Trabajando Para el Mejor Transporte Público

LOS SISTEMAS DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN Héctor Corazzini [email protected]

X CONGRESO ITS CHILE. 7-8 NOV-2012

CONTENIDO

● ¿QUÉ ES REALMENTE UN SAE Y PARA QUÉ SIRVE?

● EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDAD. COMPASS

● LOS SAE EN LA INTEGRACIÓN REGIONAL DEL TRANSPORTE COLECTIVO

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LOS SAE’S POR DENTRO ● TERMINAL DE CONDUCTOR ● RECEPTOR GNSS, GPS ● MODEM GSM, GPRS, 3G ● ORDENADOR EMBARCADO / UNIDAD DE PROCESO ● GIS ● …

TODOS ESTOS SON DISPOSITIVOS NORMALMENTE ASOCIADOS A UN SAE, PERO NINGUNO DE ELLOS ES EL SAE NI CUALQUIER SISTEMA QUE LOS UTILICE ES UN SAE ● UN SAE ES FUNDAMENTALMENTE SOFTWARE, QUE PUEDE IMPLEMENTARSE SOBRE DISTINTAS CONFIGURACIONES. ● INTERNAMENTE, SU PRINCIPAL FUNCIÓN ES REFERENCIAR LA LOCALIZACIÓN DE LOS AUTOBUSES Y TODOS LOS EVENTOS QUE SUCEDEN DURANTE LA OPERACIÓN A LOS PARÁMETROS RELEVANTES DE LA EXPLOTACIÓN (SERVICIO, VIAJE, HORARIO, RUTA, TURNO…) ● QUIZÁS SU ELEMENTO MÁS REPRESENTATIVO ES SU MODELO DE DATOS, NORMALMENTE BASADO EN EL ESTÁNDAR ENV12896. 3

MODELO DE DATOS

RECURSOS

SERVICIOS

Localización

Calendario

Conductor Estados

Periodos de demanda

Tipos

Viajes

Servicio

Vehículo

Llamadas

Emergencias

Tipos

Pasos

Rutas servicio

Líneas

Rutas Topolog.

Tramos

Secciones

Cambios

Tipos

Puntos

TOPOLOGÍA 4

MODELO DE DATOS

SERVICIOS

RECURSOS

TOPOLOGÍA

REAL

SERVICIOS

RECURSOS

TOPOLOGÍA

REFERENCIA

SERVICIOS

RECURSOS

TOPOLOGÍA

PLANIFICADO

SERVICIOS

RECURSOS

TOPOLOGÍA

HISTÓRICOS

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Gestión de cambios de largo plazo

RECURSOS

SERVICIOS

VERSIONES VERSIONES

VERSIONES

TOPOLOGÍA 6

Gestión de cambios de corto plazo / operación

RECURSOS

SERVICIOS

• Retrasos y adelantos • Acortar viaje •

• Cambio de vehículo por avería • Sustitución de conductor •

• Desvío por via cortada por evento • Obras • TOPOLOGÍA 7

¿PARA QUÉ SIRVE UN SAE?

● Hoy en día no se concibe una cadena de producción industrial sin el uso de aplicaciones informáticas que automatizan, monitorizan y controlan la mayor parte de los procesos de la cadena de producción. La gestión manual de los procesos industriales dio paso a una gestión computerizada en la mayor parte de los sectores hace ya varias décadas; sin embargo, en la “industria” del transporte público, esta transición está aún por suceder en numerosas empresas de transporte, cuya gestión de la explotación sigue siendo muy manual. ● Los Sistemas de Ayuda a la Explotación, SAE, (Advanced Vehicle Monitoring/Computer Aided Dispatching, AVMS/CAD en sus siglas en inglés) son para las empresas operadoras de transporte lo que los sistemas de control de procesos son para la industria de la producción y suponen una nueva forma de operar.

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BENEFICIOS (1) • Mejora del servicio percibido por los usuarios: • Gracias a la capacidad de notificar incidencias en una línea que puedan suponer un tiempo de espera superior al previsto • Mayor regularidad en el paso de autobuses y reducción de tiempos de espera • Mayor seguridad en rutas nocturnas o conflictivas • Capacidad de informar sobre la hora de llegada del próximo autobús, especialmente cuando hay incidencias o en líneas con amplios periodos de paso. • Capacidad para informar a bordo sobre las siguientes paradas, correspondencias con otras líneas e incidencias. • Mayor accesibilidad a la información a través de página web, pantallas en paradas/estaciones, pantallas a bordo, teléfono celular en cualquier, y otros medios.

• => Mejora de la imagen de la empresa y del transporte • => Mejor servicio y mejor imagen = incremento de la demanda

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BENEFICIOS (2)

• Mejora de las condiciones de trabajo de los conductores: • Incremento de la seguridad de conducción gracias a la capacidad de notificación inmediata a un centro de emergencias de situaciones que puedan poner en riesgo su seguridad • Líneas mejor planificadas gracias a la obtención automática de numerosos datos relevantes sobre la explotación, tales como tiempos de recorrido y de espera detallados • Indicación permanente del retraso y adelanto, los conductores sólo deben preocuparse de conducir “al cero” • Detección de conductores rápidos que dificultan el trabajo a los demás • Apoyo permanente gracias a la comunicación con el centro para recibir instrucciones precisas en caso de incidencias • Viajeros permanentemente informados, con mejor disposición hacia el conductor.

• => Mayor productividad y menor conflictividad

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BENEFICIOS (3) • Mejora de la gestión de la empresa de transporte: • Informatización de los procesos de explotación de la empresa • Conocimiento preciso de los parámetros relevantes de la operación, a través de datos e indicadores obtenidos de forma automática y exhaustiva • Mejora de la imagen • Control en tiempo real de la explotación, gestionando incidentes y restaurando las condiciones óptimas del servicio en el menor tiempo. • Mejora de la planificación de los servicios gracias al conocimiento detallado de tiempos de recorrido y de espera. • Disponibilidad de datos precisos para la atención de reclamaciones. • => Mayor conocimiento y capacidad de actuación sobre la explotación, ahorro de costes, mejor imagen 11

BENEFICIOS (4) • Otros beneficios posibles: • Posibilidad de establecer un sistema de control de calidad de la conducción que permita: • Ahorro de combustible • Reducción de costes de mantenimiento • Mejora del confort de viaje • Posibilidad de establecer servicios a la demanda, reducciendo los Km recorridos y aumentando la velocidad comercial. • Posibilidad de establecer un sistema de prioridad de paso en cruces semafóricos • Posibilidad de gestionar correspondencias con otros modos de transporte, incrementando la demanda y la calidad del servicio • Posibilidad de establecer un sistema de mantenimiento preventivo que reduzca las incidencias en servicio y los costes de gestión y reparación. 12

SISTEMA AVANZADO DE INFORMACIÓN Y AYUDA A LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Trabajando Para el Mejor Transporte Público

ARQUITECTURA MODULAR

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EQUIPAMIENTO EMBARCADO

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EQUIPAMIENTO EMBARCADO

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SEGUIMIENTO

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SEGUIMIENTO

19

SEGUIMIENTO

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SEGUIMIENTO

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GESTIÓN DE CAMBIOS EN LOS SERVICIOS

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INFORMACIÓN EN ESTACIONES / PARADAS

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SERVICIOS DE INFORMACIÓN. CELULAR

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SERVICIOS DE INFORMACIÓN. WEB

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ANALISIS DE DATOS DE LA EXPLOTACIÓN

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ANALISIS DE DATOS DE LA EXPLOTACIÓN

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LOS SAE’S EN LA INTEGRACIÓN REGIONAL DEL TRANSPORTE Existe una fuerte relación entre los distintos sistemas utilizados en el transporte colectivo en una región. ● Distintos sistemas de recaudo comparten tarjetas y redes de recarga

Históricos agregados

Planificación

Análisis de Oferta y Demanda

● Distintos sistemas de ayuda a la explotación alimentan los mismos servicios de información ● Los SAE referencian las transacciones de los sistemas de recaudo.

SAE

● Los registros generados por todos los sistemas están disponibles en una base de datos común ● Rutas, paradas, horarios, calendarios, etc. son comunes a todos los sistemas.

RED DE RECARGA

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COMPASS: UN SAE ABIERTO CENTRO REGIONAL

2 CENTRO RECAUDO

1 4

SISTEMAS DE INFORMACIÓN A LOS VIAJEROS

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RECAUDO A BORDO

3 TARJETAS

TARJETAS

RED DE RECARGA

Periféricos embarcados (video, conteo, mtto, ecoconduc.

• 1 Registros históricos / Planificación

• 2 Monitorización en tiempo real (integración con centros externos de supervisión y alimentación de servicios de información al viajero)

• 3 Referenciación para otros dispositivos

• 4 Integración con el sistema de recaudo 29

www.ebsf.eu

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¡GRACIAS!

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