Manual Impulsor Inyectores Common Rail y Nafta

Manual Impulsor inyectores Common Rail y Nafta Información en pantalla, botonera y salidas inyector.

Botón + Botón Función Botón Botón Arrancar/Parar Salidas inyector + y -

INDCT indica el equipo está configurado para inyectores Inductivos o Electromagnéticos se puede cambiar a Piezoeléctricos indicando en pantalla PIEZO, así como inyectores nafteros indicando NAFTA. 500US indica el ancho de pulso disparo en este caso 500 microsegundos, todos los valores mostrados en pantalla están en microsegundos (US) es decir en millonésimas de segundo que son los valores de trabajo de los sistemas actuales Common rail, para prueba de un inyector se puede incrementar este valor hasta 3000US es decir 3 décimas de segundo, lo recomendable son valores próximos a 1000US para estas pruebas para poder apreciar claramente la apertura. 500RPM muestra la repetición de pulsos en vueltas del motor o revoluciones por minuto para una más fácil interpretación. Cont. Pulso NO Setea los pulsos que se dispararan de forma automática el valor cero (NO) como en este caso indica esta deshabilitada esa opción, en caso de estar habilitada el equipo cuenta y dispara hasta los pulsos indicados y queda en modo de espera, esto es útil para la calibración de inyectores para comparar con las tablas de manual del fabricante del inyector donde indica que para determinada presión, con determinado ancho de pulso, en x cantidad de pulsos el inyector debe inyectar un determinado volumen de combustible. Preinyección NO habilitando esta opción se dispara además del pulso de inyección un disparo de preinyección NO indica esta desactivado el disparo de preinyección. Activando la opción es útil para los mecánicos que necesiten ver el trabajo normal del inyector, de todos www.mselectronica.com

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modos también es posible deshabilitando esta opción y colocando un ancho de pulso de 200/300US simular los disparos de preinyección de todos los inyectores. Equipo en espera indica al usuario está esperando instrucciones sin hacer disparo en este modo se pueden realizar todos los cambios de configuración. Trabajando en este caso el equipo está enviando los pulsos al inyector. Configuración del Equipo. El botón función, permite ir seleccionando las diferentes opciones de configuración del equipo cada vez que se oprime se ingresa a una configuración diferente, con los botones + - puede ir modificando cada una de las opciones, detallamos cada una. Tipo de inyector Oprimiendo una vez el botón función se configura el tipo de Inyector: + Setea el equipo para trabajar con inyectores PIEZOELECTRICOS es importante recordar que este tipo de inyectores tienen polaridad. -

Configura el equipo a trabajar con inyectores inyectores sin polaridad.

INDUCTIVOS que recordamos son

Ancho de Pulso Oprimiendo dos veces el botón función se configura el Ancho de Pulso. Con los botones + - modifica el ancho de pulso desde 200 microsegundos hasta 3000 microsegundos o lo que es igual a 3 décimas de segundo. Se puede configurar para ensayar inyectores en probadores manuales si no dispone de un banco con riel a alta presión. Con el equipo en valores de 1000US o superiores podrá determinar si el inyector inyecta o no, además podrá observar como atomiza la tobera. Si observa que la inyección es la adecuada o nula, puede proceder al desarmado del inyector, realizar una limpieza, volver a armar y probar nuevamente. Los valores desde 200US hasta 300US son usados por la mayoría de los sistemas Common Rail para los disparos de preinyección por lo que estos tiempos se usan normalmente para ver el funcionamiento del inyector en disparos de preinyección. RPM Oprimiendo tres veces el botón función se pasa a configurar las RPM, que son los intervalos de tiempo entre disparos expresados en vueltas del motor. Con los botones + - modifica las RPM. El tiempo entre disparos para hacerlo a valores de los cuales el tallerista está familiarizado está expresado en Revoluciones por Minuto o vueltas de motor. Contador de pulsos Oprimiendo cuatro veces el botón función configura el Contador de pulsos. Con los botones + - configura los pulsos de disparo 0 indica esta desactivado, por ejemplo 500 indica realiza 500 disparos y el equipo se detiene, como mencionamos más arriba esta opción es útil para contrastar si el inyector esta calibrado dentro de los rangos estipulados por

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el fabricante, es decir para un determinado ancho de pulso con determinada presión en x cantidad de pulsos debe inyectar determinada cantidad de combustible. Preinyección Oprimiendo cinco Veces el botón función Activa o desactiva la preinyección + activa la preinyección – desactiva la preinyección Activando esta opción le permite al tallerista ver trabajar al inyector con un disparo de preinyección que ya viene configurado en el equipo de fábrica además del disparo con el ancho de pulso seteado, de todos modos se puede probar el funcionamiento del inyector en preinyección seteando el equipo en los rangos de 200US a 500US que son los valores usados en la mayoría de los sistemas common rail para preinyección. Common Rail / Nafta Oprimiendo seis veces el botón función el equipo permite modificar de sistemas diésel common rail a sistemas de inyección naftera, con los botones + - puede seleccionar el tipo de sistema. Indicador de presión en Riel Oprimiendo siete veces el botón el botón ingresa al modo medición de presión en riel, para esto debe medir el voltaje entre masa y el pin de señal del sensor de presión en el riel, con cualquier voltímetro o tester ya sea digital o analógico. En el riel se encuentra instalado el sensor de presión, llamado por lo general ICP sensor de control de la presión de inyección ( Injection Preassure Control) o también llamado FRP sensor de presión en el riel ( Fuel Rail Preassure Sensor) El sensor de presión dispone de 3 cables de conexión con el ECU, tal como ocurre con otros sensores de presión. Estos 3 cables son: 1-Positivo de alimentación de 5 voltios. 2- Señal al ECU 3-Masa de Sensor Esta tensión varía entre un mínimo de aproximadamente 0.5 voltios a un máximo de 4.5 voltios, siendo mayor en voltaje cuanto mayor es la presión en el riel. Si se coloca un voltímetro entre esta señal y masa será posible "medir" la presión en el riel analizando el valor de voltaje que se pueda leer en el voltímetro.

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En la figura puede apreciarse la forma de conectar el voltímetro, téngase presente que es muy simple encontrar el cable de señal, con solo medir uno a uno, será fácilmente identificable el de 5 voltios y el de masa, el tercero será la señal que se está buscando. Esta señal en voltaje se encontrará normalmente con motor detenido en un valor de 0.5 voltios aproximadamente. Al accionar el arranque dicho voltaje debe subir hasta 1 voltio o más. La presencia de este voltaje será dará la certeza de que en el riel hay presión suficiente. Necesaria para que los inyectores puedan abrir y que la ECU los active. El voltaje leído es ingresado con las teclas + y – al equipo que indicara el valor de presión correspondiente al valor medido. Salir modo configuración Oprima seis veces función sale del modo configuración Botón Arrancar/Parar Arranca/Detiene el equipo independientemente del modo de configuración Información Técnica Ancho de pulso 200us a 3000us (microsegundos). RPM desde 60RPM hasta 3500RPM. Funciona para inyectores del tipo Inductivo o Piezoeléctrico. Dispone de la función Preinyección. Contador de pulsos para calibración del inyector. Alimentación 220V 50hz. Fusible 20 amp. Medidas: Ancho 18cm - Alto 11cm - Largo 24cm. Peso: 3,8kg. Para probar los inyectores se necesita proporcionar gas oil a alta presión, ya sea de un banco con riel o en un probador manual. Salidas + Salidas de conexión al inyector: Inyectores Inductivos o Electromagnéticos www.mselectronica.com

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Este tipo de inyectores NO tienen polaridad + - se conectan indistintamente.

Las fotos muestran como con las pinzas cocodrilo morder las lenguetas de los inyectores en el caso donde son fichas planas de conexión, en este caso se trata de in inyector Bosch inductivo, por lo cual es indistinto el orden del conexionado, tener siempre la precaución de no poner en cortocircuito las fichas de conexión lo que podría dañar el equipo. Inyectores Piezoeléctricos

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Este tipo de inyectores tienen polaridad, en caso de no conocer la polaridad y conectar de forma inversa el inyector no abrirá.

La foto muestra un inyector inductivo Siemens de Ford Ranger en este caso el positivo es el pin 1, en Bosch inductivos es el 2, de todos modos esto puede variar según el fabricante, tener siempre la precaución de no poner en cortocircuito las fichas de conexión lo que podría dañar el equipo. * Las marcas aquí mostradas son marcas registradas y propiedad de sus respectivas compañías y solo son usadas como referencia para hacer descripción de las características del equipo

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