KIT UNIBLOCK UNICO AL MUNDO ( TODO EN UNA PIEZA DE ACERO INOX ESPECIAL)

1 DEPOSITO ACERO CON CAPACIDAD PARA 30 LITROS 2 CELDAS DE 24 VOLT TOTALMENTE EN ACERO INOX 1 BURBUJEADOR INTEGRADO INOX 1 PINZA AMPERIMETRICA DIGITAL DC-AC KHO ( ELECTROLITO )

2 ECPWM - SMARTCONTROL 24 VOLT

PVP 2235

EQUIPO UNI-BLOCK CAMION

LISTO PARA MONTAR /// CAMIONES Y MOTORES 24V

POSIBLE PINTAR EN EL COLOR DE LA CARROCERIA

SOLO 200 MM DE ESPESOR

MEDIDAS EQUIPO :

600 MM LARGO X 450 MM ALTURA X 200 MM ESPESOR

KIT ECONÓMICO 24V CON DEPÓSITO PLANO Y BURBUJEADOR ESPECIAL INOX

PVP 2080

INCLUIDO PINZA AMPERIMETRICA PROFESIONAL

PRODUCCIONES REALES GAS HHO 10 15 20 25

AMPERIOS AMPERIOS AMPERIOS AMPERIOS

POR CELDA = 20 AMPERIOS TOTALES = POR CELDA = 30 AMPERIOS TOTALES = POR CELDA = 40 AMPERIOS TOTALES = POR CELDA = 50 AMPERIOS TOTALES =

3 LPM 3,6 LPM 5 LPM 6 LPM

POTENCIA MÁXIMA 25 AMPERIOS POR CELDA SE DEBE INYECTAR APROXIMADAMENTE UN MINIMO DE 300 CC DE GAS X CADA 1000 CC DE MOTOR. SE DEBERA PROBAR CON DIFERENTES CANTIDADES GAS ( DESDE UN MÍNIMO HASTA EL MÁXIMO ) , PARA FINALMENTE DEJAR EL AJUSTE DONDE MEJOR RESULTADOS DE AHORRO SE OBTENGA.

DESCARBONIZACIÓN = Cuando EL KIT es principalmente usado para limpieza de motores se puede regular de inmediato a 10 amperios por celda ( total 20 amperios) , con los 3 LPM de gas hho producidos e inyectados al motor es suficiente para descarbonizar de manera permanente el motor.

BENEFICIOS * Elimina la carbonilla y residuos incrustados con el paso del tiempo . * Regenera el rendimiento y consumo de origen. * Aumenta la vida útil del motor. * Disminuye las emisiones contaminantes ( ITV ). * Previene el desgaste. * Aumenta la aceleración * Reduce el ruido del motor * Restablece la potencia de origen * Restablece el consumo de combustible de origen ( + 3 a 12 % )

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TRADUCCIÓN ARTICULO NOVEDAD, LIMPIEZA CON HIDROGENO ¿65 € BIEN INVERTIDOS? Después de los aditivos y otros líquidos milagrosos, la tendencia, para regenerar un motor carbonizado , es la de la limpieza con inyección de hidrógeno. ¿este nuevo tratamiento mantiene sus promesas? Aquí podrán ver nuestros test y nuestras respuestas. La carbonilla es un daño que afecta a numerosos vehículos diésel. Y mucho mas hacen habitualmente recorridos urbanos. A la larga, los residuos carbonilla de la combustión (calamina) pueden ir obstruyendo las arterias del motor y gripar algunas piezas delicadas y muy caras (válvula EGR inyectores, filtros FAP, etc ). – Entre 65 y 100 €. Para eliminar esta carbonilla, algunos profesionales se equipan actualmente con equipos de descarbonización con hidrógeno ( oxyhydrogeno- gas HHO ) . La operación consiste en inyectar en la admisión de aire una mezcla de hidrógeno- oxigeno durante 30 minutos hasta 1 h 30, con el motor al ralentí. Este tratamiento (facturado entre 65 y 100 €) actúa despegando y quemando los depósitos negruzcos. Prometiendo con ello un triple efecto: regenerar las piezas carbonizadas, eliminar los humos negros y mejorar la potencia y el consumo. – El test de Auto Plus en dos viejos coches . Para comprobar la eficacia del procedimiento, hemos sometido dos vehículos bien cansados – un Peugeot 806 y un Ford Fiesta – a un profesional especializado en la limpieza con hidrógeno. (Flexfuel Company). FAP A VIGILAR -------------------------------------------------------------Inconveniente de la limpieza con hidrógeno: la carbonilla eliminada se acumula en el filtro de partículas con riesgo de taponarlo . Hay que prever por lo tanto, antes y después del tratamiento una limpieza en una vía rápida ( calentar el motor durante 20 min y circular durante 10 min al menos a 60 -70 km/h, en 4ª o 5ª ).

1 ¡Motor más sano! Nuestro 806 presentaba varios síntomas en el momento del diagnostico del motor. De tres problemas graves detectados, dos han sido corregidos con la des-carbonización, lo cual va a permitir alargar la vida del turbo (coste de sustitución: entre 1000 y 1500€) y de la bomba de inyección (1000€). Correcto por 1h de tratamiento a 65€.

Sobre el Ford Fiesta que no paso el ITV, la intervención permitió de eliminar los humos negros y superar el obstáculo de la inspección técnica. ( también en este caso , 1h a 65€)

Peugeot 806 HDI110 (250.000 km)

Ford Fiesta TDCI68(65.600 km)

Antes

Después

Mala regulación del flujo de carburante.

Corregido

Presión de sobrealimentación incorrecta.

corregido

holguras sobre el palier del turbocompresor

No corregido

ITV rechazada

ITV aceptado (opacidad de humos:1,25 m-¹)*

(opacidad de humos:5,98m-¹)*

*Para este modelo, el valor no debe sobrepasar 3m-¹.

2 Potencia : mejor La eliminación de la carbonilla ha dado nuevo aliento al motor. En cada caso, se han ganado algunos caballos, disponibles en más bajo régimen ! Consecuencias: una conducción más suave, un motor con mas empuje en las cuestas y mas reactivo en los adelantamientos a pleno rendimiento. POTENCIA CONTROLADA EN BANCO DE PRUEBAS ANTES

DESPUÉS

PEUGEOT 806 HDI-11U

103 CH A 3880 RPM

108 CH A 3530 RPM

FORD FIESTA 1.4 TDCI 68

75 CH A 2400 RPM

77 CH A 2350 RPM

NOSOTROS PODEMOS GARANTIZAR QUE SI SE AHORRA COMBUSTIBLE. DEPENDIENDO DEL TIPO MOTOR, AÑO FABRICACIÓN, ESTADO GENERAL DEL MOTOR, LOS AHORROS DE MANERA GENERAL VARIARAN DE ENTRE UN 5 A 18 % EN CAMIONES Y GRANDES MOTORES.