistón, produciendo trabajo.

Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistón por inercia manda los gases de la explosión al exterior

• La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se produzca la combustión.

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.

• El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías). La bujía produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.

• Otro componente eléctrico importante es el Motor de arranque: motor eléctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor (en el arranque). Este motor coge la energía eléctrica de la batería y solo se utiliza en el arranque del motor.

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Refrigeración por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un lado entra aire por la parte delantera cuando el vehículo está en marcha, y por otro lado el ventilador lo refrigera siempre.

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.

• La Revolución Industrial es un periodo histórico comprendido entre la segunda mitad del siglo XVIII y principios del XIX, en el que Inglaterra en primer lugar, y el resto de Europa continental después, sufren el mayor conjunto de transformaciones socioeconómicas, tecnológicas y culturales de la Historia de la humanidad

• Una máquina de vapor es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica de una cantidad de agua en energía mecánica. En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en dos etapas:

• Una máquina de vapor es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica de una cantidad de agua en energía mecánica. En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en dos etapas:

• El vapor a presión se controla mediante una serie de valvulas de entrada y salida que regulan la renovación de la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desde el cilindro.