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LOS CONTENEDORES, DESCRIPCION GENERAL
INTEGRANTES: Gledys Alcala Margarita Furio Onnelid Martinez Maria Suarez
LOS CONTENEDORES DESCRIPCION GENERAL I. Breve reseña histórica. II. Definición y partes de un contenedor III. Tipos de contenedores: -según su tamaño -según su material -según la carga. IV Dimensión y uso. -Exteriores. -Interiores. -Apertura de puertas. -Volumen -Pesos.
Los contenedores Descripción general V. Marcas y Distinciones del contenedor VI. Documentación que generalmente acompaña al contenedor. VII. Elección del contenedor adecuado. VIII. Inspección del contenedor. IX.Sistemas de manipulación del contenedor. En tierra Para su embarque En el buque X. Daños, Desgaste, reparaciones no conformes.
Los contenedores Descripción general XI. Ventajas y desventajas de su uso. Económicas. Tecnicas XII: Convenios internacionales. Convenios internacionales sobre la seguridad de los contenedores Normas internas de fabricación y seguridad . Pruebas de construcción de los contenedores. XIII. Estadísticas de movimientos a nivel mundial.
LOS CONTENEDORES
HISTORIA
La goleta de madera Doctor Lykes, en 1900 en un tráfico Florida/Cuba
Se comenzaron a usar grandes recipientes de 18’ x 8’ x 8’, pero debido a la recesión económica (1.928 – 1.939) su uso fue limitado, y a mediado de 1.950 el ejercito americano desarrolló un recipiente llamado Conex, “container Express Service” cuyas medidas eran 6’ x 8’ x 8’, de fácil transporte en camión o en tren.
DEFINICION El contenedor es una gran caja de carga, construido de material resistente, que proporciona a la mercancía seguridad, inviolabilidad, por lo tanto, es capaz de proteger el contenido en su interior de los eventos climáticos y demás situaciones que afecten la integridad física de la carga, ya que dispone de un dispositivo de seguridad aduanera.
TIPOS DE CONTENEDORES Los contenedores pueden clasificarse de diversas formas, en esta oportunidad los clasificaremos tomando en cuenta cuatro factores, a saber: tamaño, altura, material, y finalidad.
TIPOS DE CONTENEDORES Cargando unidades de limpieza en un container de 6'1" x 5'2½" x 8'1" para abastecimiento offshore Container de 9,6 metros cúbicos para mudanzas
- Según el tamaño
Contenedor de 20’ 20’x8’x8’.6”
Contenedor de 40’ 20’’x8’x8’.6”
- Según la Altura Half Height Container 20’x 8 x4.3’ High Cube 20’x8’x9.6’
- Según los materiales
Standard: acero corten, madera. Refrigerados: fibra de vidrio, aluminio. Térmicos: lana mineral, corcho, espuma de poliuretano, fibra de vidrio y plástico reforzado
Según el tipo de carga 1.- Contenedores para carga general: a.- Tipo de estructura b.- Forma de acceso para la carga y descarga 2.- Contenedores para cargas especiales: a.- Cargas sensibles a la temperatura .- Líquidos y gases b.- Carga compuesta por gráneles sólidos
1.CONTENEDORES CARGA GENERAL a. Según el Tipo de Estructura
b.- Forma de acceso para la carga y descarga • Open Top de 20’ En el que se puede detallar las cerchas movibles colocadas en el techo, y como estas sirven de soporte para poder colocar la lona que la cubre.
• Open Top de 40’ Contenedor sin techo, también se puede observa como el soporte de la puerta es movido a conveniencia para poder colocar la carga.
• Tip Kit Es una variante de los open top, permite a través de un sistema hidráulico inclinar el container par dejar depositar su contenido a través de una compuerta vasculante.
Contenedor abierto por los costados (OPEN SIDE CONTAINERS)
• Open Top and Open Side
• Flat Rack
• Plataforma Flat Bed
• Contenedor para cargar a granel (BULK CONTAINERS)
• Contenedores aireados o ventilados (VENTILATED CONTAINERS)
2.- CONTENEDORES PARA CARGAS ESPECIALES a.- Cargas sensibles a la temperatura - Líquidos y gases
Contenedores tanque (CONTAINERS TANK)
• Tanques Refrigerados (REFEERS TANK)
• Contenedores Refrigerados (REFEERS CONTAINERS)
PARTES DE LA PUERTA DE UN CONTENEDOR
PARTES DE UNA PUERTA
PARTES DEL CONTENEDOR
PARTES DEL CONTENEDOR
PARTES DEL REFEER TANK Insulated lid: tapa aislante Pressure/vacuum relief valve: válvula de presión de vacío Air line: Línea de Aire Manway Insulated compartment: compartimiento aislado Walkway: Refrigeration machinery: Máquina de refrigeración Temperatura recorder: Record de temperatura Control Unit: unidad de control Hot-gas pulse control unit: unidad de control de gascaliente Insulated door: puerta aislada Bottom outlet: toma de corriente
PARTES DE UN REFEER CONTAINER
.- Parrilla de circulación del aire tanto de ancho como de alto .- Demarcaciones de la línea de carga .- Cubrimiento interior de acero con las orillas en las paredes laterales .- Los entusiastas del evaporador/condensador con los motores .-El tablero de inspección de evaporadores y condensadores delante de la unidad .-Los agujeros de aprovisionamiento y escape del aire .- El agujero de retirada de muestras de gas, .- Cubre de la sección de condensar, .- Compartimiento de la instalación eléctrica, .- Los cables de aprovisionara la electricidad la descarga y de baja tensión .- El compresor .- El compartimiento de mando .- El refrigerador del condensador para el agua y conexiones .- La cámara de admisión del aire .- El suelo de la sección en la T reforzada .- El movimiento del evaporador de aire en la escalera de caracol de refrescar para formar un flujo de aire simétrico para el suelo de la sección en el T y a través de la carga .-Ducto de admisión del aire, .- Puntos de colocación del diesel generador del grupo
IV. DIMENSIONES DE LOS CONTENEDORES Valores para 20´ (6 m) Medidas Interiores
Medidas Exteriores
Apertura de puertas
Largo 5.898 m.
6.085 m.
Ancho 2.340
Ancho 2.350 m.
2.438 m.
Alto
2.590 m.
2.390 m.
Alto
Volumen 33.2 – 33.7 m3 (rango)
Peso Contenedor 1.81.8-2.5 ton Carga neta 1818-22 ton
2.280
Valores para 40´ (12 m) Medidas Interiores
Medidas Exteriores
Largo 12.032 mm
12.192 mm
Ancho 2.350 m.
2.438 mm
Alto
2.590 mm
2.390 m.
Apertura de puertas
Volumen
Ancho 2.340 mm
66.4 – 68.8 m3 (rango)
Peso Contenedor 3.33.3-3.8 ton Carga neta 2626-28 ton
Alto
2.280 mm
Valores para 20´ refrigerado Medidas Interiores
Medidas Exteriores
Largo 5.480 mm
6.085 mm
Ancho 2.285 mm
2.438 mm
Alto
2.590 mm
2.260 mm
Apertura de puertas Ancho 2.340 mm
Volumen 27 – 28 m3 (rango)
Peso Contenedor 2.1 -2.8 ton Carga neta 2121-27 ton
Alto
2.280 mm
Valores para high cube Medidas Interiores
Medidas Exteriores
Apertura de puertas
Largo 5.927 mm
11.960 mm
Ancho 2.340 mm
Ancho 2.372 mm
2.438 mm
Alto
2.590 mm
2.708 mm
Volumen 58 – 64 m3 (rango)
Peso Contenedor 2.6 – 2.9 ton Carga neta 27.427.4-29 ton
Alto 2.618 mm
V. MARCAS Y DISTINTIVOS DEL CONTENEDOR 1. 2. 3.
4.
Matrícula Código del país y tipo Marcas de explotación: 3.1. Obligatorias: - Marcas de aprobaciones varias (UIC, mercancías peligrosas, otros estándares). - Placa de peso: masa bruta y tara en Kg. y lb. 3.2. Voluntarias: - Los logos del propietario. - las de alturas. Placas de identificación: - Placas de transporte aprobado bajo el sello aduanero - Placa CSC (Cont. Safety Convention) - Placa del fabricante y/o propietario
V. MARCAS Y DISTINTIVOS DEL CONTENEDOR
MARCAS Y DISTINTIVOS DEL CONTENEDOR
ABZU
001
(Código del
(Número de
(Dígito de
propietario)
serie)
control)
FR (Código del país)
20 (Código tamaño)
234
3
30 (Código tipo)
Distintivos para sustancias peligrosas
Clase 1
Clase 2
Clase 3
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 7
Clase 8
DEFINICIONES RELATIVAS A LAS CARACTERÍSTICAS DE USO
I. II.
Resistencia al apilamiento. Resistencia en aceleraciones longitudinales. III. Resistencia del piso (carga del buque. IV. Rigidez. V. Estanqueidad.
VI. DOCUMENTACIÓN QUE GENERALMENTE ACOMPAÑAN AL CONTENEDOR
i. ii. iii. iv.
Formulario de intercambio (EIR). Tally Recibo de abordo Conocimiento de embarque
FORMULARIO DE INTERCAMBIO (EIR) CONTENIDO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Identificación completa del contenedor Buque que descargó el contenedor o destino del contenedor Momento y lugar donde se confecciona y el movimiento que realiza Descripción de eventuales daños que tenga en el momento del llenado del EIR Números de precintos y/o candados (cuando tiene carga) Nombre e identificación de la persona y de la empresa que entrega Nombre e identificación de la empresa que recibe Datos del vehículo transportador.
VII. ELECCIÓN DEL CONTENEDOR ADECUADO 1. Que proteja la mercancía y que esta a su vez pueda ser colocada en el contenedor apropiadamente. 2. Que los costos totales de la cadena de transporte se reduzcan al mínimo. 3. Que no encuentre obstáculos insalvables en el trayecto hasta su vaciado.
VIII. INSPECCION DEL CONTENEDOR Tienen el objeto de: 1. Descubrir aquellas condiciones que lo hacen inseguros; 2. Condiciones que podrían disminuir la vida del contenedor; 3. Cumplir con las normas establecidas en el Convenio para la Seguridad de Contenedores (CSC) por el responsable (propietario o arrendatario).
NOMENCLATURA UTILIZADA EN EL EIR Código A abollado H agujereado C cortado M falta B golpeado R oxidado B roto D torcido
dent hole cut missing bruise rust broken distorted
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES En el proceso de transportar las mercancías existe un factor importante que influye directamente en los cambios sobre el sector y este factor es el costo de la operación. Estos costos están representados por: costos del buque, valor de los equipo de abordo, valor del hierro, intereses financieros, costos de operación, velocidad de labores de carga y descarga, seguridad de la mercancía en el trayecto, costos del combustible etc.
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES EN TIERRA Hay que escoger correctamente un contenedor idóneo para la carga a transportar, una vez escogido el equipo se debe inspeccionar, para comprobar sus condiciones tanto interna como externamente, posteriormente se debe hacer el acopio de materiales para la estiba, tales como maderas, clavos, sacos, colchones de aire, etc.
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES Se deben tener en cuenta las normas básicas para el llenado de los contenedores. No se deben dejar espacios libres, Debe existir una distribución igual de la carga, No sobrecargar el contenedor, Las mercancías y su embalajes deben estar enteros y no presentar averías, No se deben mezclar cargas que puedan ser incompatibles, como secas con humedad, Las mercancías pesadas siempre abajo, Distribución igualada de la carga a lo largo del piso , para que esta aguante.
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES En general la carga lineal máxima que soporta un 20’ es de 4.50 Tn/m y un 40’ 3,00 Tn/m. Observar siempre las indicaciones que puedan tener los bultos ( frágil, este lado arriba o los limites de altura) si no se llenan completamente los contenedores hay que rellenar los huecos con los materiales para la estiba o asegurarlo mediante trincas para evitar corrimientos de carga. Bien sea en paletas, mercancías en sacos y balas, en cajas o bloques completos, en barriles o bidones, o las contenidas en contenedores térmicos o tipo plataforma.
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES Una vez que las mercancías han sido correctamente estibadas y aseguradas en el interior, se deben cerrar bien las puertas, colocar los toldos y poner los precintos. Se debe tomar el numero de unidad y del precinto, que junto con la mercancía se debe reflejar en el conocimiento de embarque o en la carta de transporte.
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES Estiba de Contenedores: – Son las diferentes operaciones que se realizan con las mercancías para ubicarlas correctamente en las áreas y zonas de carga. Teniendo en cuenta las normas de seguridad aplicables en cada operación. – Estiba es la manipulación y ubicación de la carga a bordo del buque o contenedor.
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES MANIPULACION PARA SU EMBARQUE
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES MANIPULACION PARA SU EMBARQUE
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES MANIPULACION PARA SU EMBARQUE
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES EL CONTENEDOR EN EL BUQUE: Un buque porta contenedor es aquel diseñado y construido de tal manera que se puede trasportar contenedores en sus bodegas o sobre cubierta. Sean multipropósito, buque RO’RO, o bien porta contenedor puro o buque celular. Cuando un buque arriba a puerto las operaciones fundamentales que realiza son de descarga de los contenedores con mercancías de importación.
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES EL CONTENEDOR EN EL BUQUE:
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES Existen dos formas de empleo de los contenedores: Full Container Load (FCL) Contenedor Completamente Cargado: Es cuando un solo embarcador llena parcial o completamente un contenedor, pagando por el empleo del contenedor, el flete y demás recargos adicionales, consignándolo al correspondiente consignatario en su lugar de destino, es decir, un despacho casa a casa, o puerta a puerta. Less than Container Load Cargo (LCL) Contenedor Parcialmente Cargado (CPC) : Es cuando se comparte parcialmente el espacio útil con otros embarcadores, esta modalidad de despacho se realiza por medio de una estación de Consolidación de Carga, llamada en inglés Container Freight Station ( CFS).
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES EL CONTENEDOR EN EL BUQUE: Si hay diferentes destinos, no mezclar los contenedores para evitar remociones innecesarias. Procurar no estibar 20’ sobre los 40’ o viceversa para evitar daños en las unidades y si algún contenedor no puede manipularse con spreader se debe estibar en cubierta, para no tener que bajar a la bodega a quitar los ganchos.
SISTEMAS DE MANIPULACION DE LOS CONTENEDORES DAÑOS ,DESGASTE, REPARACIONES NO CONFORMES Para el empleo de contenedores desde o hasta almacenes, la línea naviera los facilita al usuario (importador/exportador), permitiéndole, dentro del pago del flete, un numero de días hábiles para llenarlos ó vaciarlos, vencido cuyo plazo el usuario (generalmente el importador) pagará una cantidad diaria establecida por concepto de “demora”. El usuario es responsable de los daños que sufra el contenedor mientras está por su cuenta, que es desde el momento en que su representante o transportista firma el Recibo Ínter modal (EIR), donde se establece el estado en que se recibe el contenedor, el tiempo del cual debe devolverlo, el lugar de deposito donde debe entregarlo.
DAÑOS ,DESGASTE, REPARACIONES NO CONFORMES los tipos de defectos que pueden encontrarse en un contenedor son: Daños: Es uno o mas defectos físicos en un contenedor causados por un evento o secuencia de eventos simples, tales como impacto, abrasión, contaminación y otros. Desgaste: Es uno o mas defectos físicos causados por el deterioro continuo en la condición física del contenedor los cuales ocurren bajo circunstancias de uso normal del mismo tales como la exposición al agua de mar, y bajo condiciones operacionales para las cuales fue especialmente diseñado, como trincado, manejo, almacenaje, estiba, y transporte. Reparaciones no conformes: es el resultado de una reparación realizada en desacuerdo con las recomendaciones emitidas por “IICL” para reparaciones de contenedores , para determinar si las reparaciones previas son no conformes, el inspector debe referirse ala edición actualizada del IICL.
DAÑOS ,DESGASTE, REPARACIONES NO CONFORMES
DAÑOS ,DESGASTE, REPARACIONES NO CONFORMES
DAÑOS ,DESGASTE, REPARACIONES NO CONFORMES
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE SU USO • TÉCNICAS •ECONÓMICAS:
POSIBILIDADES DE NEGOCIOS EN LA CONTENEDORIZACIÖN: ARRENDAMIENTOS: Existen una infinidad de modalidades para el Leasing (tipo de arrendamiento de contenedores), las cuales varían de empresa a empresa y de país en país. Entre los principales tipos de leasing tenemos los siguientes:
SEGUN EL TIEMPO 1. LONG TERM AGREEMENT. (TERM LEASES (LONG TERM AGREEMENT).) • plazo superior a un año. fijo acordado, por un plazo de tiempo determinado. • largo plazo • “DRY LEASE” • son arrendadas y utilizadas siempre, las mismas unidades,
2.-SHORT TERM AGREEMENT. (SHORT TERM LEASES) •inferiores al año. Este es un arrendamiento a corto plazo o por viajes. •Los precios dentro de esta modalidad varían ampliamente, dependiendo de las condiciones del mercado y del tiempo de arrendamiento solicitado.
1.MASTER LEASE AGREEMENT. MASTER LEASES (POOL MANAGEMENT PLAN) (FULL SERVICE LEASES) • Un número variable de contenedores sin identificar.) •Durante un plazo superior a un año. Identificando únicamente el tipo de las unidades arrendadas y no su numeración. La empresa o compañía arrendadora efectúa la gerencia de la flota de contenedores en aquellos rubros tales como: reparación, mantenimiento, reposicionamiento y todos aquellos servicios requeridos por el arrendatario.
•Existe una cantidad de unidades especificada en el contrato, éstas, pueden ser diferentes en cuanto a que no es necesario que sean las especificadas según sus números de serie, siempre •Cabe destacar que cada arrendamiento es negociado por separado con el fin de satisfacer los requerimientos específicos de cada cliente. Esta modalidad de arrendamiento es la que posee mayor demanda entre las arrendadoras americanas y europeas.
SEGÚN EL TRAFICO DOMESTICO Este tipo de arrendamiento es para uso interno, trasladar carga dentro del territorio nacional.. USO NAVIERA: Este tipo de arrendamiento es para uso externo tanto importación como para exportación, y la modalidad que se utiliza para efectuar esta contratación es la LONG TIME LEASING.
CARACTERÍSTICAS COMUNES A LOS TRES TIPOS DE CONTRATO Duración, Precio del arrendamiento. Costo de la entrega y devolución del equipo. Condiciones para el pago de las rentas. Condiciones para el intercambio de equipos con terceros. Condiciones para la devolución del equipo por finalización del contrato. Condiciones para la inspección en la entrega y devolución.
Condiciones de mantenimiento. Valor depreciado y pérdida total. Fianza de fiel cumplimiento. VENTA, REPARACIÓN, RECONVERSION: COSTO DE UN CONTENEDOR:* •
20 pies 40 pies
4.500.000,00 no incluye IVA.
6.500.000,00 no incluye IVA.
• ISOTANQUE y REFRIGERADO aproximado de 26.000.000. ALQUILER: 20 pies
6.25 $ diarios.
40 pies
7.69 $ diarios
Costo
VIDA UTIL : Promedio de vid útil de veinticinco a treinta años, la dificultad es práctica de tener a un contenedor de más de doce años en el mercado ya que el costo y riesgos son mayor ya que las aseguradoras no aseguran contenedores de más de doce años. NORMATIVA LEGAL: Venezuela en materia de contenedores, a diferencia de países como Brasil tiene un vacío legal, pero podemos encontrar ciertas normas como :
En 1961 la Internacional NORMAS ISO: Standards Organization (ISO), estructuró una sección para desarrollar la uniformidad en el tamaño de los contenedores, sus dimensiones y tolerancias, resistencias y esquineros de fijación y así tenemos que con el devenir de los años y con el dinamismo propio del tráfico marítimo internacional y por la naturaleza de esta unidad de carga se han implementado normas acerca de la reparación. •PREENCINTADO previsto en el reglamento de verificación de las importaciones , basado en el acuerdo de Marrakech de la O.M.C.
•CONVENIOS INTERNACIONALES. El más conocido es el Convenio de Seguridad de Contenedores, pero Venezuela no es parte en este convenio.
GRACIAS POR SU ATENCION