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CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISION : 15 PAG: 1
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES M.G.O
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISION: 17 PAG: 5
PAGINA No. 2-16 2-17 2-18 2-19 2-20 2-21 2-22 2-23 2-24 2-25 2-26 2-27 2-28 2-29 2-30 2-31 2-32 2-33 2-34 2-35 2-36 2-37 2-38 2-39 2-40 2-41 2-42 2-43 2-44 2-45 2-46 2-47 3-1 3-2 3-3 3-4 3-5
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________________________________ CAP. HENRY GAMBOA CASTAÑEDA A.O.I - SATENA
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
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PAGINA No. 3-6 3-7 3-8 3-9 3-10 3-11 3-12 3-13 3-14 3-15 3-16 3-17 3-18 3-19 3-20 3-21 3-21 3-22 3-23 3-24 3-25 3-26 3-27 3-28 3-30 3-31 3-32 3-33 3-34 3-35 3-36 3-37 3-38 3-39 3-40 3-41 3-42
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PAGINA No. 3-43 3-44 3-45 3-46 3-47 3-48 3-49 3-50 3-51 3-52 3-53 3-54 3-55 3-56 3-57 3-58 3-59 3-60 3-61 3-62 3-63 3-64 3-65 3-66 3-67 3-68 3-69 3-70 3-71 3-72 3-73 3-74 3-75 3-76 3-77 3-78 3-79
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PAGINA No. 3-80 3-81 3-82 3-83 3-84 3-85 3-86 3-87 3-88 3-89 3-90 3-91 392 3-93 3-94 3-95 3-96 3-97 3-98 3-99 3-100 3-101 3-102 3-103 3-104 3-105 3-106 3-107 3-108 3-109 3-110 3-111 3-112 3-113 3-114 3-115 3-116
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PAGINA No. 3-117 3-118 3-119 3-120 3-121 3-122 3-123 3-124 3-125 3-126 3-127 3-128 3-129 3-130 3-131 3-132 3-133 3-134 3-135 3-136 3-137 3-138 3-139 3-140 3-141 3-142 3-143 3-144 3-145 3-146 3-147 3-148 3-149 3-150 3-151 3-152 3-153
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PAGINA No. 3-154 3-155 3-156 3-157 3-158 3-159 3-160 3-161 3-162 3-163 3-164 3-165 3-166 3-167 3-168 3-169 3-170 3-171 3-172 3-173 3-174 3-175 3-176 3-177 3-178 3-179 3-180 3-181 3-182 3-183 3-184 3-185 3-186 3-187 3-188 3-189 3-190
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PAGINA No. 3-191 3-192 3-193 3-194 3-195 3-196 3-197 3-198 3-199 3-200 3-201 3-202 3-203 3-204 3-205 3-206 3-207 3-208 3-209 3-210 3-211 2-212 3-213 3-214 3-215 3-216 3-217 3-218 3-219 3-220 3-221 3-222 3-223 3-224 3-225 3-226 3-227
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PAGINA No. 3-228 3-229 3-230 3-231 3-232 3-233 3-234 3-235 3-236 3-237 3-238 3-239 3-240 3-241 3-242 3-243 3-244 3-245 3-246 3-247 3-248 3-249 3-250 3-251 3-252 3-253 3-254 3-255 3-256 3-257 3-258 3-259 3-260 3-261 3-262 3-263 3-264
Aprobado Por:
REVISIÓN: 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 17 17 17 16 16 15 15 16 15
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISION: 15 PAG: 17
TABLA DE CONTENIDO CAPITULO 1 GENERALIDADES 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12
ORGANIGRAMA FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES CENTRO DE ENTRENAMIENTO GENERALIDADES DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO ENTRENAMIENTO INICIAL NUEVA CONTRATACION ENTRENAMIENTO DE REPASO CALIFICACION DE RUTAS Y AEROPUERTOS REGISTROS Y OTRAS CONSIDERACIONES ABREVIATURAS CHEQUEO DE RUTAS Y LOFT SIMULADOR DE VUELO CONTROL DE ENTRENAMIENTO
1-2 1-3 1-12 1-13 1-17 1-18 1-21 1-23 1-24 1-27 1-31 1-34
CAPITULO 2 ENTRENAMIENTOS ESPECIALES PERIODICOS 2.1. 2.2 2.3 2.4 2.5
CURSO Y PRÁCTICAS DE EMERGENCIA Y EVACUACIÓN EN TIERRA (GROUND EVACUATION) CURSO EN PRÁCTICAS DE EMERGENCIA Y EVACUACIÓN EN AGUA (DITHCING) CURSO DE GESTIÓN DE RECURSOS DE CABINA C.R.M. PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN EN MERCANCÍAS PELIGROSAS MANEJO DE SITUACIONES ESPECIALES: BOMBA ABORDO Y/O INTERFERENCIA ILÍCITA
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2-1 2-4 2-6 2-8 2-16
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISION: 15 PAG: 18
2.6. 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11. 2.12 2.13 2.14.
ENTRENAMIENTO PARA TRIPULACIONES QUE VUELAN SOBRE 25.000PIES CURSO DE PRIMEROS AUXILIOS CURSO DE PROCEDIMIENTOS DE BAJA VISIBILIDAD ENTRENAMIENTO ORIENTADO A LA LÍNEA DE VUELO LOFT ENTRENAMIENTO EN OPERACIONES R.V.S.M. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO RNAV METODOLOGÍA DE LA ENSEÑANZA ENTRENAMIENTO EN NAVEGACIÓN CON CARTAS JEPPSEN ENTRENAMIENTO SMS
2-17 2-18 2-19 2-21 2-24 2-26 2-34 2-36 2-38
CAPITULO 3 ENTRENAMIENTO PILOTOS Y COPILOTOS 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13
REQUISITO GENERALES COPILOTOS REQUISITO GENERALES PILOTOS PROGRAMA DE INDUCCIÓN PILOTOS Y COPILOTOS ENTRENAMIENTO ERJ-170 ENTRENAMIENTO ERJ-145 ENTRENAMIENTO ATR 42/72 ENTRENAMIENTO Y12E EXPERIENCIA OPERACIONAL PERDIDA Y RECOBRE DE AUTONOMÍA PILOTO INSTRUCTOR ENTRENAMIENTO CHEQUEADOR DE RUTAS ENTRENAMIENTO PILOTO CHEQUEADOR ENTRENAMIENTO EXAMINADOR DESIGNADO
Aprobado Por:
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3-4 3-4 3-6 3-8 3-47 3-93 3-130 3-195 3-198 3-206 3-259 3-282 3-290
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A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISION : 15 PAG: 1- 1
TABLA DE CONTENIDO CAPITULO 1 GENERALIDADES 1
GENERALIDADES Y DEFINICIONES ................................................... 1-2
1.1
ORGANIGRAMA.................................................................................... 1-2
1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES ............................................... 1-3 Jefe Área de Entrenamiento ................................................................... 1-6 Técnico Administrativo (Secretaria) ........................................................ 1-7 Asignación de Funciones Entrenamiento Equipos ................................ 1-8 Asignación de Funciones Cursos Especiales y Despachadores .......... 1-10
1.3
CENTRO DE ENTRENAMIENTO ........................................................ 1-12
1.4
GENERALIDADES DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO .......... 1-13
1.5
ENTRENAMIENTO INICIAL NUEVA CONTRATACION ..................... 1-17
1.6 1.6.1
ENTRENAMIENTO DE REPASO ........................................................ 1-18 Entrenamiento de Proeficiencia ........................................................... 1-19
1.7 1.7.1
CALIFICACION DE RUTAS Y AEROPUERTOS................................. 1-21 Chequeo de Aeropuertos ..................................................................... 1-22
1.8
REGISTROS Y OTRAS CONSIDERACIONES ................................... 1-23
1.9
ABREVIATURAS ................................................................................. 1-24
1.10
CHEQUEO DE RUTAS Y LOFT .......................................................... 1-27
1.11 1.11.1
SIMULADOR DE VUELO .................................................................... 1-31 Cursos de Entrenamiento Utilizando Simuladores ............................... 1-32
1.12
CONTROL DE ENTRENAMIENTO...................................................... 1-34
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A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISION : 15 PAG: 1- 2
1. ORGANIGRAMA, FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES, GENERALIDADES Y DEFINICIONES
1.1.
ORGANIGRAMA
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISION : 15 PAG: 1- 3
1.2.
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
1.2.1.
JEFE AREA DE ENTRENAMIENTO
Requisitos, Control y Objetivo. Requisito Básico Para Personal Civil (Resolución U.A.E.A.C. No. 05701 28 Dic/05) Poseer o haber poseído una licencia de instructor en un equipo de la flota de SATENA. Equivalencia Para Personal FAC (Resolución U.A.E.A.C. No. 05701 28 Dic/05) Oficial con grado de Capitán o Superior, Piloto, que se haya desempeñado como instructor de vuelo, al menos durante un año en la Fuerza Aérea Colombiana y con experiencia de vuelo no inferior a un año en alguno de los equipos operados por SATENA. Además, la experiencia del Jefe de Entrenamiento incluye tres (3) años desempeñándose como piloto instructor en aeronaves de ala fija y haber recibido la calificación respectiva en alguno de los equipos de la empresa como poseedor de la licencia I.V.A El Jefe de Entrenamiento, depende de la Dirección de Operaciones Aéreas y tiene como objetivo planear, organizar y desarrollar los planes de entrenamiento de vuelo e instrucción en general para los pilotos, copilotos, auxiliares de vuelo y despachadores. De acuerdo a las necesidades de la compañía y en coordinación con el Director de Operaciones, selecciona el personal que se promueve y la planta de personal de instrucción. Así mismo verifica que dichos programas estén de acuerdo a las normas establecidas por parte de la O.A.C.I. y la U.A.E.A.C.
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Funciones Conoce y aplica todo lo estipulado en el Manual General de Operaciones, las Especificaciones de Operación, Manual de Entrenamiento y los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (R.A.C) referente a su cargo. Prepara y coordina la ejecución de los programas de instrucción y entrenamiento para las tripulaciones de las aeronaves y el personal de apoyo de tierra de acuerdo con las disposiciones de la Dirección de Operaciones de la Empresa y de la U.A.E.A.C. Realiza la proyección del personal de tripulantes de los equipos para ser estudiadas y aprobadas por el Director de Operaciones, Jefe de Tripulaciones y el grupo de instructores en cada uno de los equipos que opera la empresa. Evalúa la ejecución de los programas de capacitación e instrucción. Supervisa los entrenamientos periódicos y controles anuales de las tripulaciones. Supervisa que el personal de pilotos militares y civiles tengan licencias y exámenes médicos (Certificado Médico) al día en sus respectivas hojas de vida y que los pilotos militares cumplan con el programa establecido de exámenes de control anual de la Dirección de Sanidad de la Fuerza Aérea. Supervisa el programa de chequeo y supervisión de rutas. Coordina los chequeos, recurrentes y de proeficiencia. Vigila la vigencia de los simuladores de vuelo utilizados en los chequeos. Coordina y supervisa el mantenimiento de los records actualizados de cada tripulante y despachador de aeronave (ej. Chequeo de habilitación y ruta, calificación en la aeronave y en ruta, entrenamiento, récord de horas de vuelo y cualquier examen físico requerido), en sus respectivos folios de vida en el Área de Entrenamiento Coordina y supervisa que se mantengan los récords de cualquier acción tomada referente al relevo del empleo o descalificación física o profesional de cualquier tripulante de vuelo o despachador de aeronave, en sus respectivos folios de vida en el Área de Entrenamiento SATENA a través de la Dirección de Operaciones en el Área de Entrenamiento mantiene los records de entrenamiento actualizados de cada tripulante y despachador de aeronave. Supervisa y coordina las actividades del caso referentes a la instrucción en general como sigue:
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Cursos de tierra, transiciones y repasos. Chequeos de vuelo recurrentes y de proeficiencia. Supervisa los cursos de capacitación que sean necesarios. Supervisa los cursos especiales de CRM, Evacuación, Ditching y Mercancías Peligrosas de acuerdo a lo establecido en las normas.
NOTA: Los requisitos referentes a los Instructores y Chequeadores de Ruta se encuentran contemplados en el Manual de Entrenamiento y Competencia.
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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1.2.2.
TECNICO ADMINISTRATIVO (SECRETARIA)
IDENTIFICACION DEL CARGO NOMBRE:
Secretaria
LOCALIZACION
Área Entrenamiento
DEPENDENCIA
Jefe Área de Entrenamiento
ALCANCE DEL CARGO Tramitar, Recibir y Archivar documentación y correspondencia. PERFIL DEL CARGO Bachiller Comercial con estudios en el área o su equivalente en el SENA EXPERIENCIA 1 año en áreas relacionadas CONOCIMIENTOS ESPECIFICOS Informática Básica
FUNCIONES ESPECÍFICAS Reportar diariamente a la División operaciones las novedades de personal. Organizar y clasificar la documentación del Área de Entrenamiento de acuerdo con el manual de archivo y correspondencia. Velar por la presentación, conservación y buen manejo de los equipos y elementos a su cargo. Mantener actualizados los cuadros de control. Mantener actualizadas las carpetas de los tripulantes. Tramitar la correspondencia interna. Enviar semestralmente las carpetas de vuelo del personal militar que es trasladado a otras unidades. Tramitar a J.E.A. la solicitud de autonomías por cursos iniciales, transiciones, refrescos, recobros de autonomías y cursos de repaso.
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Transcribir los conceptos de simulador de vuelo de las tripulaciones en sus respectivas carpetas. Elabora las actas de reuniones del comité evaluador. Tramita a J.E.A. y da a conocer a las tripulaciones las actas de estandarización de los equipo de vuelo. Informar a J.E.A. mensualmente la planta operativa y los cursos realizados por el Área de Entrenamiento Elabora la documentación pertinente para la realización de los diferentes cursos de instrucción y entrenamiento que se programen en el área e informa a instructores y alumnos del horario. Mantener actualizados los folios de vida del personal del Área de Entrenamiento. Las demás funciones que le sean asignadas y correspondan a la naturaleza del cargo.
CARACTERISTICAS DEL CARGO PERSONALES Actitud de cooperación y excelente disposición para desarrollar labores variadas y mecánicas. Responsabilidad y cumplimiento. Se requiere de un buen léxico, una terminología apropiada. LABORALES Atención y obediencia en las labores asignadas. Destreza manual para la mecanografía, colaboración y discreción
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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1.2.3. ASIGNACION DE FUNCIONES ENTRENAMIENTO EQUIPOS EMB-170, ERJ-145, ATR42/72, Y-12E.
IDENTIFICACION DEL CARGO Asignación de Funciones entrenamiento ATR42/72, Y-12E.
equipos
LOCALIZACION
Área Entrenamiento
DEPENDENCIA
Jefe Área Entrenamiento
EMB-170,
ERJ-145,
y
ALCANCE DEL CARGO Controlar y supervisar que las tripulaciones (Pilotos, Copilotos) cuenten con la capacitación requerida para poder cumplir con sus funciones como tripulante del equipo. PERFIL DEL CARGO EDUCACION Oficial FAC EXPERIENCIA 6 años como oficial. CONOCIMIENTOS ESPECIFICOS Curso de Piloto en el equipo asignado
FUNCIONES ESPECÍFICAS Programar el entrenamiento en simulador para cursos de transición y repaso en el equipo asignado. Asesorar al Jefe en el Área de Entrenamiento en la elaboración y revisión de los programas de entrenamiento para las tripulaciones del equipo asignado. Elaborar los horarios de clase para los cursos de tierra y de Repaso de las tripulaciones (Pilotos y Copilotos).
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Programar Chequeos de rutas para las tripulaciones por lo menos una vez al año. Mantener al día las carpetas de vuelo de los Pilotos y Copilotos. En coordinación con la asignación de funciones de planeación, programa y controla los cursos periódicos exigidos por la directiva 022/98 y el R.A.C. para el mantenimiento de autonomías. Efectuar controles académicos periódicos al personal de tripulantes del equipo. Elaborar y revisar periódicamente los bancos de preguntas para la elaboración de los exámenes del Equipo. Coordina el material necesario para la ejecución de los cursos de transición y repaso así como la asignación de aula y ayudas audiovisuales. Elaborar la documentación necesaria y hacer el trámite correspondiente a J.E.A. para la solicitud de autonomías de acuerdo al caso. Crea y actualiza periódicamente las ayudas de instrucción del equipo. Controlar el cumplimiento de los exámenes médicos de control anual por parte de los pilotos. Las demás funciones que le sean asignadas y correspondan a la naturaleza del cargo.
CARACTERISTICAS DEL CARGO PERSONALES Aptitud como organizador, coordinador, planificador y ejecutor, don de mando y Discreción. Facilidad de expresión y comunicación. Manejo adecuado de las relaciones publicas. Don de mando y discreción. LABORALES Requiere atención y alto grado de concentración Conocer muy bien la información operativa del equipo de acuerdo a su especialidad. Mantener al día las programaciones de entrenamiento para los tripulantes Laborar bajo las normas de seguridad establecidas por la empresa.
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1.2.4. ASIGNACION DE FUNCIONES CURSOS ESPECIALES Y DESPACHADORES
IDENTIFICACION DEL CARGO NOMBRE: Asignación de funciones Cursos Especiales y Entrenamiento Despachadores LOCALIZACION
Área Entrenamiento
DEPENDENCIA
Jefe Área Entrenamiento
ALCANCE DEL CARGO Controlar y supervisar que los tripulantes y despachadores cuenten con la capacitación requerida en cuanto a cursos especiales para poder cumplir con sus funciones. PERFIL DEL CARGO EDUCACION Oficial FAC EXPERIENCIA 6 años como oficial. CONOCIMIENTOS ESPECIFICOS Administrador Aeronáutico FUNCIONES ESPECÍFICAS Asesorar al Jefe en el Área de Entrenamiento en la elaboración y revisión de los programas de entrenamiento de los cursos especiales y el personal de Despachadores. Elaborar los horarios de clase para los cursos de inducción ,curso de tierra y curso de Repaso del personal de Despachadores Elaborar los horarios de clase para los cursos especiales. Elaborar los certificados de cursos realizados por el área de entrenamiento.
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Mantener al día las carpetas de control del personal de Despachadores. Mantener al día el cuadro de control de los cursos especiales. En coordinación con la asignación de funciones de planeación operacional, programa y controla los cursos periódicos exigidos por los R.A.C. para el mantenimiento de sus habilitaciones. Efectuar controles académicos periódicos al personal de Despachadores. Elaborar y revisar periódicamente los bancos de preguntas para la elaboración de los exámenes de habilitación de licencias ante la UAEAC. Coordina el material necesario para la ejecución de los cursos de transición y repaso así como la asignación de aula y ayudas audiovisuales. Realizar la programación de las aulas según su disponibilidad. Realizar el estudio para la contratación de instructores y Supervisa la ejecución del contrato de los diferentes proveedores de cursos especiales y despacho coordina el pago de instructores y servicios utilizados para el desarrollo de los cursos especiales. Las demás funciones que le sean asignadas y correspondan a la naturaleza del cargo.
CARACTERISTICAS DEL CARGO PERSONALES Aptitud como organizador, coordinador, planificador y ejecutor, don de mando y discreción. Facilidad de expresión y comunicación. Manejo adecuado de las relaciones publicas.
LABORALES Requiere atención y alto grado de concentración Mantener al día las programaciones de entrenamiento del personal de Despachadores. Laborar bajo las normas de seguridad establecidas por la empresa.
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1.3.
CENTRO DE ENTRENAMIENTO
Adscrito a SATENA, con permiso de funcionamiento de la U.A.E.A.C. En el se imparte instrucción teórica y práctica, inicial y avanzada, de transición para habilitaciones específicas, de repaso (recurrente) o para actualización y demás programas de entrenamiento que sean requeridos para el personal aeronáutico vinculado a la Dirección de Operaciones. Cuenta con instalaciones adecuadas, incluyendo áreas administrativas, áreas para la formación teórica y áreas para la formación práctica. El Centro de Instrucción Aeronáutica de SATENA cuenta con instructores de vuelo y/o de tierra para especialidades aeronáuticas debidamente licenciados con las habilitaciones que corresponden
Programa de Evaluación Manual General de Operaciones Se establece como política de SATENA, que todo el personal involucrado en la operación de la empresa, (Pilotos, Copilotos, Despachadores Personal de Rampa) desarrollará una serie de Evaluaciones de los manuales que comprenden el M.G.O Manual General de Operaciones, inherente a su cargo este será elaborado por el Area de Entrenamiento, una vez solucionado este será calificado bajo los mismos parámetros de evaluación, la calificación mínima de aprobación será de 85%, de no ser satisfactoria dicha calificación el personal deberá presentar nuevamente la evaluación. La evaluación será incorporada a la carpeta del personal.
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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1.4.
GENERALIDADES DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO.
GENERALIDADES Y DEFINICIONES. El presente Manual establece las pautas a seguir referentes al entrenamiento tanto de tierra como de vuelo de los tripulantes al servicio de SATENA y fija las normas referentes en este sentido para personal de pilotos, copilotos y Auxiliares de vuelo. Así como para Despachadores en cada uno de los equipos. Para poder ejercer como miembro de la tripulación o personal aeronáutico se debe completar satisfactoriamente el programa de entrenamiento inicial, recurrente, diferencias, chequeo de proeficiencia para el tipo de aeronave o para la posición que se vaya a desempeñar según el caso, todos los chequeos requeridos serán efectuados en simuladores aprobados.
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO: Es una relación de la programación de los entrenamientos que incluye currículos, syllabus, personal a quien se imparte, facilidades, instructores, chequeadores, contenidos de cursos, métodos de instrucción y procedimientos de exámenes y chequeos. Las horas de entrenamiento establecidas pueden ser reducidas por la UAEAC de acuerdo al programa de entrenamiento aprobado, cuando SATENA demuestre las circunstancias que justifiquen la reducción de horas. SATENA en caso de requerirlo, solicitará dentro del programa de entrenamiento aprobado por la U.A.E.A.C., una reducción de horas en los periodos de entrenamiento, amparándose, según sea el caso, en los programas y disposiciones que al respecto sean considerados por el fabricante y reglamentados por la autoridad aeronáutica. Si el programa de entrenamiento propuesto o revisión del mismo cumple con las normas establecidas, la U.A.E.A.C. expedirá por escrito la aprobación inicial y después de esto SATENA puede efectuar el entrenamiento de acuerdo al programa aprobado. La U.A.E.A.C. evalúa la efectividad del programa y recomienda las deficiencias que deben ser corregidas, si las hay.
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La U.A.E.A.C. expide la aprobación final del programa de entrenamiento o revisión del mismo si SATENA demuestra que el entrenamiento efectuado bajo la aprobación inicial indicada anteriormente asegura que cada persona que complete el entrenamiento exitosamente es entrenada adecuadamente para ejercer sus deberes asignados. Este programa debe contemplar los siguientes aspectos: a) Tener aprobación por parte de la U.A.E.A.C cumpliendo con los requisitos exigidos por la Parte Segunda del R.A.C., el cual asegura que cada miembro de la tripulación de vuelo (piloto, copiloto y auxiliar de vuelo), despachador de aeronaves, instructor de vuelo, piloto chequeador y toda persona asignada a funciones para transporte y manejo de artículos peligrosos y materiales magnetizados, están adecuadamente entrenados para ejecutar sus deberes asignados. (Ver programa de Entrenamiento de Mercancías Peligrosas Capitulo 2 numeral 2.4).
b) Provee instalaciones adecuadas para entrenamiento teórico y en vuelo e instructores terrestres y de vuelo apropiadamente calificados para el entrenamiento. c) Provee y mantiene vigente en cada tipo de aeronave material de entrenamiento apropiado, exámenes, formularios, instrucciones y procedimientos, para uso en el entrenamiento y chequeos. d) Provee suficientes Instructores de vuelo, Instructores de Simuladores, Chequeadores, Pilotos Chequeadores y Examinadores designados aprobados para efectuar el entrenamiento y chequeo de vuelo requeridos y cursos de entrenamiento de simulador. Incluyendo instructores de tierra para Pilotos, copilotos, Auxiliares de Vuelo y Despachadores con licencia I.E.T. vigente adicionada al equipo. e) El programa de entrenamiento, instalaciones e instructores externos, simuladores de vuelo, (Ver Anexos de este manual) están autorizados por la UAEAC. SATENA prepara y mantiene actualizado un currículum de su programa de entrenamiento para cada tipo de aeronave referente a despachadores y cada tripulante requerido para ERJ-145, EMB-170, ATR 42/72 y Y-12E.
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Requisitos del Programa de Entrenamiento. a) Descripción del programa propuesto que contiene suficiente información para la evaluación preliminar; y b) Información adicional que sea requerida por la UAEAC. El programa de entrenamiento propuesto cumple con el R.A.C., SATENA efectúa el entrenamiento de acuerdo al programa aprobado. SATENA, a partir de la fecha de recibir la notificación, tiene 30 días calendario, para depositar una petición solicitando que reconsideren la notificación efectuada por la UAEAC. La decisión de reconsiderar esta petición depende de la UAEAC. Sin embargo, si la UAEAC considera que hay una emergencia que requiere acción inmediata por intereses de seguridad en el transporte aéreo, puede, luego de enviar una comunicación explicando las razones, requerir un cambio efectivo sin demora. Requisitos y Lista de Equipos Utilizados en la Instrucción. El área de entrenamiento para el cumplimiento de sus funciones, cuenta con los siguientes equipos para instrucción:
C.P.T. ERJ-145 Simulador de Vuelo ERJ-145 en Flight Safety, FAA No 751 Simulador de Vuelo EMB-170 en Jet Blue, FAA No 1011, FAA-949, FAA940, FAA-928 Simulador de Vuelo ATR-42/72 en GTA, ES-1A-028 Simulador de Vuelo ATR-42/72 en AVIANCA, 002FFS/FSTD No EU –A0034 Simulador de Vuelo ATR-42 en Flight Safety, FAA No 845 Simulador Estático de Entrenamiento – Instrumentos (Para Entrenamiento en Y-12E)
La aprobación de un simulador de aeronaves y otros equipos similares se efectúa por medio de un procedimiento de homologación y dicha homologación tiene la validez y las autorizaciones del certificado expedido por la autoridad correspondiente y es renovado cada vez que se venza. De igual forma se envía anualmente a la U.A.E.A.C una copia de la “Evaluation Check List”, o del
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certificado donde se establece vencimiento o verificación. Un simulador de una aeronave debe ser usado en lugar de la aeronave para satisfacer los requerimientos de los entrenamientos siempre y cuando el simulador cumpla con los requisitos exigidos para el mismo. Los entrenamientos deben realizarse en el simulador. Todo entrenamiento realizado en avión o simulador debe utilizarse con una tripulación completa. SATENA como empresa de transporte aéreo comercial regular cuenta con un programa de entrenamiento aprobado por la UAEAC, el cual es cursado y aprobado satisfactoriamente por todas las personas antes de ser designadas como miembros de la tripulación. Los miembros de la tripulación completarán un programa periódico de instrucción anual. Estos programas garantizarán que cada persona: a. Es competente para ejecutar aquellas obligaciones y funciones de seguridad que se le asignen a los miembros de la tripulación en caso de una emergencia o en una situación que requiera evacuación de emergencia. b. Está adiestrada y es capaz de usar el equipo de emergencia y salvamento, tal como chalecos salvavidas, emergencia, extintores de incendio portátiles, equipo de oxígeno, botiquines de primeros auxilios. c. Cuando preste servicio en aviones que vuelen por encima de 3.000 m (10.000 ft), posee conocimientos respecto al efecto de la falta de oxígeno, y, en el caso de aviones con cabina a presión, por lo que se refiere a los fenómenos fisiológicos inherentes a una pérdida de presión. d. Conoce las asignaciones y funciones de los otros miembros de la tripulación en caso de una emergencia, en la medida necesaria para desempeñar sus propias obligaciones como miembro de la tripulación – (Curso de Primeros Auxilios) e. Conoce los tipos de mercancías peligrosas que pueden (o no) transportarse en la cabina de pasajeros – (Curso en Manejo de Mercancías Peligrosas). f. Tiene buenos conocimientos sobre la actuación humana por lo que se refiere a las funciones de seguridad en la cabina de la aeronave, incluyendo la coordinación entre la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina – (C.R.M).
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1.5.
ENTRENAMIENTO INICIAL NUEVA CONTRATACIÓN (INDUCCIÓN)
Aplica a pilotos, copilotos, auxiliares y despachadores quienes previamente no han trabajado con SATENA o quienes no han tenido una posición de tripulante o despachador previa con la Empresa. Esta categoría incluye formación básica y entrenamiento para una función específica y un tipo de aeronave. Debe familiarizar al alumno con las políticas de la Empresa, procedimientos, formas, organización y prácticas administrativas. Debe además garantizar la formación aeronáutica básica tanto del contexto específico del operador, como lo relativo al vuelo. (Ver en este manual Programas de Inducción Pilotos y Copilotos numeral 3.3 Inducción Auxiliares de Vuelo 4.1 e Inducción Despachadores numeral 5.1.) .
El Entrenamiento Inicial para el personal de Tripulaciones y Despachadores para obtener una licencia ó habilitación cumple los requisitos establecidos en el RAC 2. Ahora bien para el caso de Pilotos se contempla: a) Un entrenamiento inicial de ocho (8) períodos en dos (2) horas diarias de entrenamiento, uno de chequeo final y uno de LOFT. b) El POI, en conjunto con la Dirección de Estándares de Vuelo y la Jefatura del Grupo de Operaciones, podrá aceptar variaciones a este programa de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. c) En caso de que el piloto o el copiloto falle en una o más maniobras, a juicio del Inspector ó del Examinador Designado que esté conduciendo el chequeo, podrá repetirlas dentro del mismo período. e) En caso de que el piloto o el copiloto falle el chequeo, a juicio del Inspector o Examinador Designado, no podrá iniciar sus actividades de vuelo hasta que presente un nuevo chequeo con resultado satisfactorio. Para poder presentar el nuevo chequeo, tendrá que cumplir con lo previsto para esta circunstancia en el programa de entrenamiento aprobado al operador.
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1.6.
ENTRENAMIENTO DE REPASO
Aplica a los pilotos, copilotos, auxiliares y despachadores entrenados y calificados por SATENA quienes continuarán desempeñando la misma posición en el mismo tipo de equipo. Incluye entrenamientos y/o chequeos dentro de un periodo de tiempo específico para mantener la correspondiente autonomía en el ejercicio del trabajo. El entrenamiento de repaso se aplica en SATENA para todos los tripulantes y despachadores. El entrenamiento recurrente para pilotos y copilotos cubre las maniobras de vuelo requeridas en el R.A.C. en dos periodos de dos (2) horas cada uno. El entrenamiento recurrente de tierra para tripulantes y despachadores, incluye un examen que asegura el nivel de conocimientos satisfactorio para el tipo de avión en el cual se está desarrollando dicho entrenamiento. Las calificaciones mínimas requeridas aparecen en cada curso de cada uno de los equipos operados por SATENA y para cada cargo desempeñado. El entrenamiento recurrente teórico para tripulantes y despachadores consiste en por lo menos las siguientes horas programadas. (4.17.1.16.e) refiere a tiempo de escuela de entrenamiento) a) 21 horas para pilotos. b) 16 horas para despachadores de vuelo. c) 12 horas para auxiliares de cabina. Para los auxiliares de vuelo y despachadores un examen de capacitación que asegure el nivel de conocimiento para los equipos en los cuales están operando. Instrucciones necesarias en las materias requeridas y contempladas dentro del programa de entrenamiento de SATENA incluyendo entrenamiento de emergencias requerido en el R.A.C.
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Mes Calendario: Significa el periodo comprendido desde el primero hasta el último día de un mes dado. Mes de Entrenamiento/Verificación (Mes Base): El mes calendario durante el cual un tripulante o despachador de aeronave está obligado a recibir entrenamiento requerido en cuanto a recurrencia, verificación de vuelo, verificación de competencia o familiarización operativa. Este no podrá modificarse a menos que el interesado pierda su autonomía durante el transcurso del periodo de elegibilidad, caso en el cual, deberá completar un chequeo de proeficiencia, momento a partir del cual tendrá vigencia su nuevo mes base. Período de Elegibilidad: Tres meses calendario (el mes calendario anterior “mes de entrenamiento/verificación”, el “mes verificación” y el mes calendario siguiente al “mes de entrenamiento/verificación”). Durante este periodo el tripulante o despachador de aeronave debe recibir entrenamiento en cuanto a recurrencia, verificación de vuelo o verificación de competencia para permanecer en un estatus calificado. El entrenamiento o verificación completados durante el período de elegibilidad se consideran terminados durante el “mes de entrenamiento/verificación” en el año siguiente.
1.6.1.
ENTRENAMIENTO DE PROEFICIENCIA
Este entrenamiento contempla un chequeo el cual debe realizarse una vez al año y el mismo debe incluir las maniobras requeridas en el numeral 2.16.2.3 con las tolerancias allí establecidas. Algunas maniobras podrán ser obviadas a juicio del Inspector de la UAEAC o del Examinador Designado de acuerdo con el programa de entrenamiento aprobado. En el caso de que el examinado falle una o más maniobras, a juicio del inspector de la UAEAC o del Examinador Designado que esté conduciendo el chequeo, podrá repetirlas dentro del mismo periodo.
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En el caso de que el examinado falle el chequeo, a juicio del inspector UAEAC o del Examinador Designado, no podrá reiniciar sus actividades de vuelo hasta completar un nuevo chequeo satisfactorio.
CHEQUEOS DE PROEFICIENCIA Los Pilotos y copilotos deben demostrar la técnica de pilotaje y la capacidad de ejecutar procedimientos de emergencias, efectuando un chequeo de acuerdo al RAC número 2.16.2.3. El chequeo de proeficiencia debe ser ejecutado en simulador aprobado y apropiado para el tipo de aeronave (o avión si es el caso) en el cual se quiere mantener la vigencia. En el caso del equipo Y-12E, se efectuará el Chequeo de Proeficiencia en la aeronave, sin pasajeros no cargo, conforme al programa de proeficiencia establecido en el numeral 3.8.2, de este manual. Si el piloto que está siendo chequeado falla alguna de las maniobras requeridas, la persona que lleva a cabo el chequeo de proeficiencia, puede impartir entrenamiento adicional al piloto o ingeniero de vuelo durante el transcurso del chequeo. Además de repetir las maniobras fallidas, la persona impartiendo el chequeo puede requerir al piloto o ingeniero de vuelo que está siendo chequeado que repita cualquier maniobra que encuentre necesario para determinar la pericia del piloto o ingeniero de vuelo. Si el piloto que está siendo chequeado no puede demostrar la competencia satisfactoria a la persona que está efectuando el chequeo, SATENA no puede emplearlo, conforme lo indica el RAC número 4.16.1.21.3, por lo tanto se procede conforme al procedimiento de Rendimiento Académico y de Vuelo establecido en esta manual capitulo 6.
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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1.7.
CALIFICACIÓN EN RUTAS Y AEROPUERTOS
Para poder servir como piloto o copiloto o ingeniero de vuelo de empresas de transporte aéreo comercial regular y no regular se debe cumplir con un chequeo de ruta anual a partir del mes base con un intervalo no inferior a once (11) meses ni superior a trece (13) meses respecto del anterior, en el cual se haya ejecutado satisfactoriamente los deberes y responsabilidades en uno de los tipos de aeronaves que va a volar. En los chequeos de ruta los operadores se cerciorarán por intermedio de un piloto o ingeniero (según sea aplicable) chequeador de rutas, previamente autorizado, del conocimiento de sus pilotos, copilotos e ingenieros de vuelo así: a. La ruta a ser volada y los aeropuertos a utilizar incluyendo el conocimiento del terreno y las altitudes mínimas de seguridad, las condiciones meteorológicas, facilidades, servicios y procedimientos meteorológicos, de comunicación y tráfico aéreo, búsqueda y rescate y facilidades de navegación, incluyendo procedimientos de navegación en general. b. Los procedimientos aplicables a las trayectorias de vuelo sobre zonas densamente pobladas y zonas de gran densidad de tránsito, obstáculos, topografía, iluminación, ayudas para la aproximación y procedimientos de llegada, salida, espera y aproximación por instrumentos, así como de los mínimos de utilización aplicables. NOTA: La parte de la demostración relacionada con los procedimientos de llegada, de salida, de espera y de aproximación por instrumentos puede llevarse a cabo en un simulador de vuelo apropiado.
c. Los pilotos al mando y los copilotos harán una aproximación real y un aterrizaje a cada aeródromo que sea utilizado por el operador, que a juicio de la UAEAC dadas sus condiciones especiales (meteorológicas, terreno, de altitud, instrumentos y equipos a utilizarse para las aproximaciones) lo requiera. d. El chequeador a cargo deberá asegurarse de que el piloto alumno este capacitado para efectuar en forma satisfactoria la aproximación a cada uno de los aeropuertos en diferentes condiciones de tiempo y así mismo deberá hacer
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las recomendaciones que considere pertinentes, para asegurar la operación adecuada de este aeropuerto por parte del piloto en chequeo para ese efecto: 1) El descenso desde la altitud inicial de aproximación puede hacerse de día en condiciones meteorológicas visuales; 2) El piloto al mando es calificado para aterrizar en dicho aeropuerto por medio de una presentación pictórica adecuada. 3) El aeropuerto es adyacente a otro aeropuerto en el cual el piloto al mando esté calificado para operar. 1.7.1 CHEQUEO DE AEROPUERTOS El piloto al mando debe estar instruido de acuerdo a su programa de entrenamiento previamente aprobado por la UAEAC, en todos los aeropuertos y áreas en las cuales va a operar y se le debe instruir como mínimo en las siguientes áreas: a) Características meteorológicas apropiadas al aeropuerto b) Instalaciones de navegación c) Procedimientos de comunicación, incluyendo ayudas visuales de los aeropuertos d) Clases de terrenos y obstáculos e) Alturas mínimas para la seguridad de vuelo f) Procedimientos de llegada y salida en ruta y en el área de la terminal, procedimientos de espera y procedimientos de aproximación por instrumentos para los aeropuertos involucrados g) Procedimientos con pérdida de motor en el despegue para cada aeródromo donde opere la compañía h) Áreas congestionadas y diagrama de cada aeropuerto en el área de la terminal en la cual el piloto va a operar i) Avisos de información para los pilotos. (NOTAM)
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1.8.
REGISTROS Y OTRAS CONSIDERACIONES
Para poder servir como piloto o copiloto en SATENA se debe cumplir con un chequeo de ruta dentro de los doce (12) meses calendario anteriores en el cual haya ejecutado satisfactoriamente los deberes y responsabilidades en uno de los tipos de aeronaves que va a volar dentro de la empresa. Debe mantenerse para cada piloto al mando, un registro en la hoja de vida, que dé cuenta de la manera como dicha calificación fue obtenida. Los chequeos de rutas de todo tipo se llevarán a cabo a bordo de las aeronaves de la compañía ya que el resto de los entrenamientos se llevarán a cabo en los simuladores de vuelo respectivos. Dando cumplimiento a las normas vigentes (ver RAC capítulo 4 numeral 4.16.1.14.2.). Un chequeo de ruta debe ser impartido por un piloto chequeador nombrado por la U.A.E.A.C., con habilitación vigente en el equipo en el cual va a hacer el chequeo.
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1.9.
ABREVIATURAS
AFCS AFM AIRCOND CAB C.B.T. COM COP C.P.T. CVI CVT CPCS EOS ECS ECU EDS EFIS EICAS ELT EMERG/EM EQPT EVAC EVR EXT EXTD F/A FDR FMS F/O FWD GPS GPU
Automatic Flight Control System Airplane Flight Manual Air Condition Cabin Cockpit Basic Training Comunicación Copiloto Cockpit Pilot Training Curso Vuelo Inicial Curso Vuelo Transición Cabin Pressure Control System Entrenamiento para Operación de Simulador de Vuelo Environmental Control System Engine Control Unit Electronic Display System Electronic Flight Instrument System Electronic Indicating, Caution and Advisor Emergency Locator Transmitter Emergency Equipment Evacuation Entrenamiento de Vuelo Recurrente External Extinguished Fligth Attendant Fligth Data Recorder Fligth Management System First Officer Forward Global Position System Satellite Gruond Power Unit
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GPWS HF HSI INT IP IPS ISA JAA JAR LAND LOC LVL LW MEA MEL MFD MHz MIC OVHD OXY PIC PAX PBE PF PM PIL PIN PIS PFD PGE PWR PA PSI
Ground Proximity Warning System High Frecuency Horizontal Situation Indicator Intercom,Internal Ice Protection Inches Per Second International Standard Atmosphere Joint Aviation Authority Joint Aviation Requirements Landing Localizer Level Landing Weigth Minimun Enroute Altitud Minimun Equipment List Multifunction Display Megahertz Microphone Overhead Oxygen Pilot in Command Passenger Protective Breathing Equipment Pilot Flight Piloto Monitoreando Piloto Piloto Instructor Piloto Supervisor Primary Flight Display Page Power Passenger Address, Public Address Pound per Square Inch
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PSU PWR QNH QTY REC RWP RWY SEL SERV SPKR STBY,SBY SYST T TCAS T/O, TO TURB TX UNL UNLK UTC V V1 V2 VFR VHF VOR W WARN WNDSHR WNG WSHLD WXR XMTR ZFW
Passenger Service Unit Power Sea Level Atmospheric Pressure Quantity Recorder Red Warning Panel Runway Selected, Selector Service Speaker Standby System Temperature Traficc Alert and Collision Avoidance Takeoff Turbulence Transmit Unlimited Unlocked Universal Coordinate Time Velocity, Volt Takeoff Decision Speed Takeoff Safety Speed Visual Flight Rules Very High Frequency Very High Frequency Omni Directional Range West Warning Wind Shear Warning Windshield Weather Radar Transmitter Zero Fuel Weight
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1.10. CHEQUEO DE RUTAS Y LOFT. CHEQUEO DE RUTAS SATENA efectúa chequeos o entrenamientos para pilotos, copilotos y auxiliares de vuelo únicamente durante operaciones de línea dando cumplimiento a lo establecido en los R.A.C. 4.16.1.14.2. OBJETIVO Verificar que las tripulaciones de todas las aeronaves de la empresa cumplan con los procedimientos de Operación Estándar de cada uno de los equipos de vuelo, así mismo la verificación del cumplimiento de las normas establecidas en el Manual General de Operaciones y de los parámetros de operación segura en el ámbito aeronáutico establecidos por los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos. PERIODICIDAD Todo piloto de la empresa debe haber efectuado un chequeo de rutas como máximo doce (12) meses antes de cumplir con cualquier actividad de vuelo en la cual haya ejecutado satisfactoriamente los deberes y responsabilidades de la aeronave de la empresa que esta volando.
PROGRAMA En el chequeo de ruta se verifica por medio de un Piloto Instructor o un Chequeador de Rutas el conocimiento de los pilotos y copilotos sobre los siguientes aspectos: a) La ruta en que va a volar y los aeródromos que va a utilizar. Esto incluye conocimientos de: i) El terreno y las altitudes mínimas de seguridad ii) Las condiciones meteorológicas iii) Los procedimientos, instalaciones y servicios de meteorología, de comunicaciones y de tránsito aéreo iv) Los procedimientos de búsqueda y salvamento; y
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b) Los procedimientos aplicables a las trayectorias de vuelo sobre zonas densamente pobladas y zonas de gran densidad de tránsito, obstáculos, topografía, iluminación, ayudas para la aproximación y procedimientos de llegada, salida, espera y aproximación por instrumentos, así como de los mínimos de utilización aplicables. Los pilotos al mando y los copilotos hacen una aproximación real y un aterrizaje a alguno de los aeródromos que son utilizados por la empresa. El vuelo de chequeo de ruta cumple con los siguientes elementos de misión: ANTES DEL ARRANQUE Verificación plan de vuelo Libros de mantenimiento Reportes meteorológicos Documentos de vuelo Peso y balance Pre - vuelo, estaciones Equipo de vuelo de la tripulación Preparación de cabina ARRAQUE MOTORES Y CARRETEO Arranques Carreteo Carreteo anormal DESPEGUE SALIDA DE AREA ASCENSO Computaciones Despegue normal Despegue Noise Abatement Ajustes de potencia Salida de área Ascenso a baja velocidad Ascenso a alta velocidad Selección altura crucero
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VUELO EN CRUCERO Navegación Control peso combustible Lecturas de cartas Restricción de rutas Uso del director de vuelo Uso del Piloto Automático Uso del radar Uso del DME Uso del transponder Uso del aviso de altura Operación turbulenta DESCENSO Y AROXIMACIÓN Descenso baja velocidad Descenso alta velocidad Entrada sostenimientos Uso del BUG Aproximación ILS manual Aproximación ILS acoplada Aproximación radar Aproximación arco DME Uso del VASI Desviación alternos Mínimos de combustible ATERRIZAJE ENTRADA PLATAFORMA Control velocidad Control potencia Control rata descenso Normal Viento cruzado Condiciones de vuelo Entrada a plataforma
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GENERALIDADES PARA TODOS LOS TRIPULANTES Uso listas de chequeo Comunicación por radio Ingles aeronáutico Briefing a tripulación Coordinación tripulación Información a pasajeros Reglamentación aeronáutica Reglamentación SATENA Puntualidad Maletín y manuales Licencias y pasaporte Disciplina Criterio NOTA: El entrenamiento en LOFT NO es calificable.
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1.11. SIMULADORES DE VUELO
APROBACIÓN DE SIMULADORES DE VUELO Y OTROS DISPOSITIVOS DE ENTRENAMIENTO. a. Cada simulador de avión y cualquier otro dispositivo de entrenamiento, que sea utilizado en un Programa de entrenamiento de conformidad con lo establecido en el literal 4.16.1.8(a), o en los chequeos requeridos en estos Reglamentos, deberá: 1. Estar aprobado específicamente para: i. El titular del CDO, en este caso aprobados para SATENA. ii. El tipo de avión y si es aplicable, las diferencias dentro de cada tipo en particular, para el cual se está efectuado el entrenamiento o el chequeo. iii. Las maniobras, procedimientos o funciones inherentes a las tripulaciones. 2. Mantener el rendimiento, la funcionalidad y otras características requeridas para su aprobación. 3. Estar modificados para ajustarse a cualquier alteración del avión que está siendo simulado y que resulte en cambios funcionales, de rendimiento o de otras características requeridas para su aprobación.
4. Antes de su uso, efectuársele diariamente una evaluación funcional de prevuelo. 5. Tener una bitácora de discrepancias donde el instructor o chequeador las registrará diariamente al final de cada entrenamiento o chequeo. b. Un simulador de vuelo u otro dispositivo de entrenamiento en particular, podrá ser aprobado para su uso por uno o más titulares de un CDO. c. Un simulador de vuelo podrá ser utilizado en lugar del avión para cumplir con los requisitos de entrenamiento de vuelo siempre y cuando: 1. Es aprobado de conformidad con la parte cuarta de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.
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2. Es utilizado como parte de un programa aprobado, que cumple con los requisitos de entrenamiento especificados en estos Reglamentos. d. Un simulador de vuelo, aprobado de acuerdo con esta sección, deberá ser utilizado en lugar del avión, para cumplir con los requisitos del programa de entrenamiento en vuelo para Pilotos, establecidos en el programa aprobado para SATENA para cortantes de viento a baja altura, siempre y cuando el avión esté equipado como mínimo con un sistema de detección para cortantes de viento.
1.11.1. CURSOS DE ENTRENAMIENTO UTILIZANDO SIMULADORES DE VUELO Y OTROS DE DISPOSITIVOS DE ENTRENAMIENTO. a. Para los cursos de entrenamiento de vuelo del personal de Pilotos y Copilotos se utiliza simuladores de vuelo, el programa de entrenamiento en simulador se encuentra contemplado en este Manual de Entrenamiento y Competencia aprobado para SATENA. Para lo cual se tiene las siguientes consideraciones: b. El curso de entrenamiento en un simulador de vuelo podrá ser utilizado tal como está establecido en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia numeral 4.16.1.21 Chequeos de Proeficiencia, si en dicho curso: 1. Se proporciona al menos 4 horas de entrenamiento donde el Piloto tenga el control de los mandos del simulador de vuelo, así como el briefing apropiado antes y después del entrenamiento. 2. Se proporciona entrenamiento en los procedimientos y maniobras indicadas en el Programa de entrenamiento aprobado de conformidad con estos Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. 3. Se proporciona entrenamiento orientado hacia la línea (LOFT) que: i. Utiliza una tripulación de vuelo completa. ii. Incluye por lo menos las maniobras y procedimientos (anormales y de emergencia) que puedan presentarse en las operaciones de línea. iii. Representa los segmentos de vuelo apropiados para las operaciones efectuadas por SATENA.
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iv. Es impartido por un instructor debidamente licenciado y habilitado por la Aeronáutica Civil. La finalización satisfactoria del curso de entrenamiento es certificada por un Inspector de Seguridad Aérea (operaciones) de la UAEAC o por un Piloto Chequeador calificado, según sea aplicable. c. Las horas programadas de entrenamiento de vuelo deberán cumplir las siguientes restricciones: Los instructores no podrán impartir en un día calendario, más de: a. Ocho (8) horas continúas de instrucción de tierra. b. Seis (6) horas de instrucción en simulador, sin exceder con el tiempo de briefing un total de ocho (8) horas. c. Cuatro (4) horas de instrucción en vuelo d. El titular de un CDO que opere una aeronave que tiene instalado un sistema de detección y/o evasión de cortante de viento a baja altitud (windshear), deberá utilizar un simulador de vuelo aprobado para cada tipo de avión en cada uno de sus Programas de entrenamiento de pilotos, que proporcione, como mínimo, el entrenamiento en los procedimientos y maniobras indicadas en el programa aprobado de entrenamiento para cortantes de viento (windshear) a baja altitud.
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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1.12. CONTROL DE ENTRENAMIENTO El área de entrenamiento es la dependencia encargada de programación, supervisión y cumplimiento de los programas de entrenamientos para el personal de Tripulaciones de Vuelo y Despachadores, por lo anterior a través del programa EXEL mantiene el control y la supervisión de la habilitación y entrenamiento del personal así:
Registra la actualización de documentación (Licencia, Visa y Certificado Medico según aplique). Actualiza las fechas en las cuales se realizan los cursos especiales recurrentes (Mercancías Peligrosas, CRM. Ditching. Ground Evacuation) Actualiza las fechas en las cuales se realizan los entrenamientos en Simulador de Vuelo.
Este aplicativo que se maneja en EXEL genera alertas las cuales se determinan así:
Cuando el Curso y/o el documento esta por vencerse en un periodo de 60 días de antelación a su fecha de vencimiento – Genera una Alerta de color VERDE. Cuando el Curso y/o el documento esta por vencerse en un periodo de 30 días de antelación a su fecha de vencimiento – Genera una Alerta de color AMARILLO. Cuando el Curso y/o el documento se encuentra vencido – Genera una Alerta de color ROJO.
Ver Manual de Políticas y Normas Capitulo 4 numeral 4.2.7.
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TABLA DE CONTENIDO CAPITULO 2 ENTRENAMIENTOS ESPECIALES PERIODICOS
2.1.
CURSO Y PRÁCTICAS DE EMERGENCIA Y EVACUACIÓN EN TIERRA (GROUND EVACUATION) 2-1 2.2 CURSO EN PRÁCTICAS DE EMERGENCIA Y EVACUACIÓN EN AGUA (DITHCING) 2-4 2.3 CURSO DE GESTIÓN DE RECURSOS DE CABINA C.R.M. 2-6 2.4 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN EN MERCANCÍAS PELIGROSAS 2-8 2.4.1 Programa Curso Inicial 2-8 2.4.2 Programa Curso Recurrente 2-12 2.5 MANEJO DE SITUACIONES ESPECIALES: BOMBA ABORDO Y/O INTERFERENCIA ILÍCITA 2-16 2.6. ENTRENAMIENTO PARA TRIPULACIONES QUE VUELAN SOBRE 25.000PIES 2-17 2.7 CURSO DE PRIMEROS AUXILIOS 2-18 2.8 CURSO DE PROCEDIMIENTOS DE BAJA VISIBILIDAD LVP 2-19 2.8.1 Programa Curso Inicial 2-19 2.8.2 Programa Curso Recurrente 2-20 2.9 ENTRENAMIENTO ORIENTADO A LA LÍNEA DE VUELO LOFT 2-21 2.10 ENTRENAMIENTO EN OPERACIONES R.V.S.M. 2-24 2.11. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO RNAV 2-26 2.11.1 Programa Curso Inicial 2-27 2.11.2 Programa Curso Recurrente 2-32 2.12 METODOLOGÍA DE LA ENSEÑANZA 2-34 2.13 ENTRENAMIENTO EN NAVEGACIÓN CON CARTAS JEPPSEN 2-36 2.14. ENTRENAMIENTO SMS 2-38 2.14.1 Entrenamiento SMS para Despachadores 2-38 2.14.2 Entrenamiento SMS para Pilotos 2-41 2.14.2.1Program Curso de Actualización Pilotos 2-44 2.14.3 Entrenamiento SMS para Auxiliares de Vuelo 2-45
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2. ENTRENAMIENTO ESPECIAL PERIODICOS (Ver R.A.C. 4.16.1.10) 2.1. CURSO Y PRACTICAS DE EMERGENCIA Y EVACUACION EN TIERRA (GROUND EVACUATION) Estos cursos son dictados por Instructores Especializados con adición en sus Licencias I.E.T. para cada una de las áreas. Las instalaciones para efectuar estos cursos se seleccionan de acuerdo con las cotizaciones presentadas por escuelas autorizadas por la U.A.E.A.C.
OBJETIVO Mantener a los Pilotos, Copilotos y Auxiliares de vuelo de todos los equipos que opera la empresa preparados y entrenados para efectuar evacuaciones de emergencia en tierra y así garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación en caso de ser necesarios dichos procedimientos. APLICABILIDAD Pilotos, Copilotos, Auxiliares de Vuelo y técnicos de vuelo. FRECUENCIA Se debe realizar y mantener actualizados cada año. PROGRAMA INSTRUCCIÓN TEORICA Normas de seguridad Descripción, ubicación y Uso de Equipo de Emergencia Comentario de experiencias sobre evacuaciones Anuncios a pasajeros (Comandos) Preparación de la cabina Supervisión verificando la preparación EVALUACION ESCRITA
02:00 Hrs
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INSTRUCCIÓN PRACTICA NUMERO DE PARTICIPANTES EQUIPO REQUERIDO LOCALIZACION
02:00 Hrs 20 Personas 1 Aeronave ERJ-145, EMB-170 y ATR 42/72 (De acuerdo al Entrenamiento) Instalaciones de SATENA
Procedimientos de Emergencias en Tierra -GROUND EVACUATION Preparación de cabina:( Ver Manual de Auxiliares de Vuelo Capitulo 6 Numerales 6.2, 6.3 y 6.4 ) Asignación de Funciones Repaso de Procedimientos Coordinación entre tripulantes Equipos de emergencia abordo de la aeronave( Ver Manual de Auxiliares de Abordo Capitulo 4 ) Características técnicas Cada tripulante practica al menos una vez el uso y correcta operación en condiciones normales y de emergencia – Equipos de Primeros auxilios, Sistema de Oxigeno de Emergencia, Extintores portátiles, Salidas de emergencia y Deslizadores (si el equipo cuenta con estos dispositivos) Situaciones de emergencia Clasificación de pasajeros inválidos Evacuación de pasajeros discapacitados Pasajeros ayudantes que puedan colaborar con la evacuación Formas de evacuación de personal (heridos) Secuestro y otras situaciones inusuales. Repaso y discusión de accidentes previos e incidentes relacionados con situaciones de emergencias reales INTENSIDAD HORARIA TOTAL DEL CURSO
04:00 Hrs
NOTA: No será permitido llevar pasajeros o carga a bordo cuando se realicen simulacros de situaciones de emergencia.
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2.2. CURSO Y PRÁCTICAS DE EMERGENCIA Y EVACUACION EN AGUA (DITCHING) Estos cursos son dictados por Instructores Especializados con adición en sus Licencias I.E.T. para cada una de las áreas. Las instalaciones para efectuar estos cursos se seleccionan de acuerdo con las cotizaciones presentadas por escuelas autorizadas por la U.A.E.A.C. OBJETIVO Mantener a los Pilotos, Copilotos y Auxiliares de vuelo de todos los equipos que opera la empresa preparados y entrenados para efectuar evacuaciones de emergencia en agua y así garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación en caso de ser necesarios dichos procedimientos.
APLICABILIDAD Pilotos, Copilotos y Auxiliares de Vuelo FRECUENCIA Se debe realizar y mantener actualizados cada dos años PROGRAMA
INSTRUCCIÓN TEORICA Normas de seguridad Descripción, ubicación y Uso de Equipo de Emergencia Comentario de experiencias sobre evacuaciones Anuncios a pasajeros (Comandos)
Preparación de la cabina Supervisión verificando la preparación
EVALUACION ESCRITA
02:00 Hrs
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INSTRUCCIÓN PRACTICA
05:00 Hrs
Preparación de cabina Coordinación entre tripulantes Anuncios a pasajeros (Comandos) Práctica en el agua (En donde se hacen prácticas)
Prácticas de lanzamiento al agua con el chaleco inflado y ropa puesta. Prácticas de sostenimiento en el agua. Prácticas de rescate de personas heridas o inconscientes en el agua. Practicas con el bote salvavidas antes de lanzarlo al agua. Prácticas, lanzamiento e inflado del bote en el agua. Técnicas para abordar el bote salvavidas. Abordaje del bote salvavidas. Comportamiento y procedimientos dentro del bote. Familiarización con el bote y el kit de elementos. Armado de la carpa y manejo de los distintos elementos por parte de cada uno de los participantes. Procedimientos para desalojar el bote.
NUMERO DE PARTICIPANTES EQUIPO REQUERIDO
30 Personas Máximo Dos botes salvavidas para 25 o 30 personas (1 de repuesto ) 30 Chalecos salvavidas con sus respectivas cápsulas CO2
LOCALIZACION
La escogencia de las instalaciones para realizar estas prácticas se seleccionara de las cotizaciones presentadas por las escuelas autorizadas. Piscina de olas Mar Lago Piscina natural Río
NOTA: Para los cursos recurrentes, la práctica de Ditching puede efectuarse en seco cumpliendo con lo estipulado en los R.A.C. INTENSIDAD HORARIA TOTAL DEL CURSO
07:00 Hrs
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2.3.
CURSO DE GESTION DE RECURSOS DE CABINA C.R.M.
Este curso debe ser dictado por un instructor autorizado por la U.A.E.A.C. poseedor de una licencia I.E.T. con adición de C.R.M.; en las instalaciones del Centro de Entrenamiento de SATENA, este curso incluye charlas sobre C.F.I.T.
OBJETIVO Mostrar a los miembros de la tripulación cómo los factores humanos ha llegado a interesarse en diversos elementos del Sistema de Aviación y la comprensión de las posibilidades y limitaciones predecibles de los seres humanos.
APLICABILIDAD Pilotos, Copilotos y Auxiliares de vuelo
FRECUENCIA Se debe realizar y mantener actualizado cada año.
PROGRAMA -
CRM, Introducción y generalidades.
-
Comunicación. Tipos de Comunicación. Elementos. Barreras.
-
Conciencia Situacional. Distracciones. Conciencia Situacional en la Cabina. Visión de Túnel. Liderazgo y Trabajo en Equipo. Gradiente de Autoridad. Dirección vs. Liderazgo. Actitudes peligrosas.
07:00 Hrs
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-
Toma de Decisiones: Juicio. Percepción. Sensación. Decisión como proceso. Expectativas
TOTAL HORAS DE INSTRUCCIÓN
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
07:00 Hrs
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2.4.
PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN DE MERCANCIAS PELIGROSAS
Con el fin de cumplir con los requisitos exigidos por los RAC, Parte Segunda numeral 2.1.1.6 parágrafo “e”, Parte Cuarta numeral 4.16.1.5.1 “a” y Parte Décima numeral 10.9.4 (Curso sobre Transporte de Mercancías Peligrosas, de acuerdo con lo previsto en el Anexo 18 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y los documentos que lo desarrollan, Doc. 9284-AN/905 ”Instrucciones Técnicas”, Doc. 9481-AN/928” Orientación sobre Respuesta de Emergencia para Afrontar Incidentes Aéreos Relacionados con Mercancías Peligrosas” y Doc. 9375AN/913”Programas de Instrucción”). El área de entrenamiento de SATENA, ha elaborado el presente programa de Instrucción Inicial sobre mercancías peligrosas, para el personal de tripulantes y operaciones de vuelo. Este curso debe ser dictado por un instructor autorizado por la U.A.E.A.C. poseedor de una licencia I.E.T. con adición de Mercancías Peligrosas. SATENA a través del Jefe Área de Entrenamiento mantiene un record de los entrenamientos iníciales y recurrentes dados a tripulantes y personal de tierra quienes ejerzan deberes y responsabilidades asignadas en el manejo y transporte de artículos peligrosos y materiales magnetizados, esta información se anexa a la carpeta de entrenamiento de cada tripulante y personal de tierra que participe de estos cursos. APLICABILIDAD Aplica para Pilotos, copilotos, auxiliares de vuelo, despachadores y técnicos de vuelo 2.4.1. PROGRAMA CURSO INICIAL DÌA 1 Organismos reguladores Introducción Propósito de la reglamentación sobre mercancías Filosofía general Forma de utilización de la reglamentación sobre mercancías peligrosas Índices, secciones, apéndices Lista de figuras y tablas Ejercicios SECCIÓN 1 GENERALIDADES Aplicabilidad Definiciones de mercancías peligrosas Fundamento de esta reglamentación
07:00 Hrs
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Aplicabilidad, excepciones, alcances, dispensas Requisitos generales de transporte Bultos de mercancías peligrosas que sean abiertos por la aduana y otras autoridades Responsabilidades de expedidor y del operador Seguridad en las mercancías peligrosas
SECCIÓN 2 LIMITACIONES Mercancías peligrosas prohibidas Mercancías peligrosas ocultas Mercancías peligrosas transportadas por los pasajeros y las tripulaciones Tabla 2.3.A Mercancías peligrosas en el correo aéreo Mercancías peligrosas propiedad del operador Mercancías peligrosas permitidas como carga aérea Mercancías peligrosas en cantidades exceptuadas Variaciones de los estados, variaciones de los operadores ejercicios
DIA DOS SECCIÓN 3 CLASIFICACIÓN Principios generales Clasificación de las mercancías peligrosas Grupos de embalajes Criterio para el grupo de embalajes tablas Video Ejercicios
SECCION 4 IDENTIFICACION Nombre apropiado de expedición Lista alfabética de mercancías peligrosas Lista reciproca numérica Disposiciones generales Ejercicios
07:00 Hrs
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SECCIÓN 5 EMBALADA Generalidades Requisitos generales de embalado Cantidades limitadas Condiciones normales del transporte aéreo Formato de las instrucciones de embalaje Lista de embalajes de especificaciones ONU Instrucción de embalaje Ejercicios
DIA 3
07:00 Hrs
SECCION 6 ESPECIFICACIONES DE LOS EMBALAJES Y PRUEBAS DE COMPORTAMIENTO Disposiciones generales Nomenclatura Códigos utilizados para designar los tipos de embalajes ONU Marcado de los embalajes de especificaciones ONU Ejemplos de marcas de especificaciones ONU Ejercicios
SECCIÓN 7 MARCADO Y ETIQUTADO generalidades del marcado Tipos de marcas Etiquetado Tipos de etiquetas Especificaciones de las etiquetas Etiquetas de riesgo Etiquetas de manipulación Ejercicios SECCION 8 DOCUMENTACION
Documentación requerida Declaración del expedidor de mercancías peligrosas Guía aérea Documentación adicional Ejercicios
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DIA 4
04:00 Hrs
SECCION 9 MANIPULACION Aceptación ref. 9.1.1.2. Restricciones de carga en la cabina de mando y para aviones de pasajeros Mercancías peligrosas incompatibles Tabla 9.3ª Manipulación y carga de los bultos que contienen mercancías peligrosas liquidas Carga de aviones de carga Requisitos generales y de seguridad Bultos con mercancías peligrosas dañados Provision de información Piloto al mando Notificación al capitán Ejercicios SECCIO 10 MATERIAL RADIOACTIVO Principios generales Clasificacion Identificación Video Ejercicios Evaluación final
TOTAL INTENSIDAD HORARIA DEL CURSO
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
25:00 Hrs
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2.4.2. PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN CURSO RECURRENTE MERCANCIAS PELIGROSAS. Con el fin de cumplir con los requisitos exigidos por los R.A.C., parte segunda, numerales 2.1.1.6 parágrafo “e” y 4.16.1.5.1 “a”. SATENA ha elaborado el presente programa de instrucción recurrente sobre mercancías peligrosas basado en la últimas modificaciones efectuadas al anexo 18 de O.A.C.I. y los documentos que lo desarrollan (Doc. 9284-AN/905, 9481-AN/928 y 9375-AN/913), para el personal de tripulantes y operaciones de vuelo, con una frecuencia no mayor a dos (2) años.
APLICABILIDAD Aplica para Pilotos, copilotos, auxiliares de vuelo, despachadores y técnicos de vuelo
FRECUENCIA No mayor a dos años
PROGRAMA DIA UNO
07:00 Hrs
Modulo Introducción. Filosofía y objetivos del curso. a) Fundamento legal internacional y nacional.
01:00
Modulo Clasificación Mercancías Peligrosas
02:00
Evento Clase 1- Explosivos. Definiciones. Divisiones. Grupos de Compatibilidad – Tablas 2-2 y 2-3. Etiquetas de Identificación. Evento Clase 2- Gases. Definiciones. Divisiones. Etiquetas de Identificación.
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Evento Clase 3- Líquidos Inflamables. Definiciones. Etiquetas de Identificación. Evento Clase 4- Sólidos Inflamables. Definiciones. Divisiones. Etiquetas de Identificación. Evento Clase 5- Sustancias Comburentes y Peróxidos Orgánicos. Definiciones. Divisiones. Etiquetas de Identificación. Evento Clase 6- Sustancias Toxicas y Sustancias Infecciosas. Definiciones. Divisiones. Etiquetas de Identificación. Evento Clase 7- Material Radioactivo. Definiciones. Categorías de los bultos y sobre-embalajes que contengan material radioactivo – Tabla 2-14. Etiquetas de Identificación. Evento Clase 8- Sustancias Corrosivas. Definición. Etiquetas de Identificación. Evento Clase 9- Sustancias y Objetos Peligrosos Varios. Definiciones. Etiquetas de Identificación. Preponderancia de los riesgos y grupos de embalaje correspondientes a las clases 3, 4, 8 y a las divisiones 5.1 y 6.1 – Tabla 2-1.
Modulo Lista de Mercancías Peligrosas a) b) c) d)
01:00 Hr
Utilización de la información presente en la lista de mercancías peligrosas. Mercancías peligrosas en cantidades limitadas. Mercancías peligrosas en cantidades exentas. Mercancías peligrosas ocultas.
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Módulo de Instrucciones de Embalaje
01:00 Hr
a) Condiciones generales relativas a los embalajes. b) Instrucciones de embalaje para las nueve (9) clases de mercancías peligrosas. Modulo Obligaciones del Expedidor a) b) c) d) e)
Generalidades. Marcas en los bultos. Etiquetas de riesgo (riesgo primario, riesgo secundario). Etiquetas de manipulación. Documentos (Declaración del expedidor (Shipper documentación adicional para material no radioactivo)
Modulo Obligaciones del Explotador.
01:00 Hr
Declaration),
01:00 Hr
a) Aceptación de mercancías peligrosas por parte del explotador. b) Suministro de información. c) Información proporcionada al piloto al mando (NOTOC –Notification to Captain) d) Información que debe proporcionar el piloto al mando en caso de emergencia en vuelo. e) Notificación de los accidentes e incidentes relacionados con mercancías peligrosas. f) Notificación de mercancías peligrosas no declaradas o declaradas falsamente. g) Conservación de documentos.
DIA DOS Modulo Procedimiento de Emergencia para Afrontar Incidentes en Tierra Relacionados con Mercancías Peligrosas
03:00Hrs 01:00
a) Equipo de respuesta de emergencia para afrontar incidentes en tierra relacionados con mercancías peligrosas. b) Procedimiento de emergencia para afrontar incidentes en tierra relacionados con mercancías peligrosas.
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Modulo Orientación Sobre Respuesta de Emergencia para 01:00 Afrontar Incidentes Aéreos Relacionados con Mercancías Peligrosas (Doc.OACI 9481-AN/928) a) Equipo de respuesta de emergencia para afrontar incidentes en vuelo relacionados con mercancías peligrosas. b) Procedimiento de emergencias para afrontar incidentes en vuelo relacionados con mercancías peligrosas. c) Procedimientos de respuesta de emergencia para aeronaves.
Modulo Calificación
01:00
Se debe presentar un examen con una aprobación mínima de 85%. TOTAL HORAS DE INSTRUCCIÓN
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
10:00 Hrs
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2.5. MANEJO DE SITUACIONES ESPECIALES: BOMBA ABORDO Y/O INTERFERENCIA ILICITA. SATENA de manera periódica y como parte de los cursos de inducción y recurrente en cada equipo, dicta conferencias dirigidas a tripulantes de vuelo y personal de tierra, en las cuales se hace énfasis en el comportamiento y procedimientos a seguir en caso de Bomba Abordo e Interferencia Ilícita, las cuales tienen una duración de dos (02) horas.
PROGRAMA AMENAZA DE BOMBA O SABOTAJE
01:00 Hr
Definiciones Funciones Específicas de los Funcionarios de SATENA Jefe División de Operaciones Asesor en Prevención de Accidentes (A.P.A.) Agente de SATENA en el Aeropuerto Donde Suceda el Evento Quien Reciba una Llamada de Amenaza de Bomba Lista de Chequeo por Amenaza de Bomba INTERFERENCIA ILICITA
01:00 Hr
Definiciones Secuestro de Aeronave Funciones Específicas de los Funcionarios de SATENA Jefe División de Operaciones Asesor en Prevención de Accidentes (A.P.A.) Agente de SATENA en el aeropuerto donde suceda el evento
TOTAL INTENSIDAD HORARIA DEL CURSO FRECUENCIA: Recurrente cada dos años.
02:00 Hrs
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2.6. ENTRENAMIENTO PARA TRIPULACIONES QUE VUELAN SOBRE 25.000 PIES Tripulantes que efectúen vuelos sobre 25,000 pies deben recibir instrucción en lo siguiente: a) Respiración. b) Hipoxia. c)Duración del conocimiento sin el uso de oxígeno suplementario a grandes alturas. d) Expansión de gases. e) Formación de burbujas de gas. f) Fenómenos físicos e incidentes de una descompresión. Nota: Los anteriores puntos se encuentran contemplados dentro de la capacitación para Primeros Auxilios. (Numeral 1.3.8. de este manual)
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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2.7.
CURSO DE PRIMEROS AUXILIOS.
Este curso debe ser dictado por instructor autorizado por la U.A.E.A.C. poseedor de una licencia I.E.T. Se dicta a través de otras escuelas las cuales tienen contrato vigente con SATENA a la fecha. Con una frecuencia de cada dos años para tripulantes de vuelo.
OBJETIVO Conocer las técnicas que se aplican primero para salvar la vida de una persona que ha sufrido un incidente o accidente lesionada o súbitamente enferma y después para prevenir complicaciones o daños mayores
PROGRAMA 04:00 Hrs Emergencias de orden médico
Signos vitales Heridas y hemorragias Paro respiratorio. Respiración boca a boca. Paro cardio-respiratorio. Alteraciones de la conciencia (desmayo, shock, conmoción cerebral) Quemaduras Fracturas, luxación y esguince. Enfermedades de las alturas: hipoxia, hiperventilación, disbarismos (aerotitis, aerosinositis, aerodontalgia). Evacuación aeromedica.
FISIOLOGIA DE VUELO (A.R.P.)
03:00 Hrs
TOTAL HORAS DE INSTRUCCIÓN
07:00 Hrs
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2.8.
CURSO DE PROCEDIMIENTOS DE BAJA VISIBILIDAD L.V.P.
Este curso debe ser dictado por un instructor poseedor de una licencia I.E.T o I.VA. En las instalaciones del Centro de Entrenamiento de SATENA.
OBJETIVO El objetivo del curso es mostrar a los tripulantes de SATENA, las condiciones y parámetros de operación en escenarios de baja visibilidad y el análisis de las limitaciones y riesgos para operar en estas condiciones meteorológicas.
APLICABILIDAD Pilotos, Copilotos
FRECUENCIA Se debe realizar y mantener actualizado cada 2 años.
2.8.1 PROGRAMA DE ENTRENAMIETO INICIAL
DIA UNO
07:00 Hrs
PROGRAMA DE SEGURIDAD EN PISTA Incursiones en Pistas Marcas y señalización del Área de Maniobras
03:00 01:00 02:00
CONCEPTOS L.V.P. Definiciones Procedimientos
01:00 00:30 00:30
OPERACION L.V.P. EN EL DORADO Y JOSE MA. CORDOBA Tipos de operación Regulaciones
03:00 01:00 02:00
TOTAL INTENSIDAD HORARIA DEL CURSO
07:00 Hrs
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2.8.2. PROGRAMA ENTRENAMIETO RECURRENTE
DIA UNO
04:00 Hrs
PROGRAMA DE SEGURIDAD EN PISTA Incursiones en Pistas Marcas y señalización del Área de Maniobras
01:30 00:30 01:00
CONCEPTOS L.V.P. Definiciones Procedimientos
01:00 00:30 00:30
OPERACION L.V.P. EN EL DORADO Y JOSE MA. CORDOBA Tipos de operación Regulaciones
01:30 00:30 01:00
TOTAL INTENSIDAD HORARIA DEL CURSO
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
04:00 Hrs
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2.9.
ENTRENAMIENTO ORIENTADO A LA LINEA DE VUELO (LOFT)
OBJETIVO El Entrenamiento Orientado a la Línea de Vuelo (LOFT) busca que todos los Pilotos y Copilotos que tripulen cualquiera de las aeronaves de la empresa, demuestren en cada una de ellas lo siguiente:
Control del avión durante todas las fases de vuelo Conocimiento y uso apropiado del sistema de aviónica Conocimiento y uso apropiado de toda la lista de chequeo Un completo conocimiento de los procedimientos de la compañía. Una adecuada identificación y respuestas acertadas en los procedimientos anormales de la aeronave Adecuada aplicación de los principios del Manejo de Recursos de Cabina en todas las situaciones de vuelo Que demuestren las habilidades y capacidades para la operación normal de vuelo entre dos diferentes aeropuertos.
APLICABILIDAD El LOFT se efectúa con una tripulación completa (piloto y copiloto) y es válido para toda ella. FRECUENCIA Este entrenamiento se efectúa una vez cada tres (3) repasos, con una frecuencia no mayor de dos (2) años. PROGRAMA E INTENSIDAD HORARIA El Entrenamiento Orientado a la Línea de Vuelo (LOFT) es efectuado en simulador de vuelo en tiempo real con una duración mínima de dos (2) horas y en cualquiera de los escenarios representativos donde opere SATENA. Con procedimientos normales y con alguna situación anormal o de emergencia. El instructor debe completar un breafing para la tripulación de la misión LOFT incluyendo el escenario, el objetivo del entrenamiento y el roll del instructor. El instructor es considerado como una persona no presente y actúa como control de tráfico aéreo, servicios de tierra y como Auxiliar de Vuelo. Para la realización del entrenamiento se tiene en cuenta los siguientes elementos de misión en cada uno de los equipos:
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2.9.1. LOFT ERJ 145 Preparación de Cabina -FMS Coordinación de Tripulación Prendida de Motores Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing Despegue Ascenso Operación Director de Vuelo- FMS Fuego en cabina Fallas Eléctricas Falla de Motores Otras Fallas Descenso - Briefing Aprox.ILS Aterrizaje Apagada de Motores Post – Briefing Preparación de la Misión Conocimiento en General Criterio y Seguridad Comunicación Liderazgo Alerta situacional
2.9.2. LOFT EMB 170 Preparación de Cabina Coordinación de Tripulación Programación FMS Prendida de Motores Taxeo y lista de chequeo Briefing Pruebas Despegue Falla Motor Fuego Ascenso Operación Director de Vuelo- FMS Descenso-Briefing Fallas Eléctricas Fallas Hidráulicas
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Falla de Motores Humo en la Cabina Aproximación VOR / ILS Aprox. Frustrada -Circular Aterrizaje Apagada de Motores Post - Briefing Preparación de la Misión Conocimiento en General Criterio Seguridad Comunicación Liderazgo Alerta situacional
2.9.3. LOFT ATR 42 / 72 Preparación del vuelo, Doc, Meteo, Fuel, Motores, Etc. Despegue Descenso para aproximación Aproximación ILS Cat I
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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2.10. ENTRENAMIENTO EN OPERACIONES RVSM Separation Minimuns) (PILOTOS Y COPILOTOS)
(Reduced
Vertical
Objetivos de la instrucción: 1. Conocer la historia, antecedentes, definiciones y generalidades alrededor de la operación en espacios aéreos RVSM con el fin de poner en práctica los conocimientos durante la operación de nuestras aeronaves en ese espacio aéreo. 2. Dominar los procedimientos normales, anormales y de emergencia (procedimientos de contingencia) de la operación dentro del espacio aéreo RVSM. 3. Al término de la instrucción los alumnos estarán en capacidad de planear y ejecutar de manera segura un vuelo dentro del espacio aéreo RVSM.
Programa Introducción Definición RVSM
00:15
Historia y antecedentes Como cuándo y porque el RVSM Fechas de implementación RVSM CAR-SAM
00:30
Generalidades Siglas y definiciones Proceso de aprobación, validez, cancelación, renovación Planificación del vuelo RVSM equipo mínimo requerido MEL
01:00
Procedimientos de inspección pre-vuelo
00:15
Listas de chequeo
00:15
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Procedimientos dentro de espacios RVSM Procedimientos de contingencia en espacio RVSM Instrucción manejo del TCAS II en espacio RVSM Procedimiento de desplazamiento lateral por turbulencia Fraseología RVSM
03:20
Procedimientos post-vuelo
00:10
AFM-145 suplemento 25 (RVSM Operation) Revision 57
00:30
Evaluación
00:45
TIEMPO TOTAL INSTRUCCIÓN
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
07:00Hrs
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2.11. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO EN OPERACIONES ESPECIALES RNAV-RNP BAJO CONCEPTO PBN
OBJETIVOS Al finalizar el curso de Operaciones Especiales RNAV‐ RNP bajo el concepto PBN y uso del GPS como medio primario de navegación en Colombia, el estudiante deberá:
Conocer los principios del proceso de operación de los sistemas RNAV/RNP y de navegación satelital en sus diferentes modalidades.
Demostrar conocimiento básico de los procedimientos informativos de carácter técnico y/o administrativo, generados por la Secretaria de Seguridad Aérea, la OACI y las autoridades aeronáuticas internacionales relacionados con la operación RNAV/RNP y de navegación satelital.
Demostrar conocimiento de cartas aeronáuticas y documentos que reflejen las operaciones RNAV/RNP y de navegación satelital.
Demostrar un entendimiento básico de la operación de los equipos requeridos para poder operar en espacios aéreos RNAV y los procedimientos RNP.
Conocer la fraseología de radiotelefonía para las aplicaciones RNAV/RNP y los procedimientos de contingencias para fallas de los sistemas RNAV/RNP.
APLICABILIDAD Pilotos (PCA – PTL) y Despachadores (DPA) de las empresas de aviación que deseen obtener aprobación en la operación especial RNAV‐RNP y uso del GPS como medio primario de navegación y que eligen cumplir los criterios establecidos en las Circulares Informativas expedidas por la UAEAC.
FRECUENCIA Este entrenamiento se efectúa una vez cada tres (3) repasos, con una frecuencia no mayor de dos (2) años.
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2.11.1.
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO INICIAL.
DIA UNO
07:00Hrs
UNIDAD 1. – Generalidades y Regulación Introducción Navegación PBN Alcance Ventajas de navegación RNAV Definiciones y siglas
00:20
00:40
Definición de RNAV y RNP antes del PBN. Definición de RNAV y RNP bajo el concepto PBN. Control y alerta del performance abordo Error de definición de trayectoria, error técnico de vuelo, error del sistema de navegación y error total del sistema. Ángulos y métodos de Navegación Fraseología. Definición de medio único, medio primario y medio secundario de navegación
Reglamentación Aérea – Procedimientos de operación RNAV
01:00
Doc. 9613 de la OACI – Manual de la Navegación Basada en Performance PBN. Circulares Informativas expedidas por la UAEAC Requerimientos de precisión, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad. UNIDAD 2. – Especificaciones de Navegación Especificación de navegación RNAV 10 01:00 Definición de RNAV en lo relativo a los requisitos RNAV 10. Conocimientos del espacio aéreo donde se requiere RNAV 10. Cartas aeronáuticas y documentos que reflejen las operaciones RNAV 10. Equipos requeridos y operación de los mismos para poder operar en espacios aéreos RNAV 10. Limitaciones asociadas con los equipos de navegación. Los efectos de actualizar los sistemas de navegación. Utilización del MEL. Planificación del vuelo. Procedimientos Operacionales.
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Especificación de navegación RNAV 5
02:00
1. Equipos requeridos, capacidades, limitaciones y operación de los mismos en espacio aéreo RNAV 5. 2. Rutas y espacios aéreos en los que se ha aprobado la operación del sistema 2. RNAV. 3. Limitaciones de las ayudas a la navegación con respecto a la operación del sistema RNAV a ser utilizado en la operación RNAV 5. 4. Procedimientos RNAV 5 en ruta. 5. Información específica del sistema RNAV que incluya Niveles de automatización, modos de anuncios, alertas, interacciones, reversiones y degradación. Integración funcional con otros sistemas del avión. Procedimientos de monitoreo para cada fase de vuelo. Anticipación de virajes considerando los efectos de velocidad y altitud. Interpretación de las diferentes presentaciones y símbolos electrónicos. 6. Procedimientos de operación del equipo RNAV, incluyendo entre otros: Verificación de la vigencia de los datos de navegación de la aeronave; Verificación de la finalización exitosa del sistema de auto‐prueba RNAV; Inicialización del sistema RNAV Vuelo directo a un punto de recorrido Interceptación de un curso y trayectoria Aceptación de vectores y retorno a un procedimiento Determinación del error/desviación perpendicular a la derrota Remoción o de‐selección de las entradas de los sistemas de navegación Exclusión de una ayuda de navegación específica o tipo de ayuda cuando sea requerida Verificación de los errores de navegación utilizando las ayudas a la navegación convencionales Especificación de navegación RNAV 1 y 2
02:00
1. Significado y uso apropiado del equipo de la aeronave y de los sufijos de navegación; 2. Características de los procedimientos como están determinadas en las presentaciones de las cartas y en la descripción textual; 3. Representación de los tipos de WPT (WPT de paso y WPT de sobrevuelo) y de las terminaciones de trayectoria ARINC 424. 4. Equipo de navegación requerido para operar en rutas, SID´s y STARs RNAV 1 y RNAV 2. 5. Información específica del Sistema RNAV: Niveles de automatización, modos de anuncios, cambios, alertas, interacciones, reversiones y degradaciones;
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Integración de funciones con otros sistemas de la aeronave; El significado y la conveniencia de las discontinuidades en ruta, así como los procedimientos relacionados de la tripulación de vuelo; Procedimientos del piloto consistentes con la operación; Tipos de sensores de Navegación utilizados por el sistema RNAV y la correspondiente priorización, ponderación y lógica con sistemas asociados; Anticipación de virajes en consideración con los efectos de la velocidad y la altitud; Interpretación de las presentaciones electrónicas y símbolos; Comprensión de la configuración de la aeronave y las condiciones de operación requeridas para el apoyo de operaciones RNAV. 6. Procedimientos de operación del equipo RNAV, como sean aplicables, incluyendo como realizar entre otras las siguientes acciones: Encontrar y seleccionar una SID o STAR con la transición apropiada; Seguir las limitaciones de velocidad y/o altitud asociadas con una SID o STAR; Seleccionar la SID o STAR apropiada para la pista en uso y estar familiarizado con los procedimientos para llevar a cabo un cambio de pista; Realizar una actualización manual o automática (con cambio del punto de despegue, si es aplicable); Verificar los WPTs y la programación del plan de vuelo; Volar un rumbo/por derrota hacia un WPT; Interceptar un rumbo/derrota; Volar según vectores radar y retornar a una ruta RNAV desde un modo de“rumbo”; Determinar el error/desviación lateral, comprendiendo y respetando las desviaciones máximas permitidas en apoyo de la RNAV; Resolver discontinuidades en ruta (insertar y borrar/eliminar discontinuidades en ruta); Remover o volver a seleccionar las entradas de los sensores de navegación; Cuando sea requerido, confirmar la exclusión de una Radioayuda específica o de un tipo de ayuda a la navegación; Cuando sea requerido por la UAEAC, ejecutar verificaciones de errores crasos de navegación, utilizando Radioayudas convencionales; Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno; Realizar funciones de desplazamiento paralelo si existe la capacidad. Los pilotos deben conocer como se aplican los desplazamientos, la funcionalidad del sistema RNAV particular y la necesidad de comunicar al ATC si dicha funcionalidad no está disponible; y
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7.
8. 9. 10.
Realizar funciones de patrón de espera RNAV (p. ej., insertar o borrar un patrón de espera). Niveles de automatización recomendados por el explotador según la fase de vuelo y la carga de trabajo, incluyendo los métodos para minimizar el error lateral fin de mantener el eje central de la ruta; Fraseología de radiotelefonía para las aplicaciones RNAV; y Procedimientos de contingencias para fallas RNAV. Consideraciones sobre la Evaluación de la Seguridad Operacional
DIA DOS
07:00 Hrs
Especificación de navegación RNP APPROACH 02:00 1. Significado y utilización adecuada de los sistemas RNP. 2. Características de los procedimientos según lo determinado en las representaciones de las cartas y en su descripción textual. 3. Representación de los tipos de WPT, terminaciones de trayectorias requeridas (IF, TF y DF) utilizados por el explotador, así como trayectorias de vuelo asociadas de la aeronave. 4. Equipo de navegación requerido para conducir una operación RNP APCH (por lo menos un sistema RNP basado en GNSS). 5. Información específica sobre sistemas RNP: Niveles de automatización, modos de anuncio, cambios, alertas, interacciones, reversiones y degradación; Integración funcional con otros sistemas de la aeronave; Significado y conveniencia de las discontinuidades de ruta, así como los procedimientos de la tripulación de vuelo relacionados; Procedimientos de monitoreo para cada fase de vuelo; Tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y sistemas asociados, prioridad/ponderación/lógica; Anticipación de viraje considerando los efectos de la velocidad y altitud; e Interpretación de las presentaciones electrónicas y símbolos. 6. Los procedimientos de operación del equipo RNP, como sean aplicables incluyendo como realizar entre otras las siguientes acciones: Recuperar y volar un procedimiento RNP APCH; Adherencia a las limitaciones de velocidad y/o altitud asociadas con un procedimiento de aproximación; Interceptación de un segmento inicial o intermedio de una aproximación siguiendo una notificación del control de tránsito aéreo (ATC); 7. Los niveles recomendados de automatización para la fase de vuelo y la carga de trabajo, incluyendo los métodos para minimizar el error perpendicular a la derrota que permita mantener el eje del procedimiento. 8. Fraseología de radio comunicaciones para las aplicaciones RNP.
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UNIDAD 3. – Procedimientos de Operación Estándar – P.O.E a.
GPS como medio Primario de Navegación
04:00
Autorizaciones y documentación ‐ Requisitos aplicables a los pilotos y a los equiposde navegación para la operación GPS. Requisitos de instrucción para pilotos Requisitos de los equipos de las aeronaves Criterios de certificación y limitaciones del sistema en el AFM Avisos a los aviadores (NOTAMS) Relaciones con GPS Errores y limitaciones del sistema GPS Factores Humanos y GPS Comprobación y validación de datos incluyendo los procedimientos de comprobación cruzada independientes; Relajación debida a la automatización Falta de estandarización de los equipos GPS; Mensajes y avisos GPS b.
Cartas de Navegación
TIEMPO TOTAL INSTRUCCIÓN
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
01:00
14:00Hrs
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2.11.2.
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO RECURRENTE.
DIA UNO
07:00Hrs
Generalidades y Regulación
Introducción Navegación PBN Alcance Ventajas de navegación RNAV
00:20
Definiciones y siglas
00:40
Definición de RNAV y RNP antes del PBN. Definición de RNAV y RNP bajo el concepto PBN. Control y alerta del performance abordo Error de definición de trayectoria, error técnico de vuelo, error del sistema de navegación y error total del sistema. Ángulos y métodos de Navegación Fraseología. Definición de medio único, medio primario y medio secundario de navegación
Procedimientos de operación RNAV
01:00
RNAV 10 RNAV 5 RNAV 1 Y 2 RNAV APRCH. NOTA: Según Equipo
Procedimientos de Operación Estándar – P.O.E
GPS como medio Primario de Navegación
04:00
Autorizaciones y documentación ‐ Requisitos aplicables a los pilotos y a los Equiposde navegación para la operación GPS. Requisitos de instrucción para pilotos Requisitos de los equipos de las aeronaves Criterios de certificación y limitaciones del sistema en el AFM Avisos a los aviadores (NOTAMS) Relaciones con GPS
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Errores y limitaciones del sistema GPS Factores Humanos y GPS Comprobación y validación de datos incluyendo los procedimientos de comprobación cruzada independientes; Relajación debida a la automatización Falta de estandarización de los equipos GPS; Mensajes y avisos GPS Cartas de Navegación
TIEMPO TOTAL INSTRUCCIÓN
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
01:00
07:00 Hrs
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2.12. METODOLOGIA DE LA ENSEÑANZA
APLICABILIDAD Auxiliares de vuelo aspirantes a instructores de tierra, pilotos aspirantes a instructores de tierra y vuelo y chequeadores de rutas
PROGRAMA
PRIMER DIA
Introducción Filosofía de la docencia Currículo educativo Clases Estructura curricular Articulación Lineamientos curriculares Axiología Deontología del instructor
SEGUNDO DIA
07:00 Hrs
07:00 Hrs
Pedagogía Modelos pedagógicos El proceso de aprendizaje Conocimiento Clases de conocimiento Competencias Didáctica Recursos didácticos Labor educativa Créditos académicos Procesos de aprendizaje Taller practico
TERCER DIA
06:00 Hrs
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metodología definiciones Clases de métodos utilidad aplicada Ejercicios prácticos Taller de deficiencias de conocimiento y entrenamiento Casuística de accidentalidad aérea Evaluación educativa en el contexto aeronáutico Practica de área tipo expositivo
TIEMPO TOTAL INSTRUCCIÓN
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
20:00Hrs
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3 entrenamiento en navegación con4entrenamiento 4
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISIÓN: 15 PAG: 2- 37
2.14. ENTRENAMIENTO SMS 2.14.1. PROGRAMA CURSO DE ACTUALIZACIO OPERACIONAL PARA DESPACHADORES
EN
SEGURIDAD
FRECUENCIA No mayor a dos años. Modalidad virtual o presencial. APLICABILIDAD Aplica para Despachadores de SATENA. PLAN DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO ROL EN EL SMS
Despachador
ACTIVIDADES FRENTE AL SMS
Reportes voluntarios y obligatorios. Programas especiales de prevención de accidentes SATENA.
Módulo 1 Conceptos Básicos de SMS
DIFICULTADES
Identificación de peligros Programas especiales de prevención de accidentes de SATENA.
REQUISITO DE CAPACITACION
Sistema de reportes de seguridad. Programas especiales de prevención de accidentes de SATENA asociado a operaciones en tierra
SOLUCIÓN DE CAPACITACIÓN
Curso SMS Despachadores Inicial: 5 horas Recurrente: 2 horas cada 2 años. Ofrecido por el Departamento de Seguridad. Este curso debe ser dictado por un instructor autorizado por la U.A.E.A.C.
00:30 Hrs
Objetivo del módulo: Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de: Comparar la gestión tradicional de la seguridad operacional y los modelos de análisis actuales para la prevención de accidentes. Reconocer sus responsabilidades y funciones frente al SMS de acuerdo a la política y objetivos de seguridad de SATENA. Descripción del contenido del módulo: Principios básicos de gestión de la seguridad operacional SMS 00:15 Hrs Accidente Organizacional Reglamentación sobre el SMS 00:15 Hrs Política, objetivos, indicadores, funciones y metas de seguridad operacional
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A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISIÓN: 15 PAG: 2- 38
Módulo 2 Estándares de Seguridad Operacional SATENA (Procesos Reactivos)
01:00 Hrs
Objetivo del módulo: Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de:
Participar en el sistema de reportes voluntario y obligatorio para la identificación de errores, peligros, amenazas, actos y condiciones que afectan la seguridad operacional. Valorar la gestión de la seguridad operacional en la empresa de acuerdo con la estadística e indicadores de desempeño presentados.
Descripción del contenido del módulo: Cultura Justa Políticas de confidencialidad y no punitividad Sistema del Reporte Voluntario y obligatorio Instructivo SAT-I15, Listas MOR, Formatos de Reporte Circular Reglamentaria 045 Aeronáutica Civil. Antecedentes de Seguridad Operacional
Módulo 3 Estándares de Seguridad Operacional SATENA (Procesos Proactivos y Predictivos)
00:30 Hrs 00:30 Hrs
02:00 Hrs
Objetivo del módulo: Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de Participar en los programas de prevención de accidentes manteniendo el nivel de alerta respecto a los peligros identificados en las operaciones de la Empresa. Reconocer la importancia de mejorar los hábitos y generar una cultura de la seguridad que trascienda del ámbito laboral para convertirse en un estilo de vida. Consultar las actualizaciones al panorama de riesgos de la Empresa.
Descripción del contenido del módulo:
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A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISIÓN: 15 PAG: 2- 39
PREVAC 01:30 Hrs DGPP- FOD – RIPP – GAP - BASH Métodos de comunicación para la difusión de información de seguridad operacional Panorama de Riesgos Auditorias de la seguridad operacional Mejores prácticas de la industria 00:30 Hrs SAFE START Módulo 4 Plan de Respuesta a Emergencias P.R.E.
00:30 Hrs
Objetivo del módulo: Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de:
Describir en términos generales el funcionamiento y actualización del P.R.E. de la Empresa. Describir las funciones de las agencias y personal de aeropuerto frente a un siniestro de acuerdo con el P.R.E de la Empresa.
Descripción del contenido del módulo: Coordinación Plan de Respuesta a Emergencias P.R.E. Funciones y listas de verificación Examen final Modulo Calificación
00:30 Hrs
00:30 Hrs
Se debe presentar un examen con una aprobación mínima de 85%. INTENSIDAD HORARIA TOTAL DEL CURSO
05:00 Hrs
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A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISIÓN: 15 PAG: 2- 40
2.14.2. PROGRAMA CURSO OPERACIONAL PARA PILOTOS
DE
ACTUALIZACIO
EN
SEGURIDAD
FRECUENCIA No mayor a dos años. Modalidad virtual o presencial. TOTAL HORAS DE INSTRUCCIÓN
02:00 Hrs
Desempeño de la Seguridad Operacional en SATENA Panorama de riesgos Actualización SMS APLICABILIDAD Aplica para Pilotos/Copilotos de SATENA. PLAN DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO ROL EN EL SMS
Piloto Copiloto
ACTIVIDADES FRENTE AL SMS
Reportes voluntarios y obligatorios Notificación de incidentes Programas PREVAC
Módulo 1 Conceptos Básicos de SMS
DIFICULTADES
Identificación de peligros Estándares prevención de accidentes Cultura de auto reporte
REQUISITO DE CAPACITACION
Gestión de amenaza y error Programas de prevención de accidentes asociados a operaciones de vuelo Sistema de reportes de seguridad
SOLUCIÓN DE CAPACITACIÓN
Curso SMS Piloto/Copiloto Inicial: 5 horas Recurrente: 2 horas cada 2 años. Ofrecido por el Departamento de Seguridad. Este curso debe ser dictado por un instructor autorizado por la U.A.E.A.C.
01:00 Hrs
Objetivo del módulo: Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de Comparar la gestión tradicional de la seguridad operacional y los modelos de análisis actuales para la prevención de accidentes.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISIÓN: 15 PAG: 2- 41
Reconocer sus responsabilidades y funciones frente al SMS de acuerdo a la política y objetivos de seguridad de SATENA.
Descripción del contenido del módulo: Principios básicos Gestión de Seguridad Operacional Accidente Organizacional Reglamentación sobre el SMS Política, objetivos, indicadores y metas de seguridad operacional Funciones y responsabilidades frente al SMS
Módulo 2 Estándares de Seguridad Operacional SATENA (Procesos Reactivos)
00:45 Hrs 00:15 Hrs
01:00 Hrs
Objetivo del módulo: Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de:
Participar en el sistema de reportes voluntario y obligatorio para la identificación de errores, peligros, amenazas, actos y condiciones que afectan la seguridad operacional. Valorar la gestión de la seguridad operacional en la empresa de acuerdo con la estadística e indicadores de desempeño presentados.
Descripción del contenido del módulo: Gestión Amenaza/Error Cultura Justa Políticas de confidencialidad y no punitividad Sistema del Reporte Voluntario y obligatorio Instructivo SAT-I15, Listas MOR, Formatos de Reporte Circular Reglamentaria 045 Aeronáutica Civil. Antecedentes de Seguridad Operacional
00:30 Hrs
00:30 Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISIÓN: 15 PAG: 2- 42
Módulo 3 Estándares de Seguridad Operacional SATENA (Procesos Preventivos)
02:00 Hrs
Objetivo del módulo: Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de:
Participar en los programas de prevención de accidentes manteniendo el nivel de alerta respecto a los peligros identificados en las operaciones de la Empresa. Reconocer la importancia de mejorar los hábitos y generar una cultura de la seguridad que trascienda del ámbito laboral para convertirse en un estilo de vida. Consultar las actualizaciones al panorama de riesgos de la Empresa. Participar en el programa FDA/LOSA
Descripción del contenido del módulo: PREVAC 01:00 Hrs CFIT-ALAR – RIPP – GAP- CRM – BASH-DGPP Operaciones de vuelo, Entrenamiento de vuelo Panorama de Riesgos Procesos proactivos y Predictivos FDA Auditorias de Seguridad Operacional Métodos de comunicación para la difusión de información de seguridad operacional Mejores prácticas de la industria SAFE START
Módulo 4 Plan de Respuesta a Emergencias P.R.E.
00:30 Hrs
00:30 Hrs
Objetivo del módulo: Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de:
Describir en términos generales el funcionamiento y actualización del P.R.E. de la empresa. Desempeñarse en sus funciones frente a un siniestro de acuerdo con el P.R.E de la Empresa.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISIÓN: 15 PAG: 2- 43
Descripción del contenido del módulo: Coordinación Plan de Respuesta a Emergencias P.R.E. Funciones y listas de verificación Examen final Modulo Calificación
00:30 Hrs
Se debe presentar un examen con una aprobación mínima de 85%. INTENSIDAD HORARIA TOTAL DEL CURSO
05:00 Hrs
2.14.2.1. PROGRAMA CURSO DE ACTUALIZACION APLICABILIDAD Aplica para Pilotos y copilotos de SATENA. FRECUENCIA No mayor a dos años. Modalidad virtual o presencial. TOTAL HORAS DE INSTRUCCIÓN Desempeño de la Seguridad Operacional en SATENA Panorama de riesgos Actualización SMS
02:00 Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISIÓN: 15 PAG: 2- 44
2.14.3. PROGRAMA CURSO DE ACTUALIZACIO OPERACIONAL PARA AUXILIARES DE VUELO.
EN
SEGURIDAD
FRECUENCIA No mayor a dos años. Modalidad virtual o presencial. APLICABILIDAD Aplica para Tripulantes de Cabina de Pasajeros de SATENA.
PLAN DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO ROL EN EL SMS
Tripulante de Cabina de Pasajeros
ACTIVIDADES FRENTE AL SMS
Reportes voluntarios Notificación de incidentes Programas PREVAC
DIFICULTADES
Identificación de peligros Estándares prevención de accidentes
REQUISITO DE CAPACITACION
Factores humanos Amenazas/err ores Programas de prevención de accidentes
SOLUCIÓN DE CAPACITACIÓN
5 horas Accidente organizacional Sistemas reactivos y proactivos de identificación de peligros Programas BASH, DGPP, GAP Ofrecido por el Departamento de Seguridad de SATENA Este curso debe ser dictado por un instructor autorizado por la U.A.E.A.C.
Módulo 1 Conceptos Básicos de SMS
01:00 Hrs
Objetivo del módulo: Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de
Comparar la gestión tradicional de la seguridad operacional y los modelos de análisis actuales para la prevención de accidentes. Reconocer sus responsabilidades y funciones frente al SMS de acuerdo a la política y objetivos de seguridad de SATENA.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISIÓN: 15 PAG: 2- 45
Descripción del contenido del módulo: Gestión de la Seguridad Operacional SMS Accidente Organizacional Reglamentación sobre el SMS Política, objetivos, indicadores y metas de seguridad operacional Funciones y responsabilidades frente al SMS
Módulo 2 Estándares de Seguridad Operacional SATENA (Procesos Reactivos)
00:45 Hrs 00:15 Hrs
01:00 Hrs
Objetivo del módulo Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de Participar en el sistema de reportes voluntario y obligatorio para la identificación de errores, peligros, amenazas, actos y condiciones que afectan la seguridad operacional. Valorar la gestión de la seguridad operacional en la empresa de acuerdo con la estadística e indicadores de desempeño presentados. Descripción del contenido del módulo: Gestión Amenaza/Error Cultura Justa Políticas de confidencialidad y no punitividad Sistema del Reporte Voluntario y obligatorio Instructivo SAT-I15, Listas MOR, Formatos de Reporte Circular Reglamentaria 045 Aeronáutica Civil. Antecedentes de Seguridad Operacional
00:30 Hrs
00:30 Hrs
Módulo 3 Estándares de Seguridad Operacional SATENA (Procesos Preventivos)
02:00 Hrs
Objetivo del módulo: Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de:
Reconocer la importancia de mejorar los hábitos y generar una cultura de la seguridad que trascienda del ámbito laboral para convertirse en un estilo de vida.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISIÓN: 15 PAG: 2- 46
Participar en los programas de prevención de accidentes manteniendo el nivel de alerta respecto a los peligros identificados en las operaciones de la Empresa.
Descripción del contenido del módulo: PREVAC 01:00 Hrs GAP - CRM – BASH - DGPP Operaciones de vuelo, Entrenamiento de vuelo Auditorias de Seguridad Operacional Métodos de comunicación para la difusión de información de seguridad operacional Procesos predictivos de identificación de peligros FDA/LOSA
00:30 Hrs
Mejores prácticas de la industria SAFE START
00:30 Hrs
Módulo 4 Plan de Respuesta a Emergencias P.R.E.
00:30 Hrs
Objetivo del módulo: Al finalizar este módulo los participantes estarán en capacidad de:
Describir en términos generales el funcionamiento y actualización del P.R.E. de la empresa. Desempeñarse en sus funciones frente a un siniestro de acuerdo con el P.R.E de la Empresa.
Descripción del contenido del módulo: Coordinación Plan de Respuesta a Emergencias P.R.E. Funciones y listas de verificación Examen final Modulo Calificación
00:30 Hrs
Se debe presentar un examen con una aprobación mínima de 85%. INTENSIDAD HORARIA TOTAL DEL CURSO
05:00 Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 1
TABLA DE CONTENIDO CAPITULO 3 ENTRENAMIENTO PILOTOS Y COPILOTOS 3.1.
REQUISITO GENERALES COPILOTOS
3-4
3.2.
REQUISITO GENERALES PILOTOS
3-4
3.3. 3.3.1. 3.3.2. 3.3.3
PROGRAMA DE INDUCCIÓN PILOTOS Y COPILOTOS Objetivo Requisitos Programa
3-6 3-6 3-6 3-6
3.4. 3.4.1. 3.4.1.1 3.4.1.2 3.4.2 3.4.2.1 3.4.2.2 3.4.2.3 3.4.3
ENTRENAMIENTO ERJ-170 Entrenamiento Inicial Entrenamiento Inicial de Tierra Entrenamiento Inicial de Vuelo Entrenamiento Recurrente y Proeficiencia Entrenamiento Recurrente de Tierra Entrenamiento Recurrente de Vuelo Chequeo de Proeficiencia LOFT ERJ-170
3-8 3-8 3-8 3-9 3-34 3-34 3-35 3-42 3-45
3.5. 3.5.1. 3.5.1.1 3.5.1.2 3.5.2 3.5.2.1 3.5.2.2 3.5.2.3
ENTRENAMIENTO ERJ-145 Entrenamiento Inicial Entrenamiento Inicial de Tierra Entrenamiento Inicial de Vuelo Entrenamiento Recurrente y Proeficiencia Entrenamiento Recurrente de Tierra Entrenamiento Recurrente de Vuelo Chequeo de Proeficiencia
3-47 3-47 3-47 3-51 3-77 3-77 3-79 3-88
3.6. 3.6.1. 3.6.1.1 3.6.1.2 3.6.2
ENTRENAMIENTO ATR 42/72 Entrenamiento Inicial Entrenamiento Inicial de Tierra Entrenamiento Inicial de Vuelo Entrenamiento Recurrente y Proeficiencia
3-93 3-93 3-93 3-96 3-108
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 2
3.6.2.1 3.6.2.2 3.6.2.3 3.6.3 3.6.3.1.
Entrenamiento Recurrente y Proeficiencia - Tierra Entrenamiento Recurrente de Vuelo Chequeo de Proeficiencia Curso de Diferencias ATR 42-500 / ATR -600 Experiencia Operacional de Diferencias ATR-500 / ATR-600
3-108 3-110 3-117 3-119 3-19
3.7 3.7.1. 3.7.1.1 3.7.1.2 3.7.1.2.1 3.7.1.2.2 3.7.2 3.7.2.1 3.7.2.2 3.7.2.3 3.7.3
ENTRENAMIENTO Y12E Entrenamiento Inicial Entrenamiento Inicial de Tierra Entrenamiento Inicial de Vuelo Entrenamiento Inicial de Vuelo – Piloto Entrenamiento Inicial de Vuelo – Copiloto Entrenamiento Recurrente y Proeficiencia Entrenamiento Recurrente y Proeficiencia - Tierra Entrenamiento Recurrente de Vuelo Entrenamiento de Proeficiencia en Vuelo Chequeo de Rutas y Entrenamiento LOFT 3-221
3-130 3-130 3-130 3-133 3-136 3-158 3-177 3-177 3-278 3-182 3-192
3.8 3.8.1 3.8.2
EXPERIENCIA OPERACIONAL Experiencia Operacional para Copilotos Experiencia Operacional para Pilotos
3-195 3-195 3-195
3.9 3.9.1 3.9.1.1 3.9.2 3.9.2.1
PERDIDA Y RECOBRE DE AUTONOMÍA Perdida y Recobre de Autonomía para Copilotos Perdida y Recobre de Autonomía para Copilotos Militares Perdida y Recobre de Autonomía para Pilotos Perdida y Recobre de Autonomía para Pilotos Militares
3-198 3-198 3-199 3-202 3-203
3.10 3.10.1 3.10.2 3.10.3 3.10.4 3.10.5
PILOTO INSTRUCTOR Entrenamiento de Tierra Piloto Instructor Entrenamiento de Vuelo Piloto Instructor Experiencia Operacional Piloto Instructor Recobre de Autonomía Piloto Instructor Entrenamiento de Repaso Piloto Instructor
3-206 3-208 3-210 3-257 3-257 3-257
3.11 3.11.1 3.11.2 3.11.3 3.11.4 3.11.5
ENTRENAMIENTO CHEQUEADOR DE RUTAS Atribuciones del Chequeador de Rutas Curso de Tierra Curso de Vuelo Chequeador de Rutas Experiencia Operacional Chequeador de Rutas Recobre de Autonomía Piloto Instructor
3-259 3-259 3-260 3-263 3-280 3-281
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 3
3.12 3.12.1 3.12.2 3.12.2.1 3.12.2.2 3.12.3 3.12.4 3.12.5
ENTRENAMIENTO PILOTO CHEQUEADOR Aplicabilidad Requisitos Piloto Chequeador - Aeronave Piloto Chequeador - Simulador Requisitos de Entrenamiento Inicial y Chequeo Programa de Entrenamiento Piloto Chequeador Atribuciones del Piloto Chequeador
3-282 3-282 3-282 3-282 3-283 3-284 3-287 3-289
3.13 3.13.1 3.13.2 3.13.2.1 3.13.2.2 3.13.2.3 3.13.2.4 3.13.3
ENTRENAMIENTO EXAMINADOR DESIGNADO Aplicabilidad Certificación del Examinador Designado Selección Certificación Vigencia de la Desiganción Reportes Atribuciones del Examinador Designado
3-290 3-290 3-290 3-290 3-291 3-291 3-292 3-293
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 4
3. ENTRENAMIENTO PILOTOS Y COPILOTOS 3.1 REQUISITOS GENERALES COPILOTOS El piloto seleccionado para adelantar curso de copiloto de ATR - 42/72, ERJ-145, ERJ-170 o Y-12EY12E, debe poseer una licencia como Piloto Comercial de Aviones (PCA) o tener una experiencia de doscientas (200) horas de vuelo en aviones y haber realizado treinta (30) horas en simulador o entrenador de vuelo por instrumentos, que le permitan obtener licencia como Piloto Comercial de Aviones (PCA).
3.2 REQUISITOS GENERALES PILOTOS El piloto seleccionado para adelantar curso del equipo ATR- 42/72, ERJ-145, o ERJ-170 será titular de licencia de Piloto Comercial (PCA) y habrá realizado como mínimo mil quinientas (1.500) horas totales de vuelo como piloto de aviones (piloto al mando o copiloto) incluidas las de escuela. Para el equipo Y-12E será titular de licencia de Piloto Comercial (PCA) y habrá realizado como mínimo trecientas (300) horas totales de vuelo según lo establecido en los R.A.C. Numeral 2.2.5.7.1.1.1. Literal B ordinal 3. Cuando el solicitante acredite tiempo de vuelo como piloto al mando o copiloto de aeronaves de categoría helicóptero, tendrá derecho a que se le acredite, a cuenta del tiempo total de vuelo exigido para una licencia de piloto de trasporte de línea de avión, el 50% del tiempo que haya volado como piloto o copiloto de helicóptero. (De acuerdo a R.A.C No 2.2.1.4.5) La instrucción recibida por el piloto en un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo será aceptable como parte de las 1500 horas, limitando el crédito por dicha experiencia a un máximo de 100 horas, de las cuales, no más de 25 se habrán adquirido en un entrenador de vuelo aprobado por la UAEAC al correspondiente centro de instrucción aeronáutica.
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 5
Entre las 1500 horas voladas, el solicitante habrá realizado en avión como mínimo: a. 500 horas como piloto al mando bajo supervisión ó 250 horas de vuelo, como piloto al mando (autónomo); b. 200 horas de vuelo de crucero, de las cuales un mínimo de 100 horas como piloto al mando bajo supervisión; c. 75 horas de vuelo por instrumentos, de las cuales, un máximo de 30 podrán ser de tiempo en entrenador o simulador de vuelo (Estas 30 horas quedan comprendidas dentro de las 100 horas de que trata el inciso tercero de este numeral); 100 horas de vuelo nocturno como piloto al mando o como copiloto (De acuerdo a R.A.C Parte Dos numeral 2.2.7.3) De la misma manera el candidato debe demostrar un nivel de conocimientos apropiados en las áreas de: Derecho aéreo, características generales de la aeronave, rendimiento y planeación del vuelo, factores humanos en la aviación, meteorología, navegación, procedimientos operacionales, principios de vuelo, radiotelefonía, manejo de recursos de cabina y un buen manejo de inglés técnico adecuado al ejercicio de sus funciones. El candidato que es seleccionado para adelantar curso de transición para piloto de ATR - 42/72, ERJ-145, ERJ-170 o Y-12E debe reunir una gran experiencia, especialmente en las rutas y tipo de operación de SATENA, teniendo en cuenta el tipo de aeropuertos y pistas con ciertas limitaciones y restricciones en las que opera la compañía. Al final del entrenamiento debe quedar capacitado para cumplir las tareas asignadas al comandante de la aeronave, ejerciendo liderazgo y demostrando a su tripulación un criterio sano y seguro en todas sus acciones. Aparte de lo estipulado en este numeral el personal de pilotos militares en servicio activo, deberán cumplir los requisitos, de acuerdo a lo estipulado en el MANUAL DE REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA TRIPULACIONES (O-MARPT) de la FAC.
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 6
3.3 PROGRAMA DE INDUCCIÓN PILOTOS Y COPILOTOS
3.3.1 OBJETIVO Familiarizar a los nuevos Pilotos y Copilotos, con el funcionamiento de la empresa y sus deberes para con la misma.
3.3.2 REQUISITOS Para poder servir como piloto al mando, copiloto, se debe tener la habilitación para el tipo de aeronave que va a operar y su certificado médico vigentes.
3.3.3 PROGRAMA PRIMER DIA
Organización SATENA y Dirección de Operaciones Anexos OACI Generalidades R.A.C Parte Segunda R.A.C –Personal Aeronáutico Parte Cuarta R.A.C. – Capitulo 17 - Tiempos Tripulantes Parte Séptima R.A.C- Régimen Sancionatorio
SEGUNDO DIA PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS Parte Tercera R.A.C. – actividades aéreas civiles Introducción y generalidades Taller teórico practico Funciones y Responsabilidades
07:00 Hrs 02:00 00:20 00:40 01:00 02:00 01:00
07:00 Hrs
02:00 03:00 01:00 01:00
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 7
TERCERO DIA MANUAL DE POLITICAS Y NORMAS Capítulo 1 – Introducción Y Generalidades Capítulo 4 - entrenamiento Capítulo 5 – Supervisión de operaciones en tierra Capítulo 6 – Supervisión de operaciones en vuelo ESPECIFICACIONES DE OPERACION
CUARTRO DIA EVALUACION FINAL
TOTAL HORAS INDUCCION PILOTOS Y COPILOTOS
07:00 Hrs
01:00 01:00 01:30 01:30 02:00
02:00 Hrs 02:00
23:00 Hrs
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 8
3.4.
ENTRENAMIENTO ERJ-170
3.4.1 ENTRENAMIENTO INICIAL 3.4.1.1 ENTRENAMIENTO INICIAL DE TIERRA Dar al Piloto Alumno las herramientas teóricas necesarias para que se desempeñe segura y eficientemente en la operación del equipo ERJ-170 bajo condiciones normales, anormales y de emergencias. Teniendo en cuenta la avanzada tecnología de este tipo de aviones se hace necesario adelantar un proceso de instrucción bien detallada y específica con el fin de garantizar el completo aprendizaje y entendimiento de todos los sistemas del avión por parte del alumno, porque si bien la tecnología permite disminuir el trabajo en cabina de la tripulación, así mismo, si no es bien utilizada puede ocasionar grandes riesgos para la operación segura de la misma.
PROGRAMA INICIAL DE TIERRA ERJ-170 El alumno debe completar todos los módulos establecidos. ÁREA ACADÉMICA DE SISTEMAS DÍA UNO Introducción Generalidades (CBT)
07:00 Hrs 01:00 06:00
DÍA DOS
07:00 Hrs
Sistema neumático(CBT) APU(CBT)
05:00 02:00
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 9
DÍA TRES
Classroom Training “CRT”
Generalidades (CRT) Sistema neumático(CRT) APU(CRT)
07:00 Hrs 03:00 03:00 01:00
DÍA CUATRO Sistema eléctrico (CBT) Motores(CBT)
07:00 Hrs 03:00 04:00
DÍA CINCO Sistema protección de fuego (CBT) Sistema hidráulico (CBT) Sistema de combustible(CBT)
07:00 Hrs 02:00 02:00 03:00
DÍA SEIS Classroom Training “CRT” Sistema eléctrico (CRT) Motores(CBT) Sistema protección de fuego (CRT) Sistema hidráulico (CRT) Sistema de combustible(CRT)
07:00 Hrs 02:00 02:00 01:00 01:00 01:00
DÍA SIETE Controles de vuelo(CBT) Sistema de protección de hielo y lluvia (CBT) Sistema de oxigeno(CBT)
07:00 Hrs 03:00 03:00 01:00
DÍA OCHO Tren de aterrizaje y frenos (CBT) Sistema de alerta a tripulación crew awarness
07:00 Hrs 02:00 05:00
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 10
DÍA NUEVE Classroom Training “CRT” Controles de vuelo(CRT) Protección de hielo y lluvia(CRT) Sistema de oxigeno(CRT) Tren de aterrizaje y frenos(CRT)
07:00 Hrs 02:00 01:00 01:00 02:00
DÍA DIEZ Vuelo Automático (CBT)
07:00 Hrs 07:00
DÍA ONCE Instrumentos de vuelo, comunicación y navegación (CBT)
07:00 Hrs 07:00
DÍA DOCE Classroom Training “CRT” Sistema De Alerta A Tripulación Crew Awarness (CRT) Vuelo Automático (CRT)
07:00 Hrs 02:00 05:00
DÍA TRECE Classroom Training “CRT” Instrumentos De Vuelo, Comunicación Y Navegación (CRT)
07:00 Hrs
ÁREA ACADÉMICA DE OPERACIÓN DE VUELO DÍA CATORCE Classroom Training “CRT” Examen de sistemas Límites de operación Procedimientos normales
07:00 Hrs 02:00 02:00 03:00
DÍA QUINCE Classroom Training “CRT” Examen de limites Procedimientos normales Procedimientos De Emergencia MEL,CDL,DDPM
07:00 Hrs 01:00 03:00 02:00 01:00
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 11
DÍA DIEZ Y SEIS Perfomance (CBT)
07:00 Hrs 07:00
DÍA DIEZ Y SIETE Classroom Training “CRT” Examen de emergencias Perfomance (CRT)
07:00 Hrs 01:00 04:00
DÍA DIEZ Y OCHO Classroom Training “CRT” CRT
07:00 Hrs 07:00
DÍA DIEZ Y NUEVE Classroom Training “CRT” CRT
07:00 Hrs 07:00
Al finalizar el periodo de entrenamiento, el alumno debe presentar y aprobar con los requisitos establecidos, los exámenes de Sistemas, Emergencias y Límites. Los Puntajes Mínimos para aprobar las evaluaciones son: Emergencias Limites Sistemas
100 % 90 % 85 %
TOTAL HORAS INSTRUCCIÓN CBT Y Classroom Training “CRT”
133:00 Hrs
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 12
3.4.1.2. ENTRENAMIENTO INICIAL DE VUELO
OBJETIVO Realizar el entrenamiento para que el piloto/copiloto se desempeñe en forma segura y eficiente en cualquier condición normal, anormal y de emergencia que se presente en el equipo durante la operación.
REQUISITOS El piloto seleccionado para adelantar curso de piloto/copiloto de ERJ-170 debe reunir los siguientes requisitos: a. Aprobar curso de tierra de acuerdo a lo establecido en este manual. b. Efectuar 10 horas de vuelo como observador en el equipo. c. Tener vigente curso de C.R.M., curso de transporte de mercancías peligrosas, Curso y Práctica de Ditching y Ground Evacuation. d. Realizar curso de RVSM y LVP. e. Cumplir con todos los requisitos establecidos por el RAC para desempeñarse como Piloto Comercial de Avión en el equipo E-170. Además de lo anterior, el piloto debe cumplir con los requisitos establecidos en el numeral 3.8 EXPERIENCIA OPERACIONAL.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 13
PROGRAMA ERJ-170 ÁREA COCKPIT PREPARATION TRAINING (CPT) El alumno debe completar 14 horas de preparación de cabina y flujos y call outs acompañado por un instructor de vuelo de avión. Adicionalmente, si se encuentra disponible, volar 4 horas en el EFTD, donde pondrá en práctica los flujos y call outs aprendidos.
ÁREA DE SIMULADOR DE VUELO El alumno debe completar las ocho (8) misiones establecidas en este programa, un chequeo ante inspector de la U.A.E.A.C. o su delegado y un LOFT. Los elementos de cada misión se detallan a continuación.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 14
CVI-PIL/COP-1 (Misión 01) BOG / ÁREA / BOG Objetivo Que el piloto alumno se familiarice con la cabina, la ubicación de los diferentes interruptores y la ejecución de sus flujos durante los procedimientos normales. Así mismo que efectúe vuelo manual, con entrenamiento en el área y posteriormente trabajo de pista para ir entendiendo las actitudes del avión en las diferentes fases de vuelo y configuraciones. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 2 Insertar datos en el FMS 3 Prendida normal de motores 4 Briefing para el Despegue 5 01:00 Despegue Normal 6 Ascenso normal a 15000 fts 7 Virajes escarpados, Pérdidas y posiciones anormales. 8 Entrenamiento de pista 9 Aterrizajes corridos y sobrepaso.
Información de Vuelo. FLT NSE 9600 ZFW 82.000 Lbs WX
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / ÁREA 15000 BOG BOG PERFOMANCE FUEL TOW PAX 10.000 Lbs 92.000 0 SKY CLEAR
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 15
MISIÓN 1
Preparación de la misión Conocimientos generales (Película Ground Evacuation). Preparación de cabina Prendida del motor normal Remolque atrás Taxeo Decolaje normal Ascenso normal 15.000ft Virajes escarpados Recobre de posiciones anormales Pérdida limpia Pérdida en configuración de decolaje Pérdida en configuración de aterrizaje Aproximación visual Entrenamiento de pista Aterrizajes corridos. Control en la pista. Sobrepaso Aterrizaje parado. Taxeo Apagada motores
Debriefing:
02:00 Hrs
01:00 Hr
Aplicación de los procedimientos normales, flujos y POE, así como el Uso de lista normal de chequeo. Programación del FMS , y manejo del FD durante operación normal Control del avión Identificación y recobrada de las posiciones anormales Identificación y recobre de las perdidas Trafico visual Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 16
CVI-PIL/COP-2 (Misión 02) BOG / ÁREA / BOG Objetivo Que el piloto alumno continúe la adaptación a la cabina, la ubicación de los diferentes interruptores y la ejecución de sus flujos durante los procedimientos normales. Así mismo inicie a volar el avión en forma automática, realice entrenamiento en el área y posteriormente aproximaciones de precisión, tanto manuales como con piloto automático. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Despegue Normal 2 Virajes escarpados y Pérdidas 3 1:00 Vuelo automático 4 Aproximación de precisión, manual y automático. 5 Aterrizajes corridos y aproximación frustrada. Información de Vuelo. FLT NSE 9600 ZFW 82.000 Lbs WX
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / ÁREA 15000 BOG BOG PERFOMANCE FUEL TOW PAX 10.000 Lbs 92.000 0 CAVOK
MISIÓN 2
Preparación de la misión Conocimientos generales (Película Fuego). Preparación de cabina Prendida del motor normal
02:00 Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 17
Remolque atrás Taxeo Decolaje normal Manejo piloto automático. Ascenso normal 15.000ft Virajes escarpados Pérdida limpia Pérdida en configuración de decolaje Pérdida en configuración de aterrizaje Aproximación de precisión manual. Aproximación de precisión con piloto automático. Aterrizajes corridos. Control en la pista. Aproximación frustrada. Aterrizaje parado. Taxeo Apagada motores
Debriefing:
01:00 Hr
Aplicación de los procedimientos normales, flujos y POE. Programación del FMS , y manejo del FD durante operación normal Manejo del FG. Control del avión Identificación y recobre de las perdidas Aproximación de precisión, manual y piloto automático. Aproximación frustrada. Aterrizaje. Modulo CRM
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 18
CVI-PIL/COP-3 (Misión 03) BOG Objetivo Que el piloto alumno identifique las diferentes prendidas anormales de los motores y ejecute los procedimientos correspondientes. Efectúe los procedimientos en tierra (Saliendo y entrando), de despegue y aproximación en LVP. Alternadamente efectúe aproximaciones de no precisión, tanto manuales como con piloto automático. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Prendidas Anormales 2 Procedimientos LVP (Tierra, TO y APRX). 1:00 3 Aproximación de precisión y no precisión (VGP), manual y automático.
Información de Vuelo. FLT NSE 9600
RUTA BOG
FL SALIDA LLEGADA 13.000 ft BOG BOG PERFOMANCE ZFW FUEL TOW PAX 85.000 Lbs 10.000 Lbs 95.000 80 WX LVP NIVEL 1, ILS CAT I, APRX NON PRESC. MISIÓN 3
Preparación de la misión Conocimientos generales (Sistema de combustible). Preparación de cabina Prendida del motor anormal Taxeo LVP
02:00 Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 19
Decolaje LVP Manejo piloto automático. Aproximación de precisión con piloto automático y manual LVP. Aproximación de no precisión con piloto automático y manual. Aproximación frustrada. Aterrizaje parado. Taxeo LVP. Apagada motores
Debriefing:
Aplicación de los procedimientos LVP. Aproximación de precisión, manual y piloto automático. Aproximación de No precisión, manual y piloto automático. Aproximación frustrada. Modulo CRM
1:00 Hr
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 20
CVI-PIL/COP-4 (Misión 04) BOG / RNG Objetivo Efectúe los procedimientos en tierra, de despegue y aproximación en LVP. Introducir al piloto alumno a la falla de un motor durante el despegue arriba de V1, al manejo del QRH y el reencendido del motor en vuelo. Realizar el procedimiento por alerta TCAS y efectuar aproximaciones LOC (sin VGP), tanto manuales como con piloto automático en RNG. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos LVP (Tierra, TO y APRX). 2 Falla del motor durante el despegue arriba de V1. 3 Manejo del QRH. 4 1:00 Reencendido del motor en vuelo. 5 TCAS. 6 Aproximación LOC (No VGP). 7 Aproximación frustrada aproximaciones de no precisión. Información de Vuelo. FLT NSE 9600
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG 22.000 ft BOG RNG PERFOMANCE ZFW FUEL TOW PAX 89.900 Lbs 13.600 Lbs 103.500 108 WX LVP NIVEL 1, ILS CAT I, APRX NON PRESC. MISIÓN 4
Preparación de la misión Conocimientos generales (Sistema de protección de fuego). Preparación de cabina
02:00 Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 21
Taxeo LVP Decolaje LVP. Falla del motor durante el despegue arriba de V1. Procedimiento de compañía por falla de motor en BOG. Al alcanzar VFS para iniciar el QRH, transferencia de controles al PIC, para que el FO efectúe el QRH y reencendido del motor. Al terminar la emergencia, continuar a RNG. Procedimiento Alerta TCAS. Aproximación de precisión con piloto automático y manual LVP. Aproximación LOC con piloto automático y manual. Aproximación frustrada. Aterrizaje parado.
Debriefing:
Aplicación de los procedimientos LVP. Falla de motor durante el despegue arriba de V1. Manejo del QRH y reencendido del motor. Alerta TCAS. Aproximación de precisión, manual y piloto automático. Aproximación LOC, manual y piloto automático. Aproximación frustrada. Modulo CRM
01:00 Hr
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 22
CVI-PIL/COP-5 (Misión 05) BOG / RNG / BOG Objetivo Efectuar el procedimiento de despegue abortado, transfiriendo los controles al PIC; así mismo, efectuar un abortaje con incapacitación del PIC. Posteriormente realizar la falla de un motor durante el despegue arriba de V1 (OEI), para ejecutar el procedimiento de compañía por falla de motor desde la pista 13R; ejecutar aproximaciones de precisión con y sin piloto automático, con OEI y sobrepaso pista 13R. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimiento de abortaje. 2 Falla del motor durante el despegue (OEI). 4 Procedimiento de compañía por falla de un motor pista 1:00 13 R. 5 Aproximación de precisión OEI. 6 Sobrepaso OEI. Información de Vuelo. FLT NSE 9600 ZFW 89.900 Lbs WX MISIÓN 5
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG 22.000 ft BOG BOG PERFOMANCE FUEL TOW PAX 13.600 Lbs 103.500 108 ILS CAT I. 02:00 Hrs
Preparación de la misión Conocimientos generales (Fallas de comunicación Aeropuerto El Dorado). Falla del motor durante el despegue abajo de V1, abortando el despegue (transferencia de controles e incapacidad del PIC).
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 23
Falla del motor durante el despegue arriba de V1. Procedimiento de compañía por falla de motor en BOG pista 13R. Aproximación de precisión con piloto automático y manual OEI. Sobrepaso OEI 13R. Aterrizaje parado OEI.
Debriefing:
Procedimiento de abortaje. Falla de motor durante el despegue arriba de V1. Aproximación de precisión, manual y piloto automático OEI. Sobrepaso OEI. Modulo CRM.
01:00 Hr
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 24
CVI-PIL/COP-6 (Misión 06) BOG / AUC / BOG Objetivo Efectuar el procedimiento de regreso inmediato por fuego de un motor. Posteriormente realizar la falla de un motor durante el despegue arriba de V1 (OEI), para ejecutar el procedimiento de compañía por falla de motor desde la pista 13L. Seguido al reencendido del motor, continuar hacia RNG y practicar fallas hidráulicas, de controles de vuelo y maniobra por EGPWS. Regresar a BOG y ejecutar aproximaciones de no precisión con y sin piloto automático, con OEI (Fuego del motor) y sobrepaso pista 13L. Por último, realizar el procedimiento de evacuación por emergencia. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Regreso inmediato (Fuego del motor). 2 Procedimiento de compañía por falla de un motor pista 13 L. 3 EGPWS. 1:00 4 Fallas Controles de vuelo e HYD. 5 Aproximación de No precisión OEI (desprendimiento del motor). 6 Ground Evacuation. Información de Vuelo. FLT NSE 9600 ZFW 89.900 Lbs WX
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / AUC 22.000 ft BOG BOG PERFOMANCE FUEL TOW PAX 13.600 Lbs 103.500 108 VISUALES- APRX NON PRESC.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 25
MISIÓN 6
Preparación de la misión Conocimientos generales (Sistema HYD). Regreso inmediato por fuego del motor (no ejecutar GND EVAC). Falla del motor durante el despegue arriba de V1. Procedimiento de compañía por falla de motor en BOG pista 13L. Maniobra por Alerta de EGPWS. Fallas de controles de vuelo. Fallas del sistema HYD. Aproximación de No precisión con piloto automático y manual OEI (Fuego del motor). Sobrepaso OEI. Ground Evacuation.
Debriefing:
2:00 Hrs
Regreso inmediato. Fallas HYD y controles de vuelo. Maniobra EGPWS. Aproximación de No precisión, manual y piloto automático OEI. Ground Evacuation.
01:00 Hr
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 26
CVI-PIL/COP-7 (Misión 07) BOG / RNG Objetivo En el despegue ejecutar el procedimiento de Windshear. Posterior en el vuelo hacia RNG practicar fallas eléctricas y de presurización (descenso de emergencia). Proceder a RNG y ejecutar aproximaciones de precisión y no precisión OEI (apertura de reverso), sobrepaso y procedimiento de compañía por falla de motor. Briefing
Paso. Duración. Contenido 1 Windshear. 2 Fallas eléctricas. 3 1:00 Fallas de presurización, Descenso de emergencia. 4 Aproximación de OEI (apertura de reverso). 5 Procedimiento de compañía RNG.
Información de Vuelo. FLT NSE 9600 ZFW 89.900 Lbs WX
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG 31.000 ft BOG RNG PERFOMANCE FUEL TOW PAX 13.600 Lbs 103.500 108 ILS CAT 1- APRX NON PRESC.
MISIÓN 7
Preparación de la misión Conocimientos generales (Sistema ELÉCTRICO). Windshear. Navegación convencional.
02:00 Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 27
Ascenso a FL 310. Fallas eléctricas. Fallas de presurización. Descenso de emergencia (transferencia de controles). Aproximación de No precisión con piloto automático (RNG). Sobrepaso y apertura de reverso. Procedimiento de compañía en RNG. Aproximaciones LOC OEI. Sobrepaso OEI. Ground Evacuation.
Debriefing:
Windshear. Navegación convencional. Fallas ELEC. Descenso de emergencia. Aproximación OEI. Sobrepaso. Ground Evacuation. Modulo CRM.
01:00 Hr
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 28
CVI-PIL/COP-8 (Misión 08) BOG / RNG Objetivo Evaluar al piloto alumno si se encuentra listo para el chequeo. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 1:00 Resumen de la misión a ejecutar. Información de Vuelo. FLT NSE 9600
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG 31.000 ft BOG BOG PERFOMANCE ZFW FUEL TOW PAX 89.900 Lbs 13.600 Lbs 103.500 108 WX LVP NIVEL 1-ILS CAT 1- APRX NON PRESC.
MISIÓN 8
02:00 Hrs
Preparación de la misión Conocimientos generales RAC-Capítulos-Tiempos de servicio, numero de asignaciones, tiempos de vuelo y sectores, tiempos de descanso. Segmentos del despegue. ZECAS-Procedimiento de Interceptación. Preparación de la cabina. Prendidas Anormales. Taxeo LVP. Fallas por debajo de V1, Abortaje. Falla de motor por encima de V1. Reencendido del motor en vuelo.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 29
Trabajo de área: Virajes escarpados. Perdidas (3). Ascenso a FL 310. Fallas eléctricas. Fallas de presurización. Descenso de emergencia (transferencia de controles). Aproximación de No precisión con piloto automático. Sobrepaso y falla de un motor (OEI). Procedimiento de compañía. Aproximación de precisión sin piloto automático (aterrizaje). Despegue normal. Windshear. Trafico visual. Ground Evacuation.
Debriefing:
01:00 Hr
Dar o no el visto buen para presentar el alumno a chequeo y las observaciones del caso.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 30
CVI-PIL/COP-CHQ (Misión 09) CHEQUEO BOG / RNG Objetivo El Piloto alumno debe demostrar mediante examen de vuelo ante inspector de la U.A.E.A.C. o inspector delegado, su capacidad para ejecutar como copiloto, los procedimientos y maniobras descritos en la instrucción de vuelo, con un grado de competencia apropiado para poder desempeñarse como copiloto del equipo E-170. a. Pilotear el avión dentro de sus limitaciones; b. Ejecutar todas las maniobras dentro de los parámetros exigidos; c. Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo; d. Aplicar los conocimientos aeronáuticos y; e. Dominar el avión en todo momento de modo que nunca haya serias dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 1:00 Resumen de la misión a ejecutar.
Información de Vuelo. FLT NSE 9600
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG 31.000 ft BOG BOG PERFOMANCE ZFW FUEL TOW PAX 89.900 Lbs 13.600 Lbs 103.500 108 WX LVP NIVEL 1-ILS CAT 1- APRX NON PRESC.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 31
MISIÓN 9
Preparación de la misión Conocimientos generales Preparación de la cabina. Prendidas Anormales. Taxeo LVP. Fallas por debajo de V1, Abortaje. Falla de motor por encima de V1. Reencendido del motor en vuelo. Trabajo de área: Virajes escarpados. Perdidas (3). Ascenso a FL 310. Fallas eléctricas. Fallas de presurización. Descenso de emergencia (transferencia de controles). Aproximación de No precisión con piloto automático. Sobrepaso y falla de un motor (OEI). Procedimiento de compañía. Aproximación de precisión sin piloto automático (aterrizaje). Despegue normal. Windshear. Trafico visual. Ground Evacuation.
Debriefing:
02:00 Hrs
01:00 Hr
Informar al alumno el resultado del chequeo y las observaciones del caso.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 32
CVI-PIL/COP-10 (Misión 10) LOFT Se efectúa de acuerdo a lo establecido en la parte primera de este manual e incluye un briefing y un debriefing, en donde debe especificarse el trayecto que se va a efectuar, entre los siguientes: SPP / MPTO (San José de Costa rica) SPP / MRLB (Liberia) SPP / MROC (Ciudad de Panamá) LET / SPQT (Iquitos) LET / SBCZ (Cruzeiro do sul) Objetivo Que el piloto alumno realice un vuelo rutinario de Línea, para familiarizarlo a la operación. Durante el vuelo tendrá algunas fallas menores para evaluar el criterio de la tripulación, así como los procedimientos de contingencia en RVSM. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Briefing general de la misión. 2 Procedimiento de Driftdown Información de Vuelo.
Según el itinerario
MISIÓN 10
02:00 Hrs
Preparación de la misión Conocimientos generales (Procedimientos de contingencia RVSM). Publicaciones para el Vuelo Manifiesto de peso y balance Preparación de Cabina FMS Prendida de motores
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 33
Taxeo y lista de chequeo (flujos) Briefing Despegue Ascenso Operación Director de Vuelo- FMS Uso de cartas de rendimiento Fallas menores Fallas de Comunicación. Fallas MEL RVSM. Condiciones meteorológicas adversas. Conflictos en cabina. Descenso-Briefing Aproximación VOR / ILS Aprox. Frustrada -Circular Aterrizaje Apagada de Motores
Debriefing:
01:00 Hr
Conocimientos generales Preparación para la misión Preparación de cabina Correcta aplicación de los procedimientos normales, POE Correcto manejo de FMS/FG/FD y sistemas durante operación normal Toma de decisiones. Modulo CRM.
NOTA: Este entrenamiento NO es calificable.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 34
3.4.2. ENTRENAMIENTO RECURRENTE Y PROEFICIENCIA 3.4.2.1 ENTRENAMIENTO RECURRENTE Y PROEFICIENCIA - TIERRA
PERIODICIDAD El copiloto y el piloto debe efectuar, dos (02) veces al año, con intervalos no inferiores a cinco (05) meses y no mayores a siete (07), repaso de curso de tierra de acuerdo al programa de este capítulo, además de los cursos especiales establecidos. El mes base establecido para cada piloto no podrá modificarse a no ser que el interesado pierda su autonomía durante el transcurso del periodo de elegibilidad, caso en el cual, deberá completar un chequeo de proeficiencia momento a partir del cual tendrá vigencia su nuevo mes base. Nota: Modificado conforme al Artículo Segundo de la Resolución Nº. 00861 del 22 de Febrero de 2010. Publicada en el Diario Oficial Nº. 47.655 del 18 de Marzo de 2010. PROGRAMA ERJ-170 DÍA UNO Sistemas de la aeronave Examen Sistemas
07:00 Hrs
DÍA DOS Procedimientos Normas (P.O.E)
07:00 Hrs
DÍA TRES Procedimientos de Emergencia y MEL Examen Límites y Emergencias
07:00 Hrs
TOTAL HORAS INSTRUCCIÓN
21:00 Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 35
3.4.2.2 ENTRENAMIENTO RECURRENTE DE VUELO PERIODICIDAD Todo Piloto y Copiloto de E-170 efectúa, dos (02) veces al año, con intervalos no inferiores a cinco (05) meses y no mayores a siete (07), entrenamiento de vuelo en simulador, con instructor calificado en el equipo. Lo anterior teniendo en cuenta el mes base establecido para cada piloto el cual no puede modificarse a menos que el piloto pierda su autonomía durante el transcurso del periodo de elegibilidad, caso en el cual, debe completar un chequeo de proeficiencia, momento a partir del cual tiene vigencia su nuevo mes base.
PROGRAMA. El programa de entrenamiento se efectúa en simuladores de vuelo y consta de dos (02) repasos al año, divididos, así: i.
Un primer repaso de dos (02) períodos de simulador, cada uno de una duración de dos (02) horas, y
ii.
Un segundo repaso de tres (03) períodos de simulador, cada uno de una duración de dos (02) horas. En los dos primeros se efectúa entrenamiento de refresco y en el tercer un chequeo de proeficiencia el cual se detalla en el numeral 3.4.2.3.
iii.
EXAMEN DE EVALUACIÓN: el piloto o copiloto una vez finalice el curso de tierra de repaso, debe presentar la evaluación antes de realizar su entrenamiento de simulador: 1. Sistemas del avión Calificación mínima 85% 2. Límites del avión Calificación mínima 90% 3. Emergencias Calificación mínima 100%
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 36
CURSO DE VUELO RECURRENTE PILOTO / COPILOTO (CVR- E170-PIL/COP) OBJETIVO Que el piloto / copiloto se mantengan entrenados en cuanto a los procedimientos anormales y de emergencia que pueden ocurrir en el avión. REQUISITOS a. Cursar y aprobar el Curso de Tierra recurrente. b. Aprobar los exámenes de acuerdo a lo establecido en este manual c. Tener vigente curso de C.R.M., curso de transporte de mercancías peligrosas, Curso y Práctica de Ditching y Ground Evacuation.
PROGRAMA ÁREA COCKPIT PREPARATION TRAINING (CPT) El alumno debe completar seis (6) horas de preparación de cabina y flujos y call outs acompañado por un instructor de vuelo de avión.
ÁREA DE SIMULADOR DE VUELO El alumno debe completar las dos (2) misiones establecidas en este programa. Teniendo en cuenta que en estas dos misiones no es posible ver todos los procedimientos de emergencia del avión, estos se van a dividir en dos, emergencias base y emergencias de misión. Las emergencias base son aquellas que tienen una mayor probabilidad de ocurrencia, al tiempo que son de las situaciones más críticas, por lo cual se verán en cada uno de los recurrentes.
Prendidas anormales. Abortaje.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 37
Fallas del motor arriba de V1. Reencendido del motor en vuelo. Regreso inmediato por fuego. Smoke. Drift Down. Descenso de emergencia. Aproximaciones OEI. Sobrepaso OEI. Windshear. Ground Evacuation.
Las emergencias de misión se refieren a un sistema específico, con el fin de enfocar cada misión a un solo sistema y al final de 4 periodos de entrenamiento recurrente el piloto cubra todos los sistemas del avión. 1. Recurrente 1: a. Hydraulics b. Landing gear & brakes 2. Recurrente 2: a. Electrical b. FMS/NAV/COM & flight instruments
3. Recurrente 3: a. AMS b. Ice & rain protection 4. Recurrente 4: a. Fuel b. Flight controls El área de entrenamiento se encargara de llevar el cuadro de control del recurrente realizado por cada piloto. Los elementos de cada misión se detallan a continuación:
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 38
CVR-PIL/COP-1 (Misión 01) BOG / RNG (PISTA 13 R) Objetivo El Piloto mantenga el entrenamiento adecuado en los procedimientos anormales y de emergencia del avión. Briefing Paso. Duración. 1 2 3 4 5 1:00 6 7 8 9 10
Contenido Prendidas anormales. Abortaje. Fallas del motor arriba de V1. Reencendido del motor en vuelo. Drift Down Aproximaciones OEI. Sobrepaso OEI. Windshear. Operación con viento cruzado. Ground Evacuation.
Información de Vuelo. FLT NSE 9600
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG 31.000 ft BOG BOG PERFOMANCE ZFW FUEL TOW PAX 89.900 Lbs 13.600 Lbs 103.500 108 WX LVP NIVEL 1-ILS CAT 1- APRX NON PRESC. MISIÓN 1
Preparación de la misión Conocimientos generales (Exposición Sistema correspondiente). Preparación de la cabina.
02:00 Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 39
Prendidas Anormales. Taxeo LVP. Fallas por debajo de V1, Abortaje. Fallas de motor por encima de V1. Reencendido del motor en vuelo (Automático). Fallas sistema correspondiente. Ascenso a FL370. Falla de un motor en crucero y Drift Down. Aproximación de No precisión (LOC) con piloto automático (No VGP). Sobrepaso y falla de un motor (OEI). Procedimiento de compañía. Aproximación de precisión sin piloto automático. Sobrepaso OEI. Aproximación de No precisión (VOR) sin piloto automático (aterrizaje). Despegue con máxima componente de viento cruzado. Windshear. Trafico visual con máxima componente de viento cruzado. Ground Evacuation.
Debriefing:
Informar al piloto las observaciones del caso.
01:00 Hr
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 40
CVR-PIL/COP-2 (Misión 02) BOG / AUC (PISTA 13L) Objetivo El Piloto mantenga el entrenamiento adecuado en los procedimientos anormales y de emergencia del avión.
Briefing Paso. Duración. 1 2 3 4 1:00 5 6 7 8
Contenido Prendida con solo baterías. Prendida con LPU. Regreso inmediato por fuego. Perdidas y step turns Descenso de emergencia. TCAS EGPWS Aterrizaje sin Flaps
Información de Vuelo. FLT NSE 9600
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG 31.000 ft BOG BOG PERFOMANCE ZFW FUEL TOW PAX 89.900 Lbs 13.600 Lbs 103.500 108 WX LVP NIVEL 1-ILS CAT 1- APRX NON PRESC.
MISIÓN 2
Preparación de la misión Conocimientos generales (Exposición Sistema correspondiente).
02:00 Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 41
Preparación de la cabina. Prendida con Baterías y LPU. Fallas por debajo de V1, Abortaje. Fallas de motor por encima de V1. Reencendido del motor en vuelo (manual). Navegación convencional. TCAS. Trabajo de área: o Virajes escarpados. o Perdidas (3). EGPWS. Fallas sistema correspondiente. Ascenso a FL 310. Descenso de emergencia. Terminado el descenso de emergencia, falla de un motor. Aproximación de No precisión OEI. Sobrepaso OEI. Procedimiento de compañía. Aproximación de precisión OEI (Aterrizaje). Aterrizaje sin Flaps Despegue con Fuego arriba de V1. Regreso inmediato. Ground Evacuation.
Debriefing:
Informar al piloto las observaciones del caso.
01:00 Hr
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 42
3.4.2.3 CHEQUEO DE PROEFICIENCIA ERJ-170 PERIODICIDAD Y REQUISITOS El chequeo de proeficiencia se efectúa cada año después de cumplir el segundo periodo de entrenamiento recurrente; se efectuara en un (01) período de simulador con una duración de dos (02) horas. El chequeo de proefiencia se presenta en simulador de vuelo ante inspector de la U.A.E.A.C. o inspector delegado. Los Pilotos y copilotos deben demostrar la técnica de pilotaje y la capacidad de ejecutar procedimientos de emergencias. El chequeo de proeficiencia debe ser ejecutado en simulador aprobado y apropiado para el tipo de aeronave en el cual se quiere mantener la vigencia. Si el piloto que está siendo chequeado falla alguna de las maniobras requeridas, la persona que lleva a cabo el chequeo de proeficiencia, puede impartir entrenamiento adicional al piloto durante el transcurso del chequeo. Además de repetir las maniobras fallidas, la persona impartiendo el chequeo puede requerir al piloto que está siendo chequeado que repita cualquier maniobra que encuentre necesario para determinar la pericia del piloto. Si el piloto que está siendo chequeado no puede demostrar la competencia satisfactoria a la persona que está efectuando el chequeo, SATENA no puede emplearlo, ni esa persona puede servir en operaciones bajo esta parte, hasta que complete satisfactoriamente el chequeo de proeficiencia. En caso de que el piloto o copiloto falle una o más maniobras, a juicio del inspector que esté conduciendo el chequeo, puede repetirlas dentro del mismo periodo. En caso de que el piloto o copiloto falle el chequeo a juicio del inspector, no puede reiniciar sus actividades de vuelo hasta completar un nuevo chequeo satisfactorio.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 43
PROGRAMA DE VUELO EN SIMULADOR Se efectúa chequeo de proeficiencia que comprende una (1) misión con una duración de dos (02) horas y debe contener lo siguiente: CVR-PIL/COP-CHQ (Misión 03) CHEQUEO BOG / RNG Objetivo El Piloto debe demostrar mediante examen de vuelo ante inspector de la U.A.E.A.C. su capacidad para ejecutar como piloto / copiloto, los procedimientos y maniobras descritos en la instrucción de vuelo, con un grado de competencia apropiado para poder desempeñarse como copiloto del equipo E-170. a. Pilotear el avión dentro de sus limitaciones; b. Ejecutar todas las maniobras dentro de los parámetros exigidos; c. Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo; d. Aplicar los conocimientos aeronáuticos y; e. Dominar el avión en todo momento de modo que nunca haya serias dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 1:00 Resumen de la misión a ejecutar. Información de Vuelo. FLT NSE 9600
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG 31.000 ft BOG BOG PERFOMANCE ZFW FUEL TOW PAX 89.900 Lbs 13.600 Lbs 103.500 108 WX LVP NIVEL 1-ILS CAT 1- APRX NON PRESC.
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MISIÓN 3 o o
Preparación de la misión Conocimientos generales Preparación de la cabina. Prendidas Anormales. Taxeo LVP (opcional). Fallas por debajo de V1, Abortaje. Falla de motor por encima de V1. Reencendido del motor en vuelo. Trabajo de área: Virajes escarpados. Perdidas (3). Ascenso a FL 310. Fallas eléctricas. Fallas de presurización. Descenso de emergencia. Aproximación de No precisión con piloto automático. Sobrepaso y falla de un motor (OEI). Procedimiento de compañía. Aproximación de precisión sin piloto automático (aterrizaje). Despegue normal. Windshear. Trafico visual. Ground Evacuation.
Debriefing:
02:00 Hrs
01:00 Hr
Informar al alumno el resultado del chequeo y las observaciones del caso.
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3.4.3 LOFT ERJ-170 PERIODICIDAD Y REQUISITOS Se debe efectuar un entrenamiento orientado a la Línea de Vuelo (LOFT) en simulador, con una duración de un mínimo de dos (2) horas en escenario real (rutas de la empresa), una vez cada tres (3) repasos, con una frecuencia no mayor de dos (2) años. Este periodo de instrucción deberá efectuarse con una tripulación completa piloto, copiloto y será válido para toda ella. CVL-PIL/COP-1 (Misión 1) LOFT Incluye un briefing y un debriefing, en donde debe especificarse el trayecto que se va a efectuar, entre los siguientes: SPP / MPTO (San José de Costa rica) SPP / MRLB (Liberia) SPP / MROC (Ciudad de Panamá) LET / SPQT (Iquitos) LET / SBCZ (Cruzeiro do sul) Objetivo Que el piloto alumno realice un vuelo rutinario de Línea, para familiarizarlo a la operación. Durante el vuelo tendrá algunas fallas menores para evaluar el criterio de la tripulación, así como los procedimientos de contingencia en RVSM. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Briefing general de la misión.
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Información de Vuelo.
Según el itinerario
MISIÓN 1
Preparación de la misión Conocimientos generales (Procedimientos de contingencia RVSM). Publicaciones para el Vuelo Manifiesto de peso y balance Preparación de Cabina FMS Prendida de motores Taxeo y lista de chequeo (flujos) Briefing Despegue Ascenso Operación Director de Vuelo- FMS Uso de cartas de rendimiento Fallas menores. Fallas de Comunicación. Fallas MEL RVSM. Condiciones meteorológicas adversas.Conflictos en cabina. Descenso-Briefing Aproximación VOR / ILS Aprox. Frustrada -Circular Aterrizaje Apagada de Motores
Debriefing:
02:00 Hrs
01:00 Hr
Conocimientos generales Preparación para la misión Preparación de cabina Correcta aplicación de los procedimientos normales, POE Correcto manejo de FMS/FG/FD y sistemas durante operación normal Toma de decisiones. Modulo CRM.
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3.5.
ENTRENAMIENTO ERJ-145
3.5.1 ENTRENAMIENTO INICIAL 3.5.1.1 ENTRENAMIENTO INICIAL DE TIERRA Dar al Piloto Alumno las herramientas teóricas necesarias para que se desempeñe segura y eficientemente en la operación del equipo ERJ-145 bajo condiciones normales, anormales y de emergencias. Teniendo en cuenta la avanzada tecnología de este tipo de aviones se hace necesario adelantar un proceso de instrucción bien detallada y específica con el fin de garantizar el completo aprendizaje y entendimiento de todos los sistemas del avión por parte del alumno, porque si bien la tecnología permite disminuir el trabajo en cabina de la tripulación, así mismo, si no es bien utilizada puede ocasionar grandes riesgos para la operación segura de la misma. PROGRAMA INICIAL DE TIERRA ERJ-145 El alumno debe completar todos los módulos establecidos. AREA ACADEMICA DE SISTEMAS DIA UNO Generalidades (CBT) Sistema de oxigeno (CBT) APU(CBT) Sistema Eléctrico (CBT)
07:00 Hrs 03:00 01:00 01:00 02:00
DIA DOS
07:00 Hrs
Sistema eléctrico (CBT) Sistema neumático(CBT) Sistema de presurización(CBT) Sistema aire acondicionado(CBT)
02:00 02:00 01:00 02:00
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DIA TRES Sistema hidráulico(CBT) Tren de aterrizaje y frenos(CBT) Controles de vuelo(CBT)
07:00 Hrs 01:00 02:00 04:00
DIA CUATRO Classroom Training “CRT” Generalidades (CRT) Sistema de oxigeno(CRT) APU(CRT) Sistema eléctrico(CRT) Sistema neumático(CRT)
07:00 Hrs 02:00 01:00 01:00 02:00 01:00
DIA CINCO Classroom Training “CRT” Sistema de presurización(CRT) Sistema de aire acondicionado(CRT) Sistema hidráulico(CRT) 01:00 Tren de aterrizaje y frenos(CRT) Controles de vuelo(CRT)
07:00 Hrs 01:30 01:30
DIA SEIS Motores(CBT) Instrumentos de vuelo(CBT) Navegación y comunicación(CBT)
07:00 Hrs 04:00 01:00 02:00
DIA SIETE Vuelo automático flight guidance(CBT) Protección de fuego(CBT) Navegación y comunicación(CRT)
07:00 Hrs 04:00 01:00 02:00
01:30 01:30
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DIA OCHO Sistema de protección de hielo y lluvia (CBT) Sistema de combustible(CBT) Instrumentos de vuelo(CRT) Vuelo automático flight guidance (CRT)
DIA NUEVE Classroom Training “CRT” Motores(CRT) Protección de fuego(CRT) Sistema de combustible(CRT)
07:00 Hrs 01:00 03:00 01:00 02:00
07:00 Hrs 04:00 01:00 02:00
DIA DIEZ Sistema de alerta a tripulación crew awarness Límites de operación Protección de hielo y lluvia(CRT)
07:00 Hrs 05:00 01:00 01:00
DIA ONCE Procedimientos Normales
07:00 Hrs 07:00
DIA DOCE Examen de sistemas Peso y balance Seguridad aérea
06:00 Hrs 02:00 02:00 02:00
DIA TRECE Rendimiento De Vuelo
07:00 Hrs 07:00
DIA CATORCE FMS
07:00 Hrs 07:00
DIA QUINCE Procedimientos Anormales Y De Emergencia
07:00 hrs 07:00
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DIA DIECISEIS CURSO R.V.S.M.
07:00 hrs 07:00
DIA DIECISIETE MEL,CDL,DDPM EXAMEN DE LIMITES EXAMEN DE EMERGENCIAS PRIMEROS AUXILIOS
07:00 hrs 02:00 01:30 01:30 02:00
Al finalizar el periodo de entrenamiento, el alumno debe presentar y aprobar con los requisitos establecidos, los exámenes de sistemas, Emergencias y Límites, Los Puntajes Mínimos para aprobar las evaluaciones son: Emergencias Limites Otras Asignaturas
100 % 90 % 85%
TOTAL HORAS INSTRUCCIÓN CBT Y Classroom Training “CRT”
120:00 Hrs
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3.5.1.2. ENTRENAMIENTO INICIAL DE VUELO OBJETIVO Realizar el entrenamiento para que el copiloto se desempeñe en forma segura y eficiente en cualquier condición normal, anormal y de emergencia que se presente en el equipo durante la operación.
REQUISITOS El piloto seleccionado para adelantar curso de copiloto de ERJ-145 debe reunir los siguientes requisitos: a. Aprobar curso de tierra de acuerdo a lo establecido en este manual. b. Efectuar 10 horas de vuelo como observador en el equipo. c. Tener vigente curso de C.R.M., curso de transporte de mercancías peligrosas, Curso y Práctica de Ditching y Ground Evacuation. d. Realizar curso de RVSM y LVP. e. Cumplir con todos los requisitos establecidos por el RAC para desempeñarse como Piloto Comercial de Avión en el equipo ERJ-145. Además de lo anterior, el piloto debe cumplir con los requisitos establecidos en el numeral 3.8 EXPERIENCIA OPERACIONAL.
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PROGRAMA ERJ-145 PROGRAMA AREA DE SIMULADOR DE VUELO El alumno que adelanta curso de transición para piloto debe completar ocho (8) misiones establecidas en este programa, al iniciar cada misión, el instructor dará un briefing para hablar de cada una de las maniobras que se van a efectuar y al finalizar, un debriefing para evaluar los procedimientos realizados y hacer las observaciones a que haya lugar, un chequeo ante un Inspector de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil y un LOFT.
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CVT-PIL-1 (Misión 01) BOG / RNG Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y FMS 3 Prendida de motores – fallas 4 Briefing de la tripulación 5 Guía para el Despegue 01:00 6 Ascenso, crucero y Uso del director de vuelo y FMS 7 Recobro pérdida, Virajes escarpados, Recobro Sobrevelocidad, 8 Pérdidas 9 Recobro posiciones anormales 10 Uso del Trim 11 Falla de Pantallas 12 Alerón con control Jam 13 Descenso – Briefing 14 Aproximación ILS y Sobrepaso 15 Circular y aterrizaje 16 Apagada de motores
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG FL 250 BOG RNG NOTAM Notams Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 1
Preparación de la misión Conocimiento en General
02:00Hrs
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Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina -FMS Prendida de Motores - Fallas Taxeo y lista de chequeo Briefing Pruebas Despegue Ascenso Operación Director de Vuelo- FMS Virajes y Cambios de configuración Perdidas Recobre de posiciones anormales Uso STBY Trims Falla Pantallas Aleron con Control Jam Descenso –Briefing Aprox. ILS Acoplada Sobrepaso Aproximación ILS Manual Circular y Aterrizaje Apagada de Motores
Debriefing:
01:00 Hr
Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación y recobrada de las posiciones anormales Identificación y recobre de las perdidas Identificación del ángulo de aproximación y uso de potencia Referencias en el trafico visual Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 55
CVT-PIL-2 (Misión 02) BOG / RNG / CUC / CLO / BAQ Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y FMS 3 Prendida de motores – fallas 4 Briefing de la tripulación 5 Guía para el Despegue 01:00 6 Despegue con Abortaje 7 Falla de motor después de V1 8 Ascenso normal 9 Operación del director de vuelo y FMS 10 Descenso por Emergencia 11 Fallas Hidráulicas 12 SYS #1 LOW QYTD 13 Fallas Motores en Vuelo 14 Aproximación NDB y Sobrepaso 15 Trafico Visual 16 Apagada de motores
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG / CUC / CLO / BAQ FL 310 BOG CLO NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 2 Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina -FMS
02:00Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 56
Prendida de Motores -Fallas Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing Despegue con Abortaje Falla Motor After V1 Ascenso Operación Director de Vuelo- FMS Descenso Emergencia Fallas Hidráulicas SYS #1 LOW QYTD Fallas Motores en vuelo - Otras Fallas Aprox. NDB Manual Sobrepaso Tráfico Visual Aterrizaje Est. Llanta Apagada de Motores Criterio y Seguridad Uso de Manuales
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Aproximación NDB y Sobrepaso Procedimiento de Abortaje Identificación, Procedimiento de falla Motor después de V1Procedimiento de Descenso por Emergencia Identificación Procedimiento uso del QRH, Fallas Hidráulicas Referencias en el trafico visual Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Conocimiento de Manuales Modulo CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 57
CVT-PIL-3 (Misión 03) BOG / RNG / CUC / CLO / BAQ Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y FMS 3 Prendida de motores – fallas 4 Briefing de la tripulación 5 Guía para el Despegue 01:00 6 Despegue con Abortaje y con falla de reversible 7 Procedimiento de Fuego en Motor 8 Falla de motor después de V1 9 Procedimiento de Windshear 10 Reencendido en Vuelo 11 Operación del director de vuelo y FMS 12 Descenso por Emergencia 13 Fallas Avionicas, Eléctricas, Hidráulicas 14 Fallas Motores en Vuelo 15 Aproximación VOR S/E y Sobrepaso 16 Operación en Pistas Cortas 17 Trafico Visual 18 Apagada de motores
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG / CUC / CLO / BAQ FL 310 BOG BAQ NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 3 Preparación de la misión Conocimiento en General
02:00Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 58
Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina -FMS Prendida de Motores -Fallas Taxeo y lista de chequeo Briefing Abortaje Decolaje con falla de reversible Decolaje con fuego en un motor Windshear Falla Motor After V1 Encendido en Vuelo Operación Director de Vuelo- FMS Fallas Aviónicas - Inst. de Vuelo Fallas Eléctricas Fallas Hidráulicas Fallas Motores en vuelo Otras Fallas Aprox. VOR S/E Sobrepaso Aprox. ILS Manual S/E frustrada Aterrizaje en Pistas cortas Apagada de Motores Criterio y Seguridad
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Aproximación VOR S/E y Sobrepaso Procedimiento de Abortaje Identificación, Procedimiento de falla Motor después de V1 Procedimiento de Fuego. Procedimiento de WINDSHEAR
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 59
Procedimiento de Encendido en Vuelo Identificación Procedimiento uso del QRH, Fallas Hidráulicas, Eléctricas y Aviónicas Referencias en el trafico visual Operación en Pistas Cortas Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Conocimiento de Manuales Modulo CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 60
CVT-PIL-4 (Misión 04) BOG / RNG / CUC / CLO / BAQ / BGA Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y FMS 3 Prendida de motores – fallas 4 Briefing de la tripulación 5 Guía para el Despegue 01:00 6 Despegue con Abortaje y con falla de reversible 7 Procedimiento de Fuego en Motor 8 Falla de motor entre V1 y V2 9 Procedimientos de Humo 10 Incapacidad de un Piloto en Vuelo 11 Operación del director de vuelo y FMS 12 Fallas Avionicas, Eléctricas, Hidráulicas 13 Fallas Motores en Vuelo 14 Aproximación VOR, manual sin F/D 15 Aproximación ILS S/E 16 Aterrizaje S/E Pistas Cortas 17 Apagada de motores
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
NOTAM WX PERF.
MISION 4
RUTA FL SALIDA BOG / RNG / CUC / CLO / BAQ / BGA 270 BOG Notam Vigentes En Ruta Condiciones Climáticas Condiciones De Operación Del Equipo
LLEGADA BGA
02:00Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 61
Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina -FMS Prendida de Motores-Fallas Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing Abortaje Falla Motor Entre V1 y V2 Ascenso Operación Director de Vuelo- FMS Fallas Avionicos - Inst. de Vuelo Fallas Eléctricas Fallas Hidráulicas Falla de Motores Incapacidad de un piloto en vuelo Otras Fallas Smoke Lavatory Aprox.VOR Manual sin F/D Aprox. ILS S/E Mínimos -Circular Aterrizaje S/E Pistas Cortas Apagada de Motores Criterio y Seguridad
Debriefing: Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Aproximación VOR Manual sin F/D Procedimiento de Abortaje
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 62
Identificación, Procedimiento de falla Motor entre V1 y V2 Procedimiento de Humo Identificación Procedimiento uso del QRH, Fallas Hidráulicas, Eléctricas y Avionicas Aproximación ILS S/E Aterrizaje S/E en Pistas Cortas Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM
CÓDIGO: SAT-M19
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 63
CVI-PIL-5 (Misión 05) ENTRENAMIENTO DE PISTAS CRÍTICAS VVC / CRZ / LMN / PSO / NVA Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y FMS 3 Prendida de motores (LPU y Baterías) 4 Briefing de la tripulación 5 Guía para el Despegue 01:00 6 Falla de motor Después de V1 7 Operación del director de vuelo y FMS 8 Reencendido de Vuelo Fallido 9 Aproximación, Aterrizaje y Sobrepaso Monomotor 10 Procedimiento con WINDSHEAR 11 Despegue con fallo de reversos 12 Aproximación ILS S/E 13 Aterrizaje en pistas cortas S/E 14 Apagada de motores
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT NOTAM WX PERF.
RUTA FL SALIDA LLEGADA VVC / CRZ / LMN / PSO / NVA 270 VVC NVA Notam Vigentes En Ruta Condiciones Climáticas Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 5 Preparación de la misión Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de cabina
02:00Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 64
Programación FMS Prendida de motores (LPU Y Baterías) Taxeo y listas de chequeo Briefing Despegue con falla de motor después de V1 Reencendido en vuelo (fallido) Aproximación circular (monomotor) Aterrizaje monomotor Despegue con windshear Aproximación con windshear Aproximación visual y aterrizaje Despegue con fallo de reversos Aproximación monomotor Sobrepaso monomotor Aterrizaje monomotor Aprox. ILS S/E Mínimos -Circular Aterrizaje S/E Pistas Cortas Apagada
Debriefing:
01:00 Hr
Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia. Aproximación VOR Manual sin F/D Identificación, Procedimiento de falla Motor Después de V1 Aproximaciones, Aterrizajes y Sobrepaso Monomotor Procedimiento WINSHEAR Aproximación ILS S/E Aterrizaje S/E en Pistas Cortas Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 65
CVI-PIL-6 (Misión 06) ENTRENAMIENTO DE PISTAS CRÍTICAS VVC / CRZ / LMN / PSO / NVA Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y FMS 3 Prendida de motores – Fallas 4 Briefing de la tripulación 5 Guía para el Despegue 01:00 6 Procedimiento de Abortaje con Fuego 7 Falla de motor fuego después de V1 8 Despegue, Aproximación y Aterrizaje Monomotor 9 Incapacidad de un Piloto en Vuelo 10 Fallas Hidráulicas, Controles de Vuelo, y Desbocamiento del Trim 11 Extensión anormal del tren de aterrizaje 12 Aproximación ILS viento cruzado 13 Fuego de APU en tierra 14 Procedimiento de Evacuación en tierra 15 Apagada de motores
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA VVC / CRZ / LMN / PSO / NVA FL290 VVC BOG NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 6 Preparación de la misión Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de cabina Programación FMS
02:00Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 66
Prendida de motores (fallas) Taxeo y listas de chequeo (flujos) Briefing Abortaje con fuego en el motor Evacuación de emergencia Despegue monomotor (fuego después de V1) Aproximación Frustrada (monomotor) Aterrizaje monomotor Despegue normal Ascenso 10000 Incapacidad de un piloto en vuelo Falla de controles de vuelo Desbocamiento del trim Falla sistema hidráulico Extensión anormal del tren de aterrizaje Aproximación ILS Viento cruzado Fuego de APU en tierra Evacuación de emergencia
Debriefing:
01:00 Hr
Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Despegue, aproximación y aterrizaje monomotor Identificación , Procedimiento de fuego de Motor Después de V1 Fallas hidráulicas, controles de vuelo y desbocamiento de trim Aproximación ILS viento cruzado Fuego de la APU en tierra Procedimiento de evacuación en tierra Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 67
CVI-PIL-7 (Misión 07) ENTRENAMIENTO DE PISTAS CRÍTICAS VVC / CRZ / LMN / PSO / NVA Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y FMS 3 Prendida de motores – Fallas 4 Briefing de la tripulación 5 Guía para el Despegue 01:00 6 Procedimiento de Abortaje con Fuego 7 Falla de motor fuego después de V1 8 Despegue, Aproximación y Aterrizaje Monomotor 9 Incapacidad de un Piloto en Vuelo 10 Fallas Hidráulicas, Controles de Vuelo, y Desbocamiento del Trim 11 Extensión anormal del tren de aterrizaje 12 Aproximación ILS viento cruzado 13 Fuego de APU en tierra 14 Procedimiento de Evacuación en tierra 15 Apagada de motores
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT RUTA VVC / CRZ / LMN / PSO / NVA NOTAM WX PERF.
FL
SALIDA LLEGADA
280 VVC Notam Vigentes En Ruta Condiciones Climáticas Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 7 Preparación de la misión Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de cabina Programación FMS
BOG
02:00 Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 68
Prendida de motores (fallas) Taxeo y listas de chequeo (flujos) Briefing Abortaje con fuego en el motor Evacuación de emergencia Despegue monomotor (reverso abierto) Aproximación Frustrada (monomotor) Aterrizaje monomotor Despegue normal Ascenso 10000 Incapacidad de un piloto en vuelo Falla de controles de vuelo Desbocamiento del trim Falla sistema hidráulico Extensión anormal del tren de aterrizaje Aproximación ILS Viento cruzado Fuego de APU en tierra Evacuación de emergencia
Debriefing:
01:00 Hr
Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Despegue, aproximación y aterrizaje monomotor Identificación, Procedimiento de fuego de Motor Después de V1 Fallas hidráulicas, controles de vuelo y desbocamiento de trim Aproximación ILS viento cruzado Fuego de la APU en tierra Procedimiento de evacuación en tierra Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 69
CVI-PIL-8 (Misión 08) BOG / RNG / CUC / CLO / BAQ Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y FMS 3 Prendida de motores – Fallas 4 Briefing de la tripulación 5 Guía para el Despegue 01:00 6 Despegue falla Spoiller después de V1 7 Despegue humo de cabina 8 Despegue con falla motor después de V1 9 Reencendido en vuelo 10 Despegue , Sobrepaso y aterrizaje monomotor 11 Procedimiento de humo de cabina 12 Despegue flaps 22 13 Aproximación con Falla hidraulica
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT IRUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG / CUC / CLO / BAQ 280 BOG BAQ NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 8
Preparación de la misión Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de la cabina Programación FMS Prendida de motores (Fallas)
02:00Hrs
CÓDIGO: SAT-M19
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 70
Taxeo y listas de chequeo (flujos) Briefing Abortaje Falla motor antes de V1 Despegue Falla spoiler después de V1 Despegue humo en cabina Evacuación de emergencia Despegue con falla motor después de V1 Reencendido en vuelo Sobrepaso con falla motor Aterrizaje monomotor Evacuación de humo Despegue flaps 22 monomotor Falla hidráulica Aproximación con falla HYD total
Debriefing:
01:00 Hr
Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Despegue, aproximación y aterrizaje monomotor Identificación, Procedimiento de fuego de Motor Después de V1 Despegue, aproximación, sobrepaso y aterrizaje monomotor Despegue con falla Spoiller después de V1Reencendido en vuelo Procedimiento de humo en cabina Procedimiento de evacuación en tierra Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 71
CVT-PIL-CHQ (Misión 09) CHEQUEO Se efectúa de acuerdo al chequeo final en simulador de vuelo establecido por la U.A.E.A.C por inspector de la U.A.E.A.C, como guía de los elementos de misión se tendrán los siguientes: SKBO- SKRG Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y FMS 3 Prendida de motores – Fallas 4 Briefing de la tripulación 5 Guía para el Despegue 01:00 6 Falla de un motor entre V1 y V2 7 Virajes y perdidas 8 Descenso de emergencia 9 Fallas eléctricas, Hidráulicas, avionicas, motores 10 Aproximación ILS S/E 11 Aproximación VOR manual sin F/D 12 Apagada de motores 13 Procedimiento de evacuación en tierra
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA SKBO- SKRG 270 BOG RNG NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 72
MISION 9
02:00Hrs
Debriefing:
Preparación de la misión Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina -FMS Prendida de Motores -Fallas Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing Abortaje - Ground evacuation Falla Motor Entre V1 y V2 Ascenso Trabajo de área (stall,steep turn) Descenso de emergencia Operación Director de Vuelo- FMS Fallas Avionicos - Inst. de Vuelo Fallas Eléctricas Fallas Hidráulicas Falla de Motores Otras Fallas Aprox.VOR Manual sin F/D Aprox. ILS S/E Mínimos - Frustrada Aterrizaje S/E Apagada de Motores Criterio y Seguridad 01:00 Hr
Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 73
Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Despegue, aproximación y aterrizaje monomotor Identificación, Procedimiento de fallas de Motor entre de V1y V2 Procedimiento de fallas eléctricas, hidráulicas y aviónicas Procedimiento de Descenso de emergencia Reencendido en vuelo Aproximación ILS S/E y VOR manual Procedimiento de evacuación en tierra Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Conocimientos generales de manuales Modulo CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 74
LOFT (Misión 10)
Se efectúa de acuerdo a lo establecido en la parte primera de este manual e incluye un briefing y un debriefing, en donde debe especificarse que los trayectos mencionados son de libre escogencia. Se tienen en cuenta los siguientes elementos de misión:
BOG-RNG / BGA-CUC / CLO-PSO / VVC-BOG / EYP-BOG / BGA-RNG
Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Insertar datos en el FMS 5 Prendida normal de motores 6 Briefing para el Despegue 7 Pruebas 8 Despegue normal 01:00 9 Ascenso normal a FL 250 10 Operación Director de Vuelo- FMS 11 Ascenso normal a altitud de crucero 12 Fallas de motor, eléctricas, hidráulicas 13 Descenso-Briefing. 14 Estándares de vuelo 15 Aproximación frustrada – CIRCULAR 16 Aproximación ILS, VOR 17 Aterrizaje 18 Apagada de motores
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 75
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
NOTAM WX PERF.
RUTA BOG-RNG / BGA-CUC
FL
SALIDA LLEGADA
FL 250 BOG Notam Vigentes En Ruta Condiciones Climáticas Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 10 Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de la misión Publicaciones para el Vuelo Manifiesto de peso y balance Preparación de Cabina FMS Prendida de motores Taxeo y lista de chequeo (flujos) Briefing Pruebas Despegue Ascenso Operación Director de Vuelo- FMS Uso de cartas de rendimiento Fuego en cabina Fallas Eléctricas Fallas Hidráulicas Falla de Motores Otras fallas Uso del QRH Descenso-Briefing Aproximación VOR / ILS Aprox. Frustrada -Circular Aterrizaje Apagada de Motores Post – Briefing
RNG
02:00Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 76
Debriefing: 01:00 Hr Conocimientos generales Preparación para la misión Preparación de cabina Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios Uso correcto de lista normal de chequeo y flujos Correcto manejo de FMS/FG/FD y sistemas VNAV durante operación normal. Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación de fallas, control de la aeronave, procedimiento de emergencia y Uso del QRH Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM
NOTA: Este entrenamiento NO es calificable.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 77
3.5.2. ENTRENAMIENTO RECURRENTE Y PROEFICIENCIA 3.5.2.1 ENTRENAMIENTO RECURRENTE Y PROEFICIENCIA - TIERRA PERIODICIDAD El copiloto y el piloto debe efectuar, dos (02) veces al año, con intervalos no inferiores a cinco (05) meses y no mayores a siete (07), repaso de curso de tierra de acuerdo al programa de este capítulo, además de los cursos especiales establecidos. PROGRAMA ERJ-145 DIA UNO GENERALIDADES(CBT) SISTEMA DE OXIGENO(CBT) APU(CBT) SISTEMA ELECTRICO(CBT) SIST. NEUMATICO
07:00 Hrs 2:00 2:00 1:00 1:00 1:00
DIA DOS AIRE ACOND Y PRESURIZACION(CBT) SISTEMA HIDRAULICO(CBT) TREN DE ATERRIZAJE Y FRENOS(CBT) CONTROLES DE VUELO(CBT) MOTORES(CBT) INSTRUMENTOS DE VUELO/COM Y NAV(CBT)
07:00 Hrs 1:00 1:00 1:00 1:00 2:00 1:00
DIA TRES FLIGHT GUIDANCE(CBT) PROTECCION DE FUEGO(CBT) SISTEMA DE COMBUSTIBLE(CBT) REPASO SISTEMAS DEL AVION (CRT) FMS(CRT)
07:00 Hrs 1:00 1:00 1:00 3:00 1:00
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 78
DIA CUATRO PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN ESTANDAR CRT) RENDIMIENTO(CRT) PESO Y BALANCE(CRT)
07:00 Hrs 3:00 3:00 1:00
DIA CINCO EXAMEN SISTEMAS. EXAMEN LIMITES Y EMERGENCIAS
03:00 Hrs 2:00 1:00
TOTAL HORAS INSTRUCCIÓN CBT Y Classroom Training “CRT”
31:00 Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 79
3.5.2.2 ENTRENAMIENTO RECURRENTE DE VUELO PERIODICIDAD Todo Piloto y Copiloto de ERJ-145 efectúa, dos (02) veces al año, con intervalos no inferiores a cinco (05) meses y no mayores a siete (07), entrenamiento de vuelo en simulador, con instructor calificado en el equipo. Lo anterior teniendo en cuenta el mes base establecido para cada piloto el cual no puede modificarse a menos que el interesado pierda su autonomía durante el transcurso del periodo de elegibilidad, caso en el cual, debe completar un chequeo de proeficiencia, momento a partir del cual tiene vigencia su nuevo mes base. Para efectuar el entrenamiento de vuelo en simulador con chequeo de proeficiencia, el piloto debió realizar su curso de tierra de repaso dentro de un periodo no mayor a dos (02) meses. PROGRAMA. El programa de entrenamiento se efectúa en simuladores de vuelo y consta de dos (02) repasos al año, divididos, así: iv.
Un primer repaso de dos (02) períodos de simulador, cada uno de una duración de dos (02) horas, y
v.
Un segundo repaso de tres (03) períodos de simulador, cada uno de una duración de dos (02) horas. En los dos primeros se efectúa entrenamiento de refresco y en el tercer un chequeo de proeficiencia el cual se detalla en el numeral 2.5.2.
vi.
EXAMEN DE EVALUACION: el piloto o copiloto debe presentar la evaluación antes de realizar su entrenamiento de simulador: 1. Sistemas del avión Calificación mínima 85% 2. Límites del avión Calificación mínima 90% 3. Emergencias Calificación mínima 100%
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 80
CURSO DE VUELO RECURRENTE PILOTO / COPILOTO (CVR- E145-PIL/COP) OBJETIVO Que el piloto / copiloto se mantengan entrenados en cuanto a los procedimientos anormales y de emergencia que pueden ocurrir en el avión. REQUISITOS a. Cursar y aprobar el Curso de Tierra recurrente. b. Aprobar los exámenes de acuerdo a lo establecido en este manual c. Tener vigente curso de C.R.M., curso de transporte de mercancías peligrosas, Curso y Práctica de Ditching y Ground Evacuation. PROGRAMA ÁREA DE SIMULADOR DE VUELO El alumno debe completar las dos (2) misiones establecidas en este programa. Teniendo en cuenta que en estas dos misiones no es posible ver todos los procedimientos de emergencia del avión, estos se van a dividir en dos, emergencias base y emergencias de misión. Las emergencias base son aquellas que tienen una mayor probabilidad de ocurrencia, al tiempo que son de las situaciones más críticas, por lo cual se verán en cada uno de los recurrentes.
Prendidas anormales. Abortaje. Fallas del motor arriba de V1. Reencendido del motor en vuelo. Regreso inmediato por fuego. Smoke. Drift Down. Descenso de emergencia.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 81
Aproximaciones OEI. Sobrepaso OEI. Windshear. Ground Evacuation.
Las emergencias de misión se refieren a un sistema específico, con el fin de enfocar cada misión a un solo sistema y al final de 4 periodos de entrenamiento recurrente el piloto cubra todos los sistemas del avión. 5. Recurrente 1: a. Hydraulics b. Landing gear & brakes 6. Recurrente 2: a. Electrical b. FMS/NAV/COM & flight instruments 7. Recurrente 3: a. AMS b. Ice & rain protection 8. Recurrente 4: a. Fuel b. Flight controls El área de entrenamiento se encargara de llevar el cuadro de control del recurrente realizado por cada piloto. Los elementos de cada misión se detallan a continuación:
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 82
EVR-PIL/COP-1 (Misión 01) BOG / RNG / CUC / CLO / BAQ / BGA Briefing Paso. Duración. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Contenido Preparación de la misión Preparación de la cabina, Conocimientos generales Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. Prendida de motores (LPU/GPU) Marcha atras Taxeo Despegues normal flaps 22, ascenso Despegue con falla de Spoiller sobre V1 Operación de vuelo-FMS Reencendido en vuelo Fallas electricas, presurización, ECS Upset Recovery Falla de motor antes de V1 Estándares de vuelo Aproximación visual y aterrizaje Enfriamiento de frenos Apagada de motores
01:00
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA RNG-CUC FL 310 RNG CUC NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 83
MISION 1
02:00Hrs
Preparación de cabina Lista de chequeo antes de prender Encendido anormal (No presión de aceite) Encendido de motor con LPU/GPU Marcha atrás Lista después de encendido Taxi Listas antes de despegar Despegue normal flaps 22 Lista después de despegar Asenso Up set recovery Shed buses off Pitot N 2 inop Pack Overheat Rapid Cabin Depressurization Emergency Descent One Engine file During Descent Engine Air Start (Unsuccessful) One engine Aproach / Circling / GPS Engine Reverse Fail After Landing Take Off with Engine Fail Above V1 Engine Air Start (Successful) Loss Off All Generator Engine Fail Below V1 (Reject Take Off) Brake Cooling Schedule Take Off with Spoiler Fail Above V1 Visual Aproach and Landing Before Landing check List After Landing Check List Parking Shutdown
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, normales
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 84
Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Procedimiento de Abortaje, despegue y ascenso Procedimiento de reencendido en vuelo Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia. Identificación, procedimiento las fallas programadas. Aproximaciones visuales y aterrizaje. Procedimiento de falla de motores. Identificación y recobro de posiciones anormales. Aproximación visual y aterrizaje. Procedimiento de enfriamiento de frenos. Modulo de CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 85
EVR-PIL/COP-2 (Misión 02) ENTRENAMIENTO DE PISTAS CRITICAS VVC / CRZ / LMN / PSO / NVA Briefing Paso. Duración. 1 2 3 4 5 6 7 8 01:00 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Contenido Preparación de la misión Preparación de la cabina, Conocimientos generales Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. Prendida de motores (LPU) Marcha atrás Taxeo (pitot inop) Despegues Falla de un motor sobre V1 Sobre paso con falla de un motor Operación de vuelo-FMS Reencendido en vuelo (fallido) Fallas de presurización, ECS Upset Recovery Falla de motor antes de V1 Estándares de vuelo Procedimiento de evacuación de humo Aproximación ILS, sobrepaso y aterrizaje Evacuación de emergencia en tierra Apagada de motores
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA
FL
SALIDA
LLEGADA
NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 86
MISION 2
Cockpit Preparation Before Start check List Abnormal Engine Start (LPU) Cross Engine Start Push Back After Start Taxi (Pitot inop) Before Take Off Check List Clared to Take Off Take Off Engine Fail Above V1 (Gear Lever can not move Up) Take Off Engine Fail Above V1 (falla de reversos) Engine Start Successful Aproach with Engine Fail During GA Engine Air Start Unsuccessful One Engine Approach and Landing Landing with Reverse Fail Normal take Off Climb (Ice condition) Upset recovery Bleed Leak N1 Air conditioning Smoke Smoke Removal ILS Approach GA Approach and Landing Aquaplaning Off Runway Emergency Evacuation
Debriefing:
02:00Hrs
01:00 Hr
Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales. Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH. Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 87
Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Procedimiento de Abortaje, despegue y ascenso Procedimiento de reencendido en vuelo Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación, procedimiento las fallas programadas Aproximaciones visuales y aterrizaje Procedimiento de falla de motores Identificación y recobro de posiciones anormales Aproximación ILS y sobrepaso aterrizaje Procedimiento de evacuación en tierra Módulo de CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 88
3.5.2.3 CHEQUEO DE PROEFICIENCIA ERJ-145 PERIODICIDAD Y REQUISITOS El chequeo de proeficiencia se efectúa cada año después de cumplir el segundo periodo de entrenamiento REPASO (un (01) período de simulador con una duración de dos (02) horas). El chequeo de proefiencia se presenta en simulador de vuelo ante inspector de la U.A.E.A.C. o inspector delegado y tiene una duración de dos (02) horas. Los Pilotos y copilotos deben demostrar la técnica de pilotaje y la capacidad de ejecutar procedimientos de emergencias. El chequeo de proeficiencia debe ser ejecutado en simulador aprobado y apropiado para el tipo de aeronave en el cual se quiere mantener la vigencia. Si el piloto que está siendo chequeado falla alguna de las maniobras requeridas, la persona que lleva a cabo el chequeo de proeficiencia, puede impartir entrenamiento adicional al piloto durante el transcurso del chequeo. Además de repetir las maniobras fallidas, la persona impartiendo el chequeo puede requerir al piloto que está siendo chequeado que repita cualquier maniobra que encuentre necesario para determinar la pericia del piloto. Si el piloto que está siendo chequeado no puede demostrar la competencia satisfactoria a la persona que está efectuando el chequeo, SATENA no puede emplearlo, ni esa persona puede servir en operaciones bajo esta parte, hasta que complete satisfactoriamente el chequeo de proeficiencia. En caso de que el piloto o copiloto falle una o más maniobras, a juicio del inspector que esté conduciendo el chequeo, puede repetirlas dentro del mismo periodo. En caso de que el piloto o copiloto falle el chequeo a juicio del inspector, no puede reiniciar sus actividades de vuelo hasta completar un nuevo chequeo satisfactorio.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 89
PROGRAMA DE VUELO EN SIMULADOR Se efectúa chequeo de proeficiencia que comprende una (1) misión con una duración de dos (02) horas y debe contener lo siguiente: Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina, conocimientos generales 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Prendida de motores – Fallas 5 Abortaje 6 Decolaje 7 Descenso por emergencia 8 Operación Director de Vuelo- FMS 01:00 9 Fallas de motor, eléctricas, hidráulicas ,controles de vuelo 10 Fallas Tren de aterrizaje, Protección de lluvia, navegación 11 Estándares de vuelo 12 Navegación por instrumentos 13 Posiciones anormales 14 Aproximaciones ILS, sobrepaso y aterrizaje monomotor 15 Aproximación VOR sin piloto automatico 16 Apagada de motor 17 Modulo CRM
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG-RNG FL 310 BOG RNG NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 90
MISION 1 Preparación de la misión Conocimientos generales Coordinacion de la Tripulacion Preparación de Cabina- FMS Prendida de motores (fallas) Pruebas Taxeo y listas de chequeo (flujos) Briefing Abortaje (evacuación en tierra) Falla motor después de V1 Ascenso FL 200 Trabajo de Área (pérdidas, virajes) Recobre de posiciones anormales Descenso de emergencia Operación director de vuelo Falla avionica Fallas eléctricas Fallas hidráulicas Falla de Motores Otras fallas Aprox VOR sin piloto automático Aprox.ILS monomotor con frustrada Aterrizaje monomotor Apagada del motor
02:00Hrs
DEBRIEFING 01:00 Hr Conocimientos generales Misión Preparación de cabina Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios Uso correcto de lista normal de chequeo y flujos Correcto manejo de FMS/FG/FD y sistemas VNAV durante operación normal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Navegación por instrumentos
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 91
Aproximación ILS, sobrepaso y aterrizaje monomotor Aproximación VOR manual Identificación y recobro de posiciones anormales Procedimiento descenso por emergencia Identificación de fallas, control de la aeronave, procedimiento de emergencia y Uso del QRH Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reverso Módulo de CRM
NOTA Al término de cada misión, el instructor dará el Debriefing donde mediante un análisis del vuelo, ilustrará a los alumnos con las debilidades y fortalezas presentadas durante el vuelo resaltando los puntos específicos para mejorar en la siguiente misión. De este análisis, saldrán las respectivas anotaciones a consignar en la hoja de calificación la cual debe llevar tanto firma del instructor como del alumno. En caso que el alumno no alcance el nivel esperado para ser presentado a chequeo, se comunicará con la División de Operaciones a exponer el caso y pedir autorización ya sea para realizar turnos adicionales previos al chequeo o de ser necesario solicitar se cancele el proceso de formación por no estar en los estándares de seguridad requeridos por la empresa. Los procedimientos y maniobras son realizadas de una manera que demuestre satisfactoriamente el conocimiento y habilidad con respecto a: a. El avión, sus sistemas y componentes. b. Adecuado control de velocidad, configuración, rumbo, altitud y actitud de acuerdo con los procedimientos y limitaciones contenidas en el Manual de Avión aprobado (AFM), el Manual de Operaciones de SATENA, listas de chequeo y demás material aprobado y adecuado para el tipo de avión. c. El cumplimiento con los procedimientos de navegación y reglas de vuelo aplicables.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 92
MANIOBRA TRAYECTORIA DE DESPEGUE TRAYECTORIA DE DESPEGUE (MONOMOTOR) SALIDAS Y LLEGADAS NORMALIZADAS SOSTENIMIENTO ILS SEGMENTO FINAL DE APROXIMACION (NO PRECISION) SEGMENTO FINAL DE APROXIMACION (CIRCULAR) FRUSTRADA VIRAJES ESCARPADOS (45 GRADOS) FALLA DE MOTOR NIVELADO SENTADA DE RUEDAS (DISTANCIA DE UMBRAL)
ALTURA PIES
(+/-) 100 (+/-) 100
(+/-) 100 (+/-) 100 (+/-) 100 (+/-) 100 (+/-) 100 300 / 3.000
LIMITES VELOCIDAD NUDOS (+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 10 (+/-) 10 (+/-) 5
ANGULO GRADOS (+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 10 (+/-) 10 (+/-) 1/4
(+/-) 10 (+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 10 (+/-) 10
(+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 10
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 93
3.6.
ENTRENAMIENTO ATR 42/72
3.6.1 ENTRENAMIENTO INICIAL 3.6.1.1 ENTRENAMIENTO INICIAL DE TIERRA Dar al Piloto Alumno las herramientas teóricas necesarias para que se desempeñe segura y eficientemente en la operación del equipo ATR 42/72 bajo condiciones normales, anormales y de emergencias. PROGRAMA INICIAL DE TIERRA ATR 42/72 El alumno debe completar todos los módulos establecidos. ÁREA ACADÉMICA DE SISTEMAS DÍA UNO Introducción, Publicaciones y Administración Generalidades de la Aeronave CCAS Anunciator Panel / Panel de Avisos MFC Multifunction Computer
07:00 Hrs
DÍA DOS
07:00 Hrs
Sistema Eléctrico Iluminación y luces Diferencias ATR 42/72
DÍA TRES Motores y Reversas Unidad Auxiliar de Potencia (Modo Hotel) Combustible
07:00 Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 94
DÍA CUATRO Sistema Hidráulico Tren de aterrizaje y Sistema de frenos Controles de Vuelo
07:00 Hrs
DÍA CINCO Automatic Flight Control System (AFCS) Communications Flight Instruments
07:00 Hrs
DÍA SEIS Pnemunatic System Aire Acondicionado Presurización Sistema de Oxígeno
07:00 Hrs
DÍA SIETE Equipo de emergencia Fire protection Protección contra Hielo y Lluvia
07:00 Hrs
DÍA OCHO Procedimientos Normales, Anormales y Emergencia. Procedimientos Normales
07:00 Hrs
DÍA NUEVE Carga y Centrado Performance Planificación de Vuelo Listas de Chequeo
07:00 Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 95
DÍA DIEZ Repaso y Examen
07:00 Hrs
Al finalizar el periodo de entrenamiento, el alumno debe presentar y aprobar con los requisitos establecidos, los exámenes de Sistemas, Emergencias y Límites. Los Puntajes Mínimos para aprobar las evaluaciones son: Emergencias Limites Sistemas
100 % 90 % 85 %
TOTAL HORAS INSTRUCCIÓN
70:00 Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 96
3.6.1.2. ENTRENAMIENTO INICIAL DE VUELO
OBJETIVO Realizar el entrenamiento para que el copiloto se desempeñe en forma segura y eficiente en cualquier condición normal, anormal y de emergencia que se presente en el equipo durante la operación.
REQUISITOS El piloto seleccionado para adelantar curso de copiloto de ATR 42/72 debe reunir los siguientes requisitos: a. Aprobar curso de tierra de acuerdo a lo establecido en este manual. b. Efectuar 10 horas de vuelo como observador en el equipo. c. Tener vigente curso de C.R.M., curso de transporte de mercancías peligrosas, Curso y Práctica de Ditching y Ground Evacuation. d. Realizar curso de RVSM y LVP. e. Cumplir con todos los requisitos establecidos por el RAC para desempeñarse como Piloto Comercial de Avión en el equipo ATR 42/72. Además de lo anterior, el piloto debe cumplir con los requisitos establecidos en el numeral 3.8 EXPERIENCIA OPERACIONAL.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 97
PROGRAMA ATR 42/72 AREA DE SIMULADOR DE VUELO SIMULADOR El alumno que adelanta curso para copiloto en el equipo ATR 42/72 debe completar ocho (08) misiones establecidas en este programa, un chequeo ante un inspector de la U.A.E.A.C y un LOFT. Cada misión tendrá un Briefing, Desarrollo del Vuelo según el perfil, un Debriefing con el análisis del vuelo y sus respectivas recomendaciones. Así mismo, al término de cada misión, el instructor debe dejar por escrito la calificación del vuelo en los formatos establecidos, dejando la firma tanto del alumno como del instructor como constancia.
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CVI- COP-1 (Mision 1) BOG / AREA/ BOG A. BRIEFING……………………………………………………………..01:00 Hr B. ELEMENTOS DE MISION…………………………………………. 02:00 Hrs VUELO NORMAL COMO PF 1. Preparación del vuelo. 2. Despegue, salida sid y ascenso 3. Vuelo en ruta. 4. Descenso y aproximación. 5. Aproximación ILS 6. Aproximación frustrada. 7. Aproximación ILS 8. Aterrizaje. MANIOBRAS ESPECIALES 9. Despegue, salida sid y ascenso. 10. Maniobras avanzadas (demostración del vuelo con posiciones anormales). 11. Aproximación ILS categoría I con ayuda del f/d. 12. Reposicionar el simulador en final e iniciar una serie de al menos 4 tomas y despegues en visual. 13. Aterrizaje con el máximo viento cruzado permitido para este avión (en visual). 14. Demostración del G.P.W.S. activándolo en alguna fase de la aproximación. C. DEBRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora
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CVI- COP-2 (Mision 2) BOG / AREA/ BOG A. BRIEFING……………………………………………………………..01:00 Hr B. ELEMENTOS DE MISION…………………………………………. 02:00 Hrs VUELO NORMAL COMO PF 1. Preparación del vuelo. 2. Falla: no arranca un motor: motor colgado. 3. Falla: arranque caliente de un motor. 4. Falla: falta de presión en el sistema de aire acondicionado 5. Despegue, salida sid y ascenso. 6. Falla: al subir el tren, luz de un tren principal inseguro encendida 7. Falla: baja presión en el sistema hidráulico. 8. Falla: perdida de la barra de emergencia de a.c. 9. Luz encendida: left or right ac bus fault. 10. Falla: no se puede recuperar la left or right a.c. bus power. 11. Aproximación ILS categoría i con esa condición. 12. Falla: tren principal no sale. Extensión del tren por el sistema alternativo manual. 13. Tras tomar tierra, fuego en un motor: evacuación del avión.
C. DEBRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora
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CVI- COP-3 (Misión 3) BOG / AREA/ BOG A. BRIEFING…………………………………………………………………..01:00 Hr B. ELEMENTOS DE MISION ………………………………………………02:00 Hrs Vuelo como PF VUELO NOCTURNO 1. Preparación del vuelo: lista y chequeos 2. Despegue, salida sid y ascenso 3. Vuelo en ruta 4. Descenso para aproximación: listas de chequeo 5. Aproximación VOR/DME 6. Aproximación Frustrada 7. Aproximación NDB con toma y despegue 8. Aterrizaje final MANIAOBRAS A REALIZAR 9. Despegue, salida sid y ascenso 10. Maniobras avanzadas: aproximación a la perdida de alta y de baja, recuperación de las mismas 11. Descompresión rápida: descenso de emergencia 12. Aproximación VO/DME con M.L.W. (Peso Máximo) 13. Aterrizaje con M.L.W. 14. Despegue abortado (poner varias causas de aborto) 15. Despegue con fallo de motor después de V1 (poner varias causas de parada de motor) 16. Aproximación con un motor parado ILS Categoría I 17. E cualquiera de los puntos anteriores poner la falla de “Stabilizer Runaway”
C. DEBRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora
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CVI- COP-4 (Mision 4) BOG / AREA/ BOG A. BRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora B. ELEMENTOS DE MISION..…………………………………..…02:00 Horas
MANIOBRAS DE VUELO VUELO EN CONDICIONES DE TIEMPO FRIO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
preparación del vuelo. Listas y procedimientos especiales. rodaje, despegue sid y ascenso. Condición de windshear en el despegue. aproximación ILS categoría i con aproximación frustrada aproximación ILS categoría i con aterrizaje. despegue abortado (varias causas de aborto). Despegue con fallo de motor después de V1 (poner varias causas de fallo de motor) 8. Falla total de generadores. Perdida de todos los generadores son posibilidad de recuperar ninguno. 9. Aterrizaje en esa condición (ILS Aproach) 10. Despegue con fallo de motor después de V1 11. Aproximación NDB con aterrizaje. 12. En cualquier fase del vuelo activación del TCAS. 13. Con el campo a la vista, en el punto 11 condición de modeorado Windshear
C. DEBRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora
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CVI- COP-5 (Mision 5) BOG / AREA/ BOG A. BRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora B. ELEMENTOS DE MISION..…………………………………..…02:00 Horas Vuelo en tiempo frio 1. Preparación del vuelo, listas y procedimientos especiales 2. Rodaje, despegue y ascenso 3. Tras limpiar el avión, penetración de este en turbulencia 4. Vuelo en ruta y listas de ascenso y aproximación 5. Condiciones de congelamiento: uso de los antihielos 6. Falla: presión anormal en el sistema anti-hielo 7. Aproximación ILS categoría I con aterrizaje
MANIOBRAS ESPECIALES 8. Despegue con peso máximo estructural. Condiciones de congelamiento consulta de tablas de performance y posible afectación en la limitación de peso por uso de anti-hielo. 9. tras el despegue, regreso al aeropuerto por enfermedad grave de un pasajero, para aterrizar 10. aterrizaje con sobrepeso 11. despegue con peso normal ya 100pies windshear. 12. Aproximación LOC/DME con windshear en la aproximación 13. Aproximación frustrada con fallo de un motor. 14. Aproximacion ÍLS categoría I con motor fallando 15. Fuego en el motor y aterrizaje final. 16. Despegue normal y ascenso 17. Aproximación con un motor inoperativo 18. En final parada del otro motor, aproximación con dos motores inoperativos. C. DEBRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora
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COP-6 (Mision 6) BOG / AREA/ BOG A. BRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora B. ELEMENTOS DE MISION...…………………………………..…02:00 Horas Vuelo normal Como PF 1. Preparación del vuelo 2. Despegue, salida sid y ascenso. 3. Vuelo en ruta. 4. Descenso para aproximación. Listas de chequeo. 5. ILS categoría I con aproximación frustrada. 6. Falla: fallo hidráulico total. 7. Circuito de espera. 8. Aproximación visual sin flaps, con aterrizaje. 9. En tierra: fuego en cabina de pasajeros: evacuación. MANIOBRAS ESPECIALES 10. Aborto de despegue. 11. Despegue con fallo de motor, después de v1. 12. Aproximación con un motor parado. 13. Aproximación frustrada con un motor parado. 14. aproximación ILS categoría i con un motor inoperativo. 15. aterrizaje. C. DEBRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora
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CVI- COP-7 (Mision 7) BOG / AREA/ BOG A. BRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora B. ELEMENTOS DE MISION..…………………………………..…02:00 Horas VUELO NORMAL COMO PF 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Preparación del vuelo Despegue salida Sid y ascenso Vuelo en ruta Descenso para aproximación: listas de chequeo Aproximación ILS categoría I con aproximación frustrada Falla : falla de un generador Falla: humo eléctrico de origen desconocido Aproximación ILS con aterrizaje Alguna emergencia en tierra
MANIOBRAS ESPECIALES 10. Aborto de despegue con peso máximo al despegue 11. Despegue con peso máximo (MTOW) y fallo de motor después de V1. 12. Aproximación con un motor inoperativo 13. Frustrada 14. Aproximación con un motor inoperativo en M.W.L(peso máximo de aterrizaje) 15. Aproximación con un motor inoperativo categoría I y aterrizaje
C. DEBRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora
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CVI- COP-8 (Mision 8) BOG / AREA/ BOG A. BRIEFING ......……………………………………………………..01:00 Hora B. ELEMENTOS DE MISION...…………………………………..…02:00 Horas 1. Preparación del vuelo 2. Despegue con peso medio alta salida sid y ascenso. 3. Vuelo en ruta 4. Desvio al alternativo, descenso y aproximación 5. ILS categoría I y aterrizaje En estos primeros 5 puntos el instructor, a su discreción puede poner algún mal funcionamiento o incapacidad de uno de los pilotos 6. Recolocar el simulador en vuelo. Aproximación Cat I sin senda, circular y toma de pista contraria. 7. Despegue, salida sid y ascenso a 3500 pies sobre el terreno fallo de motor 8. Aproximación ILS Cat I (Completo) con un motor inoperativo 9. Frustrada: un motor inoperativo 10. Reencender en vuelo el motor fallando 11. Aproximación ILS y aterrizaje normal 12. En tierra fuego en un motor y evacuación del avión.
C. DEBRIEFING ......……………………………………………………01:00 Hora
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CVI- COP- CHQ (Mision 9) BOG / AREA/ BOG A. B.
BRIEFING ......………………………………………………….……01:00 Hora ELEMENTOS DE MISION..………………………………….…..…02:00 Horas
VUELO NORMAL COMO PF 1. Preparación del vuelo. Doc. Meteo, notams, log book etc. 2. Despegue con peso medio alto salida sid y ascenso. 3. Vuelo en ruta. 4. Desvío al alternativo, descenso y aproximación 5. ILS categoría i y aterrizaje En estos 5 primeros puntos el examinador a su discreción puede poner algún mal funcionamiento o incapacitación de uno de los pilotos. 6. Recolocar el simulador en vuelo. Aproximación Cat I sin senda, circular y tomar en pista contraria. 7. Despegue, salida sid y ascenso, a 3.500 pies fallo de motor 8. Aproximación ILS Cat. I (completo) con un motor inoperativo 9. Frustrada con un motor inoperativo 10. Reencender en vuelo el motor fallado 11. Aproximación ILS y aterrizaje normal 12. En tierra fuego de un motor y evacuación del avión.
C. DEBRIEFING......……………………………………………..………01:00 Hora
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CVI- COP- (Mision 10) BOG / AREA/ BOG A. B.
BRIEFING ......………………………………………………….……01:00 Hora ELEMENTOS DE MISION..………………………………….…..…02:00 Horas
LOFT
1. 2. 3. 4.
Preparacion del vuelo, Doc, Meteo, Fuel, motores, etc. Despegue Descenso para aproximación Aproximación ILS Cat I.
C. DEBRIEFING......……………………………………………..………01:00 Hora
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3.6.2. ENTRENAMIENTO RECURRENTE Y PROEFICIENCIA. 3.6.2.1. ENTRENAMIENTO RECURRENTE Y PROEFICIENCIA - TIERRA PERIODICIDAD Todo Piloto y Copiloto de ATR - 42/72 debe efectuar, dos (2) veces dentro de cada período de doce (12) meses calendario, con intervalos no inferiores a cinco (5) meses y no mayores a siete (7) entrenamiento de vuelo o simulador, con instructor calificado en el equipo. El mes base establecido para cada piloto no podrá modificarse a no ser que el interesado pierda su autonomía durante el transcurso del periodo de elegibilidad, caso en el cual, deberá completar un chequeo de proeficiencia momento a partir del cual tendrá vigencia su nuevo mes base. Nota: Modificado conforme al Artículo Segundo de la Resolución Nº. 00861 del 22 de Febrero de 2010. Publicada en el Diario Oficial Nº. 47.655 del 18 de Marzo de 2010. PROGRAMA ATR - 42/72 PROGRAMA DE RESPASO ESCUELA DE TIERRA REPASO RECURRENTE SEMESTRAL DIA UNO Descripción General del avión. CCAS. AFCS. Instrumentos de vuelo. Sistemas de Navegación.
07:00 Hrs
DIA DOS Comunicaciones. Sistema Neumático. Aire Acondicionado y Presurización. Protección de hielo.
07:00 Hrs
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DIA TRES POE PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE EMERGENCIA ESTUDIO DE PERFORMANCE Y RENDIMIENTO EXAMENES
07:00 Hrs
TOTAL HORAS INSTRUCCIÓN CLASES PRESENCIALES
21:00 Hrs
PROGRAMA ESCUELA DE TIERRA REPASO PROEFICIENCIA DIA UNO
07:00 Hrs
Sistema Eléctrico. Controles de vuelo. Sistema de Combustible. DIA DOS
07:00 Hrs
Sistema Hidráulico. Tren de Aterrizaje. Motores (Power Plant). DIA TRES 07:00 Hrs POE PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE EMERGENCIA. PERFILES Y MANIOBRAS DE VUELO. PERFORMANCE Y RENDIMIENTO. EXAMENES.
TOTAL HORAS INSTRUCCIÓN CLASES PRESENCIALES
21:00 Hrs
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3.6.2.2 ENTRENAMIENTO RECURRENTE DE VUELO PERIODICIDAD Todo Piloto y Copiloto de ATR - 42/72 efectúa, dos (02) veces al año, con intervalos no inferiores a cinco (05) meses y no mayores a siete (07), entrenamiento de vuelo en simulador, con instructor calificado en el equipo. Lo anterior teniendo en cuenta el mes base establecido para cada piloto el cual no puede modificarse a menos que el piloto pierda su autonomía durante el transcurso del periodo de elegibilidad, caso en el cual, debe completar un chequeo de proeficiencia, momento a partir del cual tiene vigencia su nuevo mes base.
PROGRAMA. El programa de entrenamiento se efectúa en simuladores de vuelo y consta de dos (02) repasos al año, divididos, así: I.
Un primer repaso de dos (02) períodos de simulador, cada uno de una duración de dos (02) horas, y
II.
Un segundo repaso de tres (03) períodos de simulador, cada uno de una duración de dos (02) horas. En los dos primeros se efectúa entrenamiento de refresco y en el tercer un chequeo de proeficiencia el cual se detalla en el numeral 4.6.2.
III.
EXAMEN DE EVALUACIÓN: el piloto o copiloto una vez finalice el curso de tierra de repaso, debe presentar la evaluación antes de realizar su entrenamiento de simulador:
4. Sistemas del avión 5. Límites del avión 6. Emergencias
Calificación mínima 85% Calificación mínima 90% Calificación mínima 100%
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CURSO DE VUELO RECURRENTE PILOTO / COPILOTO (ATR 42/72-PIL/COP) OBJETIVO Que el piloto / copiloto se mantengan entrenados en cuanto a los procedimientos anormales y de emergencia que pueden ocurrir en el avión. REQUISITOS a. Cursar y aprobar el Curso de Tierra recurrente. b. Aprobar los exámenes de acuerdo a lo establecido en este manual c. Tener vigente curso de C.R.M., curso de transporte de mercancías peligrosas, Curso y Práctica de Ditching y Ground Evacuation.
PROGRAMA ÁREA DE SIMULADOR DE VUELO El alumno debe completar las dos (2) misiones establecidas en este programa. Teniendo en cuenta que en estas dos misiones no es posible ver todos los procedimientos de emergencia del avión, estos se van a dividir en dos, emergencias base y emergencias de misión. Las emergencias base son aquellas que tienen una mayor probabilidad de ocurrencia, al tiempo que son de las situaciones más críticas, por lo cual se verán en cada uno de los recurrentes.
Prendidas anormales. Abortaje. Fallas del motor arriba de V1. Reencendido del motor en vuelo. Regreso inmediato por fuego. Smoke. Drift Down. Descenso de emergencia.
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Aproximaciones OEI. Sobrepaso OEI. Windshear. Ground Evacuation.
Las emergencias de misión se refieren a un sistema específico, con el fin de enfocar cada misión a un solo sistema y al final de 4 periodos de entrenamiento recurrente el piloto cubra todos los sistemas del avión. 9. Recurrente 1: a. Hydraulics b. Landing gear & brakes 10. Recurrente 2: a. Electrical b. FMS/NAV/COM & flight instruments
11. Recurrente 3: a. AMS b. Ice & rain protection 12. Recurrente 4: a. Fuel b. Flight controls El área de entrenamiento se encargara de llevar el cuadro de control del recurrente realizado por cada piloto. Los elementos de cada misión se detallan a continuación:
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CVR-PIL/COP-1 (Misión 01 PRIMER SEMESTRE) BOG / AREA / BOG
A. BRIEFING B. ELEMENTOS DE MISION
01:00 Hr 02:00 Hrs
Trabajo de simulador Taxeo (PIC) Procedimientos normales y anormales Despegue normal Despegue con viento cruzado Procedimientos de salida, ascensos Procedimientos de llegada Virajes escarpados Aproximación a la pérdida Falla de motor en vuelo Descenso de emergencia Aproximación ILS con motor inoperativo Aproximación de no precisión con un motor inoperativo Evacuación de emergencia Procedimientos de emergencia Procedimientos anormales Fallas del AFCS Fallas de Comunicación Fallas de Navegación
C. DEBRIEFING
01:00 Hr
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CVR-PIL/COP-2 (Misión 02 PRIMER SEMESTRE) BOG / AREA / BOG A. BRIEFING B. ELEMENTOS DE MISION
01:00 Hr 02:00 Hrs
Despegue abortado Ascenso en condiciones de hielo Descenso normal Aproximación frustrada con un motor inoperativo Reencendido de un motor en vuelo Aproximación circular Aproximación ILS acoplado Procedimientos anormales Fallas del sistema de presurización Fallas del sistema de navegación Falla del sistema Neumático Fallas del CCAS
D. DEBRIEFING
01:00 Hr
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CVR-PIL/COP-1 (Misión 01 SEGUNDO SEMESTRE) BOG / AREA / BOG
A. BRIEFING B. ELEMENTOS DE MISION
01:00 Hr 02:00 Hrs
Procedimientos normales y anormales Despegue normal Despegue con viento cruzado Procedimientos de salida, ascensos Virajes escarpados Aproximación a la pérdida Falla de motor en vuelo Descenso de emergencia Aproximación ILS con motor inoperativo Aproximación de no precisión con un motor inoperativo Evacuación de emergencia Procedimientos de emergencia Incendio en tierra Incendio en vuelo Fallas de presurización Procedimientos anormales Low pitch light OFF en el aterrizaje al seleccionar reversos Formación de hielo Fallas de Controles de Vuelo Fallas de tren de Aterrizaje
C. DEBRIEFING
01:00 Hr
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 116
CVR-PIL/COP-2 (Misión 02 SEGUNDO SEMESTRE) BOG / AREA / BOG
A. BRIEFING B. ELEMENTOS DE MISION
01:00 Hr 02:00 Hrs
Despegue abortado Descenso normal Aproximación VFR con falla de flaps Aproximación frustrada con un motor inoperativo Wind shear / Microburst Procedimientos anormales Fallas del sistema de combustible Fallas de sistema hidráulico Fallas del sistema de navegación Fallas Sistema Eléctrico Falla de ambos generadores en vuelo
C. DEBRIEFING
01:00 Hr
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3.6.2.3 CHEQUEO DE PROEFICIENCIA PERIODICIDAD Y REQUISITOS El chequeo de proeficiencia se efectúa cada año después de cumplir el segundo periodo de entrenamiento recurrente; se efectuara en un (01) período de simulador con una duración de dos (02) horas. El chequeo de proefiencia se presenta en simulador de vuelo ante inspector de la U.A.E.A.C. Los Pilotos y copilotos deben demostrar la técnica de pilotaje y la capacidad de ejecutar procedimientos de emergencias. El chequeo de proeficiencia debe ser ejecutado en simulador aprobado y apropiado para el tipo de aeronave en el cual se quiere mantener la vigencia. Si el piloto que está siendo chequeado falla alguna de las maniobras requeridas, la persona que lleva a cabo el chequeo de proeficiencia, puede impartir entrenamiento adicional al piloto durante el transcurso del chequeo. Además de repetir las maniobras fallidas, la persona impartiendo el chequeo puede requerir al piloto que está siendo chequeado que repita cualquier maniobra que encuentre necesario para determinar la pericia del piloto. Si el piloto que está siendo chequeado no puede demostrar la competencia satisfactoria a la persona que está efectuando el chequeo, SATENA no puede emplearlo, ni esa persona puede servir en operaciones bajo esta parte, hasta que complete satisfactoriamente el chequeo de proeficiencia. En caso de que el piloto o copiloto falle una o más maniobras, a juicio del inspector que esté conduciendo el chequeo, puede repetirlas dentro del mismo periodo. En caso de que el piloto o copiloto falle el chequeo a juicio del inspector, no puede reiniciar sus actividades de vuelo hasta completar un nuevo chequeo satisfactorio.
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CVR-PIL/COP- CHQ (CHEQUEO ANUAL PROEFICIENCIA)
BOG / AREA/ BOG B.
BRIEFING
B.
ELEMENTOS DE MISION
1:00 Hr 02:00 Hrs
1. Preparación del vuelo. Doc. Meteo, notams, log book etc. 2. Despegue con peso medio alto salida sid y ascenso. 3. Vuelo en ruta. 4. Desvío al alternativo, descenso y aproximación 5. ILS categoría i y aterrizaje En estos 5 primeros puntos el examinador a su discreción puede poner algún mal funcionamiento o incapacitación de uno de los pilotos. 6. Recolocar el simulador en vuelo. Aproximación Cat I sin senda, circular y tomar en pista contraria. 7. Despegue, salida SID y ascenso, a 3.500 pies fallo de motor. 8. Aproximación ILS Cat. I (completo) con un motor inoperativo 9. Frustrada con un motor inoperativo 10. Reencender en vuelo el motor fallado 11. Aproximación ILS y aterrizaje normal 12. En tierra fuego de un motor y evacuación del avión.
D. DEBRIEFING
01:00 Hr
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3.6.3 CURSO DE DIFERENCIA ATR 42-500 / ATR 42-600 ESCUELA DE TIERRA DIA 1 DIA 2 DIA 3
07.00 07.00 07.00
ENTRENAMIENTO TOTAL SESIONES Airplane generalities
DURACION 04.30
FCTM Electrical system Fuel circuit
00.30 00.30
Power plant
00.30
TEMAS General description, Cockpit presentation, FLIGHT CREW TRAINING MANUAL Cockpit localization, Controls Cockpit localization, Controls Cockpit localization
00.30
Controls, checks, warinings Cockpit localization
Air conditioning/ pressurization
00.30
Controls, drill presentation Cockpit localization
Ice an rain protection
00.30
Hydraulic system
00.30
Fire protection
Controls, Cockpit localization, Controls Cockpit localization Controls, Pitch
Flight controls
Bank 00.30
Yaw Trims
Landing gear
Navigation System
00.15
Cockpit localization
04.00
Controls, Communication Aids Navigation Aids
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Automatic Flight Auto Flight System
02.45
Cockpit localization Control
Electronic C / L
03.00
Cockpit localization Procedure Menu
Review
02.30
MFTSD / FFS Instrucción DIA 4 MFTD DIA 5 MFTD
06.00 06.00
DIA 6 MFTSD / FFS
06.00 / 02.00
MFSTD / FFS Instrucción PF PM Total
09.00 09.00 18.00
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DIA 1 MFSTD N°1 (06H00) CONOCIMIENTOS ASOCIADOS: VCP, CAC / FWS WBT systems (ALL) ATA: 29, 32, 24, 27, 30, 28, 70/61, 36/21, 25, 26, 52. OBJETIVOS:
PRESENTACION GENERAL DE NAS
NORMAL
SYSTEM DISPLAYS REVIEW (PFD, SD, EWD, MEMO PNL) DURING PRE-FLIGHT PREPARATION USE OF FMS TO PREPARE FLIGHT SKBO / SKBO
RWY
NIL
ZFW CG SID
NIL NIL NIL
SEC
1 2 3 4 5 6
ATA
00
DATOS: AVION EN TIERRA SKBO WIND NIL QNH VISI CEIL TEMP
NIL NIL NIL
EXERCICES AND PROCEDURES VHP ON GROUND ENGINES RUNNING PRESENTATION OF NAS THALES DU PRESENTATION ASSOCIATED FUNCTION PFD/MFD/EWD ICP FGCP/FMA EFCP MCP/VCP
NIL
FUEL
NIL
TIEMPO TOTAL
PF
PNF
TIEMPO PARCIAL
x x
x x
5 5
20 40
x x x x
x x x x
5 5 5 5
80 100 120 135
DATOS: AVION EN TIERRA SKBO WIND CALM QNH
RWY
13 L / R
1028
ZFW
18000 KG
VISI
CAVOK
FUEL
1500 KG
CG SID
25 % ZIP 1 H
CEIL TEMP
CAVOK 15° c
GPU XPDR
AVAIL 3615
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SEC 1
ATA 00
2 3
33
4
31
5
31
6
22
7
22
8 9 10
23 23 23
11
23
12 13 14
23 23 23
15
23
EJERCICIOS Y PROCEDIMIENTOS Power up with BAT only ; check AVS auto test Set GPU ON; check DU CONFIG with CPL on CM1 side. Selection of DU brightness and contrast, CILLS. INST on PFD ; set MAN and AUTO Speed, DH/MDA, QNH/STD. INST on PFD ; set MAN and AUTO Speed, DH/MDA, QNH/STD. AFCS on FGCP ; Set LATERAL and VERTICAL MODE, Change coupling, Show source selector, ALT sel,( set ALT for SID) HDG sel ( Check modes on FMA/Check on DU ) AFCS on FGCP ; Set LATERAL and VERTICAL MODE Change coupling, Show source selector, ALT sel,( set ALT for SID ) HDG sel ( Check modes on FMA/Check on DU ) VCP Set COM for Departure VCP Set COM for Departure VCP/ND Set NAV, use of RMS for options CHECK ON ND Use of EFCP VCP/ND Set NAV, use of RMS for options CHECK ON ND Use of EFCP VCP Set SURV for Departure VCP Set SURV for Departure VCP/PERF PAGE On EFCP select perf page/use of VCP VCP/PERF PAGE On EFCP select perf page/use of VCP
CM1
13 L / R
ZFW
16800 KG
VISI
CG SID
25 % EJA 3 A
CEIL TEMP
TIEMPO PARCIAL
TIEMPO TOTAL
X
X
2
2
X
X
2
4
X
X
2
6
5
16
5
21
10
31
X
10
40
X X
5 5 10
50 55 65
10
75
X
5 5 10
80 85 95
X
10
105
X X X
X
X X X
DATOS: AVION EN TIERRA SKBO WIND CALM
RWY
CM2
QNH
1028
CAVOK
FUEL
2200 KG
CAVOK +15°
GPU XPDR
AVAIL 3615
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 123
SEC
ATA
EJERCICIOS Y PROCEDIMIENTOS
CM1
CM2
TIEMPO PARCIAL
28 70 70 52 36 21 24
29 61 70 27
32 30
Power up on BAT/GPU Cockpit preparation Set VCP for Departure (COM/NAV/SURV) EJA 3A FMS introduction, INIT and WEIGHT. Set SD pages on both MFD On SD Set ENG page on both sides Check fuel ( use Xfeed, pumps) Start ENG#2 in Hotel mode ( Disconnect GPU) Check ENG parameters during Start On SD Set CAB page on both sides Check Doors Check Pneumatic Check Air Cond. On SD Set AC/DC ELEC Page on both sides Check elec. ( isol BTC, gen 2 OFF, UNDV, set OVRD) Reset On SD Set HYD Page on both sides. Check HYD status Release Hotel mode, set CL#2 AUTO Check HYD ( use Xfeed, pumps) On EWD Check NP and Prop parameters.( Perform ATPCS test) Check ENG parameters Check FLT Controls Settings (set flaps 15°, set trims aileron and rudder) Explain side slip cancellation function and associated symbology. Check BRK/ANTI SKID ( anti skid test) On MEMO PNL EWD/MFD Check ICING SEL ( set anti icing/ de icing) Perform ALL procedures and check list, to the before T/O C/L. Perform TAKE OFF, Freeze during the climb. Review PFD speed displays. Repeat TAKE OFF, starting at holding point for CM 2
TIEMPO TOTAL
x
3
3
x
x
10
13
x x x
x x x x
5 5
18 23
x
x
5
28
x x x x x
x x x x x
5 5 5
33 38 43
x
x
5
48
x
x 5
53
x x x x
x x x
7
60
5
65
x x
x x
5 5
70 75
x
x
5
80
x x
x x
10
90
x
5
95
x
5
100
5
105
x
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 124
DIA 2 MFSTD N°2 (06H00) CONOCIMIENTOS ASOCIADOS: VCP, CAC / FWS WBT systems (ALL) ATA: 29, 32, 24, 27, 30, 28, 70/61, 36/21, 25, 26, 52. PRE-FLIGHT PREPARATION USE OF FMS TO PREPARE FLIGHT SKBO / SKBO
OBJETIVOS:
RW Y ZF W CG SID
SEC
13 L / R 16000KG 23% CUC 3 A
ATA 34
DATOS: AVION EN TIERRA SKBO WIN 120° 15 KT QNH D VISI CAVOK FUE L CEIL CAVOK TEM 12° P EJERCICIOS Y PROCEDIMIENTOS FMS COURSE PART 2
CM1
1021 2200
CM2
TIEMPO PARCIAL
ACFT POWER UP WITH GPU NOTE: PILOT FLYING PREPARE FMS AND COM/NAV -INIT FMS Set ME NU PA GE Sel ect FM S/si de SET POSITION AND INIT SEQUENCE. CHECK DATA BASE VALIDITY AND BCP MODE, CHECK UNITS. Set PREDICTIVE ZFW AND FOB
X X
-NAV DATA SET AIRPORTS/SET Flight ID SKBO/ RWY 13L/R/ SID CUC 3A / ABL / STAR ABL 3B/ ILS 13 R / SKBO CHECK FLIGHT PLAN CONSISTENCY ON PROG 1/3
X
X
TIEMPO TOTAL
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 125
CHECK PERF INIT PERF CRUISE PAGE/SIMPLIFIED WIND MODEL PERF APP PAGE/ APPLY LATEST QNH AND WIND. -WEIGHT/PERF DATA ENTER LOAD SHEET DATA (Last Minute Change LOAD SHEET) SET MANUAL SPEED ( LIMITING RWY) ( CAPT SIDE SD PAGE PERF, CAPT CONFIRM DATA, F/O ENTER DATA ON MCDU OWN SIDE) -MISCELEANOUS CHANGE DATA BASE IF OUT OF DATE SEC FLIGHT PLAN INSERT ALT CONSTRAIN T NAVAID DESELECTI ON OVERFLY OFFSET -COM/NAV SELECTION -BRIEFING -PERFORM TAKE OFF -PERFORM CLIMB / CRUISE / DESCENT -PERFORM APP / GA -PERFORM LANDING CM1 NAV PREPARATION SKBO/ RWY 13L/R/ SID CUC 3A / ABL / STAR ABL 3B/ ILS 13 R / SKBO WEIGHT ZFW 16000KG, FOB 2200KG. CG 23%
X X
X
X
X X X
X X X X
X X
X X
X X
360
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 126
DIA 3 MFSTD N°3 (02H00)
RWY ZFW CG SID
ATA
REQUISITOS:
WBT: ATA ALL, FMS COURSE. FCOM: NOR/ABN/EMERG
OBJETIVOS:
USE OF ALL MEANS CONCERNING COM/NAV FAILURE MANAGEMENT FLIGHT SKBO TO SKBO
13 L / R 17500 KG 23 % BOGUS 2A
DATOS: AVION EN TIERRA LFBO WIND 150° 05 KT QNH VISI 500 M FUEL CEIL SCT 001 STAR TEMP 14 °C XPDR
EJERCICIOS Y PROCEDIMIENTOS
CM1
CM2
1018 1700 KG ABL 3B 3615
TIEMPO PARCIAL
34/23
FLIGHT PREPARATION PF CM2 TRANSIT PREPARATION FINAL COCKPIT PREPARATION BEFORE TAXI and TAXI PROCEDURES BEFORE TAKE OFF CHECK LIST TAKE OFF 32 R (ICING COND.) FOLLOW BOGUS 2A FL 140 DU RECONFIG / DU 5 INOP DU RECONFIG / DU 4 INOP (FMS INOP) DU RECONFIG/ DU 3 AND 5 USE OF RMS as BACK UP USE OF IESI / RESET on GROUND CAC Insert failure; IOM 12, IOM 12+23, RESET. CPM 2+IOM 13 RESET WITH C/B CPM 1&2. Caution; not consistent with L2B1. Only define philosophy. CAMBIO DE TRIPULACION FLIGHT PREPARATION PF CM1 TRANSIT PREPARATION FINAL COCKPIT PREPARATION BEFORE TAXI and TAXI PROCEDURES BEFORE TAKE OFF CHECK LIST TAKE OFF 32 R (ICING COND.) FOLLOW BOGUS 2A FL 140 RESET ON GROUND FWS -Insert HYD LO PR GREEN, + Insert PEC 1 Fault + Insert ENG 2 FIRE. Reset. -Insert DC GEN 1 Fault, then Insert DC GEN 2 Fault. RESET REVIEW OF MALFUCNTIONS
x x x x x
x x
x x x x x x x x x x
TIEMPO TOTAL
15 20 30 35 40 45
x x x x x x x X X
x x x x
x
x
120
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 127
FFS N°1 (04H00) REQUISITOS:
WBT: ATA ALL, FMS COURSE FCOM: NOR/ABN/EMERG
OBJETIVOS:
USE OF ALL MEANS CONCERNING COM/NAV FAILURE MANAGEMENT RETURN FLIGHT between SKAR and SKBO
ENTRENAMIENTO 1 DATOS: AVION EN TIERRA LFRS WIND 110° 05 KT QNH VISI 3000 M FUEL CEIL OVC 013 STAR TEMP 27 °C XPD R
RWY ZFW CG SID
03 19000 KG 26 % ZARZA 2C
Cruise
SKAR ZARZ2C W42 TOLIM W1 ABL ABL3D SKBO
EJERCICIOS Y PROCEDIMIENTOS Short Transit Check Final Cockpit Preparation Before Taxi and Taxi Procedures Before Take Off Checklist Take Off 03 - Follow SID ZARZA 2C FL 170 TCAS RA in climb: Traffic 12 o’clock +500’ In climb, light icing + APM messages In cruise, prepare diversion to SKCL In cruise, RECIRC FAN 1 FAULT During descent, EEC 1 FAULT Note AP downgraded to PITCH HOLD if IAS mode engaged (SPD AUTO INOP) Arrival STAR ABL 3D ILS 13 L Approach using AP/FD Go-around at minima, after GA direct BOG After BOG follow approach 13 L After landing, END OF LOFT Reposition SKBO 13R Ready for take-off Clearance runway heading 3000 Engine Flameout at V2 until after take-off checklist
1008 1900 KG ABL 3D 3616
TIEMPO PARCIAL
TIEMPO TOTAL
0:30 0:10
0:30 0:40
0:20
1:00
0:15
1:15
0:20
1:35
0:25
2:00
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 128
ENTRENAMIENTO 2 DATOS: AVION EN TIERRA SKBO WIND 130° 10 KT VISI 1000 M CEIL OVC 005
RWY ZFW CG
13 R 18000 KG 26 %
SID
SILEG 3A
Cruise
SILEG 3A DCT AXM VOR Z RWY 20
TEMP
+10 °C
EJERCICIOS Y PROCEDIMIENTOS Short Transit Check Final Cockpit Preparation Before Taxi and Taxi Procedures No NH during start ENG 2 Before Take Off Checklist Take Off 13 R Follow SID SILEG 3A FL 160 Ice accretion in climb (light icing) + APM messages DU2 FAIL in climb TCAS RA in cruise In cruise, prepare diversion to SKCL During descent, ENG1 flameout, restart successful Arrival DCT AXN VOR/DME Approach using AP/FD Go-around at minima, follow standard missed approach Continue to AXN VOR approach R/W 20 using AP/FD After landing, END OF LOFT Reposition SKBO RWY 13 R Ready for take-off Clearance runway heading 5000 Engine Fire at V2 until after take-off checklist
ENTRENAMIENTO TOTAL Ground Instruction MFSTD / Simulator Instruction Total
21.00 18.00 74.00
QNH FUEL STAR
1002 2500 KG AXM
XPDR
3615
TIEMPO PARCIAL
TIEMPO TOTAL
0:30
0:30
0:10
0:40
0:20
1:00
0:15
1:15
0:20
1:35
0:25
2:00
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 17 PAG: 3- 129
NOTAS: CRM = Crew Resource Management GI = Ground Instructor MFSTD = Maintenance & Flight Synthetic Training Device BRIEFING: 01:00 DE-BRIEFING: 01:00 MFSTD estas sesiones no incluye tiempo para briefing y de-briefing.
3.6.3.1. EXPERIENCIA OPERACIONAL DE DIFERENCIAS ATR-500 / ATR-600 Luego de cumplir con la fase de tierra y vuelo en simulador, el alumno que se encuentre realizando curso de diferencias entre el ATR-500 y el ATR-600, debera cumplir con un total de 5 sectores con instructor en vuelos de línea; al termino de las cuales, quedará habilitado para desempeñarse en el cargo correspondiente (PIL o COP) en la aeronave ATR-600. Para alternar su operación entre las aeronaves ATR-600 y ATR-500 debera volar como minimo un total de 30 horas PF o PM en el ATR-600 antes de combinar sus asignaciones de vuelo con el ATR-500.
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 130
3.7
ENTRENAMIENTO Y-12E
3.7.1
ENTRENAMIENTO INICIAL
3.7.1.1 ENTRENAMIENTO INICIAL DE TIERRA Dar al Piloto y Copiloto Alumno las herramientas teóricas necesarias para que se desempeñe segura y eficientemente en la operación del equipo Y-12E bajo condiciones normales, anormales y de emergencias. Teniendo en cuenta que se va a cumplir con vuelos de itinerario en pistas con características especiales en cuanto a su longitud y ancho, no preparadas y en zonas remotas del territorio Colombiano, se hace necesario adelantar un proceso de instrucción bien detallado, lo suficientemente exigente y específico con el fin de garantizar que el estudiante entienda y garantice el completo aprendizaje de todos los sistemas y procedimientos operacionales del avión. A pesar que el avión es sencillo en sus sistemas, se debe establecer un entrenamiento operacional exigente y totalmente estandarizado en razón a que constantemente se va a volar en condiciones de vuelo IFR, VFR, Y y Z; y en las condiciones de pistas descritas anteriormente. PROGRAMA INICIAL DE TIERRA Y-12E El alumno debe cumplir satisfactoriamente con el siguiente entrenamiento, el cual podrá realizarse de forma presencial o virtual: AREA ACADEMICA DE SISTEMAS DIA UNO Classroom Training “CRT” Presentación del curso de tierra Generalidades Estructura Tren de aterrizaje Sistema hidráulico
07:00 Hrs 02:00 02:00 01:00 01:00 01:00
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 131
DIA DOS
Controles de vuelo Sistema eléctrico Instrumentos Sistema de combustible
DIA TRES
Classroom Training “CRT”
Classroom Training “CRT”
Motores Luces y panel de alarmas Sistema de calefacción, ventilación y oxigeno Sistema de detección y extinción de fuego
07:00 Hrs 01:00 02:00 02:00 02:00
07:00 Hrs 03:00 01:00 02:00 01:00
DIA CUATRO Classroom Training “CRT” Radios de navegación y comunicación Protección contra hielo y lluvia Peso y balance
07:00 Hrs 03:00 01:00 03:00
DIA CINCO Classroom Training “CRT” Examen de sistemas Limites de operación Procedimientos normales
07:00 Hrs 01:00 02:00 04:00
DIA SEIS Classroom Training “CRT” Examen de límites de operación Procedimientos anormales y de emergencia Cartas de rendimiento y preparación del vuelo
07:00 Hrs 01:00 03:00 03:00
DIA SIETE Classroom Training “CRT” MMEL, MEL, CDL Realización de prevuelo y uso de listas de chequeo Flujos de cabina, prendida, pruebas de motores y sistemas
07:00 Hrs 02:00 03:00 02:00
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 132
DIA OCHO Classroom Training “CRT” Exámen de procedimientos normales y de emergencia Preparación de cabina, programación GNS y aviónica Procedimientos de operación estándar (POE) DIA NUEVE Classroom Training “CRT” SMS (Sistema de administración de la seguridad)
06:00 Hrs 01:00 02:00 03:00 07:00 Hrs 07:00
Al finalizar el periodo de entrenamiento, el alumno debe presentar y aprobar con los requisitos establecidos, los exámenes de sistemas, emergencias y límites, Los Puntajes Mínimos para aprobar las evaluaciones son: Emergencias Limites Otras Asignaturas
100 % 90 % 85%
TOTAL HORAS INSTRUCCIÓN CURSO DE TIERRA Y-12E Classroom Training “CRT”
62:00 Hrs
Adicional al entrenamiento de tierra descrito anteriormente, el alumno debe completar los siguientes cursos especiales de acuerdo a lo establecido en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) Reglamentos aeronáuticos de Colombia y MGO
23:00 Hrs
Mercancías Peligrosas
25:00 Hrs
Cockpit Resource Managment
7:00 Hrs
Primeros Auxiliios
7:00 Hrs
TOTAL HORAS INSTRUCCIÓN CURSOS ESPECIALES TOTAL HORAS ENTRENAMIENTO DE TIERRA
62:00 Hrs 124:00 Hrs
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 133
3.7.1.2. ENTRENAMIENTO INICIAL DE VUELO
OBJETIVO Realizar el entrenamiento para que el Piloto/Copiloto se desempeñe en forma segura y eficiente en cualquier condición normal, anormal y de emergencia que se presente en el equipo durante la operación.
REQUISITOS El Piloto/Copiloto seleccionado para adelantar curso de vuelo, en el equipo Y-12E debe reunir los siguientes requisitos: f. Aprobar curso de tierra de acuerdo a lo establecido en este manual. g. Efectuar 10 horas de vuelo como observador en el equipo. h. Tener vigente curso de C.R.M., curso de transporte de mercancías peligrosas. i. Cumplir con todos los requisitos establecidos por el RAC en el capitulo 2, numerales 2.2.1 y 2.2.5 para desempeñarse como Piloto Comercial de Avión en el equipo Y-12E.
Para los Pilotos Comandantes (PIC) se establecen como requisitos mínimos los siguientes:
1500 Horas totales de vuelo, de las cuales debe tener como mínimo 500 horas como Piloto comandante en aviones bimotor Jet y/ó bimotor turbo hélice y/ó Bimotor a pistón y/ó monomotor turbohélice.
Para pilotos comandantes de monomotor a pistón el requisito serán 1500 horas totales de las cuales 1000 horas de comandante en el avión de motor a pistón.
Para los Copilotos (F/O) se establecen como requisitos mínimos los siguientes:
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 134
200 Horas totales de vuelo
Además de lo anterior, el piloto debe cumplir con los requisitos establecidos en el numeral 3.8 del presente manual (EXPERIENCIA OPERACIONAL), para obtener su licencia como piloto o copiloto del equipo.
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 135
PROGRAMA Y-12E PROGRAMA AREA DE ENTRENAMIENTO DE VUELO El curso para Piloto, debe completar seis (6) turnos de entrenamiento de vuelo establecidos en este programa para aspirar al cargo de Piloto Comandante, en el caso de los Copilotos deberá completar cinco (5) turnos de entrenamiento de vuelo. Al iniciar cada turno de vuelo, el instructor dará un briefing para explicar cada una de las maniobras que se van a efectuar, y al finalizar, un de-briefing para evaluar los procedimientos realizados y hacer las observaciones a que haya lugar. Posterior a que finalice el periodo de entrenamiento ya sea para Pilotos o Copilotos, se efectuará un chequeo ante un Inspector delegado por parte de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil y un vuelo LOFT (Line Operation Flight Training).
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 136
3.7.1.2.1. ENTRENAMIENTO INICIAL DE VUELO - PILOTOS EVT-Y12E-PIL-1 (Entrenamiento de vuelo 1 – Trabajo en el área y conocimiento del avión) EOH / ÁREA / PAL Briefing
01:00 Hr
Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores – fallas (Explicar de forma verbal) 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue (Demostrativo por parte del instructor – Se ceden los controles al alumno por encima de 2000 AGL y lista de chequeo para después de despegar completa), Ascenso, nivelada, crucero, uso de instrumentos de cabina y ayudas para la navegación. 7 Demostración de descenso de emergencia 8 Virajes escarpados (45°). 9 Pérdidas en configuración de despegue (0° y 10° de flaps) y en configuración de aterrizaje (0°, 10°, 20°) 10 Vuelo lento 11 Vuelo con un motor embanderado (Mínimo 5000 AGL y máximo a 10 NM de la pista de entrenamiento). 12 Descenso e incorporación al tráfico – Briefing 13 Circular y aterrizaje de campo corto demostrativo por parte del instructor 14 Apagada de motores en tierra
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 137
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA EOH / PAL AL 110 EOH PAL -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para ingreso al área y uso de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 Examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos -Disponibilidad de oxigeno PERF. -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos ENTRENAMIENTO DE VUELO 1 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: 02:00Hrs Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina – GNS y ayudas para la navegación Prendida de Motores – Fallas (Explicar de forma verbal) Taxeo (30 minutos de práctica de taxeo, uso de frenos normales y frenos de emergencia; alineación sobre la pista) y lista de chequeo Briefing del despegue Pruebas Despegue demostrativo de EOH por parte del instructor. (Se ceden los controles al piloto alumno por encima de 2000 ft AGL y lista de chequeo para después de despegar completa) Ascenso con Vx (Mejor ángulo de ascenso) y Vy (mejor régimen de ascenso) Nivelada, uso de instrumentos de cabina y ayudas para la navegación. Demostración de descenso de emergencia por parte del instructor
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 138
Virajes escarpados (45°). Pérdidas en configuración de despegue (0° y 10° de flaps) y en configuración de aterrizaje (0°, 10°, 20°) – El instructor demuestra las pérdidas y luego las hace en alumno. Vuelo lento – El instructor lo demuestra y luego lo hace el alumno Práctica de vuelo con un motor embanderado por parte del alumno (Practicar de forma individual la falla del motor izquierdo y luego del motor derecho); posterior a efectuar esta practica simulada de falla de motor se continuará el vuelo normal con los dos motores en condiciones normales de vuelo. * Este entrenamiento debe realizarse mínimo 5000 AGL y máximo a 10 NM de la pista de entrenamiento. Briefing del descenso y descenso de emergencia por parte del alumno Circular y Aterrizaje de campo corto demostrativo Taxeo, establecimiento en rampa y apagada de Motores
De-briefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales. Uso correcto de lista normal de chequeo Clara coordinación en cabina durante emergencias y procedimientos anormales. Correcto manejo de los sistemas de aviónica y de ayudas para la navegación durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación y recobre de las perdidas Correcta aplicación de técnica de vuelo lento Identificación del ángulo de aproximación y uso de potencia Referencias en el trafico visual Definición de la altura de nivelada, taxeo, uso de frenos y reversible. Modulo CRM
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 139
EVT-Y12E-PIL-2 (Entrenamiento de vuelo 2 – Trabajo de pista) PAL / PAL Briefing
01:00 Hr
Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores – fallas (Explicar de forma verbal) 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 95 Kias 8 Tráficos con 0°, 10° y 20° de flaps 11 Sobrepaso full flaps con los dos motores operativos 12 Sobrepaso monomotor (Se simula que el motor está inoperativo reduciendo la palanca de potencia a 300 Lbs/Tq) 13 Aterrizaje de campo corto full stop 14 Despegue de campo corto (Demostrativo) 15 Aterrizaje normal con 10° de flaps. 16 Apagada de motores en tierra Información de Vuelo. FLT
NOTAM WX
RUTA FL SALIDA LLEGADA PAL / PAL AL 010 - 050 PAL PAL -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 140
-Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 Examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5400 Kilogramos
ENTRENAMIENTO DE VUELO 2 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: 02:00Hrs Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina - GNS y ayudas para la navegación Prendida de Motores –Fallas (Explicar de forma verbal) Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue Ascenso normal con 95 kias 3 tráficos con 10° de flaps 3 tráficos con 0° de flaps 3 tráficos con 20° de flaps Sobrepaso en configuración de aterrizaje de 20° de flaps Sobrepaso con motor izquierdo inoperativo (Se simula que el motor está inoperativo reduciendo la palanca de potencia a 300 Lbs/Tq) Sobrepaso con motor derecho inoperativo (Se simula que el motor está inoperativo reduciendo la palanca de potencia a 300 Lbs/Tq) Aterrizaje de campo corto full stop Despegue de campo corto (Potencia estática) Demostrativo Aterrizaje normal con 10° de flaps Taxeo, establecimiento en rampa y apagada de Motores Criterio y Seguridad Uso de Manuales
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 141
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo Clara coordinación en cabina durante emergencias y procedimientos anormales. Correcto manejo de los sistemas de aviónica y de ayudas para la navegación durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Referencias en el trafico visual Control de actitud, potencia, velocidades y ángulo de descenso en cada uno de los tráficos. Definición de la altura de nivelada de acuerdo a la configuración de aterrizaje (Flaps 0°, 10° y 20°), uso de frenos y reversible Correcta ejecución del procedimiento de sobrepaso con full flaps Control del avión y de la actitud de ascenso con falla simulada del motor izquierdo y posteriormente del motor derecho Control del avión en aterrizaje de campo corto y aterrizaje normal Conocimiento de Manuales Modulo CRM
CÓDIGO: SAT-M19
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 142
EVT-Y12E-PIL-3 (Entrenamiento de vuelo 3 – Trabajo de instrumentos en el área) PAL / PAL Briefing
01:00 Hr
Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores con batería 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 91 Kias (Blue Line) 8 Interceptaciones de radiales saliendo de la estación (Cerca de la estación < a 5nm y lejos de la estación >5nm) 9 Arcos DME 10 Interceptaciones arco radial 11 Fix to Fix 12 Incorporación en la espera Aproximación GPS (Condiciones visuales) con procedimiento de aproximación frustrada 13 Aproximación ILS-VOR-DME con procedimiento de aproximación frustrada 14 Aproximación VOR-DME (solo RMI) con procedimiento de aproximación frustrada 15 Aproximación ILS monomotor con procedimiento de aproximación frustrada 16 Aproximación ILS-VOR-DME con aterrizaje full stop 17 Apagada de motores en tierra
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Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA PAL / PAL AL 010 - 080 PAL PAL -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 Examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos ENTRENAMIENTO DE VUELO 3 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: 02:00Hrs Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina - GNS y ayudas para la navegación Prendida de Motores con batería Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue Ascenso con 91 Kias (Blue line) hasta 1000 Ft AGL. Interceptaciones saliendo de la estación (Aplicar la técnica que cerca de la estación es < a 5nm y lejos de la estación es >5nm) Interceptación radial arco DME saliendo de la estación y arco radial entrando a la estación FIX to FIX Incorporación a la espera de sostenimiento
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Aproximación GPS en condiciones visuales con procedimiento de aproximación frustrada. Aproximación ILS-VOR-DME con procedimiento de aproximación frustrada Aproximación VOR-DME (Solo RMI) con procedimiento de aproximación frustrada Aproximación ILS monomotor con procedimiento de aproximación frustrada (Ascenso monomotor hasta el holding) Aproximación ILS-VOR-DME con aterrizaje full stop. Taxeo, establecimiento en rampa y apagada de Motores Criterio y Seguridad
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Verificación de procedimientos de vuelo por instrumentos en el área (Interceptaciones de radiales entrando, saliendo cerca y lejos de la estación, interceptación radial-arco y arco-radial, fix to fix) Correcta incorporación en la espera. Aproximaciones GPS, ILS-VOR-DME, VOR-DME (solo RMI) Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversible Conocimiento de Manuales Modulo CRM
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EVT-Y-12E-PIL-4 (Entrenamiento de vuelo 04 – Vuelo nocturno) PAL / PAL Briefing
01:00 Hr
Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina para vuelo nocturno y programación del GNS 3 Prendida de motores 4 Briefing de la tripulación 01:00 5 Procedimiento de taxeo en condiciones nocturnas 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 95 Kias 8 Tráficos con 0°, 10° y 20° de flaps 9 Sobrepaso en configuración de aterrizaje full flaps 10 Interceptaciones de radiales saliendo de la estación (Cerca de la estación < a 5nm y lejos de la estación >5nm) 11 Incorporación en la espera 12 Aproximación ILS-VOR-DME con procedimiento de aproximación frustrada 13 Aproximación VOR-DME (solo RMI) con aterrizaje full stop. 14 Apagada de motores en tierra
Información de Vuelo. FLT
NOTAM
RUTA FL SALIDA LLEGADA PAL / PAL AL 010 - 080 PAL PAL -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista
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-Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 Examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5400 Kilogramos
ENTRENAMIENTO DE VUELO 4 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: 02:00Hrs Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina para vuelo en condiciones nocturnas - GNS y ayudas para la navegación Prendida de Motores Taxeo y lista de chequeo Pruebas (Si es el primer vuelo del día) Briefing del despegue Ascenso normal con 95 kias 3 tráficos con 10° de flaps 3 tráficos con 0° de flaps 3 tráficos con 20° de flaps Sobrepaso en configuración de aterrizaje de 20° de flaps Interceptaciones saliendo de la estación (Aplicar la técnica que cerca de la estación es < a 5nm y lejos de la estación es >5nm) Incorporación a la espera de sostenimiento Aproximación ILS-VOR-DME con procedimiento de aproximación frustrada Aproximación VOR-DME (solo RMI) con aterrizaje full stop. Taxeo, establecimiento en rampa y apagada de Motores Criterio y Seguridad
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 147
Debriefing: Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Referencias del tráfico en condiciones nocturnas. Control de actitud, potencia, velocidades y ángulo de descenso en cada uno de los tráficos. Definición de la altura de nivelada de acuerdo a la configuración de aterrizaje (Flaps 0°, 10° y 20°), uso de frenos y reversible Correcta ejecución del procedimiento de sobrepaso con full flaps Verificación de procedimientos de vuelo por instrumentos en el área (Interceptaciones de radiales entrando, saliendo cerca y lejos de la estación) Correcta incorporación en la espera. Aproximaciones ILS-VOR-DME, VOR-DME (solo RMI) Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversible Conocimiento de Manuales Modulo CRM
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EVT-Y12E-PIL-5 (Entrenamiento de vuelo 5 – Vuelo de crucero) PAL / RNG (SOBREPASO) / EOH Briefing
01:00 Hr
Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 91 Kias (Blue Line) 8 Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) 9 Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 10 Manejo de comunicaciones con el ATC 11 Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) 12 Aproximación ILS con procedimiento de sobrepaso 13 Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) 14 Incorporación al tráfico en condiciones visuales 15 Aterrizaje normal con 10° de flaps 16 Apagada de motores en tierra Información de Vuelo. FLT
NOTAM WX
RUTA FL SALIDA LLEGADA PAL / RNG / EOH AL 140 PAL EOH -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 149
-Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 Examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5600 Kilogramos ENTRENAMIENTO DE VUELO 5 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: 02:00Hrs Preparación de la misión Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina - GNS y ayudas para la navegación Prendida de motores Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue Ascenso con 91 Kias (Blue line) hasta 1000 Ft AGL. Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Manejo de comunicaciones con el ATC (Cambio de QNH, interpretación de las comunicaciones, coordinaciones pertinentes) Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR), procedimiento de vectorización para interceptar el localizador o incorporación en la espera. Aproximación ILS con procedimiento de sobrepaso Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales Aterrizaje normal con 10° de flaps Taxeo, establecimiento en rampa y apagada de Motores Criterio y Seguridad
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 150
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Aplicación adecuada de los procedimientos de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID) Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia. Verificación de procedimientos de vuelo por instrumentos en vuelo de crucero. Uso adecuado de las comunicaciones con el ATC. Aplicación adecuada de los procedimientos de llegada normalizada de vuelo por instrumentos (STAR) Correcta incorporación en la espera. Aproximación ILS, con procedimiento de sobrepaso y posterior transición a reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales. Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversible Conocimiento de Manuales Modulo CRM
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 151
EVT-Y12E-PIL-CHQ (Entrenamiento de vuelo 6 - Chequeo) CHEQUEO Se efectúa de acuerdo al chequeo establecido por la U.A.E.A.C por inspector de la U.A.E.A.C, como guía de los elementos de misión se tendrán los siguientes: EOH / PAL (TOQUE Y DESPEGUE) / RNG (TOQUE Y DESPEGUE) / EOH Ó LO ESTABLECIDO POR DEL INSPECTOR DESIGNADO Briefing
01:00 Hr
Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores – Fallas (Explicar de forma verbal) 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 91 Kias (Blue Line) 8 Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales 9 Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 10 Falla del sistema de navegación GPS 11 Manejo de comunicaciones con el ATC y coordinación de plan de vuelo en condiciones IFR para regreso a la pista de origen. 12 Virajes escarpados (45°). 13 Pérdidas en configuración de despegue (0° y 10° de flaps) y en configuración de aterrizaje (0°, 10°, 20°) 14 Cálculo de descenso y procedimiento de llegada en condiciones visuales. 15 Aterrizaje 10° flaps con toque y despegue. Velocidad de ascenso 95 Kias. 16 Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) 17 Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas.
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 152
18 19 20 21 22 23
Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) Aproximación ILS con procedimiento de toque y despegue Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales Aterrizaje de campo corto full stop Apagada de motores en tierra
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA ESTABLECIDA POR EL INSPECTOR DE ACUERDO DE LA U.A.E.A.C A LA RUTA EOH EOH -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo 1 Examinador designado -Combustible mínimo: De acuerdo a la ruta PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5600 Kilogramos ENTRENAMIENTO DE VUELO 6 - CHEQUEO Tiempo Máquina: Tiempo en tierra: TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: Preparación de la misión Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de cabina Programación GNS y ayudas para la navegación
01:30Hrs 00:30Hrs 02:00Hrs
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 153
Prendida de motores (fallas) Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue Ascenso con 91 Kias (Blue line) Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Manejo de comunicaciones con el ATC (Cambio de QNH, interpretación de las comunicaciones, coordinaciones pertinentes) Virajes escarpados (45°). Pérdidas en configuración de despegue (0° y 10° de flaps) y en configuración de aterrizaje (0°, 10°, 20°) Cálculo de descenso y procedimiento de llegada en condiciones visuales. Aterrizaje normal con 10° de flaps con toque y despegue. Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR), procedimiento de vectorización para interceptar el localizador o incorporación en la espera. Aproximación ILS con procedimiento de toque y despegue Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales Aterrizaje normal con 10° de flaps Apagada
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Aplicación adecuada de los procedimientos de salida normalizada de vuelo en condiciones visuales Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia. Verificación de procedimientos de vuelo en condiciones visuales en vuelo de
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 154
crucero. Uso adecuado de las comunicaciones con el ATC. Aplicación adecuada de los procedimientos de cálculo de descenso y llegada a un aeródromo en condiciones de vuelo visuales Aplicación adecuada de los procedimientos de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID) Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia. Verificación de procedimientos de vuelo por instrumentos en vuelo de crucero. Uso adecuado de las comunicaciones con el ATC. Aplicación adecuada de los procedimientos de llegada normalizada de vuelo por instrumentos (STAR) Correcta incorporación en la espera. Aproximación ILS, con procedimiento toque y despegue, posterior transición a reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales. Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversible Conocimiento de Manuales Modulo CRM
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 155
LOFT (Entrenamiento de vuelo 7) *ES UN VUELO DE LINEA DONDE SE VERIFICA LA CORRECTA APLICACION DE LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN ESTANDAR EN ESTE TIPO DE OPERACIÓN DE LINEA Se efectúa de acuerdo a lo establecido en la parte primera de este manual e incluye un briefing y un debriefing, en donde debe especificarse que los trayectos mencionados son de libre escogencia. Se tienen en cuenta los siguientes elementos de misión: SE EFECTUARÁ DE ACUERDO A LO SOLICITADO POR EL INSPECTOR DE LA U.A.E.A.C EN UNA DE LAS RUTAS DE LA AEROLINEA PARA EL AVION Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Insertar datos en el GNS 5 Prendida normal de motores 6 Briefing para el Despegue 01:00 7 Pruebas 8 Despegue normal 9 Ascenso normal con 95 Kias a altitud de crucero. 10 Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales 11 Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 12 Cambio de condiciones de vuelo VFR a IFR (Coordinaciones con el ATC) 13 Descenso-Briefing. 14 Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) 15 Estándares de vuelo 16 Aproximación ILS, VOR 17 Aterrizaje 18 Apagada de motores en tierra
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 156
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA ESTABLECIDA POR EL INSPECTOR DE ACUERDO DE LA U.A.E.A.C A LA RUTA EOH -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo 1 Examinador designado -Combustible mínimo: De acuerdo a la ruta PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos
ENTRENAMIENTO DE VUELO 7 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra: TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de la misión Publicaciones para el Vuelo Manifiesto de peso y balance Programación GNS y ayudas para la navegación Prendida de motores Taxeo y lista de chequeo (flujos) Briefing Pruebas Despegue Ascenso
01:30Hrs 00:30Hrs 02:00Hrs
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 157
Uso de cartas de rendimiento Fuego en cabina Fallas Eléctricas Fallas Hidráulicas Falla de Motores Otras fallas Uso de listas de chequeo Descenso-Briefing Aproximación VOR / ILS Aterrizaje Apagada de Motores Post – Briefing
Debriefing: 01:00 Hr Conocimientos generales Preparación para la misión Preparación de cabina Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios Uso correcto de lista normal de chequeo y flujos Correcto manejo de sistemas de navegación durante operación normal. Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación de fallas, control de la aeronave, procedimiento de emergencia y uso de la guía de emergencias. Aplicación adecuada del briefing de la aproximación y cálculos de descenso Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM NOTA: Este entrenamiento NO es calificable.
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 158
3.7.1.2.2. ENTRENAMIENTO INICIAL DE VUELO - COPILOTOS EVT-Y12E-COP-1 (Entrenamiento de vuelo 1 – Trabajo en el área y conocimiento del avión) EOH / ÁREA / PAL Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores – fallas (Explicar de forma verbal) 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue (Demostrativo por parte del instructor – Se ceden los controles al alumno por encima de 2000 AGL y lista de chequeo para después de despegar completa), Ascenso, nivelada, crucero, uso de instrumentos de cabina y ayudas para la navegación. 7 Demostración de descenso de emergencia 8 Virajes escarpados (45°). 9 Pérdidas en configuración de despegue (0° y 10° de flaps) y en configuración de aterrizaje (0°, 10°, 20°) 10 Vuelo lento 11 Vuelo con un motor embanderado (Mínimo 5000 AGL y máximo a 10 NM de la pista de entrenamiento). 12 Descenso e incorporación al tráfico – Briefing 13 Circular y aterrizaje de campo corto demostrativo por parte del instructor 14 Apagada de motores en tierra
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 159
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA EOH / PAL AL 110 EOH PAL -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para ingreso al área y uso de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 Examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos -Disponibilidad de oxigeno PERF. -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos ENTRENAMIENTO DE VUELO 1 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: 02:00Hrs Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina – GNS y ayudas para la navegación Prendida de Motores – Fallas (Explicar de forma verbal) Taxeo (30 minutos de práctica de taxeo, uso de frenos normales y frenos de emergencia; alineación sobre la pista) y lista de chequeo Briefing del despegue Pruebas Despegue demostrativo de EOH por parte del instructor. (Se ceden los controles al piloto alumno por encima de 2000 ft AGL y lista de chequeo para después de despegar completa) Ascenso con Vx (Mejor ángulo de ascenso) y Vy (mejor régimen de ascenso) Nivelada, uso de instrumentos de cabina y ayudas para la navegación. Demostración de descenso de emergencia por parte del instructor
CÓDIGO: SAT-M19
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 160
Virajes escarpados (45°) Pérdidas en configuración de despegue (0° y 10° de flaps) y en configuración de aterrizaje (0°, 10°, 20°) – El instructor demuestra las pérdidas y luego las hace en alumno. Vuelo lento – El instructor lo demuestra y luego lo hace el alumno Práctica de vuelo con un motor embanderado por parte del alumno (Practicar de forma individual la falla del motor izquierdo y luego del motor derecho); posterior a efectuar esta practica simulada de falla de motor se continuará el vuelo normal con los dos motores en condiciones normales de vuelo. * Este entrenamiento debe realizarse mínimo 5000 AGL y máximo a 10 NM de la pista de entrenamiento. Briefing del descenso y descenso de emergencia por parte del alumno Circular y Aterrizaje de campo corto demostrativo Taxeo, establecimiento en rampa y apagada de Motores
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo Clara coordinación en cabina durante emergencias y procedimientos anormales. Correcto manejo de los sistemas de aviónica y de ayudas para la navegación durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación y recobre de las perdidas Correcta aplicación de técnica de vuelo lento Identificación del ángulo de aproximación y uso de potencia Referencias en el trafico visual Definición de la altura de nivelada, taxeo, uso de frenos y reversible. Modulo CRM
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 161
EVT-Y12E-COP-2 (Entrenamiento de vuelo 2 – Trabajo de pista) PAL / PAL Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores – fallas (Explicar de forma verbal) 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 95 Kias 8 Tráficos con 0°, 10° y 20° de flaps 11 Sobrepaso full flaps con los dos motores operativos 12 Sobrepaso monomotor 13 Aterrizaje de campo corto full stop 14 Despegue de campo corto (Demostrativo) 15 Aterrizaje normal con 10° de flaps. 16 Apagada de motores en tierra Información de Vuelo. FLT
NOTAM WX
RUTA FL SALIDA LLEGADA PAL / PAL AL 010 - 050 PAL PAL -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 162
-Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 Examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5400 Kilogramos ENTRENAMIENTO DE VUELO 2 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN:
02:00Hrs
Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina - GNS y ayudas para la navegación Prendida de Motores –Fallas (Explicar de forma verbal) Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue Ascenso normal con 95 kias 3 tráficos con 10° de flaps 3 tráficos con 0° de flaps 3 tráficos con 20° de flaps Sobrepaso en configuración de aterrizaje de 20° de flaps Sobrepaso con motor izquierdo inoperativo (Se simula que el motor está inoperativo reduciendo la palanca de potencia a 300 Lbs/Tq) Sobrepaso con motor derecho inoperativo (Se simula que el motor está inoperativo reduciendo la palanca de potencia a 300 Lbs/Tq) Aterrizaje de campo corto full stop Despegue de campo corto (Potencia estática) Demostrativo Aterrizaje normal con 10° de flaps Taxeo, establecimiento en rampa y apagada de Motores Criterio y Seguridad Uso de Manuales
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 163
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo Clara coordinación en cabina durante emergencias y procedimientos anormales. Correcto manejo de los sistemas de aviónica y de ayudas para la navegación durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Referencias en el trafico visual Control de actitud, potencia, velocidades y ángulo de descenso en cada uno de los tráficos. Definición de la altura de nivelada de acuerdo a la configuración de aterrizaje (Flaps 0°, 10° y 20°), uso de frenos y reversible Correcta ejecución del procedimiento de sobrepaso con full flaps Control del avión y de la actitud de ascenso con falla simulada del motor izquierdo y posteriormente del motor derecho Control del avión en aterrizaje de campo corto y aterrizaje normal Conocimiento de Manuales Modulo CRM
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A PARTIR DE: 13 MARZO 2015 REVISIÓN: 15 PAG: 3- 164
EVT-Y12E-COP-3 (Entrenamiento de vuelo 3 – Trabajo de instrumentos en el área) PAL / PAL Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores con batería 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 91 Kias (Blue Line) 8 Interceptaciones de radiales saliendo de la estación (Cerca de la estación < a 5nm y lejos de la estación >5nm) 9 Arcos DME 10 Interceptaciones arco radial 11 Fix to Fix 12 Incorporación en la espera Aproximación GPS (Condiciones visuales) con procedimiento de aproximación frustrada 13 Aproximación ILS-VOR-DME con procedimiento de aproximación frustrada 14 Aproximación VOR-DME (solo RMI) con procedimiento de aproximación frustrada 15 Aproximación ILS monomotor con procedimiento de aproximación frustrada 16 Aproximación ILS-VOR-DME con aterrizaje full stop 17 Apagada de motores en tierra
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Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA PAL / PAL AL 010 - 050 PAL PAL -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 Examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos
ENTRENAMIENTO DE VUELO 3 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN:
02:00Hrs
Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina - GNS y ayudas para la navegación Prendida de Motores con batería Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue Ascenso con 91 Kias (Blue line) hasta 1000 Ft AGL. Interceptaciones saliendo de la estación (Aplicar la técnica que cerca de la estación es < a 5nm y lejos de la estación es >5nm) Interceptación radial arco DME saliendo de la estación y arco radial entrando a la estación
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FIX to FIX Incorporación a la espera de sostenimiento Aproximación GPS en condiciones visuales con procedimiento de aproximación frustrada. Aproximación ILS-VOR-DME con procedimiento de aproximación frustrada Aproximación VOR-DME (Solo RMI) con procedimiento de aproximación frustrada Aproximación ILS monomotor con procedimiento de aproximación frustrada (Ascenso monomotor hasta el holding) Aproximación ILS-VOR-DME con aterrizaje full stop. Taxeo, establecimiento en rampa y apagada de Motores Criterio y Seguridad
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Verificación de procedimientos de vuelo por instrumentos en el área (Interceptaciones de radiales entrando, saliendo cerca y lejos de la estación, interceptación radial-arco y arco-radial, fix to fix) Correcta incorporación en la espera. Aproximaciones GPS, ILS-VOR-DME, VOR-DME (solo RMI) Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversible Conocimiento de Manuales Modulo CRM
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EVT-Y12E-COP-4 (Entrenamiento de vuelo 4 – Vuelo de crucero) PAL / RNG (SOBREPASO) / EOH Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 91 Kias (Blue Line) 8 Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) 9 Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 10 Manejo de comunicaciones con el ATC 11 Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) 12 Aproximación ILS con procedimiento de sobrepaso 13 Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) 14 Incorporación al tráfico en condiciones visuales 15 Aterrizaje normal con 10° de flaps 16 Apagada de motores en tierra Información de Vuelo. FLT
NOTAM WX
RUTA FL SALIDA LLEGADA PAL / RNG / EOH AL 140 PAL EOH -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital
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-Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 Examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5600 Kilogramos ENTRENAMIENTO DE VUELO 4 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: 02:00Hrs Preparación de la misión Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina - GNS y ayudas para la navegación Prendida de motores Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue Ascenso con 91 Kias (Blue line) hasta 1000 Ft AGL. Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Manejo de comunicaciones con el ATC (Cambio de QNH, interpretación de las comunicaciones, coordinaciones pertinentes) Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR), procedimiento de vectorización para interceptar el localizador o incorporación en la espera. Aproximación ILS con procedimiento de sobrepaso Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales Aterrizaje normal con 10° de flaps Apagada
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Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Aplicación adecuada de los procedimientos de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID) Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia. Verificación de procedimientos de vuelo por instrumentos en vuelo de crucero. Uso adecuado de las comunicaciones con el ATC. Aplicación adecuada de los procedimientos de llegada normalizada de vuelo por instrumentos (STAR) Correcta incorporación en la espera. Aproximación ILS, con procedimiento de sobrepaso y posterior transición a reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales. Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversible Conocimiento de Manuales Modulo CRM
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EVT-Y12E-COP-CHQ (Entrenamiento de vuelo 5 - Chequeo) CHEQUEO Se efectúa de acuerdo al chequeo establecido por la U.A.E.A.C por inspector de la U.A.E.A.C, como guía de los elementos de misión se tendrán los siguientes: EOH / PAL (TOQUE Y DESPEGUE) / RNG (TOQUE Y DESPEGUE) / EOH Ó LO ESTABLECIDO POR DEL INSPECTOR DESIGNADO Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores – Fallas (Explicar de forma verbal) 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 91 Kias (Blue Line) 8 Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales 9 Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 10 Falla del sistema de navegación GPS 11 Manejo de comunicaciones con el ATC y coordinación de plan de vuelo en condiciones IFR para regreso a la pista de origen. 12 Virajes escarpados (45°). 13 Pérdidas en configuración de despegue (0° y 10° de flaps) y en configuración de aterrizaje (0°, 10°, 20°) 14 Cálculo de descenso y procedimiento de llegada en condiciones visuales. 15 Aterrizaje 10° flaps con toque y despegue. Velocidad de ascenso 95 Kias. 16 Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) 17 Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas.
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18 19 20 21 22 23
Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) Aproximación ILS con procedimiento de toque y despegue Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales Aterrizaje de campo corto full stop Apagada de motores en tierra
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA ESTABLECIDA DE POR EL INSPECTOR ACUERDO DE LA U.A.E.A.C A LA RUTA EOH EOH -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 Examinador designado -Combustible mínimo: De acuerdo a la ruta. PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos ENTRENAMIENTO DE VUELO 5 - CHEQUEO Tiempo Máquina: Tiempo en tierra: TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: Preparación de la misión Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de cabina Programación GNS y ayudas para la navegación
01:30Hrs 00:30Hrs 02:00Hrs
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Prendida de motores (fallas) Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue Ascenso con 91 Kias (Blue line) Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Manejo de comunicaciones con el ATC (Cambio de QNH, interpretación de las comunicaciones, coordinaciones pertinentes) Virajes escarpados (45°) Pérdidas en configuración de despegue (0° y 10° de flaps) y en configuración de aterrizaje (0°, 10°, 20°) Cálculo de descenso y procedimiento de llegada en condiciones visuales. Aterrizaje normal con 10° de flaps con toque y despegue. Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR), procedimiento de vectorización para interceptar el localizador o incorporación en la espera. Aproximación ILS con procedimiento de toque y despegue Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales Aterrizaje normal con 10° de flaps Apagada
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Aplicación adecuada de los procedimientos de salida normalizada de vuelo en condiciones visuales Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia. Verificación de procedimientos de vuelo en condiciones visuales en vuelo de crucero.
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Uso adecuado de las comunicaciones con el ATC. Aplicación adecuada de los procedimientos de cálculo de descenso y llegada a un aeródromo en condiciones de vuelo visuales Aplicación adecuada de los procedimientos de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID) Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia. Verificación de procedimientos de vuelo por instrumentos en vuelo de crucero. Uso adecuado de las comunicaciones con el ATC. Aplicación adecuada de los procedimientos de llegada normalizada de vuelo por instrumentos (STAR) Correcta incorporación en la espera. Aproximación ILS, con procedimiento toque y despegue, posterior transición a reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales. Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversible Conocimiento de Manuales Modulo CRM
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LOFT (Entrenamiento de vuelo 6) *ES UN VUELO DE LINEA DONDE SE VERIFICA LA CORRECTA APLICACION DE LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN ESTANDAR EN ESTE TIPO DE OPERACIÓN DE LINEA. Se efectúa de acuerdo a lo establecido en la parte primera de este manual e incluye un briefing y un debriefing, en donde debe especificarse que los trayectos mencionados son de libre escogencia. Se tienen en cuenta los siguientes elementos de misión: SE EFECTUARÁ DE ACUERDO A LO SOLICITADO POR EL INSPECTOR DE LA U.A.E.A.C EN UNA DE LAS RUTAS EN LAS QUE OPERA LA AEROLINEA. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Insertar datos en el GNS 5 Prendida normal de motores 6 Briefing para el Despegue 7 Pruebas 8 Despegue normal 01:00 9 Ascenso normal con 95 Kias a altitud de crucero. 10 Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales 11 Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 12 Cambio de condiciones de vuelo VFR a IFR (Coordinaciones con el ATC) 13 Descenso-Briefing. 14 Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) 15 Estándares de vuelo 16 Aproximación ILS, VOR 17 Aterrizaje 18 Apagada de motores en tierra
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Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA ESTABLECIDA POR EL INSPECTOR DE ACUERDO DE LA U.A.E.A.C A LA RUTA EOH -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 Examinador designado -Combustible mínimo: De acuerdo a la ruta PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos ENTRENAMIENTO DE VUELO 6 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra: TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de la misión Publicaciones para el Vuelo Manifiesto de peso y balance Programación GNS y ayudas para la navegación Prendida de motores Taxeo y lista de chequeo (flujos) Briefing Pruebas Despegue Ascenso Uso de cartas de rendimiento
01:30Hrs 00:30Hrs 02:00Hrs
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Fuego en cabina Fallas Eléctricas Fallas Hidráulicas Falla de Motores Otras fallas Uso de listas de chequeo Descenso-Briefing Aproximación VOR / ILS Aterrizaje Apagada de Motores Post – Briefing
Debriefing: 01:00 Hr Conocimientos generales Preparación para la misión Preparación de cabina Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios Uso correcto de lista normal de chequeo y flujos Correcto manejo de sistemas de navegación durante operación normal. Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación de fallas, control de la aeronave, procedimiento de emergencia y uso de la guía de emergencias. Aplicación adecuada del briefing de la aproximación y cálculos de descenso Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM NOTA: Este entrenamiento NO es calificable.
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3.7.2.
ENTRENAMIENTO RECURRENTE Y PROEFICIENCIA
3.7.2.1. ENTRENAMIENTO RECURRENTE DE TIERRA Los Pilotos y Copilotos deben efectuar, dos (02) veces al año, con intervalos no inferiores a cinco (05) meses y no mayores a siete (07) meses, repaso de curso de tierra de acuerdo al programa de este capítulo, además de los cursos especiales establecidos. PROGRAMA Y-12E DIA UNO Classroom Training “CRT” Generalidades Estructura y controles de vuelo Tren de aterrizaje y sistema hidráulico Sistema eléctrico e instrumentos Sistema de combustible Luces y panel de alarmas Radios de navegación y comunicación DIA DOS
Motores Sistema de calefacción, ventilación y oxigeno Peso y balance Limites de operación Procedimientos normales y de operación estandar
DIA TRES
Classroom Training “CRT”
Classroom Training “CRT”
Examen de sistemas Examen de límites de operación Procedimientos anormales y de emergencia Exámen de procedimientos anormales y de emergencia Cartas de rendimiento y preparación del vuelo
TOTAL HORAS INSTRUCCIÓN Classroom Training “CRT”
07:00 Hrs 01:00 01:00 01:00 01:00 01:00 01:00 01:00 07:00 Hrs 02:00 01:00 01:00 01:00 02:00 07:00 Hrs 01:00 01:00 02:00 01:00 02:00
21:00 Hrs
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3.7.2.2. ENTRENAMIENTO RECURRENTE DE VUELO PERIODICIDAD Todos los Pilotos y Copilotos de Y-12E efectuaran, una (01) vez al año, entrenamiento de procedimientos en un entrenador básico de vuelo por instrumentos para bimotores acompañado de un instructor calificado en el equipo y autorizado por la UAEAC. Lo anterior teniendo en cuenta el mes base establecido para cada piloto el cual no puede modificarse a menos que el interesado pierda su autonomía durante el transcurso del periodo de elegibilidad, caso en el cual, debe completar un chequeo de proeficiencia, momento a partir del cual tiene vigencia su nuevo mes base. PROGRAMA. El programa de entrenamiento se efectuará en entrenador básico de vuelo por instrumentos para bimotores así: vii.
Un repaso de un (01) período de vuelo en entrenador básico de vuelo por instrumentos para bimotores, con una duración de dos (02) horas.
viii.
EXAMEN DE EVALUACION: El piloto o copiloto debe presentar la evaluación de conocimientos del avión Y-12E antes de realizar su entrenamiento en entrenador básico de vuelo por instrumentos para bimotores y obtener como mínimo los siguientes resultados: 1. Sistemas del avión 2. Límites del avión 3. Emergencias
Calificación mínima 85% Calificación mínima 90% Calificación mínima 100%
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ENTRENAMIENTO DE VUELO RECURRENTE PILOTO / COPILOTO (EVR-Y12E-PIL/COP) OBJETIVO Que los Pilotos y Copilotos se mantengan entrenados en cuanto a los procedimientos de vuelo por instrumentos, lectura e interpretación de cartas, CRM, liderazgo y comunicación en cabina. REQUISITOS d. Cursar y aprobar el Curso de Tierra recurrente. e. Aprobar los exámenes de acuerdo a lo establecido en este manual f. Tener vigente curso de C.R.M. y curso de transporte de mercancías peligrosas. PROGRAMA ÁREA DE VUELO El alumno debe completar la misión establecida en este programa. Teniendo en cuenta que éste entrenamiento se realizará en entrenador básico de vuelo por instrumentos para bimotores y no en un simulador de vuelo del avión, el entrenamiento se enfocará principalmente en verificar el vuelo por instrumentos, lectura e interpretación de cartas, CRM, liderazgo y comunicación en cabina.
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EVR-Y12E-PIL/COP-1 (Entrenamiento de vuelo en entrenador básico de vuelo por instrumentos para bimotores) Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y sistemas de navegación 3 Briefing de la tripulación 4 Despegue normal 5 Interceptaciones de radiales saliendo de la estación 01:00 (Cerca de la estación < a 10nm y lejos de la estación >10nm) 6 Interceptaciones radial-arco 7 Arcos DME 8 Interceptaciones arco-radial 9 Fix to Fix 10 Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 11 Manejo de comunicaciones con el ATC 12 Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR), vectorización o incorporación en la espera. 13 Aproximación ILS con procedimiento de aproximación frustrada 14 Incorporación a la espera de sostenimiento 15 Aproximación de no precisión (solo RMI) con aterrizaje full stop 16 Aterrizaje normal Información de Vuelo. FLT
RUTA AL SALIDA LLEGADA BOG-RNG / CLO-RNG RNG-BAQ / BGA-CUC-EJA 160 NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
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ENTRENAMIENTO DE VUELO RECURRENTE Tiempo en entrenador básico de vuelo por instrumentos 02:00Hrs Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina - GNS y ayudas para la navegación Briefing del despegue Ascenso normal Interceptaciones saliendo de la estación (Aplicar la técnica que cerca de la estación es < a 10nm y lejos de la estación es >10nm) Interceptación radial arco DME saliendo de la estación y arco radial entrando a la estación FIX to FIX Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Manejo de comunicaciones con el ATC (Cambio de QNH, interpretación de las comunicaciones, coordinaciones pertinentes) Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR), procedimiento de vectorización para interceptar el localizador o incorporación en la espera. Aproximación ILS con procedimiento de aproximación frustrada Incorporación en la espera de sostenimiento Aproximación de no precisión (Solo RMI) con aterrizaje full stop Debriefing: 01.00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Verificación de procedimientos de vuelo por instrumentos en el área (Interceptaciones de radiales entrando, saliendo cerca y lejos de la estación, interceptación radial-arco y arco-radial, fix to fix) Correcta incorporación en la espera. Aproximaciones ILS-VOR-DME, VOR-DME (solo RMI)
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3.7.2.3. ENTRENAMIENTO DE PROEFICIENCIA EN VUELO PERIODICIDAD Y REQUISITOS El entrenamiento de proeficiencia en vuelo se efectúa después de un año de haber recibido el curso inicial o a los 6 meses de haber efectuado el entrenamiento recurrente en entrenador básico de vuelo por instrumentos para bimotores con una duración de dos (02) horas de acuerdo a lo establecido en el numeral 3.5.2.2. El chequeo de proefiencia se presenta en vuelo ante inspector de la U.A.E.A.C. o inspector delegado, posterior a cumplir un vuelo de entrenamiento de 01:30 horas con piloto instructor del equipo. Este chequeo tiene una duración de 01:30 horas. Teniendo en cuenta que no es seguro simular emergencias reales en el avión, solo se realizará la verificación de procedimientos normales de despacho, de cabina, procedimientos de operación estándar, operación segura de la aeronave y criterio de los pilotos bajo condiciones de emergencia las cuales se limitarán única y exclusivamente a preguntas y respuestas y no a situaciones reales ya que se puede poner en riesgo la seguridad de vuelo. La única situación que se simulará será una falla de los GNS, la cual se limitará a reducir el brillo de la pantalla y no en apagar totalmente el sistema de navegación. Los Pilotos y copilotos deben demostrar la técnica de pilotaje y la capacidad de ejecutar procedimientos normales, anormales y de emergencia. El chequeo de proeficiencia debe ser ejecutado en la aeronave con el fin de mantener la vigencia. Si, el piloto que está siendo chequeado falla alguna de las maniobras requeridas, la persona que lleva a cabo el chequeo de proeficiencia, puede impartir entrenamiento adicional al piloto durante el transcurso del chequeo. Además de repetir las maniobras fallidas, la persona impartiendo el chequeo puede requerir al piloto que está siendo chequeado que repita cualquier maniobra que encuentre necesario para determinar la pericia del piloto. Si el piloto que está siendo chequeado no puede demostrar la competencia satisfactoria a la persona que está efectuando el chequeo, SATENA no puede
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emplearlo, ni esa persona puede servir en operaciones bajo esta parte, hasta que complete satisfactoriamente el chequeo de proeficiencia. En caso de que el piloto o copiloto falle una o más maniobras, a juicio del inspector que esté conduciendo el chequeo, puede repetirlas dentro del mismo periodo. En caso de que el piloto o copiloto falle el chequeo a juicio del inspector, no puede reiniciar sus actividades de vuelo hasta completar un nuevo chequeo satisfactorio.
PROGRAMA DE VUELO Se efectuará chequeo de proeficiencia en vuelo, el cual comprende un (1) periodo de entrenamiento con Piloto Instructor del avión con una duración de 01:30 horas, mas un chequeo con una duración de 01:30 horas con inspector designado por la U.A.E.A.C, para un total de 03:00 horas de A continuación se numeran las actividades que el piloto debe estudiar y analizar en tierra y que van a ser preguntadas durante el transcurso del vuelo:
Prendidas anormales. Abortaje. Fallas del motor arriba de V1. Reencendido del motor en vuelo. Regreso inmediato por fuego. Smoke. Drift Down. Descenso de emergencia. Aproximaciones con un motor inoperativo. Sobrepaso con un motor inoperativo. Windshear. Ground Evacuation.
El área de entrenamiento se encargará de llevar el cuadro de control del recurrente realizado por cada piloto. Los elementos de cada misión se detallan a continuación:
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EVP-Y12E-PIL/COP-1 (Entrenamiento de vuelo 1) EOH / PAL (TOQUE Y DESPEGUE) / RNG (TOQUE Y DESPEGUE) / EOH Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores – Fallas (Explicar de forma verbal) 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 91 Kias (Blue Line) 8 Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales 9 Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 10 Falla del sistema de navegación GPS 11 Manejo de comunicaciones con el ATC y coordinación de plan de vuelo en condiciones IFR para regreso a la pista de origen. 12 Cálculo de descenso y procedimiento de llegada en condiciones visuales. 13 Aterrizaje 10° flaps con toque y despegue. Velocidad de ascenso 95 Kias. 14 Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) 15 Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 16 Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) 17 Aproximación ILS con procedimiento de toque y despegue 18 Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) 19 Incorporación al tráfico en condiciones visuales 20 Aterrizaje de campo corto full stop 21 Apagada de motores en tierra
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Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA EOH – PALDE ACUERDO RNG - EOH A LA RUTA EOH EOH -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos
ENTRENAMIENTO DE VUELO PROEFICIENCIA 1 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN:
02:00Hrs
Preparación de la misión Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de cabina Programación GNS y ayudas para la navegación Prendida de motores (fallas) Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue Ascenso con 91 Kias (Blue line) Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales
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Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Manejo de comunicaciones con el ATC (Cambio de QNH, interpretación de las comunicaciones, coordinaciones pertinentes) Cálculo de descenso y procedimiento de llegada en condiciones visuales. Aterrizaje normal con 10° de flaps con toque y despegue. Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR), procedimiento de vectorización para interceptar el localizador o incorporación en la espera. Aproximación ILS con procedimiento de toque y despegue Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales Aterrizaje normal con 10° de flaps Apagada
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo. Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Aplicación adecuada de los procedimientos de salida normalizada de vuelo en condiciones visuales Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia. Verificación de procedimientos de vuelo en condiciones visuales en vuelo de crucero. Uso adecuado de las comunicaciones con el ATC. Aplicación adecuada de los procedimientos de cálculo de descenso y llegada a un aeródromo en condiciones de vuelo visuales Aplicación adecuada de los procedimientos de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID) Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia. Verificación de procedimientos de vuelo por instrumentos en vuelo de crucero.
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Uso adecuado de las comunicaciones con el ATC. Aplicación adecuada de los procedimientos de llegada normalizada de vuelo por instrumentos (STAR) Correcta incorporación en la espera. Aproximación ILS, con procedimiento toque y despegue, posterior transición a reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales. Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversible Conocimiento de Manuales Modulo CRM
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EVP-Y12E-PIL/COP-CHEQUEO (Chequeo de proeficiencia) RUTA: ESTABLECIDA POR DEL INSPECTOR DESIGNADO Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Insertar datos en el GNS 5 Prendida normal de motores 6 Briefing para el Despegue 7 Pruebas 8 Despegue normal 01:00 9 Ascenso normal con 95 Kias a altitud de crucero. 10 Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales 11 Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 12 Cambio de condiciones de vuelo VFR a IFR (Coordinaciones con el ATC) 13 Descenso-Briefing. 14 Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) 15 Estándares de vuelo 16 Aproximación ILS, VOR 17 Aterrizaje 18 Apagada de motores en tierra
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Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA ESTABLECIDA POR EL INSPECTOR DE ACUERDO DE LA U.A.E.A.C A LA RUTA EOH EOH -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 inspector designado -Combustible mínimo: De acuerdo a la ruta PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos CHEQUEO DE VUELO Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN:
02:00Hrs
Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de la misión Publicaciones para el Vuelo Manifiesto de peso y balance Programación GNS y ayudas para la navegación Prendida de motores Taxeo y lista de chequeo (flujos) Briefing Pruebas Despegue Ascenso
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Uso de cartas de rendimiento Fuego en cabina Fallas Eléctricas Fallas Hidráulicas Falla de Motores Otras fallas Uso de las listas de chequeo Descenso-Briefing Aproximación VOR / ILS Aterrizaje Apagada de Motores Post – Briefing
Debriefing: 01:00 Hr Conocimientos generales Preparación para la misión Preparación de cabina Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios Uso correcto de lista normal de chequeo y flujos Correcto manejo de sistemas de navegación durante operación normal. Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación de fallas, control de la aeronave, procedimiento de emergencia y uso de la guía de emergencias Aplicación adecuada del briefing de la aproximación y cálculos de descenso Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM NOTA Al término de cada misión, el instructor dará el Debriefing donde mediante un análisis del vuelo, ilustrará a los alumnos con las debilidades y fortalezas presentadas durante el vuelo resaltando los puntos específicos para mejorar en la siguiente misión. De este análisis, saldrán las respectivas anotaciones a consignar en la hoja de calificación la cual debe llevar tanto firma del instructor como del alumno.
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En caso que el alumno no alcance el nivel esperado para ser presentado a chequeo, se comunicará con la División de Operaciones a exponer el caso y pedir autorización ya sea para realizar turnos adicionales previos al chequeo o de ser necesario solicitar se cancele el proceso de formación por no estar en los estándares de seguridad requeridos por la empresa. Los procedimientos y maniobras son realizadas de una manera que demuestre satisfactoriamente el conocimiento y habilidad con respecto a: a. El avión, sus sistemas y componentes. b. Adecuado control de velocidad, configuración, rumbo, altitud y actitud de acuerdo con los procedimientos y limitaciones contenidas en el Manual de Avión aprobado (AFM), el Manual de Operaciones de SATENA, listas de chequeo y demás material aprobado y adecuado para el tipo de avión. c. El cumplimiento con los procedimientos de navegación y reglas de vuelo aplicables.
MANIOBRA TRAYECTORIA DE DESPEGUE TRAYECTORIA DE DESPEGUE (MONOMOTOR) SALIDAS Y LLEGADAS NORMALIZADAS SOSTENIMIENTO ILS SEGMENTO FINAL DE APROXIMACION (NO PRECISION) SEGMENTO FINAL DE APROXIMACION (CIRCULAR) FRUSTRADA VIRAJES ESCARPADOS (45 GRADOS) FALLA DE MOTOR NIVELADO SENTADA DE RUEDAS (DISTANCIA DE UMBRAL)
ALTURA PIES
(+/-) 100 (+/-) 100
(+/-) 100 (+/-) 100 (+/-) 100 (+/-) 100 (+/-) 100 300 / 3.000
LIMITES VELOCIDAD NUDOS (+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 10 (+/-) 10 (+/-) 5
ANGULO GRADOS (+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 10 (+/-) 10 (+/-) 1/4
(+/-) 10 (+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 10 (+/-) 10
(+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 5 (+/-) 10
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3.7.3. CHEQUEO DE RUTAS Y ENTRENAMIENTO LOFT PERIODICIDAD Y REQUISITOS Posterior a finalizar el chequeo de vuelo en la proeficiencia, deberá ser programado un chequeo de rutas ante Piloto Inspector de la UAEAC o Piloto Chequeador, según sea aplicable. Este vuelo se verificara como entrenamiento orientado hacia la línea de vuelo (LOFT). *ES UN VUELO DE LINEA DONDE SE VERIFICA LA CORRECTA APLICACION DE LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN ESTANDAR EN ESTE TIPO DE OPERACIÓN DE LINEA Se efectúa de acuerdo a lo establecido en la parte primera de este manual e incluye un briefing y un debriefing, en donde debe especificarse que los trayectos mencionados son de libre escogencia. Se tienen en cuenta los siguientes elementos de misión: SE EFECTUARÁ DE ACUERDO A LO SOLICITADO POR EL INSPECTOR DE LA U.A.E.A.C EN UNA DE LAS RUTAS DE LA AEROLINEA PARA EL AVION Briefing
01:00 Hr
Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Insertar datos en el GNS 5 Prendida normal de motores 6 Briefing para el Despegue 7 Pruebas 8 Despegue normal 01:00 9 Ascenso normal con 95 Kias a altitud de crucero. 10 Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales 11 Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 12 Cambio de condiciones de vuelo VFR a IFR (Coordinaciones con el ATC) 13 Descenso-Briefing.
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14 15 16 17 18
Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) Estándares de vuelo Aproximación ILS, VOR Aterrizaje Apagada de motores en tierra
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA ESTABLECIDA POR EL INSPECTOR DE ACUERDO DE LA U.A.E.A.C A LA RUTA EOH -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo Y 1 examinador designado -Combustible mínimo: De acuerdo a la ruta PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue: 5670 Kilogramos.
CHEQUEO DE RUTAS Y ENTRENAMIENTO LOFT Tiempo: El que se requiera de acuerdo a una de las rutas de la aerolínea Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de la misión Publicaciones para el Vuelo Manifiesto de peso y balance Programación GNS y ayudas para la navegación Prendida de motores Taxeo y lista de chequeo (flujos)
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Briefing Pruebas Despegue Ascenso Uso de cartas de rendimiento Fuego en cabina Fallas Eléctricas Fallas Hidráulicas Falla de Motores Otras fallas Uso de listas de chequeo Descenso-Briefing Aproximación VOR / ILS Aterrizaje Apagada de Motores Post – Briefing
Debriefing: 01:00 Hr Conocimientos generales Preparación para la misión Preparación de cabina Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios Uso correcto de lista normal de chequeo y flujos Correcto manejo de sistemas de navegación durante operación normal. Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación de fallas, control de la aeronave, procedimiento de emergencia y uso de la guía de emergencias. Aplicación adecuada del briefing de la aproximación y cálculos de descenso Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM
NOTA: Este entrenamiento NO es calificable.
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3.8 EXPERIENCIA OPERACIONAL La experiencia operacional inicial no puede ser adquirida mientras el tripulante no posea la respectiva habilitación, es permitido adquirir esta experiencia en los vuelos de certificación o de traslado.
3.8.1 EXPERIENCIA OPERACIONAL PARA COPILOTOS Una vez terminado el entrenamiento en simulador, el copiloto debe cumplir con la experiencia operacional como se establece a continuación: a. Para entrenamiento inicial de Copiloto, cincuenta (50) horas de chequeos de rutas de las cuales, las cinco (5) primeras horas con un minimo de tres (3) decolajes y tres (3) aterrizajes con instructor; el resto con chequeador de rutas. El último trayecto no menor de dos (2) aterrizajes y dos (2) decolajes debe ser efectuado con piloto inspector de la U.A.E.A.C. o examinador designado. b. Para transición no inicial o cambio de equipo el Copiloto debe realizar treinta (30) horas de las cuales, las cinco (5) primeras horas, con un mínimo de tres (3) decolajes y tres (3) aterrizajes, deben ser con instructor; el resto podrán efectuarse con Piloto chequeador de rutas. El último trayecto con no menos de dos (2) decolajes y dos (2) aterrizajes debe ser efectuado ante Inspector de la UAEAC ó Examinador Designado.
3.8.2 EXPERIENCIA OPERACIONAL PARA PILOTOS Una vez terminado el entrenamiento en simulador, el piloto debe cumplir con la experiencia operacional como se establece a continuación: a. Para entrenamiento inicial como piloto sin experiencia previa como copiloto del equipo se deben volar mínimo cincuenta (50) horas de las cuales, las cinco (5) primeras horas, con un minimo de tres (3) decolajes y tres (3) aterrizajes con instructor; el resto con chequeador de rutas. El último trayecto no menor de dos (2) aterrizajes y dos (2) decolajes debe ser efectuado con un inspector de la UAEAC o examinador designado.
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b. Para pilotos que realicen Upgrade o transición de cabina derecha a cabina izquierda se deben volar mínimo treinta (30) horas de las cuales, las cinco (05) primeras horas, con un mínimo de tres (3) decolajes y tres (3) aterrizajes con instructor; el resto con chequeador de rutas. El último trayecto no menor de dos (2) aterrizajes y dos (2) decolajes debe ser efectuado con un inspector de la UAEAC o Examinador designado. c. Para el caso de upgrade o inicial el piloto debe realizar chequeo de rutas a todas las pistas crititcas descritas en los Procedimientos De Operación Estándar (P.O.E.) de cada equipo. NOTA 1: En caso de presentarse un bajo rendimiento en la experiencia operacional por parte del piloto o copiloto, se debe realizar un comité integrado por la Dirección de Operaciones, el área de Entrenamiento y los instructores con los cuales realizo su experiencia operacional, en el cual se evaluara el caso y se determinara el numero de horas adicionales (máximo 50 Hrs) que el piloto o copiloto debe volar para cumplir con los parametros requeridos para la presentaciones al chequeo final de ruta. NOTA 2: También podrá acreditarse como experiencia operacional, el tiempo de vuelo transcurrido durante: 1) Los vuelos efectuados en el proceso de certificación de un operador; o 2) Los vuelos relacionados con la entrega de aeronaves. Para la presentación del piloto/copiloto al chequeo final de rutas ante el inspector de la U.A.E.A.C. el instructor debe entregar un certificado emitido por el Centro de Entrenamiento de SATENA que acredite las horas de la experiencia operacional. Las horas voladas durante la experiencia operacional son evaluadas como “Supervisión de Rutas” teniendo en cuenta los siguientes elementos de misión: PLANEAMIENTO Y GENERALIDADES Preparación de la misión. Inspección prevuelo. PROCEDIMIENTO DE CABINA Flujos y lista de chequeo Prendida Call outs Briefing para el despegue
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DECOLAJE Y ASCENSO Control en la pista Call outs Control del guidance
VUELO DE CRUCERO Consumo de combustible. Uso FMS/GNSS/GPS Manejo del guidance Procedimiento para turbulencia. Uso de radioayudas Briefing a los pasajeros Coordinación de la tripulación
DESCENSO Planeamiento y técnica Control de velocidad Briefing de Aproximación APROXIMACIÓN Aproximación de precisión Aproximación no precisión Aproximación visual Control de velocidad Aterrizaje Control en la pista Técnica de frenado Conocimiento general equipo E-170, ERJ-145, ATR42/72, Y-12E. Procedimientos normales Procedimientos de emergencia Conocimiento Procedimientos de Operación Estandar (P.O.E.)
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3.9 PERDIDA Y RECOBRE DE AUTONOMIA 3.9.1 PERDIDA Y RECOBRE DE AUTONOMÍA PARA COPILOTOS Todo tripulante que haya interrumpido sus actividades de vuelo por un período de noventa (90) días o más, deberá, para recobrar su autonomía, someterse al procedimiento de reentrenamiento previsto para cada caso particular. (De acuerdo a R.A.C numeral 2.2.1.10). Recobro de autonomía a. Un piloto comercial, que ejerza las funciones de piloto al mando y que desee reanudar actividad de vuelo después de un receso de 90 días, deberá efectuar tres decolajes y tres aterrizajes ante un chequeador de tripulantes, calificado en el equipo en que desea recobrar la autonomía. b. Un piloto comercial, en el ejercicio de sus funciones no se hará cargo de los mandos de vuelo durante el despegue y el aterrizaje a menos que, en los noventa días precedentes y en el mismo tipo de avión, haya prestado sus servicios como piloto al mando o como copiloto a cargo de los mandos de vuelo, según sea aplicable, o haya demostrado de otro modo su competencia. c. Un piloto comercial, que desee reanudar actividad de vuelo después de un receso mayor a 90 días pero menor a 360 días, deberá efectuar un repaso de entrenamiento de tierra y un periodo de dos horas de avión o simulador, ante un chequeador de tripulantes, calificado en el equipo en que desea recobrar la autonomía. d. Un piloto comercial, que desee reanudar actividad de vuelo después de un receso de 360 días o más, deberá cumplir con un repaso de escuela de tierra y dos periodos de dos horas de entrenamiento en avión o simulador de conformidad con el programa de entrenamiento aprobado, con un instructor calificado en el equipo en que desea recobrar autonomía y deberá presentar un chequeo de proeficiencia ante Inspector de la UAEAC, Examinador Designado ó Chequeador de tripulantes (Piloto).
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Las anteriores atribuciones estarán condicionadas a las habilitaciones contenidas en la licencia respectiva y a la vigencia del certificado médico correspondiente. (De acuerdo a R.A.C numeral 2.2.5.8). Nota: Modificado conforme al Artículo Segundo de la Resolución Nº. 00861 del 22 de Febrero de 2010. Publicada en el Diario Oficial Nº. 47.655 del 18 de Marzo de 2010.
3.9.1.1 PERDIDA Y RECOBRE DE AUTONOMÍA PARA COPILOTOS MILITARES Aparte de lo estipulado en el numeral anterior (3.1.6) el personal de copilotos militares en servicio activo, tendrán que recobrar la autonomía en los siguientes casos, de acuerdo a lo estipulado en el MANUAL DE REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA TRIPULACIONES (O-MARPT) de la FAC:
El personal de Pilotos y Copilotos de la Fuerza Aerea Colombiana para mantener su autonomía deben volar un minimo de seis (6) horas como tripulantes autónomos dentro de un periodo de 40 dias recorridos, con un minimo de dos (2) salidas en días diferentes dentro del mismo lapso. (De acuerdo a O-MARPT Envio No 02 Parte Tercera Capitulo II numeral 31).
CASOS PARA EL RECOBRE DE AUTONOMÍA (CASOS A, B, C y D) El recobre de autonomía, es la condición que le permite al tripulante recuperar la capacidad legal, operacional y de seguridad, para que pueda reactivar sus actividades de vuelo en un cargo específico. 1. CASOS PARA RECOBRE DE AUTONOMÍAS a. Recobre de Autonomía Caso “A” Aplica para los tripulantes que dejen de volar en un lapso no mayor de noventa (90) días calendario.
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b. Recobre de Autonomía Caso “B” Aplica para los tripulantes que dejen de volar en un lapso entre noventa y un (91) días y menor de ciento ochenta (180) días calendario. c. Recobre de Autonomía Caso “C” Aplica para los tripulantes que dejen de volar en un lapso entre ciento ochenta y un (181) días y menor de trescientos sesenta (360) días calendario. d. Recobre de Autonomía Caso “D” Aplica para los tripulantes que dejen de volar en un lapso mayor a trescientos sesenta y un (361) días calendario.
PROCEDIMIENTO MILITARES
DE
RECOBRO
DE
AUTONOMÍA
PARA
COPILOTOS
a. Recobre de Autonomía Caso “A” 1) Efectuar un repaso de procedimientos normales y de emergencia menor de una (01) hora. 2) Efectuar un vuelo operacional de una duración no menor a una (01) hora con Instructor. b. Recobre de Autonomía Caso “B” 1) Presentar un examen de procedimientos normales, de emergencia y límites de operación. 2) Efectuar como mínimo una misión de entrenamiento de vuelo en maniobras por contacto, un vuelo nocturno y un vuelo operacional con instructor. 3) Solicitar a la Jefatura de Educación Aeronáutica mediante radio el cargo como Piloto Alumno (PAL), a fin de habilitarlo en el sistema de “Autonomías de Vuelo”.
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c. Recobre de Autonomía Caso “C” 1) Efectuar un curso de repaso del equipo. 2) Para Copilotos se requiere dos turnos de Instrucción. 3) Solicitar a la Jefatura de Educación Aeronáutica mediante radio el cargo como Piloto Alumno (PAL), a fin de habilitarlo en el sistema de “Autonomías de Vuelo”. d. Recobre de Autonomía Caso “D” 1) Efectuar un curso de tierra para transición en el equipo. 2) Se debe seguir el Programa de Instrucción y Entrenamiento ordenado para cada equipo, y establecido según la experiencia y pericia del tripulante. 3) Efectuar dos vuelos operacionales con Instructor y/o Piloto Supervisor y presentar un chequeo. 4) Solicitar a la Jefatura de Educación Aeronáutica mediante radio el cargo como Piloto Alumno (PAL), a fin de habilitarlo en el sistema de “Autonomías de Vuelo”.
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3.9.2 PERDIDA Y RECOBRE DE AUTONOMÍA PARA PILOTOS
Todo tripulante que haya interrumpido sus actividades de vuelo por un período de noventa (90) días o más, deberá, para recobrar su autonomía, someterse al procedimiento de reentrenamiento previsto para cada caso particular. (De acuerdo a R.A.C numeral 2.2.1.10 y 2.2.7.9).
Recobro de autonomía. a. Un Piloto de Transporte de Línea - Avión (PTL) que ejerza las funciones de piloto al mando y desee reanudar actividad de vuelo después de un receso de 3 meses, deberá cumplir con tres decolajes y aterrizajes ante un Inspector de la UAEAC, Examinador Designado o Piloto Chequeador en el equipo en que desea recobrar la autonomía. b. Si el receso excede 3 meses y es menor de 6 meses, deberá efectuar un repaso del curso de tierra y un periodo de dos horas de avión o simulador, ante un Inspector de la UAEAC, Examinador Designado o Piloto Chequeador en el equipo en que desea recobrar la autonomía. c. Si el receso es mayor a 6 meses y es menor de 12 meses, deberá cumplir con un reentrenamiento, en el equipo en que se desea recobrar la autonomía, consistente en: 1. Efectuar repaso de curso de tierra 2. Dos periodos de dos horas diarias en avión o simulador ante un instructor calificado 3. Un chequeo de proeficiencia ante un Inspector de la UAEAC, Examinador Designado o Piloto Chequeador en el equipo en que desea recobrar la autonomía.
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d. Si el receso es mayor a 12 meses y menor 60 de meses, deberá cumplir con un reentrenamiento en el equipo en que se desea recobrar la autonomía, consistente en: 1. Efectuar repaso de curso de tierra con una intensidad de 16 horas como mínimo 2. 4 periodos de 2 horas diarias en avión o simulador y LOFT si es aplicable con un Instructor calificado 3. Un chequeo de proeficiencia ante un Inspector de la UAEAC, Examinador Designado o Piloto Chequeador en el equipo en que desea recobrar la autonomía. Si el receso es mayor a 60 meses, deberá cumplir con el entrenamiento inicial de vuelo y de tierra, en el equipo en que se desea recobrar la autonomía y presentar un chequeo de proeficiencia ante Inspector de la UAEAC ó Examinador Designado en el equipo en que desea recobrar la autonomía. (De acuerdo a R.A.C numeral 2.2.7.9). Nota: Modificado conforme al Artículo Segundo de la Resolución Nº. 00861 del 22 de Febrero de 2010. Publicada en el Diario Oficial Nº. 47.655 del 18 de Marzo de 2010.
3.9.2.1 PERDIDA Y RECOBRE DE AUTONOMÍA PARA PILOTOS MILITARES Aparte de lo estipulado en el numeral anterior (4.2.6) el personal de pilotos militares en servicio activo, tendrán que recobrar la autonomía en los siguientes casos, de acuerdo a lo estipulado en el “MANUAL DE REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA TRIPULACIONES (O-MARPT) de la F.A.C.” El personal de Pilotos y Copilotos de la Fuerza Aérea Colombiana para mantener su autonomía deben volar un mínimo de seis (6) horas como tripulantes autónomos dentro de un periodo de 40 días recorridos, con un mínimo de dos (2) salidas en días diferentes dentro del mismo lapso. (De acuerdo a O-MARPT Envió No 02 Parte Tercera Capitulo II numeral 31).
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PROCEDIMIENTOS Y CONDICIONES PARA EL RECOBRE DE AUTONOMÍA (CASOS A, B, C y D)
El recobre de autonomía, es la condición que le permite al tripulante recuperar la capacidad legal, operacional y de seguridad, para que pueda reactivar sus actividades de vuelo en un cargo específico. 1. CASOS PARA RECOBRE DE AUTONOMÍAS a. Recobre de Autonomía Caso “A” Aplica para los tripulantes que dejen de volar en un lapso no mayor de noventa (90) días calendario. b. Recobre de Autonomía Caso “B” Aplica para los tripulantes que dejen de volar en un lapso entre noventa y un (91) días y menor de ciento ochenta (180) días calendario. c. Recobre de Autonomía Caso “C” Aplica para los tripulantes que dejen de volar en un lapso entre ciento ochenta y un (181) días y menor de trescientos sesenta (360) días calendario. d. Recobre de Autonomía Caso “D” Aplica para los tripulantes que dejen de volar en un lapso mayor a trescientos sesenta y un (361) días calendario.
PROCEDIMIENTO DE RECOBRO DE AUTONOMÍA PARA PILOTOS MILITARES a. Recobre de Autonomía Caso “A” 1) Efectuar un repaso de procedimientos normales y de emergencia menor de una (01) hora. 2) Efectuar un vuelo operacional de una duración no menor a una (01) hora con Instructor.
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b. Recobre de Autonomía Caso “B” 1) Presentar un examen de procedimientos normales, de emergencia y límites de operación. 2) Efectuar como mínimo una misión de entrenamiento de vuelo en maniobras por contacto, un vuelo nocturno y un vuelo operacional con instructor. 3) Solicitar a la Jefatura de Educación Aeronáutica mediante radio el cargo como Piloto Alumno (PAL), a fin de habilitarlo en el sistema de “Autonomías de Vuelo”.
c. Recobre de Autonomía Caso “C” 1) Efectuar un curso de repaso del equipo. 2) Efectuar como mínimo cuatro misiones de acuerdo al programa de instrucción y entrenamiento vigente incluyendo vuelo nocturno, chequeo y un vuelo operacional con instructor. 3) Solicitar a la Jefatura de Educación Aeronáutica mediante radio el cargo como Piloto Alumno (PAL), a fin de habilitarlo en el sistema de “Autonomías de Vuelo”.
d. Recobre de Autonomía Caso “D” 1) Efectuar un curso de tierra para transición en el equipo. 2) Se debe seguir el Programa de Instrucción y Entrenamiento ordenado para cada equipo, y establecido según la experiencia y pericia del tripulante. 3) Efectuar dos vuelos operacionales con Instructor y/o Piloto Supervisor y presentar un chequeo. 4) Solicitar a la Jefatura de Educación Aeronáutica mediante radio el cargo como Piloto Alumno (PAL), a fin de habilitarlo en el sistema de “Autonomías de Vuelo”.
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3.10. PILOTO INSTRUCTOR REQUISITOS GENERALES El piloto seleccionado para adelantar curso de piloto instructor de ERJ-170, ERJ145, ATR42/72 o Y-12E, debe poseer una licencia como Piloto de Transporte de Línea (PTL), cumplir con los siguientes requisitos y haber volado las horas relacionadas a continuación: a) Curso de instructor académico y de vuelo ( y/o veinte 20 horas de instrucción metodología de enseñanza)
Piloto Instructor Militar es Certificado por la Jefatura de Educación Aeronáutica de la F.A.C. Piloto Instructor Civil es Certificado por una escuela de entrenamiento de tierra certificada por la U.A.E.A.C.
b) Curso de tierra vigente. c) Realizar y mantener actualizado el curso de C.R.M., evacuación de emergencia en tierra (Ground Evacuation), curso y practica de Ditching y mercancías peligrosas, los cursos de emergencia en tierra (Ground Evacuation), curso y practica de Ditching no son necesarios para el equipo Y-12E. d) Quinientas (500) horas de piloto en el equipo si no posee licencia anterior de IVA para PTL. e) Doscientas (200) horas de piloto en el equipo, si el aspirante reúne experiencia anterior como instructor con IVA para PTL. En el caso del equipo Y-12E. La licencia de instructor de vuelo por clase, no requiere habilitaciones específicas. El instructor estará autorizado para impartir instrucción solamente en los equipos habilitados en su licencia de piloto, en los cuales tenga su chequeo vigente y experiencia mínima de vuelo conforme a lo siguiente:
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a) Para instrucción en monomotores ala fija con peso hasta 5.700 Kg, cualquier equipo en el cual tenga chequeo vigente y por lo menos quince (15) horas de vuelo autónomo en el mismo. b) Para instrucción en multimotores ala fija con peso hasta 5.700 Kg, cualquier equipo con motores a pistón habilitado en su licencia de piloto para el cual su chequeo éste vigente y acredite por lo menos cincuenta (50) horas de vuelo autónomo en el mismo, o cualquier equipo con turbinas (turbohélice) habilitado en su licencia de piloto, para el cual su chequeo éste vigente y acredite por lo menos 100 horas de vuelo autónomo en el mismo; teniendo en cuenta que el instructor no imparta simultáneamente instrucción en aeronaves a pistón y turbina. c) Presentar chequeo de vuelo ante inspector de la UAEAC ó ante Examinador Designado. De la misma manera en todos los equipos el candidato debe demostrar un nivel de conocimientos apropiados en las áreas de: Derecho aéreo, características generales de la aeronave, rendimiento y planeación del vuelo, factores humanos en la aviación, meteorología, navegación, procedimientos operacionales, principios de vuelo, radiotelefonía, manejo de recursos de cabina y un buen manejo de ingles técnico adecuado al ejercicio de sus funciones.
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3.10.1 ENTRENAMIENTO DE TIERRA PILOTO INSTRUCTOR OBJETIVO Recordar al Piloto Instructor las herramientas teóricas necesarias para que transmita sus conocimientos y experiencia de una manera clara y segura a los pilotos alumnos del equipo ERJ-170, ERJ-145, ATR-42/72 o Y-12E, bajo condiciones normales, anormales y de emergencias. Dada la alta tecnología que posee el ERJ-170, ERJ-145 o ATR - 42/72 es muy importante que el personal de instructores en todas las áreas pero especialmente en las de vuelo, conozca las características más relevantes de este avión así como en todos los diferentes sistemas que hacen parte del mismo. El candidato seleccionado para adelantar curso como instructor en el equipo debe tener una impecable trayectoria como piloto con el fin de que oriente a los nuevos pilotos en como operar este tipo de aeronaves en pistas tan delicadas y ambientes tan complicados como los itinerarios que cumple SATENA alrededor del país.
PROGRAMA CURSO INSTRUCTOR Teniendo en cuenta que en algunos casos el aspirante a instructor de ERJ-170, ERJ-145, ATR-42/72 o Y-12E, ha desarrollo el curso de Instructor académico de vuelo o de metodología de la enseñanza algunos años atrás, se busca recordarle los temas más importantes mediante el siguiente programa. METODOLOGÍA DE LA ENSEÑANZA DÍA UNO
(20:00 HORAS) 07:00 Hrs
GENERALIDADES RAC Partes 1, 2, 3, 4 y 7
04:00
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES Manual de políticas y normas Manual de entrenamiento
03:00
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DÍA DOS
05:00Hrs
PROCESO DE APRENDIZAJE principios de aprendizaje principios pedagogicos Normas de Calificación y formatos de Evaluación de Conocimientos
ENTRENADOR BÁSICO DE VUELO POR INSTRUMENTOS PARA BIMOTORES (Solo plica para el equipo Y-12E)
03:00
02:00
Características del entrenador básico de vuelo por instrumentos para bimotores Familiarización en las posiciones como instructor en el entrenador básico de vuelo por instrumentos para bimotores Procedimientos de emergencia y seguridad puesto de instructor
ESCUELA DE FORMACION INSTRUCTOR (IVA)
(12: 00 Horas)
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3.10.2 ENTRENAMIENTO DE VUELO PILOTO INSTRUCTOR OBJETIVO Efectuar el entrenamiento para que el piloto instructor se adapte a la cabina derecha y practique desde allí los procedimientos normales así como también las maniobras y procedimientos que se realizan en caso de situaciones anormales y de emergencia.
PROGRAMA Tiene Dos Misiones (2) misiones de simulador en cabina derecha, 5 de pantallas más 1 chequeo, tanto en la silla derecha como en las pantallas, para un total de 8 misiones como sigue:
ÁREA DE VUELO EN SIMULADOR El alumno debe completar dos (02) misiones en silla derecha de dos (02) horas de duración cada una. Posteriormente debe realizar cinco (5) misiones de pantallas, de cuatro (04) horas de duración cada una. Por último presentar un chequeo en la silla derecha y posterior del manejo de las pantallas ante Inspector de la U.A.E.A.C. Los elementos de cada misión se detallan a continuación:
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ENTRENAMIENTO DE VUELO PILOTO INSTRUCTOR - EMBRAER 170 CVA-PIN-1 (Misión 01) BOG Objetivo Que el piloto se adapte a la cabina Derecha, la ubicación de los diferentes interruptores y la ejecución de sus flujos durante los procedimientos normales. Realice inicialmente trabajo de pista y luego aproximaciones de precisión y no precisión con y sin piloto automático. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 2 Prendida de motores - Fallas 3 Step Turns 4 Perdidas 01:00 5 Trafico 6 Aproximaciones de Precisión 7 Aproximaciones de No precisión (VGP). 8 Aproximaciones LOC (Sin VGP).
Información de Vuelo. FLT NSE 9600 ZFW 82.000 Lbs. WX
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / ÁREA 15000 BOG BOG PERFORMANCE FUEL TOW PAX 10.000 Lbs. 92.000 0 SKY CLEAR
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MISIÓN 1
Preparación de Cabina -FMS Prendida de Motores-Fallas Taxeo y lista de chequeo Decolaje Virajes escarpados Pérdida limpia Pérdida en configuración de decolaje Pérdida en configuración de aterrizaje Entrenamiento de pista. Aterrizajes corridos. Aproximaciones de Precisión. Aproximaciones de no precisión (VGP). Aproximaciones LOC (Sin VGP). Frustrada Aterrizaje
Debriefing:
02:00Hrs
01:00 Hr
Aplicación de los procedimientos normales, flujos y POE, así como el Uso de lista normal de chequeo. Control del avión. Virajes escarpados Pérdida limpia Pérdida en configuración de decolaje Pérdida en configuración de aterrizaje Trafico visual. Aterrizaje. Aproximaciones. Modulo CRM.
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CVA-PIN-2 (Misión 02) BOG Objetivo Que el piloto demuestre control del avión desde la cabina Derecha, tanto en condiciones normales, como de emergencia. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Abortaje Procedimiento de falla de motor durante el despegue arriba de V1, pista 13L y 13R. 1:00 2 Aproximaciones OEI. 3 Ground evacuation. Información de Vuelo. FLT NSE 9600
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG 13.000 ft BOG BOG PERFORMANCE ZFW FUEL TOW PAX 89.900 Lbs. 13.600 Lbs. 103.500 108 LVP NIVEL 1, ILS CAT I, APRX NON WX PRESC. MISIÓN 2
Abortaje (realiza la maniobra desde la cabina derecha). Falla de un motor arriba de V1. Procedimiento de compañía pista 13R. Aproximaciones de precisión OEI. Aproximaciones de No precisión VGP OEI. Aproximaciones LOC (sin VGP) OEI. Frustrada OEI.
02:00Hrs
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Aterrizaje parado OEI. Procedimiento de compañía 13L. Regreso inmediato por fuego de un motor. Ground evacuation.
Debriefing:
Procedimiento de abortaje. Falla de motor durante el despegue arriba de V1. Aproximaciones manual y piloto automático OEI. Sobrepaso OEI. Ground Evacuation. Modulo CRM.
01:00 Hr
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CVP-PIN-1 (Misión 03) Objetivo Que el piloto conozca el equipo de emergencia del simulador, sus diferentes interruptores y menús de las pantallas, así como la configuración inicial del simulador, de la meteorología, procedimientos anormales y de emergencia. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Equipo de emergencia 2 Manejo del puente 3 Interruptores del simulador 4 Menús de las pantallas 1:00 5 Configuración inicial del simulador. 6 Configuración de meteorología 7 Configuración de procedimientos anormales (TCAS, Obstrucciones de pista, etc.). 8 Configuración de emergencias. MISIÓN 3
Chequeo Equipo Emergencia Manejo del Puente Identificación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. o Configurar el avión. o Configurar el simulador. o Configurar posición en tierra. o Configurar el aeropuerto. o Configuración de meteorología. Menús de las pantallas. Configuración de la meteorología en vuelo. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
04:00Hrs
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Debriefing:
Chequeo Equipo Emergencia Manejo del Puente Programación inicial del simulador. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
01:00 Hr
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CVP-PIN-2 (Misión 04) Objetivo Que el piloto se afiance en la ubicación de los diferentes interruptores del simulador y menús de las pantallas, así como la configuración inicial del simulador, de la meteorología, procedimientos anormales y de emergencia. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 De acuerdo a la misión a volar con los alumnos, por parte 1:00 del piloto instructor. MISIÓN 4
Chequeo Equipo Emergencia Ubicación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. Menús de las pantallas. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
Debriefing (Piloto Instructor):
04:00Hrs
Programación inicial del simulador. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
01:00 Hr
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CVP-PIN-3 (Misión 05) Objetivo Que el piloto inicie a identificar la duración de cada maniobra, la secuencia a seguir durante el entrenamiento y a organizar las maniobras a realizar de acuerdo al programa a seguir. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 De acuerdo a la misión a volar con los alumnos, por parte 1:00 del piloto instructor. MISIÓN 5
Ubicación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. Menús de las pantallas. Secuencia de las maniobras. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
Debriefing (Piloto Instructor):
04:00Hrs
Programación inicial del simulador. Secuencia de las maniobras. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
01:00 Hr
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CVP-PIN-4 (Misión 06) Objetivo Que el piloto organice la secuencia a seguir durante el entrenamiento de acuerdo las maniobras a realizar según el programa a seguir. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 De acuerdo a la misión a volar con los alumnos, por parte 1:00 del piloto instructor alumno. MISIÓN 6
Ubicación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. Menús de las pantallas. Secuencia de las maniobras. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
Debriefing (Piloto Instructor Alumno):
04:00Hrs
Programación inicial del simulador. Secuencia de las maniobras. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
01:00 Hr
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CVP-PIN-5 (Misión 07) Objetivo Que el piloto organice la secuencia a seguir durante el entrenamiento de acuerdo las maniobras a realizar según el programa a seguir. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 De acuerdo a la misión a volar con los alumnos, por parte 1:00 del piloto instructor alumno. MISIÓN 7
Ubicación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. Menús de las pantallas. Secuencia de las maniobras. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
Debriefing (Piloto Instructor Alumno):
04:00Hrs
Programación inicial del simulador. Secuencia de las maniobras. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
01:00 Hr
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CVAP-PIN-CHQ (Misión 08) CHEQUEO Objetivo El Piloto debe demostrar mediante examen de vuelo ante inspector de la U.A.E.A.C. su capacidad para ejecutar desde la cabina Derecha, los procedimientos y maniobras descritos en la instrucción de vuelo, con un grado de competencia apropiado para poder desempeñarse como Chequeador de Rutas del equipo E-170. f. Pilotear el avión dentro de sus limitaciones; g. Ejecutar todas las maniobras dentro de los parámetros exigidos; h. Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo; i. Aplicar los conocimientos aeronáuticos y; j. Dominar el avión en todo momento de modo que nunca haya serias dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 1:00 Resumen de la misión a ejecutar. Información de Vuelo. FLT NSE 9600
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG 31.000 ft BOG BOG PERFORMANCE ZFW FUEL TOW PAX 89.900 Lbs. 13.600 Lbs. 103.500 108 WX LVP NIVEL 1-ILS CAT 1- APRX NON PRESC. MISIÓN 8 Cabina Derecha: Preparación de la misión
02:00 Hrs 01:00 Hr.
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Conocimientos generales Preparación de la cabina. Prendidas Anormales. Fallas por debajo de V1, Abortaje (realiza la maniobra desde la silla derecha). Falla de motor por encima de V1. Reencendido del motor en vuelo. Trabajo de área: o Virajes escarpados. o Perdidas (3). Fallas eléctricas. Aproximación de No precisión con piloto automático. Sobrepaso y falla de un motor (OEI). Procedimiento de compañía. Aproximación de precisión sin piloto automático (aterrizaje). Despegue normal. Windshear. Trafico visual. Ground Evacuation.
Pantallas: Ubicación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. Menús de las pantallas. Secuencia de las maniobras. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
01:00 Hr
Debriefing:
01:00 Hr
Informar al alumno el resultado del chequeo y las observaciones del caso.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 223
ENTRENAMIENTO DE VUELO PILOTO INSTRUCTOR - EMBRAER 145 EOS-PIN-1 (Misión 01) Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina, Conocimientos generales 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Prendida de motores – Fallas 6 Pruebas 7 Despegues, ascenso 8 Operación de vuelo-FMS 9 Virajes y Cambios de configuración 01:00 11 Upset Recovery 12 Falla Pantallas 13 Estándares de vuelo 14 Aproximación ILS manual y Sobrepaso 15 Apagada de motores 16 Uso del STBY TRIM y Alerón con Control Jam 17 Técnicas de instrucción
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA
SALIDA
LLEGADA
NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 1
FL
Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de la Tripulaciòn Preparación de Cabina –FMS
02:00Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 224
Prendida de Motores – Fallas Taxeo y lista de chequeo Briefing Pruebas Despegue Ascenso Operación Director de Vuelo- FMS Virajes y Cambios de configuración Perdidas Upset Recovery Uso STBY Trims Falla Pantallas Aileron con Control Jam Descenso –Briefing Aprox. ILS Acoplada Sobrepaso Aproximación ILS Manual Circular y Aterrizaje Apagada de Motores Criterio y Seguridad Técnicas de Instrucción
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Falla de pantallas Operación de vuelo FMS Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Virajes y cambios de configuración Aproximaciones ILS manual y sobrepaso Técnicas de instrucción Modulo CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 225
EOS-PIN-2 (Misión 02) Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina, Conocimientos generales 3 El instructor realizara las maniobras básicas de trabajo 01:00 de aire, ruta de escape y aproximaciones demostrándosela a un alumno. 4 Técnicas de instrucción.
SETUP A Y B
Información de Vuelo.
MISION 2
RUTA
FL
SALIDA LLEGADA PISTA PISTA NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo 02:00Hrs
Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinaciòn de la Tripulaciòn El instructor realizara las maniobras básicas de trabajo de aire, ruta de escape y aproximaciones demostrándosela a un alumno. Técnicas de Instrucción
Debriefing:
FLT
01.00 Hr
Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 226
Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Procedimiento de Abortaje Procedimiento de Descenso de emergencia Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Demostración de las maniobras Aproximaciones NDB manual y sobrepaso Trafico visual y aterrizaje Técnicas de instrucción Modulo CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 227
EOS-PIN-CHQ CHEQUEO Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina, Conocimientos generales 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Abortaje decolaje 7 Despegues, ascenso 8 Abortaje 9 Operación de vuelo-FMS 10 Descenso de emergencia 01:00 11 Fallas de los diferentes sitemas del avion 12 Aproximaciones VOR/NDB/ILS manual y sobrepaso 13 Navegación por instrumentos 14 Conocimientos operacionales 15 Manejo de los diferentes manuales 16 Técnicas de instrucción
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA
SALIDA LLEGADA PISTA PISTA NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 3 Preparación de Cabina -FMS Prendida de Motores-Fallas Taxeo y lista de chequeo Abortaje decolaje Decolaje Aproximaciones VOR/NDB/ILS
FL
02:00Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 228
Frustrada Aterrizaje Evacuación de pasajeros Fallas de motor Fallas de sistema de combustible Fallas hidráulicas Fallas sistema controles de vuelo Fallas sistema de presurización Fallas sistema eléctrico Fallas tren de aterrizaje Fallas sistema protección lluvia-hielo Fallas sistema de navegación Fallas sistema de vuelo automático Lista de chequeo Vuelo por instrumentos Upset Recovery Toma de decisiones Conocimientos operacionales Manejo de manuales
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Procedimiento de Abortaje, despegue y ascenso Procedimiento de Descenso de emergencia Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación, procedimiento las fallas programadas Aproximaciones NDB/VOR/ILS manual y sobrepaso Navegación por instrumentos Conocimientos operacionales y manejo de manualesTécnicas de instrucción Modulo de CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 229
CURSO DE VUELO PILOTO INSTRUCTOR DE SIMULADOR ERJ-145 (CVT-ERJ145-PIN) PROGRAMA El piloto instructor de simulador dictará el entrenamiento de un inicial completo o dos pro-eficiencias, bajo la supervisión de un instructor de simulador del equipo. Como mínimo el instructor realizara 5 misiones de entrenamiento de tripulaciones y su chequeo final será presentar a chequeo dos tripulaciones de REPASO o una tripulación en entrenamiento inicial ante Inspector de la UAEAC. Durante su preparación será habilitado para efectuar las siguientes tareas: Briefing Manejo del simulador y administración de pantallas: Chequeo Equipo Emergencia Manejo del Puente Configuración Simulador Programación Aeropuerto Programación Posición en Tierra Programación del Avión Programación Posición en Tierra Programación Condición Pista Programación Meteorología Programación Luces de Pista Programación Tráfico en el Área Programación ATIS Programación Servicios en Tierra Fallas Controles de Vuelo Fallas Combustible Fallas Eléctricos Fallas Hidráulicos Turbulencia Fallas APU Fallas Puertas y Misceláneos Incendios Fallas Vuelo Automático
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 230
Wind shear Manejo Impresora Pistas Criticas Fallas Anti Hielo Fallas Motores Fallas ECS/ Neumáticos/ Oxigeno Reseteo Sistemas y Temperaturas Lluvia Manejo Cámara de Video Técnicas de Instrucción
Debriefing: Briefing Chequeo de Emergencia Manejo del puente Configuración del simulador Programación general del simulador Programación de las fallas Reseteo de los sistemas y temperaturas Turbulencia Manejo de las cámara de video Técnicas de instrucción Modulo CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 231
EOS-PIN-CHQ CHEQUEO Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina, Conocimientos generales 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Abortaje decolaje 7 Despegues, ascenso 8 Abortaje 9 Operación de vuelo-FMS 10 Descenso de emergencia 01:00 11 Fallas de los diferentes sitemas del avion 12 Aproximaciones VOR/NDB/ILS manual y sobrepaso 13 Navegación por instrumentos 14 Conocimientos operacionales 15 Manejo de los diferentes manuales 16 Técnicas de instrucción
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA
SALIDA LLEGADA PISTA PISTA NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
MISION CHEQUEO Preparación de Cabina -FMS Prendida de Motores-Fallas Taxeo y lista de chequeo Abortaje decolaje Decolaje Aproximaciones VOR/NDB/ILS Frustrada
FL
02:00Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 232
Aterrizaje Evacuación de pasajeros Fallas de motor Fallas de sistema de combustible Fallas hidráulicas Fallas sistema controles de vuelo Fallas sistema de presurización Fallas sistema eléctrico Fallas tren de aterrizaje Fallas sistema protección lluvia-hielo Fallas sistema de navegación Fallas sistema de vuelo automático Lista de chequeo Vuelo por instrumentos Upset Recovery Toma de decisiones Conocimientos operacionales Manejo de manuales
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Procedimiento de Abortaje, despegue y ascenso Procedimiento de Descenso de emergencia Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación, procedimiento las fallas programadas Aproximaciones NDB/VOR/ILS manual y sobrepaso Navegación por instrumentos Conocimientos operacionales y manejo de manuales Técnicas de instrucción Modulo de CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 233
Manejo de Pantallas
Briefing y Preparación de la misión Chequeo Equipo Emergencia Manejo del Puente Configuración Simulador Programación Aeropuerto Programación Meteorología Programación del Avión Programación Posición en Tierra Programación Condición Pista Programación Servicios en tierra Programación Luces de Pista Programación Tráfico en el Área Programación ATiS Programación de Las Fallas Técnicas de instrucción Manejo del tiempo Fallas con el simulador Reseteo Sistemas y Temperaturas Post briefing Método de motivación Método de Calificación
NOTA Al término de cada misión, el instructor dará el Debriefing donde mediante un análisis del vuelo, ilustrará a los alumnos con las debilidades y fortalezas presentadas durante el vuelo resaltando los puntos específicos para mejorar en la siguiente misión. De este análisis, saldrán las respectivas anotaciones a colocar en la hoja de calificación la cual debe llevar tanto firma del instructor como del alumno. En caso que el alumno no alcance el nivel esperado para ser presentado a chequeo, se comunicará con la División de Operaciones a exponer el caso y pedir autorización ya sea para realizar turnos adicionales previos al chequeo o de ser necesario solicitar se cancele el proceso de formación por no estar en los estándares de seguridad requeridos por la empresa.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 234
ENTRENAMIENTO DE VUELO PILOTO INSTRUCTOR ATR 42/72 CVI-PIN-1 (Misión 01) BOG / AREA/ BOG A. BRIEFING
01:00 Hr
B. ELEMENTOS DE MISION
02:00 Hrs
MISIÓN 1
Preparación de Cabina Prendida de Motores-Fallas Taxeo y lista de chequeo Decolaje Virajes escarpados Pérdida limpia Pérdida en configuración de decolaje Pérdida en configuración de aterrizaje Entrenamiento de pista. Aterrizajes corridos. Aproximaciones de Precisión. Aproximaciones de no precisión Aproximaciones LOC Frustrada Aterrizaje
C. DEBRIEFING
01:00 Hr
CÓDIGO: SAT-M19
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 235
CVI-PIN-2 (Misión 02) BOG / AREA/ BOG A.
BRIEFING
B. ELEMENTOS DE MISION.
01:00 Hr 02:00 Hrs
MISIÓN 2
Abortaje (realiza la maniobra desde la cabina derecha). Falla de un motor arriba de V1. Procedimiento de compañía BOG Aproximaciones de precisión OEI. Aproximaciones de No precisión OEI. Aproximaciones LOC OEI. Frustrada OEI. Aterrizaje parado OEI. Falla de un motor arriba de V1. Procedimiento de compañía BOG Regreso inmediato por fuego de un motor. Ground evacuation.
D. DEBRIEFING
01:00 Hr
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 236
CVI-PIN-3 (Misión 03) BOG / AREA/ BOG
A.
BRIEFING
B. ELEMENTOS DE MISION
01:00 Hr 02:00 Hrs
MISIÓN 3
Chequeo Equipo Emergencia Manejo del Puente Identificación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. o Configurar el avión. o Configurar el simulador. o Configurar posición en tierra. o Configurar el aeropuerto. o Configuración de meteorología. Menús de las pantallas. Configuración de la meteorología en vuelo. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
C. DEBRIEFING
01:00 Hr
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA
A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 237
CVI-PIN-4 (Misión 04) BOG / AREA/ BOG
A. BRIEFING B. ELEMENTOS DE MISION.
01:00 Hr 02:00 Hrs
MISIÓN 4
Chequeo Equipo Emergencia Ubicación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. Menús de las pantallas. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
C. DEBRIEFING
01:00 Hr
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 238
CVI-PIN-5 (Misión 05) BOG / AREA/ BOG A.
BRIEFING
B. ELEMENTOS DE MISION
01:00 Hr 02:00 Hrs
MISIÓN 5
Ubicación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. Menús de las pantallas. Secuencia de las maniobras. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
C. DEBRIEFING
01:00 Hr
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 239
CVI-PIN-6 (Misión 06) BOG / AREA/ BOG A.
BRIEFING
B. ELEMENTOS DE MISION
01:00 Hr 02:00 Hrs
MISIÓN 6
Ubicación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. Menús de las pantallas. Secuencia de las maniobras. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
C. DEBRIEFING
01:00 Hr
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 240
CVI-PIN-7 (Misión 07) BOG / AREA/ BOG
A.
BRIEFING
B. ELEMENTOS DE MISION
MISIÓN 7
01:00 Hr 02:00 Hrs
04:00Hrs
Ubicación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. Menús de las pantallas. Secuencia de las maniobras. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
C. DEBRIEFING
01:00 Hr
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 241
CVI-PIN-CHQ (Misión 08) CHEQUEO BOG / AREA/ BOG A.
BRIEFING
B. ELEMENTOS DE MISION.
01:00 Hr 02:00 Hrs
MISIÓN 8 Cabina Derecha:
Preparación de la misión Conocimientos generales Preparación de la cabina. Prendidas Anormales. Fallas por debajo de V1, Abortaje (realiza la maniobra desde la silla derecha). Falla de motor por encima de V1. Reencendido del motor en vuelo. Trabajo de área: o Virajes escarpados. o Perdidas (3). Fallas eléctricas. Aproximación de No precisión con piloto automático. Sobrepaso y falla de un motor (OEI). Procedimiento de compañía. Aproximación de precisión sin piloto automático (aterrizaje). Despegue normal. Windshear. Trafico visual. Ground Evacuation.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 242
SIMULADOR:
Ubicación de los diferentes interruptores del simulador. Programación inicial del simulador. Menús de las pantallas. Secuencia de las maniobras. Configuración de la meteorología. Configuración de procedimientos anormales. Configuración de emergencias.
C. DEBRIEFING
01:00 Hr
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 243
ENTRENAMIENTO DE VUELO PILOTO INSTRUCTOR Y-12E EVH-Y12E-PIN-1 (Entrenamiento de vuelo 1 – Trabajo de área y tráficos) EOH / ÁREA / PAL Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores – fallas (Explicar de forma verbal) 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue, Ascenso, nivelada, crucero, uso de instrumentos de cabina y ayudas para la navegación. 7 Virajes escarpados (45°) 8 Pérdidas en configuración de despegue (0° y 10° de flaps) y en configuración de aterrizaje (0°, 10°, 20°) 9 Vuelo lento 10 Vuelo con un motor embanderado (Mínimo 5000 AGL y máximo a 10 NM de la pista de entrenamiento) 11 Descenso e incorporación al tráfico – Briefing 12 Tráficos con 0°, 10° y 20° de flaps 13 Sobrepaso full flaps con los dos motores operativos 14 Sobrepaso monomotor 15 Aterrizaje de campo cortó. 15 Apagada de motores
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 244
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA EOH / PAL AL 110 EOH PAL -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para ingreso al área y uso de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos -Disponibilidad de oxigeno PERF. -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos ENTRENAMIENTO DE VUELO 1 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN:
02:00Hrs
Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina – GNS y ayudas para la navegación Prendida de Motores – Fallas (Explicar de forma verbal) Taxeo y lista de chequeo Briefing del despegue Verificación de la forma correcta de realizar las pruebas. Despegue de EOH Ascenso con Vx (Mejor ángulo de ascenso) y Vy (mejor régimen de ascenso) Nivelada, uso de instrumentos de cabina y ayudas para la navegación. Virajes escarpados (45°). Pérdidas en configuración de despegue (0° y 10° de flaps) y en configuración de aterrizaje (0°, 10°, 20°)
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 245
Vuelo lento – El instructor lo demuestra y luego lo hace el alumno Vuelo con un motor embanderado (Practicar de forma individual la falla del motor izquierdo y luego del motor derecho) 2 tráficos con 10° de flaps 2 tráficos con 0° de flaps 2 tráficos con 20° de flaps Sobrepaso en configuración de aterrizaje de 20° de flaps Sobrepaso con motor izquierdo inoperativo (Se simula que el motor está inoperativo reduciendo la palanca de potencia a 300 Lbs/Tq) Sobrepaso con motor derecho inoperativo (Se simula que el motor está inoperativo reduciendo la palanca de potencia a 300 Lbs/Tq) Aterrizaje de campo corto full stop Taxeo, establecimiento en rampa y apagada de motores
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo Clara coordinación en cabina durante emergencias y procedimientos anormales. Correcto manejo de los sistemas de aviónica y de ayudas para la navegación durante operación normal y anormal Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación y recobre de las perdidas Correcta aplicación de técnica de vuelo lento Identificación del ángulo de aproximación y uso de potencia Calculos de descenso e incorporación al tráfico Referencias en el trafico visual Definición de la altura de nivelada, taxeo, uso de frenos y reversible. Modulo CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 246
EVH-Y12E-PIN-2 (Entrenamiento de vuelo 2 – Vuelo bajo reglas IFR y posterior VFR) Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 91 Kias (Blue Line) 8 Interceptaciones de radiales saliendo de la estación (Cerca de la estación < a 5nm y lejos de la estación >5nm) 9 Arcos DME 10 Interceptaciones arco radial 11 Fix to Fix 12 Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 13 Manejo de comunicaciones con el ATC 14 Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) 15 Aproximación ILS con procedimiento de sobrepaso 16 Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) 17 Incorporación al tráfico en condiciones visuales 18 Aterrizaje normal con 10° de flaps 19 Apagada de motores
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 247
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA PAL / RNG / EOH AL 140 PAL EOH -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 examinador designado -Combustible mínimo: 700 Kilogramos PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5600 Kilogramos ENTRENAMIENTO DE VUELO 2 Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: 02:00Hrs Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina - GNS y ayudas para la navegación Prendida de Motores con batería Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue Ascenso con 91 Kias (Blue line) hasta 1000 Ft AGL. Interceptaciones saliendo de la estación (Aplicar la técnica que cerca de la estación es < a 5nm y lejos de la estación es >5nm) Interceptación radial arco DME saliendo de la estación y arco radial entrando a la estación FIX to FIX
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 248
Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Manejo de comunicaciones con el ATC (Cambio de QNH, interpretación de las comunicaciones, coordinaciones pertinentes) Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR), procedimiento de vectorización para interceptar el localizador o incorporación en la espera. Aproximación ILS con procedimiento de sobrepaso Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales Aterrizaje normal con 10° de flaps Apagada Conocimiento en General Coordinación de la Tripulación El instructor realizara las maniobras básicas de trabajo de aire, ruta de escape y aproximaciones demostrándosela a un alumno. Técnicas de Instrucción
Debriefing: 01.00 Hr Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de Tripulación Preparación de Cabina - GNS y ayudas para la navegación Prendida de Motores con batería Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue Ascenso con 91 Kias (Blue line) hasta 1000 Ft AGL. Interceptaciones saliendo de la estación (Aplicar la técnica que cerca de la estación es < a 5nm y lejos de la estación es >5nm) Interceptación radial arco DME saliendo de la estación y arco radial entrando a la estación FIX to FIX Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 249
Manejo de comunicaciones con el ATC (Cambio de QNH, interpretación de las comunicaciones, coordinaciones pertinentes) Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR), procedimiento de vectorización para interceptar el localizador o incorporación en la espera. Aproximación ILS con procedimiento de sobrepaso Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales Aterrizaje normal con 10° de flaps Apagada Conocimiento en General Coordinación de la Tripulación El instructor realizara las maniobras básicas de trabajo de aire, ruta de escape y aproximaciones demostrándosela a un alumno. Técnicas de Instrucción
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 250
EVH-Y12E-PIN-3 (Entrenamiento de vuelo 3 – Vuelo de crucero en una de las rutas de la aerolinea RUTA: ESTABLECIDA POR DEL INSTRUCTOR DE VUELO Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Insertar datos en el GNS 5 Prendida normal de motores 6 Briefing para el Despegue 7 Pruebas 8 Despegue normal 01:00 9 Ascenso normal con 95 Kias a altitud de crucero. 10 Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales 11 Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 12 Cambio de condiciones de vuelo VFR a IFR (Coordinaciones con el ATC) 13 Descenso-Briefing. 14 Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) 15 Estándares de vuelo 16 Aproximación ILS, VOR 17 Aterrizaje 18 Apagada de motores en tierra
Información de Vuelo. FLT
RUTA ESTABLECIDA POR EL INSTRUCTOR DE VUELO
FL
SALIDA
DE ACUERDO A LA RUTA
EOH
LLEGADA
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 251
NOTAM
-Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo y 1 inspector designado -Combustible mínimo: De acuerdo a la ruta PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos CHEQUEO DE VUELO Tiempo Máquina: Tiempo en tierra:
01:30Hrs 00:30Hrs
TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN:
02:00Hrs
Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de la misión Publicaciones para el Vuelo Manifiesto de peso y balance Programación GNS y ayudas para la navegación Prendida de motores Taxeo y lista de chequeo (flujos) Briefing Pruebas Despegue Ascenso Uso de cartas de rendimiento Fuego en cabina Fallas Eléctricas Fallas Hidráulicas Falla de Motores Otras fallas Uso de las listas de chequeo Descenso-Briefing
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 252
Aproximación VOR / ILS Aterrizaje Apagada de Motores Post – Briefing
Debriefing: 01:00 Hr Conocimientos generales Preparación para la misión Preparación de cabina Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios Uso correcto de lista normal de chequeo y flujos Correcto manejo de sistemas de navegación durante operación normal. Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Identificación de fallas, control de la aeronave, procedimiento de emergencia y uso de la guía de emergencias Aplicación adecuada del briefing de la aproximación y cálculos de descenso Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversos Modulo CRM
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 253
EVH-Y12E-PIN-CHQ CHEQUEO Se efectúa de acuerdo al chequeo establecido por la U.A.E.A.C por inspector de la U.A.E.A.C, como guía de los elementos de misión se tendrán los siguientes: EOH / PAL (TOQUE Y DESPEGUE) / RNG (TOQUE Y DESPEGUE) / EOH Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, Pruebas y Lista de Chequeo. 2 Preparación de la cabina y GNS 3 Prendida de motores – Fallas (Explicar de forma verbal) 4 Briefing de la tripulación 5 Procedimiento de taxeo 01:00 6 Despegue con 0° o 10° de flaps (Dependiendo del peso de despegue) 7 Ascenso con 91 Kias (Blue Line) 8 Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales 9 Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 10 Falla del sistema de navegación GPS 11 Manejo de comunicaciones con el ATC y coordinación de plan de vuelo en condiciones IFR para regreso a la pista de origen. 12 Cálculo de descenso y procedimiento de llegada en condiciones visuales. 13 Aterrizaje 10° flaps con toque y despegue. Velocidad de ascenso 95 Kias. 14 Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) 15 Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. 16 Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR) 17 Aproximación ILS con procedimiento de toque y despegue 18 Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR)
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 254
19 20 21
Incorporación al tráfico en condiciones visuales Aterrizaje de campo corto full stop Apagada de motores
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA ESTABLECIDA DE POR EL INSPECTOR ACUERDO DE LA U.A.E.A.C A LA RUTA EOH EOH -Verificar los NOTAM del origen, destino y alternos. -Hacer las respectivas coordinaciones con el control NOTAM Militar del CACOM-1 para uso del área y de la pista -Verificar METAR, TAF (Si el aeródromo WX Cuenta con el servicio de pronostico) e imagen satelital -Tripulación mínima: Piloto instructor, Piloto alumno, -Opcionales: 1 Observador, 1 Técnico Tripulante de vuelo, 1 Piloto Chequeador de Rutas, 1 Piloto supervisor de vuelo 1 Examinador designado -Combustible mínimo: De acuerdo a la ruta PERFIL -Disponibilidad de oxigeno DEL VUELO -Peso máximo para el despegue 5670 Kilogramos CHEQUEO Tiempo Máquina: Tiempo en tierra: TIEMPO TOTAL DE TRIPULACIÓN: Preparación de la misión Conocimiento General Coordinación de Tripulación Preparación de cabina Programación GNS y ayudas para la navegación Prendida de motores (fallas) Taxeo y lista de chequeo Pruebas Briefing del despegue
01:30Hrs 00:30Hrs 02:00Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 255
Ascenso con 91 Kias (Blue line) Procedimiento de salida normalizada en condiciones visuales Crucero visual, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Manejo de comunicaciones con el ATC (Cambio de QNH, interpretación de las comunicaciones, coordinaciones pertinentes) Cálculo de descenso y procedimiento de llegada en condiciones visuales. Aterrizaje normal con 10° de flaps con toque y despegue. Procedimiento de salida normalizada por instrumentos (SID) Interceptación de la ruta, chequeo de la navegación uso de sistemas de navegación y radioayudas. Procedimiento de llegada normalizada por instrumentos (STAR), procedimiento de vectorización para interceptar el localizador o incorporación en la espera. Aproximación ILS con procedimiento de toque y despegue Transición a vuelo en reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales Aterrizaje normal con 10° de flaps Apagada
Debriefing: 01:00 Hr Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Aplicación adecuada de los procedimientos de salida normalizada de vuelo en condiciones visuales Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia. Verificación de procedimientos de vuelo en condiciones visuales en vuelo de crucero. Uso adecuado de las comunicaciones con el ATC. Aplicación adecuada de los procedimientos de cálculo de descenso y llegada a un aeródromo en condiciones de vuelo visuales Aplicación adecuada de los procedimientos de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID) Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 256
Verificación de procedimientos de vuelo por instrumentos en vuelo de crucero. Uso adecuado de las comunicaciones con el ATC. Aplicación adecuada de los procedimientos de llegada normalizada de vuelo por instrumentos (STAR) Correcta incorporación en la espera. Aproximación ILS, con procedimiento toque y despegue, posterior transición a reglas de vuelo visuales (VFR) Incorporación al tráfico en condiciones visuales. Definición de la altura de nivelada, uso de frenos y reversible Conocimiento de Manuales Modulo CRM
NOTA Al término de cada misión, el instructor dará el Debriefing donde mediante un análisis del vuelo, ilustrará a los alumnos con las debilidades y fortalezas presentadas durante el vuelo resaltando los puntos específicos para mejorar en la siguiente misión. De este análisis, saldrán las respectivas anotaciones a colocar en la hoja de calificación la cual debe llevar tanto firma del instructor como del alumno. En caso que el alumno no alcance el nivel esperado para ser presentado a chequeo, se comunicará con la Dirección de Operaciones a exponer el caso y pedir autorización ya sea para realizar turnos adicionales previos al chequeo o de ser necesario solicitar se cancele el proceso de formación por no estar en los estándares de seguridad requeridos por la empresa.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 257
3.10.3 EXPERIENCIA OPERACIONAL PILOTO INSTRUCTOR Una vez terminado el entrenamiento en simulador el Piloto Instructor Alumno debe realizar con instructor de vuelo, al menos 02 aterrizajes desde la cabina derecha. CURSO DE TIERRA REPASO PILOTO INSTRUCTOR El piloto instructor debe cumplir con los cursos de tierra de repaso establecido para pilotos.
3.10.4 RECOBRE DE AUTONOMÍA PILOTO INSTRUCTOR La licencia de instructor de vuelo, en todas sus modalidades, se mantendrá vigente mientras lo este la licencia básica correspondiente; no obstante si su titular deja de impartir instrucción por un período mayor de ciento ochenta (180) días, deberá someterse a un chequeo ante inspector de la UAEAC ó ante Examinador Designado. (De acuerdo a RAC numeral 2.6.1.4) Nota: Modificado conforme al Artículo Segundo de la Resolución Nº. 00861 del 22 de Febrero de 2010. Publicada en el Diario Oficial Nº. 47.655 del 18 de Marzo de 2010. El entrenamiento recurrente de simulador debe realizarse una misión en silla Derecha y una misión en silla Izquierda, para los chequeos de proeficiencia el chequeo puede ser presentado en cualquiera de las dos sillas, alternando el chequeo anualmente.
3.10.5. ENTRENAMIENTO DE REPASO PILOTO INSTRUCTOR El piloto instructor debe cumplir con los cursos de tierra de repaso establecido para pilotos. El entrenamiento de vuelo de repaso en simulador asi como el chequeo de proeficiencia podrá realizarse en cualquiera de las dos sillas (Derecha o izquierda).
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 258
La licencia de instructor de vuelo, en todas sus modalidades, se mantiene vigente mientras lo esté la licencia básica correspondiente; no obstante si su titular deja de impartir instrucción por un período mayor de ciento ochenta (180) días, debe someterse a un chequeo ante inspector de la U.A.E.A.C.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 259
3.11 ENTRENAMIENTO CHEQUEADOR DE RUTAS
3.11.1 ATRIBUCIONES Y LIMITACIONES DEL CHEQUEADOR DE RUTAS Las atribuciones del Chequeador de Rutas son las de volar en la silla de observador o desde la silla derecha o izquierda de la aeronave, para supervisar a los pilotos o copilotos en los procedimientos rutinarios de vuelo, de conformidad con lo establecido en el manual de operaciones de SATENA y los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos y supervisar la experiencia operacional de pilotos y copilotos de conformidad con lo previsto en el capítulo 3 numeral 3.8. Sin detrimento de lo especificado los chequeadores de ruta no podrán efectuar los chequeos finales de ruta asociados a la expedición de una licencia o habilitación. En ningún caso, puede efectuar y/o simular emergencias. El aspirante a una autorización de chequeador de rutas, debe ser titular de una licencia básica de piloto comercial con habilitación tipo o de transporte de línea y debe ser propuesto por SATENA ante la UAEAC, para su aprobación y posterior entrenamiento, debe presentar un chequeo ante un inspector asignado por la U.A.E.A.C para la expedición de la autorización como Chequeador de Ruta. La vigencia de la autorización como chequeador rutas es por dos (2) años inicialmente y puede ser revocada y/o suspendida en cualquier momento, El Chequeador de rutas debe portar la autorización como parte su documentación de vuelo. Además es renovable de acuerdo a las necesidades de SATENA, siempre y cuando dicho chequeador haya cumplido a juicio del P.O.I satisfactoriamente sus funciones. La solicitud incluye los siguientes datos relacionados con la persona o personas propuestas: a. Nombre completo y cédula de ciudadanía. b. Licencia que posea, incluyendo sus respectivas habilitaciones y tiempo de experiencia en relación con la misma.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 260
Cualquier cambio que se presente en cuanto a la autorización o nuevas autorizaciones de chequeadores de rutas por parte de la empresa, deberá comunicarse inmediatamente a la U.A.E.A.C. 3.11 .2 CURSO DE TIERRA OBJETIVO Efectuar el entrenamiento para capacitar un piloto del equipo ERJ-170, ERJ-145, ATR42/72 ó Y-12E, como Chequeador de Rutas, el cual puede volar en la silla de observador o desde la silla derecha o izquierda, para supervisar a los pilotos o copilotos en los procedimientos rutinarios de vuelo y cumplimiento de las estandarizaciones vigentes
PROGRAMA El alumno debe tener sesenta (6 horas de instrucción sobre metodología de enseñanza y/o Curso de Instructor Académico (Ver Numeral 2.12. de este manual), curso de tierra vigente en el equipo, además de completar el Curso de Mercancías Peligrosas (Capitulo 2 numeral 2.4.4. de este manual ) y el Curso de C.R.M. (Capitulo 2 numeral 2.3 de este manual), si acaso estos cursos no se encuentran vigentes; y debe demostrar un nivel de conocimientos apropiados a las funciones de Chequeador de Rutas, como mínimo en los siguientes temas: DERECHO AÉREO: Las normas pertinentes al chequeador de Rutas; sus obligaciones y responsabilidades frente a SATENA, frente a los tripulantes y frente a la U.A.E.A.C.; licencias, requisitos y atribuciones del personal aeronáutico de vuelo. CONOCIMIENTOS GENERALES: La organización, Instalaciones y equipos necesarios para la operación aérea. Los procedimientos operacionales concernientes a las tripulaciones, rutas y operaciones en que deba actuar como chequeador.
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 261
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN: Las técnicas de inspecciones requeridas en relación con las empresas aéreas y sus operaciones en ruta. INFORMACIÓN, PUBLICACIONES Y MANUALES: Manejo y consulta de manuales, Conocimiento amplio del Manual de Operaciones SATENA, y del Manual de Rutas de Colombia, así como la información pertinente a las rutas internacionales, según corresponda. SEGURIDAD AÉREA: Prevención y nociones generales sobre procedimientos para la investigación, de accidentes de aviación; búsqueda y rescate. FACTORES HUMANOS EN LA AVIACIÓN: Actuaciones y limitaciones humanas en relación con el personal de vuelo e inspectores. Gestión de recursos de cabina – C.R.M. Vuelo controlado contra el terreno. IDIOMAS: El aspirante debe hablar el idioma español, y tener conocimientos de ingles técnico apropiado a las atribuciones de su licencia.
AREA ACADEMICA DE SISTEMAS. Curso de Tierra vigente y presentar examen de Límites y Sistemas. AREA ACADEMICA DE EMERGENCIAS Presentar examen de emergencias
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISIÓN: 16 PAG: 3- 262
AREA ACADEMICA DE CONOCIMIENTOS AERONAUTICOS
PROGRAMA CURSO CHEQUEADOR DE RUTAS Teniendo en cuenta que en algunos casos el aspirante a instructor de ERJ-170, ERJ-145, ATR-42/72 o Y-12E, ha desarrollo el curso de Instructor académico de vuelo o de metodología de la enseñanza algunos años atrás, se busca recordarle los temas más importantes mediante el siguiente programa. METODOLOGÍA DE LA ENSEÑANZA DÍA UNO
(20:00 HORAS) 07:00 Hrs
GENERALIDADES RAC Partes 1, 2, 3, 4 y 7
04:00
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES Manual de políticas y normas Manual de entrenamiento
03:00
DÍA DOS
05:00Hrs
PROCESO DE APRENDIZAJE principios de aprendizaje principios pedagogicos Normas de Calificación y formatos de Evaluación de Conocimientos
ESCUELA DE FORMACION CHEQUEADOR DE RUTAS (CHR)
03:00
(10:00 Horas)
3.11.2.1. HABILITACIONES La autorización de Chequeador de Rutas, será expedida por tipo y el interesado debe presentar examen teórico y de vuelo ante inspector de la UAEAC y su titular solo podrá desempeñar tales atribuciones en la empresa para la cual fue autorizado, es decir en SATENA, conforme a lo estipulado en el RAC número 4.16.1.24.1.6.
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3.11.3 CURSO DE VUELO CHEQUEADOR DE RUTAS.
OBJETIVO Efectuar el entrenamiento para que el chequeador de rutas realice y demuestre los procedimientos normales en ambas cabinas y pueda sortear en forma segura cualquier situación anormal que ocurra en los vuelos de supervisión.
REQUISITOS El aspirante debe ser titular de una licencia de Piloto de Transporte de Línea (PTL) y tener una experiencia mínima de doscientas (200) horas de vuelo como piloto de EMB-170, ERJ-145 o ATR- 42/72, en el caso de Y-12E, ser titular de una licencia PCA, habiliatdo como Piloto al Mando. El aspirante será titular de un certificado médico de primera (1ª) clase vigente AREA DE VUELO EN SIMULADOR El alumno debe completar dos (02) misiones en silla derecha de dos (02) horas de duración cada una, para por ultimo en una tercera misión presentar un chequeo en silla derecha de dos (02) horas de duración ante Inspector de la U.A.E.A.C.
Los elementos de cada misión se detallan a continuación: PROGRAMA EMB-170
CVI-CHR-1 (Misión 01) BOG Objetivo Que el piloto se adapte a la cabina Derecha, la ubicación de los diferentes interruptores y la ejecución de sus flujos durante los procedimientos normales. Realice inicialmente trabajo de pista y luego aproximaciones de precisión y no precisión con y sin piloto automático.
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Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 2 Prendida de motores - Fallas 3 Step Turns 4 Perdidas 01:00 5 Trafico 6 Aproximaciones de Precisión 7 Aproximaciones de No precisión (VGP). 8 Aproximaciones LOC (Sin VGP). Información de Vuelo. FLT NSE 9600 ZFW 82.000 Lbs. WX
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / ÁREA 15000 BOG BOG PERFORMANCE FUEL TOW PAX 10.000 Lbs. 92.000 0 SKY CLEAR
MISIÓN 1
Preparación de Cabina -FMS Prendida de Motores-Fallas Taxeo y lista de chequeo Decolaje Virajes escarpados Pérdida limpia Pérdida en configuración de decolaje Pérdida en configuración de aterrizaje Entrenamiento de pista. Aterrizajes corridos.
02:00Hrs
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Aproximaciones de Precisión. Aproximaciones de no precisión (VGP). Aproximaciones LOC (Sin VGP). Frustrada Aterrizaje
Debriefing:
01:00 Hr
Aplicación de los procedimientos normales, flujos y POE, así como el Uso de lista normal de chequeo. Control del avión. Virajes escarpados Pérdida limpia Pérdida en configuración de decolaje Pérdida en configuración de aterrizaje Trafico visual. Aterrizaje. Aproximaciones. Modulo CRM.
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CVI-CHR-2 (Misión 02) BOG Objetivo Que el piloto demuestre control del avión desde la cabina Derecha, tanto en condiciones normales, como de emergencia. Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Abortaje Procedimiento de falla de motor durante el despegue arriba de V1, pista 13L y 13R. 1:00 2 Aproximaciones OEI. 3 Ground evacuation. Información de Vuelo. FLT NSE 9600
RUTA BOG
FL SALIDA LLEGADA 13.000 ft BOG BOG PERFOMANCE ZFW FUEL TOW PAX 89.900 Lbs 13.600 Lbs 103.500 108 WX LVP NIVEL 1, ILS CAT I, APRX NON PRESC. MISIÓN 2
Abortaje (realiza la maniobra desde la cabina derecha). Falla de un motor arriba de V1. Procedimiento de compañía pista 13R. Aproximaciones de precisión OEI. Aproximaciones de No precisión VGP OEI. Aproximaciones LOC (sin VGP) OEI. Frustrada OEI. Aterrizaje parado OEI.
02:00Hrs
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Procedimiento de compañía 13L. Regreso inmediato por fuego de un motor. Ground evacuation.
Debriefing:
Procedimiento de abortaje. Falla de motor durante el despegue arriba de V1. Aproximaciones manual y piloto automático OEI. Sobrepaso OEI. Ground Evacuation. Modulo CRM.
01:00 Hr
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CVI-CHR-CHQ (Misión 03) CHEQUEO Objetivo El Piloto debe demostrar mediante examen de vuelo ante inspector de la U.A.E.A.C. su capacidad para ejecutar desde la cabina Derecha, los procedimientos y maniobras descritos en la instrucción de vuelo, con un grado de competencia apropiado para poder desempeñarse como Chequeador de Rutas del equipo E-170. k. Pilotear el avión dentro de sus limitaciones; l. Ejecutar todas las maniobras dentro de los parámetros exigidos; m. Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo; n. Aplicar los conocimientos aeronáuticos y; o. Dominar el avión en todo momento de modo que nunca haya serias dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.
Briefing Paso. Duración. Contenido 1 1:00 Resumen de la misión a ejecutar.
Información de Vuelo. FLT NSE 9600
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG / RNG 31.000 ft BOG BOG PERFOMANCE ZFW FUEL TOW PAX 89.900 Lbs 13.600 Lbs 103.500 108 WX LVP NIVEL 1-ILS CAT 1- APRX NON PRESC.
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MISIÓN 3
Preparación de la misión Conocimientos generales Preparación de la cabina. Prendidas Anormales. Fallas por debajo de V1, Abortaje (realiza la maniobra desde la silla derecha). Falla de motor por encima de V1. Reencendido del motor en vuelo. Trabajo de área: o Virajes escarpados. o Perdidas (3). Fallas eléctricas. Aproximación de No precisión con piloto automático. Sobrepaso y falla de un motor (OEI). Procedimiento de compañía. Aproximación de precisión sin piloto automático (aterrizaje). Despegue normal. Windshear. Trafico visual. Ground Evacuation.
Debriefing:
02:00 Hrs
01:00 Hr
Informar al alumno el resultado del chequeo y las observaciones del caso.
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PROGRAMA ERJ-145 EOS-1 (Misión 01) Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Prendida de motores - Fallas 5 Abortaje 6 Aproximaciones VOR/NDB/ILS, frustrada 7 Operación Director de Vuelo- FMS 8 Fallas de motor, eléctricas, hidráulicas ,controles de 01:00 vuelo 9 Fallas Tren de aterrizaje, Protección de lluvia, navegación 10 Estándares de vuelo 11 Navegación por instrumentos 12 Upset recovery 13 Cocimientos operacionales 14 Manejo de manuales
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG-RNG 270 BOG RNG NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 1
Preparación de Cabina -FMS Prendida de Motores-Fallas Taxeo y lista de chequeo
02:00Hrs
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Abortaje decolaje Decolaje Aproximaciones VOR/NDB/ILS Frustrada Aterrizaje Evacuación de pasajeros Fallas de motor Fallas de sistema de combustible Fallas hidráulicas Fallas sistema controles de vuelo Fallas sistema de presurización Fallas sistema eléctrico Fallas tren de aterrizaje Fallas sistema protección lluvia-hielo Fallas sistema de navegación Fallas sistema de vuelo automático Lista de chequeo Vuelo por instrumentos Upset Recovery Toma de decisiones Conocimientos operacionales Manejo de manuales
Debriefing:
01:00 Hr
Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Fallas de motores, eléctricas, navegación, hidráulicas etc. Navegación por instrumentos Aproximaciones ILS/VOR/NDB Conocimientos operacionales y manejos de manuales Modulo CRM
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EOS-2 (Misión 02) Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina, Conocimientos generales 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Prendida de motores - Fallas 5 Abortaje 6 Pruebas 7 Despegues, ascenso 8 Operación de vuelo-FMS 01:00 9 Virajes y Cambios de configuración 10 Pistas Criticas 11 Upset Recovery 12 Falla Pantallas 13 Estándares de vuelo 14 Aproximación ILS manual y Sobrepaso 15 Apagada de motores 16 Cocimientos operacionales 17 Técnicas de instrucción
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOG-CZU FL 270 BOG CZU NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
MISION 2
Preparación de la misión Conocimiento en General Coordinación de la Tripulación Preparación de Cabina –FMS
02:00Hrs
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Prendida de Motores – Fallas Taxeo y lista de chequeo Briefing Pruebas Despegue Ascenso Operación Director de Vuelo- FMS Virajes y Cambios de configuración Pistas Criticas Upset Recovery Uso STBY Trims Falla Pantallas Aleron con Control Jam Descenso –Briefing Aprox. ILS Acoplada Sobrepaso Aproximación ILS Manual Circular y Aterrizaje Apagada de Motores Criterio y Seguridad Técnicas de Instrucción
Debriefing:
01:00 Hr
Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Operación de vuelo FMS Correcta coordinación de control del avión con cambios de potencia Virajes y cambios de configuración Aproximaciones ILS manual y sobrepaso Técnicas de instrucción Modulo CRM
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EOS-CHQ (Misión 03) CHEQUEO Se efectúa de acuerdo al chequeo final en simulador de vuelo establecido por la U.A.E.A.C. por inspector de la U.A.E.A.C. Como guía de los elementos de misión se tendrán los siguientes: Briefing Paso. Duración. Contenido 1 Preparación de la misión 2 Preparación de la cabina, conocimientos generales 3 Procedimientos Normales, flujos y Lista de Chequeo. 4 Prendida de motores - Fallas 5 Abortaje 6 Decolaje 7 Aproximaciones VOR/NDB/ILS, frustrada 8 Operación Director de Vuelo- FMS 01:00 9 Fallas de motor, eléctricas, hidráulicas ,controles de vuelo 10 Fallas Tren de aterrizaje, Protección de lluvia, navegación 11 Estándares de vuelo 12 Navegación por instrumentos 13 Upset recovery 14 Cocimientos operacionales 15 Manejo de manuales 16 Técnicas de instrucción
SETUP A Y B
Información de Vuelo. FLT
RUTA FL SALIDA LLEGADA BOR-CZU FL 310 BOG CZU NOTAM Notam Vigentes En Ruta WX Condiciones Climáticas PERF. Condiciones De Operación Del Equipo
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MISION 3
Conocimiento General Coordinación de la Tripulación Preparación de Cabina -FMS Prendida de Motores-Fallas Taxeo y lista de chequeo Abortaje decolaje Decolaje Aproximaciones VOR/NDB/ILS Frustrada Aterrizaje Evacuación de pasajeros Fallas de motor Fallas de sistema de combustible Fallas hidráulicas Fallas sistema controles de vuelo Fallas sistema de presurización Fallas sistema eléctrico Fallas tren de aterrizaje Fallas sistema protección lluvia-hielo Fallas sistema de navegación Fallas sistema de vuelo automático Lista de chequeo Vuelo por instrumentos Upset Recovery Toma de decisiones Conocimientos operacionales Manejo de manuales Criterio y Seguridad Técnicas de Instrucción
Debriefing:
02:00Hrs
01:00 Hr
Correcta aplicación de los procedimientos normales, suplementarios, de emergencia, anormales
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Uso correcto de lista normal de chequeo y QRH Clara coordinación entre la tripulación durante emergencia/procedimientos anormales Correcto manejo de FMS/FG/AT/FD y sistemas VNAV durante operación normal y anormal Fallas de motores, eléctricas, navegación, hidráulicas, etc. Navegación por instrumentos Aproximaciones ILS/VOR/NDB Conocimientos operacionales y manejos de manuales Modulo CRM
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PROGRAMA ATR - 42/72 CV-CHR-1 (Misión 01) BOG A. BRIEFING B. ELEMENTOS DE MISION
01:00 Hr 02:00 Hrs
Silla derecha MISIÓN 1
Preparación de Cabina -FMS Prendida de Motores-Fallas Taxeo y lista de chequeo Decolaje Virajes escarpados Pérdida limpia Pérdida en configuración de decolaje Pérdida en configuración de aterrizaje Entrenamiento de pista. Aterrizajes corridos. Aproximaciones de Precisión. Aproximaciones de no precisión Aproximaciones LOC Frustrada Aterrizaje
C. DEBRIEFING
01:00 Hr
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CV-CHR-2 (Misión 02) BOG E. BRIEFING F. ELEMENTOS DE MISION
01:00 Hr 02:00 Hrs
Silla derecha MISIÓN 2 Abortaje (realiza la maniobra desde la cabina derecha). Falla de un motor arriba de V1. Procedimiento de compañía BOG. Aproximaciones de precisión OEI. Aproximaciones de No precisión OEI. Aproximaciones LOC OEI. Frustrada OEI. Aterrizaje parado OEI. Procedimiento de compañía BOG. Regreso inmediato por fuego de un motor. Ground evacuation.
G. DEBRIEFING
01:00 Hr
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CV-CHR-CHQ (Misión 03) CHEQUEO CHEQUEO FINAL ANTE INSPECTOR DE UAEAC Se programara un vuelo de línea efectuando dos (2) despegues y dos (2) aterrizajes cumpliendo las funciones de chequeador ante un inspector de UAEAC. CHEQUEO El aspirante debe demostrar mediante un chequeo de vuelo ante inspector de la U.A.E.A.C. o inspector delegado, sus conocimientos y capacidad para ejecutar los procedimientos y maniobras descritos en la instrucción de vuelo, con un grado de competencia, seguridad, capacidad de decisión que le permita y habilidades suficientes que le permitan desempeñarse como CHEQUEADOR DE RUTAS. El Piloto debe demostrar entre otros, los siguientes requerimientos: a) Mostrar conocimiento del equipo en cuanto a sistemas y procedimientos tanto normales como de emergencia b) Conocer y aplicar todas las estandarizaciones del equipo c) Pilotear el avión con destreza dentro de sus limitaciones y envolvente de vuelo d) Ejecutar todas la maniobras con seguridad, control y precisión e) Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo f) Mostrar aptitudes pedagógicas que le permitan mantener el nivel de entrenamiento de las tripulaciones Al igual que todos los vuelos en simulador a lo largo del entrenamiento, previo al chequeo se dará un briefing con el mismo esquema, exponiendo los sistemas que el Chequeador requiera y respondiendo a las preguntas que el mismo disponga como examen oral de conocimientos del equipo, límites y emergencias. Paso. Duración. 1 01:00 2 3
Contenido Perfil y objetivos de la misión Datos de la aeronave: peso, carga, combustible y pasajeros Datos Aeródromo: pista en uso y reporte meteorológico
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El instructor dará los datos previos al vuelo referentes a pesos y combustible y determinarán el itinerario a seguir durante el vuelo. El inspector de la aeronáutica junto con el instructor, determinan el perfil de emergencias a realizar NOTA: Al término de cada misión, el instructor dará el Debriefing donde se mediante un análisis del vuelo, ilustrará a los alumnos con las debilidades y fortalezas presentadas durante el vuelo resaltando los puntos específicos para mejorar en la siguiente misión. De este análisis, saldrán las respectivas anotaciones a colocar en la hoja de calificación la cual debe llevar tanto firma del instructor como del alumno. En caso que el alumno no alcance el nivel esperado para ser presentado a chequeo, se comunicará con la División de Operaciones a exponer el caso y pedir autorización ya sea para realizar turnos adicionales previos al chequeo o de ser necesario solicitar se cancele el proceso de formación por no estar en los estándares de seguridad requeridos por la empresa.
Paso. Duración. 1
01:00
Contenido Observaciones, errores, Correcciones y Recomendaciones
3.11.4 EXPERIENCIA OPERACIONAL CHEQUEADORES DE RUTAS Una vez terminado el entrenamiento en simulador el piloto debe realizar un vuelo normal de itinerario que tenga mínimo dos (02) despegues y dos (02) aterrizajes desde la cabina derecha con un Piloto Instructor, previo al chequeo ante Inspector de la U.A.E.A.C.
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3.11.5 RECOBRE DE AUTONOMÍA CHEQUEADOR DE RUTAS El cargo de chequeador de ruta se mantiene vigente mientras esté vigente la licencia PTL de EMB-170, EMB-145, ATR - 42/72 ó Y-12E y la autorización para desempeñarse en dicho cargo otorgada por el P.O.I de la U.A.E.A.C asignado a SATENA; una vez terminado el lapso de autorización debe efectuar un nuevo entrenamiento completo para este cargo. En caso de perder la autonomía debe realizar nuevamente su curso completo.
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3.12.
ENTRENAMIENTO PILOTO CHEQUEADOR
3.12.1. APLICABILIDAD 1. El Piloto Chequeador (aeronave) es una persona calificada y certificada para efectuar chequeos de vuelo o instrucción en aeronave ó en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo para un tipo particular de aeronave, según sea aplicable. 2. El Piloto o Ingeniero Chequeador (simulador) es una persona que está calificada para efectuar chequeos o instrucción, solamente en un simulador de vuelo o en un dispositivo de entrenamiento de vuelo, para un tipo particular de aeronave.
3.12.2.
REQUISITOS (Conforme al RAC 4.16.1.25.1).
3.12.2.1 Piloto Chequedor – Aeronave El titular de un CDO no podrá emplear a una persona, ni ninguna persona podrá actuar como Piloto Chequeador (aeronave) en un programa de entrenamiento establecido deconformidad con estos Reglamentos, a menos que dicha persona, con respecto al tipo deaeronave: 1. Sea titular de las licencias y habilitaciones requeridas para actuar como Piloto al mando. Adicionalmente dicho Piloto chequeador deberá ser titular de la licencia de Instructor de Vuelo en el equipo correspondiente. 2. Haya completado satisfactoriamente las fases de entrenamiento apropiadas para el tipo de aeronave, incluyendo el entrenamiento recurrente, que sean requeridas para desempeñarse como Piloto al mando. 3. Haya completado satisfactoriamente los chequeos apropiados de proeficiencia o competencia que son requeridos para actuar como Piloto al mando.
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4. Haya completado satisfactoriamente los requisitos aplicables de entrenamiento de acuerdo con el numeral RAC. 4.16.1.25.2., que incluyan entrenamiento de vuelo inicial, de transición y las prácticas respectivas. 5. Sea titular del Certificado médico apropiado vigente. 6. Haya cumplido los requisitos de experiencia reciente especificados en el numeral RAC.4.16.1.19. 7. Haya sido aprobado por la UAEAC para desempeñar las tareas propias de un Piloto Chequeador, para lo cual se deberá solicitar por escrito a la Aeronautica Civil para su respectiva aprobación, anexando los documentos en los cuales se evidencie el cumplimiento de los anteriores requisitos.
3.12.2.2 Piloto Chequedor – Simulador El titular de un CDO no podrá utilizar a una persona, ni persona alguna podrá actuar como Piloto o Ingeniero Chequeador (simulador) para un determinado tipo de aeronave, en un programa de entrenamiento establecido de acuerdo con esta Parte, a menos que dicha persona cumpla con lo establecido en el literal b) de este numeral, ó: 1. Sea el titular de las licencias y habilitaciones correspondientes, con excepción del Certificado médico requerido, para desempeñarse como Piloto al mando de vuelo. 2. Haya completado satisfactoriamente las fases de entrenamiento apropiadas para el tipo de aeronave, incluyendo el entrenamiento recurrente, para desempeñarse como Piloto al mando. 3. Haya completado satisfactoriamente las evaluaciones de proeficiencia o competencia apropiadas, que son requeridas para desempeñarse como Piloto al mando. 4. Haya completado satisfactoriamente los requisitos aplicables de entrenamiento especificados en el numeral RAC 4.16.1.25.2.; y
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5. Haya sido aprobado por la UAEAC para desempeñar las tareas propias de un Piloto Chequeador (simulador), para lo cual se deberá solicitar por escrito a la Aeronautica Civil para su respectiva aprobación, anexando los documentos en los cuales se evidencie el cumplimiento de los anteriores requisitos. El cumplimiento de los requisitos especificados en el numeral 3.12.2.1. de este manual ordinales (2),(3) y (4) numeral 3.12.2.2 ordinales 2),3) y 4) , según sea aplicable, deberá ser certificados en los registros de entrenamiento individuales mantenidos en el area de entrenamiento de SATENA. Los Pilotos Chequeadores que no cuenten con el Certificado médico apropiado, pueden desempeñarse como tal en un simulador, pero no pueden desempeñarse como miembros de una tripulación de vuelo.
NOTA: SATENA emplerá a sus Pilotos Chequedores habilitados por la Aeronautica Civil, en Avion y/o Simulador de acuerdo a las necesidades de entrenamiento presentes. 3.12.3. REQUISITOS DE ENTRENAMIENTO INICIAL, DE TRANSICIÓN Y CHEQUEOS PARA PILOTO CHEQUEADOR (AERONAVE Y/O SIMULADOR). a. SATENA no podrá emplear a una persona, ni ninguna persona podrá desempeñarse como Piloto Chequeador, a menos que dicha persona: 1. Haya completado satisfactoriamente el entrenamiento inicial o de transición para Piloto Chequeador; y 2. Dentro de los veinticuatro (24) meses calendario precedentes, esa persona haya presentado satisfactoriamente un chequeo de proeficiencia o competencia, bajo la observación de un Inspector de la UAEAC o de un Examinador Designado. La observación del chequeo arriba mencionado podrá ser realizada parcial o totalmente en una aeronave, en un simulador de vuelo o en un dispositivo de entrenamiento de vuelo. b. El chequeo requerido en el literal 2(a) anterior, se considerará finalizado en el mes calendario requerido, si se completa en el mes calendario anterior o posterior al mes en que se vence.
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c. El entrenamiento inicial en tierra para Piloto Chequeador deberá incluir: (1) Deberes, funciones y responsabilidades del Piloto Chequeador. (2) Las normas aplicables de los RAC y las políticas y procedimientos de entrenamiento y transporte de pasajeros contemplados en el M.G.O de SATENA. (3) Los métodos, procedimientos y técnicas apropiadas para efectuar los chequeos requeridos. (4) Las técnicas apropiadas para evaluar el rendimiento del alumno, incluyendo los métodos para detectar: (i) Entrenamiento insuficiente e/o inapropiado; y (ii) Las características personales del alumno que podrían afectar adversamente la seguridad. (5) Las acciones correctivas a tomar para el caso de chequeos insatisfactorios. (6) Los métodos, acciones y limitaciones aprobados para ejecutar en la aeronave, los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos. (7) El entrenamiento de transición de tierra para el Piloto Chequeador deberá incluir los métodos, técnicas y limitaciones aprobadas para ejecutar los procedimientos normales, anormales y de emergencia aplicables a la aeronave correspondiente. d. El entrenamiento de vuelo inicial y de transición, para Piloto Chequeador (aeronave) deberá incluir: (1) Las medidas de seguridad que se deben tomar en aquellas situaciones de emergencia que probablemente se presenten durante un chequeo. (2) Las consecuencias potencialmente peligrosas derivadas de la ejecución inapropiada, inoportuna o por omisión de las medidas de seguridad requeridas. (3) Para Piloto Chequeador (aeronave) de pilotos: (i) Entrenamiento y práctica en la realización de chequeos de vuelo en las posiciones de Piloto y Copiloto, en los procedimientos requeridos normales,
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anormales y de emergencia, para garantizar la competencia en la ejecución de los chequeos de vuelo. (ii) Las medidas de seguridad a tomar durante una evaluación, en la posiciones de Piloto y Copiloto, en las situaciones de emergencia que se puedan presentar durante el chequeo. e. Los requisitos anteriormente citados podrán efectuarse en vuelo parcial o totalmente, en un simulador de vuelo o en un dispositivo de entrenamiento de vuelo, según corresponda. f. El entrenamiento de vuelo inicial y de transición para Piloto o Ingeniero Chequeador (simulador) deberá incluir lo siguiente: (1) Entrenamiento y práctica en la ejecución de chequeos de vuelo en los procedimientos normales, anormales y de emergencia, con el fin de garantizar la competencia en la ejecución de dichos chequeos. Este entrenamiento y prácticas deberán efectuarse en un simulador de vuelo o en un dispositivo de entrenamiento de vuelo, según corresponda. (2) Entrenamiento en la operación del simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo, o ambos, para garantizar la competencia en la ejecución de los chequeos de vuelo.
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3.12.4.
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PILOTO CHEQUEADOR
METODOLOGÍA DE LA ENSEÑANZA
(20:00 HORAS)
El aspirante habrá recibido un curso de técnicas de instrucción (Metodología de la enseñanza) con una duración no inferior a veinte (20) horas y deberá cumplir con los requisitos establecidos en el numeral R.A.C 4.16.25 literal (c). Este curso puede ser certificado por la Jefatura de Educación Aeronáutica de la F.A.C. ó por una escuela de entrenamiento de tierra certificada por la U.A.E.A.C.
CURSO DE FORMACION PILOTO CHEQUEADOR DÍA UNO
07:00 Hrs
GENERALIDADES RAC Partes 1, 2, 3, 4 y 7
04:00
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES Manual de políticas y normas Manual de entrenamiento
03:00
DÍA DOS
05:00Hrs
PROCESO DE APRENDIZAJE 03:00 principios de aprendizaje principios pedagogicos Normas de Calificación y formatos de Evaluación de Conocimientos
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ENTRENADOR BÁSICO DE VUELO POR INSTRUMENTOS PARA BIMOTORES (Solo plica para el equipo Y-12E)
02:00
Características del entrenador básico de vuelo por instrumentos para bimotores Familiarización en las posiciones como instructor en el entrenador básico de vuelo por instrumentos para bimotores Procedimientos de emergencia y seguridad puesto de instructor
ESCUELA DE FORMACION PILOTO CHEQUEADOR (PCH)
(12:00 Horas)
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3.12.5.
ATRIBUCIONES DEL PILOTO CHEQUEADOR
Un Piloto Chequeador puede: a. Efectuar los chequeos de proeficiencia cuando se trate de Pilotos de Transporte de Línea, Pilotos Comerciales o de Instructores de vuelo, según sea aplicable. b. Cumplir funciones de instructor dentro del Programa de Entrenamiento del operador en el avión o simulador según el caso y efectuar los chequeos de proeficiencia correspondientes, para lo cual deberá demostrar habilidad y competencia en el manejo del simulador de vuelo y simultáneamente evaluar a sus alumnos. c. Restablecer los requisitos necesarios para recobro de autonomía de una licencia (PTL – PCA), cuando se requiera. d. Conducir y certificar operaciones especiales aprobadas dentro del Manual de Operacionesdel operador y las Especificaciones de Operación correspondientes. e. Realizar y certificar los cursos de tierra apropiados para el equipo en el cual esté actuando como Piloto Chequeador. f. Sin detrimento a lo especificado en el numeral RAC 2.2.7.6., supervisar la experiencia operacional de un piloto o copiloto. Sin embargo, el Piloto Chequeador no podrá efectuar y certificar el chequeo final de rutas asociado al término de las horas de experiencia operacional.
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3.13.
ENTRENAMIENTO EXAMINADOR DESIGNADO
3.13.1. APLICABILIDAD Este numeral especifica los requisitos para designar a personas naturales con el fin de que efectúen los exámenes, chequeos y pruebas necesarias para la expedición de licencias al personal aeronáutico colombiano en representación de la UAEAC. Igualmente, este numeral establece las limitaciones y privilegios de tales designados, así como las normas para su ejercicio. De conformidad con la autorización otorgada, el Examinador Designado actuará como designado de la UAEAC y en consecuencia, responderá de acuerdo con la Constitución y la Ley como particular que desempeña funciones públicas. En desarrollo de lo anterior, el Examinador Designado deberá dar cuenta razonada a la UAEAC de las actividades realizadas, para lo cual contará con el apoyo de la misma.
3.13.2.
CERTIFICACIÓN DE EXAMINADORES DESIGNADOS
3.13.2.1. Selección a) La Dirección de Estándares de Vuelo y la Jefatura del Grupo de Operaciones podrá autorizar un Examinador Designado para Pilotos cuando lo considere necesario, ante la falta de disponibilidad y/o carencia comprobada de Inspectores de la UAEAC. Para tal efecto el candidato deberá haberse desempeñado como: 1. Piloto chequeador 2. Inspector de Seguridad Aérea de la UAEAC. 3. Ser el titular de una licencia vigente IVA
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4. En todo caso, los Examinadores Designados, deben tener vigentes los chequeos requeridos para mantener los privilegios de la licencia básica. 5. Igualmente, el candidato deberá haber aprobado satisfactoriamente el Programa de entrenamiento que para tal efecto establezca la UAEAC. (e) Sin detrimento de lo especificado en este numeral, la UAEAC podrá designar a personal extranjero, debidamente calificado y autorizado por la autoridad aeronáutica respectiva como Examinador Designado, en aquellos casos excepcionales que así lo ameriten. Dicho Examinador deberá tener el nivel necesario en el idioma español o inglés, que permita una comunicación efectiva con el tripulante.
3.13.2.2. Certificación. A cada Examinador Designado, se le expedirá el documento de identificación apropiado junto con una certificación o “Carta de Designación” por parte de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, especificando: -Nombre del designado -Tipo de designación -Propósitos de la designación; y -Fecha de vencimiento
3.13.2.3. Vigencia de la Designación a) A menos que la designación sea revocada, la designación como Examinador Designado tendrá vigencia hasta la fecha indicada en la certificación ó Carta de Designación. b) Para mantener vigente su calificación, el Examinador Designado deberá, ante Inspector de la UAEAC: 1) Si la autorización tiene una vigencia menor a dos años, ser observado una vez, durante el periodo de su autorización, mientras efectúa un chequeo inicial o de proeficiencia.
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2) Si la autorización tiene una vigencia de dos años: i. Ser observado cada año en un entrenamiento o chequeo que él mismo esté evaluando. ii. Ser evaluado una vez cada dos (2) años en un entrenamiento o chequeo que él mismo esté evaluando sin detrimento de los chequeos y entrenamientos requeridos para mantener la vigencia de su habilitación. Este chequeo bianual podrá considerarse también como la observación anual. c) La designación expedida de conformidad con este numeral puede ser revocada, según sea aplicable: 1) A solicitud escrita del titular de la designación; 2) A solicitud de SATENA; 3) Cuando el designado deja de prestar sus servicios a SATENA. 4) Cuando la Secretaría de Seguridad Aérea determina que el designado no ha desempeñado apropiadamente los deberes y responsabilidades conforme a la designación. 5) Cuando la asistencia del designado ya no es requerida por la Secretaría de Seguridad Aérea; o 6) Por cualquier otra razón que la Secretaría de Seguridad Aérea considere apropiada.
3.13.2.4. Reportes Cada Examinador Designado deberá presentar sus reportes en los formatos y en el tiempo que para el efecto determine la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC.
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3.13.3. ATRIBUCIONES DEL EXAMINADOR DESIGNADO
Conforme a la autorización o designación que al efecto imparta la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC y bajo la supervisión de ésta dependencia, los examinadores designados de Pilotos o Ingenieros solo podrán: a. Efectuar los chequeos de vuelo necesarios para la expedición de una licencia o habilitación de Piloto o Ingeniero de Vuelo. b. A discreción de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, expedir licencias provisionales al solicitante que haya cumplido satisfactoriamente con todos los requisitos exigibles y aprobado el chequeo correspondiente. c. Efectuar y certificar el chequeo final de ruta posterior al cumplimiento a satisfacción de las horas de experiencia operacional requeridas.
Un Examinador Designado no podrá efectuar chequeos iniciales a tripulantes a los cuales les haya impartido el entrenamiento requerido para obtener una licencia o habilitación.
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4. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO AUXILIARES DE VUELO
4.1. PROGRAMA INDUCCION AUXILIARES DE VUELO
OBJETIVO Dar mayor información al nuevo grupo de Auxiliares de Vuelo con respecto al funcionamiento, sus deberes y responsabilidades para con SATENA.
REQUISITOS Debe tener curso certificado como Auxiliar de Servicios Abordo por una escuela avalada por la Unidad Administrativa de la Aeronáutica Civil.
PROGRAMA
DIA UNO
Organización SATENA y Dirección de Operaciones Anexos OACI Generalidades R.A.C Parte Segunda R.A.C –Personal Aeronáutico
DIA 2
07:00 Hrs 03:00 01:00 01:00 02:00
07:00 Hrs Parte Tercera R.A.C – Actividades Aéreas Civiles Parte Cuarta R.A.C. – Tiempos Tripulantes Parte Séptima R.A.C- Régimen Sancionatorio Parte Décimo Séptima R.A.C. – Normas sobre Seguridad Taller teórico-práctico Manual General de Operaciones de SATENA
02:00 02:00 01:00 01:00 00:30 00:30
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DIA 3
07:00 Hrs
PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA Introducción y Generalidades Taller teórico-práctico Funciones y Responsabilidades
DIA 4
04:00 01:00 02:00
07:00 Hrs
Manual de Auxiliares de Vuelo Capítulo 1 - Generalidades Capítulo 2 - Auxiliares de Vuelo Capítulo 3 - Entrenamiento Capítulo 4 - Particularidades de Operación Capítulo 9 – Anexos EVALUACION
01:00 02:00 01:00 01:00 00:30 01:30
TOTAL HORAS INDUCCION AUXILIARES DE VUELO…………………….28:00 Hrs
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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4.2. ENTRENAMIENTO CURSO INICIAL
PROGRAMA Este contempla los requisitos para los Tripulantes de Cabina Iníciales los cuales serán programados según cronograma anexo con la intensidad horaria requerida y con evaluaciones escritas y practicas según requerimiento.
DIA 1 AL 4
28:00 Hrs
CURSO INDUCCIÓN El Tripulante de Cabina al ingresar a SATENA, recibe un curso de inducción el cual le permita familiarizarse con las Políticas y Normas de Operación de la Compañía, este curso consta de una intensidad horaria de 21:00 horas distribuidas en 03 días. El programa de curso de inducción (se encuentra en el numeral 4.1)
DIA 5
07:00 Hrs
CURSO DE MERCANCIAS PELIGROSAS SATENA contempla dentro del Curso inicial para un Tripulante de Cabina de Pasajeros un curso de repaso de Mercancías peligrosas, en este curso el Tripulante de Cabina obtendrá conocimiento acerca de la clasificación y manejo de Mercancías catalogadas como Peligrosas, este curso consta de una intensidad horaria de 14:00 horas distribuidas en dos días. El Programa del curso de Mercancías Peligrosas se encuentra en el capítulo 2 numeral 2.4.
DIA 6 Curso De Mercancías Peligrosas
07:00 Hrs
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DIA 7
07:00 Hrs
Sevicio al Cliente
03:00
Familiarización Con Las Aeronaves
04:00
En este Ejercicio el tripulante de Cabina obtendrá la familiarización necesaria por medio de una visita a cada una de las aeronaves que vuela SATENA, para así poder dar una mejor visión de la ubicación y cantidad del equipo de Emergencia, manejo de Salidas de Emergencia y Procedimientos en cada equipo. Este ejercicio está sujeto a la disponibilidad de cada aeronave en la compañía (hangar).
DIA 8
07:00 Hrs
Repaso Aclaración de Dudas Evaluación General de Conocimientos
DIA 9
07:00 Hrs
CURSO DE MANEJO DE RECURSOS DE CABINA (C. R. M.) En este curso el Tripulante de Cabina obtendrá nociones acerca de la administración, manejo y eficiencia del recurso humano en la cabina de mando, plantación, control, y ejecución, este curso consta de una intensidad horaria de 07:00 horas distribuidas en 01 día. El programa del Curso de Manejo de Recursos de Cabina (CRM) se este Manual Capitulo 2 numeral 2.3
DIA 10
encuentra
en
07:00 Hrs
ENTRENAMIENTO EMBRAER -145 En este curso el Auxiliar de Vuelo obtendrá familiarización con el equipo ERJ-145 y conocimiento, operación y manipulación acerca de los sistemas y equipos que lo componen, atenientes al auxiliar de Vuelo, este curso consta de una intensidad horaria de 28 Horas distribuidas en 4 días y se encuentra programado así:
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DESCRIPCION DE LA AERONAVE
Generalidades Sistema de Comunicaciones Puertas y Salidas Galley Baño Sistema de Luces y Emergencia
DIA 11
07:00 Hrs
EQUIPO DE EMERGENCIA ERJ-145 Descripción del Equipo
Cabina de Pilotos Cabina de Pasajeros Linternas Extintores Cojines y Chalecos Botes Sistema de Oxigeno PBE ELT
DIA 12
07:00 Hrs
PROCEDIMIENTOS ERJ-145 Normales Emergencia DIA 13 Repaso Aclaración de Dudas Evaluación General de Conocimientos
07:00 Hrs
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DIA 14
07:00 Hrs
CURSO DE PRIMEROS AUXILIOS En este curso el Auxiliar de Vuelo obtendrá nociones acerca de técnicas que se aplican primero para salvar la vida de una persona que ha sufrido un incidente o accidente lesionada o súbitamente enferma y después para prevenir complicaciones o daños mayores. El Programa del Curso de primeros Auxilios se encuentra en este Manual Capitulo 2 numeral 2.7. DIA 15
07:00 Hrs
ENTRENAMIENTO EMBRAER -170 En este curso el Auxiliar de Vuelo obtendrá familiarización con el equipo EMB-170 y conocimiento, operación y manipulación acerca de los sistemas y equipos que lo componen, a tenientes al auxiliar de Vuelo, este curso consta de una intensidad horaria de 28 Horas distribuidas en 4 días y se encuentra programado así: DESCRIPCION DE LA AERONAVE
Generalidades Sistema de Comunicaciones Puertas y Salidas Galley Baño Sistema de Luces y Emergencia
DIA 16 EQUIPO DE EMERGENCIA EMB-170 Descripción del Equipo
Cabina de Pilotos Cabina de Pasajeros Linternas Extintores Cojines y Chalecos Botes Sistema de Oxigeno PBE ELT
07:00 Hrs
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DIA 17
07:00 Hrs
PROCEDIMIENTOS EMB-170 Normales Emergencia
DIA 18
07:00 Hrs
Repaso Aclaración de Dudas Evaluación General de Conocimientos
DIA 19 SERVICIO ABORDO
07:00 Hrs 04:00
Tiene como objetivo familiarizar al alumno Tripulante de Cabina con el manejo de los suministros alimentitos para los pasajeros y tripulación, la ubicación de estos en los Galley y el manejo de los equipos, como trolley, cafeteras, container y demás. Esta instrucción consta de una intensidad horaria de 04:00 horas DIA 20
07:00 Hrs
TECNICA Y EXPRESION ORAL Tiene como objetivo familiarizar al alumno Tripulante de Cabina con el manejo de los anuncios a pasajeros de la Compañía dando a conocer las técnicas de vocalización, requiriendo claridad en la información que se suministra. Esta instrucción consta de una intensidad horaria de 07:00 horas distribuidas en 1 día.
DIA 21
07:00 Hrs
INSTRUCCIÓN EQUIPO ATR 42 -500 En este curso el Auxiliar de Vuelo obtendrá familiarización con el equipo ATR 42 -500 y conocimiento, operación y manipulación acerca de los sistemas y equipos que lo componen, a tenientes al auxiliar de Vuelo, este curso consta de una intensidad horaria de 28 Horas distribuidas en 4 días y se encuentra programado así:
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DESCRIPCION DE LA AERONAVE
Generalidades Sistema de Comunicaciones Puertas y Salidas Galley Baño Sistema de Luces y Emergencia
DIA 22
07:00 Hrs
EQUIPO DE EMERGENCIA ATR 42 -500 Descripción del Equipo
Cabina de Pilotos Cabina de Pasajeros Linternas Extintores Cojines y Chalecos Botes Sistema de Oxigeno PBE ELT
DIA 23
07:00 Hrs
PROCEDIMIENTOS ATR 42 -500 Normales Emergencia DIA 24 Repaso Aclaración de Dudas Evaluación General de Conocimientos
07:00 Hrs
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DIA 25
07:00 Hrs
CURSO DE REPORTE DE VUELO En este curso el Tripulante de Cabina obtendrá la familiarización con el manejo de la documentación relacionada con los pasabordos en el Reporte de Vuelo donde se deben reportar los datos de pasajeros, carga y exajes manejados durante el transcurso del vuelo diario.
DIA 26
07:00 Hrs
ENTRENAMIENTO DE EVACUACION EN AGUA (DITCHING) En este curso el Tripulante de Cabina obtendrá la instrucción acerca de las técnicas y procedimientos de Evacuación, manejo y manipulación del equipo de Emergencia, botes y chalecos salvavidas en cada equipo relacionados con la evacuación en agua. El entrenamiento consta de una parte teórica y una parte practica en agua. Esta instrucción consta de una intensidad horaria de 07:00 horas distribuidas en 1 día.
DIA 27
04:00 Hrs
ENTRENAMIENTO DE EVACUACION EN TIERRA (GROUND EVACUATION) En este curso el Tripulante de Cabina obtendrá la instrucción acerca de las técnicas y procedimientos de Evacuación, manejo y manipulación del equipo de emergencia en cada equipo relacionados con la evacuación en Tierra. El entrenamiento consta de una parte teórica y una parte practica en el avión. Esta instrucción consta de una intensidad horaria de 04:00 horas distribuidas en 1 día.
TOTAL HORAS DE INSTRUCCIÓN………………………………………..186:00 Horas
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4.3. SUPERVISION DE VUELO Un auxiliar de servicios a bordo debe ejercer sus deberes por lo menos durante diez (10) horas con un mínimo de cuatro (4) sectores por equipo, de los cuales el primer y último sector debe ser supervisado por un instructor del equipo de Auxiliares de vuelo y los dos (2) restantes con instructor o Jefe de Cabina. Al finalizar su experiencia operacional deben presentar un chequeo con Instructor, con un mínimo de un (1) sector. Los auxiliares de servicios a bordo recibiendo experiencia operacional no pueden ser asignados como tripulantes requeridos. El personal nuevo de Auxiliares de Vuelo debe obtener primero autorización por parte de la U.A.E.A.C para iniciar supervisión de vuelo. Los auxiliares de servicios a bordo, en entrenamiento de transición deben recibir cinco (05) horas de vuelo ejerciendo funciones en dicho equipo, supervisadas por un auxiliar instructor, además deben presentar repaso de curso de tierra de los equipos a volar y prácticas de emergencia y evacuación en tierra y agua, C.R.M. y Mercancías Peligrosas.
4.3.1. REANUDACIÓN DE FUNCIONES Cuando el titular de una licencia de Auxiliar de Servicios a Bordo haya dejado de ejercer funciones por un período igual o mayor a un (1) año, deberá presentar repaso de curso de tierra, cinco (5) horas de vuelo como observador y prácticas de emergencia y evacuación en tierra y agua.
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4.4. CURSO DE REPASO AUXILIARES DE VUELO
PERIODICIDAD El personal de Auxiliares de Vuelo realiza cada doce (12) meses curso de repaso. Se establecen (2) dos Programas del Curso de repaso Programa No 1 y Programa No 2 discriminados de la siguiente manera: Programa No 1 - Contempla los Cursos Especiales bianuales (Mercancías Peligrosas, Ditching, C.R.M). Programa No 2 – No contempla los cursos Especiales bianuales
4.4.1 PROGRAMA No 1 DIA 1
07:00 Hrs
CURSO DE REPASO - MERCANCIAS PELIGROSAS En este curso el Auxiliar de Vuelo obtendrá conocimiento acerca de la clasificación y manejo de Mercancías catalogadas como Mercancías Peligrosas, el Programa del curso de Mercancías Peligrosas se encuentra en el capítulo 2 numeral 2.4.4
DIA 2 Curso de repaso - Mercancias peligrosas ENTRENAMIENTO DE EVACUACION EN TIERRA (GROUND EVACUATION)
07:00 Hrs 03:00 04:00
En este curso el Tripulante de Cabina obtendrá la instrucción acerca de las técnicas y procedimientos de Evacuación, manejo y manipulación del equipo de emergencia en cada equipo relacionados con la evacuación en Tierra. El entrenamiento consta de una parte teórica y una parte practica en el avión. Esta instrucción consta de una intensidad horaria de 04:00 horas distribuidas en 1 día.
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DIA 3
07:00 Hrs
INSTRUCCIÓN DE REPASO EMBRAER - 145
Generalidades Equipo de Emergencia Procedimientos Evaluación General de Conocimientos
DIA 4
07:00 Hrs
CURSO DE MANEJO DE RECURSOS DE CABINA (CRM) En este curso el Auxiliar de Vuelo obtendrá nociones acerca de administración, manejo y eficiencia del recurso humano en la cabina de mando, planeación, control, ejecución, este curso consta de una intensidad horaria de 7 horas distribuidas en 1 día. El Programa del Curso de Manejo de Recursos de Cabina (CRM) se encuentra en el Capítulo 2 numeral 2.3
DIA 5
07:00 Hrs
INSTRUCCIÓN DE REPASO EMBRAER - 170
Generalidades Equipo de Emergencia Procedimientos Evaluación General de Conocimientos
DIA 6
07:00 Hrs
CURSO DE PRIMEROS AUXILIOS DIA 7 INSTRUCCIÓN DE REPASO ATR 42-500
Generalidades Equipo de Emergencia Procedimientos Evaluación General de Conocimientos
07:00 Hrs
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DIA 8
07:00 Hrs
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia
04:00
Servicios
03:00
DIA 9
07:00 Hrs
ENTRENAMIENTO DE EVACUACION EN AGUA (DITCHING) En este curso el Tripulante de Cabina obtendrá la instrucción acerca de las técnicas y procedimientos de Evacuación, manejo y manipulación del equipo de Emergencia, botes y chalecos salvavidas en cada equipo relacionados con la evacuación en agua. El entrenamiento consta de una parte teórica y una parte practica en agua. Esta instrucción consta de una intensidad horaria de 07:00 horas distribuidas en 1 día.
TOTAL HORAS CURSO DE REPASO …………………………………………63:00 Hrs
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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4.4.2. CURSO DE REPASO No 2. El presente programa No contempla los cursos especiales bianuales.
DIA 1
07:00 Hrs
CURSO DE MANEJO DE RECURSOS DE CABINA (CRM) En este curso el Auxiliar de Vuelo obtendrá nociones acerca de administración, manejo y eficiencia del recurso humano en la cabina de mando, planeación, control, ejecución, este curso consta de una intensidad horaria de 7 horas distribuidas en 1 día. El Programa del Curso de Manejo de Recursos de Cabina (CRM) se encuentra en el Capítulo 2 numeral 2.3
DIA 2
07:00 Hrs
INSTRUCCIÓN DE REPASO EMBRAER - 145
Generalidades Equipo de Emergencia Procedimientos Evaluación General de Conocimientos
DIA 3
07:00 Hrs
Curso de Primeros Auxilios
DIA 4 INSTRUCCIÓN DE REPASO EMBRAER - 170
Generalidades Equipo de Emergencia Procedimientos Evaluación General de Conocimientos
07:00 Hrs
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DIA 5 ENTRENAMIENTO DE EVACUACION EN TIERRA (GROUND EVACUATION)
07:00 Hrs 04:00
En este curso el Tripulante de Cabina obtendrá la instrucción acerca de las técnicas y procedimientos de Evacuación, manejo y manipulación del equipo de emergencia en cada equipo relacionados con la evacuación en Tierra. El entrenamiento consta de una parte teórica y una parte practica en el avión. Esta instrucción consta de una intensidad horaria de 04:00 horas distribuidas en 1 día. SERVICIOS
DIA 6
03:00
07:00 Hrs
INSTRUCCIÓN DE REPASO ATR 42-500
Generalidades Equipo de Emergencia Procedimientos Evaluación General de Conocimientos
DIA 7 Reglamentos Aeronáuticos de Colombia
04:00 Hrs 04:00
TOTAL HORAS CURSO DE REPASO ………………………………………….53:00 Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISION : 17 PAG: 4 - 17
4.5. INSTRUCTORES AUXILIARES DE VUELO REQUISITOS El aspirante habrá recibido un curso de capacitación (teórico-práctico) de por lo menos cuarenta (40) horas sobre metodología de enseñanza. Al efecto los centros de entrenamiento aeronáutico, podrán organizar dichos cursos, sin necesidad de adición especial, o los interesados tomarlos en otros establecimientos acreditados.
EXPERIENCIA Para la expedición y habilitación inicial, el aspirante será titular de la licencia básica, título técnico ó profesional aplicable a la especialidad solicitada y habrá ejercido sus privilegios durante un período no inferior a tres (3) años. Cuando se trate de título técnico o profesional, dicha experiencia deberá ser relacionada con la actividad aeronáutica. En los casos en que se exija experiencia específica con respecto a una determinada área o materia, esta no será inferior a un año, imputable a los tres años antes mencionados. Adicionalmente, el aspirante habrá impartido instrucción teórica, bajo supervisión de un instructor licenciado, durante al menos sesenta (60) horas de clases, y deberá aprobar exámenes ante la UAEAC, teórico sobre la especialidad a habilitar y práctico en cuanto a su capacidad didáctica en clase.
OBJETIVOS Al terminar con esta asignatura el docente debe estar en capacidad de: 1. Identificar los elementos del proceso educativo 2. Señalar la importancia que tiene cada uno de los elementos de proceso educativo 3. Elaborar procesos de enseñanza – aprendizaje que permitan la asimilación y aplicación de los conocimientos necesarios en el puesto de trabajo 4. Aplicar estrategias pedagógicas que le permitan al estudiante alcanzar las metas trazadas en el proceso de habilitación.
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PROGRAMA DIA UNO El Proceso Educativo Elementos del Proceso Educativo El Maestro Características Del Docente El Estudiante Enseñanza a Grupos Pequeños Factores que Facilitan El Aprendizaje Factores que Dificultan El Aprendizaje
06:00 Hrs
DIA DOS Formulación de Objetivos Determinación de Los Objetivos Elaboración de Objetivos Planeamiento de La Clase Preparación de La Clase Sugerencias que Ayudan a Concretar El Plan Pasos de Una Clase Introducción Desarrollo Conclusión
07:00 Hrs
DIA TRES Estrategias Pedagógicas Los Métodos de Enseñanza Las Clases Prácticas La Dinámica de Grupo Las Tutorías Método del Caso Principios Didácticos Identificados en Este Modelo Técnica de Instrucción Simulación Principios didácticos de la simulación Estrategias complementarias Las conferencias El debate Taller educativo El seminario
07:00Hrs
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A PARTIR DE: 23 JUNIO 2015 REVISION : 17 PAG: 4 - 19
4.6. CURSO DE DIFERENCIAS PARA AUXILIARES EN EL EQUIPO ATR 42-600.
OBJETIVO En el desarrollo de este curso se busca que el estudiante se familiarice con el equipo, sus sistemas y su operación tanto en eventos normales como de emergencia. Este curso será dictado por un piloto con licencia IVA en ATR 42-600 o una instructora de auxiliares que haya sido capacitada en ATR 42-600, debidamente certificada.
DIA 1
Puertas y salidas LOPA ( Layout passanger acomodation) Diagrama distribución equipo de emergencia Flight attendant panel (FAP) - (CMS) Cabin management system
4:00 Hrs
Descripción general Barra de navegación Identificación de llamados Identificaciones de control Funciones de control Actualización procedimientos de emergencia
Exámen
SUPERVISION EN VUELO Adicional al repaso teórico del equipo, debe cumplir con IET dos (2) sectores de vuelo como observador sin chequeo las cuales incluirán tareas en funciones específicas de la operación que generen un concepto del instructor.
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A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISION: 15 PAG:5- 1
TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO 5 ENTRENAMIENTO DESPACHADORES
5.1
PROGRAMA DE INDUCCIÓN DESPACHADORES.
5-2
5.2.
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PERSONAL DE RAMPA.
5-4
5.3.
CURSO PARA HABILITACIÓN DESPACHADORES.
5-8
5.4.
CURSO DE HABILITACIÓN AERONAVES PARA TERCEROS.
5-11
5.5.
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO INICIAL PARA DPA
5-12
5.6.
CURSO RECURRENTE DESPACHADORES.
5-15
5.7.
CURSO DE INSTRUCTOR DE DESPACHO
5-17
5.8.
ENTRENAMIENTO EN OPERACIONES RVSM
5-19
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A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISION: 15 PAG:5- 2
5. ENTRENAMIENTO DESPACHADORES
5.1. PROGRAMA DE INDUCCIÓN DESPACHADORES
OBJETIVO Familiarizar a los nuevos Despachadores, con el funcionamiento de la empresa y sus deberes para con la misma.
REQUISITOS Tener curso básico de despacho.
PROGRAMA DIA 1
07:00 Hrs
Organización SATENA y Dirección de Operaciones Anexos OACI Generalidades R.A.C Parte Segunda R.A.C –Personal Aeronáutico
DIA 2
03:00 01:00 01:00 02:00
07:00 Hrs
Parte Tercera R.A.C – Actividades Aéreas Civiles Parte Cuarta R.A.C. – Tiempos Tripulantes Parte Séptima R.A.C- Régimen Sancionatorio Parte Decimo Séptima R.A.C. – Normas sobre Seguridad Taller teórico-práctico Manual General de Operaciones de SATENA POLÍTICAS Y NORMAS DE OPERACIONES CAPITULO No. 1 Introducción y Generalidades CAPITULO No. 2 Funciones y Responsabilidades
02:00 01:00 01:00 01:00 00:30 00:30
00:30 00:30
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A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISION: 15 PAG:5- 3
DIA 3
07:00 Hrs
Manual de Despacho Manual de Rampa Especificaciones de Operación REPASO PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS EVALUACION
TOTAL HORAS INDUCCION DESPACHADORES
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
02:00 02:00 01:00 01:00 01:00
21:00 Hrs
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5.2. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PERSONAL DE RAMPA OBJETIVO Capacitar y entrenar al personal de apoyo en tierra acerca de las políticas y procedimientos de SATENA, contemplando funciones y responsabilidades, desarrollo de actividades y manejo de situaciones que se presentan en dicha área.
APLICABILIDAD Todo el personal que realiza funciones de apoyo en tierra (Tanto personal propio de la empresa como contratista).
FRECUENCIA Se efectuara un repaso anual.
PROGRAMA
DIA 1
07:00 Hrs
Funciones y responsabilidades del personal de apoyo en tierra Presentación del personal SEGURIDAD Seguridad en Rampa MANEJO DE EQUIPAJE
Recepción de Pasajeros Registro en Bascula Recibo de maletas Bag Tag – Sticker Control de Equipaje Montaje Banda Trasportadora Planilla de embarque Sticker de Observación Seguimiento y control
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Selección Banda de Selección Verificación de Equipaje Recepción de equipaje Revisión de estado Destinación selectiva a carros Consignación selectiva en planilla de abordamiento Planilla de abordamiento y desabordamiento Cargue de equipaje según número de vuelo Transporte de equipaje Personal autorizado Transporte de equipaje Licencias y autorizaciones Acompañamiento del equipaje Formas de parqueo de los carros de equipaje (EMB 170, ERJ-145, ATR 42/72 y/o Y-12E) Posiciones de Rampa Normas de Seguridad Señalizaciones internas Tráfico interno y aeronaves Velocidades Precauciones Enganche de carros de equipaje Novedades Recibo y entrega de equipajes Planilla y equipaje Montaje a carros Entrega a la Banda Novedades Código Compartido AVIANCA
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DIA 2
04:00 Hrs
PARQUEO Y REMOLQUE DE AERONAVES
Organigrama Horarios de Operación Tipos de Aeronaves Posiciones de Parqueo F.O.D (Llegada y Salida) Llegada de aeronaves y señalización Lista de Chequeo Señales Calzos Plantas Conos de Seguridad Drenaje Agua Potable
Comunicaciones Salida de posición Lista de chequeo Barras (Pines de Seguridad) Remolque (remoción de pines de aeronave) - Hangar – Plataforma - Hangar - CATAM Bloqueo de Vías
ASEO Y PRESENTACION
Recepción Ingreso Recolección de Basuras Presentación (Cabeceos, cinturones, mesas, fichas de seguridad) Limpieza (Baños, corredores, y escaleras) Drenaje
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COMUNICACIONES Frecuencias e indicativos
DOCUMENTOS DE CONTROL
Cuadro de control de servicios diarios Movimiento de aeronaves Relación control equipajes – planilla abordamiento y desabordamiento Notoc – Cargas Especiales Manejo de armas Recibo de armerrillo Formato relación de armas
EVALUACION ESCRITA TOTAL HORAS INSTRUCCIÓN
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
11:00 Hrs
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5.3. CURSO PARA HABILITACIÓN DESPACHADORES
Objetivo Familiarizar a los nuevos despachadores, con el funcionamiento de la empresa y sus deberes para con la misma, así como darles la suficiente información para despachar y asistir a la tripulación de la aeronave en aras de garantizar una operación segura y económica.
Requisitos Tener curso básico de despacho y curso de mercancías peligrosas vigente como mínimo a seis (6) meses.
Generalidades El curso se encuentra dirigido a dos grupos específicos: personal que va a trabajar con SATENA, ya sea directamente o través de alguna de las agencias, y el personal que va a ser contratado por terceros y que despacharan las aeronaves de Satena. En el caso del personal que va trabajar con SATENA, el entrenamiento consta de tres partes: la inducción a la empresa, el curso de la aeronave y el curso de repaso en conocimientos básicos. Las horas practicas deben ser supervisadas por despachador licenciado que posea mínimo un año de experiencia en el equipo, en ellas se debe instruir al alumno en la elaboración de formas de cargue y formularios de peso y balance, mínimos de combustible, horas límite salida y puesta del sol, (Dead line). Estas horas serán contadas en la realización de los 80 despachos, para tal efecto se contara cada despacho como un tiempo de 30 minutos, para un total de 40 horas. Para tal efecto se debe diligenciar el formato de calificación en el cual el despachador supervisor debe realizar un concepto diario del trabajo desempeñado por el despachador alumno, consignando los trayectos en los cuales se realizaron los despachos. Adicionalmente se hacen las siguientes aclaraciones dependiendo de la situación particular de cada nuevo aspirante:
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Si ya posee licencia DPA
Debe completar los cursos de Inducción, Conocimientos Básicos y habilitación de la respectiva aeronave.
Realizar familiarización operacional volando mínimo un (1) sector sobre cualquier ruta a aeronave en la cabina de mando del equipo en el cual el despachador esté autorizado para ejercer las funciones de despacho. Este vuelo de observador se realizará a más tardar un mes después de haber realizado el curso inicial, el formato de observador debe ser debidamente diligenciado por el Comandante de la aeronave y posteriormente entregado a la oficina de entrenamiento.
Debe haber ejercido como despachador en cualquiera de las aeronaves que tenga adicionadas en su licencia, por lo menos un año antes de realizar el curso inicial, para esto debe traer el certificado de su último curso recurrente. De lo contrario este despachador realizara el procedimiento como si no tuviera licencia DPA.
Si no posee licencia DPA:
Debe completar los cursos de Inducción, Conocimientos Básicos y habilitación de la respectiva aeronave.
Presentará el original del certificado del Curso con una intensidad de mínimo 280 horas expedido por una escuela o centro de instrucción aeronáutica nacional o extranjero aprobado por la UAEAC.
Debe realizar ochenta (80) despachos por cada equipo que se vaya a adicionar.
Efectuar una familiarización operacional consistente en cinco (5) horas de observador desde la cabina de mando, sobre cualquier área en que este autorizado para ejercer la supervisión de vuelo, para lo cual el Área de entrenamiento debe expedir la certificación respectiva.
Haberse desempeñado durante seis (06) meses como ayudante en actividades de despacho de vuelo de transporte aéreo o haberse desempeñado durante un total de dos (02) años ejerciendo funciones como
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miembro de la tripulación de vuelo en transporte aéreo o como controlador de tránsito aéreo. Se puede desempeñar como ayudante de despacho el personal egresado de los Centros de entrenamiento de la Aeronáutica en programas de formación como despachadores y no requieren licencia para su desempeño pero debe contar con una autorización escrita expedida por SATENA, en la cual debe indicar: Nombre o razón social donde preste sus servicios, el nombre del ayudante del despacho, establecimiento donde recibió su formación teórica, fecha de expedición, vigencia de la autorización y firma autorizada. Copia de esta autorización debe ser remitida a la División de Licencias de la U.A.E.A.C.
Además de lo anterior, todo despachador recibirá cada dos años entrenamiento en mercancías peligrosas de acuerdo con lo previsto en el Anexo 18 al Convenio Sobre Aviación Civil Internacional y las Instrucciones Técnicas contenidas en los Documentos 9284-An/905, 9481 -An/928 y 9375-An/913 de OACI vigentes Para el personal que va a trabajar para terceros el curso de adición tendría el siguiente programa:
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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5.4. CURSO DE HABILITACION AERONAVE PARA TERCEROS
DIA 1
07:00Hrs
Inducción, políticas y normas de SATENA Familiarización con el equipo ERJ-170, ERJ-145, ATR42/72 ó Y-12E. Generalidades Distribución en la cabina, Limites estructurales, Bodega de carga, Dimensiones del avión Equipos de emergencia, Salidas de emergencias, Sistemas: luces, controles de vuelo, APU, oxigeno, combustible, Protección contra fuego, anti-ice, hidráulico, eléctrico, Tren de aterrizaje, ELT. DIA 2
7:00 Hrs
Cartas de rendimiento, Limitantes de peso, Peso y balance, Manifiesto de peso y balance, Route all software, Examen ERJ-170, ERJ-145, ATR - 42/72 y/o Y-12E.
TOTAL HORAS CURSO INICIAL
14:00 Hrs
VUELOS DE OBSERVACION: Un sector en el equipo
Adicionalmente para este caso el despachador alumno debe realizar tres despachos supervisados con un despachador licenciado utilizando el formato anexo.
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5.5. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO INICIAL PARA DESPACHADORES SATENA. CURSO DE INDUCCIÓN (Ver Numeral 5.1)
CURSO DE TIERRA CURSO DE HABILITACION AERONAVE DIA UNO A CUATRO
Familiarización con el equipo ERJ-170, ERJ-145, ATR - 42/72 y/o Y-12E Distribución de la cabina, Limites estructurales, Bodega de carga, Dimensiones del avión, Equipos y salidas de emergencia. Sistemas: Luces, controles de vuelo, APU, oxigeno, combustible, protección contra fuego, anti-ice, hidráulico, eléctrico, tren de aterrizaje, ELT
DIA CINCO
07:00Hrs
Cartas de rendimiento, Limitantes de peso, Peso y balance, Manifiesto de peso y balance, Route all software ERJ-170, ERJ-145, ATR - 42/72 y/o Y-12E
07:00Hrs
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CURSO CONOCIMIENTOS BASICOS DIA SEIS
07:00Hrs
Composición de la atmosfera, Rosa de los vientos, Frentes, chorros, vientos en superficie, Vientos de altura, Mapas significativos, METAR Speci, Trend, TAF, Imagen satelital, SIGMET, Huracanes, Volcanes,
Examen
DÍA SIETE
07:00Hrs
PERFORMANCE Y PREPARACIÓN DE VUELOS
Configuración del avión, Pakcs ON/OFF, Anti-ice ON/OFF, Temperaturas (ISA, OAT, SAT, TAT), Velocidades (IAS, CAS, EAS, TAS, Vs1g, Vef, Vmca, Vmcg, Vmbe, Vmu), Distancias disponibles (TORA, STOPWAY, CLEARWAY, ASDA, TODA), Slope de pista-Ejercicios, Vientos determinar pista óptima para el despegue. Pistas contaminadas por agua, Senda de vuelo de despegue, Gradientes de subida (segmentos), Resistencia de piso, ETOPS, Despresurización, Falla de motor, SID y STAR,
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Cartas de Navegación, Controles de vuelo, Instrumentos Examen,
TOTAL CURSO INICIAL HABILITACION
49:00 Hrs
PRACTICAS
40:00 Hrs
TOTAL HORAS CURSO ESPECIAL
89:00 Hrs
HORAS VUELO OBSERVACION: Un sector en el Equipo
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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5.6. CURSO RECURRENTE DESPACHADORES ERJ-170, ERJ-145, ATR 42/72 Y/O Y-12E. Para mantener vigentes las atribuciones de su licencia, todos los despachadores, deberán efectuar cada año un curso de repaso y un vuelo de observación de uno o varios sectores como observador en la cabina de mando, sobre cualquier ruta y aeronave en que dicho despachador esté autorizado para ejercer las funciones de despacho. Este vuelo de observador se realizará a más tardar un mes después de haber realizado el curso recurrente, el formato de observador debe ser debidamente diligenciado por el Comandante de la aeronave y posteriormente entregado a la oficina de entrenamiento. Como parte de este curso de repaso, se debe programar adicionalmente cada dos años un curso recurrente de mercancías peligrosas.
PROGRAMA CURSO RECURRENTE DESPACHADORES
REPASO EQUIPOS DIA 1
07:00 Hrs
EQUIPO ERJ-170, ERJ-145, ATR - 42/72 y/o Y-12E
Generalidades
cartas de rendimiento. peso y balance. Pesos y limitantes Manifiesto peso y balance, Route all software ERJ-170, ERJ-145, ATR-42/72 y/o Y-12E WEIGHT and balance ERJ-170, ERJ-145, ATR-42/72 y/o Y-12E
REPASO CONOCIMIENTOS BASICOS DIA 2
5:00 Hrs Meteorología aeronáutica, rendimiento y preparación de vuelos
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DIA 3
02:00 Hrs Examen equipo y conocimientos básicos
TOTAL INTENSIDAD HORARIA CURSO VUELO DE OBSERVACION: Un sector por equipo habilitado
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
14:00Hrs
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5.7. CURSO DE INSTRUCTOR DE DESPACHO ERJ-170, ERJ-145, ATR42/72 Y/O Y-12E.
REQUISITOS El aspirante habrá recibido un curso de capacitación (teórico-práctico) de por lo menos sesenta (60) horas sobre metodología de enseñanza. Para tal efecto la oficina de entrenamiento coordinara directamente con los centros de entrenamiento esta capacitación, teniendo en cuenta como mínimo los siguientes temas: Técnica de instrucción teórica y práctica. Evaluación del progreso de los alumnos en las asignaturas respecto a las cuales se imparte instrucción. El proceso de aprendizaje. Elementos de la enseñanza efectiva. Notas y exámenes, principios pedagógicos. Preparación del programa de instrucción. Preparación de las clases o lecciones. Métodos de instrucción en aula. Utilización de ayudas pedagógicas. Análisis y corrección de los errores de los alumnos. Idioma español y conocimientos de inglés técnico
EXPERIENCIA Para la expedición y habilitación inicial, el aspirante será titular de la licencia básica, título técnico ó profesional aplicable a la especialidad solicitada y habrá ejercido sus privilegios durante un período no inferior a tres (3) años. Cuando se trate de título técnico o profesional, dicha experiencia deberá ser relacionada con la actividad aeronáutica. En los casos en que se exija experiencia específica con respecto a una determinada área o materia, esta no será inferior a un año, imputable a los tres años antes mencionados.
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Adicionalmente, el aspirante habrá impartido instrucción teórica, bajo supervisión de un instructor licenciado, durante al menos sesenta (60) horas de clases, y deberá aprobar exámenes ante la UAEAC, teórico sobre la especialidad a habilitar y práctico en cuanto a su capacidad didáctica en clase. Así mismo y como parte de la capacitación del futuro instructor, este deberá recibir por parte de un Piloto instructor IVA o un IET habilitado en el equipo, una capacitación de siete horas en rendimiento y peso y balance del equipo estudiado.
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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5.8. ENTRENAMIENTO EN OPERACIONES RVSM (Reduced Vertical Separation Minimums) (ERJ-145 Y ERJ-170)
Objetivos de la instrucción: 1. Conocer la historia, antecedentes, definiciones y generalidades alrededor de la operación en espacios aéreos RVSM con el fin de poner en práctica los conocimientos durante la operación de nuestras aeronaves en ese espacio aéreo. 2. Dominar los procedimientos de prevuelo y despacho así como los términos relacionados con la operación RVSM. 3. Al término de la instrucción los alumnos estarán en capacidad de planear de manera segura un vuelo dentro del espacio aéreo RVSM.
PROGRAMA INTRODUCCION
00:15
Definición RVSM
HISTORIA Y ANTECEDENTES
00:30
Cuando, como y porque el RVSM Fechas de implementación RVSM CAR-SAM
GENERALIDADES
Proceso de aprobación, validez, cancelación, renovación Planificación del vuelo RVSM equipo mínimo requerido MEL
01:00 Hr
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A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISION: 15 PAG:5- 20
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PREVUELO
00:15
PROCEDIMIENTOS DENTRO DE ESPACIONS RVSM
00:20
Procedimientos normales en espacios RVSM Procedimientos de contingencia en espacios RVSM Fraseología RVSM
PROCEDIMIENTOS POST-VUELO
00:05
AFM-170 SUPLEMENTO 25 (RVSM OPERATION) REVISION 57
00:20
TIEMPO TOTAL DE INSTRUCCION
02:45
EVALUACION
00:45
TIEMPO TOTAL
03:30 Hrs
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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A PARTIR DE: 14 ABRIL 2014 REVISIÓN: 14 PAG: 6- 1
CAPITULO 6 CONSIDERACIONES ESPECIALES DE RENDIMIENTO ACADEMICO Y DE VUELO 6.1. 6.1.1 6.1.2 6.1.3. 6.1.4. 6.1.5.
6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4
RENDIMIENTO ACADÉMICO PILOTOS Rendimiento Académico En Tierra Rendimiento Académico En Vuelo IniciaI o Upgrade Chequeos de Ruta
6-2 6-2 6-2 6-3 6-3 6-4
Condiciones Especiales
RENDIMIENTO ACADÉMICO PARA AUXILIARES DE VUELO Recurrente de Auxiliar de Vuelo Recurrente de Auxiliar de Vuelo Instructor Inicial para Auxiliar de Vuelo Chequeo realizando horas de Observador
6.3
NORMAS GENERALES PARA EL SISTEMA DE EVALUACIÓN 6.3.1. Objetivos específicos del sistema de calificación y evaluación 6.3.2. Principios generales de la evaluación. 6.3.3. Criterios generales sobre evaluación 6.3.4. Definiciones para Calificar 6.3.5 Hoja de Calificación (Anexo A) 6.3.6. Líneas P3 6.3.7. Aplicación de las calificaciones 6.3.8 Técnicas de Calificación 6.3.8.1 Descripción de las cualidades básicas 6.3.8.2 Calificación de cualidades básicas 6.3.9. Evaluación parcial del instructor 6.3.10. Calificación para chequeos 6.3.11. Comentarios 6.3.12. Escritura en la carpeta de calificación 6.3.12.1 6.3.12.2. 6.3.13. 6.3.14 6.3.15. 6.3.16.
Datos de tiempo de vuelo Organización de la carpeta de calificación Formato de calificación y evaluación (Anexo A) Formato único de solicitud de autonomía Responsabilidad de elaboración del formato de Instructivo para diligenciar la hoja de calificación
evaluación.
6-5 6-5 6-5 6-6 6-7 6-8 6-8 6-8 6-9 6-10 6-11 6-12 6-13 6-14 6-15 6-17 6-18 6-18 6-20 6-21 6-22 6-22 6-22 6-23 6-23 6-23
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A PARTIR DE: 14 ABRIL 2014 REVISIÓN: 14 PAG: 6- 2
6. RENDIMIENTO ACADEMICO Y DE VUELO CONSIDERACIONES ESPECIALES DE RENDIMIENTO ACADEMICO
6.1 RENDIMIENTO ACADEMICO PARA PILOTOS 6.1.1 RENDIMIENTO ACADEMICO EN TIERRA Si el alumno pierde el examen tiene la opción de presentar una habilitación, en el caso que pierda la habilitación se convoca a Concejo por rendimiento académico integrado por:
Jefe de Operaciones Jefe de Entrenamiento Instructores del Equipo
En el Concejo se evalúa el caso y se puede autorizar al alumno una tercera oportunidad de evaluación; en el caso que la pierda automáticamente será separado el alumno del programa de entrenamiento.
6.1.2 RENDIMIENTO ACADEMICO EN VUELO En el procedimiento de rendimiento académico en vuelo se consideran los siguientes casos: 1. Recurrentes Misión No 2 Insatisfactoria 2. Proeficiencia Misión No 2 insatisfactoria o pérdida de Chequeo de Proeficiencia 3. Supervisión - Tres (3) misiones Insatisfactorias, durante el periodo de supervisión.
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A PARTIR DE: 14 ABRIL 2014 REVISIÓN: 14 PAG: 6- 3
4. Entrenamiento Inicial - Tres (3) misiones Insatisfactorias, durante el periodo inicial. - El tripulante se convocará a un Concejo Académico rendimiento en vuelo.
por concepto de
- El Concejo estudia el caso y determina si puede continuar con el programa o recomienda a Gerencia su separación del programa de entrenamiento y/o operaciones de vuelo.
6.1.3 INICIAL O UPGRADE En caso que un alumno de inicial o upgrade tenga (3) misiones insatisfactorias u obtenga resultados insatisfactorios en la misión ocho (8) (pre-chequeo) no será presentado ante el inspector U.A.E.A.C. La División de Operaciones evaluará si es factible que vuele una misión adicional para ser presentado al inspector de la U.A.E.A.C.
6.1.4 CHEQUEOS DE RUTA Cada piloto deberá presentar cada año como mínimo un chequeo de rutas con instructor o piloto inspector del equipo. Cada tripulante puede o no conocer la programación del chequeo y puede realizarse en un número ilimitado durante el año. En caso de que el resultado de dicho chequeo de rutas no sea satisfactorio, el tripulante será citado a Consejo de Vuelo
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A PARTIR DE: 14 ABRIL 2014 REVISIÓN: 14 PAG: 6- 4
6.1.5 CONDICIONES ESPECIALES Cuando un tripulante en entrenamiento u operación presente una condición u operación que sea considerada como peligrosa en cualquiera de los siguientes indicadores: - Actitud - Compostura - Seguridad O Cualquier acción que pueda ser considerada peligrosa para la operación, la Dirección de Operaciones procederá a efectuar una parada operativa que consiste en la suspensión automática de las operaciones de vuelo del tripulante y posterior reunión con el Jefe de Operaciones quien determinara las acciones a seguir.
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6.2 RENDIMIENTO ACADEMICO PARA AUXILIARES DE VUELO 6.2.1 RECURRENTE DE AUXILIAR DE VUELO se determina: El promedio académico establecido por la compañía es de 85%. El auxiliar de vuelo que se encuentre realizando su curso recurrente, perderá con una nota inferior a 85%, únicamente una (1) materia de equipo. Si llegase a perder más de una materia quedara suspendido inmediatamente de vuelo hasta que se haga un Consejo Académico y se tome acción. El Consejo Académico estará conformado por el Director de Operaciones Aéreas, Jefe Área Entrenamiento, Coordinador de entrenamiento de Auxiliares de Vuelo e instructoras del equipo. Se le informará al auxiliar de vuelo la pérdida del examen máximo cinco (5) días hábiles después de presentado. El auxiliar de vuelo tendrá derecho a revisión de examen con el instructor del equipo y tres (3) días hábiles a partir de la revisión del examen para presentar la habilitación; la nota mínima de este será de 90%. Si el Auxiliar de vuelo pierde la habilitación, pasará inmediatamente a Consejo Académico y se tomara acción. En caso de que el Consejo Académico determine que el Auxiliar de vuelo presente un nuevo examen la nota mínima será de 90% MINIMO. 6.2.2 RECURRENTE DE AUXILIAR DE VUELO INSTRUCTOR DE LA EMPRESA Se determina: El promedio académico no será inferior a 90% en todas las materias. El promedio académico no será inferior a 90% en el equipo (s) al cual lo acredite su licencia IET.
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A PARTIR DE: 14 ABRIL 2014 REVISIÓN: 14 PAG: 6- 6
Si llegase a perder más de una materia quedará suspendido inmediatamente de vuelo hasta que se haga un Consejo Académico y se tome acción. El Concejo Académico estará conformado por el Director de Operaciones Aéreas, Jefe Área Entrenamiento, Coordinador de Entrenamiento de Auxiliares de Vuelo e instructoras del equipo. Se le informará al auxiliar de vuelo instructor la pérdida del examen máximo un día después de presentado. El auxiliar de vuelo instructor tendrá derecho a revisión de examen con el instructor del equipo y tres (3) días calendario a partir de la revisión del examen para presentar la habilitación; la nota mínima de este examen será de 95%. Si el Auxiliar de vuelo instructor pierde la habilitación, pasará inmediatamente a Concejo Académico y se tomara acción. En caso de que el Consejo Académico determine que el Auxiliar de vuelo presente un nuevo examen la nota mínima será de 95%.
6.2.3 INICIAL PARA AUXILIAR DE VUELO Se determina: El promedio académico establecido por la compañía es de 85%. El aspirante a Auxiliar de Vuelo perderá con una nota inferior a 85% una materia de equipo y una materia de curso especial; en caso de que llegase a perder dos materias de equipo será eliminado inmediatamente del proceso. Se le informará al auxiliar de vuelo la pérdida del examen máximo un día después de presentado. El aspirante a auxiliar de vuelo tendrá derecho a revisión de examen con el instructor del equipo y tres (3) días hábiles después de finalizado el curso para presentar examen de habilitación; la nota mínima de este examen será de 90% Si el aspirante a Auxiliar de vuelo pierde la habilitación, pasará inmediatamente a Consejo Académico y se tomara acción.
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6.2.4
CHEQUEO REALIZANDO HORAS DE OBSERVADOR
Se determina: El aspirante a Auxiliar de Vuelo hará (10) diez horas de observador como mínimo con instructor y/o las misiones necesarias para cumplir con las exigencias de SATENA y de la UAEAC. Si al momento de realizar el chequeo final con el instructor del equipo este no califica al alumno favorablemente, tendrá oportunidad de un re-chequeo con otro instructor del equipo. Si no pasa el re-chequeo, se realizará un Concejo Académico y se tomara acción. En caso de determinar la salida del aspirante se hará una reunión con el alumno y el concejo académico donde se le informará la determinación tomada y se dejará por escrito en la oficina de entrenamiento.
NOTA: La asistencia mínima será del 90% cumpliendo con el horario y los días establecidos por el Área de Entrenamiento. En caso de presentarse un requerimiento de no asistencia a clase, esta novedad será informada inmediatamente al coordinador de entrenamiento de auxiliares de vuelo por parte del instructor y el interesado, quien informara al Jefe de entrenamiento y/o encargado quienes determinaran la autorización de este. Esta falta a clase será justificada de forma escrita inmediatamente al otro día, y en caso de ser mayor a dos días, el Área de Entrenamiento determinará su permanencia y/o cancelación del curso y/o materia. La presentación personal será la adecuada con la asignación que se cumple.
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6.3 NORMAS GENERALES PARA LA ELABORACION DEL SISTEMA DE CALIFICACION Y EVALUACION DE LOS TRIPULANTES DE VUELO
6.3.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL SISTEMA DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN Estandarizar las normas que permitan distinguir entre el progreso normal y anormal de un alumno. Proveer la retroalimentación al alumno diariamente, esto los motiva a poner lo mejor de sí para el entrenamiento y los chequeos, al comparar su rendimiento con los mínimos esperados y el desempeño de sus compañeros.
6.3.2 PRINCIPIOS GENERALES DE LA EVALUACIÓN. 1. El progreso del alumno es medido en períodos, es decir que un alumno debe superar todas las misiones de un período para avanzar al siguiente. 2. El objetivo primario del entrenamiento es el de desarrollar las cualidades físicas, mentales y emocionales a un nivel que le permita cumplir con las metas propuestas tanto en vuelo como en tierra. 3. Un alumno consigue un nivel de entrenamiento satisfactorio cuando alcanza las metas de proeficiencia propuestas para cada una de las tareas de cada período y lo demuestra durante el chequeo de fin de período. 4. Cuando el sistema de calificación es correctamente usado permite determinar el progreso de un alumno con exactitud; beneficia al instructor y al alumno al determinar dónde se requiere más entrenamiento. Sin embargo, el sistema no pretende reemplazar la orientación posterior que cada instructor brinda a sus alumnos después de un vuelo de entrenamiento de una evaluación. 5. Las formas estandarizadas de calificación están aprobadas por la Jefatura de Educación Aeronáutica a través de sus Escuelas de Formación y Grupos de Educación Aeronáutica.
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6.3.3 CRITERIOS GENERALES SOBRE EVALUACIÓN 1. El sistema de calificación y evaluación es un sistema moderno y conceptual aplicable a las tripulaciones de la Fuerza Aérea. Una vez iniciada la instrucción, el instructor no puede presumir a ciegas que sus alumnos están progresando; es necesario tener un sistema que le permita evaluarlo continuamente y determinar hasta qué punto están asimilando la enseñanza. Únicamente disponiendo de esta información, puede formular un plan inteligente para mejorar la instrucción que imparte. 2. Se debe evitar la subjetividad; pues la evaluación de los tripulantes de vuelo siempre se ha realizado mediante la observación de un símbolo para señalar su progreso, por estar basada en el criterio personal del instructor. 3. Para calificar a un tripulante en un nuevo equipo, se requiere tener muy claro, por parte de los instructores cuál es el estándar exigido, el cual está consignado en el manual de ENTRENAMIENTO Y COMPETENCIA. Para evitar la subjetividad, el estándar debe estar escrito y debe dar una idea clara del nivel de precisión y habilidad requerida para cada una de las maniobras, operaciones o tareas contempladas en los programas de entrenamiento. 4. Existen hojas de calificación específicas para calificar misiones específicas que corresponden al entrenamiento avanzado más que a un período de vuelo en sí. Dichas hojas deben tener el formato equivalente a la hoja de calificación para controles anuales. 6. Las hojas de chequeo para pilotos a los que se les está solicitando la autonomía, son hojas de calificación individual que deben tramitarse para cada cargo que se solicite, por ejemplo PIL. 7. Estas hojas deben reposar en la carpeta individual de vuelo del tripulante Las carpetas deben estar archivadas bajo llave en todo momento.
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8. Las carpetas estarán disponibles para el personal autorizado en todo momento, dichas personas son el Director de Operaciones, Jefe de Entrenamiento, Jefe de Tripulaciones e Inspectores de La Aeronautica Civil. 6.3.4 DEFINICIONES PARA CALIFICAR Requisitos para calificar una A (90-100) 1. Se desempeña de la norma la mayor parte del tiempo. 2. Inmediatamente reconoce errores rápidamente toma acciones correctivas. 3. Raramente comete los mismos errores. 4. La operación segura de la aeronave nunca está en duda. Requisitos para calificar una B (80-89) 1. Se desempeña dentro de la norma pero ocasionalmente llega a los límites de las mismas 2. Rápidamente reconoce errores u toma decisiones correctivas 3. A veces comete los mismos errores 4. La operación segura de las aeronaves nunca está en duda. Requisitos para la calificación una C (70-79) 1. Se desempeña dentro de la norma pero se alcanza los extremos de la norma rutinariamente. 2. Lentamente reconoce errores y/o para tomar acciones correctivas 3. Frecuentemente comenten los mismos errores. 4. La operación segura de la aeronave nunca está en duda. Requisito para calificar N (por debajo del estándar, sin número) 1. Falta de conocimiento, habilidad o destreza para desempeñarse dentro del estándar 2. No reconoce errores o toma acciones correctivas inapropiadas 3. Continuamente comete los mismos errores 4. La seguridad al final de la realización de la tarea está en duda. Uso de las letras DM 1. Tareas que demuestran a los alumnos pero que no se requiere que ellos las realicen 2. Tareas que se demuestran a un alumno por primera vez, y que el mismo aún no ha realizado.
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El presente sistema de calificación y evaluación está basado en el sistema utilizado por la Fuerza Aérea Colombiana, con algunas pequeñas variaciones que se requieren para la operación de SATENA.
6.3.5 HOJA DE CALIFICACIÓN (ANEXO A) Cada alumno tendrá una carpeta donde estarán contenidas las hojas de calificación del período evaluado. Cada programador de equipo es el responsable de mantener actualizada dicha carpeta. La información general es la siguiente: Nombre: Escriba el apellido y nombres del alumno. Grado: Escriba el grado militar del alumno. Curso: Escriba el número de curso que está desarrollando el alumno. Ejemplo: 2004-1 (correspondería a un curso realizado en el mes de enero del año 2004). Aeronave: Escriba el tipo de aeronave en que se está recibiendo el entrenamiento. Curso: Especifique el tipo de cargo en el que se está entrenando a la persona. ejemplo: Piloto, Copiloto, etcétera. Período: Indica el período de entrenamiento. Ejemplo: Contacto, Instrumentos, etcétera. Misión: Anote la misión de entrenamiento de acuerdo al PIE para el curso que se está desarrollando y para anotar las evaluaciones parciales de instructores. Ejemplo: CNT-20, IRN-13. Horas de Vuelo hoy: Escriba el tiempo de vuelo del día, en horas y minutos o décimas, según sea el caso. Acumulado Período: Escriba el tiempo de vuelo acumulado para cada día de entrenamiento que el alumno ha volado hasta el momento. PIE acumulado período: Para cada día de entrenamiento anote el tiempo que debe tener el alumno de acuerdo al programa de instrucción y entrenamiento. Horas Totales: Para cada día de entrenamiento, anote el tiempo total que ha volado el alumno en el período calificado. PIE acumulado total: Anote el tiempo total que debe tener el alumno de acuerdo al Programa de Instrucción y Entrenamiento. Tareas o Maniobras: Escriba las maniobras que se van a calificar en el período de vuelo.
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Horas P3: Escriba las horas P3 en las cuales el alumno debe desarrollar la tarea correctamente (se explica en el numeral 74). Calificación de maniobras: Anote la calificación de las maniobras, vea el numeral 75 para las definiciones de cada una y el numeral 76 para los procedimientos a seguir durante su uso. Cualidades: Anote las consideraciones de las cualidades físicas, emocionales, y mentales de acuerdo al numeral 79. Calificación: Escriba la calificación del período de vuelo que se está evaluando de acuerdo a los numerales 76 y 78. Anote los períodos que no se evaluaron (volaron) colocando un código en el renglón correspondiente. Los códigos son los siguientes. ADM Administrativo. Requiere comentario. PIE Adelantado del PIE. PAL Falta de alumno. Excusado de Vuelo u otro motivo, requiere comentario. EVI Evaluación Incompleta. PIN Falta de instructor. Excusa de vuelo u otro motivo, requiere comentario. MAN Mantenimiento. VS Vuelo Solo. MET Meteorología. TWR Torre de Control. Comentario: Coloque SI o NO cuando haya lugar a comentarios en la parte de atrás en observaciones. Iníciales PAL/PIN: Coloque las letras iníciales de nombre y apellido del piloto alumno o piloto instructor. Fecha: Escriba la fecha empezando por el día en número y el mes en tres letras. 135 O-MARPT—Envío No. 01 (Julio-05) Instructor asignado: Escriba el Piloto Instructor actual asignado al alumno, debe escribirse en lápiz por si se requieren nuevas asignaciones, se trata de una casilla de referencia rápida. Todos los cambios de PIN deberán anotarse en la parte de atrás de la hoja de calificación en observaciones. Unidad: Escriba la Unidad donde se está desarrollando el curso
6.3.6 LÍNEAS P3 Punto de Proeficiencia del Piloto (P3). Son las horas de vuelo en donde el alumno adquiere la proeficiencia necesaria para realizar correctamente la maniobra o tarea. La calificación de todas las tareas en cada vuelo debe hacerse a través de
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estándares absolutos para poder mostrar de manera precisa el progreso en las habilidades del alumno. Las líneas de P3 deben ser establecidas para cada tarea evaluada y ser escritas en horas en la parte superior de la hoja de calificación. Básicamente determinan el punto en que un alumno debe realizar una tarea en un nivel mínimo de C. Si no se tiene la destreza aún en una tarea y no se ha llegado al P3 el alumno no pierde la misión. La línea de P3 debe trazarse en color rojo para identificar mejor el punto donde inicia el P3. Sólo se utiliza en la calificación general de la misión excepto para chequeos, controles de vuelo, controles anuales, recobres de autonomía o evaluaciones después de accidente donde las tareas se calificarán con S ó I. Se usa cuando todas las tareas requeridas y cualidades se realizaron con un nivel mínimo de C, se consideran como requeridas aquellas que cumplieron las líneas de P3. Insatisfactorio Sólo se utiliza en la calificación general de la misión excepto para chequeos, controles de vuelo, controles anuales, recobres de autonomía evaluaciones después de accidente donde las tareas se calificarán con S ó I. Se usa cuando una o más de las tareas se calificaron con N durante el vuelo y esas tareas ya alcanzaron la línea de P3, así mismo cuando alguna de las cualidades emocionales o mentales se califique con N. 137 O-MARPT—Envío No. 01 (Julio05) 6.3.7 APLICACIÓN DE LAS CALIFICACIONES 1. Cursos de pilotos básicos y transición Las tareas serán calificadas con DM, A, B, C, ó N. Deje la casilla en blanco si no se ejecutó la tarea. La calificación final de la misión será evaluada con S ó I. Si alguna tarea ha sido calificada con N, pero no ha llegado a las horas P3, la calificación final será Satisfactoria (S). Un chequeo puede realizarse por el instructor con un número de 70 a 100. Si el alumno es calificado con N en alguna tarea deberá calificarse el chequeo con I. Durante el rechequeo las tareas se calificarán con S ó I, mostrando el estado actual de desempeño y su calificación numérica final debe ser de 70. 2. Chequeos, control de vuelo, control anual y evaluaciones post-accidentes Todas las tareas o maniobras serán calificadas con (S) ó (I).
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Si alguna tarea es calificada en Insatisfactorio (I), la calificación general de la misión será Insatisfactoria (I) y se debe realizar un vuelo adicional y un rechequeo. Deje las casillas en blanco cuando no se ejecutó la maniobra.
6.3.8 TÉCNICA DE CALIFICACIÓN
Todas las anotaciones del evaluador o chequeador en la carpeta serán realizadas con un lápiz número dos, excepto cuando se requieren anotaciones en rojo. Los alumnos deberán colocar sus iniciales en esfero negro. Después de un período de entrenamiento, el instructor identificará aquellas tareas que alcanzaron las líneas de P3 durante el vuelo y les trazará una línea roja a esas tareas. De allí en adelante cada vez que se realice la tarea el alumno deberá realizarla como mínimo con un desempeño de C o será penalizado con una calificación final en I. Si un alumno obtiene una N para una tarea que alcanzó una línea P3, la N será escrita en rojo. Las tareas que se califiquen en N antes de las líneas P3 no son críticas y serán escritas con lápiz número dos. La calificación diaria será de S aún si se obtuvieron varias N mientras esas N sean en lápiz negro. Si se obtienen una o más N rojas la calificación diaria será de I. Los instructores deberán planear cuidadosamente para demostrar las tareas a tiempo para que los alumnos puedan practicarlas suficientes veces. Si un alumno se le otorga turnos adicionales por determinación de un consejo o comité, entonces todos los P3 deberán aumentarse en un tamaño igual y anotarse en lápiz encima de los originales y una nueva línea roja se trazará cuando se lleguen a los nuevos P3. Para estandarización de las líneas P3 no serán movidas por ningún motivo excepto por el expuesto en el literal anterior. De cualquier manera la condición para realizar estos movimientos deben estar autorizados por el Consejo o Comité y serán explicados detalladamente en la sección de observaciones de la carpeta de vuelo.
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6.3.8.1 DESCRIPCIÓN DE LAS CUALIDADES BÁSICAS 1. Cualidades mentales Retención: Es la fase de la memoria en la cual el alumno de vuelo ha comprometido el concepto teórico del procedimiento, le ha dado significado, lo ha almacenado y podrá emplearlo posteriormente en la solución de una situación de vuelo para recordar instrucciones demostraciones previas. Es determinada y evaluada de acuerdo a si el estudiante se acuerda de hacer las cosas que le han enseñado. Aptitud: Es evaluada de acuerdo a lo fácil y rápido que el estudiante aprende lo que se le ha enseñado (principios básicos) y lo bien que aprende y asimila todo lo que se le enseña. Alerta: Es el estado psicofisiológico de atención y vigilancia que le permitirá al alumno de vuelo responder con precisión y en un intervalo de reacción mínimo a una condición técnica y de vuelo que se presente durante la instrucción. Es evaluada de acuerdo a la rapidez en notar los factores importantes en una situación de vuelo. Planeo y juicio (Criterio): Es evaluado de acuerdo a la selección apropiada y los mejores métodos para llevar a cabo sus objetivos y metas, de acuerdo con las circunstancias de una situación y la enseñanza que ha recibido. Es la acción de juicio justo y objetivo que el alumno desarrolló gracias al proceso de aprendizaje, para la toma de decisiones. 2. Cualidades físicas Toque de control: La habilidad del alumno de realizar movimientos suaves y precisos en los controles de vuelo. Es evaluado de acuerdo a la habilidad de sentir acciones actuales de la aeronave y dirigir sus futuras acciones, acertadamente y con oportuna aplicación de presiones en los controles de vuelo. Es la habilidad con que el 139 O-MARPT—Envío No. 01 (Julio-05) alumno siente la acción de la aeronave y sus acciones probables en el futuro inmediato y responde coordinadamente manipulando los controles teniendo en cuenta los agentes externos y la aerodinámica de la aeronave. Coordinación física: La habilidad del alumno de obtener las acciones deseadas de la aeronave a través de las acciones en los controles de vuelo adecuadas. Es evaluado de acuerdo al uso de dos o más controles simultáneamente para adquirir las acciones que él desea de la aeronave.
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Se debe señalar que las ejecuciones coordinadas no necesariamente implican aplicaciones simultáneas o terminaciones del manejo de los controles. Tiempo de reacción: La cantidad de tiempo que requiere un alumno para responder a ciertas circunstancias que requieran una respuesta suya. No confunda el tiempo de reacción con alerta, si el alumno no se dio cuenta que se requería una acción por parte suya deberá alterar la calificación de alerta y no de tiempo de reacción. Es evaluado de acuerdo a la dirección o intervalo de tiempo en seguir circunstancias en una situación para llevar a cabo la acción apropiada. Es el lapso entre la recepción de los estímulos correspondientes a la operación de vuelo, su interpretación y la ejecución de alguna acción coherente con la situación que exige la maniobra. Coordinación de tripulación: es la interacción entre los tripulantes (comunicación) y las acciones (secuencia) necesarias para realizar las tareas de una manera eficiente, efectiva y segura.
3. Cualidades emocionales Motivación: Es la evaluación del deseo del estudiante en aprender la doctrina del vuelo militar. Proceso interno que mantiene el interés y el compromiso del alumno en la meta de alcanzar su autonomía. Actitud: Es la evaluación del comportamiento del estudiante de aceptar la instrucción del vuelo militar. Disposición de agrado que manifiesta el alumno frente a las actividades de vuelo como tripulante. Confianza: El estado mental del alumno en el que él cree que tanto la aeronave como sí mismo pueden realizar ciertas tareas, el exceso la falta de la misma debe calificarse adecuadamente. Es la evaluación que la percepción del estudiante tiene de las capacidades y limitaciones suyas y de su equipo. Confianza o timidez excesiva será anotada en la sección de observaciones. Compostura: La habilid ad del alumno de mantener su autocontrol en todas las situaciones. Esta es la evaluación del autodominio del estudiante (Control de sí mismo). Seguridad: Es la evaluación de la habilidad del estudiante en reconocer en una situación insegura que pudiera manifestarse y su habilidad en tomar la acción apropiada. Esto se refiere a maniobras y procedimientos conducidos por el estudiante, lo mismo como situaciones creadas por el resultado de otras aeronaves operando en la vecindad de su aeronave. Conjunto de acciones oportunas que realiza un alumno para ejecutar una maniobra y que están orientadas hacia la precaución prevención.
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6.3.8.2 CALIFICACIÓN DE CUALIDADES BÁSICAS 1. Cualidades físicas y mentales Solo se requiere su calificación si el alumno ha realizado tareas de manera deficiente durante la misión. Se define deficiente como aquella maniobra que obtuvo una C o una N después del P3. Las tareas tienen un número de identificación en la hoja de calificación, coloque este número en la casilla de cualidades que identifica la razón para la calificación. En casos donde el alumno es deficiente puede que no alcancen las casillas para todos los números, si esto ocurre coloque un SI en la casilla comentarios y en la hoja de observaciones coloque el número de la misión, el nombre de la cualidad y los números de las tareas que hacen falta. Un número de tarea no se requiere para: Tareas que no han llegado a la línea de P3. Tareas con calificación en B ó A. 2. Cualidades emocionales Se deben calificar desde el día uno si son deficientes, déjela en blanco si el alumno no tiene deficiencias en estas calidades o sea A y B, las C se escribirán en lápiz número dos y las N en rojo. Los siguientes son los criterios aplicables a estas calificaciones: Califique con C las cualidades emocionales cuando el alumno apenas si se considera dentro de lo normal para su progreso normal. Califique con N cuando al alumno no se le observa las cualidades emocionales necesarias para poder progresar. Al calificar con N una de las cualidades emocionales, la evaluación general de la misión debe evaluarse con I.
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6.3.9 EVALUACIÓN PARCIAL DEL INSTRUCTOR 1. Es utilizada por el instructor para indicar el nivel de proeficiencia actual de un alumno. Haga esta evaluación cuando: Hay cambio de instructor asignado, evalúe todas las tareas ejecutadas hasta ese punto. Se encuentre en la última misión antes del chequeo. Califique todas las tareas que han sido entrenadas hasta ese momento. Use calificación numérica en la casilla de calificación. Para recomendar un alumno para un control, evalúe todas las tareas que se han entrenado hasta ese punto, y escriba una I en la casillade calificación diaria con un número entre paréntesis que indique el nivel de proeficiencia hasta ese punto, por ejemplo I (12). a. Una recomendación para control de vuelo puede realizarse cuando un instructor piense que su alumno no está realizando un progreso adecuado. La recomendación debe estar sustentada con una tarea deficiente o con calificaciones de cualidades personales por debajo de la norma. b. Un control de vuelo es requerido cuando un alumno es calificado con tres I en un período de cinco misiones consecutivas. c. Un alumno no será enviado a control mientras reciba entrenamiento adicional luego de un consejo o de una junta.
Complete la evaluación parcial del instructor utilizando la primera línea libre de calificación en la carpeta de vuelo, utilice la casilla del día para indicar el tipo de control del que se trata. El código para nombrar la misión será CON (Control). El alumno no deberá mirar las calificaciones parciales antes de presentar su chequeo o control.
6.3.10 CALIFICACIÓN PARA CHEQUEOS
Chequeo de fin de período: Adicionalmente a las tareas mínimas requeridas para evaluación, el chequeador puede calificar cualquier tarea que se haya entrenado en el período.
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Controles de Vuelo: Evalúe sólo las tareas que el alumno debe realizar dentro de la línea de P3, no califique las que no han llegado al requisito horas. Si el alumno no ha llegado a ningún P3 califique las maniobras en que ha sido deficiente. El control de vuelo debe ser realizado por otro instructor que no sea el asignado. Evaluaciones post-accidente: Debe ser realizado de acuerdo a los lineamientos de la Inspección General y la Jefatura de Educación Aeronáutica. Las hojas de calificaciones deben llenarse de la siguiente manera: a. Para prevenir la formación de opiniones erróneas, los evaluadores no podrán revisar las carpetas de los alumnos antes de un chequeo. b. Utilice la casilla de período de vuelo para colocar el nombre del chequeo, por ejemplo CHE, CON (control), etcétera. c. Para chequeos de alumnos básicos, el Piloto Chequeador utilizará una hoja de calificación estandarizada siguiendo los siguientes lineamientos: d. Escriba todo en lápiz, excepto las firmas que serán hechas en lapicero negro. e. En las casillas de las maniobras, escriba las tareas que requieren evaluación y que no están en la forma impresa. f. En la hoja de observaciones indique el grado y nombre del Instructor Chequeador. g. Si no se termina la evaluación coloque las iníciales EVI en la casilla de calificación del chequeo. Para un chequeo no satisfactorio escriba el valor estimado de proeficiencia de la maniobra, estime este número basado en el rendimiento demostrado durante la maniobra. Para evaluaciones post-accidente sólo las maniobras que se consideren por el Director de Operaciones, Jefe de Entrenamiento e Instructor del equipo. La calificación final será de S o I. El alumno firmará con lapicero negro en la parte posterior de la hoja de calificación. Cuando se termine de llenar la hoja, estas calificaciones serán transcritas a la carpeta de vuelo en una casilla posterior a la evaluación parcial del instructor. Para chequeos de pilotos de Transición de equipo, el chequeador utilizará los formatos estandarizados por JEA de solicitud de autonomía, la cual debe reposar en la carpeta de vuelo del tripulante.
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Los chequeos incompletos serán transcritos utilizando el código EVI en el espacio para la calificación final. Termine la evaluación en el próximo vuelo. Las evaluaciones no satisfactorias serán anotadas con una I en la calificación final seguida de un número que represente la proeficiencia demostrada dentro de un paréntesis, por ejemplo I(40). 143 O-MARPT— Envío No. 01 (Julio-05)
6.3.11 COMENTARIOS 1. El sistema de calificación permite entender las deficiencias del alumno sin necesidad de comentarios adicionales, sin embargo se recomienda que se describan las debilidades del alumno cada vez que se vuele para poder seguir de cerca las tendencias demostradas, así mismo es recomendado realizar estas anotaciones cuando se prevé un cambio de instructor, ya que esto facilitará el conocimiento del progreso del alumno por parte del nuevo instructor. 2. Los comentarios se requieren cuando: Se inicia el período de vuelo para indicar el PIN asignado, escribiendo el grado, apellido y la inicial del nombre con el título de “instructor invitado”. Si el alumno es volado por un PIN invitado el primer día haga un comentario como lo describe el parágrafo dos. Cuando el alumno es volado por un PIN invitado, escriba el grado, apellido y la inicial del nombre seguido de la razón por la que el PIN asignado no está disponible. Cuando el alumno es volado por un chequeador, escriba el grado, apellido y la inicial del nombre seguido de la palabra “chequeador”. Cuando haya cambios de PIN escriba el grado, apellido y la inicial del nuevo PIN con la razón del cambio. Cuando no se vuele por razones administrativas o por falta de PIN. Cuando se evalúe cualquiera de las calidades emocionales en N. Si cualquiera de las tareas se evalúa en N luego de alcanzar las líneas de P3. Cualquier tarea o calidad evaluada en I en un chequeo. Vuelos de chequeo incompletos. Cualquier tarea que tenga una calificación de C. Para hacer un comentario escriba un SI en la casilla correspondiente a la misión. En la hoja de observaciones escriba el número correspondiente al renglón de la misión calificada y a continuación escriba el comentario.
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6.3.12 ESCRITURA EN LA CARPETA DE CALIFICACIÓN 1. Calificaciones: Toda calificación no satisfactoria deberá escribirse en rojo, en todas las otras hágalo con lapicero negro. Haga las correcciones con cuidado de tal manera que sean claras. Luego de recibir la carpeta el PIN asignado deberá: Asegúrese que los datos administrativos en la parte superior estén correctos y al día. Coloque la abreviatura del período que se está entrenando en la casilla superior de la carpeta. Escriba el grado, apellido, y la inicial del nombre del alumno seguida de la fecha de inicio del entrenamiento. 2. Sumario de vuelo: Escriba el período que se está entrenando. Coloque la fecha de inicio. Al final de la hoja de observaciones, el PIN deberá escribir su evaluación de fin de período. Los chequeos se calificarán en números en la hoja de observaciones por encima de 70. Los rechequeos deben obtener una nota de 70. Los chequeos a alumnos que hayan volado más de lo estipulado en el PIE por deficiencias en su progreso. Escriba el promedio de las evaluaciones del PIN y del chequeador. Escriba el número de horas adicionales que se le otorgaron al alumno durante la fase. Escriba el tiempo volado en simulador de vuelo. Escriba los conceptos finales de los consejos de vuelo. Escriba cualquier interrupción del vuelo de más de tres días hábiles. Anexe cualquier documento adicional, como excusas de vuelo y exámenes de control. El Jefe de Entrenamiento revisará todas las carpetas al finalizar una fase para asegurarse que estén completas antes de iniciar la siguiente fase.
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6.3.12.1 DATOS DE TIEMPO DE VUELO 1. Las horas registradas en la carpeta de vuelo serán horas aeronave. 2. La forma donde se califica lleva también un registro adecuado de las horas voladas por el alumno. 3. Otros datos: Al final de cada día de entrenamiento el PIN deberá: 145 OMARPT—Envío No. 01 (Julio-05) Escribir la fecha y misión del día en que se voló el entrenamiento. Sumar y escribir los tiempos en cada una de las columnas de totales tanto el del día como de los acumulados.
6.3.12.2 ORGANIZACIÓN DE LA CARPETA DE CALIFICACIÓN 1. Asegure la documentación al interior del carpeta utilizando legajadores comunes de dos huecos, las hojas de calificación deberán archivarse en orden cronológico. 2. Los siguientes formatos deben estar presentes: El documento que certifique el último control médico vigente del alumno. Los datos personales generales del alumno. La orientación inicial al curso de vuelo. Los procedimientos en caso de accidente y aterrizaje forzoso con la firma del alumno certificando su lectura y entendimiento. Hojas de calificación, reportes administrativos, y otros documentos relacionados con el alumno en orden cronológico.
6.3.13 FORMATO DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN (ANEXO A) El formato debe ser llenado por cada Instructor, Chequeador, Estandarizador según el caso, con los elementos de la misión, teniendo en cuenta los programas de instrucción de cada equipo de vuelo, que se cumplirá para el entrenamiento de las tripulaciones.
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Se seguirá un formato único para entrenamiento de vuelo de pilotos básicos y de pilotos de transición de equipo de acuerdo al anexo “A” y un formato único de calificación para control anual, recobres de autonomía, evaluación post-accidente o controles de vuelo de acuerdo al anexo “B”.
6.3.14 FORMATO ÚNICO DE SOLICITUD DE AUTONOMÍA Con el ánimo de simplificar el trámite de la documentación, se debe diligenciar el formato de solicitud de autonomía en su totalidad, para que el sistema de control lo verifique y el Área de Entrenamiento junto con la Jefatura de Educación Aeronáutica confirme la autonomía respectiva.
6.3.15 RESPONSABILIDAD EVALUACIÓN
DE
LA
ELABORACIÓN
DEL
FORMATO
DE
Quien diligencia el formato de evaluación (Chequeador de Rutas, Instructor, Estandarizador, Piloto Chequeador y/o Examinador Designado), es responsable de la veracidad y exactitud de los datos registrados; debe tener en cuenta la evaluación de las cualidades básicas de acuerdo a la instrucción recibida por el Área de Entrenamiento, en el curso de instructor académico, los cuales están plenamente definidos en el presente capítulo.
6.3.16 INSTRUCTIVO PARA DILIGENCIAR LA HOJA DE EVALUACIÓN DE TRIPULANTES DE VUELO (ANEXO B)
CALIFICACIÓN
Y
1. Este formato se emplea para calificar tripulantes cuando se realizan Controles Anuales, recobres de Autonomía, Controles de Vuelo y Evaluaciones post-accidente.
2. La forma correcta de llenar cada una de las casillas es la siguiente: GRADO Y NOMBRE DEL ALUMNO: Escriba en letra clara el grado y nombre del alumno comenzando por apellido y nombre.
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CÓDIGO MILITAR DEL ALUMNO: Escriba en letra clara el código militar del alumno, cuando aplique. GRADO Y NOMBRE DEL INSTRUCTOR: Escriba en letra clara el grado y nombre del instructor comenzando por apellido y nombre: CÓDIGO MILITAR DEL INSTRUCTOR: Escriba en letra clara el código militar del instructor, cuando aplique. EQUIPO: Escriba en letra clara el equipo en el cual se está calificando el tripulante, ejemplo: ERJ-170, ERJ-145, ATR-42/72, Y-12E MISIÓN: Coloque el código de misión que se está realizando de acuerdo al Programa de Instrucción y Entrenamiento (PIE) ejemplo: Misión No.1 de Control Anual (CA-1), misión No.2 de Recobro de Autonomía Caso “A” (RACA-2), etc. PERÍODO: Coloque el tipo de período en el cual se está entrenando Ejemplo: Período Básico, Formación, Instrumentos, Táctico, etc. DURACIÓN: Coloque la duración en horas y minutos aeronave. Ejemplo: 01:30, 00:45, etc. FECHA: Coloque la fecha en que se realizó el vuelo, el día en número, el mes en sigla de tres letras, y el año con los dos últimos dígitos. Ejemplo: El vuelo se realizó el 15 de septiembre de 2004, se debe colocar 15/SEP/04. 147 O-MARPT—Envío No. 01 (Julio-05) ELEMENTOS DE MISIÓN: De acuerdo el período de vuelo que se esté entrenando, se deben colocar las tareas o maniobras que se van a calificar. Ejemplo: Inspección Prevuelo, Carreteo, Aproximación, despegue, Administración de combustible, Carta de Rendimiento, etc. Se deben realizar el número de hojas necesarias para cada uno de los períodos de vuelo. CALIFICACIÓN: Coloque una equis “X” en la tarea correspondiente, indicando si fue satisfactoria o insatisfactoria. ANOTACIONES: Haga las anotaciones a que haya lugar en la tarea respectiva, ejemplo: INSPECCIÓN PREVUELO, si existe una deficiencia se colocará, “olvidó revisar el motor”. No es requerido hacer anotaciones si la tarea es calificada en Satisfactorio. CUALIDADES BÁSICAS: Se encuentra indicadas las cualidades físicas, mentales y emocionales. Estas cualidades deben ser calificadas de acuerdo a lo establecido en la Octava Parte, Capítulo 1 del MRP. “NORMAS GENERALES PARA LA ELABORACIÓN DEL SISTEMA DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS TRIPULANTES DE VUELO”.
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CALIFICACIÓN GENERAL: Coloque una equis “X” en Satisfactorio o Insatisfactorio, si una de las tareas o cualidades básicas es calificada con “I” Insatisfactorio, la calificación general será “I” Insatisfactoria. CRITERIOS DE LA CALIFICACIÓN: Es una información general para tener en cuenta en la calificación. FIRMA Y POST-FIRMA ALUMNO: Se debe anotar el grado y nombre del alumno con su respectiva firma. FIRMA Y POST-FIRMA INSTRUCTOR: Se debe anotar el grado y nombre del alumno con su respectiva firma. FIRMA Y POST-FIRMA JEFE DE ENTRENAMIENTO EQUIPO: Se debe anotar el grado y nombre del Jefe de Entrenamiento del Equipo.
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TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO 7 PROYECCIÓN DE CARRERA TRIPULACIONES DE VUELO
7.1.
PROYECCIÓN Y ESCALAFÓN DE PILOTOS
7-2
7.2
PLAN DE CARRERA TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS
7-11
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A PARTIR DE: 30 DICIEMBRE 2014 REVISIÓN: 15 PAG: 7- 2
7. PROYECCIÓN DE CARRERA TRIPULACIONES DE VUELO
7.1.
PROYECCIÓN Y ESCALAFÓN DE PILOTOS
OBJETIVO Establecer los parámetros a tener en cuenta para la proyección de los pilotos de SATENA, teniendo como condición especial para la Empresa que existen dos tipos de pilotos: PILOTOS MILITARES FAC y PILOTOS CIVILES. ALCANCE Inicia desde el proceso de selección de los Pilotos acorde a los requisitos establecidos por SATENA hasta el seguimiento del cumplimiento de estos requisitos en las actividades que desarrollan en la Empresa. RESPONSABILIDAD Jefe Dirección de Operaciones Aéreas. Jefe de Tripulaciones. Jefe de Entrenamiento. Jefe Grupo Gestión del Talento Humano.
DEFINICIONES PILOTO CIVIL: Piloto civil certificado y calificado por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC), mediante una licencia PTL para el caso de pilotos al mando, o una licencia PCA para el caso de copilotos. PILOTO MILITAR FAC ASIGNADO A SATENA: Oficial piloto de la Fuerza Aérea Colombiana asignado en comisión del servicio a SATENA, mediante documento oficial del Ministerio de Defensa Nacional, con el fin de que desarrolle actividades de vuelo y administrativas en la Empresa.
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PILOTO MILITAR FAC OPERATIVO: Oficial piloto de la Fuerza Aérea Colombiana asignado por la misma Fuerza para cumplir exclusivamente actividades de vuelo en SATENA. Sus actividades administrativas se desarrollarán en Unidades Militares de la Fuerza Aérea Colombiana, dentro de la guarnición de Bogotá.
DESCRIPCIÓN CONSIDERACIONES ESPECIALES Para el caso de los Oficiales Pilotos de la FAC (asignados en comisión y operativos) a. El servicio de vuelo será prestado por el lapso de cuatro (4) años de acuerdo a las políticas establecidas por la Fuerza Aérea Colombiana. b. El tiempo correspondiente a cursos de ascensos o comisiones especiales como oficiales de los Componentes Conjuntos y otros no será acumulable dentro del lapso de los cuatro (4) años. c. La Fuerza Aérea Colombiana dispondrá de los cargos administrativos de los Oficiales y previa las coordinaciones con el Ministerio de Defensa Nacional, efectuará los cambios que considere. d. Los cuatro años de asignación para el servicio de vuelo inician una vez el oficial se presenta en la Empresa al respectivo curso de inducción y curso de tierra. e. SATENA asume los costos del entrenamiento (simulador, tiquetes, viáticos) del Oficial asignado para el servicio de vuelo de la Empresa. f. Los documentos personales requeridos para los entrenamientos y habilitaciones corren por cuenta de cada Tripulante (Visa, Licencias PTL, PCA).
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PARA EL CASO DE LOS PILOTOS CIVILES QUE INGRESEN A SATENA Previa selección y una vez autorizado por la Presidencia de SATENA, serán contratados de la siguiente manera: a. El costo del simulador inicial será asumido por cada piloto. b. El contrato inicial para cada piloto civil se hará con base en el salario mínimo legal vigente hasta tanto sea chequeado y certificado por un inspector de Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC). c. El costo de los tiquetes y viáticos serán asumidos por SATENA todas las veces que se programe el entrenamiento de los tripulantes. d. Los documentos personales requeridos para los entrenamientos que realice la Empresa corren por cuenta de cada piloto de la compañía (visa, licencias PTL, PCA).
PROCESO DE SELECCIÓN Y PROYECCION DE CARRERA DE VUELO DE LOS PILOTOS MILITARES FAC. SATENA a través de la Dirección de Operaciones presentará ante la Jefatura de Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea, las necesidades de pilotos y copilotos con base en los requerimientos de planta de tripulaciones de acuerdo al parámetro establecido en la Empresa y requisitos del R.A.C La Fuerza Aérea Colombiana de acuerdo a su capacidad, asignará las tripulaciones que disponga, con una autonomía autorizada (en los equipos de SATENA), en el cargo de piloto ó de copiloto, teniendo siempre en cuenta los requisitos FAC (Manual 6.1). Adicionalmente tendrá en cuenta los requisitos exigidos por los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC), toda vez que SATENA es una Empresa certificada por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC), bajo certificado de operación CDO- 64. Una vez los Oficiales hagan su presentación en SATENA, iniciaran un curso de tierra y de vuelo de acuerdo al Manual de Entrenamiento aprobado dentro del Manual General de Operación (MGO), aprobado por UAEAC.
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El entrenamiento inicial está compuesto de cinco (5) fases a saber: 1. Inducción (SATENA- UAEAC). 2. Cursos especiales (Conforme a lo Contemplado en M.G.O – Manual de Entrenamiento y Competencia Capitulo 2 – Entrenamiento Especial Periódico). 3. Curso de tierra. 4. Simulador de vuelo. 5. Experiencia operacional y chequeos de ruta. Durante la permanencia del Oficial en SATENA prestando su servicio de vuelo, tendrá una proyección escalonada en el equipo asignado. Esta proyección tiene tres (3) escenarios a saber: a. Piloto FAC asignado a SATENA como Piloto Comandante de un equipo de SATENA. La proyección del piloto será inicialmente de dos (2) años como comandante o piloto autónomo del equipo asignado. A partir del tercer año será postulado para aplicar como instructor del equipo asignado, previo análisis del perfil del candidato (conceptos de chequeos de ruta, desempeños en simulador y trayectoria en la FAC.) Esta postulación será validada por la Dirección de Operaciones y aprobada por la Presidencia de SATENA mediante un Comité. Una vez aprobada se solicitará a la Fuerza Aérea a través de JOA y JEA la nueva autonomía como piloto instructor. b. Piloto FAC asignado a SATENA como copiloto de un equipo de SATENA. El Oficial se desempeñará como copiloto por el lapso mínimo de dos años o quinientas (500) horas de vuelo en el equipo asignado sino tiene experiencia. Si el oficial tiene experiencia en horas, mas no en la operación comercial regular, previo concepto de los Instructores a los seis meses se contemplara su curso de piloto.
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Esta postulación será validada por la Dirección de Operaciones y aprobada por la Presidencia de SATENA mediante un Comité. Una vez aprobada la postulación se solicitará a la Fuerza Aérea a través de JOA y JEA la nueva autonomía como piloto autónomo. El Oficial podrá ser postulado de igual manera para volar como piloto autónomo en un equipo de SATENA diferente al que se le asignó inicialmente, previo análisis y requerimientos de SATENA y teniendo en cuenta los requisitos establecidos en el Manual 6.1 de la FAC. c. Piloto FAC asignado a SATENA como copiloto de un equipo de SATENA por un lapso de tres (3) años. NOTA: Caso especial a requerimiento de la FAC, la cual busca de manera conjunta completar requisitos de sus pilotos para poder aplicar a los diferentes equipos de la FAC de acuerdo a lo establecido en el Manual 6.1 de la FAC. El Oficial se desempeñará como copiloto en el equipo asignado por los tres años. NOTAS ESPECÍFICAS: a. Los tiempos establecidos en la proyección anterior se tendrán en cuenta por parte de SATENA como requisitos mínimos. b. SATENA no está obligada a hacer movimientos de su planta si no tiene la necesidad, toda vez que es un tema económico costoso y el proceso busca la optimización de los recursos. c. Todos los movimientos que se hagan deberán cumplir estrictamente los requisitos de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC), toda vez que SATENA está certificada bajo el CDO-64 y de igual manera los requisitos del Manual de Entrenamiento para Tripulantes de la FAC 6.1. d. Todos los pilotos serán evaluados bajo la normatividad de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) de la UAEAC y de igual manera se formalizará ante la FAC de acuerdo a los documentos establecidos en el Manual 6.1 de la FAC.
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PROCESO DE SELECCIÓN y PROYECCION DE CARRERA DE VUELO DE LOS PILOTOS CIVILES a. La Dirección de Operaciones, presentará ante la Presidencia de SATENA, una vez establecidas y autorizadas las tripulaciones militares, las necesidades de pilotos y copilotos civiles con base en los requerimientos de planta de tripulaciones de acuerdo al parámetro establecido en la Empresa y requisitos del R.A.C. b. La selección de tripulaciones civiles se hará bajo los siguientes parámetros y requisitos: Requisitos Obligatorios: Edad Mínima 26 años ( para Piloto Comandante) Edad Mínima 18 años ( para Copiloto ) Visa de los EE.UU, o del país que aplique Certificado médico aeronáutico vigente. Dos (2) años de permanecía mínimo en la empresa. ( para Piloto Comandante) Todos los documentos de ley en términos laborales ante el Grupo Gestión del Talento Humano. NOTA: Una vez sea chequeado como Piloto Comandante (PTL), tendrá seis (6) meses a partir de la fecha de su Chequeo final de Rutas, para adicionar en su licencia PTL el nivel de competencia lingüística ICAO Nivel 4. Procesos Obligatorios: Entrevista Dirección de Operaciones. Examen de conocimientos aeronáuticos y de la compañía. Evaluación con Psicología de Aviación. CALIFICACION PROCESO UP-GRADE (%) NIVEL DE INGLES ICAO4 EXAMEN DE CONOCIMIENTOS ESCRITO ENTREVISTA PSICOLOGICA ENTREVISTA DIRECTOR DE OPERACIONES HORAS DE VUELO (3000 HRS=10%) TIEMPO DE SERVICIO (3 AÑOS=10%)
5% 40% 20% 15% 10% 10%
c. Según las necesidades de contratación de personal civil para la planta de tripulaciones, SATENA seleccionará los pilotos de acuerdo a los resultados del proceso obligatorio y dispondrá su ubicación en estricto orden de antigüedad,
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previos resultados de los cursos de tierra, en el equipo al que el piloto haya sido asignado como piloto ó copiloto. d. Los pilotos seleccionados, iniciarán un curso de tierra y de vuelo de acuerdo al Manual de Entrenamiento dentro del Manual General de Operación (MGO), aprobado por la UAEAC. e. El entrenamiento inicial está compuesto de cinco (5) fases a saber: Inducción (SATENA - UAEAC). Cursos especiales (Conforme a lo Contemplado en M.G.O – Manual de Entrenamiento y Competencia Capitulo 2 – Entrenamiento Especial Periódico). Curso de Tierra del equipo correspondiente. Simulador de vuelo. Experiencia operacional y chequeos de rutas. f. Para el caso de los pilotos civiles, SATENA brindará la oportunidad de proyección en los diferentes equipos de la Empresa teniendo siempre las siguientes condiciones como requisitos: a. Para Pilotos A partir del segundo año será postulado para aplicar como instructor del equipo asignado de acuerdo a necesidades, o podrá ser menor el tiempo de acuerdo a las necesidades de la empresa y cumpliendo el perfil para Instructor. Esta postulación será validada por la Dirección de Operaciones y aprobada por la Presidencia de SATENA mediante un Comité. El piloto postulado deberá cumplir los requerimientos establecidos en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia y de igual manera certificado por un Inspector de la UAEAC. El piloto podrá ser promovido a un equipo de mayor rendimiento ó capacidad una vez haya cumplido cuatro (4) años como comandante de la aeronave asignada. Para este caso no es obligatorio que haya sido instructor.
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NOTA: SATENA se reserva el derecho de cumplir estrictamente los tiempos y requisitos establecidos, toda vez que los movimientos se harán de acuerdo a las necesidades operacionales y administrativas de la Empresa. b. Para Copilotos 200 de Horas de alumno, avaladas por la Autoridad aeronáutica. Tener la Licencia PCA Podrá ser promovido después de dos (2) años de permanencia en el cargo asignado como copiloto en un equipo de la Empresa previo el cumplimiento de requisitos de la Autoridad Aeronáutica y a necesidades operacionales de la empresa. A partir del segundo año será postulado para aplicar como piloto del equipo asignado previo cumplimiento de requisitos para una licencia PTL, de acuerdo a la normatividad RAC de la UAEAC. Esta postulación será validada por la Dirección de Operaciones y aprobada por la Presidencia de SATENA mediante un Comité. El piloto postulado deberá cumplir los requerimientos establecidos en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia y de igual manera certificado por un Inspector de la UAEAC. El copiloto podrá ser promovido a un equipo de mayor rendimiento o capacidad una vez haya cumplido cuatro (4) años como copiloto de la aeronave asignada, o a necesidades operativas. NOTA: SATENA se reserva el derecho de cumplir estrictamente los tiempos establecidos, toda vez que los movimientos se harán de acuerdo a las necesidades de la Empresa.
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INSTRUCCIONES DE COORDINACION a. El costo del entrenamiento, viáticos durante la operación de vuelo y recursos de sostenibilidad operativa serán asumidos por SATENA. b. Cuando en cumplimiento del presente instructivo se hagan promociones, el Grupo Gestión del Talento Humano hará los ajustes correspondientes en el grado previsto para los nuevos cargos.
(INTENCIONALMENTE EN BLANCO)
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7.2. PLAN DE CARRERA TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS
OBJETIVO Establecer los parámetros, requisitos y el proceso a seguir para la proyección de los Auxiliares de Vuelo de SATENA, teniendo en cuenta la condición especial de la Empresa en la que existen dos tipos de Tripulantes de Cabina de Pasajeros: Tripulantes de Cabina de Pasajeros que cumplen con los vuelos de SATENA y Tripulantes de Cabina de Pasajeros que cumplen con los Vuelos Presidenciales programados por CATAM. ALCANCE: Inicia desde el proceso de selección de los Tripulantes de Cabina de pasajeros acorde a los requisitos establecidos por SATENA hasta el seguimiento del cumplimiento de estos requisitos en las actividades que desarrollan en la Empresa. RESPONSABILIDAD: Director de Operaciones Aéreas Jefe Área Operativa Jefe Área de Entrenamiento Jefe Grupo Gestión del Talento Humano.
DEFINICIONES: ASA: Auxiliar de Servicios a Bordo. I.E.T: Instructor de Tierra. OBSERVADOR: Es el auxiliar de vuelo en proceso de entrenamiento que, en calidad de alumno deberá volar 10 horas como mínimo en cada uno de los diferentes equipos de la Empresa con el fin de obtener la licencia ASA con su respectiva adición o bien, si ya es poseedor de licencia, adicionar el equipo, previo requisito del total cumplimiento de las exigencias por parte de la Empresa y de las normas vigentes de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
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DESCRIPCIÓN CONSIDERACIONES ESPECIALES Para la selección de personal que desea ingresar a SATENA a desempeñarse como Tripulantes de Cabina de Pasajeros, deberán cumplir con los siguientes requisitos mínimos establecidos por la compañía: REQUISITOS: Tener dieciocho (18) años de edad como mínimo. Ser bachiller, el solicitante deberá presentar la tarjeta del ICFES, que acredite haber presentado las pruebas de estado con un porcentaje no inferior al 55% de la nota máxima en el momento de la presentación del examen y el diploma de grado. El solicitante que ostente el título de educación superior estará exento de los requisitos anteriores. Curso de Tripulante de Cabina de Pasajeros, certificado por un Centro de Entrenamiento aprobado por la Aeronáutica Civil. Presentar entrevista. Aprobar el test psicotécnico. Aprobar examen de inglés mínimo un 50% (Examen realizado por SATENA). Aprobar examen general de conocimientos en un porcentaje no inferior a 80%. Aprobar el curso de TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS de acuerdo al programa de entrenamiento de SATENA en un porcentaje de 85%. Aprobar los chequeos de vuelo con instructor(a) de SATENA. Presentar y aprobar el examen teórico ante la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
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Para obtener su licencia provisional como Tripulante de Cabina de Pasajeros, el solicitante habrá demostrado un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones que la licencia de TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS, confiere a su titular, como mínimo en los temas siguientes:
Derecho Aéreo. Obligaciones y Responsabilidades. Conocimientos Generales. Procedimientos Operacionales. Localización y uso del equipo de emergencia. Higiene y primeros auxilios. Procedimientos de emergencia. Salvamento. Factores humanos en la aviación. Geografía. Idioma – Inglés. Instrucción práctica. Experiencia. Habilitaciones. Aptitud psicofísica.
PLAN DE CARRERA TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS:
Tripulante de Cabina de Pasajeros
Una vez se incorpore el Tripulante de Cabina de Pasajeros, ingresará dentro de la programación de vuelo en funciones como Auxiliar No. 2, lo cual le permitirá obtener experiencia siendo programado a vuelo con auxiliares No. 1, quienes cuentan con cierta experiencia en cabina en los diferentes equipos de la Empresa. Permanecerá en condición de Auxiliar en funciones como No. 2, hasta que finalice una experiencia operacional de mínimo 50 horas en cada uno de los equipos EMB170, ERJ-145 y ATR 42/72, y que su experiencia total en SATENA sea de 200 horas generales.
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Instructor de Tripulantes de Cabina de Pasajeros
Se caracteriza por sus conocimientos generales de las aeronaves de la Empresa y su capacidad de comunicación, buen conocimiento sobre regulaciones aeronáuticas nacionales e internacionales. Es un TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS de por lo menos tres (3) años de servicio en SATENA, el cual debe haber realizado un curso de instructor académico de 40 horas y dictar 60 horas de clase supervisado por un instructor aeronáutico, como también haber aprobado los exámenes en la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil; puede impartir instrucción a los demás tripulantes de cabina de pasajeros en los equipos de la Empresa, ya sea con fines de cumplir un repaso o para efectos de transición, también debe efectuar vuelos de seguimiento o de chequeo y supervisar la instrucción impartida, tener conocimiento del R.A.C y poseer licencia I.E.T, con la adición respectiva. Debe además tener vigente su licencia A.S.A.
Auxiliar de Vuelo Presidencial
Es un TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS de por lo menos un (1) año de servicio en SATENA, el cual debe haber realizado un curso inicial de las aeronaves que realizan vuelos presidenciales y que se desempeña como tripulante de cabina miembro de la tripulación que cumple la misión de transportar al señor Presidente de la República. Así mismo debe aprobar el estudio de seguridad efectuado por CATAM para este fin. PROMOCIÓN – SELECCIÓN DE CARGOS TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS: La Dirección de Operaciones Aéreas de SATENA, realizará a partir de la fecha la promoción del personal de Tripulantes de Cabina de Pasajeros a través de Convocatoria Interna, la cual contempla los siguientes pasos:
Consideraciones
a.
La Dirección de Operaciones abrirá convocatoria interna para selección de Tripulantes de Cabina de Pasajeros, en los cargos de Instructores y Auxiliares de vuelo Presidencial.
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b.
Solo se abrirá convocatoria conforme a las necesidades operacionales de la Empresa.
Proceso
Publica la convocatoria por parte de la Dirección de Operaciones Aéreas. a. El personal interesado de Tripulantes de Cabina de Pasajeros que cumpla con los requisitos establecidos en la convocatoria se inscribirá y estará pendiente de la información que suministre la Dirección para el proceso de selección. b. El personal interesado de Tripulantes de Cabina de Pasajeros deberá presentar las pruebas que sean programadas para la selección sin afectar su programación de vuelo.
Requisitos Mínimos
a. Funciones Auxiliar como No. 1: Cumplir 50 horas de experiencia operacional por equipo y 200 horas generales (No requiere convocatoria). NOTA: Para que un Auxiliar de Vuelo se desempeñe con Tripulante de Cabina de Pasajeros en los equipos que se requiere un solo Auxiliar de Vuelo, deberá cumplir como mínimos con los siguientes requisitos: Cumplir 200 horas de vuelo generales. Cumplir seis (6) meses como mínimo en el cargo de Tripulantes de Cabina de Pasajeros en la Empresa. Una vez haya cumplido con los anteriores requisitos deberá cumplir con diez (10) horas de supervisión y posterior chequeo con una instructora habilitada en el equipo.
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b. Auxiliar Presidencial: (Requiere convocatoria Interna) Cumplir un (1) año como mínimo en el cargo de Tripulantes de Cabina de Pasajeros en la Empresa. Debe tener como base principal de operaciones la ciudad de Bogotá. Presentar entrevista ante el Comité de Selección, el cual se encuentra conformado por (Director de Operaciones Aéreas, Jefe de Tripulaciones y Jefe de Entrenamiento de SATENA). Presentar y aprobar la prueba psicotécnica. Aprobar el estudio de seguridad efectuado por CATAM. Aprobar test de conocimientos. c.
Supervisor(a) Presidencial: (Requiere convocatoria Interna)
Cumplir un (1) año como mínimo en el cargo de Auxiliar Presidencial y haber efectuado como mínimo 3 viajes al exterior en el cargo de Auxiliar Presidencial. Debe tener como base principal de operaciones la ciudad de Bogotá. d. Instructor de Tripulantes de Cabina de Pasajeros: (Requiere convocatoria Interna) Cumplir tres (3) años como mínimo en el cargo de Tripulantes de Cabina de Pasajeros en la Empresa.