METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN, ANÁLISIS Y DESARROLLO DE LA INTERMODALIDAD BICICLETA – TRANSPORTE PÚBLICO EN AGLOMERACIONES URBANAS: APLICACIÓN AL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA

(BICICLETA-TP)

Proyecto Piloto para la instalación de aparcabicis en el interior de las estaciones de cercanías de la línea C-1 en el Corona Metropolitana de Sevilla y en la estación del Palacio de Congresos Manuel López Peña Ricardo Marqués Sevilla diciembre 2014

INDICE 0. Introducción...................................................................................................................4 1. Objetivo del Proyecto Piloto..........................................................................................5 2. Infraestructuras Necesarias............................................................................................5 2.1 Accesibilidad en bicicleta..................................................................................5 2.2. Sistemas de Aparcamientos seguros.................................................................6 3. Propuesta de Equipamiento de Parkings.......................................................................8 4. Propuesta de Instalación..............................................................................................11 4.1 Descripción de las Estaciones................................................................................12 4.1.1 Utrera..................................................................................................................12 Conectividad..........................................................................................................12 Disponibilidad .......................................................................................................13 Accesibilidad:.........................................................................................................13 Seguridad................................................................................................................13 Dimensión del Bicicletero......................................................................................13 4.1.2 Cantaelgallo........................................................................................................14 Conectividad..........................................................................................................14 Accesibilidad..........................................................................................................14 Disponibilidad........................................................................................................15 Seguridad................................................................................................................15 Dimensión del bicicletero......................................................................................15 4.1.3 Dos Hermanas.....................................................................................................16 Conectividad..........................................................................................................16 Accesibilidad..........................................................................................................16 Disponibilidad........................................................................................................17 Seguridad................................................................................................................17 Dimensión del bicicletero......................................................................................17 4.1.4 Bellavista............................................................................................................18 Conectividad..........................................................................................................18 Accesibilidad..........................................................................................................18 Disponibilidad........................................................................................................19 Seguridad................................................................................................................19 Dimensión del bicicletero......................................................................................19 4.1.5 La Rinconada......................................................................................................20 Conectividad..........................................................................................................20 Accesibilidad..........................................................................................................20 Disponibilidad........................................................................................................21 Seguridad................................................................................................................21 Dimensión del bicicletero......................................................................................21 4.1.6. El Cañamo.........................................................................................................22 Conectividad..........................................................................................................22 Accesibilidad..........................................................................................................23 Disponibilidad........................................................................................................23 Seguridad................................................................................................................23 Dimensión del Bicicletero......................................................................................23

4.1.7 Brenes.................................................................................................................24 Conectividad..........................................................................................................24 Accesibilidad..........................................................................................................24 Disponibilidad........................................................................................................25 Seguridad................................................................................................................25 4.1.8. Cantillana...........................................................................................................26 Conectividad..........................................................................................................26 Accesibilidad..........................................................................................................26 Disponibiliada........................................................................................................26 Seguridad................................................................................................................27 Dimensión del bicicletero......................................................................................27 4.1.9. Tocina-Los Rosales...........................................................................................28 Conectividad..........................................................................................................28 Accesibilidad..........................................................................................................28 Disponibilidad........................................................................................................28 Seguridad................................................................................................................29 Dimensión del bicicletero......................................................................................29 4.1.10. Guadajoz..........................................................................................................30 Conectividad..........................................................................................................30 Accesibilidad..........................................................................................................31 Disponibilidad........................................................................................................31 Seguridad................................................................................................................31 Dimensión del bicicltero........................................................................................31 4.1.11. Lora del Río.....................................................................................................32 Conectividad..........................................................................................................32 Accesibilidad..........................................................................................................33 Disponibilidad........................................................................................................33 Seguridad................................................................................................................33 Dimensión del Bicicletero......................................................................................33 4.1.12. Palacio de Congresos.......................................................................................34 Conectividad..........................................................................................................34 Accesibilidad..........................................................................................................34 Disponibilidad........................................................................................................35 Seguridad................................................................................................................35 Dimensión del bicicletero......................................................................................35 4.2.Distribución y Número de Bicicleteros.................................................................36 5. Metodología. Seguimiento de la Evolución................................................................37 6. Evaluación Económica................................................................................................38

0. Introducción. La intermodalidad entre la bicicleta y el transporte público (bicicleta-TP) es una parte esencial de toda política de promoción de la movilidad en bicicleta (Pucher et al. 2008; 2010), así como de las políticas de promoción del transporte público en muchos países. Una de las principales razones para ello estriba en la capacidad de la bicicleta para ampliar el radio de acción de las paradas y estaciones del transporte público, de los 300 metros que se consideran habitualmente en el planeamiento, hasta distancias del orden de los 3 km (Martens, 2004; 2007). Esta capacidad de la combinación bicicleta-TP para ampliar el radio de acción del transporte público se esquematiza en la figura. En términos de superficie supone ampliar el radio de acción de las paradas por un factor F=10²=100.

Puede decirse de intermodalidad bicicleta-TP (cercanías) se basa en la filosofía de captar nuevos clientes para el TP desde la perspectiva de satisfacer todas sus necesidades, no solo en tanto que clientes del TP que viajan de una estación a otra, sino en tanto que usuarios que han de viajar del punto A al punto B a lo largo de una cadena intermodal. En este sentido, las experiencias existentes en Europa indican una rápida expansión de esta intermodalidad. El modelo holandés de intermodalidad bicicleta-TP es, probablemente, el más exitoso del mundo, en términos de participación de la bicicleta en la cadena intermodal, más del 42% de los desplazamientos que se realizan desde el hogar a las estaciones de cercanías se hacen en bicicletas y más del 12% desde la estación de llegada al lugar de destino. Por ello, la promoción de esta intermodalidad la realizan las propias compañías de transporte para fomentar el uso del TP . La gestión de los desplazamientos desde la estación de llegada a destino suele realizarse con bicicletas de préstamo o bien con bicicletas propias que se dejan aparcados en los grandes aparcamientos con los que cuenta.

En Sevilla capital, todas las estaciones de TP de cercanías tienen instaladas, islas de préstamos de bicicletas de SEVICI; y, por otra parte, cuenta con una red de carriles bici en la ciudad que facilita enormemente estos desplazamientos. Por tanto, pensamos que completando la infraestructura actual con un sistema de aparcamientos seguros en las estaciones de cercanía de la periferia, se produciría un incremento importante del número de viajeros usuarios de los trenes de cercanía.

1. Objetivo del Proyecto Piloto. El objetivo del proyecto piloto es evaluar la evolución del crecimiento de viajeros y de usuarios de los aparcamientos de bicicletas de las estaciones de cercanías de la línea C-1 y de la estación Palacio de Congresos, propiciados por la instalación de aparcamientos seguros de bicicletas. Para ello, se establecerán una serie de aparcamientos seguros en el interior de cada una de las estaciones, de forma, que se prevea su ampliación, y una metodología para el seguimiento de la evolución de los usuarios del parking.

2. Infraestructuras Necesarias. La intermodalidad bicicleta – TP necesita de dos tipos de infraestructuras básicas: •

Unas buenas condiciones de accesibilidad para la bicicleta de todas las estaciones del transporte público metropolitano y

•

Un sistema de aparcamiento seguro, a ser posible vigilado, de bicicletas en las estaciones del transporte público.

La situación actual de estas infraestructuras es la siguiente:

2.1 Accesibilidad en bicicleta. Todas la estaciones de cercanías están conectadas por la red de carriles bici de la ciudad de Sevilla, y las estaciones de la periferia o bien cuentan ya con vías ciclistas de acceso o están ubicadas en zonas fácilmente accesibles de los cascos urbanos. Para aquellas que no cumplan estas condiciones, el Plan Andaluz de la Bicicleta propone la creación de vías ciclistas de acceso.

2.2. Sistemas de Aparcamientos seguros En lo que respecta a la infraestructura de apoyo para la intermodalidad bicicleta-TP, la mayoría de las estaciones ubicadas en el casco urbano de Sevilla poseen algún tipo de infraestructura de aparcamiento en el exterior, así como alguna estación del sistema de bicicletas públicas de SEVICI en las proximidades. Fuera del casco urbano de Sevilla, las estaciones de la línea C1 que poseen un parking de bicicletas son las siguientes: Utrera Dispone de un bicicletero para 20 bicicletas ubicado en el exterior de la estación, con escaso éxito

El Cañamo Posee un bicicletero ubicado en el exterior con un sistema nada seguro, dado que solo se puede amarrar la rueda delantera de la bicicleta. No tiene ningún uso en la actualidad.

Cantillana Dispone de un bicicletero, para 20 bicicletas, ubicado en el exterior, en el parking de vehículos, sin ningún uso y con evidentes signos de deterioro.

Guadajoz En su día se instalo un bicicletero en el interior de la estación, actualmente en estado de abandono

El resto de las estaciones estudiadas no tienen instalados parking de bicicletas, aunque del trabajo de campo realizado, se deduce que la mayor parte de las estaciones de la línea C1 poseen espacio suficiente en su recinto para instalar parkings seguros de bicicletas. La mayoría de dichas estaciones disponen además de personal de vigilancia, lo que abunda en la anterior consideración.

3. Propuesta de Equipamiento de Parkings. A la espera de conocer los datos que se están evaluando acerca del volumen de la clientela potencial, nos hemos limitado a estudiar las posibilidades de implantar esta infraestructura en las estaciones periféricas. Como norma general, se han ubicado los bicicleteros en el interior de las estaciones en los espacios libres, fuera de los andenes pero en un espacio fácilmente accesible desde ellos, por entender que son los lugares mas seguros y no obstaculizan la movilidad de los pasajeros; y por considerar que su ubicación tras los pasillos de entrada comunica mayor sensación de seguridad, y permitiría su uso por posibles clientes que, tras intentar acceder al tren con sus bicicletas, se vieran imposibilitados de hacerlo por la alta ocupación de los mismos y/o la normativa vigente de no transportar mas de dos bicicletas por vagón. Se propone un equipamiento modular de forma que su ampliación sea sencilla y rápida compuesto por: 1. 2. 3. 4.

Bicicletero modular de 6 Uds. de aparcamiento. Cartel informativo junto a los bicicletros Tótem informativo en el interior de la estación. Cartel de cámara de vigilancia.

1.Modelo de bicicletero Los bicicleteros que se proponen instalar corresponden al modelo semicircular en acero inoxidable de seis plazas utilizado por la Universidad de Sevilla (y anteriormente por el Ayuntamiento) en sus instalaciones. Este modelo permite anclar con comodidad el cuadro y las dos ruedas de la bicicleta. En algunos casos puede ser necesario acortar el módulo, reduciendo el número de plazas, algo que puede realizarse sin dificultad mediante una sierra mecánica.

BICICLETERO Estacionamiento de bicicletas sujeto al artículo XX del reglamento de regulación del servicio. Respete la zona de estacionamiento delimitada por la línea amarilla. Gracias por su colaboración

2. Cartel informativo junto a los bicicletros Junto a los tornos de acceso a las estaciones se propone instalar unos caballetes con información básica sobre el paso por los tornos, el acceso a los trenes y avisos importantes. En las estaciones con bicicleteros se ha añadido un texto con información más detallada sobre el uso de los bicicleteros:

Bicicletero actualmente instalado en el Metro de Sevilla

Las normas de uso deberán figurar en este cartel, las que recoge el cartel de la figura anterior son las siguientes:

Tótem Informativos Se propone la instalación de unos tótems informativos de la campaña “AL TREN EN BICI”, además entre otros folletos se debería editar un tríptico informativo con información práctica para los pasajeros que accedan en bicicleta al tren.

Tótem informativo de la campaña en el Metro de Sevilla

4.Cámaras de Videovigilancia Los bicicleteros deberían instalarse, a ser posible, en el radio de acción de las cámaras de video vigilancia de los andenes de la estación, y estar debidamente señalizados con un cartel informativo.

El objeto de este cartel es comunicar mayor seguridad a los usuarios para que aparquen su bicicleta.

4. Propuesta de Instalación Como se ha descrito anteriormente, se propone instalar los bicicleteros en las estaciones de la periferia de la línea C-1 de cercanías de RENFE y en la estación Palacio de Congresos. Con objeto de asegurar el éxito de la iniciativa se ha tenido en cuenta las siguientes características: Conectividad: la conexión con otros modos de accesos a las estaciones nos indican el posible uso que podría esperarse de los bicicleteros, así la existencia de grandes aparcamientos de automóviles en la estación, permite pensar que habrá un efecto sustitución en la utilización del vehiculo privado por la bicicleta. El motivo principal de este efecto sustitución se deriva de que se libera el vehiculo para su utilización por otro miembro de la unidad familiar, dado que el vehiculo permanece, prácticamente toda una jornada laboral, sin utilización. Por otra parte, se ha considerado la existencia de carriles bici, bicicletas de alquiler y de paradas de autobuses en las proximidades de la estación. Accesibilidad: La facilidad de acceso para la bicicleta también se ha considerado por entender que su existencia no molestaría a otros viajeros. En este sentido hay que decir que todas las estaciones que tienen tornos de acceso, tienen instalado uno o dos tornos de ancho especial para personas de movilidad reducida que son ya utilizados por los ciclistas. Por otra parte, se ha considerado ubicar los bicicleteros junto al andén mas próximo a la entrada de la estación, con objeto de que no se tengan que utilizar los accesos subterráneos para cruzar las vías. Disponibilidad de espacio: Como norma general se ha considerado ubicar los bicicleteros en lugares próximos a los andenes de entrada de forma que no obstaculicen la movilidad de los viajeros por estos mismos andenes. Hay que decir que la mayoría de las estaciones disponen de espacios que cumplen con esta característica. Seguridad: Dado que esta característica es esencial para el éxito de la iniciativa, se ha considerado la existencia de tornos de entrada, la existencia de personal permanente en la estación, así como la existencia de cámaras de vigilancia y personal de seguridad. Dimensión del bicicletro: el número de unidades a instalar, en cada una de las estaciones se ha estimado, en principio, en 1 bicicletero por cada mil viajeros diarios, de las respectivas estaciones ó fracción. Conforme a las características descritas anteriormente, las estaciones de la línea C-1 y la estación de Palacio de Congresos cumplen las siguientes:

4.1 Descripción de las Estaciones. 4.1.1 Utrera. Conectividad La estación de Utrera cuenta con un amplio aparcamiento de coches en las proximidades de la estación. Recientemente se ha ampliado y se ha asfaltado. La imagen corresponde a junio de 2014

Por otra parte, tiene instalado un bicicletero xterior. El escaso uso que se hace de él se debe a que está instalado fuera del recinto de estación y no ofrece seguridad para los viajeros.

Disponibilidad En la zona ubicada a la izquierda del sentido de la marcha, junto a la cafetería colindante con el andén y fuera de él, se dispone de sitio con superficie suficiente para albergar los bicicleteros y sus futuras ampliaciones si fuese necesario

Accesibilidad: En cuanto a accesibilidad dispone de un torno para personas con movilidad reducida con ancho suficiente para pasar la bicicleta sin dificultad.

Seguridad. Dispone de personal permanente en la estación, de cámaras de vigilancia y personal de seguridad.

Dimensión del Bicicletero En la actualidad, según los aforos realizados por RENFE (2012) en esta estación suben 2.879 viajeros diarios, por tanto, se propone trasladar los bicicleteros actuales o, en su defecto, instalar 3 bicicleteros de 6 uds. cada uno, junto del andén a la izquierda del sentido de la marcha hacia Sevilla, en el lugar indicado en la Figura.

4.1.2 Cantaelgallo. Conectividad Esta estación recibe a viajeros de las nuevas urbanizaciones que se han construido recientemente en Dos Hermanas, los numerosos vehículos aparcado en la estación así lo demuestran, por tanto pensamos que podría tener una buena acogida la instalación de bicicleteros al ofrecerse la oportunidad de poder sustituir el automóvil por la bicicleta, liberando así el vehiculo para otros miembros de la unidad familiar.

Accesibilidad En cuanto a accesibilidad, es la única estación que cuenta con rampas subterráneas para cruzar las vías

Disponibilidad En cuanto a disponibilidad cuenta con espacio suficiente para instalar bicicleteros en los andenes, en las cabeceras de los mismos.

Seguridad No cuenta con personal permanente ni con personal de seguridad. La entrada al andén no está controlada por tornos.

Dimensión del bicicletero. Dadas las condiciones de seguridad de la estación no creemos conveniente instalar bicicleteros en esta estación.

4.1.3 Dos Hermanas. Conectividad. La estación esta ubicada, en el centro del municipio en la plaza del Arenal, cuenta con un gran aparcamiento subterráneo junto a la estación, además tienen su parada distintas líneas de autobuses que conectan la estación con los barrios de la ciudad.

Accesibilidad En cuanto a accesibilidad dispone de dos tornos para personas con movilidad reducida con una anchura suficiente para pasar la bicicleta con comodidad.

Disponibilidad La imagen muestra el lugar propuesto para ubicar los bicicleteros, esta ubicado en el andén de la puerta de acceso a la estación y fuera de él. El lugar es idóneo para ubicar los bicicleteros.

Seguridad. Dispone de tornos de acceso, cámaras de video vigilancia, personal de seguridad y personal permanente en la estación.

Dimensión del bicicletero. Según el aforo mencionado, en esta estación suben 2.572 viajeros diarios, por tanto se propone la instalación de 3 bicicleteros de 6 Uds. cada uno.

4.1.4 Bellavista. Conectividad. Sin duda es la estación con mayor diversidad de alternativas de movilidad de las estaciones periféricas de la línea C-1. Está situada en la Avda. de Jerez, muy cerca del núcleo urbano, lo que facilita los desplazamientos a pie. El lugar es de difícil aparcamiento para vehículos automóviles. La otra margen de la estación que conecta con las recientes urbanizaciones construidas, no se utiliza. Por otra parte, su cercanía a Sevilla capital, la existencia de líneas de autobuses de TUSSAM, y de carriles bici que conectan al barrio con Sevilla soportan las distintas alternativas de movilidad.

Accesibilidad Cuenta con un montacargas para facilitar el cruce de las vías del tren, y dispone de tornos para personas de movilidad reducida con ancho suficiente para el paso de bicicletas

Disponibilidad En las cabeceras a ambos lados del anden de entrada a la estación y al final del mismo cuenta con sitio suficiente para ubicar los bicicleteros

Seguridad. Cuenta con tornos de control de acceso, cámaras de video vigilancia y personal de seguridad.

Dimensión del bicicletero El aforo mencionado indicaba que en esta estación subían 857 viajeros diarios que aconsejan instalar 1 bicicletero de 6 uds.

4.1.5 La Rinconada Conectividad Cuenta con un amplio aparcamiento en las proximidades de la estación, y con una línea de autobús interurbano que conecta a La Rinconada y San José de la Rinconada con las estaciones de autobuses de Sevilla y con las dos estaciones de cercanías de San José y del Cañamo

En la actualidad, se está terminando de construir el carril bici que rodea a San José de la Rinconada pasando por la estación de cercanías.

Accesibilidad. Cuenta con tornos de control de acceso para personas de movilidad reducida con ancho suficiente para pasar las bicicletas.

Disponibilidad A la izquierda de la estación, detrás de la escalera de acceso al subterraneo que cruza las vías hay espacio suficiente para instalar los bicicleteros. Dicho espacio está fuera del anden propiamente dicho y dentro de la estación

Seguridad Existen tornos de control de acceso, guardias de seguridad, cámaras de video vigilancia y personal permanente en la estación

Dimensión del bicicletero El aforo diario es de alrededor de 1.125 viajeros que suben en la estación (2012), por lo que se propone la instalación de dos bicicleteros de 6 uds.

4.1.6. El Cañamo. La instalación de esta estación de cercanías responde a la necesidad de movilidad causada por del rápido crecimiento de este municipio y de su gran polígono industrial, del mismo nombre.

Conectividad Como se ha comentado en la estación anterior, esta estación esta conectada por medio de un autobús interurbano que conecta, las estaciones de autobuses y las dos estaciones de cercanía del municipio, además cuenta con un amplio aparcamiento para vehículos y con un carril bici, como puede apreciarse en la siguiente fotografía.

Por otra parte, tiene instalado un bicicletero en el exterior de la estación que no se utiliza, por ser exterior a la estación y por su diseño que solo permite amarrar la rueda delantera de la bicicleta.

Accesibilidad Cuenta con tornos de control de acceso para pesonas con movilidad reducida con ancho suficiente para el paso de bicicletas.

Disponibilidad Esta estación, construida recientemente cuenta con un andén de anchura más que suficiente para instalar los bicicleteros, sin molestar la movilidad de los pasajeros

Seguridad Dispone de tornos de control de acceso, cámaras de video vigilancia y personal de seguridad. No dispone de personal permanente en la estación

Dimensión del Bicicletero Según el aforo mencionado, en esta estación suben 767 viajeros diarios. Proponemos instalar 1 bicicletero de 6 uds.

4.1.7 Brenes Conectividad Dispone de un amplio aparcamiento en la estación, muy cerca del núcleo urbano del pueblo, por ello pensamos que puede darse un apreciable efecto sustitución de bicicletas por automóvil.

Accesibilidad Dispone de tornos de control de acceso para personas con movilidad reducida con ancho suficiente para pasar las bicicletas sin dificultad.

Disponibilidad. A la derecha de la estación en sentido Sevilla, dispone de superficie suficiente para instalar bicicleteros, ubicada fuera del anden como se aprecia en la fotografía.

Seguridad Dispone de tornos de control de acceso, cámaras de video vigilancia, personal de seguridad y personal permanente en la estación.

Dimensión del bicicletero. El aforo es de 905 viajeros diarios que suben en la estación, por lo que se propone instalar 1 bicicletero de 6 uds.

4.1.8. Cantillana Conectividad. Esta estación, se puede considerar mas bien un apeadero, dado que está ubicado a 5 kms del pueblo y esta conectado con un microbus que acerca a los viajeros al pueblo. Cuenta, por otra parte, con un amplio aparcamiento de coches con escaso uso.

Tiene instalado un bicicletero en el mismo aparcamiento, al que se accede directamente desde la calle

Accesibilidad. La accesibilidad es directa desde la calle, la estación sólo cuenta con una pequeña habitación donde se ubica la maquina expendedora de billetes.

Disponibiliada Tiene espacio suficiente para instalar bicicleteros

Seguridad No cuenta con ninguna medida de seguridad

Dimensión del bicicletero El aforo de esta estación es de 424 viajeros. La distancia al pueblo, de 5 km, es perfectamente accesible en bicicleta. Sin embargo, al estar ubicada fuera del Área Metropolitana de Sevilla, el Plan Andaluz de la Bicicleta no incluye un proyecto de vía ciclista. Proponemos señalizar el bicicletero existente y solicitar de la Consejería de Fomento la creación de una vía ciclista de acceso al apeadero.

4.1.9. Tocina-Los Rosales Conectividad. Esta estación regula las líneas C-1 y C-3, por este motivo cuenta con un horario mas diversificado. Cuenta con un amplio aparcamiento para automóviles y da servicio al municipio de Tocina y a la pedanía de Los Rosales. Pensamos que puede darse un efecto sustitución del vehiculo privado por bicicletas.

Accesibilidad Cuenta con tornos de control de acceso para personas de movilidad reducida con ancho suficiente para pasar las bicicletas

Disponibilidad. A la izquierda, y dentro de la estación, en su lateral, cuenta con espacio suficiente para acoger los bicleteros sin perturbar la movilidad de los pasajeros.

Seguridad Dispone de tornos de control de acceso, cámaras de video vigilancia, personal de seguridad y personal permanente en la estación.

Dimensión del bicicletero El aforo de esta estación ronda los 655 viajeros diarios (suben), por lo que le correspondería un bicletero de 6 uds.

4.1.10. Guadajoz. Conectividad Los alrededores de la estación se utilizan como parking de vehículos para los pasajeros de la estación.

Dispone además, de un bicicletero en el interior de la estación, que se haya abandonado y en un lugar poco conveniente.

Accesibilidad Se accede directamente desde la calle y no cuenta con tornos de control de acceso.

Disponibilidad Dispone de espacio suficiente para acoger bicicleteros entre la estación y la escalera de acceso al túnel subterráneo que cruza las vías.

Seguridad No dispone de medidas de seguridad

Dimensión del bicicltero. Su aforo es de 238 pasajeros diarios que suben en la estación. Proponemos instalar y señalizar un bicicletero de 6 uds. en la nueva ubicación.

4.1.11. Lora del Río. Conectividad. RENFE ha instalado, en las proximidades de la estación, un parking de vehículos para uso exclusivo de los usuarios del cercanía.

Accesibilidad. Dispone de tornos de control de acceso para personas con movilidad reducida con ancho suficiente para el paso de bicicletas

Disponibilidad. Dispone de un recinto cerrado a la izquierda de la estación con capacidad suficiente para acoger bicicleteros.

Seguridad Dispone de tornos de control de acceso, camaras de video vigilancia, personal de seguridad y personal permanente en la estación.

Dimensión del Bicicletero El aforo de esta estación es de aproximadamente 1.256 pasajeros diarios que suben en la estación. Por tanto, se propone la instalación de 2 bicicleteros de 6 uds cada uno.

4.1.12. Palacio de Congresos La inclusión de esta estación en el estudio se justifica por el volumen de viajeros que diariamente la utiliza y por estar en un medio netamente urbano que cuenta con todos los modos de movilidad, y puede servir de ejemplo para las estaciones de cercanías netamente urbanas.

Conectividad Como se ha comentado antes, esta estación cuenta con todos los modos urbanos de movilidad, a pie, aparcamientos en los alrededores, carriles bici, islas de bicicletas de alquiler.

Accesibilidad Dispone de tornos de control de accesos para personas de movilidad reducida con ancho suficiente para el paso de bicicletas,.

y de rampas de acceso ya que se encuentra en una situación elevada respecto de las vías publicas.

Disponibilidad Al final del andén dispone de espacio suficiente para acoger los bicicleteros sin que perturbe la movilidad de los pasajeros.

Seguridad. Dispone de tornos de control de acceso y cámaras de video vigilancia, no dispone de personal de seguridad ni de personal permanente en la estación.

Dimensión del bicicletero. El aforo de esta estación es de 674 viajeros diarios que suben en la estación, por lo que se propone la instalación de 1 bicicletero de 6 uds.

4.2.Distribución y Número de Bicicleteros

CANTAELGALLO

DOS HERMANAS

BELLAVISTA

LA RINCONADA

EL CÁÑAMO(*)

BRENES

CANTILLANA

TOCINA/LOS ROSALES

GUADAJOZ

LORA DEL RÍO

PALACIO DE CONGRESOS

si si no no

si no no no

si no si no

no no no no

si no si si

si si si si

si no no no

si si si no

si no no no

si si no no

si no no no

no si si no

si

no

si

si

si

si

si

no

si

no

si

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si no

no si

si no

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si no

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si no

no si

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no si

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no no

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no no

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no

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no

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no

si

no

si

no

si

no

si

no

si

no

si

no

si

no

si

no

si

no

1281

2572

905

424

655

238

1256

674

0

3

1

0

1

1

2

1

Total

UTRERA

A la vista de las características que reúnen las distintas estaciones se muestra a continuación una tabla resumen de estas características y la propuesta de instalación de bicicleteros en cada una de las estaciones.

Conectividad Aparcamiento Bicicleteros Autobús Carril-Bici

Accesibilidad Tornos

Disponibilidad Fuera del anden En el Anden

Seguridad Control de acceso Cámaras vigilancia Guardias de Seguridad Personal permanente

Dim. Bicicletero Aforo Num. bicicleteros

2.879

3

857

767 1125

1

2

1

Por tanto se propone instalar 16 bicicleteros distribuidos por estaciones conforme a la tabla anterior.

16

5. Metodología. Seguimiento de la Evolución El objetivo del proyecto piloto es evaluar el incremento de la demanda del número de viajeros y del número de usuarios de la bicicleta si se instalan bicicleteros seguros en las estaciones de los trenes de cercanías. Por tanto, hay que establecer una metodología de seguimiento y control de esta evolución Para ello, es necesario establecer un control sistemático del uso del bicicletero. Se deberán contar, una vez por semana, las bicicletas aparcadas en los bicicleteros, siempre el mismo día y a la misma hora. Asimismo se realizarán entrevistas con el personal de la estación, donde lo haya, a fin de tener su opinión cualitativa sobre el nivel de uso de los bicicleteros. Con los datos obtenidos se analizaran y se elaboraran los ratios y gráficos correspondientes.

6. Evaluación Económica. El proyecto consiste, básicamente, en instalar bicicleteros, totem informativos, cartel con las normas de uso y cartel informativo de zona vigilada con video cámaras. La cámara y la conexión a la empresa de seguridad están fuera del alcance de este proyecto, y no serian imprescindible para el mismo. El coste de los elementos descritos anteriormente y la parte proporcional de la instalación seria los siguientes: Unidades Bicicletero de 6 uds. totalmente instalado Tótem Informativo Cartel Normas de Uso Cartel video vigilancia Base Imponible IVA 21% Total Presupuesto

€/Ud 16 11 22 22

Coste

600,00 € 200,00 € 100,00 € 100,00 €

9.600,00 € 2.200,00 € 2.200,00 € 2.200,00 € 16.200,00 € 3.402,00 € 19.602,00 €