2ª ÉPOCA • NÚMERO 94 • 11 DE MARZO DE 2014

INCLUYE ÍNTEGRO EL AS COLOR NÚMERO 94 DEL 6 DE MARZO DE 1973

1 A L U M R Ó A F T LA EINVEN R SE E TODO LO QU ER HAY QUE SABUIR PARA SEG E U LE MUNDIAL QMO I X Ó R P L E A COMIENZ EMANA EN FIN DE S TRALIA AUS

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ESPECIAL INICIO DE TEMPORADA F-1 Los motores de los monoplazas del circo de Ecclestone empezarán a rugir en la primera carrera en Australia el domingo. Vettel, Alonso y Hamilton, los principales favoritos.

Por M. Franco, R. Payá, H. Martínez, M. Arias, J. Balseiro, Ó. Díaz y R. Romojaro.

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EL RETO DE UNA NUEVA ERA: Es el año del mayor cambio reglamentario que se recuerda en la F-1. EL CALENDARIO, CIRCUITO A CIRCUITO: 19 trazados con las novedades de Austria y Rusia. LOS PROTAGONISTAS: Perfil de los dos pilotos de cada una de las 11 escuderías.

HELMUT HALLER De los mejores futbolistas alemanes de los años 60 y 70, fue pionero en jugar en el Calcio, después de participar en el ‘Partido del Siglo’, la final del Mundial ‘66.

Por Julián Burgos

64-128 ÍNTEGRO, EL

NÚMERO 94 DE

AS COLOR DEL 6 DE MARZO DE 1973

MARCEL DOMINGO, EL ENTRENADOR SORPRESA DE LA LIGA: “El fútbol español no necesita jugadores extranjeros”. EL REAL MADRID CUMPLE SU PARTIDO 100 EN LA COPA DE EUROPA: ante el Dinamo de Kiev y en Odessa. EL BALONCESTO ESPAÑOL AGONIZA: Cada vez acude menos público a los partidos. Se pretende reducir la Primera División a unos pocos equipos. ROJO I, EL CATEDRÁTICO DE SAN MAMÉS: “Llevo ocho año como titular; eso significa algo”. CARRASCO, UN CAMPEÓN QUE SE VA. Con él se apaga una estrella de fulgor singular. BOBBY MOORE: Una gorra por cada partido internacional.

EL AS COLOR CLÁSICO SOLO ESTÁ DISPONIBLE EN KIOSKO Y MÁS CONSÍGUELO GRATIS: • Si eres suscriptor de AS, El País o Cinco Días lo tendrás gratis en Kiosko y Más. • Si compras en Kiosko y Más un ejemplar de AS, El País o Cinco Días. COMPRA UN EJEMPLAR: • Cada semana a través de la plataforma Kiosko y Más por 0,79.

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MONGOL DERBY Es la carrera de caballos más larga del mundo: 1.000 kilómetros a través de la estepa asiática. Este año la quiere disputar un español: un madrileño llamado José Romera.

Por Miguel Á. Vasco

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LOS JUECES DE SILLA DEL TENIS Así es el camino, difícil, para convertirse en un juez de silla del deporte de la raqueta a nivel nacional e internacional.

Por Marta Rodríguez Peleteiro

Editado por Diario AS Sociedad Limitada ������������������������������������������

Presidente: José Luis Sainz �������� ������� ������������ ���������� ����� ��������� �������

Consejero delegado: Julio Alonso Peña Director: Alfredo Relaño Director adjunto: Alejandro Elortegui Director de AS.com: Luis Nieto

Han realizado este número:

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Coordinación y edición: Miguel Ángel Vasco Diseño: Mariano Tovar y Laura Sánchez Infografía: Fernando Robato, Miguel Ángel Fernández y Sonia Mochón Fotografía: Archivo AS. Para cualquier duda, sugerencia o propuesta puedes escribir a [email protected]

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FÓRMULA 1 EL RETO DE UNA NUEVA ERA Alonso busca el tricampeonato el año del mayor cambio reglamentario que se recuerda en la F-1. Hamilton y Vettel se presentan como los grandes rivales del español por el título.

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EL JEFE. Bernie Ecclestone, el gran patrón de la Fórmula 1 prepara una temporada con grandes novedades en los monopplazas, una nueva era para este deporte.

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uizá luzca el sol cuando se encuentren de frente en Melbourne, reunión de pilotos, pasillo de asfalto entre casetas de equipos, plantas de jardín en el parque y boxes, se acordarán de ese momento. Azul y rojo. Mirada alta, ojos de fuego que miran al niño de azul que vuela en una nube. A su lado. Podio de Brasil. Hace unos meses. Fernando Alonso termina tercero el último gran premio del año de Sebastian Vettel que recibe en lo más alto el saludo amenazante de su gran rival, del hombre que le tiene atrapado en la vitrina donde los héroes parecen simples mortales. El alemán había ganado su cuar to título mundial de manera consecutiva cuando faltaban tres carreras para el final del campeonato,

terpretaciones, pero la certeza es cuasi absoluta. Como también es verdad que el genial piloto alemán ha dominado estos cuatro años la Fórmula 1 con la única oposición en dos del español. Y ya. Nada más. Hay quien simplifica las cosas y afirma con todo atrevimiento que el germano debe todos sus éxitos a los coches diseñados por Adrian Newey. Error. No hay duda de que Sebastian ha contado con un gran monoplaza en todos sus títulos, pero también hay que ser justos y decir que posee un talento so-

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esa temporada logró 13 victorias igualando el récord absoluto en un año de Michael Schumacher con el Ferrari en 2004, su Red Bull era un trueno azul, la F-1 le pertenecía una vez más. A pesar de millones de razones, lo cierto es que el exclusivo reino del paddock de este deporte-espectáculo-negocio sigue colocando al español y sus dos lejanos títulos como el mejor de los mejores. Así son las cosas. Vettel gana y a Alonso no le gusta. Alonso está considerado el más grande y a Vettel no le gusta. Es una verdad. Podría haber mil in-

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MANUEL FRANCO /

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INCÓGNITA. El Red Bull ha tenido serios problemas de fiabilidad en cada uno de los test previos a la temporada. Hay muchas dudas sobre cómo rendirá en el GP de Australia.

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9 ESTRENO. Después de marcharse de Ferrari, Felipe Massa espera dar un paso adelante junto a Williams, que este año luce una de las decoraciones más recordadas de la Fórmula 1.

CANDIDATO. El Mercedes ha demostrado partir con ventaja en la pretemporada y cualquier coche en manos de Hamilton es un favorito en la lucha por el título.

brenatural para llevar una máquina de cuatro ruedas, que no falla, que vuela en agua y que sí, aún debe mostrar su supremacía con un monoplaza menor, pero sin duda estamos ante uno de los mejores de todos los tiempos. Sus cuatro títulos consecutivos quedan para la historia. Pero… Este año cambia la historia. Cambia el reglamento, cambian los tiempos, el ritmo de esta canción tantas veces repetidas espera además contar con otra letra. Nueva era en la Fórmula 1. Y ahí está el reto de unos cuantos elegidos, ahí se encuentra el desafío de Fernando Alonso para volver a contar en las vitrinas de su museo con el trofeo de un título mundial que se esconde de su talento desde 2006, cuando los sueños eran azules y había una marea que llegaba de Asturias hacia el mundo. Esos tiempos en los que muchos empezaron a arrimarse al calor de un héroes español y un depor te especial hasta conver tirlo en el segundo con más audiencia después, no del fútbol, sino de los Madrid-Barça o los par tidos buenos de la selección española. Esto es así. Vamos de certezas en este reportaje. Pero volvamos al cambio. Una revolución que debe favorecer a Ferrari. Si Luca Cordero de Montezemolo se ha quedado sin lengua de decir que quería una F-1 de motores y no de aerodinámica este año en Maranello han tenido ocasión de construir un propulsor que sea mejor que el resto. ¿Lo habrán conseguido? El tiempo dirá. Ese será uno de los retos saber cual es el mejor ¿motor? No, la mejor unidad de potencia. Y es que ahora además del tradicional motor el viejo KERS ha evolucionado al ERS que propor-

ciona más potencia durante más tiempo, están las baterías, otro motor eléctrico, el turbo… Y precisamente por ahí podría llegar el fin del reinado de Vettel y su Red Bull. Al menos eso se puede extraer como conclusión tras la pretemporada. Porque los problemas que existen al unir el diseño de Newey en la unidad de Renault son tan grandes que el tetracampeón estuvo uno de los días de test en Bahrain rodando menos de una vuelta. No hay que perder la confianza en un equipo capaz de hacer un coche ganador año tras año desde 2009, pero no hay duda de que llegan con retraso a la primera carrera con respecto a sus principales rivales: Mercedes y Ferrari. El tiempo y el dinero inver tidos en construir un monoplaza y un motor superior al resto han

construido en la marca alemana la apariencia de favoritos. Al lado del equipo oficial, uno de los que montan su unidad de potencia debe ser la sorpresa esperada. Por el momento ha aparecido el resurgir del equipo Williams. Con Pat Symonds en la dirección técnica y Felipe Massa como piloto estrella la vieja escudería de Sir Frank tiene pinta de recuperar la alegría. Entre los que llevan motor Mercedes también está, de momento y hasta 2015 cuando llega Honda, la escudería McLaren. Button y el novato Magnussen pretender revivir con un perfil menor la batalla de Hamilton y Alonso en 2007 en el año del retorno de Ron Dennis a los muros de los circuitos del mundo. Junto al Force India de los brillantes jóvenes Sergio Pérez y Nico Hulkenberg, conforman la armada de la estrella que espera destrozar al resto en el mundial de los motores. En esta nueva era Mercedes parece par tir con ventaja, pero hay que contar también con un equipo que no hace tanto tiempo logró cinco títulos mundiales de manera consecutiva: Ferrari. La mayor par te de la afición, sobre todo española, pensaba, sentía o esperaba que la llegada de Alonso a la escudería más legendaria de la historia de la Fórmula 1 coincidiera con una época como la de Michael Schumacher. Pues bien, aunque son muchos los que no lo

En esta nueva era, Mercedes parece partir con ventaja, pero no hace tanto tiempo Ferrari logró cinco títulos consecutivos

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LA HORA DE LA VERDAD. Ferrari ya no tiene más margen de error. Después de cuatro años dominados por Red Bull, en Maranello sólo se conforman con ganar.

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Hay quien sospecha que en el GP de Australia van a ver la bandera de cuadros solamente la mitad de los monoplazas

por ver si se deshace ante la presencia de Alonso o planta batalla al que fue su rival cuando ambos rodaban por las pistas con un McLaren y un Renault. Son dos de los más grandes y el campeonato particular que van a vivir entre los dos uno de los grandes atractivos de esta temporada. Y es que este año hay varias batallas como la de Maldonado y Grosjean en Lotus. El venezolano ha dejado Williams para sustituir a Kimi en el equipo que fue Renault. Veremos de qué es capaz. Y es que no va a faltar diversión en esta F-1 que empezará siendo el campeonato de la fiabilidad para ir evolucionando hacia el del rendimiento. En pocos días se celebra el primer gran premio del año en la magnífica ciudad de Melbourne y allí veremos la realidad que se sospecha durante la pretemporada. Hay quien sostiene, Niki Lauda dixit, que van a terminar la mitad de los monoplazas y equipos como Caterham sueñan con puntuar a la primera. Otros como Red Bull confían en dar la vuelta a la situación, como Toro Rosso, el equipo B de los austríacos más que nunca que cuentan con Kyvat,

el novato que ha dejado a Carlos Sainz esperando su momento, como sustituto de Ricciardo, ahora compañero de Vettel. Vettel, una leyenda ante su gran desafío si no transforman el RB10 en un monoplaza fiable, el de demostrar que puede ganar sin un avión azul de cuatro ruedas en los circuitos. ¿Será este un Mundial de lucha entre varios campeones? Con miedo a equivocarme creo que esta temporada habrá unos cuantos pilotos con opciones, Hamilton, Alonso, Rosberg, Vettel… deben encontrarse luchando entre ellos y con la sorpresa de cada año por las victorias. Es lo que se espera de un campeonato con ausencias en el calendario como Corea e India y presencias novedosas, Sochi y Austria. Serán 19 grandes premios por todo el mundo, un viaje imaginario o real, intenso o tenue, inmenso siempre en el que veremos a un español, al único español, a un grande del depor te de todos los tiempos, jugarse la vida en cada esquina por un sueño, lograr lo que merece, dar sentido a su vida con la victoria. Quizá luzca el sol desde Australia, quizá…

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saben, este año el asturiano tiene opor tunidad de comenzar su propia era. Porque hasta la quinta temporada del Kaiser en Maranello, pese a Todt, Brawn, Byrne y toda esa tropa de genios geniales, no pudo lograr su primer título. Igual que Alonso. Como Michael, también ha estado a punto de lograrlo, en 2010 y 2012, pero no lo ha conseguido. Ahora tiene una nueva oportunidad. Alonso sigue siendo un piloto genial, libra por libra el mejor. Y en su equipo se han dado cuenta de que tenían que hacer una serie de transformaciones para volver a ser competitivos y tienen nuevo túnel del viento, al fin la correlación con la pista es buena, nuevo simulador, nueva fábrica, nuevos ingenieros como James Allison y nuevo piloto. En Ferrari volverán a ver al hombre de hielo, ahora falta

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DEL MOTOR A LA UNIDAD DE POTENCIA MANUEL FRANCO /

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os coches de F-1 ya no tienen motor. O sí. Distinto... Lo cierto es que los híbridos han llegado a la máxima expresión de la competición. Este año, el reglamento ha cambiado y el motor V8 atmosférico de 2,4 litros a 18.000 revoluciones por minuto y 750 CV, que llevaba acoplado

El V8 atmosférico ha dado lugar a la unidad de energía: los sistemas electrónicos están unidos al propulsor tradicional

un KERS que aportaba 80 CV adicionales durante 6,67 segundos cada vuelta, deja paso a... la unidad de energía. Y es que ahora los sistemas electrónicos, de recuperación de energía, están unidos al propulsor tradicional y al turbo. Son todo uno. Aunque la mayor parte de los constructores han enseñado de una manera u otra su Unidad de Energía, que aquí llamaremos UE (en español, sí) ha sido Mercedes quien ha proporcionado las imágenes en detalle que ilustran este repor taje. Así se puede ver que la UE se compone de seis sistemas diferentes y complementarios. Por supuesto está el motor de combustión interna y el tur-

bocompresor, pero también una par te híbrida con el Sistema de Recuperación de Energía (ERS), evolución del anterior KERS, que consiste en dos motores eléctricos, uno que actuará sobre el tren de potencia y otro sobre la turbina de escape para compensar la fase de respuesta de ésta a bajas revoluciones, además de un sistema de baterías y carga de las mismas en fase de retención del motor y frenada. Ingeniería pura. Vamos por partes. Por supuesto está el motor de explosión, ahora de seis cilindros y configuración en V de 1.600 centímetros cúbicos, turboalimentado con inyección directa de gasolina limitado a 15.000 revoluciones

por minuto. Ofrece unos 650 CV. El turbo utiliza las energías residuales del escape para aumentar el aire que se admite en el motor para la combustión y permite una mayor entrega de potencia. No es poca novedad. Pero ahora viene el híbrido. El KERS se convier te en ERS. En el artículo 5.2 del reglamento técnico se define uno de sus componentes como Motor de Energía Cinética (MGU-K), un motor eléctrico que pondrá a disposición del piloto una potencia adicional de 163 CV) y podrá usarse más de 30 segundos en cada vuelta. Funciona como el antiguo KERS, recupera la energía que se perdía en los frenos y la con-

vierte en energía eléctrica. Pero también está el Motor de Calor (MGU-H), que aprovecha el calor que se disipa por los tubos de escape mediante unas turbinas que ayudará a alimentar el MGU-K o a disminuir el tiempo de respuesta del turbo. Porque, por último, están las baterías y la electrónica de control, que forman el sistema de almacenamiento de energía de los monoplazas. Y todo esto con un límite de 100 kilos de combustible para cada carrera. Estamos ante el mayor cambio en la Fórmula 1 desde sus comienzos en 1950. Todo un desafío para los ingenieros y los pilotos. Y un reto: la fiabilidad.

El Kers se convierte en el ERS, un Motor de Energía Cinética que otorgará al piloto una potencia adicional de 163 CV

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Australia. En el jardín de Albert park se inicia la temporada, un trazado semiurbano en el que la capacidad de tracción de los coches y el frenaracelerar es lo más importante.

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Malaisia. Sepang es la primera pista convencional del campeonato, curvas rápidas, trazado ancho en el que los mejores coches comenzarán a destacar.

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España. El Mundial llega a Europa en el circuito español de Barcelona en el que tradicionalmente ganan los mejores coches porque tiene curvas de todo tipo, rectas medias... un espectáculo.

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Gran Bretaña. Silverstone es una de las pocas pistas que viven para la Fórmula 1, pista de curvas rápidas, donde el piloto debe confiar plenamente en su coche. Cuidado con los neumáticos.

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Rusia. En Sochi tendremos también una pista semiurbana que aún es una incógnita para todo el mundo. Es una de las dos novedades del año, y se espera espectáculo.

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Bélgica. Spa es un templo, un lugar que pone la piel de gallina al que se acerca sólo a ver Eau Rouge. Tiene curvas rápidas e imposibles en el bosque belga.

Estados Unidos. Austin tiene una de las mejores primeras curvas del campeonato, en subida increíble muy cerrada, en un circuito que se ha ganado el cariño del Mundial.

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Italia. Velocidad pura en Monza, uno de los circuitos míticos del automovilismo. Pocas curvas, pero con una increíble parabólica y largas rectas en el circuito más rápido del Mundial.

Brasil. Interlagos es la última pista de piloto del Mundial: desniveles, peraltes, curvas rápidas. Fue el lugar en el que Senna se construyó su leyenda eterna.

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Austria. Todo el mundo estaba esperando que Red Bull pusiera su circuito en el Mundial y al fin lo han logrado. A1 Ring es una pista muy completa y compleja.

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Hungría. El que ganase en Montecarlo tendrá también muchas oportunidades de hacerlo en la siguiente pista más lenta, con curvas muy cerradas y escasa velocidad.

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Canadá. Igual que sucede con el país, también la pista de Montreal es parecida a la de Australia, de nuevo en un parque, semiurbana. La capacidad de tracción será vital.

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Mónaco. No hay circuito más especial que éste que se construye cada año por las calles de Mónaco: es el más lento del Mundial, por lo que es una oportunidad para los pilotos.

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China. A las afueras de Shanghai se sitúa uno de los circuitos más especiales, todo es a lo grande, desde el paddock a la enorme recta de meta de más de un kilómetro que es la más larga del campeonato.

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Bahrain. La pista de Sakhir supone un desafío de curvas rápidas, lentas y largas rectas en uno de los mejores circuitos del mundo. Esta vez será de noche.

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Japón. Suzuka es el circuito preferido de la mayor parte de los pilotos de Fórmula 1. Curvas rápidas como la 130R, rectas en desnivel... una delicia para el talento.

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Alemania. De nuevo Hockenheim en el calendario, pista de curvas rápidas y lentas en el que se necesita un monoplaza muy completo. Puede llegar la lluvia.

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19 trazados para todos los gustos con las novedades de Austria y Rusia

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EL CALENDARIO CIRCUITO A CIRCUITO

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Singapur. Otra increíble pista en las calles repletas de rascacielos, en una carrera nocturna que parece de ciencia ficción. Tiene curvas lentas, y el pilotaje y la tracción serán claves.

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Abu Dhabi. Valdrá el doble esta vez ganar en el circuito más bonito del Mundial. Tiene curvas fáciles. Es como una cajita de bombones, en una carrera que empieza de día y acaba de noche.

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1 SEBASTIAN VETTEL No hay excusas, ni se puede decir otra cosa que la realidad. Es una estrella de época en la F-1. Y así hay que reconocerlo. Con Sebastian Vettel estamos ante la nueva referencia de la Fórmula 1, campeón, bicampeón, tricampeón y tetracampeón del mundo más joven de la historia, título que ha logrado en las cuatro últimas temporadas gracias a un indiscutible talento y a la superioridad de los monoplazas que ha puesto Red Bull en sus manos. Así es. Así ha sido. El pasado año además podemos considerar que fue el mejor piloto en pista con números realmente increíbles. Vettel, el pasado año en el que superó su propia leyenda, después de que el pasado año dejara de lado la sombra de Adrian Newey. El tricampeonato era la línea Maginot que tenía que cruzar un gran piloto para llegar a ser uno de los más grandes y Vettel lo logró. Pero no contento con eso ya tiene cuatro. Y va a por más. Su ídolo Michael Schumacher es el próximo objetivo, los cinco seguidos del Kaiser y de Juan Manuel Fangio, la siguiente parada. ¿Lo conseguirá? Lo cierto es que, a pesar de los números y los datos, con frecuencia el alemán se tiene que enfrentar a preguntas relacionadas con el hecho de ser considerado el mejor piloto y todo ello a pesar de haber sido campeón los cuatro últimos años, en 2011 y 2013 con una autoridad incontestable. En su haber está la victoria con Toro Rosso y el dominio de la escudería Red Bull además de sus cuatro títulos, en el debe que ha logrado más poles que victorias, algo que ya se ocupó de destrozar la pasada campaña cuando, por primera vez en sus títulos, fue al contrario. Vettel es uno de los más grandes favoritos. Sebastian es uno de esos elegidos por la gloria para batir récords y lograr hazañas increíbles. Es capaz de todo. Y así hay que reconocerlo: Sebastian Vettel es uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Ya. Hoy.

RED BULL

¿MANTENDRÁ LOS CAMPEONES SU HEGEMONÍA?  En 2014 comienza una nueva era en la Fórmula 1 y el reto de Red Bull abarcará ser capaces de lograr los mismos éxitos con las unidades de potencia que con la aerodinámica. Estamos hablando de un equipo que el pasado año lograba su cuarto título de constructores y pilotos de manera consecutiva gracias a una filosofía de trabajo basada en una escudería aplicada a la aerodinámica como emblema con Adrian Newey como gran estrella y un piloto como Sebastian Vettel que destroza al resto cuando tiene el mejor coche. Y sí, en las cuatro últimas temporadas Red Bull lo ha

tenido. ¿Lo tendrá en 2014? Esa es la gran incógnita que iremos despejando con el paso del tiempo. Newey suele tener un problema cuando cambia el reglamento: la fiabilidad. En 2007 puso en marcha el RB3, su primer coche diseñado para Red Bull y abandonaron más que acabaron. Pero años más tarde llegó el RB9 y a partir de ahí todo fueron sonrisas azules. Con el mando de Christian Horner, la magia de Newey y el talento de Vettel pueden volver a hacerlo. Pero lo tendrán mucho más difícil, lo que puede servir para que el campeonato gane interés.

La escudería y los pilotos dominadores de los últimos cuatro años pretenden seguir siéndolo..., pero ahora con más incertidumbres

3 DANIEL RICCIARDO Ricciardo es otro producto de la factoría del Dr. Marko. El asesor de Red Bull y único responsable del programa de jóvenes de Red Bull confía plenamente en el simpatiquísimo talento ‘aussie’ desde que le conoció. De ascendencia italiana, luce una perenne sonrisa, su símbolo junto a la confianza ciega que tiene en sí mismo. Daniel empezó en el kár ting, de ahí pasó a la F-Ford australiana y en 2006 la F-BMW disfrutó con él en tres vertientes ya que disputó la Asiática, la Británica y la final Mundial. Al año siguiente pasó a la 2.0 Italia y debutó en la Eurocup 2.0 de las World Series. En 2008 fue subcampeón, puesto que mejoró en el campeonato 2.0 WEC ya que consiguió el título arrebatándoselo en una dura pugna a Roberto Merhi. En 2009 sacó su varita mágica y venció de forma espectacular en la F-3. Esa misma temporada debutó en la 3.5 y se subió por primera vez a un Red Bull de F-1 durante tres días en Jerez. En 2010, este apasionado de la música punk, su acompañante habitual, fue subcampeón de las World Series en una preciosa batalla con Aleshin. En la última cita, el de Perth iba líder y perdió el certamen al ser adelantado a poco del final por el ruso. Muchos le criticaron por no provocar un toque que le hubiera dado el título, pero Daniel ni siquiera entendió que le hicieran esa pregunta. A final de año sorprendió tras volar con el RB6 en el test de novatos de Abu Dhabi y en 2011, que comenzó como tercer piloto de Red Bull, acabó disputando once GGPP con Hispania. En 2012 no logró acallar las voces que criticaban su entrada en Toro Rosso, junto a Vergne, y en detrimento de Alguersuari y Buemi. En 2013 disputó su segunda temporada con Toro Rosso y pese a ser bastante normalita el Dr. Marko decidió postularlo para ocupar el asiento de Webber en Red Bull. Una oportunidad sin presión teniendo al lado al dominador Vettel, pero que se antoja definitiva: o gloria o segundo plano absoluto. Depende de él.

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44 LEWIS HAMILTON

MERCEDES

LA ESTRELLA QUE QUIERE BRILLAR MÁS FUERTE  Asociada desde finales del siglo XX a McLaren, la constructora alemana dio en 2010 el paso para su independencia total. Una formación que recogió los trastos de Ross Brawn. Lo que Honda dejó por un euro en 2009 lo asumió el gigante alemán con el ingeniero a los mandos y dos pilotos de garantías: el heptacampeón Michael Schumacher y la esperanza Nico Rosberg. El equipo alemán esperaba poder luchar por conservar el título de campeón de constructores que ganó la temporada anterior bajo la denominación Brawn GP con Jenson Button, pero no pudo ser. El coche estaba a un nivel muy inferior al de sus más directos competidores y se vio relegado a una segunda fila, com-

pitiendo en muchas ocasiones con equipos de menor nivel como Renault o Williams. Con los mismos pilotos, el año 2011 trajo una leve mejoría (la escudería quedó cuarta en el Mundial de constructores), sobre todo del lado de un renovado Michael Schumacher, si bien siguió sin poder superar a Rosberg en la clasificación final. En 2012, las cosas tampoco salieron como esperaban en Brackley. El equipo acabó quinto en el Mundial de constructores, superado por Lotus. Un mal resultado que cambió el pasado año con el subcampeonato por equipos superando incluso a Ferrari y para esta temporada con la pareja de pilotos más afianzada del Mundial: Rosberg y Hamilton, apuntan muy alto.

Apoyados en un motor que parece estar un paso por delante del resto, la escudería oficial de la marca alemana tiene el objetivo del título

Con el brillo de la estrella en su intensidad máxima este debe ser su año. Puro talento. Talento puro. Lewis Hamilton, junto a Vettel y Alonso pasa por ser el tercer vértice del triángulo que forman los tres mejores pilotos de la parrilla actual, los tres con más brillo. Y por ahí camina Raikkonen, otro prodigio de la naturaleza. Hamilton es un piloto por el que merece madrugar, viajar horas enlatado en la clase turista de los aviones y por supuesto pagar una entrada. El británico es agresivo, espectacular y capaz de adelantar a dos pilotos de una tacada como ya demostró en su experiencia en GP2. Pero también adolece de una intensa falta de regularidad y alterna actuaciones estelares con otras dignas de un piloto con una preocupante falta de concentración. A diferencia de Alonso, con un cajón repleto de excusas justificadas, sólo Hamilton parece responsable de no tener en la vitrina de su casa más títulos mundiales que el que consiguió en la penúltima curva del último gran premio de la temporada 2008 ante Felipe Massa. Quizá con la excepción de 2009 siempre ha tenido uno de los mejores monoplazas y su hoja de servicio no es tan brillante como debería. Hamilton, sin embargo, es el responsable máximo de que Alonso, el mejor de la actualidad, no sea ya una leyenda viva de la F-1 porque el año en que coincidieron en McLaren cambió para siempre la historia del asturiano y, sea por lo que sea, ser capaz de dar la vuelta a la carrera de un genio como el español ofrece una pista de lo que puede hacer este inglés. En 2012 dispuso del mejor coche, al menos si exceptuamos la racha de Red Bull, pero un monoplaza poco fiable y eso le perjudicó para estar hasta el final en la guerra por el título. En su año con Mercedes una victoria, varios podios, cuarto final. Poco para lo que puede. Ahora. Ya. Hamilton quiere ganar. Complicado, pero son muchos los que confían, confiamos, en su extraordinario talento. Un año con Alonso, Hamilton y Vettel en la pelea por el campeonato reventaría las audiencias. ¿será posible? Que sea. Y que gane el mejor. Por favor…

6 NICO ROSBERG El talento que llama a la puerta, pero que no acaba de explotar, dicen algunos. Ni siquiera con el brillante inicio de año en 2012, cuando fue portada con su victoria en el GP de China. El piloto alemán afronta su novena temporada en la Fórmula 1, donde hasta el éxito en el circuito de Shanghai, un segundo puesto en Singapur 2008 figuraba como lo más destacado de su hoja de servicios. Muchos creen que la sombra de su padre, Keke, es demasiado alargada. Fue campeón del mundo en 1982 y eso se torna una presión extra para Nico, quien tras ganar en 2002 la Formula BMW ADAC dio el salto a la F-3 Euroseries. Fue gracias a BMW/Williams como llegó en 2005 a la F-1, en su caso de segundo piloto probador. El título de la GP2 en aquel año le abrió las puertas a un volante en Williams en 2006. ¿Y desde entonces? Pocos frutos, la citada victoria en China 2012 como primera perla y un renovado proyecto con Mercedes, donde Ross Brawn confiaba en que el W04 estuviera a la altura de las circunstancias. En 2013, los resultados mejoraron, llegaron dos victorias y el sexto puesto final en el campeonato, su mejor resultado en la F-1. Rosberg tiene la doble nacionalidad finlandesa y alemana en el pasaporte, habla cuatro idiomas y en Ibiza se siente como en casa. Todos los pilotos libran su primera batalla con su compañero de equipo, y en el caso de Nico, ese pulso cobra fuerza desde que en 2013 aterrizó Lewis Hamilton en el equipo de Brackley. Aficionado al fútbol, sus críticos le acusan de precipitarse en las carreras. Arriesga en los adelantamientos y eso le pasa factura.

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14 FERNANDO ALONSO

FERRARI

UNA NUEVA OPORTUNIDAD PARA REIVINDICARSE  La escudería más legendaria de la historia de la Fórmula 1 ha tenido un símbolo español desde que llegó en 2010: Fernando Alonso. El asturiano ha sido la clave que ha permitido a un equipo lejos de su mejor versión, luchar por tres de los últimos cuatro campeonatos y en dos de ellos estar a punto de lograr el título de pilotos. Porque en constructores no han tenido opción. En Ferrari ahora han vuelto a dar un cambio a su estructura técnica, pero respetando lo que ya tenían. El fichaje de James Allison desde la escudería Lotus,

uno de los ingenieros que participó en la era dorada de Michael Schumacher, debe ser una pieza clave para el resurgir del ‘Cavallino Rampante’. Además, han vuelto a recuperar a Rory Byrne para el diseño del coche aunque no de manera oficial. Y puestos a recuperar lo han hecho con el último piloto que fue campeón con Ferrari. La llegada de Kimi Raikkonen puede ser otro revulsivo en un equipo qua ya contaba con el mejor piloto. Al mando, una vez más, Stefano Domenicali, más allá de Montezemolo. Ferrari puede y debe volver a ganar.

Para toda una leyenda, el éxito es el único desenlace posible y en Maranello volverán a perseguirlo sin descanso

Hay una máxima que se suele aplicar a Fernando Alonso. A veces el campeón no es el mejor. O sí. Lo cierto es que el asturiano, a pesar de todo, está considerado el mejor piloto de la parrilla actual, nadie es tan completo como este español que ha convertido la F-1 en nuestro país en un deporte de masas. Pero lleva ya desde 2006 sin lograr un título y su escudería no consigue el campeonato desde 2007. Alonso es el único piloto capaz de ir más allá de las prestaciones de su monoplaza y esa parece ser la esperanza de una escudería Ferrari que tiene poco que ver con aquella que hizo invencible a Michael Schumacher junto al triunviato Jean Todt, Ross Brawn y Rory Byrne. Los sucesores no están a la altura y eso lo ha estado padeciendo el asturiano en sus cuatro primeras temporadas con el equipo italiano. Alonso encara su quinto año con la escudería más legendaria del planeta con la intención de cambiar la tendencia, de finalizar el ciclo de Red Bull y Vettel e iniciar una nueva era dorada en Maranello, aquello que toda la afición española pensaba que sucedería en cuanto se vistiera de rojo. Pero no. En ocasiones Ferrari no ha estado a la altura, en otros casos incluso ha sido Fernando. Alonso busca el tricampeonato, igualar a su adorado Ayrton Senna en títulos y pasar a la historia como uno de los mejores de siempre en la F-1, ya estuvo a punto de conseguirlo en 2010 y 2012 con un monoplaza menor y ante la escudería más dominante de los últimos tiempos. El pasado año ni siquiera su talento pudo para acercarse a Vettel y Red Bull. Esta vez comparece, como siempre, con la palabra favorito escrita delante de su nombre, pero está en la encrucijada y con él este deporte en nuestro país. Así son las cosas. Si Alonso gana, la F-1 en España aparece como el único deporte capaz de discutir la supremacía del fútbol en su mejor versión. Fernando, autor de una personalidad odiada por unos pocos y amada por la gran mayoría es siempre sinónimo de debate y el único deportista español al que siguen en todo el mundo. Alonso es siempre espectáculo, en cada carrera ofrece algo digno, estelar, siempre paga la entrada. Sólo viajando se comprueba el verdadero alcance de esta estrella que este año debería volver a brillar en el año que ha de cruzar el Rubicón de manera definitiva. Necesita un coche competitivo. Veremos si Ferrari se lo da. Si así fuera los mejores augurios le convertiría en leyenda. Esta vez tiene que ser la buena, no fue a la tercera, ni a la cuarta y debería ser a la quinta con Ferrari. Schumacher tardó cinco años en ser campeón con la Scuderia antes de su mejor época, Alonso está ante su año, ante la temporada de Schumacher, en la que todo fue distinto y volvieron a conocer la victoria. Tiene que repetir. El título tiene que ser suyo. Es casi necesario para alguien que, en una entrevista con AS dijo que la victoria daba sentido a su existencia. Avanti Fer… Avanti. Siempre.

7 KIMI RAIKKONEN El nuevo reto de Alonso es de hielo. En su etapa en Lotus, Kimi Raikkonen era como ese niño del patio de colegio que insulta y hace gracia. Todos se ríen. Eso era en Lotus. Porque más allá de todo eso es un portento. Pedro de la Rosa ha trabajado con cuatro de los cinco campeones del mundo que se presentan en la parrilla de salida esta temporada. En una entrevista en AS, el piloto español calificó a Kimi Raikkonen como el más genial de todos. El finlandés sólo tiene un campeonato, el de 2007, que no debería llevar su nombre, pero que ofrece pistas de lo que es capaz. Kimi estuvo dos temporadas fuera de la F-1 y se dedicó a cumplir sueños en un coche de rallys. En 2012 volvió, con un gran coche, y ganó en Abu Dhabi. El finlandés se cree mejor piloto pese al descanso activo de los motores, ha aprendido a trabajar más, a pesar de que no pierde las características de un genio, capaz de lo mejor y de lo peor, de comerse un helado cuando todos esperan dentro del coche a que se reanude una carrera en la que diluviaba o de competir con Alonso o Schumacher por un título mundial. Raikkonen seguirá siendo uno de los grandes atractivos. Ahora más que nunca. Porque ha vuelto a Ferrari, al equipo con el que fue campeón, a la escudería en la que está Alonso, su primer rival, el tipo que difumina a sus compañeros de box. El duelo Kimi-Alonso va a ser uno de los grandes atractivos del año. ¿Quién ganará? ¿Se llevará el título el mejor de los dos? Veremos…

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8 ROMAIN GROSJEAN Nacido en Ginebra, aunque corre bajo licencia francesa, Romain tiene un palmarés prácticamente inigualable en categorías inferiores y, sin embargo, su carrera en F-1 estuvo cerca de perderse por precipitar Renault su llegada en 2009 para suplir a Piquet. Grosjean llegó a los monoplazas un año antes de convertirse en mayor de edad y desde entonces toda se resume en una palabra: ganador. En 2003 debutó en la F-Renault Suiza 1.6 y venció todas las carreras. Dos años después ya era campeón de la 2.0 Francia tras imponerse en diez de las 16 mangas disputadas. En 2007 se llevó las prestigiosas F-3 Euroseries derrotando a nombres como Hulkenberg o Kobayashi,... En 2008 ganó la GP2 Asia y fue cuarto en la GP2 en la temporada de su debut. En 2009 cuando luchaba por el título de la GP2, Renault le hizo disputar siete grandes premios de F-1. Y ahí, el galo no pudo sacar todo su talento. El Renault R29 era un coche difícil de conducir y tenía como compañero a Alonso. Renault prescindió de él y Romain se quedó tirado. Incluso pensó en replantearse los coches y centrarse en su trabajo en una entidad del banco suizo HSBC que compatibilizaba con su profesión de piloto. En 2010 se llevó el título de AutoGP y en 2011 el de GP2 y GP2 Asia. 2012 supuso su regreso a la F-1 en un año convulso para él, ya que logró sus tres primeros podios pero también se vio involucrado en múltiples colisiones, en especial en las salidas, que le apuntaron directamente por el resto de pilotos como nervioso e incluso peligroso. Muchos rumores le colocaban fuera de nuevo de la parrilla el pasado año, pero Lotus siguió confiando en él al igual que este año. En 2013 alternó, como acostumbra, grandes actuaciones con errores de bulto. Esta temporada debería ser la de confirmación entre los grandes, pero los problemas de Lotus en los test no vaticinan buenos augurios.

LOTUS

¿HABRÁ VIDA MÁS ALLÁ DE KIMI Y ALLISON?  El equipo que un día fue el oficial de Renault y le permitió a Fernando Alonso ganar sus dos títulos mundiales de manera consecutiva se encuentra ahora en la encrucijada. Ha perdido a Eric Bouillier, su jefe, y también a su mejor piloto, Kimi Raikkonen y han ganado a Pastor Maldonado con el dinero de PDVSA y sus ganas de comerse el mundo. A partir de ahí si-

guen confiando en los motores Renault y en Romain Grosjean. Lotus tiene potencial como equipo para estar delante, pero este año no va a ser fácil para un equipo que también ha perdido a James Allison. Muchas perdidas en una escudería que ya ha demostrado que saber reinventarse, pero este año son una incógnita.

Cambios significativos para un proyecto que la pasada temporada resultó muy sorprendente, pero que ya debe afianzarse

13 PASTOR MALDONADO Si hay una fecha que Pastor Maldonado guarde en su memoria, para siempre ya, es la del 13 de mayo de 2012. Ese día, el de Maracay sumó su primera victoria en la Fórmula 1. Fue en Montmeló, donde el Williams se mostró intratable. La pole también había sido suya. Maldonado tiene a toda Venezuela tras él, con el presidente a la cabeza. Y con el importante aporte económico de PDVSA (Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima) que le ayudó a encontrar hueco en la parrilla. “El deporte no debe estar al margen de la política, debe ser respaldado, como ocurre en Venezuela”, afirmó en su día Chávez. Lo de piloto de pago no hace justicia a Pastor, quien se proclamó campeón de la GP2 en 2010. Su nombre y apellido encabezan un hito histórico en esa categoría, ya que fue capaz de ganar seis carreras consecutivas en un mismo año. Y de ahí aterrizó en la F-1 (él llegó a Williams y Nico Hulkenberg salió del equipo), donde en la temporada 2011, la de su debut, finalizó en el 19º puesto. Con el petróleo como combustible simbólico, Pastor perdió en 2012 a Rubens Barrichello como compañero de equipo, aunque el acento brasileño siguió en la escudería con la llegada de Bruno Senna. Con él tuvo que evolucionar un Williams que en 2011 firmó una temporada para olvidar. Tras aquel 2012 con la victoria en Montmeló, en 2013 dio un paso atrás y acabó el campeonato en la 18ª posición. Sin embargo, el invierno vino con premio y Pastor fichó por Lotus. Maldonado es rápido, de eso no hay duda, y muchos creen que su irregularidad en los últimos años debe ser algo anecdótico, que en un equipo con prestaciones conoceremos su verdadera valía. “Hemos estado presionando muy fuerte en los últimos dos años y debemos concretar nuestro potencial”, decía el venezolano, que tendrá a Romain Grosjean como nuevo compañero de equipo.

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11 SERGIO PÉREZ

FORCE INDIA

CON EL POTENCIAL DE DOS GRANDES PILOTOS  Force India se creó en 2007, cuando el Consorcio indio Orange India compró Spyker F-1. Los dirigentes son un empresario indio, Vijay Mally, y el holandés Michiel Mol, que ya fue director del equipo Spyker Cars en 2006. Aunque la escudería debutó en 2008, el equipo fue fundado en 1991 por Eddie Jordan, con el nombre de Jordan Grand Prix. En 2006, Alex Shnaider llevó a cabo su nuevo proyecto y le cambió el nombre por el de Midland F-1, aunque, tras el Gran Premio de China de esa misma temporada, la marca Spyker relevó al equipo Midland y le puso su nombre. En octubre de 2007, en el circuito de Interlagos, Vijay Mally anunció que la escudería pasaba a llamarse Force India. Tras un 2008 más que discreto (tan sólo Sutil

pudo hacer algo en Mónaco antes de ser arrollado por Raikkonen cuando iba en cuarta posición) la escudería india sufrió, pero supo mejorar sus prestaciones en 2009. Tanto que consiguió el primer podio de su historia (Fisichella en Spa). La temporada 2010 supuso un frenazo en la evolución del equipo, si bien quedó a un sólo punto de Williams en la clasificación de constructores y por delante de Sauber, Toro Rosso y los nuevos, aunque sin podios. El pasado con Di Resta y Sutil al volante fueron sextos en la general de constructores y para esta temporada, repiten con el motor Mercedes que tan buena pinta tiene en 2014, y ha revolucionado su pareja con el regreso del alemán Nico Hulkenberg y el fichaje del mexicano Sergio Pérez.

El equipo se enfrenta al reto de satisfacer las necesidades técnicas de dos pilotos con enorme talento. Si lo consiguen, podrían dar mucho que hablar este año

El piloto de Jalisco nació en el seno de una familia muy familiarizada con las carreras de coches, pero Sergio no es un simple continuador de la saga. Es un punto y aparte porque está llamado a ser un piloto de importantes logros como demostró en su temporada de debut y que está dispuesto a seguir haciendo en 2012, el año que debe ser su consolidación y su catapulta para fichar por uno de los equipos grandes. A los seis años. ‘El Checo’ ya ganaba carreras en el kárting infantil y al año siguiente fue el más joven en participar y vencer una prueba en juvenil. En 1998 repitió categoría y logró ocho triunfos y el título. Desde 1999 hasta 2003 deslumbró en las diferentes cilindradas Shifter. Eso decidió a la escudería Telmex, propiedad de Carlos Slim, a ficharlo. En 2004 corrió en la F-Skip Barber siendo el más joven en lograr un podio, hasta 2011 que le superó su compatriota Franco Aragonés. Con 15 años Telmex lo mandó a Europa a la F-BMW alemana. Fue a vivir a Vilsigood, un pueblo de cien habitantes cerca de Múnich. Vivía solo y no tenía amigos. Estuvo a punto de renunciar a su sueño y regresar, pero tomó otra decisión. Le dijo a su madre que no volvería hasta ser campeón de F-1. En 2007 se mudó a Oxford para participar en la F-3 británica en la categoría nacional. Arrasó y firmó un récord sin precedentes. Fue el campeón más joven de la historia con 376 puntos, 14 victorias, 19 podios, 12 poles y 12 vueltas rápidas. En 2008 corrió el cer tamen internacional y en 2009 debutó en GP2 con Telmex Arden y a final de año se trasladó a Valencia tras fichar por Barwa Addax, con el que fue subcampeón en 2010. Rápido, con talento, arriesgado, audaz, veloz en lluvia y siempre con el coche de delante en su punto de mira. Este año está ante su gran oportunidad. McLaren lo fichó para sustituir a Hamilton y el mexicano no rindió como se esperaba. Este año su puesto en Woking es para el rookie danés Magnussen y Checo ha recalado en Force India con un duro compañero de box, Hulkenberg.

27 NICO HULKENBERG El piloto joven más brillante de la actualidad estuvo a punto de lograr la oportunidad que se merece, pero finalmente en Ferrari optaron por Raikkonen. Nico Hulkenberg regresa a Force India después de su experiencia en Sauber. Con motor Mercedes, es un buen equipo de carreras y con el talento de este alemán podrían dar la sorpresa. Para conseguirlo deberá hacer lo imposible con un monoplaza medio que seguro tendrá posibilidades. El alemán se sitúa en la clase media alta que un día pretende volar en primera clase. Tiene juventud, talento y muchas ganas de estar con los mejores. Depende, como todos, de la competitividad de su coche, pero cohabitará con Checo Pérez en el equipo. Otro de los duelos del año. Nico es un piloto capaz de ganar carreras con un buen coche y uno de los pocos que es capaz de ir más allá de los límites de su monoplaza. Va a ser bonito verle pilotar.

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20 KEVIN MAGNUSSEN

MCLAREN

OTRA LEYENDA QUE DEBE REMONTAR EL VUELO  Después de un año desastroso, en McLaren han recuperado a Ron Dennis. A grandes males, remedios al límite. Y es que en la escudería inglesa parecían haber dejado atrás la era de su gran jefe después, sobre todo y ante todo, de su error en 2007 y los posteriores problemas con Lewis Hamilton que acabaron con el campeón en Mercedes. Pero no. Desaparecido Martin Whitmarhs y con Sergio Pérez de nuevo relegado a

la clase media, siguen confiando en Jenson Button y apuestan por otro joven brillante (y novato) Kevin Magnussen, campeón de las World Series. En McLaren tienen motor Mercedes, aunque el hecho de que el próximo año vayan a montar Honda no les beneficia, y buscan suficientes recursos para volver a ser un equipo referencia. Pueden hacerlo, son uno de los mejores de la historia.

Una escudería como la británica no puede permitirse otro año tan discreto. Quizá el debutante Magnussen sea el revulsivo

“El mejor piloto que nunca había visto en ninguna par te”. Así definía el tricampeón del mundo Jackie Stewart a Jan Magnussen, un danés con un talento único pero al que el alcohol, el tabaco y su nula preocupación por la preparación física le alejaron de la gloria que tenía destinada. Sin embargo, el vástago que tuvo con sólo 19 años y que le esperaba en el box de las carreras desde sus primeros meses ha heredado sus manos al volante... y una cabeza mucho mejor amueblada para la competición. Kevin ha aterrizado en 2014 en la F-1 para acompañar a Buttton en McLaren tras ganar las World Series 3.5 la pasada temporada. Nacido en Roskilde (Dinamarca) el 5 de octubre de 1992 forma parte del programa de jóvenes del equipo de Woking desde finales de 2009 y cuenta con un palmarés que incluye el título nacional de Fórmula Ford en su debut en monoplazas o un tercer puesto y un segundo total en la F-3 Británica. Datos que no revelan el mayor activo de Kevin: un carácter y una determinación a prueba de bombas. Él sabe mejor que nadie sus capacidades y tiene plena y absoluta confianza en su potencial. Cuando se rumoreaba su inmediata llegada a la F-1, un prestigioso periodista británico le preguntó sobre si la oportunidad le llegaba pronto. Kevin contestó: “Si estoy en F-1 es para ser campeón del mundo, no para estar. Y si llego a un equipo ‘Top’ y no cumplo, significa que no soy lo suficientemente bueno”. Callado, tímido, poco hablador... son expresiones que acompañan a cualquier piloto al que preguntes sobre Kevin.... además de definirlo como un piloto especial, con un paso por curva excelente y tremendamente seguro de sí mismo. Fan absoluto de las películas de Will Ferrell, le gusta escuchar música, en especial a su compatriota Mads Langer, jugar al golf, practicar ‘jet ski’, esquí acuático y competir frente al que se preste al volante de un kart. Adora la comida india y su menú preferido es una buena pizza acompañada con un enorme zumo de naranja. Eligió el dorsal 20 porque es con el que ganó la 3.5 y no duda al nombrar su circuito favorito, Suzuka, y sus pilotos predilectos: Rosberg y Alonso. Quien no le conozca se sorprenderá porque reúne unas condiciones idóneas para hacer un gran papel aunque su sueño sigue siendo el mismo: correr las 24 Horas de Le Mans compartiendo coche con su padre.

22 JENSON BUTTON El reto de volver a estar delante, a ganar carreras, a luchar por el título. Ese es el objetivo de Jenson Button para esta temporada, después de un 2013 en el que su equipo fue un auténtico desastre. Hay que decir que el violinista de la F-1 ganó más prestigio hace tres años con el subcampeonato y pasando por encima a su brillante compañero Lewis Hamilton que cuando se proclamó campeón del mundo en 2009 con el Brawn GP de doble difusor. Jenson Button es el piloto más elegante de la parrilla, el que cuenta con una conducción más fina lo que le hace temible en lluvia o cuando las condiciones de la pista son cambiantes, dueño de una inteligencia en la carrera que para sí quisieran otros es capaz de encontrar brillantes en medio de la tempestad. Pero esta vez tiene un nuevo reto y un nuevo compañero: Kevin Magnussen. Después de un año con Sergio Pérez, ahora el británico se enfrenta al brillante campeón de las World Series. Jenson es otro de los campeones que lucharán por el título, para lograrlo deberá batallar contra inmejorables rivales, pero a pesar de todo Button, merece confianza una vez más, pero este año está en la encrucijada de demostrar lo que realmente vale. No lo va a tener fácil y además va a protagonizar uno de los duelos del Mundial con su novato compañero, que quiere ser Hamilton con Alonso en 2007. Un nuevo atractivo en este campeonato.

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21 ESTEBAN GUTIÉRREZ Esteban es otro producto del excelente trabajo del automovilismo mexicano que lidera Carlos Slim Domit al mando de la escudería Telmex. Nacido en Monterrey hace 21 años, Gutiérrez siempre fue un gran apasionado de las carreras y del karting, pasión a la que contribuyó en gran medida su hermano mayor Andrés. Empezó a competir fuera de México en 2007 y lo hizo quedando subcampeón de la Fórmula BMW USA. Al año siguiente dio el salto a Europa y se hizo con el prestigioso título de la Fórmula BMW Europa , además de acabar tercero en la gran final Mundial BMW. 2009 fue un año de integración en el que corrió la F-3 Euroseries y alguna carrera de la F-3 Británica. No logró grandes resultados, pero se asentó en las carreras europeas para deslumbrar la temporada siguiente ganando el título de GP3 en su año de debut. En 2011 llegó a GP2, un campeonato duro y competido en el que el salto de potencia del monoplaza hizo que Esteban sufriera varios abandonos y problemas que le hicieron quedarse fuera de los puntos habitualmente. Eso sí, logró un triunfo en Valencia que le hizo despegar y mejorar los resultados a partir de entonces. En Hungría logró otro podio al ser segundo. El pasado año repitió GP2, además de ser tercer piloto de Sauber, y consiguió tres victorias, siete podios y cinco vueltas rápidas para acabar tercero el certamen tras Valsecchi y Razia. En 2013 formó dúo en Sauber con un gran piloto, el alemán Hulkenberg, que fue muy superior al mexicano y complicó su continuidad en la competición. Finalmente Gutiérrez seguirá en Sauber formando pareja esta temporada con el alemán Adrian Sutil. Esteban tendrá que mejorar sus resultados si quiere una tercera oportunidad. Cualidades tiene, pero debe mostrarlas en la pista.

SAUBER

UNA EVOLUCIÓN QUE NO DEBEN PARAR  Nacida en diciembre de 2009 a partir de las cenizas de BMW, la histórica Sauber sigue al pie del cañón en la Fórmula 1 en esta temporada 2013. Su regreso al Gran Circo no fue malo en el 2010 pese a todo. Con 44 puntos, quedó por encima de los tres nuevos y de Toro Rosso gracias a los 32 de Kamui Kobayashi, a los seis de Pedro de la Rosa y a otros tantos de Nick Heidfeld, sustituto del español en las últimas carreras. Tras el descubrimiento del mexicano Sergio Pérez en 2011 y tras clavar de nuevo los 44 puntos al final del Mundial, Peter Sauber volvió a contar con él y con

Kobayashi para seguir creciendo. Y en 2012, de nuevo un pasito más, con el equipo sexto en constructores con 126 puntos, cerquita del quinto, Mercedes. Peter Sauber anunció su retiro de la Fórmula 1 con efecto inmediato, dejando su puesto a Monisha Kaltenborn que se convirtió en la primera mujer en ser jefa de equipo en la Fórmula 1. El pasado año, con Nico Hulkenberg y Esteban Gutiérrez, fueron séptimos, posición que querrán al menos imitar esta temporada, de nuevo propulsados con motor Ferrari, y con Gutiérrez repitiendo y el alemán Adrian Sutil de compañero de box.

Su objetivo pasa por tener resultados al menos como los del pasado año y, en la medida de lo posible, mejorarlos si el motor Ferrari funciona

99 ADRIAN SUTIL Después del año de su regreso, llega el del cambio. Hace un año Adrian Sutil decía “gracias por permitirme volver a intentarlo de nuevo”. El hijo pródigo regresaba a la escudería Force India después de un año de destierro por, entre otras razones, la pelea que tuvo en una discoteca de Shanghai con uno de los directivos propietarios de la escudería Lotus. Comenzó bien, pero se fue diluyendo. Y este año ha fichado por Sauber como compañero de Esteban Gutiérrez. Nacido en Starnberg (Alemania) el 11 de enero de 1983 se llama Adrian por su padre, Jorge, uruguayo, un habitual de los circuitos. Su madre, Monika, es alemana. Fue subcampeón de la F3 Euroseries en 2005, ya en 2006 fue tercer piloto de la entonces Midland, germen de Force India y en 2007 debutó con Spiker, otro de los nombres anteriores a Force India. Desde ese momento hasta termina la temporada 2011 compite como piloto titular del equipo indio con varias actuaciones destacadas, una vuelta rápida en Monza 2009 como palmarés más destacado y un cuarto puesto en esa misma carrera. El 31 de enero de 2012 fue condenado a 18 meses de prisión condicional, pena que quedó sin efecto, por considerar probada su agresión Eric Lux, de Lotus. Finalmente fue anunciado como piloto titular de Force India el pasado año, su rendimiento era una incógnita. Y resultó finalmente discreto. Este año está ante una nueva oportunidad en Sauber.

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25 JEAN-ÉRIC VERGNE Este francés de Pontoise debutó en el kárting con tan sólo cuatro años, hecho al que ayudó ser el hijo del propietario de una pista de karting. Comenzó a competir en las Series Rotax francesas con buenos resultados, lo que confirmó cuando empezó a competir a nivel europeo y Mundial. Vergne dio el salto a los monoplazas en la Fórmula Campus y su estreno fue colosal, ya que alzó el título tras hacerse con seis victorias y diez podios. Red Bull le llamó, le integró en el programa de jóvenes pilotos y le mandó a competir a la Eurocup, título que se le resistió y tuvo que conformarse con el subcampeonato en 2009 al ser derrotado por Albert Costa. En 2010 se sacó la espina y sí venció la F-3 Británica. En 2011, Red Bull le dio la responsabilidad de ganar las World Series, junto a su amigo Ricciardo, pero las ausencias del australiano por compromisos de F-1 le otorgaron al galo el bastón de mando. Vergne no lo consiguió y fue derrotado por el canadiense Wickens, expiloto Red Bull, que fue expulsado por Marko al considerar que Robert no era acreedor de seguir con ellos. Aún así, Toro Rosso le dio a Vergne un asiento para 2012 en detrimento de Alguersuari y Buemi. El galo, al igual que su compañero Ricciardo, tuvo una difícil temporada pasada, pero al menos para él ganó en puntos al australiano. En 2013, logró un sexto puesto en Canadá que presagiaba un giro en Toro Rosso, pero todo quedó en un espejismo ya que desde entonces no puntuó.

TORO ROSSO

EL EQUIPO B DE LOS CAMPEONES

 14 de septiembre de 2008. Ese fue el día que la modesta escudería Toro Rosso se hizo mayor. En Italia, en el templo de la velocidad, Sebastian Vettel consiguió la victoria para completar un fin de semana soñado, que tuvo su inicio el sábado con la pole position. Fue el punto culminante de una temporada más que notable en la que la escudería terminó sexta con 39 puntos, incluso por delante de su ‘hermana mayor’, Red Bull Racing. Toro Rosso entró en escena en la temporada 2006 tras la compra por parte de Red Bull Racing de la estructura del antiguo equipo Minardi. Ese mismo año, cuando ya competía con ese nombre, el ex piloto Gerhard Berger adquirió una participación y se hizo con el control del equipo. Un punto en el GP de Estados Unidos fue su bagaje. En 2007 la suma ascendió a ocho y en 2008 llegó su explosión definitiva con Vettel y Bourdais.

2009 fue de transición. A mitad de temporada, el español Jaime Alguersuari sustituyó al francés Bourdais para hacer pareja con Buemi. El equipo se mantuvo en 2010 y también en 2011, pero con ellos se quedaron también los discretos resultados, por lo que Franz Tost decidió soltar amarras, mandar a casa al español y al suizo e inyectar sangre nueva en el equipo B de Red Bull. Daniel Ricciardo, que apunta a estrella, y la incógnita de Jean-Éric Vergne ocuparon los asientos de Toro Rosso en 2012. El final del cuento es sobradamente conocido: un paso atrás de la escudería, novena en el Mundial de Constructores. Y en 2013, de nuevo con Ricciardo y Vergne, un pasito hacia delante, sólo eso (octavos en el Mundial de Constructores). Para 2014 cambia de fisonomía. En sus motores, con el cambio de Ferrari a Renault, y en los volantes, pues sigue Vergne pero llega el ruso Daniil Kvyat, uno de los atractivos de la temporada.

Este año compartirá con Red Bull también el motor Renault, lo que representa toda una incógnita y un desafío después de abandonar la colaboración con Ferrari

26 DANIIL KVYAT “El campeón de la GP3 soy yo, no Sainz”. Así de contundente se mostraba Daniil Kvyat en una entrevista con AS acerca de sus méritos para estar en la parrilla de Fórmula 1 ya en este 2014. El ruso de 19 hace alusión a su rivalidad con el hijo de Carlos Sainz, su compañero de equipo la pasada temporada en GP3, la antesala de la antesala de la F-1. Y sí, es cierto que es el actual campeón, pero quizá su excesiva juventud le haya hecho saltarse algunos pasos. Ese será su reto, confirmar que en Red Bull no se han equivocado con este piloto que sustituye en el equipo Toro Rosso a Daniel Ricciardo, ahora compañero de Sebastian Vettel en la escudería nodriza. Kvyat viene de ganar y ganar, en 2012 fue campeón de la Fórmula Renault 2.0 y en 2013 ganó las GP3. Se ha saltado el paso de GP2 o World Series y en los test de jóvenes pilotos de Silverstone su rendimiento no fue excesivamente bueno. Allí el mejor fue Sainz, que este año pilotará en las World Series. Dos opciones. Veremos cual es la buena. Lo cierto es que el novato Kvyat dice que está aquí para quedarse.

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19 FELIPE MASSA Cambio. Alejarse del monstruo. Había tres momentos que cambiaron la carrera de Felipe Massa. El primero aquel en el que Timo Glock no pudo evitar que Lewis Hamilton le adelantara por la derecha en la última curva de Interlagos 2008, el segundo cuando un año después una tuerca que salió despedida del coche de Barrichello impactó en su casco y le envió al hospital herido de gravedad, el tercero cuando anunciaron que Fernando Alonso sería su compañero de equipo en Ferrari. Los tres momentos han impedido de una manera u otra que el brasileño sea campeón del mundo de Fórmula 1. Son de su época con Ferrari. La que ahora se cierra. Ahora hay cuatro momentos. El de su primera temporada con Williams. Massa cambia de aires para intentar volver a ser el que fue. No lo tiene fácil, entre otras razones porque su nuevo equipo se ha alejado mucho de aquel que fue, pero quizá sin la presión de estar en Ferrari, su rendimiento mejore. Es su última oportunidad. Quizá la aproveche.

77 VALTTERI BOTTAS

WILLIAMS

UN COCHE PRECIOSO.. ¿Y TAMBIÉN RÁPIDO?  Esta temporada se cumplen 45 años desde que Frank Williams fundase la escudería. Lo hizo ayudado por su amigo Piers Courage, que se convirtió en su primer piloto, pero que perdió la vida un año después en un accidente durante una carrera. Los primeros años utilizaron un Brabham o un De Tomaso, hasta que consiguieron la financiación necesaria para poder correr con su propio coche. En 1972, debutó el primer Williams, que fue conocido con el nombre de su sponsor: Politoys. En 1980 lograron el primer Campeonato de Constructores, con el austriaco Alan Jones como primer piloto; mientras que el brasileño Nelson Piquet triunfó un año después. La mejor época de la escudería no llegó hasta principios de los 90 cuando los Williams lograron ser tan competitivos que se hicieron con cinco de los seis campeonatos celebrados entre 1992 y 1997. En 2004, Lewis Hamilton les ofreció sus servicios,

pero el suministrador de motores de esos años, BMW, descartó dicha opción. Los resultados no eran buenos y en 2006 llegaron a terminar en octava posición. En 2007, con la llegada de los motores Toyota, se mejoró hasta el cuarto puesto, con 33 puntos, pero 2008 supuso un nuevo traspié al bajar a la octava plaza con apenas 26 puntos. 2009 y la retirada de Toyota devolvieron a Williams a los motores Cosworth con Barrichello y Hulkenberg a los mandos para continuar en el purgatorio en 2011 con el brasileño y Pastor Maldonado. En 2012, luces y sombras; entre las primeras, la victoria de Maldonado en Montmeló; entre las segundas, el mal papel de Senna y el declive del equipo a medida que avanzaba el campeonato. 2013 fue un absoluto desastre cosechando los peores resultados de su historia, pero en 2014 con el experimentado Massa junto al no rookie Bottas y la llegada de patrocinadores como Martini y Petrobras pueden ser una de las grandes sorpresas.

Durante la pretemporada se ha revelado como uno de los proyectos más solventes; habrá que ver si consiguen mantener esa misma tónica

Nacido en Villahde (Finlandia) hace 23 años, Valtteri debuta este año en F-1 con Williams. Es un piloto de innegable talento y con un palmarés muy brillante en las categorías inferiores. En 2007 ganó tres de las cuatro carreras de la Formula Renault UK Winter Series y habría logrado el título… de no ser porque no tenía la licencia en regla para el certamen ya que en la pista no tuvo rival. Al año siguiente se impuso en la Fórmula Renault Eurocup 2.0 y en la Fórmula Renault NEC con una superioridad pasmosa: ganó 17 de las 28 carreras, hizo 22 podios, 20 poles y 16 vueltas rápidas. Casi nada. En 2009 desembarcó en la F-3 y siguió cosechando éxitos. Fue tercero en la Euroseries, ganó el Masters de Zandvoort y quedó quinto en el GP de Macao. La temporada siguiente repitió campeonatos con casi los mismos resultados. De nuevo tercero en la F-3 Euroseries, repitió triunfo en el Masters y fue tercero en la cita urbana del sur de China. Eso sí, la mayor novedad fue que Williams le puso como tercer piloto en la F-1. En 2011 llegó a GP3 y adivinen. Lo hizo tan bien que se llevó el título al volante del Lotus ART. Certamen que compatibilizó con su rol de probador en Williams, labor en la que se centró exclusivamente la pasada temporada. En 2013 le llegó su gran oportunidad y fue una de las revelaciones del Mundial, en especial, los sábados. En carrera tuvo peor rendimiento y su mejor puesto fue el octavo de EE UU. Eso sí, superó los de su compañero Maldonado en una temporada para olvidar para el equipo Williams.

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4 MAX CHILTON Max Chilton fue fichado por el equipo Marussia en el GP de Japón de 2012. Piloto reserva, ese era el primer paso, confirmado poco después con su participación en los entrenamientos libres del GP de Abu Dhabi, también en los test de jóvenes pilotos que se celebraron después en el circuito asiático. El piloto británico suponía una apuesta por la juventud, apuesta arriesgada en un mundo tan competitivo y profesionalizado como la Fórmula 1. En principio, Chilton debía remar a la sombra de Timo Glock, un piloto ya experimentado que, sin embargo, se quedó finalmente fuera del proyecto debido a la falta de patrocinadores con los que asegurarse un lugar en el M02 (finalmente encaminó sus pasos hacia el DTM). El británico compartió equipo en 2013 con otro debutante, el francés Jules Bianchi. Chilton llegó a la F-1 tras su paso por GP2, donde pilotó para Carlin, equipo respaldado por la estructura de Marussia. En su casa se respira motor todos los fines de semana, pues su hermano Tom compite en el Mundial de Turismos (WTCC), y su padre, Grahame, es el propietario de Carlin Motorsport. Inició su carrera del modo tradicional, en los karts, y posteriormente ha navegado por Le Mans Series, Fórmula 3 Británica y GP2, donde fue cuarto en 2012 con dos victorias de bagaje. Su primera toma de contacto con la F-1 llegó en 2011, cuando tomó parte en los test de jóvenes pilotos de Yas Marina con el equipo Force India. “Estamos encantados de dar la bienvenida a Max al rol de piloto titular para 2013”, decía el año pasado John Booth, jefe del equipo, sobre Chilton. La pasada temporada acabó 23º en el Mundial de pilotos, es decir, cerró la clasificación. Sigue en Marussia y pretende quitarse de encima cuanto antes la etiqueta de ‘piloto de pago’. No porque su padre sea multimillonario...

MARUSSIA

BUSCANDO DAR UN PASO ADELANTE  El equipo Marussia, anteriormente conocido como Virgin e inicialmente llamado Manor GP, fue incluido en la primera lista de tres equipos admitidos por la FIA para la temporada 2010. Creado por John Booth y Nick Writh, fundadores de los equipos Manor de categorías inferiores y de la desaparecida escudería Simtek respectivamente, y posteriormente comprado por el británico Richard Branson, propietario de Virgin, los resultados obtenidos no fueron los deseados. Ahora, desvinculado Branson y con el dinero de Marussia,

la escudería busca, al menos, el honor de ser el mejor de los humildes. Coger puntos constituye un sueño. En 2013 ya afrontaron el Mundial con dos novatos como el francés Jules Bianchi y el británico Max Chilton. Pues bien, desde Banbury vuelven a confiar en ese tándem, con Andy Webb en la dirección de un equipo que estará alimentado en este caso por los motores Ferrari (en lugar de Cosworth) y que la pasada temporada sólo pudo dejar a un rival por detrás en el campeonato: Caterham.

Uno de los modestos de la parrilla de la Fórmula 1 confía en que los nuevos motores Ferrari le permitan mejorar sus prestaciones

17 JULES BIANCHI Fue el último en llegar la pasada temporada, casi cuando las puer tas ya estaban cerradas. El piloto francés se subió al tiovivo de la Fórmula 2013 en pleno test de pretemporada en Montmeló. El dinero le abrió las puertas del equipo Marussia: para ser exactos, el dinero que parecía garantizar Luiz Razia y que finalmente no llegó a la cuenta corriente del equipo anglo-ruso. Eso hizo que el brasileño se tuviera que bajar del proyecto y que Bianchi fuera finalmente el compañero de Max Chilton para la temporada 2013 donde ninguno de los dos novatos puntuó, como es normal debido al rendimiento del coche, pero el galo supero en mejores posiciones tanto en parrilla como en carrera al británico. Bianchi procede de la cantera de Ferrari, de ahí que algunos lean su fichaje como un modo de que Marussia se asegure motores de la Scuderia para el Mundial de 2014, el del regreso de los turbo a la parrilla. Jules, una de las perlas de la Ferrari Driver Academy, fue piloto reserva de Force India en 2012. Campeón de la Fórmula Renault 2.0, en 2008 se hizo con la victoria en el prestigioso Masters de Zolder de la F-3. Un año después conquistó el título de la F-3 Euroseries y dio el salto a la GP2, donde ha sido tercero en las ediciones de 2010 y 2011. En 2012 fue subcampeón de las World Series 3.5 tras librar un emocionante duelo con el holandés Robin Frijns. Durante la pretemporada 2013 luchó con Adrian Sutil por un volante en Force India, que al final fue para el alemán. Jules, nieto de Mauro Bianchi, tres veces campeón del mundo en GT, y sobrino nieto de Lucien, que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1968 con el mexicano Pedro Rodríguez en un Ford GT40 y disputó 17 grandes premios en Fórmula 1 entre 1960 y 1968. Su gran hito fue un podio en Mónaco en 1968, un circuito histórico en el que ahora será el joven Jules quien intente defender el honor familiar.

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9 MARCUS ERICSSON Lo primero que hizo Marcus Ericsson con vistas al arranque del Mundial 2014 fue ponerse a dieta. Debido a la normativa sobre el peso mínimo de los coches, los ingenieros de Caterham le sugirieron que tenía que bajar de peso. “No volveré a comer hamburguesas para el almuerzo y la cena, pero todavía tengo que comer, porque me entreno duro todos los días”, decía el sueco, que a los 23 años debuta en la Fórmula 1. Llega a ella procedente de GP2, en cuyo campeonato fue sexto en 2013. La F1 Japonesa, la F3 Británica y la Fórmula BMW Británica, de la que fue campeón en 2007, fueron los anteriores peldaños para el piloto de Kumla (2-9-1990). Dicen que Marcus Ericsson es fruto del ojo clínico de Fredrik Ekblom, expiloto de Indy Ligths o las 24 horas de Le Mans que se quedó prendado de él al verle con nueve años al volante de un kart. Marcus fue evolucionando en los karts hasta que con 15 años conquistaba el Campeonato Sueco y el Campeonato Nórdico de la categoría ICA Junior. Luego siguió el itinerario ya citado (incluso se subió al Brawn GP en 2009 en los test de jóvenes pilotos) hasta esos cuatro años en la GP2, base sólida para dar el salto a la F-1. Forma parte ahora de la nueva apuesta de Caterham, que cuenta con él, Kamui Kobayashi y Robin Frijns. Este amante de la cocina italiana y que tiene a Barcelona entre sus ciudades preferidas llega a Caterham con alguna que otra sombra: el periódico finlandés Turun Sanomat llegó a publicar que Ericsson habría puesto sobre la mesa un maletín con 11 millones de euros con tal de conseguir un contrato con la escudería de Leafield. Él dice que quiere acabar cuanto antes con las dudas sobre su valía. Albert Park, el 16 de marzo, es el mejor lugar en el que empezar a despejar incógnitas.

CATERHAM

BUSCANDO DINERO DEBAJO DE LAS PIEDRAS  Sigue adelante la revolución iniciada en 2013. Entonces hubo muchos cambios en el equipo, para empezar en la nómina de pilotos, con Charles Pic y Giedo van der Garde como protagonistas. Pues bien, en el Mundial 2014 serán el japonés Kamui Kobayashi y el sueco Marcus Ericsson los encargados de tratar de exprimir al máximo el CT05. Los coches siguen siendo verdes y las expectativas siguen siendo las mismas que los dos años anteriores: luchar en cada GP para estar lo más arriba posible, por encima de Marussia, y soñar con que un complicado día de lluvias y carambolas les permita sumar algún punto. Caterham utilizará motores Renault en su CT05,

con el que Cyril Abiteboul, su director, espera mejorar los resultados de la pasada temporada, en la que cerró la clasificación de Constructores. El equipo ha optado por un frontal de lo más novedoso. Es extraño especialmente porque su elevada anchura y altura finaliza en una estructura delgada y fina que soporta el peso del alerón. El objetivo de este año del equipo malayo (con sede en Leafield, Gran Bretaña) es acercarse a los equipos de mitad de parrilla y sumar su primer punto en la Fórmula 1. El CT05 es el nuevo monoplaza de Caterham, una evolución del CT01 de 2012, y es el segundo coche de la escudería creado en el centro técnico de Leafield.

La última escudería de la parrilla tiene medios muy escasos y el fichaje de sus pilotos está condicionado por esa necesidad de recursos

10 KAMUI KOBAYASHI Otro regreso. A finales de 2012, después de la mejor temporada de su vida con el equipo Sauber se anunció que Kamui Kobayashi no seguía en la Fórmula 1, justo en la temporada en la que había conocido el podio en el GP de Japón. Un día inolvidable para Kamui en el que las gradas coreaban su nombre como si hubiera ganado el título. Pero se quedó sin coche. Ahora, tras un año como piloto de Ferrari en GT y, según sus palabras, después de haber rechazado una oferta de la Scuderia para ser piloto de pruebas, regresa a los grandes premios con una escudería menor: Caterham. Precisamente en Kobayashi y lo que pueda ofrecer tienen muchas esperanzas puestas en el equipo para dar un salto de calidad y ganarse un hueco en la clase media de la F-1. Sea como fuera lo cierto es que el penúltimo japonés ha vuelto. Banzai.

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Cinco alemanes, en las décadas de los 50 y 60, pusieron la semilla del fútbol germano en la todopoderosa liga italiana. Después de ellos llegaron otros muchos, jugadores más conocidos que se embarcaron en este viaje.

HELMUT HALLER DE BIRLARLE EL BALÓN MÁS JULIÁN BURGOS /

PRECIADO A LOS INGLESES, A TRIUNFAR EN ITALIA

M

ucho se habló en Gran Bretaña en la primera mitad de 1996 de un balón. El balón con el que se jugó la final del Mundial que 30 años antes se había disputado en Wembley. Con ese balón, Geoff Hurst había anotado un hat-trick, término que entonces desconocíamos qué significaba en España, pero que hoy día es de uso común. Uno de los tres es quizás uno de los goles más famosos de la historia de los Mundiales. Y eso que no entró. En la prórroga de

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HELMUT HALLER. El jugador alemán fue uno de los destacados de su equipo en el encuentro que se decidió en la prórroga entre la selección germana e Inglaterra.

la final de 1966 entre Inglaterra y Alemania su disparo dio al larguero y botó unos centímetros delante de la línea de gol. El árbitro lo dio como válido, lo que decantó la balanza final para los anfitriones, pero de eso ya se ha hablado mucho en la historia del fútbol. El caso es que cuando el árbitro pitó el final, un jugador alemán, Helmut Haller (21 de julio de 1939-11 de octubre de 2012), se guardó el balón de la final para regalárselo a su hijo Jurgen. Hurst, debido al júbilo por la victoria, ni siquiera se acordó de reclamarlo conforme ya mandaba la tradición por esas fechas. El balón fue un tesoro para la familia Haller: viajó a Italia cuando vivieron allí, estuvo expuesto en un pub, propiedad del hijo de Helmut Haller… Hasta que en 1996, con motivo de la celebración de la Eurocopa, más promovido por la prensa amarilla británica que por el propio Hurst, el fútbol inglés reclamó para sí el balón. En un principio, Haller se negó, confrontando a la tradición británica otras alemanas, como que el que marca el primer gol en la final (Haller hizo el 0-1)

En 1996, con motivo de la Eurocopa, la familia Haller, promovida por los tabloides ingleses, devolvió el balón

se llevaba el balón. Sin embargo, con el beneplácito de su hijo Jurgen, Haller accedió a la devolución del balón a Hurst y después de muchos reportajes en los tabloides británicos, el balón de la mítica final descansa en uno de los museos británicos del fútbol. ‘Football is coming home’, fue el lema de aquella Eurocopa y la vuelta de aquel balón fue uno de los símbolos. La entrega simbólica del balón a Hurst, 30 años después, fue una metáfora de lo que pudo ser y no fue. El 8 de la Mannschaft marcó el primer el gol de aquella final, pero Inglaterra (y aquel árbitro) le arrebataron la gloria eterna. Fue un Mundial casi perfecto para él. Fue uno de los jugadores más destacados y segundo en la tabla de máximos realizadores, tras el mítico portugués Eusebio. Haller jugó otros dos Mundiales con la selección de la República Federal de Alemania (1966 y 1970, aunque en éste último se lesionó y sólo disputó un par tido), pero donde su fútbol brilló con luz propia fue en Italia. Con la RFA jugó 33 encuentros y marcó 13 goles.

MARCÓ EL PRIMERO DE LA FINAL. Haller, en la imagen saludando a la Reina Isabel, abrió el marcador en el partido, y por eso decidió quedarse con el balón, en lugar del inglés Hurst, que hizo un hat-trick.

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CON EL BOLONIA. Haller, cuya tradición de alemanes en el calcio seguirían después otros jugadores alemanes, ficho por el conjunto rossoblu en 1962.

EN EL AUGSBURGO. Haller inició su carrera en este equipo alemán, donde se convirtió en un referente, y eso le valió el billete para la selección alemana.

CON LA JUVENTUS. Después de triunfar en el Bolonia, la Juventus se fijó en él. Aunque al principio le costó adaptarse, también brilló con luz propia.

Fue uno de los pioneros alemanes que desarrollaron su carrera en el Calcio. Allí fue un ídolo. El primero de muchos que llegaron después. Tras comenzar su carrera en el equipo de su tierra, el Augsburgo, el Bolonia pagó 750.000 marcos de la época por hacerse con sus ser vicios y le pagaba 200.000 marcos anuales. Lejos del estereotipo de jugador alemán de la época, Haller era un futbolista habilidoso de ataque que destacaba más por su destreza e inteligencia con el balón que por sus cualidades físicas. En Bolonia pronto se convirtió en un ídolo. Allí jugó cinco temporadas (1962-68), 179 par tidos disputados y 48 goles marcados sólo en Liga. En el resto competiciones y amistosos se habla de casi 300 partidos y 80 goles. Además, conquistó el Scudetto del curso 1963-64, el séptimo y último que ha alzado el Bolonia hasta la fecha. Fue nombrado mejor futbolista de la Serie A. Era un dios en la escuadra rossoblu. En 1968 fichó por el más grande de Italia, la Juventus de Turín. Allí, pese a que al principio no se

HELMUT HALLER Augsburg (21.7.1939-11.10.2012) Delantero Veces internacional: 33 (13 goles) Temporadas en el Calcio: 11

El Bolonia pagó al Augsburgo Haller 750.000 marcos y a él, 200.000 anuales: contribuyó al último scudetto rossoblu

adaptó a los planteamientos ultradefensivos de Heriber to Herrera, acabó triunfando. Ganó dos scudettos más consecutivos (1971-72 y 1972-73), siendo uno de los destacados junto a Capello, Altafini o Dino Zoff. Jugó 170

partidos con la Vecchia Signora y marcó 32 goles en cinco temporadas. Sin embargo, las finales se le resistieron. Al igual que en la del Mundial de 1966, en 1971, la Juve cayó ante el Leeds United en la final de la Copa de Ferias; y

En la Juventus no se adaptó al planteamiento ultradefensivo de Heriberto Herrera, pero acabó ganando dos scudettos

TEMPOR.

EQUIPO PART/GOLES

1962-63 1963-64 1964-65 1965-66 1966-67 1967-68 1968-69 1969-70 1970-71 1971-72 1972-73 TOTAL:

Bologna Bologna Bologna Bologna Bologna Bologna Juventus Juventus Juventus Juventus Juventus

34/8 34/7 30/11 31/12 29/9 21/1 25/6 27/3 23/5 23/5 18/2 295 / 69

dos años más tarde, en la final de la Copa de Europa, hincó la rodilla ante el Ajax emergente de Cruyff. Con 34 años y tras una prolija carrera en el Calcio y a nivel de selección, Haller regresó a su Augsburgo natal para jugar en Segunda, en el equipo local. El hijo pródigo regresó a casa y como jugaba en un club pobre aceptó cobrar un porcentaje de la recaudación en taquillas en lugar de un fijo. Seis años más tarde, con 40, dejó el fútbol y se dedicó a sus negocios, además de matar el gus-

UN LÍDER CON LA RFA. En la imagen, Haller aparece con otros de los estandartes de la extinta selección de la República Federal de Alemania, Beckenbauer.

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TRAYECTORIA EN ITALIA HORST BÜHTZ Magdeburgo 21.9.1923 Centrocampista Veces internacional: 0 Temporadas en el calcio: 4 TEMPOR. EQUIPO PART/GOLES

1952-53 1953-54 1954-55 1955-56 TOTAL

REGRESO A AUGSBURGO. Con 34 años y después de una notable carrera en el Calcio, Haller volvió al club en el que se formó. Con 40 años se retiró y entrenó a equipos no profesionales.

HORST BÜHTZ Fue un predecesor a Haller, aunque no pudo conseguir ningún título en el Torino. Tras jugar en la liga alemana de la posguerra, Bühtz se fue a Italia en busca de un futuro mejor para su familia. En el Torino no pasó de mitad de la tabla en sus cuatro temporadas, aunque fue el jugador más utilizado y máximo goleador en dos de las cuatro campañas que pasó en el ‘Toro’. Tras retirarse como jugador, tuvo una larga carrera como entrenador.

34/8 30/11 30/9 33/10 127 / 28

RUDOLF KÖLBL

RUDOLF KÖLBL Stuttgart 11.6.1937 Delantero Veces internacional: 0 Temporadas en el calcio: 5 TEMPOR. EQUIPO PART/GOLES

1961-62 1962-63 1963-64 1964-65 1965-66 TOTAL

Padova 24/8 Padova (Serie B) 38/17 Padova (Serie B) 31/10 Genoa 16/5 Genoa (Serie B) 23/2 132 / 42

Llegó al Padova con una gran reputación de goleado, pero sólo pudo demostrarlo en la Serie B, donde jugó tres temporadas. En la 1962-63 fue uno de los máximos artilleros con 17 tantos. En la Serie A sus equipos siempre estuvieron en los últimos puestos y sufrió dos descensos.

ALBERT BRÜLLS

anillo en los banquillos de varios equipos locales no profesionales. El 11 de octubre de 2012, a los 73 años, murió víctima de una larga enfermedad.

Anrath 30.6.1937-28.3.2004 Centrocampista Veces internacional: 25 (9 goles) Temporadas en el Calcio: 6 TEMPOR. EQUIPO PART/GOLES

1962-63 1963-64 1964-65 1965-66 1966-67 1967-68 TOTAL

Otros alemanes en italia. Haller llegó al Bolonia en 1962, pero hubo unos cuantos que, incluso antes de la II Guerra Mundial, ya supieron lo que es ser un alemán en la liga italiana. La primera referencia histórica de un alemán en Italia es la de Julius Östermann, delantero que fichó por el Nápoles en 1905; Hans Madler llegó al Milán un año después, donde le acompañó un año más tarde Herman Marktl. Apenas hicieron carrera en Italia. Más tarde, en los años 20, Willy Kargus pasó cinco años entre el Cavese Cava de Tirreno y la Salernitana; y Karl Hort, cuatro en el Capri. Por tanto, Haller no fue el primer alemán que jugó en Italia. Pero sí fue el primero que se hizo futbolista y triunfó en el Calcio. Haller abrió las puer tas a todos los que llegaron después. No fueron pocos los que probaron suerte en el exigente campeonato italia-

Torino Torino Torino Torino

ALBERT BRÜLLS

La primera referencia de un alemán que jugó en Italia es Julius Östermann, delantero que fichó por el Nápoles en 1905

no, pero sólo unos pocos llegaron a echar raíces como lo hizo el rápido y habilidoso delantero de Augsburgo. En los tiempos de Haller, incluso antes, hubo cuatro futbolistas que se afincaron en Italia, aunque con distinto éxito.

Ganó la Copa alemana en su club de cuna, el Borussia Moenchengladbach, en 1960, y dos años después, tras disputar el Mundial de Chile en 1962, fue traspasado al recién ascendido Módena por 250.000 marcos. Pero el Módena no era uno de los clubes punteros y además su juego fue víctima del catenaccio italiano. Descendió en su segunda temporada en Italia (mientras Haller estaba en los cielos tras ganar el Scudetto) y jugó en la Serie B. Después de tres años en el Módena, firmó por el Brescia, también recién ascendido, donde tampoco luchó por los títulos. E incluso volvió a descender en su último año. En esos años fue convocado para el Mundial de 1966, donde coincidió con Haller, pero sólo disputó dos partidos debido a una lesión. Tras su paso por Italia, fue entrenador-jugador en el Young Boys suizo. Murió en 2004, víctima del cáncer.

Módena 27/5 Módena 16/1 Módena (Serie B) 20/2 Brescia 30/6 Brescia 23/Brescia 11/127/ 13

KARL-HEINZ SCHNELLINGER

SCHNELLINGER Düren 31.3.1939 Defensa Veces internacional: 47 (1 gol) Temporadas en el calcio: 11 TEMPOR. EQUIPO PART/GOLES

1963-64 1964-65 1965-66 1966-67 1967-68 1968-69 1969-70 1970-71 1971-72 1972-73 1973-74 TOTAL:

Mantova Roma Milán Milán Milán Milán Milán Milán Milán Milán Milán

33/2 29/1 25/28/27/20/26/29/26/28/13/284 / 3

Junto a Haller, fue el primer futbolista que triunfó fuera de Alemania. Tras ser nombrado futbolista del año en la Bundesliga jugando en el Colonia, firmó por la Roma que lo cedió al Mantova. La siguiente temporada ya jugó en la Roma, donde hizo una gran temporada. De ahí firmó con el Milán, donde disputó nueve temporadas y se instaló en la cima del fútbol europeo. Su palmarés habla por sí sólo: 1 Scudetto, 3 Coppa, 1 Copa de Europa (1969), 1 Intercontinental (1969) y 1 Recopa de Europa (1968). Con la selección alemana disputó cuatro Mundiales (1958, 1962, 1966 y 1970) y su único gol llegó en el último minuto del llamado ‘Partido del siglo’: era en la semifinal del Mundial de 1970 ante Italia, país donde Schnellinger ya había echado raíces, que forzaba la prórroga. Finalmente ese partido lo ganó Italia por la mínima (4-3).

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MONGOL DERBY UN ESPAÑOL A LA CONQUISTA DEL IMPERIO DE GENGIS KAN Es la carrera de caballos más larga del mundo. 1.000 kilómetros a lomos de los Takhi y a través del paisaje de Mongolia para recrear la ruta que recorrían hace ocho siglos los correos mongoles. En la edición de este año, en agosto, quiere participar el madrileño José Romera.

LOS TAKHI, PROTAGONISTAS. Los caballos de Przewalski, una subespecie del Tarpán, serán los compañeros de viaje de los participantes de la Mongol Derby.

MIGUEL ÁNGEL VASCO /

E

s conocido que Gengis Kan (1162-1227) fundó el primer imperio contiguo más extenso de la Historia. Dominó un vasto territorio que iba desde Europa Oriental hasta el océano Pacífico,

y desde Siberia hasta Mesopotamia, la India e Indochina. Aparte de llegar a tener un ejército que los historiadores estiman en unos 200.000 soldados, el gran Kan, el Señor de la Guerra mongol basó

el éxito de sus conquistas en una minuciosa organización militar, y en ésta las comunicaciones tenían un papel predominante. Gengis Kan jamás se embarcaba en una campaña sin reunir toda

la información que necesitase sobre su enemigo. Por ello, montó un entramado de postas o yans para los mensajeros, con comida, bebida y, otro de los protagonistas principales de sus hordas, los caballos. El ca-

ballo mongol, de Przewalski, derivado del tarpán o caballo salvaje euroasiático, es pequeño y enjuto, muy bien adiestrado para la guerra y que puede alcanzar unos 15 km/h de media.

Ocho siglos después, la Mongol Derby recrea ese primer sistema organizado de mensajeros. Catalogada en 2010 como la carrera de caballos más larga del mundo, la primera edición se

48 disputó un año antes en 2009. Cada año, alrededor de 30 profesionales, semiprofesionales y entusiastas jinetes amateurs se embarcan en una trepidante y apasionante aventura de nada menos que 1.000 kilómetros por la estepa mongol. Ahí es nada. Pero la carrera no es sólo dura, casi extrema, a causa del extenso recorrido, sino también porque los jinetes tienen que hacer un imponente ejercicio de superviviencia, de resistencia: es el jinete más su

49 equipo de caballos y más un GPS. Nada más. Ah! y una mochila con cuatro cosas contadas. A lo largo de la carrera, que se desarrollará entre el 3 y el 16 de agosto, hay 25 urtuus o estaciones cada 40 kilómetros en las que los participantes pararán para cambiar de caballo y para retomar fuerzas. Cada urtuu constará de una pequeña colección de gers o tiendas de campaña de lona, una provisión de caballos de refresco, un equipo veterinario y unos po-

cos pastores que ofrecerán airag o leche de yegua y unas porciones de carne de cordero. Los jinetes sólo están obligados a parar para hacer el relevo de su compañero equino de viaje. El resto es otra de las experiencias enriquecedoras de la Mongol Derby: convivir con los nativos y empaparse de su forma de vida. También existe la posibilidad de sustituir el caballo y continuar el camino, y una vez sobrevenido el cansancio y el ineludible sueño, parar para dormir

a la luz de las estrellas, en plena estepa desértica, aunque durante los 1.000 kilómetros se pasará no sólo por desierto, también a través de valles verdes, colinas boscosas, cruce de ríos, humedales, llanuras aluviales y dunas semiáridas. No obstante existen una serie de reglas entre las que está cabalgar durante un número limitado de horas cada día. Los caballos son descendientes de aquellos tarpán, de aquellos de los disciplinados guerreros LOS URTUUS. Son como tiendas de campaña de lona en las que los participantes descansarán, preferentemente de noche.

50 de Gengis Kan. Son semisalvajes, elegidos por la organización previamente de entre unos 1.000 candidatos del ganado equino de los pastores nativos, nómadas y criadores, y sometidos a un programa de entrenamiento. Venerados por la cultura mongol, aunque diminutos, estos caballos son robustos, audaces e increíblemente fuer tes. A pesar de ello, los jinetes inscritos (para correr la

51 Mongol Derby hay que depositar la nada despreciable y al alcance de pocos bolsillos cantidad de 9.500 euros) sólo puede llevar un kit esencial de cinco kilos. Pero es que, además, no se acepta a cualquier jinete: no se puede pesar más de 85 kilos, y vestido. Ésta es la sexta edición de la Mongol Derby. En la primera ganaron ex aequo Shiravsamboo Galbadrakh, de Mongolia, y el suda-

fricano Charles van Wyk. En 2010 venció el estadounidense Justin Nelzin. Otro sudafricano, Craig Egberink, en 2011. El irlandés Donal Fahy, en 2012. El año pasado se alzó con el triunfo una mujer, la inglesa Lara Prior-Palmer. Y este año va a par ticipar un español: José Romera. Este madrileño (16-3-1969), casado y con dos hijos, es un apasionado de los caballos y de

las competiciones de resistencia en diversas modalidades, aunque su vida está envuelta en el judo. Empezó a competir a mediados de los años 70, siendo un niño, y en 1978 tuvo su primera licencia como judoka. Desde entonces tuvo una carrera progresiva que alcanzó momentos estelares como los dos subcampeonatos de España y, a nivel internacional, los dos quintos puestos, es decir rozando

POR LA ESTEPA MONGOL. Cada jinete, que no debe pesar más de 85 kilos, y vestido, recorrerá los diversos paisajes desérticos de la estepa de Mongolia.

52 la medalla de bronce (en Judo no existe la cuarta plaza) en el Villa de Madrid y en el campeonato internacional de Toulouse. Cuando colgó el kimono de competición, se enfundó el de profesor y aterrizó en Boadilla del Monte, localidad del noroeste de Madrid, donde en la actualidad impar te clases en distintos colegios. Pero el amor por el deporte de José Romera abarca un campo que sobrepasa su arraigo por ese arte marcial (creado por el japonés Jigoro Kano en 1882). Paralelo al Judo, desde que era un niño siempre le atrajeron los caballos. De hecho, durante muchos veranos iba a trabajar a un picadero y, como conectaba tan bien con los equinos, “cuando tenía 14 años me propusieron irme a una ganadería equina, en el Valle del Tiétar, pero las condiciones no eran las más apropiadas para un chico tan joven como yo era”. Pasaron los años, con el judo siempre presente, y le ofrecieron ser monitor de deporte de aventura: “Aparte de estar con niños y jóvenes, hacía descenso de barrancos, escalada y recorridos ecuestres, siempre ligado a la orientación, que siempre se me ha dado bastante bien”. En 1995 le llegó una oportunidad única: le propusieron

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ir en una expedición para subir a una cumbre virgen de un sietemil del Himalaya. “Fue muy duro, pero resultó una experiencia irrepetible”, dice. Tras aquello, el cada vez más avezado deportista y aventurero José Romera dio un paso más al hacer pruebas de Raid en Marruecos, primero en bicicleta, en la cordillera del Atlas, y después le propusieron hacerlo en un todoterreno, en las dunas. Era algo nuevo. Y en ello se embarcó. Competía en carreras de aventura con coches y camiones, parecidas a la Camel Trophy. “Poco a poco fui aprendiendo mecánica y en un momento dado, después de

que cada vez mi relación con Marruecos fuera más intensa por las carreras, Ángel Gómez, al que ya conocía, me propuso la opción de ir en un todoterereno. Después, llegó un empresario de un equipo valenciano llamado Proyecto Dakar con el que me sumergí en la mítica prueba del desierto, donde estuve en 2005 y 2006. Otra experiencia difícil de olvidar”, afirma, apostillando que ya no volvió a embarcarse en la aventura de esta prueba por excelencia de resistencia motorizada después de que en 2007 se suspendiera por las amenazas terroristas en Mauritania, “que yo viví en primera persona, ya que nos apuntaron con una pistola”, recuerda, y se trasladara a Argentina, donde se disputa en la actualidad. Su afición por los caballos no desapareció en ningún monento, todo lo contrario, y por supuesto él seguía extendiendo su sabiduría en el judo, a practicantes de todas las edades. Así que en 2006 probó en la TREC: Técnica de Recorrido Ecuestre de Competición, que consta de tres pruebas: P.O.R. (Prueba de Orientación y Regularidad), P.A.R. (Prueba de Maestría en Aires) y P.T.V. (Prueba en Terreno Variado). Y como es un competidor nato, no

tardó en ser de los mejores. Es cinco veces subcampeón de España, las cuatro últimas de forma consecutiva. Como entrenamiento previo a la Mongol Derby, “donde voy a la aventura, siempre que consiga el dinero, claro, y a experimentar una carrera con todos los ingredientes que me gustan: caballos, orientación, naturaleza y resistencia”, ha estado en Francia. Allí ha disputado la Centaure, entre el 28 de febrero y el 1 y 2 de marzo. Una carrera de 100 kilómetros (en dos jornadas de 62 y 48 kilómetros, respectivamente), a lomos de su yegua de 11 años Diana. Ha sido su primera vez en esta prueba francesa, como lo será en Mongolia, aunque no ha acabado muy satisfecho, “ya que no pude salir en la jornada del segundo día. En la primera intenté economizar energías, ya que la edición del pasado año fue muy dura, y acabé muy bien, aunque fuera décimo de 14. Pero la yegua no pudo salir al siguiente día porque cojeaba: se había hecho una rozadura y no pude encontrar unas hiposandalias de su talla, así que abandoné con todo mi pesar, pero el año próximo será diferente y espero desquitarme en la Mongol Derby”.

DEPORTISTA Y AVENTURERO. Imágenes de José Romera en distintas facetas: arriba, como profesor de judo, con compañeros; en medio, en el ParísDakar; y abajo, montando a su yegua Diana.

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TENIS

JUECES DE SILLA

DA LA MIRA

DEL

HALCÓN

Carlos Bernardes, Mohamed Lahyani, Enric Molina, Damián Steiner... Convertirse en juez de silla no es una tarea fácil, y mucho menos a nivel internacional como ellos. El camino es duro. Hay que comenzar como árbitro nacional y acumular experiencia, buen hacer e idiomas para poder crecer.

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57 ESTRICTA. Eva Asderaki, conocida por no temblar a la hora de advertir a Nadal por saltarse los tiempos.

MARTA RGUEZ. PELETEIRO /

U

n día el médico me dijo que el tenis estaba acabando con lo poco sano que quedaba en mi espalda. Es difícil resignarse a ver tu deporte favorito solamente por la televisión, así que busqué otra forma de seguir ligada al juego de la raqueta. Me convertí en árbitro nacional. Pero eso que suena fácil y bonito no lo es para nada en la práctica. Conocerse las normas básicas del tenis y saber llevar el tanteo de un partido no basta. Lo primero que debemos hacer para conseguir esta titulación, que capacita para actuar como juez árbitro, juez de silla, jefe de árbitros y juez de línea, es ponernos en contacto con la Real Federación Española de Tenis para enterarnos de cuándo se celebra un curso que nos venga bien por fechas y sedes. Hay que estar atentos porque a lo largo del año hay pocas convocatorias y el periodo de inscripción tiene lugar mucho antes del comienzo del curso, ya que los materiales que mandan para estudiar son amplios y tenemos que llegar con los conocimientos bien asimilados. Esto es porque el curso apenas dura un fin de semana. Durante el sábado se repasan las normas del tenis, el reglamento técnico y todos aquellos casos en los que pueda haber conflicto o duda, y el domingo es el turno de la parte práctica, con la confección de cuadros, órdenes

La RFET organiza cursos de árbitro nacional de forma periódica y en diferentes ciudades españolas

de juego, la corrección de errores y la metodología de sorteos, así como el código de conducta. Para poder matricularte, tienes que haber cumplido los dieciséis años al día del inicio del curso, contar con una visión natural o corregida de 20-20 y una audición normal, estar en posesión del título de graduado escolar, graduado en ESO o el equivalente académico, y tener en vigor la licencia de la Federación de Tenis. Mi curso lo impar tió Víctor Gasó, un árbitro internacional que se encarga del Área de Formación e Investigación de la Federación. Pero lo suyo no se queda en la teoría o en la docencia, ya que ha participado en grand slams, en la Copa Davis o en masters 1000, entre otros torneos importantes. Además del valor añadido de contar con un profesor de ese nivel, estas jornadas son interesantes porque se conoce a gente muy diversa. Cada uno tiene sus propios motivos para embarcarse en esa aventura. En mi edición había desde un padre que quería ponerse al día sobre las normas para saber si arbitraban con justicia a su hija hasta un chico joven con

ascendencia inglesa al que le habían enseñado el idioma y quería ser árbitro internacional, pasando por una chica que heredó la afición de su padre, quien le puso dos nombres de pila, uno en castellano (Cristina) y otro en inglés (Kelly) para que fuese reconocida en el extranjero cuando se convirtiese en una estrella del tenis. En definitiva, un abanico de personalidades muy curioso. Una vez terminas el curso, para poder presentar te al examen, que se celebra unas semanas después, tienes que entregar un trabajo hecho por grupos. Este consiste en la resolución de diferentes cuadros con las herramientas informáticas que aprendes a usar durante las jornadas. Si pasas este filtro, te toca repasar a conciencia las reglas del tenis, los deberes y procedimientos de los jueces y el reglamento técnico, así como diferentes vídeos en los que ves cómo resuelven los profesionales las situaciones que se les presentan. El examen se compone de una prueba tipo test de respuestas múltiples en una batería de treinta preguntas (los fallos restan puntuación, por lo que es conveniente ir seguro) y la resolución de unos casos hipotéticos que requieren de una explicación breve y coherente. Aquí está gran parte de la enjundia. Una cosa es saber si la bola entra o no, que al final todos los árbitros lo hacen más o menos bien porque su vista se acos-

Requisitos: 16 años cumplidos, una visión natural o corregida de 20-20 y una audición normal, graduado y licencia

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tumbra a mirar mejor, a estar más alerta, pero otra muy distinta es conocer cuánto mide la pista, a qué altura tiene que estar colocada la red sobre el palo de individuales, los procedimientos para las inspecciones de marca o qué hacer si ha sacado un jugador que no era su turno o no se han cambiado de lado cuando les tocaba. Las respuestas para las preguntas del examen no te las vas a encontrar en las normas, sino que son supuestos a los que deberás apor tar una solución basada en los conocimientos. Por ejemplo, si una pelota está blanda al final del juego de un punto, ¿se repite este?; ¿puede un jugador utilizar más de una raqueta durante el juego?; cuando la pelota está en movimiento y otra aparece en la pista y se canta let, ¿a qué tiene derecho el sacador, quien ya había cometido una falta al servir anteriormente, a un primer o a un segundo servicio?; ¿es una molestia tropezar con una bola que estaba en la pista antes de empezar el punto?; ¿qué pasa si el jugador está a punto de ganar y antes de que la pelota toque el campo contrario sin posibilidad de devolución por parte del restador el sacador se tropieza y toca la red?; ¿en qué circunstancias se puede golpear la pelota en campo contrario?, ¿y qué hacemos si por error comenzamos un set de ventaja o un set de tie-break cuando ya se había decidido anteriormente que el último set sería un tie-break de desempate? Las normas del tenis recogen también las variedades de pelotas y sus requisitos de peso, tamaño, rebote o deformación, los tipos de juego y de sets, así como la puntuación y las reglas para el tenis en silla de ruedas o por equipos. En los procedimientos se encuentra otro de los apar tados más importantes, ya que hay que saber cantar el tanteo. Lejos queda aquello de decir “No”, siempre se utiliza “Out” o en algunos casos debemos quedarnos callados.

59 Normalmente se comienza arbitrando a niños, sin PDA, sin la ayuda de los jueces de línea, sin ojo de halcón... Presentar un par tido es clave, cuál es la información que ha de darse al público y cuál a los jugadores, así como distinguir entre las cuestiones de hecho y las de derecho, para saber cuándo el jugador puede reclamar y a quién.

Ya en pista. Si apruebas el bloque teórico, puedes pasar al práctico, que consiste en realizar seis par tidos como juez de silla en competiciones oficiales, así como un torneo haciendo la función de juez árbitro adjunto. Todo en un plazo inferior a seis meses desde que se comunica la nota de la parte teórica. En mi caso, comencé ayudando al juez árbitro. Este, además de coordinar a los árbitros de su torneo, es quien elabora los cuadros y los órdenes de juego, así como controla el estado de las pistas, la red y sus postes, lo relativo a los patrocinadores,

pelotas, prensa, equipo médico, micrófonos, encordadores, jugadores y todo aquello que tiene que haber en la pista, como papeleras, sillas, bebidas, neveras, toallas o limpialíneas. Dicho así parece una labor de mera supervisión por su parte, pero las prácticas no las haces en un máster 1000 o en un grand slam, sino en el torneo de tu pueblo, donde tienes que pelearte para conseguir publicidad o negociar el precio de las botellas de agua que has de dar a los jugadores y buscar una nevera donde meterlas. El plazo de la inscripción tiene que ser fijo, ya que de lo contrario es un perjuicio para quien cumple las condiciones. No vale que hayan pinchado, que se encontrasen tráfico de camino o no pudiesen pagar dentro del tiempo establecido. Pero entonces, en la tarde en la que estás haciendo los cuadros, llegan los niños de tu club, donde se organiza el torneo, a los que se les ha dado clase durante todo el año. A uno se le olvidó pedir permiso en casa, otro es tan pequeño que no se dio cuenta de que iba a haber competición, a otro sus padres no le dieron el dinero hasta ese día, otra estuvo de exámenes y llevaba semanas sin ir a entrenar, por lo que no sabía

ALUMNOS. En la imagen, los miembros de la promoción del curso de Árbitro Nacional organizado por la Real Federación Española de Tenis en Madrid en noviembre de 2012. Abajo, el primero por la derecha, el profesor Víctor Gasó.

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SOLEDAD. Sin apenas ayuda, los árbitros se enfrentan desde a polémicas hasta a las inclemencias del tiempo. En el centro, Lahyani dirige el partido más largo de la historia.

nada de lo que estabas preparando… ¿Qué haces? Y aunque el juez árbitro sea quien controle a sus demás colegas, la mayor parte de las veces no hay presupuesto para pagar a ninguno excepto en las finales absolutas. Así que es él mismo quien debe pasearse por las instalaciones y echar un vistazo a todas las pistas. El juez árbitro es también quien resuelve los problemas que se dan entre los rivales en los partidos sin umpire, y existe todo un procedimiento para ello, diferenciado según la superficie sobre la que se juega. Y no siempre hay acuerdo… Pero digamos que has sobrevivido a esto y pasas a hacer sillas. Antes de que lleguen los jugadores a la pista, tienes que medir la situación de los palos, la altura de la red o asegurarte de que las líneas estén limpias, pero cuando empieces no siempre tendrás palos y quizás no haya ni silla para ejercer. Si la encuentras, lo mismo una cojea, a otra le falta el respaldo o no tienes siquiera tabla donde sentarte. Tampoco tus mayores problemas serán los mismos que ves por televisión. Aquí no hay un Rafa Nadal que se salte los tiempos y tengas que advertirlo con un warning, ni te fallará la PDA donde llevas al tanteo. Al revés, seguramente tus prácticas o primeros partidos sean arbitrando a niños que no aceptarán de buen agrado calentar solamente el tiempo que marca la norma o tendrás que lidiar con padres que no están de acuerdo con tus decisiones, te interrumpen y te hablan o incumplen el reglamento dando instrucciones a sus hijos y presionándolos. Llegarás a sentir pena de ellos, de los niños, cla-

ro, de esos que muchas veces no pueden ni con el termo de las raquetas. Y lo peor es que tendrás que hacerlo todo tú solo, porque no habrá nadie que te dé las bolas nuevas, serás tú quien cargue la silla de una pista a otra junto con las botellas de agua, tus papeles de arbitraje, las llaves de la puerta… Esto y tus nervios harán har to complicado acordar te del tanteo y de los nombres de los jugadores, cantar los puntos, mirar al perdedor del mismo por si quiere reclamar y apuntar todo antes de que saquen otra vez y puedas comprobar, por ejemplo, que no hay faltas de pie (porque tampoco tienes otros árbitros que te las canten). Y añade que no has de olvidar que deben cambiar de lado y que tú no tienes tiempo para ir al baño… Pero no se acaba aquí. Tú no eres padre ni el fisioterapeuta del torneo, pero los niños tropiezan y se caen y, aunque no sea tu función, está bien estar preparado para todo y tener recursos como unas tiritas. Y sufren, los pequeños sufren mucho. No están muy curtidos y lo pasan mal durante los par tidos, especialmente si traen de casa aprendida la lección de que deben ser una estrella. Cuando un chiquillo que iba ganando empieza a perder y notas que está llorando, se te cae el alma a los pies. Y a él se le caen los pies sobre la línea. ¿Y tú? Tú tienes que cantarle una foot fault. Y cómo descalificar a aquellos que han recorrido kilómetros para participar pero el estampado de su ropa, a veces una camiseta de un equipo de fútbol, no cumple con las reglas del tenis. Algunos árbitros creen que lo mejor es

DOS OPCIONES. A mediados de los años 90, a Damián Steiner, el mejor de los árbitros argentinos, la opción de viajar por todo el mundo le hizo dejar aparcado su futuro como periodista.

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63 POLÉMICA. Carlos Bernardes (de naranja) es uno de los sillas de la élite del tenis. El chair umpire brasileño lleva más de dos décadas dirigiendo partidos, pero se hizo famoso para el público tras una acalorada discusión con Rafael Nadal durante el Abierto de Australia de 2012.

dejarlos fuera del partido, ya que desde pequeños los tenistas deben conocer las normas. Otros no le dan importancia. Lo bueno es saber lidiar con todos esos problemas y tener mucha mano izquierda, explicar al jugador cómo ha de vestir y por qué lo está haciendo mal, apuntar su licencia y no dejar que lo repita, ya que en lugar de beneficiarlo a él, estamos perjudicando al rival que ha cumplido.

Cómo convertirse en Mohamed Lahyani. Si tecleas el nombre de este juez de silla en la plataforma Youtube junto con la palabra show, te encontrarás vídeos que reflejan con acierto su actitud en la pista. Este sueco de origen marroquí es uno de los favoritos de los jugadores del circuito ATP por utilizar una amplia sonrisa y carácter afable para lidiar con todas las situaciones de conflicto, le gusta el diálogo dentro de una atmósfera relajada. También sabe llevar un buen ritmo en los tanteos, sin convertirse en monótono. Y proyecta su voz para que se oiga en cualquier par te de la pista, tanto que se

cuenta que una vez los jugadores de un par tido anexo pararon su punto pensando que iba por ellos. Es, de hecho, de esos que firman autógrafos fuera de las canchas y a quien aplauden los aficionados cuando la cámara les enfoca. Lahyani cuenta con la gold badge de la Federación Internacional de Tenis (ITF). Pero hay un largo recorrido detrás para llegar hasta ahí y haber tenido el privilegio, por ejemplo, de ser el chair umpire en el partido más largo de la historia del tenis, en el que estadounidense John Isner se impuso al francés Nicolas Mahut en primera ronda de Wimbledon 2010 (11 horas y 5 minutos), o de arbitrar la final en la que el escocés Andy Murray terminó con la sequía británica sobre la hierba londinense. Pero para arbitrar a un Roger Federer, obviamente, hay que ser muy bueno o, tirando por lo bajo, el mejor. Tras superar el curso de árbitro nacional y las prácticas, debes apuntarte a todos los torneos que puedas, que suelen ser los menores, para actuar tanto como juez de silla como de línea. Aunque no puedes sentarte en la

ÉLITE. Mohamed Lahyani es el árbitro preferido por los mejores los tenistas de la ATP, gracias a su perenne sonrisa y a su talante conciliador y dialogante.

silla, sí puedes ser línea en torneos internacionales. La experiencia es un punto fuerte para poder seguir subiendo en el escalafón, así como los idiomas. Si quieres ser árbitro internacional tienes que comenzar por dominar el inglés, como mínimo, pero no para viajar y entenderte o para poder estudiar, tendrás que comprender perfectamente al jugador que reclama y saber explicarle tu decisión basada en las propias normas del tenis. El árbitro nacional es el primer nivel de los tres grandes grupos que hay. El segundo es el esca-

lón intermedio, chapa blanca, y el tercero es el árbitro internacional, que puede ser bronze, silver o gold. Es complicado pasar de un nivel a otro, requiere mucha dedicación, experiencia y exámenes. Pero lo fundamental es hacerlo bien, ya que un árbitro es también evaluado y dependiendo de las calificaciones que obtenga la ITF lo elegirá para seguir formándose y avanzar. Otro de los mejores, el también sueco Lars Graff, ha dejado la silla para convertirse en supervisor de la ATP, pero eso ya son palabras mayores…